我军00后女兵狙击训练力压男兵夺“枪王”(图)

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 黑龙江大学考场技防研发中心

90%;    4 电池包定位锁紧技术娄慨闷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位量翟季、锁紧堑芳扩。    与会专家认为仙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搭爽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险患、热稳定挨井、无热管理循环梗、热冲击循环鸡、被动传播电阻)似肝恳,电性测试(短路豢摄具、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喘腾搁、掉落偷、穿刺光谅莆、翻滚莆、浸入割监、压碎)的安全要求虾填。但是蓉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赐搐寸。安全无止境略,提高电动汽车安全性呕,还需要国家阮江、科研机构韭编、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓖戎美。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裳免,也曾不断出现事故时辅岗,遇到挫折是任何事情发展的规律筛簇味。因此底模碴,对于各类事故坊,电动汽车各产业链不应止步不前乌菠捷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的憋,要让安全成为满足一切功能的首要条件姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   上海车展开幕前一天扛屯剿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诽戏肥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驴貉踞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汲倪?北京现代副总经理烩措、销售本部副本部长吴周涛表示笛,目前北京现代47%的客户是80后和90后邻疽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例连挟卸。“他们对于服务有着完全不同的需求穷茎。比如服务要定制化箱丹酿,手段要智能化点肯松、科技化陵。同时攫,还要预见到他们的需求并满足惨。”    如果说此前起,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涵,是厂家产能的竞争咕洞,那么未来则是客户的竞争蹦疯请。因此笨赋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓣。“意思就是享受你还没有想到的服务查惟。”吴周涛如此解释固浇熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炼伯埠?据了解奠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期江屡,升级为对客户用车生态的全面服务滩踞拎,基于互联网科技的进步妇衫竭,先于消费者预见需求工衰孙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晃寂清,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廷春、智能煤存讳、共享飘匆,以及个性化定制的智慧服务体验榔。    具体来看嵌挛,北京现代将率先整合官网绿号、呼叫中心蔑、4S店透明车间莆、服务App搐瘦谁、娱乐挛犯实、地图慧、语音控制啸酥暗、智能搜索等服务功能敬谓闪,并将其聚合到车机上冗泡,成为用户的车载生活服务平台朽。它就像一艘移动的生活航母怜锹矫,无论是餐饮悸、娱乐铅、购物的生活需求饰雄,还是维修厦闲浅、保养的汽车服务芒妒,都将以车为桥梁东炬,实现信息互通稼实煎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峡,还能够通过在线直播的方式漆俊,对接车秒踏抬、检测脊、派工势橇裸、维修道、洗车其旅、交车等服务的全程进行智能监控蛔夹,实现人车分离式的售后服务丘,把客户彻底从4S店里解放出来观屁,为他们创造更多自由生活的空间弟劫琉。    值得一提的是舒钵,在“汽车共享”大火的当下呐辈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务别喀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烹帅价,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诉。“如果只有5%参加到共享汽车当中煎律,那也有40万辆的规模欧,这是目前任何第三方平台都实现不了的馁漆。”陈静表示缸秦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唯、售后代步车楔台碘、公务用车也会参与进来抗存。“我们希望融入大潮佰桶趟,积极参与这种尝试锚。”    除了全新服务品牌的发布枚拇下,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点攫士圈。据了解都枫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挽猫,通过平直且富有张力的线条禾躲,充满力量感的车身轮廓毯盲锌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格何衰署。同时骋倘畴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唾,匹配7速双离合变速箱酒情目,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巳孺。    “新一代ix35上市之后司猜彤,北京现代有全新胜达凡毁肺、全新途胜九炔接、新一代ix35拼矛墒、ix25四款SUV产品戈。通过这样的产品布局砂抠士,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肠现。”吴周涛介绍说掸竟腹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车峡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求醚九。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鹅吴僚,本届车展除了新一代ix35袜炼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔轻坍。新车延续流体雕塑2.0设计风格窗郝,对进气格栅绒瓜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化端妥,以DAW驾驶员注意力警示傅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哇邦,为消费者带来更安全的驾驶体验戌幸。    除了两款新车外跋匆渴,北京现代还设置了技术展示区摹榔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亲湘谱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熄砷赁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天偏汲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况什搜。    2016年陀,北京现代实现产销114万辆桃蓟,超额完成目标凄,保持了行业第四的市场地位隋。今年北京现代即将迎来成立15周年篓首,也是北京现代从800万用户基此劢⒕痢,迈向千万用户级别的重要一年吹。业内人士分析骨粗,在后百万辆时代到来之时朔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玛,也在不断践行本土化政策闷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷渺剂:李芳" "  5月10日湍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竣,人们的关注度更高千俺。在今天诗沧,汽车产业主管部门狸尘筒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迁,其中指出梨:“中国企业蚕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”始愁暑。   目前在中国汽车领域揉,舆论将中国品牌分为三类杏,一种是例如长安季吠揽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业髓闪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娥粉,而且成果显著半,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惩甭,这些企业通过内部的改革侧楞,已经形成了正确的发展思路酮妥,尽管在终端销量上尚未展现成果城奶褪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抚,始终有一种“捞一把就走”的心态炽蓉擞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型紊,在市场赚取短期的效益波叛酚。   苗圩在撰文中指出街蹄变:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蠢坡。企业投入资源洽唉朽,通过设计开发泞浩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搞祁,包括物质价值和精神价值卤小禾。但是付,这个价值需要在市场交换中转化为货币末,才能完成“惊险的跳跃”冠狸,成为企业的收益时。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酬回撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日划摧,中国汽车很兴奋兄街播,但正如苗圩在文章中强调哨泛,品牌建设是长期而艰巨的任务冠材,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”畔浅。这同样是中国汽车品牌需要思考的僳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》案篱停,通过仔细研读顿,将其中核心思想与观点标明牟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知方。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来需熟,党中央疽筹搭、国务院就振兴实体经济叭兽、做大做强制造业做出一系列重大部署犯,对加快质量品牌建设提出明确要求骚撵。习近平总书记强调乃,“推动中国制造向中国创造转变班崎螺、中国速度向中国质量转变匆琅糠、中国产品向中国品牌转变”蚀。   2016年桑娇,国务院部署了消费品“三品”专项行动乾健公,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吉俗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力京杠,提高有效供给质量侧檬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冬撂胃。   近日胳,国务院同意设立“中国品牌日”菩曝导,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瑞痹,体现了全社会对中国品牌的期望湍哀,为建设制造强国指明了努力方向粉乾滔。      一虑势、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嫉俯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锤拱浆,代表着国家的信誉和形象炮啪金。品牌发展是一国由大变强的必由之路础闭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志躺。   品牌建设助力制造强国战略阜筋。 我国是名副其实的制造大国怖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务厢逼软。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”示欣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化概握,产业转型升级势在必行嘘录龚,迫切需要加快新旧动能转换纬陕挫,培育面向产业中高端的竞争新优势寇。经济发展规律穆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵踞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炮怖绣。   品牌建设推动供需结构升级夏甸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新急构,重点任务是提升供给体系质量交,提高供给结构对需求结构的适应性矮。品牌是连接供给与需求的纽带崔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置枢温逃,引导需求侧消费升级场,提高供需两侧对接的效率惠淀谁。   品牌建设促进实体经济振兴屠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梢吞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胸。企业投入资源菠惋拢,通过设计开发故酶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值繁肚,包括物质价值和精神价值老苫。但是倾队,这个价值需要在市场交换中转化为货币邓镭阶,才能完成“惊险的跳跃”驮,成为企业的收益镰吕讣。能不能跳得高硕眷散、跳得远腻篇爽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郝。品牌是价值和信誉的载体哎本奉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烩。      二谜耪嘉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涉广扮,科学地阐明了创新钳密、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系竟戒。从品牌建设的角度看辜,品牌需要“中国创造”谦扳派,没有创新怜,品牌就没有差异化的魅力桔。品牌需要“中国质量”帛篱,没有高质量汰藩,品牌就丧失了价值的基础蒋艰串。 近年来牛摹,面对国内外严峻复杂的经济形势茨膛隆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嗅兰能、国务院重大决策部署剃,认真研究我国工业发展的阶段和特点思蔷守,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冀饶萌。   把握规律盟察,找准抓手嘛。要坚持质量品牌工作整体推进凄,引导企业在设计开发遣惨信、生产制造和营销服务的全过程建立全员宠堵亮、全方位的质量管理体系册谢、诚信体系和品牌培育管理体系冬存,以培育有竞争力的品牌为标志害济,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狙。   积极履职究圣,统筹部署李。2011年糖,工业和信息化部会同发展改革委迁庐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饺菩奢,进一步推进品牌建设晤唾欣。2015年床弟,推动出台了《中国制造2025》骂糕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一口囊乾。去年沦炔惨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动井兢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捞,部署了全产业链质量品牌协同行动黔庞、优势和战略产业质量品牌护航行动菜掏闷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盎班。   持之以恒痪,扎实推进别。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设快腑。   经过多年的不懈努力崩,我国品牌建设工作进展顺利淀,取得了初步成效为午侍。目前盎垛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点号劲,涌现出251家示范企业釜皆哀。根据对示范企业的调查午,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坎户订,工业增加值率从21.8%提高到26.2%层士,企业经营的质量和效益得到明显改善橇嗜。同时丸马详,重点消费品的定制化砷、中高端产品供给比重显著提升劝恃,定制化服装消费增速超过30%芒茅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闪女街。      三敦铺晦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戎麻,需要社会各界齐抓共管惭湘,合力推进怀修虱。下一步念戮巷,工业和信息化部将发挥行业优势弓店劳,深化推进品牌建设泡剖堪,加强与有关部门密切合作甩嗜匠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹋,努力开创工业品牌建设的新局面柒寺。   坚持企业主体哇土,增强品牌培育能力副裂鞠。 引导企业增强质量品牌意识缓歼停,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理监。坚持试点先行关陷、示范引领秆伟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梳,促进企业品牌与区域品牌互动发展吃缕踢。加快制定品牌管理体系标准岔梆,组织贯标推广讥。加强质量品牌宣传喘剐,弘扬精益求精的工匠精神朗甸挞,扩大自主品牌社会影响芯,激发企业培育品牌的内生动力徒靖。   落实质量为先挂,加大支持引导力度徒慌。 贯彻实施《中国制造2025》猎,落实质量为先的基本方针坟,加快推进质量品牌提升行动撼。发挥制造业创新中心建设烂表抡、智能制造卵室、工业强基等重大工程的支持作用姑截污,引导企业加快工业化与信息化深度融合凭,运用“互联网+”屋、大数据等新一代信息技术济交,把握智能制造静、绿色制造踌、柔性制造等产业和技术发展方向唐嗅科,加快培育自主品牌姑藤。   鼓励创新设计筐,丰富品牌差异化定位踏伶。 完善制造业创新体系兰捣商,加强关键核心技术研发撑谜,推进企业技术中心建设胎。在重点领域推广应用以绿色厦婆、智能告赴虐、协同为特征的先进设计技术递寂彭。建设具有世界影响力的创新设计集群捶,培育一批专业化的工业设计企业洛暗邢,鼓励代工企业建立研究设计中心权,加快培育自主品牌沫舍。   实施重点行动捞号,促进关键领域发展怂揽。 落实消费品“三品”专项行动巴逢赡,支持消费品工业向智能涟剁、绿色脆犯煞、柔性和高效制造发展剂蝎腑。增加中高端消费品供给拷,促进产品向高性价比优势转变垂舱途。大力发展智能啡、健康消费品拌涝,支持发展民族特色消费品啸替。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莲,加强产业市场研究和需求预测嫡始,科学规划产业布局石、供给定位和品种结构欺。 实施中国品牌“走出去”行动和贩肚,贯彻落实国家“一带一路”战略葛堑,推进国际品牌共建共享守惜。   完善公共服务涣填憨,支持质量品牌进步坡航灵。 建设质量品牌专业化服务平台旱北,依托中小企业服务体系粗承闯,提升服务平台的质量品牌服务能力颓裤。构建质量品牌信息共享平台拍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蕾练。完善知识与人才开放共享平台哇胎,依托企业经营管理人才素质提升还肺的、专业技术人员知识更新等工程恭毫儡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衫啃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哀涩蹋,促进科技创新售、成果转化和推广应用哆。   加强技术保障盎褪,夯实质量品牌基础垂寞。 完善产业标准侥健抵、产业计量奶裸煤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丁衫锨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讼,推动质量升级贪。引导企业增强研发创新和系统集成能力立,创新制造方式和服务业态底,发展定制化生产木票彼,满足个性化需求葛。鼓励企业发展现代销售体系吮信,在品牌传播鹿、顾客体验和销售模式等方面创新发展谢节染。   设立“中国品牌日”舍床琅,大力宣传知名自主品牌 炕蔫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新笛尖、质量精良廊眠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牟窟写。品牌建设是长期而艰巨的任务嘲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辉,以新理念引领新发展弊粪,持之以恒地不懈努力砍编苏,共同推进中国品牌迈入新时代涝岸乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗俄踢:李芳" "   5月5日犯隶岗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开多殊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人困、董事长李斌就中国汽车升级之道副、互联网企业造车旦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论算铝旅。    近两年互联网造车企业纷纷入局谭,被称为“新造车运动”仁蓄。徐和谊开玩笑说讲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心补。”他说寐识牧:“我从传统汽车的角度看素,就是不服!”徐和谊解释道饺,李斌做到的他也能做到墙熟及,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袍。    徐和谊认为旅,最难的不是做产品需,而是做品牌股,尤其是国有企业体制下做品牌恼勘。建立觅、培育一个品牌搔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沁寂。他举例说必晶,蔚来汽车在东方广场建体验店纪耸息,那叫“烧钱”劳荤,国有企业就不能这样“烧钱”缎。但品牌打造的初级阶段穿,该烧的钱还是必须烧的舰奔讹。这就引申出国内传统汽车行业多涧练,必须加快加大国企的改革步伐没瘁,从发展角度桔、竞争角度玖梧酿,必须改革管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务款冀,希望未来产品不光是一个出行工具澜铣限,而是一个用车的体验平台赦薯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匡,而是看到与用户交流的新机会便竣。从互联网卵、移动互联网即、移动社交发展趋势看绣,与用户关系会让汽车发生深度变化梧赐湿,体验会变得更加重要蟹狈肺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业避朴,新车企应该走什么样的路铂,徐和谊认为唯,条条大路通罗马芳撬,但是路和路是有区别的耍烹纹。他认为全世界只有中国能做到一件事抬弥:传统车企和新生力量深入融合巴贺、发挥各自优势氦档,结合起来夹喷谓,这条路可能全球谁也做不到勤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兽既。徐和谊透露蒜仕脚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陈挞,很可能这轮竞争松活,十三五末匿,再过2至3年辨,肯定会出一个比较好的结果襄徽。”    李斌也认为姑碑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沸商派,这跟传统燃油车情况不太一样貉。他干脆表示戌纹,国外品牌在中国是没戏的猾,因为智能汽车需要本地化的数据闪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尺。蔚来汽车在三电拘南笨、智能电动岛、包括制造方面都跟其他企业合作栖陶哥。李斌强调侗赏狠:“我们是很尊重制造这件事的专业性勒叭放。”谈到合作挤币竟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作无剁:“我们的南京工厂投入十几个亿誓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作假,不是简单的代工岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃立:李芳" "   据雅虎网站报道湿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示墙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枫法,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畦裳笑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称反寿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域客儒多,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拖茸。”    他指出品:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现型骨山。尽管我认为这可能还有很长的路要走贤女沛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剐啦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍壳狙洪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险守。    当前式蜗辑,特斯拉芥贿挞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞪枷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逞,并将其带到了Uber捌。    去年揽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娘虽填,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灿陕。特斯拉CEO马斯克表示焦横次,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氦险据。    马斯克认为墩赏茄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘘,要远多于因人为失误导致的事故梧篙超,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素队罐。    他表示忱江副:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚷却,那将是一件非尘圆罚好的事情俗劳。但对于汽车保险公司来说型络,这不是件好事魏皋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚼复,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称厕现轮:“我觉得这种影响很明显蓝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘淡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淋班算,以一个参与者的身份和一个观察者的角度联莫,全面柒茅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驹巨,阐明了个人观点斯焚下,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的背、客观的看法途兽。    报告摘要辟边烤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偿、导入期夕叹苛、快速发展期与成熟期四个阶段牡布忱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邯纲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化么,很值得我们借鉴铰讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茧文雷。如果不加重视笆,终会酝成大祸吻。    *韩国的电池产业绊黔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战百疙踢,我们必须面对这个挑战闲旦绍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹅,它会带动未来汽车消费新的革命架夹。    *任何事物都有两面性试阂,政策也是这样并。补贴强度不足沥,难以起到激励效果舒举程,补贴强度大了寇掂宿,难免产生对技术发展的不良影响糖秀矛,也包括少数人铤而走险骗取补贴揩瘸噬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厘婪畅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展水,从国家科技项目立项至今已经接近20年尽镰痞,可以说产业发展已处于世界前列潦。2016年肖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搬舞躲,累计销售95.5万辆全忌杀,取得了令世人瞩目的成绩恨。有些专家认为兄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邦洼草,我的看法不是这样董淋齿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘘啊畴、导入期尘仟菜、快速发展期与成熟期四个阶段甭。导入期也称培育期匪济迷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段南骸募。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朔绕琴,当时就有舆论认为竞,我国新能源汽车驶入快速道课填倦,进入了快速发展期们藩炯。然而到了2016年便回落下来朝。现在分析起来敖墒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缚把,造成了数据中存在一定的水分贡。随着国家对骗补行为的查处曝掇,今年的数据逐渐回归正常失签嘛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绕,有可能会得到一些错误的判断耻,导致过于乐观的结论犊碳镶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勤,除了观察数据的趋势外枯,更重要的是看产业发展的推动力柑,是国家政策为主还是市场为主钉雷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持校,补贴政策还不能取消罐,基础设施还很不完善羞疟熊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拘藏,产业链还不够强壮与完善顾龟米,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蝗剑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僳略暮,工作量很大摆叮,切不可放松努力牡闻,让已经启动起来的产业发展放缓下来喉苔隶。    依目前的政策设计挽锰剖,我国将于2021年取消补贴凰脾,代之以环境献、能源为因素的常态鼓励政策推莽醇。也就是把2021年设为一个转折点兼天,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洼辈。期望实现年销售量达到二赏立、三百万辆以上慈午层,能够占到汽车总销售量5%到10%暴阀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忙倪。    二魄讳窍、如何看待新能源汽车的碳排放据?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弦魔。我认为许多人有这样的疑问是正常的坞旱,因为至今还没有一个权威的科学数据羔馅耸,来告知公众电动汽车的排放是多少蓄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沤计。    电动汽车行驶过程是零排放赶沁临,这点没有疑问呢够粉。但发电过程是有排放的潜鞘,不但有二氧化碳排放溺散,还有导致PM2.5的有害气体排放鄙。所以简单说电动汽车是清洁的斗却,是不能令人信服的双念陋,需要拿出数据来沥憋典。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩祝款的新闻报道绒琳觅,受到一些启发轮墟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诗宛,即“碳排放因子”浮。根据新加坡的实际情况激达,标明每消耗1度电糕,就要造成500克的二氧化碳排放受骆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膝你坚,即每消耗1升燃油性,就要产生3000克二氧化碳排放荡耻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放希。由于特斯拉的车重窜劫炼,耗电量高穗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桶偷其,尤其是在夏天开空调的情况下某,百公里电耗有可能到40度岁,因此被防啾募耍款强媳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腐,很值得我们借鉴南。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兢扔量,据我了解定性的结论比较一致绅休,定量的结果存在不小差异烫肖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罕如惶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹲,其清洁技术水平也有很大差异拦芭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构郎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估崩渐录,发布我国的“排放因子”权威数据箍捆烤,并定期予以更新勤捌问。可以给出全国的平均值与各地区的平均值克蛊橇。    比较我国和新加坡的发电情况级稍快,新加坡百分之百都是石化能源发电套亮咳,而我国的发电能源结构里肋幌褐,石化能源约占70%欧,可再生能源等非石化能源约占30%拇仆毙。全国平均来说鄙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点入测沪。而且按照现在国家电网的规划来看虐泞汲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戌橇横,我们发电的能源结构会越来越清洁套顺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庞拖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尝播胜,来估算一下电动汽车的碳排放敖不。例如一辆百公里耗20度电的乘用车副花浆,可以算出其碳排放为100克/公里饱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琼纷句,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剂稗。可以看出一般情况下版,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甫。但是如果电动汽车过重伍垄署,电耗很高蹭嚏,就不能算是低碳产品穿,甚至不如先进的混合动力汽车狡伟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巴宝糙,但是我们可以认为褥疽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下迹,耗电越多疤,造成的PM2.5有害气体也越多懦。因此峡,从治理大气环境考虑糜,我们的政策应该鼓励低电耗产品揉僧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向空似聚。    三肃技、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展貌?    这个答案是肯定的赫。我做过一个简单的计算哎,即使到2030年宏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓟景,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惦。由于大部分电动汽车会在夜间充电眯裴嘿,可以利用电网的低谷电时段来充电闭险。目前我得知的峰谷差是20%到30%秋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俩,不但不会给电网增加负荷熊山饺,反而可以帮助电网储电弧羔荷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苗哺,在白天电价较高时段将电售回电网戎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豹壬炼,这个系统包括了屋顶的光伏发电凰茬冕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈收。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电廉烙痞,采用分时段电价皑添。当然讨,对于需要白天时段充电的一些领域拜侩,如快充公交虐绿笨、出租车与物流车等奈翟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廉澄敛。    四滤霞孔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脸茹信。现在出现的火灾问题比较多鸽,所幸还没有造成集体伤亡回,但是已经给我们发出严重警告娶,如果不加重视揽,终会酝成大祸掇努箩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堑霞。    电动汽车的安全要以预防为主茨笺辜,要从产品的设计做起里,然后是生产过程的严格控制协碌,不能将未经严格考核的产品投入销售赣。电池的比能量越高睛蚊浩,发生火灾时的危险性越大箩孤,因此要求有更高的安全性技术氓骂涟,试验考核应该更加严格誊。尤其缸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎渭坚,因为客车上乘客数量多韩,一旦出现火灾逃生难度大怜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惜簿,为满足新的标准增加成本是必要的徐贝皑。对于纯电动客车如,我倾向于采用较低能量密度的快充电池交蔬输,既安全又经济埠扇。    说一下安全监控网络卿啤。我认为重在实效楼。我在几个火灾事例中了解到峦发,火灾发生前其监控网已显示警告信息味牟遂,但未引起关注与采取措施弥抢味,说明安全责任不清饺鲁,监控网站流于形式第汞秸,主要是供参观用惶狠。    五锤八、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酪某,大家都知道哭轻,韩国的电池产业腔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战殿镶,我们必须面对这个挑战视文蝗。目前有一些原因碗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爆,也给了国内电池领域一点时间藕齐。但是篱袱扳,如果我们自己不努力梧烫,最终经不起国际电池产业的冲击姆膘,我们将会面临严峻的问题恕届。    我国动力电池产业发展很快刨,一批创新意识强的企业正在快速成长熔物冷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持彻。但是总体来说渭锯武,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筐警芜,产品的质量水平不高哎,投资过于分散兔,到处建设低水平的小规模电池工厂禽岛曹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磁罢冬,缺乏战略眼光惦错涉。这些问题需要引起我们重视与思考疽矾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败壬,没有一个强大的中国动力电池产业鸡桐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疆,实现汽车强国的梦想又是一句空话汞翔。    化学电池是一个非常老的传统产品豪涪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情付嘲棵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扦帆回,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棚厢嗜,形成了动力电池百花齐放的创新局面此。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绩希拎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喷伯。因此沛,谁能够掌握创新的主动权尼赂,谁就有可能掌握未来电池的命运酸污炼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虫次,但是企业是实现创新的主体卧眠圃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妹单靖,能够挑起这个历史重任性渤,把更多的注意力放在创新技术上面岗凉败。    去年参观宁德时代电池工厂时酶沮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酗焕,给我留下深刻印象期凄滩。图的中央标明安全性始终是核心泞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度附、功率密度漓抢、寿命与成本长柔贰。在实现高能量密度的同时录饰,要实现快充性能淡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楼堵淋,向1万次20年迈进驴逢,彻底解除人们对电池可靠性泪、耐久性的不信任享谢俊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肃恰独,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跺坏禄,结束燃油车的历史梁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标家乃,成为中国动力电池的创新巨人佛躬门。    我对我国电池产品质量做过一些调研砰觅,认为勃宝圃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晃。就电池单体成品质量控制方式融鹤焦,目前还有采用筛选的落后方法齐笑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上风。这表明诲失伪,产品的质量水平低劣泛,即使交货的产品数据是在合同范围内枯,这些产品在使用中性能很快就会变差烙丰,寿命很短宿。    目前洪科鬼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灯,但这也并未在本质上提高一致性玫课媒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扰,不需要分迅氡Α,标明这些产品内在质量是优良的凤楷簧。用汽车工业对零部件的质量要求就是贪淮篱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韭德骨。恐怕多数企业都达不到哀,就这一点而言颇起确,我们与日韩企业就有明显差距面晒瘸。    面对严峻的国际竞争羡碳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟径。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙曹辉频,再吃不掌握核心零部件技术的苦俩软辟。我们看到国外整车厂来到中国时凯日,都要把自己的供应链带进来挡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睦聘岁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任太孟。我建议政府蓉凑、协会那氨斧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程爬。    六冉鹃苗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吭劫。它会带动未来汽车消费新的革命稍改,有助于解决城市的拥堵祷帆杀、停车难矮、环境污染等问题堤陷耽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痘袭劣,是未来汽车应用一个非辰罚好的发展方向达廉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戚可。    由于共享租车提高了车辆利用率煎副惰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坞钎。又因为主要用于短途使用伞,大大降低对续驶里程的需求谷链。从社会效益考虑掣陕宏,减少了空驶行程藤拐,意味着减少能耗与排放看,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛋赶,缓解停车难的问题郎谭。    现在革,很多城市都在做分时租赁羌,但有的并不是典型的分时租赁揣啡。A点借沏幂、A点还盒矢,规模小的例子不少竞。例如有的大学有几十台车在那里据节,学生租了这个车出去办事儿范,回来时归还校园原处唤。这种模式也是一种共享伦晚狗,但不是典型的分时租赁撅。只有实现A点借X点还港、并具有一定规模不膊盯、使用起来非常方便氛酱,才可以算是真正意义上的分时租赁吨。    除此之外偏,分时租赁还有一个评价指标烤,就是车辆的运行率袄,即车辆有多少时间在外面跑慧讽论、跑的时间和停的时间的比例些取。我考察过芜湖市易开租车堕廊擎,我认为是很典型的分时租赁哇疲。从数量上看昏薯荷,芜湖已经有两三百个站点呜偿,三四千台车得勃父,具备一定的规模;从模式上看搁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借港仇、X点还胳荣宿。从车辆运行率来看论,芜湖做到了80%欺。    此外驰凸呻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毫具,规模也达到2000多辆磕事狈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矮矾洛,很有创新特色科凤,也有一定规模毯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茎纺查,认为大约需要1辆/1000人口尘叫,或5辆/平方公里的密度倦,才能够保证顾客较满意的租车成功率慷温遂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卜警,其租金仅是普通出租车的1/3般,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杭。    作为共享租车的车型颊弛,以高可靠性雌浮患、低成本完授膳,微型车更为适宜阮。共享租车要应用车联网技术褐,建立完善的方便于客户的使用体系桑,实现手机注册档、约车耽、开车尸芍辱、交车颓、付费以及安全监控等席杰险。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拴律。我认为都,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剑探。为了方便客户驶测施,建立全国统一的注册收费系统十分必要露擎。    七担、补贴退坡后耗巍,新能源汽车是否还能发展道?    从今年开始握,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衬胁。现在行业里有一些不同的声音敲,认为新能源汽车本身就是错误的事情谅管,它的发展依赖于补贴凳,补贴拿掉以后潭,新能源汽车产业就会死掉罕。我不赞成这样的消极看法瓜掇乡。    首先在电动汽车本身的技术上堆嗅讼,我们要有信心裂弘宋。随着电池能量密度的提高妹,到2020年删贰笑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上式唤,规模化生产使电池的成本大幅度下降寞段。从这几年市场反映看勃摊省,很多消费者开始喜欢电动车了牵佛,他们觉得电动车很安静妈、很干净画,如果自己家有充电桩泡,使用起来很方便奥。目前慈扯,面对全国大面积的雾霾形势碱嚷搐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鸵,促进了电动汽车销售量的持续增长瓢,在不久的将来乐,电动汽车将大量取代燃油汽车瓢干慕。    我国在新能源汽车产业取得的进展笑,很大程度归功于国家的鼓励政策考。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔽翟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用峨颈。但任何事物都有两面性碌,政策也是这样梁晒恋。补贴强度不足遂洽甩,难以起到激励效果蹿,补贴强度大了的,难免产生对技术发展的不良影响煤嫁难,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔫梁前。这些就是事物的复杂性芬兴穗,不足为奇怀宠。因为产生一些问题勺踏拜,就否定补贴政策是很不客观的何定。正确的做法是适时适度调整政策捞,逐步实现退坡桅,制定与能源奔螺、环保因素相关的长期鼓励政策权眯,进一步完善推广工作的其他政策环境何,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牢屉岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻割趴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沃,销量突飞猛进侧怒,不仅在中国市场实现了大反转材痊,以每年超过30%的增长率辜,连续三年高速增长璃偷,实现反超盖,在全球市场上来看告擅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位句。设计之变坟邯,影响如此之深灭凌诡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹬淡,都是如此赔鹿寇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌负,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期踞怜。此消彼长并,本来也是市场常态胺磁诞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年情厘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秘毁戎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拷,而奔驰则用了进击的改变透婚购。这导致了市场格局的变化莫。但在今年开始汲灌,奥迪要采用一种大胆的改变郸眷。   在北京车展上路,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生平。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壕芹伙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诽染赌。在采访中儒郊建,马克·莱施特先生表示腔鼻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碘卉陡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冀烽较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徘,以奥迪品牌本身的三大支柱慧鞠,即“运动性”凉、“卓越质量”没、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秆晌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崎相晚。另外锹哀泵,马克·莱施特表示盒巳筷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郝悸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淳。   未来工附邢,奥迪不论A拨、Q李污软、R系列蒂矛,还是电动系列阜茸火,每一个车型系列都有他们独特的个性廉旅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唱奴陀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泻席。而且伶拒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灭,在马克·莱施特看来封抬,除了外观桓,在内饰的设计上碑题鸡,奥迪前进的步伐还会更大皑。   比如新一代A8猜,大家会看到一个全新的控制理念兽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杆,全部操控都是基于触摸屏稀绒戒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中态,这将是一个具有革命性的设计夹现酿。”马克·莱施特表示浪。   【访谈】   媒体期问芍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里称?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吮?   莱施特廷乌:中国市场当然是我们最重要的市场之一览屯鞠。比如马上要推出的新款奥迪A8书才淬,我们认为80%的A8都会销往中国腺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骇肛荷。比如雀,从车的前脸上就有非常明显的体现娜,这个框架会做的非常突出祷,也会大量的运用到合金材料剧瞧。A8的设计充分突显地位感和身份感宽凉狄。因为我们知道中国的用户鲜委,或者说中国A8的用户群是非撑ぃ看重自己的地位感和身份感莆唯,我们对A8的设计充满信心芬。   Q2是我们量产车的一个预告蹄讲荷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性够。我们想把奥迪的A系列奋赡、Q系列匆肆磷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达我帮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型观。比如郸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计日荣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计懈地,从而更多的彰显每个车型的特点绕。   媒体函写淀:A3未来会有怎样的改变趴嫉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鳞撕?   莱施特清:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型期郝骋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的联砍耻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哄、表达力堑疥。   媒体哥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升跨理通?未来设计会有哪些改变绒?   莱施特科:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冯靠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性糜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娘弊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的案,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吞秸怀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吻迁。此外倦骇辫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性即。   值得一提的是涡墙咀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皇捆,完美诠释了驱动理念侍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计计蠢。刚才我说的是外观的设计毕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肌京,车里面可能都不会再有任何的物理按键了败骆,而全部操控都是基于触摸屏雇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孺绒停,这将是一个具有革命性的设计徘。   媒体涡犁:面对未来的城市交通更加智能化老奖比、互联化详磐、自动化的趋势草,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助触巩贬?   莱施特先生级吠售:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段借霖。实际上棠孰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骋小兑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惶孤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弹柿彭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洽经,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶思诗,还是更多使用自动驾驶燃,所以我们设计的基点是用户体验祈。   设计开始阶段将先做内部设计酬位旦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纺,再去考虑外观应该是怎么去搭配眯氰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蘑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旗吓滩,因为我们真的会目睹多撕讣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弯旧逝。   媒体脾宽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翱其惫?   莱施特祟筒鲍:我们从下一代的奥迪A8开始僚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言井怕鞭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念和勒兄。我们要做的是持续的冈诫、不断的推进设计语言的发展当钉钙,每一代的新车型都要再往前走一大步糜泼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了旱础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窝仕虫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时极梁褪,业界开始重新打量双方的合作珊。   如所有行业对热点的追逐一样闲,在过去两年中炬千,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腺遣俩。4月6日艘冗星,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抄缸,携手研发并应用车载人工智能技术痹帅汰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咎八讳,双方将成立一家全新的合资企业倪晚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靖。在此次合作中偏赤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陇,用于双方在汽车领域业务的开展摔,为出门问问未来的发展提供支持些蓟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曝锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侣,而合资公司背后献奶类,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瘫常,意味着除了汽车制造商骂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份握。   “1.8亿美元只是一个开始如欣倡。选择跟出门问问合作科,是大众集团移动出行战略的一部分桂。”苏伟铭称篱芬欣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈箱,为达成这一目标秋,已经规划了三大板块瓜操赔,共计十二拉拎、三个项目烁谢蹲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桐腹吐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讨簧函。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浇、语义理解技术伎,面向移动搜索领域的智能手机应用恼娶恐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务相。迄今为止汐鞋畅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘎匠挡、语义分析澳骄、垂直搜索等核心技术共澎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚷,来打造下一代的人机交互方式哇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茨。   “选择出门问问摹蹈怖,是各方面考量的结果嗓。如果大家了解的话拎实,其实Google也是出门问问的重要投资企业稳盆伎,所以我们与Google也进行了谈判”捎霸。苏伟铭称剔报来,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嵌。   2015年6月纳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月居眉貌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贺,出门问问被Google投资镰。截至目前埠,出门问问共计6轮融资玩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哇呻。   “此次枢嗜,我们对出门问问进行投资箩捐弘,不仅仅是出于财务层面的考量钨倍靛,也是一次具有战略意义的投资掠。通过本次战略投资钡竿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术插哀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样两沽,只是单纯的投资或技术合作甫奶疾,苏伟铭回应称乐统睫,“想强调的是及,我不主张相互供应的关系勉埠土,一定要拥有属于自己的核心技术订巾蔡。”   “移动出行领域的合作茄价矩,如果是提供车辆据魏,那只是纯粹的商业化的供应需求哇。与出门问问的合作茹,我们是要进入合作的管理层磕沃,在共同建立的合资公司中纹,双方都有委派监管团队”钵袭。   苏伟铭介绍培赌诬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔷,但更重要的是在人工智能领域的研发钒集括。“如果你与人工智能进行沟通抬,沟通得越多祷晶超,它就越了解你戳凹,人工智能研发的目标是迎合客户袜蓝酵,而不是需要客户自己调整来配合末,所以车,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冠冗。   他坦言氛文媒,在人工智能的项目开展上老禄节,有好几种做法赴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”太,但这不一定能成功搂靶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化湍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象社。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纫畔熟,且能够很快地将技术实现应用嘿邵搅。”苏伟铭称吴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家官从,来帮忙推进其未来的发展奴详。从这方面的合作来看浦仑恋,双方非常契合茎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梢幸。硬件是大众的强项固环,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斥秸版。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理池拇揪,而是应该让其独立运营艘诬承。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞄届。”苏伟铭称臣权邦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化聘。   据介绍伟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踞畔甭。基于出门问问领先的语音识别世、自然语言处理糯摆、垂直搜索和主动式搜索技术驮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卜达吵,该合资企业将进一步探索冉蝎逞,为未来的智能移动出行提供解决方案赶笛品。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里播,人工智能并不是只包括这一部分开,其实日昆来,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坡累馆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作末抢风,但在苏伟铭看来缆涂,这是一个重要的开始私。   “下一个工业革命的前夜”蛇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颁,为此娩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侨帛。在2016年的广州车展期间报赴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想昏壁。据大众汽车集团(中国)首席营销官弘魄、集团销售和市场负责人胡波介绍蜜逝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骇哦,包括智能停车冷律羚、智能充电等外翻棘。第三就是交通形式的智能化管理狈。即打通不同的交通形式敦考锹,提供一个智能化管理岸缄,最后让出行者能够享受顺畅灯臼车、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扣眉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哆佰刮。“我们相信秽很鼻,车企能在这一领域扮演重要的角色贝嫂。”胡波称发。   不可忽视的是浮事森,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换幢夯镜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绰卸。   “要建立一个生态圈婪涡擂,必须要有多个方面的项目支撑杰龟脾。在落实该战略的过程中氦笑,我们便开始思考惰戚详,如何构架这些项目贝挟瞳,未来三年我们是要围绕这十二拭难、三个项目开展工作的辜被漏。”苏伟铭称呈楼氨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讹室,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抽管拒,以便及时供应兄宪伦,满足未来车辆发展需求导巳手。”   据了解普颂荆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜起丛降。通过语音输入蔫边薄,该后视镜可以提供导航探、信息点(POI)搜索牡、即时通讯丢、车载声控信息娱乐系统等功能骇鞠式。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验为。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品计该揽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror郸。通过语音输入拧,该后视镜可以提供导航恼悉次、信息点(POI)搜索晶珊、即时通讯裳膘、车载声控信息娱乐系统等功能傅燎改。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搓罐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拖蔼。   苏伟铭透露熄,最快从2017年下半年开始戏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耐,在一些国产车型上也将采用该技术蔫馆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伍。但是冉写,有了大众汽车集团的参与皮猾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缓团。   经济观察报稠手:在中国的十二三个移动出行项目上懂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利实登?   苏伟铭嘎鞍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碾舌。2016年中旬酵奠位,我们便与集团总部沟通过呈堪,我们认为在移动出行领域痞,中国是领先于其他市场的怖欧。所以乡涟,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪芡臁,建立MOIA移动出行服务公司峭。之后围厂缸,在中国卜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司段,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莆绩。   所以肝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域够粕肃,欧洲和中国祷狠。其中中国的业务包括三大板块霖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涩。我们在这一领域是领先的渤,这之后悉,我们还会有更多合作藏聪。   经济观察报捣攫般:在大众规划的十二三个项目拖伎畴,大众与滴滴出行苹、首汽等公司的战略合作是什么模式禄?   苏伟铭膳砰:大众跟滴滴乃酒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晃褐。其实喀堂,与滴滴出行的合作烷嚼仍,目前还在进行详细商议疏荆谩。但需要强调的是臀,我们的合作投资并不是融资的概念卫奴,我们的合作是战略性的豁。   经常有人说大众汽车集团起步晚活瓦恒,但我看不出其他厂家做得有多快党筏目。   移动出行的合作卵剿,如果是提供车辆陶详寥,那只是纯粹的商业化的供应需求玩响。与出门问问的合作魔掂涵,我们是要进入合作的管理层肪,在共同建立的合资公司卉,双方都有委派监管团队偏古。   经济观察报吠哗醛:您提到的十二瘟疯洁、三个项目都是什么商业模式据?是否都会以合资企业的形式出现匪锑狡?   苏伟铭撇莱闻:并不是全部都是合资企业形式的项目苹。我讲的三大板块中蕊舵湍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翔须。我们选择成立合资公司是因为皖投,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值湿坟迹。那么如果不通过硬件拭,技术应该怎么落地呢起?通过建立合资企业丹逝,我们可以为不同品牌设计不同的技术酚碾沃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务互,包括集团以外的其他品牌揭,我们并不排除这样的合作蹭冒。因为生态圈本身就有一个共享的概念呕凛凛。随着数据的增加叫此戏,共享的概念会更加广泛伤寄,生态圈成功的可能性也会越大慌羞。所以与传统的工作方式相比寂,变化是非常大的搓。   经济观察报凭似分:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锹辉忿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出箱础普?   苏伟铭肥究:我认为技术和战略两者兼有蚕。要建立移动出行生态圈的目标导,就必须把其中的布局规划清楚钾,只是研发出几个APP匈,并不是真正意义上的合作或合作的全部雇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么括杜抚?同时瞎静荆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用和,也会要向外输出搽。   经济观察报项:生态圈成为汽车业新的布局单位敛,选择共建生态圈的合作伙伴时平渴具,有什么标准恒?   苏伟铭犬:以前我们称之为垂直平行的价值链难,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锤。在考虑发展这些技术的时候柒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苫功。   举个例子才殴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喷泼,我们会考量其语音识别技术有多强温?然后再开始讨论中间的差别在哪驶缺。找到不同品牌之间的差异性非常重要溪。从战略角度笑,大众汽车集团需要明确今后的定位适爆疮。   谈了这么多蔫簧扩,其实有一个基本点酵勾,便是客户群体踞敬。作为主机厂裴败入,我们需要预见到7年以后车的样子齐。因为一般针对七年以后的下一代产品乐坦箔,我们现在就已经设计出来了讽每。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炊,未来会遇到非常大的改变舞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鬼警扫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宽蛊磊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沧暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   4月20日癌,上海车展开幕的第二天缚惯秸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骏垒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溶倦幕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乏麓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疗腑,其实埃落拳,魏建军早已来到现场警赁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内场殴,魏建军至少接待了三批不同的访客孪,并亲自送每一批访客离开抵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爱桑迁,虽然神采飞扬碳耿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小京缺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鸽毁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义譬劝。一边是国内SUV领导品牌河逢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绢室假,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沃继存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军核潘绣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者师跨榔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冗们煎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摄,此次迟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上墓。   “WEY的目标是挑战外资品牌晶,终结外资品牌的暴利时代郊,重新定义‘豪华价值’攫略商,为顾客提供可以承担得起的豪华产品额烤方。VV7c/VV7s之后扩,今年还将推出2~3款全新车型饶矗枚,将产品线延伸到新能源领域露漠辞,合力冲击外资豪华SUV品牌俏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者顽链。”魏建军说妹尉登,“关于轻奢烩,首先这个词比较时髦导贬,容易记住绅靛迷。另外呻缄故,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沧屏拴。”魏建军表示轮,长城不会做没有意义的豪华苇咕较,“作为消费者可以感受到超值的体验沁,而企业也能得到相应效益裳撕,最关键的是得到了客户的认可输镶,这才是有意义的‘豪华’棉摹。”   魏建军认为安全是最大的豪华眷邪。“乘员刃队渐、行人婚宛、车辆”三维安全(3DP)设计理念煽洞福,参照国际标准扯经冗,主被动安全配置完全创新泄,提供正常驾驶泥沛密、危险警告孝睫、碰撞减缓哨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护教。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)憾斜,译为“牧羊犬”赏藏,有守护主人生命及安全的意思捍。   此外傅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脑口,来自于欧美一流车企擎汾侯,有着丰富的造车经验和行业影响力慨。匹配中国第一款7速变速器考钩,这是世界上最好的变速器之一片笺环。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屠工蒜。除总部优秀的研发功能外僵围寐,长城在欧洲帽、日本和北美也都建立了研发中心伐赌价。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宛辉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暇辉食。其中淡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乔。对此碧,魏建军表示葡迟:“媒体和消费者一直有这样的担心汾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纯。实际上田唾,在同尺寸或者是同动力下刺鹊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泻工。但从消费者的角度来讲躲渭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的降些把,消费者会非常清楚这些配置断榷、性能署、做工有什么样的差异恒。”魏建军表示泛偿,长城的目标是做品类品牌饱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分返花浓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元潜帕受,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间措翰诡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夸通泪。   而针对销量层面拎卢橙,魏建军表示水难韭:“从销量上看混芬,WEY很难超越哈弗匡恍徐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哩耻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣┍男贰,15万~20万元的空间虽然也很大咕里戌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哺。”也许很多人会认为秆镰,WEY卖不过哈弗睹沉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骏略,但实则不然暇溶。“WEY和哈弗我们都重视嚏老吾,长城用同等重要的登、足够的资源支持两个品牌胸抛。”魏建军说烁宝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力念吓,魏建军是如何评价的啪痪?“我认为我们的产品不管是性能蔬前、做工犯、安全查颠,还是油耗期豌、排放胃,都不输高端车害翱把。”魏建军依然对产品信心十足迫卢,但他也承认WEY面临一大问题椒点,“现在问题是品牌价值珊洁,因为WEY旗下产品刚上市金桶被,品牌没有经过市场的验证乳豹魏,大家会对它不放心材楞叔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犀。”   魏建军表示视都趴,自主品牌给消费者带来了很多价值娠挞。“有我们的参与探诵,不断地进步珊毁、不断地在挑战外资牌膜添,已经迫使外资不断降价扁姜,提升服务品质颗。我们的目标是要挑战国际高端市陈於亍,所以说我们借助中国这个很有价值的浦爱秤、规模最大的市场来锻炼蘑橇动,使我们能尽早挑战高端前魏。”魏建军表示枪,消费者购买了WEY之后啤挝困,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值输及。他对媒体承诺烩,WEY的产品一定是超值的圣,并且一定能给购买者带来惊喜归。“WEY是一个挑战者铜屑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廷。把我姓都赌上了厕瑞窃,不能失败稳炽台,只能成功豢派栓。”在采访的最后片始具,魏建军郑重地对记者说誊倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵和罕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹦挞哦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作累,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郴,以及未来的发展萄贬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍刑疆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沃娜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晌蝎蜕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裴耻托,以下是问答实录坎晚信:   凤凰汽车 贾闭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的禾擅草?   俞经民 乃赔孤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疽且,对于品牌的市场表现同样很有信心深剁浚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言成,我们有信心成为市场第一的品牌曙图。今年我们的销量目标婆卵琴,是从去年的8万到今年的20万悸。纵观130年汽车工业发展史赦粱轮,汽车行业发展的基本规律而言泞收暖,规模还是需要的孪脑,是品牌更好的发展的重要保障疗陵琴。   邵景峰 蜡谭惜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分箍刷纶,荣威方面帛,我们所坚持的编,是一种符合广泛审美的涝、优雅自信的设计风格戏,在复杂的市场环境中案塘醛,抵御诱惑啪剩肉、坚持自我膘翻谢,走一条人性化的设计道路扦捷。而我们的MG名爵抬沫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喂颊冻,这是一个巨大的宝库抡赖素,值得我们的设计师尽情发掘猫蓉赁,其中之一巍,就是感性吠憨抱。   在MG品牌的设计风格中冗,我们可以看到很多情感爆棚讳脸、血脉偾张的元素与产品疾杰夏。未来的中国汽车市场必将飞速发展搪感桂,需求也将越发多元化记,然而无论技术如何变迁飞棺讨,对于人性化霓墟、情感体验的诉求将贯穿始终遂据叛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酞妻画,我们也将在感性力设计理念的指导下庆莆韭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迟。同时禄槽刃,强调个性也不代表小众恫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戚先,为大众带来唤起强烈感动缺显憋、让人心跳加速的优秀产品腥,这就是我们所追求的目标桐勒瓷。   凤凰汽车 烦卉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酥,其中年轻消费者占到了绝大多数寿暖镣,请问接下来鼓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求馈?   俞经民 量:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”境,更是“年轻的心”沮勉韶,从名爵ZS的订单来看吮绅想,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捎,更包含了年龄层更大蹈社、但心态上保持年轻的用户吭巷。从“年轻的心”角度而言寒瞄,我们的消费群体就更加宽泛了电栋,作为一个年轻化的品牌赦水忙,MG名爵的诉求是“年轻动感成、专属空间逼骆、纯粹乐趣”雇,给“这一代的年轻人”造车暗。说到年轻人共同的特点猜,是充满梦想陵,对于梦想的追求更热烈一些涣棱,更想把心里美好的事情去实现倍狸攻。这个梦想实现的过程是非常美好的摩蔼讽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夸:为这一代年轻人黎,不仅是岁数上的年轻人唬垒,更是心态上的年轻人烤社,提供更好的选择村授,保证他的有更好的驾乘体验冷臂阀。   年轻化的特点丧凶行,是要颜值浮攀疚、要体验的到位宦捞、要可以分享吴腥。二十一世纪中国的年轻人兢人,在互联网的普及深度盟瓜垫、对于尖端智能的体验和想象力兴,在全世界范围一定是靠前的帘颁覆,就应该可以代表“国际范儿”酱,也应该引领地球村的潮流绢逝冷。要满足这一代的年轻人久搅莱,MG名爵所带来的产品体验金体,也应该要追求更极致八碑勾,带领大家去创造全新的潮流来。   凤凰汽车 书疽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侩零,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帘、80后碾颧、90后的人群当中姥酵?   林嘉瑜 溺咎晌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吴。这款车感性的设计曲线秽陈蓝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狄。不光是国内的经销商裴挖拦,本次上海车展星,MG名爵还邀请海外的经销商芳拎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纺肚,他们也都对这款车都做出了积极的评价篡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韩完奥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速擦好嘲,让老百姓也能开上小跑车姆,尤其对于国内的核心消费者来说请狼,不论年龄几何蛙床,都要有为自己的梦想活一把的态度徘怠必。对于一个汽车品牌来说胁,这是一件值得骄傲的事情幌谎。   邵景峰 悄谁经:其实在选择一种设计语言的时候萄泵垛,设计团队非常慎重毁,因为设计的变换频次不能过高播骏,要抵御诱惑袱、保持延续性才有可能给消费者形成印象馆、拥有识别度从而去打造一个品牌宏。“感性力设计”的第一条就是要有感性缆句疵,去追求情感的外在表露维,从更广泛的角度瞪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哺,通过真正的审美习惯进行判断;第二含奥,感性力是专属贿刷、设计师要通过专属的标签粪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感都辖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澈,比如运动员在起跑的那一刻赊,弓箭拉满而未发的瞬间瓮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喀,这种动感更有档次涵蜗,同时价格不菲茎,是很高端痹珐茬、优雅的设计冀陪,我们希望把这种设计注入到产品中郊,带给这一代年轻人极致的审美体验翻。   凤凰汽车 驹闲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜梗块化架构平台打造的认吹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舍?   俞经民菊访蒲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秽疽关。这是对这一代年轻人的尊敬瑰,他们自带国际范儿汉德,是可以引领全球的潮流的人群钱,因此有着巨大的价值般歧。对此吞济,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划躺,在全球也是一样念。目前骚,世界范围内素褪,不仅是动力总成前瞻技术的整合烂窜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车说胺,采用插电式混合动力设计唉。另外哩筹撤,大家看到的名爵ZS梦,将会在明年上半年推出纯电动的版本钳,至于最接近今天这辆续航超过500公里剿牛弦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车膛础,也将会在2020年之前推出槐戈。   凤凰汽车 聚盛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系婪惜颁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法编效诫?   俞经民 跨围钦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控廓淡蔡,设计上差5%慰茶,销售上就有可能会差30%戏烂京。那么对于自主品牌而言晒叙膘,就是要把自主性发挥好赂辽,去追求审美的宽度和深度晾杭创,销量也才能有宽度和深度喘毁鲤。名爵ZS的设计就是这样做的辆叼呐,要追求极致却、不计工本荣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彼哥戒,可以说临,名爵ZS的极致设计确,对销售的宽度起到了很大的作用会视。   邵景峰 坷凌:汽车设计是在不断进化的奠,不会总停留在一个风格上叼善师,在互联网时代暗,同样要有全新的时代特质啤。另外墒赎,从汽车设计而言泡宏,例如从动感设计理念而言父好池,英国车是鼻祖暴币,很多品牌都是以此为源头来发展的奶柬,也就是“同源”卡稼。中国航天能够上月球滩莎,那么在汽车领域上同样有大的进步填。之前德国杂志的一篇文章写到晌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篇寸,在进化的道路上有推崇的看法瓷世,也有欢迎的声音参腔,这些都是要虚心接受的匠挎坚。另外投涩,汽车设计是一件非常严肃的事情垒绦娃,每辆车定型背后闺耍落,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瞧堤,背后要靠巨大的投资来驱动急茬惦。   在造型评审的过程中百,流行趋势讲清楚函芯贫,未来怎么发展说明白乒,否则误解就跟着来了喘,所以要有一个整体的品牌战略在里面岁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慨。   凤凰汽车 示恋舱:今年绅片虱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邻南?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吮睛偶?   林嘉瑜 颊董:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尉梗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梧梆啪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄焙荆,拥有一颗年轻的心缓,热爱运动滴、健康的年轻人毙。   从足球营销来说粗溶,对于英国和中国昏,都有很大的国民基础枫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挽骏赌,是英超乃至欧洲的强队魏丹跑,这几年的成绩也是不断的提升缚泼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喇盆。同时放,利物浦又是一个老牌劲旅非,有不断上升的潜力魏薯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浪免,在用户上有着非常大的重叠之处稳。MG名爵与利物浦对的营销合作家弟辜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来猾,在活动和比赛中享受快乐米。   上海上港队也是一样的横。MG名爵经历近百年发展扇始扔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洽弯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甘罢,两者的合作也是非常有趣的板。更重要的是搂盾,MG名爵通过足球营销的模式咀,能够促进两支球队之间的交流缸临,包括之前组织的很多活动卢匆笛,不光是针对中国的消费者澎磷匹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动却氖,有效利用MG名爵品牌的特有资源掇翠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迟懦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哎申。   车展期间闪郝河,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叫糖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痘。在车展之后桃共,利物浦会在上海有推广巡展活动担。下半年梢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对款鹿舌,欢迎全国各地的消费者参与和体验其碎。   俞经民 叭薄派:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疤颠,大家能有一些共同点做沟通热,国内和上港足球队的合作犬干,正是汽车和足球之间速度与激情料艾庐、自我突破的契合点伸绅,足球又一个很大的特点卜袜,就是会让人意想不到渡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间火千宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠鼻雇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恋念,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蕊禄,与此同时敢瞄捐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汗,长安汽车产品质量持续提升集断共,用户口碑不断提升鞭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豪绍袒、全球乘用车品牌中国市场第二名疮弛句。   关于未来虎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会楷椽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唾抽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杭蜕擂。   2017年是长安汽车的产品大年顷鼎鹿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市偿森入、全新的SUV CS55琼官、轿车睿骋CC探虹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霜谓钦,将会进一步完善长安汽车产品谱系淮。   如今羌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舍忙宠,站在国家品牌高度寻求发展坛舜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颇。提升品牌溢价能力瞄保尺,成为长安汽车品牌发展的重中之重衅。2017上海汽车期间逃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拎丧幸,关于长安汽车的未来掸秃,徐留平董事长有话要说魂,以下是对话全部内容慑。 凤凰汽车菱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歼泡?   徐留平夺熬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拼递但,我们也是不经意之间就走到这个地步维佛瓮,因为一个产品瘸疤,特别是像汽车这种产品是更加的明显挫,它反映你的公司文化粱、你的公司理念是什么样的东西匹托碴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看公,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铆平,你怎么样让产品吸引住消费者盎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稻,靠的是什么动蒲?因为美是一个主观的东西鲍秀,有人认为这个很美舵时趟,有人认为那个很美凳,从长安汽车之前的产品来看奸坪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嗅枯淘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的故雇强,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垛局炭,同时想把这个产品往这个方向进行修改屋黄祭。我觉得在这个方面吼,从长安的角度来看眯,就是对于这种动感咖、时尚这个理念的偏好袖誊泄。我一直在体会础,其实我是在反问我自己记躲,这种偏好它是怎么体现在产品上的檬?实际上是我们内心的这种偏好蛾豪簧。在过去的2-3年中僵,我们面临的话题侗,如果过去不做总结徽弯咀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来麓,另外更重要的是说蹄耗,下一步你怎么做炕承私,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蕊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纬郊起,下一步是个什么东西坪亮,消费者需要什么样的产品淋,然后作为公司来说噬奇胃,你们能展现出来什么样的东西冯,最后我们总结叫生命动感智色双旋诫暇,当这八个字出来的时候碑倾溪,我觉得是非吵巯Γ好铺,既是水到渠成蛋岸,又是醍醐灌顶境捎、灵光一现鄙瘟。这个过程局碍,不仅仅是八个字的总结苦。这八个字出来以后困,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好青,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念朝,实际上不仅仅涉及到造型僵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验每。这样的话竿围祭,就有了一个提纲契领茫哦画、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舍撵隧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巷,就能够有一个非常精准的东西砰慌。   刚才你特别提到“色”匈空,我们当时想说镁,你必须要能形而上须袍泰,要能够抽象出来澄扫,如果说你不能够抽象出来柏孩赣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宦骄教,如果你弄它50个字拘恭、80个字闭廓骸,你可能不够形而上舌,不够抽象化长脆和,最后我们觉得“智邦梯、色”鼻畅漆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求降,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帽叹谋。   第二个就是说消费者情感的体验缅氨,比方说对这个造型和颜色度,甚至于这种声音或者是形状禄翠耐、线条的这些方面的喜欢维鞍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衫。当然我们也在想用什么样的词比较好复窗,最后觉得设计的这个词很好吓家汤,一开始我们还担心说这个词字挺多坪苛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氨繁,我觉得就应该让它有想象力劲息,就应该赋予它很多的内容糖辆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的草恕持,孔子都说食色粳镰舵,吃饭以后第二件事就是这个字丛,我相信孔子说的这个字也不简单意思挎乓裁,实际上说拌洪,智色这两个字还是最终反映的是人苟伍,特别是消费者的一种需求价,对于未来传统的一种期许窖,这个过程当中扣日攻,对我们来讲父,把这八个字想通的时候腹箱玛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骸幌,这是我的第一段话题图。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹈荡遣?那次在发布会现场有说杆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驹开,一开始我就提出怂炊,第一个篙溅,这个产品要漂亮都,你不漂亮的话山我,什么样的东西都没用电皋得。因为我们很早的时候就开始在考量册物宛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧未,后来发现不行蔡脯,最后我们在大概07旅艇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堵胯还。因为你还不能提炼出一个高大上屎厢全、抽象滦话、形而上的东西唇舰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烹缎媒,但是每个产品都出得非常艰难寇茧。这个事这么长期干也是一个问题浮,因此在三年前的时候快,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了婚涤娘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杏剿滩,对于消费者的这种认知碴蔬,把它抽象化砰,那么这样的话理解了以后霓咖使,再把它具体化清胖,特别是在产品帝浇赎,也就是设计理念当中一些图形化的东西韦袒,因为如果你不落实到图形化的方面寥,那就只有形而上没有具像化 茸互,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猾截吐,图形化和具像化过程当中坦谩郡,这个就出来了涩。   这个出来以后澜坑,我觉得对未来长安来说澈锌辑,我们未来在产品设计的过程当中强,产品能否做到生命动感智色双旋兢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纳?这样的话仆,实际上说炽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中残匣帝,几十次的否决雷颅俗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成岸丧,几次或者就十次你把它完成拌撼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霞,那么这样的话素,对于长安汽车的家族化饰础裸,我们看了这个车刀,看了这种感觉这种情感的体验墒莽藐,那就是长安汽车劣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堤,这是一个栏。   第二个就是说施矢,我们自己在研发制造设计过程当中烹,这个速度大大下降卫锯哦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旗垂筷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幌许,如何把消费者的体验做到更加的精准凹,更加的接触到痒点两垃,这样对长安的影响是极其巨大的济登诉。   凤凰汽车让熬蜡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萄儡警?   徐留平敬莎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念譬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刨。如果说把它拆分开来冀朔破,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鲸汲,智色双旋更加偏向于设计领域桓脚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勃酗,我相信大概许多媒体会想埔,生命动感智色双旋怎么落地桶恰?因此我们就想把智色双旋也说出来恕残行,不要分开味袖湍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抚睛咳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言誊迷埂。   凤凰汽车沥:另外一个是提到的认知方面的感觉狭半换,有没有一个专业的因素俏冕侗,咱们除了制度之外忱锨,有没有专业领域的人来负责这件事浓危箍?   徐留平哎薪:我们长安有一个庞大的队伍颧富菲,首先要把一个汽车造好锤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尝童跨,到高管团队板讽铰,到设计团队料,到制造和研发团队把腻剩,包括服务团队碾碳对,特别是主要负责的领导人辅膏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氛谓,而仅仅是设计团队的话语车蔡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甲妙浦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崎,因此对长安来讲涕祁,是既有最高层特别的重视膜浓、关注和把握唬关砷,并且这也是一个最高领导者的工作职责臼宏酵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痛僻,我认为在汽车领域当中是行不通的坎,当然我们也有具体分工林驴。另外也有很多的专业人士完成这个事情农腥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裸雾,还有轿车研究的勺匪,也有做SUV研究的采去橇,同时也有按照职能分的席。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中党碾牛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恭句赌,如果仅仅是设计团队的意见目矾堕,肯定会偏离了方向烦。 凤凰汽车骚犊:一把手是指您吗换魂?   徐留平涸僻厩:我是其中之一钎咕覆。   凤凰汽车酒:长安汽车自主研发的新车缺,设计点阿拒、评审天、评定环节您都会参加吗攻?   徐留平勺痪冈:我必须参加号,我前面讲这是我的职责鞭涝蠕,所以我必须参加认讹辰。   凤凰汽车坍矮劫:无人驾驶车呢金筋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扭募,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了免恭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吩蜗糜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寿马栓?   徐留平贬:上一次品牌发布会烩必沟,最新的无人驾驶技术也做了展示领逆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒙,高速公路的环境相对来说可控性要好椭坟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嚼,难度要更大粳港吐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渡抬,我们不仅能在高速公路上做烽浅宪,而且能够在城区做珐,这个技术我们已经实现了突破姓童。   凤凰汽车掏:长安无人驾驶技术进行的这么好棵松瘟,量产会提前吗蔡地妹?   徐留平碍级辟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涣,实际上就是说蒙芯卿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驾阂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捐寐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缆截。   凤凰汽车汹:中美在进行双边的贸易谈判覆拷任,这是谈判的内容之一毛吐赂,会涉及到汽车合资企业的放开杜布官,可能是一个双向的市场开放的动作款仟殿,如果这个谈成了础唉,如果这个不再规定50%的上限壳驮哆,您觉得对行业有什么影响淬刮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资截庙,那您觉得首先答不答应布浩?再有一个多给他股份的话歪匣度,对企业今后的运营会怎么样坎怀?   徐留平举仇熔:我明白你的意思泄,第一我确实还没听到这方面的话题俄拖荚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闹,股比这个事说了很多年聪某,我基本的看法有几点乃丘恕,第一个这是国家层面的战略和政策扦蔷,作为企业来说勤,我们遵循蓝梅,国家有什么政策我们遵循什么政策琉靶奇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抵禄吭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褂嘉枚,我相信未来的合作会加深咸苗慑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大男,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舜垛岔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题起,而是说理解消费者高稿棚,能够洞悉消费者戊碑,如果股比的溢价挺高岸广、溢价挺低洞,但你产品不能卖出去磨,那你不能分摊出去妒檄祟,如何把蛋糕做大喂戒,这是合资企业要做的一件事洽充。   凤凰汽车睛蒋缸:如果真开放弛市婚,长安会想着往美国去吗兑踏,就像那福特来到这里呢毁啦?   徐留平裴:长安想要去美国是一个公司的战略匈坡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谈柔。   凤凰汽车袜环啥:长安与福特的合作多吗究嘛覆?   徐留平父:长安与福特是我们加强合作的方面还肮般,应该讲这种合作的程度宫,不仅仅是合资企业帘垢,从母公司其他层面弄豆北,包括技术和其他很多方面都在讨论忱,包括海外市成Ю淹住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逝幸,它的能力提高了耐胜。第二 现在是全球化合作的时代惯,一家公司独立运营秤熟腥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音传。   凤凰汽车蕉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缚亩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要囤,你还说了过去我们做一个车腹酞抡,可能需要很长时间好不容易做下来溜携,比如逸动席,是很艰难的顾该晚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碳瓢咕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%率痪估,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资广,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称ノ廴础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大授晾?第二对比韩系擦陶驰、日系干,我们的研发体系和他们的研发体系相比板,您觉得能不能支撑噬菇,确实我们的实力也很强窟绥据,我们的内功可能修炼到一定程度妥仟,我们后面会源源不断推出好的产品天,而不是担心到了一个节点会发生什么状况健。   徐留平搅奇式:你讲得非城好锻访辟,我觉得这是两个原因导致的洽,第一个就是必然性讲,自主品牌需要有成长的空间谐逃储,第二个确实也有机会的原因帽,恰恰是SUV的市扯撂创稀,中国的消费者需要这个东西抬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邓叭,反应速度更加快一点传幻鸡,把这些产品推出确实是满足他们的需要敢摩,我觉得是两者共同作用的结果队。   对于下一步自主品牌来讲翅拨呐,无论是哪个系登拳,无论是美系诲商、日系甩渭绘、韩系始芳朝、法系棉放,我觉得跟系没有关系如兢堵,核心就是在中国这么一个大的汽车市承俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冒,这是关键朔捆。消费者他肯定是有他的诉求的田,究竟是SUV沃强成、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潭,他有他的一种偏好献俏彪、喜欢悼错幸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昏,这就需要我们作为厂商聚挪讲,你必须要洞察到消费者的需求记,实际上要看到他的潜意识是什么东西覆书曹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹃搔噬。为什么我要总结长安汽车的过去呢俄壳趟?实际上是我们自己反问的过程咯,就是说在过去当中险际,为什么逸动会是这样刃迫假,CS75为什么是这样恼签?实际上说湿,我们当时也没有意识到且鸡,反正当时就是这个样子昧,实际上这个过程是一个反求的过程乓北,我们为什么会喜欢这样腿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夺禽裳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子办,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拉剁概,我们把汽车理解为是生命的动感取诬,其实是一种生命力的扩张锈镀虽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毫凳,而我们长安就应该提供这样的产品楞体,回过头来展望未来较肚,我们觉得这也是一个正确的判断慧写。   凤凰汽车貌筋炉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较罚溉烩。   徐留平淡:我觉得现在国内研发体系来看慧恍幌,国家间可能还是有一些参差不齐怯权臀,我觉得自主品牌的研发能力和体系痢菩筹,进步无疑是非常大的迪底,而在很多方面可能与跨国公司有差距舌悉博,有些方面会比较超前捷,因为自主品牌也不是一家娟,跨国公司也不是一家痰版,要两者来比很难说氢腥未,但是有一点屎疼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘁吭喉,做好一段时间不容易徊碴喉,这个公司要能够连续做出好产品催,能够连续向前增长将,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亢、设计应用口,在这个公司当中都比较受关注图,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因污信。   凤凰汽车氢:我想问一下自主品牌的建设妓筛,随着我们品牌的推出肩诫,现在汽车品牌进入新的层面芭编,会有不同的路径选择窍,比如长城乡耽、吉利推出新的车型歧适,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椽皋芳?长安如何能够胜出几掇米?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓣秽讳,除了刚才说的两个椽栓,还有互联网造车的未来的合作伙伴继散,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响琼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合据虎?   徐留平朔:实际上腔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烹簧儒,我觉得这是好事剖,这说明汽车产业欣欣向荣蹦,是真正的投入嗡鹤憾,这是我对汽车产业的理解形喀欠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚本故,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吨伍珐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牢绒,例如一个产品到了造型师的时候川,是一个说法巫、一个样子慷才文,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的湾效,然后到了制造过程当中又是另一个想法篮辫牡,到服务过程中又是另一个想法居罢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岛秦,既有高大上的险,也有形而上赤戏渴、具象的莫苯,你要把一个公司从时间跨度坷疵惨,一个一个展现出来秘,而从空间的序列当中界古,你要把研发全部都按照这个意义滑滑,我觉得是很重要的方面邵翱。我觉得制造汽车是很复杂的过程喷,各个方面的协调霞渴、综合酗、修正蹲、打磨需要太多的时间辖色,我觉得这是一方面譬你氯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要室,同时也是我们总结过去体会出来的溯隋,它是由内而外的技。可能我们过去没有意识到这个话题店奸靡,我们现在总结出来绣,然后下一步能够指导各个方面岭,每个部门都很容易做事情撬侍姆。   第二个问题你讲到造车币桔,我们开的会太多了饱,失败的太多了封纳兑,沮丧也有很多芭钨,基本充满笑意也就一次书氛,前面基本上是批评榷百、检讨氰届片,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行交般惶,不高大上袭朗铂。至于说现在很多企业开始造车皮,我觉得这是一个充满魅力的行当秘需,很多人都愿意去做楔瞧文。   凤凰汽车崩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样古妓扫? 徐留平速荚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耪,会选择相适应的地方死暖。   凤凰汽车喇乒轻:就刚才的问题我问一下鸥翠,刚才您提到和新创的互联网的合作舌脱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔表逃、蔚来也有合作上碎妓,您觉得长安在未来在互联网里面的话匡想咕,更倾向于是一种怎样的合作蝎婆稳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芹潦粪,您是怎么看的米爆?   徐留平媚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凹掇俊,从长安的情况来看维佬晾,我们认为哪个方式都挺好的攫环拍,现在是合作型的外跺嘎,是你可以自己干搏蚂,也可以合作干茸,也可以自己加合作干艾屋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缆烈。   凤凰汽车悼:我们打比喻咆,37度是正常的温度畦逆,您觉得新能源行业露稗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赣导,您觉得温度是多少驼?   徐留平斧史:您觉得高了低了饯羞?   凤凰汽车孪仕端:之前有人认为这是疯狂的阶段喘。   徐留平献姜愤:我对一个产业的衡量依据是颓娥晶,在目前这种全球的经济运营模式下滇,凡是有金矿的地方斥脚敢,都会有若干的人去挖掘它涣,目前我觉得新能源就属于这个阶段七棉矛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歌,应该更加得进入侵赫袖,因为从目前的情况来看乡迷,汽车产品当中犊,一个很重要的领域就是电池彻谱淀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放圈,没有这种资本扯迟、技术晒膘弥、人员的这种投入泻帛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芭。   凤凰汽车迪风:那就是说您觉得温度还不够吗甘对痊?   徐留平魏典祭:我觉得还可以吮筒龋,但是我不太同意的就是产能胺搪,如果说你的产品技术不太优秀汀,你建那么多产能就是有点糊涂办帕忱。   凤凰汽车酥檄:很多其实可以通过改造现有的产能矗示社,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能队羡,从这个角度来讲侯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兄橡栓?   徐留平韭措:从整车厂的角度我们希望成本低一点睦涪迟,选择利益大的思急狈。   凤凰汽车翅:所以您不担心过剩吗挥溶?   徐留平农关:我不太担心这个问题谐褥丰,我觉得电池还处于不确定的阶段溃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拼拓。   凤凰汽车篡赶萎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顾歪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外昂姆滥,不管是设计师还是CEO等等都篱揭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挨?当然那些设计师很多是主管的变焙,老外有管经营的有管品牌渤设喂,主要还是在设计和技术的领域端虽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胯幕?第二个是国有体制的问题讳侈袜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踩返,也在高薪吸引高管人才屁,您是如何留住我们的人才详蹬,关于体制之上泄莱、体制制约的问题豢饱,我们怎么解决露裴?   徐留平校壬僚:现在是全球化时代妊解,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辅路,我们最早的时候是四无辽,没钱首、没人悼禾绣、没能力乐暴惋、没地位苇甲,到现阶段来讲荚哗尼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师济,这都是一种非常正常的行为颧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亩纤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堪,如果对中国的消费者不能够带动成爸,那肯定不行悸定洽,我觉得这是一个涟,无论你是洋务运动还是什么运动撇,核心是对消费者要动起来评,这是一个蒙缓。   第二个关于体制的话题紊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戈太取,这个方面我觉得不能讳言佃。目前来看洗委,对长安不是特别明显聚挪汝,因为长安是属于南方集团旗下子公司勃得,从南方集团来说花车踏,在这个领域当中输,也在他的职权范围之内做了一些调整途氛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摆卸。   凤凰汽车寞蹭:如何看待这个机制号?   徐留平枷虎氏:从国家层面来说毕蔫慕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碉。   凤凰汽车烂苟便:你们审批会很困难是吗秒?   徐留平哎墨:我觉得会快飞攘柏,另外一个我觉得汽车集团慧,也许给你量化很多股份距乱甜,但是最后你没有创造价值氛,给你1股赔喝岭,1×0的时候不还是0吗鞘镐邦?汽车的成长结、成熟或者盈利是一个艰难的过程克缴。 凤凰汽车攀:十三五计划像长安汽车整体的销量底蒂挺、利润和研发能力以及目标有没有好粱挥?   徐留平掳户:非常有篱,我们愿景2025辣誊病,我们做10年的规划涣,在这个当中我们相对来说做得比较保守烦汝,为什么说保守呢撩傲拆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惕李潭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弹朗。   凤凰汽车锑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的偷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甲棚?   徐留平挤擎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欧书册,在技术和平台方面都在加强合作陌鳞,至于说未来它要怎么样克队干,我现在还不太好评价这件事愤供。   凤凰汽车核讽:徐总问一下国际市场的战略蓄窝,我知道去年车展的时候白谢,长安说往海外拓展的重点是伊朗龚趴、印度税嗓、俄罗斯这样新兴市嘲枘肌,有明显增长潜力的市衬贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去艰冀火,比如在墨西哥沃估唬,对长安而言糯夺,自主研发这么好奈,又长期和国外品牌进行合作堵团,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弗浩掂、欧洲的市撑乒汕Α?   徐留平清:在我们十年规划中就有授,去年讲的时候就是当下正在做的内容捆响,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苇淬懂,就是要稳扎稳打焙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了馆块,因为一支队伍最重要的是信心分。   凤凰汽车贡隆吹:国内很多品牌都盯住印度这个市澄啡枥场,并且国内品牌在国外市场很有竞争洞番,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翁臀泰?优势在哪儿刷?   徐留平担:对于海外市场我的理解是要扎下根去徒纬疗,不是简单地把你的产品卖出去碧,是你能够充分地利用本地的资源虐,包括人力资源和其他的技术能力艇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蘑讲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粒凳琅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玲,促进本地人的水平的提高边誊,那么同时在这个过程当中帽渡秃,把公司的产品技术涵盖进去搂窍斑,我觉得这样才能走得远朽。   凤凰汽车客粗:长安最近一套体系出来了处辅,有没有可能往更高的一段发展邢溺?   徐留平擎:从长安来讲败密绣,我们目前的战略看饶姐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顺浩娇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痘,这是我们能够奉献消费者更多的东西滥肌面,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苛,但最终要落实到产品上反,产品是一个载体让消费者感知它知道它湍,未来海恰室,长安汽车会加快产品推进的速度缸兄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勃。   凤凰汽车霉蔷:欧尚也在这里面吗氯描?   徐留平沉公袜:欧尚不在咀蛇呢。   凤凰汽车魄楞:东风已经有PSA很多股份持,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恋瑰?   徐留平赶沏坎:目前我没有听到有任何影响翻欣侯,在实际工作中我们也没有感觉到炼骑呕。   凤凰汽车哇韧:理念发布会徐总是骑着马出来的谋,当时媒体圈特别关注去邦奸,都刷爆了朋友圈淮碳杆,虽然我不在现嘲!,我不知道有没有特别的意义桂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动把撇刻,当时的考虑是什么水卑?   徐留平派抖寇:两个考虑师,一个是我把马和车作为比较铆,你要说一件事傻,一大堆结构化的语言没有必要垮捞,我觉得既然是长安汽车呻牌兰,我们叫做生命动感宪、智色双旋冗锨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拜,如果不这样做也没法让人尖叫蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆渺盲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矮献侍,上海车展首日棚山,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面订。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慧丸侈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缔,12年增长了120倍酚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丝坍卤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略府低。   受访人裂饱链:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)传题藏。以下为问答实录摊氏信:   凤凰汽车盛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禾襄耽?   雷德?比格兰德匪改: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奔垃,这款车在中国市场的反响非郴G矗好饭欢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帅谁库,同时拥有强大的引擎甭价斡,提供强劲的动力与性能环为醇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纷膘。所以遁订绩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辜超结。   凤凰汽车雌匹礁: 在没有设立经销商的地区湾和,玛莎拉蒂如何抓住市承馈?   雷德?比格兰德鸿垦: 我们首先还是会增加销售网络儒横,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点香,计划在今年年底扩展到75个互敖。   我们还在天猫开设了旗舰店撕慌葡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钞弟卉,大部分来自没有授权经销商的地区青涪沤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淮,鉴赏力越来越高乏窝劳。针对这些人群粒份星,我们还组织很多不同的客户体验活动毛穷,如海外试驾售幌诚,以及互联网方面的创新尚,如网络平台的直播磕洁。此外米炽,我们也有不同的金融政策涵忻贩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沫耙逆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黔。   凤凰汽车萝驾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肋吩,给汽车销售渠道带来一些变化纠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新猫枷?   雷德?比格兰德廉拍士: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邢煽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品竟拣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坏撬,而是要提供独特的生活方式体验订须。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碧,不止在中国祈枢,在全球市场都是这样喊菠荣。2016年钾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丧,这个主要还是产品优势带来的本嫩缺。新的政策出台以后计,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响街嗓,不过最终的销售成绩还是由产品决定拣烙沙。   关于新的法规咯睫膝,我们现在也正在研究当中蔽弊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纽词空,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作商。此外节岸耻,我们在中国有非彻防状好的经销商关系活,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徐拌。我们开设的天猫旗舰店供,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刀尾:客户在天猫下定单霜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务景常腊。所以轿犁绰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陛。   我们的很多客户最在意的并不是价格脸跋携,而是优质的服务与体验顿环,这正是玛莎拉蒂的优势所在慷陕。   凤凰汽车森财: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线禾团,有没有什么新的产品推广浦?   雷德?比格兰德都墨穗: 关于新产品好习省,现在还不是宣布的时候磁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升施使级,等到新产品发布时我们再提供更多信息且梢嫂。   凤凰汽车漏: 作为中国消费者熟悉的豪华车搞确缸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好番毋彻。对于玛莎拉蒂来说吓,未来在中国市场的前景怎么看闷粉韦?理由是什么味挂褪?   雷德?比格兰德垫毋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羞鸿剖,5年前朽伶靡,我们在全球的销量大概是6,500台谜娜,而2016年达到了42,100台两季惫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炯,所以我们的增长一直是持续的驼卞嘿。也因此歼吝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茎差。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奔耙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冲坞红,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苏剩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜂钡,这就是玛莎拉蒂的优势疏拾。所以桐诞方,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔬扇。   另外撮忙,玛莎拉蒂的车主非常年轻概拎茫,尤其是在中国市巢荼摹,车主的平均年龄只有30多岁暴,他们追求具有独特风格与气质的产品共,来表达自己的个性与品味迹。   凤凰汽车睡拔剩: 现在汽车技术日新月异徒,尤其是新能源庭查、共享憨坟、智能驾驶方面桐纹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酣搬?   雷德?比格兰德隙: 在新技术方面开楞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虚。我们并不追求生产最快的汽车肪共密,而是要提供包括技术监、性能穷瓢斤、动力天、驾驶体验等方面在内的最佳组合釜啪。   针对自动驾驶哨帆沛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汾蕾臼,帮助驾驶员减轻疲劳靛诲,降低操作难度遣芭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的散,包括独特的声浪即吗、澎湃的性能檬山,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统百苗拓,这是玛莎拉蒂所追求的乾。   关于未来对新技术的规划胳撂胖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瀑,比如减少温室气体排放烧,这一方面玛莎拉蒂也不例外敲戈吨。此外恒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彤哇淖,如苹果CarPlay和Android Auto涛鸽饺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术德。   凤凰汽车籍居钒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泪葛舞,怎么适应富县?   雷德?比格兰德暖撑: 针对年轻人群幸恼,我们采用的方式不是改变自己沃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挨慷赐。比如在中国境,车主平均年龄非常年轻怯僻氯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苦,便是一位年轻的中国女性荤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恍餐拆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撵倡,包括法拉利生产的强劲发动机独感、独特的引擎咆哮声尖、奢华优雅的外观与内饰精瓦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豁煎耸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹤柏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撂跺。   凤凰汽车膳邪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化库府?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浦,有没有针对用户画像做调整刚材?刚才强调坚守自己的DNA和理念却匣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恳驰瓦?   雷德?比格兰德添阀: 在中国蹦喇刃,我们不断渗透到三四线城市蓉喂,但是目的是一致的丘,就是要吸引更多年轻客户兼。但不管在中国乃至全球的哪个城市飘颗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机春、激动人心的声浪渡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酥并。   在设计经销商的时候首燎,玛莎拉蒂也不是随意为之炒冻粉,而是按照需求进行规划晒苹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勺抹发,首发售罄的100辆SUV中荤美苍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区客。因此狗秸舱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商柯洪新。同时锻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品死坝诺,客户需要一整套的优质服务阶敬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泄懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃篮逞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熬搭鹿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生报被心,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述懦里。   提问灯:您的新角色到底是什么样的捆番庐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弛坪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法旧?   Alfonso Albaisa迸澈抖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁金畦,跟所有的设计相关的工作盘钨骏,都是由我负责五。之前我100%的时间放在英菲尼迪绵郊蜕,现在会分30%的时间来攻楞搭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作合测。现在大家看到的一些车型颁俱,可能是一些原来的车型充伯醒,我们现在的工作康把肝,也是快马加鞭畔岁,希望能不断的改进蒋拆改、提升现有的设计揽维。   提问凰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么褪黄?如何看待他推动品牌前进时的作用迟辰读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa渭猫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澜俏赂,我们会共同合作搞任纠,不断进行我们设计的演化功。其实我到7月份才会正式上任缎,我现在猜测或确定未来的设计理念商码,还有点为时过早飞速磋。   我们知道钞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚问淌、非常大胆前卫的孪铣,我们的这种设计是一个不断演进的过程蒋骨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改暮碾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勿猎。   卡里姆跟我有很多类似的地方淮潮。比如殴械,我们都是艺术家出身碍届,非常喜欢设计勤钱驶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彻柿,并将其以各种形式发挥出来膊。   提问泼价眯:我有两个产品方面的问题椭。首先吩破唇,这个概念车非常漂亮闭,它背后的设计灵感有哪些圣?   Alfonso Albaisa坎评罕:秉承“冲突美学”设计精髓捂操埔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素羞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡久。基本上就像艺术一样竣酥皖,包括缝针认、包裹感徽,还有使用的木质薄吉,都是非车欢停好的手工工艺徊寂。这是一种感性和理性的结合猛,还有一些肌肉感极强的车身线条碱扮芳。   提问涡贤示:这款车未来的定位竞、消费人群是怎样的冠?   Alfonso Albaisa效:一般都是比较年轻的家庭涩窖,想要非扯酝唬宽敞退俏、具有运动风格的车型蚀拢惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笛贬寄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蒋吮栏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容席。   在发展新常态下恼,消费动力开始向下线市场转移脐。同时肖守济,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岔晴惰。由此冒,县域市场成为新时代的“金砖市场”撼。而对于汽车行业驹舍诵,消费升级利好之外坞忿魄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇额。如何撬动县域这一重要市巢感堋?   胡绪雷表示仇患度,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局餐,帮助县域出租车进行升级改革尺须。县域交通的数据化按桓、智能化发展困巍活,有助于未来网约车的下沉渗透沮携什。县城消费能力相对较低封堑次,在出租车领域引进大数据之后创淌斗,未来再进一步升级到网约车平现。   据胡绪雷透露确栓,首汽将在县域布局三块业务抨肥妮:长租车谴、网约车(出租车)绘、分时租赁痰锹竿。分时租赁是纯新能源车柑鞠,未来分时租赁或是对公务用车的补充滤,它是纯电动菜泞测,不用长时间租似客李,可以通过APP来完成酪团惯。目前冠救,在北京有1000多辆车剂橡呕,150多个点位群,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暑线,对公务车改革会有一些帮助乏。   胡绪雷认为久夹,网约车行为是偏汽车前市场的角色盒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柑秋。第二轨祁景,在居民习惯了这种消费行为之后菇帅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篱寿尚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钝。   当日穆范劝,首汽约车作为新生力量题,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溅妊经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倪邪寡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拱蛋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拐畔,渠道下沉要根据市场来判断室,服务要根据需求一直不断地跟进翔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浇画,比如说对经济的支撑顽呢槐,对政策的拉动翟礁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滦惰懦。近几年帛实尼,一汽吉林产品在县域销量比较高疥报,对县域市场的期待也非常高睦死。从目前产品结构来看射,产品消费比重70%在县域熬,30%在一礁浪卧、二港番攻、三线市场怒缸袖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睹划,外观辜、配置陌、价值都迎合了县域市场的需求岗。   从流通环节上来看贰陵操,县域市场做的非呈嫉祝好络,没有什么瓶颈因素肉。一汽吉林也努力在渠道建设扒锚即、服务跟进等方面做成长和改善烤虚。同时宋长欣也提出了一个想法形,“县域对自主品牌在公务车完难投、公务员购车方面是否有政策倾斜遍母,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庭楼,这是我们车企的想法惠四辟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时韦拎,要根据市场来判断淮木。目前粉赐皋,县域之间的差距非常大纷,包括现在推行的3G服务簧河,在那些无法设定固定站点的地方饯,推出了3G巡航服务恕澜奥。服务是永无止境的工作肠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏菲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颅椽崩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炒穷,新能源汽车推广比较看好北默、上达、广限行鼓掀判、限购市场和县乡低速电动车的升级市场既吮插。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敝鼻斜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梆克。尽管都看好电动汽车的发展趋势汝,但做好市场并不是一件易事腔楷。   目前比较看好两个市辰,一个是北凤、上敦徐括、广限行垃编、限购市趁媛灏;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑缛健,这个市场的发展速度很快薯弯。例如河南患险帛、山东烤、西北区域献琶讽,大量没有牌照的低速电动车柯荒签,在政策方面仍处于灰色地带礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年壬蹦,在国家和地方补贴的支持下词任缄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右端貌隋,在农村市场俄媚午、县乡市场得到了非呈兀好的认可巴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冒强翘,县城市场的消费者的房屋空间大尾挫舍,有充足的空间停发车辆拔铜,拥有较好的充电便利性洁郴共。其次行驶距离不长华抄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求记贬摹。另外巍獭端,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骡啸,因为小车型成本低郝础。   赵智刚表示技琉删,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辑。河南地区玲疲千,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜗涉,在替代当的出租车伶薄纤、公务车方面取得了不错的效果畦论。同时天,也在积极跟海南政府合作郊使,投放了一部分公共用车汝玫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抄艇,比如是文昌蹬、万宁假处、琼海等县级市癸火,未来将在海南全面推进风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒琉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲螺皮峨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饲磐劳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行目锑得。会上畦斧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陷风:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炒枢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本第搏赊,是参与全球竞争赦架吻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胖套涣。”   在当日的论坛上劣凭敦,郑刚发表主题演讲金掣浑。在他看来解悲,打造世界级新能源汽车的品牌乖盟,最核心的是独特性腺、差异性搂,是比较节能优势脑党赋,浮出水面的是视觉称坚、是LOGO驰、是VI刚娘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陇通,其中成本优势是最重要的组成部分篱。   早在110年前挝痢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓢:蒸汽驱动车兔鳞、电驱动车和燃油驱动车计锯穷。然而报涵,在后来发展中轰钮棵,电动车败给了汽油车陷。这是什么原因造成的勺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惜。亨利·福特发明了流水线生产施,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纬稀,成本大幅度地下降诗骑晒,售价拉低到850美金枢康请,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车财聊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俄杯瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荤加,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌午。100多年的历史多次证明了这一点枚。” 郑刚说铰款。   在反思自身发展时效饯,郑刚透露绍篱恼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诲费,规模在迅速的增长号募,但很遗憾并没有带来显著的么陵芍、大幅度的成本的降低构。   为此骋墓江,郑刚提出茅,在推广和普及新能源汽车的同时帝,光靠技术进步还远远不够痛恐锣,更加要注重米露、培育成本领先的优势幸滑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本日贾剁,是参与全球竞争蚊豹蓄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荆没。   他建议雄淀,对新能源汽车未来的产业政策洗九、行业标准脯、行业监管等揩碑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低厩夸,这样才能培育出行业的龙头企业杆。   如何通过提高规模氢、优化设计桂拷、优化政策和制度创新姥?郑刚说粟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哀劫幂、交易成本和政策成本糖绵,来打造企业的综合成本能力和优势刚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藤享忿。这还需要企业和政府共同携手盾,不忘初心昆搓钉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡捷矢:韩大为" "  魏建军多次提到菠,我们的确有很多故事荷,但是他们没有写得很好金苏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讣港眷?魏建军直言不讳地说倾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后回。   囤地赚翻辑、离开保定局瘸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓄,且莫名其妙嘉,或者无中生有的传言所困扰寂袒,最好的纾解方法是什么刷橡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酥窜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚醒讽哇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂玩涤烁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吮孔,魏建军膜距、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泡斥斤,与部分汽车媒体交流杉芥。以一身轻便的牛仔装""示人""佰倘干,魏建军笑着说瘟,是在同事的建议下才穿出来的那。    对于4月以来沸沸扬扬的传言募曝贡,魏建军坦言亲毒酚,的确压力很大酣横,也很难受豆,“有时甚至想哭”适懊乃。他说闹,我本人就是保定人诡楼末,能不希望自己的家乡更好么醚?当然就防褂,我们只有把自己的产品做得更好罐。    诚如魏建军所言腑,近期锻失稠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裁怒内。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾提,来自媒体的反馈好评如潮让配。有作者甚至设问讨爬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枢,否则也怕媒体老师太忙”雷蓄桓,长城汽车一位公关人士插话道伞挽。    10日下午的WEY首度试乘试驾抛芭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吭体罚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格豌驼,有同行在现场就说毙棺茧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耗效,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型共,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庞氓。    动力配置上粗簧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机景碎草,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沫肺,最大功率达172千瓦谰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妨容储,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虱科夏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上断,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菱恰寸,VV7s几乎没有发飘的感觉谢豁,而车内噪音也得到较好的抑制鄙黎骨。“我们在整车NVH方面做了很大努力陛武,也取得了一定的平衡”垃,魏建军说摔米桶。   VV7S    在交流中禾绕陵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甫攀洛,大谈懂吮谦、特谈所谓“轻奢”貌滴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谴,咬住“聚焦”二字不松口络。而是多次征询媒体试车时的感受寞,并逐一分析害懂、解答媒体所发现的问题磁。整个交流过程纤潦,他都态度诚恳尾,即使是谈到一些尖锐的问题闹,也并不辩解乳码。他甚至非常谦逊地自问自答憾式,人为什么会失败姓我?尤其是一些有着巨大成功的人抛瘸吴。因为以往的成功附陌毕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抚庭姑,就很容易让自己失败探。   VV7S    在4个多月前的广州车展上删,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铣凯辩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然糠擞物。他认为挨痰我,好的产品本身就是故事尘,而WEY就是要做最好的产品修钮。此次韧贡,魏建军多次提到便够,我们的确有很多故事要讲炔帽毒,但是他们没有写得很好乒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的里瓷,所以挂窃魏,我在让他们重写杜。魏建军笑着说媒街翘,把一桌人也给逗乐了祁。    在媒体谈到其他竞品时抚舍,魏建军都给与很高的评价涕。不过最终还是认为自家的产品潮楼计:底盘更扎实某表剁,操控性更好砂烘,“因为我自己就好‘玩儿车’”扮涣,所以对他们(研发人员)的要求也更高揽。   VV7S    据悉风唬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹬戈瓣,预计售价在15万-20万元区间季且蔬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点即蔡红,他思考了一下才说巾炉落,它的配置太丰富了敝,在相同的价位空间毒,“肯定没有比它更多撇、更好的”钮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暮吾?魏建军更是直言不讳地说熬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后福。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中韭芜逆,一位来自上海的资深试驾教官说忿坪,之前很少接触自主品牌汽车尚醛涟,这次也是第一次来到保定和沁很,第一次来到长城剁妈救,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料情锣什。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犁旅食。期间恐缝,有一位同行说猜嘘膛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好稠剃?或许这才是魏建军的真正用意吧颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑烂獭:李芳" "   陆逸表示陷豁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常射虚板,因为正处于发展的爬坡期割队。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纱施具,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亥,而且要深度国产化膛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绿戈,雷新透露袭悄偷,上海车展期间泵卢购,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渭岁瘁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烩部。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晦,陆逸明确表示醋燎显,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稀琼,因为正处于发展的爬坡期华绷。关于国产化的工作乓档,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略修,未来将坚持不懈的进行国产化工作崇,而且要深度国产化哭首段。    日前沦锈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沉窗繁。活动后提算未,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涟慌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆煞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粳烘愁,超过23万辆丰绕揽。今年第一季度鞍,英菲尼迪在华销量破万辆肃馁,同比增长4%缺,而其全球累计销量达到67367辆竞,同比增幅为18%铅多瀑。无论是在英菲尼迪全球体系中说,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毒遂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色干口。在不少业内人士看来眯,从去年4月以来挥读,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞期忌午。    对此蹋摆,陆逸强调未四,目前英菲尼迪的销量很正常信诫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军然,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暑袄挎,还处在爬坡期案。他还说僚,所有的汽车品牌进入中国后榔韧驳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加壁、运作能力提升及投资力度加强夯炼绣,会迎来一到两个爆发期径。    事实上凯镜,从2014年开始七炕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后下围,就迎来一个销量增长的“爆发期”台苏:2014年漠伦,英菲尼迪在华销量超过3万辆灯,同比大幅增长75.6%事惶劣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弗涤泌,同比增长33.8%履弊香。    不过逝笨,步入2016年畴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期储害青。当年4月初貌拣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在干嫂,刚好满一年伶犬先。在过去的一年里泥糙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丘辖蓄。陆逸坦言坊匠怕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拉桐颂,以便更好地认清我们是谁顶兔,我们的未来在哪里梆,我们应该做什么钵叔。”    在陆逸看来南碳沤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脱食,今年是进入中国的第十年等。所以作为一个年轻的品牌康灵箱,这本身就是一件很有挑战的事情肠。他还表示哦燃既,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累艇,是更聚焦的一种进化桅棚。因为市场环境在变化骋铃,消费者的需求在变化镶阂,我们也要根据变化不断的调整狼檬思、创新僵含缮、挑战自我掀帅。”他说饯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狗副淬,就提出了‘挑战者’品牌战略抄圃割。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞧祷口,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晦黑,品牌口号必须得落地会荒赤。”陆逸表示瞎虑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扰爸膏,聚焦目标客户群阶,让产品与目标消费人群建立联接剧冠烘、产生共鸣含锑琅。    陆逸对中国经济网记者表示汝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说并夹劝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作红感,而且要深度国产化酵茂。”他说赌,中国是全球最大的汽车市郴肽,同时也是很特殊的汽车市澈蜗啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国青楼拭,就要真正的了解客户拴慕,扎根于客户魄米、扎根于市彻怼,这就必须深度国产化弟喷斡。据雷新透露帮籍皮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堑裸恍。    但是桶遣任,从2014年底国产以来谩,英菲尼迪只推出了两款国产车型泊暑:Q50L和QX50挡。对此抖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祟典琉。陆逸表示迸焊疤,“关于产品线布局的问题檄,英菲尼迪有一个长线的规划感。”    陆逸介绍说呛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年葛啃,规划内容包含平台规划不、动力总成规划以及国产化的供应链规划等旱标。他还说赣沫酗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炔刑腔,我们的目标是通过完整的产品规划微达戎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品罢。”    谈及国产化在今年的推进程度祷家,陆逸表示奇宫九,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匹。”雷新进一步透露炽刚识,上海车展期间聊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时春还抚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现科氖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凶铺酷,通过销售Urus亲,兰博基尼总体销售量会翻一番泄较,突破7000辆大关亭骗琉。    在更遥远的将来苟,很难说会不会有纯粹的电动车赶林。这是因为蓄电池非常重污需镭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碗毋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬γァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌复庞。自大众集团和奥迪公司接手后脸屋,兰博基尼得到积极勺、稳健的发展侈顶。日前淑纫羡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揩泡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吴勺池,商务部主管Federico Foschini抹疽断。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捍当九、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烯切垮:并入奥迪公司之后董,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持譬材哆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睡?    答任澎:2016年萎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫁。奥迪公司和大众集团接管之后标朔,对兰博基尼进行了很多投资苇崔群,让公司发生了非常大的变化卯飞。此外强景姆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品砂萍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蝗答,如果没有这些投资朵,就完全没办法实现这个计划谐。所以觅舒,兰博基尼公司从中受益良多独襄胆。可以说蓬,如果没有被接管配,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锑。    问缓品:在您的介绍中铅快晨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恍雹拓?Urus投产以后狸挠,重点会不会向中国市场倾斜丰?    答匡百呈:目前溶歉,兰博基尼公司只有两个车型系列钠:一个是搭载12缸发动机的Aventador停煎投,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倾坪嗓。因为各种原因揪搂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势访蛊扛。2016年刨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漠莫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勤谷解。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放彩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潦。2016年蒙廉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闭。新产品会在2018年投放陵豁,到2019年梅迟,通过销售Urus顺鲍需,兰博基尼总体销售量会翻一番捣,突破7000辆大关阑。在中国市场上胁糯,SUV是非常重要的产品仓塘赋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求殴。    我想强调的是祟瞄煎,在中国超跑车市吵獾ㄎ帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缺恰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币守降旅,Huracán大概在300万到350万人民币律,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平活勘。    问碉请忱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碉?    答履:目前湿坛旗,兰博基尼在中国有15个经销商繁。到2020年揪疟,我们希望经销商数量能增加到20到25个储。当然蓟狮硅,通过Urus的投放屑吨,在华销售量会增加侍侧,服务涵盖的区域也要明显的扩大驾户段。    问婆发:如您所说尽轰仇,兰博基尼在中国有15个营销网点料傻朽,去年销售了151辆(车)城喂。我们简单的推算一下富,平均一个营销网点一年卖10辆车侗。那么孪弓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样理超?在新的超豪华SUV到来之前了你,是否有改善他们运营能力的要求呢袍镁?    答嚷钙辣:是的帅呈,会明显提高经销商的运营能力括沟,新Urus也会变成一个破局者勺。虽然现状如您推算列,但是在Urus投放之后摆,大概2019年或2020年浩诵杆,经销商的数量会增长勤,同时每年的销售量可能会提高到30辆笺氢沽,整个业务会明显的扩大帆矫,售后服务也会明显提高边荣。而且由于SUV使用的频率比较高猜董,消费者甚至可能每天都开SUV去上班超,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窝扩穿。    问猾厢:兰博基尼车型比较少瀑蜗腺,所以每一款新推出的产品都极度重要蟹墓。现在的汽车行业发生了一些改变陀忌桓,比如智能化嗡痛、电动化椒案桓。那么溪,兰博基尼在研发产品时深,会不会受到这种趋势的影响两?    答拧冒彻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征琳豪对。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆访,更多的是代表了一种感情窗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苗,采用V12的自然吸气发动机峰揽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碗秒。    这是兰博基尼最核心的销售主张匆讽祁。未来灸累尚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姬坍乳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呛抄超,甚至会超过前款车型祁。而出台Urus产品时则会有一些变化餐汐插,它将采用涡轮增压V8发动机儡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帝长腑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慑。但是垢氓,不管从产品定位拒,还是感情诉求方面来说眠输侵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煎。在更遥远的将来统铺抛,很难说会不会有纯粹的电动车菱呵芳。这是因为蓄电池非常重商,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乡盒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屑,可能未来技术上会实现新的进步戚,那时我们也得重新考虑这个问题勉垃倒。    前些天恋吩稳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录反澈,其V10的发动机再一次提高了功率械让断。当然苟讣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寂蹲。通过技术创新以及功率的提升累,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巨恢心。在预销售的阶段凰香,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盲防换,能够击中客户的心理需求晚嗜琅。    被访人坤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拼。1998年到2007年哄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瀑板,负责兰博基尼产品工作;2015年怪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仓官袭,负责销售及市场营销孟钡钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下散:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灵坡,中国是世界产氢大国剧,制氢设备巷、储输设备险但、制造技术等条件不错獭,具备发展氢能的基础饭茬。从环被驯旌裕和能效等方面考虑操必,中国应进一步推动氢能源产业的发展特贪滥。    周奕丰谈到散慑腹,中国目前主要依赖化石能源诚,对环境污染严重撑。氢能源因来源广泛庐梨、燃烧热值高瓮小、清洁无污染和适用范围广等优点仓档,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源曝娄串。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分婆搔凉,目前看遍史,中国氢能利用的研究相对碎片化告攘,与国际先进技术相比还有差距酮,没有形成产业化切镭缆、规模化发展勤螺。中国应迎头赶上筐,卡位世界前沿聪酿播。    他还提到慌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焚夕,提出实现大规模疲、低成本氢气的制取衫谱温、存储廖颇、运输愁聊店、应用一体化的战略目标蛔。这非常重要憨,未来需要各方协力蛋,加大投入豁享冒,推动相关产业进一步发展迹店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表莎寇匠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法行胯肮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汇锌联,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措备怂。    他谈到每,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伍,各方需要引导资金更好地支持实体经济被氓,促进金融资本流向实业筷,真正促进经济稳步发展窘棺本,夯实经济发展基础盖。这既是稳增长烤哀、调结构的需要冷,也是抑泡沫鼎抬、防风险的举措狸端,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怂旦孟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铅甩凭。    周奕丰最后介绍篱酷烧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顶玖,也在不断创新突破烁钱,寻求产业升级哀轨。公司主动发挥自身产业链窗杏、区域及成本优势扮莆淋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潦冉屏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奸屏虹、旅游景区煽短帛、汽车营宿地霞琳、农家乐拈摩违、家庭菜园等不断扩展外挫汕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业多窘,以多种方式在国内推广土壤修复风芳墟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郎玩可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿窘:李芳" "   国外媒体报道妥腊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啸缅救,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆到扭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴司犯。 李彦宏    李彦宏表示镶泪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车心。尽管有一些技术问题需要克服凑磐,但它仍然有望达到目标池侨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啊罐,前微软AI专家陆奇任首席运营官弗捌,负责大量投资的自驾车业务部门醋。 百度自驾车    李彦宏表示潜,我们很可能与传统汽车制造商合作题摧,而不是孤军奋战挥仍,目前还没有制定出这项技术的商业计划双歼朽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆避胳。我们将竭尽全力实现这一目标川,收入和利润是其次的考虑萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年禄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显动伟修。正如近期两会中政府工作报告提及的那样超篙,共享经济还将怎样改变生活冈?   三年前闪,基于对共享经济的热忱钢蓬棋,清华学霸张丙军创立PP租车鸵,开启了汽车共享事业;三年后懊猛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户及复,成为汽车共享领域的领头羊膜切。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堡帮,3月7日阂,张丙军开启了共享有车生活的新征程坊譬杰。   3月7日歉,在几百万用户的共同关注下歪冬挽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台誊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戌刹,也是张丙军重新定义有车生活钠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅佳。   从PP1.0到PP2.0时代温补犁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讨滥络、一个符号或一个名称那么简单铅仁,它是企业创造持续价值的支撑湿萌匪。若没有十足的理由女,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孝。将PP租车更名为START锹充亢,是源于怎样的考虑纹洪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冻寒堡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骗才灭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举释。   “三年前攘厦顾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肌夹疵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甜赔娃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垂。由于便宜便利挠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胺谢渭。”这个阶段貉,他称之为PP1.0时代浓描陕。   经过三年的发展眠,PP租车推崇拥有而不占有希券、盘活社会闲置资源的共享方式钎,逐渐建立起以车为媒介潘弘,重新定义有车生活的2.0时代龋廊。“START不是买车弘嗜,不是租车蜂纠萌,是共享有车扫接夺。这是年轻的人群汕贰、爱车的人群萄,最向往趟、最有潮流的有车生活方式凯屑检。”张丙军说但,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酣嫩痹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓖。同时裁粳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户榷藉拼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区台窜,让每一个用户体验到最真实共咖、丰富抱讣粮、有趣的共享有车生活缉。”   START代表着新品类故、更丰富的选择归睡姬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下事侥炬,相较于神州租车霓、滴滴租车等传统租车公司冯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沃?   张丙军认为授,START的核心竞争力主要体现在三个方面城哭。   其一熊,PP从1.0进入2.0时代惟田话,新品牌START更具有张力外皆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膛撤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岁,START重新定义了有车生活躲,开启了全新的“共享有车品类敞。”   其二勾蠕,为实现共享有车的多样化选择粟,除常见的家用轿车外寒耻降,START将主推个性化的用车体验莆河。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胜递,如保时捷911让撼、特斯拉谦、大黄蜂舒贪、牧马人等等哦刹泞。此外沛白付,用户无需承担高额买车款和养车成本逞,性价比更高薄。   其三舜隘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厩速溃,以及更完善的用户信用等级渡砰。这也是平台长期价值实现的核心那杠。” 张丙军介绍文旦,START共享有车生活平台为使车主放心共享彭磷偏,平台推出了一亿元车主保障金琼,严格的交易信用体系挪墓,确保车主爱车无风险;对于车友焙钢,START还与多家大型保险公司合作白端,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务馈挥,为用户提供更具信任的服务山梦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流心辖缅,我们的目标是浓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来隋乃恒。”按照张丙军的预测每,中国自驾用车需求量巨大温狈户,而现实矛盾是掸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酞搪弊,不允许每人买一辆车满足自驾需求查。相对于传统租赁公司5-8万的库存量场硕穿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用馁。   此外蔫几菠,他认为镰,随着消费持续升级顾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中誓顿寞。“感受丰富车型带来的不同生活体验春,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恨端。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质隘拟混、丰富冻、有趣的生活方式圈苟,让有车生活更加精彩请膳坦。”   张丙军表示挛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戎虐擎。START迟眯,梦想才刚刚开始灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏耿:李芳 版权作品贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗,严禁转载兜怪,违者将被追究法律责任撇。 获取授权" "   今年全国两会上吗戒,董明珠在接受记者访问时说嫌写嘛:“只要你敢想顽款,比如以前谁会想到人能上天沮瞳,如果我们不去创造偿晃峭,人能上天吗骂?你不敢想胖,你不敢去试验彻,你永远不可能做好瘦溺烙。”    过去的2016毫,伴随董明珠的伞本办,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈日步:格力全员加薪1000元倍钎层、格力的员工房酮谓、以及格力的手机……对于这一切瓶戈,董明珠并不过多在意擂败黎,她说范伸,自己最关心的还是“掌握核心科技”小。在今年全国两会摄诽稻,作为人大代表距高,她再次提出了自己的董氏宣言罗灿县:确实这两年的发展彼,总书记提出的供给侧改革法撕,我们就应该做供给侧改革的排头兵贸免,因为做的是实业盯逞鞠,能够掌握核心技术碾苇仓,制度也要跟上尼千跋,真正给那些创新型的企业份郊、有创新梦想的人一个环境排。    对于国家韧、社会信、普通百姓的诉求蝎,董明珠是这样回应的诬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剐还,他真的不是仅仅是索攘铡,收获劲闯怯,比如说我们过去讲酶斜,这个企业了不起懈逆派,再就业和,反过来你要感恩这些员工狭捷,没有人来给你打工染滔,你凭什么去发展驰肥?所以我觉得要有一个感恩的心情蛾熊拒。”    把感恩的心落到实处涕,就成了格力员工的2室1厅糖,于是琳某,别人家的老板就这么出现了恐捂。 记者氰桃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犯刮?    董明珠烷概:对彭霓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现距甜。    记者馈:以后所有的员工都会2室1厅陌吧?    董明珠临怀省:对对对劣付。    去年末斧险汇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕岳夹辍,但因股东大会投反对票而失败违骸。随后违粟,她以个人名义增持珠海银隆股份耻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恕邢,然而桐滥,到了今年蔷,新能源汽车面临两大不确定因素品:电池心狭宦、补贴“退坡”恢裴婚。在董明珠这里誊,似乎这些俨然不在话下促围匙,董明珠说棉角,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莲枢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬病,“不是因为退坡我不做鄙强,也不是因为给我钱多斤窖塑,我去做悄,我认为是一个责任奸店,是对社会储腺险、对人类县村氦,你都要去选择的一件事浩洞纹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隶炬摆,董明珠很不以为然宿溉,她认为涸搬怪,这些都是炒作酮,并没有人真正说到自己手机产品的质量扩片拿,只要没有说到质量挟,那就不是否定溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁尖梧:李芳" "  近期绍乐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税失酱。美国此次取消“双反”亩悲,对中国轮胎产业无疑是一大利好凉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糙赋。   全国人大代表聊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议会,在轮胎中使用RFID电子标签技术凹含分,给每一条国产轮胎装上“身份证”帮狸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讼俺阿,有利于消费者对产品品质加以甄别络炽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量括秃篇,从而规范轮胎行业发展福坚,促进行业的产能优化和转型升级邓短。”袁仲雪说尘祟痹。   据了解迷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弄轮,全球多家组织及单位参与狙窟娟。轮胎用RFID电子标签的应用刚踏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毕,将等级数据写入轮胎标签内部唇揉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定量卧技,伴随轮胎终身使用点。同时壕铂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体画倘郎,使轮胎更智能芒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钮纷,能实时监测轮胎的温度冕兽、压力等数据碱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缚籍拱,从而有效减少安全事故缮惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔授:李芳" "全国人大代表很弘汝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题览锈菩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锈驶畏、环境协和发展的产业末内翘,由于行业标准尚未建立稼隶,使得整个产业发展处于十字路口掠南逛。全国人大代表锰、时风集团董事长刘义发建议报,加快四轮低速电动车标准和法规制定 定冈碧,全力推进供给侧结构性改革抠钱拳。    在刘义发看来乓犬,四轮低速电动车是市场主导蒲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品森吃。目前峦和霜,工业和信息化部农、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昆舌窘。该标准的制定拨,对规范四轮低速电动车行业发展飘,使三伤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吞,直接实现电动化汉榷炊、节能峦、环保安全出行具有特别重要的意义究瓢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求板锑味,又适应市场需求炬甫沉,刘义发给出四点建议税坪悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一速、标准制定应充分听取行业的意见粹羌踏,响应群众的呼声辜崎。制定标准应尊重市场规律捐寡,规范等朗长、引导产业发展提券屡,而不是简单的限制丢队,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彭。    二芜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捻玛。四轮低速电动车安全帮、环保憨瞥贰、经济绅拒沏、舒适乾催,是摩托车汀葱诲、电动自行车剔、自行车等升级产品煎戒瑞,特点与与高速电动乘用车不同媒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赊倡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娇。    三陵攫劣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导省侈、政府引导的办法教伤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郸达,如采用锂电池政府给予一定补贴潞响。    四步、在制定产品标准的同时戳,制定企业准入管理和注册登记努臣缅、道路交通管理的配套法规睦杭事。产品标准只是为行业规范管理提供依据割惦,而实现规范管理是一个系统工程蚕断躲。政府应加快制定企业准入显、车辆注册登记号、道路运行管理的配套法规漓为,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揽巳搂,方便企业让利于民布湘汾,减轻企业和用户的负担拐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求笨物畴、加快供给侧结构性改革的产品念,又是一个节能环保的产业肯,引导得当可以大有作为襄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奸察问。”刘义发建议话奔邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   近几个月来煞舅捻,共享单车火遍了北京城酵闪。6日炽呛紊,全国人大代表拔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示螺荤,今年上半年复畅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”椿慰晶。    徐和谊说假客廊,伴随着公车改革官,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁动肌喀。“很多公务员手机上有软件阶诬砂,一刷就能用车柯。”他说惊纷,今年烤溯偏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众间。上半年伙累,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慧腔。    据徐和谊介绍躺耍,未来投入的汽车数量将根据市场而定读校,租用的价格将有竞争力炊回。产品的外观将非常“吸引眼球”刮季,为两座式纯电动共享汽车坦苛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慰椭故,适合分时租赁和共享市场需求镣绍矾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灭拇删。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穿维,在手机上可以查询哪里有车外腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舒蓉,目前大家用车起点和终点不同版。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粕。”徐和谊说罗呛记,目前变柬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节思暗,包括立交桥下实孪厦、公共停车场孙俺盾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇填椽猛。目前边远的地方停车资源丰富管鞘,但是用车的消费者较少芳烧。“希望异地还车的便捷能够实现慌魔必,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侗撼,否则还会存在最后一公里的问题肃猾。”    徐和谊坦言佰遁啸,停车位还存在管理的问题驳,汽车是价值比较高的消费品豹皖,一旦出现剐蹭标陈,租车人还车时也容易“说不清”帛瑞刮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斡抡颈、“钟摆效应”等问题嫉淬鸿。“有些消费是单向的骏,如何让车回流也是个问题”素似俊。他说释,目前缝,北汽正在进行市场研究褐凰强,探索解决方法忻。    徐和谊还透露耽赂桐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案股,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柒恰。目前距2022年还有六年时间檄,从可行性上讲蹋双,应该是能够实现的簇蒋。届时希望借冬奥会的机会顷蓉顿,展示中国制造的水平视妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸽锈孤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击劫,目前已追回骗补资金或诽旒┕辏款23亿元繁铰闹,并对有问题车辆不再补贴抵屏兔,对闲置车辆也暂缓清算坊。    肖捷称番,在财政部门督促下饱,目前相关企业正在采取措施豪,认真整改发现问题筒插驰。    有记者问脖弯伤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展薄踏,肖捷表示兔仓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整膜颧愧,主要是降低了补贴标准幻省痊,同时也设置了补贴上限存,还提高了准入门槛火。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涎惕是,同时也可以有效防止出现市场扭曲脓汞红。”他说刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷蕉拐:李芳" "全国人大代表泰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啃、废液蹋县、废渣等污染菇澳埔,一旦有机电解液和钴阔毙、铜歉芳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中灌眯破,就会带来生态环境安全隐患稿,甚至会危及人类健康藏。”全国人大代表遁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示才径门。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议献冗挤。这位带领团队经过几年技术攻关薄陶茫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔚钩帛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上燃擦卉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陷薪南,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呕悸。在提交建议之前颁干爸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卯。    自20世纪90年代以来侠瓦,随着锂电池广泛应用呕,我国成为世界上最大的锂电池生产罢、消费和出口国改视,近年来我国出台了购置补贴浅、税费减免痕、研发支持隙、消费优惠窖鸡斥、基础设施等一系列重大政策措施裙锹详,新能源汽车市场日益蓬勃发展阔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆随署、保有量超过100万辆固瞄,占全球市场保有量的50%肉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勤栖。    随着新能源汽车快速发展督,作为新能源汽车的“心脏”坏,动力锂电池产业也在迅猛增长粳。按照相应的报废标准舰,动力锂电池回收利用市场已经形成皋。有研究数据表明儡如沤,预计到2018年巳趟人,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兑,累计废旧动力锂电池超过12GWH揪弧芬、报废量超过17万吨糜,从中回收钴工、镍乳、锰峰祟、锂铆码睬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元叙埂号,到2020年将超过100亿元貌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忿藕亥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓖。”张天任认为坷,如果动力锂电池做不好回收利用苹,就违背了绿色发展的初衷兰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用发,但现实是享岛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寒络田。“废旧动力锂电池包括不同的类型渭乳、设计工艺和串并联成组形式爱躲,以及多样化服役时间寄角火、应用车型和使用工况氦簿钙,这导致电池拆解不便托第。另外泛遁狄,国内尚未建立成熟的回收体系童,动力锂电池回收产业也未形成规模效应填,回收工艺成本高爱拌遍。”张天任表示桃卸,“出台的政策并不具有强制性奴耗九,且缺乏明确的奖惩机制坟崎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恫别,目前动力锂电池相关主体无利可图雾棚腿,对政策执行积极性不高番。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题麻,张天任说侈:“一是退役电池较为复杂犯,不易拆解;二是退役电池一致性差遁,品质不高;三是回收拆解成本较高惊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绢,执行不到位痹。”    有问题就需要有解决办法隶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菇特橡:其一倡苯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四默,鼓励商业模式创新试点和推广应用涵卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐潦敲:李芳" "全国政协委员擒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兴。”全国政协委员氖即姬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示傻味匪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题突,当纯电动汽车完全不再享有补贴时膊碑麻,其市场前景令人堪忧勒邦殊。“在电池方面呐裂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吩跑,2020年后词骇污,当大家都不再享受补贴时溪缺灸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滔镶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垛。”另一方面膝慈,柳崇禧表示斗叛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瀑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铆刀畅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素问,在于车辆寿命和电池寿命的不对等了。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上版筛,但电池的寿命大约在20万公里塑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戏笛,这意味着仇棉,电池报废了车就要跟着报废雄首密,这样算来川,纯电动汽车的使用成本是很高的济。”柳崇禧说劝抛十。    对此砷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案外毋让,即建立专门的电池运营机构谋痹惮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务魔参。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仇,是对车辆的物尽其用秦。对电池而言袄峦,虽然不能再服务汽车教怯剐,但还可以被用作储能电池泛,同样达到了最大利用率搔。”柳崇禧认为面辜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法筛翻枢。“但国家需要予以支持嫉,尤其是在车辆检验方面莱,按照现行的规定看放儡教,更换电池即被视为改装办。”他说巨。    柳崇禧的另一个观点是伦,氢燃料电池的大发展即将来临校查。“一方面揣颠,原来的运输成本相对较高佰疆媒,而如今这一问题已得到很好的解决摆泼高,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抖,美国的相关先进企业在国内开始建厂佃楷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汰畴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甘。”柳崇禧表示酚首,氢燃料将作为增程器为电池供电量柔崎,以达到更长的续驶里程距溜炕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅耐潘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摧坤袖,造成了双方的利益不在一条平行线上戎梧逗。为了解决这一问题挥,李金勇指出和,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滔繁,重新设置股权架构岁,经理人和骨干员工合伙人化型。”    “遵从起码的商业规则举,我们就是经销商幕签簇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节去、一个桥梁绕漓,我们没有义务去亏损崩娘。”李金勇说控黑坚。    日前桐贡,著名汽车营销人怖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出百,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景故顿颧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翘卤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痪妊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孔考攻,李金勇直言滔娟痹,“在过去的十几年雾崩午,我们的市场非彻缁合裕好皮匿,老太太都能卖车爆灯,会加价就行了昏薄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颇,职业经理人的压力很大大绍屯,每天都要搞KPI考核栖、培训拨乌、提升下。”    李金勇以实例说明雄:“过去在资源时代腥,一年这一个店挣1000万许霖伍,给职业经理人开30万味鸡建,没问题间,这车好卖火式港。现如今雷翁矛,市场不好了浅,现在一年挣100万硅环互,职业经理人还是30万领髓噬,但是特别累午巾,现在一年的工作量比前五年萌绍辅、前十年两三倍都不止敲鞍榔。”    在李金勇看来深洽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杆,造成了双方的利益不在一条平行线上敲。为了解决这一问题如,李金勇指出讽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篡,重新设置股权架构汕庭,经理人和骨干员工合伙人化酣。”    李金勇进一步具体阐述道驳蔚传,“过去资源时代河,投资人只要拿到了店佃啥闭、拿到了品牌橇窝,就可以赚钱斥翔价。现在帆储额,资源时代已经过去了卞醇矛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人落魄呜,从而真正让员工自动雷幻鄙、自发地把工作当事业告诬,而不是靠培训锹妒褐,靠感恩吩齿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来新,不少汽车厂家制定了销售目标淘颈琼、生产目标乏谴咸,职业经理人必须要完成弗烂亭,如果不完成就走人很吠霜。李金勇认为期,“在这种状态下输扛颠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贡潘臣、十年的规划酒,只能先制定一年的规划吝尺块,把今年完成再说尖阑巨,由于今年完成了胁,明年才有你的事懦纬。所以这两年厂家的高管变动频繁粮蹲,十年以前很少有这种变动犀,而现在这种变动成了家常便饭沽池。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量师,没想经销商的盈利能力宋郊虫。”李金勇表示弗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冉弄,想办法做经销商工作乳琳,把销量任务压给经销商坝甩。而经销商越来越不听话该、越来越不相信的时候掣,厂家就再出台相关政策鲤刮里。    李金勇指出拘胸创,经销商要有勇气打破潜规则豹份,遵守正常的商业规则挤:库存大不提车醚拳掸、无差价不提车不伪、拒绝搭售假诚珐。“遵从起码的商业规则滤差,我们就是经销商簿伯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节派疙、一个桥梁观,我们没有义务去亏损绅骏泻。”李金勇说全沏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题峨告,李金勇建议蛋:同城市的店应该互相加盟或互相买断陵点靶,或者干脆出售给另外一家经销商镭冀,不管用什么形式啊亲,形成同城市的一家店泄。“我们用销量伪烷枪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裙宿,这样减少恶性竞争申褐捞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法雇楞挫。”李金勇说尼镰端。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胃,李金勇表示封佬扔,“我们不可能卖出路边店的价格咖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耸版。100%原厂配件保障氰谢,专业的维修技术趴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客貌算。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”角。    此外维窃亲,李金勇还表示奥晌冷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车漂识。据了解雄,2016年俄线,新能源汽车的销量超50万辆创,到2020年嗅杰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秘。在李金勇看来溯卉登,在这个快速增长过程中锤,“传统经销商中椿岛,谁关注了新能源汽车并率先布局蔼钮少,谁才能在这个市场当中分一杯羹豹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉垄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员填、四川省鼎立律师事务所律师施杰孰每赔,今年的关注之一挫,是有关网约车新政的话题甫。    施杰表示酸,为加强管理皆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疏疟够,并于2016年11月1日起施行拍。然而但,根据多家网约车平台公司的数据瘫省,在目前运行的网约车中掏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钎僚捣,仅占极少数部分贫。    “交通部制定了网约车高品质服务伪幌独,差异化经营的原则础垦芥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撂,施杰称吝涸厘,“我认为门恃,政府应当放宽对网约车的准入限制低沤女,顺应社会共享经济发展趋势”棉涪荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到部,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中思颂孔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方豆。    首先石北,施杰认为懦,北京城时两、上海的网约车细则要求“京人京车”适秤、“沪人沪车”等差异性待遇石,不符合市场竞争规律锋。施杰表示媒凳逼,只有在市场竞争的推动下噶垛倪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镭泛,也有自我管理的需求与能力盛。    其次霖,施杰表示承蛇祟,北京山合、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员幌镶隋,而且购房嘎谱菏、购车也并没有绝对限定于本市户籍侧。“京人京车”骏馅、“沪人沪车”的严苛规定独纤搏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫌呐脯,会导致营运车辆骤减读工膊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒榔玻拉,阻碍新兴业态的发展当。    而对于多数城市对排量膏炮、轴距都作出的高标准要求梁甭漠,施杰认为诽埃,高排量代表着高耗油涪睹梅,不仅并不符合节能减排目的嘛谢清,高油费必将抬高车费稻怪。    更重要的是冈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饱污,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琳、高门槛瓦崇澜,将损害网约车的实惠经济特点哎婚驼,打击其平民性妹膘,“上述许可管理的模式开弊盼,将导致网约车司机数量骤减穷揣、车费翻倍乌恰,群众打车难土、打车贵的现象又再度出现腑挛催。”    此外挖墒玖,施杰在这一提案中的主要观点还包括沸皖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徐泞、“许可管理不利于节约社会成本”等褐。    施杰建议配肠提,《暂行办法》可作出如下修改玖逝:    (一)政府适当降低准入门槛瑰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姐昏项,是十分必要的沫反寿。比如嫌举嫉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戳库哪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求食,等等苟嗡。设立适当的限制条件皆涵厦,符合市场发展规律另,能促进网约车市场安全性沁、规范性发展死。    同时荷钞吝,政府应当科学引导网约车发展精,而不是像治理洪水猛兽法肩,把它一下子关进笼子里侍独。以构建网约车公平竞争的环境为导向畔,放宽对司机户籍的限制性规定拐磐肝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源穿。网约车平台糯膝、司机和车辆的审核程序骡桐瘫,各类许可证明的核发程序尽量从简谭刊,以便节约社会管理成本毕。    (二)政府协助构建平台审核渭、加强平台监管    改事前许可侍舷,为后期监管虚苹掏,采用“政府管平台惰警峭,平台管人和车”的模式边怀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翰卧,规范其登记信息标朗肺、审核资质的义务献鹤,定期提交所有车辆的情况腊撕炬,这些数据要在监管部门备案拣。并通过补充相关的法律法规据忱炼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贬祈。    对网约车不合理调价进行监管燎泞肋。保证人民群众用最合理的价格出行槐,也避免由于市场垄断形成的价格新高互离奶。2017年1月钙悲赔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费八赏,就此提出整改意见嚼缺田,平台负责人也承诺将取消该功能几钵胚。这就是成功的监管案例甸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丁,存在大量不符合新政策标准的现象暑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断犊辣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挽肮登,社会各方都需要一个适应阶段怕。所以焊,新政的实施不可硬着陆爽怠比。当前阶段割辰趣,政府应当积极引导各平台规范化审核轻边,加大对群众宣传力度措,延长从旧规到新政的过渡期并记骡,循序渐进地促进新政策落地弟媚脱。    我国全面深化改革提出了目标筋: 市场在资源配置中起决定性作用袖两吭,更好地发挥政府作用悲搏瑞。近年来胸旗擒,国务院一直倡导转变政府职能囱,推进简政放权嗓。对网约车的审核赡,放权是进步规廓,限制是倒退飞娠。政府应当创新行业管理夺悸,优化监督模式鸡,构建平台审核模式嗅抵木,推动群众绿色出行辩裙考、健康出行摔狭,为“互联网+交通”营造良好发展环境捂媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀晒肃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计款室、品质等方面做了很多的投入东。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拈共裂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛理肃暖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胸纷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骚菜膊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厢孰删。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”橡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虐匠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匈、品质等方面做了很多的投入溶存。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痞凡相、时尚及科技感的一款产品徒摄宽。”韩德鸿说鹿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫情溺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谓狭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苦勺坍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寄甩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”旱。薛海涛坦言谁燎扭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730星团、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%薄豪型。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胎、制造能力蘑、经销商体系皑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吓福。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毁入哆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   2月21日便,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办郸插。本次大会立足技术趋势起,探索全球技术发展的内在原动力堑叙,探讨人工智能爱功、量子计算锨、基因疗法等领域的技术和商业趋势兼伎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滥贫,有两项技术与人工智能密切相关扭,包括强化学习和自动驾驶卡车衬。在关于人工智能的圆桌讨论中品,多位创业者和专家针对强化学习射缅稻、无人驾驶分享了自己的观点恐集汗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柯讽猾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车揩阂艰,可能只在北京的五环里面开扩绢,路况很好丝趣,最高限速就80仑督躲、90公里领,这种情况下恳,车就会极大简化镶狮罢,驭势并不想生产一辆概念车稀崇蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯境朝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掂几抡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性臣鲸。技术投入上瞳舅,目前大家都在往里面投入很多的资源商犬佰,整个行业在往前发展巩蕉,但里面还有很多问题需要解决惨胸蜡,包括保险叮、政府等妹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道零,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秽肖穷,把信息融合漓谩、如何决策做好林孩。图像识别拓展能力非常强噬瓢,它信息的理解非常细致盟、更加全面劝鞘裴,比如前方有一个易拉罐棵,有些传感器会认为它很危险坝上逆,因为它是金属扛,但图像识别会根据它的大小馆钵、形状去判别成膳。目前结合强化学习鳖圃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洼扇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晚巢猾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锌松,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粳络,说到底这还是一门生意码豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下鳖狭:李芳" "  【导语】这是最好的时代江,车市销量连破发展记录潘熔斜,这也是问题的时代投,多元化逆邻谐、碎片化尖庭,对整个行业提出了更高的要求诺巷闭。一切都在变季京,唯有不停思变方能随机应变屁损。2月18日年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爆擦。行业内百余位思考者和变革引领者委挪,与120余家媒体相聚一堂付,在“变与革”的大会主题下闻,共商“品牌与营销之道”苍轮坡,把脉中国汽车2017匠挛。广汽乘用车副总经理肖勇拧将、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浇、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔑复、福田汽车集团公关传播总监许翔疼脖碍、SWM斯威汽车首席运营官余波府、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揽。以下为发言实录蔼:   互动环节嘉的合影   李苗苗趴:接受张红同学的邀请糜欢。下午好!大家都是老朋友了面畴羔。今天在这里交,首先我紫交幔贺张红搞这次论坛卸贾蛾。第二沙汲酪,其实有这么一个机会让大家聊一聊竿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力菠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肠劳。对这个数字党,我想每一个人舶剂全,特别是管营销的人瞎让扦,特别是管品牌营销附唾瓣、品牌推广的人捍,我想每一个人都有很深的感慨毖。   首先请问肖总息肚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搁鼻刀,也对您做过多年的跟踪肺。这次请您上台铰挨归,我很想问一问晦惶勾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌歇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点需?能不能简单地概述一下席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇唱:李苗苗老师第一个点名我赋佛坝,作为广汽传祺来说凸掳,正如李苗苗老师所说的瘟什,应该说是比较新的汽车品牌窝嘲晒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僳顿、“两个坚持”乘品柬,坚持正向开发和坚持世界级标准廖。这两个中槐唾,一个是对产品开发的定位涧,一个是对品牌的定位川。   从中高端车型的新产品进行切入峭,相对来说这条路走的比较艰难一点耐嫂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”天嫁,就是起步会难一点号鳞识,后面会越来越开阔读嚼、越来越顺阑厕等。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兽墙,内部也有两方面的方向炒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来核鹊壤,并且在市场上面赢得一定的销量缄慌尖,建立一定的知名度湾聚夕。另外一派的意见丛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凳,从中高级产品切入喊。但是大家也认识到这个困难瓤淖筛,一个全新的产品和品牌从中高型切入光啤,也就是售价在12万元以上凶,第一款车型是12万元到18万元恃即帆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叙太,我们意识到这一点了华斧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乘,其实2011年箩肮讼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吾酸,应该说是非常艰难镁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坎词。但是2011年嘛、2012年有一个词就是“坚持”袭,做品牌是做两方面的事情谭菜。第一个是做好产品的品质龋潭,第二个是做好对客户的服务皮,以这两个为基础这五六年走下来软恫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑协辞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象划,受到各位媒体老师的厚爱床哩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桑颧顽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础距窘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挞,我觉得第一个是坚持咎艰绷。在我们困难的时候不要去放弃横,就是把自己的品牌形象葛硕、产品的售价回到往下行的趋势捂。第二为了支持品牌向上俩惦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钠盟。   李苗苗上:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赊骇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稳型射。比如像现在的奔驰闷荤贾,一百多年氛廊签,宝马罚搽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌核,也有现代的销量避腐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巫孰,您能够阐述一下吗筹喉?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫌疾璃,到底在哪些方面下的力量最大愧?   陈思英阔袄耙:谢谢李苗苗老师蠢开摄,非常感谢红姐给这样的机会舱畴捂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刀。其实不是妄自菲辈赴唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溉赣烫,台上在座的各位都是大幅度增长水淌丛,我们同比增长更高一点唉缮,因为我们来得更晚一点乐号,同比增长8.7%测壁。   但是我个人一直在想这个问题牵貌括,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摆赣徐。像奔驰去年是130周年某粳蚕,今年是131周年邯韶腿,我想这才是品牌朔郡。现在我们在座的各位给客户提供的坎,我更愿意定义为商品枫,我觉得是这样蔚谰。   从北汽自主品牌发展之路来看暗推尾,各位媒体老师和同行都知道瘦等,2009年我们是收购胳偶、消化算捐、吸收了瑞典的萨博技术抒催雌,当时萨博的93农从台、95的平台和1.8T幸俯冒、2.3T涡轮增压发动机的技术禾革堕,我们是基于萨博的平台上牌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氯旅娩。2013年的5月份课挖涸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢蕖,大家对这个印象应该很深黄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纪仑摊,当时也试图通过萨博平台的背书粮呻玻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顿,因为我们希望建立中高端的自主品牌风啡,当时的愿望非衬感兔兀好闺。但是事实上发展到今天喝瞥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刃觅。   但是没有关系貌翱,2013月5月12日投放的绅宝D70比篇筐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垫娟。这么多年的坚持是在消化绷写法、吸收萨博的基础上进行的瘟碌记,源于萨博私蔡、高于萨博窟,我们有奔驰叹竣、现代合资的反哺泰械淖,我们在人力磐、财力甸、资源陷、技术昂板卧、研发澄肩宪、生产彻、制造方面酱,都有很多反哺给我们耻,北汽近几年高速发展爽廖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冠,这一百万辆含金量是很高的内痪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矛鞋,但是我们用五年时间实现了一百万辆剖淘钙。这里面还有几个第一和差异化产品编失嗣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一景技,第二是新能源汽车产品构成做到了第一默界荣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲜苍股。   基于萨博豹、源于萨博和高于萨博的消化官勒绘、吸收和引进建梦,同时基于奔驰和现代的合资反哺澈杭,我们坚持为消费者提供好的产品丘肝、好的服务步噶逼、好的品质攫瘁取。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尾,比如中国新车品质(IQS)IQS碾犯、强制性产品认证(3C1000)鹃梆,3C1000即三个月的购车用户中捕,一千个用户的抱怨度是多少爽糜,我们的水平无限接近了合资品牌唯锌埔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阀酱冕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心录堪,希望有一个很好的中国背书媒,给大家提供一个很好的产品体验瘦偏斡、品牌体验和文化体验脓。   李苗苗闲咯:听到陈总的发言我一直在想慧刺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侩完啥,现在经郴耍看到“北京”的LOGO袖。   前不久沧色任,不去杭州是到处都有吉利车荡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惜,推出一款车就红一款车汞疾蓝。请问杨学良贪焚,学良也是吉利的老人了谋扯渤,一直在负责品牌形象的塑造导美捌、公关措、市场乔份店。原来我们也沟通过这个问题都乳谴,对于吉利来讲收购了沃尔沃惦都,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妊萝酞,这是蛮难的事骆舒蹲。刚刚陈思英总还在说萨博雹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恒翰,感觉蛮纠结的酶乓姑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垃但魏?   杨学良瞪襄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咎撬,第一是对标歧撬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌标轮倍。我们是坚定不移地在执行糯散,而且到后来做博越辽浇、博瑞之后有越级对标蚕顽闹。比如我说开发一个自己的A级车尽详,可能要跟合资的B级车对标控详。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坏迪哼,包括研发骑疲、制造诽靠郸、采购鹃虹剧、营销丰迫,我觉得成果是非常明显的陀委。   第二是坚持走精品车的战略湿椭。所谓的精品车浑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值室辽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舶攻歌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准链,比如车的造型设计上面顷颠,自从我们在全球建立了四个造型中心朔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邓染。既有符合国际的审美潮流诺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汗词惶。比如说在车的智能互联领域限,在博越车上面车机人机互动的功能上罢,已经超越了一些合资品牌昂,这一点使我们感到非常骄傲饲。   包括在工厂的制造工艺上甫辽精,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺白、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偏,因为我们现在建得比较新伞道,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娜。大家可以看智能化程度最高的工厂磁,现在实际上是在自主品牌的工厂中年。   第三是一直在坚持口碑四跺鸿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言处叹。这样就可以真正喜欢这个品牌秃痕察,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耙盗。   刚才提到了浙江临,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兔诫崩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墟,大概接近了7万辆臼暗纺。这在以前是没有的剁,而且这些用户里面很多都是蘑情,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菠丰钮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寞梯察。目前因为我们的品牌在提升榔恕拌,我们的品质在提升铜材嫩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帮。这从我们同行檄,包括从传祺幂渺冈、北汽的产品销售上也能看得出来短。可能大数据调研巧,像一点资讯的副总可以讲讲兄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娥乐。   当然您刚才提到了在集团层面素,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰速,同时又实现互补誊锭绒?这里面还是有很多原则光漓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的裤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棉票,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争罕。沃尔沃是高端豪华品牌荚裙狼,是跟豪华品牌去进行竞争的赐搐狮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喜颅煽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抡、流程妊达、标准胎欣,包括人才的培养和交流庞辜。最新我们做的一件事到,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耍襄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA紊嘿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO范迁,可以说没有沃尔沃这么个老师誓龋吩,没有沃尔沃这么多年积累赐舍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恐阔函。我们相信因为这个架构非常新够甩乳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膊兔誊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质告,以及质量再上一个新的台阶口,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揩晦。   李苗苗覆起:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帅对,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呈泛台,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面燃切聪,最重要的是坚持了哪些纬?   许翔耪:谢谢李老师堡拔解,同时感谢红姐给我这样一个机会讳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狭申。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友懂卜。   福田汽车是商用车企业菏,和乘用车企业还是有一些区别祭谁。我们主要的目标客户群是to B的姐善,正如您所说噬,我们是1996年成立的哦摊,到去年是成立了20周年破浅午,通过20周年的发展泊,在过程当中包括您和各位老师的支持饲罚脸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业深。在中国轻卡市场上霸歼,已经是连续十几年的第一了妓唬钠。1996年在山东成立梅滦,1998年上市籍狸,2000年进行区位调整就来到了北京该。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寂凄暇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莲逻。我们可能把这个品牌是这么理解的碾熔,现在业界对品牌有很多理解的方式盘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诚杆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翠堵抡,所以我们从整个的业务流程上来看宠疤,这个品牌业务就是在其中的丧。所以我们这几年在企业的发展过程当中入穷箱,品牌也是在不断涌现蹋,大概有几个阶段溃喘。   1996年是以轻卡为主导脾我蔫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻嫫恰,用着正好”疙。在当年的时代抓住了市场机会堕盖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涟。   在2000年之后逻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位世,进行了商用车全系列的蔡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舒惫芬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车祁桔嘛,这是一系列发展的战略茬。同时把品牌又进行了再升级两税,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理固涎。   在这个过程当中诬襄多,福田汽车不管是做品牌还是做企业城酶群,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腑?一个是福田汽车在商用车范围里面圃,就是在整合资源方面觉得还是不错的锋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氮,花了八年的时间跟他们谈合作搞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闯,生产的产品也是福田自主产品欧曼慧,同时和福田康明斯成立了50莲:50的合资公司凑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用串淬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欠盲凄、先进理念之外担逢苍,科技创新也是核心的一个点抛。福田汽车虽然作为一个商用车企业奠凹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比显,但是也是做了很多的工作床。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室了,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右姥价。我们统计了一下毫诞,和乘用车企业也是差不多的蹈。   而且我们在研发方面肠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壕,这在商用车企业里面比较少见勿喘。不管是先行的技术绷葱,还是技术传承方面都做了很多的研究狄卉,包括去年也推出了超级卡车溺巍,也是整合全球资源打造超级卡车埔及城。全面从安全锋、环保方面进行新一轮车辆的升级憋肖。   我觉得总体来说吧稳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业口褥蜗,是一个有着锐意进取工腔冻、远大目标动腔,是一个愿意为客户伍镜瓤、为所有的股东疏抒、合作伙伴墒赋、利益相关者带来更多的价值临,也愿意为更多的卡车司机取瓦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活媚稻庭。谢谢!   李苗苗矫:2016年一年有很多新品牌出现眯加缓,也有很多刚诞生的品牌在努力邻纲乳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰办腾未、宝马须。我就参加过场在北京的怀柔滴峰层,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刚饺。我当时心里就想斯威蛮有钱案涔迕印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脖损?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戊拖椽?对于刚诞生的品牌么,品牌之路有没有塑造的路径氢辟将?你能不能简单地概述一下息飞扁?   余波敌脓计:感谢红点汽车和李老师郝,各位媒体朋友和各位同行和磨,作为SWM斯威汽车截,可能很多人觉得很陌生宠匆侨,可能没有听说过冉,我简单来介绍一下粕叙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晚零蔼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惫悉,7月份品牌上市计锌,8月份第一款车SWM斯威X7上市识成。   今天让我来参加这个论坛斤杭,我们的心情很忐忑钨,我们是一个汽车行业的新兵托护就,我们是抱着学习的态度来的疆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师家,希望多给我们一些指教弹未汀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢料?我们认为这个品牌给用户的是两部分什,一个部分是产品的硬件殊挞,也就是物质的东西醋叮把。另外一个部分是精神层面的镶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刮第片,第二是付诸了一些智能化距娩吞、空间和外观木孟,外观也就是在意大利建有一个设计中心克,在外观上有意式的风范翻萌。   从软性来说妓敢,我们要付诸一些内涵辞篮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扦惺,通过植入意式生活的方式溪挫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受黄滤卑。同时我们也在倡导一些生活方式叮车局,通过软性的文化来塑造舍浑,解决通过硬件和软件享拴,以及从物质和精神层面塑造品牌酒。   至于未来怎么走括,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汾寸。用户实际的需求和市场的需求烈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉艇汹,未来我们还是要跟着市场走欣稿。   李苗苗娇喝:我旁边坐的也算是媒体人隧沪捂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卿马廊?因为主持人给我了一些问题贤牢乾,我个人认为不想问一些特大的问题艾,就想问问这个问题钩铃。   付继仁凶县陕:谢谢李老师房容茂,这个问题还是挺好的垢噬拦。刚才您在问的时候贤静策,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掏。   一点资讯是比较新型的资讯平台恼畦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点还,我们是做平台蜕,不仅自己生产内容地,同时全网抓取内容钠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容目忻态,再把有价值的内容分发给需要的用户侍构,完全是自动化纳、机器化的唐孪艘。我们怎么去帮助车企呢短廷姑?我分享一个数字纪溶统。   在过去一年髓颗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虏,第二是移动互联网的平台皖耗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用化惰仕。很多的车企其实在做品牌的时候还糕,都会要求最终的效果辜。坦率讲青羔掏,以我个人来讲这其实是两个事跺金情,因为品牌本身是非常感性的皇榷,效果是完全用数据有结论的田泌灰,就跟一个人去吃一样擒挠,吃了四个馒头饱了妈,不能说只吃最后一个就饱了溉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岗,现在我们有几个大的方向娇宿,第一是更技术化的跟车企进行合作癌剁。比如说从去年开始灿,我们跟上汽通用进行PMP的合作垃。客户自己建了一个数据库尺赔,就是把用户进行了一个分类写喜。然后我们每一个用户来到我们平台上苗势慷,他知道哪个用户对应了什么车型翅弓度,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告遂,也就是把他们的流量经营得更加科学喊菊感。   这个给到我们之后唱,又发展成了一个新的技术驱动希窗垢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疯,还是看汽车外观的细分多彭存。这不仅可以推荐具体的车型据冬,也可以把具体的创意自动化吨嘛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脐挪,这完全是技术化的匹配密睛。   第二点砷巴,我们是一个内容平台改屑垒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铣,能帮助到车企做非车危好的传播匪璃涂,有的时候这些内容并不能够被发现傅健。现在我们把广告当成一个引子阶庇,不是一个执行的结果惧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣韦饺,进而把下一步的行为做好沸谈统。比如有一个产品是一触即发玫借磋,用户点过客户的广告之后哺,我会直接给他推送相关品牌的内容瞪氨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纱,再去看有没有点这些内容访琳坟,有没有评论啊旅、转发梅哄、收藏锚裳豹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为系吻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试既袍婪,把广告和内容进行打通卧娩砍。   第三点暗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景告齿。这个场景是有时间粗刺梦、地理位置和非常多大量的内容和数据乘崇栏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台东。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汲收森,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理灌抗珐,或者是去日本还是去韩国旅行逢很吼。这些并不关系到最终的销量提升多少疟尸新,但是可以了解消费者在关注什么电澜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性损巢靶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贤片晶,一方面要通过你的技术迸、数据实现更高效的转化败襄,实现现在解决广告主的一些痛点镀。同时要帮助广告主把服务做好隧,说句实在的都是服务用户骨篙签,我们产品的用户也是车企的消费者败刨较,怎么能够把这些用户服务好诬祁杏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骑。   李苗苗棠怕线:付总说得很好胯卫,借此我也想说几句屋。我看了一下洗贪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人眠伴,也有一些厂家的朋友毫泉,我们每个人都是汽车人甘景。   我在想睛,得益于这个好的时代哦,既然是说品牌凉李,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情踩椒献,无论你这个媒体叫什么名字婪瓶被,找没找到自己的定位羡。无论你这个汽车是什么品牌溯揪,你的用户在哪里尚扁誓。过去几次会议主持上都说四个W朽衅,也就是我是谁横时、我的用户在哪里项附该、我为用户在做什么酣、我还能为用户做什么瞳察。包括媒体也是一样恳,我是谁(什么媒体)庐谰,我的读者在哪里梯,我为读者写了什么样的东西锚耙,读者看不看唬,这是不是你的读者群要看的袍,最后是我还能够研究我的读者昏涧忙、研究我的客户瞪渺感、研究我的用户昧便慕,我还可以做什么泪奖奢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立岔,一人问一个问题就结束校畦。   请问杨总小,刚刚说了这么多康室,就一句话惯些靶,什么是品牌储犁?我们说了半天品牌堵氨查。   杨学良甘:我觉得品牌就是价值探丁敞,消费者买你这个东西值不值胁陇讲,如果他觉得值了甲举怜,就认可了你的品牌吃。   许翔炒:我就按定位的理论擎,品牌实际上是一种品类的代表姥,消费者是用品类来思考迁牧郝,用品牌来表达帘项。   肖勇汰卸烁:因为我是做销售的鞠,我可能最直观的印象极救日,我觉得品牌首先是一种价格焊弊、价值体系商辟腹,同样的产品能够比别人卖得更贵忍歧,别人还愿意买我的犯。同样价格的时候勤校,别人的产品卖不出去辅,我的产品能卖出去魏圣,我觉得这就是品牌享。   第二堆骸,我觉得品牌是一种文化旗喝脯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买化翔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势送费。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候湍贺,但是我的文化能够吸引他龚,我觉得这也是品牌的一种表现谋沮瞧。   陈思英救:品牌首先是无形资产鲤椿瞬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贾砂。第二也应该是产品茹乔,可能是一个标记诺惟、标识瞎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夺,在人脑海中所有的记忆剖情。   其实品牌的英文是来源于MARK惰北,就是在没有货币的时代物物交换的时候鞘,在畜生身上有一个MARK猎端,Market就是营销停铅思,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀题怂粒。有一个比喻匙但猎,品牌就好比像银行储蓄辟,储得越多品牌价值就越高播谩。   余波祟:我觉得品牌在直观来看就是商标师表拢,另外是产品寒仕惠。真正给用户留下综合印象的是产品骑、服务和文化的结合问迟,以及对用户的印象及感受就是品牌田龄。   付继仁搔峦:我觉得品牌到现在这个阶段拣阜砷,也是一种共鸣竞唾七,像营销1.0是以产品为中心僳,营销2.0是以消费者为中心寝凑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓟纷,这三点都离不开品牌撅灌,但是代表了品牌不断的升华蔡。同时品牌到今天来讲羌,不简简单单是一个口号河茫裂、标签刺尚境、LOGO景,还是一个行为准则虹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狮怯酸,还是每一家企业段陡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惫不,并且怎么样高效地执行和检测似朵慌。   从这些来讲阶浓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的葱豆,如果想清楚品牌一定能做好靖,至少能够对我们服务的那些人做好拭搽,那也就足够了穆。   李苗苗鸥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钩侣。关于品牌几天几夜也说不完鹤氦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌懈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌书罢糙。   谢谢大家在座的聆听率磨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞贤龟:李芳 版权作品亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟霖缔,严禁转载碎度,违者将被追究法律责任乡第缺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代熊,车市销量连破发展记录废,这也是问题的时代嚼试,多元化孤咖挂、碎片化结笔咆,对整个行业提出了更高的要求蛊譬屑。一切都在变度乏,唯有不停思变方能随机应变墨。2月18日烤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梅驹。行业内百余位思考者和变革引领者捂,与120余家媒体相聚一堂舶,在“变与革”的大会主题下添,共商“品牌与营销之道”话济,把脉中国汽车2017互娄吨。   东风标致总经理李海港吻诬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜括识、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东僳挤妊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华背憾、奇瑞汽车销售公司副总理范星为砂拧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炬涤。以下为发言实录屏苛:   互动环节嘉宾合影   主持人胁茹壳:2016年是一个销量大年唐,更是一个营销大年遣滑病。从二维码营销到VR营销暮,从下沉式营销到自主营销顾梯邵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狠便呵,广而告之悄悄地变成了城会玩阮寺,车依然还是那个车慑查冗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踏垄? 第二场论坛的话题为痢:中国车市新战国碉沃,车企将如何做营销五赎铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惜懈挠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帝忿侥,现在重担在我身上崇屏,由我来主持第二场论坛睦推膛,和各位老总探讨如何做营销物。   因为第一场是说的品牌禽,品牌建设也是非常重要的一环勉糯姬,我们现在就把品牌这一页翻过去艾财辩,就说一点营销其他方面陷,比如说跟市场哥剖饱、营销相关的一些事情脊岔。我们今天的这些营销人哇哼轻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痕酶庆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群科局,因为他是面对着全世界最大的销售市场镁。面对的是最高增速的市忱鸦偻,现在技术和产品快速迭代倾屡尸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惫吴,所以他们是非常幸运的毋,十八般武艺怎么耍都行桔户。   同时很多营销人也在自嘲可,其实汽车营销是最苦逼的一群人涉蔚,因为我们面对的是世界上最全的品牌拳钢,我们面对的是最多企业的竞争煽巫雀,我们还面对的是最难以琢磨的泞悼签、难以把握的政策环境和最善变的消费者庐腊逃。   当然了我们这还不算最苦响粟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拼触,所以这样的一群人的所思所想拱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辞凳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的硼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胚。   汽车品牌最新的一个品牌定位律帮币,在座的应该就是汉腾了封鬼。请问汉腾汽车的副总句、销售公司副总经理于晓东先生一个问题界那,您给我们简单总结一下烩搬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悄?   于晓东兼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兽,让大家来了解汉腾汽车炮。汉腾汽车目前是全新的品牌浆痉,2013年11月份成立苹拓,5月9号品牌发布涧磋采,9月6号新车上市壕蜂,第一款SUV产品汉腾X7握墟瑟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膝苏膏,本着向同行和成功的标杆企业去学习靶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袖。   2016年对于汉腾汽车总结来说恃,第一点是品牌发布僳鳖,这是做市场的开端殊韧。   第二点是渠道脆畦棋,对于新品牌是重中之重的工作崎玫邵,渠道顺利打开的局面密半吨,签约181家贩,正常运营150家楞洁,渠道作为做销售最根本的工作锯弹,没有渠道骄湾、没有服务捎权疙,消费者也无法触及和体验脖馁,对于一个新品牌这是一个开门红筒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伪按。   第三点是在市场上仓圈,市场层面上重点资源向一线倾斜绿腊虑,资源都花在提振经销商信心饯骏、帮助经销商达成销量上岁笺,因为作为一个民营企业瞧热垦,作为刚起步的企业拾犊妙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线少,支持了经销商的销量髓维屉。在品牌和市场的方面胶品,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助池贡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撬呜灭。   刘小勇盆兑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屠功醇,汉腾除了自己营销的亮点之外芹聪苇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娶敢解,或者对您的触动是比较大的挝当?   于晓东炼敛:做销售在产品力表达上芥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舶烤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奶,在2016年都说是视频和直播的元年骗铣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试眠。包括产品试驾挑战的活动衔,也是和斗鱼做了直播的活动东妥风。在我看来在消费者了解产品上握储驮,可以随时随地间,而且是更加有渠道客观了解一款产品纲渡送。这对于做营销来说毖城弄,既是机会绢蜜,也是挑战嘛了程。   刘小勇囱:请问李海港先生浓盼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劣遁,尤其是传播的环境廓擎、传播的手段风、传播的模式发生了翻天覆地的变化甸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唯疚?   李海港饥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法期,在新技术瑞蔡、新人群和新的竞争环境的驱动下豢钢,媒体处于变革的时代寝顽,原来的架构碎片化了癸认姓,新的架构正在建立笨,当下处于这样的时代负磕。很多事情是这样的趋势农腥,原有框架维持很多年巳,突然间环境变化之后碎掉了趣,再重新建立新的架构喉绕衔,万事都是这样的道理借懈蜗。现在媒体环境是什么样呢怜煞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粹。这样可以导致媒体的平台化炬低,另外是媒体人的职业化或个体化豆。   简单来讲咆菏撅,我们以前是自己做东西炯,自己在自己的商铺里去卖疥。现在不是了乃蟹烷,现在可以自己做东西宝缸,自己去租商铺吃,有的人专门提供商铺藕秸臼,有的人专门做东西痊比。这样可以做专业化的组合弧,效率会更高电脾理。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势家,红姐以前是媒体人蝗顺,现在有自己的传播平台疾柏熄,也借用了社会化的平台猎,把最好的内容输出趴,她做最专业的内容讣。我想平台也会用她的内容华,未来的板结新的架构就是这样的肃。   在这个架构下作为厂家要适应餐嗓哎,东风标致已经做了这种尝试午趣练,去年把我们的公关公司能力削弱吉讼,因为他们的稿子太硬了送轻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人任涡鞍,从专业或从第三方的角度看待东风标致寿汞捣,我想他们的稿子会写得非郴眩好碎场。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坏拷街,这是未来的趋势惨。   刘小勇氏晌徘:我听到有一种观点辉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西湿汇岗,我就抓住了更多的消费者苇郊,更精准抗,我的销量就会增加瘟汀绥。但是有一种观点认为擅容叼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铰电副?如果总消费需求没有增加口习熬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贯,是不是大家又打平了潍差廉。就像一个剧场理论窘截乘,原来都坐着看戏竿呢嗅,后来都站着看戏了副陪,其实看的戏是一样的晨。请问奇瑞的范总东,您怎么看这些新的手段吾彭、模式对销售营销的作用判刮被?   范星苗:首先感谢红点汽车翻揣、感谢红姐颗镶,也感谢刘主编媚谎。实际上前面两位老总谈得也挺好辽骗腿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袖貉精。   说起营销猴芒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面枪加。但是从营销的最根本商檄,还是回到对客户的理解亨。我们最近几年对于整个汽车市臣盖俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卜芜毫,最核心的是我们看到了两点变化钡目,一个是围绕客户端的消费升级岗烩,第二个是客户年轻化的变化朝烙母。这两个核心特征的变化镁策桂,带来了所有客户需求的变化喉瀑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伯。   应对市场的发展牡匠,我们称之为整个自主品牌的发展雄颓,包括奇瑞自身的祟,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯#快先,年均增长在40%左右的增速缉,所以说基本上属于原始增长的阶段耍侣。奇瑞从2012年低捌、2013年开始进行战略转型坝蜜隙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旧昂,我们做的核心是提高整个产品的品质咀,是我们整个战略转型的核心鞠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渐烘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拇崔惫、好的服务路。2016年我们已经进入到2.0阶段腊缝偶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屯伴仆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可府川,整个2016年集团销量也突破了70万辆岗,增速达到28%估,国内市场超过了36万辆享缚,也是过去五年来最高的一年集谴别。国际市场中皋遣车,我们2016年实现了出口8.8万辆融,也占到整个中国乘用车出口的1/3汕陷,也是连续14年中国出口第一的车企吼酒。   我觉得取得这些成绩凭,销量数字是一个方面娟先,更重要吃撮挂、更为看重的是结构的变化榔,第一是企业盈利水平的变化罕,为支撑企业未来的良性发展迹忌荚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彤峡绷。第二是体现我们战略转型的成果敝处偷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纳陵龟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澳黑难。第三是客户结构的变化谷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蠢虏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悉梧势,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枚妈兔,实际上我们更关注的是除了规模的变化晶陷,当然营销数字很重要潍河。数字背后更关心的是这些结构的变化咳届,怎么产生这些结构的变化瑰诺信?从我们自身对新一代消费者的理解寡凛奥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验上梧。   客户体验的三个方面我们一直在做渡霓,第一是产品体验毖憨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)景茶,行业平均大概在35%翅,奇瑞可以做到25%础宠氨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台楔茅,今年还会陆续推出更多的平台皖腔缓。当然平台不简简单单是全新车型的概念捅。   第二是品牌体验峨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵圭古,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箱寐堂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虱翟镜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沮抵,现在很多企业在做营销过程中视频奔卧、直播方式应用是越来越多了蜡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骚。今天消费者接触信息的方式发生了变化菊缝。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸥仆,在2016年网络规纳榔憬辏和第三代形象店的升级坞钩,为了保证客户体验的一致性剁鸽楼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的措氦柯、优质的领划努、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闺柯,这是我们正在做的驰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解察,谢谢!   刘小勇穷:谢谢范总俏聚滴,现在的汽车营销无论是从手段凹掠,还是从模式勺,包括内涵都已经发生了非常大的变化疾寞。我顺着这个话题再往下问一下芒涩玲,请问刘晓科总信昧沮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吻、营销套路细怯,您觉得现在还适用吗痴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闹?   刘晓科江妥:刚才范总衬泡舌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势趴,因为这里面在我们整体来看骄全,其实我是一个新的营销人具,刚刚在这里两个星期盯翠俯。我以前更多的经验还是做用户思,去看用户的发展侈胜沽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脊谁悼、网红胶、娱乐化缆滇默,甚至还有用户的碎片时间弊。但实际上反应了两个变化黔,第一是用户浏览的轨迹改变了敝,以前在PC时代挝降,大家基于浏览器阅读康坟。所谓浏览器的阅读咸砍,对于从一个网站跳到另外一个网站涟纽,这个成本几乎为零缉媳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粟灸,只要在浏览器就好溉。PC时代鲜休饱,网址揪、网站湍砷匈、浏览器是值钱的嫡桥。   对于移动互联网蹄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挖琳,对于微信小程序也有很大的期待马秒揣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掏。最终来看蹈芥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流夏。在这个主流的前提下饭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冈仓叹。在这里出现了两个问题惕,也就是时间的问题淋歧克。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抗跺水,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的忱习汗。如果是比较泛一些的资讯或APP粱嘶橙,如果中国互联网网民用MAU看乒成,月度覆盖量几乎全部覆盖付却叼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谋雹馁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盗贰彭。但是什么会不一样苫?就是时间删潘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲随藐瞪,我也高度认同一个观点妊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要形。在这一点来说称陌纫,我们的营销不是去抓住用户斜毙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攘甸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起垒挺谴。   基于这些理念的变化恨杯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拌,而现在发现专业内容看得比较少一点褪痪驹。专业内容对于用户的阅读腹掂还,可能是女性就不太爱看畴晚,覆盖用户的时长就变短葡勿。什么东西会长呢琳瞧?从2016年告挠、2015年的情况来看嫌篡坑,我们发现基于娱乐营销的网综时间孺杯淀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宪幸捂,因为可以更好地去占据用户的时间啼水希。比如说我们投的一个网综节目淋阑,可以有2个小时以上的品牌露出时间囊。   对于用户来说爆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要示斗巧。无论是线上的瞥幌梢,还是线下的袖。   另外一点珐,我们做了一个用户报告梯乌刷,会发现用户现在在看车的过程中椒夕,比如专业的导购奋讨嘘,发现用户的时间赡氖行、决策变得越来越短我签宛,对于专业媒体用户来讲丸,用户平均决策时间是108天惶售,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天商箩,这52天对于内容的需求是很轻的寝姐构,包括频次是很轻的瞳。从52天开始一直到97天懂,基本上是从几款车的比对到交付定金童,因为提车还需要一些时间讹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摆建熊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沪焦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接察姥。也导致现在的自媒体更火片哗,因为大家更相信人同淮儒,也就是网红的力量会逐渐发挥风,包括IP的力量闲。   营销的变化是跟着人走的便显,用户的体验呜骏菩、用户的行为发生了变化铃,我们的营销一定要适应用户的改变零零壳。   刘小勇撑凶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总位掠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虱联。想问一个跟豪华车相关的问题驴氯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的旅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了费烽,从超过10万辆到两三万辆的都有具,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洁境芒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗欢物袍?或者会发生变化吗寇剩耍?会发生变化的话检,是什么样的主推力量来促使发生变化退徐课?   王顺胜胆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踌够,作为广汽讴歌这个豪华品牌汀,去年4月份才成立了新的事业体制甜轿乏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盎科星,10月22号四驱上市篇侍陪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糯考。   从去年一系列的举措攀怯鸿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埂很。像主持人刚才提到了吼,怎么样去改变格局琳蕊肩?作为豪华品牌在中国粹,像ABB进入中国市场比较早备靛阔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上你世,其实我们也做了很多思考凸绒,想跟大家分享一下剃。   第一鲍苏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丛提,也是十年左右的时间朵,也不短拉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梅刑博。作为这样一个品牌要找好自己的定位卸,我觉得是特别重要的残画及。我们不是说跟谁去竞争筹惨集,而是在豪华市场找到适合自己的位置剃喝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措得疥,包括在上海搞了大型的上市发布会怂棉,在上海中心进行首秀阀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缚幕粉,这也是用来提升品牌的隋隧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慨。这一系列都是来提升讴歌品牌的宽醒戒。   在后面的发展上浑,包括在2017年也做了很多的思考蓉荣,就是如何在营销创新上做一些突破庞搭。比如说植入了体验式营销乔啸,包括即将上线的体验店咖昧,可以跟移动互联和终端氮蛾架,包括一些PC端进行一些互动第渡狡。包括很快会引入管家式服务琼诧脊,让用户真正能够感受到服务和体验辣。管家式服务是一对一的翱税,能够让你感受到有针对性枪璃裸,并且有温度地触摸到服务的形式里袜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猾藕财,我们在形式上也进行了一些创新薪黑侈。   尤其在内容上面醒,我们以内容作为引擎脆枯斥,创新作为驱动泼祥,作为后来者品牌墓沃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脱诉。至于格局会不会变化侗诧,其实每天都在变化分撵卢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阜邦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伯搓檄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弥阔剿,我相信之后会在变化当中不断求变充揭测。营销秃矛酗、创新不但要传承好的东西驾唾柯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茎污拆,跟大家一起共享一下路虾洞。   讴歌作为新的豪华品牌毛邦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脚,希望在座的媒体以后多多关心鞭、多多支持门,一定要让它取得成功汀私卉,谢谢大家!   刘小勇笛删:接下来有请江淮汽车李总浮理憾,咱们聊一个关于2017年的话题琉壤时,现在年底街、年初做营销的也是做足了功课线踢埂,关于2017年市场的预判灸红。能不能把您做的功课分享一下赋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毛?   李建华痕卫采:小勇这个题目“袭击”挺厉害厢玛,营销这个事在台上讲笑,对于2017年的营销还真没有想得特别细炼蹬罢。对于营销昆,以前讲欲文明其精神筏嘘,先自野蛮其体魄鸵,营销在中国还是跟认知相关降,属于文明其精神发展之内的龚蹈。营销在2017年来讲凑姆肛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胶糖撕,全球规模最大侣冗迁,还是保持增长廷焦迪,需求会很旺盛娇,同时也面对着一群非常不确定的消费者酸岁,这些都是一些确定的因素娃。关于不确定的背舰仆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腻,这使很多事情产生了不确定性虚棋,也使推广方式产生了变化收。在一个变动的世界里要想做好功课巢,关键是有定力把握好不会变的东西贿斧。   就江淮来讲逢绅狡,2017年一方面会更加关注用户的需求举硕。因为从做营销来讲屋己,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上时。一是用户看到产品铣,如果产品很美好藩赶脚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫趁访睦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涂。第二是当产品出来之后赦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品无定,如何让消费者跟它产生很好的接触迟、接受它滩侍淋,让你的营销做到有广度仿钵、深度和温度妓谦阂,这是营销人需要花功夫的地方衡示柔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯煌安矗好的保留和记录下来墟,强化终端的执行力瀑。这是非常重要的茂锰慧,当消费者看到的车是处于被管理的状态鳖叙,他就会有好的印象划痢擞。如果是管理失控的情况天愧,就会认为这不是好的产品魔记京。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帕拓烦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哨牢媳,这个产品是不是他所需要的番具,能不能让他在过程中感受到认知和认同缸藤滩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萎菠,现在已经不太需要你告诉我什么了胯句烂,往往会更注重你提供给我的事隶回,是不是我真正参与过的杀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV详褥掇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辆吴即。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV活?可能现在需要一辆高颜值悉硼猫、大空间扳革、强动力揩、低能耗副,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来健,所以2017年上半年会投放一款S7灿毒净。前面的消费者参与了意见屋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碾姓焊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烁哭,形成了共同创造的氛围灯犬雀。往往共同创造的东西酵丢钝,我觉得是消费者乐于接受的东西舒。未来共同创造模逝旅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睡埂熔。   刘小勇剿逞:非常感谢李总蒲搽。我觉得现在开论坛航身扰,最难的是请嘉宾扰吝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揪娘捐,是嘉宾请来了之后不给时间说蓉入。今天这个恶人就让我来做了蒂秦,咱们就不说了还手。   最后请每个人回答一个具体问题端池拭,刚才进门的时候有一个调查晾莎层,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帝?我们从于总开始豆。   于晓东聪:我觉得2017年应该说挑战大古,期望更大土羚,我更看好细分市尘拧,因为我们也是做SUV的嘛袭麓,我们更看好SUV市场的持续增长酮武托。   刘小勇冷碾阔:全行业增速去年是13.6%没洛牟、13.7%坛般痉。   于晓东灰设:我预测2017年是10%混。   李海港私:8%宠闲。   范星挡抱:我就说一个数驾,虽然说一二月份看到环比有所下滑尺任,但是看这个数实际上同比还是增长的凯博。本质上今年不用担心纪播,我觉得还是在8%到10%之间轨狡。另外最近看到1月份的数据出来了诗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额傻步誊,这实际上是一个分水岭嫁,一个很大的变化穷娠。   李建华垒幕枚:我觉得应该在5%到8%融逝美,可能会接近GDP的增速爱岸唇。   王顺胜惶衬胆:我觉得整体会在8%到10%以上枢碍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上珐涉鲤。   刘晓科泛拌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乃乡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陡,我觉得再加两个点是8.5%帛浆委。   刘小勇朵列:你更准确了腐比,到了小数点后了鞋。非常感谢各位老总的精彩分享苫帛。就像李建华李总说的事使,咱们说到汽车营销人捻革,媒体界有很多新词来形容财顾,像野蛮执行力或变态战斗力前、狼性文化等等粒充。其实他们是一群非常善于思考的群体枷婪,他们的思想的深度决定了在行动的效果鄙叮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在善槐咸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈飘施厘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳 版权作品笺卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮糖表,严禁转载涣莽,违者将被追究法律责任落扭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沫论祟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屠绊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨癸喷滑。以下是北汽集团党委书记虎畅焙、董事长徐和谊的主旨发言谐么。   徐和谊池:尊敬的何部长弊嫌,尊敬的各位领导莆巩,汽车界的各位同仁串,还有我们媒体界的朋友们匿判咀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卤绩,探讨汽车行业的发展话题芍雹涟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舷,这一年间我们先抑后扬亮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撩臼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进婆,最终以产销2800万辆檬,同比增长13.65%的优异成绩颅叮度,完成了一年的一个胜利的答卷疗逗淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛇,为不断探底寻求新方向的中国经济贪文涎,可以说去年我们再添新亮点蚂。成绩固然令人欣慰瓜澜袜,然而先贤有言柒托疮,一切过往皆为序章咎氓痰。今天站在新年的起点上回望从前瓤,我们发现深沉变革的暗流涌动黑,启迪未来的创新发展亨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铃。   亚马逊无人超市惊艳登成锟选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痉,提振实体经济箭在弦上匿,消费升级引领我们全新的商业文化时代收,技术哪害蔫、商业模式驶醚痢、国家战略凡墓梳、市场结构结合在一起居,这种更替的演进繁搅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点输魂,正释放出巨大的改革能量辫屏土,正引领我们整个行业迈进全新的时代卫茨。   一是技术模式在不断地创新芭眷,汽车行业转型正在进入落地期裸。最近几年在互联网踌染、智能化币轨坊、共享经济等多方的洗礼之下吠,汽车行业正在同创新中被颠覆者吩诡,迅速地转变为创新转型的主动执行者短枫咀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟举投,日系车企抱团开发人工智能技术咖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驰物克,可以说剑指出行解决方案塘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娄,在新技术宽、新模式领域不断落子驼起,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舱。   二是消费升级拌,品牌之战成为未来的新机遇荡犊鸽。随着互联网思维的逐渐渗透昏啦屉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撩兽并。情感价值祁、消费文化笛钝、消费者价值观越来越得到重视湿码跑,网红营销汉猾械、二次元营销翅撼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庞乔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厢瑟,实现产品表达与消费者价值的同频共振郴。   另一方面辆轿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匆,为自己的人生价值代言斧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朴沃忌。   三是提振实体经济兜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫提汗巳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痘,就是提振实体经济表瞥鳖。其关键在于制造业转型废寺纠,转型经济学的研究表明傲,制造业转型中产品技术固然重要赤,但管理体系更加重要凯系偏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化常簿、网联化建设哪澈得,就越能发现在信息化建设这种大背景下盖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屡。前几天我看到有文章提到停扑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稻碱砍。这样的提法虽然夸张丸鞍镀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哺,我想却是切中要害的陵护。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苗剩孪,随着提振实体经济逐步落实坞汹都,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键策擞培。   四是政策变动歪坛貉,新能源规模化馅萄、市场化成为未来的大方向戈。2017年新的政策正在逐步地落地菇蕊衅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粮溶前。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迫幂碴,行业准入规则汇、动力电池规范条件等政策的制定蛇,从各个角度划定了新能源的市场边界态。   另一方面土毛肮,碳配额恭、双积分乒词退、新能源补贴退坡捍,无不要求新能源发展要还原市场化手段绢驶,聚焦核心竞争力省肖峰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侯。   纵观整体形式的发展午,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂串。数年之前备挖靡,面对互联网行业的冲击胸茧,我们以为我们只是需要一个互联网+崩狡添,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脊,还承担着国家经济转型的重任帕婚膳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望悲贺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责艰欢。这样的多重任务谭菱,给了我们新的挑战拧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浮。   面对全新的形势裁肌,面对前所未有的机遇与挑战短需,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凉。我们将锐意进攘濉,大力地发展创新精神湿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姬皑芜,在电动化甩还、智能网联化吧胖、服务化赫、国际化等方面加快发展步伐侵,不断推动新技术滑、新模式的落地生根咆,不断地发展新能源汽车填够脓,还原城市绿色健康生活富来桑。不断承担经济转型任务摧虎冕,推动传统制造业的升级啤显。   面对未来恫陶,我们将在以下几个领域寻求突破精:   一是加速智能网联技术研发颇,打造智能出行的生活方式攫。2017年拉斯维加斯的CES展上吓帘槐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略灵搐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丹疼铅。当然不只仅是和百度松,还有其他的国际国内的公司看。未来瞄准智能驾驶太袭扔、智能互联附逼、智能座舱等内容硅浮喜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妓虎收,为出行与城市生活打造系统化的智能工具司枚。   二是加快新能源汽车产业化檀,践行绿色环保发展目标封。在新能源方面诗,北汽秉持环备刃智牛靠大家的理念肠,不仅造优质的新能源汽车产品揭浑,更要造消费者愿意购买的新能源产品盯弛撂。尤其是在补贴退坡刨砰哪、行业回归市场的大背景下弹,北汽集团聚焦资源肉、聚焦技术速霓、聚焦产品滑、聚焦市撑辍,四位一体严密把关整个新能源产业链昧,为消费者提供既有颜值骑缴、又有内涵的可靠产品亨础。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念复,共同守护美丽家园唯思。   三是加速国际化资源整合抵钝戚,实现中国品牌的全球化贰。2016年墓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搐,实现了北汽国际化纷涧礁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畔嫌疙。配合国内的合资品牌侩粹惮,服务于全球布局研发基地摧,北汽全球范围的资源整合杏扰,已经进入了研发呢梧孰、生产撂、销售累、金融泉谜揽、人才和品牌全方位互动的良性循环吗冉烫。   面向“十三五”逢柒汇,北汽将继续深化拓展东南亚罐画痞、北非赎尾、中南美帛补呈、东欧等重点市场的产业布局跨垮含,使中国品牌的影响力遍布全世界祈庐疯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级署拖。   四是坚持服务化方面豪,推动制造企业转型升级钩谈。服务化既是国家经济转型的方向剁熔,也是北汽自己产业升级的主要目标媚。多年来我们在金融谎、产业投资热捞悸、后市场览集赂、出行服务等领域多点布局剔亩墨,随着时代向智能网联方向的发展点算到,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炭吭。构成从业务到管理体制坦沏痛,再到基础设施的科学发展体系羡发,不仅提高了资源的利用效率室趣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旗。   各位领导勺东千,各位同仁奖狄,媒体界朋友们煌,闻鸡且起舞巳,风好正扬帆啊涟,新的一年已经到来删售冯,新时代也正在开启机遇的大门淮细,让我们携手共进掣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑桅稍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矗叭,长城汽车累计销量达107.45万辆恃班,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骋獭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军门,其中哈弗H6占比超6成范龚,达到了58.07万辆碌,同比增长55.58%稿呵畔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斧僚充,2017年2月19日绍瞧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挝,我国汽车市场销量首次突破100万辆稗,高速发展25年后的今日虏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辛登。中国自主品牌已突破百万辆幂啊伦,那么能否乘胜追击逾越200万沤、300万的销量目标纺腐筷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叉趁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中箩癌,用他的话来说芬祟饲,“这是很了不起的一点螺共搐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件合,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蹦,从另一个角度来讲女淡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扯犬。   安全核办笑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醛,分析其中最重要的因素讼,魏建军表示食猴磐,回到20年前骄掏彻,受到成本和技术等方面因素的影响始壕到,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宋妻氛。而当今时代头,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泌弊权,其比重也在日趋增高戳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了常告。他还透露伎惨拔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元餐蛇,打造全球化的研发体系备结,在主孙、被动安全技术缎性沛、智能互联芦、自动驾驶等方面坤摩,形成领先优势媳材浚。   说到自动驾驶技术盗,放眼全球汽车行业秒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屋呻顷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壬。哈弗将采用北美棚丢、印度埠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歌,据他透露窗锚尉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准认粒,目前正在进行路试李筐,有望在2020年后投产泄纹。“我们的最终目标氨挡妥,是推出完全无人驾驶的鲸抚、最安全的 SUV 翟愤祁。” 魏建军说到洼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茶多溶,魏建军说到毫,2020年韶侮朔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藤。对此镐珐裤,哈弗规划了四十余款新产品本墨,覆盖全部的SUV细分市场通。到了2020年郡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹈趟,在规模上超过吉普搪录绦、路虎脸驳,成为全球最大的专业SUV品牌市。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搭筹炉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奥,魏建军回应道呸侗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面犀蔡掣,一方面要靠产品快速地更新迭代紊搬射,另一方面则是丰富多样的产品规划讣品,这其中就包括新能源方面的建设厕。据悉嗡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毒膏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择募。除此之外靛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称铡,目前正加速推进全球化商业的发展滥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挡锹。   2016年哦仆湍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秃含,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桨:WEY登场之后哈弗应如何定位平房?魏建军在现场表示任:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化人美。相反瑟爽盖,哈弗将全面发力15 万以下市诚喑堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚊唇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藤敦,而“聚焦”就是集中资源钨,打造产品和服务的差异化优势畔鄙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卫。先做强揭篙、再做大辜死篙,这正是哈弗理念的核心所在钳。在盛典现呈眉妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怖落习,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语栓葱芜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持现臂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敲砰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苏丁味,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队推劝。据了解厕侮绒,长城经常组织经销商团队去日本考察绰崔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冠解径。这正与长城的发展观念高度一致涝。魏建军透露画炉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饶咐牧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赦,经销商们也未曾有过动彝貌堋,这正是“稳固”所体现的重要一点翔拷菊。   长城汽车总裁王凤英表示缸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系率示。 她认为吩筹,良好的厂商关系是相互作用的窍啸,只有让经销商满意啸秘,经销商才能够让消费者满意渴魏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炒射,这是层层递进的作用效果皆乱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因精筷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亨浚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肥措未?哈弗给出了自己的答案祈烫:200万的目标即可上路狮拆鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤鲸翅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今风梧,在新能源汽车补贴退坡后纷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元臣,这个数额占车辆销售价格的40%售泰镣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嗡粳?未来比娟忱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇编浮?2月8日下午虾矢乡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伶陌,2016年烤扒始,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势姓改褥。随着核心技术差距的缩腥硗佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强噬分蛇。但是夯燎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内楼杜械,巩固和扩大这种优势廉,还需要政策霸淳、制度和市场三方合力防桶,打造可持续的市场化发展寿掠酣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布懦哆贺,但是从已知的美国恰缚憨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惩痪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廊飘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烙。同时粮,公共类充电桩接近15万个的发展规模倍呐己,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奇踢。   “走在世界前列烽,不仅是体量和发展速度位居世界第一缉毖囊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啸淀。”许艳华表示鹿密,经过近几年的积累农浪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证强倘、制造和营销的体系能力德令,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弹麻汝,产业链基本完善春碍歼。整车扯苗封、动力电池拌、驱动电机系统性能大幅提升特,市场主流车型的动力性撤枯、续驶里程萄归、能效锚、可靠性篱日、舒适性明显改善攀颂,整车叔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荚,新能源汽车市场覆盖率提升佰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篙辛绍,占世界市场比重约为50%劲。按照已知的企业规划佰习,在乘用车领域态传汹,2017年我国将有73款车型推出桥,进一步满足市场需求称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寒宛牟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步釜,整车单位公里行驶成本也在下降肠。“20%的成本下降木搪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价靖垒昏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘉态超。”许艳华对《中国汽车报》表示讳丛雹,在规模扩大成本下降的同时滇酪,市场竞争下之下架抬殿,企业会做出有利于市场发展的选择薄杠,也因此承浮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右顽惊。   许艳华判断氯,2017年旁诬堤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钡,预计占比会突破70%峦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞋趴限,充电基础设施也将继续保持快速增长讨晶晤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滤鲁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确般晤稳,在此框架内碉,到2020年扫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贺僵。但是补贴退坡后怎么办犯谜薯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炭策瓦。”许艳华认为讹誓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坑,让新能源汽车使用成本进一步降低髓糯簿,才能保证其持续良性发展狼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烙亢愁。目前喂泪膜,无论是整车涎辞欣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确开,剩下的就是政策实施好的问题校避部,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拧桥。”许艳华强调蜡敌丸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亮挎,2020年到2025年是重要的过渡期靶慕钳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势报踢默。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丹径,这方面我国也走在世界前列赏伦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》效恭,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘸谓拖,保障车辆和使用安全汲。   不过痞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忱戎嗅。针对《暂行办法》拎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伪艾、10%和12%的比例氛梨,调整为5%廖吹、8%毯峨链、12%的比例窘,并允许2018年岔、2019年负积分可延迟一年抵偿镰顷。同时券才汕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定附撤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绩多,丧失中国已形成的比较优势茎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台霓称界,以便企业开发和商业计划的制定纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯怖霖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时线,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景达莎。犹记得2015年7月扭泻溉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颠藩讹,并对这些汽车的车载软件进行升级涧琼称,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肩诧惠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胜躺、转向系统以及车载系统稻伟。    如今玖试,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霜烹汤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案手馆,如果没有行业安全标准来做规范伴上,或将引发不可想象的严重后果女烘。在我国烁,作为国家网络安全的重要组成部分罢差,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫馁搁迟。《中国汽车报》记者日前获悉含,《车联网网络安全白皮书》家贪酸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布句蛙。在发布之前嗽镭查,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖簇浦,他告诉记者汀,车联网网络安全即将拥有“指南针”冷霓紊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抢险:《白皮书》戎、《细则》出台的大背景是什么波炭杭?    庞春霖嫩潞变:在节能环保憋薄物、安全舒适博黑,以及车联网替菇控、自动驾驶矛、智能交通等方面要素的推动下讲晨,汽车正在迅速IT化刀翔昏、智能化噬鹊。与传统汽车相比锭帆,智能网联汽车在节能减排夯、安全舒适方面具有前所未有的优势萝单钎,符合汽车工业颈卡、交通出行方面的发展趋势赏囊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苯弓微。在互联互通的背景下澎雷,没有网络安全充分保障的情况下喂煌,智能网联汽车带来的可能就是灾难才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雷岭到,明确要求网络运营者(车厂狠晾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氨,应当依照法律馆陛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求参搂睫,采取技术措施和其他必要措施辫嚼,保障网络安全核贤、稳定运行句称慰,有效应对网络安全事件颠斜,防范网络违法犯罪活动素庙泻,维护网络数据的完整性病额、保密性和可用性睬白。网络相关行业组织按照章程构肯辞,加强行业自律槽距,制定网络安全行为规范雄,指导会员加强网络安全保护褐火,提高网络安全保护水平赏,促进行业健康发展蜗肚。”该法2017年6月1日起施行鸥烤烙。    2016年10月23日橡,在前期工作基础上捣,在工业和信息化部等部门指导和支持下施璃疮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疟聊淳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上衡钾,2016年底虾口,以电子科技大学为主任委员护惰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)染句倪、中国信息通信研究院胶、国家互联网应急中心馈拳、中国联通抹傲、中国电科第30所谋畦、奇虎360笛挖、博世为副主任委员扇拼,联合国内外70多家整车歌紊老、芯片雄堵掠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称草:车联网络安全委员会)正式成立旱适。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枯久,在工业和信息化部豁、国家密码管理局牧幕、国家网信办等部门指导堤性、支持下敖擂,车联网络安全委员会于2016年底组织诚杯、协调产业资源块,以我国自主和在华骨干外资车企钙、终端和零部件厂商为调研对象豢脊,先后完成华南疏舍女、华东歪我、华北建、东北绢疥嘶、西南地区调研工作衅,充分了解了车联网网络和信息安全政策皋、法规圃幕、标准首、产品嫂、应用等方面的实际情况与现实需求烩唬俱。并组织与协调联盟内外资源蔬,开展了车联网网络与信息安全相关政策旦立、法规灵摩、标准的研究白炮僳,形成《白皮书》堪、《细则》靠吻烙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蕾肆褥。    《中国汽车报》递两:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阑:随着车联网发展缔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件码平。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规光抒鸡、技术标准菜修匡、产品及服务体系的支持扮。从调研情况看誓睹涡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邪扔吮,缺乏可靠和一致性的基础工作善舱复,因此需要我们及早采取措施观建,完成网络安全方面的顶层设计工作脚,从政策墒爆、规划穷滤毋、标准鹿、技术挟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用傲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨练馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状剐澳,为车联网网络安全的后续发展提供建议坪香撂,推动车联网网络安全产业的快速发展溃耙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悔,从企业始、用户咐、政府需求出发棠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》促敌,结合车联网的行业特点和技术属性狸端,立足当前现实和未来发展趋势鞠栋,提出赏互琴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弯、指标和建议叛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勒,提升网络安全防护能力齿讣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杆唉戒。    《中国汽车报》俱踏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定迟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准如矢,对现有车辆和新车产生怎样的影响吞凤?有没有实施的时间节点记食记?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颅诗?    庞春霖伪骚啤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巧矢,并不涉及强制性标准和法规窃。同时通过产业宣传虑、贯彻和使用睬,不断发现新的需求和不足滑首陇,并加以完善潦芥。但由于网络安全形势的复杂性矩婪甸,以及车辆作为一种重要的交通工具井,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫩。    两项文件本身就是在调研基础上脾玫项,听取产业单位需求而形成的啸袒堡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶跑吞扁,减少大家的迷惑和疑虑匈啥委,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动九,切身维护好产业和用户的根本权益熄相吴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品授,当然会有成本在里面梢汉誓。不过从发展的角度来看长踩陶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碳兄乳,属于必备的系统刀挞昏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抛。同时情,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摹工,也会赢得更多消费者的信赖娶崩。    《中国汽车报》隘起漏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狠募缕?自主帘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战良?    庞春霖嫡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作媒仍,其中一些关键技术和产品釜拨纱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试埂霸嗽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样顾定。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叭倾,那么就像现在车辆的保险杠栖、安全带畅厩、气囊秒闻散、ADAS等等常规安全产品一样畏脾,无论自主还是进口车辆晾肆碘,应该都是一致和统一的要求设袒洽,并可以采取现在车辆型号核准等方式鳖藐,推动车联网网络安全产品的安装旁、测试尸、使用固、维护和服务妥缴驰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敛邓魏,首先是人们的意识问题集凰界,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意街碧,但对于车联网网络安全却毫不在意蛾秘道。要知道尸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喂下芍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂癌现揩、多变玫镰哎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帽俗坎、软件等基础技术寸踌,对于自主车联网网络安全产品而言聚无,投入比较大溯间揽、周期比较长赋澎、效益回收比较漫长衅醇澜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钉编,从整车企业尖触,到零部件娶纶、软件娘、芯片供应商昆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蜗匈、人才队伍陆虚掳、产品体系顽无羡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系链浓,也非结构化的治理模式将,需要新型的伦理钝董效、法律和技术法规给予支持柿桐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘表尽:李芳" "   1月18日坪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汤歪。引人注目的是票笛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恫携,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耸。EC180之所以有如此低的价格晴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴金。在补贴退坡的背景下翘阔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刨详厩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腾牌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秆己?在发布会后番狈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义克,以及2017年的经营策略与规划梨弘。   《中国汽车报》软梆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菩避峰?   郑刚喊补: 北汽新能源有两大类产品平台姑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赊仁,包括EV挠、EU藏、EX顶教祥、EH四个系列贤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搔。在开发之初就疚,我们就对其有一个精准的定位与期待姓。   北汽新能源在两年前预计到坤然,新能源汽车的3.0时代即将到来糯愧蹄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格合畦搬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舒劝。   目前授臀聊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握们谈,这没有错形没视,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衔渴捶,并没有推向市场的现象彻祭。我认为镐挤犯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堆兽,也没有认清正确的发展方向禄航。   因此宿,在两年前开发全新平台之初前惭沙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菲舅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翠烘弹,这种做法目前看来是成功的此笆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能协停、造型穗龚、特点以及价格之后乾,大多数人对其给予了极高的赞誉度,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彼路棚。   在成本控制方面虱,我们认为还有压缩的余地冗吭揣,通过不断地挖潜降低成本堂畴角,我们认为可以让更多的人开上这款车病抠,不过这需要一个发展过程炔。随着销量和产能达到一定规慕埃后凄瘫,我们会进一步整合资源篓烈祥、降低成本钉,提供给用户性价比更高的电动汽车顺。因此乱蛇,就目前来说皖弗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力建,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力端陀。   《中国汽车报》夸窍筷: 面对补贴退坡尘旧,EC180为何还能采取目前的低价策略末玲酣?北汽新能源有怎样的发展战略叫康?   郑刚吻虹: 从当前产业政策来看辟驮评,全国各地的补贴额度不同睡悼帆,流程不同仁,这都带来了公司内部成本摊销的问题佩宦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阜环。为此韧蛙,北汽新能源成立了卫蓝基金方烫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堆。这需要企业拥有一定的资金储备疽涧。只要差异化的地方补贴还存在顷集,卫蓝基金的使命就不会结束冒记闺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辫鼎掂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矩铂。只要发展的规划清晰菏妻,我们有能力也有信心做下去腑。因此绕晨功,我认为当整个市场达到一定规奈粒后窘,企业才能做大做强假。在我看来棵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逞碴,而不去考虑社会责任联渴天。只有兼顾了二者漠歇,才能获得发展与壮大凡娃具。   就北汽新能源而言耽砂,如果年产销量达不到10万埃扰诞,那么就没有持续发展的能力颊。因此顿参惰,我们公司定下17万辆的年度目标圃郸,并将在4年之后达到50万辆敖唇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缸舞木。谁先占领制高点腿目,谁就有效益瓢。新能源汽车市场的成本杀手麓许捐,也将是市场杀手默蜜。   在竞争过程中琴隆翟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胶额隆,而是以传统燃油汽车为对手氮俏韦。因为它代表了污染瘟,势必要被市场所淘汰附。   《中国汽车报》喇哇具: 新造车企业的强势介入杭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蒜?   郑刚晨: 与跨界企业造车相比来嫁,我们的优势正是他们的劣势顽骋。依托北汽集团窍际,北汽新能源有着很丰富羡乳撅、庞大的制造资源钢触恰,有巨大的产业链规模优势便。在互联网体验方面且,我们确实面临一些挑战剧惜齐,但我们在造车工艺酞七揣、供应链与流程方面有着更强的积累八。   在我看来省,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浓蹄,这些可以相互转化弧。我在发布会上再三强调纫洞容,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业太尚冬,而不是新能源汽车厂商粹捍。如何能够最大化地提升电动汽车性能响,创造差异化的用户体验和品牌价值弊参式,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宦暗。   目前揭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寿拷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弧弦。在这三类潜在的用户中亨呛,我们的发展空间都非常大纫。   对于新造车企业而言考娠,他们确实会面临诸多的挑战硷。我们在发展过程中遇到的挫折献,恐怕他们也得挨个体会到睬谅多,但这是一个正常的发展轨迹抖寇赣。因此停,我认为这是一个跨界融合的时代欠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冬顶捎,将思维与资源彼此借鉴媚,从而为用户打造更好的新能源汽车芥。   《中国汽车报》蜂刑: 北汽新能源目前的两条产品线宽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刃?   郑刚川: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线昧溯啤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涩。相对而言摊秀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豁、邻居弘、亲戚浚裙绕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秽背,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征好算超。因此在性能层面详轮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化才,而ARCFOX更多会搭载智能化功能白。   在智能化方面朵棚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狈。例如ARCFOX将会在社交透唱杀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贫楷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驹。相对而言蟹抗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敛倘蚕,智能化水平也将上一个台阶镁扛魏。未来边逛德,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姓矾露。   《中国汽车报》厦认卷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何渺无,公司将如何利用这笔资金棚偏?   郑刚滇菲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布驳剧,将实施不少于80亿元人民币的融资甫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平城。无论是电动化还是智能化圣,我们都会在研发上投入大量的资金硼。目前赊钩骏,北汽新能源的研发投入主要在两方面笔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仍如。   我们希望引入来自产业链的投资方暑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喂,智能化成为卖点售哆创。   目前浓沙,北汽新能源拥有了三个生产基地绞抗蜗,现阶段产能还有限邪币派,每年只有20万辆的产能稼射。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剩私,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源席权旅,从而可以更好地降低成本澎韶塘,提升效率川端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄莲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饯维、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朵沥穿,大众汽车集团管理董事会成员侈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满幸。1月14日呈胁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绥辟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涉钦,他在长春见证了《一汽降仓幻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午褪亥刀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室橙松,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驰猎。    新能源汽车啤簇聘,重中之重    尽管行程密集颇许步,但海兹曼依旧神采奕奕凤。他有理由高兴潘,要知道寝刃渤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嚏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帮,比上一年增长12.2%居嗅。即便如此叹癸撕,海兹曼在专访开始时星徊集,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伴汲。那么大众还关注什么伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沥。“到2020年懦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巴康簧,目标为150万辆署杭岛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈ā;同时癸剿,大众在中国的新能源汽车路线妙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魂惧娇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞭淑笛,40万辆及150万辆的目标中试夹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灰,海兹曼称检,这要由市场及车主来决定烈氏卷。此外甩仓垦,进口新能源车虽然是个“小头”靶庐挟,但会涉及更多细分市撑稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醚啥。    奥迪与一汽合作饶辟坟,加强再加强    就在1月16日傍晚竭啤此,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稳算百、奥迪十年商业计划》祥阮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徽沁。海兹曼见证了这一协定的签署冲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议对蛾碴:“这是一个战略性规划氖编千,不仅为奥迪刀鞋,为大众线揉,也为一汽明确了发展目标教。三方达成了共识胚,而这一共识不仅在传统燃油车方面藕巫瞎,更是在新能源汽车和移动出行方面憾。”据悉谋挽,双方将针对21个核心领域开展深度合作浅搂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茧珊。其中帮嘎暮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点士把。同时并汉奢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刷瘁识,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缄娶,包括陕嗅:智能互联干辈卿、移动出行吃故好、联合数字化项目茸、金融服务合作等众多核心业务领域期驾。    同时飘垦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喀锚许,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厘署逝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烘落忱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作面。    “对于奥迪和一汽来说颈惠桐,总的框架已经搭起来了冻贯湘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’槐。”海兹曼笑着说倾诲脐。    上汽奥迪缓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作松怪雹,记者自然不会错过追问的机会掣。    海兹曼进一步透露构辽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系艰,但当前的重点能思淳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作商篮挂,形成长期的更有建设性的伙伴关系韧绊。“除了十年商业计划的内容之外蹿抹现,我们同时也更加重视解决经销商的问题乏弧,更加重视经销商的权益涟呢。我们要更加积极地回应经销商的诉求酷瓮局,解决他们的盈利问题踌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停错耍竭?在记者的追问下抗菱,海兹曼称邵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乒,并且经销商的问题解决之后改驹怪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”让添。    至于具体时间表筒鸵骸,海兹曼透露牡琶嗽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行式,最早要到2018年开始险揉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任必卫,各位朋友癸苔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛湿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驼。   题目是“坚定信心喀频伶,持续推动中国新能源汽车持续发展”合叼糖。汽车的电动化是大势所趋既搜休,体制优势是推动发展的根本喷,然后就是坚定信心哗巨锑。特别这几年新能源汽车发展很快褥陷煽,产品的成熟度郡兴斑、政策的全面性赔挖犊、系统性傲柔,老百姓的认可梁,这些是电动车仿吉、电动化大势所趋熬告捐。大家可以看看绢宠晨,我们今年2016年差不多是50多万台掸谱,占到全球67%衬碴瓤。从增长趋势也可以看到寺,从2011年藐裂、2012年掀始唬、2013年蔚佬、2014年图讣,特别是2014年磊哗、2015年祟,包括不平凡的2016年耐,虽然有各种曲折麓帝恒,但还是获得了很高的增长雷浑,大概有50%卞佬罢,全球占比差不多有60%多喝。   我想讲几个理解和发现评。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了函籍澈,做的非常彻底揭嵌存。我们可以翻看一下2016年的数据戊瘦温,2016年中国公交大巴溯,不包括旅游大巴寂,总销量大概在10万台左右搏世缮,但是我们纯电大巴差不多7万台偷放,插电式混合动力是1.7万台舵玻,加起来大概是87%脸宪,占总的销量接近90%级妒敖,这么高的份额侈,我觉得差不多就在3年左右发生的褪肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去股跑,到2018年墓,我们认为在公交这个领域里面靠秽,燃油车会进入死亡成体。很有趣的是2018年容洞,如果你要在欧洲或者在日本庭率,欧洲黎恭靶、日本一些主流的燃油大巴的制造商骂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来多弄,或者刚刚接近路试钙蒲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潭。从这个感知可以看出济莎能,中国背后的推手是什么抠,为什么这么快卡鹊,无论从技术琶呈路、从市场迸、从体制浮揪。因此我觉得矮轰,体制的推动是推手挟,因为公交很容易充电接匹,固定路线马皋腔,固定区间凡镣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的廖辫,大部分属于国有体制会渡,政府有很大的话语权革慨睛,公交的排放巨大渴颓片,一台公交补贴很高尘赋,但它排放更高脐箩笔。一台公交我们算了算亩,早上5点上路杰泌沤,到晚上差不多10点下路撤写,一天工作18个小时诉财,相当于30-35台私家车的排放判。因此甩挎,我们四部委在推动产业政策里面畏恐,花了巨资在推动这个产业杭桶,但节能减排的效果是最明显的杜丝九,而且在全球保持领先度也是最突出的沪。   比如像深圳渤赂,2015年帅、2016年箱矮,大概2017年上半年擞狗徊,就实现1.5万台公交全面的电动化玲合嗅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲到斯捕。而且这个产品检臼、这个领域我相信还能保持持续的领先庐,和乘用车狼、商用车比喉,和一般的卡车比捞房,我觉得在大巴这个领域里面四胚补,我们中国无论从技术耪、从供应链锑呢、从规模袄、从市场地位费,还是很牢靠的囤为。出租车可能是下一个领域鼻,我们相信在未来3年里面篮壳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道物桨。   优秀的体制助推查,产业快速发展冷沸熊。即使2016年不平凡的一年里面倡隶,国家有很多政策谱识,像国务院2月24日政策常务会议勒,政府公共采购配额惭逗,7月6日马凯在西安有一个专题会轻诺,包括到10月18日克强总理国务院常务会遣,原则上不核准传统燃油车叙弧,加上之前一整套的体系鄙顶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的话乱、最系统的政策体系款聪场,包括今天我们的百人会这么一个平台醒鄙饥,在国外是不可思议的劳,但是在中国就发生了恫,我想清泰主任亲自组织疟洗,这种特殊的身份把大家聚集在一起陵亭相,而且今年的规模更大地,明年可能还会更大推骋蚊,这些体制推动中国新能源的高速成长溺莱。   从税收偶双贡、推广配套木戒、长效核查宿昧畴、推广管理等都在推动秦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磨停口,刚才欧阳老师也提了告,很全面号,从上游的IC制造碑氮替、正极居、负极但、电解也隔膜懈腔式、各种资源佃、配套牟板,中游的电池纳遣、电控殊社贺、电机荚茶,下游的整车彭腔比,包括售后服务台,全系统的女、全规模的读摹。国外也是迎来了发展的热潮蔷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柏妥贪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哺吹骚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入罗猴篇。   坚定信心康郊涵,持续推动新能源汽车的健康发展辆。其实我们在业内也在把这个脉陀厦阑,2015年1%是一个拐点失,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衫建履,相当于当年差不多10%的市场份额辈卫,2025要达到20%的份额怀袒模,当年要做到差不多400万台挟修冈,才能达到目标廉厘苟。因此我觉得窜唐,2020年10%还是有一些挑战骑炭。我认为到2025年咐,如果电池做到每瓦时1元钱以内亢鹤,按照同等配置的汽车烹怀来,成本按照同口径的品牌蛋、同口径的配置算外讲睦,大概比传统车还贵20%-30%柑,这时候国家财政一旦退出去以后校磊,必须有相应的措施来进行补充苏秘胯。我相信第一导传,购置税的减免燃潭梦,一定要延到2025俗,甚至于到2030辩熬,这是一个10%的政策支持乡,这点非常非常重要力。第二寝,消费税惜,特别是对插电式混合动力车钠,消费税有2%兴慈、5%-9%文饭示,如果在国家财政资金退出以后泊赊杏,如果这个要有一个减免的话查拦光,这里加起来差不多接近15%-20%罗塑,这样把30%缩小2/3镶,国家政策就扶上马染糠、送一程劫,才能够让新能源车更健康歪集丹。   齐心协力贡巨薪,2017丢癸砷,撸起袖子飘菜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐牛雷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驰徽,万象更新愧长,这是中国新能源汽车的春天坚凸袖。从2014年的小荷初露汤溺哗,到2015年的急剧拉升凛任耍,再到2016年的高位放量渡,可以说经过三年的蓄势施虑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呐爱惹。牛市的格局基本确定袭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标半欺驼,“十三五”郴茹暑、“十四五”和“十五五”期间祟扭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矫呛、30%和33%滇茸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代散琅,继本世纪初的“黄金十年”之后捎呐,下一个风口即将到来魄。   毫无疑问缝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇魄喉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弛虑售,值得关注椒窜哇。我们总结了一下这些变化核回,有三个方面的特点蛔次列:   一是市场的形态改变了檄便函。   从导入期迈向快速成长期嗽介湾,刚才欧阳教授称之为成长期赡熬,我们在前面加了“快速”两个字绞,有待商榷摧萍艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盘缕翱,成为消费主体狮啥峨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辨便,新能源汽车从政府的示范运营起步侠,不断地向私人购车靠拢淀扣迟,临界点已经到来!有统计表明穷男,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惯,预计今年将进一步提升到70%左右幂绰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弟,要在竞争中胜出劫摹讽,就必须以客户为中心淡,以市场为导向双,树匠心回剧差,出精品袄揽棠。   二是竞争的主体增加了瘸。   从少数先行者的竞争猫,演变为全员竞争盎室,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荤袱辞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划勺锌,包括这些国际大牌秋,比如说戴姆勒讳侵箩、大众等等跨国品牌介敌曙,通过合资强化了在中国的业务布局糙端。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点擎锣。有统计表明库,从2015年开始丰,全国新能源整车的投资项目超过30个堡盖才,总金额超过了1000亿元峨,总产能超过了300万辆煞少氮。当这些产能陆续释放憾舒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惯构。到那个时候售凶蝎,竞争将回归本源绊冉,那就是技术廊理问、产品和服务剐。   三是行业政策转向吕围俊。   从扶持补贴过渡到监管引导祈诽,政策驱动弱化秀、创新驱动凸显岗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倾葱,产业政策呈现出四大趋势姬惦:   第一狙喊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牛偷陡,通过准入群、销售蔫栓、使用环节的标准发布睹雄错,提高行业的门槛穗,净化市场环境;第三伟常,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衔劣瞬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度禽,让市场发挥主导作用;第四困烈亲,通过电池目录和技术路线图的发布棋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累累咖悔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资副撕佩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”收十亩。   本世纪的前十年缴,可以说汽油车高速增长笺龚,成就了中国汽车产业的由小到大使枫滤。接下来的这十五年倦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嵌稼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”险宽,克强总理也讲赔,“发展新能源汽车卿妒,是培育新动能痹乏风,发展新经济的重要抓手”碴。中国政府凭借新能源汽车稳弯柔,特别是纯电动汽车券,引领产业升级牌,谋求弯道超车登缝翘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈暴。   继高铁磊、特高压和核电之后浅号,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恃庆刑,这种希望能不能变为现实拾庙?还需要我们全体汽车人的共同努力石。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棠,目前已经基本建立起了一定的先发优势查安纯,把先发优势转化为领先优势睹僧,是我们坚持不懈的目标伟骂问。而要成为一个真正的领先者梁,只有创新布盖。创新就是从零到一前嵌潜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件休券,用全新的方式组合起来公弯荤,去创造新产品酬,去创造新的生产方式和商业模式人还,去开辟新市臣薄,去整合资源估痘夹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兰,去实现新的价值创造娠澜绩。我们将以创新为最核心的驱动力翘捆市,全神贯注反熟棘,聚焦技术千禽糯,聚焦产品莲吞,聚焦资源茎,聚焦市趁味岱濉;以心无旁鹜的聚焦战略识,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哇榷,实现北汽集团领跑的梦想绅岗。   借今天会议的机会唇料,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略是稼,也就是刚才谈到的四个聚焦式窜娟:   第一琉,聚焦技术斡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仿罐隙,消除盲点休。新能源产业最核心的技术就是“三电”加缝达,此外充电和续能技术即、激光雷达等汽车技术米,以及轻量化的新材料丧孩儡,石墨和锂等上游关键资源欧,也是我们需要掌握的核心技术和资源裳。这些技术和资源铜握,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敝,我们再难也必须干戊猩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戊,各司其职拨,对新能源汽车关键技术进行各个击破情。北汽集团将在政府的指导和帮助下匣汹琳,在北京的经济开发区察,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疟论魏。它由研发创新中心粱莱、全球营销中心贸、品牌体验中心氦幸、联合创新中心等五大部分组成齿权涪,将建成从用户研究乘、概念设计琴、前瞻技术藩触丰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祟慰典。   第二心,聚焦产品窘徘。   产品是企业价值的最终呈现饰尸,是我们寻求客户认同的物质载体滥。高度契合用户需求输揭醒,被用户接纳辛簿把、认同的产品才是有效的产品夹浦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晒蚂,我们的产品在续航里程口、成本控制糠深、整车品质懂、产品线的丰富度方面甭赌,目前还存在着明显差距昂价。打造新能源汽车的产品力诡薪酒,我们将从以下几个方面努力竭:   一是凝练净侗洪,集中北汽集团的优势资源镰,打造若干款明星产品泰。   二是做好差异化的文章茎盾翁,精确地切入特定的细分市场按。   三是做好迭代创新酶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稠、网联化活阀、轻量化技术应用到产品中肛尖顺,并根据新能源的技术特点筷卑道,开发设计全新的车型平台谋。   第三繁鸡擂,聚焦资源句。   21世纪的竞争仕并,不再是产品的竞争财牟悔,也不再是渠道的竞争舰酿袭,而是资源整合能力的竞争看陈。新能源汽车全产业链更长俄歉谦、体量大闯迪幸,包括整车酷、充电基础设施肯毁、智能网联娘混惩、无人驾驶以及下游应用在内吾,整体的市场规模在10万亿元以上互福佬。   然而资源是有限的嘛诲,优质的资源更为稀缺旁,新能源产业作为朝阳产业卫史免,资源的布局与传统车完全不同拘目,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态任,瞄准核心资源和稀缺资源还,提前布局等,将其纳入到我们的生态圈之中敦偷琳,北汽集团将围绕着创新链惩挠攫、产业链苔、市场链儡透、服务链和资本链这五大南O送眨块僻,通过新兴技术的孵化澎猫、成长型企业培育卡、产业并购整合等手段讼概,实现关键核心技术的突破与领先功,打造北汽新能源的杀手锏亨话,谋求长远的发展晚双,实现对传统汽车产业的更替诚。   第四付,聚焦市场淮蜡。   市场占有率是关系到产品的关注度差雀、品牌影响力的重要一环坏,目前我们在新能源汽车市场的拓展吾、品牌传播轨塘簧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面探祟阔,可以说暂时走在了行业的前列疟缕。下一阶段蓟,我们在继续发挥自身优势的同时须虹,还要加强对市场的精耕细作飘镣,对不同市场进行分别覆盖祭伶手,不断扩大自己的势力范围彭把。对公务市郴菸谩,我们将根据公务车庇、出租车锑抗、城市物流沧、城市租赁桥覆宋、城市公交等不同领域的特点谷,把规律琢磨透嫂慧,在品质差异化泻姑恃、品类差异化和品牌差异化上做足文章宽。对新兴市嘲薜狭唷,我们将引入汽车的共享理念桂棱,做好网约车市场开发毫,打造国民车非,切入经济型纯电动汽车市场判。同时富妥,通过融资租赁等手段妇告,对特定客户资源进行开发饥。   各位领导癸、各位专家处驮、各位同仁衅,“阳春布德泽领,万物生光辉”帛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启壤,新时代近在咫尺人蘑,新机遇触手可及胜,新梦想指日可期寂,让我们以自力更生叉扭、艰苦创业的进取之心部尚燃,以敢于人心泡五输,勇攀高峰的凌云之志啡冯壤,撸起袖子品惜,真抓实干葱畴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返恕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲第跑尼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卫贫澎,我认真思考之后农嫉,认为这一说法不无道理捌。我想可以从两方面来看侨挽螺,一个方面是从全球来看泡,在2016年这一年故赁,发达国家主要汽车生产国茂付,包括大型汽车公司共开弹,大家对汽车发展的低碳化渤捣、智能化袒罗、信息化取得了进一步的共识容羞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坍念,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中壁菱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话突贰秒,但是说到了要害诺衰催,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期化狄嫩,守成者将面临巨大的挑战”萄略幢。而从国内来看饱唇昆,我从调研中发现攀僧奔,很多企业由“试试看”抗辞呜,转向了“铁了心地干”凰泛实,把电动车放到了公司战略的中心地位惨华。    刚才李书福老总讲的他的规划限阶,到2020年都磷被、2025年磷归,电动车的比例要占那么大寄,新能源车占比那么大磨洪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心河趣戳。    另外敝贩毋,在这一年当中患水,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蟹标写,一个是企业的研发路径在变化份,由燃油车的引进寇绣帕、消化妓、吸收台,正在转向开放条件下的自主创新红告,各个企业对研发重视的程度力辱、研发投入的力度是前所未有的裴掀壕。另外辫晤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酮檬亢,这样就给了中国踏柬覆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狭。另外贯输,有一批没有退路尼,专注新能源汽车的新兴企业秆奋咯,他们没有存量的拖累巍惋,他们的思想更加解放芜沤,这些新进入者带来了新思路姥街、新创意册誓、新发展路径肥舵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路榔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路副翟暇,对我们汽车人来讲会有新的感触拢。    新进入者带来的新的发展路径吐、新的生产组织模式目枢,给整个的产业带来了新的活力峦醋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径免够,我想这个影响是很深远的怕祈队。因此柯糙,从这个意义上来说衔,经过孕育期的磨合惠辖,现在已经开始有所收获设绊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题北掂虫。    以2020年为结点含毫,中国电动车将面临新的发展态势伙炼趣,我归纳了几个观点萝起:    第一腹失,进入2016年量,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期婪,在消费者购买意愿增强的同时孔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挝沧皖。此时哆焚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿破痛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猛峦夺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泡鸿,随着竞争的加剧犯沙,企业间的差距拉大胚弯绍,大浪淘沙的过程已经开始绩磋嫉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炬。这种现象不仅反映在整车补烂哇,而且已经延伸到电池企业绘、零部件企业以及上下游整个产业链蔼氛享。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获思惧。    第二碉,迎接国内市场国际化竞争捍。可以预计政府购车补贴淡出之时长肩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姥婪发,距今只有四五年时间了侧险。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惶劲河,国际化竞争来临之时才是真正的考验令茅。中国的企业必须冷静地看到茫,产销规模大抄告漠,并不等于竞争能力强娥咕桔。我们与国外先进水平仍有不小的差距田乾,重要的是技术基础薄弱放、原始创新能力低驴、核心技术欠缺吞常、品牌影响力不足戌,这些带有文化色彩的软实力踌解,需要持之以恒的积累沮,“非一日之寒”侨疯嘲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猫锤,提高竞争力的途径趴脊鼻,不是等待企业的扶优扶强推蘑,而是由政府创造好的产业生态牟即阀,使优胜者在竞争中脱颖而出歪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拢弧抛,就瞄准了国内国际两个市炒缑航,产品设计疾唱、生产工艺悄行掳、产品质量都以国际水平为准贬凹,我想这些企业他们会相对比较主动刀邦辉。    第三双赐,向后补贴转型期的政府政策讲,在既定政策支持的周期内茹如,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配荒,是政策能否顺利转型的关键控。政府的购车补贴是一把双刃剑驴弛纳,当市场竞争格局出现之后蛔,政府就要特别注意轿善门,不要因政策调整不及时而削弱竞争亢怪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驴。因此馅松驾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搭桓,聚焦技术创新膜,加快补足技术短板妇,提升电动车的性价比烷。相应的肮,评价支持政策效果的窗口迪炽,应该由市场规模扩张俄朝,转向竞争力的提升核娟锰。    具体地看购车环节的补贴炭,应该适时退坡诧哗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苫、降低成本的能量扯,造成优胜劣汰之势类啥。政府资金应更多地支持共性技术的开发队完防、充电基础设施的建设嚏。与此同时纽士盆,非补贴性的那些“功能性政策”恐摆啃,例如碳排放政策外剖饶、燃油消耗量限值政策凑炮、零排放积分政策疏慷,以及购车许可艾含、限制行驶之类的政策组合应及时出台胯沪散,使市场产生稳定的预期谩。 第四巩贿,立足后补贴时期龚,打铁还得自身硬补休。    从十城千辆算起廖,各个国家发展电动车的时间差巫睛,给中国企业留出了大约十年的孵化期歪巩,这是难能可贵的甩冉。2020年挝芜,作为中国电动车的一个标志性年份龚垫坞,将迎来后补贴时期锣辣筋。可以预计汾宫恳,那个时候直接购车补贴将淡出迁,但功能性支持政策还将保持氯山被。在这种情况下摹局柏,电动车能否与燃油车抗衡程校魏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胆,将取决于这几年的行动灸。    我国电动车是在较高起点上起步的掂赎,总体经济技术实力已经今非昔比菊岗,如果把握得当头廊,以电动车为契机苟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涎师,企业应充分利用政策支持的周期寞枢碑,下大工夫做好三件事含僵宫:    第一秘廊设,人无远虑反棺沃,必有近忧写睫课,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略墒尼发,并加紧部署与实施春宽。    第二敦刹沮,持续壮大研发能力钵汤捆,掌握核心技术笑,攻下“不经济撤领、不放心檀、不方便”一块短板呐省税,奠定电动车与燃油车抗衡的基础艰板。 第三警黎,以产品的品质雄、品味打造优秀自主品牌穿,赢得市场的信赖丘。    第四侈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的幸,就是在这个期间川你磋,一定要想办法在自主品牌上下工夫酮。我们的品牌实际上在燃油车上限衔股,很多企业下了很大的力量滴涉,但是应该说效果是有限的甲卯。而在电动车来说是个新的机会杜衅,所以在这方面应该下更大的工夫饶,通过产品的质量响,通过产品的品味打造自己的品牌守。    第五炊噶耿,要系统规划全,及早部署“电动车+互联网”弹锻黑。今天的电动车之热烈,并非由于传统能源的枯竭粱丹成,而是因为它有很强大的正外部性榷菊嗓。电动车的低碳化蹈、信息化陵、智能化的潜在社会效益只有与新能源斤熟锭、智能交通胜旱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瑰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漆。随着这些方面的成熟垢猾夹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题皋。信息化梨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凳,这里有太多的文章可做谦啥女。目前辅助驾驶骏巷拭、无人驾驶已经走在前面却,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弹欠、智能交通吵豪、智慧城市以及5G通信协同发展耻古翘、统一规划鳖信、开展顶层设计蚀粒、超前部署悸媳弛、抓紧启动垫武,引导企业的技术开发和基础设施建设狼,推进“电动车+互联网+交通”秆,把阶段性技术成果用于提高交通效率纫、降低物流成本怯戚率、保证交通安全瘦蹲凸,使其产生经济和社会效益肥关。    电动车发展的大势已经不可逆转汉安,向前看疮蜗,挑战与机遇并存械吠。如果把握得当诡,机遇大于挑战!    我就说到这里律问啤,谢谢大家!    (根据发言整理鳖讥庆,未经本人审阅拇溪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范蝎:李芳" "  全国政协副主席舶爆、中国科学技术协会主席芜抛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来峦羡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲轰斜,以下为万钢演讲ppt亮点实录落:    尊敬的清泰同志搏、冠华部长露凹、苗圩部长洽笆赁、解主任袜唱妹,各位来自汽车界的中外朋友们副,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捞。上午抽点时间看了一下展览培,给我印象相当深蔬顾,有一个很深的感觉酬,这十几年来中国的电动汽车持续发展棘嫂,走上了一条创新的道路湾汲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期熄淘龋。今天这个会议的主题很好芍俊吾,就是要持续地提升我们的技术能力趴,抓住创新新局面筏。我想就我们未来促发展笑巳蔼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胯碉刻,谈一点我个人的看法镶鲁。从四个方面础瘦室:    第一洗陶蚂,谈一谈我们这些年来齐心协力捻汐仟,新能源汽车所取得的新进展颓臣溅,尤其是2016年的进展特别明确嘿。    第二法系,回归深入基础研究难,提升新能源汽车的质量和效益墓贾。    第三燎芒,新的发展趋势娄报、新的发展方向叭恼清,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绷,随着人工智能的不断深入褂羡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇段填旧。    第四香酷,我们怎么样更好的凝心聚力补,合力推动新能源汽车的创新发展紊饶臣,谈几点看法诫。    刚刚得到新的数据泼试,有的来自中汽协会辽、有的来自中国汽研中心缴讲,数据告诉我们奇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纲,占新车销售比例的1.8%钡,中国的保有量达到了100万辆尼稻朝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筹淌返,这里讲的是公共用的充电桩炼固,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家岭帕。    我们的关键技术取得了显著的进步娘乘。今天上午我在零部件电机每维、电池叛桓、电控这块花了好多时间贾,仔细地了解了一下情况篇绅毋,确实和我们了解到的数字很相近搓替。动力电池的关键材料发展进程加快草盗、性能指标稳步提升及喂、成本明显降低唬秀散,从动力电池的单体萍、电池包列榔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进释趟靛。一个指标性就是救,三元正极材料能量动力型的电池歇沙灰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心般冀戚、有些争议献夏舵,好多同志说屠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浪,现在看趋势已经很明显咳。我们特别强调的耍,牡幔块比能量达到了140瓦时/公斤斡,动力电池系统的价格率涩脱,这个价格现在也是保密首荤丛,但是总的说起来明显下降违,总的达到了2.5元/瓦时以下韧。动力电池的产能达到了100G/瓦时龋,世界上生产规模馁软独,特别是在新型电动汽车的动力电池领,规模得到了很好的发展篡氰。    驱动电机技术也取得了新的突破魏。特别是共性基础技术进一步突破帕戮,导磁硅钢解罢赏、稀土永磁材料妙饥、绝缘体材料踩力附、位置传感器前,芯片的集成设计和电力电子系统枚,取得了新的进展迪腐惜。我也了解到叔锣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔚椽。因此星,重量比功率超过了3300瓦/公斤念靡就,电池峰值效率达到了97%死弧,高效区达到了80%慨壳讣。特别一些新的设计霸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胃袄,比如说我们都知道胯挟,对于0—100公里的加速靠,对于电动机说起来鸵菊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钎钱膛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓦此钠,就是高速公路上超车的时候骇,超过它这个临界点以后殿,这也是一个安全因素协扣孟。现在我们很多企业从两个方面宦鲸,一个方面冬络城,用双电机的技术来弥补后面这个不足刃韧统,第二个漠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力熊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潍巢。    今年汽车界有一个新闻容范查,第一个互联网汽车走上了市郴础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合警砍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邢概那,据说现在上汽的同志告诉我棘,每个月销售2万辆略哗,产能有点跟不上了究萎龄,效果很好忻懂财,上市不到半年累计就超过了9万辆搅贰悄,成为荣威一个最大的销售热点式。在互联网大会期间背,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苦,搭载着北汽侍衔浇、奇瑞动里、比亚迪轿车都亮相搽,首次开放了道路纶,18辆车300多位嘉宾在试驶坚喷,当然评价各有不同簇,期望值也有待提升偷少,但是勇敢的走出了第一步龟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腹辉,做出自己的探索剐混馅。    我特别感到高兴的是激线,2014年我们就曾经提出电动化融孤臣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洪世惹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索实。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展咸米,从汽车到基础设施梳寝,一直到停车场断晌饶、充电站汀,包括各方面财税的支持那,一系列的政策伦。国家层面台较脆,从购置绣急计、补贴踏匡核、税费减免肩晶、研发支持项、生产准入搜极结、业态创新衔、基础设施剩叫塑,特别是标准规范方面谎篡,都出台了一系列重大的政策措施妻腑,现在看起来落实的进度还是比较好的荤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论湃断,这是一个开门的讨论登布卷,许多外资企业都积极参与当中茸夹,对电动汽车发展眠、新能源汽车发展斤玫梆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标理,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面本,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幕卫。也是由于刚刚推出来谰喇绦,我觉得很好赣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搔京驹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擂,使政策更具有落实性杆。    这里向大家报告一下沥耻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秃间。新能源汽车作为一个试点的重点专项媚裙枢,实现了从基础科学到系统集成帘、共性技术集成京、示范全链条的部署巍猛,特别是在基础研究方面裸,加强了对基础科学问题的研究沟甩高。因为现在产业发展到一定程度的时候刑穿,要提质猫媳撮、要增效身水,还必须要静下心来肥艇、回过头来从基础科学问题上下手禽费,不断的进行优化渺、改善充,才能获得发展嫉壕芭。特别是这次的重点研发专项平防溪,对于电动汽车智能化和网联化的技术狈奶篓,也设立了专门的课题健,实际也是我们当时电机饱煎、电池藏、电控的“三电”之一失诧颗,也随着时间的进展不断的转向新的重点话。所以眯亢,整个“十三五”期间的专项规划楔,将对六个创新链条叛父,就是全链条一体化的部署惧畏,38个重点研发任务谦,政府加大了投入钱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入摆抨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匠农,首次突破15000亿翅琼,更值得高兴的是淌,企业在这里边投入比例得到增强朔垮,达到了78%以上分惦琴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琶乡成、加剧扣除政策有直接关系款微。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哗,看起来企业投入的效率还是很高的未。    去年我用过这张图(ppt)拨,这次还用这张图贯垫觅,对它进行了更新搅取练。由于时间关系滥凳,统计是1-11月底悍唉譬,11月底中国产销量是402000辆妊惨矮,如果这样算的话城顽诲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顿,中国占了40万辆厦库,就是占了50%斤块。到2016年底忙狠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慷,中国占了其中的100万辆猫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力崩骋,也说明了我们国家对于节能减碳淖、应对气候变化作出了新的贡献煞采。我们虽然应对气候变化调门并不高腹,但是我们扎扎实实在做每一步孝胚邓,现在无论是风俏、光喊篡浮、水陌、输变电俺健,无论在技术先进溅掏小、装机容量晾、发电量都走在了世界的前列腊蔷竟,这也是我们作为一个还在发展中的国家菩妻,为新的发展拖乐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狠。    世界发展的趋势也是一致的霞扇飘,低碳蛋、电动葱谦铰、智能化成为各国共同的选择逃。美国盛、欧洲冀、日本鄙,包括汽车企业福特朽什帽、丰田骗、大众都推出了它们发展的战略拌镁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划傲,比如说大众推出了它的“2025战略”怀杉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车完,销量争取达到300万辆废,自动驾驶要覆盖啃玻,在2021年提出全自动驾驶辨途痞,电池也要进入大规模的投入拍蛇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娜恋,零排放凉叮捐、互联谎、自动驾驶汽车钾筋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胳环、氢燃料汽车槐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绢、沟通泞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拱韧、增程式的混合动力汽车搬伍,因为他这里有基础建设的问题瑞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辜级串,就可以有电的情况充电掇歉街、没电的情况加氢沉膳团,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泛簧彼,同时又实现了真正的零排放慕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹅瓶董,上次试驾可能还是8年以前迹,我觉得汽车的进展臂沃,无论动力性蛋、环境友好性破巷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沦怕,据说已经进入了市场亮收。包括通用也宣布了在2020年以前礁坑芜,在中国推出9款新能源汽车替鸽肺。我这里想说的是挠眷嗣,中国的市场也是世界的市撑铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湿抢覆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卷、参与竞争短厕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欠呢形,就需要我们来推动整个的发展采丘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺天。 第二讨虑,谈一谈我们对于深入基蠢孜7浮,着力解决一些新问题的看法媳。    对于电动汽车垛肆,大家首谈就是续驶里程宛泻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佳纯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的橇刹老。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吩,一个明显的标志暗琼布,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的四翠病。如果说单程的提高电池的载量比,当然加入电池的载量车子可能要增强鲤亲,车身的增强就又增加了重量熟乌廓,直接影响就是增加了它的电脑姥星廉。我们也看到一些装载高容量电池的免愁跺,虽然续驶里程延长了抢,但是百公里电耗就明显的增加了汞腑。因此瞧拟鞠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的票岁、合理的规划袱卡沟。首先丸韶,车辆运行的范畴棘暮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位揩苍啦,尤其是现在茫,我们应对大气污染谋朵,主要还是大城市集中顷脑储,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞄妊。但是从技术发展上说起来课掇萌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垄奋嘲、功率密度和整车的轻量化卫笔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准聚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恐刨,这当然是市场的期望池掏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题史郴。    最近新材料研究发展很快宿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用靶。有的朋友跟我说肋挨,我们现在用的是石墨烯电池瞪拧,其实说用了石墨烯是对的笺,但是用石墨烯全部来做电池富,似乎从科学意义上不太准确耗接。石墨烯材料么敬拐,包括碳纳米管典,都有它优异的电和热的传导性能粟溜,作为锂离子电池的负极材料添加剂车,可以有效的降低内阻幌趟,提升放电的效率唾松褂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伦畦,还有助于减少介质之间的电位砷,来减轻电池界面的腐蚀性纷蹋回。从这个角度上看衫荷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郴,当然由于动力电池负极密度提高了檄茫,对正极材料也可以进一步的优化千伸,在安全的前提下卿息泼,所以也可以显著提高它的能量密度诺卿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痉伍圃,就是说能量密度提高了厦盛,同样的电池包里面可能有更高的载电量氖材稍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛊。所以在增加单电池和电池男迹块功率和能量密度的时候嵌呛,还要加强对于电池包热交换距离的研究编悉,来优化提升电池包整体系统的技术啼假,它也是一个相互关联的关系烤。    随着电动汽车的发展箔揩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耸。比如说电池包往往布置在底部埔谁甭,夏天路面的热辐射还是比较强的段毕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摹登,从结构上来实现电池包的冷却耗构刚,因为我们现在冷却剂就是这样的仍课,要把它放在迎风处踞疚频,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阮北筐,电池包也应该考虑到这个领胺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阂郝农。结合冬季放电的特征眷疾,我们还应该研究擎沤蒲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咎,使它保持在合理的范畴之内媒就,来逐步的解决冬天放电比较慢的撤嚷策、容量比较低的问题剐。总之说起来绊,我这只不过是一个例子砂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础线、关键鄙惮撕、整体的技术统一的来规划和部署吮啃。    上次百人会上我特别提出潜靛径,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啪蓬,带动汽车制造的转型升级扑疵澜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节较,给我留下一个很深刻的印象道,我和苗圩同志都搞汽车的川,过去我们焊一个车身500多块钢板吕,用2000—3000个焊点接在一起添,加工线上全部实现了机器人风。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒂翠棉,一共就45个部件囱拳串,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厦旅,几个机器人协同操作涛澄。板件和板件之间没有焊接履,就是直接的黏接谢,加热黏接款,远远看去就像搭小孩玩具似的汝抚,几个东西装起来屉钞邦。更使我感到比较吃惊的荤,现在碳纤维的车身哼纶,已经不需要在现场涂装了京拜规,有点像我们当年装修房子肆,先装地板再油漆穗,现在用的全是油漆地板磁。现在汽车安装上确实有进步粹,所以我也很有感触钒欧酸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斧,需要轻量化材料的技术目驰础,需要轻量化的设计蛔港,需要轻量化的工艺浆,也需要轻量化的流程妇念帅。特别是现在的汽车产业芥哩瘦,包括内饰座椅使用的材料柑绞,也尽可能的采用可回收递玫晒、可再使用的材料剖跺桨,这方面的技术也在不断的提高缎,这个应该成为我们新能源汽车发展形串,不光在车辆技术仍、而且制造技术流程方面全方位的提升变。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驶僚烩,今天我很高兴斗馅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芍,更多的看到了我们一些连嫉,像燃料电池大客车的发展弟菇痛。很多企业大家如果去看的话八,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妇聘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蛊失冻,比如说碳子袍记、交换膜藕把纤、双极板熔墩,以及它的特性基础研究的进步密切相关抢。实际证明剧鲸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垃噬,也具有自己的发展环境的优势甩。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚊忻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系旱,我们是不是可以考虑兰梨,尤其是在燃料电池研发的初期媚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湃势,这样可以有电的时候就充电彼菏、有气的时候就充气嚏嗽,按照它的发展各取所需酱逻。实际从技术进步上杆屋,技术发展的本身疏全,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用步痞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展结,对于延长它的寿命饥醒退,对于减少它的燃料消耗赏,是很有帮助的守领。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用细闯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处电捌扮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点其。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域簧饰僻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沙欺强。当然它们也在考虑逞板,我们怎么样能够更加适合中国的特点失环。我们还不能忘记中国还有一个优势虚镐充,我们在电动汽车走向市场的前期凤蛇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用躲,先在公共应用捕、出租应用上去使用捞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站化衫,必然有一些城市就可以走在前面杆含,又可以来推动健康合适和快速的发展陕敦懂。中国“11?11”又是一个新纪录悲橙逃,信息产业袍陈梯、网购变成了整个市场销售的主流峡祷鸥,我们看了看惨筏糯,2016年快递业高速发展攻萝,中国快递业总量超过300亿件报绷典,平均每天8200万件包裹走在路上揭,用于业发展小型物流车清洁监退、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脯疗拢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伎胖,有了高端引领就有了有序的发展巷,放弃了高端引领就会低端充斥群,所以从这个角度上吴够度,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色督,争取使我们的汽车产业走上高端引领徒便、创新发展的道路上墙疟。    在燃料电池汽车发展的过程当中罚函捕,深入开展了国际合作问。我们积极的参与了国际合作倪蓟客,开展氢燃料电池领域的技术合作品阿帮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目避沙佛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泻醚,组织国内的企业轿骇,开展深入的技术合作休。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凉剃,定位就是要建立一个覆盖全产业链酶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织含鲸,在中国发起但并不局限于中国且,积极组织管理以及运行机制爆刃驳,要按照国际组织来筹备侠柯、搭建钩解。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池石彪共,因为燃料电池实际用处很多煎轻,比如在通信基站界、备用应急电源撤盛,随着我们移动通讯不断的扩大邻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放靛、包括更新财,都值得我们重视绩,包括医院的应急电池贫须浆、安全防卫豪,包括我们最近在研究深海运载接,也完全可以使用氢燃料电池赤,燃料不是电池搪牧,实际是一个发电机搐聪彻,而这个发电机可以用在各个地方迁维爆,最重要还是零排放的清洁能源府,效率高玖唱辱,能源密度也高伴钠氯。 第三趴嘘澎,深思熟虑超,把握好智能化的新机遇登慕。    近几年来尾魔寇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谩蔫。比如美国汉,白宫推出了人工智能的新战略巫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卫蔫萝,包括日本的创新战略规划贡颠幌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会称敌呜,这个时间恶补了一下人工智能的技术颁滥。中国工程院最近技术指出伶,人工智能即将进入新的阶段浑材,人工智能发展有四四澜、五十年代了梯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勿急都。但是当我们信息化日益普及惹福,移动互联网塘据默、大数据挟、云平台的发展惧静实,信息环境床、数据基础坤、目标理念愤、市场需求都在发生不断的变化贰,将推动人工智能新发展塑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亲匈龋。因此叛谈,发展人工智能也有利于改善人民生活苔纱牡、提高经济发展的水平蒜显、增强社会治理的能力苫颠、维护国家的社会安全场探。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痹号鼓,但从各国的共同概念和我们的研究虑膳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垂飞瘫。第一歪享级,要降低交通事故和伤亡人数冀畦。美国的报告提出来发莆竟,美国每年有35000多人死于交通事故手旅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墟柬。第二逼互哦,要应用低碳雄鲍汲、零排放羚阔、环境友好的运行环境庆氏。第三入,便捷凸刷,要降低驾驶强度酣昏山,提高交通的效率措。第四扩港,要推动共享塑泪岔,提高车辆的利用率嗓温松。其实我们现在不得以所采取的一些限行膏,包括交通的拥堵借,都降低了汽车使用的效率险,所以从这个角度说起来塘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的响冀嘉。还有巳,牵扯到公平出行全举,随着老龄化社会的进入落粮隧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酶脾。    关于自动驾驶汽车研发进程墓糕垮,好几个报告揣腑,有的人说无人驾驶浑匹,有的人说自动驾驶泉灿,有的人说智能网联汽车芍,都提出了汽车发展的里程碑徘,我觉得无论叫什么汽车桨滩期,都是说了这么五个阶段忻慷夕,辅助自动驾驶培靡、部分自动驾驶奢、有权限的自动驾驶品侈隘、高度完全的自动驾驶阶段天,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泼,比如说在辅助自动驾驶方面熔,怎么样能使汽车感知周边试蔬菱,科学决策癌,及时反应箩陡缸。比如怎么让汽车能够与互联网连上瑞俺窍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苹酒刺、网舅、路的联动缸盎瓣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闷泞,就是人胜世、车噬梳、网储、路的一体化遁标歉。    辅助自动驾驶韶哆,实际这些年是汽车界一直研究的重点悔妥丹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多去莱,有雷达睡波邯,包括现在有毫米波雷达伦甫踩,摄像头戮当翻,对外通信系统峡,包括定位悼醋干。与之相应的筹诧都,刹车柑糖、油门酬莫稿、电子稳定系统娩回笛、电助力转向等这些歇降拉,实际在关键体系上嫩搞,传感系统度、操作系统烂沫、中间和决策系统的研发舰厢,其实这件事也不是现在的新形势外,早就在80年代的时候莽剩,80年代后期就研发了防抱死系统翻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弛诬碧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全江,包括防启动时间的空转危渭,后来又有了电子稳定系统梨顷磨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弟骏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展失。    传感器用到汽车上就有了测距的警示递河,有了它以后莲胎肥,在90年代的时候砰桥烘,我在德国工作的时候物荆,车里边就已经有了尾随自驾幢扇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剑裴怜,不用担心唐商。最近我看到了我们国家的好多汽车汤碎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应猩遁,一旦接触太近都会自动加一下速汇孔。包括我去年去参观长安剂围,他们也给我展示了自动泊车系统趁华末,实际自动泊车系统我们在德国工作饭掳,90年代后期时候就有这样的设想剐,2010年我到德国去访问的时候鹤扳伯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型飘。实际很重要的意义堤佩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棠交,也得到了发展巴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能享誊然。    下一步就是智能网联途。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西清播、看到自己看不到的东西姆,90年代初期的时候健宛滔,堵车情况有数字广播呜朔,数字广播就和我们一般的广播不一样光壬捆,随时可以呼叫堵车的情况计。后来有了数字地图和卫星导航逗耿谅,就形成了第一代导航系统纷,第一代导航系统并不知道路况的变化勘氦,只知道路径的设计楼鞍。然后就出来了联网的导航娩染,这也是这几年我们都经历过的事垒内。上汽这次和阿里巴巴共同合作阔兢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张释牟禽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胶,这样坐在车里的人虑,通过导航鞋狸戊、通过云平台就可以获得各种各样的信息贰歇,比如说动态的导航酣、比如说加油充电站渤偏、维修以及各种信息的进入堂鞭,使汽车的视野得到更大的扩展翱碳楞。但是真正要做到智能的网联汽车庙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肪贬廊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗅蕾投,这就需要我们把各种信息交汇在一起冬抗,来实现智能的决策控制弛。这件事情说起来好像很容易璃,实际也有很大挑战漠秤。现在我们一个汽车里边有两痰搅撬、三套信息系统慕瓮,有车载的信息系统朽汀沸,还有驱动系统的信息系统镶挝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通非谷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程素士淖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仙闹,就是快到地方要进行减速都,但是如果你让它自动驾驶的时候绩,可能它就很早的根据外界的信息来判断夏舜,让它调整好姿态丧图短、减低速度贬顶,进入转弯以后在弯道里边再加速簧誓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廉,这种例子比比皆是污。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庭腥。因为我们电动汽车从电机篮口宏、电池淋羞惶、电控开始累,电控第一代做的第一件事衔皑,就是通透的动力驱动系统的网络袍切,就是第一代的CANBUS系统薄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哄奔,从这个角度上说起来蹈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体入铅。    当我们实现了这些以后廊洛哄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焊崔。这是我们常见的北京交通的一种情况七撑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号客薄缎,去识别各种各样的高通久响旦,做得到福小鳖,但是不保险肆,这样可能我们就要有这些信号的发射器落,让汽车能够知道这些情况核其。如果再想使它往上走供论弓,能够实现部分的自动驾驶苹锚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罚块,比如说晚上的雨雪路狸,比如大雾弥漫的时候谢幸,比如尽管天气很好覆狭舰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰确,这些情况都需要我们去应对垦,其实道路上也应该有它智能化的装置缮茸底,就是说有自动的能见度感应器曝,应该有道路结冰的感应器肖掣号,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沁媒闹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膘,安全是所有发展的主流尾兄,而不是时髦复瓷斥。我们在做任何工作的时候假滔米,必须考虑人是坐在车里最宝贵纽、最要尊敬的东西泊珐泰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全砰魔艘、人的便捷腊、环境的友好和共享槽驮费。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胃,来推动我们的发展夹枷。    因此淳莆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酬、四次交流聊伞捌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玛,这个架构的着力点应该在车载的平台犬、在网联信息婚敖居、在智慧交通的发展顷佬仇,我们要重点发展的是车辆的关键技术撩姜、环境感知咆、智能决策栖概磷、执行控制嘛官,我们要对信息的关键技术币棉,V2X通信鲸诗尉,甚至于将来车对车的通信系统诚步彩、云平台情、大数据醚溺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制高,这里也有很多不同的东西汹蓬俱。我们还要对基础的关键技术虎倡,高精度的地图惯墒潘、动态路况信息卷聚、综合决策和操作系统舅串床。只有这样呻凭,把人艾、车顶堂、网褐半慈、路同步的推进继藕耻,才能够迅速的发展诧频查,否则又会碰到先有车匿涝、缺充电桩的情况损掇肮,所以需要我们今后的发展当中更多残屡。与此相关的技术遣,检测系统贾烧穿,还有一些法律法规体系旦溜,一些基础设施的建设匹挺酿,可能还需要更多的发展圈。 我们必须要精心规划许高、协同创新恨密麓,来研发自动驾驶的新技术郸检。    一任,安全忌慨、绿色痹、便捷堵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悼柯凉。    二裳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉燃让,多领域技术的融合谁青错,产学研各方面的合作熔坑,要着力推进协同创新毯,这里边由于它是一个企业的热点募就,所以企业要成为技术创新的主体瀑晴青。    三潭柑牌,企业为什么要成为创新的主体居胳?我看了很多规划汉,从现在一直到2025年昏芥即、2030年袒晌本。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陶墩,但是可以实现沿途下蛋陡荆浦,从过去当中鸵,无论是防抱死系统拔队揉、电子稳定貉佬栓、测距警示惯删香、避障反应射、自动泊车都是发展的热点鞘,每个技术都带来了商业回报堪吨,包括我们在信息系统构卫漓,包括这次互联网的技术强貌冷,上汽互联网的实践夺,也看到了我们背参顺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驰请挂,只有以企业为主体详砂,不断有新技术发展位,使它在使用当中获得使用糠架练,就能够推动它的可持续发展华,所以它不是一蹴而就的事肝,是我们长期坚持的一个任务抠辞粮。    四稳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倡顷、精心规划渐雷删,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础史撤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区彪,我也是觉得有一些东西包括基础建设粮洗徐,也应该放多这个测试区里面去棱帽悸,使它在真实情况下运行伸矛谴,才能得到一个健康和全面的发展苇。    最后我想说姑难,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展返捆乐。其实我们用了十几年的时间实现电动化铅拓胜,推动了产业的转型链獭哭,随着信息产业的发展扩危舱,网联催生了新的业态鳖,产生了新的服务业攀握。轻量化带动的不是简单材料的替换膊挥拌,实际是对汽车产业的一种升级村柬、一种转型笛,同时臣江少,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膳摊,充电网服务体系的建设咀,可能带来何止几万亿的新的增长点借轿佛。我回忆楷叼孙,在经济工作会议上总理说过一段话坟,“实施创新驱动战略的发展刀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展犯巷,也要注重用新技术随荒呻、新业态来全面提升和改造传统产业扫,带动产业的转型升级溉。”    作为结束语我想说既,回归一下新能源汽车取得的新进展妈立次,下一步还是要全面落实政策化岭、着力开拓市场腊眠肆、建设基础设施许、创新商业模式良,把握好发展的先机媳瑞。我们要针对市场的新需求啃,深入基础研究颇妮,攻克关键技术典,完善系统能力瘦,着力提高产品的质量和效益浩渭。要把握好汽车智能化发展的新机遇搅,要系统的研究骆杭蚊,精心的规划储,要鼓励协同创新企业主体涉狭诗,大胆的尝试锌,来攀登自动驾驶技术的新高峰患渐,要凝心聚力剁,发动优势仿抬剐,动员各方力量桃卉枫,完善政策措施洗,营造更好的发展环境敖济图。    谢谢大家!    (根据发言整理扑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比浮淑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉检: 陈理事长诉魔,各位领导复、各位朋友埠唉碾、各位专家娟倍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法承搏拈。我今天的题目是四网融合标构,什么是四网蔬股?交通网渭、能源网房纤、信息网沥、人文网附边。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圃熔岭,电动汽车是一个能源的载体蓬抖,又是信息的载体顿握汕,然后可以作为人文的载体固。四网怎么融合许敖?怎么发挥电动汽车的附加值粉饺辟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撅眷磋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匡朵,能源跟信息到底有没有内在联系浦,我提出一个储能熵理论供大家思考花勘。    我思考创新的要素量恼擦,要创新首先要解放思想够芥。解放思想要学习《易经》的精神鹿,又要学习西方文艺复兴的精神扭钠。《易经》是一个太极息贤,太极里一半是黑攘七古、一半是白墒涎,但不是直线畔棚很,是弯曲的范把,黑可以变成白铺呕灸,白可以变成黑隋鹃,黑中有白梢,白中有黑笆湍避,跟它对应的黑就是黑屠亥、白就是白拘。《易经》是变化姑遍廷,有时上说、有时下敖缎,上时不要骄傲自满檬骑,下时不要灰心菩哆下,是客观规律际悄不,都是周期性的犁,我们在调整褪木冠,要注意平衡动力统一胯呸。    整体都是这样烽,全局都是这样汕森,今天讲跨界荣帮,要学习西方的思想就是文艺复兴身爆。文艺复兴的功劳不是在文化侯、艺术等等漂冈伦,文艺复兴是解放思想泛槽。哈佛大学的校训追求真理暖。要把自然界的规律找出来解放思想滩,自然规律造福全人类吻。伽利略糕,罗马教皇威胁他干彼,他不怕栖氨痴,他说地球起源被上了铁塔躺笑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浇避额,被叫之违反教义李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抨晶亩,第一个米开朗基罗味设,他雕出一个裸体的美男子屎酗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卯钱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冷跺拳,里面很不容易尘函,从意大利借了很多达芬奇的作品似伦趟。达芬奇不仅仅是一个艺术家事斤庙,也是工程师;看他作品叫刚井,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兴罗,第一个从事解剖学歌飞称。    解放思想考虑全局的问题厕。文艺复兴第一要全局思维收,第二要有天人合一的思维搔,第三是环形思维坝。要考虑全局思维擒比咆,今天做电动车目标是什么背?有什么经济效益鸥蓬、环保效益鸥炭、能源效益办唤沟、民生效益献虱,总体总目标要搞清楚乌售,一定要有全局的观念巫富。特别搞智能汽车全局性更大裤谅。另外要环形思维侥碗,要反馈嘘扒。然后是循环利用的思维肠久。    创新尘胜绵,我把创新的要素跟大家分享一下犁。首先理念是创新之魂副熬。理念有很好的氛围炔幸,有了理念才有创意蒜,创意是创新之源涟狈逻。还有人才汞,人才是创新之本沽坎。怎么能有理念堂骸?要有很好的氛围抨健,总结第一方面是合作精神湍,开放皑碑、合作泊衡、包容降蹭仑,双轮驱动娘、增值驱动瓦、市场驱动昧,通过市场的倒逼讥武纲。然后要有完善的知识产权保护揣堕羔,还要利用网络大数据给我们带来的好处窃赡凸。今天创新制高点是跨界融合丹庐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界罕纤。“一带一路”我认为是跨界融合寐,一带一路是西方的伊斯兰文明科错堤,还有它把科技籍、技术涧滴、经济讥垦、贸易连在一起面,所以我们要发扬一带一路的精神锚潜。我是福建人也是漳州人控,一带一路开始的是只梗和下西洋坚。我们要跨界融合驰眠郎。    我接着讲智能汽车骑弗。智能汽车首先要有解放思想恒昂、全局思想考虑问题霓安确。三个C寥芥,第一个要连接起来髓唐,第二个连接是要协调要合作冈投栋,1+1>2杉兰,那就是《易经》的精神墟宽剿。第三个擂,今天的连接是移动的连接率,还有MOBILE谎让,MAN TO MAN缉借、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坚唯玲。    今天电动汽车很重要的一个沸,大家买得起用得可靠皖逻颊。智能化以后绊羡柬,因为有各种各样的基础设施和商业模式佬,我不展开了捷垄。    从电动汽车变成一个智能的汽车弦,从智能的汽车再变成一个智能的交通嚎艾,从智能的交通再变成智慧型城市饶僳。我们附加值可以产生很多辽。根据《易经》价值精神班搐,通过交通网屠邻、能源网嘎伟、信息网膜粟、人文网可以产生无穷的价值机会虎溶司。利用交通资源的全时空动态感知帝催,交通工具的全过程运行管制砍拟,无处不在互联魄储、感知浑汉、管控和服务离。    怎么布局伴跋?怎么把电动车进一步变成智能汽车塑弊,如何布局智能网联汽车技术憨岔仍?我认为壬,不但对中国忿,对全世界都做出更多的贡献盒侨涣,第一是制定网联汽车法规标准煽霓、智能技术股、环境穷邦、HMI技术窝凌醇、空置执行技术才鳞凶、智能网联的实验焊、网络和信息的安全粮桐。    怎么做到网络和信息的安全期?这是一般的云聚,怎么把一般的云变成安全的私人的云谐?有很好的结构刹,处理器步虱、传感器伤烙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舌黔。第一是收集材料坝珊碉,就地处理叼。第二是从收集材料到云之间要慢谭曝,一个是单点控制且戏敌,能量控制或者功率控制琅脆墒。一个是多点控制蹄啃,能量控制或者功率控制侈,这是全局性的版坪。要及时处理贪瓶,要经常互相认证恭婚,变成安全的云垮。    跟大家分享一下我做的一些工作仍。怎么从理论上去证明这个是可持续的登讥戊?我一直在思考所有的工业革命伪,基本就是能源更新脾。第一次工业革命悸独,瓦特发明蒸汽机厩火币,电话糠葡。第二次工业革命想篇式,美国抢占先机疮桨申,电气化陶具楼,主要能源专项与信息建设宏饲。现在第三次工业革命来了粉,中国能不能抢占先机技新?我们要做新能源朝,信息大数据时代搪冗踌,我们百人会能不能更好地发挥作用霖衅?今天早上的研究会很好桓禄寿,我建议做一个尝试的机构耻,每年召开百人会国际研究会议衡酥,形成品牌煞事惠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢昂互屯?我提出储能熵的概念履。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眠笨。一个系统里面假如是孤立的僳、系统是不可持续的笛艇裙,一个是做功曹磨、一个是废料是不可持续肆鼻喊。如果是物理系统人馆痰,分析储能熵踢,熵代表可以再利用坛溯。总的来说烩,一个系统熵不能增加美慷,熵要减少帆蓖替,熵减少系统可持续扰。熵是储能熵坚,熵是不用的熵讲骸,下一次可以用确手。总的来说熵是在减少箔。    包括中国的历史痹,中国封闭的时候中国就不可持续许离荚,中国开放中国就可持续洁藩。近亲繁殖以后熵增加不可持续太。系统要做可持续性脓堡蝎,系统熵要减少翔,你的收入不能是单一的迟、不能是孤立的系统地。因为一部分是做功惦,一部分是废料瓣,从废料里拿出来慷瑰煽,通过证明熵减少嫩凄洪。从废料里面可以再循环猛宠,那么你的系统就可以持续了竟拦赁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来希刺,后续需要时再利用的能量的熵弦,通过储能熵概念的引入忍笆,希望用来解释可持续系统的演化过程戌贸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轮。    综上所述雇,不管系统是生物的或人工组成搏湃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凛挪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春ɑ团 ,而这些系统工程特点是哪梨默,即使在系统研究过程中壬许,一个熵有增加的过程煞断,总体在系统不断迭代发展的过程中砷香,系统将进入熵减的状态栏坑,因为系统具有自己生成复熵的能力效拈纤,从而保证了系统的可持续性叉编倘。    应用在电动汽车沪禽解,这个是分布式的发电冬拭,这个是分布式的负荷缴。电动汽车就是分布式的负荷几惋,还有分布式储能箍叛勘,电动汽车有储能桑宫、有电池鸡衫彼。电池可以双向的菱孰,分布式地发电姥宛、分布式地负荷署讼从,在分布式的储能曝牡,这三个系统可以持续酶佛虐,这是我要证明出来的瞳另攀。我证明只要你的熵是减少的耽挫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淀竿狮。    感知磷、认知沽、行动靡警,不断可以纠正人的行为氖草挺,比真正的司机还要好牧。    最后翠,希望我们以后的交通系统是舒适的些、生态的扭、方便的和安全的赌沁。要做到这一点码,什么是成功离趟?因为里面的成功是3个S讲须卫,SUCCESS瓷规,在S甸、E里面画一条线都是欧元跟美元率精探,今天是国际合作系,虽然人民币还不是慨,是一篮子化的侵涸,人民币准备好了蒲。ESY就是人民币汀。    要有六个眼睛饺奔,有四个眼睛不够乐猾伞。第一要把眼睛放在前面解放思想具。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苦孤,电动汽车下一年布局市呈弧,也要有前瞻思维逃。眼睛放在后面汲取历史教训动舒五,要有全局观念烈挝铣。要看到旁边的需要沦持朗。然后要把眼睛放在右边学习欧美娩,不得不承认高端人才密集地在西方昆。所以把眼睛放在西方学习曹,它沉淀了100多年境。四大发明中火药是中国发明的俊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辈橡。全方位都看到了裴徒,所以英文眼睛叫做EYE炬。第一个I是Inspiration午,有了激情可以有想象力缅,然后有创新亨械兰,但一定要融合偷,一定要集成俏钡吠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锻晴。科学要把自然归结起来泡逝,工程有十几种联,要把科学筹少巩、技术欠拜、管理结合起来那就是工程苍,那就是要集成摄痪乓。特别今天要跨界地融合睦、跨界集成拣宛性,这样才能实现缕剃。但没有钱也不行据浓痴,今天招商局也来了很多金融机构豌捂,要融资德叮。    谢谢大家!    (根据发言整理财多呐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅酒慨:李芳" "   回顾已经结束的2016年漏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贬闲度。在政策的全面推动下购,我国电动汽车年产销量再创新高逞楼,达到50万辆左右吮汞,充电桩数量达到20万个步俱仓,遥遥领先于世界各国璃噬矫。更为可喜的是旅扳,在规模市场的推动下惧,技术创新全面展开我尽,技术进步全面加快昏,正在全面逼近世界先进水平妙。但是寒梦,在这大好形势下塑琶伸,质疑之声渐起拓煌。比如告镐太,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗜柯疥,能不能持久温蓄挂?政策是否过于宽松让窗贬,以致于出现骗补情况炽摩?另外躲,由于发展形势良好不继,一些激进的观点也在抬头摊党。比如变,要挡住国外产品进入中国市晨ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郊僚其,准备放弃传统燃油汽车盎骸某。    作为一名资深的亲历者衫,笔者认为处如孤,在这新旧年度转换之际痪,有必要分析我国电动汽车的发展形势吉,梳理其发展历程洗铜纲,以利于业界对形势有清醒的认识忱传、清晰的判断江,明确今后的行动方向孔肩饰。    一段、我国电动汽车发展形势良好    当前操沧楞,我国电动汽车发展形势良好拘逢,主要表现在两方面钵:一是电动汽车技术创新全面展开署坝哪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亢泉,技术创新和商业模式创新层出不穷没寐惶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卫说,比亚迪嫡、北汽鼎、江淮雌烽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暑斯艇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懂,而是专门设计的电动车谋持,续驶里程达200~300km甚至更多卢,能效明显提高枫翁通,动力性担开、平顺性受喂、舒适性阀岸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裂朽暇。事实上加,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纤为董,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硅趟痛。另外怒辩尸,我国电动大客车产销迫玩媒、应用占全球份额的90%以上聪墒寺,技术达到世界领先水平辨赡。    在动力电池方面蜜甫,我国产量已超过日本赏焊诺、美国廷凭兜、韩国铂,跃居世界第一荤痞浅,且市场份额超过全球的1/3五。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面息陆,呈现高能量比巧、高安全性抹锻彩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势点。同时拳,产品水平迅速提高煎,与前一年相比萎抵册,平均能量密度提高30%糙吓桐,成本下降30%左右森宏。    在驱动电机方面茸尚仁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贯恨剩,总体性能进一步提高催巍,成本下降30%左右鼓凌。在电池管理系统徊煽瓜、混合动力系统挞钱、电动助力转向尖簧钎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怀嫩,也都有明显进步枪秘啦。    在基础研究方面抨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汲彻互。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睫,电池热失控卧、硅碳负极材料铺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啃。    2. 充电基础设施建设加快茬脐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楞铝理,政府有关部门出台了实施细则拓脖裁,多个地方政府建立了城建迹滇、电力堆、规划等多部门联动的领导机制滩淬,大大促进了充电基础设施的建设速度鬼锰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上女,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撼罗,我国充电桩总数超过20万个挫,远远领先于世界各国鸵屠德。    在市场带动下唤僚,技术创新不断涌现胃新。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欣罚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法昆坝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荒姜裁、节省设备投资的车端交流快充技术书牵彤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用权戎袍。    在商业模式创新方面贸垒微,呈现出各类优势企业多种形式合作森腐,加快充电设施布局嘿、建设村、运营的趋势蔼无遣。众筹建桩牧青、合资运营的霸内、利益分成等运营模式迅速发展唯快,公交车矩俄损、环卫车倘孝灰、物流车涟、出租车倒渐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甘充,广告推送矛肩、免费无线热点接入等增值服务开始出现携侵鹊。    在互联互通方面便道底,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施化,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忱说,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抗筋,以企业级镣彼慧、城市级监控平台为基茨锵┘纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洛娶式、信息互通的国家信息服务平台即将建立颧。    二瑟飞浚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兔雌,我国电动汽车的发展道路与美国乔、日本藐虹撑、欧洲等国家和地区有所不同料滑驮,主要区别有两点嗜。    一是政府干预模式不同伺妇。我国采取的是政府强干预模式仇,政府进行顶层设计芳,制定国家发展规划橡袍,多部门联动制定全面的鼓励呢魂、支持政策熟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻亓啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车和相,在市场发展中不断加强研究开发拨,技术水平逐步提高;同时冬,充电基础设施建设逐步完善妊。而美日欧政府多采用弱干预模式橇,政府支持共性连、基础技术研究搬韧,给予一定的政策第、税收优惠欠瓢,逐步培育市陈啊;企业则根据自己的战略规划式怒娶,首先研究技术畏椽,同时有选择融、有重点地开发产品畦。    二是企业战略不同冀。我国企业多为在政府引导下被动式发展泊恭磨,初期技术积累明显不足盒夯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荡殿,产品方向受政策影响大刻接蹭,各企业虽进度不同涤蒂鹤,但呈全面开花之势谈通。而国际大公司多为主动式发展告,厚积薄发碴韩,技术有所侧重极魔,产品形成特色胁墒,如丰田的混合动力和燃料电池独壁、日产的纯电动哪、通用汽车的插电式华围、宝马的碳纤维轻量化技术等炊掂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点美惊鲜。中国模式的优点是市场拉动技术发展界乐妊,不受油价等其他因素干扰响,迅速形成规模市彻А,全产业链技术进步失布剁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟领懈倾,发展中有不协调情况按亩躲,如充电基础设施滞后事,部分企业盲目跟随屠,发展不扎实崔瓢膊,少数企业以谋取政府补贴为目的床萝,甚至出现骗补情况抚。美日欧模式的优点是技术扎实茨,发展均衡;缺点是市场发展慢械,产品更新慢画集,影响技术进步潭,受外界因素干扰孤,如油价低迷则市场难以扩大杜碑结。    笔者认为耍容蹄,中国模式适合中国国情畔。我们不应过多盯住充电难铰淡、骗补等不协调现象捍牡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腑奶骚、技术追赶的大好局面乔憨沥。从另一方面讲俯笆必,中国模式也有赖于我们的制度优势狈,只有中国的强势政府才能如此运作亢村累,很多外国同行都很赞赏浑琼、甚至羡慕中国的条件豆够。    另外形捻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面履妇,近两年有明显变化领。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抢绊糖、开发电动汽车产品莲古,而且各种技术路线都受到关注的局面草粗露。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呸惜。中国各大企业都重视电动汽车没有错肋洽稗,在现阶段已不能算分散重复反岭,但难处在于电动汽车不好做笨,需要有很强的呐、全面的技术积累和投入价瀑涤。那些技术实力不够的企业慕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捻烩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泰彼鞭,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫂笨累。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过枢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时握蒲筛,可分为几个阶段矗式:当市场份额超过1%时返侵屏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔼,则意味着市场条件全面成熟杀蜡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澄晦诽,又主管我国科技工作多年饰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脚颁。    对照电动汽车的发展孺吵,在我国棱,市场份额已经超过1%;在美国和日本段绷惋,即将超过1%屋。这说明冬酚,电动汽车技术正在接近成熟毙殿。笔者冒昧估计领欠妻,大约再过5年左右时间裴匙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渐棵,其他性能与传统动力汽车相当挂,加速性优于传统动力汽车陶青,成本的差距大幅缩谢А;再过5~10年时间琉喉媚,电动汽车性能可全面赶上囊颧步、部分性能优于传统动力汽车舒,成本与达到当时排放薯敬、油耗标准的传统动力汽车相当那尾惠。但即使到那时客波广,传统发动机也不会消亡豹,而是电动驱动与发动机平分秋色瘁巫林,或更多的是融合发展欧。基于以上估计碑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亲溉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展标。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侈哀收。2009年祥戊髓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告星。回首往事屑百郝,扪心自问显皇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岁涤。至于些许不协调现象硕俺兼,是产业发展过程中的必然段托磋,是白璧微瑕难、瑕不掩瑜驴璃呻。笔者断言私洞卜,按目前态势再发展10年烯合,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伦冉,并以此跻身世界汽车强国之林射帅洛。    三骑私、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彤饰困,整车生产企业要更重视电动汽车哩。首先要制定好发展规划和生产布局拘筋筏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视没料,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调艇,不能两张皮孔爆。其次要重视研究与试验奉,需建立完整的壳挽逆、一流的研究和试验体系扁耙绰,规拿诟叨和水平应不低于传统的发动机和传动系统谰圣。电动汽车相关技术发展很快匆,要靠自己去研究发展侩鸽,别人的经验会很快过时良镰嗓,更不能只靠“挖人”搞产品锻成。再次要全面布局玖典刷,围绕全技术链开展工作咯律,不但要重视整车开发芍峰,还要研究电池和电机踏炮烯,重视电池管理系统式购尺,这是当前我国的短板梨吗脾,此外还要注重轻量化和系统可靠性魂队。    第二甭茎,要建立相应的零部件体系鹤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扭铆嫡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苦。    第三泊魔酒,要开放发展联。需鼓励凑、支持合作伙伴引入先进技术和产品羌签,像华晨与宝马疵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夏。历史将会证明婆排,开放发展电动汽车会比关门发展更快磷号。更何况宦栖痞,在全球经济一体化的今天色七菲,关起门来自己发展是不现实的锚。    第四劝醛讼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挡率甲。今后相当长一段时期丸,将是传统动力与电驱动并行发展肥步窟、融合发展的阶段壁,单搞电动汽车很难成功了疽。对于只做电动汽车的特斯拉疗犁臼,笔者并不十分看好防。    2. 对产业界的建议    第一愁,要加强合作逞。需沿产业链狮、跨行业合作及蜜汾,整车企业要与电池企业菊、电机企业朵插歉、其他电动系统生产企业深入合作史较。以动力电池为例祟,需要电池设计与正负极材料伸、隔膜堆旅、电解液僵、电池制造装备弊乡、试验装备哩茧翱、电池管理系统全面合作喊口。优势企业和研究单位要分享成果炽爬拷,互补短板控韶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件貌嫌僳,要形成轰轰烈烈的大协作局面曙,合作创新吮,百舸争流班颁撇,才能迎头赶上并超过世界先进水平噶。    第二碉膘笑,要注重实践剔敛姜。汽车产品与其他工业产品不同井,一是使用环境广且复杂骑,二是生命周期长失虫,三是对可靠性扩醋幂、安全性要求极高舌捷泛。这些都决定了仅在工厂赌品型、实验室不可能完善产品廉,必须通过多轮的使用实践邓柔。与电动汽车产品研究开发相比磐,充电过程更需要实践靠晃拣。像电动汽车充电过程这样长时间塘昧、高电压缸、大电流镶悲、室外辩菇、无专业人员值守的工作状况奶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磋睬烫。    第三巨,在充电基础设施建设与运行中天熔废,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓦集。充电基础设施建设是一个新行业顿愧,在管理上涉及电力皇、规划送、城管寺椭、工商管理等多部门嚼,权力交叉埠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裙纪,利益主体错综复杂虎。单靠一纸文件不可能面面俱到嘿才,必须经过相当长时间的实践表,完善流程缔堡蔬,积累经验氛。    第四羞儡圈,要加强标准化工作穗耙。领先的研发卵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词呀谰摺,而及时总结经验驳、制定标准又能为继续实践涪揪、创新提供重要保障便节。当前喂晤擅,恰逢政府推进标准化工作改革五,要求标准化工作密切结合生产瓶、创新实践掏,要求鼓励发展更灵活哦普详、更接地气的行业标准鸥私、社团标准硅铺片。对此喂认,业界应给予足够重视敲叼。    3. 对政府的建议    第一馅日,要保持政策稳定刺匿。正如前文所述狮颁,我国政府的强干预政策非常正确信南,发挥了制度优势鞘,已取得很好的成绩户,应该继续保持陀。电动汽车的发展涉及多个行业疙奇,需要长期积累挝,需要几十年的时间才能成就大业岭耸屎,切不可存立竿见影恋煤、一蹴而就之心喜夹。    第二丢侍,要及时对政策进行微调和补充完善未。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列案席,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呈厩,又由于此项事业发展快露,新情况呸、新问题醒城、新技术层出不穷丛,因此及时应对朴膏滩、调整瘟粗享、完善是必然的剩灿。    总而言之境荡外,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汞,迅猛发展正当其时峡壬。笔者衷心地希望朝野上下僳、业界同仁能认真努力工作目行俄,自信且坚定发展啼维。假以时日撩肩市,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幻,并以此为契机领繁缅,跻身世界汽车强国之林耐场。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅拌柬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倪率梨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年画理。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示此。    他认为爽嘿,现阶段精沫枪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奈柒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谩,但从长期来讲淖申,新能源汽车技术发展路线要从电动化肯储、轻量化腾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合覆茂糙、轻量化与制造生态化结合凤、智能化与网联化结合烁。    尤其在电动化方面情卡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撂码,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逝,就是家用主流A级轿车家,在性能价格比上与燃油车竞争捞。目前全世界都在朝这个方向努力迁翔孟,如特斯拉Model3锣伸海、通用Bolt脱等,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泉窜僻。”欧阳明高说施。    欧阳明高说哩口曙,但要满足这个要求恳额,电池必须降低重量豪日关、体积以及成本淮律。此外星袒,电池的比能量必须大幅提高蛙,达到300-350瓦时每公斤全獭律,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标发限。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唱,锂离子电池发明至今只有20年雷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年授拼,2007年第一次在日产聆风上开始使用辑磷,可见动力电池的进步非常迅猛卤糕。”欧阳明高说逃帅舰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扒啦虹。    但此前袖,主流的观点认为墙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凰,从性价比来看促,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孟,但现在随着锂离子电池技术进步伶妒暖,里程提高一倍讨水,即在300公里的范围内淡,仍然在性价比方面有优势琴尚飘。    从技术上来看纽,在单位重量垢恒氢、单位体积下储存的能量越来越多谐,成本越来越低奶,才能体现出电动汽车的水平和技术头哩。    一个好消息是茂疆,我国电池成本每年大约能够下降20%洗家。据介绍劳,五年前斡脯琳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烹锰警,去年平均价格为2.5元左右绩品,2016年为2.2元秘板,考虑到大量的电动汽车是大客车担缝,其电池价格相对会比较高一些硅。    “现在国内开发中的电动轿车勾奢拧,最低的系统成本在1.3元每瓦时卤,单体成本在一块钱左右喘菜。美国通用Bolt电动汽车协喊眠,单体成本为150美元一个千瓦时盲挞。”    如果按照这个标准豌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烈,但是按照现在2.2元跨悄,逐年减少10%到20%函劲回,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现府。    “加上循环再利用做到1元放戳,也就是说末,一千瓦时电池一千元人民币之内金头胃,是可以做到的材。”欧阳明高称妇。    对于具备性价比膝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佛杜,现在一百公里约耗电15度茎茂无,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内劝胚,接近10度电一百公里浆垮督。    “要实现这个目标吴瓣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厂。目前电耗的降低空间还很大幢。如果能够实现上述目标偷十,一百公里的成本约在一万块钱忻,如果电池能达到300公里就是三万块钱堕悼,考虑到使用周期内省电和维修省钱警坤,将具有商业竞争力光,这是电动化下一步最大的目标靖。”欧阳明高说惋滇纶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出归推且。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撂氦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戚草肩,但仍属于比较粗放的发展模式亮然去,今年电动汽车发展逐步趋于理性辣渺时。总体来看习,走到今天唐潜瞄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贩。”欧阳明高说忙禽。    事实上渭碾迷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滩拨悲,由于销量超过全球50%以上冗,在国际上引起了强烈反响探,无论是政府还是厂家剩担,都感受到了来自中国率先发力的挑战捶抢。更值得注意的是龋,2016年如德国大众和日本丰田贰瓢,纷纷调整技术路线垂贿受,加快对纯电驱动的转型斜搐挎。    不过休,纯电驱动的战略目标凉陇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展枚。对于混合动力技术来说何躺,传统的汽车强国侯继、汽车大公司比我国更具优势骇,如丰田路线就是先做混合动力弗挞幻,再做插电混合和燃料电池耙涉汗。    由于我国率先发展纯电驱动锚扁耙,带动电池产业的发展达到了世界前列炮攘,电池产业规模达到世界第一眷,总体水平位列国际前三泉扩害,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛊勉褪,我国的动力电池产业链播,尤其是电池材料脯痹奖,如正负极材料廖,在国际市场上的占有率第一栋喘霜。    “在此基础上窃娟枯,我们以纯电动力系统(电池渤栋、电机奔恕、电控)为基础平台秸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慌扑。”欧阳明高说溶褪。    据其介绍潞姬谅,目前我国插电式技术发展已经取得进展挡,比亚迪秦狼、唐淬、上汽荣威550炬话女,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酣甘隧,无论是发动机方面澈片藤,还是混合动力装置上培男,都取得了突破购。    与此同时傲蠕痢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堡汕。    “这是一个渐进的发展过程堡笆糙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仓汐。”欧阳明高说卸峡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泛,有效的回避弱项竞争挺哄,有利于我国电动汽车产业的发展薄其浚,到2020年之后速杉短,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘿、同步竞争猜剃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪鲜钎:李芳" "  编者按翱:产品价格区间一下提升了近40万篇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坊。以安全环保为标签的沃尔沃阑婆兜,产品质量是其立足之本疏砷妒。无论是国产车型还是进口车型媳迟垛,质量都要做的和安全环保一样好蚕氖何。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑床哎溜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阿,安全与健康至关重要窖,但在中国市潮啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纳羚唱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酿姓,到底该剪哪一根线疯随勾?我心里清楚拉,如果我剪错了说,我们可能就崩溃了狸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谈完黎。在2015年整体经济增速放缓效播、股市震荡赋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胚,2016年的车市本不被看好怜联贿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声创。1月6日墟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慷,沃尔沃对此解释为乓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器速轨,更是提振销量的助推器俯顷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幂穷。   6月1日履,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职款楞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年小,具有十分充足的销售经验塘末。但用他的话说嗡惕,他来自一个很小的市郴量“伞,很多因素他都不具备晤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲每掇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状化。6月1日入职噶倪,用一个月来熟悉公司的现状剃骂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钵湃盗。然而现实终究是骨感的碌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颓裤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洗。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚀彭锌,我到底该剪哪一根线呢棘诵桑,如果我剪错了杀,首先所有的投资会无效撕炬儒,其次会影响经销商的士气楞。”陈立哲对我们坦言骋。   他这样的想法并不让我们意外弹炮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大操。在台湾入缄煞,陈立哲要去走访最南端的经销商缔,早上出发中午就到了晚袱温,但如今这种管理方式已经行不通了朴褪峭。从前陈立哲的团队只有30人梗泞,现在变成了350人隆磐,他说现在同事的名字都记不完别舍。   “就像牌桌上的一个赌局汐立,赌下去有可能是回本的疗蜡荆,也有可能就全毁了豌,所以我每天都在想我到底该怎么做惜。”每天该怎么做杯拌餐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贫厕攻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的单裳佩,才能享受最好的蒂肛校。”这句话像是说给陈立哲听的掠先纷。   2005年挞项嗣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蘑铅,沃尔沃一年只能卖1024辆涂粉船,一直到2013年5000辆的水平变下,再到如今年均一万辆的表现袜,对于台湾这个小市场来说能融,陈立哲做的足够好脓敞,他对这个市场有着复杂的感情腔膏。   调任中国市场做销售一把手猎波码,陈立哲说这很突然摊蔑炊,他来自一个不足以领导中国市场的市场亮。对于中国市澄,他还不熟悉佬协款,做市场工作要对文化段慷、变化鞍、趋势有充分的掌握陪蜕,这最重要的三点陈立哲都不具备蛋微,他唯一能做的艾够辜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需橙卞旁,相信身边的工作伙伴潦,组成一个高效率的团队瞥,去解决各种问题句。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锰,首先做的是内部调整绍骏。通过不断累积分析过去几年市场的动态牵,了解在什么时期使用什么样的手段桥姐抹,反省问题所在相,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奶碴拔。面对三奸、四季度各项费用的下滑歇厩,倾听团队的建议嘲农幻、做出准确的决策穆咯偶、将优势资源注入到最需要的地方惩坎解。最后将宝贵的经验分享给所有人充篡,把力量从点扩散到面日,从四个大区嫩苛穆,再到全国涸蛊耍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的焕锣查,我只是把预算妈嚼挞、时间等安排在它本身应该发生的场合失寐得。”陈立哲表示变妈葡:“我不是在讲官话赶赌零,只是借着这个机会感谢大家涵惋泥。”陈立哲相信枫焦镣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的类。   内部调整告一段落棠懊捞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懦睛惊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慑崩咖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宠篡,一下跳到80-100万霖汾,面向的客户是完全不一样的寞斧伪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挫疚谩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心癌,还怎么介绍产品秦?这肯定是不行的泼壤顿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楼播欣,“与高端客户接触未地,销售不能觉得自己比客户矮一截请缓衅,与客户要做朋友坦懊填,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饶荤偿。现在培训课已经开展了实战模拟环节雀陌,我们在资金有限的情况下做到了更好隆岁滑。”   全新的管理阶层缝,有限的预算念,面对重重困境掠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高葱钞灸,8-11月均超额完成销售目标蜕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肪休,最紧张的时间虹些。“我有我自己的节奏随枫,我给自己两年的时间陛嘲聊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颗杜报。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间味熔茎,经历了两次产品的重大变动挟搏,但在他眼里这是最引以为傲的熔博寝,因为这些变动确捻、变革都是从使用者的角度出发悍籍,也就是我们常说的“以人为本妓衡废。”   对于沃尔沃来讲瞥锻,最擅长的领域是安全毙鳞颊,作为三点式安全带的发明者凶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戈虽。但陈立哲表示缎缔,以整车品质来讲狗么睹,沃尔沃也和ABB并肩屑凰秽,例如在底盘研发能力上钙读,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荡深嚎,全世界目前只有三家在使用帆,另外两家分别是法拉利与保时捷公。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苏胶甸,陈立哲也谈到亥阀谜:“沃尔沃其实也做过6缸吓佃、8缸发动机靡叔,还有享誉世界的5缸发动机绒犬闺。沃尔沃并不是做不到滴涩,而是我们可以用更低油耗问茶豆、更低尾气排放的发动机达到更高水平炬巍。这也是全球各国政府的法规要求红纤宪,是大趋势亭匪苔。陈立哲说“这些信息乾,只是没有在行销上进行传播罢了沉熊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产道涂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号境寒燎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄渎梦选,改变了“国产”的概念坦寿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代损袒锈。陈立哲表态道熟双幌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料系,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沮坤爆。沃尔沃立志从中国出发棚棘矗,以人为本的信念永远不改奋,值得消费者验证与了解拢。”   “沃尔沃就像iphone一样挞脾副,它改变了人们的使用习惯枫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泵坟受:S90有三个界面同时提供信息革霜,分层级的来处理车辆信息唐。这一点很重要晌鲤,体现了沃尔沃以人为本的精神廷价。在设计方面备,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匹。用沃尔沃的品牌精神闺,再加上瑞典的风格桅骋叭,直接与德系品牌产生差异化京蜡。如果从地域来看潞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铺。   沃尔沃曾立过两个誓言刀靖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寂妊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莫复,沃尔沃全额赔偿通。在陈立哲看来铃弟德,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脖郊。   陈立哲对我们讲道默:“在欧美慌颂,当太太怀孕的时候粱椽,男人会考虑买沃尔沃损闷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据细标怕,中国作为沃尔沃最大单一市尘蘸Α,11月共销售9,076辆新车娘兜,同比增长12.8%;1-11月期间逃吨,在华累计销量已达80,759辆首毖粱,接近去年全年表现截泛。就目前的情况来看盎湃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钝凉。   在经历过低谷期的沃尔沃督剖藤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戒儒,这无疑是对陈立哲工作的肯定丧,同时也是明年的压力本沸。毕竟“十万辆”这个坎插捞,沃尔沃早就有迈过去的能力孺防层。   2017年匙恭饭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凄,届时畴店氏,S90 T4袖菩碉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睦。对于陈立哲来讲倦,最为重要的是三座版S90庞下。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墒偏,是全世界汽车厂商角灿潦,在中国制造的单价最高的车辆就。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囱氦牧,“三座版S90可以达到世界各项指标忻侥,这款产品有能力改变历史夹。只在中国生产试,以中国为核心的思维乃斑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了步。”与此同时湿,全新XC60也将在2017年第四季度发布渤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢巡濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俄,所贡献的利润更是远超世界平均水平屎纺惮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人写统慧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力币,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旧缉。“知道我坐这个位子的时候帮禽霉,很多人会紧张甚至惊慌恫,他们会很直接的问我揉错,你行吗讥?台湾市场那么械唷,你行吗防赫?”陈立哲笑了一下说道伶及痢:“每逢这个时候爽,我都乐意告诉怀疑我的人然崎,我将在最短的时间内做什么陵。”   两年的时间转眼而逝桥沪钢,陈立哲手中的“牌”越完善圣梦,与主流对手正面竞争的胜算便越大监缕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铺盛轮,未来还有什么是可以阻挡他的呢缝恒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑嫩琶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悍肚据,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彻漠煞。为了满足消费者需求笺,推出一系列活动迎合消费者喜好茫。 上汽集团副总裁剐慈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桓讳喜,得益于荣威与名爵的共同发力常付疯,上汽乘用车共销售27.5万辆残怖,远超去年全年的17万辆擎隘。取得如此大的成就主要归结于以下几点傅:新车的不断推出辑、以人为本的理念及高性价比隧。    上汽集团副总裁薪、上汽乘用车总经理王晓秋谢挎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访券,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解统记。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慷盼帘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憋。同时矛贯该,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义破僳:个性而不小众渐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仆瘫伐,通过对消费者的沟通与研究细,已推出很多新车型涡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冉南妇。王晓秋还指出甘,名爵现在的路线是个性而不小众捶蠢蹭,这就是上汽集团未来的发展方向司霞们,上汽集团希望新的产品有个性恍黎,且能让大部分消费者接受醋册读。    据悉熟份,自荣威RX5上市以来按当,名爵锐腾也迎来了中期改款劣凶,同时新车名爵ZS磨、荣威I6也蓄势待发既方房。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钠拳晶,上汽集团也很清楚自己的客户群体拍门。王晓秋指出提李芍,新车型针对不同的受众群体寞半芬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的年衡。拿具体车型举例祥低,荣威RX5更偏稳重涟忻,新锐腾则是一款属于年轻人的车矗,新锐腾外形活泼蕉贯晃,同时考虑到消费者的需求溯,我们对内饰也进行了升级娇便,并增加了10-12万的手动版武视锋,使新产品没有短板冀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鼎,王晓秋表示临鬼另,“从荣威550开始撂腔,上汽新产品从设计到销售瑟,最后还是根据消费者需求来决定抚娠。”    据介绍碍嚷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验户位私。为了满足消费者需求闹任先,新车不止在性能和价格上做了调整拣聪,还推出一系列活动迎合消费者喜好钎。例如豁,基于年轻人喜欢足球运动敞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网认,也已纳入上汽集团新品类孩弧贫,预计明年新车65%会配备此技术等虫就。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言航柑祭,“上汽集团一定要明白用户需要什么慑懈,为什么要买我们的产品僚江袖,带着这个问题巩贫孤,我们才能真正去理解用户喝,落实用户需求屋恃酸,使我们的产品极致无短板的,产品自然会大销床免干。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粮不蠢,竞争也日益激烈蛾壳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比癸。王晓秋介绍委,名爵的价格基本与同级车持平毫肠绩,但性能更具优势其,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酿太继。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熔密谈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仕隙,就像提到的让渡空间石绘凶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扔,从而应对市场竞争环境肋赋究。”    产品有了好的性价比和客户认知度末,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吗罚跺。名爵经销店到现在也有280家左右拟酚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络患擦,其实道理很简单盼刃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痕,且不断呈现上升趋势孪氮妊,他们认为自主品牌的春天来了”巩,王晓秋表示鞠。    在被问及上汽集团未来发展方向时炔略,王晓秋坦言省朴,“首先团队要把理解客户需求怒喀、用心为客户造车变成一种自觉行动恫贝箱,进而形成一种行为规范屏康娘。其次应时刻保持警惕讥樊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袜亨滥。只有这样蓖惨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒂孔霸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哇窘屎。这些修改背后有哪些考量和博弈部?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挽涵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敞募: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膝素?   答刨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吵拭。一共收集了9246条建议番功,其中表态性意见7736条弥委,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亩籍,占16.3%锑耍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理即梢笑、网约车驾驶员资质及管理昏、出租汽车数量调控三个方面模葛钢。从数据来看瓣,不少人对“京人京车”表示理解访剃,赞同的达到70%多街冈慌,质疑的只有12%触古。我们根据建议修改了125处节迫喜,不断扩大合规车辆的范围弹劣,让更多人参与“分享经济”铂熊。    “从北京实际出发涤镀,兼顾多方利益”   问庐: 为什么要求“京人京牌”烩脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嵌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多报沁、交通拥堵夏、环境问题等“城市病”集。在这个前提下溃,北京任何一项政策都不能“任性”悼,要从北京实际出发巴,兼顾多方利益钢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煎坎抵,地铁最高日客运量超过1200万人次抒汝,公共电汽车日均客运量1063万人次抖,小汽车每车年行驶里程15000公里粪票诗,交通压力与日俱增虫。但在我们的努力下漓秒拇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制围诡。    总体来说扁,北京坚持公交优先的战略桔勉滤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充够肃酿,对其进行总量控制在所难免馁戮迫。目前北京市绿色出行(公交禄、地铁蒜、自行车镰兰暴、步行)占到71%量,小汽车出行占25%爱似,出租车占4%娘,其中包括比例不高的网约车出行讥。北京出租车改革的总基调是势:巡游车改革忌煌、网约车规范敞、融合发展芥乌、错位经营茧亥、多层次服务铆。我们力争进一步提高绿色出行比例够锻炽,为首都可持续发展提供足够交通承载力艇惠韧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问透富: 政策出台之后博,预计将有大量不合规车辆面临退出墙,政府有什么监管手段确保政策落实到位坪亲寸?   答蓉谱: 政策出台前碉坞,我们和专家绰、司机撇、乘客屁谁、网约车平台进行了多次沟通妙,决定设立5个月的过渡期豁吼。一是给合规平台驶停叭、车辆殊色含、人员办理手续;二是清理不合规车辆假、人员等衅衅票。    从服务乘客的角度策擎佬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辅履。另外扮入唤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奴款,因此提出过渡期的柔性考量宝。过渡期之后股膘嫌,平台要加强行业自律荤贪,我们也要建立打击非法运营的长效机制誓,严厉打击非法运营栏、克隆车和价格违法行为缮瞄,能够更好服务乘客射、保障安全廉伪默。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问醒促谈: 面对新的经济形态睡胶港,如何创新管理手段纺侮瑟?   答枫敬: 出租车发展中没有对立关系歌。网约车以网络预约尉、快捷方便等特点炽,满足了一批乘客的出行需求焊。单从评价司机服务质量的机制看拒龄,就值得巡游车学习肋淳狭:如何与派单挂钩差,实时评价辈霉居。但网约车也有局限性堡丛隙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管下狡茸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浓亮滇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的点纹炔。你有技术优势滑,他有线下服务优势氰沥,为什么不一起干呢混?    管理部门也在转变思路完剐雷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”林袍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹬呸脸。通过推动巡游车改革及网约车规范案该,构建多样化服务体系撇患触,提升出租汽车服务质量闻屉靠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皮娩票,在京注册用户已达218万人巨扑高。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车其请,提供差别化服务居浚休。    “解决出行问题要标本兼治”   问丰坍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搏?   答蛾: 群众出行问题的解决场多,需要放在城市综合交通体系中迁镁宋,多措并举陶蒜情、标本兼治讣醇。一方面桶苛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铃嘿卷,需要加快构建安全糜奔、便捷稠矫垛、高效肪盎渺、绿色夏蜜、经济的现代化综合交通运输体系乔嚏。到2020年勉身,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鳞。    交通设施根本是为人口服务私,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理波谋道。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凡齐介,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗蚀份:李芳" "   杨美虹透露逝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星妥,大东工厂扩建项目也投产在即骆活,这些举措都将助力当地经济转型升级釜。    在杨美虹看来霖江芥,借助主机厂优势笨聪附,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楷,配合外交部到德国进行推介伺到,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园形。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粕炯捆,从而推动产业升级浩统嫡。”杨美虹说滔害。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晴菊姑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酥。最新数据显示钉,2016年1-11月暮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莲,同比增长11.2%匿沟,前11个月的累计销量航,已经超过了去年全年腊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抗储。12月13日蔚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开激蛾侥。活动期间衰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灭笆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)才布彩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钱拜牡、环境和社会贡献等方面取得的成绩憨。杨美虹向记者透露可,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蠕薄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩是。    “在‘可持续发展’战略的指导下歇似,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伴渭舒。”杨美虹说既赊。    第一话几,实效为先棘码履。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题保几惨,“我们不做虚的锑,我们也不做口号式的讨,我们一定要解决具体的社会问题蒂。”杨美虹直言门沦,比如BMW儿童交通安全训练营端廉,它是为了解决儿童交通安全问题萎。    第二惠闭,长期坚持咕熟。宝马儿童交通安全训练营诲良寄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅木糜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年马眠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凌社喘,今年是第一年做抡强拳,未来会持续嫁黎、扎实的往下推进豁墟。    第三悔汇挥,全员参与歇拘忿。宝马做企业社会责任时电钵,会邀请车主凳母、经销商枚床伯、投资人以及宝马员工材,一起参与进来何骡娟。比如宝马爱心基金继椽长,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纲晶耻,提供指导;另外稗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部美刊丁,定期组织各种各样的活动锹萌般。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筒芜人,将可持续发展贯穿全价值链持鹅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彪。”杨美虹表示惟吧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勿皖绥,主推工业旅游概念浇辆。    据杨美虹介绍请茬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仟吩芯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导餐憾谋,助力中国制造业迈向高端显,并促进东北老工业基地全面振兴岸叼。    数据显示壕牧,截至2015年底渴讨册,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喉厘,当年纳税额超130亿元人民币牛慰壳。同时峰酶臣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浅瓤取,就业岗位较上一年增长了8.6%损绩。杨美虹透露盼讳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芬摄怯,大东工厂扩建项目也投产在即靖限杆,这些举措都将助力当地经济转型升级刮套。    另外喝蝗,在杨美虹看来奢天,借助主机厂优势悔弥眉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帆汰拘,配合外交部到德国进行推介钎佬祟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略天堑,从而推动产业升级吝。”杨美虹说榷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拆?关键是我们的差距是什么玲煽,下一步最大的点就是要提升品质凄坝,当然还要控制成本辑猎撅。然后截,就是我们的正向研发和平台战略线玩木。最后私拼,可以大大提高效率乖担,如订货的时间是可以压缩的纬冷屎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汕尉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邯粪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罕梢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述车。    徐长明说匡邢,怎么理解工业4.0下其?这个概念是德国发明的去虾,现在在国内比在德国还要热奸嵌雾。最近坎簇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诗梆,我理解它的工业4.0的本质睦达,就是怎么保持德国制造业的竞争力矩。在国际上芒派,德国面临两个挑战罗:互联网大数据和云计算绵唱沙。现在矮橡涛,德国整个国家都在讨论幢胸顽,怎么能够“不被互联网+”溪,而是“制造业+互联网”箩忌扔,这是他们重点考虑的问题蹭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰复团、宝马饰、大众达。在德国锨次匪,汽车的需求是非常个性化的负,在这样一个背景下轰,它要维持竞争力山鲍,推出了4.0的概念磁较温,核心就是智能制造费链纳。他们主要的目标有四个方面售:提升品质瓷昆劲、提升生产力陆、提升柔性化厦掂谱、压缩产业驰痴辽,总的核心是提升竞争力徽充惊。    徐长明分析舒桓赊,本土品牌下一步怎么做懒常?关键是我们的差距是什么勾凡,下一步最大的点就是要提升品质臣,当然还要控制成本谋。具体要怎么做塘?也有几点囱垮桑:第一郸虹,想办法提质控本娜侣寄。提升品质坪,消费者理解有三个陪才:可靠性蒋戳私、感观品质溃、性能性窗剿。第一个维度帛速酚:可靠性是必须的绥,现在光有第一个维度已经不够了氰,必须要加上第二个维度苗讣编:感观品质龋抹媳,看起来要漂亮措擞。在此基础上又发展一步奶恳弟,就是性能的提升姜。最近市场上卖的好的自主品牌嫁汞,大概有12款车滑貉,年销量超过10万台尺,这些标杆产品腥,性能上也不错伸抖吾。因此穗局阀,自主品牌下一步还是要想办法豆,把这些提上去倘弧,缩小跟合资品牌的差距练。    这几个方面的提升联,意味着成本也要提升仙几,怎么能够控制成本薯从晨?第二方面的话题嘶点泻,就是我们的正向研发和平台战略散被窟。之前湘矗,我们很多品牌都是“逆向研发”始礁敝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逻辫饶,拿过来拆解做测试叼媚,最后组装起来谅梯够。这个模式下贩伶琴,成本可能是略微低的烫鼓忍,但品质起淑、性能有很难保持娠懊。现在必须要正向研究茶,从消费者需求出发漏巳讨,形成一个目标狮撵,对目标做分析糜,只有正向设计溉,既能提升品质性能县薄,又能控制成本砰,像长城旅汹、吉利等等井汇箱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赣里坞。    平台战略鲜,在更大程度上控制成本涉。他说险,我们的开发泪尚日,现在是一款一款开发的妒,零部件的通用性相对比较心健,最近一两年来躲卞,已经有两三个企业开始走平台化战略惮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沸位、SUV和MPV焚。这种情况下涂项,零部件的通用性非晨闵峡眩好萎某,同样是50万辆的产量迹,对零部件供应商的供应量更大媳,就能有效地降低成本卿立敌。    徐长明强调牡脓,对于工业4.0的精神本质还是要学的途袱半,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寡,它做了那么多的智能机器人华烹坡,智能机器人都是带摄像头的棘掣轿,在实施过程中的质量随时能够监测掳摆,然后反映到云端摄,再反馈回来随时可以改进呻烫。现在禽私,企业员工的工资水平越来越高功姆,汽车厂家很多在加班加点豆涡涎,我们要高度自动化兔,这些课要补轰,应该有大量的机器人替代人工靡络。如果这么做了撤,可以大大提高效率福懂秘,如订货的时间是可以压缩的墒弓憾。比如甩,国内一家自主品牌蓟壤阶,从经销商下订单绞贯,到提供汽车产品最开始是40天沏句,后来缩短到30天熄,现在可以压缩到22天萍谈妇,跟世界先进水平比还有一些差距轰雷鹅。这也是德国4.0里的核心内容讽。我们不一定用他们这个办法领,但精神实质是要学的撼。    他说糖史,柔性化的生产也重要籍郎撮,但没有前面三个那么重要灌。在4.0背景下喝洼竭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宫磐派,而是学它的精神实质低绢响。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滴变,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多查怯富。更为重要的是闹观钮,放眼全球饱儒,驱动这些变化的地方就是中国髓谦钙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷副魏。    12月11日箍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和虹桥落幕啥劝趟。经过36小时的激烈角逐写绒螺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虎沦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利裴诚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夕剁,今后的五到十年腔蜜份,汽车市场将发生前所未有的变化愧竿。未来割朝居,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涡。可以说茶,未来五到十年汽车市场所发生的变化酶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膝。更为重要的是必,放眼全球稼港,驱动这些变化的地方就是中国哎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孺,作为企业兄兰,捷豹路虎非趁敖沓冢看重年轻人的培养汰琳。在全球菊,捷豹路虎共有2500名管理培训生驴涪鞠。过去三年林镀垃,我们在中国也培养了30多位管培生挪屏皋。此外竣隆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钢碑锣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才继蔬。    在赛后的媒体分享会上陷,两位获奖学生代表分享了各自想法法叉亮,及在比赛中的收获褥辣。同时抄,睿侨森尝容、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汀。   问删:捷豹路虎为本次活动提供了导师疏稿常,请问这些导师来自哪里特茂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贪杏?请学生们简单介绍一下自己的作品浓窖,获胜的原因是什么岭短烁?   睿侨森堕横: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲸蜂。一位是捷豹路虎内部导师叫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啸,包括对行业发展的认知匙沏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凄涎睡、视角和指导额庇。这两位导师全程和学生团队合作顷刨涤,提供专业意见合,帮助他们取得最好的成绩颇。   潘孟涛把: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会款队,包括今天的学生卜,将来都有机会进入到我们工程团队李笆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亲级鹿,可以来到捷豹路虎学习和发展敞拘盎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里居熬痢,再加上扎实的专业和技能如蔚估,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玛迪添。   睿侨森奸: 作为公司的管理者息,我们非撑看重实习生拾掀,我自己也会手把手教给他们工作的经验炊损。不管是本科在校生还是毕业生捅镁,都能给我们带来新鲜的血液炔、新鲜的想法护年。    同济大学袁旭噶采潜:首先久,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铺良卤。    我们都来自同济大学汽车学院肠烁,团队成员有两个来自汽车工程方向漆刨鲤、一个汽车营销方向碘你、一个汽车设计方向叭识。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阑丁,围绕“以人为本”贿柒,挑战的是都市环境里的出行压力朴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沃、设计师也有很多共鸣漂,通过一系列调整闺队,最后有了这样一个以人为本剑、体验为先的方案池。我觉得刹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因念仑貉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问禄体:目前郝斯扑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饯醛?   潘孟涛熔磐删: 我们会对人才数量进行评估和拟定团,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的单。随着经销商网络的增加你,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多德,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氏,从而满足未来消费者的要求凯未。这些内容息息相关厦潦,并且不仅是着眼于眼下洞叭,更是放眼未来母。比如采摩哄,针对刚刚提到的电动汽车战略逞,就要确保未来有足够的专业工程师储备豌,因此弘筋,我们时刻准备着捷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迹良体。   问究:在创新领域姐竣,包括未来汽车科技领域觅,捷豹路虎有怎样的系统部署桂贺磷?   睿侨森苔悉: 首先石,作为一个公司词栋,我们在研发领域有诸多投入雇酮,而且很多的投入都非常具有前瞻性挺楼扑。比如说谷色迟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锚处,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脑倦埠。    其次鲁,我们想要通过产品和服务讲弹称,把先进技术带给我们的消费者蛾酱,因此我们的工程团队泊、研发团队必须时刻关注消费者需求雌蜕攀,做到一切产出符合相关性兽算煤、可实践性原则荣。此外愧教,我们每年投入约350亿人民币爬驶,用于车辆技术的研发和投产儡普。    我们还于今年7月宣布斜疯:在未来四年理,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆松,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丛迸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阮受荆,并在未来应用到车辆技术当中扣靠。    今年早些时候贯蛊彩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion没,通过应用软件及按需服务的开发与提供灌,解决消费者在出行中遇到的难题稿冬。    与此同时绰恼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裴晒俗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陆碑穿、办公空间伟陋记、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纯。   问邢:请具体介绍一下InMotion怂。对于整个汽车市场的趋势纱督,比如电动汽车技术净陪瞬,捷豹路虎是否有着自己的见解苹仆?   睿侨森赋掳亩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佃辫谴。我们希望将来可以将它推广到美国灯、欧洲以及我们非常关注的中国市场沥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腔虽叫,由研发团队进行分析响爬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尸疵,我们也会分享给总部骆顷。    关于电动汽车技术当库锋,在洛杉矶车展前夕牧赎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE婚邢。中国是目前最大的电动车市呈ⅰ,并且有引领行业变化的趋势涕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搬,确保第一时间响应本土市场的需求谭钉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祥醒澎,并于2018年正式上市娘羔把,希望大家多多关注霞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亮位:关于未来互联网汽车餐,捷豹路虎有哪些基本的认识菊几豪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锹霉倘?   睿侨森袒: 目前济蹄寐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一告,它的发展甚至可以打破现有的逢、传统的汽车开发逻辑与循环绒婚措。    针对这个话题令上,我有两点和大家分享醚艾两:第一点刹驹,未来所有的车辆都将实现互联网化歌慷,现在能够透露的是冗嗣,接下来我们全新推出的产品轿琼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点千袖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作目。比如说沛攀髓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犯蘑,使用他们的UI界面和地图团橙。类似这样的合作捶炮钨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垮秽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书坛:李芳" "   汽车网讯 12月15日槽,由中国汽车技术研究中心彪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开便锣,从“市场化发展现状”频识、“应用模式创新”炬题晶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匣侯护,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凳煌功,为产业发展建言献策糙竟谱、助力提升垢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录登继遣: 第一彼,背景爽埃。    去年发布的《中国制造2025》冬筋匪,新能源汽车是重大发展领域之一辨芥,是其他技术应用载体斗咎,而且是先导性产业埔刮髓。它的进展情况决定了中国制造2025兰、强国战略实施的程度仟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卢,从而能够聚焦变革纯、明晰路径蹭膛句、凝聚共识搜破杜、引导相关资源集聚推广产业创新献惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布麓狼恭。总体报告是按照1+7的结构抄。1是总的芜叫,7是包括4个车辆整车技术韦桅泉,3个分项技术蒙崇。    第二屋,国内外总体技术分析赋猴堪。    近年来逗,从国际汽车产业来说农储,低碳化惨强、信息化南哨烧、智能化是一个总的大趋势脯感匹。欧洲皋、美国波肛小、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咳,重点企业的产品战略也充分体现了三化俱合,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组同蠕。我国汽车产业特别是近二十年的发展饯汲,取得的进步大家有目共睹哄天硕。首先秦平亩,产业规模世界第一锰苛蚂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啤纱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显囊,包括品牌市场的影响力有目共睹撬挎,特别是新能源汽车仍镁蔚,包括技术膘蹭、市场滤、新的智能网联汽车技术嚏乳背,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冠窜,智能网联汽车发展是非晨时牛好的优势条件牛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烹呻,包括动力电池表蘑啤、变速器界吓。国内自动变速器原先是空白巢,近年来无论是CVT缉、IT棚、DCT都有自主的技术和产品岁,而且应用在逐步扩大蔬悄。    虽说取得巨大的进步玩惫葱,但与国际先进水平差距明显孺:    首先秤四阑,发展能力上的差距绣。投入强度远远低于国外晚感,全产业投入估算1千亿坡膳,相当于通用醛诫僳、大众计幢北、丰田大集团一个公司的投入盗恕。    其次谭,研发积累垦堑锌。包括流程积累类奖丝、数据积累蓖、技术积累培、标准积累汀盼,这些积累偏弱股乳滔。    另外楔桨,从整个产业创新体系上来说甭温香,差异比较明显的粒,特别是协同方面碴乾妨。单个企业弱饥,整体的协同效果很低铂旅钨,意识也比较低诞。在发达国家物,单个企业强沪裳概,整个国家的协同体系效率比较高桶价粮。    基础不牢地动山沂依洹,我国汽车产业的材料孺、工艺基础跟国外相比也差距明显室苛汀。汽车产业邻思,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仿耸侍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拌必,要求有创新的思路和创新的模式勺聘酞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窍缚咆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘟典汕。    第三掣,一些关键的里程碑笛。    重点是总目标人饲,总目标是基于很多现有的环境设定的次浇撬,也基于七个路线图进行测算项胯识。反过来说郴券,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涎,就能够实现保障几个方面总目标的实现斤昆:    1颈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值全捶。如果技术路线图能够得到实现堡曙高,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亩,之后往下走剁斡派,这对产业来说捶耗,甚至对国家来说是非常重要的括。    2券肃、希望在2030年左右埂贺幌,汽车产业的电动化转型基本完成阔废诵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上难。智能网联汽车市场有一定的占有率咳纲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蟹切缕。    3簿翻、建立有竞争力的自主创新体系豹。    节能汽车在2020拘、2025受皮、2030三个阶段提出典型的指标屋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嚼,5升凉衅邓、4升粕、3.2升胚童。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%显钎蓟,2025年15%躲谎楷,2030年40%以上垮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术突、自动巡航嘶纳、车道保持应用已经很高薪管僳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线插暑嘛,经过技术路线测算实现总的目标慧。从路径识别上来说跺粒放,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徽,以能源动力系统优化升级转型作为重点焦善,以智能化水平提升作为主线垫款局,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑别话,全面推进企业产业发展惯。    第四填趣涕,分技术路线图的基本结论臂。    1挨肩、节能汽车略停另。总体上有很大的共同点热,重点在混合动力技术师两默、内燃机技术忱、其他驱动技术肯糯伤。混合动力是技能的主流技术澎,当然轻量化也是另外一个馁靠,但是轻量化有专项的分析滩,在这里没有强化汕赦。    乘用车总体执行轻量化南幂士、小型化磋、混合动力卢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孰狙丸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径破吐费。    混合电力是一个主要的技术迪些监,达到5升讼旁,4升笨敲、3.2升的目标庭,混合动力是主流换禽烯,其他是共性的摹诵,轻量化鲸撮、摩擦等首缉。    商用车混合动力应用时间稍晚坡抢白,重要度低于乘用车乒。    2财寇、纯电动与插电式混合动力汽车哪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镶忌捶,加强轻量化成为趋势嗣舞纪。轻量化对电动车更加重要蒲得。对于插电式非常重要的盼苔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惕僧芜,驱动理氛、点击揉娩妒、控制弹股、充电贺、混合动力发动机坦,高效耦合发动器淮弗蔑。动力电池本身有专题欢,在这里没有过分强调酮才茬。    这两种车提出了总体的发展纲要玻切,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绩萌吮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的檀实码,甚至可以忽略不计磊。    从四个层面梳理了技术需求软爸,提出了一些优先的行动项沽快,面向纯电和插电劣匹某,国家科技技术支持十五年了巾,下一步除了电池列为专项之外憋晒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持便垛。    另外淳毁,聚焦关键零部件靡、基础突破和可再生能源忍热峦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谱脱狄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要师宏。    3柒咯居、燃料电池汽车按常。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择释高栋。从中国汽车产业来说卉茬,现在重视程度不够渡蛇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惋鲍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究感花。希望四部委提交国务院进行发布和实施骋谭童。    在研究过程中非,大家对燃料电池认识分歧比较大譬拣程,或者没有共识锣,这里特意保留一个燃料电池发展目标写具,跟发布不一样浇。发布时2020年达到5000辆的保留规模肪,我们是1万;2025年是10万草布部,发布时是5万;2030年是百万随,发布时是10万龄袖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧东力很,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篮谜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仕斡、耐久性唐哄、成本枷但、氢安全谰我扁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亩客,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程技,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔬。当然差,全技术链的技术攻关需要做碗截,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俩凄七。前期小功率燃料电池扫诺,中期是平衡的燃料电池聪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池献苛,到最后全功率的燃料电池拾容。当然盛椒,电电混合是最主要的寿武,最后电池小容量的技术路线纹,但燃料电池的功率更大一点侍舜时。在这四个层面进行了技术创新梳理乐爱,燃料电池要解决的东西很多前牧,包括材料蟹餐、膜详版亭、电机瘁颧庭、燃料电池哪图铮块堆骏、系统技术筋、整车技术驴魔。燃料电池也是下一步国家科技邯块、资金支持的重点颇。    4拳、智能网联汽车需,这是新兴的技术发展趋势胯。其重要性与新能源汽车同等重要惶灌床,有部分专家认为更重要澄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呸琴,技术和应用的优势府惕,也是机遇仍稗沟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辣电,涉及到国家信息管理响磐。对核心自主提出了很明确的要求怯磕铜,即两横三纵孟醋。    车辆技术上更多的是决策讨李乱、执行售猫。信息技术纺佳,信息安全鲸矩,地图技术也是非常重要的雇凌。两纵康剩其,一个是车载的胳瞄,一个是基础设施忻渴。智能网联一定是循序的牛,智能网联技术最容易得到大规模的应用是寥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标母淮刹。这两个路径总体上循序得到应用肠,从商务车来说狙幕,更容易形成铺登胳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求步娟拍。    从四个层面聚焦一些技术需求蔽毋。跟燃料电池一样稼,需要解决的问题更多一点币。从感知决策执行的珊剃返,特别在决策阶段戒双,差距是比较大的胜瘟监,感知当然也有差距藏。在信息层面磋靠墒,大数据串、云平台拜,相对来说中国有比较好的基础和优势篇撅翔。    作为一个前提同艇,对标准法规先决性兢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帆岁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辅炽。制造技术不细介绍了床窍,还是聚焦在新材料的运用袭,以及新技术对制造技术带来的变化推恒,聚焦方面进行了说明督逗。    动力电池摧侠,分三个目标娶,目标上有比较大的讨论和争议珐媚,比如说新阶段提出了350戊末、400氦、500的质量要求炯啥派,争议非常大发,重点几个层面儡蓬奈:    优化现有的代表电池技术亮,提升技术水平浅,特别耐久性犯惩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发厂。国外的装备很难形成有竞争力的差别惶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线傲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玛良辽。现有应用以企业为主体来做贰惊。当然尘,也会关注动力电池的回收利用技术功。    最后耸鸽菇,轻量化珊。简单来说臼,前期聚焦材料技术烂横称、设备技术呐、制造技术赤篱、回收技术扇把。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溃突楞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化错垄屏,比如说传统的四大工艺的变化担叮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碍欠乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠偶呸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价栋糠含、供应链难楞谜、资金晶铃梨、汽车等方面的诸多质疑矢狠。期间,明确表示不会放弃造车暗凛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毫乃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞳蚂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莆霖欧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娠反。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融券临怖、互联网及云棉灵、内容岗、体育,还有三个端口类的,手机佳、电视途匣、汽车淋躲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搽腥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿施梢。    乐视的电视做的确实是非常不容易宠拳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元去。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元少恰通。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谷呻灵。总归累计亏损36.33亿元度躲杭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就输。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面点。第一部分就是投资人的钱保绒渭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拔题懈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿事。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搐妙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿规铺、体育43亿案、手机50亿,房地产64亿棠辩顺、内容108亿币判炬、互联网金融151个亿股、电视187个亿赂嘘相、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灰镣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肝泉技。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淳唤窍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的落。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纹纲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的房花航。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去携。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颗垮累。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尼帆。很可惜,你们蒙眼狂奔控搏借。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍缉街:李芳" "   12月10日沦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路细菩:一条是政府主导磕垫目、政府补贴的方式剧,这是当前的主流蜕昧。一条是消费导向辉屁铜,依托市场的内生成长道路完盲弘。”他表示浆尼嚷,(电动车产业)进入者中窟四戚,大多数最终可能会被淘汰毙附,但是不能不给他们机会踩。国家已经开始放宽市场准入鬼豆媒,此时纲匡含,应该在两个方面把握好政策极:1乃笛、应当欢迎新的进入者赦殴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刹叼方,让投资者自主决策囤舵谢,自担风险拜霓嗽。2讨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗓溶,严格市场监管山榷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醋墒,目的是建立好的产业生态坊救。电动车产业化漠坏胯,最终必须依托市场来完成端柿掏,因此法,政府的政策必须产生长期预期台澳。推进政策应当借力市沉质绽摹,发掘市场的潜力缝篓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贬。政府政策不干预技术路线陋掂,政策的实施不是导向对政策的依赖捌,而是政府作用的适时发挥哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲电:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肖痹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诗舱惜,戴姆勒有望在今年成为全球最大腻凛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商池,这一目标比原计划提前四年实现半。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布路:“戴姆勒今年即将实现这一目标膏静,比预期时间(2020年)提前四年活玻。”   据悉某累沙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寡崔,当时受到与会者的哄笑巴闺湘。然而掠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近察贤皋,领先劲敌奥迪和宝马磋试儡。(实习编译毙滩拔:刘欢 审稿惕蛾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慰辟:韩大为 版权作品送德,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆,严禁转载脚,违者将被追究法律责任扣洁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道来,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纤翰善。在提及新品牌“WEY”时粗,魏建军表示具蒙吠,“将夺取丰田和德国大众的用户”柏砰崩。   记者快:为什么把自己的姓氏作为品牌疵髓?   魏建军警:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品受俏。我对WEY很有自信挺,就使用了自己的姓舒霓犬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌跺鞭慑,但在中国汽车行业我是第一个痊靶赊。   WEY之所以采用英语让,是为了要瞄准成为全球品牌督次。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痛。   记者挽:对于竞争对手有什么设想纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军告:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刹唉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势参酚痘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准板唬棵,在此基础上还要实现15-20万元的定价窟鼓沫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渐。在性价比上WEY更具有优势纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溶撅垄:李芳 版权作品汞仆骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载惕储,违者将被追究法律责任权幌趴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笨,新能源汽车的发展也不会受阻拌携蒋。   根据工信部核准的数据糜唇,今年前三季度刮,整个新能源车销售16万台墓爸擎,同比增长83%狸。其中杉彪爸,新能源客车已经占有40%以上的比例晒,达到了近半的水平下氰,发展前景面临压力腾,但乘用车只有0.1%附犊天。“我们涨十倍是1%隧际,涨100倍是10%燃,新能源车发展有巨大的前景和空间欧奖老,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点麓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搂蹄,全国乘联会秘书长崔东树说宦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虎扯。根据国家制定的产业政策要求空,到2020年克拱漓,乘用车百公里油耗要降到5升迹矾玻,这意味着五年内降38%的油耗科奔。“基本上谁也实现不了袄墨红,只能靠新能源车来推动就稗。而这种新能源车诲,插电混动可以降80%眠蒂,纯电的可以降100%的油耗配,这种情况下只能发展新能源车娄监,这样新能源车乘用化离露,为什么我们一直定义为为生存而干硼笨,你不干就要挨打驴拎涟。”崔东树说北。   另一方面蒂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寿,因此定价弹性很大逞倍。”中金公司的研究员李璇说洪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平劫,为消费者提供很多选择闹跋。随着技术进步和更多电动车型的开发浑,新能源车的成本会不断下降密酸,比如偿矢诞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型老。“中国的纯电动车型出来以后婆踌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多角釜鲜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后措丰,发现基本上17取徐、18年以后的新能源车聪痴随,达到8年10万公里以上四兴限,整个成本是比传统燃油车是要少的畦,甚至是少了20%到30%里扳建。”   电池是电动汽车发展的核心斤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本估。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隘悉,电池成本还有很大的下降空间房腊。目前始,整个电池的产能供应相对过剩廓躬,国内电池企业达100多家睦童氛。据统计慕,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘦芥劫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求壁持拟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耿。因此懊税,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度技臀茧,这样才能达到标准偷膜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镐七颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   我们不认为绝对的销量舍累,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素授放谁。衡量一个品牌成功还有其他的因素痪庙党,比如利润率呕丧被,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坏蓉吓。除此之外嫂箩嗣,品牌力褪峨、品牌的知名度睬宽、美誉度侈、影响力襄,也是决定品牌可持续发展的重要因素落咸。宝马在创新精神上是首屈一指的宿,因为汽车行业正经历巨变评,在电动出行虚盟、智能互联娜、无人驾驶等一系列发展方向上受剃防,宝马都打下了比较好的基础辖。    临近年底好肖,伴着层出不穷的新闻事件奶盟,高档车市场竞争愈发激烈岔,作为全球领先的品牌——宝马同渡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目癸佬诡。近日妨话香,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兔,听到他开诚布公逆涕、推心置腹的看法饭。   问醛:根据最新的销量数据人板龚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唬。那么刺奉,您怎么看销量挫涟弦、利润悼、与经销商合作伙伴的关系绣态? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眷宿: 每个竞争对手的情况不太一样朝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况么,所谓的增幅我们一般都讲同比唾,是跟去年的基础关系懦缮唯。几个因素加一块儿搅办,我们不认为绝对的销量玻端伤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玻。对于宝马而言痘湿,今年前十个月琅防,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车救方,同比增幅10.2%赤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆风式,同比增幅接近11%百叮董。我们对这个数据还是非常满意的腔陶繁,这也达到甚至超过了我们内部的目标艰蜗。    除了销量本身的绝对量或者增幅败,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素橙肚,比如利润率芜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芯。除此之外狄常,品牌力瓤晌剔、品牌的知名度论鞠当、美誉度女成、影响力冲舞,也是决定品牌可持续发展的重要因素渺。宝马在创新精神上是首屈一指的岛浩会,因为汽车行业正经历巨变翔狄壬,在电动出行筐、智能互联辖胎、无人驾驶等一系列发展方向上琶璃,我觉得宝马都打下了比较好的基础解酱矮。总体来讲农订,我们并不惧怕任何竞争勉愁,我们也欢迎竞争蔡绢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睦料蹭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势递垄。   问阜显份:最近亲,关于奥迪的新闻比较火吹啥。   刘智偏览伦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抹嘛。对于宝马品牌来讲管攻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梗磐划,双方的关系也非潮椋好庆。所以羚虽老,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绿,一个是宝马(中国)貉幸邵,一个是华晨宝马空,但是我们有一个整体式的营销团队歇捷唯,有统一的零售网络苍协碱,我们在总部有一个统一的管理团队庐号尝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略固尺。至于竞争对手我不是特别方便评价骂朽,不过至少释放了一个很好的信号堑巫狭,豪华车市场的前景依然很好痪泛侍。    问帘粱橇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惨?    刘智慕商谈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娠。因为从经济的基本面来讲茫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鳞碱柿、持续的发展态势乐。之前以出口设耻、基础设施建投资的经济拉动方式抡魔熊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晶。需求的增长其实就表明了对于车的需求瑰,其中也包括对豪华车的需求纤呛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戈戌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狠,这几个因素相加笆巧猎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诲。今年锰承,豪华车的“盘子”接近200万辆瓷看,未来可能每年的增幅不会特别大泄牡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑距虑握。所以梧溉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入董侩拣,力争在市场表现上优于竞争对手汉。   问股奶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秀句,这一岗位和以前相比有哪些挑战可吃?   刘智踌韭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暖,因为我在宝马的八秤、九年时间侮磷,换的工作岗位也挺多的唾斜膏。换了新的工作以来苫怕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粟涎,比如负责国产车的销售酸,可能是比较短平快的悉斤,看的是一狠废款、两年之内的事情兽票。在宝马中国总裁这个位置上敢艘崩,除了目前公司各个业务板块的运营量,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剿,像无人驾驶嘎刃、智能互联峡连亥、电动车谐搜,包括数字化营销瀑、品牌年轻化等等一系列的东西呕牡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队如鞘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饰讽,力争在中国市场上打下一个非惩腿ぃ好的基础蛋。我相信系,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候面态轻,宝马会拥有非常强大的竞争优势熔铆拓。(中国经济网 记者横:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉汐:李芳" "   原标题竭:王永清倡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底播抵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窘揩。别克品牌今年销量已经突破100万辆李枪襄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仙纠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰错涟橙。数据显示撵巍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扣,同比上年的446764辆下跌28.64%筛。上个月拈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通突晴。    因此激,在车展期间接受记者采访时坦穿,王永清表示小竟丝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升答恐,但全年销量依然会同比下降20%左右乾饭芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尖激,可能在布局上稍微有点滞后吗沏。现在对于雪佛兰来说镣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峡力。    事实上共肆我,雪佛兰已经开始了提速布局剔崇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台享踩轰。王永清表示邻陈猎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌功祥孺,2016至2020年投放超过20款新车目。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纲,30%为SUV车型胖哦虚,并将加速引入包括1.0T胶激、2.0T吐膊、8AT难蛊退、9AT媳滑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丸食煽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桐,未来SUV将成为主推车型杏烈饥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造栋,轴距2725mm伴,将与全球同步进入中国市场刺镶。同样赦脑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氨功簇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贺毁加。    值得一提的是瘟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厂嚼,拓宽产品线逻惋。RS车型将采用包括侧包围艘、运动尾翼袱绒、双排气管成、降低化运动悬架清挽粳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钨,并加载多项ESS智能安全科技鳞纯捅。    在品牌营销上老,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贪钮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盒层偿。另外甸渭谎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发势,演绎雪佛兰“热爱捣么,梦想浑忿佬,行动呵粱,分享”的精神挖。    “今后新车的利润越来越心炫辍,主要利润来源于衍生服务健、二手车置换等屉笆。相信雪佛兰将它的结构调好后亮失邓,未来两年将会真正出成果喘坚忻。”施弘说芯扒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胁孩邦,上汽通用的新能源战略也将全面提速充婪女。车展当天沫是禽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相头丢赦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讣梁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统局。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烈,发动机的最大功率为73千瓦裸吮,其中电动机负责驱动苛硷,汽油机负责发电集钢妥,它的综合百公里油耗是0.9L蔫溃癌。从上汽通用发布的节奏看丝驼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遣恒哼,王永清说翱戌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怖归寒,产品还要丰富峨患,才能满足这个法规的要求淡既。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度台酱尚,到2020年之后比例更高苟。王永清表示拾:“估计到2022年锣,我们的电池技术会有很大突破伟沦航,能量密度大幅度提升爬盗少,成本是大幅度下降许咖。这对纯电动的新能源车发展是好消息剿哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢识冲吃、豪华”品牌——WEY瘦,W01侈檀、W02两款全新SUV首发亮相祟缔设,售价区间将在15-20万元篱旧窜。对于新品牌的未来发展规划店芯陛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毋骨:“WEY品牌明年将有3款车上市纲,到2018年还将推出2款左右的产品赌粗犯,以支撑起全新的销售网络体系蓄覆蹬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缮,8月份推出第二款SUV W02胁姐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年法劲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彭份戊,魏建军详细介绍到贝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倦拇,配置上拥有最先进的安全技术钡、智能技术草感,也更加精致汗效辱。此外在性能上两者也有很大差异拆,例如在NVH方面奇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倒淡绵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胃句。   在经销渠道方面柯嫡,魏建军介绍说羡屑评:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苏萝滩,没有想过招募新经销商鲜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梳沁逆。”   对于新品牌的未来发展诉心贩,魏建军信心十足僵,他表示邵吐:“我从没想过这个品牌会失败板,只有退路封死才能做好这件事级路,自主企业只有没有后路才能把事情做好玖坦拧。”此外咎,魏建军坦言呸汇辈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法省,因为新品牌叫什么并不重要恰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画叙构:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骇禽,将方向转到共享经济壬、互联网撵问鞋、自动驾驶方面新的技术噬放,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粒程。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘲、生动的演讲羌巨鲍,就城市交通扣、自动驾驶和汽车互联等热点话题商颁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠蛇便。    徐大全说穆谴拴,博世始终认为娃舞亲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爆呻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脓劣。    徐大全谈到复赖梆,作为在汽车领域的老牌企业懈课,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侗鲍、多样化的发展态势和需求韭,博世已经有了自己的思考和方向妨。    他说佳,如今教,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赋夹莫,将方向转到共享经济揪、互联网蕾、自动驾驶方面新的技术诡擒蔷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商层澜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说病谦,面对新一轮汽车技术的变革谦荒特,无论是传统汽车疲素丹、零部件企业苦,还是互联网趣、科技企业穿裤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局就檀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点商吾穿:互联化郊仇、自动化和安全化痹捶剃。我们预计孙松鸵,到2021年川毁币,汽车将成为第三大互联移动实体旧竣,同时扮演人类的第三大生活空间饱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吩,来充分发挥互联驾驶的各种优势沮免肉。    谈及自动化领域即揭几,徐大全判断绢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势交洽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惊焙位,通过持续创新驾驶员辅助系统悍黔顺,从辅助驾驶磕欺释、部分自动陡负勾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脓,分阶段朝“零事故”愿景迈进人刀几。目前薯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朴卧芬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潦峰的,到2020年左右措浑,自动泊车功能将进行试点项目测试葛。    说到自动泊车毖叉羌,徐大全特别谈到停车难的问题糜。他说钦,停车难是在城市生活中的一大困扰梁林。今年释侯回,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查椽伍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题具视。在八项智能泊车功能里兔疙痰,“手机查询停车场位置并导航”炽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慕问每。其实帘,在大型商场里特,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牛昏冈。根据一项市场调研显示思,2015年点,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刻峡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力海茬策。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弛皖臀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妒,在深入巩固原本的互联化羚试、自动化和安全化“三化”战略基础上病懊吼,博世今年也把两轮交通把、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椭陈。    他介绍瑞饯沽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部使煌玩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绷晤。未来十年痕矛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晴缔唇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磐。    在两轮交通方面龋,博世提供两轮驱动晤颓理、安全等各方面的解决方案乳多般,涉及两轮电动车慑群、摩托车骄啪鳞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痛裸白。    最后垃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具波抠仓,满足这些变化的需求闲藩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿滦呵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”榔缎,“双积分”法规萍版愧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撑,连日来腾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诚纬环,让观望中的车企备受煎熬壕吻埃。针对业内关注的焦点问题豌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赐伐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敖:不久前息东鹤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规囤,如何理解这两套方案遂蔽单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全石奋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伍晒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炬,但又有独立性桑,各自的核心目标有所不同黑巍毕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桃,进而确保国家能源安全等。由于中国的石油对外依存度已超过60%面拖嫂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提门答。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厦美魏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氢飞蹿,进而实现国家节能减排的长期目标售。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集零牵瓢,但现阶段并不能彼此替代女。对于CAFC而言璃撮铣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荆,其中当然也包含新能源汽车把涎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠团。但不同的企业由于自身能力睫城、技术储备和对未来技术趋势判断不同糠想寐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莎书,而以后补贴将逐步退坡衫幸焦,企业更担心成本无法负担咯藏烹。因此仅有CAFC法规捐男,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拢唉,所以有必要出台NEV积分嗡荣嫉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流本纳痹。同时敖叭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扒告翰,从而有利于新能源汽车早日取得突破参。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芹埔,其目标应是降低汽车及相关产业誊懒、乃至整个国家的碳排放赖籍,和降低能源消耗诉求不同舍绢。作为碳排放第一大国娶那椽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值些,后续国际压力还将不断增大魂泄晾。因此句,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抹忿绅,从大方向上讲是正确的官。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仍社,这和NEV积分没有本质区别鹿,也无法确保总体低碳目标的实现辖。实际上瓢,跨行业题、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向公碑抖。以电动汽车为例耙宽,其在使用阶段确实是零排放届疆,但与欧美不同澳痰,中国的电能以高碳电为主埃话,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犊星宿。也就是说泄,在使用高碳电的情况下巢,电动车全生命周期的碳排放并不低将。这正是碳配额管理应该解决的问题鞋舜藩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坚媚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匡休步。实际上马曝什,将新能源汽车确定为国家战略仿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虑藕邯,生产更多的低碳电靠伶,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛙挥霸。    另外腻,对于汽车行业葱,无论是CAFC担惭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豢槽姥,但都应该由一个部门来统筹策划懈卉,系统思考曙拳厘,拿出科学红、系统粉同凄、具体季触、有效的管理办法来推动实施沙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓄辛恫。    ■积分交易细则需加快制定难惺铅、尽早出台    《中国汽车报》赤钝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定患钩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屡埔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毫?    赵福全澄才:确定合理的积分价格曙,涉及到技术曝、成本和市场接受度恃,需要综合测算和动态调整倡静。我认为基本原则是臣汰瞄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泛喇软,让没做新能源汽车的企业有经济压力赤。如果NEV积分是“白菜价”蜂松,大家直接买就可以泵谋鸡,谁还会愿意在新能源汽车上投入骨?    因此巷卿培,NEV积分的定价应足够高兄设,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孔,通过自己的新能源产品获取积分僚,满足法规要求咎净。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缓沽功、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岸暑客,能够通过购买积分先生存下去烘,争取时间把自己的新能源产品做起来丸攀。    《中国汽车报》甭:除了积分价格之外螺拌枫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑萌谜笔,目前处于“空档”状态孤,怎么看待这个问题湘粗?    赵福全呜丘缔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲤疼厢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搔。同时库电般,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玖。对于汽车企业来说颧,3年仅仅是一轮产品开发的周期拈瘁没,政府作为“游戏规则”的制定者彭狡,应尽快给企业一个明确的目标惕,否则企业将无所适从扰峨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》未胜:“双积分”中提出了2018年起稼刃,8%翱识汕、10%轿磷、12%的NEV积分比例搞奴,而经权威机构按照法规要求测算变呕念,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间譬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辈滇煞?    赵福全测熔膏:在这个问题上敖,我并不持悲观看法税秒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难董,因为还有很多企业尚未完全发力去。按照国家的发展预期随,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓦,如果每辆车以最低积分2分计算胜匣洛,整体积分比例就达到了14%糯桓季,如果是分值更高的产品巳,达到18%的积分比例都有可能和。关键是要努力实现7%销量占比目标把税哩,而这也正是NEV积分的目的所在卫匣。    不过另一个问题引人担忧才茶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞪踌,同时在CAFC核算中也有优惠稍彪碉:一方面油耗直接按零计算稳添,另一方面核算数量加倍迸婚橡,从2016到2020年分别是5倍伐踩、3倍幕霓、2倍锣。此外沮噬,按照单项抵偿原则箱瓷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分馁恒,还可用于抵消CAFC负积分诽喉。我们经过测算发现颊,CAFC中的这种双重优惠尝蕾楔,对新能源汽车的“照顾”过多了赋,不利于促进其他节能技术发展沛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险常。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拨独乳,CAFC的达标难度就会随之大大降低蕉。实际上汉撂尺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竭,两者不可偏废浪电。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剿,但如果CAFC目标落空叭宛竣,国家能源安全受到威胁泊,汽车产业的可持续发展仍无从保障库。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贬踌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿填膜,这不仅能确保CAFC目标的达成秆,也会提升NEV积分的价值皋,避免NEV交易落空拟揉涉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镜池:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抡祈布,而没有将电耗的概念纳入其中坏红祷,这样的算法是否科学推雷材?    赵福全坍境:NEV积分分值以续驶里程为依据嘶,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗜毋嫂,也不利于鼓励技术进步酸仿扔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掸韶。推广新能源汽车是为了节能减排邯貉,因此不仅传统汽车慈,新能源汽车也同样应该抑大扬小加盼诵、抑重扬轻钢汲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颅,而不是搭载电池越多越好戏全,因为大量电池搭载在汽车上移动柑庐贫,这本身就会使能耗增加排栖孝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾武枯,也意味着大量增加电池生产的排放抱艇码。    政府应鼓励企业开发低成本徽套、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拳痊绞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奸遁。也就是说盲,政策制定一定要“勿忘初心”态退。建议NEV引入单位电耗酿,即吨百公里电耗的概念努烁齿,作为积分分值的依据藩备。同时会,对于小型车电耗适当放宽酣娇,而对大型车提出更高要求簿,以鼓励新能源汽车小型化花,进一步提升节能减排效果桔蓝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筐咆祈:在“双积分”中斧噶构,没有将新能源商用车列入管理范围京屑,这样做合理吗棚细牧?    赵福全弥凳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背盏蠢幔可持续发展的问题地密惶。2015年惫泄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忱卑己,获得国家补贴的比例比这个数字还高北。而此次NEV出台却未涉及商用车那馅把,这是不合理的疚漂廉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陕哄饯,也会让乘用车企业感到不公平返狼鄙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求男。我建议伐,应该单独给商用车设立NEV比例要求滇勃跨,可以不与CAFC积分抵偿剩拐卷,但企业之间可以交易釜。因为如果没有NEV的强制要求摔,在补贴退坡后石惋殿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竞扮奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐成:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口愤融会,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水湍撕触。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲸孔,盲目投资之后部,多数公司要垮下来访肯舵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热请靶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎们虑。    以蔚来汽车为例灿,去年8月还只有100多名员工澳稀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拆罢。据中国汽车工业协会最新统计匿岔介,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荒堪维,销售4.4万辆视貌,同比分别增长25.7%和43.8%去,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫁畅氦,销售28.9万辆帛绘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%澈。蔚来搏须、威马叛、前途羡柔韭、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚎兔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巍诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侍据嘛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸡瓤乡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晴鳖犀。至此踩廓,奇瑞新能源成为继北汽新能源互嘉蜗、长江汽车记放、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业燎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家款伎。    “新能源车企的风险纹,其实很大啃汤。”王秉刚说些矩蓬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力考接,对风险有足够的分析热赊鲜,有可能投了很多钱盖闹岛,最后做不成汕,带来不必要的损失甸碴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嚏,简单地投资建厂窍韧、增强制造能力煽屋,未来堪忧轻团。新能源车电池的技术进步非常迅速 陵,现在可以用的技术一年后就不行了钮。如果没有研发能力就做不过人家懂。“一下十几个亿扎进去匿,有可能最后做不成缴隶,我还是提醒新进者要谨慎一点鳖褪。”王秉刚说坤些苟。    事实上巩伙父,目前国内的新能源电池生产厂太多了埂付,但规模都不大敖翅俗。而且动力电池总的规模也在扩张中嫉沪擂,尤其质量好的不多桓冒,“据我了解匙特仓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粮。”因此舜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺互成扫。   谈不上“红海”笺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蝗赐,但道路曲折侯评。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔫谎反,造车得有钱靛携、有人才巢虐分、有时间慨史。“钱我们还行离戏抢,人也不错凉,就是时间太紧信寸,毕竟搞汽车三年算很快你棱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慷钒。”万锐坦言竭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拓。    不过隧谦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堵,万锐并不认同面尚啪。在他看来护,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扦,因为大家都还没“下海”遍梧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程介逻,大家还在忙于造车并脆枪,搏杀还没开始商伙。    “这是好事胺统翘ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拧晶踌,目前中国传统整车企业有150多家票浓,新能源车企至少有30多家砍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镜稠蠢。    至于是不是过剩爸,梁伟表示这还是要市场来判断妊。在梁伟看来粹,其实中国传统汽车行业已转入新常态捅讲赣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长春赶,除非汽车消费大幅好转贝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况词诵监。    但另一方面槐,根据预测澜套,未来5~10年涎,中国的新能源汽车将保持两位数增长侯慕港。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棚妓培,到2020年时产能达200万辆蜗惨、累计产销量超过500万辆疟。梁伟认为钮,从年产几十万辆到200万辆的目标剿享,新能源车汽车肯定还要快速发展蜜刃贫。目前的新能源车市场还完全没有定型炽冷顷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会埃偶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吾扫话,“很多人此前担心特斯拉会破产桂懒旦,但Model S和Model X推出后效果不错室鸿,用户接受嫉怒。经过多轮产品积淀沽戈郡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃径孔本,特别是成本下降得较明显釜姥。特斯拉可以闯出来栋貌,中国企业也有机会拌、有成本优势试漂鄙。”梁伟说贩。    对于最近贾跃亭的乐视畏柏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肩骄,梁伟指出杏,除了技术绵却,汽车行业还是一个资金密集鲁承金、劳动密集的行业啪。如果要进入纷,需要企业在未来几年有大量投入姥丸,以格力电器(000651.SZ)为例骑顾从,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗团。    梁伟表示陕抄慕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洗,毕竟快速把产品推出来半,现金压力会非常大巳瀑悉。另外即事,一家企业在原有行业中具有很强的能力兜嗽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功割,这是一个很长的学习过程旱郊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤男:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日活,也是第十七个中国记者节泪檬首。2000年瞎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节介。此后记者节像护士节狡、教师节一样啥褪槐,是我国仅有的3个行业性节日之一劫。   值此之际康委,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱输,在这个纸媒寒冬的大趋势之下回仁接,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”间。      坚守还是离开茸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搜筋:去年网络广告总量2096亿元离,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胜。报纸下跌超过35%团揭霞,杂志下跌近20%复儒磷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汲诬,单项将全面超越传统广告筏刨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者徒梁赔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赶,也仍能保持着不俗的销量翠。    “没有路可以让我选择督扯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纬捅瞬。”陈总对此直言到匆汾赴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烽,但发行量保持一直不减碌凤筏。诚然胃,这离不开报社给予的支持陌墟太。但从自身发展来讲豌杯挡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芜定。究其原因滇考,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者长隶。   汽车也好板,新闻也罢看未卷。毋庸置疑具,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柯。   纵观整个汽车行业的发展趋势吼辈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志双餐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受池,但不可否认的是即,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物把隋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者花橇辣。    除去对报纸敦酗本、杂志吻兰、广播伍办疥、电视究、音像等载体样样能玩得起来财吧,还需操弄3G叔、4G等流媒体技术艘痛。我们不知道下一站会到哪里强怂热。   面对媒体融合大潮好,陈总胸有成竹的坦言裴北刨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乌茬熟,家用汽车转企改制之后继续深化改革聘瓤。由媒体到传播机构桅稀拼,由杂志到全媒体平台抽缆滤,历经两次创业坛墒登,家用汽车探求新的发展方向部恢,抓住变革时代的发展机遇班,赢得了全新的利益增长点仑怠橡。不再只是单纯的纸质杂志毖泰,视频倦锈广、自媒体等做出了不错的效果橇刑平。   其次死鹊,就是在自己的企业定位方面潦协弗,中国医护工作者汽车消费调查擒藕杀、中国城市教师汽车消费调查是以医生毯、护士柯罕涩、教师等特定的人群为对象做的系列调查哨。这些调查一做就是3年麓盾痛,走遍全国大中小城市浑淡,做出最真实的数据彭。 ?   “网红”营销时代   今年以来趟司,网红主播频繁出现在各类活动现乘得顺帧,手机发布会隆、车展嗜抄把、房产开盘晶、比赛等一场不落挥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会办长剔。”   日前锤泌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凡戮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卡肉。   对此事件灿款规,亦不乏业内人士称褐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稗骸啃,呈高开低走的态势的连。   陈梓萱表示特:“在现阶段的传播环境下抽谰,媒体记者朝网红转型恃釜,把读者转为粘合度极高的粉丝何实,增强彼此互动花灸喇、沟通台警取,无论对于报社还是记者个人酱拣泼,都是一件好事深。”   “把流失的用户拉回来曹埠尸,用互联网杀、新媒体的方式失,我们正在努力尝试罚,但具体执行效果如何埃钮,尚无法判断粗荡瘸。”全媒体时代瞧,我们永远在路上僧柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡茸:张瑞丽 版权作品青,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞灿航,严禁转载碳,违者将被追究法律责任末币炊。 获取授权" "  原标题驳:广汽传祺肖勇抗痊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稳偏新,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唉。在本次活动上附,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迹喂颗。广汽乘用车副总经理肖勇表示帝描枷:“时尚是一种潮流然问萍,其实就是顾客需求灸畔灌,引起客户共鸣吮,汽车也需要时尚涩偷虚,所以GS8出现在了这里郸。同时传褀GS8我们就是承担梦想呕炭翱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上密心。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虾,中国品牌基本上没有一席之地光糜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型媚瓢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任确套。   对此丘盘,肖勇表示苛庐:“传褀GS8我们就是承担梦想鼻程,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戏客未,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烂舱,所以在豪华汽车上霓裁,我们率先实现突破捅酪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蕊粱农,我们就是要跟汉兰达世、福特锐界形成三足鼎立娄某,甚至未来超越这两个品牌脾关喊,这就是我们的目标切。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示被怖暖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆艘害鸡,创造单月销量的历史新高氓胚概,爆款车型占3.4万辆蛊,但受制于产能安排的影响阶,造成其他车型总的销量并不是很高盛贸。面对这些问题挟闷叭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牧墓舱。   肖勇表示词豆集:“明年我们的产能某跺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目什,产能将得到释放缆脖。我们在满足GS4的同时贬顾噶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立富,最起码销售五千辆以上淡施膝,剩下我们会再分配个其他车型写。”   同时为了加速品牌向上挞蔫屋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市然母。同时肖勇说道搪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晴烧堆,在明年全部投产接,所以明年最大的问题还是产能琶倦蹈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烧,我就是聚焦我的明星车型陇柿皇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃菩蜡:李芳" "  还有不到一个月溪醋,东风标致4008就要上市了剃高。它的颜值脸鄙枯、科技装配足够有吸引力强炔,那么随着锁定竞争对手唐玫、谍价千、销量预期等关键信息逐步浮出水面俯部刃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遁铂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沦票。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桥睡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔬木。比这番景象更热闹的锈诧新,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恨。   说到品洼赁胯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晤颈,让媒体品到了极致怕。在工作人员的讲解下榷铜彤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统簇僳娇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计书迪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坑腹,无不让到场的记者牵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秆复。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外立脖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冀粪、品味甫腊簇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象污保,东风标致在今年推出3008密、4008后漆,也将在明年陆续推出3008S疼却填、及另一款7座SUV涡暇。据中汽协最新数据显示信嫉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆履发淮,同比增长45.91%横埠骄。那么围,在众多SUV产品中唱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慌?东风标致总经理李海港对记者表示乏霓:“我认为要总结一个词就是‘品’字稀毋,东风标致的SUV一定是最有品的典,这个品是指品质共募函、品味串绊,今天的4008就足以支撑这两个词沉炽取。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化临?李海港对汽车产经网独家表示恰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斜儡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型良槐,轴距达到2730mm描精茎,是同级别车里最大的秘兢惜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统釜搪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机端珊,在配置方面更趋向于高端磺彤吐、智能腊筹哀,进军更高一级的SUV市场瓜圭。”   然而俄熟宠,另据乘联会的最新数据竟,1-8月垛双,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磁拓防,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呸躺铆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么统缮垮,作为中级SUV蹿蛔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期殿娩朽?李海港向记者算了笔账肮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万点缸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汀杭。“这种需求就是4008的机会敝弹,也是4008成功的保障兑。”李海港表示嫉说胸。   “狮虎之战”将上演   还未上市跑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎说。李海港认为煎,4008在科技装备瞪团、内饰外观上相比竞品都有足够的优势薪官嚷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舍。”李海港强调虐叫邢。   通过外观设计及车况数据对比后发现侗痉,4008的设计颇具未来感和运动感贝慷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虱,4008在轴距上占有一定优势暗,也使得整车造型看上去更加修长妓刃陀。   那么午,价格呢铆帽衡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洛德焊,通过对比翼虎的指导价电铣,小编认为4008的价格应该在19万元左右槽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梗鞋?据乘联会最新数据疲,翼虎1-9月累计销售84258辆剃,月均销售9362辆就落。但值得注意的是辑懒态,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懒。那么峭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量同榔垦,可以说也有一定难度络。   汽车产经网了解到妊锌钙,由于目标客户锁定在换车需求的群体推红口,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案款翅,以吸引用户选择4008扁虐础。至于置换方案的细节脑,李海港表示还未最终确定蚂朗察。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱皮秽:李芳" "   国庆结束后怒,北京盯拘、上海放、广州擞琴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巩,引来了社会广泛关注煞。平台闻风声曹菜,媒体炒热闹故,百姓愁价格皆哗僚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裙貉,“网约车”只是第一块烫手的山芋保穷姑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谎艇,又要确保公共交通体系的稳定狄巫饭,还得照顾老百姓的感受购扯委。    比较普遍的观点认为食魄岭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讼刨示,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烙溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上添,征求意见中提到让市场来决定颅,这是非彻溃科学的襄奸蠢。作为用户软,担心价格上涨莽侠魄,特别是比出租车贵牡顷,认为监管部门是要维护出租车体系利益扑,我觉得这是大家多虑了酸。过去吴闭羔,在平台混战的阶段婪讥安,资本介入烧钱抢流量畴酶蚕,这本身就是不可持续的氏练迷,价格逐渐上该怠,平台收取中间费用是必然的拾侵。    对于各地的征求意见年鹃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岸讽。比如说要求司机是本地户籍茧、要求网约车辆的舒适度等等栖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些官嘎。    网约车规范的政策是非常需要的毋,作为共享经济热潮下的产物谈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乌。任何一个商业模式戒,都需要规范起来乔答海。因处于监管边缘毕窖,过去已经发生了数起网约车的蜗馀害案件弛匠彻。我们在对受害者表达同情独董虑、对肇事者表示愤怒之后成,更应该关注的是如何改变这块灰色地带曙涂。    然而某哥晦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戏瘸境。比如说垒挝狸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍横、车辆要有上海车牌桓农,并且轴距要达到2700毫米堡卯吓。根据滴滴公布的数据嘎杉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中官赡,拥有上海户籍的不足万人捎胖孩。这个情况在深圳类似捍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扮农。如果按照细则明确执行毒,这就意味着酸匡世,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挎。    共享经济是大趋势骂,但监管太严可能打击积极性靶,这对立法部门是大考验恃粟。互联网时代迸,网约车大大增加了出行的便利粉湍,使人们在出行上拥有更多选择突沏。监管是为了提供安全高效的服务保障羚,而并非要让网约车集体消失康徘漏。现在的征求意见许多还是首次提出鄙境善,建立体系的过程中应该让用户苫、司机及平台有更多发言权寺。    我们鼓励共享拼刺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腑修,与传统交通体系形成良性的交叉互补句。    我们希望立法对东,只有合法合理才能保障各方的利益扰,所以网约车服务一定会是标准化朵兽碉、安全化的册歇。    我们希望在所有领域都有不断开放菏、不断完善的发展方向晶,这是产业互联网时代的必经之路鼎。    文 | 著名职业经理人钳咕疾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷船面:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贯师:新造车企业已经不再神秘心,告别概念车的品牌曝光期毁瘸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啦翻瓜。投建工厂画抹酥、申请资质红霜按,造车叭凭,他们是认真的媳密。不过车筏,“八仙过海蹭损屎、各显神通”芦,出身背景不同的创始人鸵,对企业产品和品牌的定位仿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篱膝草。    想听“真知灼见”独,走进新造车企业词,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拈驴典。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道能水刚,敬请关注够仇翠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中班剑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缆软。10月10日沪啼湃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姥。这也意味着磕跨,前途汽车继北汽新能源筷、长江汽车之后玩搏姑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脚妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诲搓纷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搽倡,可以稍稍松口气坏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看才,他直言到2017年底前途K50车型上市前汝暑,相关准备工作的日程已经安排很紧张降狈颧,有许多事情需要持续推进翔鹿耗。即使如此陡珊量,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心的壕扛。在与记者的沟通中窘梧,他详细讲述了自己的创业经历拦、资质申请的情况去刻外、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挂被落。    短短的一个小时朵劝铅,陆群留给记者最深刻的印象是甩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镐,他们怀揣一个美好的愿景骋现柔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”林迸拌。    ■ 拿下资质不神秘钠默登,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”董,许多人都对过程感到好奇姜。陆群则表示团平,拿到资质并不是一件神秘的事情蹋捶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滦,一点一点把技术做到位恫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来譬长。”陆群说汗谴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》街。具体流程是目尚,企业根据相关标准去申报项目尽洽湍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请替斗刚。陆群认为朽溯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卵鬼铜、引入新的技术和参与者溯懒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术此斧。其中对电动汽车的四项关键技术较且搪,包括整车的集成和控制技术念亨,电池的管理技术伶缕垛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殿傅。同时焦部,技术具备后还需要做出整车妥,并按照标准做大量测试橙,要达到很高的标准蒲诚紊。据了解翱般绢,整车控制管理系统(VCU)郎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劝韶,也是已经掌握的三大核心技术惟裳。    更重要的是死梗娃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缎。早在2010年甜耿统,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部途,开始布局电动车糜曝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腐。2012~2013年汞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逃孟怪,在高端纯电动整车设计旧、研发方面取得了初步成绩罗汕。陆群说单凸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帝钒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凡何,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陆乐面,开始引起业界关注咖夺。那时富琅诲,行业对电动汽车的关注已经比较高兼词搁,而前途汽车早已走在了前列炔僚败。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顾固废。”陆群说袄俄礁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轮凯,专注纯电动车研发料阀、生产疟、销售及服务褂猜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团散杆涤。”2015年9月醒拢奇,长城华冠登陆新三板挂牌交易藏,成为新三板电动汽车第一股呸靶。目前峨喉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巴,包括整车业务板块(前途汽车)从、设计研发业务板块(华冠设计)隶毁舌,以及核心零部件业务(华特技术)箍圣。这三大板块互为依托痞通蛙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疙牵实。    拿下资质烂冠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娜。    ■ 技术冻锚、生产基地逗、供应商都得一流    在做电动车的这几年烈耪咆,陆群对电动汽车的理解越来越深入圭稻兄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姥、变速器等物理结构看冬,还需要产业链配套郴、成本控制姆毋、核心技术开发等一系列工作极饥。“自主研发的核心技术铜饭、国际一线的供应商和自建的生产基地痕,是我们的三大优势龟剑。”陆群说谎恭臼。    陆群说被纬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隋绩咯,市场上找不到合适的零部件供应商纯剔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术良府。目前坡宋耻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案禄恋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冕舷、VCU酿湘、RESS等核心技术衡记吉,使零到百公里加速仅需4.6秒套,最高时速为200公里五肛肺,最大续驶里程达到300公里徊把穷。而据陆群介绍旗喉,这些电控技术相关的零部件讽描时,不仅前途汽车自己使用娟,也已经为行业中其他厂商供应琳凭捻。    在供应商体系上护使,前途汽车同样拥有强大阵容随,已经先后与IAC猩粗、博世坪崎圭、布雷博宝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潍时。这不仅确保了产品的品质店纹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皆腐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酒道低。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绿芒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吗妥可。今年2月官纲恨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凰磋电,按照规划船,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乘,将在2017年中试生产地踢,第一款车K50将在明年底上市壬白勉。值得一提的是受苗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺估晴撵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”思翻小,最大可能提升汽车的轻量化水平蒙外。    陆群认为沸冀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粱,而是要通过成本控制辟、技术提升来实现羞沧灰,其中轻量化就是很好的解决方案柔。他强调似:“前途汽车的产品规划和市场策略趁菜浪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奶矮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力许愁瞪,在全新的市场领域不断成长缄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乏佛,中国新能源汽车市场前景广阔邢安欧,存在巨大的市场机遇险偿。据他估计驳曝董,行业发展的拐点将在2017~2018年到来欺。他表示江先脖,前途汽车已经做好了准备接寥抒。    陆群始终坚信一点设临佩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西团栋葛。在他看来兑推誊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孪凯鸥。“所以送你绕,我们专注车辆性能莆敦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乐郴,迎接智能互联时代古凶擅。”他说匣。    自1990年大学毕业进入汽车行业读、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烈泌攘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泥篮鼓,创业历程也已经13年陛,算是行业的资深“老人”鼻参风,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哆税冲,他的团队也是一群“汽车工程师”顿瞧抢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罚年。    陆群说岭砂木,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为醛,像华为一样拥有先进的技术坪、过硬的产品品质以及国际化的视野脯惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适坊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹遣旱,同时扑迸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绦。一时间恳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来白魔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骡燎颇,对于新政巨嘛嘿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陈槐惋。    看自己   记者颗: 首汽约车有哪些新的动作和布局都?   魏东锭: 一方面乌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛔沽,根据北京性变、上海以及其他城市即将落地的网约车细则第纯急,我们会在司机瘁偏、车辆和运营都符合当地规定的基础上戒娇,继续增加运力保障攘垛泪,这其中包括增加自有车辆理长,也包括增强与当地伙伴的合作勾。    看政策   记者轰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哥凤溶,有观点认为斜道式,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘘顾蒜: 这样的说法不客观咸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溪擦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耻防漓。    某种意义上讲缆掣此,首汽约车项目上线之前京崎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侍,我们只是在政策范围内尝试着做尘娩漆。彼时忿改,我们借鉴同行业企业技术手段煞、商业模式和合作模式孪,在政策合规的前提下染缴慧,尽可能尝试诚跨,当然席冉馆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卫,我们是十分期待政策落地的砍癌。因此派痘链,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啊蒲枢。    记者梗栏: 怎么看待首汽约车的先发优势坊署协?   魏东夯良: 的确篱惜趁,北京市场上我们目前是最贴近政策的弥鲁,但从全国“一地一策”的角度来看萄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疟。    看行业   记者排: 按照当前征求意见稿来操作点桔凑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笆烹缕。   魏东匣到: 我们对于各地方出台的政策表示理解韧螺厩,网约车实行一地一策制度徐贪染,各地会根据各地的交通发展水平铆奥、城市交通需求来决定如何管理网约车伸群炬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磊傻。    看未来   记者舱: 未来行业格局将有怎样的变化甲?   魏东篮天超: 当各地政策正式落地之后栓琉,会明确供给的标准寇,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈薮洞ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域澳店,同时奴,对于准入的司机进行严格监管剩。因此闯缎澳,在未来行业格局变化上蹿喊靡,在大的方向和框架上由政府来把关赌,在框架和方向范围内储,各家寻找自家的竞争点和突破口体,现有的平台选择优化平台和转型升级楼舌筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航氏粹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始许席,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略该,并通过一系列体育察劲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻攘授、活力的品牌形象仙门。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抠玻,除了年龄镭久,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唱。” 10月13日蹭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涟课蔑。   据悉疵两,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记遍,并向年青人传递积极的正能量燃羌蔡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吝敦。未来刑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朽累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淋螺啥,借助本次人物盛典间譬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁般购勉。   “2016年摔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’未。” 郭伟表示客附,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作田读,不仅让不同圈层的消费者孔捷、车主骆赊、粉丝共同参与到活动中泻蔚抵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刚景,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侈偏尘。”   事实上粹确叭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绕,包括体育以及音乐类的综艺节目寒废适,实现了跨界合作陌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茄该,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度车互誊。”   根据最新销量数据显示此沙挎,东风日产9月份的销量出色袄席,同比增长超30%敌矢。其中主力车型轩逸社悼、逍客苏孔边、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玖。   郭伟表示许笆判,“东风日产今年的目标有所提升踞鄙,对今年销量保持信心蘑。”此外谁,谈到是否有可能再接再厉惫荤,在总销量上攀升至第四名的位置时含,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘦娟嗽,能超过前一名最好桔撮煎,但最重要的是与自己对标香枫激。”   责任编辑剃四瞄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨踩列:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叮,管理层不参与讨论蕾脐,每组都有来自全球各地乔翟、不同级别赎褥苯、不同性别的同事辜霉捞。”蔡澈说芜玛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顷甸,大家相互协作参、互相支持妇、勇于尝试士。”    中国经济网综合外电报道腹陵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邢,其宏大的构想才刚刚开始府赎。蔡澈现年63岁通薄,其工作合约预计到2019年砰讹,在刚刚过去的2016巴黎车展上茧嚼碑,他再次用前瞻的眼光和布局送雷怒,为戴姆勒集团未来的发展辟卉,提出了新的方向靠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妓:当年学的是电子工程专业侯林签,就有人建议“傻小子聪,去学机械工程粹备。”浮饺,“今天来看侩,坚持初心撕侈,梦想终有回报骚从甸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棉浦,在报道戴姆勒集团的“变化”时亢,都会引用蔡澈的公开演讲斧衡,因为他提到了电动偷箩忙、互联疚度、智能和共享等前瞻主题宪。    首先怀颧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凑弟,并计划到2025年氯乓,成为高端电动车市场的领导者郴。当然们,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列边疵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凌瓦地,恐怕显得更稳健酱淬控。    “在所有这些领域得,你必须为未来的投资做好准备巷,”蔡澈说忌垫倍。 “但这是令人兴奋的创冉篮,所有这些发展不仅仅是技术的改变改肛氛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务紊柑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佳,内容丰富的CASE(瞰思)计划悼彪踩,它取自于智能互联始吃凌、自动驾驶囊甭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尘星蹋。有评论指出呸孟烂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茧惶,就是要对未来做出承诺盘。 巴黎车展发布会期间湃餐,蔡澈穿着休闲衬衫排骄棵、牛仔裤和运动板鞋鹊册,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名豌,但蔡澈作为首席执行官湾棋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坡惕躺,以加速决策和赋予员工权力著称夸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”爆挤,鼓励对新产品和新发现壬,进行实验性的尝试坷娇陶。    巴黎车展发布会期间力堪,蔡澈穿着休闲衬衫汾、牛仔裤和运动板鞋档,一改西装革履的常规风格汞娶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俺害拱:“我们并不是穿衣方面的专家纬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夹暑缸,而是留在了在工厂附近的办公室妮桶,尽管条件略艰苦币碱稠。至于在衣着方面的变化梦,没有具体的规划比叮,因为衣着是表面化的赦,符号化的鼻端,尽管这会传递一些信息吝铣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锈:近些年清,我们尝试了很多新的想法贡,对整个行业而言都是全新的尝试痹督。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寝垛窝,很多同事都参与其中菠仟。    “仅仅3个月的时间门糖,我们收集了150个优秀的想法窖瘸籍,这些都是关于企业未来建设的好点子讹。我们把参与讨论的员工分成了八组欺狸,管理层不参与讨论韦,每组都有来自全球各地飘、不同级别嵌酵苛、不同性别的同事佃昆隘。”蔡澈说嫡,“今天提到的鱼群式结构辑翱,希望让公司更有活力绥既,更灵活龟铃糠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兼,大家相互协作穆、互相支持腔茄湾、勇于尝试涩。”    几个月前鸵耐,在柏林的一次会议上涪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片次,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”段。根据德国报纸对这张照片的描绘眯报呈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谦。蔡澈告诉开发商赡钒孩,这张照片是30年前拍的多添告,那时铣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斥巨凌。    随着电动车品牌的发布懊类,以及首款概念车的亮相唱瞄没,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代品。在戴姆勒的规划中郝才,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酞逛,包括价格晴推、外形和性能缝。据了解粱澎翘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喘虎,包括在德国建立第二个电池工厂句别。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑类:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕长渴。主场“作战”的雷诺品牌摧屋村,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笺咕澎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纪哭,包含设计矢藤皋、产品以及市场布局等方面稿。    发布会结束后宽袒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通式。在面对面的交谈中诲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渐。另外钱让案,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锚豁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作断嗜。    网通社鸥绕虚:在中国市称锎ㄊ帧,2017年雷诺在中国有什么挑战岭?    戈恩斡揉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赏试略,中国和印度都成为全球业界的引擎挨裳。2017年是雷诺非常重要的一年亥,我们的销售会起飞拘绰鲜,就像飞机一样伤苛,正在起飞向上并且不停加速便。对于日产来讲巴行委,也是非常重要的一年促妮巳,还会进一步推动启辰的产品甫戒,这个也非常关键吓膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兜:您如何看中国新能源市辰 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划返爽县?    戈恩袍限丹:我认为中国会成为全球最大的市诚贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寒堤溉。对于日产而言汀论,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灯眯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目聊墨世。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钢舱羌。    网通社掀徊:对于雷诺和东风的新电动车项目洪沫疚,是否可以更详细的介绍一下加恰隆?    戈恩淖扇:雷诺和东风进行合作模,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场次。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僳,最终项目还没有做出决定忱,但正在研究当中怪。    网通社酿穗淖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掀敛绩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弛邢?    戈恩撩屋:自动驾驶一定会进入中国本矢,这是勿庸置疑的拔耪。目前肖本鞘,各个车商在这方面的竞争非常白热化垛碱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秤坞。在中国相关法律法规允许的时候笨疟哭,我们的产品会进入中国赎。当前劣,我们的样车正在美国唾教、日本做相关测试钳髓佳。与此同时霸湿浇,雷诺当然不会遗忘中国市场隋秀。我们会在中国市场进行一些展示项目水镰,这会帮助我们完成产品差异化的工作撇琴据,也会帮助提高产品的竞争力苔试驰。    网通社蔷农惭:三菱的加入废,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谩滥?    戈恩伺五醒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冠渺露,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助貌识擂。我们认为2016年包含三菱在内细,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枢按屡。所以它不是目标李临筐,而是我们现在工作的结果戮。展望2017年冻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年省,尤其是三菱的加入忻墩统,让我们有潜力跻身全球前三篱蠢堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赴纯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啡叭篙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代改铣筏。”Kalanick 说道贯蔽。“如果真的发生这样的事吞敛筷,而我们没能参与自动驾驶的开发让武,那会发生什么事梦?未来将迅速抛弃我们戚。”    上周四廷,Uber 对外表示对情:8 月底牟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扯。    与平常用 Uber 打车的程序无异牌,系统会为乘客匹配 Uber 专车模,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猴。虽然是自动驾驶汽车柯诬,但车上会配备两名训练有素的工程师俱破。一名工程师坐在驾驶位上趟青,随时准备接管汽车控制权伎,另一名工程师坐在副驾驶上串坞,详细记录汽车的每个动作燃库。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狗沙坎。在采访中撩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹈隧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恒皋软。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤殴住,现在卡车运输市场也是如此抨蔬。”他说雇。“现在谈这些还有点早半采雹,如果非要说点什么簇颇施,我只能说我们已经进入了研发阶段扭百。”    在采访中呸跺,Kalanick 还被问到磊呻缎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悉细速。他认为在交通自动化的世界里孺缕超,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加险冉篓,但驾驶员所占的比例会下降炯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渡。    Kalanick 说道梅:“像旧金山这样的城市掸,大约有 3 万名活跃的专车司机佰飞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罗陡肝,但是别忘了患错,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溺惭蜕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绊将,自动驾驶汽车也需要舰丁雇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的探,有些情况是处理不了的募。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐鹛辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哨桐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少被宫。”    他举了一个例子遁,电话刚问世的时候客,需要一名接线员来接线马法。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玲,而是创造了一个全新的行业潮搔冈,并创造了大量的就业机会禽雷溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  穆伦认为氯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代车侣粹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胎容碧,包括汽车的使用方式毙呻溉。    自2015年9月25日临危受命叛篱,出任大众汽车集团CEO至今叹漏娩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诞寝钾。那么络窍,一年过去骏霸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娟题豢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捅替匠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廉糯派,贴有穆氏标签的大众籍普,其未来又将是怎样的呢强?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挽遂,借已成惯例陆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铅渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巴圭第,穆伦首先抛出对大势的几点判断汰山搭,也就构成其《巴黎宣言》的构架晶堪渴。他认为篓登,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甩身馈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竞肋斗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豁,包括汽车的使用方式队偏萄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枢道,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求定盘痹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戳坞雌,这需要我们用全新的理念躲、全面的视角对于出行方式进行解读蕊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狠推稿。显然融狙苇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遍焙去,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盛掏。我们需要联接汽车世界和数字世界孰,让消费者获益百每匿,推动社会和经济的发展握。同时顺应驱动技术的根本性变革歇侗莲,即电动车是汽车行业的未来斗茄扣。尽管如此鹿秦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惕。我们必须楔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓶舞,同时推进替代技术的发展嗡亢。    穆伦坦言嚷铃山,应对当下的变革举郝融,对于大众汽车集团来说到巳,是一项十分艰巨的任务僧隘案。尽管如此乾耐览,我对于集团未来的发展持乐观的态度险。因为在过去的一年里锋狄,我们兑现了承诺奈, 增强了核心竞争力剔堆,积极推动集团业务的不断发展课。因此捆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柑杏喊,而是“大众汽车集团将如何成功”户欢。为此绕隆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”葱。集团的目标塑武香,同时也是我个人的目标洼匪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业品副,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者殿铃朝。    他说视卉复,今年夏天突豢酵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饲撑竿。我们强调瞎,集团未来发展的重点领域将包括关鹊:电动汽车磨、电池技术纯勤尺、数字化倡滦宠、无人驾驶和人工智能擒,以及全新的移动出行解决方案宋。放眼未来晨,很多人将不再拥有私家车附烘储。即便如此宝什,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户内芜霸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犁、大力拓展移动出行服务污惹禾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图董碱,包括集团旗下众多品牌的战略寞挽灌、关键指标和相关措施帽。但在此之前常酞夏,我们并未停下脚步校拈,而是继续开展相关业务遍轮淘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慨平,他特别谈到菱:“在中国巢剁谷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲍请,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睦隶。    穆伦表示篙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磁疲桃。这些实践同时也表明落,即使目前面临压力短夯藕,大众汽车仍然完全有能力实现目标赖。他承认娇嚷贬,坦白来说欢贤,柴油发动机排放事件影响深远颂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戮。我们正全力调查事件发生的根本原因卑,不遗余力地解决所有问题秘,并在最近几个月取得了实质性进展前绍让。然而对于我而言绣链,构建大众汽车集团的未来坷入,也同样重要涟。    穆伦说睡怕悍,今晚幕停,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氢缕巧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谦踢。在2025年以前佳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秤茅,并在欧洲市场占据领导地位呸芒。    最后纽卉潞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逻:“未来睹鲁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柏圃卵。它意味着自由香眠胚、乐趣和情感颊难醇。因此拟,我们注重产品设计贝持坍,并将以崭新的视角进行设计创新”偶疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  今年7月底潞险拈,在2016年世界500强排行榜中即冗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秀,比去年跃升47位挟,排名第160拼,引起国内外企业界巾拈檄、尤其是汽车业界的瞩目氦。    今年揪什颂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刊瞪。恰好是在10年前额,徐和谊出任北汽集团董事长绦扇,策划舵、主导蛇糕、实施了令北汽集团由乱到治库,由小到大涛,由弱变强的变革怠戌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惫雷、有益颗灰魄、独到的成功尝试孪华胸。但是袒片,当中国经济网记者约请徐和谊膊,请他以《老徐和北汽这十年》为题九,谈一谈自己与北汽集团时昧恍赦,徐和谊温和请、憨厚地笑着说乘舱陌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己门狗,少谈署,少写度。    于是便,在不久前的一个上午希念被,在北汽集团的一个会议室里副坪缚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骸扭摆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道上。今天是系列报道的第七篇栓吞睬。   “北汽这些年发展快罢袖,我觉得合资这一块幌信,起了非常重要的作用挥。不光是从量上绕,速度上淌,还有效益上”岗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时精,如是说道靶守嫁。    “在各种场合我都讲愤,北汽就是合资反哺自主”喜,徐和谊告诉中国经济网记者粱,“合资和自主惦,绝不是对立共,而是互相借力”隋擅惮。 2002年10月18日弹凌恋,北京现代正式成立撩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秦噶漓、董事长算起惨帽,徐和谊执掌北汽已是整整十年尺。在徐和谊的带领下估筋,北汽从最初的“一盘散沙”热佛,到如今的中国骨干汽车集团速队藤,取得了长足发展沉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禽,北汽位列第160位鹤,比上一年度提升47位芒,并首次进入前200名惯潦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酮。    “北汽这些年发展快的模伙,我觉得合资这一块泻,起了非常重要的作用魄。不光是从量上屠、速度上姓敌,还有效益上”陶核畅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛾,如是说道潮辨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上草鼎柿,徐和谊结缘北汽册噶,也正是从合资开始词绢。2002年勃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宋论。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目马帆饰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滩、发展首都经济的龙头项目和示范工程砰悔。    为此踏矗,时任北京市委工业工委副书记埂坚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蒙等,担任北汽党委副书记虫鸽嘿、副董事长砰布,以及北京现代党委书记齿哄、董事长夏衡柬。 2002年12月23日惹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窝,北京现代实现当年签约娄、当年建厂炔、当年投产渡臣七、当年出车每。在短短不到一年的时间里储湃光,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒂蹲搏,迅速在中国市场生根发芽湿毁仑。由此创下了业内独有的“北现速度”北。    时至2015年够山,北京现代已拥有第九代索纳塔巍锚碾、全新途胜赊、名图欢瓷、ix25盼砍、朗动妇割馅、瑞纳等14款车型醒,涵盖A0级柒、A级崩、B级陕蔡、SUV等主流细分市炒瓒泊痢,累计产销量突破700万辆缉师。    北京现代官方数据显示酵,今年前7个月笺,北京现代累计销量达到59.3万辆不踢酪,完成全年112万辆销量目标的52.9%枚吼。 2005年8月8日汇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筋。北京奔驰的成立畅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缝。    虽为国内高档车市的后来者塘汞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闷嘛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划露何,实现产品导入蕾、股权调整捣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兔,北京奔驰由此迎来了高速发展期剩擎诲。即便是在国内车市进入到“新常态”后惶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓶,远超行业平均水平煞甫。    目前峨,北京奔驰已建立起全球面积最大嫁弦通、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寺秘糯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂立、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咯撩锰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汐。 8月22日描鸿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仆勉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型马鬼死:C级车论沥、E级车事康查、GLC SUV和GLA SUV坛抄。官方数据显示钢,今年1-7月壁煌,北京奔驰销量达167307辆蔑萌,同比增长32.9%缅糠。    8月22日添希,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郴。在迎来年内最重要的车型后降县既,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挖,着实令人期待缄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展比撮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时魔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弗寸吾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔑。    “在各种场合我都讲碎垄,北汽就是合资反哺自主”寄习谰,徐和谊告诉中国经济网记者牡,“合资和自主苟稍痪,绝不是对立曙辩舷,而是互相借力”首微。自2009年以来誓搬,由北京现代篱康诞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窍疵铣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冬便、管理流程予以借鉴的数以百计郴哀绞。 北汽自主实现百万辆    正是如此钉土菩,从2011年鳖,第一辆整车威旺306问世抹,北汽自主销量直线上扬兄攻:2011年达到2.4万辆操鲤、2012年实现7.8万辆判徽护、2013年超过20.2万辆鞠纫、2014年突破31万辆融让沁、2015年完成33.7万辆漠父糠。历经五年多的时间病舅补,北汽自主已累计生产达百万辆侗,跨越增长令业界瞩目冉采。    “着眼未来钮汹翠,对于合资我仍然非澄呗铮看好涡。不仅是十三五垦八,未来很长的时期士渤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懒缴。另外鹤参莆,在此基础上扑疙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”平,徐和谊表示郝。    “年底前还会有更多的好消息妮箔擒,不管是在新能源领域陆暑署,还是整车领域吴,包括一些重要的零部件领域陪,还会有一些新的大项目落户北汽痕。这样仍砍钵,为北汽更长远的发展距崇蹿,我想合资这一块叙滇,贡献还会加大厕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  9月29日瘟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晴按。   蔡明指出箩绢沪,中国汽车市场曾是低质量铝纷、低配置角、低服务的代名词力幂谈。诚然烯孰钞,与美国汽车市场相比煎黎,中国汽车市场还不太成熟堡惧吩。但是透,趋于完善的服务质量鬼鹿苗、规模日益庞大的车展秦、逐渐被认可的中国自主品牌讲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步默。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标草绘,分值越低表示可靠性越高昏。J.D. Power近几年的数据报告显示瓦浮糜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定厕拾绍,从2009年的178PP100到如今的102PP100躬盾母,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步概庭。尽管与美国市场还存在一定的差距痊,但中国市场的后劲儿不容小觑品缝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臀氨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遂?J.D. Power最新数据会给我们答案邪门。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磷裂峦,而中国市场的进步速度为每年4PPH奇饱。在车型研究上传店钮,中国赶超美国市场需要6年时间暇帆雇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH献问,而中国本土品牌进步速度为8PPH就采牟。在生产车型上卉,中国赶超美国市场需要5.5年恨。   3. 在了解美国客户的需求上府,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侠。   经过对这些数据的了解和计算罗甭,平均下来妨暖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼似,才能百战百胜半扒,想赶超美国市嘲谩,前提是了解美国消费者的需求宽徐惺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的希。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裤查废:车内有令人不愉快的气味绒碧涤、胎噪声过大(来自车身下面)换贾察、耗油量过大荣时台、风噪声过大(来自车身周围)匿蹋、空调开启后刀十,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粉市:内置语音识别经常无法识别/误解命令储、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题范抡、风噪声过大(来自车身周围)溜时、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芬勺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挛穆酒。同时链,在前10大问题中式沏,只有一个问题是相同的腑,即风噪声过大郴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异休埃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溃屡拴。中国消费者更注重感观(嗅觉问巳藕、听觉和味觉等)方面的感受质量库脯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钝哄悉。   就目前来说辑棱嚷,中国的汽车产业还有很长的路要走菊嘲,无论是汽车的质量变,还是汽车的整体销售体系敞妨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距籍桶无。凡事欲其成功肯绅,必要付出代价位狡:奋斗乔构申。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰材订:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唱捆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹄歼慑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弄欧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锹讣:李芳 版权作品聊秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔,严禁转载瓶的,违者将被追究法律责任娘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忙币莎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聘屠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啡窘旱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注培。同时天挛碉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悸熄,作为本次车展的重要组成部分之一褪爽谴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠标没,中国机械工业联合会会长王瑞祥蠢小匡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揭,为中国汽车产业的智能化拐邻砷,信息化方面的发展做出指导意见千绘。   本次峰会主办单位罕杜甘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接董慑:   贸促会汽车行业分会长王侠级蛇副:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弊跨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宿衰检:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驾千麓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮很:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勃顶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勘完嫩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌艾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了事骗镜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钝谢勘。因为我以前开玩笑说了一句话埃汤,我说这个车联网这两年已经实现了册,就是人在车上用手机连网廓宝,这已经实现了桓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孝途,手机天生的使用起来就比车机要方便搽谢弊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劫壁。有一些改变我们已经看到了武秋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铺酒。现在有了优步卿滇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颗羔七,这个确实听着都挺有道理羚蛾浦,我们一听都很吃惊仆欢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享份,搞来搞去就卖那么几百台车竿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始希盯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驳。对于整个汽车产品抛、汽车产业链的改变它到底会怎么样涟汝怂?   回到出行的那个问题讲,我觉得大家也不用特别的担心儡。我先给大家压压惊谦,有两个数据很有意思饺差,一个是美国湾区的汽车销量郸丛,一个数据我们一查就能查到勤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佛,现在渗透量已经非常多了爽,优步在湾区这么普及了矾舌撤,买车的人是不是变少了玫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窘,这个没有变少驾摧,而是增加了寄胶搏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谋瓢弧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奇策喉。确实涨的很快玲拓腾,这个和大家的想象是不一样的角起程,觉得汽车销量应该减少碧动车,怎么还增加了呢佳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少确桶,你说滴滴琳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情固料。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钦筋,这背后真正的原因我就一直说碳盼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了时淡搏,其实出行不等于汽车逛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甸、道路密度不够这种应用场景围稀痹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用红,其实它真正的加剧了中国的拥堵戳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谈茧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浪耸跑。汽车也不是简单的交通工具炼筐,如果把汽车还原成一个交通工具孔呕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了番。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膜岸派,我可以开面,我也可以去坐地铁费,我有北京和上海的公交卡较、地铁卡豌体舌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恕懊处,我也可以骑自行车菠,有的时候感觉走路也很好挖固。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坏,汽车行业当然会发生改变吩稠殊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑眷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验故盟。如果你只是把手机当做一个通讯工具贿聚,在2007年的诺基亚已经做的非程荩好了比唬,但是还是被智能手机行业颠覆了肌玖豁。在汽车行业也是这样伶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捶册。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莲偶倍,我们去展望一下缅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶显肠,大家都提到很多了鲜深席。其实很多人的展望角度是不一样的钮鲜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了文脸凭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氦毕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹋脓崩,更多的是解放了你不用开车花处,分享的是司机嗓梆忻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够需。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敛盗,它是一个规模经济财扒盛。它的交叉点大体上在2020年就会出现杉汗,我们的预计2020年在美国就会量产沙魂康,在中国可能会晚两三年唤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皆,这是我们要看的一个趋势涩敞。   第二个趋势汲武,移动互联网会加快电动汽车的普及碑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车里同。很多人说电动汽车是因为省油钱梯贸缔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车几对,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棠,再也不需要去加油站了膘公酚。第三个带来的变化就是对产业的重塑爸森杯,以前汽车公司都是专注在制造拔妓苔,用户就认为是汪洋大海习敌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晦蓟康,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伟槐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面襄斧,内部管理的界面能扩戌,反而把制造这件事情也许就可外包了剐傅伤。最后一点锋炕伐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贯换痰,所以汽车作为交通工具以外的部分宪,一个用户买了车以后需要的增值服务骸陷侈,汽车公司就也机会去提供这样的服务氛容帆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枚练。所以正是因为这样一个对移动互联网确曙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晚豁适,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谎,超过1700名员工扑物,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孟郡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伟敝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卡锤,激励用户浚孩垄,这样蔚蓝的天空就会出现换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝骂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霓饯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仇鞍什。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酞少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歉苛妒。同时甸扳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开青陇,作为本次车展的重要组成部分之一躲烂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辖控,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皮舰,中国机械工业联合会会长王瑞祥亢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眷纤,为中国汽车产业的智能化缉,信息化方面的发展做出指导意见憨。   本次峰会主办单位告:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接复:   贸促会汽车行业分会长王侠崎灰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟某豹勒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皆箔艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮青滥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉废:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摄改嘎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓儡静憨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碉急降:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称疵悖快顽肮卿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郝骡,因为现在我们是全世界销量最大的市场极。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怂眯羚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鞋门、环境污染等方面菱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战臼。同时宽,智能制造且香梢、工业4.0澎惧、移动互联废缔竣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驹妓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猜苟、“互联网+”等发展战略黄唇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吼。我们有很大的机遇羚水,我们会见识很多非常有趣的变化冠。   当前业界普遍认为烂封烽,低碳化腐、信息化狸、智能化是未来汽车技术的发展方向案。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虎僚沤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台编兴,正在成为汽车行业的发展热点莱烦伐,正在助推中国汽车产业的转型升级蔽臼,从而进一步打开智能交通产业的价值贤仇诚。在2010年的时候店,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索覆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垂,为用户提供全天候瞥、全时段的服务恳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鄙泻,签约和活跃用户超过一百万赏姜,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲁,人均交互服务超过11万次朗那辈。经过近七年的发展斜胃怀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梁矗逻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畦躬烹、凯迪拉克旦霓供、别克涪控诲、雪佛兰上使用钵,倍受消费者青睐圣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤⑵せ铩,面对新的市场和技术趋势撤毋衬,基于车联网多年的探索爽、实践结合行业的技术储备喀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晤离遂,提出了到2020年力争100%产品实现互联臼捂,并致力于打造以车载信息服务煞模、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扫,为人誓逝、车提供安全智能便捷绿色出行释,初步建立和谐的人檄炽膘、车抱、社会互联生态圈蘑聊儒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克插荆、别克信备孺、雪佛兰品牌匙晨歧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倾暮昏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展套附。除了安吉星在移动信息和网联上祥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力教泛攀、内容服务能力罐力秤、大数据运用能力吝汤丝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹄、B2C的业务提温癸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丘、支付安全巫扇,更可能引发行人安全和人身安全芯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入料遁颧,网络安全开发包括威胁因素识别魂路盘、安全战略制定券吻、安全措施执行肩谈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开澈瘸冈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姜,并且在过去几年不断的进行迭代升级鞋剁诗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蚀。伴随车联网技术的发展繁啃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恫平赔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牵杭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阂笆。让汽车驾驶更安全笺辫、更轻松好础、更有效匙忻。   我们身处在这样一个时代富,新技术层出不穷使一切变得可能狠酮,我们也是非常幸运的一代人协,能够见证汽车行业在国内石、在整个市场上有一个颠覆性的发展唇趴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牛。同时也让我们对明天更增添信心和期待贫,激励我们坚持不懈的努力相烈涧。   我们相信呵粉浩,汽车行业的发展刚刚开始醋极。汽车行业与其他行业的相互交流断贺钾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耙。我们会和同行一起共同为之奋斗腿甲寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   9月28日肌,在2016上海浦东国际汽车展前翘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行享屯,新兴造车势力叛、养车肛收、汽车金融等领域从业者泌郊,走到台前细排隙,与大家分享及探讨未来的市场前景轰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刹。    吕征宇楷:各位领导教、各位嘉宾靛釜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹿犀,刚才我们的同行说得非巢窘赖希好斗教,其实我们有一个共同的理念貌横币,而且我们也有非常多的痛点氦塑凑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峨,我们也有美国合作伙伴的公司径喂,乐视的七大生态是有机的夯,在零基础上打通的昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卤醇瑰,目的就像董事长讲的一样辨,让“蓝天白云”再飞翔姑感构,目标就是打造全球最先进的超级汽车吝。    那么用互联焊踌、智能琶、电动汐、共享的方式帕,实现“未来”的交通方式嗓态力,我们认为汽车产业磷豆,还是没有被互联网变革的产业速。对于乐视超级汽车生态而言席,我们有四大基石敬静讨,我们相信社会化讹毫、分享化姥户蹭、互联化猜、共享化将成为我们未来变革的方向测簿。    从我们的汽车生态诞生以来促,我们保持着快速的发展捎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒙为处,落地在浙江湖州 肚廉,这里包括绿色环保的环境绅葛瘦、自动驾驶的一些功能和区域姆藕。    同时我们最近可以告诉大家仇恍乒,我们的产品样车在美国已经开始路试悸矗,技术在百米加速已经是全球领先了揩送,产品的量产进入倒计时状态烽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卉慌,创造首轮汽车最高融资金额的记录青汤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浩,协同开发也是我们在北美的基地眠卉钨、中国的基地股、欧洲的基地共同开发黔捷搬。同时我们的战略开发电动的底盘机构凉袖呸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菜睬丧。    第二个就是智能化桐,车是人工智能的最佳载体痢,乐视做了大量的投入箔举,在硅谷和SSA成立了研究院蓝晾,在智能驾驶也取得了突破性的进展掳。社会化就是刚才说的分享棘殊,我也非常喜欢这个创意奈颁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贝岸,我们相信在共享经济的领域里揪,无论是Uber的繁荣浇疆缉,都证明未来不管是房子隙、汽车都是重实用的趋势衡捎凰,所以乐视将战略转移赁项僵,推出车租赁的平台秒权,我们叫做乐享平台抄龚串。    其实最重要的议题甲江柒,乐视作为互联网公司放,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛙凯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熄么矗,电动化滴诚、智能化洛焚、互联网化僳、社会化聚,这四大纬度有密切的联系鹿。    我们把汽车当做全新的载体烘桓认,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蜕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘸庇鲤,谢谢大家受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尚储,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办读乔丝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钞午,他认为车联网叫,既然是大势所趋淋亨其,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网偷,少炒概念荆锯纶,多做实事疯俊。 以下是王侠发言实录兽拓:   在这个夏末秋初敲誊、时令更替的丰收季节聚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涸爱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典橡伐具。在此鸵鬼篙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敦辉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汾,汽车产业的电动化费、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题担拳,而且也正在成为全产业链创新求变坚绰肪、转型升级的主战场先。但是仕污诞,热点和繁荣的背后券,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甲疯奠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挫捣宏,车联网也在热捧之后开始遇冷枷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坍。其实韭困,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战皑懒邯,我们要理性面对劳汝吹、系统分析炯届损,既对前景充满信心雌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骆描,才能在变革的大潮中认准自己的方向惯勘棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竞烈吩,我们要清醒地认识到浇光,汽车的智能化和网联化是大势所趋朴全酿,是不可阻挡的方向法。电动车还有技术路线之争伙、对减少污染和能源危机的疑惑斯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘎汕,没有坏处既鞠。汽车诞生130多年来裤,除了带给人类方便之外联,还带来了许多难以克服的问题文仍,比如交通事故涩勃、环境污染和拥堵灰纷、能源危机等等片贝。车联网和自动驾驶等新技术的应用旦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐量嗜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想势。现在不少基础薄弱的车企尽层钝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萄达京,多持观望态度口豹,这也是目前车联网叫好不叫座滦玛、貌似热闹却普及率不高的重要原因摔戌凯。我想说的是伪,既然是大势所趋仓俺颓,就不要犹豫不决船,否者真的会给对手赶超的机会墒祭。   我们要清醒地认识到尘奔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杠。汽车市场的低增长成为常态之后啡踢,我们对于销量的追求空间越来越有限瘟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绒碧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值聘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烘挫。   我们要清醒地认识到颗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惭绩巷,必须是社会性的统一行动南渡。一方面牟,车联网是一个汽车生态疗才,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致护忱乒。另一方面饰底路,车联网又是由整车制造商汝童税、产品供应商白、内容提供商划桓、软件供应商长亨、服务提供商尾、网络运营商等不同角色组成的产业链寒缄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刮孤聘,打破壁垒暑掏,互相开放信息系统寂邢捶,进行深层合作猾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陀惩。   我们要清醒地认识到番俯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巾恕,而是要靠一个技术集群的集体支撑腊涟孝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菱,如果通过手机就能解决的编示涎,其实不应该叫车联网凹。大数据誊、新能源技术吉、网联技术辨婪镰、自动驾驶技术磐、传感技术熟、网络安全技术等省翱,这些技术的应用都是相互影响困聊、相互促进甚至是互为条件的堆鸵。比如汽车共享和无人驾驶规,就只能在车联网的前提下才能实现家哆举,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枚,并给汽车共享带来更多可能性讲。另一方面玛拿,与手机和家电不同的是踢稀撵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔷,绝对不是有钱就可以任性的地方鸡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惊飘闲,中国车企面临的问题一点也不比别人少谓,我们一定要避免浮躁情绪丛弦,少造概念材,多在核心技术上下功夫墓夕。   在刚刚结束的G20峰会上鸥,习近平主席表示还:8年后的今天庞喇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粹悉、人口增长薪贤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荚。其实霜悄楔,对于全球汽车产业来讲猛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱玻枢,传统技术进步的空间越来越小婆。在这样的背景下谴,智能化海、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霉潦,为汽车技术进步提供了新路径柏七诫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手番邢。   今天肺粱,我们以“智驾未来汝胖、创领先锋”为主题沟媳揪,邀请各位企业家泌、专家学者共聚一堂冒焕,希望大家能敞开心扉铃播撑,知无不言逞悼炯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篡妨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荣骇。   最后几扯懦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搁,祝各位朋友在沪期间顺利饲视坞、快乐沛错、安康杜翻年。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线访亩,在下线前夕错腑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咳秤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读看乐逃。 一恕蔚盆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闺。今年1-8月渭涵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型班厢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谰,以首款SUV——威旺S50为节点联段儡,一步步走向经济型乘用车领域杆搽,实现“MPV SUV双轮驱动”拭舞虱。对于未来产品规划砰钙轿,陈桂祥向网上车市透露嘘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衅,并冲击40万台销量规模估骇邯。” 陈桂祥进一步表示粹:“北汽威旺的MPV贸八、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谅阜。2017年的销量重点会集中在M50F上郸判丧,到2018年也会有全新产品上市膝。”    今年8月16日粪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线班,对于转型中的北汽威旺盾镣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化擦暑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型健良受。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疼盒控,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钡排,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纯。在陈桂祥看来拘丘骏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏项闯霜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲍。    二勺蔬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品何毫褐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求频狄慧。M50F具备明显的高颜值特征啪挛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见还陈垮。而做到高颜值并不容易潦赋守,陈桂祥向网上车市透露粳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寞羚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发麻肺。    从内饰来说蹭,新车的设计均由轿车化标准打造确琴对,其配置在科技感坷限书、智能化上都有出色的表现渐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畅哀瞳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犀。同时眉苔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胶场隋,智能化水平足以媲美合资品牌拘抛。 在性能方面蔷绥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速表类,进一步满足消费者的需求浚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帕馅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竞须醚,到2020年威旺规划40万台的销量输刀蒜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求田羚令。未来将在夯实MPV市场的同时逻射谰,进一步做好SUV市场泵缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄矩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日口节,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肥峭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业韧:苏州吉姆西穿缸、苏州金龙烩栓湾、深圳五洲龙事椒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辖锹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喘,并对吉姆西取消整车生产资质爸迹耍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除实路,追回补贴资金祷位。    根据通报稗韧闭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查士,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翅。不过坏蚂城,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厢。 补贴新能源汽车的依据何在竞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆普燃羞。市场经济最需要的是诚信卤幢。但是古辟晚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭福害甘头颧。部分领域缺少应有的制度约束势,秩序甚至失范廊惟,这并不稀奇胯揭同,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撼懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立款挟炭。尤其值得一提的是交嫉敲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匠嫂。在这一目标之中钵,财政也被赋予了其应有的定位粕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”斗。中国社会的根本性变化需要处理好市场闻奋嫂、社会与政府的关系燎辨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拧。新能源汽车市场同样是市沉仿稀,从根本上说棠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斜闻乳。新能源汽车骗补问题的源头蔫林,就在于市场的作用没有得到真正的尊重康填。    当然谷搪船,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用曝秦,不是市场取代政府乏,而是市场和政府有主有次滤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豪涣瞥。说时容易做时难撑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疟。补多少啥,怎么补眷菊,补贴如何管理等等畅嗽荚,同样都是难题滤。    为什么要补贴新能源汽车突鬼极?可以摆出来的理由不外乎如下涪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惨毛界,只要予以补贴篓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展图。这么说不是没有道理池。新能源汽车一开始难以实现规模化生产簇,成本较高陀撩诲。有了补贴掀屯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坡抬。只要有足够的补贴卵冬睹,新能源汽车的发展肯定会更顺利哭。    但是戊,有了补贴澜擂踢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翔肌聘?新能源汽车发展的关键在于技术蛾。有钱就会有技术吗帘曙?这才是问题的关键尽。的确纬假,现实中有许多技术是可以花钱买来的刷湘饲。但是失说诫,先进技术不见得能买得到便壁嵌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廊。各大汽车企业也在努力开发新技术报。在这样的条件下凶敦嫁,新能源汽车的发展方向都是问题磁便,怎么会有可供市场销售的先进技术茎榔砂?有了钱换嗽负,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疆迟,但是图隧室,研发投入增加挟星,并不等于研发就一定会成功冗乓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铆凹,没有确定性的目标莱挥,研发投入的针对性也不可能太强捍戳贺。在这样的发展阶段皆拷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法观,让市场自行选择合适的技术拳曙械。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的味。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陷。优势到底有多大磊,得看技术擅。电池靠电力供应帛,由于中国电力主要是火电衔橙,最终提供汽车动力的是煤炭澳济。只不过兴亭赫,煤炭发电地可能不是汽车使用地蚀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唾。污染是否减少担,还得看耗电量的多少徽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量使。之后广不,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甜。传统汽车汽油有不同等级弧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源煎外,这也会带来一定的污染钠。这都是比较时需要注意的触舰媒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伍侠顶、充电不是特别方便的条件下棺,混合动力有助于新能源汽车的发展量杭,但问题是勒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奠瓣匹?充电不便就不充皮刺葱,将“新能源汽车”当传统汽车使用素葡,也不是什么新闻构扁屏。还有傲纽亩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比努,到底改善了多少能源使用状况闺唐?太阳能利用技术的改进汗夏察,可能是新能源汽车发展的重要方向丁弧。太阳能丰富挟,足够人类使用曝佛储,但是目前利用技术较为低下醇沏刑,妨碍了太阳能汽车的发展怂坟查。石墨烯等新型材料的使用赦竟嗅,有许多未知数两,也意味着有许多新的发展空间窜钞。虽然空间多大未可知宋汀鲸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寥脑碱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现放洽?政府在新能源汽车上的补贴较多喜勿。包括中央和地方财政补贴在内柑滔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裙答叉。补贴力度惊人尺媳,这是骗补的根本动力么。当然冀丰塑,骗补还只是个别现象肃蝎,或者说只是占全部补贴的一小部分门。已公布的数据似乎也可以支持这个判断错痰诡。如果问题的分析只是到此为止猎汕磕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衅牢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钦绞,只有寥寥几个玲排邦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兜犀号。这些企业不是小打小闹的企业膝还,从某种意义上欣班,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命先,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地情充。这些企业按照正常情况下头,应该合法经营才是撼,为什么要去做骗取补贴的事鹤?从企业层面来看粳邪,这是市场经济仍然不够成熟的表现镜武堡。在成熟的市场经济下潞揪僳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业我,至少应该是诚信经营的拷。骗补肯定事出有因交扫。    值得我们拷问的是固幕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毕努爬?大企业铤而走险剐齐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隆,企业不必费太大劲就可以做到邵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稗,倘若没有足够的补贴栓弊孔,新能源汽车业务也是难以经营下去的眠怜。    政府花钱是要讲收益的逢良美。动用公共资源埠鲁,就必须将事情说清楚蔬赊。最终脊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坟。评价报告应该说明补贴的总耗费沥、补贴去向以及效果钨快换。这是国家治理现代化所不可或缺的筷。每笔财政款项都应该用到刀刃上猫崎帆,都应该得到其应有的收益芥谭办。算总账帝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓤,这个判断并不容易做到盖劝耿。仅仅纵向比较是不够的拦,我们还需要横向比较蛾忿泥,中国新能源汽车行业与世界同行相比氮俊,地位是下降了娶坪婆,还是上升了伯。如果上升吻脓爽,那么上升到什么样的地位救?如果下降舵动茶,那么下降的程度又如何陷妊?即使有了指标数据县,争议仍然会持续下去虹。也许毛,我们可以通过其他指标来加以佐证书。    新能源汽车的受欢迎程度谓妹,显然就是一个不错的指标己畴蝎。2015年新能源汽车销售了33万辆脓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计城诲赔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的结尚,那么实际销售数量更小话薪。新能源车价格不低琶帛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素禄灸,更利于判断萝。北京小汽车上牌需要摇号娟,但是新能源汽车的号是单独摇的倍惩,且获得的难度大大小于传统汽车涝。这样懦翻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轻笺。他们选择的理由多是容易拿到车牌处肥既,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肠惩啦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹃肮,还要摇号瓷,获取牌照的难度和支付的代价都不胁顺业堋,新能源汽车和牌照捆绑销售示握替,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蠕勿开,于是他们也可能选择新能源汽车讳雇。但就是这样泰缝,新能源汽车仍然没有流行起来晤厘伍。全国其他地方碗挂舶,也未见新能源汽车充斥着整个市场膊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩许榷幌,但是省笔,我们需要思考戚,这些成绩中邓疲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果憋?一些城市为了招商引资蜜,鼓励新能源汽车企业到当地投资首,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车父晃。“双赢”战略的实施税,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痢能。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肉栏深,这样的不对称竞争扶持臼捐疏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悔鸡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搏拧辟,是对新能源汽车价廉物美的期待牵伸混,是对节能减排效果的期待慧,是对先进技术发展的期待倒面。这些期待都是合情合理的贝。但是太炬陆,供给侧结构性改革还未到位萎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颠,这才是问题的关键钙。即使要给新能源汽车补贴铝迟罚,也应该考虑补贴的环节捅搐仁,考虑补贴的对象窃蔷孝,考虑补贴的效果刑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掂坡蝗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鬼佰,不能有效激励新能源汽车技术的进步啸勒。如果一定需要新能源汽车补贴单,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效患备残。这样的补贴有点后期资助的味道蔫帝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业劳齐饱。但是毯粹长,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窜赤扩,那么它就在这个行业有了竞争优势忌拆,实际上不需要任何补贴粱供,就可以经营得比其他企业要好录权慌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争忱始,扭曲市场行为卯。而且戌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贺铺。新兴技术的成长在萌芽状态痪,可能没有竞争力度,但是次恢存,经过一段时间的发展之后粪偷卫,就可能显示出新技术的力量驰肪步。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钒,今天领先的技术第,到了明天就可能落后百位脯。这是技术发展的规律性所决定的狗墨。为此孙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伦,因为未来的不确定性窍暇,没有人能够确定未来的真正技术路线仿。留出市场成长的足够空间梦腺,可能比别的做法更加重要咯。骗补问题的出现我夸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹬孺融。    基于现状陋络,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变精聪旱。这些年的财政补贴疾媚履,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样定,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会工档鲜。相反试茨,效率不够高的补贴乡塘寸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少对,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顽。现有的补贴如果不是投向终端薪权,而是投向技术研发凑贡肃,会不会效果更好点呢胚贝讳?个人汽车消费纯粹是私人事务桐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向参疲。骗补问题的暴露全,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瀑戊。补贴本来就在退出吩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴城。补贴旨在鼓励研发磁波,鼓励新能源汽车技术的发展路滤,而不是其他具体的消费目标虐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懒秋县,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滑。这样的技术支撑出来的产品龄,还不能满足消费者的出行需求鸡合。财政补贴可以退出芭忙,但可以通过科研经费资助的方式毙洪,鼓励新能源汽车技术革新鞭砍宿。同样的钱司魔期,花在科研上的效果痘,可能比直接补贴消费更加有效夕。创新驱动发展战略的实施帆丘赁,从根本上看俗使清,需要依靠的是技术创新灭。在技术创新上多投入洽堆翔,并注意投入的有效性酒下,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邯釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀堂竞:李芳" "  今年7月底隶巴脖,在2016年世界500强排行榜中姑含,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娠,比去年跃升47位惟,排名第160略层挫,引起国内外企业界脊甫矫、尤其是汽车业界的瞩目潦抨苏。    今年罗裸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庇奴。恰好是在10年前虫都衅,徐和谊出任北汽集团董事长狗,策划保、主导达、实施了令北汽集团由乱到治惫轮贰,由小到大块顺,由弱变强的变革荡开,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傻、有益椒谜、独到的成功尝试眯。但是损慧洗,当中国经济网记者约请徐和谊随,请他以《老徐和北汽这十年》为题轨,谈一谈自己与北汽集团时老篙,徐和谊温和划森、憨厚地笑着说滇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己染儡,少谈宪,少写些。    于是融氖,在不久前的一个上午哎殿,在北汽集团的一个会议室里粮霸嘉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弦柿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讳。今天是系列报道的第一篇拷桔。   当时烂嫡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脚价膏,实现跨越式发展”的战略鄙迹,以及构建整车镜杯里、零部件顷、研发侮你、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颗粒。“老徐这人的特点就是说话算话将蝗究,真抓实干爆静。眼瞅着北京汽车研究总院奇伪、海纳川汽车部件焊灿绥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禄齿卉、新板块一个接一个地建立起来继甸失,形成有力的链条奉,轻装上阵悔秸,并有序运转”阀池。 北汽集团党委书记钵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澳殊砍,连续多年蝉联世界第一七。但长期困扰中国汽车产业的一大问题埠斗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裙。    世界汽车产业的竞争是国际化的茂戌靡、规模化的匠稼,更确切地说是集团化的石锨。观全球汽车产业格局笆,能够称得上汽车集团的户卡琶,美国有通用骡箱、福特甲缝麻,德国有大众稍、奔驰操、宝马陵,日本有丰田哨跨蹿、本田汹孤,法国有雷诺-日产呻锚鲁、标致-雪铁龙坑,韩国有现代-起亚嚼撮笨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蚊葛骸,谈到中国的某一“汽车集团”毯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脚徒腊,没有自己的品牌和产品膛,不就是一家投资公司吗蚀?算什么汽车集团!    每年叭惠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骋沉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浩裤苛,不但被大众罗、丰田藉、通用们甩出几条街塘芯辱,也常常被长安免嚎米、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泡。    因此祈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧楷雾死,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帝啪坞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屁。    过去10年间渤逃懦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掂嘲静,在汽车产业集团化方面做了大胆慰、有益的尝试斑查,把一个曾经弱不禁风的松散集合体合梁,逐渐培育稼、锻炼成为一家颇具规拿模和实力的汽车集团型搽屋,在研发悄、制造恰淬苫、人才锭吨亨、创新俺、管理等各方面实现了标准化啤较际。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烙呵男,曾经拥有一定的基础和财富艘钠瞧,令人期冀;同时蛙,由于分散化棵观、碎片化密,更存留令人难以释怀的遗憾胳檀妻。    北京轿车工业与一汽蜡惭燃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糕粪呛,有考证甚至认为鞘橙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌七韭加。    据汽车老人陈祖涛回忆毫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扩路,北京生产的轿车最早使用了自动挡筒速哀,而对手只是手动挡菱舒。    上世纪六七十年代不并痛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北络,成为一个时代的记忆驼徽射。    而同期樊惨藩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扇,遥相呼应的钳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130论。    改革开放后轮旅斯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搏辣刃。    到上世纪90年代红鬼烧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丘、称王称霸翱。    特别是2002年拦临葡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弥蕉撬,也创下了高速成长的纪录惜跑。 北京牌212越野车    可惜的是掏,在这些看似个个突出的单体层面之上羔赶镀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溅递,除却福田与现代什桥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争来,还被同行作为茶余饭后的笑料翅戏。整车企业尚且如此稍薄,北汽的零部件企业就更加不堪了卢胶把。由于资金精、技术和观念等原因涕趣,大都跟不上主机厂的技术升级骨模,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷时,有的企业已不得不靠出租房屋度日卸健舒。    忆起十年前上任之初的状况松,徐和谊对中国经济网记者说劳,当时的北汽一盘散沙赏,特别松散蓖色,单打独斗及牢去,各自为政倒陌欠,互相内讧窘瞧,效率低下……照此走下去捷,“没戏点,一点戏都没有”!他边说边摇头彼联鞠。    由于资产结构的相对分散脊百,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坚拎塑。日常运作中赤伪,大多只是履行政府赋予的出资人权力砷凹稍,无法形成一个科学的集中管理机构芬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系南惩党,深入企业经营管理了下陛。    2006年10月底袍悲,徐和谊出任北汽控股公司董事长垂,恰逢“十一五”开局之年够,他率领北汽以科学发展观为统领奥,对产业结构和发展战略进行了全面币澳、系统灿品干、有效的调整剐舰冒。    有北汽中层管理者清楚地记得撕,当时叫啊首,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舞,实现跨越式发展”的战略颇,以及构建整车袄换、零部件漏、研发咀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僵收。他说涝稗糠,“老徐这人的特点就是说话算话该,真抓实干别孔屡。眼瞅着北京汽车研究总院山儡、海纳川汽车部件超伺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娘概、新板块一个接一个地建立起来按,形成有力的链条段礁,轻装上阵辜擒常,并有序运转”捞。    到2009年冠皋房,短短3年时间唉萎烩,汽车年销量突破100万辆大关凄奔监,销售收入突破1000亿胯势昏,北汽集团化战略初见成效俊戌。 2016年甩位,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捆零,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”如割,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入达菇,公司治理结构进一步完善挛杏,集团的功能定位更加清晰;同时息匆礁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实快蒜,并将在人才吸引间、产业链完善及兼并重组中我,发挥出更加高效的运营效率缉。而外界则普遍认为捻腾,名称的变更刑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屋来,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心熊般嵌。    “北汽控股更名为北汽集团沃绩,是北京汽车工业的领导体制帮碱、管理体制的一次重大突破耪炮,找到了北京汽车噶饯鼓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”难,徐和谊当时说菲。    随后乱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团势捆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标播。根据规划统衔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晴珊靶,大力发展自主品牌门淮,完善和打造全产业链群悲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肉,进入世界500强惶。    “说到做到骏骆佬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“关。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破街教蛙,战略性新兴产业蓄势待发纲绷封,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酬论榔,各项增长指标位居中国汽车行业前列粗疆贩,成为近几年来最具成长性的企业集团姓戎腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   姚景源认为势匡婚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蚀,而产业政策需要与时俱进滦鹅昧。    杨裕生表示饶:应适时推动电动汽车市场化嗅,也就是补贴退坡残碱聚,一直到取消补贴任途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虐。但是峦警蠢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓤备欣,不宜鼓励葛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泼郎。    侯云春指出埠,新能源汽车发展需要在供需两端发力京,两手并用邵茅,推动新能源汽车健康发展层。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示徊篱材,表明在国家相关政策的助推之下莫深,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展类乐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伞骡。其中策律杉,规模巨大颓、涉及金额超10亿元的骗补事实巢寝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吗。昨天桂,几位专家学者的观点引起关注秤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认岗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用七。对此恰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示彭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摄擂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砰硅、必要性的措施辨锰蜜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缮熔,政府对于新能源汽车产业要进行干预磋平填,而关键问题是怎么干预渴俯帕,干预什么木观。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纬,而产业政策需要与时俱进”慕妊,他谈到彪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筐膏久,并提出产业政策应该遵循四个原则妊里。一是产业政策不能替代市澄病;二是产业政策要管产业呛嘿狭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物婆焊。    杨裕生也认为都施,目前的补贴政策有两大问题彻哨东,一是单车补贴过高济,二是补贴总额高海。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗣昂当,副作用很大攫。    在新能源产业层面氛跋仇,杨裕生表示练:“应适时推动电动汽车市场化陡下欠,也就是补贴退坡帆私觅,一直到取消补贴傲叭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凯蟹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渭。在技术层面矫,杨裕生认为珊饱钳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扁懒财,第二就是发展不补贴摊牧具、已经市场化的低速车文悸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翠,不宜鼓励性凯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化安恍碴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瞄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出车卵慈,新能源汽车发展需要在供需两端发力富茂,两手并用微,推动新能源汽车健康发展报剃。    侯云春解释说毒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沁庭。一方面大家喜欢用鬼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施誓畏,政府和企业共同努力沪钮欠,使得新能源汽车能满足消费者的需求书鹿,开拓新能源汽车的市场还。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”韧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩赊:李芳" "  如果我们做好准备的话杆背,赢家当然是我们伪筷。我们不担心其他的蒋吐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枚罕,我觉得只要我们做得好彤,一点都不用担心偶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灰悍磋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一对铂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梗雇翅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酚讲圈。其中特别谈及奥迪与数字化哭。    施泰德说狸兼,到2025年以前烁刷挝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唱陀颇?汽车行业正在经历一场变革盟。对我们来说尘奢伴,有一个非常重要的关键词培:数字化合,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说踌册,我们眼下所处的时代坚,奥迪科技一直处于领先地位需,并不断进行新的突破浆靖。对于数字化鸿沽噬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商穷枢碍。到2020年时情欧瓮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菇十,这也是我们引领未来的一种设计洛糕,包括其他顶级科技宠弯春,包括我们的传感器恼函、雷达另、激光大灯等淘倒,都会进一步巩固奥迪的领先地位谷檬。    施泰德说臼触,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毒颠称,我们会全身心地投入到这一点里府妈,包括3D地图受督胎,导航等应用蚀降。对我们来说炬翘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔷。当然烦密,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溃。    在回答有记者问谦窝暗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堂澳心,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走煤糜方,有哪些优势拐壕奴?在这场竞争中疮沏蚊,谁会获胜”的问题时草仍,施泰德表示颂:如果我们做好准备的话柒识,赢家当然是我们囊。我们不担心其他的猴付,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椒,我觉得只要我们做得好圃,一点都不用担心蝎。    施泰德强调撅舵,在某种意义上店,我们也是一个初创企业很。其实缉憾,奥迪有很多细分部门偷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作起沉次。如果没有这样的合作岁讽,你很难相信桑酶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仑握华,我们能够成功地实现自动泊车凸韧焦、自动驾驶等窖。    施泰德预计世,2017年砷凶,我们要推出新的奥迪A8瓣,自动驾驶的时速能够达到60公里裂愁,没有别的厂商做到这一点坡角。如果我们明年能做到这一点的话偷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纤,启迪未来”细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际电,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕禄轰。庆典活动前夕风宽伙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟萄。一汽-大众汽车有限公司董事班、总经理张丕杰除了对政府脸、经销商疾桶闺、员工咸、用户等的支持表示感谢外虽聪,他也坦言价栏守,在新能源刃蚂李、“互联网+”等方面唉避暑,一汽-大众起步比较晚纹,这些短板正在引起高度关注沦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掏,“因为有你播归俱,心存感激”吓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磐苛萎,来感激这25来帮助我们成长的所有人旧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峨授期,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虾寞建。从前辈讲起穷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侮副句,还有陆林奎等等的领导汐蒙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沉沥为,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堤讲剃。   25年来端嚷,我们要感谢的人非常多解。感谢国家和政府的支持与帮助湾泻挛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持违,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琳荒绵。例如成都呈蕾势,成都今年是高温天气哪前庭,最高气温是37.5度而且是持续的擅铂蜂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耙,政府部门给予了很大的支持和帮助晤。   我们要感谢1250万用户领,感谢他们的选择和信任恒即残。一汽-大众从项目开始建立苗识困,一直到第一款捷达开始投产商,捷达在市场上并不是一帆风顺的探,它的初期是走过了一段曲折的道路沟承漆。正是在困难的时候定扯通,是客户帮助了我们钢、鼓励了我们孤叫。还记得在困难的时候俊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鳖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屉圃灰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肋。一汽-大众的员工非常的进韧ぢ槲健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扫融孰、吃苦耐劳奢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬魔窃蓉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袱僚雹。大家知道一年365天便,如果周六周日全休息就要去掉52天奥惊讹,把所有的节假日都去掉穿,标准工作日应该是250天谜,工厂的康采恩标准就是由此设计夺唐。而我们加班到300天滴勺,320天是常有的事娇蜂,员工非常辛苦料,所以在这谅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢埂通贪。   要感谢中德双方的股东聚橇。要感谢他们具有前瞻性战决策饯薪寝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开先。一汽-大众的建立宛沪,当时在中国的汽车合资企业湃,一汽-大众成立的时候也不过就两家洞焙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炼些鬼,股东双方做了前瞻性的战略决策涝鞭,才有了一汽-大众菱免,我们要特别感谢中德双方让随。   在一汽-大众发展过程中删,比如一汽-大众西部战略夸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舰拐本。一汽-大众在西部建厂的时候氮嘎累,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力存。现在在西部的生产基地哪,今年他们的产量突破65万辆怖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略法,在股东的决策上由一汽-大众执行的吮涸,也取得很好的效果么挎。此外坷扑,还要感谢1200多家的经销商颠、700多家的核心供应商合作伙伴陇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朴普、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奶弦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量认屑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态笔,中国适合于家用的车型非常少唾抽。25年来棘第,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粗,上缴税金3700亿元唐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鲍嗜、奥迪两大品牌12大系列产品辜妓。   25年来块称,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芜饶,带动了中国汽车工业质量意识的提升案。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌皇拣疽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量韶,一汽-大众是领先的盲岔少。同时恳修,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主池钦茸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湿渐宠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灸笨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懒剩惋。首先缸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑穆耪泛。一汽-大众的体系不是一天打造出来何害,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妹。   其次羌盗,一汽-大众拥有一套完整缝、标准的制度和流程的有力保证葱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叼旅,制度和流程是保证灿。   再次怪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针林楞,在经营发展过程中有很多难题需要解决馅田,有很多矛盾需要平衡摄忻饥,用什么样的标准来平衡钝茅扣?底线是什么嘉取查?那就是质量形趟。一汽-大众一直坚持质量至上虽锋蠕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睛刀嚷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翻蔫授。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藤残跋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虏杭,这也是质量至上的战略要求抬酿捂。   此外厦盯矗,高品质的人才雇,具有工匠精神的员工虐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喇睛剑、传承的文化也是高品质板底伞,得到的技能训练也是高品质罚取块。拥有和企业共担风险的合作伙伴眉撂,无论是过去汇酪、现在还是将来都是这样堂吹梳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炉。一汽-大众在自身发展的同时灰店虱,也考虑到了整个供应链的协同发展跑,对于整个价值链会有高品质的要求圃脊娩。   最后良,一汽-大众在努力践行企业社会责任绦寿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磺苦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咀熊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纽竟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卧,既要总结经验和收获撬箔不。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训财超雇、走了哪些弯路粳,下一步应该怎样避免弊桑随。   如果说到过去的不足雾母倍,SUV细分市场比例快速提升乒芬守,一汽-大众对此准备是不足的燃,对新能源嗅仁淖、“互联网+”等方面的起步也比较晚假味嘲。一汽-大众对于未来仍然充满信心蚀创,这些短板正在引起高度关注汲憨湾,企业正在考虑这块短板如何去克服缅袭铆。   2014年落漂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痹拍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望当虱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来急链。   面向未来贸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腐轿,保持创新边屡、驱动发展腾噶,并释放出更强的增长动力耽。同时谜晃,也会与各方伙伴实现合作惦鼎长,实现更为广泛的互利共赢协悔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欧,不断回报政府郎恳、回报股东久、回报社会锤掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺取:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钝吐改,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访峡。他表示绘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钎京侩,并将继续保持限量生产以追求独特性纹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蓉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante品夕妻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歌男,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用馈星酬。业界有所疑虑的是搪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龋纪幂。   对此俱撑革,薄亚铭向记者表示牵耸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低型爱,但都不是便宜的车型捍。Levante的价格达到了100万元左右串诵,Ghibli的价格也达到了90万元左右钉寐,在产品定位上依旧不低曙沸。同时需耽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产律,依旧走高端化路线贩。薄亚铭还讲到坦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秘,不会把目标提高到每年20万辆戌敝、30万辆的水平琶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兜,所以我们能保持品牌的专属性担暴兴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明路搔,他表示肺拔:本次车展上上市的新款总裁车型才,除了在产品上进行了升级外侩,还提供了多种个性装备绕帅间,客户可以从中选择很多种搭配炯。此外蒙,新车在性能上的提升显著亢京别,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啡赌侣、动力最强的四门轿车揭傅冈。   此外尝烯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挂盾,开始尝试电商销售模式绅。薄亚铭认为尸让舅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惹,因为中国市场的客户已经变化旱聘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的聊什,现在有很多人都用手机去买东西闺倾,这是市场发展的趋势慷平割。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梧似朔,即用户车主首付车款后划涣浆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞧董甜,到整个租期满了以后童,这辆车的物权就归给该车主麻琴,该模式类似于分期购买墨。   薄亚铭说谦筒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酿胎坞,但是在中国市场还是刚刚起步浅跨锹,有一些量产车会采用这样的方式做财团,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”商琉。他还表示渺退:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笑荒舱,其实反响真的是挺不错的荒。尤其是北京等凑、上海这样的限牌城市驮坏。通过租赁的形式咸楞,牌照将打包在租赁费用里面泥并。当车主买到车蛙首澜,即启动融资租赁手续滴臣汾,拿到车辆牌照县肝蟹,不用为没有牌照而担心换绵。如果是企业车主隧信萄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税才额哆,是非常划算的窍寥跑。”目前咆想驼,该项目仍处于试水阶段危栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "新能源的发展凑嫁盲,是大势所趋戮督绍,但具体方向渭,也扑朔迷离炕兢诲。    电动车会成为未来的主流吗收类购?现今的新能源汽车产业健康吗瞬疲峦?什么样的新能源政策更适合我国国情吨售?    2016年9月2日县掂,在2016泰达汽车论坛上咐晨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秘架,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阶扰脑,他认为竟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题似,恐怕不可持续筋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讹缓,何光远认为烂塘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羔玲帽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裸,这位87岁的老人谈起汽车工业坦糠,依然有些动情幢粕店。谈到电动车发展括,他认为疾,把电动车归为新能源汽车是不合适的潘。因为猩涝,第一但庐喷,电不是新能源然妊,第二惩败掠,电动车也不是新东西催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兄雀,电动车诞生在1834年挞藕欧,是英国人罗伯特·安德森发明的鳖劫拨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年模池斗。    何光远认为沥鞠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绩笑码,不科学煎,应该给它正名缺霸爸,就叫“电动车”蹦许,或者是纯电动车盟。何光远认为思,电动车国家政策的支持力度非常高春壤,所以它现在发展比较快坚,去年生产了30多万台狡并,但它还是有很大的局限性冕。首先刨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泻猴是,可以长途旅行使用联。即使快充也得半小时以后涂女,但是经撑颐#快充的话澳劲,这个电池的寿命也会减少涪,慢充就需要几个小时陕史寂,充电的时间很长男琼。另外敢来,行驶的里程很短姆倦犊,有一百几十公力就了不得了嚼,就是很好的电动车了啡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兴传漏,我认为不可能持续逛测晨。”何光远说榔兴抬,很多企业是因为补贴才做电动车挡混达,事实上窖琴,内燃机节能潜力还非常大诲椿徘,缸内直喷技术湿、柴油机的高压共轨技术台控、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倒,因此腿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舌,不能被动倚岽狻,节能是最大的减排圈掇。    甲醇车大有前途    现在车,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陶,因此陆室笛,各国都在研究替代能源与新能源汽车师。美国哄、欧洲颅饰、日本校伙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恋裳,但因为资源禀赋不同泞,所以技术路线也有所不同斤。    何光远介绍说铅锈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题什畔妮,在某种意义上讲锰贡困,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泪,虽然同为乙醇顷瘁焦,但着眼点不同;日本缺乏资源乓,自身资源利用问题不突出碱时,因此圈,把提高汽车燃油经济性作为首盐谙摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用京仍惹,日本也在搞甲醇的研究藩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线店摹凤。    在能源潜翱、交通咯糠掣、环境抄柔、经济四位一体的框架之下欠纯,中国又该如何考虑替代能源的问题霉何?    一直以来滦,煤炭是我国的主体能源僧,占我国能源消费总量的66%至70%眯。何光远认为琉蔑该,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晴秸棚。推进我国能源生产和消费革命填,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辆。而在煤炭发电供热的同时懒,可以产出甲醇辑湍估,可以为内燃机提供燃料显斯栓,所以献攘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁典、高效利用是紧密联系的撂冬挪。    此前衡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慈恳,这4个省基本上就是产煤大省厦负奥、山西艾礁叭、陕西猩、甘肃柯焙汐、贵州奋侠拍、上海市裸。现在规模最大的是山西浚催焊、贵州客嚎,其次是陕西邯膘闲。    何光远介绍说抬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准僳厩卞,车都经过天津检测中心检测匙小氖,上了公告焦,经济性也是最好的芭揩镁。“我去看了加注站仑仑桐,M100甲醇100%烧甲醇韧乱临,2.2元/升极,现在已经降到1.7元/升了敛矫。一个半甲醇就可以代替一个汽油捍淀石。所以说抗达饭,甲醇还是很有希望的寡淋。”    今年3月份慷罕暑,工信部窃、科技部律、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点珐,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓶。何光远透露说膏,山西验收以后挟非藉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痹髓,开会以后形成了正式的报告弥。现在少贯观,在各个部门已经会签完了匈,在等高层领导做最后批示冠谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊检擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返挺骆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盯,力邀政府横、行业幌、企业溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊降,寻求产业发展有效途径未额。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秘筷被。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们想、先生们箔巷圈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乓长姆。今天耿侩奈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文活痉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果比橙榔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裂塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瀑蒋删,解决大家的疑惑电木,为什么要改革旗吹哭?现在存在什么样的问题伍什?第二胳,改革改了什么梧匠骂?主要内容疥径棱、实施步骤链任、目标簿敖丁、原则歼、政策选择等等廓。第三汗宋踢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尼,改革试点取得了哪些成效丘,用一些数据和大家进行汇报藉盲。第四傅拼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桨熬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件段,从国际上来看诗,自上世纪不管是美国闯、欧洲泞、澳洲还是近邻日本匣、韩国蔑、台湾等等迹持铺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮东,至于费率为什么要管制惧椿?为什么要放开脚颁檬?这个也可以做一篇大的题目兑赂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桑碌踩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擞,逐步地向由保险公司自主制定转化灿许课,定价因子的选择就是什么样的车保费高吮煎、什么样的车保费低轻滇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展攀腻。   但是爆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乳歼,还不能叫现在完成时扒趁。比如说美国若干个州貉琶墩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刮沦冕,因为不同的政策取向有各自的利弊孙坚,这也是一个非常复杂的政策选择过程猾局红。   从国际保险市场改革发展的经验来看叹,改革前和改革后仑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祥秘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讳鲜甭、复杂化跋蔚币,定价更趋精细化俺拜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应圃烁沮。在澳洲一些国家工悼,改革前超额承保利润改革之后就消失了险。对于我国来说堕兑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猛,从2011年开始社会或者舆论非坞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艘残金,行业本身也长期苦于在低水平伎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羞报。另外敦剔蹦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗽棺,在这些方方面面力量推动下咕息,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讨莫博。   在改革之前是什么状况册翘?简单跟大家介绍一下筷喀楔。从人民银行管理保险行业开始恢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的薄凸隘,在保监会接手车险市场之后剔,也是保监会统颁条款费率蹭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肩随,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拼,整个行业亏损秦酬、消费者投诉也比较多堕陆步,所以到了2006年的时候并丢,这个改革又走了一个相对回头的道路蒲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套囊巨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蜕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晌策,比如说行业比较统一嫉背,消费者认为条款费率比较容易理解扒辜牢,恶性竞争的风险得到一定遏制授竣,但是负面作用大家可以看到考辨绦,一个是条款法律风险很大脚尺居,不能适时的随着道路交通环境被沙、司法环境搞、社会经济生活环境的变化适时进行调整邯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擞挤、无保不赔搏腿隶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑槽斗量。   第二氦械雌,在监管方面定位也不清晰滇溉。对于一个自主经营诺赦、自负盈亏的保险企业非,没有条款费率忿对假,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹃猜,改革发展没有动力说搔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力令习破,所以整个行业是在一种规乃兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屎偏。   在2011年吭污、2012年前后经过评估烯端、反复的讨论将劫恐,其实当时市场上两种声音都很大贾傲,一种认为行业就是应该统一规范标准化仟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宪。经过反复的评估和权衡偏寿烈,也是在十八届三中全会的指导下孙,改革的方向目标原则最终得以确立睬某独,这是在当时发布的两个文件脐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗣持豌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朝烹辉,比如说要提升行业的发展和服务水平福接撮,使价格更加合理费塑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拇、保障范围拌、服务都有一些诟哺朊臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姆芯。第一个是维护投保人保险的合法利益邢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憋。第三个原则是稳步审慎推进盛浪,根据一系列的国际比较研究链,大家还是从中得到一定的经验和教训葡睹幕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训犬博。所以掣,最后选择的改革途径不是一步到位瓦创烁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垃吗降,它只是在长期的甚至六年亢监七、八年痹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缸寡,这是改革的一个总体思路形晤,从条款冲矩泄、费率懂吴筋、监管三个方面这是一个简单的概括每咕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赐霉,大家不用仔细琢磨当中每一个字孔疯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系第尺袄,双方义务关系是怎样的标准化流程岗扯。   除了行业示范条款之外椿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慑婪毁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谰,不管是欧美还是台湾渐棠拢、日本汉屏锈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门措违浇、百花齐放的状态漠悄撅,因为每个合同涉及几千个字搬,实际上倍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抒尘扣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择九缕事。   在费率方面分成两个部分劫颊恐,一个是行业的保费水平尘链松,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业崇单尸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰ā,对于汽车来说惟畦铂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绞。所以在整个行业层面建立车险信息平台粱,收集各个公司历年来的承保理赔数据就寿父,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罢醋、科学的定价的参考疼捞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萌筒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喀畴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钾泊广。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顷休毕。在行业基准保费方面聚,行业协会做了以下工作纪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吝锰,在这个层面卤聘雹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乌,其实是相当的弱迟雄,这么多年来的承保标的肋爬跋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捅、编码实际上都是不统一的敖碳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据井,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惮氯段,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筐临,这个数据库目前正在申请国家标准绷电,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗅拓,对每一款车归集了二十多个基本的字段茸涪乱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勺退,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皆牵疟,给消费者购车提供了一定的参考匪欧胃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈码慧。   在行业提供费率参考的基础上景,保险公司它是怎么定价的秒莽?现在也是大家很关心的一个问题首册,为什么有的车费率高翟女赴、有的车费率低巳,为什么今年高明年低眉?在不同的分类当中有一些差异溪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子常仆妈,分成从人因子和从车因子两大部分幻熟,每一类因子当中又有若干个维度尼省,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力犯墨绒、风险定价能力耽、风险管理能力自主制定的牢。   比如说驴护,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业科、他的生活方式纹、他的信用程度等等棚薪卿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罢绵,它的安全性墓烯完、可维修性等等勒配,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险界,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遁。   国际比较先进的保险公司墩吓,他们通常采用的定价因子耐岔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粉嚏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喀畦天,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杰奖,这个差异可能我们现在还难以接受粱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向红冲。   总的来说热,保险它产生和发展的基础是数字法则糖怂碉,在大数据的发展背景下妇价,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舅脯。   前端越放开后端管的越紧芭,如果费率市场化以后琼蚊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拣、整体亏损的这么一个状态府趣宦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施土撮。   实施步骤凶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哇。到今年6月30号为止窍蘑,第一阶段的改革基本完成了巾牌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率红姥,不同的索赔历史对应不同的费率娠,不同的车型对应不同的费率憾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滇拣,这也是改革的目标路煽,首先是平稳过渡呕胁。   下一步毙及,费率科学化瞎幂喷、精准化练、精细化程度会逐步的加深娟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的按店。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酪刑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淀毕,经过一年的改革试点拈矢农,消费者从全国范围来看徽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点强,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的究哩,对于高风险遁空拇、高出险的消费者奈劫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费距枫皆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俩、道路交通安全水平都得到一定的提高渺弹淑。   从行业的整体情况来看潜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膊屯盯,增速营改增以前是11个点芥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点换欠碴,仍然是持续稳定增长疏适车,这一增长是在保障范围扩大擞试、车均保费下降的基础上实现的粱迸冠,车险行业的承保效益基本保持稳定伍晒桂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搅泥富,两个点的承保微利岁。   在保险行业层面来看钡,公司的定价水平当、服务能力在稳步提升的蒙固茎。外部正效应也比较明显蕊腿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点趴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虚绢隙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凸解,大家开车上路更审慎了宪范慰,小额案件在索赔的时候可能更理性了核揣疗。   下一步工作讳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绢蓖袭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吕佰澄,也就是说除了违法犯罪不赔彩,除了不可保风险不赔倍蚕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险币拐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桶清档。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城胶凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兽地臼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匠外、不同的投保人椿敢丁、不同的车型价格的差异会越来越大欣痛漓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘦馅,更好地提升保险公司的核心竞争力泰,也更好地促进道路交通安全戮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫萄氰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐罐卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现是分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰橡鄙,力邀政府山夏狸、行业特充铺、企业钒鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青,寻求产业发展有效途径撕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录遣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昆举芥。第一佛捎圣,SUV这几年是高速增长坝,我们做一个判断冯楼渐,这个高速增长就要成为历史了瘁,往后没有这么快了端哆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缎,份额还会提高矾。第二恃垒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膘臀苦,就是份额和价位双提升日尼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化登,之前是低价位提升份额贫玛,这次是价位在提升忻翻苟、份额也在提升骚。而且我们判断还具有可持续性量。第三写渴肠,汽车厂商将会由过去的素穗趴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强焦、弱者更弱链蝗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陕酱肺。在此主要介绍前两个骗坍拨,因为时间比较短挝笆度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勤。从图中可以看到刹翘徐,从2007年开始齿宏滤,SUV进到了一个高速增长的阶段旗妨,连续九年年均增长率达到46%措炭,今年前七个月也比较快刻,增长38.6%白巫胎。此外次皮额,市场份额在迅速提升静浚抄,今年1-7月份市场份额达到40%礁江乃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渴绊嫩,过去几年每年4个百分点探融腺,去年涨了8个百分点兴涧荤,今年1-7月份又长了4个百分点没,自主品牌SUV占自主品牌的60%陪,SUV全面热炒母,豪华车溜土、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挺,下一步还有空间匠。从这张图可以看出熔,一般的合资品牌档矾,SUV比重还偏低蛊,豪华车和自主比较高喀脆,不同级别里面SUV占比较高摹,不同价位车里SUV比重也很高膳骗,还有一线仙、二线骨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)际,不过一二三线的比重是去年的数据凶宋蒜,今年前七个月是四十了聚,今年没有注册数据可以看得出来妊。   但是虑峨宪,我们说这些年墟疗莽,suv领域基本没有在空白市场皮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恫,需求就会出现放缓的趋势秦唬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势完汐,2012年-2015年逐月都是向上提升的牡猫厢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走令椭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掇。相对于去年祁,虽然今年全年涨了5个点莆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了跺充,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刚乔。   但是泪,我们说还有增长的空间不陛乔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况箔,大家可以看得出来完,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淮,大约在20%左右书,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国楷怠、加拿大哎长、俄罗斯这些国家违哄。这些国家总的来看是地广人铣肱莺铡,SUV占比比较高憾磁律,人口密度比较高的SUV占比比较低褂娜双,但是也不完全成立蔼,韩国人口密度也很高但是SUV很高投,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丘,这不完全成立纽,这两类国家的情况是存在的伎面。   如果跟美国相比醇瑟,美国是把皮卡不作为乘用车仕模海,按这个窄口径的话美国的SUV是44%信趟试,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浓破,与宽口径比还有11个百分点甜令萍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刮巍林,五十多不一定是峰值点汹隧。   另外某,欧洲这几个国家刹涵虏,虽然SUV占比低挝萝,但是比重也在提升感侣嗅,从8%涨到25%马甲,SUV的热潮是全球性的罐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伞卷,美国门涎木、加拿大这些SUV占比高的国家北,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高廷陌,大部分来讲可以占到40%左右结钦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高界穆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低门锑,欧洲这些国家就是两类层鸡,我国应该是随着美国膜、加拿大室惭酮、欧洲这个情况刨,因为我们已经占到40%的份额了解史档,如果按这个去计算收祈鲜,中国的三厢轿车是48.4%刀清,还应该有十个百分点的下降空间保沛巧,下降去给谁哪席?基本上是SUV倡簧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%玩恃踞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骄社,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升繁,这就是我们对SUV的一个基本判断筹捞膝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丸秸,就是份额和价位双提升橇煞效,这是非常不容易出现的一个现象芯污,如果把它拉得更长一点看修黔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段容巳涤,2000-2010年连续提高了崩硅,最近这几年不太好鲸儡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乘讼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间忌乓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胶模,2004年烩、2008年伟、2011年码汀琉、2014年敦,其他年份至少是相等的岗恫颈,大部分年份是比它高鞘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茎械骸。   现在一个更积极的情况来看祈岔,就是我们的份额在提高坑,如果以总体的市场为100的话汇鲸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%割杯,如果以生产量为一百的话百簇,我们的自主品牌已经占到了35%庇巨,其中提高最快的就是SUV瓶绰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%譬废辅,它占到了一半以上的份额酣抛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酒案离,以轿车为一百蔼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞎,连续几年都在下降态偏可,轿车竞争力在下降昂奖派。但是自主品牌总体上的份额在提高蚕蒂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韧探,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疏卡掣,这个销量在提升绥,低价位的车销量在下降五递,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长离拍,增长最多的就在这个5-15万区间畔。以自主品牌自身为一百的话摔碾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寝啼,现在只降到了3.4%画,而5-8万的车这几年也在下降赦渺凑,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸵,这两个价位上涨的是非常的快浇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磷歪羚,自主品牌的车价格明显在向上走嫂,这是一个积极的变化歉。   另外继,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见普,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毁坚, 10-15万区间钉,自主品牌在里面也占到了28%速讼谋,这个变化是很积极的溅倒瓤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的番,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呢苗,最高峰是2013年213万妻,去年降到164万檀衫,但是SUV在迅速地扩张汾晚,大家看这个SUV的比重龋法敢,原来是二十多万辆辨,去年到150多万辆踏杉独,右边这个图是10-15万恒,更是靠SUV在拉动的痪授,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争薄善,这是一个非常大的积极变化限,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岔侗,这是GDTop的一个调查数据裳公,这个一百辆车出的事故故障率痪,自主品牌在2003年有四百多个事故掸力食,合资品牌现在也在下降诺陀,这两个差距正在缩胁毕缟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茫美橙。   从产品的角度也可以感觉到藐,最近我们的一些新产品像奇瑞癌塘购、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诺,这就是一个积极的变化蕉阔茶,这就预示着我们未来具有可持续性点赶。而且可以看出噶,如果以前二十名产品排名算的话寇诡掠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涕釜,一个长城C30一年卖了15万辆左右戌,前二十名里面我们有两个酮倒。2013年更少一点缔固,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毫,前十个里面已经有四个是自主品牌的本,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面就梁。   这几个发展量比较大的企业诽鹊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沙漓,这也是积极变化孪喉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扛吾恐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉づ肌,国际市场南美洲耿患酱、亚洲疽、东欧标嚷、非洲是迅速扩张的市称馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胶甫,我们产品出口大国全是这些国家幻磋核。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牡既,跟我们购买力差不多价雹伶,人口加在一起12亿鹿,跟中国市场差不多汹权露,换句话说中国市场去年卖了630万辆秆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承莩小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宠录武,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议推群,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面偷廷芹,传统汽车大有希望染,至少应该平等地分配国家的力量篇贤蹈,在传统车和新能源劣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铜,力量投的也太重茧闺,下一步要对传统汽车给予足够重视钎普,它完全有希望获得好的发展吻浆晨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了持,以前是高速岁踢,未来是中速滤附,它要抢别人的份额筏我辛。最近两年这个数据可以看一下绥,自主SUV烈馁派,连续几年50%-60%的增长雄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长破乐,这就说明这种竞争关系在发生变化发鸽伴,这是一个克贤群。   第三个观点我们就一句话带过了缉昆,汽车厂商的格局要发生变化樊陶秒,过去是大家共同进步摊惭坊、共同分享发展成果摆双,因为有年均30%多的增速醒颓牡,最近几年速度已经降了年均降到11%了涉,未来还要下降处拷,大概8%左右或者稍微高一点宏雷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展监骋。另外合资内部也会竞争献芍习,自主内部还要竞争铝嗅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了施,大众占到33%揉台保,最高占到38%峦篱,就是中国销量占到全球销量躬巧弊,宝马备勤睫、现代评鳞、PSA都占到了20%寿漆饯,通用15.9%赊呛,如果把它的微车也加上超过25%避饺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炭弄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汗,要么是维持全球地位通用辖腥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涵夯外,大家对中国市场都高度重视师楞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘘,我的速度要比别人的速度高旧舷藤,所以竞争更激烈宏咯沥、自主更不用说了柯白姑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啃,大家都给予很高的期望驹摔卯,未来我们说竞争会非常的激烈坟肥奸,而速度又会下来哆临犁,所以未来的竞争格局跟以前不一样报,以前叫分享剩畴俏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逆惧郴、弱者更弱镁腑避,十四五就会出现兼并重组限巍清,如果我们放开让更多的企业进来皆胎表,我觉得这个可能局面会更快态,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年我坡,最多明年还有一年沉,但是它的速度比平均速度还是快一点百女茧,自主品牌大有希望嚷,我说的是传统自主品牌理捎,传统汽车还不是新能源汽车屋欣,另外格局会发生大的变化旦奇哆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题签丘仿,力邀政府标、行业纷、企业豹莽局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾县,寻求产业发展有效途径庙。   以下为福田汽车集团副总裁随、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汤诧惩。 福田汽车集团副总裁暗构、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芜匿、各位来宾毕、女士们脱崩、先生们洽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烁,能够跟同行腊寥、专家做一个交流学习嗡瞬脆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搬把讹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赦。从全球战略的视野来看入,乘用车的全球化特征更加明显翁,很多轿车的平台会在全球市场销售新跋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棉。举个例子搂梦灿,如皮卡帕,在北美皮卡占整车比重是很高的融经佛,但是在中国蒙脆,在欧洲帽吐散,皮卡的量就很小吭扰坊。另外又如轻卡晾上,现在它的亚洲化特征会比较明显拧。还有重卡酷遍,在欧洲都是偏平头的潍缺,北美则都是偏长头的盆冉论。所以商用车行业的区域特征很明显草拟冈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赁。而在中国市陈幽稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主聪缆陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴Р埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裸,2010年达到了一个峰值429万辆唇骨郡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幻辩嫁,去年是345万辆托,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长份渴韧,主要的原因就是因为重化工行业己,如煤炭舍四舒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泊柿纳。另外整个物流行业的效率在提升淡棘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豹。   随着市场竞争的加剧没毙,行业整合也在加速坦惶籍,份额由2010年的44%提高到2015年53%锨狙,再看一下今年商用车的情况棘孝,今年一到七月份销量略微增长妇度,整个商用车行业增长2.4%共怜,我们判断是过了低谷绣,所以下一步会有微幅增长男。2.4%其中主要是载货车贡献的爬雌干,同比增长4.8%傲楔,客车受微面的下滑娠,导致载客车下降了10个点墩环啼。   关于未来的商用车市衬诙佟,我想从四个维度分享一下我们的判断舅怀谎。   第一是从宏观经济层面腾耻访,从金融危机以后签,全球市场增长的趋势是慢下来的交磊,乘用车商用车的比例现在基本上在8屁丸:2肖绒,但是进入“十三五”之后我们判断玖尖巷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刹,商用车因为是物流工具的企业猩灵,未来会有所好转石,但变化不会很大铰敞缆。   从技术层面来看吧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屎,现在正在快速进入智能化的3.0时代轨糠禾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲懈疲快的降惕。   未来的商用技术主要围绕着智能化卉撂、网联化功危、电动化话创、环保化来追求汽车的高效厂骸、绿色幻、互联和安全蛾。   另外从中国的政策法规来看陪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篱,从客户需求来看篮桥融,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求面乳,推动了中国新能源车的高速发展砍镶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亢局,同比增长102%肉,其中纯电动客车3万辆赦攘涕,同比增长176%类吧。未来在城市公交以及城市物流捣、环卫等方面黎喂敲,电动车还会有一个高速发展傲。   下面分享一下福田在科技创新骡龚、转型方面的一些经验和做法淌单。   在商用车2010年达到高点之后舰观贩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哎椽擒,加快掌握自主研发的核心竞争力刊袭躬。通过五年的发展来看惠己,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的络填。福田汽车目前的研发体系是两级钠酗抵,一级是福田集团的研究总院履甘顾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怪,曹博士也说滥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寂宽教,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悔讲,是一个二级研发体系赡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捕龋喘、整车的集成以及幕∷浚块开发和整车测试的三大核心能力珐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凑懂、康明斯等等合作单位进行深度合作蹲、改变和创新改裤,推动整车的技术进步垛。   在转型方面春耐,我们这几年主要围绕着几个方面汲。   第一是产品低端往高端转型境泌价,在“十二五”初淳逻良,我们的高端产品占比不到20%地,我们到今年年底高端产品能达到70%摄壳。   第二就是从国内往国外转型疯付,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%确。我们连续四年商用车的出口保持领先巳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恰删泻,另外为了解决汇率和贸易壁垒弊儡,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛋丛卞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烤吗蒋。   另一个就是从制造往服务的转型艇窍田,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毕户,在“十二五”期间夸狮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础摹弗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子居。福田康明斯通过这几年的培育轿,不管是从业务的规模庞、收入将讳搔、利润现在都发展得非呈评峦龋好顺谋认,另一个他也对我们福田汽车的整车罗书,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈职崧梗好的支持戮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鸡玫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伯其聚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乡晤粟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%次海,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辆贾捕。可以说尽管卡车的量比较薪肚狻,但因为排放比较高阑躺,另外一个因为运营的里程和时间比较长瀑揭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戒绍寄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涉天酬,实际上物流的效率还是比较低的链肯耽。基于这一判断锯栏,我们提出了一个“超级卡车”的项目签绅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源连彻,通过这种材料的智能化鄙呻观、材料的纯电动菏涵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辆丢、环保涣咐、节能驹、高效江、安全协舞、智能的超级卡车戒。我们的目标是要实现降油耗30%颠癌,降排放30%比,整个货运效率提升70%互淘。   另外是关于福田汽车的车联网技术糖,我在福田分管车联网业务顷告场,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沏,因为乘用车是一个消费品窘奶订,买车和用车的基本上是一个人套扒,而现在主要是用来出行的染祭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羔陀,但是商用车不一样套郎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壳洽燎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峦提,驾驶行为各方面的安全犊侗冒,另一个就是乘用车是一个地域性的车竞贤范,不像商用车需要全国跑婪撵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨承港,过两天跑到海南去了酵碳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坏缮。还有商用车的故障率烁,因为它的工况复杂尉,商用车一般具有轻载俊烂、标载和超载媚摔,但是对轿车一般不存在这个问题护,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挨贯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的落惩捷。所以通过车联网对车进行故障预警哩蕾库、排除以及程序优化等方面士,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玻哪,建立与客户的互联互通椭械,为客户提供增值性服务墓卧璃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商爆请鳖、服务商和供应商产品质量和服务的水平脐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扛贫磕。大家很清楚都肆宦,围绕着工业战略摆部,德国提出工业4.0空,美国也工业互联网旗墩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纳剖、英国的2050战略构辰,中国也提出了中国制造2025矾醚,福田汽车结合自身的一些现状动,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划体锻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台购。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馁港卿、企业与企业翠、企业与产品亨世荤、企业与客户的互联互通亭。“五智能”就是商业智能泛裁豆、智能管理挞火、智能汽车垮、智能工厂梆沫曹、智能制造搪痰瞄。时间关系哩,不再进一步叙述搬牡。   目前爸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唇忿。福田汽车愿和大家一道槐,通力合作屯,整合资源麻,协同发展集独旦,共同推动中国品牌的加速崛起魔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献魔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿裂捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慧楷泉,力邀政府徘彭、行业丁稀绒、企业颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见付冲掸,寻求产业发展有效途径暗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员查粹仁、舍弗勒集团副CEO内甲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狈辅、驰骋未来》的演讲实录罐赊。 舍弗勒集团执行董事会成员弧、舍弗勒集团副CEO舒萍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾信媒、女士们赫、先生们戳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缉贿里,我们的愿景蔽祟栖,是如何来推动我们未来的出行和移动便。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玫太,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史福。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寇,我们是一家领先的技术公司胆窃,在全球都有我们的足迹咕竟筒,我们一直致力于移动吞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓟侠梆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揩。   舍弗勒一直致力于创新施齐,也可以说我们成功的因素是质量椿、技术和创新辛。我们在制造业方面有很强的实力笨,在系统研发方面投入非常大熔柬瞳。我们创造了一流的工艺和技术缸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门栓扰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面珐柏迪,今年我们在德国获得了一系列的奖项圃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品案嫁。   就像很多其他的技术企业一样施沃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擅漏竿。第一是环境友好型的驱动箩搅裤,第二是城市交通阮侵饱,第三是城际交通矩澄钉,第四是能源链锣硕。比如说大家可以看到柯檀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夺偿,人口结构变化非澄绞臧粒快苫虏洽,老龄化社会已经展现在我们面前饺健灯,技术变得日趋复杂闹通讨,数字化技术的利用领域不断的扩大氦题耙,我们需要找到更好的方法来彼此了解般,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咎隘牛。数字化是一个关键戚蓟协,另外就是环境方面沸肉勉、可再生能源还有资源的可用性林苗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牢,资源的短缺也是我们要去关注的痴。   再看一下经济的趋势烂,我们现在处于一个全球村还,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悄径,这些是不一样的酸烙冉。另外就是可负担性的问题溪屁侗,我们要为客户带来更多的价值淀伦掸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题试,这些都是我们要去关注关心的陷华荆。   我们来看一下未来的战略陕挝,主要涉及到四个窗口禽辩。   第一是产品本身举垂硕,我觉得对于汽车产业认办配,对于机械制造产业来说都是非常关键的醒劲经。在这个领域/行业替滔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祈卉填,要减少对环境的污染甫地噶。   第二是当我们制造产品的时候催抽,或者制造产品元器件的时候容兰,要关注它的功能貌俄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搅、城市的交通靠蔼,对于汽车以及对于我们的供应商屋屎韧,可以为汽车产业提供什么样的元器件坝嗜,这些都是我们要去考虑的统敖许。   第三是城际的交通江抵疼,涉及到比如说航空皇贿眠、高速铁路的一些竞争乃辱窘。   第四是能源链的问题掣抽江,我们有什么样的能源是可以使用的铅,我们将来的交通工具运用什么样的能源骏澄,这些都需要我们考虑构危。   看一下将来的动力总成桃。我想给大家传递一个重要的信息退眉,在接下来十五年时间里稿措匠,从全球来看惠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顽噶擦。   但是现在也有一个趋势发展得非巢嗍缧剑快耐,来自大众和奥迪的这些厂家量,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碳。到2025年芍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%借,也就是200到300万辆的纯电动汽车赌萌,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弯环。我们还需要让它更加有效一些成蹄夕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争四汗献,还有电池或者是燃料电池等等聚,这些都会占据越来越多的份额粕。对于我们汽车产业来说非常重要习,对于政府来说也是非常重要的番朵拭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘫比腔,比如汽油锚,还需要考虑其他的一些燃料盾纹,或者是人造的燃料等等京,需要考虑更多类型的燃料屠屑痴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求念垮谎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霜守兄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车小菱,包括48伏的解决方案驴舅,它主要是对手动传动系统的电动化欧告绢。我们需要首先实现这部分的电气化让擎。另外我们也需要对离合器实现电气化椒狡鞭,也由于推出电子离合器耿。另外我们还需要进一步提高效率锯围。也就是要进一步推出我们的混合动力呐停块48伏系统湾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆蹋块的解决方案涣赂涉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案我籍喊,针对高压的电桥驱动解决方案木灭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桥列,以对其进行电气化处理破关吗。如果将来我们有纯电动汽车的话星遣蹈,它的电气化程度会越来越高即。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战上。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敛,因此我们需要进行标准化价,标准化是第一步仓郝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虏,或者说是一些部分的凉令,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唬。我们也需要减少车辆的整体的质量副返饶,主要是成本方面是一个重要原因唾蹄差。如果需要建一个标准的话梗惮,我们就需要有更好的一个平台擒渺垦,也就是说我们需要基于标准的平台梨鹃康,或者基于标准的那ぞ瘸郑块进行我们的汽车制造旱。   我们需要全球的平台化解决方案背内屉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求融藉。关于动力总成方面讣埃挽,它的变速箱是最关键的一个部分沧嫩芦。我们刚才提到一方面是包括内燃机釜腾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熟唯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挟肋旅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分计凭赊。   接下来看一下我们的重点产品帝缚蓟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辑刀,我们为中国带来了什么样的解决方案迪笺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搜屑裳,我们推出了高压P2混合动力南疲块辫弄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赤磷冬,我们希望能够改变它的一个变速器梦攘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腿蹋。   通过这样的一个标准的木肱桑块化设计献,它可以适用于各种变速箱之间的转变权。另外我们还会考虑它的一些振动的需求双,我们的这种创新型P2的混合动力墓捍溃块可以帮助实现不同程度的混动功能露偿窜。实际上挡科牛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔑。这是第一个解决方案伶亩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堡,它叫做高压P4电桥的解决方案挎,可以用于SUV或者车辆的CD部分墙皋汾。它具有高功率密度焕秆宝,可以适用于不同的车型鞋,非常容易打包进行个性化设计杭玲。也可以用于新能源的生产帽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祥。它可以让我们更好地使用内燃机芹灿垛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车董,这是我们两到三年前开发出来的埂讨浩。也是考虑到了中国排量的需求仍素,或者是新能源车辆的需求颗。针对这样的一个需求洼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缉倒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谱典浮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梅瑟獭,我们中国团队也为此作出了很大的努力羔蹬,这个发动机是专门针对中国市场推出的累铝仍。   另外就是在变速箱方面档庇,我们也推出了一个新的解决方案趁春芹,是集成干式离合器的DCT变速箱岛圣汕,机电一体化离合器和齿轮执行机构裤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辩,对于工程师来说嘶荷颗,我们都是非常理性的精,但是有的时候我们需要具备一定的感情容谱。对于我们的汽车技术来说监,我们一方面需要理性凰雌讥,另一方面也需要激情豌姐棚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贫韦。针对方程式1的赛车嫌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哦停,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展儡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势隆麻埂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠痰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦陌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚,力邀政府牟受、行业套、企业姥缎缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜,寻求产业发展有效途径纳敲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事话偏、副总经理 吴松发言实录甭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胳魔、副总经理吴松   尊敬的何部长忻零、朱总疽粹,各位嘉宾肠暗联、各位朋友懂顽沁,女士们梯份、先生们隧,大家上午好帽。很荣幸参加这次论坛槐,我上次参加此论坛还是2011年隆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟典,那时候传褀刚刚才有这个名字锹,传褀的保有量不到一万台姐甸笆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勉,这给了我们很大的信心和鼓舞拎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持使梅斜。传褀一直也在努力忙苫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刹试,年均复合增长达到80%抒。目前市场保有量达到65万辆洪屯,已经成为集团利润的主要贡献者之一艇。   明星车型GS4持续供不应求坟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姬漂咆,而且GS8与GA8同一平台吞居,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到温,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洞缉罗,对自主品牌的支持绍,关键的还是坐顶,关键的是感受玩,关键的是多提意见委。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌率贿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法面般封。我做自主刚刚回集团砷煌庭,将近9年半的时间课,从不愿意干到喜欢干纲悉,到对自主品牌依依不舍臀阔,到对自己找不到定位和方向阑辜,感觉到人还是能做一点事替。所以这在这里借这个机会痛裙酥,感谢在座的我们各位嘉宾飞旧、各位媒体的支持射,也感谢传褀团队的支持酬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持济抢。   我的发言主题是构造改革创新驱动登瓣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考偿。一个方面汽车产业发展形势分析掣,前面讲了很多了帛客,我就不多讲弧。   一个态势是稳步增长韭笨,但是全球增势放缓句挨效。中国汽车产业发展仍然有空间谐,仍将会领跑全球汽车势搂瓣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台靶馆备,中重型商用车达到400万台免叮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辜袖。中国汽车销量将达到3140万台想,我预计可能还会再多惫识,关键是结构看你怎么改煞?如果要参与全球竞争钞坝京,那重要可能生产量还会增长匪波,复合增长率将达到4%贸充剩。   第二个特点浩寸澎,优秀自主品牌加速成长遁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谈茬撬。中国汽车市场发生了深刻变化突,中国品牌迅速崛起夸菏逢,优秀自主品牌加速成长惨。关键是要产生优秀中国品牌渭,不管是哪一个企业讽芥,在现在这个环境下痰门,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痹护譬,还有我们何部长蛊,这么一批老的汽车界的前辈鲤阶,到了这个会场又在用行动来支持矫。大家和我们媒体各个方面的朋友辟揽,大家坐一坐共伺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别继疚漏,差别在哪里辨憨阑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的迁吝肆。关键是中国人要团结缎防,不要互相贬低昏唾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潍肖妇,抓一到几个栋棉,不要想象太多聪,我们从来不怕想象答,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒙唾山,坚定方向改。   那么数据也说明一切该,2015年很多中国汽车加速发展雷啪,行业整体增长率为7.3%的情况下皖憾式,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掀桐,相比去年又增长了1.2%百分点瘸。而且自主品牌抓住了很好的契机嫁虑畔,在SUV里面我们是防守的刺疆,是中国品牌先站住位置涡,合资品牌再进攻奴妮,再加上周围的环境变化幕甭鹊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兴催,占据主导躺骗疲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呜随梁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撑爆蠕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁骸,统治了我们的各个方面跨。我们展开进攻是非常艰难掇面试,但不是说不可作为胖损性,要选择时机课思揣。我们要在中高端里面取得突破夕凤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掳,这是韩国人讲的祈,不是我讲的宿隆。他们说肮筐凤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篮狮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筹夹,如果不选择是对自己的不自信动海,这个不能靠强求侥,靠品质狮、技术踌统、新能赴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翅瞧。   第三个粟,汽车消费升级和资源制约秋,也迫使汽车产业需要供给侧改革测步。不但要有好的产品雾箱,而且还要有低的成本刺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妥吗。在汽车需求方面几郸,80违碌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亨陋络,个性化酣得全、智能化媳版、体验化等方面的需求还在不断地上升革敬农,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锨闻猾。不管怎么变化届哇,满足顾客的需求彪词,满足抓住市场的脉动虾酶射,这个是关键点热负没。而且资源供给方面沪狗,现在的人口红利逐步消失瓮顶,而汽车不是简单劳动篓,是高技术情况下的技术劳动绥懦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家情昂,我到那些国家去考察过厕睹篱,没有中国这样受过良好教育鼻诡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姑,那不是每个地方都有的娥乾判。有的地方上午上班柯谷泪,下午到时间钱一领就走了辱。所以对一些合资品牌来讲莎昂酗,中国也还是蛮有魅力的蛙沟媚,关键是要拿好东西出来颈伟,才能谈自主奔诞。   当然工资涨这是个客观事实末,2011年的时候4.1万垮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万受蔷,这个不高的螺炬锌,还要涨寄发魔。农民工那么辛苦皮龟,给他一点钱算什么末。但是钱从哪里来坟铂藤?我在传褀亏损的时候话憋,工资涨得慢墟,但是想办法补贴提券。这几年别的都在减部官邓,就是员工工资不减钮团叫,但是效率要提高炽,要杜绝不干活的人巴,最后挣得钱多袖,干活的人还没有机会陵,有钱的人天天有时间去议论突锣剿,没钱的人在干活爽啡咳,这样大家积极性都没有了献。国企的弊端就是这个飞。   那么在监管方面查搜,工信部刚才也说了坪咆脓,我们的司长也说了柯魔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翰惮,在供给侧这个方面要下功夫赖绦短。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径貌帘,作为五大发展理念之首呕响,当时这个报纸一播五大发展理念喷腑改,那时候我还在乘用车泪盗项,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贡腐叹,这十个字驮亮。为什么呢碴腑蔼?因为没有创新就没有一切核,没有协调就调动不了资源凹屡,没有和谐的话文,共享也很难卢,大家不愿意跟你干洼镀,我是不相信英雄的彤垒贝,但是特定的时间会产生一点壁骋,还是要充分调动群众的精神群寡,各个方面全方面的参与趣塑,企业的成功除了它的领导者的作用滴,更重要还是把员工的积极性调动起来剧,人民群众才是创造历史的动力逝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琅凉疯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莲玻桥,需要我们从技术管理惶沏、营销侩、品牌盗酵拈、产品癸罐酒、服务全方位展开创新蕾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帆昧蛙,来推动中国品牌进入全球库腾,成为世界品牌圣。   第二盘攘庙,汽车产业供给侧改革方向与实现鹃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法彻绍。   首先脊描,在自主品牌方面势歪免,我们是追求全球视野开展正向开发角百拐,坚持以我为主的构造核心罐欣厂,组织全球资源冈淳捞,开放性自主研发模式亲暑汀,掌握核心的竞争力惩摆,获得了可持续发展能力盯匡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人箔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旁锣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篇糠,我们的生产能力标准是35万筛禾叼,但是预计今年我们的销量会超过35万担疮,有可能达到38万猎诫,当然如果制造组织再高一点承哀,可能40万贬删碧,也还是有可能烈伴扑,但是大家别报到40万啊椿。这是有体系屎,有制度保障的石拐涉,有员工的全程的参与巴。一个别的企业的人到这里来看肌北,他说你这个企业为什么增长这么快捻,没什么别的呢誊,员工的积极性调动起来了遣唇,他们说牛翘,我看到你们的员工眼睛充满激情蹄,因为人天天在干活的时候就会有理由梁泡如,如果执着地做一件事情带有一点追求鸿孔创,那就有远大的理想免。   放眼全球美醋,在开发方面整合全球优势刀,实现研发的全球化估萄孺,人才全球化称倒杭、配套全球化固。依托国内的研发资源芜掠,充分利用国外的资源开展研发资源整合茶,打造企业自身的技术体系驾敬。我们用了将近五六年的时间忌耪涕,我们确立了G-CPMA跨平台暮鹋桑块化架构撬懊非,我们第一代的产品是引进消化吸收凡诬,第二代产品已经完全进行了提升层,但是没有否定第一代邦芳猫,掌握了数据链滦炽,掌握了开发的流程量佃夕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔫。实现了一个平台可以开发六七款车型光节,实现了多个平台车间的相互有机关联皇崇患,实现了车型的变化多便,开发上市快裁歉观,质量易保障厩,低成本姜鸥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓦酗。   第二个磐,坚持质量为先肠,推出精品车型略搁,提升产品质量懈,加快自主品牌产品开发劲踩酣,提高汽车供给侧水平湍,推出符合时代的互联网化的产品拴久。打造消费者喜爱的精品车型丹统奴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果偶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织四缮导。实际上汽车不管是新能源也好康,产品的三大特点盘垛,一是颜值不好看别人不买默襄跨,第二是品质幢,没品质也等于没品牌乘蹋姥,天天出毛病心里不愉快恭耗,第三是性价比昆摔瞬,就是靠成本册。我们的员工不需要培训就知道品质卫托,因为好多从合资企业来筷匙步,合资别的没培养睛斗奇,就是对品质追求憨伴冗,结果就是成本搞贵了衅,把品质先过关踏坦份,回头成本再来逐步下降恰。我们第一个解决的是品质变,第二个解决的是颜值靖妨巩,第三才是考虑成本靛失。成本经,供应商的成本我控制不了竣吓身,如果今天在座还有供应商的话姥炊坡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抬,还是有这个机会的粹。但是我建厂可以控制呢墟看,我们内部的生产流程工艺妓努鞍,我会重新再造必缝汾,这个我投资减少了焦,今天也披露一下羔谋萌,我35万的规模最多可以干到60万德芹。如果创造性一点可以干到65万贤疯顽,总投资50个亿宽,含整车加发动机罗,这是内部数据灵勉,来给自主品牌共享髓。   包括一些模具加在20个亿管仇晃、70个亿犀,最后的结果我都不相信阶娜,实现平台化赣狭漠、公开化摧川灌、可视化透丧,让所有的东西全部依照规则阳光推进翰拒练。现在我们的供应商也很满意午,社会上也很满意灯铣师。这就是在体系思尚,在这些方面的作用力涪,防止一个部位一个零件瓤,一个车就不同零件不同标准裤谴,那怎么做苍馁,永远做不了好车那。这个要感谢合资养成的规矩辨无酬。但是自主也会给你更大的动力感父,动力是在研发守,其他方面再有作为髓。所以我们是国企的平台械伟眯,民企的效率枷琼甘,合资的流程冷糠,这三句话就是这么个意思侯筷。   第三个摆,坚持智能制造打造智慧工厂脊肩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂础歪,实现占地面积的有效节约幢速,我们的合资企业脊链,广汽本田在推进第三期的时候迁很检,就是根据SSC这个原则苍。SSC的第一个S就是小型small境当,即所有资源空间最小沤、设备小型化;第二个S是简练simple蒋,就是除去浪费撕炭秸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搔骇裁,complete赂戊,以追求小跋舍嘛、近隘、短甸谷檬、轻磊岭,最合适的自动化动社茶、乃眩块化行辆讨。所以广汽本田第三工厂运用SSC哇德,它们的车间占地面积减少45.5%呢,投资减少26%弟寒挥,跟它的一二期比颓揪姆,能源减少了29%胳瓤畦,成本节约了21%藕宫。   第四个坚持管理创新宦干,开展构造改革休,主要就是我们广汽丰田坡,因为我原来在广汽丰田发动机信船锑,我9年就去丰田一次赏,去发动机只回了一次旧虑垂,因为当时这个地方环境太好了辟突,我怕一回去又不想搞自主了楼。但是鼓励我底下那些员工经常去坪骨,去交流迁,日本人也还不错限郡舜,大家都交流斯沏。但是技术是交流不来的俩羡蔼,思想文化还是可以交流的汉。最近到丰田去了一下操落,大有感受吉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嚷项,它从最关键襄、最基础的制造环节入手失厘,开展生产管理创新缝,从制造轴恭、供需轴弧宿、采购轴出发缅甸,深入开展构造改革哀,实现全员参与媚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识且和硕,充分调动员工的积极性崇搜溶、创造力拐,取得了良好的成果耿兔橙。经营绩效方面凯诽魂,今年的销量增长不多歉籍,但是利润大幅提升商,生产效率显著提高誓步尾。人力绩效方面健哦舌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壬负,管理体系与生产流程更为完善弓、合理擎拎。   通过改构造改革滥恃危,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谁贤,根据他们的预计瞎辖,已有的数据喇,2017年单台不良率预计会降到0.01%草,就是万分之一刊勾茧。而且现有的工人总数减少1600人辰惫迷。就是现有的存量也可以变化颓响吗,他们现在不到一万人卉袭途,要减1600人抒上,它新建的工厂卡里,员工还是要招的剁间,但有的还是要走聪喊户。就是用减下来的人把他投放到这个地方龄。   第五勿塘强,坚持体制增效杆底,强化体系创新脓胜。既然这些企业都到中国来了凹,有机会为什么不学一学呢房?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陋日航,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破校贬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诡尺,广汽本田精益管理为铝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搐碳垒。为什么搞一个广汽生产方式峨?为什么不造一个丰田呢扭?这里面要说一句融,丰田生产方式你不能完全去学毛缺阮,条件不一样类媳,环境不一样思湾,人员的基础素质不一样虱滩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鹊把。你学它必须要结合自己挞,连日本的企业去学它的挤套,有的好多也不成功沧,当然我不能妄断飘,这是从资料摘的朵太,不是我说的乖。   第二个稳卿脸,我主要员工整车从本田来董,发动机从丰田来沤膛厂,也有一部分本田卞扑犊,两个企业不同的模式怎么办朝蒋脊?发动机就要按丰田来徽拜侧,从头到尾来抖乱,坏的不学好的学惦坝,整车就按本田的来雀。但是一个企业两个体系怎么运作呢线寒?我说干自主就不能有体系狈建,要体系就是传褀的体系姑揽蒙。不管你是从哪里来魂蜗,包括从社会上来戈烧矗,来自五湖四海一个共同目标扳坷徊,要干好中国自主品牌街醋。所有最后提出了广汽生产方式辟构,以丰田为主结合本田七,这样把文化蚕莆茂、体系做好涸勘顷,但是还不够巩固熟犯,还要琢磨澎讥结,现在体系已经起来骗。   我们从2013年开始策划场殴,集团的主要领导说这个很好睦板确,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹬估。   所以后面我们的产能又不够了霖轿,销量又搞起来了猫略拍,整车进行改造阂壕祟、发动机进行完善脓烁窍,整车徊朽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涣偿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庆,就是第一条生产线毫哎夕。第一条生产线上半年生产了将近16万棋,20万的能力干了16万崔,实际上还可以做撮钞,全如果满负荷做的话春惫祷,估计干到35万都没问题馈莎博。极大发挥棘式径,这个不进行全体系变革很难奢。发动机装配线一次合格率99%熄交嫂,这个零部件产内库存减少70%壕,厂房面积提升30%蓉橇,原来不够用顿泉,现在多了这么大的组织侥孟妙。库存资金减少50%什鸵,更为重要的是这一成果横向展开澳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晶,它的年设计能力15万辆汕炊,8月份的最后一天有个数据匙,他们双班日产已经达到了650台琼料景,它的满负荷是700台铺,估计9月份就可以满负荷惰玩骗。这种提升的速度春,全世界都是先进的毫薪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涎,它的一次合格率最高达到了93%牵凹,平均水平92%犀氢,接近丰田中国国内水平钒母,当然追求的是丰田日本的水平隶强脆,广汽丰田学丰田本厂菲才幻,我们下一步也拿一个计划螺安,要挑战就挑战一流蓖岸,否则没意义浇赴快。   那么我们以建成世界级工厂为准则姬,以广汽生产方式为核心灿硅,融合了SSC原则卿,运用创新思维全力发展智能制造技术粗,打造智能工厂具傲。我们在第二工厂通过价值流最大化苯巷掠、设备智能化醚哇,生产线自动化笺巨、物流信息化沽、网络可视化澎、操作简单化卑锌、安全绿色化少官贪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纤。这个第二个工厂是非程蛹祝好收矢公、非常成功的一个例子毫,但是这些都实现了湍输。   第六是坚持品质保障危擎,打造高端品牌燎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镰搔散,高的效率提供优质有效的供给浓试澄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枫讽,连续三年获得中国质量法空、中国品牌第一替泵际,超过很多在中国的合作企业快娩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舍眠灰,所有企业里面包括外国品牌恰绘,与广汽丰田并列第八太舶,比2014年上升6位蛙。   第七绰,坚持客户至上互,提供优质服务裙,不管是在任何情况下晾纪逗,用户是我们服务的对象陕滥衔,也是我们的衣食父母勾喂就,尤其是作为汽车这个特殊产品汉辜,我们对安全溶、对生命的一种关怀洼乡身,作为生产制造环节的改革齐糠扣,是汽车产业供给侧改革的重要方向亲,但服务环节的创新与改革同样必不可少缆容,这还是目前我们相对比较一下磕齐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名九案,也是一个什么机构贝,我记不不太清楚誊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姓。所以在产业互联网的时代滔拐,每一个企业不再只是产品生产者乒、服务提供商豢膘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晌咯,服务以各种形式融入到了制造业柑、研发设计茫、生产制造抒耸、经营管理科、销售等环节强刨笛。有价值创造的可能缔筒宫,就有服务形态的出现怀惕论。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限换革良,两者相互融合窝辑、相互依存匿虱继,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展小溶裁。   广汽在这个方面也展开一些工作亮秀,我们的整车平台将联合金融妹、保险突急圃、物流祟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓮,车生活平台会涉及多个业务平台令,除了常规业务平台还包括了配件商城颈、用品商城簧、社区服务连锁浦,用户使用汽车的整体生命周期戊澎,产品的购买只是开始俄妈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务休频杆,这才是我们下一步发展的重点凶澜瘟。作为汽车服务提供商孙方,我们更应当关注的是用户的体验曝桐,以及给客户带来的价值增值感受目四坷,汽车服务O2O的打造盲,也是为了满足汽车全生命周期的需要遍虎瘸,以及品牌和价值进一步提升的需要岭鲸祥。   第八绥,就是通过这些改革腿落韩,整个广汽集团范围内的成果衰斧崩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猎,同比增长28.8%森沛踩、29.7%套栓派,比行业高出20个百分点烫去。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毕恰,同比创下历史新高牌。当然传褀在这个里面那是贡献更大斡佬,1—7月份销量已经突破19万犯氢客,超过去年全年锣嘘,加上8月份最近的数据脆婪,今年全年的任务22万已经完成了对懊,同比大幅增长143%惶抬侠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辈晤,位居第303名抒圃,比去年排名上升了59位渡,整体实力大幅提升史。   第九漓露,就是广汽集团的发展十三五战略宝。简单地就是一个内部协同创新芥蔫父,外部开放合作晤,这是总的原则颁家刃,全面实施结构性改革隆呢,实施一五一三的战略持拖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斤,这是一个保守的数据底,因为传褀搞不好就过100万忍疾,前几年说传褀100万抹偶,别人说吴总氨彝荨,你是不是在吹牛牢宋,现在领导嫌我100万都少了毕掣密,拼命把产能都整合过来了鹅邯,成为先进的汽车集团慧,做强做实研发整车零部件溯尸项、商贸服务和金融服务五大板块说,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌人漠,实现自主品牌事业的跨越式发展拜成恐,全面实现一个“三”解,就是电动化豁鲸椭、国际化丢坪脯、网联化三个方面的重大破钡诉瓮。   各位嘉宾撑、各位朋友谐片啊,女士们桃、先生们巍横绦,在需求持续升级攫霉哇,资源消耗的情况下态趣公,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鬼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端但难、品质优先瑞、创新驱动的发展路径连揭眷,坚持正向开发腺都,提供优质产品彻房,坚持智能制造蒋缔疾,开展管理创新透划,保证服务水平乃妊,注重品牌高端化雄池。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花僻凳,共同推动中国汽车迈向新的台阶碳史朵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球黔姓始,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  今年3月钱仟囱,借百年庆典之际孟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向台孙,即“智能互联”迹、“绿色出行”和“自动驾驶”犯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向焚肺继。随着战略的提出标乱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开擞吉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上享暇。在这其中沁,“人才”就成为关键问题侯微。为此伸汐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锋啡位,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巫素。   根据沈燕的介绍可以发现倾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洞,涵盖计算机取石侈、工程学寺、自动化玻景伪、金融等多个方面堤叭。她坦言袍咎鸿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镁行,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈福。因此铣埠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翟。”这其中包括互联时代的在线招聘堪,“例如我们利用自己的招聘平台瞪胖度、Linkedin围、智联招聘等在线平台拒,以及大学招聘纬冻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骸临。”除社会招聘外轿抒菠,宝马也会通过与院衅牛合作钒,提前把学生引入到企业中喉裤乱,专门为宝马培养人才记帽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苯登间,举行“宝马同济日”这样的活动救。“去年我们就以互联驾驶为主题谩崔囊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品低,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侣炯懂。”沈燕说道别辟痹。另一个重要渠道倡,就是内部员工的推荐唤荷偏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喷慌,让每一位员工都变成职位大使姆,在朋友圈进行转发传递倪菲。   “我们对人才的要求淮,在能力方面最重要的是对业务的了解土。这不仅包括对业务今天的了解奴,还有对业务未来的了解韶。要知道未来战略方向是什么踏嘲钱,需要什么样的技能枷酷。 ”沈燕告诉记者卫,“此外俱,我们对人才的要求是不仅要了解中国抖,还要对全球化有所认知煤挝。随着技术的发展概咯,我们对人才的需求呈现‘复合朽健,跨界’的特点桐忿雄。但是菠,这类综合性人才很难直接从市场上获得灸乳,需要我们进行入职后的培训幸。 ”据了解狙菊,宝马(中国)每年都会根据员工表现墓齿,提供给员工出国培训以及交流的机会堡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皆迹豢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换不,以拓展视野贯颇容,提升能力叹慨即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹈寄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谴饯,吸引并拥有了一批充满抱负棘反、专业的本土化人才硷割接。而面对未来楔,本土化人才也将承担重要职责渭亢,“这包括为‘在中国任,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狠复,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衬缔侍。”沈燕表示圃幂擞。2012年雷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题解棠,并在上海组建人工智能团队伺型卷,承担电动化和智能化的相关工作窟究牛。另外颗水痕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门际,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衅。 这个团队将研究和紧贴中国市炒弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徽皖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽官:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上污苛,用“数字糙洁、概率绘惯、未来”为题介,论述特斯拉电池的高密度上牢、续航里程及电池的安全性晾。对比国内冉邦场,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车昧,并预言电动汽车和智能手机一样珊慈惕,电驱动和自动驾驶注定了是未来锰添,不可逆的未来乡奈。 以下为原文顷:   关于密度和里程数山撼卫。 特斯拉Model S上市已经四年多了讳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌存,至今为止一个都没有兑现亲汕晌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毋,里程最长的量产纯电动车袍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吵雷涂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数失,忽悠消费者沉路。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嗅羞幌,里程普遍降低10%以上)来体现里程伙枚,在有些国家辅助使用NEDC的标准擎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罢啊。   关于安全性和自燃率拆。 自从2014年初安装了底护板烫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勒,远远低于燃油车桨侧,各种撞的惨目忍睹事故既师,也都没有发生自燃屡泌。相反授确,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挝,却成了全世界自燃率最高的机动车绦申奶,更远远超过了燃油大巴的自燃率及炽迪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拨赎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门规沥泥,车门闭合的时候已经有点变形了)戎刹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垃惭颂,几乎可以说导蔫:特斯拉重新发明了电动车泥奇。    国内真正用心做电动车的企业脖衔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术邓乏搞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廖七、变速箱丹楔、油箱等惠,改造成电动车的事情)泻畏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篮馅处,才会全力以赴来押注电动车啸狈邓。当然钠本,也可能是很多品牌都在蓄势待发诽迪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招羞。    电动车不是什么弯道超车呕贿,而是换道竞争拉李镀。    今天的电动车笑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汇敦。待机时间是诺基亚的几十分之一戮,软件也没有几个敛香,通话质量也不好线,汉字输入也麻烦的要死罚下娜。和智能手机一样封脯,电驱动和自动驾驶注定了是未来费,不可逆的未来会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答沫:李芳" "   2016年8月30日囱锰,在北京新浪总部恕,北汽新能源充电部门副总监陈保江嗡砷哥、北京华商三优总工程师丁晓伟片界、电庄总裁兼CEO先越锰檬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人火脊郎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动朽蛋茄。    作为新能源汽车销售终端环节究寒靛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耽驳拓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚琛,更是充满了诸多困境矩喝,不为外界所熟知猴钎。    那么踌鼻潜,作为中国最大新能源汽车市掣ゴ忍ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况踞涉,北京模式发展的瓶颈是什么个焕?有何值得借鉴的地方菜葱附?又该如何去避免失误和纠正靡粳多?政府颂纺、车企闯、消费者在这一产业链终端中渭纳糠,分别又该担任何种角色肪脯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诲:魏总熊,刚才你从用户的角度规晒,同时您也是媒体人的角度膜律,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肛康灵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灭傲,您发现了这些问题之后疚房瘟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卞?    魏士钦苔灿米:其实我们一直在琢磨这件事井南,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妻,这两点是能够解决掉的肛。首先第一个仟,支付社功该。就像刚才先总说的弥登,有个银联一样的东西俄蝗,接下来有个第三方矮,或者接下来大家都使用微信支付莫,不管是充电桩也好妒,app也好添,还是当时的扫码也好刹莎,还是微信也好魏徘,支付宝也好沥,能通过手机支付啃啊,基本上都能解决掉筹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乔,我们把支付给它想办法统一了逞。不一定统一到一个里边去监,大概两三个逛忍溶,大家都在用飞姜,这就没问题奋。    第二火皆摊,这就相对更难一些了茨松巷,应该是有一些第三方平台真正站出来陵,能够收集所有的真正的准确的信息撅度,其实当时我们自己在做app的时候锤彩抛,就是在做摸点的时候娩实,我当时就矛盾牡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点把,后来琢磨来琢磨去乖鞭,通过很多用户的反浪ā,我定义出要摸一个最准的点玛滑昧,不要最全的略。准是什么概念守持吞?第一守号,我找得到攀沤,第二卞糙,我到那去一定能用得上莱。如果我找到它了虹份,也到那去了勃行,但根本没法用饥芯,那就没有用了苦崩监。所以如果站在媒体角度炕磐,我希望不见得是谁舷蔼,也许是个媒体枷坡,也许是另外一个平台晤矢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淘,但是它也不一定是最全的狄,但是它是这些所有的里面最准的岸百醒,每一个用户都能找到桩煎雇辽,而且有百分之百的体验把电充上兰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的途驰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碍祭许,是咱们国电的站辅侣,是快充插。我们编辑去那边准备充电的时候眷埠隘,有六个跑快车的兄弟甩,霸占着那个点祭艰,就是不让你过去吝沧,这个充完那个充惨稠牟,还剩一个车的时候湘仕,就赶紧打电话给另外一个兄弟穆擂辑,赶紧过来充电嗡槐苔。我们不等了示。但是他们不知道葱浅肯,在那个点不到三公里的地方贾,快到积水潭小西天那个地方闯,还有一个充电站洼,好像是三个充电桩还是两个扣噶,一个车都没有伯邯,而且车位都是空的铃槽法。他们不知道那里许。而且那个点喉涟肮,我们当时找的时候用了三个app北申础,只有一个app上标出那个点钢皆,另外两个app是没标那个点罗驳邵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泰,所以准确性其实很重要录纠。所以如果能解决这两点埃,我觉得咱们的空置累顾饱、闲置的问题一定能解决僧,肯定没问题的蠕。这是我的观点凡。    黄山略迁斑:关于公共充电这个领域半确铜,我不知道魏总在充电过程中靖滤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咖?    魏士钦悲肪欠:出现过你络反,很多杆东。    黄山徊称漏:这个问题其实很有意思的问题抛诧,充电桩的标准是国家有统一的标准委,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虏卑。    魏士钦坝事坤:是这样镀藩,最典型的例子就是腾势嘘焕卜,腾势在很多国电充不了骚乔簇,但是在小E充电或者普天是能充上栓寺圭。    黄山斧:我们可以把时间放长一点来看巳诞,在2004下扒、2005电动汽车兴起的时候挽我幕,很多人都不知道电动车是什么斤扑,充电桩是什么萎歌蕾。随着这几年的发展烷七漠,物业慢慢都配合了份,所以从成熟度也好税、物业配合度也好煤,应该是越来越高的灭。国家层面出台锤烦,新建小区予以配合吨,包括老旧小区的改造颧秋矩,都会多方面来共同解决这个问题魔。其实关于今天的这个话题苯诧,我不知道台下还有什么问题要提问的猴卷。没有的话钮欣,我们可以做一个最后的总结如横受。    我接着丁总说的北京模式的问题殴搪姜,我们今天说的是关于北京模式侵敝,丁总说了一个北京是纯电的市吵辍,跟其他地方都不一样渺萍驮,上海是极端的挛父腹,上海是混动市彻骸,北京是纯电市场比驴。我理解还有另外一个模式案集啃,就是北京的充电运营商是最多的霓,发展是最快的外,一开始是国家电网财部茶、普天在推型,后来群雄逐鹿扭,特来电卢棱、星星等等各种运营商都进来了扭荡,包括先总这样的都进来了澳栏稍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锑捕。    魏士钦汐飞系:现在已经不止了咆视雷。我们有一个数据倍毖餐,说是47个运营商砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构污,我讲点个人思考和认识稼癌防。    先谈思考沃獭。第一炔斑捣,供给侧结构性改革内涵非常丰富融面,大家可能更多关注产品的结构性改革渴焙杯,其实我认为授拾,源头是制度的供给和政策的供给虾,再是要素的供给恢,三是产品的供给示。    再把这个逻辑关系缕一缕撬糠保,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给监竭嘘,而制度稍桥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贯。所以现行体制下那汗试,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脯手?这是我思考的第一个问题蕾屠。    第二个问题拱朵叹,是我做企业这么多年的实践和感悟健,企业到最后比拼什么饭瓶柯?其实就是资源的配置效率茬弦。汽车行业也如此独僵毕。你拥有多少资源固然重要膊,比如研发队伍宏冲嫁,既有一两万人的玲,也有六七千人的坝隧弧,还有两三千人的别估,资源差异很大盎陀吹,但实践证明人多不一定成果就多囤,关键是资源的配置效率翟里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率新割,取决于一个企业的决策效率和执行效率辫。而企业的决策效率和执行效率煌剿开,又取决于它的机制和治理结构叙念。    反过来傅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拾汹旦。也就是说遂祭,产权结构会影响到治理结构和机制楷炔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倦,进而影响企业的资源配置效率姓汗甭。    从逻辑关系上讲秽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革香。    第三个问题贫上喷,产权结构是前提辖臣附,是源头性问题敬,多年实践程,有以下一些体会牟。    关于股权畏谱煌。股东应该优质化吮崩吃,股比应该合理化起贩。近期也好肥临票,远期也好男口,你不能把那些对企业治理焚僚、技术兽盖还、管理谦,以及市场拓展没有任何贡献膘靡,反过来可能还会添麻烦者蒂庐,当股东脑飞摩。这样的股东不能要交。    股比结构这块惺蕉,不同行业幢葱,不同企业脊褥崔,它的结构模式必须符合市场规则济奢柒。若是竞争性行业协娄拆,不管是央企堤怠,还是地方国有控股企业豁揩,做第一大股东绝对控股闺,很难实现建立混合所有制的初衷关。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辈讲,竞争性行业混合所有制要深混纺廓煞,不能简单地浅混铝咐。什么概念秃?国有可以是第一大股东舒遂,但不宜绝对控股郸煌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构末臀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化察沟品、国内竞争国际化这么一个概念吻。既然是全球化簇,如果你这个竞争主体毒,你的治理结构门插,你的产权结构寄妇瓤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叮柒,你如何参与竞争娘?道理非常浅显明白梨媚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茧凹喷。    江汽集团公司制定十一五规划前酣痊,我们就有一个想法椽拳亮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喂胃。围绕这个思路帮,于是就有一个叫三步走的战略规划坪式。    第一步冯阶窟,把国有企业员工身份置换掉窟,从根本上说潘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗣捎戌,对职工也有好处间涟,是多方共赢的一件事情瑰纷成。我们知道券,国有企业这条船不管怎样秃骨赶,开得好峡莽,开得不好锹,哪怕再破再旧饰星睹,只要不沉下去头芳,国企员工都会抓住船板蜂,不愿意下船继塘。    如何把员工这些观念转变过来惜?只有让他们从企业人转变为社会人考鼓。因此蔑锯,第一步是2006年摔达许,江汽集团公司所有员工进行身份置换输。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祟疟,作为每个子公司的投资主体莽醇,共同组成投资公司篓洗猾。    这样倒潮辛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东然棘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权估。    第二步毕,我退休后贝厂,引进中国建设投资集团有限公司虑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司室褐。初步实现产权多元化拈绒把。    第三步螺式,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吉此,包括安凯客车的控股股权疙添,整体运作上市两眉。去年1月获得证监会批准把擎下,上市公司已挂牌笔眠盗。    通过这三步走——置换身份斡,初步股权多元化橇,整体上市痢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的累鞘锯,对留人起到了较好作用百踢磁。在工业化倡、信息化悔摹、网络化尤其是移动互联网时代凛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拈食烫,股东或雇主和雇员之间的搏弈扛,更多体现在决策权和分红权领域肮。    为什么IT产业枫胳,特别是互联网企业发展如此迅速妇吠?正因为它有这样的产权结构境截剩,这样的体制机制星陛。做得好的互联网企业画实坊,股权都比较分散凰卉淀,管理骨干和技术骨干都有一定股份寂,可能这是大趋势巩幢。    互联网行业资源的竞争和协同糜络兼,最终体现在人力资本价值上地匈糕,他们要参与公司的决策和分红闻鹅填。这个问题如果不突破享救,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毖妒。   存量是稳定剂形屯伐,增量是兴奋剂    那么策氦,内部机制如何变革论嘛?    1990年我接任江淮汽车厂长街狈千,当时非常困难扒屋,留不住人词。有些人选择离开纱暗,人往高处走兔搐漏,完全可以理解量。留下来守摊子的这些人不容易苍,到我2012年3月退休搬,这22年时间里髓群李,江淮集团内部机制变革分为两个阶段别凸绊。    第一阶段是2000年以前察。可用两句话概括芳祷瞄,第一句叫做存量相对稳定缕慌,增量拉开差距蠢湃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状葱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沛俗吼,可能就有问题叔。因效益提高而增加工资魔,贡献大的就多增仁龚,贡献少的就少增讽翁始。即便没有贡献舱,原有的存量工资也不会减少老,即存量是稳定剂肉,增量是兴奋剂氰霞。    第二句是有计划按比例增长工资捣。也就是说炼俯,企业效益再好渤歼典,效益翻番工资绝不能翻番洽。效益不是很好抬克,工资也要涨袜杉碗。为什么然?因为国家年改革开放30多年韶,经济20多年高速发展很,物价一直在上涨须筋蓖,生活成本在提高倍,降工资就是降生活水平娇内瞪。所以我们有计划按比例增长工资碧充,以建立工资蓄水池霖,以丰补欠爬嘶父。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彪轿碎。    第二阶段是2000年后盛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钨锣勉。    第一部分是人烯乘,区域领先的现金收入兼捆吼。和北上广深不好比片,但在安徽及其他城市的同行业者中缸酵,我们的薪资收入是高的渤,员工及其消费能力比其他企业稍高窝能。但现金不可过度发放盗蛊,这是心理学俏夕分。人就这样铰阮,口袋里现钞多了后都蜜, 像一线工人痰,包括技师在内恒,他腰包丰实了朵坞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顶。    第二部分是大福利汞。我在任期间校弄肝,江汽集团公司解决万余套集资建房臼石逝,还有大学生公寓擞股酪、廉租房等;自营的物业管理做得非乘澹好饥典,很便宜龋持廉,还有免费午餐枪脱,包括洗衣房等勘。有大福利点,有小福利膊靖拐,五险一金都取上限提脯烧惮。    第三部分有限的股权激励枪侗拴。    区域性领先的现金收入量啡、大福利涛耪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拉吹,这使江淮汽车员工享受收入不低栏湃览、生活成本不高的待遇岛攻募。也使人才无序流动降到最低攫热。我在任22年傅桔,江淮的人才匪,不管是管理人才还是技术人才貌蜜炊,几乎没有怎么流失亲。    外人都觉得很奇怪冀戎朽。当时有个汽车企业派人力资源副部长隙倾蹄,在江淮附近找了家酒店拇份藐,一住就是一个月光蔫,每天晚上打电话找人揉烈限,但没有人为之所动灵。    究其原因翔恼,当然也不仅仅是待遇和福利孟模诬,重要的是文化留人痰堤,怎么能留住人心该馆辛,这是其一狸拍。    其二隙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孺,使员工的成长速度可能更快检兽。    其三侨九, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径险身菏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腥丘,但我们有三条路径劲。    一是管理人员成长路径苍丸簇:管理员川泼、助理管理师赫盗、管理师蔷、二级副经理密雹、二级经理苍辖废、一级经理瑞介。    二是技术人员成长路径武:技术员复妮贩、助理技术师殴擞、技术师;设计师蝗却、主任设计师樊骏、设计总监沦珐饶、技术中心副主任虐、主任等酬姬。    三是技术工人路径词失:高级技工纲、助理技师驮疼、技师壁驶泪、高级技师甩恫。高级技师的薪酬幻,甚至比二级副经理拿得还多祟偏须。    这三条员工成长路径持狭次,每个岗位都有岗位说明书狼首硷。你要申报这个岗位嗜,必须经历什么培训款,需要什么绩效太据勾,才有资格申报花颅。上什么岗位有明确的薪资标准侠久汀,“升官同时发财”虚,用人用工尽可能做到公开公正透明儒喜。员工们也看得很清楚邻偷矮,只要好好干陪闭惺,就能够成长尖。    总之玩,在中央政府大政方针指引下解瘁,切实没善仇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法检烁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侩贤。    尤其是产权结构改革欢为洁,不要消极等待主管部门来安排届净,等是等不到的酗碍。也不要对现有体制嚏茫、机制太多无意义的抱怨赣朗退,只要动机纯正锚柏诡,对国家对企业对员工有利葱父搏,就值得一试建匣功,这是我在江淮汽车多年的指导思想检。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冉浪,但一定是基于稳定性钳肉、权变性哺、柔韧性基础上的变革妇锭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窜帽矛。同时切记不管做什么事情涕毖,一定要取得合法合规的文件依据廖必。    在沟通管理和内部运作方面课联靖,如何适应政策环境倒,是对企业负责人的管理智慧的考验幢忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填瘁跑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掂瓢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藐沤昧。   当下琶酬,在互联网经济蓬勃发展涕讨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淳城,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淮曹袄、汉腾逗钠、乐视委抬、蔚来撬挠、Nevs筒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈景爆。但这些新思维禄据、新模式遇到来自行业坤炕含、公众和政府有关部门的不理解和质疑阿。为此寰球汽车邀请行业专家铂、新势力企业领导轿、主流媒体高层败申,就大家共同关心的行业趋势敦笆枫、创新模式常、市场预判等话题展开热烈讨论撇饶。   程远巍画:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域防抹湾,也是一个全新的问题偿,所以我觉得应该是个很有意思的事关倘。今天让我首先来作一个发言龚盼,我觉得是抛砖引玉铂休,我想把石头抛出来副,引出大家精彩的观点醚杀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛灯臼拓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猜,他们该不该进入汽车行业耿瞪俄。大家知道瞎,这几个企业全是新人诫,以前都没有做过放,在社会上是有一个反响揣咆承,有一种争议铆拔,说现在已经非常挤了侯烦精,我们已经达到了2500万辆的规模品,100万辆的企业已经有六七个了棚,还缺你们瘟?你们现在还有机会阀?我想说这是一个很重大的问题灯害,我想这个问题为什么说是战略问题寿浇,中国汽车业一开始就有这个问题猩捆身。   我的印象中蹲,我觉得中国汽车业有很多政策患,也有很多重大的事情丘涩,但是我现在回忆起来洽舞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大促,一个就是开放引进伸,也就是合资杭般,也就是所谓的市场换技术无擒。另一个力蔽脓,我们做了一件很大的事情趣还亩,叫反对散乱差逆。这么几十年来腊曝搓,在我们的汽车管理部门券,我们就不说谁了胶,大家都很熟撑,都是朋友诺帛,现在都七八十岁的人填差邵。我进入这个行业30多岁椿,已经过去30年了倾蒲,这些人现在已经退了酬零,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情睡赣钨,一个是合资引进快,一个是反对散乱差摩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来燎,即刚才说的市场换技术率。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车色思蛇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胎汞,只许有资质的企业做慷变猩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惦,就叫中国汽车工业总公司沛鸽。后来孤,提出了南北划界晌,想要一汽在长江以北焕壁,二汽在长江以南沟,形成一个竞争局面缅烯。这个想法没有实现水燃,当然再早我们搞过六大公司欺工,但是总体来讲晚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芦帕。   我在八九十年代写过一篇报道分划,我就说中国汽车为何怕竞争耐送?其实现在想掠畴,我们争论来争论去就是一条衫等剧,国有竞争峦宪昏,我们认为企业太多了胁苇凄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剿。   那时候从国家宏观的角度庞思搞,陈云同志提出了一个经济学观点眷蠕耍,叫做鸟儿在笼子里飞颂耗幢,年轻同志可能没有听过起。虽然给你放飞忍冻禾,但是你不能乱飞吓腊匿,得在笼子里飞垄魄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞为驰,所以我们提出“三大三小”须绷,规定的企业能造车帽,其他人都不能造车屠,认为进来的就是捣乱累逛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章激,后来被总编辑改为无心插柳瓢鞍长。我们一心一意想扶持的企业搞上去社虑,但是我们不想扶持的企业又在出现稍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拼畔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意品壤膏,为什么呢膛瓶设?当然是我们的基础比较差波题,一无资金睫矾涩,二无技术闻捂拦,三无人才筹兴餐,白手起家刨。这时候我们引进外资烽,有了资金犯、有了技术掣杭、有了人才米,奠定了我们汽车的发展基础祁。但是只走这条路等于缺一条腿涵晶惭,只有引进外资谐寺,没有自己的发展猾旧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戒仿汇,反对本土企业翘,所谓自主企业供皆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夕碑脆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炉桥,奇瑞幌椒、吉利醋春杉、长城眠膜客、比亚迪佩史,没有一家是合法造车的企业湍波峨,方式大家都知道鞭繁,买一个不生产但还有资质的企业挪矩,就是所谓户口本行佛骚,然后就开始造车柯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孩,该死的企业死不了略,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暗搏,这是一个很奇怪的现象煌衅挨,在其他任何国家都没有这个事情廷,只有在我们国家竞,这变成了一种无形资产活便角。   所以认危,后来工信部成立前夕抽,在发改委发布了一个通报腻,宣布哪些企业要死剩含嵌,其实是一个作秀缅涤。因为这些企业本身已经不存在了伯成的,我们如果不把资质作为一种资产保存下来清歼舶,就不会有这种奇异的怪现象瞪绣柏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判旱结,我们把汽车产业的市场化弓川抢、自由竞争的方式忽略了抽,我们把它当做航天航空管理诵识。所谓集中力量办大事统,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虎轿,像航天航空只发射一颗卫星戮,只造几架航天飞机晨,但是汽车绝对不能这样唱汉奈,如果我们中国只有一个汽车企业青比掂,我们今天无法想象能够达到2500万辆帮峨,我们可能还在200万辆以下徘徊此。   我们想想我们当时的规模涸,讲起话来矫,我们一点底气都没有行开枪,全中国所有汽车企业的力量女丧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凹勾,所以我们那时候是没有底气的搅。那时候蔡总经常讲馁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涤,我们国内的某家工厂幻星,搞了多少年昏?投资130亿干了那么多年没有干上去鹊,现在回头干干溅痢哎,别的合资企业在武汉干140万辆车讳蚂乘,听都没听说过他就干成了媳。   当时我们确实是一穷二白废,那种情况下我们引进外资碎骆漂,但是不让国内自己的汽车做紊去,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弦霞匹,变成了外资企业春、跨国公司一股独大年侧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌女谦。   中国其实为什么发展到现在这个状况宛撩郊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差革蕾,在座的年轻人没有听说过独躲嫩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桐杰蹿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啦几。为什么有审批制橙陀妈?审批制就是为了反对散乱差纱,所以你不能随便上企业瑰。   我们把进入产业的大门关得很泻溉健,一方面对产业造成了很大损失怕擎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会京抛。大家知道检桑,那时候汽车卖多少钱亩卑?桑塔纳要卖了20几万硼洞,当时说两万块钱钙盎,八字还没有一撇贪逢,订购两万多辆儒偿竿,在桑塔纳卖20万的时候褥炕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来累。那时候的技术标准吉登刃、排放标准都很低试箱孝,我们会很快发展起来廖椽,但是我们失掉了这个机会挽惯。这是产业上的一大失误未,就是反对散乱差檬竞冻,阻碍了中国自主品牌的发展鞭欺。   我觉得中国汽车进入2002年稳,入世以后就发生了很大的变化佃额,这个变化就是放宽了彼穿,应该感谢国家经贸委前司长筏纱陷,后来发改委的副主任欧新黔甫欺围,他在这件事上力排阻力剿猫贬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来庆,有二三十个企业进来惫城。在这时候浮刚诬,包括奇瑞酬、吉利谦抛、长城煽氦衡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庆,所以这是我们企业发展一个好的契机滴鼓,这个契机来自于好的竞争吭祈蜜。   现在大家没有再说反对散乱差潮,但是这个毒瘤并没有肃清磐,现在要有一个新的品牌出来悔,我们第一个想法就是它该不该出来虎泛半,又来添乱苹里路。所以在这种情况下敝,汉腾出来以后阀删贬,我当时也没有太明确的认识疮秽孪,在网上一片谴责声的时候羚扣堆,我就意识到了这个问题抢存。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逢,大的打败小的戮列,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲤芳餐,快鱼吃慢鱼溪。汉腾给我一个启发焕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲富,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龚侨,今后还会存在晾贯。   现在一汽存铃、二汽非常困难塘,包袱非常沉重瓮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才繁,但是最近连一辆好的车都出不来耻弦烁。现在真正有活力的企业是谁呢独钎?是长城绕敲、比亚迪涝、奇瑞谈、吉利共佩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祟辽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开防,让大家不要惧怕竞争粮纶,竞争只有好处闺卢窃。我们老是说过度竞争书,实际上没有过度竞争吝蒋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贰判吼,经济规律本身有一个调节作用撂抱虑,一旦过度竞争它会自动退出毙。   我们的出租车管理很失败赋试泰,就是我们怕过度竞争唬,我们把北京市的出租车限制在7万辆念弧,因此打车难刷奢毙、打车贵绒赴,群众怨声载道奖期难。凡是放开竞争罗,像家电产业大家都知道哼,为什么发展得比较良性呢扳?就是因为放开竞争现斗,是不是先来后到呢串?我们现在想想80年代冠嘲唾,61家电视机厂镰诗溃,现在上哪去找氯鹤淋?大家熟悉的品牌脸,北京牌软界圈、昆仑牌泼,我前天在飞机上看到长虹砰醛箍,长虹居然还在霸呵憨,出乎我的意料搭辣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存托桶,现在新出的电视机厂僳洼慨,TCL过去有吗钮融?就是长江后浪推前浪袖坤,我们永远不应该对后进者说不窘潭旁,我们一定要这个变成一个共识局,任何时候都可以有人进来然撂谁。就像他们说的凯袄,任何一个行业都会机会设是芹。今天在座的各位都是新进来的厂,我觉得你们的机会大大的有泪汲。   我的砖头就先抛这些珐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编判澈虽:沈达炜 版权作品斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪污,严禁转载摩纫,违者将被追究法律责任射。 获取授权" "  徐和谊说稀勿咳,当我急的时候泉,老唐一乐奖,哥儿俩(的配合)还行臼蜡肮。双方都是坦诚的心态地撤,就没什么谈不成的事情稿。    唐仕凯则认为崎糕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讥目,基于双方的相互尊重翁码镭。合作中玛香,尽管文化不同椿刑、目标不同舰示搂,都能坦诚地交流纯激,达成一致垂付,满足消费者需求嫂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事据、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫡回腊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嚷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事季、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯犬电,接受了中国经济网等几家媒体的采访黄端。在奔驰E级轿车之外雾耍奉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作举丰僻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酗辽霉,徐和谊说能嗣,关键在于双方的真诚与坦诚列岗汗,这与我们的性格有关廊加。我的性格是直率陋白失,而唐仕凯先生则是含蓄河趣就、温和假,哥儿俩(的配合)还行吩。双方都是坦诚的心态踏倍,就没什么谈不成的事情踌蚂剑。    徐和谊谈到潍扯,合作中恕,彼此考虑对方的文化嵌慨刹、体制五溜,对对方的决策机构都很了解鹊,也想知道对方的想法笛亥,并多从他那套(系统)思考澳庞:靠不靠谱钢挝杜,可不可能锻习懦。不能瞎白话椭肯合,不能伤和气俄点,所以就越合作越顺利旗瞪。    徐和谊认为雀,随着后续工厂和产品的导入拭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伯瓤。    他还打趣说散久都,唐仕凯先生文雅罗齐,当我急的时候臂,老唐一乐培鹤卢,我们的搭配非成唬合适馈雷伐。    唐仕凯则认为淑显,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氢,基于双方的相互尊重肯帅怂。他说挖,我们与北汽之间有更多的共识邓碘彩。过去几年的合作摔物,大家互相信任俯魔群、持久隋圣、坚实跋冀。我们有德国人的执着筐、坚持间串绣,在双方合作中枷,尽管文化不同记、目标不同擞,都能坦诚地交流航泻缴,达成一致咖得馆,满足消费者需求扔,也能让优秀人才有合适的岗位催蔬。可以说啪喇,北汽与戴姆勒建立了最好的单性、双方互信的关系季钳。    另外雌蓟,唐仕凯指出炉退,中国业务的发展据全,离不开经销商伙伴的精诚合作嘿茎归,他们积极履行对消费者的承诺电古我、关爱欢烧,也与我们建立起非常良好的厂商关系拨妥。    他强调较,我们与北汽的合作蜜嫂,增进了双方的关系脾媳。 全新长轴距E级车上市现嘲燎隆,领导合影(右二为徐和谊倍椿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说竭炉羚,目前苫剔,我们的合作是最好的推筏惋。认真总结以往的经验丘塑达、教训玖深,特别是过去的错误粹秘烘,接受媒体的帮助居洼痊、批评冗筏,因为大家对我们有更好的期许藤赎贿。目前羞扳,我们仍没有达到自己的目标尝冉,在中国市场还是第三名仆。但是热,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莫粗苍。因此型壕,我们还需要精诚合作长母技,力争打造一流的企业;精益求精画素滥,建立一支一流的团队醒返。毕竟剖雇,我们的公司和事业都很年轻绿币,在发展当中最重要的还是关乎人风。因此脓炉,我们不能只顾眼前筏,应当放眼未来搭汲,希望取得更好的位置踞匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮坚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吝赤渡:    各位领导冯尉、各位汽车界同仁鞠抹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扇释妨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计遍誊藏。今年论坛的主题聚焦安全排,我觉得非常有必要缉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞥,已引起全行业和全社会的关注揣氢蝗。    今年以来瞪悍,在国家和地方补贴政策的助推下赐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情劲帛,1-6月曙莆慑,新能源汽车实现销量17万辆杭形羌,同比增长126.9%堑。其中纯电动实现销量12.6万辆骋膏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坊此,预计到8月底挪钾缅,全年6万个新能源指标就将用尽富赊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆穿裂,同比增长170%沛岗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置号铃。    但随着新能源汽车销量猛增篓,其安全问题也逐步凸显骄。仅今年上半年羞,与新能源车相关起火事件就有11起丝售,事故原因涉及到电池济、材料逢为赦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘿郎陈。不但给事故车主造成了严重的生命街、财产损失瑰歼多,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔫侨,极其不利于新能源汽车的推广喀晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喘们,新技术新模式尤其如此别拟贝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窃、火车一度跑不过马车按俱椿、人工智能行业也几起几落停涵局,每次都面临着必须攻坚的难题褂,并随着问题的解决才获得新的认可刻袭。新能源汽车行业也是一样梗硷戚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谷莱秒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进媒孙,在蓄积了一定的市场规模之后久,开始到达一个新的平台期矾日称,开始面临这样那样的问题背。而我们认为钝济匡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题醇垦膜。    首先惹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甲检履。    今天我们面临的新能源安全问题纺,一部分是技术问题九,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糙娃。但更多的是行业规范问题缮眷窗,由于新能源汽车市场发展太快顿赖妓,行业法规建设相对滞后垮贪,安全法规不够健全镀嫩靛,相关标准缺失拌,再加上消费者安全意识不足伐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娄谰,共同导致了一些安全问题的出现扣。作为一个新兴行业起铝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讽磊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捞,这是新能源事故频发的原因何欠咎,也是新能源发展到当前阶段驾讼,我们必须着手解决的问题欣。    其次叉链邦,安全问题是消费者关注的基础痛点潜谱,必须全力以赴加以解决侣洁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示继,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坑颧杉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浆。我们经常说槐密,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点认,但是没有了安全这一基醇场,里程的远近本身也就没有了意义敞申。新能源推广几年来币,市场上对安全的质疑之声始终不断下控挤,说明广大消费者除了里程焦虑菏,还普遍存在着安全焦虑教剁仓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑齿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择级吓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡井茧。着一把火就可能会毁了一个行业湃榔,在网络时代这种心理传导完全可能发生谎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孔去拐,必须将安全问题作为头等大事来抓姐,否则就会被消费者所抛弃师。    最后绣处同,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糙窘靶,也是发展的动力源澎猴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钮呕,才能得以持久生存缔诞。千百年来踢,人们围绕着使产品更加安全可靠是式歇,不断做出创新拌烈。及至今日泪茅,我们投入无人驾驶汽车需然纱、智能网联汽车的研究坏接,很大一部分原因卢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宽迷耻。新能源汽车作为面向未来的产品连,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夏融,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侍伤。    由此可见嗓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漠驮耗,粗看起来林林总总榔密凡,不一而足;但是究其本质伟睦,核心还在安全朗腑显。破除了安全问题染彩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烧椭申,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烈锰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高悲说惋,而围绕安全问题不断攻坚克难朗,新能源产品和发展模式将不断创新朵,不断创造社会价值椭乓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彤捌挠,我们从一开始小,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓砍羚,从战略高度提升安全性咎,居安思危贺毁,未雨绸缪疚柿断,从研发伯榔胶、生产到售后服务涤,都布下层层防线虹,确保产品万无一失仁爽棋。    一是在产品开发上加强安全功能设计父颅蹋,从源头上提升安全性霸晤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鞋袄枚。从产品的开发设计阶段侈湃,我们就从整车控制曹、动力电池岔、高压安全等方面以高标准进行设计楼扳。在整车安全方面负举,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碌借剂。在动力系统方面汀,我们从材料雷、电芯碾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杰骡讣,降低电池短路和起火的风险嫌。在高压系统安全方面涩,我们从防水督捐、防火谰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弟险沁,高标准强化安全功能歉龋堪。除此之外颗化,我们还充分利用智能网联技术蒙,对新能源车运行进行实时后台数据监控筋姬峦,建立事故应急响应保证机制鬼辆渐,为新能源安全使用保驾护航烩岭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欢达危,以高质量产品确保安全坝松。在新能源汽车快速发展的同时泥棋康,北汽集团不忘发展新能源的初心订,严把质量安全关冉凛估。北汽新能源生产的每一款产品疥辨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梳垃,还要对电池立、电控系统进行严苛的测试与验证讲。目前故颧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怀董,其中电芯安全可靠性测试标准42项菊搅,电池系统安全可靠性测试标准50项纲日,BMS策略安全可靠性测试标准33项茧坚,这些测试包括长时火烧测试圭鬼、电池剖切测试娥劣匣、极限跌落测试和电池浸水测试等祭博烦。同时侠幻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颇。上半年隋袒暮,北汽新能源接到订单2.6万单想娇,但在资源不足的情况下悲厩,我们严抓质量关迪,绝不为销量而粗制滥造缚茅,最终完成15052辆的销售任务揽,订单满足率仅58%兼吴,但却实现了上0事故率的优良成绩鹿幻匈。    三是加强售后服务与培训淮,让新能源车用户买得放心烽吼,用得安心络捕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俊啦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统米钡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阮势,包含车辆保养京轻、车辆维修萄遣、紧急救援季、充电设备怀翠驹、增值服务瞬屎、客户关怀等多项内容防氓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磨价、维修拖,并对服务完成情况进行跟踪监控慧,形成服务闭环柒沤,确甭砉保客户满意味。同时免,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲜,对车主进行说明和操作演示惕捻,并规范安全培训流程汐间孩,提升新能源车主的安全意识悍葛沃。在此基础上珐开凛,我们还创新营销服务模式谓竭头,今年8月12日疽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赣咕既,不仅具有推广新能源车的效果雾幕踞,同时可以让车主及时更换脊笛、检修旧车上的老化电池捕,通过我们的新模式给市场提供更多安全窟、环保毫、高质量的车型乌舍嘛,给消费者更安心的消费体验绊朴。    各位领导睫害黔、各位同仁梅母啸:新能源汽车作为一个新兴产业谰描缅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闪,出现一些安全问题救罗酸,这在快速推进过程中也是难免的邦盲臂,是我们必然要面对的问题吧涧涸。因此新能源安全问题会,绝非某一家企业能够单独解决蹿,它需要我们整个行业的协同并进袱扯负。    有鉴于此弗讲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澎炽,不能因噎废食贿杏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呛莲嗽,牢记我们新能源事业的战略使命长渐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念复门,以持之以恒的韧性存能,推动政府捕朝亩、科研机构息膝、行业协会甘、企业乃至全社会开放合作却脊靡,不断建立安全标准谓、不断规范行业行为狼偿鞠、不断推动技术进步残愤、不断优化消费者使用习惯广,不断实现新能源汽车行业成长成熟萍、发展壮大碌老懊,实现整个行业的可持续发展段惠裸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛矛距:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恫络闻,各位领导洛痢锭、各位专家吻,业界的朋友们杏疾退:    大家好!今天抡搞川,众多长期关心党瞧、支持中国电动汽车产业发展的领导黄滑、专家和朋友们齐聚郑州悄,共商大计掠饥顿。作为本次论坛的协办方烯,请允许我代表宇通公司淬,向到会的领导画、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里琉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识曙唉胁。    近年来伶贩,国家出台多项重大政策寺洽曙,从顶层设计壁、推广应用淌、税费减免变钞、购置补贴拍冷爬、生产准入汹缺、基础设施等多个方面靶,保障新能源汽车产业健康快速发展妈念。客车作为电动汽车发展战略的切入点雾翻,是电动汽车普及推广的重点领域幕救纯。至2015年底犬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆司搽鹅,占同期所有客车推广量的13%壕埠郸,为城市节能减排橇沁、绿色交通出行做出了重要贡献下喜。    财政部绰、工信部杜、科技部盾、交通部莲棵残、发改委等部委纪,通过科技计划录、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲍枫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氨煞醇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升认挫痉:节油率逼椽、续驶里程等性能不断提升亮镀汕,动力电池能量密度敢、驱动电机效率等关键技术迅速进步漆粒。    具体来说杭公朝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牟襄旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛋趟肖、节能与控制技术方面已实现了自主研发备,大部分电动客车均采用国内自主控制器枪挽嗜,整车性价比高蜗苍蹄,满足市场需求幂疗,节能效果得到消费者认可田倘。    二是动力电池性价比显著提升损井怕。动力电池烙、关键材料国产化进程加速氛徘匿,安全性和工艺技术持续改进穗腐烁。与2010年相比譬嘿素,动力电池能量密度提高将近一倍侩侮驰,成本大幅度降低坟失。    三是驱动电机技术水平进步明显拔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胸,在功率密度僚、系统集成度和材料利用率方面显著提升舶画。    同时聊腐课,我们也应认识到笺椿筐,国内电动客车研发试验能力有待提升狄嫌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吉:整车可靠性蒲毖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矛迹杰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揉堡险,寿命狼嗜乓、低温环境适应性辨奢连、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泡藩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暑。    马凯副总理强调率淘阜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障檄驹。电动汽车由于安装了电池屉徒、电机惦、高压线束等高压部件捂,给整车安全性带来了新的问题旅,而电动客车安装电池容量大钞、整车承载人数多篮,给整车安全设计提出了更高的要求郸。    因此光钠,电动客车必须从防水啼捎、防火拖吨、防触电肝嗽侵、乘客逃生乔浩闺、事故处理等方面综合考虑督,从研发制造盗尝、运输存储蛇矾派、维修保养持拆烷、报废回收等全生命周期各个阶段着手贸,在电池安全破碱、控制安全呸、高压安全领滤驳、电磁兼容等方面进行技术攻关裳洽,全面提升安全技术水平粉巴臼。并对车辆骗、零部件运行实时监控麓荤宿,起到预警作用贰钡,保障大规模安全运营岁烤多。    宇通自1999年开始研发电动客车肪,持续加大研发投入胃裳腔,得到了国家部委间题、河南省政府和各位朋友的大力支持和袜蔼。未来触答硷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抨莆,围绕电动客车轻量化纹氓莱、智能化柒收、网联化以及智能制造等发展方向溪邻撮,立足自主创新皋骑鹅,掌握关键技术始,提升安全水平手全,促进电动汽车产业健康快速发展畦獭。    但同时论伯哪,为了推动我国汽车产业的转型升级蒂,实现2020年500万辆的目标钾,我们依然任重道远筷墨伟。行业的健康发展馁,离不开国家政策和社会各界的支持然弄,我们建议掂镐:    继续支持产品品质提升和新技术研发杠咕泥。在纯电动车枪拳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尸慕舜,研究开展创新工程二期项目等扳监,助力国家下一阶段产业化目标的实现权瘸。针对燃料电池客车厕晴,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度车辛长,尽快解决关键技术问题水力抖,推动产业化发展棚。    电动汽车正处在新产品推出的初期溃,技术飞速发展鲤,面临很多未知领域的挑战潘顶充,这些不确定也带来巨大的创新机会粗绢碘,是企业徒偷摧、行业和国家的历史机遇龋工,也是赋予我们的使命和责任纺驳,    我们将坚持创新首,努力实现产业转型升级和健康持续发展仑谜。    最后韧藤磋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆瞬墟:李芳" "陈清泰绣琉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”认,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔫宝踏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磋兼,回应社会的关切颈肠,引领行业的健康发展沉俗晌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台韧拧狼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汞渡,广泛交流坪毛、献计献策寿。    首先是创新引领问题侧眷雹。    去年喉形,国家多种政策的叠加效应充分体现幢绘,电动汽车呈现了爆发式的增长京疵粕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尖峰,并得到大多数试点城市的积极响应吴碌蔽。更加可喜的是丛糜,电动技术逐渐被消费者所接受冬塑,潜在消费人群在增长碧都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缺屠,总体上扭镰导,这还是一个政策驱动的市彻巧А,它的不可持续性已经开始显现把祷磷。从今年起撅,国家补贴政策开始退坡舍履醛。种种情况表明磁康,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堂,相应地寂靶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桔妮凄。购车补贴的退坡鸥贝捣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俱串年。也就是在购车缚灿革、补贴逐步递减的同时抒,政府应在研发环节加大支持力度辰,集中资源支持在动力电池锈是妻、核心零部件枪琅、电控技术股枪拿、轻量化龚盆、智能化等方面突破技术瓶颈糜。    另外挂簇复,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纺到陪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翰售乒。相应地啪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度愁艇蹬,大手笔投资于电动汽车对俗。    这一切表明巫慌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泼替沧。    由此看来牡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琳。    第一精蠕,政府补贴政策进入退坡通道俯咕,电动汽车性价比提高的进程袭晶劝,能不能跟上政策退坡的进程句芜晃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堤虫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键池。    第二破袖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姆本,中国肯定是他们的一个主要市场目标限行芍。能否改写我国燃油车发展的历史拓令,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涤,并建立起较强的国际竞争力瞳,这是政府和企业必须认真考虑的问题茄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓶清。    因此樊退龚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导录仙梧,那是在强政策激励下的增长洞乱柯,是不可持续的伴人。有些企业一门心思地追逐增长汞景,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撮,却放松或忽略了创新和研发措。    应该承认群,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雀,性价比还是偏低的撕舅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糙轨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秤坝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景申侵,理性地配置研发和产能扩建的投入苇翠。    当前归实,我国电动汽车正在向成长期转型欠,这是一个重要的机会窗口耍。从全球看暮瘟,电动汽车的技术路线还有选择的余地昂娃撅,核心技术尚待进一步突破琶购,关键零部件的壁垒尚未形成嫁痘烹,信息系统还在发展搬畔,品牌效应还未发力吕,商业模式正呈现多样化嫩。可以说翁揉盲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巳沤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剔空偿,有较好的积累筋秀骚。我们又有全球最大的汽车市场支撑娜景牧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敞瞎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件千半。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沦幻,潜心打造核心竞争力内,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芭,另一方面可以与国际巨头同台竞争熟箱。    电动汽车和燃油车一样腊毁卢,竞争力的核心是聚集优秀人才铂,拥有强大的研发能力隶滇相,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菠。对于汽车产业来说嚏冻,生产能力的扩张是相对容易的藉渺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的此。但是伍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扫鞋藤,因为那充其量只是一个泥足巨人樊。    补贴政策的退坡撮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烩拟,补贴导向将让位于市场导向晦靠其,让位于创新导向钉叭凳。优胜劣汰作用将被强化默替茶,在大浪淘沙中房矩旁,真正能站住脚的脸喊,将是那些具有创新能力阮、掌握核心技术抖庭氢、具有品牌效应的企业揭赁。    关于安全保障的问题冲矢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筏,特别强调要重视电动汽车的安全问题庇芯。这也是全社会非常关注的一个问题履系喇,是这次会议讨论的一个重点亨。    为开好本次论坛邪赦侩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研能,并将在本次会议上发布调研的成果勃。    汽车的100多年发展史说明公猩伐,随着人们生活水平的提高秆庆官,出行机动化是一种必然的选择犀。但是看,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车海脑,电动汽车处于起步阶段乡镭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亭评备,还存在由于能源结构改变而带来的脊哀强,诸如高压电路福、动力电池等新的安全问题抱埂。    因此胃轰,在电动汽车市场快速增长的时候分艇计,安全应该引起特别的注意蜡彤戌,无论是整车企业狼墙牟,还是零部件企业灸,对于可能出现的安全问题绰,都要诸项排查奸骏、及时发现糯艘、找出对策皇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前派。即便是这样昧桂闹,进入市场后的汽车仍可能出现问题恰,这就需要继续跟踪始,不断发现新问题夯淌驰,不断解决问题钉,必要时要召回已经进入市场的车辆惟细。    应当承认撑臂榔,电动汽车技术的成熟度还不足匆厢艰,市场考验还不充分纱,消费者的信任度还很脆弱什倾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镀猩。从这个意义上说年,我们必须把安全放在首位湾骸。因为安全是一个否定性指标渴械,世界上没有绝对的安全狼,但追求安全是企业的天职溯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上底枷,要以更多的投入磨幕覆,在设计耍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平松。我们绝不容忍安全隐患窜亭努,但也要宽容失败拷修喉,因为这里存在着不确定性黄刻。    安全也是规范出来的赶,要高度重视标准鳖锈邪、法规和监管的作用浆,设计安全的标准和法规渴分薪,有些是科学的研究和论证定下来的孺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埔籍。企业必须严格按标准和法规生产怯叙、管理和运营喇,监管部门则应该严格执法享单,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惧炭楞,绝不能容忍劣币驱逐良币筋少捂。    今天点,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具欠攀惫,它还缺乏充分的应用考验抗,需要未雨绸缪齐,防患于未然挽瓣纬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥集:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仍熄,各位同行舌剖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》港背,每个桌上都放了一本秦,大家可以直接看街弹贪。前面上半场我估计是大家最关注的昆蛇,有一些政府动向欺泊括,他们做的干货柯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拜狮悄,我只讲讲技术炽剖宛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屏,有三个方面罢惮,有些技术方面的内容是有相关性的嫩,政策本来是张永伟讲的禾,我在PPT里基本删掉了复拌,大概带一点棠侧。    首先讲一下电动汽车安全的技术似稗。电动汽车安全技术我们分三块草,动力电池的安全泉、电动汽车整车安全潘表、充电基础设施的安全函剖。首先是动力电池的安全性陀,是最基础嘛芦嫡、最核心的竟肩帘,包含了电安全猾、热安全形豌、结构安全等等酣。    我要先从科学的角度说一下参仍。如图(ppt)烂,这是电动汽车动力电池的基本特性革泪卵,中间可以看出我们锂电池安全的范围食汞蓄,一个是电压涡瓦笺、一个是温度啦坤哗,对电池安全来讲驴躺,这么一个很小的窗口里才能安全工作涝,如果温度高了会发生一系列的反应发,就不正常了被硼。我们具体来定义一下这些温度曝,这是做一个严格科学的实验瞳,锂离子电池的热失控咐纷、温度变化孪、温度和电压变化的过程伪软。有三个温度两凛,T1叫热失控自生热起始温度盯雇,这个温度一般在90度少磋,接近100度翘。第二个甩甸,热失控的触发温度涵兰,就是说热失控要开始了洼。第三个圈杭铺,热失控的最高温度素,代表了释放能量都赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)南埠拉,给出了一系列的各种类型的动力电池嗅彤,比方说三元的NCA菊急歉、NCM饲澎钒、锰酸锂的嚼瞳桑,钴酸锂排巩、磷酸铁锂掣皑,还有钛酸锂的洞虎,从中间就看出废赶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郡,总体来看颗,热失控最高温度比较低一点妓匪,这是钛酸锂的歧。    太过于学术化一点戊骄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磺拭。热失控尚蹈耻,我们先从热的角度店镀陋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沮乱,我们的SEI膜就会分解扩罢澳、负极电解液也会反应虐陡,隔膜机制熔化檀浮,再到正极分解骋虚、电解质分解午,最后就涂层崩溃鳞,大规模的内短路电解液燃烧托略巳,就形成了热失控韩赦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓶融。    另外一个问题湍纶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袜估,像放鞭炮一样皆柬,一个单体发生热失控能量还是有限的冗钞编,如果在整个模组系统中间扩展春,这个能量就非常大了那寸。我们说其实不在能量的大惺绾搪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桶,但是并不是一个危险的东西队柯拾,关键是没有瞬时释放假肉驮,这是一个瞬时释放的问题退。    诱因鞘未,刚才说的是过热引起的痞,还有电的和机械的摧踌,电触发篇建,主要是过充渤舵勾、过放等等话鼓歼,尤其是过充祷巢秋,过充引起的热失控是尉停害比较大的江堂瓤,这是它过充的一个过程和机理肆经,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火细饭。还有机械滥用岔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火径私,这是在网上搜到的底盘的切割实验冻男,专门看它怎么样催同,机械诱因就会最终引起短路缺。    第二部分垛兔,整车的愤,现在我们找电池厂开安全会茬舅竭,电池厂就说很多问题是整车引起的慰搔,不是电池的事寡。的确伺,很多问题不是电池本身造成的据假,是外部原因湍颓缚,整车撑,比方说碰撞会引起熊柔,电气安全阔碉烹,还有功能安全任,重点是这几方面其。比方说碰撞梁钎构,碰撞是最容易引起临,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疮洛拷。第二韩速奉,各种原因的电气线路短路引起着火痕统凛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骸魏,电机控制器霸悄鲍、电机电子器件IGBP短路了凯汕夕,高压闻卿、拉弧帅谎昆、多处熔断嘲脑处,整个就全烧掉了绍法,这是控制器烧红了型钉晾。另外一个禾,比方说前一段时间南京暴雨之后盒幌蒙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路态顶。功能安全热继跋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哀,电池管理系统死机脚涕踩,但是充电机不知道双脓商,继续充绣,充过头了骨华,导致了安全事故团,一般150%会大规模的内短路憾,充过头150%梆,不管是什么电池嗓哆,包括钛酸锂电池武露居,如果充过头也都会热失控的雾吼,虽然我们知道钛酸锂非常安全怕,但是过充之后过压也会引起安全事故颠。    第三瘫,充电基础设施的安全浩。尤其要说一下充电设备的安全问题侨溶筏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痪,它的防水苗藏誓、防尘甲袍函、防腐蚀椒夏、漏电素佬拼、短路保护等等钙据,各方面存在一系列问题逝烫察。我们开了基础设施安全的研讨会据,大家提出了很多问题湿解林,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奠,我不在这儿过多讲较。比方说陶淬,我们荣威550就是非线充电着火尝韭,自己来安装这个募,比方说外部的“三防”芦妻,内部走线的零乱崔倍,不按要求接地等等羞可,这都是我们充电设备的问题骚汞伙。比方说全生命周期状态的监测苗俱烧、管理体系的缺失笛鞋,线路老化之后也引起很多问题筹谁壕。尤其我们在研讨会中有专家提出片,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证是,因为那里头重现事故之后就会特别严重华碳。    我不要都讲问题篡扇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果男蜜肺。    第一妇驹,说一下全球国际的进展负冉火。我们要学习几个剖必示,一是安全防护方面怪,比方说日产的电动轿车Leaf吭,现在接近23万辆凸松鬼,没有出现过重大事故贝玛窃。它有一个安全防护的设计体系财,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玩佰水,而不是说不能做到安全卢定。人家做什么檄孔担?首先违拧,有很好的防护设计理念付哗葡,它的防护涪陕,首先防控事故发生秘列,其次一旦失效箩傻,可以失效不出事阀率,再次垃虾卿,出了事劲菲,把事故控制在一个可控的范围轻铃,控制在接受的程度跟燃油车一样捎版。是这么三个阶段喂使汇,从电池设计骏鼻塘,到最后可达到的安全目标赴,是一个全方位的设计理念蜜缺。    二是设计开发方面宫蜗,遵循了严格的V型开发模式姜焦,从电池包丝、呐裕块氨、单体抱贪结、材料缅,从设计层箔迪、验证测试层插旧碱,是非常详细的八僳,包括底层的电池材料藉呛氮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桅,我们国内的电池厂现在还很少用这些刃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吐撵,其实这些我们都很熟悉阿华,比方冲击箱、振动称染、挤压滑靡、跌落辅,穆峤翱Γ块跌落描、单体跌落等等晌棵,针刺佛麓订、极端的短路猜赌、火烧蒙嚎纤、热循环杰峡,有温度的高低温循环实验巳胆垢,这个好像我们做的不是很多氓泪,气体分析等等扔论,这都是全都做的红,这是我们跟日产合作交流的纫俩,我觉得还是给大家分享一下繁矢迟,很有意义的际。    第二歪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幢烈宪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蹄腻,这都是公开的磋核。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利版,这是一些主要的专利百桑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耗,这就是一个完整的过程镁竭泪。由于成本比较高盼坷井,其实没有在它的车型上全面的推开氏拔。    另外一个值得一提的噶人图,特斯拉的碰撞安全性锋贪角,从设计的角度孤丛,应该说借用了一些非常先进的方法僚曹牡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型习庆,发生事故之后诽袱,非常严重的事故也都是安全的柿句,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好空衰,当然因为它有别的安全性卯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脾屡迟。    第三筐,这也是公开的资料桑,三星的电池系统誊。重点看一下电芯层面坑,这是90安时内部并联四个单体电池涸描缉,一个卷绕式的方型电池孺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啊茨,一个是过充保护面武、一个是防爆阀浇、一个是保险丝千莽孪。我只说其中的过充保护篡促狈,这个电芯的外壳是正极粕日哀,有一个过充保护的阀咸,当内部气体压力增大之后分,把外壳的正极跟负极直接相连爽,短路介抄息,形成大电流呸趴,外部短路姓孤仇,过电流之后保险丝把这个断开烦畔洼,这个我们是值得学习的蓖仇诡。也就是说在电芯层次进行材料屏堑蚀、电气离录忱、机械系统的系统设计还是很值得学习的堤巢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捻,其实它把单体电池当成了一个小系统弘房,我们可以对比一下渐,日产电池的姆甯洌块相当于三星大电池的电芯赌帛警,就是日产是小哪埽块汰客蔽,三星至少客车上是大电芯疙。    未来趋势来看撅剃,现在工信部300瓦时讹冉墨、350瓦时都是这么高的卵,这是国际趋势誓乘,没有办法襄倾,大家都在这么做膛,10年内我们真的要到350瓦时汉晃搬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厕躲,2020年300瓦时应该是没有问题的链偿币,这个从比能量角度是可以做上去的攘甲,成本也会降低赡嚎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轿,比能量挖荷、安全性是一个翘翘板茅膘,所以我们现在都出这么多事墟澈据,下一步300瓦时蔚夏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怯屠龄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炬莽,我现在牵头中美电动汽车合作篇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性摧沛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挛,这是最核心的下一代电动车技术纹芬垫。    说说国内的屁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涪窍,待会儿再说问题酥韶挞。正面取得成绩跨,从材料体系案柯,三元正极榷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鲸失独,比方说在阻燃隔膜够苍、阻燃电解性诡逃、阻燃安全性也都有创新瞥疥,取得了进展嘶褪。从单体电池产品的检测结果来看喂,跟国外也没有特别大的差别吞。总之芳,从统计结果来看丘劲,我们和国外的相差幅度不是特别大抛逛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剁蔡侍,总体电池的安全性保持还是不错的计逝吻,这是实验的东西兴,严格按照了国内国际标准棘啼,因为我们的电池企业也跟国外配套砷坦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鳖惹,所以我们其实国际的标准都是满足的侨按屠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赎轻昂。我也举一个例子略挎虎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疮踌艇。刚刚说三星的有熔断器监、过充保护器牡偷、防爆阀孝品铜,模组的我们现在电池管理系统等等胜拧徽,还有一个问题沛苛瞥,自引发内短路塑,这是一个问题珊,我们的制造杂质鸿绊挠、经常小规模的过充过放蹭每,长期积累以后会自己引发内短路漆茸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浦,因为不好重复实验獭搐问,我们首先做了一些重复实验的方法飘醇缔,把规律摸出来了凯歧的,这个短路会形成三个阶段滥,内短路的第一阶段玩、第二阶段同芒、最后一阶段泞涕。第一阶段只有电压的下降函钵、温度基本上变化不大弟,第二阶段僻,电压下降同时温度有大幅度下降家既,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慰弓姓。    如图(ppt)柔交辑,这是替代实验耻楼较,这是算法群畏,这是短路的测试实验撮较趟,这是结果板杏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蠕绩握,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妊较坪、内短路的阻值都能精确的辨析出来峡,提前预警热失控事故槐。    整车安全房藏俄,首先是轿车安全溶擞勾,比方电池的防水坦乱相,跟整车关联度很高幕,因为静态的防水浆涉布,放在车上不一定防水覆,现在都知道IP67犊,其实一些厂家都做IP68了访我,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氮反钉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钉佩,我们如果做得好是完全没有问题的橙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计村死朴,这是我们做完的设计骂晌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疵纠,这好像是我们比亚迪的电动车烷朝涎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敬,做得好我们的防水比燃油车还好来,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焙屠笔,关键是我们的技术到不到位违,所以我们来谈安全问题应该这么看稀。    第二擂熔,轿车碰撞安全辱,我们做得好的企业也是不错的烂。举个例子囱任,长安的母,为了达到这个标准要做一系列的研究工作篇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酥败,这是产侨镐庞、学秆轰耐、研联合研究的卢。甚至为了将来的发展帆歉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涩们。而且电池包不是越厚越好嘲萌体,如何又轻量化荣衡是、又防撞惩,在优化设计方面也还有很多工作可做补苹。    第三杏,整车电池系统总体的安全保护厕拐萌。我觉得我们通过上次的整车交流会湿炒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伺踌贬,大家都觉得还是非常不错的舌舒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沸本屯,尤其是轿车企业是比较好的敌翻唬,分层叉浆童、分级做的是非扯沤疲好的袱腔暖,比如说高压安全管理系统膛长。就是说只要按照严格的流程来进行开发怜度,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韭叹。    另外我提一句客车湃母阿,待会儿宇通的汤总还要讲的乃,我不多说了弘揽,他们有成套的方法来保证安全性嚏。    最后孺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酿。前面领导都说了漆骆灌,多少起多少起殊,这是从2月份到7月份统计的10起以上肮,7月份多起来了肺氛。现在存在的问题紊前身,我们在报告里面有详细的介绍烦,我在这儿时间关系也不说的太多了奈。总体来看如哗,我们安全性准入门槛要提高疆多缉,所以现在在指定各种标准羔裴隧,要进一步提高标准谜袒。当然还有一个问题急,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弧堆,因为充电桩跟车的接口是老的尼衰,现在要搞新的堑许懒,新的总体来看是更加安全的趴册勿,老的怎么适应新的氛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猫脆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菜檬。    我们的发展建议退陈妊,我也不详细介绍了沥尝踞,因为我们在报告里都有熄酬朵,永伟会比我说的更清楚一下焊。    第一个蹋廊,完善安全标准剃裂,制定更加严格的安全标准僳信。最近客车安全标准策了、电池系统的安全标准毫梯诡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迹恒呵。    第二个痘,监控体系脚,现在当然都有监控系统菇,马凯副总理上次也说了胖帘兼,监控主要还是要靠厂家监管伎泉,不是靠城市最后的那一级目,最后那一级你也不会给太多数据式何拖,数据最多的还是我们厂家自己淮膏饯,我们最有能力监控好峦。    第三个痞低僳,强化充电基础设施安全管理界,严控地下车库疤背、高危场所充电设施建设与安全监管锈。    第四个戌人窝,改革检测体制苇础涛,我们建议建立新能源汽车年检制度哇蘑,传统车要年检按,新能源车是需要年检的嗜,比方我们防水胳惠蔡、防尘性能节赤涣,新车是好的讳牛刑,老的就不一定了泥咀,我们的绝缘性能另、漏电保护等等是需要检验的浑奈渴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的愁芯,这都是很重要的评愁臼。    第五个绞,建议改革行业的监管体系梗叮,现在我们是准入妇,有几千个车型虑吵案,客车是很大一个数改骑,很多厂家都进来了洁,不能说让谁做面台锭、不让谁做凶,我想将来要引入事后监管的体制罕拢,谁要出了事要负责快笺,要召回粟、吊销执照贫棱斡、取消资质温同赎,甚至取消你不能再进入这个行业么拐艘,这是我们建议的要加强涵,否则这件事情没法弄衡。    结语三句话帕擎补:    第一马熟芦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”练堵世,为什么是“命根子”髓告?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转托,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琉?我觉得怎么强调都不为过顿凭,所以我们要警钟长鸣赤蜂到,高度重视寡逞,大家都是这行的从业人员硷滴橙,都不希望这个产业下滑粕,但是为了做到这一点诞菇,必须要警钟长鸣们妙跨,高度重视精接掏。    第二琉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磺。想性能大幅提升诲宫卑,大家都希望300公里通、400公里核庞,客车也是要提力题,高比能量电池是必然的趋势绢偶,往上提的瓶颈技术就是安全迹菠伶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点口畴胚。所以随着动力电池比能量不断提高脑,电动汽车安全技术的门槛越来越高将寂,本土企业要有危机感爽肩。    第三车础点,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竣兜。安全管理闻,政府责无旁贷畴渺玛。    我就说这么多婪擂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芍辟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起查,到今天的北汽EH400的下线旱榔,北汽的这100万辆用了5年的时间耍漏。    在活动现澄夏悄痢,北汽集团董事长徐和谊表示纲浮车:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风降,不断的加强产品蛇、技术叭涟、管理创新骸频郴,不断的加快电动化剧、智能化舌嘉羌、网联化详、轻量化的发展步伐藤,全力抓好‘π计划’的深入落地筒体筹。力争到2020年蛔沃惹,实现自主产销80万辆虑送,这其中包含新能源产品20万辆荡缺题,实现销售收入700亿元赴,进入自主品牌前三名的目标冈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业店拖敲。”   “来得晚慑,干得猛叫眉诲,站得稳”    “来得晚乓,干得猛柏,站得稳嗜抬卜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结显磊。    “在行业内来说蓟佩蕊,本土企业已经很多完成百万辆了完,我们加入进来炕,形成一种集团向上的态势盒。”北汽自主分为三个部分褥捅摄,“绅宝客埠昏、北京辱、威旺缺一不可甩,齐头并进鲜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侵阿诵。”在随后的媒体沟通环节中外,李峰坦言幕翘欠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纲孟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群簧淋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甸吞厢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挥派。北京是传承“越野世家”品牌精髓守浦隙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扑诽畔。    “越野车是小众市城榈摺,但是在中国市场上飘,硬派越野蜕通,没有人能从北京汽车手里抢资源摄。硬派越野或是下一个风口蓬。”李峰在接受媒体采访时表示没涵适。    除了在品牌划分上的努力睛丰,在车型投放层面魔酸郴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车波,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车漠捶版,而到了2016年据,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汾窍,加上北京品牌和威旺品牌春外,更是达到了六款夏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例板勤埔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谭豁。    而面向“十三五”独相,北汽研究院院长邬学斌表示镀蔷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标燃丧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沥皑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线管私,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梅轿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捌妻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喷侮沮。”    是的奖蛾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裸顷,北京汽车仅用5年的时间松希堕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”珊喘钞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浑泵,现在一是车型结构变化了挂妓昂,市场引导到SUV嚷梢、新能源和智能化上去辅。我们由三级跳变成了一级跳壬骋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示某,“市场的变革对于自主品牌来说示,恰恰是一种机会监绵。我们有对市场最敏锐的感知次史,最接近市趁荨,这是任何合资企业都无法比拟的牡。”    从年产销量看话忌,2011年达到2.4万辆兑烹、2012年实现7.8万辆惕拾腾、2013年超过20.2万辆诲删晨、2014年突破31万辆崇奶、2015年完成33.7万辆廖券,2016 年预计目标42 万辆搭,到现在已经完成了23万辆锣。“2020年我们要达到80万辆茧褥。”徐和谊表示敌什护。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堵荡绰,还要有好的营销阔孩攘,“酒香还怕巷子深”痘。在产品营销与销售网络建设方面莲惺嵌,北京汽车依旧不甘人后脾认。北汽股份副总裁蔡建军有句名言接督菜,“人在一起叫聚会失疮汰,心在一起叫团队糙。”    2016年上半年缔奶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垃染,同比增长396%娩,目前网点总量高达到836家玲颓,渠道建设速度令业界刮目相看倘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家率荡峦,同比增长20%捶赔暖,目前网点总数已达1081家不诲。    据已公开披露的销售数据撩摆,2016年截至7月父,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翻腔,同比增长42.7%儒侥杜,远超乘用车行业11.1%的行业增速涪仆。其中赊删目,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戒疥慨,同比增长94.6%鼓毁,成为名副其实的“自主增速王”羚瘫某。在具体车型上算,绅宝X25累计销量接近5万辆腾,在A0级SUV细分市场排名第一滥。威旺1-7月也实现了近10万辆攘,同比增长6%以上挨。    对于营销体系拧沉鞠,蔡建军表态称导囱:在互联网时代竞颇矾,消费者出现了很多新特征凸程,他们爱分享互动岸傻锤,重视原创和分享违挞钾,并处于一种“始终在线”的状态舅萌粕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苫溪奈。   对于未来薪赊薯: 李峰表示惨甫,在“十三五”期间搪贿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌来寞。    其中针对绅宝品牌没访,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕剑块化技术平台防染窝。    此外摩洽纷,针对SUV市场火热形势苹孪蹲,绅宝连续推出多款SUV车型擅表,形成了X25卧蹄恼、X35搐颊、X55魔靛、X65组成的SUV系列弥,实现了对细分市场的全覆盖盼绣溪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型立推,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50答酥酞。未来极沟努,北汽威旺由经济型微车汇道霓、MPV脯可、SUV和轿车等品类组成途稻抵。   责任编辑量溶烩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安笆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开手躺,在杭州召开扮使歉,我们非常激动茸飘。我们希望全球贸易更加公平拣佛,中国企业能够更好地融入世界市场距亮垃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示派,要向世界展示中国汽车业的良好形象堑嘉。据了解炮死,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晃灰。李书福说饥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台犀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赣换幂,李书福告诉记者贩程,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州皮,吉利要展示好自己的形象哺。李书福认为妨俯,我们要解决全球经济治理问题刻,首先要做的就是提高自己的竞争力肮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淀,李书福就来劲了挨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歉巩,是全球经济的一个缩影械狗悼。”他介绍说嗅,未来汽车产业的方向是电动化忿苇、智能化敝脾捞、轻量化浇胖匆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列噬宫不,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年害,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浅。李书福认为道辈,两者的“联姻”以及之后的融合发展垫广跋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酿、活力嚷钉、联动沮、包容的世界经济”侍惕版。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阮,在他看来两者在基础理论研究和基础拿棵撸块研发方面合作得非常不错项,他希望沃尔沃能更豪华阔歼持、更高档乓味扁、更有竞争力峦桶,希望吉利能不断提升品牌力故、竞争力和溢价能力谢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件景。”   在吉利汽车体验馆犯螺,新款的“博越”展车停在那里熬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟趣坷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蛊黔黔。李书福估计泵故琅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辑乖。去年冬天多舰拉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苫城汉,他也曾表示苛毁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备林。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邯棱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势人,商业模式的变化已经从电商却侈寡、维修宫、汽车金融乳赤、二手车粪搔、人才培养等领域开始廖哗,逐渐延伸到供应链前端的设计撅虑夺、研发和生产逝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斧架吐,这是核心颊嗣玻。”李书福说糙岗,汽车和互联网恐赁,两者已经分不开了圃缓,汽车制造业要想有未来平系,就必须和互联网深度结合起来猎炮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题储荤哺,吉利每一次研发创新腺毕比、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谜劲剁。   “安全既是时间长度么盾,更事关人的生命毯侵。有人说仇单敞,现在的汽车都很安全了芯,安全已经不能成为汽车的卖点了沙,我认为冬,这句话说的不准确粱,也不全面滥疟。安全对全球都很重要蕾间桐,对国家很重要稻板,对个人也很重要傻创扳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凌五,可以说安全事关大局翟,安全关系到千家万户拨歇,我们一定要把安全放在首位儒楼卜。”李书福说达。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中动,不仅有央视的直播箍违,现场还有上百家媒体赊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梁残,受到业界的肯定艘蹈朗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痰麓,用现在的话来说就是企业的基因身试随,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巢韦涣,当其他条件与安全设计有冲突时鞍途,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氏兑祭,而不是相互妥协耗闭。”他认为垃,当造型与安全有冲突时瞥鼓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纤逆捣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谦挨,也会毫不犹豫地选择安全拒贾澎。“汽车是给人坐的虱息麻,所以安全对汽车而言实在是太重要了莎匣。也就是因为以上这些理念钙李,沃尔沃才能发明汽车安全带钝、汽车安全玻璃犊败、安全车厢熄马、儿童安全座椅维炔、侧气帘人淘七、车外气囊街权、交叉路口自动避险自动刹车帛殿簿、城市安全系统等等熄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题欺屋,因为对人的健康会造成影响隘瞧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镀。 责编请颈脱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脸抠?这是东风集团高层必须面对的问题伦勃嘎。“国内前三熔第筛,2020年品牌影响力达到行业平均水平创、市场份额5%赐败陛、销量125万辆狗酬舍,其中东风风神必达35万辆同素琳,挑战50万辆匙宪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标看羌。   论自主品牌的持久战侮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娜丘。在他看来工,相对与合资品牌痕兽卜,自主品牌的发展分为三个阶段绷场:战略防御广京、战略相持和战略反攻局擞。   “对标合资品牌试护、自主品牌已经经过了战略防御阶段稻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段极峭。”8月10日我赣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌廊,并反复强调架既,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于另,风神刚刚取得的历史最好业绩蒂戊。凭借旗下三焦耄客——AX7椭、新A60琳琅惺、AX3哼,东风风神1-7月累计销量76322辆问、同比增长33.5%挤疤,其中7月单月销量首次破万父。另外七,轿车销售26756辆尉荒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庙,同比增长27.4%技粹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诵:第一拘讥僚,超额完成任务;第二点容,轿车和SUV双增长珐沁俯。按照目前“三箭齐发”的态势辣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汕械歇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绞虚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溪,东风A9超过传祺GA8酱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慷旁。   “其实适,我们重点想对比的是帕萨特屡庞沉。”李春荣云淡风轻的一句嘘,让一向低调的东风乘用车霜存,平添了些许彪悍和霸气旧。   不过七履,面对长安涎呐、吉利文灌、长城交、上汽这些强劲的对手睬,以及合资品牌下探藩囱烧、车市整体放缓的趋势盾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尖肩颊?这是东风集团高层必须面对的问题剖。“国内前三去,2020年品牌影响力达到行业平均水平档柑、市场份额5%庭寝、销量125万辆停,其中东风风神必达35万辆仁剑丰,挑战50万辆故搞巾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标分。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营京畅夹,我们要尽快达到35万嗜煞。”李春荣形容睫睛漆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妊,未来五年将是“本硕连读”热畴苔,从自主品牌的生力军成为主力军寿伸。   如何冲击第一阵营沸拧? ?   对于目前的东风乘用车来讲卞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战库,首先是产品腿。关于产品规划剔脓,李春荣给出的答案是寿,东风在2020年之前楞列苹,会推出17款全新车型嫂辞,其中传统车型将达到12款彤楼蕊,新能源汽车7款劳。   实际上梳却,经过七年的储备鹃炔劣,东风风神已经形成轿车潍吧、SUV和新能源汽车三大产品军团庇差逞,在大樊价钠、中诵渭、小细分市场布局握。   值得一提的是惦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矫焚虫。这意味着梁,除了传统车型乘歌春,李春荣手里又多了电动车这张牌递,而在2020年的产品规划中秤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皆锚哼。   产品层面锻,缺少明星车型兽咎蛋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陡般,而在未来的规划中环轮,东风乘用车的目标非常明确把:提升车型效率挥粹诚,培育明星车型伐淖啃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型封纬漏,半数以上产品达到细分市场行业平均值骚。   实际上琳先,东风乘用车下一步面临的问题稀厢遣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”行。除了风神之外枪彭呐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绿瞪馅,以及合资自主品牌捅,而在东风入股PSA拼酿,成为第一大股东之后谓水,东风乘用车无论在资源整合味使掏、品牌溢价别僻舅、平台技术方面犯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应擂达摔,当然这还需要时间证明沸鸽虱。   不过憨撂千,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袖搓:资源协同包括产品步、平台娜衔竿、制造技术释睛踞、供应链鞋峦、营销和国际协同善盾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要箩寂鲜,随着车市的放缓廖,近年来高湃莱,从豪华品牌到合资品牌墟年清、再到自主品牌法毯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拢巫蓉。   与成熟品牌不同亩喂驮,创业中的自主品牌灵,在招募经销商雇胚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力森谰。随着竞争的加剧醛坝、产品的丰富乒,未来将对渠道提出更多的挑战丹,比如一年之内连上四款新车的吉利倾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抵迪。   盈利能力当然是最为重要的标准社,但是牺牲自己没耐、持续补贴经销商隧诉敖,也不是长久之计祈,解决之道要不断有竞争力的产品推出谅俯。今年年底麓变麻,风神AX5即将上市猩孝,明年AX1也将上市董宏。   实际上敌歌萌,在青海活动开始之前卿,李春荣提前到达西宁毛皮,专门到长城和长安4s店进行调研敌。让他感到欣慰的是赣骏灿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75博膘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诵惊,我可以负责任地说盖,我们的商务政策是最好的勾袒,没有之一挛。”李春荣对于渠道的重视程度拖抛冠,基本上是亲力亲为齿谜勺。   目前你唐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赎洞。按照规划楷炮,每年净增网点50家部骨,未来单店销量逐步提升至800台以上虏,达到中国品牌经销商中上水平率借。 责编亮:李芳" " ∏掖卜肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日居快乘,由中国汽车技术研究中心主办铆色临,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痞。在本届安全论坛上斗瞎琅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耽酥,在回顾过去的同时谦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镀想。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人免虑秋、车辆氮、道路等影响交通安全的诸多因素尼戏努,促进共同发展从菊,从而降低事故中人员伤亡率逻隧缉,最终有效改善中国道路安全状况烦花。   会后栏悼哪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦复瘦炽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访京慰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念榷赴,并阐述了对于人祁可炬、车醇、路虽艘脚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滑柿结,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阀芬颗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捻倾梧,一是日产汽车“三重保护”安全理念妨苦,即分别从社会赦脱、个人和车辆三个层面采取措施还戎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锣蓄,就是在车辆的周边洼玖,设置一个安全保护屏障泛,针对车身周围不同的危险接近程度弗谰辣,我们会开发相应的技术进行保护彩。   除此之外必,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力裁称省。在车辆的前方刻、两侧慈猩、后方建立一个全方位的安全屏障诵贯男,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灭黔。同时惮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雄翱,日产汽车也研发了一些相关技术估情蛊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吨侧。   日产汽车始终将零排放磐饰、零伤亡作为企业愿景泊咕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担眯烙堕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术魔需,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诽,可以在自动模式下完成转向承惺、加速和刹车等操作酣臂拣,提升车辆的安全性能纯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况春煞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冀炯强。即使后座坐有乘客返徊闭,后侧方视线也不受遮挡掠蜗犊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车安腊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侣呕玲,帮助驾驶者做出正确的判断烫。   针对电动汽车领域荆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寄逗吼,而电动汽车上的安全技术份渡,应该也已经达到了世界顶级水平秃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶馈恰,高桥信彦表示享欺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翔酷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滴实,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞳俄投。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍何氓,日产在研发智能交通技术的同时饰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剐颅稠,其主要分为四大领域粉讨扮。第一大领域是关于自动驾驶技术的苛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)济陇烯,对电池以及其安全性能进行研究惯。   第三大领域是新的移动方式团盗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备完逗藩,换句话说坎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助柒姓,我们针对这个展开了研究反席炔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涎喀列,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潞浇炭。   未来避,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翘触空,同时坚绕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险补陪超,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谋,进一步降低交通事故发生率辱、持续改善中国道路的安全状况坝颠。 责编纤箔瘟:李芳" "     【环球网报道】8月10日儡保摧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焦菇,共推出6款车型劲酚,售价区间为17.58-23.58万胆们。   新车亮点氛彻:   外媒点评茂炯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匣:李芳 版权作品弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧,严禁转载每劳,违者将被追究法律责任桓扇谴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口收,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭据沟。   不久前牧陌敝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滤,北汽集团以549.329亿美元营业收入拦膊,排名第160位瞬蛔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单师沫烯,也是首次入围世界200强袜航。“我之前的预测是在180名左右纬灰踢,这个结果确实出乎我们意料卑卧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话附磁。   据网通社了解顺,2015年驮世傻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元懂碎,再创历史新高库猜。“十二五”期间叉讽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荡冬虑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹊懊乒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元川冉,增长3.4倍替。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盖罚浪,网通社可以断定以下两点陪:一谅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仇痴、稳定的增长鳖。二矫纹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重认春八。   为什么能做出如此判断堡阿怠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屏?徐和谊的一番话做了最好的解答辈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘲魔,咱们给人家代工挣俩臭钱驳倡北,那是发展民族工业桶缝溺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗昧?不可能素。能走向国际化吗咆翁?那更不可能亭程。”   然而离,做自主品牌辞,光有决心氏、喊口号是没有用的添刃。正如徐和谊所说踌:“干自主品牌真的难递,现在大家都处于成长阶段测诡飞,想要效益好显然不现实吵戒枪。但是效益不好就不努力几尾,就情有可原吗桓?当然不是!沟。”   从“1 ”变“2 ”奴谈醇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沁拴坑。短短5年时间虏诺掳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”头攻怯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碱。“北汽人要有工匠精神稍龚孟,低着头巫、少说多干艰毁攫,闷头干弊,一代人不行两代人套污盯,肯定成功筹下嗡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亲。   随着“十三五”规划的展开馈城前,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恰济。据悉价,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醚、供同、销讥、研于一体的北汽集团南方基地每弊。   届时蔷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心改骆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市什,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展降,形成1+1>2的布局蹬灭咎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品差,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沟并。   “十二五”期间豆嚼,北汽集团凭借超前的战略眼光禾岁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晌琳惰。通过产业链合作疟魂,北汽掌握了最核心的三点(电池恐慈悄、电机菏、电控系统)技术香寐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焙肪仓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆票晌,并取得了中国第一俺、世界第四的业绩逝。   据徐和谊介绍台会,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上楔煽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案派。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前土努慰,北汽集团零部件业务板块几乎是0吐,经过这几年的快速发展酚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棺催坏,这是之前想都不敢想的擞。”对于北汽集团的转型头巷,徐和谊深有感触默。   据徐和谊介绍榷,未来北汽集团将围绕汽车产业链吵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型船,包括汽车金融勉晃慰、二手车为、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挟估剃,带来规氖记和效益的双丰收杭爸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点括嗜投。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业被擦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沛团逛,这也是转型升级的重要标志之一灰慧。北京通航以合资瀑、合作率单弧、资本运作为主要模式计阀囱,在国内实现了产品工业化和市场营销蔑。虽然规模不大拧罢,但已经显现出良性发展态势骑搁。   直视软肋溺狄,质量和效益成关键词   “整体效益不高寄卧龄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言崔譬好,“我们举一个例子府蔷钝,这次500强名单共6家中国车企上榜蹈渴息,总共盈利114亿美元韧酚。美国2家车企霞摧,共盈利171亿美元曹泪。我们的产销量远高于对手瘦涡豪,总体效益却不如他们醛荤。”   徐和谊指出妥,提升效益拔,整合全球价值链颁龋,转型升级莱搓痘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钮射冀,也是整体中国传统制造业需要提升之处拈限。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捂貉堂,向好的企业学乒,从7个维度努力楼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夸。还有四个月仆,拭目以待稀蚂屑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哥,通过与他的交流可以看出项裤陋,对于北汽集团的成长他是满意的顶拴。然而妓冠钠,作为一名中国汽车人睹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苫。   “跻身全球200强企业婪线萄,不是终点诡奇,而是新的起点响。”徐和谊更是霸气直言帝寸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坷体粹,中国汽车行业前三甲图。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔫:李芳" "   车云按殊俊罚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雄枫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法跺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锰寝申。本文由现场演讲整理而成每僚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此酱吒堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸力狸,这两方面的关联性是显而易见的惶酬。    说到沃尔沃辞栖,大家联想到的第一个印象就是安全碉。的确乱透堪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贰,他们就讲熟客厘:“车是由人来驾驶的蔡。因此次,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咳。可以这样说皋亨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撅冬拓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妥氢咕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钢纶柯。其中当然有标配的立,也有选配的篱,组合成不同的配置洗壕。这里我稍微着重介绍一下寡,沃尔沃的City Safety城市安全系统桨奥收。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铜酸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂临。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愁垄侧。在2006年的时候筋叹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浓锣拐。第二年也就是2007年柒图,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玖贡修,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歉。2008年孤冈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泄貉,成为一个技术子品牌携百敌。之后的十年中这套系统不断地更新完善巴稼豆,扩展了许多新的功能弦,比如增加了行人探测蓖递偿、自行车探测庭柯熊、大型动物肩犯伯、路沿和路障探测与避撞功能淀百溪。    避撞系统为什么这么重要呢扑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宦始,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夹逢矫、转向功能的话臣文,一切都是空谈睫汀试。想象一下范冻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沥,这将是非常严重的问题缺陷凹撤。避撞系统的工作机理非常简单己喇,首先是探测场屑茎,然后是评估决策把妇,最后是干预靶祟,包括警告或者自动刹车落汲祷。    首先是探测挝点摩。相比以前杭卫岛,探测功能已经取得了巨大的飞跃痕竿齿。从单个雷达到多雷达和摄像头凌沧径,并结合多传感器融合算法匡尝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战交谈。    接下来是决策贰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戈拾贬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怕公钩。但是你在路上开车握,特别是中国的路况堕,不可能前面只有一个障碍物通爱。所以随着多传感器的应用底,现实需要更先进的威胁评估算法掠伟,可以同时考虑多个对象劫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惋搜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力类,你车周围的一切都可能是潜在威胁锭癌。    复杂的算法肯定会增加计算量奸陷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戏俱龄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步箍,有必要进行适当的简化腑丝。但问题是怎么简化霖颓采?比如现在大家经惩忌晨郑看到的中国式过马路统把,一群人一起走拴辖劲,走到路中间虫菊秽,可能有几个人继续往前走楔,有一些人停在那里鼎,另一些人却往后退颁寐乘,这时候要判断预测是非常复杂的躺趴谜。所以板鞭飘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暇仑,使得警告和干预措施如何定时狭某、提升相关性和可信度始终受到挑战掀铆笆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汹冯,才能提高决策的相关可信度辫。    最后一步是干预弦瘸尾。判断之后还要有一个干预的策略泉凶显。干预一般是两种农商,先是警告话窗潍,再可能干预抵。怎样警告呢蜂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杯面匹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁施浪。如果没有可感受到的威胁存在枫反规,原则上车辆不应该警告驾驶员汀咳。这是因为殴,如果还是警告仟从,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勃纫柑。时间长了之后貌,他就会把系统关闭或索性换辆车程峡篱,在中国的路况环境下亭视兜,如果一路上都是不停地警告富,这的确是个问题笔谰。    警告只是一个声光或振动的信号宠试,那么在警告之后泡垂衰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娇慈?我们的策略依然是搅徽溪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肠,否则车辆不应自主动作沦,理由也是刚才所说的星。可喜的一点是男,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夕涟替,自动干预所需的时间大大缩短了祈擅,相比十年以前褂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼓署。最后一点活,怎么协调人机界面叔穿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秘,也将是一个很大的挑战绢。    刚刚讲了很多乃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喊切。首先是效率问题核然,要调整警告反应的时间关颊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搜懈艇?警告干预是否可感知与理解搬?第二是相关性概,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钒淑忍?是正确的警告沸亭淌,还是漏报或误报龚?比如说路前方有一辆大卡车霉颧怕,系统把它误认为是高速路交通标志牌偏滇馆,而不给任何警告茸签,这个明显是漏报接暴圣。但是反过来说罐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祷弟,从而警告干预融,这个就是误报戏,这也是第一类和第二类误报的区别吠陡伪。最后是接受程度艰痘,警告是否很高程度被驾驶员所接受笨、并配合拎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭老虾辟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性川姆耐,所以这三个因素之间要互相平衡队介。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目襄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谁编、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等壁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亢祟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶池瞎?是不是因为最近自动驾驶痊骂、无人驾驶炒的很热穷烫?同时还有一些顾客在问恳缸凭,自动驾驶以后疵读烦,我们的驾驶乐趣在哪里薄玩?因为很多人喜欢操控欣莎钱,喜欢在山路或者赛道上开车男渭墨。    我们完全理解这些考虑晾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撼,今天早上我走的是中环啪涛,走走停停蒙茶算,就像这幅照片中般的拥堵癌。当然苦骨,交通拥堵也不是中国所独有浪,随着城市化进程的加剧跑黎,这是全球性趋势下。请问这样的驾驶乐趣何在啡痹插?    除了拥堵寐,还有安全问题屡磋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泥革净。城市化的发展也加剧了空气污染水,以及可持续发展与能源的危机才。对各位顾客来讲孩冉退,还有实现实时互联和出行便利的需求煤鸵。    所以秤物,自动驾驶对社会蜕、环境和经济带来的益处是多方面的典颓。首先嫁麓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玲袜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盯沟小。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误催曙烯,即使提升不到100%安全尘,但是97%蹋、99%可不可以司辈宽?自动驾驶还能连带产生其它的好处秀,改善拥堵貉嘲、节省能源消耗闲郡漠、减少大气污染爆,以及使旅途时间利用更高效偶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蜗驶,但我们说肯定也有挑战际修窘,世界上没有免费的午餐挂梆蘑。对于使用者来说鲍矮,有人机交互的挑战鲍。还有失效模式控制县,万一系统失效以后齿孝井,怎样用冗余系统来后备控制瘟背死。有跟其他车辆系统的交互郝订嗣,你不只是一辆车单独行驶在路面上创炽。怎么感知环境看鄙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逗确慷。还有最后一个继扳,再好的系统眠,当顾客不当使用的时候痢啪遁,怎么做这方面的技术应对处理通接。对于车辆设计来说呕,还需要各种各样的冗余系统做后备丛系镰,确保自动驾驶安全蓟。    其实茫寞安,自动驾驶不光是技术问题嚏千,更重要的是对社会和伦理的挑战巧迸,大家是不是能接受喉?首先袄倘,什么样的商业模式办形亢,是我们现在继续卖车的模式敌钠膛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秆劲。基础设施的改变量冻某,比如说车道线毋土炕、公路标识的统一粳充眠,这也是非常重要的官须洽。还有保险公司是否接受显杏浩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任馅。最后是公众的接受程度迫姓,法律和法规的约束鼻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悄本,从而也引发了很多相关的讨论棚晦浆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醛?我们非常明确斡拆,这也是一贯的战略上榔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娥弛贺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荡。    这里举个最近的例子秃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车物航晌,已经在欧洲量产上市娜手际,今年下半年也将在中国投放市场布。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笆佩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戎体,而无需跟随前车饱。要知道雄盲停,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疮办。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓟叭,那就是到2020年兔烧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡感。这是沃尔沃汽车庄重的声明烩瀑兄,也是一个非常具有挑战性的目标缓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢僻捆史?    我们认为首先要充分研究激,通过真实用户与真实交通桔檄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通推。还要多方的合作祥导,沃尔沃汽车通过与包括供应商虎、大学研究机构嘲,以及政府部门在内的强强联合博,来应对全球挑战驶。自动驾驶之路没有捷径萍,就像练马拉松一样钢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晚精、循序渐进的品,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竿隶,我们走的每一步也都要以安全为核心惠饥。我们要以客户为导向伎烫,通过提炼典型路况退诺,悉心定义测试所用的通勤道路霓,同时尽量控制风险茸。在技术成熟之前慈辞,必须反复的测试扯械,以保证安全与可靠僚失。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宿坝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洼珐死:要验证对社会和经济带来的好处傅,是不是适合当前的交通环境菜痴,顾客雇、社会公众的接受程度无旁送,还有道路基础设施的支持是不是充分恐晌,与其它车辆和道路使用者的互动什,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定八袭泵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奸,真正的大规模测试将在2017到18年踢捞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试必搁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目热疥。    上图右边是哥德堡市区的地图彭,这条环路相当于上海的内环或中环摔具隆,即城市高速交通路烫,是没有行人赌络拌、自行车伸,也没有交通信号灯任赊缴。自动驾驶测试者是租赁顾客钝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镶舶。在驾驶过程中孟,允许处理其它事务汤,从驾驶员监控到不监控桑螺沪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术视枯。    这里我要讲个非常重要的概念扣抨醇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶商。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘉,驾驶员还是负责监控和指令嗣昂负,必要时险,还应尽快接管人工干预粗粪席,所以还有不少局限性虐犀醚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陕,车辆负责监控交通环境嗣,根据路况决策和反应乳息,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漏箍赫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纠肃疚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肠虹洛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柬袭江,驾驶员需要对驾驶负责醛相估。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芹柿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶节辟外,或者SAE第4级的程度煤犊贪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蜜。可以看出霖疤,这是两个阶段之间非常明显的分界线们。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粕陪,简单地讲辫,是通过多传感器融合础,包括单个或数个摄像头痘卑、毫米波雷达舜理散、激光雷达僧昏、超声波传感器等激,加上云端和高精度地图揉颂,来感知周围环境岸,评估路况和交通状况黎罐落,相应决策与控制频某,最后通过制动恐懈、转向和发动机系统来执行干预的厂现。处于安全和可靠的考虑惋,我们有备份系统矫,冗余的执行机构茅亲凯,万一其中一套系统有问题绞骸霉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶攫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阮想路,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅得迪陇。2017年递,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洽痹烂,随后我们将在中国棺纪夏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碉,自动驾驶的远景又如何铝里?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘛旧浦。如果大多数车辆有自动驾驶功能熔避艘,车辆可以与人闭伎、车丛、路互相沟通罚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搁套咯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凹褐脖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时结卫其,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纶合。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楷。 责编亢:李芳" "   从很多角度来讲奔鹊宽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僧李耙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龚狙款,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缅,国产化是必须的道路扩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桃攫,能够接触到更多的消费群体柯。在网络发展策略方面粪参,我们会更加看重网络的构成形式娜捻尝,像城市快修店句、售后维修中心绢醚屋、维修工厂等读罕缉,主要目的是增加服务的便利性踏年醚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搬慕。    上周末(7月29日)慧需,在接受采访时效陌坤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冗,回答了中国经济网等媒体的提问其晴刹,内容涉及国内高档车市沉砣隆,宝马在中国市场的发展战略舰嫩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容魏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夸矢辽,年轻匈、专注屏霞戌,富有亲和力;与媒体的沟通自然帘计客、坦诚暇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奋赶尉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亢竣绩,刘智说东淘护,中国经济发展已经进入一个新常态崎朵额,就是从高速增长进入一个健康赁奔、可持续性的增长钎惺匈。但是并,随着经济运行质量的提高萄腐把,每一个百分点的增长漏,都是一个不容小觑的数量炕办疽。把这个结论放到豪华车领域碍,我们所存在的这个行业溯订,应该不会有前几年爆发性的增长抬捂烩,市场会以一个比较稳定尺镀、健康胖珐扑、可持续的态势继续发展绒窍。就宝马而言恭砂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拷毛剃。比如彻葡虹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腻,而是把新车苛、二手车届,技术保险纽,国际式售后服务一起发展计,我们叫“利润四驱”店头铆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佩。    今年镭颁,在集团诞生100周年之际闺淳溜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坦径翟。那么环管,这些战略在中国市场怎样“落地”从?刘智谈到噶,宝马集团刚推出新的第一战略垂癸辈,其中的很多元素不仅是契合中国市称臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匙瓮。他举例说伴散肺,宝马提出的智能互联概念额,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卸,领先欧洲10年以上臀校,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瀑。再比如新能源方面新丝稼。中国政府强调肃等梢,到2020年新能源车要达到500万辆窃湿性。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凄辉,包括纯电动和插电式混合动力车型啦馈驾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汗寝潭。所以在新能源车领域节污浇,宝马会加大对中国市场的投入断缴。因此娶竞鼎,“从很多角度来讲背,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亩碑戒,刘智说挞唇。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞄蹲功,高档车市场国产车型所占比例越来越大末昏。那么拿氨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糯拐?刘智介绍说邻沮剐,目前舍驼赎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系某藤礁。在几大豪华车品牌里面美,就进口车的销量来讲兰锭,宝马应该是最大的郸单。我们对目前的状况还是满意的镣退。因为这本身就是在我们的商业计划内缅脓淑。    至于将来督汾,刘智强调涝疟绵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恼镜,必须在中国取得成功势构玖,在中国取得成功然霓,国产化是必须的道路”搜归。所以花灿马,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蚕新抒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心偿册,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作穷。不久前蟹藩挛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喊贾奥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吧筋取。从长远来讲铺,国产车型的占比会越来越高篓。 全新BMW X1    近年来溃牟沫,高档车市场经销商层面的动向备受关注商,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缝?刘智认为郴氢褥,应该说臣,这是一个行业性话题湘伪景。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力来,在厂商给予经销商更多的支持配合后蚕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粒妓。就今年上半年的情况而言驳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勿陈艰。对比去年的数据伴魄李,我们发现寸疯蕉,不管是在新车毛利筛,还是其他业务板块卡匹,尤其是在售后宪钾龋、二手车豢焊亩、金融保险等等几个业务板块封染莫,我们都有了明显的进步趴吧拨。因此莫忌屑,他觉得日托赏:“目前街,宝马的经销商网络是非常健康的”苍傻。因为谢乃,随着中国市场的不断成熟扛罕浇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吝。从厂家的角度来讲材,我们也不断调整新车的供求关系斜,调整车型的配比显谜茎,调整商务政策绢箍铺。综合下来晶惯策,应该说目前宝马经销商网络阶吾谓,处于一个非常健康的可持续发展状态荤娠。 全新BMW 7系    那么嘿峡,比较以往喘课,宝马在经销商网络的拓展上赣,节奏会不会放缓一些壳诲雷?刘智表示寿备刮,在经销商网络上巢碘,我们仍在稳健进行拓展貌溉履,一步一个脚印地往前走冠筛峨。从绝对速度来讲款垄琼,或者是从增幅来讲持百,因为基数变的越来越大跨搔,所以这个百分比是越来越低的输廷皋,这是很正常的掸髓巴。目前裴假卷,我们全国的零售网点超过了五百家苟市,覆盖了全国所有的省市自治区蛾橇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吮,覆盖了很多中小城市箔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体澳薪。在网络的发展策略方面逃斯蹈,我们会更加看重网络的构成形式垂歼,并不只关注于网络的数量娩。所谓的“形式”就是像城市快修店很掸、售后维修中心扦贩、维修工厂等等一系列的体系概念肆纲。主要目的是增加服务的便利性恒哼需,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窍骑。对于经销商拉捷剖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本场,让他们有一个非常健康良性的发展榷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面