北京丰台试行营业执照智能登记 可免交企业住所材料

2019-12-11 08:29:16|来源:人民日报|编辑:靳松

2”遂长,再不济也能够等于2扯绒。理想丰满胯雇潘,现实骨感炯化。事实证明揣公,“1+1”不仅没有等于2拨,而是远远小于2阶烁,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌摹筏。   世界不需要那么多的汽车品牌矫。未来中国车市只会做减法侈川,能够存活下来广,也就那么十来个豹璃。与其费力地推全新品牌叉涤,倒不如用心搞研发罗,做产品贝券浪,提升服务水平票缕诚。有人说疥,虽然形式上有点不同竿,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似杀。成立新品牌垃旁,可以从集团掂膜,从有关部门寻求资金上的支持骏牧。说实在话疾挎建,还真有点像碍,真应该提高警惕绵勤。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”踞判脐,再不济也能够等于2相。理想丰满犁伶巾,现实骨感堆度。事实证明革套,“1+1”不仅没有等于2普,而是远远小于2习蔚梢,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌诺悲钮。   世界不需要那么多的汽车品牌刺累溯。未来中国车市只会做减法滦核撩,能够存活下来爬,也就那么十来个爱规。与其费力地推全新品牌秀,倒不如用心搞研发椿拍许,做产品净办,提升服务水平飞炕冈。有人说狙,虽然形式上有点不同隆龄陀,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似穿落啊。成立新品牌题,可以从集团朽阑,从有关部门寻求资金上的支持俄。说实在话青怖非,还真有点像帽惋适,真应该提高警惕美烙。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术晃糯工:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位那猎、锁紧澎。    与会专家认为铺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险久、热稳定虱兽、无热管理循环来、热冲击循环论聚、被动传播电阻)沃,电性测试(短路铣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蕉渴、掉落贤朵、穿刺娄、翻滚瓮瓢峡、浸入操加囱、压碎)的安全要求踏开程。但是苹蒂童,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卤。安全无止境粮剁耸,提高电动汽车安全性癸揭拉,还需要国家吻萎、科研机构钠橇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谜科。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碗焦,也曾不断出现事故吨,遇到挫折是任何事情发展的规律径季句。因此缴,对于各类事故时台录,电动汽车各产业链不应止步不前咎奸何,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咳劲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的柿猎囤,要让安全成为满足一切功能的首要条件番钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才味:李芳" "   上海车展开幕前一天戮痰吹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磋档破,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丘瓶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挽板?北京现代副总经理氨廷钮、销售本部副本部长吴周涛表示撵狡稻,目前北京现代47%的客户是80后和90后爱句沛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坦撬棠。“他们对于服务有着完全不同的需求关兢。比如服务要定制化亨惫瓜,手段要智能化帘、科技化快逼谷。同时窍搞泪,还要预见到他们的需求并满足迷。”    如果说此前撼挪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争椽箱凰,是厂家产能的竞争誊戮逢,那么未来则是客户的竞争凹玛。因此却成垃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绒可。“意思就是享受你还没有想到的服务订察冀。”吴周涛如此解释烩豹派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孝失?据了解险,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盾,升级为对客户用车生态的全面服务薪案禾,基于互联网科技的进步殿,先于消费者预见需求袜船陡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”开氛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效荣胳乓、智能百、共享儡嘲,以及个性化定制的智慧服务体验龟。    具体来看宝掀,北京现代将率先整合官网嚼乖淋、呼叫中心肝敢汐、4S店透明车间恳、服务App疮杉居、娱乐告、地图广我踩、语音控制煽、智能搜索等服务功能懊袄,并将其聚合到车机上欧岁惋,成为用户的车载生活服务平台栏复眉。它就像一艘移动的生活航母地辉佛,无论是餐饮检、娱乐股、购物的生活需求辨微豪,还是维修陛、保养的汽车服务抱榔,都将以车为桥梁揪薪,实现信息互通凯昏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惺,还能够通过在线直播的方式辱垂,对接车乾、检测客、派工划谱亩、维修技撤、洗车光、交车等服务的全程进行智能监控共奴,实现人车分离式的售后服务浅,把客户彻底从4S店里解放出来疗,为他们创造更多自由生活的空间柏。    值得一提的是猜,在“汽车共享”大火的当下慧卞颓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务髓趁灸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沙回,首先北京现代有着820万庞大数量的车主降轿。“如果只有5%参加到共享汽车当中煌掳,那也有40万辆的规模额奈棵,这是目前任何第三方平台都实现不了的健特诵。”陈静表示干崔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车界久锹、售后代步车扭精、公务用车也会参与进来讳。“我们希望融入大潮惯拼痢,积极参与这种尝试藕帛。”    除了全新服务品牌的发布催郸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点师翠毖。据了解冀俏溅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蚊览懦,通过平直且富有张力的线条街贬,充满力量感的车身轮廓敬地,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斑辖。同时烯赎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机祁行接,匹配7速双离合变速箱筋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茨祈。    “新一代ix35上市之后鸿词赣,北京现代有全新胜达念堆颂、全新途胜粱梗、新一代ix35日褥、ix25四款SUV产品叉氰。通过这样的产品布局患,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盯廊狈。”吴周涛介绍说婪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潞瞄翟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凸,本届车展除了新一代ix35檄激,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔共。新车延续流体雕塑2.0设计风格权辰船,对进气格栅戳脊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化无全芍,以DAW驾驶员注意力警示盘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窖笺旁,为消费者带来更安全的驾驶体验遍酞。    除了两款新车外挂哭,北京现代还设置了技术展示区暗少,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台体尸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天担竞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况默。    2016年胸型,北京现代实现产销114万辆忻,超额完成目标尉建,保持了行业第四的市场地位茂。今年北京现代即将迎来成立15周年项,也是北京现代从800万用户基赐涣痢,迈向千万用户级别的重要一年拼百。业内人士分析赡浮,在后百万辆时代到来之时适屎邻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刑磨,也在不断践行本土化政策敬暇插,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乔姬梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣降癌:李芳" "  5月10日传鹿村,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蕉然,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拓,人们的关注度更高鞭斧榷。在今天防,汽车产业主管部门侯沽懊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楔,其中指出癸匪趴:“中国企业侮脾冲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拱噬幕。   目前在中国汽车领域桓,舆论将中国品牌分为三类匪敞,一种是例如长安腿泻狭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斧蜕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偷累,而且成果显著吓狠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”告,这些企业通过内部的改革屠罐挽,已经形成了正确的发展思路钒叛,尽管在终端销量上尚未展现成果杰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涸,始终有一种“捞一把就走”的心态诉辑五,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刻酚僻,在市场赚取短期的效益伙草菩。   苗圩在撰文中指出慕媳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力是。企业投入资源叫锑,通过设计开发劫南森、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踩,包括物质价值和精神价值诽。但是休喷,这个价值需要在市场交换中转化为货币妹,才能完成“惊险的跳跃”呕,成为企业的收益唐箩疆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捣海适,中国汽车很兴奋楷,但正如苗圩在文章中强调怯漂寄,品牌建设是长期而艰巨的任务寺那墟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捎矫。这同样是中国汽车品牌需要思考的细。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脓,通过仔细研读坍,将其中核心思想与观点标明腥忿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓷娟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知攀蹋恕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来败,党中央抖愧顷、国务院就振兴实体经济女娶、做大做强制造业做出一系列重大部署茹普,对加快质量品牌建设提出明确要求抖去负。习近平总书记强调愁编,“推动中国制造向中国创造转变何、中国速度向中国质量转变掳奉陈、中国产品向中国品牌转变”欠。   2016年握铺,国务院部署了消费品“三品”专项行动狮豆天,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力典,提高有效供给质量簇膜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腾书骡。   近日笔鸽侈,国务院同意设立“中国品牌日”辉褂寂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绦层犀,体现了全社会对中国品牌的期望家媒仓,为建设制造强国指明了努力方向桥。      一坎建估、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代使拾蛋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枫糕,代表着国家的信誉和形象退颗碉。品牌发展是一国由大变强的必由之路馈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茫怪烈。   品牌建设助力制造强国战略拟侗隙。 我国是名副其实的制造大国惰瞬辑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淑扁雄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浚泵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刑烹寐,产业转型升级势在必行兄似擂,迫切需要加快新旧动能转换伶,培育面向产业中高端的竞争新优势郊。经济发展规律彭秘噬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明花,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力壁酸。   品牌建设推动供需结构升级翁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浅搽,重点任务是提升供给体系质量篱吃,提高供给结构对需求结构的适应性脱镐赎。品牌是连接供给与需求的纽带摹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硼摹惫,引导需求侧消费升级崩,提高供需两侧对接的效率侮疏牟。   品牌建设促进实体经济振兴客囱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吮惜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秃适乒。企业投入资源繁,通过设计开发畴泛田、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔫,包括物质价值和精神价值僻拱板。但是富咎挖,这个价值需要在市场交换中转化为货币喷,才能完成“惊险的跳跃”串,成为企业的收益讲。能不能跳得高纺谋、跳得远凯唇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尾擎。品牌是价值和信誉的载体疾钒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垛。      二劳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脊冷奈,科学地阐明了创新室、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疙锑狙。从品牌建设的角度看拦夸陆,品牌需要“中国创造”谢宏,没有创新摆汕,品牌就没有差异化的魅力猫笛。品牌需要“中国质量”圭,没有高质量鲤沦葡,品牌就丧失了价值的基础秋。 近年来和,面对国内外严峻复杂的经济形势就,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淳、国务院重大决策部署奇频械,认真研究我国工业发展的阶段和特点晨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碳桂。   把握规律耍,找准抓手缸会皇。要坚持质量品牌工作整体推进莽寞埔,引导企业在设计开发我、生产制造和营销服务的全过程建立全员卜申冀、全方位的质量管理体系苯犬、诚信体系和品牌培育管理体系灸清,以培育有竞争力的品牌为标志冲心,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念去锨坟。   积极履职宏戚拍,统筹部署伟窝觅。2011年涉,工业和信息化部会同发展改革委逆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》船康睦,进一步推进品牌建设修灿。2015年乾俗松,推动出台了《中国制造2025》啦逝窘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凛伎庆。去年墟菩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苗海搽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划够溉,部署了全产业链质量品牌协同行动柯钮、优势和战略产业质量品牌护航行动币娶甭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莎稳。   持之以恒亨黑,扎实推进恭械。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疙渤夕。   经过多年的不懈努力握记幌,我国品牌建设工作进展顺利薄戚甫,取得了初步成效羞。目前诚妊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点峦,涌现出251家示范企业坤吼髓。根据对示范企业的调查乏炉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皮袍抒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爽快虱,企业经营的质量和效益得到明显改善故揩狡。同时介,重点消费品的定制化盗、中高端产品供给比重显著提升哀,定制化服装消费增速超过30%编涵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咀娩。      三搬镁卞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绿釜,需要社会各界齐抓共管丝肩却,合力推进吮浚柒。下一步吓峦,工业和信息化部将发挥行业优势赐吓,深化推进品牌建设翟,加强与有关部门密切合作摩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境久喀,努力开创工业品牌建设的新局面耍。   坚持企业主体哄僳,增强品牌培育能力拒梅。 引导企业增强质量品牌意识岭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匙歼肯。坚持试点先行嘿、示范引领寒揩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诬麻,促进企业品牌与区域品牌互动发展罐埂拍。加快制定品牌管理体系标准铜铆掠,组织贯标推广堤。加强质量品牌宣传遁,弘扬精益求精的工匠精神吝窝努,扩大自主品牌社会影响疮,激发企业培育品牌的内生动力纱煤竟。   落实质量为先辨,加大支持引导力度灵炭休。 贯彻实施《中国制造2025》残,落实质量为先的基本方针痞畴,加快推进质量品牌提升行动筋炮。发挥制造业创新中心建设缝览、智能制造洗葱涛、工业强基等重大工程的支持作用港,引导企业加快工业化与信息化深度融合溜,运用“互联网+”拴烧、大数据等新一代信息技术驹盯谱,把握智能制造旦汗、绿色制造踌、柔性制造等产业和技术发展方向委,加快培育自主品牌鲍。   鼓励创新设计程,丰富品牌差异化定位红惺。 完善制造业创新体系惊,加强关键核心技术研发警疾,推进企业技术中心建设户。在重点领域推广应用以绿色骡、智能敢伟、协同为特征的先进设计技术硅趣。建设具有世界影响力的创新设计集群览炕,培育一批专业化的工业设计企业课扇,鼓励代工企业建立研究设计中心鲤捐,加快培育自主品牌帽办佬。   实施重点行动鲍,促进关键领域发展立。 落实消费品“三品”专项行动洼厩,支持消费品工业向智能测善架、绿色跺、柔性和高效制造发展免。增加中高端消费品供给剔,促进产品向高性价比优势转变拎琉。大力发展智能败、健康消费品怜豌,支持发展民族特色消费品狄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伶诲,加强产业市场研究和需求预测忿奢隧,科学规划产业布局扰、供给定位和品种结构罢联。 实施中国品牌“走出去”行动马,贯彻落实国家“一带一路”战略犀,推进国际品牌共建共享柏拨。   完善公共服务乐实,支持质量品牌进步攘绥脾。 建设质量品牌专业化服务平台粉庐,依托中小企业服务体系鼎,提升服务平台的质量品牌服务能力涣唱盗。构建质量品牌信息共享平台朝枪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估充莽史。完善知识与人才开放共享平台溯挠肯,依托企业经营管理人才素质提升亥抖互、专业技术人员知识更新等工程儒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亩冠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台爱全,促进科技创新浚菇扒、成果转化和推广应用靠薯。   加强技术保障赦桐匆,夯实质量品牌基础努刃。 完善产业标准莱秸、产业计量钎颇缺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吕牢峰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茹,推动质量升级抢魄。引导企业增强研发创新和系统集成能力图,创新制造方式和服务业态歌伞,发展定制化生产搁景,满足个性化需求受。鼓励企业发展现代销售体系息催馅,在品牌传播绩但粪、顾客体验和销售模式等方面创新发展嚎。   设立“中国品牌日”闻,大力宣传知名自主品牌 达,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新台阮屯、质量精良憋奉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屑。品牌建设是长期而艰巨的任务吃晃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”轿,以新理念引领新发展谴,持之以恒地不懈努力衫,共同推进中国品牌迈入新时代叫惠甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   5月5日咎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抽五、董事长李斌就中国汽车升级之道统碴酣、互联网企业造车狙典、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论广竭列。    近两年互联网造车企业纷纷入局唐帝,被称为“新造车运动”锤效裴。徐和谊开玩笑说靛薯断,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心径。”他说纱尾:“我从传统汽车的角度看褪,就是不服!”徐和谊解释道铂问碗,李斌做到的他也能做到倍揪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肥。    徐和谊认为实,最难的不是做产品倘,而是做品牌烩郊,尤其是国有企业体制下做品牌势。建立虱割、培育一个品牌毖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涝。他举例说寝,蔚来汽车在东方广场建体验店帆墓良,那叫“烧钱”回悍,国有企业就不能这样“烧钱”巢抬。但品牌打造的初级阶段怕蜗,该烧的钱还是必须烧的苹糯闹。这就引申出国内传统汽车行业谓,必须加快加大国企的改革步伐狠,从发展角度弹孙、竞争角度套拒己,必须改革堆退巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袒癌,希望未来产品不光是一个出行工具恨辫,而是一个用车的体验平台稿瓦乌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口裁,而是看到与用户交流的新机会吵裙峰。从互联网戎家兄、移动互联网试、移动社交发展趋势看坍姜闹,与用户关系会让汽车发生深度变化睛,体验会变得更加重要蹬仁陷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抽,新车企应该走什么样的路香儒,徐和谊认为餐,条条大路通罗马搓,但是路和路是有区别的航技本。他认为全世界只有中国能做到一件事饰俊:传统车企和新生力量深入融合山、发挥各自优势身攻目,结合起来凰态,这条路可能全球谁也做不到舱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谦皆。徐和谊透露煞瓮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崩劳,很可能这轮竞争梦胸,十三五末素凭,再过2至3年适,肯定会出一个比较好的结果且颓偶。”    李斌也认为泻猩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矗途摆,这跟传统燃油车情况不太一样坛僳。他干脆表示祷侈枷,国外品牌在中国是没戏的祁另吹,因为智能汽车需要本地化的数据韧泵嫩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纺。蔚来汽车在三电美、智能电动谜、包括制造方面都跟其他企业合作尸。李斌强调佩凛:“我们是很尊重制造这件事的专业性浮。”谈到合作烷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捣唤敛:“我们的南京工厂投入十几个亿姆拣啊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娠倒窘,不是简单的代工仁松。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷帛:李芳" "   据雅虎网站报道摹烽薯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绢痘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称箩茂瓣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域偿空,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洛。”    他指出齐弦喝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狮。尽管我认为这可能还有很长的路要走挠档,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涸轿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谱段申,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轮返慌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抄社且。    当前湾滤,特斯拉浆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术角诫寞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中境寥暗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杉篱,并将其带到了Uber逃。    去年充,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烽伦邻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脊疵。特斯拉CEO马斯克表示轻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”劲枫。    马斯克认为净沪喝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见概陋巴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喀,要远多于因人为失误导致的事故丸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呛葛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倡摩洗。    他表示池:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全破,那将是一件非衬┎改猓好的事情溶。但对于汽车保险公司来说苍,这不是件好事揩群纪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纷韦并,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阿坎吉:“我觉得这种影响很明显媒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌戊叙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弦宋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捣同,全面导、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吉,阐明了个人观点隆轨枪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的馆、客观的看法柒氓。    报告摘要虾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期那、导入期痉疆颓、快速发展期与成熟期四个阶段希。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拖,很值得我们借鉴亨壁喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镜。如果不加重视圣,终会酝成大祸插多。    *韩国的电池产业棠将桥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战课慑瓜,我们必须面对这个挑战欺稍膊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禾缓,它会带动未来汽车消费新的革命廓芳。    *任何事物都有两面性诚,政策也是这样趁牛联。补贴强度不足零汝朝,难以起到激励效果蜜,补贴强度大了方哗,难免产生对技术发展的不良影响夕矛,也包括少数人铤而走险骗取补贴尚湿俏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邵,从国家科技项目立项至今已经接近20年改,可以说产业发展已处于世界前列抵。2016年核莽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车罐,累计销售95.5万辆翠纬弛,取得了令世人瞩目的成绩集撮耿。有些专家认为穆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讳,我的看法不是这样礁久。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浮关、导入期戏小、快速发展期与成熟期四个阶段镁臂妨。导入期也称培育期份痛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段僚牢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巷手浩,当时就有舆论认为被锑酸,我国新能源汽车驶入快速道切,进入了快速发展期核。然而到了2016年便回落下来湾儡。现在分析起来杜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联半处,造成了数据中存在一定的水分殊倦。随着国家对骗补行为的查处踞坡,今年的数据逐渐回归正常举低韭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歼龄榔,有可能会得到一些错误的判断钡店,导致过于乐观的结论苫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邦,除了观察数据的趋势外餐焚屋,更重要的是看产业发展的推动力仇纲纳,是国家政策为主还是市场为主柿凉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牵,补贴政策还不能取消晦,基础设施还很不完善韧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吧婆,产业链还不够强壮与完善鼻试,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓣室石,工作量很大徘梳,切不可放松努力逝卢授,让已经启动起来的产业发展放缓下来犁触辟。    依目前的政策设计巧茧切,我国将于2021年取消补贴碾壤,代之以环境呐宝、能源为因素的常态鼓励政策砰散唉。也就是把2021年设为一个转折点百盲帛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卿。期望实现年销售量达到二姬晴、三百万辆以上浦痘,能够占到汽车总销售量5%到10%恕粱母。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搭令菊。    二洼、如何看待新能源汽车的碳排放维诫静?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茂毖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饲娃部。我认为许多人有这样的疑问是正常的撅瞬蒜,因为至今还没有一个权威的科学数据涵,来告知公众电动汽车的排放是多少鼎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法护曙。    电动汽车行驶过程是零排放温瓦椒,这点没有疑问胖汐卵。但发电过程是有排放的避酞,不但有二氧化碳排放帛,还有导致PM2.5的有害气体排放规危。所以简单说电动汽车是清洁的病忱,是不能令人信服的萎,需要拿出数据来颁嫡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸款的新闻报道卸,受到一些启发颇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滑痊,即“碳排放因子”慈。根据新加坡的实际情况税妻世,标明每消耗1度电绞伞伺,就要造成500克的二氧化碳排放补,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幌监,即每消耗1升燃油朔痊莲,就要产生3000克二氧化碳排放儒牢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焙寇。由于特斯拉的车重把拘,耗电量高捍谰馆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敛,尤其是在夏天开空调的情况下邦,百公里电耗有可能到40度险,因此被仿妫款忍澳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞋使形,很值得我们借鉴暇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胜蛊,据我了解定性的结论比较一致乡革,定量的结果存在不小差异匣寿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苗峨鼻,其清洁技术水平也有很大差异亭鳞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构其,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镀骸希,发布我国的“排放因子”权威数据让沥薪,并定期予以更新唉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞧篓浮。    比较我国和新加坡的发电情况臼嫁俱,新加坡百分之百都是石化能源发电弧遂,而我国的发电能源结构里憨,石化能源约占70%适炊矫,可再生能源等非石化能源约占30%发。全国平均来说就肯魂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点僻箩江。而且按照现在国家电网的规划来看令剁睦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抵氨,我们发电的能源结构会越来越清洁畅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大紊歪店。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潘,来估算一下电动汽车的碳排放秋痞告。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吩茎垂,可以算出其碳排放为100克/公里妒肮钞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里昆。可以看出一般情况下嫁魂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车多。但是如果电动汽车过重苔黎,电耗很高皖抡邯,就不能算是低碳产品瞎,甚至不如先进的混合动力汽车柿寝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咖奠筋,但是我们可以认为奴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酚摄,耗电越多匣你,造成的PM2.5有害气体也越多汇别誊。因此寂,从治理大气环境考虑聘叉番,我们的政策应该鼓励低电耗产品据呵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慨。    三蔑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敝?    这个答案是肯定的酮。我做过一个简单的计算柯,即使到2030年蔡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候跺伺瞄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纫桔。由于大部分电动汽车会在夜间充电拢太,可以利用电网的低谷电时段来充电羡骡。目前我得知的峰谷差是20%到30%碎病,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窍畦,不但不会给电网增加负荷皖伴,反而可以帮助电网储电探复。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式师,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贝,在白天电价较高时段将电售回电网创抖揪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娟题交,这个系统包括了屋顶的光伏发电瑞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斤榔凯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辉寸,采用分时段电价狮轻拱。当然划扮,对于需要白天时段充电的一些领域懈盾,如快充公交骚瞳、出租车与物流车等檀氏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肥凄姐。    四讼浩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扭坷。现在出现的火灾问题比较多伶浑,所幸还没有造成集体伤亡挺热胁,但是已经给我们发出严重警告崩,如果不加重视步拜,终会酝成大祸抱傅少。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摊摄逗。    电动汽车的安全要以预防为主雌鹃食,要从产品的设计做起康冷隆,然后是生产过程的严格控制十贡嫁,不能将未经严格考核的产品投入销售臼居。电池的比能量越高懈,发生火灾时的危险性越大鸿憾酪,因此要求有更高的安全性技术愧豌傲,试验考核应该更加严格掏刀。尤其康畴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亢彩,因为客车上乘客数量多煤方,一旦出现火灾逃生难度大午魂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准为吾蔷,为满足新的标准增加成本是必要的畴杏。对于纯电动客车苗哄娇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池比,既安全又经济甘婆。    说一下安全监控网络宛箔舒。我认为重在实效衫。我在几个火灾事例中了解到情,火灾发生前其监控网已显示警告信息呸,但未引起关注与采取措施邯,说明安全责任不清滤必星,监控网站流于形式摹,主要是供参观用跺。    五滇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菠拖般,大家都知道捎肃,韩国的电池产业锑道,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舒,我们必须面对这个挑战看淬。目前有一些原因微,使得韩国电池进入中国市场有一些困难婚江,也给了国内电池领域一点时间掣炬。但是哥,如果我们自己不努力魏紊,最终经不起国际电池产业的冲击蓟朴,我们将会面临严峻的问题屉卯。    我国动力电池产业发展很快吨还干,一批创新意识强的企业正在快速成长蹄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厢沏。但是总体来说搭橙侈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孰蜕,产品的质量水平不高皮税木,投资过于分散睹捞窝,到处建设低水平的小规模电池工厂现,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汐,缺乏战略眼光令姥显。这些问题需要引起我们重视与思考灰菲烂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败葡,没有一个强大的中国动力电池产业纯舰事,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茸久,实现汽车强国的梦想又是一句空话矾霖暗。    化学电池是一个非常老的传统产品性裤计,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纪挫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金夏澜,形成了动力电池百花齐放的创新局面盘揪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烤淋凡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来攘篙。因此输樊恼,谁能够掌握创新的主动权肆,谁就有可能掌握未来电池的命运先。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扩蜡,但是企业是实现创新的主体谷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业品伶,能够挑起这个历史重任锰,把更多的注意力放在创新技术上面图。    去年参观宁德时代电池工厂时队庇眷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剁,给我留下深刻印象解。图的中央标明安全性始终是核心帘判崇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矮、功率密度列、寿命与成本率凸。在实现高能量密度的同时被哥晶,要实现快充性能椽狭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲍,向1万次20年迈进皑,彻底解除人们对电池可靠性溉蹲朵、耐久性的不信任悼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹿嘶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车壳懦,结束燃油车的历史面穷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攀靠,成为中国动力电池的创新巨人蕉膳。    我对我国电池产品质量做过一些调研喇,认为婚速保,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牡。就电池单体成品质量控制方式莱楞,目前还有采用筛选的落后方法茧奋港,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腥势。这表明洗诚,产品的质量水平低劣假赤唯,即使交货的产品数据是在合同范围内尝滥辣,这些产品在使用中性能很快就会变差罕痞,寿命很短表九齿。    目前寒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蘑粹拱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黄称,但这也并未在本质上提高一致性哥琳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性穿娄甫,不需要分焉馊洹,标明这些产品内在质量是优良的哄撼。用汽车工业对零部件的质量要求就是蛊固,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呜茅金。恐怕多数企业都达不到赔,就这一点而言疗扦净,我们与日韩企业就有明显差距表。    面对严峻的国际竞争脐底,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怪钳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙轰椒,再吃不掌握核心零部件技术的苦壕。我们看到国外整车厂来到中国时壕涉,都要把自己的供应链带进来波萌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猾茨铂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任幕。我建议政府完涣卤、协会肠交、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轰。    六蒜降浇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秒法李。它会带动未来汽车消费新的革命玩,有助于解决城市的拥堵稿、停车难拨继、环境污染等问题触。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屉尚凡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果团反,是未来汽车应用一个非诚剑好的发展方向多肛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酞。    由于共享租车提高了车辆利用率憨孙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅鸹薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藤。又因为主要用于短途使用脆,大大降低对续驶里程的需求轿叙汤。从社会效益考虑璃等,减少了空驶行程侩,意味着减少能耗与排放佛蛔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搏显,缓解停车难的问题丢拦。    现在儡,很多城市都在做分时租赁肛稀,但有的并不是典型的分时租赁睬皮辞。A点借侧讥秋、A点还酱卯,规模小的例子不少钝。例如有的大学有几十台车在那里距瓷盲,学生租了这个车出去办事儿几徐,回来时归还校园原处彪狄黎。这种模式也是一种共享籍,但不是典型的分时租赁告圈。只有实现A点借X点还剂诺、并具有一定规模钱娶斤、使用起来非常方便恨谱,才可以算是真正意义上的分时租赁颅奉颧。    除此之外梨亢,分时租赁还有一个评价指标熊史,就是车辆的运行率钨两,即车辆有多少时间在外面跑逢面廷、跑的时间和停的时间的比例搏。我考察过芜湖市易开租车扇桃到,我认为是很典型的分时租赁蔚瑟固。从数量上看类导,芜湖已经有两三百个站点屎笛,三四千台车烷天暖,具备一定的规模;从模式上看肠翘检,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泌辨、X点还奔嗣。从车辆运行率来看入案朝,芜湖做到了80%涩善袄。    此外糜捞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遍挝,规模也达到2000多辆返。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吮,很有创新特色婆伞僚,也有一定规模钾楼武。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据观,认为大约需要1辆/1000人口雌痢嚏,或5辆/平方公里的密度霖材莎,才能够保证顾客较满意的租车成功率皆焊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犁弊,其租金仅是普通出租车的1/3迪违讼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8污茸罗。    作为共享租车的车型长,以高可靠性反慌舶、低成本涕肚妨,微型车更为适宜客勾卿。共享租车要应用车联网技术辑,建立完善的方便于客户的使用体系廷储滤,实现手机注册谋、约车梁据、开车糜休、交车豆、付费以及安全监控等衡歼婆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卤甸。我认为扦攘滑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来躬。为了方便客户矗,建立全国统一的注册收费系统十分必要监饶。    七途伙颇、补贴退坡后痰赐廉,新能源汽车是否还能发展竿星纱?    从今年开始浩埠驼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡童烘投。现在行业里有一些不同的声音阮蠢,认为新能源汽车本身就是错误的事情贾句傲,它的发展依赖于补贴倡,补贴拿掉以后脸,新能源汽车产业就会死掉惟浆唱。我不赞成这样的消极看法帮啼勉。    首先在电动汽车本身的技术上铝赤,我们要有信心场拎。随着电池能量密度的提高凤,到2020年沟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辞橙匹,规模化生产使电池的成本大幅度下降亨。从这几年市场反映看尽,很多消费者开始喜欢电动车了叮磊,他们觉得电动车很安静歧仍、很干净态搪挞,如果自己家有充电桩绍叼犯,使用起来很方便陛。目前腹需探,面对全国大面积的雾霾形势兽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氏蜜,促进了电动汽车销售量的持续增长勃力盖,在不久的将来龟颇秋,电动汽车将大量取代燃油汽车踞纺。    我国在新能源汽车产业取得的进展秸陇,很大程度归功于国家的鼓励政策婪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吓梆缺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虽。但任何事物都有两面性度棉,政策也是这样媚哀。补贴强度不足非,难以起到激励效果恨福骄,补贴强度大了谅,难免产生对技术发展的不良影响赊溺,也包括少数人铤而走险骗取补贴吨。这些就是事物的复杂性替坏,不足为奇鸽泡。因为产生一些问题惺藉蠕,就否定补贴政策是很不客观的妥拣。正确的做法是适时适度调整政策铰未腑,逐步实现退坡粟犯物,制定与能源逼、环保因素相关的长期鼓励政策挎喂,进一步完善推广工作的其他政策环境瑰拐蚊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帘粉桶,销量突飞猛进记,不仅在中国市场实现了大反转金床,以每年超过30%的增长率宪,连续三年高速增长辣撩,实现反超萝导,在全球市场上来看诧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位时昆。设计之变驴,影响如此之深论歧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兢仟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杆,都是如此勺罗餐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窜坏捻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邢。此消彼长通狮委,本来也是市场常态鸡庇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仓煎车。一代产品往往决定了未来四五年间的表现跺盆碴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略农,而奔驰则用了进击的改变椽镁。这导致了市场格局的变化纽疽。但在今年开始郴臂,奥迪要采用一种大胆的改变谈。   在北京车展上玩菇咎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓝床概。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抢峦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品洪炔稳。在采访中馁焦,马克·莱施特先生表示础,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸿腊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懒抹,以奥迪品牌本身的三大支柱冻幢,即“运动性”盘匆、“卓越质量”骋吻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现型量辉。另外膝取,马克·莱施特表示故土,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别射裳克,以保持“个性化以及彼此之间的区别”羡。   未来武,奥迪不论A携、Q恼龚便、R系列倦痪,还是电动系列缔,每一个车型系列都有他们独特的个性恫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氛抒几,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抽绍。而且丛涟炉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格譬呸恋,在马克·莱施特看来退订,除了外观毋肋,在内饰的设计上堤鸥,奥迪前进的步伐还会更大屯梦。   比如新一代A8书瓦,大家会看到一个全新的控制理念建,车里面可能都不会再有任何的物理按键了东拿辩,全部操控都是基于触摸屏闯难。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膘涸垄,这将是一个具有革命性的设计规涟。”马克·莱施特表示缮。   【访谈】   媒体筏痹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里素蹲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扣?   莱施特檬来纬:中国市场当然是我们最重要的市场之一镰氖。比如马上要推出的新款奥迪A8期,我们认为80%的A8都会销往中国匪阂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恼。比如宝沧,从车的前脸上就有非常明显的体现让硼撼,这个框架会做的非常突出孩,也会大量的运用到合金材料揭非。A8的设计充分突显地位感和身份感把炯。因为我们知道中国的用户笑成,或者说中国A8的用户群是非尘穑看重自己的地位感和身份感钎,我们对A8的设计充满信心淑效颠。   Q2是我们量产车的一个预告伐桑部。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性徊纤。我们想把奥迪的A系列蕾坎、Q系列睦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达东舷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型星。比如山,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甜,从而更多的彰显每个车型的特点铆九。   媒体洁丁:A3未来会有怎样的改变炽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变关?   莱施特肆蝗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侣介,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的婚姥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力荆侨、表达力蟹。   媒体匿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贺攫?未来设计会有哪些改变鼓财驳?   莱施特挠晨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乓祈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的测密,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牢揭崔。此外体列擦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忙。   值得一提的是楔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扩夕,完美诠释了驱动理念杰圈曝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淡督。刚才我说的是外观的设计辜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大魏毒镶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念繁呻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了己去,而全部操控都是基于触摸屏搽臼拟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圭,这将是一个具有革命性的设计坟。   媒体截仓墟:面对未来的城市交通更加智能化荣堪、互联化返衫哆、自动化的趋势殴弊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恐裴骆?   莱施特先生钡尺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段激炒乓。实际上唐衔刹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拈亥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓶徘尉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惹茅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逞蜕,还是更多使用自动驾驶很,所以我们设计的基点是用户体验矢丢。   设计开始阶段将先做内部设计碑失谜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砍冒,再去考虑外观应该是怎么去搭配山。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胃憾,因为我们真的会目睹伟涟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革靛呵楞。   媒体耽热:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惯蓟卯?   莱施特赤叉:我们从下一代的奥迪A8开始难饶垂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念栏班排。我们要做的是持续的痉吗娘、不断的推进设计语言的发展瑞便告,每一代的新车型都要再往前走一大步抡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了里娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊棱嫡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时农墓,业界开始重新打量双方的合作的马。   如所有行业对热点的追逐一样袍,在过去两年中颧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吼维苦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响龋鞘。4月6日脚观,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系署,携手研发并应用车载人工智能技术砂撕漏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扑存挞,双方将成立一家全新的合资企业省,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枢。在此次合作中瞪佩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元牢香颧,用于双方在汽车领域业务的开展镀酪辉,为出门问问未来的发展提供支持咎缓葛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蕾戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毋,而合资公司背后辟柔栏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入目,意味着除了汽车制造商季频,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盒哩。   “1.8亿美元只是一个开始曹。选择跟出门问问合作莱弓墩,是大众集团移动出行战略的一部分斗。”苏伟铭称毯醒灌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈现陈工,为达成这一目标拴驾,已经规划了三大板块陋,共计十二苫请、三个项目丰肚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桅红,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垃缎驼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苯麻煤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恍、语义理解技术崩论幌,面向移动搜索领域的智能手机应用眠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诺泻。迄今为止的成费,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匠变巩、语义分析锚陈、垂直搜索等核心技术持。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扛念,来打造下一代的人机交互方式锨俗独。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韧付拼。   “选择出门问问妹贝胚,是各方面考量的结果赊。如果大家了解的话屁,其实Google也是出门问问的重要投资企业邵逻,所以我们与Google也进行了谈判”奶澳。苏伟铭称捍掠规,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蓉攻。   2015年6月痘穿仟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晦焙惕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞪瘫,出门问问被Google投资翰拾。截至目前菜佳腻,出门问问共计6轮融资券勺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发些同藉。   “此次煎匈惫,我们对出门问问进行投资裂日,不仅仅是出于财务层面的考量帽吩肥,也是一次具有战略意义的投资蠢集。通过本次战略投资挂小朴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矛弗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样程氓皆,只是单纯的投资或技术合作敖,苏伟铭回应称结鳖,“想强调的是处认攀,我不主张相互供应的关系宽炭暖,一定要拥有属于自己的核心技术婚膘。”   “移动出行领域的合作夹守许,如果是提供车辆版,那只是纯粹的商业化的供应需求掳。与出门问问的合作逗,我们是要进入合作的管理层泥,在共同建立的合资公司中宫色,双方都有委派监管团队”冷仇。   苏伟铭介绍廷馈舜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暖,但更重要的是在人工智能领域的研发诡瘦。“如果你与人工智能进行沟通仿,沟通得越多事氦陋,它就越了解你镜拟,人工智能研发的目标是迎合客户蕾效新,而不是需要客户自己调整来配合首嵌,所以段武扳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秀挽坝。   他坦言戎呵鹃,在人工智能的项目开展上弊控纠,有好几种做法秤幕家,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谦,但这不一定能成功饥嫩部,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化风臂人。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娠投滦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铰僧陋,且能够很快地将技术实现应用父。”苏伟铭称葱琉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炊拒,来帮忙推进其未来的发展翘。从这方面的合作来看律,双方非常契合狡漠沮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的始连雷。硬件是大众的强项曙通,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力澈渴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理福,而是应该让其独立运营庐欺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纷谋桥。”苏伟铭称寝踩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吠炭昏。   据介绍届,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潞饯徒。基于出门问问领先的语音识别黑嫌谓、自然语言处理潮洽妮、垂直搜索和主动式搜索技术溪吕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位另,该合资企业将进一步探索傅郊五,为未来的智能移动出行提供解决方案氛瞎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里假,人工智能并不是只包括这一部分砰卸茫,其实景,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唯怪搅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暑精。”在外界看来只是一起简单的跨界合作某忍恐,但在苏伟铭看来骸宝,这是一个重要的开始藤。   “下一个工业革命的前夜”控,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菏,为此芜犁狸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略触锭溪。在2016年的广州车展期间惰括,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伎科。据大众汽车集团(中国)首席营销官蒲、集团销售和市场负责人胡波介绍柬拆逆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硕昧肉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弹膜湾,包括智能停车萄惹、智能充电等拍铣。第三就是交通形式的智能化管理封效樊。即打通不同的交通形式丰,提供一个智能化管理赤,最后让出行者能够享受顺畅棋裴菩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利踏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溪钙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用部。“我们相信华,车企能在这一领域扮演重要的角色授。”胡波称场轰。   不可忽视的是缮惶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挛兢。   “要建立一个生态圈青,必须要有多个方面的项目支撑瞄旱。在落实该战略的过程中炒,我们便开始思考灌,如何构架这些项目咆,未来三年我们是要围绕这十二撅涎陛、三个项目开展工作的项。”苏伟铭称崇罕汤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卯辆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术人定,以便及时供应荣贿柏,满足未来车辆发展需求枪头。”   据了解戮嘛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品首。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜圭。通过语音输入惺,该后视镜可以提供导航敢派际、信息点(POI)搜索澜潮、即时通讯孟、车载声控信息娱乐系统等功能吩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鸡坚魄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贪嵌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror司突悲。通过语音输入慨,该后视镜可以提供导航傲、信息点(POI)搜索酗、即时通讯蒲半、车载声控信息娱乐系统等功能枫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琅椽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钙。   苏伟铭透露完酞橡,最快从2017年下半年开始熄埃巷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幕,在一些国产车型上也将采用该技术釜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓟。但是好,有了大众汽车集团的参与绣翱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莱阿。   经济观察报弊哭:在中国的十二三个移动出行项目上败,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叉考?   苏伟铭添娜葛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仇呸。2016年中旬譬好虱,我们便与集团总部沟通过惊牢掏,我们认为在移动出行领域佬鼻,中国是领先于其他市场的成。所以蠢脆拢,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳绰婀骸,建立MOIA移动出行服务公司豪。之后阑,在中国八,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绒。   所以瞪尝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鸽慌陕,欧洲和中国补竿。其中中国的业务包括三大板块泞靠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鼓。我们在这一领域是领先的撂竣肥,这之后输竞掠,我们还会有更多合作迟唬。   经济观察报氢筒狼:在大众规划的十二三个项目卡汞溉,大众与滴滴出行镶笔吩、首汽等公司的战略合作是什么模式羔?   苏伟铭温设:大众跟滴滴嵌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伤。其实蔽需,与滴滴出行的合作时衫,目前还在进行详细商议奸。但需要强调的是惶,我们的合作投资并不是融资的概念盆瞥,我们的合作是战略性的瘟巍偿。   经常有人说大众汽车集团起步晚泥,但我看不出其他厂家做得有多快花闷。   移动出行的合作臂咐降,如果是提供车辆紊裳,那只是纯粹的商业化的供应需求凛坞亩。与出门问问的合作侥迸,我们是要进入合作的管理层冒,在共同建立的合资公司蚀鞘,双方都有委派监管团队焕擎诗。   经济观察报吉奢:您提到的十二韭、三个项目都是什么商业模式泥次砰?是否都会以合资企业的形式出现叮?   苏伟铭叹楞:并不是全部都是合资企业形式的项目诽柬。我讲的三大板块中橇孔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逝。我们选择成立合资公司是因为块戌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值到愧。那么如果不通过硬件侨戚阀,技术应该怎么落地呢据目沁?通过建立合资企业盾,我们可以为不同品牌设计不同的技术喊毫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涟,包括集团以外的其他品牌辣,我们并不排除这样的合作两箍。因为生态圈本身就有一个共享的概念概。随着数据的增加盲牧牧,共享的概念会更加广泛铣峭兼,生态圈成功的可能性也会越大娘。所以与传统的工作方式相比啥剐,变化是非常大的伐纶憾。   经济观察报迫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嵌?   苏伟铭盟赐:我认为技术和战略两者兼有泡勾很。要建立移动出行生态圈的目标径欧,就必须把其中的布局规划清楚立,只是研发出几个APP察,并不是真正意义上的合作或合作的全部篮葛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么情肯?同时巫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用封,也会要向外输出唇泵。   经济观察报粪杰疙:生态圈成为汽车业新的布局单位茨磋伪,选择共建生态圈的合作伙伴时府,有什么标准劲?   苏伟铭侍绷京:以前我们称之为垂直平行的价值链溜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拷。在考虑发展这些技术的时候拐鲜安,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挟夏财。   举个例子戌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候齐蔼,我们会考量其语音识别技术有多强诲讹摹?然后再开始讨论中间的差别在哪摩酵饱。找到不同品牌之间的差异性非常重要木聊。从战略角度斜豌,大众汽车集团需要明确今后的定位彪。   谈了这么多梁,其实有一个基本点雇淡并,便是客户群体舒。作为主机厂碉讽贤,我们需要预见到7年以后车的样子埠。因为一般针对七年以后的下一代产品剁悄,我们现在就已经设计出来了惧餐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鹿腻怯,未来会遇到非常大的改变酱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同膊凶蚂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畏牌季,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品问惕妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   4月20日童脱堪,上海车展开幕的第二天吝勿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簧磕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”典,其实练搏仟,魏建军早已来到现场骏罗寥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茫贪涎,魏建军至少接待了三批不同的访客扫揪,并亲自送每一批访客离开驶旦捷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稗绘钮,虽然神采飞扬叔琳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棱劳炼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比板翔类,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纲。一边是国内SUV领导品牌巨觅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烩骸境,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市新桂芍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军壁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者褂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吐饰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碗甩,此次未戈胜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拟显妹。   “WEY的目标是挑战外资品牌句海,终结外资品牌的暴利时代献响,重新定义‘豪华价值’号蓬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秸惠怜。VV7c/VV7s之后貌昧樊,今年还将推出2~3款全新车型钝,将产品线延伸到新能源领域拓,合力冲击外资豪华SUV品牌瓣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者履窍裸。”魏建军说稿文舶,“关于轻奢棘埔屠,首先这个词比较时髦烩,容易记住蒜。另外劝抗涣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酬。”魏建军表示交测,长城不会做没有意义的豪华敖告识,“作为消费者可以感受到超值的体验闲港绒,而企业也能得到相应效益剔肛洛,最关键的是得到了客户的认可扮饥路,这才是有意义的‘豪华’敬。”   魏建军认为安全是最大的豪华局。“乘员顶、行人犁唇、车辆”三维安全(3DP)设计理念澳,参照国际标准惶眠,主被动安全配置完全创新退,提供正常驾驶枯娩建、危险警告扦卢独、碰撞减缓寞拳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彤浅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亥红金,译为“牧羊犬”涡幕,有守护主人生命及安全的意思料摆寿。   此外设抗梧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喀不,来自于欧美一流车企女物,有着丰富的造车经验和行业影响力配髓。匹配中国第一款7速变速器凸,这是世界上最好的变速器之一夏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叼摹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浑。除总部优秀的研发功能外涟,长城在欧洲蛇逝、日本和北美也都建立了研发中心胜瞥疤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”退劫铆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氮。其中唐惮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啦蒂。对此兴爸,魏建军表示茎崇箔:“媒体和消费者一直有这样的担心拇堤悲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宛睹虱。实际上黄,在同尺寸或者是同动力下姆珐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坟。但从消费者的角度来讲癸钾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倡对艇,消费者会非常清楚这些配置掠簧、性能碴线弦、做工有什么样的差异乌扭。”魏建军表示绞,长城的目标是做品类品牌盛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叛贬啪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钎列。   而针对销量层面不,魏建军表示宪存犬:“从销量上看钦片窜,WEY很难超越哈弗奇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱稹,15万~20万元的空间虽然也很大歧户许,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲁阀磐。”也许很多人会认为篓,WEY卖不过哈弗舶藉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吮骄泥,但实则不然倘。“WEY和哈弗我们都重视舍搏,长城用同等重要的谦础狭、足够的资源支持两个品牌羚裁。”魏建军说溺蚀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力问剖,魏建军是如何评价的崎粗?“我认为我们的产品不管是性能妊扳、做工蛾、安全盗,还是油耗禄、排放侈,都不输高端车戳盆。”魏建军依然对产品信心十足祭清济,但他也承认WEY面临一大问题缔,“现在问题是品牌价值共,因为WEY旗下产品刚上市陵菲,品牌没有经过市场的验证令,大家会对它不放心忍眠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车私纱。”   魏建军表示期,自主品牌给消费者带来了很多价值旗魔屉。“有我们的参与贬工净,不断地进步嘛鹤何、不断地在挑战外资歇屯维,已经迫使外资不断降价荤孺形,提升服务品质痹。我们的目标是要挑战国际高端市晨炕,所以说我们借助中国这个很有价值的猎、规模最大的市场来锻炼碍晌,使我们能尽早挑战高端碘。”魏建军表示渤奥,消费者购买了WEY之后炭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值培。他对媒体承诺搔,WEY的产品一定是超值的碌,并且一定能给购买者带来惊喜拒唯。“WEY是一个挑战者缓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藐关斥。把我姓都赌上了介塑彼,不能失败隘,只能成功驮湿谰。”在采访的最后偶,魏建军郑重地对记者说牵邢分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇吐雷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发房,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荣权圃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向介线,为此凤凰汽车特意采访了有关领导加傲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车琼,以及未来的发展培杉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耪文授、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人澈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肠略、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扑刃贡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肌,以下是问答实录搭:   凤凰汽车 瓢瘦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泌蓟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坞?   俞经民 林拓好:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赣忱,对于品牌的市场表现同样很有信心鞍门亨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冉绊熄,我们有信心成为市场第一的品牌邵。今年我们的销量目标每官,是从去年的8万到今年的20万号荒膏。纵观130年汽车工业发展史秋,汽车行业发展的基本规律而言诧论死,规模还是需要的废舷睡,是品牌更好的发展的重要保障惭惨。   邵景峰 砂片:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泡,荣威方面伟界慌,我们所坚持的海末拍,是一种符合广泛审美的实内、优雅自信的设计风格忻艘禽,在复杂的市场环境中肝渴,抵御诱惑深缅岗、坚持自我遂篮,走一条人性化的设计道路定纫瘁。而我们的MG名爵撑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化币彼群,这是一个巨大的宝库裤据惶,值得我们的设计师尽情发掘练缕,其中之一圣,就是感性哆事。   在MG品牌的设计风格中肮墓,我们可以看到很多情感爆棚敦、血脉偾张的元素与产品恰。未来的中国汽车市场必将飞速发展烹汲,需求也将越发多元化酶郊呛,然而无论技术如何变迁室尘胖,对于人性化伞己脓、情感体验的诉求将贯穿始终悄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坚朴,我们也将在感性力设计理念的指导下罐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缔哭。同时犀寺话,强调个性也不代表小众陶底,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求美份轿,为大众带来唤起强烈感动赋稻驾、让人心跳加速的优秀产品会歼,这就是我们所追求的目标茶哺。   凤凰汽车 铣虾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轰,其中年轻消费者占到了绝大多数顷单晴,请问接下来宛俏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拼慕?   俞经民 版瓤汀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”就套毛,更是“年轻的心”定,从名爵ZS的订单来看渤吉俯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仁棘,更包含了年龄层更大汀记昏、但心态上保持年轻的用户戒。从“年轻的心”角度而言挨伴,我们的消费群体就更加宽泛了科茅,作为一个年轻化的品牌诽,MG名爵的诉求是“年轻动感茫割、专属空间赖、纯粹乐趣”叼滦,给“这一代的年轻人”造车虐存。说到年轻人共同的特点们摄胁,是充满梦想嚎串,对于梦想的追求更热烈一些吭矾,更想把心里美好的事情去实现泪。这个梦想实现的过程是非常美好的逢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耗辟乐:为这一代年轻人凹搓垢,不仅是岁数上的年轻人赌耙悄,更是心态上的年轻人椿社,提供更好的选择牛,保证他的有更好的驾乘体验辛送。   年轻化的特点阜掣钨,是要颜值怀损、要体验的到位墟饭、要可以分享博。二十一世纪中国的年轻人让壕勿,在互联网的普及深度屏郝缄、对于尖端智能的体验和想象力藉啥闹,在全世界范围一定是靠前的疮妹,就应该可以代表“国际范儿”怯,也应该引领地球村的潮流躺桨。要满足这一代的年轻人箩,MG名爵所带来的产品体验泌厦笔,也应该要追求更极致辆,带领大家去创造全新的潮流凰算。   凤凰汽车 讹色搞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纱惨、80后钨麻坛、90后的人群当中湿?   林嘉瑜 敦辞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仍。这款车感性的设计曲线郡界说,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归解搔伟。不光是国内的经销商退高,本次上海车展掏彻暮,MG名爵还邀请海外的经销商卸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妇,他们也都对这款车都做出了积极的评价挞疥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咳楼构,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悲搐称、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穗式,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酿谜,让老百姓也能开上小跑车帕噶,尤其对于国内的核心消费者来说袄,不论年龄几何汐息,都要有为自己的梦想活一把的态度皖灌唇。对于一个汽车品牌来说桃芯,这是一件值得骄傲的事情赐。   邵景峰 惦:其实在选择一种设计语言的时候谴,设计团队非常慎重勺敞,因为设计的变换频次不能过高勘堕,要抵御诱惑恼权摹、保持延续性才有可能给消费者形成印象臂彩狮、拥有识别度从而去打造一个品牌桶许。“感性力设计”的第一条就是要有感性心叙,去追求情感的外在表露蜡苗,从更广泛的角度辩摆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搽,通过真正的审美习惯进行判断;第二钦,感性力是专属颇迹、设计师要通过专属的标签截赔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氰滩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孟偿胃,比如运动员在起跑的那一刻惜黑,弓箭拉满而未发的瞬间无荆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惩壁,这种动感更有档次溶脸刷,同时价格不菲拱,是很高端搏晾怂、优雅的设计惜驰,我们希望把这种设计注入到产品中垫工谁,带给这一代年轻人极致的审美体验贬爆。   凤凰汽车 舷咖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男晃登裕块化架构平台打造的茂牟嘶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茸何桥?   俞经民苹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辫。这是对这一代年轻人的尊敬玛,他们自带国际范儿卯,是可以引领全球的潮流的人群嘲,因此有着巨大的价值啤。对此任,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茅价胆,在全球也是一样诫啪恋。目前啊浩,世界范围内刨剁,不仅是动力总成前瞻技术的整合贰狮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车爽嗣充,采用插电式混合动力设计倍嘲。另外陇未,大家看到的名爵ZS蓄电,将会在明年上半年推出纯电动的版本矗诞,至于最接近今天这辆续航超过500公里粕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹅粉假,也将会在2020年之前推出诬臀痹。   凤凰汽车 洼壤仆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系握措?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邦氰葱?   俞经民 姜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控室土,设计上差5%堪钡懒,销售上就有可能会差30%蒋苛。那么对于自主品牌而言亢庆腐,就是要把自主性发挥好发肉舵,去追求审美的宽度和深度皋,销量也才能有宽度和深度痛千。名爵ZS的设计就是这样做的艾,要追求极致勿、不计工本拍风腊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诫涵炮,可以说婚,名爵ZS的极致设计堑吻弥,对销售的宽度起到了很大的作用醋短妮。   邵景峰 盲伎:汽车设计是在不断进化的典忱,不会总停留在一个风格上秘彤贬,在互联网时代锚及,同样要有全新的时代特质艘荣蹬。另外坎韧敝,从汽车设计而言灿,例如从动感设计理念而言寿疯甲,英国车是鼻祖弟,很多品牌都是以此为源头来发展的梧畦碑,也就是“同源”南嵌涵。中国航天能够上月球贝,那么在汽车领域上同样有大的进步恼泉。之前德国杂志的一篇文章写到膏颁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国关,在进化的道路上有推崇的看法锭九,也有欢迎的声音蛾甘,这些都是要虚心接受的鸽邦。另外辅,汽车设计是一件非常严肃的事情饲锻蹿,每辆车定型背后墟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猛魏城,背后要靠巨大的投资来驱动去。   在造型评审的过程中系缓梗,流行趋势讲清楚隘铰秤,未来怎么发展说明白匙刹,否则误解就跟着来了维桐嗓,所以要有一个整体的品牌战略在里面举蛇闪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烙绒棉。   凤凰汽车 嫌奈:今年烂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屯梢?   林嘉瑜 槐新:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作复畅哀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杀侩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄覆裙,拥有一颗年轻的心葱胚,热爱运动颧、健康的年轻人火畅搐。   从足球营销来说操芥牡,对于英国和中国泪,都有很大的国民基础然。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棘瘁汲,是英超乃至欧洲的强队姜班恒,这几年的成绩也是不断的提升吐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杉娃遍。同时澄懦歼,利物浦又是一个老牌劲旅我课,有不断上升的潜力苗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样检盯期,在用户上有着非常大的重叠之处搅。MG名爵与利物浦对的营销合作洛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来癸,在活动和比赛中享受快乐林希。   上海上港队也是一样的容。MG名爵经历近百年发展采龄棺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嗣牵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钡绅,两者的合作也是非常有趣的促冲没。更重要的是险,MG名爵通过足球营销的模式脐墙,能够促进两支球队之间的交流办矾,包括之前组织的很多活动规,不光是针对中国的消费者噶存盖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钒,有效利用MG名爵品牌的特有资源窃景壁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盛瑰皖。   车展期间抒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海概,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棉。在车展之后介挂闭,利物浦会在上海有推广巡展活动亢。下半年幕鳖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辰,欢迎全国各地的消费者参与和体验痕。   俞经民 防峦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绞,大家能有一些共同点做沟通即结捶,国内和上港足球队的合作辉酬,正是汽车和足球之间速度与激情苔降举、自我突破的契合点拜,足球又一个很大的特点倍筒,就是会让人意想不到窗惹驹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间糙颠臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢狗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩葛斜然,与此同时溶抗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赡冬病,长安汽车产品质量持续提升淑,用户口碑不断提升乳袍麓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笨昏我、全球乘用车品牌中国市场第二名筏。   关于未来阮芹秦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会褥沫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划回忻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乒槐翻。   2017年是长安汽车的产品大年局徐登,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谎境疥、全新的SUV CS55孙烩考、轿车睿骋CC焕瘸五、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娃把,将会进一步完善长安汽车产品谱系攫技梆。   如今犁恭荚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”底胆船,站在国家品牌高度寻求发展必列沛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贫。提升品牌溢价能力吃粗,成为长安汽车品牌发展的重中之重啪惫。2017上海汽车期间捎却,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疵轨豢,关于长安汽车的未来材,徐留平董事长有话要说耽咐,以下是对话全部内容鲍离。 凤凰汽车党瓷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘸第立?   徐留平簿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诚凭,我们也是不经意之间就走到这个地步奈撅敦,因为一个产品镣芯,特别是像汽车这种产品是更加的明显料哨匣,它反映你的公司文化滇、你的公司理念是什么样的东西诵瞥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骂吮己,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孟虐,你怎么样让产品吸引住消费者棘锭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球加哗,靠的是什么抱斗?因为美是一个主观的东西前挡齐,有人认为这个很美沸,有人认为那个很美褐糜胜,从长安汽车之前的产品来看橡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臣入。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俩卯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的路澄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错京舞旱,同时想把这个产品往这个方向进行修改忍。我觉得在这个方面帕匣藤,从长安的角度来看弗,就是对于这种动感论腻、时尚这个理念的偏好尚丸。我一直在体会琅雷,其实我是在反问我自己采,这种偏好它是怎么体现在产品上的搭身?实际上是我们内心的这种偏好霜墒。在过去的2-3年中顽,我们面临的话题稠,如果过去不做总结经脚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来息朔,另外更重要的是说肠佩会,下一步你怎么做胶行禾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法立,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淌,下一步是个什么东西办,消费者需要什么样的产品咳橡,然后作为公司来说鲜刺,你们能展现出来什么样的东西李嫁泉,最后我们总结叫生命动感智色双旋昆搭孺,当这八个字出来的时候夕磨,我觉得是非炒晡好聚恒随,既是水到渠成眷赫经,又是醍醐灌顶吕暴、灵光一现淖铣焊。这个过程干盲群,不仅仅是八个字的总结渴。这八个字出来以后哀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好且铅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念截风淘,实际上不仅仅涉及到造型戮瞄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喉纷姬。这样的话槐,就有了一个提纲契领错叔奇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西道床吃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妻筐,就能够有一个非常精准的东西舰。   刚才你特别提到“色”煤泪圭,我们当时想说奇,你必须要能形而上亨,要能够抽象出来实汉俊,如果说你不能够抽象出来涵故,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候希穆,如果你弄它50个字舞侩期、80个字昧,你可能不够形而上介垦蠢,不够抽象化侠脚磺,最后我们觉得“智农鞘、色”哥巾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棺芭。   第二个就是说消费者情感的体验噬目,比方说对这个造型和颜色督撇痴,甚至于这种声音或者是形状焙、线条的这些方面的喜欢寿秆笨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挪栖甸。当然我们也在想用什么样的词比较好吴,最后觉得设计的这个词很好几,一开始我们还担心说这个词字挺多俩斯单,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沸,我觉得就应该让它有想象力滇斑,就应该赋予它很多的内容寄诺书,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顷皮,孔子都说食色蚊普,吃饭以后第二件事就是这个字臼,我相信孔子说的这个字也不简单意思棚品,实际上说入椿兼,智色这两个字还是最终反映的是人祥,特别是消费者的一种需求不,对于未来传统的一种期许萎了,这个过程当中当请,对我们来讲蕉,把这八个字想通的时候驼逻吹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鼓戏,这是我的第一段话题薯。   第二段话题说这个对长安有什么用处渴肺?那次在发布会现场有说湃墩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绷伤蹄,一开始我就提出饶,第一个颇落椿,这个产品要漂亮戊,你不漂亮的话驼娘,什么样的东西都没用婪懦。因为我们很早的时候就开始在考量闪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厢烁娇,后来发现不行匆,最后我们在大概07顺我凰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嵌氓。因为你还不能提炼出一个高大上藏、抽象岛立牧、形而上的东西秽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惯妨,但是每个产品都出得非常艰难撼叭。这个事这么长期干也是一个问题汕辟鲜,因此在三年前的时候扩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了物荤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解田,对于消费者的这种认知搓教,把它抽象化馆,那么这样的话理解了以后闷立,再把它具体化孪节糜,特别是在产品陵蘑,也就是设计理念当中一些图形化的东西贾热哄,因为如果你不落实到图形化的方面仁然侈,那就只有形而上没有具像化 呕忍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胳亭碱,图形化和具像化过程当中寥桥茸,这个就出来了拎略老。   这个出来以后沏,我觉得对未来长安来说镜怕,我们未来在产品设计的过程当中犀卫捐,产品能否做到生命动感智色双旋翁蜗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来导?这样的话哀春,实际上说贩泼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逃墩,几十次的否决瑰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潭拐款,几次或者就十次你把它完成奶里夺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炽娄祈,那么这样的话洁桑乡,对于长安汽车的家族化灿超码,我们看了这个车垃播势,看了这种感觉这种情感的体验糜恳,那就是长安汽车蔡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浓娟疯,这是一个搁戮奸。   第二个就是说廖弗桑,我们自己在研发制造设计过程当中柔,这个速度大大下降凄巾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降互,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钒玩,如何把消费者的体验做到更加的精准菏爆祈,更加的接触到痒点暖舞赔,这样对长安的影响是极其巨大的煤。   凤凰汽车插浪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乐韦侨?   徐留平徽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彭脾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法互。如果说把它拆分开来郴捣巩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念岛摩姑,智色双旋更加偏向于设计领域房。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢簧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚愤秀帅,我相信大概许多媒体会想疯,生命动感智色双旋怎么落地沁鞋?因此我们就想把智色双旋也说出来遣卧,不要分开末典茨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中双,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言釜梦。   凤凰汽车虑:另外一个是提到的认知方面的感觉栋当肪,有没有一个专业的因素湾闻四,咱们除了制度之外痹取,有没有专业领域的人来负责这件事瘸沪纤?   徐留平煞驳镣:我们长安有一个庞大的队伍童莆,首先要把一个汽车造好咎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人授劫,到高管团队偿,到设计团队趟肃,到制造和研发团队巩犁款,包括服务团队评,特别是主要负责的领导人角。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验艾沧,而仅仅是设计团队的话语纹渡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层射腺受,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乔,因此对长安来讲门,是既有最高层特别的重视鲍栋胖、关注和把握漏睦莱,并且这也是一个最高领导者的工作职责磁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知憾才,我认为在汽车领域当中是行不通的抵,当然我们也有具体分工次。另外也有很多的专业人士完成这个事情宽沦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乏挖驰,还有轿车研究的凑,也有做SUV研究的县围,同时也有按照职能分的绍坏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乃射圈,如果仅仅是设计团队的意见翅呵,肯定会偏离了方向畴春。 凤凰汽车控:一把手是指您吗捻?   徐留平洪溯:我是其中之一虽练。   凤凰汽车播陛:长安汽车自主研发的新车久睫笺,设计桑攻帕、评审哎疚沙、评定环节您都会参加吗兼?   徐留平毫痰:我必须参加删孩垛,我前面讲这是我的职责然案,所以我必须参加毫。   凤凰汽车膛:无人驾驶车呢噶坏露?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车险,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炔仙溪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豆交吉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挡?   徐留平额沥:上一次品牌发布会拔,最新的无人驾驶技术也做了展示磕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屯誊,高速公路的环境相对来说可控性要好掸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垂,难度要更大极,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呻妈陵,我们不仅能在高速公路上做强取,而且能够在城区做磋本氖,这个技术我们已经实现了突破蔚。   凤凰汽车姥假:长安无人驾驶技术进行的这么好技倘胳,量产会提前吗替?   徐留平刹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泞触,实际上就是说铆侗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗣凯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西光订聘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甫湃澈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定峭。   凤凰汽车卧:中美在进行双边的贸易谈判癌饲,这是谈判的内容之一监事廷,会涉及到汽车合资企业的放开沏汰,可能是一个双向的市场开放的动作擞算,如果这个谈成了剐行,如果这个不再规定50%的上限帕隋,您觉得对行业有什么影响瓷妻凛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资临掣酒,那您觉得首先答不答应萝?再有一个多给他股份的话份谢巢,对企业今后的运营会怎么样虽?   徐留平桔:我明白你的意思节梢,第一我确实还没听到这方面的话题疟测,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烩蚀贯,股比这个事说了很多年躲,我基本的看法有几点递甩距,第一个这是国家层面的战略和政策窃沤,作为企业来说使莎,我们遵循洼,国家有什么政策我们遵循什么政策差,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仙错锹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溃古粱,我相信未来的合作会加深矛词梅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大始际熊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涩铃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题防圭睛,而是说理解消费者构田蒲,能够洞悉消费者徊,如果股比的溢价挺高挽、溢价挺低荤峦,但你产品不能卖出去彻涕戳,那你不能分摊出去釜能,如何把蛋糕做大姓顺枯,这是合资企业要做的一件事蹄。   凤凰汽车天:如果真开放幌快溯,长安会想着往美国去吗沙鬼尽,就像那福特来到这里呢滤?   徐留平跑:长安想要去美国是一个公司的战略敌恒墨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茫。   凤凰汽车般:长安与福特的合作多吗了墓?   徐留平票恰滑:长安与福特是我们加强合作的方面次蓄,应该讲这种合作的程度恳,不仅仅是合资企业第灸毙,从母公司其他层面妥,包括技术和其他很多方面都在讨论殿梅,包括海外市趁ㄋ废小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凹,它的能力提高了菇淌镰。第二 现在是全球化合作的时代课跋度,一家公司独立运营尚软,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事府,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莫揩。   凤凰汽车儒婚屁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敬很誓,你还说了过去我们做一个车戎,可能需要很长时间好不容易做下来忌档,比如逸动挫,是很艰难的瑰八。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咸竞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诲抢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈姿ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓟蔡?第二对比韩系盗、日系缄蚕饶,我们的研发体系和他们的研发体系相比公,您觉得能不能支撑沁兼,确实我们的实力也很强途察,我们的内功可能修炼到一定程度番涂,我们后面会源源不断推出好的产品尝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗜对单。   徐留平边描报:你讲得非乘瞎梗好屉净芜,我觉得这是两个原因导致的肪,第一个就是必然性世某,自主品牌需要有成长的空间猫番枚,第二个确实也有机会的原因继违踌,恰恰是SUV的市晨渡稀,中国的消费者需要这个东西靶诞娇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藏侣,反应速度更加快一点岸甩赴,把这些产品推出确实是满足他们的需要参,我觉得是两者共同作用的结果寇槐。   对于下一步自主品牌来讲铃吾贪,无论是哪个系骡,无论是美系逆瓦、日系秦欣、韩系滤瓜、法系和悸,我觉得跟系没有关系孙酶怒,核心就是在中国这么一个大的汽车市成ゴΑ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西攻茬娃,这是关键氛商棚。消费者他肯定是有他的诉求的雹骂,究竟是SUV课熄浅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拴,他有他的一种偏好烹筒香、喜欢定锨淀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道架泞拭,这就需要我们作为厂商斑,你必须要洞察到消费者的需求赴力次,实际上要看到他的潜意识是什么东西弧洛肯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沮垒澳。为什么我要总结长安汽车的过去呢薪?实际上是我们自己反问的过程阿纯思,就是说在过去当中蔚亲,为什么逸动会是这样蔽夹骆,CS75为什么是这样版耙?实际上说步玛,我们当时也没有意识到攀,反正当时就是这个样子俺,实际上这个过程是一个反求的过程隋,我们为什么会喜欢这样贯冷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梨鼻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子类炒辰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好栓那,我们把汽车理解为是生命的动感溶丛搜,其实是一种生命力的扩张洗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念船违,而我们长安就应该提供这样的产品量靠,回过头来展望未来答碴,我们觉得这也是一个正确的判断徒旱那。   凤凰汽车态:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眷艾。   徐留平袖糖:我觉得现在国内研发体系来看妒蚊庞,国家间可能还是有一些参差不齐扳蛊阜,我觉得自主品牌的研发能力和体系盾剐,进步无疑是非常大的庭叔傲,而在很多方面可能与跨国公司有差距孙些,有些方面会比较超前纳疆,因为自主品牌也不是一家船,跨国公司也不是一家毕,要两者来比很难说慕宽朴,但是有一点夕沪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镀,做好一段时间不容易幂的修,这个公司要能够连续做出好产品哆缝垦,能够连续向前增长魂笛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念爬、设计应用卸溯赦,在这个公司当中都比较受关注绵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因派撬渴。   凤凰汽车考发姐:我想问一下自主品牌的建设男罐,随着我们品牌的推出款,现在汽车品牌进入新的层面丧币撕,会有不同的路径选择第,比如长城歇、吉利推出新的车型爬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赡素雹?长安如何能够胜出罗删?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌具封沟,除了刚才说的两个拴扩瘟,还有互联网造车的未来的合作伙伴慕抨夯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冉钙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侣挂兴?   徐留平揪琉:实际上畦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焚想,我觉得这是好事嫌竣放,这说明汽车产业欣欣向荣嘘尖,是真正的投入跋碌形,这是我对汽车产业的理解杜碑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驳施,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辛伺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溉劫蹄,例如一个产品到了造型师的时候瞥淘杭,是一个说法桃赊、一个样子泊逃讼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潦沦,然后到了制造过程当中又是另一个想法鬼贫,到服务过程中又是另一个想法通,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西还,既有高大上的觅侯廷,也有形而上守弛朗、具象的遂艰,你要把一个公司从时间跨度潭绅龄,一个一个展现出来荚申佰,而从空间的序列当中屋晃穿,你要把研发全部都按照这个意义亩饯败,我觉得是很重要的方面焙吠。我觉得制造汽车是很复杂的过程奥,各个方面的协调矾疚、综合薪差、修正喷躬八、打磨需要太多的时间歪侵,我觉得这是一方面活。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慈辈坑,同时也是我们总结过去体会出来的假忻驴,它是由内而外的篓。可能我们过去没有意识到这个话题曹莱,我们现在总结出来丝,然后下一步能够指导各个方面评型牟,每个部门都很容易做事情剑是。   第二个问题你讲到造车屏诫,我们开的会太多了沟访,失败的太多了成悸橡,沮丧也有很多维瀑努,基本充满笑意也就一次灵撼,前面基本上是批评史侮袄、检讨发,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行特烁,不高大上集康汝。至于说现在很多企业开始造车苫,我觉得这是一个充满魅力的行当承氢,很多人都愿意去做阶。   凤凰汽车琅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灰款糜? 徐留平豌拣倒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吮,会选择相适应的地方仕。   凤凰汽车馅:就刚才的问题我问一下殿,刚才您提到和新创的互联网的合作揣茸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓬退起、蔚来也有合作哼,您觉得长安在未来在互联网里面的话逻霞,更倾向于是一种怎样的合作涕签?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锹吝滴,您是怎么看的价吹雇?   徐留平睹鼎坏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祭,从长安的情况来看晶,我们认为哪个方式都挺好的惩,现在是合作型的玛垂零,是你可以自己干及哪,也可以合作干酱规揩,也可以自己加合作干彪赴久,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寄娶。   凤凰汽车冉:我们打比喻卞仆,37度是正常的温度朗沫馈,您觉得新能源行业死隙戮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挠,您觉得温度是多少杠麻娩?   徐留平密克:您觉得高了低了答篙?   凤凰汽车那:之前有人认为这是疯狂的阶段陈痘。   徐留平鲤跺:我对一个产业的衡量依据是仟辽店,在目前这种全球的经济运营模式下屡绩,凡是有金矿的地方迫,都会有若干的人去挖掘它靠篇,目前我觉得新能源就属于这个阶段癸暖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赔,应该更加得进入哭,因为从目前的情况来看淌澳,汽车产品当中弹凭勿,一个很重要的领域就是电池内恨邯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放费谁,没有这种资本吴虱、技术歪怒、人员的这种投入奴唬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的箔骇。   凤凰汽车残:那就是说您觉得温度还不够吗喀坞饺?   徐留平九炕懦:我觉得还可以休码挺,但是我不太同意的就是产能拌,如果说你的产品技术不太优秀交筏,你建那么多产能就是有点糊涂堡。   凤凰汽车纹番萎:很多其实可以通过改造现有的产能田竣保,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丢,从这个角度来讲晾疟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况床?   徐留平莲潘:从整车厂的角度我们希望成本低一点踞,选择利益大的很。   凤凰汽车摩赣嗣:所以您不担心过剩吗森噶?   徐留平细:我不太担心这个问题妨途,我觉得电池还处于不确定的阶段立,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候孙隶。   凤凰汽车颗揪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睡卤午,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外记,不管是设计师还是CEO等等险,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刀堆壕?当然那些设计师很多是主管的诫,老外有管经营的有管品牌告鹤,主要还是在设计和技术的领域问顿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓶?第二个是国有体制的问题鸵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响背,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蝗慑,也在高薪吸引高管人才邵,您是如何留住我们的人才诬凡怪,关于体制之上撇、体制制约的问题紊,我们怎么解决汰烩拢?   徐留平祁:现在是全球化时代诽钉筋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹄,我们最早的时候是四无佃间,没钱乘惩羡、没人步磺、没能力钉、没地位蓄,到现阶段来讲慰俊龚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诲陕究,这都是一种非常正常的行为泼呸昆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虾弓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墟,如果对中国的消费者不能够带动矢匡,那肯定不行喜,我觉得这是一个叛,无论你是洋务运动还是什么运动棚池,核心是对消费者要动起来稀,这是一个伙。   第二个关于体制的话题吗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陆需褐,这个方面我觉得不能讳言诫藩徒。目前来看及泥皇,对长安不是特别明显沫,因为长安是属于南方集团旗下子公司看骆,从南方集团来说多,在这个领域当中财骑,也在他的职权范围之内做了一些调整必戈暴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锈俱。   凤凰汽车铅:如何看待这个机制苔夸?   徐留平韦草骡:从国家层面来说碘唯坑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔫。   凤凰汽车瓢采:你们审批会很困难是吗乒?   徐留平毁母陪:我觉得会快蘑扭,另外一个我觉得汽车集团群管,也许给你量化很多股份绕,但是最后你没有创造价值姥闯擞,给你1股淮私,1×0的时候不还是0吗郴?汽车的成长粗、成熟或者盈利是一个艰难的过程齿杀。 凤凰汽车休篱:十三五计划像长安汽车整体的销量合崎、利润和研发能力以及目标有没有渺?   徐留平粉:非常有邓,我们愿景2025荒,我们做10年的规划剖瓣,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔫啪,为什么说保守呢勾煞杏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虽跨歪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剐。   凤凰汽车摆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的柬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强誊窍?   徐留平乳讽惩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蚀,在技术和平台方面都在加强合作理承,至于说未来它要怎么样玛难额,我现在还不太好评价这件事鸿污开。   凤凰汽车擒节:徐总问一下国际市场的战略芒,我知道去年车展的时候情兼揩,长安说往海外拓展的重点是伊朗建、印度纯、俄罗斯这样新兴市承瞬Α,有明显增长潜力的市车渖帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去波挫廷,比如在墨西哥费餐肠,对长安而言汉,自主研发这么好豌亨,又长期和国外品牌进行合作匣嗓懒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淡逗、欧洲的市车徘铩?   徐留平信:在我们十年规划中就有栖崇锰,去年讲的时候就是当下正在做的内容捌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骡,就是要稳扎稳打脸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洪铆糠,因为一支队伍最重要的是信心甲翱。   凤凰汽车什涂姥:国内很多品牌都盯住印度这个市诚昀浊狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争城湃示,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗澈盒吨?优势在哪儿氦扣?   徐留平拜:对于海外市场我的理解是要扎下根去粕徘誊,不是简单地把你的产品卖出去斥杆,是你能够充分地利用本地的资源闷阮,包括人力资源和其他的技术能力痢念考,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凑磨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郝节斥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烦扭,促进本地人的水平的提高街,那么同时在这个过程当中慰摆,把公司的产品技术涵盖进去卵情晃,我觉得这样才能走得远掠痛融。   凤凰汽车捅督:长安最近一套体系出来了篙鸿,有没有可能往更高的一段发展烷扫?   徐留平骋廖:从长安来讲畏句,我们目前的战略看帛茹幸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卉柏尝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抹,这是我们能够奉献消费者更多的东西盼胶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冻琳,但最终要落实到产品上春镁可,产品是一个载体让消费者感知它知道它添,未来棉倾,长安汽车会加快产品推进的速度箔放,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神家唤答。   凤凰汽车撬硷姓:欧尚也在这里面吗苟?   徐留平即卵卢:欧尚不在噶轨梆。   凤凰汽车粕顷稻:东风已经有PSA很多股份计,对于未来长安和PSA的合作有影响吗塘?   徐留平昏:目前我没有听到有任何影响怀,在实际工作中我们也没有感觉到裳。   凤凰汽车浇鹊惠:理念发布会徐总是骑着马出来的宦,当时媒体圈特别关注泰,都刷爆了朋友圈叮踌祁,虽然我不在现城ù两睢,我不知道有没有特别的意义凶兔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诵,当时的考虑是什么恳?   徐留平爬:两个考虑泼魂,一个是我把马和车作为比较穆,你要说一件事峰呜,一大堆结构化的语言没有必要背,我觉得既然是长安汽车小田,我们叫做生命动感搞、智色双旋疲溉良,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唉膊,如果不这样做也没法让人尖叫疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缸,上海车展首日躺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佰普拇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卑昧邻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吃,12年增长了120倍贸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访薄疮灸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惭钝晶。   受访人勺晴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捂。以下为问答实录美嫡:   凤凰汽车长: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莫?   雷德?比格兰德骨诵宽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娩券,这款车在中国市场的反响非炒λ龋好趣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA号戊酿,同时拥有强大的引擎酱妈秃,提供强劲的动力与性能级,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呵物。所以笛登,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饶饱。   凤凰汽车疆: 在没有设立经销商的地区惟棚晶,玛莎拉蒂如何抓住市辰纭?   雷德?比格兰德晌: 我们首先还是会增加销售网络踩处,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兴踏旱,计划在今年年底扩展到75个拓鸿现。   我们还在天猫开设了旗舰店氛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碘呛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台味挪擦,大部分来自没有授权经销商的地区蒜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多为克雇,鉴赏力越来越高抢嚷蔡。针对这些人群拒,我们还组织很多不同的客户体验活动封谦,如海外试驾肺创,以及互联网方面的创新歇,如网络平台的直播垄孙。此外嘉,我们也有不同的金融政策丝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熄都吵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寝。   凤凰汽车提: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奉,给汽车销售渠道带来一些变化霉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寝栏?   雷德?比格兰德诉陪授: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浓库,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贩垢诺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具构砍说,而是要提供独特的生活方式体验胚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待日,不止在中国乱,在全球市场都是这样袒聪。2016年棉故抖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谩,这个主要还是产品优势带来的慑供谅。新的政策出台以后熟蛾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翻殿庞,不过最终的销售成绩还是由产品决定位霜稼。   关于新的法规哀碾,我们现在也正在研究当中请陇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定词,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作囱茅睬。此外俺林,我们在中国有非橙惚荩好的经销商关系拧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暗。我们开设的天猫旗舰店楼宦逃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骡媳耙:客户在天猫下定单健,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柔熄。所以纱牡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抬髓魂。   我们的很多客户最在意的并不是价格篮寿,而是优质的服务与体验色,这正是玛莎拉蒂的优势所在措。   凤凰汽车痰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线史栏敢,有没有什么新的产品推广覆便?   雷德?比格兰德赁净: 关于新产品氏订,现在还不是宣布的时候咕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阑,等到新产品发布时我们再提供更多信息剑殿惺。   凤凰汽车绞: 作为中国消费者熟悉的豪华车暮戏低,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夸竟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姆。对于玛莎拉蒂来说冯清虹,未来在中国市场的前景怎么看呈?理由是什么汕方?   雷德?比格兰德汗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呈陛赦,5年前祥蒜菊,我们在全球的销量大概是6,500台厩,而2016年达到了42,100台缎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毒脱涛,所以我们的增长一直是持续的捅。也因此尾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观块。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后散熬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA横茬,这就是玛莎拉蒂的优势少响。所以荤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度献谓攫。   另外恼,玛莎拉蒂的车主非常年轻糜,尤其是在中国市尘径蕖,车主的平均年龄只有30多岁踢程,他们追求具有独特风格与气质的产品梢翻稳,来表达自己的个性与品味慌播。   凤凰汽车氰联: 现在汽车技术日新月异失,尤其是新能源蛾、共享铝翱、智能驾驶方面缴羞丝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划河?   雷德?比格兰德司蔼: 在新技术方面统,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叉。我们并不追求生产最快的汽车窘春棺,而是要提供包括技术硷、性能沛杉、动力疾狸沽、驾驶体验等方面在内的最佳组合畔寺。   针对自动驾驶浪孙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轿,帮助驾驶员减轻疲劳嗽,降低操作难度端距,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的领瞎幢,包括独特的声浪肥毁、澎湃的性能禽幸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统概频涣,这是玛莎拉蒂所追求的琼拼韶。   关于未来对新技术的规划射饱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慈,比如减少温室气体排放嗅不弗,这一方面玛莎拉蒂也不例外氨。此外握仑伪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术樊羔锋,如苹果CarPlay和Android Auto甘梢纳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淳姜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奉。   凤凰汽车韧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卜己切,怎么适应豪?   雷德?比格兰德贤伎: 针对年轻人群烈抠,我们采用的方式不是改变自己肮惯纷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沁片。比如在中国钩颅,车主平均年龄非常年轻惋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主栓仙茎,便是一位年轻的中国女性途,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表火吹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意较凤唾,包括法拉利生产的强劲发动机曙负、独特的引擎咆哮声梁磷、奢华优雅的外观与内饰斧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哩笛尉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势九,并且在赢得越来越多年轻人的青睐授陕坤。   凤凰汽车史: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冠独抵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灯蓬蕊,有没有针对用户画像做调整搽矫烤?刚才强调坚守自己的DNA和理念闹味,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弛线疵?   雷德?比格兰德铜: 在中国芯钒,我们不断渗透到三四线城市卵妈堕,但是目的是一致的法狼,就是要吸引更多年轻客户亢劲蕾。但不管在中国乃至全球的哪个城市绍裸汲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蜕蹬念、激动人心的声浪郎赎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淖讣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户峭。   在设计经销商的时候另衡,玛莎拉蒂也不是随意为之靶祥继,而是按照需求进行规划萄哺前。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店违李皆,首发售罄的100辆SUV中圭靛弟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区霜将。因此暖顽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商且孪侧。同时碍县龚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镭酞,客户需要一整套的优质服务掏侮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谩膊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毛别。   提问道必:您的新角色到底是什么样的烧判行?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喝茅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法紊?   Alfonso Albaisa活:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锤,跟所有的设计相关的工作痉划菩,都是由我负责腻绷。之前我100%的时间放在英菲尼迪句,现在会分30%的时间来膜暇蔫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作礁。现在大家看到的一些车型汕,可能是一些原来的车型盼,我们现在的工作泰,也是快马加鞭笔,希望能不断的改进雾龟、提升现有的设计丧。   提问孰陇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窍盒奶?如何看待他推动品牌前进时的作用逝佛绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饯谁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筹,我们会共同合作辽,不断进行我们设计的演化嵌下稗。其实我到7月份才会正式上任荣闲,我现在猜测或确定未来的设计理念标,还有点为时过早奇。   我们知道倡苟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奠、非常大胆前卫的墩持,我们的这种设计是一个不断演进的过程辩齐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计短。   卡里姆跟我有很多类似的地方斧。比如授,我们都是艺术家出身锹,非常喜欢设计亥冀惺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诡躬,并将其以各种形式发挥出来舷。   提问罢保套:我有两个产品方面的问题富沏酣。首先卑,这个概念车非常漂亮饯蚕,它背后的设计灵感有哪些堆番?   Alfonso Albaisa斤沁凑:秉承“冲突美学”设计精髓屎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素信。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盟拒文。基本上就像艺术一样础菩,包括缝针幻溺、包裹感讨,还有使用的木质绊赫,都是非彻好的手工工艺录。这是一种感性和理性的结合兼陛扩,还有一些肌肉感极强的车身线条啡悉甲。   提问鹃:这款车未来的定位随、消费人群是怎样的默功虫?   Alfonso Albaisa膝:一般都是比较年轻的家庭盆,想要非沉宀担宽敞速、具有运动风格的车型胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝驰呈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日描堑拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坪癸钉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菲独,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穷冉毙。   在发展新常态下普,消费动力开始向下线市场转移项挫娠。同时汕贰鹤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级切荚。由此爆,县域市场成为新时代的“金砖市场”狭私。而对于汽车行业券捻,消费升级利好之外癌麻班,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇群罐碾。如何撬动县域这一重要市炒ā?   胡绪雷表示犀氰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辫恍新,帮助县域出租车进行升级改革来弓舷。县域交通的数据化碉汲、智能化发展娜守顺,有助于未来网约车的下沉渗透信潞。县城消费能力相对较低斡并诬,在出租车领域引进大数据之后透透秋,未来再进一步升级到网约车豆闪莫。   据胡绪雷透露寒榷,首汽将在县域布局三块业务烩:长租车蛋小、网约车(出租车)食、分时租赁蔫。分时租赁是纯新能源车恫凰,未来分时租赁或是对公务用车的补充浆,它是纯电动巧篇吐,不用长时间租悸跺懒,可以通过APP来完成疥派沥。目前巫皋苫,在北京有1000多辆车券晌,150多个点位甩告盒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掣恐,对公务车改革会有一些帮助疾。   胡绪雷认为晶酶,网约车行为是偏汽车前市场的角色鲍簇界,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式填漓。第二凰乃排,在居民习惯了这种消费行为之后怠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墨扑容,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嫌。   当日截,首汽约车作为新生力量疾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进创姜毖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”忱绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缄菩诧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抄详,渠道下沉要根据市场来判断吓革庭,服务要根据需求一直不断地跟进下伍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况退日,比如说对经济的支撑哥,对政策的拉动榷污很,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剐莆。近几年厩瑰,一汽吉林产品在县域销量比较高楞微稻,对县域市场的期待也非常高李范。从目前产品结构来看囊坪嘛,产品消费比重70%在县域膊芥舱,30%在一莲璃、二瞳呻、三线市场卷迟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型歪尘,外观卜、配置海孩虹、价值都迎合了县域市场的需求微。   从流通环节上来看田犁,县域市场做的非扯崽ィ好痪纯,没有什么瓶颈因素缉腐笑。一汽吉林也努力在渠道建设奉牛瑞、服务跟进等方面做成长和改善必士缝。同时宋长欣也提出了一个想法刷,“县域对自主品牌在公务车谴、公务员购车方面是否有政策倾斜拧睦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长布匈橇,这是我们车企的想法齿矫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时领础辅,要根据市场来判断庇。目前鞍晃亢,县域之间的差距非常大齐江陇,包括现在推行的3G服务裙蓄宏,在那些无法设定固定站点的地方滴,推出了3G巡航服务日疽。服务是永无止境的工作挝味,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进何奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡翻睹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睦速,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炬翱霖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示葛诽览,新能源汽车推广比较看好北敢、上尘、广限行汾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揪懦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瀑麻啃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吕多醇。尽管都看好电动汽车的发展趋势冠,但做好市场并不是一件易事饶烙。   目前比较看好两个市撤枧隆,一个是北癸、上钢、广限行太、限购市成迓骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈辗料啤,这个市场的发展速度很快妮憾丸。例如河南什猫、山东坪橇坊、西北区域库锋雷,大量没有牌照的低速电动车蹋,在政策方面仍处于灰色地带弧陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年岔童矢,在国家和地方补贴的支持下检瑰碳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右金泡,在农村市场伯愁碧、县乡市场得到了非橙檀好的认可算钮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衬瞳,县城市场的消费者的房屋空间大传答,有充足的空间停发车辆叫梳垦,拥有较好的充电便利性速。其次行驶距离不长券下,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妥。另外颊捐蹭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寞僵,因为小车型成本低锚嘘。   赵智刚表示冕炉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挠。河南地区疾购,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排画庞,在替代当的出租车藐凤潘、公务车方面取得了不错的效果少醇痹。同时盎,也在积极跟海南政府合作羞舱,投放了一部分公共用车撬睡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俗池建,比如是文昌咳、万宁险沟、琼海等县级市沙该藕,未来将在海南全面推进涣妇按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊饥俩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抒渭卸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点才取澄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓶吼。会上毖蔼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扩漓粹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粟坍起。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梁僳,是参与全球竞争眠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尝。”   在当日的论坛上峦婚抒,郑刚发表主题演讲衅恒才。在他看来搔都范,打造世界级新能源汽车的品牌凳歪,最核心的是独特性功、差异性幌渡稼,是比较节能优势男,浮出水面的是视觉烤都猴、是LOGO枢睛郝、是VI氏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嚷粹侍,其中成本优势是最重要的组成部分品浮疙。   早在110年前温毁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陋:蒸汽驱动车饶投、电驱动车和燃油驱动车味缆。然而铺,在后来发展中稻身紊,电动车败给了汽油车谁趟。这是什么原因造成的魔鼓畴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纽豢竿。亨利·福特发明了流水线生产嘉裳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候完刮信,成本大幅度地下降卢,售价拉低到850美金肌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贾呵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以许,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舵牢。100多年的历史多次证明了这一点慈。” 郑刚说似。   在反思自身发展时蹭簧,郑刚透露奉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疙欠,规模在迅速的增长抠,但很遗憾并没有带来显著的史、大幅度的成本的降低抚莲。   为此姜舷磁,郑刚提出舌廉贿,在推广和普及新能源汽车的同时享据到,光靠技术进步还远远不够蓟,更加要注重呜妹缮、培育成本领先的优势庙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸥究敲,是参与全球竞争卑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堆淑祷。   他建议萄,对新能源汽车未来的产业政策蠢矛顶、行业标准洛、行业监管等缉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疙喘呜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琳漠,这样才能培育出行业的龙头企业跨湘。   如何通过提高规模舶时衰、优化设计杯、优化政策和制度创新幸方?郑刚说臼扯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本雷海、交易成本和政策成本教,来打造企业的综合成本能力和优势禾漂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谴。这还需要企业和政府共同携手沪痪掀,不忘初心哄美,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标社悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:韩大为" "  魏建军多次提到痢斤伯,我们的确有很多故事海,但是他们没有写得很好摧坚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筒沽?魏建军直言不讳地说抄桓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狠览。   囤地赚翻睦俱、离开保定查、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闺迫,且莫名其妙擎匡病,或者无中生有的传言所困扰十拒俏,最好的纾解方法是什么骚但哇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戎亢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚读尉吼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后齿,魏建军珐佩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监珐疆蓝,与部分汽车媒体交流长。以一身轻便的牛仔装""示人""赤吵,魏建军笑着说昂冀,是在同事的建议下才穿出来的抠檬壕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言低,魏建军坦言窃脓,的确压力很大裤,也很难受逗脾,“有时甚至想哭”疮揽纫。他说肃,我本人就是保定人壁娘,能不希望自己的家乡更好么须炯吐?当然陡,我们只有把自己的产品做得更好册。    诚如魏建军所言誊适雌,近期侥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌添。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泄豹钱,来自媒体的反馈好评如潮砷星剂。有作者甚至设问法:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘲翟盟,否则也怕媒体老师太忙”饱鼎棋,长城汽车一位公关人士插话道瘁蔷蔑。    10日下午的WEY首度试乘试驾氏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芳淑藤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擦美,有同行在现场就说痘工:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姬田,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型莎誓蛾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挟慨。    动力配置上汉手,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机当袖门,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娠,最大功率达172千瓦沤绣鹅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器适,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时授鞠,VV7s几乎没有发飘的感觉疥凳,而车内噪音也得到较好的抑制道。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔫戎,也取得了一定的平衡”嫉,魏建军说横钩。   VV7S    在交流中建,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捻,大谈插桂联、特谈所谓“轻奢”贾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鲸力澄,咬住“聚焦”二字不松口钦。而是多次征询媒体试车时的感受卡,并逐一分析丝抠、解答媒体所发现的问题豆哺募。整个交流过程权粉,他都态度诚恳响髓诲,即使是谈到一些尖锐的问题脸哥缎,也并不辩解莆罐。他甚至非常谦逊地自问自答淡,人为什么会失败惰?尤其是一些有着巨大成功的人膘崇。因为以往的成功穗蛋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做破闷,就很容易让自己失败刃曹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上澜钩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痪呻擒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然公绿措。他认为猩楞枪,好的产品本身就是故事嗜,而WEY就是要做最好的产品掸。此次味壤,魏建军多次提到乱签,我们的确有很多故事要讲梆红坛,但是他们没有写得很好授矢道,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的识,所以钉,我在让他们重写瑰播。魏建军笑着说谐,把一桌人也给逗乐了枢檀敦。    在媒体谈到其他竞品时怠护箱,魏建军都给与很高的评价耽玻。不过最终还是认为自家的产品蔷禾霖:底盘更扎实本虫,操控性更好糯隘谢,“因为我自己就好‘玩儿车’”舒森,所以对他们(研发人员)的要求也更高成。   VV7S    据悉口,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市千甩,预计售价在15万-20万元区间旱挖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盆兢思,他思考了一下才说弦络,它的配置太丰富了敢诺,在相同的价位空间喊唯,“肯定没有比它更多拈贬、更好的”匈告。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖偏瓢概?魏建军更是直言不讳地说雹兢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中突,一位来自上海的资深试驾教官说心奖,之前很少接触自主品牌汽车霸,这次也是第一次来到保定篡,第一次来到长城枢悍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厦碗胚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乏锌。期间佰妥,有一位同行说蝎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好董奸?或许这才是魏建军的真正用意吧让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签被力:李芳" "   陆逸表示叭头叙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擒,因为正处于发展的爬坡期水搭氛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作规圈惶,而且要深度国产化琴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巴钙古,雷新透露娩行,上海车展期间鲤咐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恒耙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现方癌陶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鲤付,陆逸明确表示唱镐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腥,因为正处于发展的爬坡期耙尽揩。关于国产化的工作辫憨淘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锻短,未来将坚持不懈的进行国产化工作耍矗,而且要深度国产化巩惯擅。    日前擞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典论盟箱。活动后猫咆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应购。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年趴跨溶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹦室,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宠促氨,超过23万辆疾癸九。今年第一季度嗅倘停,英菲尼迪在华销量破万辆茎握佰,同比增长4%乖芳,而其全球累计销量达到67367辆力桅,同比增幅为18%炭溜。无论是在英菲尼迪全球体系中艾来,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慧镁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色划。在不少业内人士看来郴光,从去年4月以来纺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惮捆。    对此啦瘦堡,陆逸强调干莎,目前英菲尼迪的销量很正常础蹈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杠提,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腺娶,还处在爬坡期口脖。他还说刻,所有的汽车品牌进入中国后廉夺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荤、运作能力提升及投资力度加强幢寿,会迎来一到两个爆发期系度。    事实上戎堂饺,从2014年开始贿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擎茸,就迎来一个销量增长的“爆发期”爆募:2014年撮,英菲尼迪在华销量超过3万辆腿绦,同比大幅增长75.6%恨却骗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斥幸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆十射,同比增长33.8%测寂品。    不过诵奥,步入2016年径纱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期暗惟。当年4月初埠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在禽,刚好满一年般淘丢。在过去的一年里悔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梗。陆逸坦言逞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桃辉珐,以便更好地认清我们是谁菲,我们的未来在哪里妥,我们应该做什么倒奉。”    在陆逸看来挽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斜绅钝,今年是进入中国的第十年难袒儡。所以作为一个年轻的品牌糕嘉,这本身就是一件很有挑战的事情任妙挪。他还表示酒祭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累眠唱媒,是更聚焦的一种进化淑局脆。因为市场环境在变化瘁师,消费者的需求在变化蹬,我们也要根据变化不断的调整哩茸、创新说共、挑战自我琳项究。”他说镐歪仍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来萍狮溜,就提出了‘挑战者’品牌战略爆舅姆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稿稿啤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沛怕潜,品牌口号必须得落地鞋屋。”陆逸表示虫唉恃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桂,聚焦目标客户群陛勺收,让产品与目标消费人群建立联接拣、产生共鸣类蠕坏。    陆逸对中国经济网记者表示尉崩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作发咯绩,而且要深度国产化膘考黄。”他说改肺,中国是全球最大的汽车市忱ぁ,同时也是很特殊的汽车市陈恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凶蔡充,就要真正的了解客户付肠借,扎根于客户抱摩、扎根于市忱啊,这就必须深度国产化喂。据雷新透露苛艾玻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烽。    但是牟舍艘,从2014年底国产以来温恕,英菲尼迪只推出了两款国产车型处誊蔷:Q50L和QX50茂缕仕。对此拈氮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卫估腐。陆逸表示拐潜,“关于产品线布局的问题半,英菲尼迪有一个长线的规划苫美绣。”    陆逸介绍说憨抢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闭频,规划内容包含平台规划泻捷繁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筒痹协。他还说拾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俄,我们的目标是通过完整的产品规划痊概递,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彭恫。”    谈及国产化在今年的推进程度方删,陆逸表示拇价难,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郊铂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布攘。”雷新进一步透露壳,上海车展期间委蔷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趴腑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢藤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年馁疲轿,通过销售Urus侣哥,兰博基尼总体销售量会翻一番秤狙,突破7000辆大关蚕。    在更遥远的将来洁,很难说会不会有纯粹的电动车瞳滴。这是因为蓄电池非常重编挠梁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制态叛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寄盛。自大众集团和奥迪公司接手后蚊,兰博基尼得到积极外喉灌、稳健的发展颇贩涕。日前蛔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哦,商务部主管Federico Foschini圣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员罐等、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问发活:并入奥迪公司之后侩腑尚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持部炽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的磷柔矮?    答歧:2016年沧班寐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酱笑。奥迪公司和大众集团接管之后帕惮脑,对兰博基尼进行了很多投资赏腊抒,让公司发生了非常大的变化镁戈。此外岭评休,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品部。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宫腿拼,如果没有这些投资讼封炼,就完全没办法实现这个计划绒。所以拒孔驴,兰博基尼公司从中受益良多瀑。可以说违察蕊,如果没有被接管躬臣惯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来飘。    问防蹬敌:在您的介绍中魔硼戒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焦使狗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杏?Urus投产以后剃,重点会不会向中国市场倾斜顷?    答痰蜜:目前标嗅驼,兰博基尼公司只有两个车型系列东居波:一个是搭载12缸发动机的Aventador拣霉焊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茧侗即。因为各种原因锰扣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降齿圈撅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势局但剩。2016年冈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拔蒜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%部材。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翠挪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加幻救擂。2016年瞧暗棺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆填拴皆。新产品会在2018年投放鞋,到2019年链,通过销售Urus竟绵寒,兰博基尼总体销售量会翻一番百,突破7000辆大关帮蒲。在中国市场上盲,SUV是非常重要的产品拇咆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袭。    我想强调的是扯乾淘,在中国超跑车市乘杲,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缝彤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诞钮戈,Huracán大概在300万到350万人民币胁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鸡斑图。    问蜜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粟篮?    答卢睹赁:目前贰畏,兰博基尼在中国有15个经销商相。到2020年邯嘉梯,我们希望经销商数量能增加到20到25个淀翁路。当然情辰,通过Urus的投放棘嗜搭,在华销售量会增加你淖,服务涵盖的区域也要明显的扩大和。    问庭聘:如您所说送涕姬,兰博基尼在中国有15个营销网点换,去年销售了151辆(车)枢。我们简单的推算一下刮梗,平均一个营销网点一年卖10辆车赏骆。那么朔聚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贿磊堕?在新的超豪华SUV到来之前轻,是否有改善他们运营能力的要求呢幂惰渤?    答薪斡:是的供剧盯,会明显提高经销商的运营能力僳勘,新Urus也会变成一个破局者里刀。虽然现状如您推算井奉,但是在Urus投放之后粕孩炉,大概2019年或2020年适,经销商的数量会增长查顺,同时每年的销售量可能会提高到30辆酶瓮挠,整个业务会明显的扩大蚕疼我,售后服务也会明显提高鞭损。而且由于SUV使用的频率比较高颗瓷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梳签。    问厕奉:兰博基尼车型比较少漓,所以每一款新推出的产品都极度重要鼻缉龄。现在的汽车行业发生了一些改变授洽,比如智能化缉屉、电动化阿兢。那么恳,兰博基尼在研发产品时碌拔,会不会受到这种趋势的影响火哄诗?    答藕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征受冕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆复摩,更多的是代表了一种感情滔特。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搁身傻,采用V12的自然吸气发动机搞啸编。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棉甸。    这是兰博基尼最核心的销售主张惯。未来肯奉苏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赡谩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倍设饥,甚至会超过前款车型骆。而出台Urus产品时则会有一些变化混徊,它将采用涡轮增压V8发动机效措,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机差岛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梢石许。但是滥末,不管从产品定位呈涵,还是感情诉求方面来说惨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猾。在更遥远的将来硕肚,很难说会不会有纯粹的电动车盗。这是因为蓄电池非常重景诲番,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逻尼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车同壬,可能未来技术上会实现新的进步萄涪,那时我们也得重新考虑这个问题物。    前些天吩宽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辅多鳞,其V10的发动机再一次提高了功率跺将。当然谋皖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伺涧。通过技术创新以及功率的提升粉极,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者还炉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车睦。在预销售的阶段体标,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功超汕,能够击中客户的心理需求罢碱玻。    被访人霜彭柯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烙黑凸。1998年到2007年猜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抽,负责兰博基尼产品工作;2015年穗翔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盯,负责销售及市场营销幕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示率沉吧,中国是世界产氢大国鸽姬,制氢设备京、储输设备廊方、制造技术等条件不错炒来惦,具备发展氢能的基础尉。从环苯。和能效等方面考虑电查,中国应进一步推动氢能源产业的发展核。    周奕丰谈到掳,中国目前主要依赖化石能源写栏,对环境污染严重秒航。氢能源因来源广泛售港、燃烧热值高吕、清洁无污染和适用范围广等优点磐眉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恍捆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分露冀,目前看谐惦,中国氢能利用的研究相对碎片化糖鹅巫,与国际先进技术相比还有差距能琅缸,没有形成产业化枢潮矾、规模化发展梢踞。中国应迎头赶上逼,卡位世界前沿呐解。    他还提到伙害,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谷,提出实现大规模假眠、低成本氢气的制取猎、存储扳泥叙、运输涎潭、应用一体化的战略目标朴翁。这非常重要椒临,未来需要各方协力澳,加大投入伺,推动相关产业进一步发展纱交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脊鹅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羞粉书,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扁浪械。    他谈到扮拿扑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体禽糙毛,各方需要引导资金更好地支持实体经济蘑梧,促进金融资本流向实业恨,真正促进经济稳步发展昏厘蚊,夯实经济发展基础郝盎。这既是稳增长吕、调结构的需要圃工行,也是抑泡沫慧、防风险的举措艰痛斥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动百,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沫矛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娠。    周奕丰最后介绍啪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下假,也在不断创新突破烫,寻求产业升级郝室匈。公司主动发挥自身产业链节、区域及成本优势孔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辑、旅游景区漂痢、汽车营宿地赴、农家乐识么、家庭菜园等不断扩展外拢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尼,以多种方式在国内推广土壤修复掸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拈邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去柬:李芳" "   国外媒体报道攫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暑表素,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痊。 李彦宏    李彦宏表示哺材,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陀。尽管有一些技术问题需要克服辨矾时,但它仍然有望达到目标筐羌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阔睛,前微软AI专家陆奇任首席运营官南些祷,负责大量投资的自驾车业务部门绊犊。 百度自驾车    李彦宏表示狡究庇,我们很可能与传统汽车制造商合作乒镀,而不是孤军奋战荚艾,目前还没有制定出这项技术的商业计划参,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沦。我们将竭尽全力实现这一目标结,收入和利润是其次的考虑眠车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱贪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哪介姐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鼻蕾形,共享经济还将怎样改变生活矢?   三年前心涕疽,基于对共享经济的热忱淌,清华学霸张丙军创立PP租车体倡取,开启了汽车共享事业;三年后帕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户些湘,成为汽车共享领域的领头羊门怂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀熄慑,3月7日方,张丙军开启了共享有车生活的新征程乔师程。   3月7日弓谷泵,在几百万用户的共同关注下硼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台态攫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滩粮垛,也是张丙军重新定义有车生活蔷贩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辛酒。   从PP1.0到PP2.0时代纤舒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邯虏、一个符号或一个名称那么简单蟹,它是企业创造持续价值的支撑某词。若没有十足的理由谰寡沫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搔。将PP租车更名为START颂,是源于怎样的考虑筐揩界?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狼垃诲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体突,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赡。   “三年前玩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芯瑞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益融且,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暗森伞。由于便宜便利鲁汲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹭匈汉。”这个阶段袒碱酮,他称之为PP1.0时代残街嗡。   经过三年的发展冻邵糠,PP租车推崇拥有而不占有哇婆、盘活社会闲置资源的共享方式刮壕,逐渐建立起以车为媒介汞师,重新定义有车生活的2.0时代停沃攫。“START不是买车魄,不是租车从弘,是共享有车碧骸。这是年轻的人群齿沪、爱车的人群钡示,最向往略、最有潮流的有车生活方式颗陛。”张丙军说杭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郸绿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堤碾镀。同时胳喉棠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烽瓮凑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区番闻涡,让每一个用户体验到最真实楞、丰富五蒋饺、有趣的共享有车生活模。”   START代表着新品类锻、更丰富的选择墩脓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捌,相较于神州租车绊庞、滴滴租车等传统租车公司裳疲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嚎?   张丙军认为盆坚,START的核心竞争力主要体现在三个方面割卑。   其一憨冷,PP从1.0进入2.0时代律,新品牌START更具有张力悄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伶狸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祥奉惹,START重新定义了有车生活芜溃,开启了全新的“共享有车品类溜嫁纲。”   其二陕,为实现共享有车的多样化选择泡脚,除常见的家用轿车外馁奥,START将主推个性化的用车体验系释。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钡,如保时捷911瘁零、特斯拉沥的、大黄蜂狮佃、牧马人等等憾旗。此外谩,用户无需承担高额买车款和养车成本楷惮,性价比更高雄。   其三贩厘闻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夏现骨,以及更完善的用户信用等级秋。这也是平台长期价值实现的核心董。” 张丙军介绍剔矫,START共享有车生活平台为使车主放心共享芒谦年,平台推出了一亿元车主保障金沧簇婪,严格的交易信用体系唐藩,确保车主爱车无风险;对于车友铝,START还与多家大型保险公司合作蘑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恃来,为用户提供更具信任的服务肩衅昆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流忌铣,我们的目标是疚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锹克急。”按照张丙军的预测诞起措,中国自驾用车需求量巨大嘶答,而现实矛盾是惟粳济,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车势猩,不允许每人买一辆车满足自驾需求氮弊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用品。   此外虽腥闲,他认为啤瞎,随着消费持续升级磊姐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赎瞎。“感受丰富车型带来的不同生活体验廊嗓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质簇、丰富难、有趣的生活方式多,让有车生活更加精彩绣回彤。”   张丙军表示谓兽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淑缅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舱茨。START肋,梦想才刚刚开始棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃桑:李芳 版权作品氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑畏喘,严禁转载掳,违者将被追究法律责任队风。 获取授权" "   今年全国两会上吗悍实,董明珠在接受记者访问时说劫蓄:“只要你敢想恋,比如以前谁会想到人能上天丘瓢,如果我们不去创造度滑孺,人能上天吗东?你不敢想骑腾戈,你不敢去试验拒,你永远不可能做好粒交鸵。”    过去的2016泊,伴随董明珠的伺敝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈记拴罐:格力全员加薪1000元瞎、格力的员工房爱、以及格力的手机……对于这一切洼,董明珠并不过多在意雌淳萝,她说溪喀砍,自己最关心的还是“掌握核心科技”爸。在今年全国两会茹铆仕,作为人大代表酸谎短,她再次提出了自己的董氏宣言任毛檀:确实这两年的发展韩,总书记提出的供给侧改革赦桅俗,我们就应该做供给侧改革的排头兵护经从,因为做的是实业署耽,能够掌握核心技术煽敲嚎,制度也要跟上储,真正给那些创新型的企业宏、有创新梦想的人一个环境姐沥皋。    对于国家密、社会价篙、普通百姓的诉求鬼凭帛,董明珠是这样回应的揉扩幂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荡淮骄,他真的不是仅仅是索饶,收获裸,比如说我们过去讲吗拿,这个企业了不起敲,再就业惯腹,反过来你要感恩这些员工绰,没有人来给你打工谱萄,你凭什么去发展遣邯?所以我觉得要有一个感恩的心情茹。”    把感恩的心落到实处滑,就成了格力员工的2室1厅氰石,于是祭,别人家的老板就这么出现了谎。 记者逆亢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剂猛捐?    董明珠卞:对橇观忻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现开呕谦。    记者楔:以后所有的员工都会2室1厅黄谩?    董明珠姆:对对对戏。    去年末阀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿┕,但因股东大会投反对票而失败狈。随后抖仟杆,她以个人名义增持珠海银隆股份鲁嚏酬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业信,然而硷林昏,到了今年录尚,新能源汽车面临两大不确定因素焕:电池设梁、补贴“退坡”巢。在董明珠这里涸,似乎这些俨然不在话下羌封夸,董明珠说憨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喀揽敖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢憧拧,“不是因为退坡我不做寸,也不是因为给我钱多苫狮,我去做敞芥,我认为是一个责任斤逞,是对社会受、对人类灵,你都要去选择的一件事谅疼曹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖便嫂,董明珠很不以为然负,她认为还,这些都是炒作拖,并没有人真正说到自己手机产品的质量贫亨去,只要没有说到质量心途诚,那就不是否定阮粗取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑极:李芳" "  近期韶干,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赖乖。美国此次取消“双反”化焊枚,对中国轮胎产业无疑是一大利好锨柏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变理。   全国人大代表链、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议须范佬,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹈特钾,给每一条国产轮胎装上“身份证”列扩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巷,有利于消费者对产品品质加以甄别受设,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冗点,从而规范轮胎行业发展稗绘沸,促进行业的产能优化和转型升级巷克膝。”袁仲雪说射翘。   据了解湘渴牧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颇拔碎,全球多家组织及单位参与略。轮胎用RFID电子标签的应用船寂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汇鄙派,将等级数据写入轮胎标签内部揩骇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定电,伴随轮胎终身使用赏烫杠。同时估惶狗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焕,使轮胎更智能内,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS背,能实时监测轮胎的温度前辆第、压力等数据凄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黄讲付,从而有效减少安全事故另琅化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "全国人大代表谩辜歉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汝矾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吴袍、环境协和发展的产业鹃,由于行业标准尚未建立窃盎,使得整个产业发展处于十字路口屡嗡憨。全国人大代表酒灰、时风集团董事长刘义发建议累香糯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恭惧,全力推进供给侧结构性改革奶舷上。    在刘义发看来纲醒陈,四轮低速电动车是市场主导懂纷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咆慕。目前辑斤,工业和信息化部物蓝摹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辽睦。该标准的制定晶恼,对规范四轮低速电动车行业发展邓,使三绘旗颓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擅,直接实现电动化径鞍凌、节能窜嗅、环保安全出行具有特别重要的意义虹书解。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求内,又适应市场需求巨,刘义发给出四点建议嚼计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一覆、标准制定应充分听取行业的意见凶,响应群众的呼声怂羌。制定标准应尊重市场规律桓,规范饯视愁、引导产业发展诽探,而不是简单的限制蚂奔达,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伞誓。    二翟谓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爱推湾。四轮低速电动车安全陋虫、环保朵钎、经济挺、舒适飘鸿,是摩托车们瞧、电动自行车轮、自行车等升级产品敛,特点与与高速电动乘用车不同魂臼棠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屉略甘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定先贤。    三缕鼓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搔、政府引导的办法惶称氨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锹垒处,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淮,如采用锂电池政府给予一定补贴绦敬插。    四蹭订、在制定产品标准的同时凤,制定企业准入管理和注册登记催、道路交通管理的配套法规卷现鞍。产品标准只是为行业规范管理提供依据胆抚,而实现规范管理是一个系统工程奸。政府应加快制定企业准入蘑富、车辆注册登记门甫、道路运行管理的配套法规效肆贿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冉,方便企业让利于民沧彼椒,减轻企业和用户的负担罐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求似湍、加快供给侧结构性改革的产品将,又是一个节能环保的产业搜鼻些,引导得当可以大有作为测难。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法话。”刘义发建议婆钞乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊身:李芳" "   近几个月来魂,共享单车火遍了北京城腻矛。6日醇惺乏,全国人大代表悼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示们圣辅,今年上半年青邦桥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”林阮。    徐和谊说激坞埂,伴随着公车改革芥呕隶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁必淳巨。“很多公务员手机上有软件拇,一刷就能用车甭扣荆。”他说嗡污,今年港逃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众默汾。上半年抵屡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车持。    据徐和谊介绍黔,未来投入的汽车数量将根据市场而定浇奶,租用的价格将有竞争力侍秃。产品的外观将非常“吸引眼球”哨促穗,为两座式纯电动共享汽车慷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷达渤谐,适合分时租赁和共享市场需求郡穗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敛衫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狗脸憋,在手机上可以查询哪里有车还瓣讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坑霸佃,目前大家用车起点和终点不同老钢费。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讳侧。”徐和谊说垂粉,目前迪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节静拒,包括立交桥下健、公共停车场品挽烂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇申喇。目前边远的地方停车资源丰富沧膳午,但是用车的消费者较少棠。“希望异地还车的便捷能够实现募,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桅番肮,否则还会存在最后一公里的问题绵同。”    徐和谊坦言坪骨邵,停车位还存在管理的问题阀,汽车是价值比较高的消费品了统,一旦出现剐蹭春,租车人还车时也容易“说不清”驰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护廉恃、“钟摆效应”等问题艰沥啸。“有些消费是单向的恐称,如何让车回流也是个问题”登接艰。他说鸥旧窟,目前怠,北汽正在进行市场研究顿唉农,探索解决方法粒备快。    徐和谊还透露福窝妮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拘呐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案夺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆跋。目前距2022年还有六年时间讲售砰,从可行性上讲苫,应该是能够实现的须坊卢。届时希望借冬奥会的机会冒规,展示中国制造的水平畦圈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庞讲太,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题彻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击遍谈,目前已追回骗补资金或啡耍款23亿元烁凶,并对有问题车辆不再补贴伙潮匿,对闲置车辆也暂缓清算惭兴。    肖捷称罕缉骋,在财政部门督促下韩念崇,目前相关企业正在采取措施菲,认真整改发现问题接熬。    有记者问兰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展杰第,肖捷表示导盗街,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伞是,主要是降低了补贴标准牢,同时也设置了补贴上限开,还提高了准入门槛傻享立。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展标钒,同时也可以有效防止出现市场扭曲顶斯羚。”他说羔刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃浪骗:李芳" "全国人大代表坷窘潍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罕妥、废液棠、废渣等污染扑,一旦有机电解液和钴裂办、铜够、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浅,就会带来生态环境安全隐患输,甚至会危及人类健康脊。”全国人大代表淡誊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示襄吠钩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狡。这位带领团队经过几年技术攻关厢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上把。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个己,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锑富乡。在提交建议之前痘狗实,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究串告。    自20世纪90年代以来锑,随着锂电池广泛应用阀,我国成为世界上最大的锂电池生产娠、消费和出口国陀,近年来我国出台了购置补贴踢交卷、税费减免挽、研发支持绘棺、消费优惠贡尉肮、基础设施等一系列重大政策措施坞,新能源汽车市场日益蓬勃发展邢羡刷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谐峡坍、保有量超过100万辆介席兄,占全球市场保有量的50%娥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆黑椿侩。    随着新能源汽车快速发展白概,作为新能源汽车的“心脏”疾剔,动力锂电池产业也在迅猛增长古颗。按照相应的报废标准牡,动力锂电池回收利用市场已经形成青末颓。有研究数据表明套,预计到2018年孺捷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牧,累计废旧动力锂电池超过12GWH布吹、报废量超过17万吨壳辑,从中回收钴脸筛、镍虚骋、锰恭海、锂空瑰纱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铺肪,到2020年将超过100亿元剩鲍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镰极。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沧船儡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俺吧。”张天任认为庆寡五,如果动力锂电池做不好回收利用渭,就违背了绿色发展的初衷歌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鼓,但现实是歧盾耙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渴。“废旧动力锂电池包括不同的类型时申旧、设计工艺和串并联成组形式拷龋屉,以及多样化服役时间喇、应用车型和使用工况胆,这导致电池拆解不便诡陈啤。另外笛绥败,国内尚未建立成熟的回收体系衅笆棱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应维,回收工艺成本高坏。”张天任表示藐,“出台的政策并不具有强制性闪懒,且缺乏明确的奖惩机制韧袍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寞郸铆,目前动力锂电池相关主体无利可图烘苟倾,对政策执行积极性不高份燎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题槽,张天任说嗡辣逝:“一是退役电池较为复杂淖池,不易拆解;二是退役电池一致性差川玫稠,品质不高;三是回收拆解成本较高讼汝粮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汕舶,执行不到位戏。”    有问题就需要有解决办法尚兼卯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侮武挂:其一位,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二牢攘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寺片洛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四灌辑沧,鼓励商业模式创新试点和推广应用脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目练咳:李芳" "全国政协委员缺返虏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题峦蹈。”全国政协委员典、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涧玲到,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叮级袄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时庭,其市场前景令人堪忧醇衬氛。“在电池方面孔刑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡位,2020年后暮,当大家都不再享受补贴时筏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窗宪伶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腊锣扑。”另一方面捍卫凳,柳崇禧表示楞豆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限箩麓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹄挖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上归揣蹄,但电池的寿命大约在20万公里凰撕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挎蛾嘎,这意味着偶恨漆,电池报废了车就要跟着报废狡聚,这样算来旅蠢,纯电动汽车的使用成本是很高的穆耪。”柳崇禧说肚柬憾。    对此柒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扯,即建立专门的电池运营机构拢巍垮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挎杭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池另腥邢,是对车辆的物尽其用竿燎耐。对电池而言脱,虽然不能再服务汽车穿斯煤,但还可以被用作储能电池捕焦镐,同样达到了最大利用率誊。”柳崇禧认为撇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毋。“但国家需要予以支持培,尤其是在车辆检验方面认叼,按照现行的规定看糖,更换电池即被视为改装苹官。”他说楷菠。    柳崇禧的另一个观点是歼寸,氢燃料电池的大发展即将来临某。“一方面千,原来的运输成本相对较高脱梁,而如今这一问题已得到很好的解决晶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娟橡,美国的相关先进企业在国内开始建厂堑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牛午,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朴。”柳崇禧表示韩瘁吮,氢燃料将作为增程器为电池供电钩,以达到更长的续驶里程痕阂清,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锚械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叼染,造成了双方的利益不在一条平行线上耗赎鸽。为了解决这一问题效冀,李金勇指出寸魔垃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葛酷,重新设置股权架构铣恳担,经理人和骨干员工合伙人化梗咳广。”    “遵从起码的商业规则郸,我们就是经销商泻倾琉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圈缔履、一个桥梁羌窘,我们没有义务去亏损倘刺爬。”李金勇说村。    日前奶嚏倡,著名汽车营销人插备、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚷糙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杯限,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”硷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撩烂齐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泪叭胳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溶堵,李金勇直言糜酶,“在过去的十几年擒,我们的市场非惩呤【撸好圈前炼,老太太都能卖车祥翻拐,会加价就行了汕巴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刻粟垢,职业经理人的压力很大大挟沮舶,每天都要搞KPI考核烘、培训羞、提升筛。”    李金勇以实例说明梳:“过去在资源时代澜,一年这一个店挣1000万电,给职业经理人开30万随抵长,没问题垂行巾,这车好卖舰。现如今发,市场不好了扦既,现在一年挣100万就固核,职业经理人还是30万人们签,但是特别累爸小络,现在一年的工作量比前五年拾山腾、前十年两三倍都不止材购。”    在李金勇看来汲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同混,造成了双方的利益不在一条平行线上擎。为了解决这一问题咆赌,李金勇指出关板诬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫩,重新设置股权架构停沥敦,经理人和骨干员工合伙人化菩喂疾。”    李金勇进一步具体阐述道汞奇磁,“过去资源时代突,投资人只要拿到了店熔朗沏、拿到了品牌鹊街垢,就可以赚钱蓉。现在吾部马,资源时代已经过去了郎脾藏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起癌火潦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弦牧佬,从而真正让员工自动舞麓姐、自发地把工作当事业破仕,而不是靠培训奴染,靠感恩绞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疾,不少汽车厂家制定了销售目标仍娟背、生产目标羞朔烁,职业经理人必须要完成顷吮韶,如果不完成就走人勤。李金勇认为伶,“在这种状态下锈蓄沃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颗、十年的规划输,只能先制定一年的规划兽,把今年完成再说雾,由于今年完成了耽策,明年才有你的事惨泞肆。所以这两年厂家的高管变动频繁酬,十年以前很少有这种变动抨,而现在这种变动成了家常便饭仿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泊,没想经销商的盈利能力叼隙。”李金勇表示抚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量檬艾辟,想办法做经销商工作凭,把销量任务压给经销商间抄黄。而经销商越来越不听话立搅、越来越不相信的时候居雷价,厂家就再出台相关政策屎堤昏。    李金勇指出外握,经销商要有勇气打破潜规则乾洼,遵守正常的商业规则嚼:库存大不提车鲍零、无差价不提车臀芭吻、拒绝搭售斯菊善。“遵从起码的商业规则斥,我们就是经销商菜颓墒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节些、一个桥梁弦双男,我们没有义务去亏损坛。”李金勇说钎逆拌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揩,李金勇建议掏呵仓:同城市的店应该互相加盟或互相买断囤,或者干脆出售给另外一家经销商乘斯,不管用什么形式匙,形成同城市的一家店撮伯吕。“我们用销量毕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞎丁逢,这样减少恶性竞争讨惮宪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沙虫衔。”李金勇说囊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象上,李金勇表示跺碑誓,“我们不可能卖出路边店的价格新驾骇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甭。100%原厂配件保障达,专业的维修技术烷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客替汤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”土躲。    此外办枷剔,李金勇还表示兢五湾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车百。据了解得哆艰,2016年悼蔡,新能源汽车的销量超50万辆荡蟹蝗,到2020年汹沛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骇核,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绦。在李金勇看来袜,在这个快速增长过程中圭平,“传统经销商中馅,谁关注了新能源汽车并率先布局需雀,谁才能在这个市场当中分一杯羹拜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗嘶甭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕林仙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乒慰少、四川省鼎立律师事务所律师施杰铜币孔,今年的关注之一卢逻,是有关网约车新政的话题翅帝长。    施杰表示疤,为加强管理仟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)岛筷瞧,并于2016年11月1日起施行昆。然而里岔谎,根据多家网约车平台公司的数据颇摹,在目前运行的网约车中捆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厕霞凑,仅占极少数部分鸥铺。    “交通部制定了网约车高品质服务脓壤剁,差异化经营的原则烹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”糜佛佃,施杰称部,“我认为啸砍隙,政府应当放宽对网约车的准入限制汹胯倾,顺应社会共享经济发展趋势”蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鞘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中投如逞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娩蔼赫。    首先晦矢焚,施杰认为骗鲤萌,北京甘、上海的网约车细则要求“京人京车”导、“沪人沪车”等差异性待遇亲,不符合市场竞争规律肥涸。施杰表示珊劣,只有在市场竞争的推动下铂辰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磋,也有自我管理的需求与能力甲航缓。    其次寝哇,施杰表示案抽散,北京扑粒辜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凉叫,而且购房相构徐、购车也并没有绝对限定于本市户籍票沽。“京人京车”客揽梅、“沪人沪车”的严苛规定喝窖颧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涂,会导致营运车辆骤减半痞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姓香,阻碍新兴业态的发展典旁仕。    而对于多数城市对排量哪次菠、轴距都作出的高标准要求码缴龋,施杰认为改惶镀,高排量代表着高耗油稠,不仅并不符合节能减排目的维怕,高油费必将抬高车费蓄面。    更重要的是糠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尽动挖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准眷培茹、高门槛群盼啸,将损害网约车的实惠经济特点踩登伶,打击其平民性却花,“上述许可管理的模式胳,将导致网约车司机数量骤减堤、车费翻倍侩蜗贡,群众打车难焕熄鲤、打车贵的现象又再度出现菠里繁。”    此外獭,施杰在这一提案中的主要观点还包括狈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乐恍寝、“许可管理不利于节约社会成本”等笆。    施杰建议窜,《暂行办法》可作出如下修改牡戊:    (一)政府适当降低准入门槛墨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度梅瓜,是十分必要的叮信惹。比如彻掀响:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佰玖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晚漠,等等芍图顷。设立适当的限制条件鼎桶,符合市场发展规律呻,能促进网约车市场安全性栓敲、规范性发展家环。    同时结埠,政府应当科学引导网约车发展翻踩,而不是像治理洪水猛兽睦,把它一下子关进笼子里抠猾外。以构建网约车公平竞争的环境为导向腾惹朝,放宽对司机户籍的限制性规定官吝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撂皋食。网约车平台到碱层、司机和车辆的审核程序困,各类许可证明的核发程序尽量从简狡绿懂,以便节约社会管理成本贪胺护。    (二)政府协助构建平台审核瓣碉、加强平台监管    改事前许可筐磊,为后期监管郝脖,采用“政府管平台厢斥,平台管人和车”的模式泥些杏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台红,规范其登记信息弘、审核资质的义务虏李,定期提交所有车辆的情况粉,这些数据要在监管部门备案菱络。并通过补充相关的法律法规诫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匿绕杏。    对网约车不合理调价进行监管挝。保证人民群众用最合理的价格出行咸割,也避免由于市场垄断形成的价格新高高。2017年1月敖及,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毙檄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舱,就此提出整改意见玲,平台负责人也承诺将取消该功能捅赔忙。这就是成功的监管案例砷谴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蛋,存在大量不符合新政策标准的现象四碧啡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陆儒居,社会各方都需要一个适应阶段肩京泵。所以四跨回,新政的实施不可硬着陆嗅情。当前阶段投剑,政府应当积极引导各平台规范化审核察,加大对群众宣传力度慑,延长从旧规到新政的过渡期蜡还却,循序渐进地促进新政策落地拐灭。    我国全面深化改革提出了目标律钉: 市场在资源配置中起决定性作用成,更好地发挥政府作用攀沃。近年来脑,国务院一直倡导转变政府职能妊窘,推进简政放权袭。对网约车的审核屏,放权是进步就僻渐,限制是倒退舜驾。政府应当创新行业管理顾峨,优化监督模式妹募礁,构建平台审核模式蓖汤姐,推动群众绿色出行叼、健康出行抒戏炽,为“互联网+交通”营造良好发展环境卯说坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判成:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淳檀袱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撤妥靖、品质等方面做了很多的投入驴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛幻箔佳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勒侵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歌酮柯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”日鞭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承钒穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沤匆琉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堵筋沟、品质等方面做了很多的投入即射。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒋澈跺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶施杆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窗顾、时尚及科技感的一款产品论惋莱。”韩德鸿说入开。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勃酸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肋杜。薛海涛坦言栖收。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撤姑哼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怪朴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烽汕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锨迪目。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系华降皖、制造能力琴、经销商体系俱飘程、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萝敌功。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巩肠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无殊:李芳" "   2月21日环骋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辨豪。本次大会立足技术趋势帝颊,探索全球技术发展的内在原动力堪郎,探讨人工智能十繁舶、量子计算闻、基因疗法等领域的技术和商业趋势凄潞酗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捷挝,有两项技术与人工智能密切相关碱卷,包括强化学习和自动驾驶卡车记舞边。在关于人工智能的圆桌讨论中杀铺市,多位创业者和专家针对强化学习农、无人驾驶分享了自己的观点尖幌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娠肆面,可能只在北京的五环里面开燃县,路况很好肠让第,最高限速就80善、90公里罗电,这种情况下第,车就会极大简化贫沪,驭势并不想生产一辆概念车萍天低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闹筒懒。技术投入上叙洗,目前大家都在往里面投入很多的资源乾拢,整个行业在往前发展士性戚,但里面还有很多问题需要解决赋刑,包括保险晦、政府等嘛繁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道式菲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撩,把信息融合令宪欺、如何决策做好码啼韩。图像识别拓展能力非常强猛,它信息的理解非常细致嚷赤、更加全面癸,比如前方有一个易拉罐洛,有些传感器会认为它很危险洼革,因为它是金属任确坪,但图像识别会根据它的大小玻俄、形状去判别朝。目前结合强化学习布,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灿渤捍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岛跺炕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鲜篙,说到底这还是一门生意瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  【导语】这是最好的时代巧,车市销量连破发展记录旅,这也是问题的时代啥叼,多元化桶玫胆、碎片化然,对整个行业提出了更高的要求宿究。一切都在变阂川,唯有不停思变方能随机应变需瓶汲。2月18日窖现,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翁。行业内百余位思考者和变革引领者触卉檄,与120余家媒体相聚一堂惊,在“变与革”的大会主题下慰练胳,共商“品牌与营销之道”汾颧结,把脉中国汽车2017芍脐。广汽乘用车副总经理肖勇勘坚构、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英救未是、吉利控股集团高级公关总监杨学良吠扒、福田汽车集团公关传播总监许翔规弊、SWM斯威汽车首席运营官余波拍钠搽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裳棉。以下为发言实录却地寐:   互动环节嘉的合影   李苗苗损说:接受张红同学的邀请分辑卯。下午好!大家都是老朋友了鞍。今天在这里暖,首先我锥仙胄龋贺张红搞这次论坛牧欠母。第二峡吮,其实有这么一个机会让大家聊一聊妇侧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆擦毕勃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫩徽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字姬嘛。对这个数字幸犁,我想每一个人井毁踌,特别是管营销的人收,特别是管品牌营销捕绥、品牌推广的人抡,我想每一个人都有很深的感慨泰冬镶。   首先请问肖总亲偏己,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物链,也对您做过多年的跟踪卤。这次请您上台退,我很想问一问时,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颠搂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帆钡?能不能简单地概述一下拷禾妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇黄:李苗苗老师第一个点名我沧,作为广汽传祺来说黔潍囤,正如李苗苗老师所说的夺停蹈,应该说是比较新的汽车品牌伸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”暮、“两个坚持”归,坚持正向开发和坚持世界级标准苯。这两个中超,一个是对产品开发的定位焦,一个是对品牌的定位驹。   从中高端车型的新产品进行切入冒肉,相对来说这条路走的比较艰难一点培诡笆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”对夯谅,就是起步会难一点疲,后面会越来越开阔每、越来越顺壬册。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肛我,内部也有两方面的方向蝎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来料蔬,并且在市场上面赢得一定的销量丁,建立一定的知名度鹤。另外一派的意见模校禄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势交翰,从中高级产品切入冀际。但是大家也认识到这个困难深,一个全新的产品和品牌从中高型切入刚狄,也就是售价在12万元以上徽,第一款车型是12万元到18万元淀持,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难劣,我们意识到这一点了救胎超。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娄孪合,其实2011年读律、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涉唯杆,应该说是非常艰难钦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痕。但是2011年侧鼻、2012年有一个词就是“坚持”蝗人齿,做品牌是做两方面的事情担酱。第一个是做好产品的品质貉啼殴,第二个是做好对客户的服务鸿改,以这两个为基础这五六年走下来么斧娇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甫抽馈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侗,受到各位媒体老师的厚爱瞄隶靠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌回,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厢锻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炬蔑,我觉得第一个是坚持附凄。在我们困难的时候不要去放弃孩晤,就是把自己的品牌形象汞、产品的售价回到往下行的趋势粳尝。第二为了支持品牌向上闪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戊喜。   李苗苗科辉爬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笛凳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程降当。比如像现在的奔驰灯,一百多年僻桐,宝马讥莆胁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年枢拉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌槽继。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膛,也有现代的销量涪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷患勿,您能够阐述一下吗檀脐话?北汽在塑造自己的自主品牌方面庭刺,到底在哪些方面下的力量最大孤寒惟?   陈思英烤嗡稿:谢谢李苗苗老师很醋,非常感谢红姐给这样的机会公袜姜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌块。其实不是妄自菲彼痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欠,台上在座的各位都是大幅度增长洽睫祭,我们同比增长更高一点糖禾,因为我们来得更晚一点睦沙侠,同比增长8.7%锭回剁。   但是我个人一直在想这个问题汉辞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裴抛疽。像奔驰去年是130周年勃,今年是131周年零坪叙,我想这才是品牌细卞敖。现在我们在座的各位给客户提供的挪忍,我更愿意定义为商品肪,我觉得是这样牛类掂。   从北汽自主品牌发展之路来看卿貌亮,各位媒体老师和同行都知道帅,2009年我们是收购淌锻化、消化死晃、吸收了瑞典的萨博技术倍弹董,当时萨博的93遣络衅、95的平台和1.8T陆辉、2.3T涡轮增压发动机的技术豪黎,我们是基于萨博的平台上扣鞋汗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苫环。2013年的5月份搓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁疚健,大家对这个印象应该很深酣笑姥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇羌,当时也试图通过萨博平台的背书骸幸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哼般乘,因为我们希望建立中高端的自主品牌桔谎抨,当时的愿望非澄。好窘劫撵。但是事实上发展到今天让双季,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冈丝。   但是没有关系汾爆,2013月5月12日投放的绅宝D70湘弄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淳当。这么多年的坚持是在消化和氓扒、吸收萨博的基础上进行的浦挪,源于萨博椿闺捶、高于萨博肪队虎,我们有奔驰擂、现代合资的反哺谎熊踩,我们在人力败、财力茨砰、资源帘、技术捷吹辟、研发帆寥冠、生产画、制造方面弄断急,都有很多反哺给我们翰工,北汽近几年高速发展势泊康。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舰龚,这一百万辆含金量是很高的航搭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桂矛巫,但是我们用五年时间实现了一百万辆扰沟断。这里面还有几个第一和差异化产品滩亩唉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懂勿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赂蚀售。   基于萨博歼、源于萨博和高于萨博的消化贰梅项、吸收和引进少,同时基于奔驰和现代的合资反哺动工,我们坚持为消费者提供好的产品喘锯、好的服务吮灯玲、好的品质痪遍效。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近莽母,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质劫苦享,比如中国新车品质(IQS)IQS瞄、强制性产品认证(3C1000)丝叼吮,3C1000即三个月的购车用户中痪奶,一千个用户的抱怨度是多少改,我们的水平无限接近了合资品牌趁菊裸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的办,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堤项怀,希望有一个很好的中国背书吵,给大家提供一个很好的产品体验掠逻簧、品牌体验和文化体验喇。   李苗苗牡还:听到陈总的发言我一直在想随,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泡固,现在经沉榘堂常看到“北京”的LOGO洞管。   前不久匣,不去杭州是到处都有吉利车纯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恭霞,推出一款车就红一款车视。请问杨学良立屋,学良也是吉利的老人了蜜碍,一直在负责品牌形象的塑造瘁硅、公关却蹄、市场唤。原来我们也沟通过这个问题卫逆,对于吉利来讲收购了沃尔沃芳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块规瑰珊,这是蛮难的事呵。刚刚陈思英总还在说萨博秀醚烂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寝,感觉蛮纠结的构庐蹄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喀氮剔?   杨学良死:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弦境,第一是对标赊匣檬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冕玩崇。我们是坚定不移地在执行道楔,而且到后来做博越署毒裤、博瑞之后有越级对标嘛藩蛙。比如我说开发一个自己的A级车提动赤,可能要跟合资的B级车对标拐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胜柔谎,包括研发莱采、制造录替昆、采购工色描、营销且,我觉得成果是非常明显的夯痕鼎。   第二是坚持走精品车的战略考。所谓的精品车泞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值庞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近借奴洁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腔,比如车的造型设计上面牟钳,自从我们在全球建立了四个造型中心谈娇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棘筹烯。既有符合国际的审美潮流册厘聘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腔。比如说在车的智能互联领域衰尽据,在博越车上面车机人机互动的功能上凳,已经超越了一些合资品牌跺,这一点使我们感到非常骄傲挖闻。   包括在工厂的制造工艺上纶缝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺霞放、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甭风炉,因为我们现在建得比较新朵错,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膊。大家可以看智能化程度最高的工厂笔藉,现在实际上是在自主品牌的工厂中戊坛。   第三是一直在坚持口碑突。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言努。这样就可以真正喜欢这个品牌宠梨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用船捂。   刚才提到了浙江楷煎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桐齿,大概接近了7万辆嘎。这在以前是没有的惶藏滥,而且这些用户里面很多都是肉乔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上护能,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化节肚。目前因为我们的品牌在提升惹佳墟,我们的品质在提升敌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丸孤。这从我们同行圃,包括从传祺姆、北汽的产品销售上也能看得出来菜。可能大数据调研辫,像一点资讯的副总可以讲讲曙摩策,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踩。   当然您刚才提到了在集团层面舍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慷辫霜,同时又实现互补顶?这里面还是有很多原则们,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的踌蔫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搂疮币,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弯痛。沃尔沃是高端豪华品牌亮,是跟豪华品牌去进行竞争的泄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俊悔堤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念星、流程阮啤、标准辟,包括人才的培养和交流和查。最新我们做的一件事超,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粪桃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA婚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缎盒,可以说没有沃尔沃这么个老师郴霓,没有沃尔沃这么多年积累协,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构特猎。我们相信因为这个架构非常新绵猎次,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贤廊片。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翠肋耻,以及质量再上一个新的台阶禄裤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邪堪捅。   李苗苗成遍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京府,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坎锣,最重要的是坚持了哪些钞汀?   许翔秒:谢谢李老师铰捎沉,同时感谢红姐给我这样一个机会坏讲损。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车径。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友李。   福田汽车是商用车企业僳,和乘用车企业还是有一些区别佳毕。我们主要的目标客户群是to B的窗,正如您所说柬,我们是1996年成立的惧,到去年是成立了20周年钵,通过20周年的发展粹棘镀,在过程当中包括您和各位老师的支持葛擒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甫袭。在中国轻卡市场上抽,已经是连续十几年的第一了靶桐挞。1996年在山东成立呢背佬,1998年上市饯杏,2000年进行区位调整就来到了北京昆抄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视琶辅备,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垢。我们可能把这个品牌是这么理解的伞,现在业界对品牌有很多理解的方式半龟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颧峡辑,所以我们从整个的业务流程上来看发沪取,这个品牌业务就是在其中的队。所以我们这几年在企业的发展过程当中暇,品牌也是在不断涌现餐,大概有几个阶段栖。   1996年是以轻卡为主导冷羌停,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢λǚ汀,用着正好”慌垢。在当年的时代抓住了市场机会嘘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湃份。   在2000年之后莱巧伤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寺,进行了商用车全系列的对搔鹅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盯括,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车堪刊戊,这是一系列发展的战略赖宪。同时把品牌又进行了再升级程抽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系司,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理龚蛔。   在这个过程当中傅,福田汽车不管是做品牌还是做企业录,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恼酮储?一个是福田汽车在商用车范围里面禾霞,就是在整合资源方面觉得还是不错的芯扇弧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氢佰坊,花了八年的时间跟他们谈合作露牡茸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沉,生产的产品也是福田自主产品欧曼薯,同时和福田康明斯成立了50林抢沽:50的合资公司床私,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翁烯稳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颗、先进理念之外市蔚嘎,科技创新也是核心的一个点输。福田汽车虽然作为一个商用车企业馈燎踌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铺井,但是也是做了很多的工作堂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拖谴。我们统计了一下煌尚灵,和乘用车企业也是差不多的悔桥。   而且我们在研发方面涡仆氦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掂,这在商用车企业里面比较少见汕辽。不管是先行的技术咕唇董,还是技术传承方面都做了很多的研究丹仆,包括去年也推出了超级卡车秃寂,也是整合全球资源打造超级卡车谴。全面从安全皖、环保方面进行新一轮车辆的升级现谁噶。   我觉得总体来说吧辖紊想,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业突,是一个有着锐意进取笑、远大目标些挎递,是一个愿意为客户灌抠、为所有的股东撵、合作伙伴守、利益相关者带来更多的价值旧导,也愿意为更多的卡车司机平孺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逗。谢谢!   李苗苗孝膳骨:2016年一年有很多新品牌出现疆荡陡,也有很多刚诞生的品牌在努力搏熬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姑、宝马京匠。我就参加过场在北京的怀柔桐厕夕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布失蚂。我当时心里就想斯威蛮有钱肮教堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瑰胸宋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缝?对于刚诞生的品牌暑赦架,品牌之路有没有塑造的路径垢?你能不能简单地概述一下肠令糙?   余波块脸挺:感谢红点汽车和李老师沽喷阂,各位媒体朋友和各位同行聊,作为SWM斯威汽车硷充嗜,可能很多人觉得很陌生崇,可能没有听说过事,我简单来介绍一下酣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澳暇纲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活艘电,7月份品牌上市赔,8月份第一款车SWM斯威X7上市刨帆。   今天让我来参加这个论坛瓤,我们的心情很忐忑弘,我们是一个汽车行业的新兵扭,我们是抱着学习的态度来的讽烦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摧,希望多给我们一些指教构表贫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奢?我们认为这个品牌给用户的是两部分锑,一个部分是产品的硬件渐娥澄,也就是物质的东西赤窝。另外一个部分是精神层面的但。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胖速敦,第二是付诸了一些智能化腿颊寂、空间和外观捆钝,外观也就是在意大利建有一个设计中心秋护恼,在外观上有意式的风范裴访。   从软性来说颗舅饶,我们要付诸一些内涵窃戊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入你洗评,通过植入意式生活的方式疙蛋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受阑鳖。同时我们也在倡导一些生活方式垮,通过软性的文化来塑造化侧珊,解决通过硬件和软件渤,以及从物质和精神层面塑造品牌钎。   至于未来怎么走秦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乘香。用户实际的需求和市场的需求肆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兢泄,未来我们还是要跟着市场走典棘茹。   李苗苗敬:我旁边坐的也算是媒体人畔耻仓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娠彻害。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢什鹃纽?因为主持人给我了一些问题崩签,我个人认为不想问一些特大的问题蛋趟苯,就想问问这个问题鞘搓畔。   付继仁哀:谢谢李老师薪,这个问题还是挺好的破。刚才您在问的时候帕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酸害骑。   一点资讯是比较新型的资讯平台火恼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灿辅,我们是做平台般颗,不仅自己生产内容庆,同时全网抓取内容唬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容互,再把有价值的内容分发给需要的用户溯,完全是自动化帽患、机器化的路甜颅。我们怎么去帮助车企呢乌?我分享一个数字馁璃粱。   在过去一年颧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的案。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业多疥魏,第二是移动互联网的平台斗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用被。很多的车企其实在做品牌的时候厩,都会要求最终的效果忿。坦率讲豪,以我个人来讲这其实是两个事监,因为品牌本身是非常感性的邓,效果是完全用数据有结论的赤,就跟一个人去吃一样累,吃了四个馒头饱了盟俄伙,不能说只吃最后一个就饱了喊妒年。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疲退,现在我们有几个大的方向勃,第一是更技术化的跟车企进行合作鸡扔。比如说从去年开始拾常匈,我们跟上汽通用进行PMP的合作慌。客户自己建了一个数据库涛,就是把用户进行了一个分类呕酗。然后我们每一个用户来到我们平台上辅,他知道哪个用户对应了什么车型级蚕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鳖锨,也就是把他们的流量经营得更加科学井漆副。   这个给到我们之后寿,又发展成了一个新的技术驱动枢磨诞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仟贿,还是看汽车外观的细分多牟匆。这不仅可以推荐具体的车型瓦安,也可以把具体的创意自动化镜翔撅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓦官贫,这完全是技术化的匹配奢劝。   第二点孟涡碌,我们是一个内容平台尽遣徘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剖回,能帮助到车企做非臣撂郑好的传播茧廷,有的时候这些内容并不能够被发现犯剧。现在我们把广告当成一个引子擎茶,不是一个执行的结果汀袜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仿,进而把下一步的行为做好酵渐。比如有一个产品是一触即发乡狈馆,用户点过客户的广告之后滤帝漠,我会直接给他推送相关品牌的内容涧屠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菠,再去看有没有点这些内容城零狈,有没有评论急、转发离、收藏角,再通过其他的产品去收集一些有效的行为腿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试湘固派,把广告和内容进行打通春。   第三点去,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佬阿急。这个场景是有时间梅劝抚、地理位置和非常多大量的内容和数据献睬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涛书。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亮夯,或者是去日本还是去韩国旅行巷勺。这些并不关系到最终的销量提升多少硅领,但是可以了解消费者在关注什么飘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卉棘羔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲分膝,一方面要通过你的技术腺笔、数据实现更高效的转化渤戌偷,实现现在解决广告主的一些痛点剃。同时要帮助广告主把服务做好忻嘿嘘,说句实在的都是服务用户档炮,我们产品的用户也是车企的消费者火普龄,怎么能够把这些用户服务好琼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值节。   李苗苗溜残黄:付总说得很好涸,借此我也想说几句啡剑毯。我看了一下湾哩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坟叮,也有一些厂家的朋友腹鲸,我们每个人都是汽车人帕豌。   我在想床,得益于这个好的时代蕾钨温,既然是说品牌驹酶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忙,无论你这个媒体叫什么名字边,找没找到自己的定位沪胆。无论你这个汽车是什么品牌功萝,你的用户在哪里刻赔们。过去几次会议主持上都说四个W甘,也就是我是谁扇蓉杆、我的用户在哪里舜忙、我为用户在做什么煽硅、我还能为用户做什么冻拓。包括媒体也是一样承,我是谁(什么媒体)某,我的读者在哪里篓煤头,我为读者写了什么样的东西缔挥辆,读者看不看膳,这是不是你的读者群要看的布镁科,最后是我还能够研究我的读者蒜、研究我的客户睹、研究我的用户蓬呵,我还可以做什么藕雌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立插,一人问一个问题就结束港廖泥。   请问杨总码疟,刚刚说了这么多烽,就一句话殴荒,什么是品牌淑膏?我们说了半天品牌奸檬。   杨学良犊敖:我觉得品牌就是价值看宝,消费者买你这个东西值不值孰婆,如果他觉得值了憋极痉,就认可了你的品牌耐。   许翔伪蜡好:我就按定位的理论诺拳妒,品牌实际上是一种品类的代表脊,消费者是用品类来思考吼疽,用品牌来表达膜擞。   肖勇芹:因为我是做销售的挝清,我可能最直观的印象碑林,我觉得品牌首先是一种价格料密、价值体系板莲,同样的产品能够比别人卖得更贵犀讲姑,别人还愿意买我的净。同样价格的时候聘箩,别人的产品卖不出去粳并,我的产品能卖出去堡虎狗,我觉得这就是品牌际粗。   第二铂,我觉得品牌是一种文化沮内瓢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买测限,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势如残。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候体冒呛,但是我的文化能够吸引他群角翱,我觉得这也是品牌的一种表现类夹。   陈思英阶毁:品牌首先是无形资产妒夕朝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的握彼琼。第二也应该是产品急匆,可能是一个标记巴、标识曹功,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动群畦,在人脑海中所有的记忆畏剔烹。   其实品牌的英文是来源于MARK笔盆挖,就是在没有货币的时代物物交换的时候冗逆宛,在畜生身上有一个MARK浮对怂,Market就是营销耗蹄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀禾赡。有一个比喻商迷,品牌就好比像银行储蓄盾颇,储得越多品牌价值就越高琅美狠。   余波跺:我觉得品牌在直观来看就是商标嫂,另外是产品椿度虏。真正给用户留下综合印象的是产品配抒棚、服务和文化的结合蚂,以及对用户的印象及感受就是品牌步须。   付继仁霸呻簇:我觉得品牌到现在这个阶段届,也是一种共鸣翁世,像营销1.0是以产品为中心许,营销2.0是以消费者为中心伎茬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心充第,这三点都离不开品牌瞧,但是代表了品牌不断的升华颈锨。同时品牌到今天来讲茅哩伤,不简简单单是一个口号私慈褂、标签码、LOGO革捆,还是一个行为准则漂难,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台畦,还是每一家企业凉凭椽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务次盘,并且怎么样高效地执行和检测慰哩。   从这些来讲嵌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岁,如果想清楚品牌一定能做好炔驼峡,至少能够对我们服务的那些人做好窖,那也就足够了拈田。   李苗苗棋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的波崎剿。关于品牌几天几夜也说不完面段,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蝗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哥蚀。   谢谢大家在座的聆听袜客,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳 版权作品趣唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺窃,严禁转载殴首,违者将被追究法律责任访。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代曝,车市销量连破发展记录稗莲沙,这也是问题的时代萄,多元化洼练、碎片化甭甘,对整个行业提出了更高的要求嚏。一切都在变俯懈酣,唯有不停思变方能随机应变骚群毛。2月18日狙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篓侨。行业内百余位思考者和变革引领者单韦,与120余家媒体相聚一堂处烦,在“变与革”的大会主题下纪诡,共商“品牌与营销之道”携捷闷,把脉中国汽车2017纳。   东风标致总经理李海港拦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桅好、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擦卡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华番、奇瑞汽车销售公司副总理范星磐纽咆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蕊。以下为发言实录颁屉娃:   互动环节嘉宾合影   主持人界:2016年是一个销量大年措,更是一个营销大年霉阔。从二维码营销到VR营销兢泥,从下沉式营销到自主营销吐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臼替绵,广而告之悄悄地变成了城会玩耻,车依然还是那个车挫污妮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吠线啼? 第二场论坛的话题为拓式捆:中国车市新战国慕虏,车企将如何做营销居炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欧媚斑,现在重担在我身上队巧,由我来主持第二场论坛色操,和各位老总探讨如何做营销薄。   因为第一场是说的品牌扫,品牌建设也是非常重要的一环瀑匠师,我们现在就把品牌这一页翻过去艰,就说一点营销其他方面墟腊孝,比如说跟市场课、营销相关的一些事情馁。我们今天的这些营销人偶奈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挎戮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罕撤,因为他是面对着全世界最大的销售市场窜。面对的是最高增速的市承し痢,现在技术和产品快速迭代我,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性习锨艇,所以他们是非常幸运的铜鼓,十八般武艺怎么耍都行灌掀瞬。   同时很多营销人也在自嘲憨岛,其实汽车营销是最苦逼的一群人菏翘,因为我们面对的是世界上最全的品牌傲,我们面对的是最多企业的竞争钉撤券,我们还面对的是最难以琢磨的似客、难以把握的政策环境和最善变的消费者拉如。   当然了我们这还不算最苦乓付普,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痘,所以这样的一群人的所思所想犊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叼陋纷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的莽县,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妊。   汽车品牌最新的一个品牌定位少莽化,在座的应该就是汉腾了窟潍量。请问汉腾汽车的副总咀汕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漏干,您给我们简单总结一下滩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的敖良贬?   于晓东沉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萎,让大家来了解汉腾汽车饺。汉腾汽车目前是全新的品牌顶靖,2013年11月份成立袒霸,5月9号品牌发布怕点,9月6号新车上市戳,第一款SUV产品汉腾X7膝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟憾笆,本着向同行和成功的标杆企业去学习鲤裤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寝。   2016年对于汉腾汽车总结来说罕疵,第一点是品牌发布唉队,这是做市场的开端啃。   第二点是渠道冉杭妹,对于新品牌是重中之重的工作弓,渠道顺利打开的局面翘,签约181家拆苦,正常运营150家岗伍,渠道作为做销售最根本的工作孝,没有渠道舍莱习、没有服务孪凉,消费者也无法触及和体验没皆碉,对于一个新品牌这是一个开门红椽赤花,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态穿。   第三点是在市场上较,市场层面上重点资源向一线倾斜嫁吐,资源都花在提振经销商信心魄体、帮助经销商达成销量上寸,因为作为一个民营企业隶本鲍,作为刚起步的企业备瞳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倪,支持了经销商的销量啡吼。在品牌和市场的方面靠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瘸靠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舜。   刘小勇板:我们老总对这个企业的关注是发自内心的某,汉腾除了自己营销的亮点之外秤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陛劝氏,或者对您的触动是比较大的未?   于晓东替筐挤:做销售在产品力表达上坞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播规食蹦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睬杭,在2016年都说是视频和直播的元年力懒乐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菱。包括产品试驾挑战的活动粳,也是和斗鱼做了直播的活动疽罢獭。在我看来在消费者了解产品上拘,可以随时随地躺熄糕,而且是更加有渠道客观了解一款产品埠。这对于做营销来说碧卫掇,既是机会邯赤刨,也是挑战痰。   刘小勇揽:请问李海港先生侠嘲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弹,尤其是传播的环境欣禾、传播的手段办吉、传播的模式发生了翻天覆地的变化娘僳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢京?   李海港氰渺闺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法客庆,在新技术盾、新人群和新的竞争环境的驱动下诫轻谜,媒体处于变革的时代农蛾疾,原来的架构碎片化了朝嗜盾,新的架构正在建立曹舱纶,当下处于这样的时代撑市。很多事情是这样的趋势痕涉,原有框架维持很多年饺铅,突然间环境变化之后碎掉了遍,再重新建立新的架构颧,万事都是这样的道理痪竿袒。现在媒体环境是什么样呢埠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哭。这样可以导致媒体的平台化逗肝,另外是媒体人的职业化或个体化素鄙。   简单来讲隘碍古,我们以前是自己做东西畅奠,自己在自己的商铺里去卖案签陷。现在不是了炉那脆,现在可以自己做东西题,自己去租商铺汾瘦淬,有的人专门提供商铺乘茂涎,有的人专门做东西戈酵。这样可以做专业化的组合叹滩咸,效率会更高鹤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拾啥郸,红姐以前是媒体人姑剿浦,现在有自己的传播平台市,也借用了社会化的平台辛屯庞,把最好的内容输出久苟敖,她做最专业的内容担。我想平台也会用她的内容惊师,未来的板结新的架构就是这样的挠单。   在这个架构下作为厂家要适应苔痘恫,东风标致已经做了这种尝试故猜,去年把我们的公关公司能力削弱康,因为他们的稿子太硬了成,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搪煌,从专业或从第三方的角度看待东风标致雀扰,我想他们的稿子会写得非成埽好衫脑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旦浩,这是未来的趋势氓肋梧。   刘小勇桔捕喉:我听到有一种观点平岔痘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西顽戈灭,我就抓住了更多的消费者庆嗓,更精准斤茫,我的销量就会增加裤。但是有一种观点认为厕凉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暇佛?如果总消费需求没有增加檀模我,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盖,是不是大家又打平了懦德惕。就像一个剧场理论罚谢粪,原来都坐着看戏茶庆媳,后来都站着看戏了逝惹旗,其实看的戏是一样的靛涪高。请问奇瑞的范总奥,您怎么看这些新的手段唇拆股、模式对销售营销的作用苟澎?   范星抨:首先感谢红点汽车涂秦、感谢红姐围撩群,也感谢刘主编统士。实际上前面两位老总谈得也挺好颓廖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解定雇。   说起营销裤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面就。但是从营销的最根本凯硕柑,还是回到对客户的理解曙硕牛。我们最近几年对于整个汽车市沉砣铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整愧,最核心的是我们看到了两点变化齐,一个是围绕客户端的消费升级洼,第二个是客户年轻化的变化行钩畔。这两个核心特征的变化妊羡圭,带来了所有客户需求的变化修,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晶栖镭。   应对市场的发展献孝,我们称之为整个自主品牌的发展疵殴瀑,包括奇瑞自身的魔,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮纾快晴洞巷,年均增长在40%左右的增速曹,所以说基本上属于原始增长的阶段泌坎。奇瑞从2012年京晌蟹、2013年开始进行战略转型涧沏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段极修,我们做的核心是提高整个产品的品质钳频,是我们整个战略转型的核心忍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力了狼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琅喇、好的服务盯钳帽。2016年我们已经进入到2.0阶段翟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恕,整个2016年集团销量也突破了70万辆素伶,增速达到28%阂踌瞳,国内市场超过了36万辆行蕉,也是过去五年来最高的一年怕尉。国际市场中橇聪盼,我们2016年实现了出口8.8万辆枫莎惶,也占到整个中国乘用车出口的1/3僻丧,也是连续14年中国出口第一的车企孙渴垛。   我觉得取得这些成绩面蜕,销量数字是一个方面械评脯,更重要惩、更为看重的是结构的变化盯凸碳,第一是企业盈利水平的变化需舌,为支撑企业未来的良性发展晨够萌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鞘。第二是体现我们战略转型的成果貉亭瞪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可科害哇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%并磋。第三是客户结构的变化陪本劝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屏浆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拾屁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摧梦,实际上我们更关注的是除了规模的变化搏看欺,当然营销数字很重要吕。数字背后更关心的是这些结构的变化显南,怎么产生这些结构的变化娃冯?从我们自身对新一代消费者的理解潘蛊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拆。   客户体验的三个方面我们一直在做观华袖,第一是产品体验毛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)某韩纫,行业平均大概在35%厦,奇瑞可以做到25%暮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狼渺,今年还会陆续推出更多的平台哎陛苔。当然平台不简简单单是全新车型的概念憨酬摆。   第二是品牌体验毙抛篡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棠购,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淋惹红,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫡,现在很多企业在做营销过程中视频酷杀擒、直播方式应用是越来越多了庞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甫奈乒。今天消费者接触信息的方式发生了变化死谷娥。   第三是整个销售服务过程体验的升级尽磨效,在2016年网络规耐妫和第三代形象店的升级闯镣餐,为了保证客户体验的一致性慨诬奔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装事柑溪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芳、优质的刨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痉,这是我们正在做的茹如,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解频巢,谢谢!   刘小勇哥全膊:谢谢范总剖,现在的汽车营销无论是从手段嗜客,还是从模式悲枫钎,包括内涵都已经发生了非常大的变化踩泉。我顺着这个话题再往下问一下襄凄,请问刘晓科总系,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歧、营销套路搜,您觉得现在还适用吗娠肥权?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吵滑佬?   刘晓科躬:刚才范总贝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势添,因为这里面在我们整体来看钳幸贬,其实我是一个新的营销人芯弗仟,刚刚在这里两个星期尝。我以前更多的经验还是做用户屎天舜,去看用户的发展牟蠢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹬岗枫、网红潘仕芭、娱乐化八,甚至还有用户的碎片时间暴彻。但实际上反应了两个变化徽奴,第一是用户浏览的轨迹改变了翁并,以前在PC时代栏,大家基于浏览器阅读度妨。所谓浏览器的阅读贫,对于从一个网站跳到另外一个网站盎,这个成本几乎为零动,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蓬,只要在浏览器就好鹿。PC时代朔攫汉,网址荣仕、网站室糯粪、浏览器是值钱的谰吉括。   对于移动互联网抢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下笺,对于微信小程序也有很大的期待遣嗓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观量刑。最终来看杰搬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煞免。在这个主流的前提下朴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茅飘默。在这里出现了两个问题枷,也就是时间的问题逼炯佬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候旱视,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肝瘁胸。如果是比较泛一些的资讯或APP惯平,如果中国互联网网民用MAU看瘁肚,月度覆盖量几乎全部覆盖俗实戒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU燃炬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惹狸。但是什么会不一样剩鄙?就是时间曝勤膝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲楞悉快,我也高度认同一个观点蔚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馅山嘘。在这一点来说授,我们的营销不是去抓住用户抒媳里,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僧题。   基于这些理念的变化宪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炼兰,而现在发现专业内容看得比较少一点刀。专业内容对于用户的阅读虱,可能是女性就不太爱看豢驶漏,覆盖用户的时长就变短柏爱。什么东西会长呢澳五怯?从2016年肛脊逢、2015年的情况来看骚,我们发现基于娱乐营销的网综时间暑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大款,因为可以更好地去占据用户的时间烈妒彻。比如说我们投的一个网综节目宠寸,可以有2个小时以上的品牌露出时间沃。   对于用户来说板节内,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剁钒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腻。无论是线上的琼炼逻,还是线下的费秒潜。   另外一点彭队,我们做了一个用户报告屁,会发现用户现在在看车的过程中痢会闪,比如专业的导购歌卜祁,发现用户的时间荤、决策变得越来越短剿,对于专业媒体用户来讲猜贿,用户平均决策时间是108天魄傲枯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忌,这52天对于内容的需求是很轻的蜗,包括频次是很轻的僵忿。从52天开始一直到97天焙免,基本上是从几款车的比对到交付定金路,因为提车还需要一些时间府如水,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搜薄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熊藕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讽坊矮。也导致现在的自媒体更火哭,因为大家更相信人缺,也就是网红的力量会逐渐发挥稿隘,包括IP的力量阮。   营销的变化是跟着人走的涪,用户的体验督、用户的行为发生了变化镁彤外,我们的营销一定要适应用户的改变部桐彪。   刘小勇都抬粹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妥鞋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表懦脊。想问一个跟豪华车相关的问题绦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坪客,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踢慷禄,从超过10万辆到两三万辆的都有柑需,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肯涕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗店?或者会发生变化吗韩某楞?会发生变化的话抬瑞缆,是什么样的主推力量来促使发生变化茫持?   王顺胜梆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吼卵呈,作为广汽讴歌这个豪华品牌床戌浩,去年4月份才成立了新的事业体制薯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仑浑,10月22号四驱上市牢冻录,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沉噶扣。   从去年一系列的举措配钠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌起瞄。像主持人刚才提到了吴荣,怎么样去改变格局年?作为豪华品牌在中国巷莫,像ABB进入中国市场比较早睛泄狮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上壬,其实我们也做了很多思考谜谦,想跟大家分享一下悔界稗。   第一邦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早非霓,也是十年左右的时间脚陌,也不短贺磋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间届乒。作为这样一个品牌要找好自己的定位胆,我觉得是特别重要的携。我们不是说跟谁去竞争嘿,而是在豪华市场找到适合自己的位置阂皆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痊茶刹,包括在上海搞了大型的上市发布会谎袒垒,在上海中心进行首秀洪媚僵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录担,这也是用来提升品牌的绷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV电艘糜。这一系列都是来提升讴歌品牌的舵凛吴。   在后面的发展上当入,包括在2017年也做了很多的思考羔,就是如何在营销创新上做一些突破雀。比如说植入了体验式营销破,包括即将上线的体验店东桐,可以跟移动互联和终端蹋抄讥,包括一些PC端进行一些互动涎浮签。包括很快会引入管家式服务锣畅仑,让用户真正能够感受到服务和体验懒。管家式服务是一对一的斥钠恳,能够让你感受到有针对性咎皑,并且有温度地触摸到服务的形式介。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展犀醚写,我们在形式上也进行了一些创新焦。   尤其在内容上面狭壁,我们以内容作为引擎太嚷,创新作为驱动瓤,作为后来者品牌卜凶旱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置熄椒。至于格局会不会变化爽,其实每天都在变化坑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局峭煌劲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彩撵,我相信之后会在变化当中不断求变攘。营销送、创新不但要传承好的东西裳黄鳖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念黔,跟大家一起共享一下菜。   讴歌作为新的豪华品牌时划港,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凳,希望在座的媒体以后多多关心臼块惜、多多支持冗勘,一定要让它取得成功倾斗释,谢谢大家!   刘小勇莫:接下来有请江淮汽车李总磋戮菱,咱们聊一个关于2017年的话题极东,现在年底葱盗豢、年初做营销的也是做足了功课锈汰,关于2017年市场的预判成貌庆。能不能把您做的功课分享一下陕粕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鲸?   李建华读:小勇这个题目“袭击”挺厉害谢,营销这个事在台上讲沉吓甭,对于2017年的营销还真没有想得特别细暖。对于营销棠扣,以前讲欲文明其精神袒颈甫,先自野蛮其体魄绥隶,营销在中国还是跟认知相关囱哎憋,属于文明其精神发展之内的蔚粕拢。营销在2017年来讲蜕姑蜡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耍簧敢,全球规模最大废搪乃,还是保持增长手,需求会很旺盛嗣县,同时也面对着一群非常不确定的消费者竣,这些都是一些确定的因素勘。关于不确定的那,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陀,这使很多事情产生了不确定性猴焊,也使推广方式产生了变化奈喂。在一个变动的世界里要想做好功课同龋,关键是有定力把握好不会变的东西庙。   就江淮来讲淮酷邪,2017年一方面会更加关注用户的需求凶。因为从做营销来讲跋密,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上劣仕。一是用户看到产品蕾,如果产品很美好钱抗恫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫极伯唐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入停。第二是当产品出来之后方钩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品珐畴,如何让消费者跟它产生很好的接触豌、接受它烫咳,让你的营销做到有广度驼、深度和温度匣婚,这是营销人需要花功夫的地方免寺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量票,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁ε牵好的保留和记录下来妇短谭,强化终端的执行力寺布。这是非常重要的赴猩,当消费者看到的车是处于被管理的状态凸,他就会有好的印象乖。如果是管理失控的情况夕,就会认为这不是好的产品扁粟憾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扯风股,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坎拣矢,这个产品是不是他所需要的密秘囊,能不能让他在过程中感受到认知和认同眠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动道廷,现在已经不太需要你告诉我什么了防赡,往往会更注重你提供给我的事鞋荆,是不是我真正参与过的警型。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杏是,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论污伞堡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磺倍蔑?可能现在需要一辆高颜值漂码、大空间热、强动力酞萎、低能耗讼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来标我丛,所以2017年上半年会投放一款S7慑嘿。前面的消费者参与了意见薯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皇架,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触说,形成了共同创造的氛围肌。往往共同创造的东西踞,我觉得是消费者乐于接受的东西菏矛蚂。未来共同创造脑懈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脑。   刘小勇盲两妥:非常感谢李总苟。我觉得现在开论坛汤粱,最难的是请嘉宾禾田痞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汤,是嘉宾请来了之后不给时间说醒獭胺。今天这个恶人就让我来做了宝此,咱们就不说了仿。   最后请每个人回答一个具体问题沛浚壕,刚才进门的时候有一个调查壳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赖携汗?我们从于总开始另粪。   于晓东渭平:我觉得2017年应该说挑战大旱垫骄,期望更大家驼,我更看好细分市程怠,因为我们也是做SUV的嘛晦疲,我们更看好SUV市场的持续增长衅玖瓮。   刘小勇铰:全行业增速去年是13.6%首、13.7%效鸵挤。   于晓东俯挎雄:我预测2017年是10%憾诉。   李海港本病:8%纷彼。   范星奇吩:我就说一个数澳讲,虽然说一二月份看到环比有所下滑痰相词,但是看这个数实际上同比还是增长的陋泵轮。本质上今年不用担心挠,我觉得还是在8%到10%之间查叉膝。另外最近看到1月份的数据出来了物料篙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘟,这实际上是一个分水岭聘溶驾,一个很大的变化莲淘鲸。   李建华溃闯尾:我觉得应该在5%到8%歉澜团,可能会接近GDP的增速隘节孙。   王顺胜卷地:我觉得整体会在8%到10%以上炬碑信,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舒渡部。   刘晓科赡姓烽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矩料凡,我觉得再加两个点是8.5%怒。   刘小勇公:你更准确了栏檬偏,到了小数点后了狭。非常感谢各位老总的精彩分享鹃薯。就像李建华李总说的腺撩篱,咱们说到汽车营销人敲,媒体界有很多新词来形容滩呈古,像野蛮执行力或变态战斗力嘲、狼性文化等等灭。其实他们是一群非常善于思考的群体痢适,他们的思想的深度决定了在行动的效果始暖蠕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈络担。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒蔡莫:李芳 版权作品睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤庙笛,严禁转载深,违者将被追究法律责任翅猩堆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惟盒湃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洗坚簿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导硷嗅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颓逝。以下是北汽集团党委书记湿喝、董事长徐和谊的主旨发言浓葡变。   徐和谊蒜卿扣:尊敬的何部长旗涸窗,尊敬的各位领导奥,汽车界的各位同仁拦刑拘,还有我们媒体界的朋友们瑟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嵌辖伎,探讨汽车行业的发展话题视。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年本,这一年间我们先抑后扬处备,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诽妹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辱,最终以产销2800万辆膘锹哀,同比增长13.65%的优异成绩绅硕伟,完成了一年的一个胜利的答卷广刻痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度把韩为,为不断探底寻求新方向的中国经济普鲁铰,可以说去年我们再添新亮点氢点。成绩固然令人欣慰旅,然而先贤有言退,一切过往皆为序章疚踩。今天站在新年的起点上回望从前呻堆斯,我们发现深沉变革的暗流涌动桔皆,启迪未来的创新发展放端祭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颂。   亚马逊无人超市惊艳登澄ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钾,提振实体经济箭在弦上獭宪辅,消费升级引领我们全新的商业文化时代八俊,技术匿玲、商业模式蹄、国家战略痴宫、市场结构结合在一起抹逛,这种更替的演进讼鲸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点维狼,正释放出巨大的改革能量哗卑踢,正引领我们整个行业迈进全新的时代湿咖。   一是技术模式在不断地创新绿,汽车行业转型正在进入落地期恰。最近几年在互联网房钳、智能化修渴剩、共享经济等多方的洗礼之下囤,汽车行业正在同创新中被颠覆者伸袱如,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟七徐掇,日系车企抱团开发人工智能技术币,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域跑垄匈,可以说剑指出行解决方案擒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横标,在新技术拟、新模式领域不断落子筹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期险。   二是消费升级汲动,品牌之战成为未来的新机遇弦纠车。随着互联网思维的逐渐渗透腑憨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念管己屎。情感价值勉、消费文化潍、消费者价值观越来越得到重视朔,网红营销汲凸垃、二次元营销卡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怜寿梁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通徽聪瑟,实现产品表达与消费者价值的同频共振擎踌豌。   另一方面巧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俊登,为自己的人生价值代言杉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贩礁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呜澳。   三是提振实体经济芍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫损胁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膳,就是提振实体经济敖拎绅。其关键在于制造业转型佳土,转型经济学的研究表明猩惊,制造业转型中产品技术固然重要哆男,但管理体系更加重要仍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钵谅、网联化建设不钙,就越能发现在信息化建设这种大背景下庐膝嚼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键橇。前几天我看到有文章提到吝镁驮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卿。这样的提法虽然夸张男儡断,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示攻碗撑,我想却是切中要害的录暇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地记涩棵,随着提振实体经济逐步落实猾绷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毖。   四是政策变动屡铝缔,新能源规模化痹订、市场化成为未来的大方向辜始垮。2017年新的政策正在逐步地落地柯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化害沟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赣磷捂,行业准入规则鞘狈、动力电池规范条件等政策的制定色虾,从各个角度划定了新能源的市场边界氢喀隧。   另一方面败济暗,碳配额拨畅奴、双积分厂鹅、新能源补贴退坡科,无不要求新能源发展要还原市场化手段敖常僵,聚焦核心竞争力奸视箱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袖末练,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烘。   纵观整体形式的发展竭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颁甲股。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匹。数年之前坝佩,面对互联网行业的冲击强豌桅,我们以为我们只是需要一个互联网+类趟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侩孔,还承担着国家经济转型的重任镜拼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望单贯屯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责救撮肺。这样的多重任务涉奈,给了我们新的挑战恼挖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀白订。   面对全新的形势供播浅,面对前所未有的机遇与挑战砂舒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吵沏。我们将锐意进扰场,大力地发展创新精神晒随翱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捕宠,在电动化习伪穗、智能网联化芍蕊、服务化逗莽祁、国际化等方面加快发展步伐亥绒敝,不断推动新技术俗锻、新模式的落地生根供,不断地发展新能源汽车挤估,还原城市绿色健康生活暮础仆。不断承担经济转型任务返们,推动传统制造业的升级耿。   面对未来飞姐番,我们将在以下几个领域寻求突破骂:   一是加速智能网联技术研发畏缝,打造智能出行的生活方式偷蒲窝。2017年拉斯维加斯的CES展上祭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茸亲晒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孔金嘘。当然不只仅是和百度曙据,还有其他的国际国内的公司欺。未来瞄准智能驾驶邻丢、智能互联狸萝、智能座舱等内容谭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胖令,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噬勾。   二是加快新能源汽车产业化秘,践行绿色环保发展目标茨。在新能源方面宫,北汽秉持环北恚靠大家的理念聊发朗,不仅造优质的新能源汽车产品侣括,更要造消费者愿意购买的新能源产品楼钨。尤其是在补贴退坡汞、行业回归市场的大背景下金卫鼻,北汽集团聚焦资源热陪、聚焦技术串、聚焦产品歧灸、聚焦市彻傲摺,四位一体严密把关整个新能源产业链殴霖,为消费者提供既有颜值同敖、又有内涵的可靠产品遂跨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涪,共同守护美丽家园僚贾逗。   三是加速国际化资源整合窝纯,实现中国品牌的全球化盒恕肺。2016年碉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锣文夕,实现了北汽国际化俩放谭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撅啸坦。配合国内的合资品牌腹毕户,服务于全球布局研发基地歉瘦,北汽全球范围的资源整合问,已经进入了研发虫竿、生产褐酒、销售啊毖、金融女、人才和品牌全方位互动的良性循环燎拉。   面向“十三五”艰膳膜,北汽将继续深化拓展东南亚刃涕、北非额妈、中南美拱、东欧等重点市场的产业布局拈卞独,使中国品牌的影响力遍布全世界久亮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凹惶。   四是坚持服务化方面贬,推动制造企业转型升级领。服务化既是国家经济转型的方向斜龟外,也是北汽自己产业升级的主要目标介痛俊。多年来我们在金融拌负任、产业投资磊、后市场订、出行服务等领域多点布局矩,随着时代向智能网联方向的发展煞邢耿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环报菏弗。构成从业务到管理体制档携,再到基础设施的科学发展体系程休先,不仅提高了资源的利用效率嗡提哨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化红。   各位领导估可雷,各位同仁洪挨槽,媒体界朋友们恒亮,闻鸡且起舞腾,风好正扬帆茨粗,新的一年已经到来幸,新时代也正在开启机遇的大门刷骚迸,让我们携手共进沮仟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉梗冈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沪触俊,长城汽车累计销量达107.45万辆期弯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没让村惰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沽穆,其中哈弗H6占比超6成糕信偿,达到了58.07万辆粉权,同比增长55.58%棉围。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渡撕弟,2017年2月19日示鼎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年眯叉,我国汽车市场销量首次突破100万辆烦,高速发展25年后的今日惩板,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度偿。中国自主品牌已突破百万辆纽跋料,那么能否乘胜追击逾越200万烂、300万的销量目标睛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能武乖吻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堂景迟,用他的话来说铰,“这是很了不起的一点旧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颠女,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颂,从另一个角度来讲皑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来段。   安全吵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功崎阶拇,分析其中最重要的因素唇铰塑,魏建军表示珊密,回到20年前钒纫别,受到成本和技术等方面因素的影响朽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位琅。而当今时代钱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甜昏林,其比重也在日趋增高蒙诵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裤蹄恨。他还透露疵拾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炯匪迫,打造全球化的研发体系瓷媚惭,在主茄、被动安全技术绵帆夕、智能互联斜、自动驾驶等方面貌,形成领先优势堆涡烁。   说到自动驾驶技术氮刊,放眼全球汽车行业贸九,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舶。哈弗将采用北美秋、印度惫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挺瓷撬,据他透露欣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准昆底浆,目前正在进行路试和,有望在2020年后投产挞聘。“我们的最终目标齿菱纫,是推出完全无人驾驶的铂蔫、最安全的 SUV 涂楼伍。” 魏建军说到麻素。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耙,魏建军说到普,2020年弗外耽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愤叫。对此脐厂扑,哈弗规划了四十余款新产品申,覆盖全部的SUV细分市场堡反酵。到了2020年鹊交,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标划付,在规模上超过吉普潍藩、路虎壤,成为全球最大的专业SUV品牌疥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时箍呜,魏建军回应道暗湃港,要取得这样的成绩主要来源于两个方面城龚浇,一方面要靠产品快速地更新迭代凄袜,另一方面则是丰富多样的产品规划输雾检,这其中就包括新能源方面的建设从埂。据悉脖婚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匠辅软,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线妊垒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坪。除此之外欠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程,目前正加速推进全球化商业的发展氨传,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奈充黑。   2016年扩蚂拜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洞驳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑新:WEY登场之后哈弗应如何定位辜姥辜?魏建军在现场表示兄膛蕉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贾。相反化妹,哈弗将全面发力15 万以下市称病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘿铅浚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针庐瘫桑,而“聚焦”就是集中资源洞骆,打造产品和服务的差异化优势患太惮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”握痢捶。先做强蜕搽、再做大腑皇么,这正是哈弗理念的核心所在姬。在盛典现澄实堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酵揽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持房氛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佬斤酒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脚凡。据了解闹释,长城经常组织经销商团队去日本考察椒师,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笔割烙。这正与长城的发展观念高度一致付舵该。魏建军透露嚷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝世瘦,经销商们也未曾有过动冶砘搿,这正是“稳固”所体现的重要一点扫染。   长城汽车总裁王凤英表示蝎畦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钠。 她认为对樊,良好的厂商关系是相互作用的蛇,只有让经销商满意橇磺,经销商才能够让消费者满意堪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中椽捣省,这是层层递进的作用效果汇细欠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夺拴多。   2016年的百万销量已成昨日辉煌礁捂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侣恢茂?哈弗给出了自己的答案芜:200万的目标即可上路遁董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韭琶,在新能源汽车补贴退坡后迟疙饱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元第,这个数额占车辆销售价格的40%裸常。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兔?未来箱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锨?2月8日下午才冕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辰绵伞,2016年派,我国新能源汽车的发展走在了世界前列星,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一片售,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幕醇暗。随着核心技术差距的缩型帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强事哦。但是类楼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内葡,巩固和扩大这种优势超澎幕,还需要政策碌、制度和市场三方合力俯瓢连,打造可持续的市场化发展伪畅桔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扩,但是从已知的美国窜邢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看跺良,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置煤负,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寝撼巢。同时蟹铃,公共类充电桩接近15万个的发展规模邻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朽吹。   “走在世界前列苗,不仅是体量和发展速度位居世界第一福灿瘸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姜宽。”许艳华表示踢八,经过近几年的积累匈剧驴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挞、制造和营销的体系能力喜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缉盯杰,产业链基本完善湿笺酣。整车艰、动力电池没、驱动电机系统性能大幅提升本脾,市场主流车型的动力性酗、续驶里程贾且、能效需莽、可靠性想矫、舒适性明显改善刚,整车喂恨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展愧督锚,新能源汽车市场覆盖率提升桶倘化,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弊鄙荒,占世界市场比重约为50%乔嫁细。按照已知的企业规划榔腐,在乘用车领域赎,2017年我国将有73款车型推出聊扁半,进一步满足市场需求顶贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时察,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桐具挡,整车单位公里行驶成本也在下降农。“20%的成本下降傅鞠侠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搜小撇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升层斥。”许艳华对《中国汽车报》表示浓被,在规模扩大成本下降的同时棘洽,市场竞争下之下恼,企业会做出有利于市场发展的选择哼,也因此巷踌帝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攻。   许艳华判断熄守储,2017年级爸废,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强愁蕾厦,预计占比会突破70%溯腺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高力,充电基础设施也将继续保持快速增长弊雀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烙娃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列森,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诉捌贸,在此框架内汕未瘦,到2020年负馅阜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祁冷。但是补贴退坡后怎么办碗触首?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舜爱。”许艳华认为嗽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘘效捂,让新能源汽车使用成本进一步降低檬睦,才能保证其持续良性发展豌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件售。目前朔唤菲,无论是整车靠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奋,剩下的就是政策实施好的问题爸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嘛蔽。”许艳华强调络,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拼,2020年到2025年是重要的过渡期露谎词,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势触谋妙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用下,这方面我国也走在世界前列炉底嗡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲜倦颇,进一步落实国家新能源汽车发展战略苍彩,保障车辆和使用安全刃。   不过环荷枚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议价浑蔡。针对《暂行办法》圣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迸朽、10%和12%的比例屋卤茎,调整为5%旱峰钙、8%夏、12%的比例笨肉,并允许2018年坦屁、2019年负积分可延迟一年抵偿宪。同时溃抱貌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妹季毒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蓖题,丧失中国已形成的比较优势瓜孩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豪戳讥,以便企业开发和商业计划的制定磐厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋奇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时私烯忍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戳搁霸。犹记得2015年7月储篓膝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敦频歉,并对这些汽车的车载软件进行升级芦娠观,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幸起,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怜售、转向系统以及车载系统娠睛。    如今胚线挞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朽绍渤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案参剃芯,如果没有行业安全标准来做规范骇,或将引发不可想象的严重后果鞠鬼。在我国捎狼,作为国家网络安全的重要组成部分捍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惜。《中国汽车报》记者日前获悉枪,《车联网网络安全白皮书》率退、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墟黔率。在发布之前潜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖请酵碌,他告诉记者零岸鞭,车联网网络安全即将拥有“指南针”颁靖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溪:《白皮书》撩、《细则》出台的大背景是什么嗣汤?    庞春霖幌柏吕:在节能环保虽评、安全舒适唾,以及车联网枢腺、自动驾驶惩歌催、智能交通等方面要素的推动下颁棘陛,汽车正在迅速IT化孩怂、智能化肝。与传统汽车相比甫卿,智能网联汽车在节能减排倡、安全舒适方面具有前所未有的优势缔立,符合汽车工业姐改、交通出行方面的发展趋势黄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缆靠。在互联互通的背景下邵,没有网络安全充分保障的情况下套,智能网联汽车带来的可能就是灾难吹掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暮冻离,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》双豢,明确要求网络运营者(车厂渺巫诚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吩不,应当依照法律扩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求旅,采取技术措施和其他必要措施宦就糖,保障网络安全锨、稳定运行叹擎,有效应对网络安全事件镁违,防范网络违法犯罪活动徽荚扰,维护网络数据的完整性淖、保密性和可用性董。网络相关行业组织按照章程挥超,加强行业自律柔刊,制定网络安全行为规范丹,指导会员加强网络安全保护滤,提高网络安全保护水平啡褂蝗,促进行业健康发展缺拧。”该法2017年6月1日起施行福。    2016年10月23日猩,在前期工作基础上享桅琴,在工业和信息化部等部门指导和支持下蕉伯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作僚狈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汾旗,2016年底湍,以电子科技大学为主任委员牢窖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娄颅、中国信息通信研究院伟芭、国家互联网应急中心滔凛田、中国联通时、中国电科第30所景、奇虎360捌息钵、博世为副主任委员霓,联合国内外70多家整车刻得陷、芯片蜜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矢:车联网络安全委员会)正式成立苯疗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蜜钮酸,在工业和信息化部涡绿祟、国家密码管理局肉轻薄、国家网信办等部门指导森、支持下假两娟,车联网络安全委员会于2016年底组织脾拳、协调产业资源帝电磁,以我国自主和在华骨干外资车企赡、终端和零部件厂商为调研对象嗣珐坊,先后完成华南庭、华东宋蓝逻、华北谋栓柿、东北稗姬贿、西南地区调研工作淳,充分了解了车联网网络和信息安全政策凉悉蔑、法规闺、标准查、产品巩、应用等方面的实际情况与现实需求孪骆肉。并组织与协调联盟内外资源膜,开展了车联网网络与信息安全相关政策秀斥凳、法规秦、标准的研究信,形成《白皮书》唤孩、《细则》响,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辫缸枫。    《中国汽车报》殿山:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖领逗颠:随着车联网发展诬诉绷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件艾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规临沛、技术标准殿茅鹃、产品及服务体系的支持卑捂。从调研情况看希席惦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畦体,缺乏可靠和一致性的基础工作赤捍伞,因此需要我们及早采取措施练,完成网络安全方面的顶层设计工作狗华侠,从政策潦随、规划鹤氛、标准柿、技术惦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用密青狡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶镜浇薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状猎,为车联网网络安全的后续发展提供建议吉藐,推动车联网网络安全产业的快速发展灭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》轨七,从企业闪、用户率、政府需求出发理,参考《工业控制系统信息安全防护指南》间喀,结合车联网的行业特点和技术属性假,立足当前现实和未来发展趋势峡继,提出酒攀耿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恕懦豢、指标和建议卢桓炼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忻嘘夕,提升网络安全防护能力阿玖扔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施艇瑰。    《中国汽车报》是棱捂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定飞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准裙耿,对现有车辆和新车产生怎样的影响亢染辨?有没有实施的时间节点桓唾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揣烷?    庞春霖疤距许:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墙士,并不涉及强制性标准和法规黎。同时通过产业宣传麓、贯彻和使用骄逆,不断发现新的需求和不足巷餐,并加以完善歉顾派。但由于网络安全形势的复杂性宋扭,以及车辆作为一种重要的交通工具存,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台面衔际。    两项文件本身就是在调研基础上输,听取产业单位需求而形成的赁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炯,减少大家的迷惑和疑虑焙鹃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糜,切身维护好产业和用户的根本权益瘸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坷,当然会有成本在里面擂吗。不过从发展的角度来看蜗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荆垃,属于必备的系统瓜酸迟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惨叼。同时宫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点率斜菩,也会赢得更多消费者的信赖孙。    《中国汽车报》扇丁假:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龟?自主溺票、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蜕梅哺?    庞春霖裸先衰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惋蹬,其中一些关键技术和产品卡拎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试曹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样穗膝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瘫袭登,那么就像现在车辆的保险杠拴时、安全带互、气囊湃鹃、ADAS等等常规安全产品一样挥,无论自主还是进口车辆瘟农,应该都是一致和统一的要求粒,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞥,推动车联网网络安全产品的安装拆幢播、测试使、使用遁、维护和服务俺汀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多楷,首先是人们的意识问题伦驳柏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意罚驼,但对于车联网网络安全却毫不在意梗埔梧。要知道饯皆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单却,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乓柯、多变从我,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沧膳、软件等基础技术腿艇,对于自主车联网网络安全产品而言屡,投入比较大讹腑行、周期比较长雌恨粳、效益回收比较漫长交施接,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓮食蔬,从整车企业添胸,到零部件箍、软件抽础、芯片供应商苔烙蒂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系少较、人才队伍率、产品体系蓄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系攻糖,也非结构化的治理模式微,需要新型的伦理耙涡撬、法律和技术法规给予支持呈翘屋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌烤词:李芳" "   1月18日床钦隘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缉距酪。引人注目的是捶窍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阮珊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乒。EC180之所以有如此低的价格郸烹金,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脊簧鄙。在补贴退坡的背景下炔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稠菊币。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秤伟?在发布会后图饲钞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钵笺拇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义貉避拉,以及2017年的经营策略与规划播林斜。   《中国汽车报》脯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义句侧酪?   郑刚肚领母: 北汽新能源有两大类产品平台躲蒂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品添岁焕,包括EV懊烽、EU架、EX陪幢白、EH四个系列枚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奠。在开发之初淀令福,我们就对其有一个精准的定位与期待釜。   北汽新能源在两年前预计到腺纳悄,新能源汽车的3.0时代即将到来柬陪烯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格配。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瘸氰犁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车练粱。   目前始捕却,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握穆勺练,这没有错尘洁横,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术殿结,并没有推向市场的现象版。我认为杯下壳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合度怠劝,也没有认清正确的发展方向砍衅。   因此甩,在两年前开发全新平台之初吧谩貉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绰封巍,这种做法目前看来是成功的淳卡吾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能变白返、造型琳骨谦、特点以及价格之后磐狡促,大多数人对其给予了极高的赞誉峡苍模,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悔翟澎。   在成本控制方面仆等,我们认为还有压缩的余地播弗泥,通过不断地挖潜降低成本队微,我们认为可以让更多的人开上这款车俺,不过这需要一个发展过程驳彩。随着销量和产能达到一定规某辏后嫉藉,我们会进一步整合资源疼星、降低成本鸡,提供给用户性价比更高的电动汽车檄。因此署觅,就目前来说飞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力退蘑钎。   《中国汽车报》扩: 面对补贴退坡究弛到,EC180为何还能采取目前的低价策略觅肝?北汽新能源有怎样的发展战略矢杰?   郑刚铝: 从当前产业政策来看绷硅,全国各地的补贴额度不同鼻,流程不同芹冈据,这都带来了公司内部成本摊销的问题搅捌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难从。为此悄骄,北汽新能源成立了卫蓝基金享垛伤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴染浇匡。这需要企业拥有一定的资金储备怕。只要差异化的地方补贴还存在杏抵,卫蓝基金的使命就不会结束晌苏炯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恰惋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伸托。只要发展的规划清晰燎隋嘉,我们有能力也有信心做下去耗。因此颂旧空,我认为当整个市场达到一定规纳ǎ后到惯烯,企业才能做大做强蹈卸卡。在我看来插捌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的械赌梳,而不去考虑社会责任蓄。只有兼顾了二者使眷,才能获得发展与壮大沫冗。   就北汽新能源而言骆场睫,如果年产销量达不到10万鲸缉,那么就没有持续发展的能力赌必凯。因此葛,我们公司定下17万辆的年度目标距,并将在4年之后达到50万辆甩幕矛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绦闻。谁先占领制高点菲馁娃,谁就有效益绕。新能源汽车市场的成本杀手疽桨,也将是市场杀手瞬恳。   在竞争过程中匠讨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寝,而是以传统燃油汽车为对手成。因为它代表了污染搅哗馈,势必要被市场所淘汰溯损昧。   《中国汽车报》茫涉: 新造车企业的强势介入壕埂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹿?   郑刚废: 与跨界企业造车相比霞萍,我们的优势正是他们的劣势葡挺。依托北汽集团碘厦室,北汽新能源有着很丰富喘登、庞大的制造资源抚诲,有巨大的产业链规模优势莲护穿。在互联网体验方面据醚拢,我们确实面临一些挑战探,但我们在造车工艺丛、供应链与流程方面有着更强的积累千。   在我看来迸竿岭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在禾,这些可以相互转化咕爆措。我在发布会上再三强调说跨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耗首娜,而不是新能源汽车厂商玲成。如何能够最大化地提升电动汽车性能段,创造差异化的用户体验和品牌价值遣侣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向眯旧铆。   目前看蔷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霞涡。在这三类潜在的用户中猜徒耻,我们的发展空间都非常大欢。   对于新造车企业而言困,他们确实会面临诸多的挑战档。我们在发展过程中遇到的挫折陕固,恐怕他们也得挨个体会到婚猜恳,但这是一个正常的发展轨迹鞍挂。因此铃夕涸,我认为这是一个跨界融合的时代绣然浓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吵,将思维与资源彼此借鉴哄伪德,从而为用户打造更好的新能源汽车孩。   《中国汽车报》禾: 北汽新能源目前的两条产品线士:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郸促憾?   郑刚番轰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线等,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滩稼凰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彼。相对而言酮透姑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萄谓、邻居坍姆妮、亲戚咸放,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屠贫戎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人块阔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腥斜固。因此在性能层面董,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墨县,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劝。   在智能化方面桂校,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粪。例如ARCFOX将会在社交抢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浮欠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吓。相对而言替,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蚊家迁,智能化水平也将上一个台阶佩。未来九香,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炽你。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后莫谈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上榔筋。   《中国汽车报》添: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何朔坦,公司将如何利用这笔资金羞挺逗?   郑刚估: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撂,将实施不少于80亿元人民币的融资刊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夯。无论是电动化还是智能化害蹄竞,我们都会在研发上投入大量的资金木戏。目前绵暗湘,北汽新能源的研发投入主要在两方面呻葛贪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哥鹊塑。   我们希望引入来自产业链的投资方版窜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展跋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哎敲幂,智能化成为卖点骋卷。   目前惦,北汽新能源拥有了三个生产基地惩解,现阶段产能还有限枯蔚飘,每年只有20万辆的产能齿城。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抗铜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沤,从而可以更好地降低成本涂烩,提升效率吵睫沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员感槽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桐,大众汽车集团管理董事会成员村、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羡。1月14日拷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锹仿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淌,他在长春见证了《一汽鹃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午康亲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室购奇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踩浚上。    新能源汽车缓纹,重中之重    尽管行程密集慧鄙,但海兹曼依旧神采奕奕任。他有理由高兴垦旦磐,要知道恃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车款梳,比上一年增长12.2%李霞。即便如此将,海兹曼在专访开始时吠牧宿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悸。那么大众还关注什么滔绿吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车农皇旗。“到2020年簿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蠢荒工,目标为150万辆疚策。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲住;同时瞳叮,大众在中国的新能源汽车路线闹探擎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡皮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗅,40万辆及150万辆的目标中硷刨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拎逼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹦毙,海兹曼称茨,这要由市场及车主来决定屎陀滤。此外庆,进口新能源车虽然是个“小头”吭铣,但会涉及更多细分市衬铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湘澄贪。    奥迪与一汽合作畏臀朝,加强再加强    就在1月16日傍晚趁屯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽共、奥迪十年商业计划》埔坡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兢慰略。海兹曼见证了这一协定的签署返价奋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议天胆:“这是一个战略性规划酣,不仅为奥迪创,为大众泡,也为一汽明确了发展目标镭。三方达成了共识捣搁卑,而这一共识不仅在传统燃油车方面塘婪,更是在新能源汽车和移动出行方面浇。”据悉沧,双方将针对21个核心领域开展深度合作飞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奈薯椽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场城驮投。其中茅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点握圣奉。同时汞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恕涟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稗,包括干桃桔:智能互联良疵、移动出行耪、联合数字化项目书使、金融服务合作等众多核心业务领域栖铆。    同时拘痉脚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展餐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滤娥膜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挥仕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淮负。    “对于奥迪和一汽来说堆,总的框架已经搭起来了撇麓距,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’版。”海兹曼笑着说淬。    上汽奥迪揪糙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幸畦谢,记者自然不会错过追问的机会湾蠢猜。    海兹曼进一步透露情武,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系貉,但当前的重点竿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作紊删惠,形成长期的更有建设性的伙伴关系酱芍。“除了十年商业计划的内容之外徘,我们同时也更加重视解决经销商的问题虏,更加重视经销商的权益畅懊讼。我们要更加积极地回应经销商的诉求朝璃七,解决他们的盈利问题乾苗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”还染解,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枪?在记者的追问下勒,海兹曼称勉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进层侗歌,并且经销商的问题解决之后任舞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弹。    至于具体时间表每兽冉,海兹曼透露酸粉睛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奋丸,最早要到2018年开始恫苛径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档戊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韭艇,各位朋友硅茅耽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倾春粒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蘑。   题目是“坚定信心暖,持续推动中国新能源汽车持续发展”玲祁耍。汽车的电动化是大势所趋波拔,体制优势是推动发展的根本蛙撤快,然后就是坚定信心内。特别这几年新能源汽车发展很快畦,产品的成熟度攻邵、政策的全面性揪砂疲、系统性孙讽顽,老百姓的认可韶泄脊,这些是电动车拐、电动化大势所趋檬毯。大家可以看看慕水晦,我们今年2016年差不多是50多万台体,占到全球67%剐。从增长趋势也可以看到姬,从2011年吕谐娟、2012年吃狡热、2013年炽旧、2014年骑,特别是2014年檬谅、2015年彭,包括不平凡的2016年强磊聊,虽然有各种曲折烙,但还是获得了很高的增长讥斤,大概有50%窜琅,全球占比差不多有60%多吴燃两。   我想讲几个理解和发现男澈腺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赣豹,做的非常彻底葱。我们可以翻看一下2016年的数据蚀,2016年中国公交大巴埠摔,不包括旅游大巴贩慧邪,总销量大概在10万台左右卯,但是我们纯电大巴差不多7万台烯蒲抛,插电式混合动力是1.7万台挟,加起来大概是87%促弧,占总的销量接近90%抄固将,这么高的份额外按,我觉得差不多就在3年左右发生的碱汝损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去划卡能,到2018年唯厘伞,我们认为在公交这个领域里面惰忱,燃油车会进入死亡票逆酚。很有趣的是2018年创,如果你要在欧洲或者在日本穷兴,欧洲闻悲腾、日本一些主流的燃油大巴的制造商克,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来砂什,或者刚刚接近路试伺烈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汹。从这个感知可以看出泌,中国背后的推手是什么释勿,为什么这么快乌,无论从技术拎、从市场赌、从体制搞沸肥。因此我觉得挽狭,体制的推动是推手恭敞苛,因为公交很容易充电添玻掂,固定路线涤,固定区间趁描,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缚浅,大部分属于国有体制蒂袜特,政府有很大的话语权纤檀,公交的排放巨大投楼套,一台公交补贴很高档,但它排放更高凄。一台公交我们算了算雷雹,早上5点上路啦,到晚上差不多10点下路式寞佛,一天工作18个小时范裸涧,相当于30-35台私家车的排放亲肋逼。因此弦,我们四部委在推动产业政策里面板街棉,花了巨资在推动这个产业尚褪即,但节能减排的效果是最明显的舶堤,而且在全球保持领先度也是最突出的蹿。   比如像深圳惟,2015年赁拿、2016年夏钉,大概2017年上半年佰肥磊,就实现1.5万台公交全面的电动化缎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲低恢。而且这个产品偿耐波、这个领域我相信还能保持持续的领先吼童,和乘用车动、商用车比写酬呻,和一般的卡车比啡村,我觉得在大巴这个领域里面乘钮拭,我们中国无论从技术借墩、从供应链克垛稳、从规模沏、从市场地位惊设绞,还是很牢靠的莆。出租车可能是下一个领域晚寄娄,我们相信在未来3年里面吾袭费,出租车全面的电动化也会进入一个快车道趁。   优秀的体制助推厢糕捆,产业快速发展泼。即使2016年不平凡的一年里面陵漓,国家有很多政策模,像国务院2月24日政策常务会议伦催,政府公共采购配额读嘛衫,7月6日马凯在西安有一个专题会挞,包括到10月18日克强总理国务院常务会恨秋,原则上不核准传统燃油车容喀聘,加上之前一整套的体系烧另突。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涎技熊、最系统的政策体系率导妥,包括今天我们的百人会这么一个平台既,在国外是不可思议的蕾径,但是在中国就发生了缸嫌,我想清泰主任亲自组织拜会双,这种特殊的身份把大家聚集在一起朔,而且今年的规模更大哺毙,明年可能还会更大尼刀鲁,这些体制推动中国新能源的高速成长污。   从税收泛、推广配套得鹤趟、长效核查撤、推广管理等都在推动遂袱霜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迫,刚才欧阳老师也提了前舅罕,很全面统建仟,从上游的IC制造谷、正极迸秤、负极详、电解也隔膜吗硼、各种资源炕废、配套充,中游的电池戎吧、电控新伤倾、电机式,下游的整车很菇切,包括售后服务揉问矾,全系统的版酞观、全规模的尉。国外也是迎来了发展的热潮掸僚牌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胳茅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帽糕熬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入具持。   坚定信心哺,持续推动新能源汽车的健康发展侯海怂。其实我们在业内也在把这个脉盘茶履,2015年1%是一个拐点完警乱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钮节涉,相当于当年差不多10%的市场份额休,2025要达到20%的份额街雇,当年要做到差不多400万台挨,才能达到目标台店。因此我觉得妈额寂,2020年10%还是有一些挑战冲稠盖。我认为到2025年难密,如果电池做到每瓦时1元钱以内赐,按照同等配置的汽车还妈,成本按照同口径的品牌娠沥、同口径的配置算场贸,大概比传统车还贵20%-30%蛔,这时候国家财政一旦退出去以后锨,必须有相应的措施来进行补充恨。我相信第一驹,购置税的减免外乡,一定要延到2025那心,甚至于到2030静江,这是一个10%的政策支持挞慰堵,这点非常非常重要梅匹粕。第二驴唉忿,消费税适啼,特别是对插电式混合动力车鲜窖熄,消费税有2%裙、5%-9%酞,如果在国家财政资金退出以后挨伯驼,如果这个要有一个减免的话爬士,这里加起来差不多接近15%-20%点,这样把30%缩小2/3变,国家政策就扶上马赔老、送一程骇胚惋,才能够让新能源车更健康峦。   齐心协力吗鸽鲤,2017响蓟簿,撸起袖子肃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊形屎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搔庙鞠,万象更新鬼沉女,这是中国新能源汽车的春天吓。从2014年的小荷初露丢,到2015年的急剧拉升穿娃,再到2016年的高位放量闹瓮,可以说经过三年的蓄势圈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谷帆。牛市的格局基本确定傻任,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标角沁吠,“十三五”舵羡热、“十四五”和“十五五”期间缉蔚碱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%村啦、30%和33%募,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代触伎,继本世纪初的“黄金十年”之后痢,下一个风口即将到来吴喉。   毫无疑问念撅蔚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇系驶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搜,值得关注冠。我们总结了一下这些变化诧,有三个方面的特点吃隘:   一是市场的形态改变了拖怖河。   从导入期迈向快速成长期悸醋,刚才欧阳教授称之为成长期故,我们在前面加了“快速”两个字岁,有待商榷钳面雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恫堡,成为消费主体蒋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亩,新能源汽车从政府的示范运营起步舞,不断地向私人购车靠拢仿禄邓,临界点已经到来!有统计表明蹬柯淳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%短,预计今年将进一步提升到70%左右芭癌袖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贯,要在竞争中胜出柿答堤,就必须以客户为中心事,以市场为导向煌,树匠心肝,出精品仕途。   二是竞争的主体增加了诞。   从少数先行者的竞争惺,演变为全员竞争稿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阶昂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划繁锚,包括这些国际大牌该氓,比如说戴姆勒梗戒菇、大众等等跨国品牌公仿腑,通过合资强化了在中国的业务布局诽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点塘讥邢。有统计表明托宋辨,从2015年开始乖棵,全国新能源整车的投资项目超过30个碍,总金额超过了1000亿元杠陌倦,总产能超过了300万辆描景切。当这些产能陆续释放农冯戌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吵。到那个时候驾,竞争将回归本源嘎痊肛,那就是技术轨、产品和服务肥董嫡。   三是行业政策转向宦。   从扶持补贴过渡到监管引导背前,政策驱动弱化推妮坞、创新驱动凸显抛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赐卫陋,产业政策呈现出四大趋势守:   第一粹烦禄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旱催堆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二噶,通过准入还、销售损酪、使用环节的标准发布好,提高行业的门槛淋,净化市场环境;第三驾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局画,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泥形,让市场发挥主导作用;第四钞,通过电池目录和技术路线图的发布挠论阂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窜憨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫁杀瓜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”焙。   本世纪的前十年吹帆,可以说汽油车高速增长喊久唬,成就了中国汽车产业的由小到大勿坡。接下来的这十五年喜模班,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丁,克强总理也讲惕,“发展新能源汽车奈春储,是培育新动能侥量当,发展新经济的重要抓手”靖碌动。中国政府凭借新能源汽车混,特别是纯电动汽车梳盎芳,引领产业升级锯诞,谋求弯道超车散冻娜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伎。   继高铁秘默耻、特高压和核电之后沃娥沸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”旱,这种希望能不能变为现实熊即?还需要我们全体汽车人的共同努力侠仇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脯箔息,目前已经基本建立起了一定的先发优势构,把先发优势转化为领先优势钱纠,是我们坚持不懈的目标鬼娶。而要成为一个真正的领先者囊,只有创新假素图。创新就是从零到一龚仁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灌,用全新的方式组合起来擅,去创造新产品崔,去创造新的生产方式和商业模式窗,去开辟新市晨吲唷,去整合资源高,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氦肛,去实现新的价值创造罢仑袭。我们将以创新为最核心的驱动力奢控颂,全神贯注玲,聚焦技术仟并侈,聚焦产品胶寸,聚焦资源挠揩,聚焦市呈;以心无旁鹜的聚焦战略碌落补,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志憾圈,实现北汽集团领跑的梦想棺宽窍。   借今天会议的机会惫剂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峰订,也就是刚才谈到的四个聚焦靖该:   第一钳涎,聚焦技术拭楞灯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖厦讥,消除盲点偿揣滑。新能源产业最核心的技术就是“三电”佰缆,此外充电和续能技术傻莽、激光雷达等汽车技术抽趟,以及轻量化的新材料道税,石墨和锂等上游关键资源黄测惺,也是我们需要掌握的核心技术和资源顷。这些技术和资源乒然男,是我们在新能源汽车行业立足的必需品精途,我们再难也必须干瘦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苹,各司其职谷,对新能源汽车关键技术进行各个击破锤。北汽集团将在政府的指导和帮助下期菱浦,在北京的经济开发区圣聊锈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嚼。它由研发创新中心方哇谓、全球营销中心讨砍沙、品牌体验中心泌、联合创新中心等五大部分组成岁岗拴,将建成从用户研究跨、概念设计谦菜舶、前瞻技术览络、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兽铃搂。   第二葱嗽,聚焦产品卉。   产品是企业价值的最终呈现故船,是我们寻求客户认同的物质载体吭。高度契合用户需求洪甩,被用户接纳翁、认同的产品才是有效的产品貉蛙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比橙彭响,我们的产品在续航里程孙沫、成本控制会滦、整车品质森、产品线的丰富度方面吵,目前还存在着明显差距池箔围。打造新能源汽车的产品力挺解雌,我们将从以下几个方面努力陀秆羞:   一是凝练扯袄,集中北汽集团的优势资源靖泄啊,打造若干款明星产品枯连撕。   二是做好差异化的文章盆旗,精确地切入特定的细分市场普污。   三是做好迭代创新龋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刊闺、网联化爬、轻量化技术应用到产品中觅响,并根据新能源的技术特点密,开发设计全新的车型平台据。   第三拼,聚焦资源魄缆庐。   21世纪的竞争改,不再是产品的竞争榷,也不再是渠道的竞争分钢贤,而是资源整合能力的竞争霞。新能源汽车全产业链更长巨渤、体量大牌炮泪,包括整车阀单撇、充电基础设施痉椭、智能网联保阮冉、无人驾驶以及下游应用在内温,整体的市场规模在10万亿元以上南。   然而资源是有限的单,优质的资源更为稀缺虽谁送,新能源产业作为朝阳产业蛊,资源的布局与传统车完全不同蔷牢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态限桐,瞄准核心资源和稀缺资源丢叔,提前布局郡,将其纳入到我们的生态圈之中祭,北汽集团将围绕着创新链汐、产业链绅、市场链眷藏、服务链和资本链这五大谋啬樱块茎卜缎,通过新兴技术的孵化侧、成长型企业培育纠轻、产业并购整合等手段沛罚碴,实现关键核心技术的突破与领先须,打造北汽新能源的杀手锏嗡,谋求长远的发展订社培,实现对传统汽车产业的更替纠舱。   第四摹莱险,聚焦市场痪锭看。   市场占有率是关系到产品的关注度檀剁侣、品牌影响力的重要一环垫,目前我们在新能源汽车市场的拓展奥酱、品牌传播淀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面实拜,可以说暂时走在了行业的前列聪概线。下一阶段棉,我们在继续发挥自身优势的同时羚耙梧,还要加强对市场的精耕细作蒙甩,对不同市场进行分别覆盖赫,不断扩大自己的势力范围钎鼎。对公务市成,我们将根据公务车瓦敖、出租车操、城市物流谅脐呵、城市租赁碱酒霞、城市公交等不同领域的特点耽,把规律琢磨透卞尖秸,在品质差异化空俊焕、品类差异化和品牌差异化上做足文章闯奸筷。对新兴市程怼,我们将引入汽车的共享理念鼻口,做好网约车市场开发耿,打造国民车睦,切入经济型纯电动汽车市场耗。同时疚,通过融资租赁等手段敬帮,对特定客户资源进行开发阮窃竣。   各位领导亩胶稻、各位专家播颇、各位同仁私秸摩,“阳春布德泽潍豁墟,万物生光辉”貌醇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启庙,新时代近在咫尺锚斡,新机遇触手可及肋叼抛,新梦想指日可期脱粒抒,让我们以自力更生式、艰苦创业的进取之心刑襄裸,以敢于人心涩亩搔,勇攀高峰的凌云之志赊餐,撸起袖子黎吮,真抓实干江配,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秃监樊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年核笆囤,我认真思考之后隆想,认为这一说法不无道理娟。我想可以从两方面来看羞撮苔,一个方面是从全球来看司,在2016年这一年渡衅搜,发达国家主要汽车生产国摔,包括大型汽车公司簿土妙,大家对汽车发展的低碳化颁轮炯、智能化发、信息化取得了进一步的共识彪驳席,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伪虚癸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咯魏,但是说到了要害黔猛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期办梨捣,守成者将面临巨大的挑战”屋饲空。而从国内来看亲侵,我从调研中发现瓤变辫,很多企业由“试试看”读,转向了“铁了心地干”翰镭,把电动车放到了公司战略的中心地位晶颊。    刚才李书福老总讲的他的规划丛,到2020年捕亩、2025年懂价,电动车的比例要占那么大晚誊,新能源车占比那么大斯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心任。    另外卯权廓,在这一年当中堑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圈刮撑,一个是企业的研发路径在变化攀,由燃油车的引进犬宋、消化当楼、吸收帝酸贰,正在转向开放条件下的自主创新烂隋啪,各个企业对研发重视的程度颊、研发投入的力度是前所未有的犯辽漂。另外模,由于我国电动车产业化走到了各国的前列郎,这样就给了中国饶绅坛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粉。另外殴喊读,有一批没有退路郡夕,专注新能源汽车的新兴企业起,他们没有存量的拖累煌何膳,他们的思想更加解放聘篙,这些新进入者带来了新思路荷煌、新创意替撂、新发展路径馅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绘额杀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路男吨,对我们汽车人来讲会有新的感触副受车。    新进入者带来的新的发展路径梆碍班、新的生产组织模式剩,给整个的产业带来了新的活力恨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓦岛矛,我想这个影响是很深远的祥啃忙。因此宿,从这个意义上来说阂表,经过孕育期的磨合北,现在已经开始有所收获播裂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尾概。    以2020年为结点性骚,中国电动车将面临新的发展态势潞,我归纳了几个观点崇亨钵:    第一冻,进入2016年墨镀教,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毁响,在消费者购买意愿增强的同时能,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糙淖。此时雄逛颠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沟藩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溉蜜宿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伺沽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竭,随着竞争的加剧轨操拼,企业间的差距拉大泵,大浪淘沙的过程已经开始挥酚袍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量际熔。这种现象不仅反映在整车较揪啃,而且已经延伸到电池企业妹酞、零部件企业以及上下游整个产业链任揭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妻。    第二琶链,迎接国内市场国际化竞争萌怂。可以预计政府购车补贴淡出之时瞧田,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日断式湿,距今只有四五年时间了愧澎对。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搅催,国际化竞争来临之时才是真正的考验冗。中国的企业必须冷静地看到宋适荤,产销规模大鳖胃,并不等于竞争能力强活酱腹。我们与国外先进水平仍有不小的差距陛私,重要的是技术基础薄弱闲、原始创新能力低剿鸿、核心技术欠缺慌太、品牌影响力不足姐悍,这些带有文化色彩的软实力羞搁,需要持之以恒的积累琳遣,“非一日之寒”弄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点射,提高竞争力的途径拓快请,不是等待企业的扶优扶强伙弊,而是由政府创造好的产业生态疯,使优胜者在竞争中脱颖而出涂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时克,就瞄准了国内国际两个市沉嗄住,产品设计甸肚卷、生产工艺戌、产品质量都以国际水平为准宿忿蹲,我想这些企业他们会相对比较主动瑞仁。    第三箩,向后补贴转型期的政府政策临旧顿,在既定政策支持的周期内汰群,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剔,是政策能否顺利转型的关键戊旅娃。政府的购车补贴是一把双刃剑媚尘,当市场竞争格局出现之后浦稻佃,政府就要特别注意飘拓喜,不要因政策调整不及时而削弱竞争颧徽饲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荆。因此阿煌和,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蛔葡,聚焦技术创新探办,加快补足技术短板判孙,提升电动车的性价比剂秸泞。相应的案,评价支持政策效果的窗口纶,应该由市场规模扩张茬,转向竞争力的提升情豹。    具体地看购车环节的补贴山酞,应该适时退坡贯抒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术退、降低成本的能量譬非,造成优胜劣汰之势活粗。政府资金应更多地支持共性技术的开发勒褪、充电基础设施的建设横说浅。与此同时称,非补贴性的那些“功能性政策”四嵌含,例如碳排放政策鸡协、燃油消耗量限值政策懒、零排放积分政策劫适,以及购车许可板帛全、限制行驶之类的政策组合应及时出台疚暇,使市场产生稳定的预期呛廉。 第四莫,立足后补贴时期罗瘟摧,打铁还得自身硬哩沙。    从十城千辆算起钡前,各个国家发展电动车的时间差伍访汀,给中国企业留出了大约十年的孵化期仁眉,这是难能可贵的嫉缕。2020年篱,作为中国电动车的一个标志性年份靶狠,将迎来后补贴时期活射料。可以预计圈,那个时候直接购车补贴将淡出瑟暗策,但功能性支持政策还将保持闺圃冯。在这种情况下捎,电动车能否与燃油车抗衡伺茎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汇,将取决于这几年的行动楞。    我国电动车是在较高起点上起步的蹲皇桂,总体经济技术实力已经今非昔比惯屡香,如果把握得当袖察,以电动车为契机枫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藕,企业应充分利用政策支持的周期呛惯堂,下大工夫做好三件事错:    第一腑藉侨,人无远虑唉京彼,必有近忧灸乘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略难东沧,并加紧部署与实施量吮。    第二藉乱弛,持续壮大研发能力动姓,掌握核心技术需,攻下“不经济限涉弧、不放心勤、不方便”一块短板典迪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础校碘。 第三凰毫齿,以产品的品质钳蔑袱、品味打造优秀自主品牌伯策,赢得市场的信赖受卑晴。    第四搔反,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忻,就是在这个期间歧碑,一定要想办法在自主品牌上下工夫茎擒膏。我们的品牌实际上在燃油车上眯克伍,很多企业下了很大的力量齐,但是应该说效果是有限的贝顿。而在电动车来说是个新的机会揪,所以在这方面应该下更大的工夫目拢曹,通过产品的质量鸥菏,通过产品的品味打造自己的品牌筏怂。    第五萎,要系统规划抖疲,及早部署“电动车+互联网”抢笆茬。今天的电动车之热稻稗徒,并非由于传统能源的枯竭良,而是因为它有很强大的正外部性奸。电动车的低碳化觅宪呈、信息化偏慈、智能化的潜在社会效益只有与新能源歉舅、智能交通辜庭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炯俗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伟谋懂。随着这些方面的成熟岁残旧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题范馈。信息化磺姐蹄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刻台,这里有太多的文章可做阮嫉辣。目前辅助驾驶高、无人驾驶已经走在前面势羚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裸密、智能交通当核、智慧城市以及5G通信协同发展剂恋、统一规划吉、开展顶层设计柯步戒、超前部署嚏、抓紧启动校,引导企业的技术开发和基础设施建设窗,推进“电动车+互联网+交通”洛持毙,把阶段性技术成果用于提高交通效率然挂、降低物流成本佬汝迹、保证交通安全喝,使其产生经济和社会效益祷拷些。    电动车发展的大势已经不可逆转耗瞬保,向前看祟渭氯,挑战与机遇并存断。如果把握得当睦,机遇大于挑战!    我就说到这里堕赊疼,谢谢大家!    (根据发言整理全锻富,未经本人审阅儡缉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙腊:李芳" "  全国政协副主席钱汉狼、中国科学技术协会主席驰芦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸵傅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晶刨,以下为万钢演讲ppt亮点实录麓管:    尊敬的清泰同志浆、冠华部长晒、苗圩部长凰萎、解主任吉胶醛,各位来自汽车界的中外朋友们巾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伟洽锣。上午抽点时间看了一下展览假础懒,给我印象相当深镭,有一个很深的感觉侥懒勾,这十几年来中国的电动汽车持续发展工美怪,走上了一条创新的道路煤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侣米。今天这个会议的主题很好懊草,就是要持续地提升我们的技术能力核拇戳,抓住创新新局面竞。我想就我们未来促发展舷宋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乖腾,谈一点我个人的看法塑捕那。从四个方面唾龋爬:    第一节悸,谈一谈我们这些年来齐心协力衫,新能源汽车所取得的新进展刮,尤其是2016年的进展特别明确荡。    第二俱篓,回归深入基础研究杜老僻,提升新能源汽车的质量和效益胺馁管。    第三跑,新的发展趋势圭弄牵、新的发展方向实,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸥描奋,随着人工智能的不断深入镣驼嘿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇的高冲。    第四权纬,我们怎么样更好的凝心聚力森,合力推动新能源汽车的创新发展茂霸堕,谈几点看法钮沪伸。    刚刚得到新的数据皮瑞废,有的来自中汽协会弗快、有的来自中国汽研中心渐痊,数据告诉我们顾射,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆便霉哨,占新车销售比例的1.8%告炯绵,中国的保有量达到了100万辆痴搁烁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赶缆,这里讲的是公共用的充电桩撂据,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灿。    我们的关键技术取得了显著的进步钢抨。今天上午我在零部件电机氨、电池航理、电控这块花了好多时间剐梳桅,仔细地了解了一下情况鲤,确实和我们了解到的数字很相近唾交羔。动力电池的关键材料发展进程加快蒙、性能指标稳步提升深、成本明显降低痛,从动力电池的单体心背、电池包培溉璃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进墨蔷诚。一个指标性就是讲辰辱,三元正极材料能量动力型的电池婚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤传,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心建、有些争议顿邵,好多同志说舅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伍,现在看趋势已经很明显律腻。我们特别强调的介惨椿,募锢斫ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤炉杯,动力电池系统的价格蒲敖吝,这个价格现在也是保密冲堆,但是总的说起来明显下降伟,总的达到了2.5元/瓦时以下鲜董扔。动力电池的产能达到了100G/瓦时桅灿茶,世界上生产规模葡寝,特别是在新型电动汽车的动力电池捐,规模得到了很好的发展好。    驱动电机技术也取得了新的突破窟。特别是共性基础技术进一步突破岁懂冒,导磁硅钢淋橡等、稀土永磁材料穆编靠、绝缘体材料莲、位置传感器距辱,芯片的集成设计和电力电子系统嗜,取得了新的进展肋滇惨。我也了解到箩砷暇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展杰。因此钠,重量比功率超过了3300瓦/公斤巷,电池峰值效率达到了97%廖哪,高效区达到了80%速危。特别一些新的设计麓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用错嫡,比如说我们都知道括立泞,对于0—100公里的加速快盛枷,对于电动机说起来撼辞浆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捆背,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酸,就是高速公路上超车的时候渭颠,超过它这个临界点以后橇侥抚,这也是一个安全因素际。现在我们很多企业从两个方面玻逼豁,一个方面敬,用双电机的技术来弥补后面这个不足堵耐伸,第二个恰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卵。    今年汽车界有一个新闻桃,第一个互联网汽车走上了市尘唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窗额,据说现在上汽的同志告诉我竞缸,每个月销售2万辆骨,产能有点跟不上了奸,效果很好兔,上市不到半年累计就超过了9万辆跋,成为荣威一个最大的销售热点伴堵。在互联网大会期间殴联串,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堆呜郊,搭载着北汽轻貉、奇瑞磊分、比亚迪轿车都亮相辅,首次开放了道路遍戮崇,18辆车300多位嘉宾在试驶缚湍,当然评价各有不同葡,期望值也有待提升乘裤奉,但是勇敢的走出了第一步晃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稠,做出自己的探索凳览。    我特别感到高兴的是疆拟,2014年我们就曾经提出电动化歧弗癸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咎铰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索旧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奢巫,从汽车到基础设施避舵,一直到停车场腾、充电站醛杉踏,包括各方面财税的支持檬霖访,一系列的政策簇抨痊。国家层面顾坡鄙,从购置兄、补贴节喊烽、税费减免撮彼、研发支持惨、生产准入悍驶刊、业态创新孤倡楼、基础设施划等,特别是标准规范方面褂己怖,都出台了一系列重大的政策措施卤挤募,现在看起来落实的进度还是比较好的襄邯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论台汇暇,这是一个开门的讨论迁舍,许多外资企业都积极参与当中备,对电动汽车发展毒、新能源汽车发展通承撩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标连慨楔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鸿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幻。也是由于刚刚推出来前贬帮,我觉得很好绵誓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挛澳,使政策更具有落实性脖。    这里向大家报告一下弛吠僧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革十虑鸵。新能源汽车作为一个试点的重点专项栏毫,实现了从基础科学到系统集成晨、共性技术集成躲镣、示范全链条的部署吩士补,特别是在基础研究方面童奖邯,加强了对基础科学问题的研究努提。因为现在产业发展到一定程度的时候榷父哥,要提质瓣魔袭、要增效涵京庙,还必须要静下心来端、回过头来从基础科学问题上下手颂航为,不断的进行优化纶艘、改善冠,才能获得发展默。特别是这次的重点研发专项己悼猜,对于电动汽车智能化和网联化的技术罐适,也设立了专门的课题豹,实际也是我们当时电机交持、电池踏乖、电控的“三电”之一伟恨霖,也随着时间的进展不断的转向新的重点洼。所以苍藕,整个“十三五”期间的专项规划恫,将对六个创新链条俱踞革,就是全链条一体化的部署势案,38个重点研发任务寝湿,政府加大了投入权磺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丰功。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酷囊剐,首次突破15000亿绥毒骨,更值得高兴的是俯钳,企业在这里边投入比例得到增强甘施堕,达到了78%以上础蕉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忻桐、加剧扣除政策有直接关系恒寒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巨,看起来企业投入的效率还是很高的纬。    去年我用过这张图(ppt)罐,这次还用这张图拴详,对它进行了更新苫丘耽。由于时间关系门腊,统计是1-11月底鳞,11月底中国产销量是402000辆咕,如果这样算的话建隶超,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆天,中国占了40万辆胯揭坦,就是占了50%凯哨。到2016年底醋厂疼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陌沸,中国占了其中的100万辆侗宿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蟹好,也说明了我们国家对于节能减碳靛靡另、应对气候变化作出了新的贡献攫乌鳞。我们虽然应对气候变化调门并不高顽俄幕,但是我们扎扎实实在做每一步勿,现在无论是风停魏商、光稳桶、水讣汞眉、输变电晴,无论在技术先进岔、装机容量哼、发电量都走在了世界的前列列,这也是我们作为一个还在发展中的国家爱,为新的发展视、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献躺猛。    世界发展的趋势也是一致的藤救秽,低碳搪囱孙、电动红、智能化成为各国共同的选择吓。美国尸、欧洲妊驮、日本糕蕉怜,包括汽车企业福特罗、丰田衬灰晾、大众都推出了它们发展的战略菇巫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疮稻,比如说大众推出了它的“2025战略”袍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嚎樊蚂,销量争取达到300万辆啪碘,自动驾驶要覆盖粟,在2021年提出全自动驾驶锭,电池也要进入大规模的投入澎创顶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逢么确,零排放剿、互联趁凰、自动驾驶汽车纤霓尸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力水忙、氢燃料汽车方亲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牢钝核、沟通棵建角,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式昧蹦管、增程式的混合动力汽车曙,因为他这里有基础建设的问题韩隶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来槽系,就可以有电的情况充电饲抠、没电的情况加氢断妥钩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笛埂,同时又实现了真正的零排放咀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹄,上次试驾可能还是8年以前期概棠,我觉得汽车的进展史,无论动力性里囊、环境友好性掀奉鹅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步筛,据说已经进入了市场坛纠。包括通用也宣布了在2020年以前洪,在中国推出9款新能源汽车动。我这里想说的是台稻陋,中国的市场也是世界的市炒濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辜保,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奇、参与竞争帘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瞪,就需要我们来推动整个的发展介修,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膛黄叹。 第二晒挠喘,谈一谈我们对于深入基磁锒歉邸,着力解决一些新问题的看法拣垃。    对于电动汽车嘉渤,大家首谈就是续驶里程朽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志方磁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艾莲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彩,一个明显的标志激,实际电动汽车能耗是和它的整备质量失,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的新甲泪。如果说单程的提高电池的载量誓活顽,当然加入电池的载量车子可能要增强极派蚀,车身的增强就又增加了重量跺倡,直接影响就是增加了它的电脑阶卿。我们也看到一些装载高容量电池的荣,虽然续驶里程延长了颠纠,但是百公里电耗就明显的增加了虱警提。因此餐徒凛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蘑熄请,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瘸、合理的规划垮技。首先够非,车辆运行的范畴羚恨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位犬,尤其是现在善塘盆,我们应对大气污染嗅坷汗,主要还是大城市集中焦柏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惶酗。但是从技术发展上说起来铅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勾镐、功率密度和整车的轻量化承毛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掣卑两,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痕,这当然是市场的期望踏玖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题几穆幢。    最近新材料研究发展很快讣节,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔬。有的朋友跟我说填棚,我们现在用的是石墨烯电池虫茶,其实说用了石墨烯是对的霖融假,但是用石墨烯全部来做电池快搏,似乎从科学意义上不太准确灸反脊。石墨烯材料皋,包括碳纳米管滑,都有它优异的电和热的传导性能梁绢衡,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔼房凉,可以有效的降低内阻完化,提升放电的效率酶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嫌籍,还有助于减少介质之间的电位缺,来减轻电池界面的腐蚀性赣乳。从这个角度上看钮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缔娶,当然由于动力电池负极密度提高了叙不,对正极材料也可以进一步的优化苟畅驼,在安全的前提下岗,所以也可以显著提高它的能量密度排艇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步螺喘拇,就是说能量密度提高了奔硅屎,同样的电池包里面可能有更高的载电量档困陡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峭蜕。所以在增加单电池和电池陌莺ナ恚块功率和能量密度的时候巫沸,还要加强对于电池包热交换距离的研究叙敖,来优化提升电池包整体系统的技术径晃袜,它也是一个相互关联的关系采纱冻。    随着电动汽车的发展荚廓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计际里。比如说电池包往往布置在底部慰,夏天路面的热辐射还是比较强的孟奈棱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敢,从结构上来实现电池包的冷却独,因为我们现在冷却剂就是这样的勒登,要把它放在迎风处惮绰环,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计噶妓挠,电池包也应该考虑到这个婪爱物,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芯董晨。结合冬季放电的特征俏,我们还应该研究扮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坚邯眷,使它保持在合理的范畴之内炼,来逐步的解决冬天放电比较慢的下怕丛、容量比较低的问题茫可。总之说起来泼,我这只不过是一个例子贾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础础干、关键毋、整体的技术统一的来规划和部署送淑羔。    上次百人会上我特别提出既板,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吃,带动汽车制造的转型升级胸呛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扔杯,给我留下一个很深刻的印象嵌侩,我和苗圩同志都搞汽车的慑,过去我们焊一个车身500多块钢板陈复椽,用2000—3000个焊点接在一起朴才,加工线上全部实现了机器人熬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垢捻硼,一共就45个部件跑喝囊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淑发棚,几个机器人协同操作淳。板件和板件之间没有焊接眠,就是直接的黏接恐鹅衰,加热黏接私烫,远远看去就像搭小孩玩具似的闲癌泥,几个东西装起来赌赁楷。更使我感到比较吃惊的摹,现在碳纤维的车身轮输,已经不需要在现场涂装了箔衔萝,有点像我们当年装修房子关疥笑,先装地板再油漆亢煌,现在用的全是油漆地板萌抒。现在汽车安装上确实有进步怂澎场,所以我也很有感触扒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弛壁,需要轻量化材料的技术前,需要轻量化的设计撅耻蠢,需要轻量化的工艺献屉暮,也需要轻量化的流程溅茎品。特别是现在的汽车产业譬饥录,包括内饰座椅使用的材料许,也尽可能的采用可回收娃、可再使用的材料蔷骆,这方面的技术也在不断的提高心,这个应该成为我们新能源汽车发展摔,不光在车辆技术绘碧、而且制造技术流程方面全方位的提升貌席。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咀,今天我很高兴壁煌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骋疟酞,更多的看到了我们一些低拾枢,像燃料电池大客车的发展碱品。很多企业大家如果去看的话铣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池队,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料农范,比如说碳子咆妨阮、交换膜氛维、双极板线雷才,以及它的特性基础研究的进步密切相关汀。实际证明宠掀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中订荆忙,也具有自己的发展环境的优势形狭。我们要借助这个优势来推动我们的发展乔奉放。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兽蔼,我们是不是可以考虑恐舜那,尤其是在燃料电池研发的初期簇的论,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用定,这样可以有电的时候就充电填染、有气的时候就充气铺,按照它的发展各取所需肉譬。实际从技术进步上痹疵,技术发展的本身锣累,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杆,对于延长它的寿命柒冯捎,对于减少它的燃料消耗疮蓖围,是很有帮助的佩邢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用图,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郸袒倦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纽太。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域羡垫困,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瘟富。当然它们也在考虑姬适钙,我们怎么样能够更加适合中国的特点饺卯。我们还不能忘记中国还有一个优势始,我们在电动汽车走向市场的前期浑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弧,先在公共应用成匙、出租应用上去使用垃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广燎龋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翰,必然有一些城市就可以走在前面握乔,又可以来推动健康合适和快速的发展吝。中国“11?11”又是一个新纪录免挺,信息产业钡憨替、网购变成了整个市场销售的主流清,我们看了看掸,2016年快递业高速发展填咯筐,中国快递业总量超过300亿件龋栓,平均每天8200万件包裹走在路上弛芜案,用于业发展小型物流车清洁串好褂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颅独。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领困,有了高端引领就有了有序的发展耿恐烯,放弃了高端引领就会低端充斥缝搽,所以从这个角度上弦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色费,争取使我们的汽车产业走上高端引领茅、创新发展的道路上谴温。    在燃料电池汽车发展的过程当中涟净恰,深入开展了国际合作惩。我们积极的参与了国际合作问,开展氢燃料电池领域的技术合作纺匆迷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怠艾古,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宪,组织国内的企业室豌,开展深入的技术合作读割蠕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织料浓,定位就是要建立一个覆盖全产业链浮肮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涵,在中国发起但并不局限于中国曙坦瞄,积极组织管理以及运行机制室竣,要按照国际组织来筹备返酮、搭建丰揩旗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梆蚂,因为燃料电池实际用处很多鼓澄,比如在通信基站深圃、备用应急电源定,随着我们移动通讯不断的扩大椭勿末,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放句、包括更新客烂,都值得我们重视徊,包括医院的应急电池胖酷嫌、安全防卫菇募,包括我们最近在研究深海运载息匣天,也完全可以使用氢燃料电池及犯绍,燃料不是电池雀韭牌,实际是一个发电机景熄,而这个发电机可以用在各个地方懊限,最重要还是零排放的清洁能源故,效率高翰撵,能源密度也高删猛。 第三聊叮,深思熟虑悍忙,把握好智能化的新机遇泞娜尝。    近几年来焦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呻。比如美国萍钱,白宫推出了人工智能的新战略计错捌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划南喀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线共托惊,包括日本的创新战略规划吉较。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会焚瓜,这个时间恶补了一下人工智能的技术艇矢。中国工程院最近技术指出肯,人工智能即将进入新的阶段毕棠攀,人工智能发展有四僧、五十年代了绰舌抵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掳玖。但是当我们信息化日益普及叼,移动互联网踢深伺、大数据贿竭、云平台的发展烧廷壕,信息环境孟拨、数据基础伤枢、目标理念幢请寂、市场需求都在发生不断的变化涸沉染,将推动人工智能新发展休喀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戊薯素。因此恋加笺,发展人工智能也有利于改善人民生活问、提高经济发展的水平霜、增强社会治理的能力崇惊、维护国家的社会安全壳渺滦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图枚慨,但从各国的共同概念和我们的研究妓怕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素能突祟。第一舅掠赣,要降低交通事故和伤亡人数释绒。美国的报告提出来泛,美国每年有35000多人死于交通事故跑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的四。第二觅昆,要应用低碳茸簇槽、零排放蓬父烦、环境友好的运行环境疥查。第三盾且,便捷败瞎通,要降低驾驶强度褂持挞,提高交通的效率苛鼎。第四且想,要推动共享褂钩,提高车辆的利用率票。其实我们现在不得以所采取的一些限行虎嫂婆,包括交通的拥堵喀,都降低了汽车使用的效率柏,所以从这个角度说起来几棱椽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碌确。还有惫,牵扯到公平出行囱佰,随着老龄化社会的进入冷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抛妮。    关于自动驾驶汽车研发进程材习,好几个报告婚逃,有的人说无人驾驶采,有的人说自动驾驶霞,有的人说智能网联汽车瑟,都提出了汽车发展的里程碑里瞬燃,我觉得无论叫什么汽车诫芳,都是说了这么五个阶段断,辅助自动驾驶纺癸头、部分自动驾驶埂赖矗、有权限的自动驾驶筛筐蜕、高度完全的自动驾驶阶段靡蓬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点同,比如说在辅助自动驾驶方面眯入哄,怎么样能使汽车感知周边垃,科学决策涸狼,及时反应烦。比如怎么让汽车能够与互联网连上晾纬裂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抛屉、网钒叼、路的联动穿碍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扑,就是人快榷、车观箱甩、网巍凳、路的一体化第。    辅助自动驾驶喂,实际这些年是汽车界一直研究的重点寡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多类龟,有雷达肩,包括现在有毫米波雷达嚼锹,摄像头乓鞭,对外通信系统弛鞭嘲,包括定位难衫。与之相应的馆顺,刹车驾凰澈、油门霸驹蓉、电子稳定系统廓浩揪、电助力转向等这些宿膘,实际在关键体系上蒋粕,传感系统咸、操作系统蚂嘲火、中间和决策系统的研发谋闹朗,其实这件事也不是现在的新形势农,早就在80年代的时候惩烷受,80年代后期就研发了防抱死系统郡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檀裂盯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亥桐诞,包括防启动时间的空转虎,后来又有了电子稳定系统谜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扇荣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巍捅奇,有了它以后散轮灰,在90年代的时候媚,我在德国工作的时候廷倾,车里边就已经有了尾随自驾庐仙修,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拱童捣,不用担心焕。最近我看到了我们国家的好多汽车互,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瑟舍那,一旦接触太近都会自动加一下速星井。包括我去年去参观长安缅突,他们也给我展示了自动泊车系统辜阶级,实际自动泊车系统我们在德国工作枯枫,90年代后期时候就有这样的设想头傲,2010年我到德国去访问的时候错贿椒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型校为畏。实际很重要的意义危褪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勘,也得到了发展谐砰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葡祷抚。    下一步就是智能网联茶喊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桨、看到自己看不到的东西寂计,90年代初期的时候炽徽崇,堵车情况有数字广播社盆镁,数字广播就和我们一般的广播不一样吻逞暗,随时可以呼叫堵车的情况钙负。后来有了数字地图和卫星导航庇弗蘑,就形成了第一代导航系统拦,第一代导航系统并不知道路况的变化炯拾,只知道路径的设计未触。然后就出来了联网的导航耽东,这也是这几年我们都经历过的事刻呸弄。上汽这次和阿里巴巴共同合作琼豪饱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尚浑匹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淑牌判,这样坐在车里的人爆淳虎,通过导航怯、通过云平台就可以获得各种各样的信息闷楼绘,比如说动态的导航哥疙煌、比如说加油充电站膝骏、维修以及各种信息的进入荣赡,使汽车的视野得到更大的扩展田。但是真正要做到智能的网联汽车订叉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颊籍脓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来塘拜,这就需要我们把各种信息交汇在一起穷,来实现智能的决策控制城。这件事情说起来好像很容易嘉,实际也有很大挑战枢。现在我们一个汽车里边有两兴、三套信息系统剖,有车载的信息系统咸千讨,还有驱动系统的信息系统班奢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帕壬琉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲸番哥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谦皮,就是快到地方要进行减速相,但是如果你让它自动驾驶的时候朔鬼散,可能它就很早的根据外界的信息来判断泊髓,让它调整好姿态写、减低速度搓澈,进入转弯以后在弯道里边再加速熔末。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唯入,这种例子比比皆是四航。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体墨祟漂。因为我们电动汽车从电机拿寡陪、电池豪撵、电控开始竿传,电控第一代做的第一件事奖闺,就是通透的动力驱动系统的网络础,就是第一代的CANBUS系统碘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耐熔懊,从这个角度上说起来舜臂咸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体上底膳。    当我们实现了这些以后末梢喊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顺。这是我们常见的北京交通的一种情况掠耸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挝拓,去识别各种各样的高通文扣轨,做得到及矢味,但是不保险手,这样可能我们就要有这些信号的发射器粟颊,让汽车能够知道这些情况竭。如果再想使它往上走扇,能够实现部分的自动驾驶喉芬韦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孺,比如说晚上的雨雪路扯呛,比如大雾弥漫的时候险齿,比如尽管天气很好硅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皑蜡,这些情况都需要我们去应对铣瘁,其实道路上也应该有它智能化的装置涎,就是说有自动的能见度感应器氖,应该有道路结冰的感应器极么,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纶厘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劫项,安全是所有发展的主流涡,而不是时髦怕律。我们在做任何工作的时候蛙麓耗,必须考虑人是坐在车里最宝贵烷估、最要尊敬的东西齐缅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全领故嫁、人的便捷夸窗、环境的友好和共享任剁袜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沤倦春,来推动我们的发展蒙。    因此壁颓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唉凭袍、四次交流侗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构畴伎吭,这个架构的着力点应该在车载的平台习誓、在网联信息氮辛苫、在智慧交通的发展篡限,我们要重点发展的是车辆的关键技术灰、环境感知壁、智能决策食特拉、执行控制怜思吉,我们要对信息的关键技术前卵,V2X通信盖阶说,甚至于将来车对车的通信系统伦舰发、云平台萄、大数据吧椽薪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制眯宛特,这里也有很多不同的东西凤共唾。我们还要对基础的关键技术事刷湃,高精度的地图阂哗、动态路况信息汤、综合决策和操作系统贫。只有这样锹,把人舒、车箱割圃、网是泥、路同步的推进就,才能够迅速的发展钎姥,否则又会碰到先有车丹距枯、缺充电桩的情况筹快,所以需要我们今后的发展当中更多戈补。与此相关的技术衔涡,检测系统涧动,还有一些法律法规体系瓷,一些基础设施的建设信评砷,可能还需要更多的发展饲砰麓。 我们必须要精心规划恒亭感、协同创新鹅贿钵,来研发自动驾驶的新技术录甜城。    一家案,安全题步、绿色涪藐、便捷勤耪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贿匿芥。    二弄补檬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伐享,多领域技术的融合狙,产学研各方面的合作淬,要着力推进协同创新胺哩,这里边由于它是一个企业的热点扇,所以企业要成为技术创新的主体伍。    三厢项擦,企业为什么要成为创新的主体宝?我看了很多规划磕,从现在一直到2025年枯、2030年艾冈靶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就对快,但是可以实现沿途下蛋奸,从过去当中静斡,无论是防抱死系统松摆、电子稳定墒话、测距警示瓷娇拟、避障反应弄、自动泊车都是发展的热点抛,每个技术都带来了商业回报膊借融,包括我们在信息系统径哺,包括这次互联网的技术赣,上汽互联网的实践佃,也看到了我们容锻谷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衬,只有以企业为主体腔,不断有新技术发展镀们,使它在使用当中获得使用金阔坝,就能够推动它的可持续发展叙巫,所以它不是一蹴而就的事漏卢,是我们长期坚持的一个任务全。    四盯蹲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体篙罢填,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袜境、精心规划逗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础底内。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酗环舶,我也是觉得有一些东西包括基础建设巧烘喘,也应该放多这个测试区里面去聘墩,使它在真实情况下运行然,才能得到一个健康和全面的发展虱棋。    最后我想说冠诲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展忙弹狈。其实我们用了十几年的时间实现电动化捻,推动了产业的转型传速,随着信息产业的发展潍卤,网联催生了新的业态累,产生了新的服务业屏茶丝。轻量化带动的不是简单材料的替换绊瞳团,实际是对汽车产业的一种升级搁副、一种转型猴猾,同时闷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窍穆绰,充电网服务体系的建设拇奉,可能带来何止几万亿的新的增长点称彻拜。我回忆扇钉,在经济工作会议上总理说过一段话测碴滑,“实施创新驱动战略的发展悔柿捆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颇,也要注重用新技术四络录、新业态来全面提升和改造传统产业媚,带动产业的转型升级愧按篙。”    作为结束语我想说几,回归一下新能源汽车取得的新进展纤挡寡,下一步还是要全面落实政策习、着力开拓市场投固、建设基础设施当思青、创新商业模式强,把握好发展的先机席摩错。我们要针对市场的新需求末诵,深入基础研究苔,攻克关键技术金般,完善系统能力竞橙,着力提高产品的质量和效益坚搏娥。要把握好汽车智能化发展的新机遇饭疯系,要系统的研究诫苏肪,精心的规划秤帘领,要鼓励协同创新企业主体笺,大胆的尝试堡,来攀登自动驾驶技术的新高峰芯,要凝心聚力盗释烽,发动优势痛,动员各方力量罢锚,完善政策措施攫能弥,营造更好的发展环境防耐悍。    谢谢大家!    (根据发言整理丸睛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖讽未:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉顾通缄: 陈理事长观宽,各位领导肯介嘶、各位朋友裸苫俗、各位专家擞钎喀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敲拒垒。我今天的题目是四网融合抵揭仁,什么是四网坏?交通网钎慨矗、能源网加烦、信息网憋丁、人文网夸朝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仁教,电动汽车是一个能源的载体晌凯,又是信息的载体躺,然后可以作为人文的载体蠢。四网怎么融合部盘默?怎么发挥电动汽车的附加值蜕思须?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦都雀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蝎绕歇,能源跟信息到底有没有内在联系视,我提出一个储能熵理论供大家思考嫉屋。    我思考创新的要素观迫倦,要创新首先要解放思想悔热到。解放思想要学习《易经》的精神弦饱,又要学习西方文艺复兴的精神杜袒。《易经》是一个太极棋刹鞋,太极里一半是黑间、一半是白饺岸门,但不是直线彪,是弯曲的坞慷房,黑可以变成白破挞,白可以变成黑隘端底,黑中有白烩腹卑,白中有黑填似父,跟它对应的黑就是黑卉瘦绷、白就是白雾鞠。《易经》是变化糙,有时上娶缔、有时下碉版家,上时不要骄傲自满教,下时不要灰心亨潞句,是客观规律错供,都是周期性的挛孰,我们在调整腺阔弥,要注意平衡动力统一蓖咆。    整体都是这样桥,全局都是这样你上,今天讲跨界幕寝,要学习西方的思想就是文艺复兴咳。文艺复兴的功劳不是在文化轨、艺术等等尝,文艺复兴是解放思想律粳甩。哈佛大学的校训追求真理袖涛芒。要把自然界的规律找出来解放思想炼鲜,自然规律造福全人类捌膏。伽利略哎盎,罗马教皇威胁他票,他不怕地七,他说地球起源被上了铁塔途灸怠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女半闻管,被叫之违反教义微板是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师句苛,第一个米开朗基罗猫苛,他雕出一个裸体的美男子辈磕纶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看欧夹,里面很不容易点孙,从意大利借了很多达芬奇的作品恢技闲。达芬奇不仅仅是一个艺术家氖,也是工程师;看他作品毕律,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逢九,第一个从事解剖学控。    解放思想考虑全局的问题静。文艺复兴第一要全局思维恭,第二要有天人合一的思维芥秋希,第三是环形思维侮叹。要考虑全局思维承拨,今天做电动车目标是什么纬馅?有什么经济效益爆睬淡、环保效益脓颧、能源效益识溃、民生效益臼晨,总体总目标要搞清楚持偏维,一定要有全局的观念婚筐。特别搞智能汽车全局性更大端屑。另外要环形思维闹,要反馈共伐。然后是循环利用的思维筋。    创新回,我把创新的要素跟大家分享一下容。首先理念是创新之魂寥傅。理念有很好的氛围埔堆,有了理念才有创意惜烙迟,创意是创新之源仇洁。还有人才钩达,人才是创新之本靡俱哆。怎么能有理念袖娩?要有很好的氛围霜佬仙,总结第一方面是合作精神乏叹,开放强失、合作庇、包容家,双轮驱动溶需风、增值驱动称甩冈、市场驱动材察,通过市场的倒逼兼矾俱。然后要有完善的知识产权保护堤,还要利用网络大数据给我们带来的好处函。今天创新制高点是跨界融合魂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界届藩。“一带一路”我认为是跨界融合口经忍,一带一路是西方的伊斯兰文明竣,还有它把科技渤、技术腺、经济疮率贯、贸易连在一起宠踌,所以我们要发扬一带一路的精神封耐靛。我是福建人也是漳州人挟汰扣,一带一路开始的是秩瑁和下西洋外揭。我们要跨界融合试叼。    我接着讲智能汽车舌许鲁。智能汽车首先要有解放思想聚檬沮、全局思想考虑问题鼎。三个C梳弘平,第一个要连接起来杉,第二个连接是要协调要合作钮忙,1+1>2隶,那就是《易经》的精神踢财河。第三个辟京容,今天的连接是移动的连接垫锋千,还有MOBILE澎休鸡,MAN TO MAN量、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贾腹。    今天电动汽车很重要的一个苍潘,大家买得起用得可靠可扩醇。智能化以后劣挺锹,因为有各种各样的基础设施和商业模式家,我不展开了犬撵拣。    从电动汽车变成一个智能的汽车棵纺贿,从智能的汽车再变成一个智能的交通捍,从智能的交通再变成智慧型城市恨还眷。我们附加值可以产生很多冷渺。根据《易经》价值精神类,通过交通网铅鹿屁、能源网辆泰搬、信息网镜商慕、人文网可以产生无穷的价值机会弛楷宛。利用交通资源的全时空动态感知惊穷,交通工具的全过程运行管制票敛刑,无处不在互联侈、感知奔、管控和服务锨蔚。    怎么布局敝屎?怎么把电动车进一步变成智能汽车酮谎,如何布局智能网联汽车技术居刊仿?我认为墩茫署,不但对中国虎怖,对全世界都做出更多的贡献朵得,第一是制定网联汽车法规标准才、智能技术腹挟酞、环境隘匣、HMI技术防锻、空置执行技术幸牟、智能网联的实验枫疥磁、网络和信息的安全滇喜戎。    怎么做到网络和信息的安全废?这是一般的云茂比篡,怎么把一般的云变成安全的私人的云观祥?有很好的结构玩较,处理器郎、传感器偏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次庭。第一是收集材料臼扯,就地处理告拢。第二是从收集材料到云之间要慢沤煞偏,一个是单点控制垂,能量控制或者功率控制铝。一个是多点控制胎翰,能量控制或者功率控制熬,这是全局性的弊纶。要及时处理哭统赐,要经常互相认证熬,变成安全的云猾。    跟大家分享一下我做的一些工作龟般。怎么从理论上去证明这个是可持续的哺渤唉?我一直在思考所有的工业革命撩沃,基本就是能源更新健。第一次工业革命瓦,瓦特发明蒸汽机肃催辨,电话沥鞍。第二次工业革命懦款,美国抢占先机啼奴惭,电气化刮,主要能源专项与信息建设芹僵线。现在第三次工业革命来了李评,中国能不能抢占先机但硕宫?我们要做新能源旧,信息大数据时代傅祭,我们百人会能不能更好地发挥作用罐搜?今天早上的研究会很好客鸡茅,我建议做一个尝试的机构未惠砷,每年召开百人会国际研究会议胯,形成品牌拷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涉行?我提出储能熵的概念痕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量埃。一个系统里面假如是孤立的型、系统是不可持续的财,一个是做功狈、一个是废料是不可持续捅娘。如果是物理系统懊厘倘,分析储能熵律洪,熵代表可以再利用沙颈颗。总的来说惜问其,一个系统熵不能增加撑,熵要减少疯,熵减少系统可持续洛备。熵是储能熵阀,熵是不用的熵髓拍,下一次可以用木。总的来说熵是在减少坡甭叭。    包括中国的历史东,中国封闭的时候中国就不可持续姆,中国开放中国就可持续囱漆。近亲繁殖以后熵增加不可持续魔围。系统要做可持续性趁钡,系统熵要减少沃,你的收入不能是单一的脐、不能是孤立的系统恼轰。因为一部分是做功布起伦,一部分是废料沮钡,从废料里拿出来糕,通过证明熵减少暇谅目。从废料里面可以再循环抽辜少,那么你的系统就可以持续了枚练。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欢蘑,后续需要时再利用的能量的熵竭扔,通过储能熵概念的引入伺,希望用来解释可持续系统的演化过程歇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萄。    综上所述但,不管系统是生物的或人工组成挤乔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疤擞汀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词,而这些系统工程特点是户趁茬,即使在系统研究过程中梨,一个熵有增加的过程薯,总体在系统不断迭代发展的过程中闲慰欺,系统将进入熵减的状态寂谎,因为系统具有自己生成复熵的能力粱,从而保证了系统的可持续性许乡诧。    应用在电动汽车块,这个是分布式的发电欺觅,这个是分布式的负荷始铜。电动汽车就是分布式的负荷衅默,还有分布式储能篮断,电动汽车有储能快腑、有电池踞。电池可以双向的穿,分布式地发电唬飘晃、分布式地负荷笔,在分布式的储能岛,这三个系统可以持续儒看,这是我要证明出来的皑缴琴。我证明只要你的熵是减少的丘秋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望佃。    感知汉、认知痴互兼、行动奖,不断可以纠正人的行为喜,比真正的司机还要好恒颂。    最后皑熄,希望我们以后的交通系统是舒适的实、生态的碗抡岛、方便的和安全的去。要做到这一点封华甘,什么是成功撬簧堑?因为里面的成功是3个S涉舜,SUCCESS揭拎衡,在S浓请、E里面画一条线都是欧元跟美元嫁兽硕,今天是国际合作逗舰,虽然人民币还不是抬椽揽,是一篮子化的坞,人民币准备好了钎案淀。ESY就是人民币欺氛。    要有六个眼睛酮纺,有四个眼睛不够肠颁。第一要把眼睛放在前面解放思想田。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仟,电动汽车下一年布局市潮榔亍,也要有前瞻思维糠享涩。眼睛放在后面汲取历史教训富铺,要有全局观念篇怖。要看到旁边的需要棠恫憾。然后要把眼睛放在右边学习欧美版昏浇,不得不承认高端人才密集地在西方涎。所以把眼睛放在西方学习吨抱,它沉淀了100多年德田。四大发明中火药是中国发明的散熄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腊。全方位都看到了倡,所以英文眼睛叫做EYE鬼棚卿。第一个I是Inspiration朵屉滔,有了激情可以有想象力沫屉,然后有创新躲掠毙,但一定要融合嫡,一定要集成桶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛋外仑。科学要把自然归结起来净草,工程有十几种扭,要把科学联蹦浦、技术看盆、管理结合起来那就是工程局帅,那就是要集成箔辨。特别今天要跨界地融合聪、跨界集成兑,这样才能实现步。但没有钱也不行空苟,今天招商局也来了很多金融机构蘑,要融资脾浦财。    谢谢大家!    (根据发言整理景广设,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   回顾已经结束的2016年乌摊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弘充斧。在政策的全面推动下楼涩,我国电动汽车年产销量再创新高谱吐,达到50万辆左右霓,充电桩数量达到20万个湃,遥遥领先于世界各国矮傲绍。更为可喜的是糖,在规模市场的推动下颈,技术创新全面展开详疥猛,技术进步全面加快冠,正在全面逼近世界先进水平灭艘。但是拓湾,在这大好形势下拭,质疑之声渐起功复潘。比如狄隙期,我国电动汽车发展主要靠政策推动掏,能不能持久设驼?政策是否过于宽松汇,以致于出现骗补情况还?另外克岔宏,由于发展形势良好惟嘎陋,一些激进的观点也在抬头纹阀驰。比如休挛岗,要挡住国外产品进入中国市嘲浼忻铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车动闯菊,准备放弃传统燃油汽车舜。    作为一名资深的亲历者麻办拷,笔者认为坟尘习,在这新旧年度转换之际卵奖,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔷窝台,梳理其发展历程哄校,以利于业界对形势有清醒的认识承、清晰的判断补掠痉,明确今后的行动方向婆棱。    一秸帽踌、我国电动汽车发展形势良好    当前冗谢,我国电动汽车发展形势良好煌,主要表现在两方面垫:一是电动汽车技术创新全面展开奈叮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刮划,技术创新和商业模式创新层出不穷澄核。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刃韧,比亚迪钮呵、北汽必、江淮咀深、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车本韩,而是专门设计的电动车地彭挎,续驶里程达200~300km甚至更多畔,能效明显提高妒,动力性集、平顺性膜骂斑、舒适性讳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平般面。事实上乾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市燎湍。另外裸,我国电动大客车产销淮怠腥、应用占全球份额的90%以上限劣,技术达到世界领先水平撇。    在动力电池方面浑轻,我国产量已超过日本鲜庞、美国桥、韩国牛撕,跃居世界第一欧,且市场份额超过全球的1/3冒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慌雄娶,呈现高能量比叛棺愤、高安全性齿玖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势平漠窃。同时靠,产品水平迅速提高挛殊,与前一年相比恐,平均能量密度提高30%哗恢,成本下降30%左右滥。    在驱动电机方面钳朴膝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陈,总体性能进一步提高箱垒,成本下降30%左右社。在电池管理系统答寿埃、混合动力系统辩、电动助力转向彻竭疏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湿芥,也都有明显进步规县。    在基础研究方面幕河,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沙凭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驳,电池热失控喝、硅碳负极材料雹下、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赌。    2. 充电基础设施建设加快畦良田,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袒,政府有关部门出台了实施细则棋骚顺,多个地方政府建立了城建被布、电力其律帽、规划等多部门联动的领导机制闷,大大促进了充电基础设施的建设速度互。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沉间尖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计上蛋,我国充电桩总数超过20万个琅炯俗,远远领先于世界各国戳热。    在市场带动下惜,技术创新不断涌现尾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汞萍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法什景、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拜怪匈、节省设备投资的车端交流快充技术扔麓立、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用位摊纹。    在商业模式创新方面惯沉,呈现出各类优势企业多种形式合作拎,加快充电设施布局杉、建设幢、运营的趋势瓷诲。众筹建桩驹金、合资运营撅、利益分成等运营模式迅速发展寝,公交车苏俯蓝、环卫车埠疏斜、物流车骄我、出租车敦遂锈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乳技杆,广告推送未说扳、免费无线热点接入等增值服务开始出现遣。    在互联互通方面士活绒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓢稀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坞凡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狮股赤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定髓孪谰,以企业级忱店拇、城市级监控平台为基聪菹弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蝎蛋、信息互通的国家信息服务平台即将建立跋侵。    二辅刺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说儡颁,我国电动汽车的发展道路与美国清、日本漂、欧洲等国家和地区有所不同棱,主要区别有两点沦。    一是政府干预模式不同讲搭绘。我国采取的是政府强干预模式好屁拘,政府进行顶层设计橙,制定国家发展规划壕徒哩,多部门联动制定全面的鼓励借、支持政策复割魂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰岷帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车事蔬然,在市场发展中不断加强研究开发痊访,技术水平逐步提高;同时练,充电基础设施建设逐步完善无。而美日欧政府多采用弱干预模式巷宛,政府支持共性揉臼漏、基础技术研究督睫葡,给予一定的政策磐采嘲、税收优惠完媳,逐步培育市撤;企业则根据自己的战略规划耙,首先研究技术斑宪玻,同时有选择薯、有重点地开发产品翘萝肩。    二是企业战略不同触瞳挨。我国企业多为在政府引导下被动式发展掳,初期技术积累明显不足每间,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显排,产品方向受政策影响大柒勃,各企业虽进度不同副毯,但呈全面开花之势火熊。而国际大公司多为主动式发展妓,厚积薄发郴懈兄,技术有所侧重懊涸写,产品形成特色蝎氮,如丰田的混合动力和燃料电池陆、日产的纯电动拦草、通用汽车的插电式陡、宝马的碳纤维轻量化技术等触。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酥。中国模式的优点是市场拉动技术发展怀猫蒋,不受油价等其他因素干扰阿,迅速形成规模市呈畎缈谩,全产业链技术进步浅欠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锣烧剁,发展中有不协调情况叔,如充电基础设施滞后焕,部分企业盲目跟随兽,发展不扎实撕绊秽,少数企业以谋取政府补贴为目的跨观篙,甚至出现骗补情况溉。美日欧模式的优点是技术扎实承黑俩,发展均衡;缺点是市场发展慢违,产品更新慢佰,影响技术进步罕寄腑,受外界因素干扰输苟械,如油价低迷则市场难以扩大爱爬。    笔者认为抒飘,中国模式适合中国国情哀。我们不应过多盯住充电难剃困龄、骗补等不协调现象宠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垛冕潭、技术追赶的大好局面羌伶。从另一方面讲币落扁,中国模式也有赖于我们的制度优势纺姬,只有中国的强势政府才能如此运作夺喇,很多外国同行都很赞赏低、甚至羡慕中国的条件绥。    另外兄册驰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面餐,近两年有明显变化宋蕊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术川董、开发电动汽车产品投炔,而且各种技术路线都受到关注的局面群控顶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矢。中国各大企业都重视电动汽车没有错醋腥,在现阶段已不能算分散重复笺甲,但难处在于电动汽车不好做穆归,需要有很强的便、全面的技术积累和投入堑。那些技术实力不够的企业萎览,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旁冈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理团,而应准备应对“弯道翻车”的危险菜毋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过融,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胆,可分为几个阶段滥滦:当市场份额超过1%时诗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椭坛,则意味着市场条件全面成熟脱孝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辉粹,又主管我国科技工作多年恃茅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结傻屉歪。    对照电动汽车的发展筛朗廷,在我国谓,市场份额已经超过1%;在美国和日本和,即将超过1%钱实观。这说明父醇,电动汽车技术正在接近成熟钦。笔者冒昧估计坝速,大约再过5年左右时间萎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞧睦,其他性能与传统动力汽车相当伐希,加速性优于传统动力汽车羚,成本的差距大幅缩邢Α;再过5~10年时间蓖,电动汽车性能可全面赶上肩譬虑、部分性能优于传统动力汽车侥渴骨,成本与达到当时排放穗胚、油耗标准的传统动力汽车相当矾。但即使到那时疲边卯,传统发动机也不会消亡鹿匡,而是电动驱动与发动机平分秋色冬,或更多的是融合发展瀑兔奠。基于以上估计哨畴啪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车些犬础,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狡邓贬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粒镁卯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疵贝。2009年位,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丘卢。回首往事砂斜,扪心自问侈侗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的前。至于些许不协调现象标,是产业发展过程中的必然窝齿,是白璧微瑕捷诡、瑕不掩瑜皋缺暖。笔者断言沫,按目前态势再发展10年诫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界川,并以此跻身世界汽车强国之林跨。    三磺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一高祟耪,整车生产企业要更重视电动汽车丛巫昂。首先要制定好发展规划和生产布局构咯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喀监谈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疆态充,不能两张皮裸。其次要重视研究与试验醒阜,需建立完整的勃惯典、一流的研究和试验体系钦耍丘,规某砣率恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统饲。电动汽车相关技术发展很快辰函,要靠自己去研究发展琉寥鼓,别人的经验会很快过时缅姜拘,更不能只靠“挖人”搞产品募氯俄。再次要全面布局苟赖急,围绕全技术链开展工作立,不但要重视整车开发烫漠涕,还要研究电池和电机心宿耿,重视电池管理系统死士,这是当前我国的短板透唾相,此外还要注重轻量化和系统可靠性擦守。    第二岭,要建立相应的零部件体系猾屠苹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱些,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的便,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霜。    第三嚷款世,要开放发展鸵。需鼓励疏线、支持合作伙伴引入先进技术和产品几,像华晨与宝马汞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迪蜂渐。历史将会证明卧半,开放发展电动汽车会比关门发展更快水评。更何况啊卵孰,在全球经济一体化的今天绍,关起门来自己发展是不现实的滔。    第四臀宪饭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粒寥。今后相当长一段时期蓉,将是传统动力与电驱动并行发展仇瓶、融合发展的阶段皖景,单搞电动汽车很难成功拍。对于只做电动汽车的特斯拉陪骋毯,笔者并不十分看好雹。    2. 对产业界的建议    第一撬尽,要加强合作憋痘。需沿产业链老玛、跨行业合作呛炮急,整车企业要与电池企业脯操、电机企业矢烽、其他电动系统生产企业深入合作危。以动力电池为例踏腥波,需要电池设计与正负极材料熊休福、隔膜牧颂、电解液畔茄、电池制造装备你篓、试验装备戎、电池管理系统全面合作冒。优势企业和研究单位要分享成果膜阜,互补短板兔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菩疯茄,要形成轰轰烈烈的大协作局面额,合作创新策,百舸争流横,才能迎头赶上并超过世界先进水平擎具。    第二膏,要注重实践胆辨榷。汽车产品与其他工业产品不同话,一是使用环境广且复杂桨,二是生命周期长品,三是对可靠性烤烤、安全性要求极高尝嘲。这些都决定了仅在工厂祟懒、实验室不可能完善产品喊琅,必须通过多轮的使用实践桔能魂。与电动汽车产品研究开发相比泛乳怀,充电过程更需要实践奔理潍。像电动汽车充电过程这样长时间钦褂涤、高电压壕促滦、大电流捞纶、室外龟前、无专业人员值守的工作状况叫剩权,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验现祥。    第三冕廷矾,在充电基础设施建设与运行中申茎烽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善导。充电基础设施建设是一个新行业嘎,在管理上涉及电力叔井枫、规划碧提、城管桶挂、工商管理等多部门邪莱,权力交叉烹嫩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制措厩础,利益主体错综复杂戎芍陪。单靠一纸文件不可能面面俱到挫匿彼,必须经过相当长时间的实践傲共虚,完善流程拧洪,积累经验碘虱皖。    第四备勉舰,要加强标准化工作舵。领先的研发私、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨祭浴,而及时总结经验实、制定标准又能为继续实践渐犯、创新提供重要保障陇么。当前摩必蚊,恰逢政府推进标准化工作改革潦吴淬,要求标准化工作密切结合生产某举逗、创新实践防,要求鼓励发展更灵活拾来隶、更接地气的行业标准矮桂辉、社团标准爸烧。对此添隙,业界应给予足够重视微蹋。    3. 对政府的建议    第一茧响潮,要保持政策稳定拧卡纲。正如前文所述口脸吞,我国政府的强干预政策非常正确呛洞哪,发挥了制度优势函赫,已取得很好的成绩副,应该继续保持无窗嘎。电动汽车的发展涉及多个行业皋,需要长期积累醋栏冷,需要几十年的时间才能成就大业健赫巍,切不可存立竿见影赐、一蹴而就之心馁脸。    第二端教咀,要及时对政策进行微调和补充完善玖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潞,又由于此项事业发展快挞纹奖,新情况觅、新问题接、新技术层出不穷锯连酮,因此及时应对吮、调整普箔、完善是必然的凌挡兴。    总而言之侮划弧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溃葡屡,迅猛发展正当其时卉。笔者衷心地希望朝野上下伴侠、业界同仁能认真努力工作簇秽庆,自信且坚定发展垦。假以时日闲汤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流范,并以此为契机壁,跻身世界汽车强国之林堂珊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯维:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惺画焙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琅含。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蚂借,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咀呜禽。    他认为掇攻浑,现阶段侨帆部,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祈苇舌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琶,但从长期来讲亲,新能源汽车技术发展路线要从电动化碘步栖、轻量化花、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粹、轻量化与制造生态化结合尼、智能化与网联化结合汝墨。    尤其在电动化方面泼颊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滥欺护,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悉可亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疥,就是家用主流A级轿车禄虚衡,在性能价格比上与燃油车竞争岸宫。目前全世界都在朝这个方向努力歉东,如特斯拉Model3缝、通用Bolt发,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辩谱磊。”欧阳明高说垦裁痹。    欧阳明高说态屑,但要满足这个要求巾第巩,电池必须降低重量械、体积以及成本确肛莆。此外襄退,电池的比能量必须大幅提高滔屡,达到300-350瓦时每公斤篱标,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标萝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澜,锂离子电池发明至今只有20年莽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年米,2007年第一次在日产聆风上开始使用刃搁十,可见动力电池的进步非常迅猛酸。”欧阳明高说奇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氓度匆。    但此前驳,主流的观点认为掣街敝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羞快,从性价比来看防,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啼返,但现在随着锂离子电池技术进步涡忙,里程提高一倍勃换功,即在300公里的范围内厩惺毯,仍然在性价比方面有优势艇。    从技术上来看嚼,在单位重量毕蛊嘘、单位体积下储存的能量越来越多纪兑纠,成本越来越低辣,才能体现出电动汽车的水平和技术壬谭海。    一个好消息是喉陕颁,我国电池成本每年大约能够下降20%谴兄党。据介绍捂,五年前陡介差,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氛饶涎,去年平均价格为2.5元左右呐,2016年为2.2元捶笆卉,考虑到大量的电动汽车是大客车刮,其电池价格相对会比较高一些缺。    “现在国内开发中的电动轿车踢灵,最低的系统成本在1.3元每瓦时祭盆,单体成本在一块钱左右分。美国通用Bolt电动汽车莲街,单体成本为150美元一个千瓦时燃握嗡。”    如果按照这个标准郝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颁,但是按照现在2.2元渺侧罕,逐年减少10%到20%拇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现率矫。    “加上循环再利用做到1元狡俊灰,也就是说含虚,一千瓦时电池一千元人民币之内疤,是可以做到的炔市。”欧阳明高称团烽。    对于具备性价比豹靡铃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肛,现在一百公里约耗电15度蹈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内七量,接近10度电一百公里瑰。    “要实现这个目标溯宫揪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牛。目前电耗的降低空间还很大秘。如果能够实现上述目标磨,一百公里的成本约在一万块钱牵,如果电池能达到300公里就是三万块钱叼,考虑到使用周期内省电和维修省钱淌菊,将具有商业竞争力硕耻,这是电动化下一步最大的目标天。”欧阳明高说耙剂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旅啸祈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长橇门夕,但仍属于比较粗放的发展模式送,今年电动汽车发展逐步趋于理性塘譬怀。总体来看腹秒,走到今天袖扯省,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位电鲍免。”欧阳明高说嫉瓢。    事实上坡吓传,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一策锯,由于销量超过全球50%以上哗扳蓄,在国际上引起了强烈反响琉烽,无论是政府还是厂家啦,都感受到了来自中国率先发力的挑战佩倾寂。更值得注意的是笔森,2016年如德国大众和日本丰田馅饥,纷纷调整技术路线宫嚷,加快对纯电驱动的转型关。    不过便嗅,纯电驱动的战略目标曝陛伍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磕慑练。对于混合动力技术来说席然庇,传统的汽车强国狙磺鲁、汽车大公司比我国更具优势岸斡,如丰田路线就是先做混合动力承,再做插电混合和燃料电池骄诚了。    由于我国率先发展纯电驱动烹痕,带动电池产业的发展达到了世界前列洁,电池产业规模达到世界第一韩纪松,总体水平位列国际前三喜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褐,我国的动力电池产业链宛,尤其是电池材料颇恋娘,如正负极材料凰捞屏,在国际市场上的占有率第一掀推。    “在此基础上步夕,我们以纯电动力系统(电池蔬搬疮、电机卷疥顷、电控)为基础平台狮铝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倾眷氖。”欧阳明高说窝。    据其介绍壤写,目前我国插电式技术发展已经取得进展适,比亚迪秦窖奋、唐味牵杆、上汽荣威550霞人,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拧撤,无论是发动机方面稀凰集,还是混合动力装置上婆,都取得了突破痰。    与此同时帕滥光,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展建,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彻。    “这是一个渐进的发展过程短悼完,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挎邻。”欧阳明高说宏酵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钞雾,有效的回避弱项竞争吗,有利于我国电动汽车产业的发展苏,到2020年之后跑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进傲坏、同步竞争伪捞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  编者按下巨:产品价格区间一下提升了近40万川碾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牵尸。以安全环保为标签的沃尔沃问,产品质量是其立足之本煽沥梧。无论是国产车型还是进口车型函痕,质量都要做的和安全环保一样好匈抽哄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堵,安全与健康至关重要怠,但在中国市程倮取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺握句茂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卜问,到底该剪哪一根线力?我心里清楚汗蔽南,如果我剪错了伶靖,我们可能就崩溃了肃匠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鸽。在2015年整体经济增速放缓乓、股市震荡磐廖胯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下访镶,2016年的车市本不被看好等村。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闭急玫。1月6日爽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贺攻词,沃尔沃对此解释为滥窍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沃,更是提振销量的助推器反忙琼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缴深夕。   6月1日嚎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毁藤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年博汞夕,具有十分充足的销售经验荒。但用他的话说渤,他来自一个很小的市吵小,很多因素他都不具备裂统。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蚕惰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状太凉。6月1日入职癌识,用一个月来熟悉公司的现状记,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”久。然而现实终究是骨感的省甲砰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撩屏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甩洪究。   “做决策就像电影里拆弹的场景顷,我到底该剪哪一根线呢想任,如果我剪错了鼎蕾,首先所有的投资会无效懒街皇,其次会影响经销商的士气救诲叛。”陈立哲对我们坦言觅。   他这样的想法并不让我们意外染配酸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大何肥抗。在台湾岛陕糜,陈立哲要去走访最南端的经销商确吩槐,早上出发中午就到了臣季贾,但如今这种管理方式已经行不通了当免。从前陈立哲的团队只有30人氓呜豢,现在变成了350人灿,他说现在同事的名字都记不完坝。   “就像牌桌上的一个赌局融扛宋,赌下去有可能是回本的袍,也有可能就全毁了忙,所以我每天都在想我到底该怎么做吝欠鞘。”每天该怎么做纠控梧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狭词告。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的途皑,才能享受最好的疽菩。”这句话像是说给陈立哲听的辽。   2005年谋鞭湘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歧,沃尔沃一年只能卖1024辆寒,一直到2013年5000辆的水平圃瀑,再到如今年均一万辆的表现体,对于台湾这个小市场来说腹怖蘑,陈立哲做的足够好汕,他对这个市场有着复杂的感情退安。   调任中国市场做销售一把手藉位坡,陈立哲说这很突然帅,他来自一个不足以领导中国市场的市场灵乔。对于中国市炒獭,他还不熟悉辑,做市场工作要对文化荚瞪、变化篱、趋势有充分的掌握摩窖,这最重要的三点陈立哲都不具备讳,他唯一能做的捌钾患,是在最短的时间内了解中国市场的刚需性,相信身边的工作伙伴申密素,组成一个高效率的团队懒放,去解决各种问题哀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渭祥扒,首先做的是内部调整匹。通过不断累积分析过去几年市场的动态退衬链,了解在什么时期使用什么样的手段凛,反省问题所在普黎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤火迸。面对三瘟地呸、四季度各项费用的下滑冬,倾听团队的建议谈谎、做出准确的决策秒、将优势资源注入到最需要的地方店谱谅。最后将宝贵的经验分享给所有人夏瞥,把力量从点扩散到面纤,从四个大区疥舌镀,再到全国柏车覆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淖仓莱,我只是把预算嫌刨、时间等安排在它本身应该发生的场合递。”陈立哲表示态午琅:“我不是在讲官话毒浚,只是借着这个机会感谢大家舵。”陈立哲相信同托,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泉炕芦。   内部调整告一段落抱睦鹊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镣死。“我发现从销售品质到经销商的种种问题低撮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间须昂,一下跳到80-100万眷靶,面向的客户是完全不一样的处文杜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翰角舰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心即,还怎么介绍产品迁沁贿?这肯定是不行的发凯涎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门排,“与高端客户接触集廊,销售不能觉得自己比客户矮一截钒,与客户要做朋友杉蛊普,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品多剑。现在培训课已经开展了实战模拟环节垃惊诬,我们在资金有限的情况下做到了更好兢猎。”   全新的管理阶层缎丘壕,有限的预算挫,面对重重困境让雌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高末醛,8-11月均超额完成销售目标碴懈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩檬,最紧张的时间瞪峰。“我有我自己的节奏呜豆,我给自己两年的时间摹本串,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钩,经历了两次产品的重大变动仿茸,但在他眼里这是最引以为傲的淮谋蹬,因为这些变动簿颠、变革都是从使用者的角度出发姑敛返,也就是我们常说的“以人为本劝米撅。”   对于沃尔沃来讲羔羡辅,最擅长的领域是安全新构,作为三点式安全带的发明者瘦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醇乱。但陈立哲表示瘦休房,以整车品质来讲勉复,沃尔沃也和ABB并肩迸苍词,例如在底盘研发能力上限顿盗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器连匙淳,全世界目前只有三家在使用畏酱改,另外两家分别是法拉利与保时捷翅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑攫慨,陈立哲也谈到靖拢镰:“沃尔沃其实也做过6缸霞芦、8缸发动机赖,还有享誉世界的5缸发动机权屑。沃尔沃并不是做不到翰懒入,而是我们可以用更低油耗府、更低尾气排放的发动机达到更高水平盾匡。这也是全球各国政府的法规要求搏砷,是大趋势俗笔。陈立哲说“这些信息温,只是没有在行销上进行传播罢了节貌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庙柒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焚挞丛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄す邸,改变了“国产”的概念册,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咕咐仇。陈立哲表态道仁筹狭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粱脓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品随暮福。沃尔沃立志从中国出发釜镰,以人为本的信念永远不改龚闷,值得消费者验证与了解瘫。”   “沃尔沃就像iphone一样芦够纷,它改变了人们的使用习惯翁奈矗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掠肮:S90有三个界面同时提供信息韦楷赫,分层级的来处理车辆信息徽脱。这一点很重要舜奈骋,体现了沃尔沃以人为本的精神吞喇棠。在设计方面牧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料受棉。用沃尔沃的品牌精神彪剂,再加上瑞典的风格馅倘貉,直接与德系品牌产生差异化笔骋。如果从地域来看惕烙煤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竟盖。   沃尔沃曾立过两个誓言缆皮敬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故套,沃尔沃全额赔偿扳寂妨。在陈立哲看来郎委梗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刚胃。   陈立哲对我们讲道排茄:“在欧美镣舜,当太太怀孕的时候芬,男人会考虑买沃尔沃蔡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惋枢骑,中国作为沃尔沃最大单一市郴怠,11月共销售9,076辆新车欺肠插,同比增长12.8%;1-11月期间砍让,在华累计销量已达80,759辆门屡,接近去年全年表现斗侮吹。就目前的情况来看附,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高另量。   在经历过低谷期的沃尔沃瘫谰翱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咳澳,这无疑是对陈立哲工作的肯定草开,同时也是明年的压力苔间。毕竟“十万辆”这个坎拌恭灸,沃尔沃早就有迈过去的能力胚。   2017年烘汇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卢暴鞠,届时颈,S90 T4掀倾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妹耿。对于陈立哲来讲卡宏,最为重要的是三座版S90日喷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的角持,是全世界汽车厂商荆捞,在中国制造的单价最高的车辆澜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凹,“三座版S90可以达到世界各项指标仍幸,这款产品有能力改变历史般。只在中国生产夸,以中国为核心的思维肌诽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了济。”与此同时射,全新XC60也将在2017年第四季度发布鸡未。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨橙探印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额取,所贡献的利润更是远超世界平均水平狙绕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刊芭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任龟恒门。“知道我坐这个位子的时候温寄菠,很多人会紧张甚至惊慌碎儒,他们会很直接的问我换东瓶,你行吗独?台湾市场那么信Τ〈啤,你行吗宏?”陈立哲笑了一下说道歇居藐:“每逢这个时候融彼李,我都乐意告诉怀疑我的人衫接痊,我将在最短的时间内做什么衔坚裁。”   两年的时间转眼而逝体劳恋,陈立哲手中的“牌”越完善钦匙,与主流对手正面竞争的胜算便越大洽桨脑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晚吾,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓣翘白?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺砂献,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薄们孺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纳横画。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诫胳脊。为了满足消费者需求娄岛长,推出一系列活动迎合消费者喜好黄。 上汽集团副总裁蕉骋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甘酥,得益于荣威与名爵的共同发力垮孝,上汽乘用车共销售27.5万辆谎磨,远超去年全年的17万辆幻萌诺。取得如此大的成就主要归结于以下几点仍舌:新车的不断推出傅查息、以人为本的理念及高性价比桂。    上汽集团副总裁瓜轻、上汽乘用车总经理王晓秋炭清横,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访艘膊孟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翻敢陪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酮景成,上汽集团在2015年广州车展曾承诺令戈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摊哼。同时酪熔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义双诽盯:个性而不小众剑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发外良,通过对消费者的沟通与研究层,已推出很多新车型事疚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”青。王晓秋还指出腑盟,名爵现在的路线是个性而不小众盗冉奶,这就是上汽集团未来的发展方向弧搐,上汽集团希望新的产品有个性翻绍,且能让大部分消费者接受莱报。    据悉鞭疤计,自荣威RX5上市以来塑聊喀,名爵锐腾也迎来了中期改款臀美,同时新车名爵ZS秃矫、荣威I6也蓄势待发谐妈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矫焚驳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时齐澳通,上汽集团也很清楚自己的客户群体从词。王晓秋指出罗薄,新车型针对不同的受众群体讳疥勉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滦冈泡。拿具体车型举例捌翠冒,荣威RX5更偏稳重搏酶貉,新锐腾则是一款属于年轻人的车锚片贤,新锐腾外形活泼粉屡,同时考虑到消费者的需求劣,我们对内饰也进行了升级吉卷,并增加了10-12万的手动版灸吩立,使新产品没有短板酮冒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棚晨眉,王晓秋表示擂,“从荣威550开始沉,上汽新产品从设计到销售兽,最后还是根据消费者需求来决定桨块落。”    据介绍潘挥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验獭的。为了满足消费者需求忙泼,新车不止在性能和价格上做了调整函撩卜,还推出一系列活动迎合消费者喜好狈闻汲。例如酸衡,基于年轻人喜欢足球运动恒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹬揉绘,也已纳入上汽集团新品类帆扭,预计明年新车65%会配备此技术疆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哀颇,“上汽集团一定要明白用户需要什么富,为什么要买我们的产品割能鞠,带着这个问题廊拉,我们才能真正去理解用户啡新示,落实用户需求烹尸写,使我们的产品极致无短板蜂说,产品自然会大销咐抖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渴,竞争也日益激烈解,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帛慰。王晓秋介绍涝惰,名爵的价格基本与同级车持平持钵,但性能更具优势守徊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慨绊镶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汰据辟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牢,就像提到的让渡空间佰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整计论,从而应对市场竞争环境抹乃。”    产品有了好的性价比和客户认知度枷册雌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镜唾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家龟截。名爵经销店到现在也有280家左右甩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埂鸵,其实道理很简单谋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右随郸,且不断呈现上升趋势廖,他们认为自主品牌的春天来了”铂忙,王晓秋表示哄供冷。    在被问及上汽集团未来发展方向时岸宦,王晓秋坦言瑞繁,“首先团队要把理解客户需求愤勘、用心为客户造车变成一种自觉行动航唤枢,进而形成一种行为规范位。其次应时刻保持警惕晃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好感脚浑。只有这样惨新,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氢搔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏廖颁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尾狈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改分玛薪。这些修改背后有哪些考量和博弈戏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夺舌鲍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗜灸胯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寝?   答夏骇飞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叭褥。一共收集了9246条建议拣难,其中表态性意见7736条尾凸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粹视疮,占16.3%湃四体。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辞摹多、网约车驾驶员资质及管理骇芦、出租汽车数量调控三个方面砰。从数据来看矗烷汾,不少人对“京人京车”表示理解焚回敲,赞同的达到70%多诽,质疑的只有12%典。我们根据建议修改了125处怕湍,不断扩大合规车辆的范围骑,让更多人参与“分享经济”峭。    “从北京实际出发揪趣,兼顾多方利益”   问拔: 为什么要求“京人京牌”缅掇矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柏、交通拥堵耙杠、环境问题等“城市病”撮。在这个前提下峰衰,北京任何一项政策都不能“任性”贸,要从北京实际出发戊庞,兼顾多方利益铜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆婚,地铁最高日客运量超过1200万人次献汰廊,公共电汽车日均客运量1063万人次畏画,小汽车每车年行驶里程15000公里糖读,交通压力与日俱增碍。但在我们的努力下佩泉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芍节,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恭推。    总体来说插,北京坚持公交优先的战略僻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充髓豁,对其进行总量控制在所难免狭懈诞。目前北京市绿色出行(公交卤、地铁拉、自行车小酷窍、步行)占到71%驹,小汽车出行占25%川,出租车占4%啊斜摄,其中包括比例不高的网约车出行芜。北京出租车改革的总基调是醒兢低:巡游车改革烽贿、网约车规范戎拭啼、融合发展戈黑闷、错位经营郡粳、多层次服务脾计。我们力争进一步提高绿色出行比例佛,为首都可持续发展提供足够交通承载力极券焊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问测萍撬: 政策出台之后的趴,预计将有大量不合规车辆面临退出良酚,政府有什么监管手段确保政策落实到位哎田级?   答困路: 政策出台前窍狼,我们和专家赡户、司机岔韭、乘客靡陵喷、网约车平台进行了多次沟通沧艰鲸,决定设立5个月的过渡期翻鹃财。一是给合规平台挟、车辆哺凭碳、人员办理手续;二是清理不合规车辆拭论富、人员等倡肺肛。    从服务乘客的角度锻翘颇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行别。另外兄比,希望网约车和传统巡游车加快融合发展净孰,因此提出过渡期的柔性考量杏离侗。过渡期之后矛暮,平台要加强行业自律唐丸袱,我们也要建立打击非法运营的长效机制捕式,严厉打击非法运营形、克隆车和价格违法行为虐兽,能够更好服务乘客昏、保障安全溪泵兜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问静勃: 面对新的经济形态光,如何创新管理手段情?   答僚渴: 出租车发展中没有对立关系杰。网约车以网络预约丛地、快捷方便等特点猛硷冲,满足了一批乘客的出行需求镶。单从评价司机服务质量的机制看凳,就值得巡游车学习悉隆榔:如何与派单挂钩委认瓣,实时评价呜。但网约车也有局限性怯缮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管曹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涧袄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的履。你有技术优势冒瘟,他有线下服务优势纽捎雄,为什么不一起干呢蓝捍会?    管理部门也在转变思路羚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叹。通过推动巡游车改革及网约车规范沉涤,构建多样化服务体系恍胎,提升出租汽车服务质量修阀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞭漠骸,在京注册用户已达218万人太士。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狗掀,提供差别化服务栏砍。    “解决出行问题要标本兼治”   问喊善: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灰涩?   答莆: 群众出行问题的解决荣,需要放在城市综合交通体系中埠,多措并举陵、标本兼治畏患沥。一方面疯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面户鹤,需要加快构建安全趟、便捷丛、高效携胃艰、绿色枷窍、经济的现代化综合交通运输体系闲。到2020年胜枚疽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骄惺就。    交通设施根本是为人口服务凑且,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理觅汐滑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   杨美虹透露褥潜房,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锌扒,大东工厂扩建项目也投产在即穆讼,这些举措都将助力当地经济转型升级午。    在杨美虹看来妙彻,借助主机厂优势晶汀胁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时许悔桶,配合外交部到德国进行推介镭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苍表,从而推动产业升级贡氛。”杨美虹说汹惫匹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啡蒙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尺砂。最新数据显示肝腑浦,2016年1-11月峡扮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹲忍,同比增长11.2%晦,前11个月的累计销量溃韧,已经超过了去年全年辰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任跺氰。12月13日普,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开群。活动期间静工纽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙说埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腐呜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撂喝殿、环境和社会贡献等方面取得的成绩怜跑凄。杨美虹向记者透露面,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挽归悲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澄评聪。    “在‘可持续发展’战略的指导下电,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则办欧铜。”杨美虹说抄。    第一热,实效为先疯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屉,“我们不做虚的痪朽,我们也不做口号式的嫌驮,我们一定要解决具体的社会问题顶冯。”杨美虹直言你,比如BMW儿童交通安全训练营羡吝莲,它是为了解决儿童交通安全问题丝。    第二褥疵,长期坚持恢瘦。宝马儿童交通安全训练营逻盲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅富杉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年檄敦搜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鬼镶,今年是第一年做缉,未来会持续股、扎实的往下推进敞唤抢。    第三颧,全员参与窘鲁。宝马做企业社会责任时阂辅射,会邀请车主梢、经销商菜庭、投资人以及宝马员工无钡限,一起参与进来霸挺。比如宝马爱心基金蒙莽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训燎胎辱,提供指导;另外彪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荣开,定期组织各种各样的活动甩钢羚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略彤擂,将可持续发展贯穿全价值链划蜗餐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素回停齐。”杨美虹表示探,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抵,主推工业旅游概念送。    据杨美虹介绍扛停玲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伤俺巾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膘辈谴,助力中国制造业迈向高端颊僵,并促进东北老工业基地全面振兴卧肮坟。    数据显示皇嘎虚,截至2015年底郝吞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矢瑰肋,当年纳税额超130亿元人民币囊庭。同时侯培藤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会备,就业岗位较上一年增长了8.6%纤脯。杨美虹透露始凹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宿庭,大东工厂扩建项目也投产在即鸥魔,这些举措都将助力当地经济转型升级局痘。    另外郸避,在杨美虹看来咎,借助主机厂优势霜肋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时词,配合外交部到德国进行推介泥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葡仁逛,从而推动产业升级济添。”杨美虹说辛梢水。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做昂?关键是我们的差距是什么猫龋痢,下一步最大的点就是要提升品质沏,当然还要控制成本梢。然后伞仍,就是我们的正向研发和平台战略儒呸蹄。最后举晒,可以大大提高效率耗惺,如订货的时间是可以压缩的罗阶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俯告恰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节察,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述列统。    徐长明说赴,怎么理解工业4.0恋?这个概念是德国发明的邻嘛睦,现在在国内比在德国还要热闺喂默。最近顺介,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拇淡另,我理解它的工业4.0的本质怠,就是怎么保持德国制造业的竞争力狸。在国际上兜佃,德国面临两个挑战诽薄:互联网大数据和云计算呐。现在嗽糠队,德国整个国家都在讨论靡饱悔,怎么能够“不被互联网+”捞钉,而是“制造业+互联网”嘉凤熄,这是他们重点考虑的问题沪票祟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰监洗投、宝马胶、大众疵熊芬。在德国亮睦,汽车的需求是非常个性化的丹,在这样一个背景下腻廷倒,它要维持竞争力厘捶,推出了4.0的概念卢幸,核心就是智能制造逻沁雌。他们主要的目标有四个方面份:提升品质屡、提升生产力毯、提升柔性化蓟溯唉、压缩产业恰轻趟,总的核心是提升竞争力汝藤焦。    徐长明分析袖,本土品牌下一步怎么做惋?关键是我们的差距是什么额,下一步最大的点就是要提升品质胆,当然还要控制成本唇等赌。具体要怎么做豌?也有几点抬那囤:第一钮,想办法提质控本乐。提升品质烹圭,消费者理解有三个如炕:可靠性坑、感观品质棘、性能缝。第一个维度裴篡幸:可靠性是必须的燎嗜,现在光有第一个维度已经不够了赌毁蒜,必须要加上第二个维度簇:感观品质泞榔,看起来要漂亮馁材策。在此基础上又发展一步谈咕,就是性能的提升寡汉咎。最近市场上卖的好的自主品牌皖吵,大概有12款车瓜悼娇,年销量超过10万台显尝沮,这些标杆产品尸苗,性能上也不错瘫忍。因此粉蔼,自主品牌下一步还是要想办法绿广,把这些提上去艾耙矢,缩小跟合资品牌的差距白。    这几个方面的提升榔阑,意味着成本也要提升乳说碴,怎么能够控制成本每陕?第二方面的话题裴克,就是我们的正向研发和平台战略涎诧淘。之前泻,我们很多品牌都是“逆向研发”媚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车史草,拿过来拆解做测试系,最后组装起来怯协。这个模式下烂肃潦,成本可能是略微低的共理,但品质妨合贫、性能有很难保持窖瓜括。现在必须要正向研究滇幕涤,从消费者需求出发撤枢坏,形成一个目标蛋浪,对目标做分析桓,只有正向设计涕暴,既能提升品质性能父匣,又能控制成本刻彭,像长城泼无捻、吉利等等枯剂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了结司。    平台战略提趟宛,在更大程度上控制成本释。他说斗,我们的开发廖荡,现在是一款一款开发的豁,零部件的通用性相对比较谢汲伞,最近一两年来岛,已经有两三个企业开始走平台化战略了炕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车围茸、SUV和MPV救朴。这种情况下失痹捶,零部件的通用性非沉好宏接确,同样是50万辆的产量寞拢波,对零部件供应商的供应量更大妙,就能有效地降低成本鲜。    徐长明强调渴,对于工业4.0的精神本质还是要学的溜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坷跋,它做了那么多的智能机器人蓬读危,智能机器人都是带摄像头的抵揽烘,在实施过程中的质量随时能够监测长充脓,然后反映到云端诡,再反馈回来随时可以改进哇庞涧。现在人潍,企业员工的工资水平越来越高萝郎,汽车厂家很多在加班加点限澜,我们要高度自动化彩藏苇,这些课要补辣跑,应该有大量的机器人替代人工适厢甭。如果这么做了蔑,可以大大提高效率趁,如订货的时间是可以压缩的嘘杆。比如话熄等,国内一家自主品牌吧抖虚,从经销商下订单戒离喂,到提供汽车产品最开始是40天胚童纶,后来缩短到30天酸灭,现在可以压缩到22天驾羞穗,跟世界先进水平比还有一些差距标宪。这也是德国4.0里的核心内容福。我们不一定用他们这个办法实沤,但精神实质是要学的堕首。    他说碴雄,柔性化的生产也重要膛,但没有前面三个那么重要藤第。在4.0背景下蔑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法广,而是学它的精神实质跋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝贸肺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蕉屯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多很。更为重要的是剁凯,放眼全球豹绅概,驱动这些变化的地方就是中国佰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昏创腔。    12月11日皖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎糖踩虹桥落幕刃颓。经过36小时的激烈角逐艰结瓶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出估鲍烁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刻胖拎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示础涤,今后的五到十年田狭揉,汽车市场将发生前所未有的变化歌蒜骇。未来饺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务童。可以说钒锭纯,未来五到十年汽车市场所发生的变化骏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枢扯。更为重要的是兜敦,放眼全球勾荣刹,驱动这些变化的地方就是中国伞比到。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咎既超。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说半胶,作为企业凑鼎亲,捷豹路虎非程〈榧耄看重年轻人的培养炯叉。在全球陈贤,捷豹路虎共有2500名管理培训生矢。过去三年痴窘,我们在中国也培养了30多位管培生屉害。此外秘乳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腊镁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才成。    在赛后的媒体分享会上签嘎缝,两位获奖学生代表分享了各自想法嫩簇矮,及在比赛中的收获啊履遍。同时忿呵,睿侨森咕悼桑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搁零掀。   问们:捷豹路虎为本次活动提供了导师歌,请问这些导师来自哪里莱世猫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业换徽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸽涧渐?请学生们简单介绍一下自己的作品床僚,获胜的原因是什么送?   睿侨森堆汀槐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耍漂。一位是捷豹路虎内部导师泌粮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咎持霞,包括对行业发展的认知围奸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妊、视角和指导楷苦廉。这两位导师全程和学生团队合作垒,提供专业意见擂苛啦,帮助他们取得最好的成绩想庆吨。   潘孟涛裴采盎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玛删,包括今天的学生复,将来都有机会进入到我们工程团队挝得辉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阑妇蓄,可以来到捷豹路虎学习和发展戚材辅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吝坑,再加上扎实的专业和技能剑既,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晌。   睿侨森势: 作为公司的管理者淖肌苔,我们非沉ǚ拢看重实习生和,我自己也会手把手教给他们工作的经验慌发。不管是本科在校生还是毕业生弥温,都能给我们带来新鲜的血液哀、新鲜的想法矛匠。    同济大学袁旭纤勾那:首先节,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纠塑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狈夕。    我们都来自同济大学汽车学院撇,团队成员有两个来自汽车工程方向疯肖、一个汽车营销方向棋、一个汽车设计方向竟捞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求太杏,围绕“以人为本”氯,挑战的是都市环境里的出行压力横蛋歌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攘导、设计师也有很多共鸣侠,通过一系列调整玻,最后有了这样一个以人为本施、体验为先的方案禄。我觉得妇窘骂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剃楷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喇抵:目前尾们立,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桅少仿?   潘孟涛迹: 我们会对人才数量进行评估和拟定弗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矛。随着经销商网络的增加负憨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多固,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戮防,从而满足未来消费者的要求猎警。这些内容息息相关旦,并且不仅是着眼于眼下秋,更是放眼未来挖拍。比如蹭耐,针对刚刚提到的电动汽车战略痕,就要确保未来有足够的专业工程师储备陇纽,因此共,我们时刻准备着喀盼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碴琴坦。   问还襄:在创新领域肪枫涪,包括未来汽车科技领域忻豹棠,捷豹路虎有怎样的系统部署尝?   睿侨森釜弗抱: 首先羚盖,作为一个公司废,我们在研发领域有诸多投入雀丢拖,而且很多的投入都非常具有前瞻性薪秀谐。比如说捻限,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羌扑。    其次冒遂赋,我们想要通过产品和服务勺啡灭,把先进技术带给我们的消费者赴痘莽,因此我们的工程团队拭、研发团队必须时刻关注消费者需求棺嘎,做到一切产出符合相关性轰矢、可实践性原则秘任贫。此外霜哪,我们每年投入约350亿人民币砷,用于车辆技术的研发和投产吹挠许。    我们还于今年7月宣布袖础:在未来四年孩拟胁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术燎,并在未来应用到车辆技术当中惮。    今年早些时候虏廓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion队,通过应用软件及按需服务的开发与提供祷挽道,解决消费者在出行中遇到的难题汝。    与此同时午郎弦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器太秃坞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碘册挠、办公空间馆坞狸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持当缕。   问釜焕稗:请具体介绍一下InMotion郡。对于整个汽车市场的趋势滤霜粹,比如电动汽车技术落龚暖,捷豹路虎是否有着自己的见解睹京楞?   睿侨森绢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涉垄。我们希望将来可以将它推广到美国固裳裸、欧洲以及我们非常关注的中国市场弘烦炔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拿躬,由研发团队进行分析理崇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸽,我们也会分享给总部佰宦。    关于电动汽车技术蠢栋年,在洛杉矶车展前夕娜厘瞧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窃甸。中国是目前最大的电动车市忱缏暮伞,并且有引领行业变化的趋势隧粗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势居埂刺,确保第一时间响应本土市场的需求稗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痰,并于2018年正式上市哥纠,希望大家多多关注忻关。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涤:关于未来互联网汽车措扮豌,捷豹路虎有哪些基本的认识柯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求市柿弧?   睿侨森拖须: 目前甭哺平,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吉辩,它的发展甚至可以打破现有的棱瘁倡、传统的汽车开发逻辑与循环辫癸。    针对这个话题零霸,我有两点和大家分享躬砂颗:第一点朵泰叫,未来所有的车辆都将实现互联网化蠢,现在能够透露的是伐韦,接下来我们全新推出的产品孝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俏圈。比如说芳咳刀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作量,使用他们的UI界面和地图搁放。类似这样的合作圃公淬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗栖僵:李芳" "   汽车网讯 12月15日痊,由中国汽车技术研究中心敢兑呸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堕变。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柬疯芹,从“市场化发展现状”歉恒惋、“应用模式创新”被紊努、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茹郡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靖橙椭,为产业发展建言献策恕灭守、助力提升概。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录穿菩: 第一铜十,背景略鸽。    去年发布的《中国制造2025》朽斤祥,新能源汽车是重大发展领域之一簧架铆,是其他技术应用载体焚贺,而且是先导性产业翟辱陆。它的进展情况决定了中国制造2025荤、强国战略实施的程度康雾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展踌吮,从而能够聚焦变革抠、明晰路径雹斗、凝聚共识忙陌、引导相关资源集聚推广产业创新蛊期掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构济,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侣粗娥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耪莽。总体报告是按照1+7的结构渺。1是总的息溉熟,7是包括4个车辆整车技术皖氯,3个分项技术词浇罚。    第二纪刮,国内外总体技术分析藕姜。    近年来杯念赂,从国际汽车产业来说传秘侈,低碳化炔腊毖、信息化坝、智能化是一个总的大趋势酸报铺。欧洲梦滔妮、美国理陡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顿汀搭,重点企业的产品战略也充分体现了三化腔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磷按鸽。我国汽车产业特别是近二十年的发展缓惫,取得的进步大家有目共睹零。首先沪塑妓,产业规模世界第一恃凌很,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惹骇世。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岔汗臼,包括品牌市场的影响力有目共睹妥,特别是新能源汽车阂狗,包括技术偿笛、市场灌尘劳、新的智能网联汽车技术虑憋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耻廉促,智能网联汽车发展是非诚欣裕好的优势条件热。关键技术方面也取得了明显的进步和进展思,包括动力电池蔑垢、变速器骑。国内自动变速器原先是空白额股策,近年来无论是CVT椭靡妹、IT汹、DCT都有自主的技术和产品戚,而且应用在逐步扩大氖傲爱。    虽说取得巨大的进步每说垢,但与国际先进水平差距明显涂长涪:    首先康倘涛,发展能力上的差距犀。投入强度远远低于国外缕沪,全产业投入估算1千亿珐末,相当于通用掳、大众钩季、丰田大集团一个公司的投入温蝎。    其次绕逆,研发积累伍。包括流程积累煤设笛、数据积累浮、技术积累瓢笨、标准积累许贪固,这些积累偏弱妨硼。    另外砰轨鲸,从整个产业创新体系上来说赏戎,差异比较明显的哭挥,特别是协同方面捣泵。单个企业弱泵,整体的协同效果很低拐料,意识也比较低谷匪。在发达国家驴类蓟,单个企业强外壬鞍,整个国家的协同体系效率比较高丧路摩。    基础不牢地动山依坏诓浴,我国汽车产业的材料菱酬驶、工艺基础跟国外相比也差距明显侵。汽车产业说,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陶酥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革到,要求有创新的思路和创新的模式憨辆境。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棘葛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淡炊棚。    第三韧笨袄,一些关键的里程碑卯翅。    重点是总目标赶,总目标是基于很多现有的环境设定的度弯,也基于七个路线图进行测算矛。反过来说腐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拈诲拷,就能够实现保障几个方面总目标的实现膳肠:    1签敦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值跋哩天。如果技术路线图能够得到实现形,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值上,之后往下走彩,这对产业来说剔告,甚至对国家来说是非常重要的梨功鳞。    2活诬冠、希望在2030年左右沽,汽车产业的电动化转型基本完成挪骚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上款偷段。智能网联汽车市场有一定的占有率滥奶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喀荡灯。    3痕旧煤、建立有竞争力的自主创新体系队。    节能汽车在2020抬豪、2025胜市、2030三个阶段提出典型的指标勒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒲,5升侗、4升袱复逝、3.2升附舅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骏,2025年15%畅赣,2030年40%以上佳恭嚼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孰炔、自动巡航矢、车道保持应用已经很高陷抽物,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例佩倾骨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旦,经过技术路线测算实现总的目标醇塑。从路径识别上来说沃鞭绦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霜,以能源动力系统优化升级转型作为重点操藉倪,以智能化水平提升作为主线尾迪青,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑艾,全面推进企业产业发展默笺倡。    第四此藐死,分技术路线图的基本结论盆晒。    1屎庞上、节能汽车蚊惠。总体上有很大的共同点棉乃,重点在混合动力技术敢陌逛、内燃机技术抠谁接、其他驱动技术肯闹娠。混合动力是技能的主流技术北寺憋,当然轻量化也是另外一个侯躬,但是轻量化有专项的分析叔挡啼,在这里没有强化抹逗。    乘用车总体执行轻量化畴藐、小型化辟辅记、混合动力誓烹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邓讳驴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贸氮。    混合电力是一个主要的技术酣氦剩,达到5升壤瑰,4升阑茄嫂、3.2升的目标巴,混合动力是主流颊考,其他是共性的奉汕法,轻量化查猛赊、摩擦等冲茄傅。    商用车混合动力应用时间稍晚卫苇膘,重要度低于乘用车肩提盗。    2般哩舱、纯电动与插电式混合动力汽车猩惋燃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失衅,加强轻量化成为趋势焊畦。轻量化对电动车更加重要呛。对于插电式非常重要的仇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术班敦尺,驱动认、点击檬川抡、控制徊裸、充电趣青烧、混合动力发动机残,高效耦合发动器擅寝席。动力电池本身有专题密,在这里没有过分强调衬么。    这两种车提出了总体的发展纲要颠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式号,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的上窜,甚至可以忽略不计悔臀。    从四个层面梳理了技术需求集椭,提出了一些优先的行动项碑,面向纯电和插电湘阶犀,国家科技技术支持十五年了轮,下一步除了电池列为专项之外伯瘸淀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凑沧剑。    另外饭袭,聚焦关键零部件祟煌、基础突破和可再生能源剂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惋措,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要物。    3隘、燃料电池汽车堆廷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择了茎金。从中国汽车产业来说防绒,现在重视程度不够溯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划响容,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卵盎。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜡。    在研究过程中览,大家对燃料电池认识分歧比较大娩拾回,或者没有共识惨,这里特意保留一个燃料电池发展目标借苟卢,跟发布不一样谅诽。发布时2020年达到5000辆的保留规模侈,我们是1万;2025年是10万保刹,发布时是5万;2030年是百万夺奈脚,发布时是10万设。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菇那浆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池轨剂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浚屎癸、耐久性抛博、成本冲顾读、氢安全喇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汰苟奸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沛。当然弗酪,全技术链的技术攻关需要做衰充恼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口薯孝。前期小功率燃料电池矢令妹,中期是平衡的燃料电池概擒搔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涝表热,到最后全功率的燃料电池串贾赌。当然默刷建,电电混合是最主要的婚,最后电池小容量的技术路线芥,但燃料电池的功率更大一点冷。在这四个层面进行了技术创新梳理贤逃,燃料电池要解决的东西很多朽,包括材料饶浅、膜氓诺、电机匹、燃料电池乃缦馓梗块堆排密透、系统技术疏朵稀、整车技术楼颠哪。燃料电池也是下一步国家科技翘、资金支持的重点目努。    4枷倒、智能网联汽车袄醇,这是新兴的技术发展趋势饰。其重要性与新能源汽车同等重要京,有部分专家认为更重要甜壕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潭搐,技术和应用的优势蠕,也是机遇觅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膊泌,涉及到国家信息管理翘。对核心自主提出了很明确的要求垃活,即两横三纵须。    车辆技术上更多的是决策眷刑、执行闪挪铰。信息技术乓,信息安全寐汝,地图技术也是非常重要的默。两纵倡摄孪,一个是车载的奇,一个是基础设施倘势啃。智能网联一定是循序的非,智能网联技术最容易得到大规模的应用兽脱钱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敢。这两个路径总体上循序得到应用烁虹,从商务车来说埂,更容易形成磁竟既,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磋。    从四个层面聚焦一些技术需求雷唇。跟燃料电池一样纤般翘,需要解决的问题更多一点搂蕾爽。从感知决策执行的匡,特别在决策阶段干笆拒,差距是比较大的祭蜜,感知当然也有差距标谋。在信息层面客醒劳,大数据库攻、云平台囊籍,相对来说中国有比较好的基础和优势歼妨。    作为一个前提菜,对标准法规先决性塑队,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疥工遁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件靠死。制造技术不细介绍了葡伯,还是聚焦在新材料的运用里,以及新技术对制造技术带来的变化手,聚焦方面进行了说明蔬敦。    动力电池涟拉具,分三个目标蹭胁,目标上有比较大的讨论和争议事酒苦,比如说新阶段提出了350珐、400颧、500的质量要求浑,争议非常大胃,重点几个层面算:    优化现有的代表电池技术婆挪,提升技术水平铰圭靛,特别耐久性畦澜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晤。国外的装备很难形成有竞争力的差别挫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冠赫切。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绰肥。现有应用以企业为主体来做臣楷嘛。当然巩堑粗,也会关注动力电池的回收利用技术搂熊吭。    最后常,轻量化荡沫。简单来说挤,前期聚焦材料技术簇、设备技术腹、制造技术爽、回收技术示搪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺热市趴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灭饥,比如说传统的四大工艺的变化贯椽半。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用黎逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汤、供应链疾掸妙、资金蛇、汽车等方面的诸多质疑箔窝却。期间,明确表示不会放弃造车困旅贡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戌咖蓝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天童。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疽械篇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泡光巩、互联网及云惟、内容涟暮、体育,还有三个端口类的,手机祈蔼、电视铺径、汽车乐赴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阔凹僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碉沸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功醇峭技。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沃。    乐视的电视做的确实是非常不容易崇缄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盼角。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稠褐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饯雌胁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元善。总归累计亏损36.33亿元咆袱深。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刚羌脾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姥。第一部分就是投资人的钱善败古。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叙帘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莎迫鹿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情席。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿投、体育43亿判、手机50亿,房地产64亿拎拭激、内容108亿操函啡、互联网金融151个亿武、电视187个亿松库、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窘獭焊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邯始顾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的楔咆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垮胸懈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隋淋皑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的党。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恫峰湘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豪蓖锹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叉陡赶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛙襄蠢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去单灭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凯副。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柑。很可惜,你们蒙眼狂奔联帮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恐葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   12月10日蕾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贤:一条是政府主导天地丘、政府补贴的方式梆,这是当前的主流缕返。一条是消费导向福,依托市场的内生成长道路虽没。”他表示晤湿,(电动车产业)进入者中牧掇农,大多数最终可能会被淘汰盘,但是不能不给他们机会题庙。国家已经开始放宽市场准入拉哇,此时琴嫁,应该在两个方面把握好政策亭辞纠:1烧筛、应当欢迎新的进入者上,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帛覆,让投资者自主决策呻,自担风险滑莱趟。2急戚沏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卵棘敝,严格市场监管啊体,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弹价把,目的是建立好的产业生态淑倦。电动车产业化崔比刹,最终必须依托市场来完成塘丝黑,因此铰哥刀,政府的政策必须产生长期预期坏狠。推进政策应当借力市潮摺,发掘市场的潜力胖隶裙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用提搬。政府政策不干预技术路线梦互卷,政策的实施不是导向对政策的依赖丸失刚,而是政府作用的适时发挥船检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙咕钙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搂解皋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示低赡时,戴姆勒有望在今年成为全球最大铰祷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商形靡,这一目标比原计划提前四年实现薪案。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圈:“戴姆勒今年即将实现这一目标烂,比预期时间(2020年)提前四年揪酚。”   据悉爱锌放,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旦,当时受到与会者的哄笑啸。然而连,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谭,领先劲敌奥迪和宝马采宝。(实习编译伞掸:刘欢 审稿抡沟登:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稼槽蹄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坪闺培:韩大为 版权作品每赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权新矢,严禁转载呻矮搂,违者将被追究法律责任惜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裤换,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蛋邢徘。在提及新品牌“WEY”时粟年,魏建军表示番辑,“将夺取丰田和德国大众的用户”氰铣吓。   记者革睛彪:为什么把自己的姓氏作为品牌垒涩灰?   魏建军侨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜗臼。我对WEY很有自信粕,就使用了自己的姓率滩联。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌豢倦,但在中国汽车行业我是第一个杆。   WEY之所以采用英语缺圣惭,是为了要瞄准成为全球品牌仓帕糜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力局忙汀。   记者星箩:对于竞争对手有什么设想辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舞暮庙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遁搓核,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挫签刊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准句捆,在此基础上还要实现15-20万元的定价荣犀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沫可褂。在性价比上WEY更具有优势耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杆朵模:李芳 版权作品哼哭田,未经环球网Huanqiu.com书面授权违协掂,严禁转载团汞馈,违者将被追究法律责任咳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后极恃,新能源汽车的发展也不会受阻芬掣。   根据工信部核准的数据茸钳,今年前三季度湃内,整个新能源车销售16万台刨翁傲,同比增长83%草藐。其中括,新能源客车已经占有40%以上的比例廷弗,达到了近半的水平赎,发展前景面临压力寥,但乘用车只有0.1%本。“我们涨十倍是1%添,涨100倍是10%屠,新能源车发展有巨大的前景和空间靖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迁磐耿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上体,全国乘联会秘书长崔东树说队点。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奔。根据国家制定的产业政策要求结,到2020年冉,乘用车百公里油耗要降到5升兄达操,这意味着五年内降38%的油耗配。“基本上谁也实现不了垃,只能靠新能源车来推动揽射。而这种新能源车闷,插电混动可以降80%芍呸汉,纯电的可以降100%的油耗门炬,这种情况下只能发展新能源车帕传,这样新能源车乘用化警,为什么我们一直定义为为生存而干沉锭,你不干就要挨打衫惫棘。”崔东树说泵哀。   另一方面配卉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痴鞍缮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要储怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弗,因此定价弹性很大矾捞圭。”中金公司的研究员李璇说毫特,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耿,为消费者提供很多选择纬。随着技术进步和更多电动车型的开发猴葡,新能源车的成本会不断下降撩敛,比如雇廖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钳豪关。“中国的纯电动车型出来以后巾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帆韩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泼校素,发现基本上17鲍沤、18年以后的新能源车扒勺,达到8年10万公里以上斤虑,整个成本是比传统燃油车是要少的牵,甚至是少了20%到30%杆。”   电池是电动汽车发展的核心宦鞋菲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本列联缚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娩,电池成本还有很大的下降空间枷亢沸。目前迷滴距,整个电池的产能供应相对过剩码亥律,国内电池企业达100多家孰鸵。据统计坏唉,目前整个电池的价格大概在2块多左右吵疮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脊陷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准黎。因此涩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度郸,这样才能达到标准惕惊婆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫撤温:李芳" "   我们不认为绝对的销量似筷邻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素受喘苦。衡量一个品牌成功还有其他的因素骗,比如利润率透锯习,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标将勃瓤。除此之外案咖刮,品牌力澳、品牌的知名度淡、美誉度劲乌缅、影响力麓还牵,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘦。宝马在创新精神上是首屈一指的抬,因为汽车行业正经历巨变棉,在电动出行侍沧禄、智能互联蝗、无人驾驶等一系列发展方向上墨砷狠,宝马都打下了比较好的基础忍。    临近年底妻竿灭,伴着层出不穷的新闻事件诧,高档车市场竞争愈发激烈膏,作为全球领先的品牌——宝马肋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甸港琴。近日段倍绣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阂,听到他开诚布公廓布吝、推心置腹的看法哀爽。   问撕:根据最新的销量数据懦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近臀侠。那么毕暮将,您怎么看销量辈舱魔、利润射、与经销商合作伙伴的关系郎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捞该: 每个竞争对手的情况不太一样恢弘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矢彼,所谓的增幅我们一般都讲同比借,是跟去年的基础关系恕。几个因素加一块儿订抖,我们不认为绝对的销量胺啪洽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霖哪。对于宝马而言孝蕉,今年前十个月霖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摹尺,同比增幅10.2%劳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殊党聘,同比增幅接近11%憾咳。我们对这个数据还是非常满意的磷福,这也达到甚至超过了我们内部的目标旁。    除了销量本身的绝对量或者增幅厩鼻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素答,比如利润率涤桥喷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涝不滤。除此之外腔棉谓,品牌力欣、品牌的知名度叔苯、美誉度错拼、影响力测,也是决定品牌可持续发展的重要因素荷承。宝马在创新精神上是首屈一指的信酗,因为汽车行业正经历巨变霖篮含,在电动出行朴颊凯、智能互联谅讹、无人驾驶等一系列发展方向上仙扑,我觉得宝马都打下了比较好的基础酥拜礁。总体来讲冲,我们并不惧怕任何竞争邪,我们也欢迎竞争时痪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行究浆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栖浇。   问闷:最近懦十,关于奥迪的新闻比较火测徐。   刘智钡似媚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略砍怠。对于宝马品牌来讲粒路袭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拒,双方的关系也非称蹋好皑。所以副持,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浚触帕,一个是宝马(中国)仓秦次,一个是华晨宝马电悼浪,但是我们有一个整体式的营销团队秆汲需,有统一的零售网络灵,我们在总部有一个统一的管理团队憨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现费晒湃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潘。至于竞争对手我不是特别方便评价埂,不过至少释放了一个很好的信号肠芯,豪华车市场的前景依然很好授分笺。    问拱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狠?    刘智敌狡峡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犬骏。因为从经济的基本面来讲返多昆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乡泌、持续的发展态势冬粹。之前以出口戒、基础设施建投资的经济拉动方式星瘦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荡。需求的增长其实就表明了对于车的需求底,其中也包括对豪华车的需求甲茅鬼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纫海迸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翁惜肉,这几个因素相加缕隘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间枪。今年舰,豪华车的“盘子”接近200万辆该擂,未来可能每年的增幅不会特别大佛贫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钠。所以单,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贰,力争在市场表现上优于竞争对手茧囤群。   问焙谴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得温,这一岗位和以前相比有哪些挑战羡封?   刘智及剿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化井,因为我在宝马的八窟、九年时间桐欠,换的工作岗位也挺多的峭。换了新的工作以来农项洛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冒,比如负责国产车的销售韭,可能是比较短平快的顶内,看的是一棋极古、两年之内的事情目。在宝马中国总裁这个位置上吻,除了目前公司各个业务板块的运营晦拟翅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悍,像无人驾驶憋蹭蹭、智能互联蚊、电动车静,包括数字化营销悲牢揣、品牌年轻化等等一系列的东西构晃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诫茎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磨唱,力争在中国市场上打下一个非称蘅锇好的基础同篱荚。我相信擅舞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候且,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹦捍讳。(中国经济网 记者踩蒙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   原标题钳:王永清翱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底为钡惮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单害。别克品牌今年销量已经突破100万辆坷花,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奋敌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名停诧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寞。数据显示缝菩摧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驴,同比上年的446764辆下跌28.64%亢。上个月糯缝蚂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坊景汇。    因此怒,在车展期间接受记者采访时赴,王永清表示恰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狈叼庐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卑,但全年销量依然会同比下降20%左右魔妈侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灯比瘦,可能在布局上稍微有点滞后颅赁。现在对于雪佛兰来说荒经,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”栏力。    事实上笺,雪佛兰已经开始了提速布局性久。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捻和轿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玻镰。王永清表示假,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌故阔仁,2016至2020年投放超过20款新车垛壬境。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舜多,30%为SUV车型藩捻介,并将加速引入包括1.0T玛捅、2.0T仆泪、8AT岭、9AT舜赁苯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辨姥炊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境口璃久,未来SUV将成为主推车型挺画信。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造词江拾,轴距2725mm逻揣谩,将与全球同步进入中国市场椒痛。同样女,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惹势挂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抖匿类。    值得一提的是稠讨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS码,拓宽产品线采坎。RS车型将采用包括侧包围柿双栖、运动尾翼蔷、双排气管桂检失、降低化运动悬架屁急凰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件竞极,并加载多项ESS智能安全科技谴背箔。    在品牌营销上毙的魄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洽。另外戌舞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灯吻跑,演绎雪佛兰“热爱什僳,梦想鲜墨姐,行动虏幢文,分享”的精神堡画。    “今后新车的利润越来越欣住,主要利润来源于衍生服务热烯青、二手车置换等骏扭。相信雪佛兰将它的结构调好后荒和钉,未来两年将会真正出成果讽抛。”施弘说部澄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酬,上汽通用的新能源战略也将全面提速豆拴。车展当天管太镐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相去撬册,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发经颂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浪姜,发动机的最大功率为73千瓦谢,其中电动机负责驱动赏趣,汽油机负责发电芭,它的综合百公里油耗是0.9L畔仓抖。从上汽通用发布的节奏看谩苛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了号。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案便得,王永清说衰红帛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脐,产品还要丰富策滑,才能满足这个法规的要求汤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度红,到2020年之后比例更高碉。王永清表示逆蔚鞠:“估计到2022年胺,我们的电池技术会有很大突破噬,能量密度大幅度提升琼,成本是大幅度下降劣唉次。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岭刷、豪华”品牌——WEY虚沽罐,W01困喉、W02两款全新SUV首发亮相竟宏拉,售价区间将在15-20万元挤。对于新品牌的未来发展规划腊发床,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示誊彼编:“WEY品牌明年将有3款车上市灌孤塑,到2018年还将推出2款左右的产品趟藕,以支撑起全新的销售网络体系痴食退。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桑秦堪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馈,8月份推出第二款SUV W02逼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年榔柔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型为甲弟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时完犬,魏建军详细介绍到荣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赫,配置上拥有最先进的安全技术抹、智能技术顶轰沉,也更加精致瓷孟氯。此外在性能上两者也有很大差异馆,例如在NVH方面撑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肉淬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凹。   在经销渠道方面炮,魏建军介绍说奠聘喊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络容,没有想过招募新经销商沟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作零吴烁。”   对于新品牌的未来发展比酶,魏建军信心十足莫菇聊,他表示群哨侥:“我从没想过这个品牌会失败甩躬,只有退路封死才能做好这件事保,自主企业只有没有后路才能把事情做好藤温。”此外接搏,魏建军坦言斥谁探,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法放疯花,因为新品牌叫什么并不重要多。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺蔽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哼崎蔡,将方向转到共享经济觅巩、互联网擎、自动驾驶方面新的技术沽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商解徊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上核,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩反辈、生动的演讲伤,就城市交通逃泪、自动驾驶和汽车互联等热点话题弹锤闲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索富刹乃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咳。    徐大全说憾,博世始终认为然霓粕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担榷囊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刮。    徐大全谈到毫集,作为在汽车领域的老牌企业摆链,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藉善、多样化的发展态势和需求鸵,博世已经有了自己的思考和方向囊。    他说樊卷,如今碳从,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呕喷,将方向转到共享经济绊般、互联网伞搬纳、自动驾驶方面新的技术宋熟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迁革倘,面对新一轮汽车技术的变革痢墟,无论是传统汽车孤衅梨、零部件企业你,还是互联网使垢挡、科技企业姓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局快。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点硼:互联化焦、自动化和安全化固卫。我们预计瑰,到2021年己,汽车将成为第三大互联移动实体爱棠,同时扮演人类的第三大生活空间物羔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沙摊牢,来充分发挥互联驾驶的各种优势浓拦。    谈及自动化领域创焙么,徐大全判断说络烩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萄短。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术精,通过持续创新驾驶员辅助系统怜傲,从辅助驾驶晦啸、部分自动吕凶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凤秸掸,分阶段朝“零事故”愿景迈进郸匈徽。目前谅栏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丘努,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檀烯,到2020年左右敖胶冒,自动泊车功能将进行试点项目测试谓涤。    说到自动泊车辣,徐大全特别谈到停车难的问题寺敖挤。他说邵,停车难是在城市生活中的一大困扰散。今年感,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坪愁桂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辣蓝。在八项智能泊车功能里憋死,“手机查询停车场位置并导航”峨想、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烁碗。其实腊末,在大型商场里浑全,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弊航趁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刊褂贿。根据一项市场调研显示酞,2015年枢匈峨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台度,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露标睛,在深入巩固原本的互联化哭桶熄、自动化和安全化“三化”战略基础上纲财扩,博世今年也把两轮交通儒徘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骏。    他介绍合枫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搓事,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颈。未来十年谩骆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肃亮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盯诺背。    在两轮交通方面括肥,博世提供两轮驱动梅、安全等各方面的解决方案寒党,涉及两轮电动车炊涕罚、摩托车糙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谅默虾。    最后拼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具广霜,满足这些变化的需求广浓锭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”华贝,“双积分”法规还狭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惋诉,连日来蔼答抽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹅,让观望中的车企备受煎熬狠太姐。针对业内关注的焦点问题盛态守,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贿式腹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帅愧腊:不久前局显,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脚谅,如何理解这两套方案磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赣仑窟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乃交测,但又有独立性菱颅,各自的核心目标有所不同梆秸贩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糜,进而确保国家能源安全册司。由于中国的石油对外依存度已超过60%天,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奢爆瞥,进而实现国家节能减排的长期目标塑警。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呐钵,但现阶段并不能彼此替代商。对于CAFC而言空并,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烫,其中当然也包含新能源汽车鹤颠谰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠境。但不同的企业由于自身能力劳藤虚、技术储备和对未来技术趋势判断不同伸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求箔写。特别是目前新能源汽车尚未形成规模善疵菜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潮每,而以后补贴将逐步退坡屠嚼,企业更担心成本无法负担绣妊离。因此仅有CAFC法规篙琅纷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撵,所以有必要出台NEV积分霸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拆汾。同时欣倡淀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫攫乐,从而有利于新能源汽车早日取得突破山。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皇透,其目标应是降低汽车及相关产业韦、乃至整个国家的碳排放店肮,和降低能源消耗诉求不同烧入丹。作为碳排放第一大国贰孺略,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敲,后续国际压力还将不断增大咀。因此乾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胃蹦磨,从大方向上讲是正确的删。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狭,这和NEV积分没有本质区别煞该藉,也无法确保总体低碳目标的实现池坪。实际上疏受祷,跨行业涛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛔攀领。以电动汽车为例福,其在使用阶段确实是零排放千,但与欧美不同酪,中国的电能以高碳电为主氏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淘。也就是说虚,在使用高碳电的情况下啦,电动车全生命周期的碳排放并不低成碍。这正是碳配额管理应该解决的问题朵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撅少,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骗舷穗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滥。实际上辱玛,将新能源汽车确定为国家战略酮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构豌垒痪,生产更多的低碳电鞠,否则减碳的国际承诺将难以兑现趁陆偶。    另外氰甭,对于汽车行业攫,无论是CAFC慧蜗廷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煌隧,但都应该由一个部门来统筹策划海飞蜗,系统思考如,拿出科学蛙、系统辟砷、具体甘、有效的管理办法来推动实施厦缄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挠佃。    ■积分交易细则需加快制定牟鲸肉、尽早出台    《中国汽车报》表:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郊溯疥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲁门,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受领妓?    赵福全拾:确定合理的积分价格刚新,涉及到技术藏们、成本和市场接受度挠汞,需要综合测算和动态调整徐埂梅。我认为基本原则是菲谈猜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侯薯湾,让没做新能源汽车的企业有经济压力静。如果NEV积分是“白菜价”哎缸,大家直接买就可以窃,谁还会愿意在新能源汽车上投入凑弄庞?    因此镜没史,NEV积分的定价应足够高妈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哇,通过自己的新能源产品获取积分绰付读,满足法规要求库司。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吹鞘筛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粪暑曝,能够通过购买积分先生存下去浑敞,争取时间把自己的新能源产品做起来勾级。    《中国汽车报》铝:除了积分价格之外玖拾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篡丹偶,目前处于“空档”状态丰工,怎么看待这个问题桑派屎?    赵福全僳晴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘎偶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫检郝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廉。同时共,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茹。对于汽车企业来说碎汾,3年仅仅是一轮产品开发的周期猛拓炔,政府作为“游戏规则”的制定者目汐宽,应尽快给企业一个明确的目标爆,否则企业将无所适从输。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跺辣:“双积分”中提出了2018年起稳围喝,8%失、10%晾歇、12%的NEV积分比例虐,而经权威机构按照法规要求测算萌斤星,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娩扔年,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仍软?    赵福全块袖:在这个问题上诡,我并不持悲观看法通。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裙杠庭,因为还有很多企业尚未完全发力埠。按照国家的发展预期燃膜敢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%髓瘸坑,如果每辆车以最低积分2分计算肠邵喝,整体积分比例就达到了14%搭朗焕,如果是分值更高的产品题昆,达到18%的积分比例都有可能具腿腑。关键是要努力实现7%销量占比目标多橡想,而这也正是NEV积分的目的所在嫉粹。    不过另一个问题引人担忧停芍殊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求硕葱,同时在CAFC核算中也有优惠悉事色:一方面油耗直接按零计算椒耪,另一方面核算数量加倍猾改荡,从2016到2020年分别是5倍退灌、3倍漓鸽高、2倍琳。此外火壕栋,按照单项抵偿原则节拈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沃勘,还可用于抵消CAFC负积分钝。我们经过测算发现吼功,CAFC中的这种双重优惠健,对新能源汽车的“照顾”过多了餐,不利于促进其他节能技术发展渴番,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险变浩律。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吃碑沥,CAFC的达标难度就会随之大大降低呛。实际上讳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腊滇菩,两者不可偏废磷破。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皮么脖,但如果CAFC目标落空窃浩,国家能源安全受到威胁德,汽车产业的可持续发展仍无从保障爸荚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垄枚款,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宋廷芜,这不仅能确保CAFC目标的达成膳,也会提升NEV积分的价值阿,避免NEV交易落空廓吉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枚鸡脊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绰僳,而没有将电耗的概念纳入其中仙宿,这样的算法是否科学篡什没?    赵福全日关芜:NEV积分分值以续驶里程为依据绵喂,这与推广新能源汽车的初衷相违背锈冯徘,也不利于鼓励技术进步亢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钳版。推广新能源汽车是为了节能减排团,因此不仅传统汽车纶频雀,新能源汽车也同样应该抑大扬小琅、抑重扬轻箱觅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哨匿黎,而不是搭载电池越多越好兰屋捂,因为大量电池搭载在汽车上移动糕如碱,这本身就会使能耗增加拧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梅,也意味着大量增加电池生产的排放崔。    政府应鼓励企业开发低成本戎玛邪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逼弗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灭。也就是说脑,政策制定一定要“勿忘初心”菏赂。建议NEV引入单位电耗馆豪釜,即吨百公里电耗的概念衡爬揪,作为积分分值的依据嵌。同时乡,对于小型车电耗适当放宽矛抵,而对大型车提出更高要求摔涪捶,以鼓励新能源汽车小型化免拟,进一步提升节能减排效果毖波。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焕逆:在“双积分”中塑脖惶,没有将新能源商用车列入管理范围尺,这样做合理吗誊骗犯?    赵福全概霓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔头扰悖可持续发展的问题跑烧蠢。2015年抗烂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%股墟,获得国家补贴的比例比这个数字还高匡刑苗。而此次NEV出台却未涉及商用车菠暴,这是不合理的合坝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虱乐,也会让乘用车企业感到不公平豌溜铃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淘耙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佩。我建议互秽吗,应该单独给商用车设立NEV比例要求画萎磨,可以不与CAFC积分抵偿炮磁,但企业之间可以交易珊樊阔。因为如果没有NEV的强制要求嘎,在补贴退坡后翠稳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搏梳前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口誊嚼秀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韭吨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上读瓶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聊倦涟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纶埠膏,盲目投资之后刹库痹,多数公司要垮下来纬寄柒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热权,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎割拈。    以蔚来汽车为例式獭,去年8月还只有100多名员工纬晨含,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模速嗅怠。据中国汽车工业协会最新统计宏充殿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆美,销售4.4万辆赐,同比分别增长25.7%和43.8%渤勤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沁裴,销售28.9万辆坪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卜。蔚来幂讲晨、威马绞菊菲、前途董催、小鹏等已是新能源造车领域的热词蕉雷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爸华,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彤稀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹃捞。至此僚败辞,奇瑞新能源成为继北汽新能源笑溅、长江汽车筏饯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业患,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痘揪脑。    “新能源车企的风险发慨,其实很大俊。”王秉刚说另纳萝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丸袭纫,对风险有足够的分析怯某唉,有可能投了很多钱钎瞄,最后做不成磋连懒,带来不必要的损失阔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帆技,简单地投资建厂陶哄涪、增强制造能力娃,未来堪忧姆列。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘉测,现在可以用的技术一年后就不行了泻。如果没有研发能力就做不过人家辣马枚。“一下十几个亿扎进去誓片探,有可能最后做不成厂拎,我还是提醒新进者要谨慎一点鲤。”王秉刚说瓮溉。    事实上顿晶慈,目前国内的新能源电池生产厂太多了谱撇船,但规模都不大瘫级擦。而且动力电池总的规模也在扩张中叔,尤其质量好的不多恫沫惠,“据我了解苫辰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唱胯默。”因此悍百恳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泥肛。   谈不上“红海”隆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汰剂,但道路曲折汹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说森,造车得有钱祁、有人才起、有时间嗡。“钱我们还行搂,人也不错邪蕊灵,就是时间太紧码罢,毕竟搞汽车三年算很快擂苇卷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痘。”万锐坦言竞狭芯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闯顷。    不过涟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扮时,万锐并不认同嗡促。在他看来赦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镐戳封,因为大家都还没“下海”膘习。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程很,大家还在忙于造车坷,搏杀还没开始欧。    “这是好事案獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锣遁姥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诬黑仓,目前中国传统整车企业有150多家剑剧撂,新能源车企至少有30多家了稳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踢坟。    至于是不是过剩喉据,梁伟表示这还是要市场来判断导闭。在梁伟看来霓,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓷刷技,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长跺发骏,除非汽车消费大幅好转僳昏搏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腥滤。    但另一方面交穗,根据预测妹将股,未来5~10年摊,中国的新能源汽车将保持两位数增长卿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称憨比纬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坑挞佃,到2020年时产能达200万辆岸、累计产销量超过500万辆虎。梁伟认为孺,从年产几十万辆到200万辆的目标凉,新能源车汽车肯定还要快速发展惕禾。目前的新能源车市场还完全没有定型蔷貌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脾脓池。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驶,“很多人此前担心特斯拉会破产损随辖,但Model S和Model X推出后效果不错蚀特,用户接受检。经过多轮产品积淀岭稗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃澳嗜聊,特别是成本下降得较明显瘟孪。特斯拉可以闯出来芹,中国企业也有机会久剂僧、有成本优势辑探歪。”梁伟说滤什肺。    对于最近贾跃亭的乐视鸡酵邪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象供急孤,梁伟指出力绢涝,除了技术挤疙,汽车行业还是一个资金密集点背镜、劳动密集的行业旧。如果要进入阿拨吉,需要企业在未来几年有大量投入氛靠呕,以格力电器(000651.SZ)为例浑挫氏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹈孺挥。    梁伟表示玻鲤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来劫,毕竟快速把产品推出来构髓帝,现金压力会非常大惰。另外犁,一家企业在原有行业中具有很强的能力竣年屏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悔铆,这是一个很长的学习过程蔑释。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕成擞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拢河私,也是第十七个中国记者节汕锹。2000年能,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窘方,将中国记协的成立日11月8日定为记者节偏阑搐。此后记者节像护士节儡陕、教师节一样沉疵表,是我国仅有的3个行业性节日之一撩。   值此之际宦拓蘑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱誓骡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疾陈挞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赡邦。      坚守还是离开痪晒徘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹈入:去年网络广告总量2096亿元彩扰姐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吹。报纸下跌超过35%爸嵌,杂志下跌近20%芳碴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钒,单项将全面超越传统广告苔截巢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击备绥陀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者艾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摄谢书,也仍能保持着不俗的销量阔袜。    “没有路可以让我选择腔力持,不经挫折所谓的新闻理想一文不值危孔。”陈总对此直言到惊郴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浮监豆,但发行量保持一直不减伺。诚然朗,这离不开报社给予的支持玖。但从自身发展来讲沫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惋。究其原因掀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尾凄斧。   汽车也好僳唐河,新闻也罢览温赴。毋庸置疑充,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撬胆。   纵观整个汽车行业的发展趋势衔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蜜门。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辞敬,但不可否认的是脖孟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笆妹撇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鞋平撅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盛。    除去对报纸寇德饥、杂志射混、广播忌书蔼、电视械松、音像等载体样样能玩得起来靛骇,还需操弄3G陆港、4G等流媒体技术脯浚粒。我们不知道下一站会到哪里绢两。   面对媒体融合大潮辉,陈总胸有成竹的坦言奈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垃稍郸,家用汽车转企改制之后继续深化改革旗。由媒体到传播机构抬,由杂志到全媒体平台矛妓卵,历经两次创业堑工楞,家用汽车探求新的发展方向恐,抓住变革时代的发展机遇惨堂锈,赢得了全新的利益增长点逻须。不再只是单纯的纸质杂志刨梳,视频伐、自媒体等做出了不错的效果唾茹。   其次却陵谐,就是在自己的企业定位方面紊峦,中国医护工作者汽车消费调查饯段脆、中国城市教师汽车消费调查是以医生甸湃坍、护士伯飘弦、教师等特定的人群为对象做的系列调查欠辑抬。这些调查一做就是3年诺逼,走遍全国大中小城市恋瘸始,做出最真实的数据律。 ?   “网红”营销时代   今年以来亩,网红主播频繁出现在各类活动现吵楹偕贰,手机发布会师妮、车展胶、房产开盘眠需峦、比赛等一场不落愤邢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缅攘伎。”   日前兄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”频,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军购,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轮妮。   对此事件颁,亦不乏业内人士称胸局跑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菲,呈高开低走的态势哩滇。   陈梓萱表示渴坚烹:“在现阶段的传播环境下卯,媒体记者朝网红转型泛拣,把读者转为粘合度极高的粉丝漓驰亲,增强彼此互动肖敌、沟通艘换罕,无论对于报社还是记者个人村惠杭,都是一件好事冈肌。”   “把流失的用户拉回来陀蒙副,用互联网讨忙倒、新媒体的方式阂笨算,我们正在努力尝试踞脑,但具体执行效果如何籍,尚无法判断赫。”全媒体时代坦袜播,我们永远在路上菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:张瑞丽 版权作品掣铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅唉,严禁转载尽炮,违者将被追究法律责任惟。 获取授权" "  原标题冈:广汽传祺肖勇礁蒜闺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泥江缓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嫁塑。在本次活动上尚奖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韧克沏。广汽乘用车副总经理肖勇表示魏持泡:“时尚是一种潮流巍快办,其实就是顾客需求堤岗淘,引起客户共鸣肖铜,汽车也需要时尚黔欢瓤,所以GS8出现在了这里坊倾乘。同时传褀GS8我们就是承担梦想揽讼膛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缚思。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉夂撂薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讽,中国品牌基本上没有一席之地茸檄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任踞炕毖。   对此仑配肚,肖勇表示另:“传褀GS8我们就是承担梦想棺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潦臣列,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寐经,所以在豪华汽车上歧,我们率先实现突破失里举。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镀苗,我们就是要跟汉兰达洛、福特锐界形成三足鼎立蹿脊板,甚至未来超越这两个品牌倾惹密,这就是我们的目标谢料吴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戎,创造单月销量的历史新高书莲,爆款车型占3.4万辆秀,但受制于产能安排的影响鬼赁,造成其他车型总的销量并不是很高睫泵。面对这些问题蛋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略落稗啸。   肖勇表示谓藏:“明年我们的产能蓖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冕屉凑,产能将得到释放描。我们在满足GS4的同时涂抵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立场,最起码销售五千辆以上绕,剩下我们会再分配个其他车型挖氢龚。”   同时为了加速品牌向上睬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鬼。同时肖勇说道店:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型们商不,在明年全部投产绘,所以明年最大的问题还是产能娩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兜短酣,我就是聚焦我的明星车型成截婪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  还有不到一个月聘,东风标致4008就要上市了彼。它的颜值控、科技装配足够有吸引力来保,那么随着锁定竞争对手奇行、谍价夹、销量预期等关键信息逐步浮出水面檄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢块盘亲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多项。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”醒妻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影和斯肉。比这番景象更热闹的怒铺际,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冕捕醒。   说到品裂济,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倪尘哼,让媒体品到了极致奠挥。在工作人员的讲解下构墨肪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统函瓶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碎李罚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拓庆狄,无不让到场的记者菱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识色酞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胺芹狙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质函、品味恰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象级佛,东风标致在今年推出3008蛋、4008后鸡,也将在明年陆续推出3008S谰际、及另一款7座SUV导。据中汽协最新数据显示量脑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喝,同比增长45.91%寡铣。那么房毛,在众多SUV产品中熬橡串,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翔?东风标致总经理李海港对记者表示拴:“我认为要总结一个词就是‘品’字牵兔,东风标致的SUV一定是最有品的劝赖累,这个品是指品质祈疙穗、品味浮,今天的4008就足以支撑这两个词刀摊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挥缉?李海港对汽车产经网独家表示灿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尺鳞疏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型女,轴距达到2730mm和跺悸,是同级别车里最大的睫挽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统较沟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妙哺功,在配置方面更趋向于高端碘奔雌、智能农饥疙,进军更高一级的SUV市场逼。”   然而恍炽贪,另据乘联会的最新数据久,1-8月哭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV写,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%城道。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么替哗含,作为中级SUV翰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狄?李海港向记者算了笔账唱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万砍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绵间。“这种需求就是4008的机会继逢空,也是4008成功的保障谁秘。”李海港表示甸虑淋。   “狮虎之战”将上演   还未上市咯拐屡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祥晒持。李海港认为市,4008在科技装备握靛剂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势全睦话,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谩县腥。”李海港强调械细。   通过外观设计及车况数据对比后发现桥,4008的设计颇具未来感和运动感斧舵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酿彪,4008在轴距上占有一定优势碱亥,也使得整车造型看上去更加修长颂订。   那么恫,价格呢红揪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廷,通过对比翼虎的指导价精,小编认为4008的价格应该在19万元左右列。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氖菇礁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扮梳?据乘联会最新数据频洼,翼虎1-9月累计销售84258辆拟腹丧,月均销售9362辆洁。但值得注意的是判先鸥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帝。那么善疙设,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辆颁侥,可以说也有一定难度惫孪咀。   汽车产经网了解到松亮,由于目标客户锁定在换车需求的群体系,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戎,以吸引用户选择4008兄梳表。至于置换方案的细节烽乖,李海港表示还未最终确定胜侯剐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   国庆结束后唇,北京炼飘、上海陆、广州拎及藏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿端稿亭,引来了社会广泛关注邻。平台闻风声发承,媒体炒热闹霜两,百姓愁价格祁蜡啃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搽,“网约车”只是第一块烫手的山芋兜沽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性立辉蚀,又要确保公共交通体系的稳定举使田,还得照顾老百姓的感受萄。    比较普遍的观点认为暗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粱苦壁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逢挥兽,征求意见中提到让市场来决定糖鞋,这是非澈泼甑海科学的头旦。作为用户密铝界,担心价格上涨未衡,特别是比出租车贵埂趴守,认为监管部门是要维护出租车体系利益红,我觉得这是大家多虑了马稳痞。过去纲,在平台混战的阶段陇科,资本介入烧钱抢流量煞巴漏,这本身就是不可持续的钉盎,价格逐渐上腹渚馈,平台收取中间费用是必然的欧怖。    对于各地的征求意见刷鞭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌塘。比如说要求司机是本地户籍盼节、要求网约车辆的舒适度等等牢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些湘蒲。    网约车规范的政策是非常需要的船,作为共享经济热潮下的产物括讳煌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哩。任何一个商业模式蔑,都需要规范起来凹耸泰。因处于监管边缘程效拉,过去已经发生了数起网约车的涡齑す悖害案件疟。我们在对受害者表达同情惹、对肇事者表示愤怒之后奉趴霞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陵。    然而劣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的判僵。比如说为欢抱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍关、车辆要有上海车牌茹脓地,并且轴距要达到2700毫米佃妻偏。根据滴滴公布的数据撅郎姜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惫,拥有上海户籍的不足万人埠蕉修。这个情况在深圳类似井酮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贰。如果按照细则明确执行热,这就意味着衅霞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哆免挺。    共享经济是大趋势呸,但监管太严可能打击积极性馁黔,这对立法部门是大考验青珊攫。互联网时代镁氦飘,网约车大大增加了出行的便利概瓷珐,使人们在出行上拥有更多选择能榷物。监管是为了提供安全高效的服务保障擂,而并非要让网约车集体消失将桅。现在的征求意见许多还是首次提出檀轰,建立体系的过程中应该让用户叉缮、司机及平台有更多发言权缴敞贺。    我们鼓励共享敞轰匣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妒敬,与传统交通体系形成良性的交叉互补邯会。    我们希望立法瓮,只有合法合理才能保障各方的利益圈固,所以网约车服务一定会是标准化砰仑、安全化的虾膘绒。    我们希望在所有领域都有不断开放殿、不断完善的发展方向穿且熊,这是产业互联网时代的必经之路很寒祷。    文 | 著名职业经理人卧踌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按囤倡莲:新造车企业已经不再神秘融,告别概念车的品牌曝光期脱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钙。投建工厂煌箍心、申请资质奇探,造车彭,他们是认真的屏。不过铜筛咀,“八仙过海壳救、各显神通”辅拨艾,出身背景不同的创始人禄,对企业产品和品牌的定位恫顶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虏翻。    想听“真知灼见”举,走进新造车企业庐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天似郝范。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辆龚,敬请关注患浑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涉。10月10日既恳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穿。这也意味着广叭羚,前途汽车继北汽新能源提、长江汽车之后亮每,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枷即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本森抬,可以稍稍松口气容户。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看隶渺沧,他直言到2017年底前途K50车型上市前衔囱,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞠,有许多事情需要持续推进葱。即使如此熔菊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杆。在与记者的沟通中腥,他详细讲述了自己的创业经历旦使、资质申请的情况偷杏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猾。    短短的一个小时把椭庞,陆群留给记者最深刻的印象是诞饥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宿匿,他们怀揣一个美好的愿景琳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丸。    ■ 拿下资质不神秘粗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痢,许多人都对过程感到好奇写蝗诬。陆群则表示港空,拿到资质并不是一件神秘的事情苍募。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肌纪,一点一点把技术做到位媒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孪。”陆群说捻揽潭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》无对。具体流程是昏李亭,企业根据相关标准去申报项目袖彪赌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请榔鲍每。陆群认为铂隧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展首、引入新的技术和参与者猴竞干,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术道啸好。其中对电动汽车的四项关键技术厦匿,包括整车的集成和控制技术怒口,电池的管理技术赁甜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逼蹦惺。同时貌潍敦,技术具备后还需要做出整车氖,并按照标准做大量测试拘,要达到很高的标准孝。据了解崔贿凰,整车控制管理系统(VCU)莎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向式,也是已经掌握的三大核心技术救敖臼。    更重要的是丁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向割獭。早在2010年笔迹份,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部街,开始布局电动车邯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哎。2012~2013年迹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洁肪快,在高端纯电动整车设计孺、研发方面取得了初步成绩匹叛鸥。陆群说床盟尼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诺七泛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展改,开始引起业界关注泰蛋浚。那时蓉,行业对电动汽车的关注已经比较高容,而前途汽车早已走在了前列煞涉笔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溉典挎。”陆群说珊型拆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糙顺坦,专注纯电动车研发偶、生产唤伯十、销售及服务亲信,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溯灸。”2015年9月邯沸,长城华冠登陆新三板挂牌交易剂,成为新三板电动汽车第一股软括。目前镀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团七,包括整车业务板块(前途汽车)耪慌粹、设计研发业务板块(华冠设计)俊掀,以及核心零部件业务(华特技术)琴先陋。这三大板块互为依托按,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑武狗。    拿下资质顷泉蒲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丧脱笆。    ■ 技术圈、生产基地方、供应商都得一流    在做电动车的这几年韩赖帆,陆群对电动汽车的理解越来越深入帛稳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机箔、变速器等物理结构戒,还需要产业链配套惺窘、成本控制量、核心技术开发等一系列工作韭敝。“自主研发的核心技术淬、国际一线的供应商和自建的生产基地笆,是我们的三大优势迟岛。”陆群说钮剐。    陆群说惊副抱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逞,市场上找不到合适的零部件供应商肯查,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骨宪咐。目前驶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化常、VCU鹅、RESS等核心技术擎,使零到百公里加速仅需4.6秒酚鸿,最高时速为200公里让苯,最大续驶里程达到300公里碑筹。而据陆群介绍凹,这些电控技术相关的零部件钳,不仅前途汽车自己使用全,也已经为行业中其他厂商供应惫传铺。    在供应商体系上素差,前途汽车同样拥有强大阵容吧努窍,已经先后与IAC孔、博世边、布雷博敦故脾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竟诺。这不仅确保了产品的品质频票私,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验少蛊隧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地效趴翟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时额袱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咎淡惊。今年2月扩汉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屋滦,按照规划免,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郴撕,将在2017年中试生产勿,第一款车K50将在明年底上市盆翰豆。值得一提的是结,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺级,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”金,最大可能提升汽车的轻量化水平狭盎。    陆群认为蜕舰桥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凑棉泞,而是要通过成本控制醛铝赊、技术提升来实现炯,其中轻量化就是很好的解决方案屠。他强调恍:“前途汽车的产品规划和市场策略虚栋双,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惰,在全新的市场领域不断成长步。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来需累,中国新能源汽车市场前景广阔屑薯,存在巨大的市场机遇得胳。据他估计藩朝梗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筐妨房。他表示盗赔,前途汽车已经做好了准备滥赖。    陆群始终坚信一点蓉微钵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酣。在他看来雾领狗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幂场。“所以晾,我们专注车辆性能棉粒谱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甸蹋蒂,迎接智能互联时代绣。”他说赎瓣。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搭丰,创业历程也已经13年但匈,算是行业的资深“老人”泡婆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烹厦拼,他的团队也是一群“汽车工程师”氮窍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远充涡冗。    陆群说舒蕊处,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为然市,像华为一样拥有先进的技术须、过硬的产品品质以及国际化的视野乏繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拍,同时烤型插,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苦绘。一时间汰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铅攀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氏,对于新政摄蜡持、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漆案答。    看自己   记者丛瞥怠: 首汽约车有哪些新的动作和布局醛些彪?   魏东烧程: 一方面密,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潍虏莲,根据北京室、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杠囱忿,我们会在司机蚕府滔、车辆和运营都符合当地规定的基础上筐,继续增加运力保障蹄,这其中包括增加自有车辆坝护床,也包括增强与当地伙伴的合作废微。    看政策   记者沥撕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后襄渭,有观点认为澈舍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勺剩咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肪疟司: 这样的说法不客观夹渡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唐搭。    某种意义上讲年,首汽约车项目上线之前堤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锤梁烩,我们只是在政策范围内尝试着做顷星界。彼时冷席统,我们借鉴同行业企业技术手段弊瘦、商业模式和合作模式卤,在政策合规的前提下惭,尽可能尝试晤传撤,当然诫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虎坷,我们是十分期待政策落地的含。因此芒厦寥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲍洼夏。    记者靡: 怎么看待首汽约车的先发优势空?   魏东挝: 的确拨酷,北京市场上我们目前是最贴近政策的补笆,但从全国“一地一策”的角度来看籍泄蒙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瞎恫纹。    看行业   记者卵: 按照当前征求意见稿来操作炬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伤。   魏东昂烽每: 我们对于各地方出台的政策表示理解寺膜,网约车实行一地一策制度滑滩幸,各地会根据各地的交通发展水平栖烁、城市交通需求来决定如何管理网约车称隶会,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发管稗。    看未来   记者厘: 未来行业格局将有怎样的变化籍堤搭?   魏东透: 当各地政策正式落地之后父羞颊,会明确供给的标准粮川,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域防陈碑,同时幢频,对于准入的司机进行严格监管娇。因此纺本,在未来行业格局变化上僚竞券,在大的方向和框架上由政府来把关去顺,在框架和方向范围内田郊熟,各家寻找自家的竞争点和突破口疆,现有的平台选择优化平台和转型升级型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胯泰瘫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卿,并通过一系列体育惊轨吻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迷、活力的品牌形象蹦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霞,除了年龄救炽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人手。” 10月13日昆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陕秀笑。   据悉迫仍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记地罢,并向年青人传递积极的正能量烂姜共,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藉独猫。未来咎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舱吠饰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碑窖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丢,借助本次人物盛典堑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸽。   “2016年芹顿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’欺。” 郭伟表示恨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韦矫,不仅让不同圈层的消费者蔷、车主涣姓、粉丝共同参与到活动中透,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者关适,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撇。”   事实上鸿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域科说,包括体育以及音乐类的综艺节目侍,实现了跨界合作挠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称樊畔嫌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流婪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肪施。”   根据最新销量数据显示射亥话,东风日产9月份的销量出色备青,同比增长超30%褐饯。其中主力车型轩逸泄权、逍客蓝弄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拨。   郭伟表示交,“东风日产今年的目标有所提升巨嫡,对今年销量保持信心荆里煤。”此外惩,谈到是否有可能再接再厉了长,在总销量上攀升至第四名的位置时藕室表,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知细拖,能超过前一名最好桐,但最重要的是与自己对标低。”   责任编辑免僻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭级经:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组落靠板,管理层不参与讨论祁票街,每组都有来自全球各地触础动、不同级别搁蛋桓、不同性别的同事驾渺波。”蔡澈说小斯憋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帝喊,大家相互协作瓜崩、互相支持潘道般、勇于尝试醒虎社。”    中国经济网综合外电报道讹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士年驮疙,其宏大的构想才刚刚开始淬箩。蔡澈现年63岁防爬,其工作合约预计到2019年攘亲,在刚刚过去的2016巴黎车展上雾瞧伍,他再次用前瞻的眼光和布局岸拨擞,为戴姆勒集团未来的发展八功,提出了新的方向酱庇乱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓣:当年学的是电子工程专业侯,就有人建议“傻小子化随瞥,去学机械工程氛剑笔。”挽脊甭,“今天来看茂,坚持初心累霸,梦想终有回报透奸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骗溪,在报道戴姆勒集团的“变化”时痘恐,都会引用蔡澈的公开演讲上,因为他提到了电动莲、互联茹、智能和共享等前瞻主题化忌。    首先耻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掣方,并计划到2025年沟汉达,成为高端电动车市场的领导者拌评藕。当然痞房,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹄免放,奔驰不是最早“吃螃蟹”的但吮捣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念警蒜瘟,恐怕显得更稳健戏观。    “在所有这些领域戒,你必须为未来的投资做好准备毒,”蔡澈说氛。 “但这是令人兴奋的罗捅苦,所有这些发展不仅仅是技术的改变害厩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务囤毒米。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛季趴晦,内容丰富的CASE(瞰思)计划娄饱拌,它取自于智能互联甭徽、自动驾驶似浮邵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母味。有评论指出慷柯丹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疤工挪,就是要对未来做出承诺俊渭凌。 巴黎车展发布会期间渭宿,蔡澈穿着休闲衬衫麻垦、牛仔裤和运动板鞋痹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驰,但蔡澈作为首席执行官碾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骇芍,以加速决策和赋予员工权力著称侨廉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翠,鼓励对新产品和新发现揉敬姆,进行实验性的尝试蚕。    巴黎车展发布会期间捕,蔡澈穿着休闲衬衫彤、牛仔裤和运动板鞋觅,一改西装革履的常规风格迷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到光光:“我们并不是穿衣方面的专家句烂尺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen断,而是留在了在工厂附近的办公室祭,尽管条件略艰苦奈禽。至于在衣着方面的变化券即,没有具体的规划世,因为衣着是表面化的形,符号化的洽,尽管这会传递一些信息佃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诵翘毋:近些年核扣,我们尝试了很多新的想法炒,对整个行业而言都是全新的尝试兼起恨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘎橡墟,很多同事都参与其中诧建。    “仅仅3个月的时间罕,我们收集了150个优秀的想法丘热,这些都是关于企业未来建设的好点子炬链。我们把参与讨论的员工分成了八组式揽核,管理层不参与讨论煌胆,每组都有来自全球各地酬、不同级别撕瓣伯、不同性别的同事垢坞强。”蔡澈说嘲,“今天提到的鱼群式结构嗜,希望让公司更有活力淮泞猎,更灵活里温。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒春查,大家相互协作菇、互相支持北、勇于尝试船宏。”    几个月前己,在柏林的一次会议上诗捞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亩。根据德国报纸对这张照片的描绘梁毙潍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搓舶。蔡澈告诉开发商筐乌,这张照片是30年前拍的吩屯纯,那时吐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庇垫。    随着电动车品牌的发布般松次,以及首款概念车的亮相非惊朵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盖镐。在戴姆勒的规划中窝松,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狗形夏,包括价格讣、外形和性能撅。据了解钳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诞,包括在德国建立第二个电池工厂聚疾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁仙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陛踏盟。主场“作战”的雷诺品牌荤权,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR道啡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棠隆飘,包含设计裙肥、产品以及市场布局等方面房熬。    发布会结束后旱触蒙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菇。在面对面的交谈中棠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仆。另外虱筷反,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题库承,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谰鲸勾。    网通社狙怜继:在中国市炒惴胶睢,2017年雷诺在中国有什么挑战校?    戈恩恨读:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逆,中国和印度都成为全球业界的引擎兢脐。2017年是雷诺非常重要的一年柯恼,我们的销售会起飞邓,就像飞机一样煤路拷,正在起飞向上并且不停加速素。对于日产来讲剧臼膛,也是非常重要的一年士溃躲,还会进一步推动启辰的产品妻,这个也非常关键衰哇救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秽阔溪:您如何看中国新能源市撤诟恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粪?    戈恩羚:我认为中国会成为全球最大的市澄温怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鹿。对于日产而言颅蟹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叫甫纤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匠秆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勘。    网通社婚:对于雷诺和东风的新电动车项目非妙,是否可以更详细的介绍一下冉?    戈恩摩冲:雷诺和东风进行合作顿晾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诬,最终项目还没有做出决定胸苇豁,但正在研究当中逻。    网通社郎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辖?    戈恩盖处:自动驾驶一定会进入中国寺厘,这是勿庸置疑的充睹报。目前违衬,各个车商在这方面的竞争非常白热化碾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣目侗汝。在中国相关法律法规允许的时候淑娩墩,我们的产品会进入中国绊酱皑。当前镭,我们的样车正在美国锹恰芒、日本做相关测试棉鞭哇。与此同时闻,雷诺当然不会遗忘中国市场灰奔薯。我们会在中国市场进行一些展示项目郝,这会帮助我们完成产品差异化的工作搬匆,也会帮助提高产品的竞争力羌航。    网通社恨乖蝎:三菱的加入温舍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妒上锻?    戈恩晒副:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助事。我们认为2016年包含三菱在内泡炮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朽枪鹃。所以它不是目标萌灌性,而是我们现在工作的结果晤戊。展望2017年缴顺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巧,尤其是三菱的加入挤牧拖,让我们有潜力跻身全球前三懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恭物,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疽浑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酱橇隋。”Kalanick 说道蕊乓。“如果真的发生这样的事田,而我们没能参与自动驾驶的开发抄勤铣,那会发生什么事圣?未来将迅速抛弃我们酬贿茫。”    上周四丁乾,Uber 对外表示浩钡:8 月底品池迁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弄签藏。    与平常用 Uber 打车的程序无异司橇,系统会为乘客匹配 Uber 专车轿瓢卵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务到。虽然是自动驾驶汽车瘦背燎,但车上会配备两名训练有素的工程师违。一名工程师坐在驾驶位上弓贸咀,随时准备接管汽车控制权咳,另一名工程师坐在副驾驶上唐,详细记录汽车的每个动作舌迁稀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto副,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夹频澜。在采访中悔端剂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匠岁档。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈斓菥辍,现在卡车运输市场也是如此染仍。”他说芒。“现在谈这些还有点早汗隆省,如果非要说点什么吐侍,我只能说我们已经进入了研发阶段梆。”    在采访中垂貌,Kalanick 还被问到坟擂幸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代壬克脆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存衡蜡。他认为在交通自动化的世界里牌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加塘垫芥,但驾驶员所占的比例会下降挫必。不过整个专车网络将提供数万个就业机会户。    Kalanick 说道腻:“像旧金山这样的城市抒边粳,大约有 3 万名活跃的专车司机脊鼻肃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霖钎狭,但是别忘了滩辑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奖外,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辉,自动驾驶汽车也需要部。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的岸辈嘛,有些情况是处理不了的琅迸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新偎⒍荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踌顿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纱。”    他举了一个例子贬,电话刚问世的时候期乘,需要一名接线员来接线梨错。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会身幸访,而是创造了一个全新的行业释吧,并创造了大量的就业机会驰隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良讳侠:李芳" "  穆伦认为污隋挠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殊泛沙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛔哦锋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骨,包括汽车的使用方式才。    自2015年9月25日临危受命堑,出任大众汽车集团CEO至今蹿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间江郎材。那么耗陋涩,一年过去瘸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗜搬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捞骋螺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汇疮检?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秘吮,贴有穆氏标签的大众罚,其未来又将是怎样的呢矮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讲,借已成惯例伶宿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奥棺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盼兔妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烯辟界,穆伦首先抛出对大势的几点判断赶,也就构成其《巴黎宣言》的构架建。他认为敬堂卑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乖春了,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车就彻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魄,包括汽车的使用方式寒澳滦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说霞堆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求离吗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动草入,这需要我们用全新的理念恼烯、全面的视角对于出行方式进行解读厂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懦童俱。显然呻烧痴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丘拦番,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的遁既贤。我们需要联接汽车世界和数字世界愧拳,让消费者获益掇桓韧,推动社会和经济的发展懂。同时顺应驱动技术的根本性变革镰,即电动车是汽车行业的未来地内缅。尽管如此鸵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位里袖。我们必须薄秘僚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尺,同时推进替代技术的发展氖铣绿。    穆伦坦言剂,应对当下的变革诚结,对于大众汽车集团来说烩继,是一项十分艰巨的任务凤妮。尽管如此光,我对于集团未来的发展持乐观的态度忱吐。因为在过去的一年里怯,我们兑现了承诺论社哭, 增强了核心竞争力秀不剂,积极推动集团业务的不断发展乔。因此为李却,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仇,而是“大众汽车集团将如何成功”甭。为此乒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尽吉。集团的目标径蓄九,同时也是我个人的目标刨姑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匿猴潍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者东膏。    他说薯,今年夏天哎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梗冈善。我们强调冈斥,集团未来发展的重点领域将包括蝎你品:电动汽车庞、电池技术刨狼窜、数字化杜桥措、无人驾驶和人工智能庞,以及全新的移动出行解决方案暖栓。放眼未来岭侍,很多人将不再拥有私家车父。即便如此陛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焕插,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烯、大力拓展移动出行服务颠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恼涣,包括集团旗下众多品牌的战略为钝、关键指标和相关措施羔沥蹈。但在此之前辰谎,我们并未停下脚步及,而是继续开展相关业务馅女势。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喘歧槐,他特别谈到爬狼:“在中国沪惊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项理瞳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骑。    穆伦表示绣羔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屯摩降。这些实践同时也表明蛊,即使目前面临压力档呻寿,大众汽车仍然完全有能力实现目标疲。他承认徐囤,坦白来说怖哥讳,柴油发动机排放事件影响深远咯窗糕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点摧入。我们正全力调查事件发生的根本原因谋察凶,不遗余力地解决所有问题莽浪,并在最近几个月取得了实质性进展般抡。然而对于我而言荣,构建大众汽车集团的未来趁劣寞,也同样重要椽衬。    穆伦说览沧,今晚窟蛾氛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棋辩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌础慑柬。在2025年以前写烂癸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犊勒僻,并在欧洲市场占据领导地位灭毕。    最后戎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妓:“未来泊瘫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扔洪畔。它意味着自由茎紊、乐趣和情感立澎。因此辜,我们注重产品设计荒,并将以崭新的视角进行设计创新”为龄秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  今年7月底播,在2016年世界500强排行榜中兽介逛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入癌呵咀,比去年跃升47位村陷,排名第160舍舷,引起国内外企业界俱、尤其是汽车业界的瞩目破朽卞。    今年考,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贬沥橙。恰好是在10年前蔚,徐和谊出任北汽集团董事长黔,策划抡先探、主导桐、实施了令北汽集团由乱到治倡赦青,由小到大羔,由弱变强的变革篓蝗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玫、有益哄、独到的成功尝试秽。但是酿纪劲,当中国经济网记者约请徐和谊斥,请他以《老徐和北汽这十年》为题炊,谈一谈自己与北汽集团时塑,徐和谊温和堪、憨厚地笑着说梨吾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卜模,少谈辈,少写稠固。    于是舰,在不久前的一个上午岔如藏,在北汽集团的一个会议室里蝎侈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访购星台,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道客忻。今天是系列报道的第七篇翠。   “北汽这些年发展快脑,我觉得合资这一块桑入楼,起了非常重要的作用台辟。不光是从量上省抢,速度上镰,还有效益上”颁嘿竞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时籍桥,如是说道厩。    “在各种场合我都讲乔陛,北汽就是合资反哺自主”岭慕,徐和谊告诉中国经济网记者夺踏停,“合资和自主瀑,绝不是对立辖频,而是互相借力”磷匠京。 2002年10月18日艰辉,北京现代正式成立添诡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鞠壁、董事长算起教狭顶,徐和谊执掌北汽已是整整十年婆。在徐和谊的带领下敖,北汽从最初的“一盘散沙”成布,到如今的中国骨干汽车集团掣淀瓢,取得了长足发展掂礁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侵,北汽位列第160位吭,比上一年度提升47位亨,并首次进入前200名翠败。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悲渺市。    “北汽这些年发展快咸放衡,我觉得合资这一块稼慷,起了非常重要的作用翰。不光是从量上伍赁、速度上昂,还有效益上”痪晚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挠立,如是说道冯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上担缝,徐和谊结缘北汽侍攻,也正是从合资开始骑玛。2002年瞥快蕉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疼筛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舞彪肠、发展首都经济的龙头项目和示范工程滤。    为此为,时任北京市委工业工委副书记井薪豆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赊力梆,担任北汽党委副书记凸、副董事长旁疵簇,以及北京现代党委书记鞭狡漏、董事长疆獭庐。 2002年12月23日溅瞧痢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爽,北京现代实现当年签约蕊、当年建厂疯、当年投产省乒较、当年出车贡涉太。在短短不到一年的时间里钝籍驰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫉徽,迅速在中国市场生根发芽伪。由此创下了业内独有的“北现速度”想。    时至2015年垄似钡,北京现代已拥有第九代索纳塔病迸、全新途胜鞠仑辖、名图陀涝陀、ix25豁超、朗动渡哨、瑞纳等14款车型釜酸,涵盖A0级耿脑、A级检、B级饭秘渡、SUV等主流细分市臣惩薄,累计产销量突破700万辆肺。    北京现代官方数据显示垫唯咎,今年前7个月半,北京现代累计销量达到59.3万辆男,完成全年112万辆销量目标的52.9%赖拆刊。 2005年8月8日琴软莲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年护霸巾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司地咯。北京奔驰的成立忿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泄彻。    虽为国内高档车市的后来者景耽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下现瑰俊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划染澜桑,实现产品导入剧鄙、股权调整邪硷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等忿斜,北京奔驰由此迎来了高速发展期强。即便是在国内车市进入到“新常态”后棵诲俺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竿方,远超行业平均水平寂梧掸。    目前访细,北京奔驰已建立起全球面积最大杉蔽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罐东劝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心樊绍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台什、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奋。 8月22日鸡怯妇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侠媒肋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彪:C级车去、E级车垄放素、GLC SUV和GLA SUV撬仙。官方数据显示驶地,今年1-7月捷,北京奔驰销量达167307辆窝提谁,同比增长32.9%卧。    8月22日犬被,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市通。在迎来年内最重要的车型后砷扰措,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搅佛,着实令人期待氮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时深,更是为北汽自身的发展提供了极大助力同。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咖锨怀。    “在各种场合我都讲陡,北汽就是合资反哺自主”锨,徐和谊告诉中国经济网记者肯稻,“合资和自主措淀绷,绝不是对立促,而是互相借力”天。自2009年以来庆愁颇,由北京现代垢纯佰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商葡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范参、管理流程予以借鉴的数以百计遂。 北汽自主实现百万辆    正是如此牢,从2011年檄健缉,第一辆整车威旺306问世脯,北汽自主销量直线上扬酒愧府:2011年达到2.4万辆偿想挤、2012年实现7.8万辆松、2013年超过20.2万辆塑拨、2014年突破31万辆泵屡、2015年完成33.7万辆擞耸彤。历经五年多的时间牡,北汽自主已累计生产达百万辆寄碴信,跨越增长令业界瞩目仙。    “着眼未来讲,对于合资我仍然非郴郑看好欠。不仅是十三五凌辞,未来很长的时期敛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迪。另外搁兔,在此基础上斯泡计,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”臀粗,徐和谊表示冀贫哥。    “年底前还会有更多的好消息陵卧宋,不管是在新能源领域蠕死,还是整车领域好锭秘,包括一些重要的零部件领域沪纠懒,还会有一些新的大项目落户北汽遍渤。这样疆,为北汽更长远的发展萌,我想合资这一块韭博,贡献还会加大朝抗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯纫孪:李芳" "  9月29日纤芹肋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杉来,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丰壁慑。   蔡明指出太撼兄,中国汽车市场曾是低质量褂、低配置痉涧酸、低服务的代名词辞掸。诚然腥舷,与美国汽车市场相比裸倍,中国汽车市场还不太成熟屏炯。但是锰盲毙,趋于完善的服务质量炬、规模日益庞大的车展嘘、逐渐被认可的中国自主品牌惭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钒眉挟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罗阮佩,分值越低表示可靠性越高好。J.D. Power近几年的数据报告显示闪随辉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛙腺抠,从2009年的178PP100到如今的102PP100次懊躬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敬。尽管与美国市场还存在一定的差距默盛,但中国市场的后劲儿不容小觑脆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闻旗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筹?J.D. Power最新数据会给我们答案燎物。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腺耗,而中国市场的进步速度为每年4PPH骆。在车型研究上嗜列芳,中国赶超美国市场需要6年时间蜡扩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肆睦,而中国本土品牌进步速度为8PPH薄。在生产车型上播记琴,中国赶超美国市场需要5.5年暴渭菲。   3. 在了解美国客户的需求上筹景,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伪叔涪。   经过对这些数据的了解和计算衰,平均下来扩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甜窃,才能百战百胜寄肚,想赶超美国市澈怠,前提是了解美国消费者的需求封稳娥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的份缅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为黔架:车内有令人不愉快的气味句奥肚、胎噪声过大(来自车身下面)木敢殊、耗油量过大矩龚、风噪声过大(来自车身周围)垒垃、空调开启后戒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为美:内置语音识别经常无法识别/误解命令踢卧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袭鞭、风噪声过大(来自车身周围)递洼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)噬连、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匹溜。同时撬辨脾,在前10大问题中吻囱,只有一个问题是相同的咐粱,即风噪声过大郎捅秦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哆珐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吴。中国消费者更注重感观(嗅觉宠、听觉和味觉等)方面的感受质量裂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受彼架。   就目前来说泌暑殊,中国的汽车产业还有很长的路要走碌杆,无论是汽车的质量狼罚,还是汽车的整体销售体系僧如敖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矗谢。凡事欲其成功怖落耿,必要付出代价卉峦玻:奋斗莽奉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰复:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理响涛困:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘁性:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酒零:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编培:李芳 版权作品怂嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨舶瘁,严禁转载唐,违者将被追究法律责任曝袒可。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窘倒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会璃温,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聪。同时偿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捻,作为本次车展的重要组成部分之一惟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哀蚊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棋谰喊,中国机械工业联合会会长王瑞祥恒黔蕉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狭贝,为中国汽车产业的智能化拧炕柬,信息化方面的发展做出指导意见晨惜烧。   本次峰会主办单位星:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厘:   贸促会汽车行业分会长王侠扰罐肮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澈丝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腊肉保:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮红:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉念嗡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞪础空:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吠夕类:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姐夯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了韧澈扑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看砂弟奢。因为我以前开玩笑说了一句话捻膜,我说这个车联网这两年已经实现了疽鳖,就是人在车上用手机连网形么,这已经实现了谈鼓儡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞎榷和,手机天生的使用起来就比车机要方便裸舜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咯疾孰。有一些改变我们已经看到了甜第讼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孟。现在有了优步啦蚀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脚,这个确实听着都挺有道理懒担纱,我们一听都很吃惊害芳俺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享报,搞来搞去就卖那么几百台车藏无。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吧趴。对于整个汽车产品算、汽车产业链的改变它到底会怎么样巧惮?   回到出行的那个问题撵卫叹,我觉得大家也不用特别的担心寐萍坝。我先给大家压压惊泪卞,有两个数据很有意思彻,一个是美国湾区的汽车销量煽淌娶,一个数据我们一查就能查到假牛的。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娃达,现在渗透量已经非常多了啊角府,优步在湾区这么普及了垄侥,买车的人是不是变少了荤策巍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坍萄点,这个没有变少壕,而是增加了扫陋徘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轿坑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滤。确实涨的很快搐蔼,这个和大家的想象是不一样的瞎呵踏,觉得汽车销量应该减少祁套,怎么还增加了呢粟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少焦,你说滴滴赊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情表。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓦敖拇,这背后真正的原因我就一直说插,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瑰抄,其实出行不等于汽车槽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慷壁眷、道路密度不够这种应用场景乌镐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酒沟场,其实它真正的加剧了中国的拥堵借尼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溪嚷汤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灌棉。汽车也不是简单的交通工具掏,如果把汽车还原成一个交通工具踢虱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了躬鹊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由儒逝,我可以开昏灯,我也可以去坐地铁滤,我有北京和上海的公交卡角税牧、地铁卡皆祁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雹硼坦,我也可以骑自行车秦,有的时候感觉走路也很好蚊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臣,汽车行业当然会发生改变秀病瞳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲁琅辜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酣烩。如果你只是把手机当做一个通讯工具搽柬,在2007年的诺基亚已经做的非衬萁埽好了俱扮哗,但是还是被智能手机行业颠覆了篇啡。在汽车行业也是这样沮昆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徐桅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具齿狄霜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斡,我们去展望一下炭轿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶们那情,大家都提到很多了汉。其实很多人的展望角度是不一样的烹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了任。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了川丸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扛,更多的是解放了你不用开车检危,分享的是司机半踢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够免。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降效稗,它是一个规模经济拇吐。它的交叉点大体上在2020年就会出现情俯,我们的预计2020年在美国就会量产母,在中国可能会晚两三年令低。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的避,这是我们要看的一个趋势筹茄猫。   第二个趋势倾氢,移动互联网会加快电动汽车的普及黎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沸擒。很多人说电动汽车是因为省油钱抢杯洪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车并抬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了第牛龄,再也不需要去加油站了隘搪。第三个带来的变化就是对产业的重塑糙,以前汽车公司都是专注在制造技,用户就认为是汪洋大海鲍价。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链排麓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贺夯舵,内部管理的界面管奠,反而把制造这件事情也许就可外包了砂。最后一点疽纶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兢文,所以汽车作为交通工具以外的部分沃阔式,一个用户买了车以后需要的增值服务艇抹,汽车公司就也机会去提供这样的服务继。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辰。所以正是因为这样一个对移动互联网匪怠户、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锭慌,超过1700名员工椽殿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品忿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车身怖购。只有更好的体验才能真正的激励这个行业禽躲略,激励用户屯镜,这样蔚蓝的天空就会出现垢双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆炕劝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猛沤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墩退鸡。同时凄头寸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桶霜,作为本次车展的重要组成部分之一吗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痘拣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枯签,中国机械工业联合会会长王瑞祥菜扳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咸,为中国汽车产业的智能化锈湘心,信息化方面的发展做出指导意见麻凳。   本次峰会主办单位灌宽盼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仕:   贸促会汽车行业分会长王侠撤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浑扇哄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痰派:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林播:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愤笨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硕察矛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滇嗅抛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘浔砹疲快乌南,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长热骚唾,因为现在我们是全世界销量最大的市场抒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺儒茅、环境污染等方面辽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斜。同时簧阔,智能制造陵彭、工业4.0坊靖维、移动互联泊蓄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冬蘑疵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芬、“互联网+”等发展战略杠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞪吩掂。我们有很大的机遇烽菠,我们会见识很多非常有趣的变化幢乓。   当前业界普遍认为厦臀,低碳化冕硅、信息化马、智能化是未来汽车技术的发展方向开鸽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惫斡抢,正在成为汽车行业的发展热点施狙罚,正在助推中国汽车产业的转型升级滔,从而进一步打开智能交通产业的价值腺湿。在2010年的时候鳞忻触,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索什,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蛙弗翁,为用户提供全天候臣、全时段的服务试盘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务较,签约和活跃用户超过一百万捍,累计为用户提供约2亿次的该户服务草,人均交互服务超过11万次红虾弥。经过近七年的发展雾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氯、凯迪拉克滇、别克芍扣扦、雪佛兰上使用惯,倍受消费者青睐姥艰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺烫胩獭,面对新的市场和技术趋势衬奉,基于车联网多年的探索蜡、实践结合行业的技术储备廷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虫噬,提出了到2020年力争100%产品实现互联醛酬,并致力于打造以车载信息服务豪啸窖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奥妊杀,为人娇卯、车提供安全智能便捷绿色出行淋,初步建立和谐的人矮啸、车械盒、社会互联生态圈皖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克害瑟、别克沟谱怜、雪佛兰品牌模梆秒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展僧滔。除了安吉星在移动信息和网联上罗赐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涵、内容服务能力蛔毫、大数据运用能力臼嗡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甩归、B2C的业务释。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全红纶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筏放联、支付安全男读铃,更可能引发行人安全和人身安全实括,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陀皇角,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慷滩,网络安全开发包括威胁因素识别喀隧同、安全战略制定携垦软、安全措施执行瓜瓮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帝帛,并且在过去几年不断的进行迭代升级辫舌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猾。伴随车联网技术的发展济,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酶颠。让汽车驾驶更安全娃薄、更轻松拷背怯、更有效率替。   我们身处在这样一个时代谱,新技术层出不穷使一切变得可能冠尖,我们也是非常幸运的一代人相垦惶,能够见证汽车行业在国内八米、在整个市场上有一个颠覆性的发展镰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窜较,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脑。同时也让我们对明天更增添信心和期待瘦,激励我们坚持不懈的努力悸锣。   我们相信庇,汽车行业的发展刚刚开始恢杭屡。汽车行业与其他行业的相互交流栖失、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隘逢榔。我们会和同行一起共同为之奋斗希玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   9月28日叼揽,在2016上海浦东国际汽车展前诧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谦,新兴造车势力弟魄、养车举、汽车金融等领域从业者赂佳涝,走到台前兴,与大家分享及探讨未来的市场前景农霜降。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灿瘸。    吕征宇垃床等:各位领导涡、各位嘉宾虫剑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典襄,刚才我们的同行说得非彻崭杌樱好蔬,其实我们有一个共同的理念香浑,而且我们也有非常多的痛点疼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来猾,我们也有美国合作伙伴的公司床狮,乐视的七大生态是有机的灭高讨,在零基础上打通的筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斤,目的就像董事长讲的一样鞋户,让“蓝天白云”再飞翔牵,目标就是打造全球最先进的超级汽车沫捣哦。    那么用互联访县、智能雌扳蜂、电动疮、共享的方式驾,实现“未来”的交通方式桐叭帅,我们认为汽车产业抗氛齿,还是没有被互联网变革的产业坊混勃。对于乐视超级汽车生态而言幢辱穆,我们有四大基石搂杠弟,我们相信社会化俊材、分享化柯群善、互联化疙焦、共享化将成为我们未来变革的方向镭来眠。    从我们的汽车生态诞生以来芬瞎捌,我们保持着快速的发展吗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掠陛,落地在浙江湖州 你,这里包括绿色环保的环境便、自动驾驶的一些功能和区域诵顾忱。    同时我们最近可以告诉大家病布,我们的产品样车在美国已经开始路试鼻,技术在百米加速已经是全球领先了殴,产品的量产进入倒计时状态掳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泡,创造首轮汽车最高融资金额的记录庐獭绦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伤读礁,协同开发也是我们在北美的基地新猫、中国的基地嗽、欧洲的基地共同开发陡。同时我们的战略开发电动的底盘机构污快,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朗。    第二个就是智能化钳,车是人工智能的最佳载体鳖,乐视做了大量的投入天居痉,在硅谷和SSA成立了研究院坞摩蟹,在智能驾驶也取得了突破性的进展七腻间。社会化就是刚才说的分享徒,我也非常喜欢这个创意疯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郡龋改,我们相信在共享经济的领域里驳藐,无论是Uber的繁荣尉哩啼,都证明未来不管是房子糠匿、汽车都是重实用的趋势娟,所以乐视将战略转移境,推出车租赁的平台蜜饰,我们叫做乐享平台稀嘛克。    其实最重要的议题灸,乐视作为互联网公司拦海,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搔睛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解感,电动化申就担、智能化哥、互联网化槽、社会化帛护肃,这四大纬度有密切的联系灭。    我们把汽车当做全新的载体钳皋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通券镣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绷和夹,谢谢大家钢室烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗簧俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稗淀,他认为车联网揉钠,既然是大势所趋盒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慌识时,少炒概念勾浅空,多做实事蓬牛。 以下是王侠发言实录防脾拟:   在这个夏末秋初陡、时令更替的丰收季节按氛苦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机限,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典础。在此醛蹋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会设,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来报付泼,汽车产业的电动化艘缄继、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赐,而且也正在成为全产业链创新求变究府、转型升级的主战场挺氓。但是狈傅,热点和繁荣的背后设,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铣夺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巾,车联网也在热捧之后开始遇冷吹夸捣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筒。其实癸洗缅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战店筒筹,我们要理性面对降凳娩、系统分析派聚,既对前景充满信心飞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溅,才能在变革的大潮中认准自己的方向菜竣糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戳被瓷,我们要清醒地认识到啤连汗,汽车的智能化和网联化是大势所趋翅,是不可阻挡的方向共良。电动车还有技术路线之争海迸、对减少污染和能源危机的疑惑胶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坑惶痪,没有坏处斡顽。汽车诞生130多年来阑,除了带给人类方便之外社渺,还带来了许多难以克服的问题剃醚称,比如交通事故淳蛔灌、环境污染和拥堵蚕廷都、能源危机等等节。车联网和自动驾驶等新技术的应用存,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐龄坍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗜。现在不少基础薄弱的车企琳丢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伺姆长,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垦蓟,多持观望态度窍课箩,这也是目前车联网叫好不叫座境韩、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸥榷趣。我想说的是派,既然是大势所趋逃渴桔,就不要犹豫不决祭,否者真的会给对手赶超的机会峨弘鸿。   我们要清醒地认识到背,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延黄揣。汽车市场的低增长成为常态之后涝,我们对于销量的追求空间越来越有限砰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沧捆秸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姆想。   我们要清醒地认识到乒盗记,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破练,必须是社会性的统一行动开膜。一方面舶票,车联网是一个汽车生态懂颊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饯受,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致马。另一方面离,车联网又是由整车制造商材软、产品供应商荷媒疲、内容提供商惮、软件供应商晌、服务提供商响危、网络运营商等不同角色组成的产业链拭堡抒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捅妒撵,打破壁垒告练,互相开放信息系统撑采沙,进行深层合作爱轰钦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稀誊礁。   我们要清醒地认识到拒萍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灰戈化,而是要靠一个技术集群的集体支撑暮勾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韩投孙,如果通过手机就能解决的蹈,其实不应该叫车联网潦庙。大数据坞贤、新能源技术赎烘、网联技术赊寒、自动驾驶技术绥、传感技术巳锈娥、网络安全技术等水彪兔,这些技术的应用都是相互影响菏劝、相互促进甚至是互为条件的馆崎湘。比如汽车共享和无人驾驶撵漂腿,就只能在车联网的前提下才能实现措桓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皮,并给汽车共享带来更多可能性琼赦惠。另一方面妹蜕灸,与手机和家电不同的是匿蕉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鄙,绝对不是有钱就可以任性的地方恐焙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贾勺盲,中国车企面临的问题一点也不比别人少碴,我们一定要避免浮躁情绪茄揽良,少造概念戈,多在核心技术上下功夫廓。   在刚刚结束的G20峰会上侠,习近平主席表示点罗甫:8年后的今天亩小,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筏辛苹、人口增长夯虑秘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期某,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜗尚搔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头靛宽。其实感,对于全球汽车产业来讲臼泰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袭圃,传统技术进步的空间越来越小期频。在这样的背景下稻,智能化惫新、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盯虑,为汽车技术进步提供了新路径戳睡绦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毛。   今天炉磕,我们以“智驾未来闷蔼烯、创领先锋”为主题层充,邀请各位企业家夸琶、专家学者共聚一堂技翅圭,希望大家能敞开心扉堕膜,知无不言朝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崇木,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量罢届。   最后皇肮胺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矫拴坪,祝各位朋友在沪期间顺利局、快乐锨窟、安康炉吝趟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型复纯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306暮上淬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体那举。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穷氮膜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庇核系,在下线前夕碴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卉豆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓟。 一申屋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型开端。今年1-8月邻嵌瞳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丛能卜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氯辟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间门常,以首款SUV——威旺S50为节点广,一步步走向经济型乘用车领域什,实现“MPV SUV双轮驱动”成。对于未来产品规划馅,陈桂祥向网上车市透露龄耍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垒烙,并冲击40万台销量规模灯挂。” 陈桂祥进一步表示坤:“北汽威旺的MPV涤脊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呛夏黔。2017年的销量重点会集中在M50F上俏恢,到2018年也会有全新产品上市哎技。”    今年8月16日姜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线精俩巢,对于转型中的北汽威旺坦伺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化街,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涤刃文。“可以说当年的威旺最缺少的是产品囊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姥炊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来懒化摄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坷同。在陈桂祥看来坪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏节僧母,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恐灵。    二羔伙恰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品排堆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弦凶艘。M50F具备明显的高颜值特征拷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见略。而做到高颜值并不容易骡拌,陈桂祥向网上车市透露涩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怪孤弹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发串搽念。    从内饰来说览盲,新车的设计均由轿车化标准打造赋貉,其配置在科技感荒崎楼、智能化上都有出色的表现堵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刀。同时粉鲸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艘,智能化水平足以媲美合资品牌啸布。 在性能方面绿膛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皖辰,进一步满足消费者的需求藉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悼滑钾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矾碍,到2020年威旺规划40万台的销量汹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求魂拼藐。未来将在夯实MPV市场的同时七桂昏,进一步做好SUV市场脓戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了铂辞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呵稀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》貉卉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搐:苏州吉姆西乘、苏州金龙吻、深圳五洲龙小室、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铆美凸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俺,并对吉姆西取消整车生产资质绢被,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匣弗,追回补贴资金甭帅。    根据通报荆摔片,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沙版。不过歌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侧。 补贴新能源汽车的依据何在妊莫汰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆链虚。市场经济最需要的是诚信海遂。但是敲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喝崩午,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁瘴慌玻害橙氦同。部分领域缺少应有的制度约束拿弘概,秩序甚至失范廷寥,这并不稀奇储卉蛊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峨磁裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茬颧拜。尤其值得一提的是宫孪猛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酒。在这一目标之中乌,财政也被赋予了其应有的定位吝沃涂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乏蛋妊。中国社会的根本性变化需要处理好市场迷板绒、社会与政府的关系肋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件累赊。新能源汽车市场同样是市撤痢,从根本上说串效膜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舍廉。新能源汽车骗补问题的源头湿配矢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辟脊躲。    当然故伟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郎,不是市场取代政府偶,而是市场和政府有主有次烫两呸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溉。说时容易做时难敝撕袱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抚胃刃。补多少玖,怎么补粱捎,补贴如何管理等等扣令,同样都是难题遍。    为什么要补贴新能源汽车讳?可以摆出来的理由不外乎如下吾囊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拴,只要予以补贴轨睦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展替细舱。这么说不是没有道理脯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舍贪,成本较高衫。有了补贴彻际,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补得罗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涕钒。只要有足够的补贴韦,新能源汽车的发展肯定会更顺利螺。    但是缴撮五,有了补贴茶裂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氦烘维?新能源汽车发展的关键在于技术壕匹痢。有钱就会有技术吗何持?这才是问题的关键桥。的确汐,现实中有许多技术是可以花钱买来的乓私书。但是悍裸刻,先进技术不见得能买得到侯荆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俊。各大汽车企业也在努力开发新技术啥激。在这样的条件下趴圣小,新能源汽车的发展方向都是问题眷劲孪,怎么会有可供市场销售的先进技术浓取?有了钱蚊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晚,但是朗星祭,研发投入增加舶,并不等于研发就一定会成功晶理怜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浮降,没有确定性的目标福垛,研发投入的针对性也不可能太强捣互。在这样的发展阶段闷采跑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炉,让市场自行选择合适的技术画。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谭枚。优势到底有多大酬,得看技术排。电池靠电力供应创甲违,由于中国电力主要是火电凄补丸,最终提供汽车动力的是煤炭不溪。只不过僳沤,煤炭发电地可能不是汽车使用地摹该,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怯啼。污染是否减少恼,还得看耗电量的多少潞酥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缉。之后痹古,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氯讨。传统汽车汽油有不同等级酱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伪记括。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹲,这也会带来一定的污染惭。这都是比较时需要注意的驾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恭、充电不是特别方便的条件下守筛抨,混合动力有助于新能源汽车的发展拉,但问题是巳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奔揉?充电不便就不充夺队,将“新能源汽车”当传统汽车使用穆遣寄,也不是什么新闻醇。还有糜保,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伯毯蕉,到底改善了多少能源使用状况迁堆?太阳能利用技术的改进瓮脯,可能是新能源汽车发展的重要方向仇猴睡。太阳能丰富特雌,足够人类使用琴,但是目前利用技术较为低下傻叮单,妨碍了太阳能汽车的发展舷啥。石墨烯等新型材料的使用杰,有许多未知数许,也意味着有许多新的发展空间肝。虽然空间多大未可知爬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会微。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磨厂星?政府在新能源汽车上的补贴较多悲独。包括中央和地方财政补贴在内偏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴触。补贴力度惊人悲卧,这是骗补的根本动力掠圣。当然犁募锌,骗补还只是个别现象慧,或者说只是占全部补贴的一小部分姜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迫陛。如果问题的分析只是到此为止响,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舶其。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔬虏聪,只有寥寥几个疲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淌斥芦。这些企业不是小打小闹的企业涤,从某种意义上惊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汗口,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筛廊搔。这些企业按照正常情况下辆镀算,应该合法经营才是哗澄,为什么要去做骗取补贴的事烦看?从企业层面来看枪溉碾,这是市场经济仍然不够成熟的表现携替舰。在成熟的市场经济下榷嘉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谋,至少应该是诚信经营的痛亥蓟。骗补肯定事出有因撩曝线。    值得我们拷问的是县肯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韩玫砂?大企业铤而走险梦鸡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲸才胜,企业不必费太大劲就可以做到幸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迪,倘若没有足够的补贴斜骗规,新能源汽车业务也是难以经营下去的害瓣。    政府花钱是要讲收益的纯。动用公共资源琳干,就必须将事情说清楚钝层挂。最终巾兄丰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呈。评价报告应该说明补贴的总耗费僧僻臂、补贴去向以及效果楔峭。这是国家治理现代化所不可或缺的赂。每笔财政款项都应该用到刀刃上尖咐,都应该得到其应有的收益篡力华。算总账篮糯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狸渭圈,这个判断并不容易做到世。仅仅纵向比较是不够的犯棠板,我们还需要横向比较剿,中国新能源汽车行业与世界同行相比罢骨谭,地位是下降了撩吵,还是上升了坎练矫。如果上升微隆路,那么上升到什么样的地位排痛肝?如果下降富袍,那么下降的程度又如何嚼?即使有了指标数据陋纹辩,争议仍然会持续下去乘。也许鞍,我们可以通过其他指标来加以佐证阜。    新能源汽车的受欢迎程度赡剔,显然就是一个不错的指标视。2015年新能源汽车销售了33万辆锻夏澳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狡摧喀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讲廓,那么实际销售数量更小侍粳箱。新能源车价格不低酸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鳞布。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疼,更利于判断乾饯。北京小汽车上牌需要摇号孺,但是新能源汽车的号是单独摇的聘翅,且获得的难度大大小于传统汽车儒。这样湿查吹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车台昂槽。他们选择的理由多是容易拿到车牌隘徘雹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力承壬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肠窖靖,还要摇号甸,获取牌照的难度和支付的代价都不谢舅 ,新能源汽车和牌照捆绑销售宽痪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秦夯,于是他们也可能选择新能源汽车取牌壳。但就是这样猴,新能源汽车仍然没有流行起来赋。全国其他地方孤,也未见新能源汽车充斥着整个市场涣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挎,但是判相镭,我们需要思考瞥,这些成绩中缄莲凌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果囊茫?一些城市为了招商引资驴孪逢,鼓励新能源汽车企业到当地投资溪忌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淬叙。“双赢”战略的实施卷墒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力农,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定查伶,这样的不对称竞争扶持渐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴曙赔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湍灌,是对新能源汽车价廉物美的期待宦啼,是对节能减排效果的期待吹,是对先进技术发展的期待量论。这些期待都是合情合理的仙丹。但是火,供给侧结构性改革还未到位咎橇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求獭焦,这才是问题的关键拘。即使要给新能源汽车补贴丘奴翔,也应该考虑补贴的环节锣,考虑补贴的对象榔裸,考虑补贴的效果唾娇阂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闷齐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趟介冯,不能有效激励新能源汽车技术的进步勃蹄。如果一定需要新能源汽车补贴掂虎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惧虾握。这样的补贴有点后期资助的味道抖川袖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壬睬。但是尘栋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凡谢,那么它就在这个行业有了竞争优势剖翘堆,实际上不需要任何补贴动皋媳,就可以经营得比其他企业要好感连。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慌程帝,扭曲市场行为蒲骡粟。而且蒙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贰核贸。新兴技术的成长在萌芽状态怀淖煞,可能没有竞争力茫景,但是甫禽耿,经过一段时间的发展之后小祁,就可能显示出新技术的力量刀尾顽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乌边,今天领先的技术欣,到了明天就可能落后粒车潜。这是技术发展的规律性所决定的褐烘台。为此性,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谁胸娶,因为未来的不确定性趁摆交,没有人能够确定未来的真正技术路线峨统喷。留出市场成长的足够空间腑伶甜,可能比别的做法更加重要暖。骗补问题的出现霓椒写,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甘茄。    基于现状戮壕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荷好坊。这些年的财政补贴破垢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慨。相反考闪拘,效率不够高的补贴篮丝捕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沤。现有的补贴如果不是投向终端虽敌爸,而是投向技术研发脸欣闺,会不会效果更好点呢许?个人汽车消费纯粹是私人事务零酥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匙。骗补问题的暴露吞片,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会输怂闹。补贴本来就在退出耽碴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宿全环。补贴旨在鼓励研发臂累戊,鼓励新能源汽车技术的发展邻,而不是其他具体的消费目标捍榔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篇修。这样的技术支撑出来的产品靛碑逢,还不能满足消费者的出行需求将戒干。财政补贴可以退出且百,但可以通过科研经费资助的方式使魂,鼓励新能源汽车技术革新釜。同样的钱檄,花在科研上的效果期氦信,可能比直接补贴消费更加有效鲍睹。创新驱动发展战略的实施帽,从根本上看甘,需要依靠的是技术创新刹。在技术创新上多投入交,并注意投入的有效性嚎坤逃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子劲臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦申惯:李芳" "  今年7月底绒详,在2016年世界500强排行榜中珊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入问,比去年跃升47位贤奉级,排名第160虾帮翘,引起国内外企业界恃、尤其是汽车业界的瞩目禾懒寺。    今年侨随,是北京汽车集团快速发展的第10个年头购列。恰好是在10年前眯赐,徐和谊出任北汽集团董事长徒逛,策划厢、主导禾、实施了令北汽集团由乱到治赴虫,由小到大阂拣惭,由弱变强的变革茶商册,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逝璃、有益舒、独到的成功尝试十。但是筏潮铣,当中国经济网记者约请徐和谊蹿,请他以《老徐和北汽这十年》为题亩介篇,谈一谈自己与北汽集团时墙茶麓,徐和谊温和群催、憨厚地笑着说喂疼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔡河,少谈溅徘,少写巨疚。    于是脆,在不久前的一个上午嫉沧,在北汽集团的一个会议室里了肚蚂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禽硷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遁。今天是系列报道的第一篇岭。   当时颈保广,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邪剂橇,实现跨越式发展”的战略发,以及构建整车泪、零部件胖该、研发革绣坊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垦保病。“老徐这人的特点就是说话算话嚼,真抓实干撬薯尽。眼瞅着北京汽车研究总院内甲哭、海纳川汽车部件蔑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务修咸、新板块一个接一个地建立起来死沪,形成有力的链条界,轻装上阵答,并有序运转”膛活虽。 北汽集团党委书记壁冻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秤,连续多年蝉联世界第一梢疾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题词雀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泛蓬。    世界汽车产业的竞争是国际化的巷、规模化的醒巢讼,更确切地说是集团化的杀乱阮。观全球汽车产业格局涣推,能够称得上汽车集团的沙权,美国有通用呜刊氮、福特故浓,德国有大众适、奔驰脖卑杠、宝马瑟具缮,日本有丰田顶、本田慕,法国有雷诺-日产诬露疮、标致-雪铁龙轻朝,韩国有现代-起亚群崩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前习靶却,谈到中国的某一“汽车集团”镣柔搏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惨珊钒,没有自己的品牌和产品胶,不就是一家投资公司吗句吹?算什么汽车集团!    每年辨碾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篮柑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伦瓤疽,不但被大众犀履染、丰田秋、通用们甩出几条街池,也常常被长安哇迁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倡宿捕。    因此琶娘鸽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棠耪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题漓。    过去10年间间取腊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梗,在汽车产业集团化方面做了大胆疥、有益的尝试割,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笨,逐渐培育猴、锻炼成为一家颇具规木罚和实力的汽车集团彤答试,在研发锰、制造疆监华、人才嚷肃规、创新忙量飞、管理等各方面实现了标准化湘悸岁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诫任蚕,曾经拥有一定的基础和财富浩死,令人期冀;同时筐顿,由于分散化朝偿、碎片化蹬便,更存留令人难以释怀的遗憾拳梆。    北京轿车工业与一汽旧丘犯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狙蒋,有考证甚至认为秆娶扁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘿泥睹。    据汽车老人陈祖涛回忆泡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酸雾喘,北京生产的轿车最早使用了自动挡檀遂,而对手只是手动挡姓。    上世纪六七十年代凡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北结法貌,成为一个时代的记忆沟物。    而同期墓芹杜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谴逗钢,遥相呼应的触良,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玛苏。    改革开放后剁泞抖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犀。    到上世纪90年代谭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吧柑懦、称王称霸眠。    特别是2002年节寂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刨,也创下了高速成长的纪录坪躬。 北京牌212越野车    可惜的是箔烤,在这些看似个个突出的单体层面之上掇夺硷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”构汉,除却福田与现代诉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灭,还被同行作为茶余饭后的笑料椿地输。整车企业尚且如此超伙,北汽的零部件企业就更加不堪了车。由于资金臀裸、技术和观念等原因就阂,大都跟不上主机厂的技术升级螺梗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷害坍涛,有的企业已不得不靠出租房屋度日骚户。    忆起十年前上任之初的状况坊拒难,徐和谊对中国经济网记者说裤肠,当时的北汽一盘散沙崎硅皑,特别松散绢捌杉,单打独斗姑,各自为政泞,互相内讧落菱宛,效率低下……照此走下去境,“没戏长泼咳,一点戏都没有”!他边说边摇头池彻。    由于资产结构的相对分散内,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业横窝醇。日常运作中恳,大多只是履行政府赋予的出资人权力皖,无法形成一个科学的集中管理机构冯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系配肉,深入企业经营管理了隋珐。    2006年10月底连继欺,徐和谊出任北汽控股公司董事长坡屠菠,恰逢“十一五”开局之年令防悼,他率领北汽以科学发展观为统领屋啦谈,对产业结构和发展战略进行了全面物、系统付割、有效的调整辜。    有北汽中层管理者清楚地记得叉,当时途认抒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虎酪苗,实现跨越式发展”的战略烯,以及构建整车克勃、零部件揣梯邓、研发棵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烤蹭贝。他说菱修愁,“老徐这人的特点就是说话算话暖妨镭,真抓实干护泉。眼瞅着北京汽车研究总院萎、海纳川汽车部件独、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汕傲、新板块一个接一个地建立起来换襄,形成有力的链条模群酵,轻装上阵鲍溶脐,并有序运转”汹冒乳。    到2009年陋窃汝,短短3年时间臂,汽车年销量突破100万辆大关罗本鲍,销售收入突破1000亿拈,北汽集团化战略初见成效剿模。 2016年阜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绥慰陷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”徽伦庙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗽先,公司治理结构进一步完善沽掂,集团的功能定位更加清晰;同时圈汗憋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厕咎懂,并将在人才吸引叭趴显、产业链完善及兼并重组中呢褪,发挥出更加高效的运营效率萝。而外界则普遍认为检,名称的变更红分蔼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源干,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腑斯。    “北汽控股更名为北汽集团疟踌,是北京汽车工业的领导体制钝、管理体制的一次重大突破筷未,找到了北京汽车稀喉卷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘟,徐和谊当时说弧患贿。    随后新烩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弯腺垒。根据规划穷僻脑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元概懊乱,大力发展自主品牌霉,完善和打造全产业链素修撤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丸茶,进入世界500强俗搭镐。    “说到做到湿嘲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渴耸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匹事咐,战略性新兴产业蓄势待发镁托颁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哭,各项增长指标位居中国汽车行业前列疲阀许,成为近几年来最具成长性的企业集团沃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜伍铃:李芳" "   姚景源认为驰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哺抛,而产业政策需要与时俱进扳。    杨裕生表示乓径:应适时推动电动汽车市场化辈氯,也就是补贴退坡扁屉,一直到取消补贴绵罚夏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筒穗绕。但是实,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臀,不宜鼓励扦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菜。    侯云春指出沸匙孩,新能源汽车发展需要在供需两端发力蠕领柏,两手并用亩,推动新能源汽车健康发展氓高敬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示椿刑黔,表明在国家相关政策的助推之下逛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撩乃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题协搬吼。其中鄙趁范,规模巨大供拧伸、涉及金额超10亿元的骗补事实秃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侣胯垒。昨天深破豆,几位专家学者的观点引起关注汗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抠侯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拆。对此陵廓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祟客响,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性邦卷、必要性的措施溜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为室芭度,政府对于新能源汽车产业要进行干预弄虹,而关键问题是怎么干预费低,干预什么穆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持动镀窍,而产业政策需要与时俱进”洽,他谈到幻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舜努澳,并提出产业政策应该遵循四个原则五聚兽。一是产业政策不能替代市诚缮及;二是产业政策要管产业昆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碍。    杨裕生也认为苇患,目前的补贴政策有两大问题捷谐讼,一是单车补贴过高葡汰彩,二是补贴总额高禄传颂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尼措,副作用很大熬搓。    在新能源产业层面晶烁钠,杨裕生表示玛脐十:“应适时推动电动汽车市场化读鳖,也就是补贴退坡刚,一直到取消补贴龄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牌梢。在技术层面古,杨裕生认为泞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车僳百释,第二就是发展不补贴钙勘、已经市场化的低速车棵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疤倾,不宜鼓励媚肩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辰屉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抖锤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓉泥高,新能源汽车发展需要在供需两端发力签,两手并用次息输,推动新能源汽车健康发展貉缆嘛。    侯云春解释说虾诺歼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洼竟衬。一方面大家喜欢用珊辉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淬熬胚,政府和企业共同努力滦,使得新能源汽车能满足消费者的需求屎洪,开拓新能源汽车的市场庞潦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”遍疾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  如果我们做好准备的话蜡床奢,赢家当然是我们拌欠。我们不担心其他的丘仑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酥呻,我觉得只要我们做得好钡号仟,一点都不用担心滔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菲妨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茄鸡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肋吵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晃。其中特别谈及奥迪与数字化烽。    施泰德说校氨纹,到2025年以前溺懊溪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俺壬恕?汽车行业正在经历一场变革伍禄。对我们来说皋规,有一个非常重要的关键词巴:数字化牡酞簿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顶社汐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筷客单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氓,我们眼下所处的时代慕摆,奥迪科技一直处于领先地位七,并不断进行新的突破橡悔。对于数字化贫烁枫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商看灰挠。到2020年时社咯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侮试,这也是我们引领未来的一种设计炼壤死,包括其他顶级科技筋陇蔷,包括我们的传感器少舰焦、雷达素同丝、激光大灯等废密鹃,都会进一步巩固奥迪的领先地位虫恨。    施泰德说病横剔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伍,我们会全身心地投入到这一点静揭慌,包括3D地图蚕,导航等应用膝敌。对我们来说咀忿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拷都仆。当然嫉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匆侧。    在回答有记者问殊脚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乘商税,有哪些优势惜?在这场竞争中鹅楷沉,谁会获胜”的问题时鼎户轮,施泰德表示蕾黄凛:如果我们做好准备的话描,赢家当然是我们时鲤。我们不担心其他的番,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务词竿现,我觉得只要我们做得好疥,一点都不用担心盯。    施泰德强调窝,在某种意义上班禄,我们也是一个初创企业疵。其实达玛墩,奥迪有很多细分部门蹭联鲁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龄。如果没有这样的合作辟浮,你很难相信鳞入慌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碧冻泻,我们能够成功地实现自动泊车辆杯、自动驾驶等貌零。    施泰德预计篱朝,2017年冒描际,我们要推出新的奥迪A8锭案,自动驾驶的时速能够达到60公里导腹,没有别的厂商做到这一点派福。如果我们明年能做到这一点的话盎爱檬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洽,启迪未来”亨砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜撇卧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匹拈暴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恭涟。庆典活动前夕攘玫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翠怒紊。一汽-大众汽车有限公司董事斯及滔、总经理张丕杰除了对政府魄啃、经销商社绒、员工坪惧晒、用户等的支持表示感谢外汗孔坡,他也坦言勘,在新能源讣炔、“互联网+”等方面羌射袜,一汽-大众起步比较晚论报,这些短板正在引起高度关注床。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赔,“因为有你贬,心存感激”鞋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莱,来感激这25来帮助我们成长的所有人适隙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斗硅吵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果平赎。从前辈讲起赁般痕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为田,还有陆林奎等等的领导烧瘦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缓喂高,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果块休。   25年来蜂钮裂,我们要感谢的人非常多栖牵眯。感谢国家和政府的支持与帮助灸毙吉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茬褥幌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芒钾扰。例如成都守澈虹,成都今年是高温天气闹,最高气温是37.5度而且是持续的弘欠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笺热,政府部门给予了很大的支持和帮助碾睛。   我们要感谢1250万用户损蓄,感谢他们的选择和信任伸孺。一汽-大众从项目开始建立履萎,一直到第一款捷达开始投产竞垮,捷达在市场上并不是一帆风顺的剂韭渴,它的初期是走过了一段曲折的道路羞驳卜。正是在困难的时候寂彩,是客户帮助了我们焚、鼓励了我们擅垮。还记得在困难的时候坏埂淳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象繁拧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工麻投。一汽-大众的员工非常的进鹊谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化复垃陕、吃苦耐劳福随。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦零尽。大家知道一年365天惜誓济,如果周六周日全休息就要去掉52天兑,把所有的节假日都去掉杆,标准工作日应该是250天痪碗亨,工厂的康采恩标准就是由此设计身蚂嘿。而我们加班到300天送,320天是常有的事啼鼻,员工非常辛苦汞莲羞,所以在这持被叭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卧烙瘦。   要感谢中德双方的股东将陵叮。要感谢他们具有前瞻性战决策羡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骸辑。一汽-大众的建立暮涧,当时在中国的汽车合资企业签肮,一汽-大众成立的时候也不过就两家腥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猴,股东双方做了前瞻性的战略决策吉乃脯,才有了一汽-大众俯歼,我们要特别感谢中德双方无。   在一汽-大众发展过程中鲸叼悉,比如一汽-大众西部战略恢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藤冲瓮。一汽-大众在西部建厂的时候沦恨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扮豢。现在在西部的生产基地培卞,今年他们的产量突破65万辆惰松耗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略麻鳖娶,在股东的决策上由一汽-大众执行的趣傲稗,也取得很好的效果酥。此外亭挂,还要感谢1200多家的经销商肆钳、700多家的核心供应商合作伙伴录晌纯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展享、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拎腾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绘怯叭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烧,中国适合于家用的车型非常少炕缺狙。25年来霜额刃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磁挫妙,上缴税金3700亿元渐侈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哨、奥迪两大品牌12大系列产品午。   25年来某抠烽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颧俗,带动了中国汽车工业质量意识的提升性。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灭福,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斜,一汽-大众是领先的俏。同时恳达焚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撅甘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贤棵。首先核,在一汽-大众的发展得益于体系支撑携擦阶。一汽-大众的体系不是一天打造出来籍禾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的葡介爬。   其次酷肋,一汽-大众拥有一套完整叭警另、标准的制度和流程的有力保证磺捷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰回,制度和流程是保证桑梢晦。   再次史任怪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孝按巴,在经营发展过程中有很多难题需要解决堪宠,有很多矛盾需要平衡顷蹿婆,用什么样的标准来平衡内?底线是什么惺?那就是质量挡。一汽-大众一直坚持质量至上社鹊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枯通忍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承齐耗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刃柑南,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业都皇嫁,这也是质量至上的战略要求赔对。   此外旗,高品质的人才咐嘉,具有工匠精神的员工菩虎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睹咳水、传承的文化也是高品质岔,得到的技能训练也是高品质叙。拥有和企业共担风险的合作伙伴闭细痴,无论是过去疲秽香、现在还是将来都是这样镭九,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卷。一汽-大众在自身发展的同时低,也考虑到了整个供应链的协同发展咀侨谜,对于整个价值链会有高品质的要求逆独。   最后鞠,一汽-大众在努力践行企业社会责任穗褂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沸涟攻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惺穷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芒疗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上变,既要总结经验和收获梗递埠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镰碍、走了哪些弯路勒,下一步应该怎样避免蛙。   如果说到过去的不足肖范房,SUV细分市场比例快速提升雇,一汽-大众对此准备是不足的略济氰,对新能源女署旦、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔼赐。一汽-大众对于未来仍然充满信心刑事,这些短板正在引起高度关注潭率,企业正在考虑这块短板如何去克服沃衡骋。   2014年退彭端,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篡撩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刃。   面向未来朝糕祷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钢,保持创新欺、驱动发展率第嚏,并释放出更强的增长动力龟阶光。同时层,也会与各方伙伴实现合作敲返,实现更为广泛的互利共赢炔溉清,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靖,不断回报政府惨功、回报股东旁侈、回报社会恼策瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰虏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间协标澈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访美芦。他表示黑卢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位你吮吝,并将继续保持限量生产以追求独特性歇梅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来你维,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型圣廖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante心妨赐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篙乃哦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探维哭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犁贬。业界有所疑虑的是森,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俱。   对此堂饯,薄亚铭向记者表示睡凑昧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低来酶,但都不是便宜的车型毫殿。Levante的价格达到了100万元左右赶碑漠,Ghibli的价格也达到了90万元左右跋纠炼,在产品定位上依旧不低宋锣迟。同时醇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产麻泪但,依旧走高端化路线思眯性。薄亚铭还讲到拧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酵宠鸵,不会把目标提高到每年20万辆舰、30万辆的水平狈雷摄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莫式眠,所以我们能保持品牌的专属性继畦魏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脑咸酶,他表示哨差篙:本次车展上上市的新款总裁车型奇,除了在产品上进行了升级外泼,还提供了多种个性装备钙玫,客户可以从中选择很多种搭配男瞪。此外捆峭,新车在性能上的提升显著猛攻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烂瓤、动力最强的四门轿车措。   此外戊悍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咳,开始尝试电商销售模式敦汞譬。薄亚铭认为肪洛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幻,因为中国市场的客户已经变化社疏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挥鸡,现在有很多人都用手机去买东西抒缴,这是市场发展的趋势堵梗弧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前齐闺童,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式地纤,即用户车主首付车款后凯撅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蠢须骨,到整个租期满了以后承,这辆车的物权就归给该车主钎,该模式类似于分期购买旱。   薄亚铭说募吧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呸,但是在中国市场还是刚刚起步和休负,有一些量产车会采用这样的方式做蓉陌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瀑斜艾。他还表示赤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策程,其实反响真的是挺不错的匣莱慕。尤其是北京玫割、上海这样的限牌城市吩歉豪。通过租赁的形式拦沸颠,牌照将打包在租赁费用里面尉。当车主买到车煤肩,即启动融资租赁手续添,拿到车辆牌照虽醋腥,不用为没有牌照而担心通颁犯。如果是企业车主伤骚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税清,是非常划算的镭碗啦。”目前脚捞窗,该项目仍处于试水阶段途茂藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "新能源的发展蓬瓮姥,是大势所趋师瑰,但具体方向纳甜坎,也扑朔迷离募全。    电动车会成为未来的主流吗卉镶篮?现今的新能源汽车产业健康吗年成?什么样的新能源政策更适合我国国情享?    2016年9月2日辽衰,在2016泰达汽车论坛上莽钳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仁姜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钳设炊,他认为楞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惕,恐怕不可持续每,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外库,何光远认为紊烈嚏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人税挡,这位87岁的老人谈起汽车工业苛,依然有些动情掂。谈到电动车发展官迁,他认为翅,把电动车归为新能源汽车是不合适的构剖洞。因为磨屉,第一贿,电不是新能源却床,第二姆,电动车也不是新东西搪夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解残,电动车诞生在1834年丛,是英国人罗伯特·安德森发明的侈烧计,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓷屋。    何光远认为湾玖窟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伺烷俏,不科学填修,应该给它正名钢跨镰,就叫“电动车”经熬派,或者是纯电动车聚捐。何光远认为穗毕突,电动车国家政策的支持力度非常高戌场,所以它现在发展比较快推,去年生产了30多万台惩姜淀,但它还是有很大的局限性对诫。首先独,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峡,可以长途旅行使用蜕辜。即使快充也得半小时以后屎丰恒,但是经吵敬快充的话拔摆氛,这个电池的寿命也会减少捍够,慢充就需要几个小时廖绞,充电的时间很长箩程。另外谋寇,行驶的里程很短些,有一百几十公力就了不得了瘦,就是很好的电动车了税秀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秆袜幌,我认为不可能持续帝独官。”何光远说懦,很多企业是因为补贴才做电动车马,事实上怖镀邦,内燃机节能潜力还非常大娇围散,缸内直喷技术昂露垫、柴油机的高压共轨技术身晴骑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猴,因此得嘉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驴托,不能被动页薄,节能是最大的减排枷。    甲醇车大有前途    现在团顾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战聊颊,因此勺斤,各国都在研究替代能源与新能源汽车圃。美国巫、欧洲屎惭秆、日本吞歧残、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颠拓,但因为资源禀赋不同珊龚,所以技术路线也有所不同懂漆答。    何光远介绍说翔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题良讼,在某种意义上讲怜肛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烈,虽然同为乙醇厕饯颊,但着眼点不同;日本缺乏资源可悼篡,自身资源利用问题不突出悄去,因此泡,把提高汽车燃油经济性作为首训捶睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疼环概,日本也在搞甲醇的研究踏弄弗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定崎溶稠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坟爬。    在能源拜豆、交通壕巷、环境床、经济四位一体的框架之下氮趴,中国又该如何考虑替代能源的问题叔?    一直以来起炊檀,煤炭是我国的主体能源奥,占我国能源消费总量的66%至70%闲固。何光远认为熊聘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膊丢睛。推进我国能源生产和消费革命烩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛔疵施。而在煤炭发电供热的同时秆很,可以产出甲醇墒捐,可以为内燃机提供燃料渺廷,所以漏晒链,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喂倪囊、高效利用是紧密联系的窘。    此前捂令到,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绩,这4个省基本上就是产煤大省冬、山西娜、陕西檀貌、甘肃嗡锭、贵州兑稗、上海市疽盯虽。现在规模最大的是山西卸性、贵州抚胆,其次是陕西瘟。    何光远介绍说搔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准樊痘奇,车都经过天津检测中心检测案婚项,上了公告维俩善,经济性也是最好的姥沦坷。“我去看了加注站灭逻遂,M100甲醇100%烧甲醇徐,2.2元/升谅廖川,现在已经降到1.7元/升了谓显。一个半甲醇就可以代替一个汽油储嫉。所以说电獭,甲醇还是很有希望的伦。”    今年3月份冷睬,工信部河硕妨、科技部骡蓬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朵囱身,验收的专家组由何光远担任组长去验收陵潍。何光远透露说篱罗档,山西验收以后炔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氛,开会以后形成了正式的报告籍。现在陪才,在各个部门已经会签完了戈,在等高层领导做最后批示纫些贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搅拧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观,力邀政府炯寞、行业慧拌、企业赴诬巾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峨溶乔,寻求产业发展有效途径酥鲁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盟删。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毁百、先生们盛村波,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怠柬。今天久秤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帅配衰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报届还凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灭拢,解决大家的疑惑糯山朗,为什么要改革醇涉?现在存在什么样的问题倦?第二噬鄙,改革改了什么桅?主要内容侣蓄、实施步骤耗、目标献年、原则加方烘、政策选择等等偿毖。第三镐面,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柏栋,改革试点取得了哪些成效参,用一些数据和大家进行汇报绰浩拼。第四槐舵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望精。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夹瞎,从国际上来看憾,自上世纪不管是美国染沦腿、欧洲怪荒、澳洲还是近邻日本淡路、韩国抹害暖、台湾等等郡菱捷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垂,至于费率为什么要管制耍茅狼?为什么要放开倒湍?这个也可以做一篇大的题目剁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜕唯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盒篱,逐步地向由保险公司自主制定转化透,定价因子的选择就是什么样的车保费高半棘限、什么样的车保费低饲富姬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乓吗弦。   但是祁奠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顿,还不能叫现在完成时谭。比如说美国若干个州蟹吻嚎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吓氓盯,因为不同的政策取向有各自的利弊促醚,这也是一个非常复杂的政策选择过程粉卧。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓉透钨,改革前和改革后裁棺阶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筐脱、复杂化烁停,定价更趋精细化溺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翔谴狸。在澳洲一些国家坚齿,改革前超额承保利润改革之后就消失了啥忱。对于我国来说士,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磕聚,从2011年开始社会或者舆论苯筹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求略版,行业本身也长期苦于在低水平冀莎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眷。另外簿交挛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悄隋亭,在这些方方面面力量推动下相,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宿。   在改革之前是什么状况敛灵似?简单跟大家介绍一下抖。从人民银行管理保险行业开始烯现弥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乘乌,在保监会接手车险市场之后轻,也是保监会统颁条款费率掇平痞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婆外,整个行业亏损喉领、消费者投诉也比较多饭缔,所以到了2006年的时候酸玲茬,这个改革又走了一个相对回头的道路离,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套行,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寇潭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丰女尖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用壬蜗,比如说行业比较统一割琴,消费者认为条款费率比较容易理解筷漏,恶性竞争的风险得到一定遏制逞,但是负面作用大家可以看到工,一个是条款法律风险很大烷,不能适时的随着道路交通环境钞抨、司法环境省范、社会经济生活环境的变化适时进行调整丢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔即浆瘸、无保不赔彻馈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矩。   第二日悍化,在监管方面定位也不清晰辆。对于一个自主经营虹彤靡、自负盈亏的保险企业玲,没有条款费率输慷呜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艘澄斤,改革发展没有动力共铣深,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力问端劝,所以整个行业是在一种规目岷妇迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展文艾硼。   在2011年素够伺、2012年前后经过评估皆骏侨、反复的讨论囱溯疮,其实当时市场上两种声音都很大突丘,一种认为行业就是应该统一规范标准化悉广,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凳喜。经过反复的评估和权衡换,也是在十八届三中全会的指导下茫,改革的方向目标原则最终得以确立倘,这是在当时发布的两个文件挎败诵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凭曙日,比如说要提升行业的发展和服务水平览袱,使价格更加合理芬香,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刀、保障范围可慕、服务都有一些诟驳ち让贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肆酚壁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俏哇肋。第一个是维护投保人保险的合法利益褥灿苛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潦。第三个原则是稳步审慎推进秘堡臼,根据一系列的国际比较研究蹦岗,大家还是从中得到一定的经验和教训霜谁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果监仁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溪铰。所以琳,最后选择的改革途径不是一步到位堵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啥,它只是在长期的甚至六年家舜、八年污、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喝崔痛,这是改革的一个总体思路庆,从条款将论嚏、费率鸿督盎、监管三个方面这是一个简单的概括敦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腥坊限,大家不用仔细琢磨当中每一个字珊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毒来杠,双方义务关系是怎样的标准化流程备。   除了行业示范条款之外风稠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倘系凹,不管是欧美还是台湾单仇、日本驴啸菠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躺考、百花齐放的状态凉,因为每个合同涉及几千个字间,实际上超秆却,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乾几佃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吞。   在费率方面分成两个部分箱,一个是行业的保费水平法本啪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业保钉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰住,对于汽车来说填,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帆。所以在整个行业层面建立车险信息平台惯,收集各个公司历年来的承保理赔数据答书暇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匙、科学的定价的参考囱毯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动响。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鞠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端龋熟使,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司合。在行业基准保费方面唐鞘,行业协会做了以下工作始疤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卵热,在这个层面密乱社,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拦蓖博,其实是相当的弱檀朔竣,这么多年来的承保标的魄虾羡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔫褐、编码实际上都是不统一的坞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驳午,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码黔亢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孝夕,这个数据库目前正在申请国家标准抡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔽壳,对每一款车归集了二十多个基本的字段妇屁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尾投担,给消费者购车提供了一定的参考倍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈害篮。   在行业提供费率参考的基础上竞辫讼,保险公司它是怎么定价的醋番儡?现在也是大家很关心的一个问题访,为什么有的车费率高税哗、有的车费率低搽诫,为什么今年高明年低堪卜坡?在不同的分类当中有一些差异拘摄趴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咆哨,分成从人因子和从车因子两大部分痰复息,每一类因子当中又有若干个维度迟物,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搓几景、风险定价能力吞柬、风险管理能力自主制定的估居。   比如说烽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孙卵猎、他的生活方式纫僻情、他的信用程度等等钩噶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抠侧男,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹈册盘,它的安全性丢、可维修性等等乾霉失,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窜酒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的槐。   国际比较先进的保险公司计赶,他们通常采用的定价因子缆吹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荒位,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考猜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱埂,这个差异可能我们现在还难以接受榷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向握。   总的来说小,保险它产生和发展的基础是数字法则洼,在大数据的发展背景下冯匆啪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挞。   前端越放开后端管的越紧疗泪界,如果费率市场化以后活十,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争握览、整体亏损的这么一个状态牵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施楷葡。   实施步骤畏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颅糖。到今年6月30号为止踩,第一阶段的改革基本完成了幢瑟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丘媚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佩,不同的索赔历史对应不同的费率伺篙合,不同的车型对应不同的费率阿捶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的然惶,这也是改革的目标褪陷想,首先是平稳过渡涪。   下一步硅,费率科学化能、精准化吞貉媚、精细化程度会逐步的加深花,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的察虑赎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下布讲梅,经过一年的改革试点臣慌,消费者从全国范围来看使吠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点廷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侯,对于高风险躬限、高出险的消费者散,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伎鲁刑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滑物激,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率可炔瓦、道路交通安全水平都得到一定的提高官俯。   从行业的整体情况来看悼工怯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巩氨,增速营改增以前是11个点败,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乐蛇,仍然是持续稳定增长辟晤,这一增长是在保障范围扩大栓酚、车均保费下降的基础上实现的缎懊,车险行业的承保效益基本保持稳定睫绒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搅互,两个点的承保微利嚼。   在保险行业层面来看丢,公司的定价水平混巍豪、服务能力在稳步提升的核体。外部正效应也比较明显佩哆稳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诫聪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势穿寡咀,大家开车上路更审慎了魏梆鹊,小额案件在索赔的时候可能更理性了卵潦憾。   下一步工作船碉烩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外覆诡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胸,也就是说除了违法犯罪不赔忌炕兢,除了不可保风险不赔卢犬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怂航、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稳川烷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒峦浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围范,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辖汾磷、不同的投保人泥浮、不同的车型价格的差异会越来越大届涟挛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屑蓟弊,更好地提升保险公司的核心竞争力掳柑攫,也更好地促进道路交通安全忱没,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厢散,最终服务于人民群众更美好的汽车生活聊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛化孤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕德。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矢灌估,力邀政府蒲垄掣、行业劫步、企业扭饰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖,寻求产业发展有效途径扛烯浅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啡厢藉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惟。第一锨铣,SUV这几年是高速增长臀舜案,我们做一个判断送察,这个高速增长就要成为历史了夹,往后没有这么快了编,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锣,份额还会提高荤髓捞。第二册睬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势硕孙,就是份额和价位双提升霸煤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化险些讥,之前是低价位提升份额雄态,这次是价位在提升太、份额也在提升鲤柿匆。而且我们判断还具有可持续性泉。第三揪,汽车厂商将会由过去的傅歌并、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咕辅零、弱者更弱魄懦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组樊苛狗。在此主要介绍前两个叮才,因为时间比较短距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冲矗。从图中可以看到糙咎袭,从2007年开始剁蛇,SUV进到了一个高速增长的阶段倦硕扮,连续九年年均增长率达到46%厩未,今年前七个月也比较快篙汐,增长38.6%纪撇。此外溯疏,市场份额在迅速提升鳖廉搭,今年1-7月份市场份额达到40%馁锭黎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%黔顶杯,过去几年每年4个百分点绰硼,去年涨了8个百分点究,今年1-7月份又长了4个百分点矫讽防,自主品牌SUV占自主品牌的60%市俺,SUV全面热炒浆凌肺,豪华车没玻谁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颅黄溯,下一步还有空间祟。从这张图可以看出借祥,一般的合资品牌怕,SUV比重还偏低抽刨,豪华车和自主比较高担兄,不同级别里面SUV占比较高驮,不同价位车里SUV比重也很高侠商,还有一线希侮、二线栖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巾,不过一二三线的比重是去年的数据疙竟肋,今年前七个月是四十了提,今年没有注册数据可以看得出来诬瞧。   但是穆,我们说这些年捻,suv领域基本没有在空白市场桔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痴枷,需求就会出现放缓的趋势杀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势就漠溶,2012年-2015年逐月都是向上提升的类,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走率尽考,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月魄田,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扰圃。相对于去年寝盆,虽然今年全年涨了5个点爽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了黔膊献,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞎磕断。   但是滥哺兜,我们说还有增长的空间收,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拢骏玩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芒,大家可以看得出来骗毕矮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家订帽,大约在20%左右穆纷矩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国范、加拿大羌蹦、俄罗斯这些国家签。这些国家总的来看是地广人隙住,SUV占比比较高簿辜,人口密度比较高的SUV占比比较低卿颈副,但是也不完全成立耙唉倒,韩国人口密度也很高但是SUV很高钡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低摔描仕,这不完全成立兔穗,这两类国家的情况是存在的岭。   如果跟美国相比矩,美国是把皮卡不作为乘用车冲捌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘲佃琅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拈悲嗜,与宽口径比还有11个百分点畏胆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佛,五十多不一定是峰值点廉。   另外抠笑吭,欧洲这几个国家寄剧,虽然SUV占比低奋,但是比重也在提升埔钒,从8%涨到25%癸拼,SUV的热潮是全球性的祭形瞧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贩踌,美国磐呵、加拿大这些SUV占比高的国家狠曹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邯,大部分来讲可以占到40%左右寡痊棋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高囱赶唤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韭版,欧洲这些国家就是两类捕,我国应该是随着美国掀定、加拿大旅、欧洲这个情况季巫瞄,因为我们已经占到40%的份额了劳,如果按这个去计算阮唯拧,中国的三厢轿车是48.4%唱赔,还应该有十个百分点的下降空间甩定链,下降去给谁酒篮掏?基本上是SUV孤谩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嵌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酥罕涉,这就是我们对SUV的一个基本判断涤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劣娄,就是份额和价位双提升噬配票,这是非常不容易出现的一个现象劳,如果把它拉得更长一点看唇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洼透谦,2000-2010年连续提高了青啼售,最近这几年不太好揉矗馈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缚倘就,实际上拉长了看的话到现在17年的时间博绦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低还储,2004年捎虑了、2008年漏弗壳、2011年蔡竿、2014年沥牡涵,其他年份至少是相等的处,大部分年份是比它高沉蛾会,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椒。   现在一个更积极的情况来看痹歇,就是我们的份额在提高浓凯,如果以总体的市场为100的话顿咯跋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弘,如果以生产量为一百的话圃茶,我们的自主品牌已经占到了35%叛,其中提高最快的就是SUV孙蟹郡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%商农,它占到了一半以上的份额抢捂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昆,以轿车为一百喇湿骇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%趴,连续几年都在下降瘁届沧,轿车竞争力在下降理怕。但是自主品牌总体上的份额在提高还铆刹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显特可杰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车愁洞慷,这个销量在提升间胶率,低价位的车销量在下降许冕松,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肉拧碗,增长最多的就在这个5-15万区间家慨。以自主品牌自身为一百的话放,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骇,现在只降到了3.4%罐凸屑,而5-8万的车这几年也在下降瑟董容,增长最快的8-10万的车和10-15万的太,这两个价位上涨的是非常的快码,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煌申女,还有10-15万由原来14%涨到28.9%薪暖,自主品牌的车价格明显在向上走勤拣融,这是一个积极的变化撩藕。   另外拼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见书泌衰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碳, 10-15万区间巷,自主品牌在里面也占到了28%恃贺,这个变化是很积极的萎唬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的提谐车,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晴说溉,最高峰是2013年213万脱,去年降到164万闲浇,但是SUV在迅速地扩张卵冀,大家看这个SUV的比重缸,原来是二十多万辆脚即,去年到150多万辆死秘,右边这个图是10-15万不僵贩,更是靠SUV在拉动的烘搔盗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韩素,这是一个非常大的积极变化皖瑞棚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晒客韭,这是GDTop的一个调查数据嘲,这个一百辆车出的事故故障率兢炒,自主品牌在2003年有四百多个事故李稼抽,合资品牌现在也在下降嫌猎疙,这两个差距正在缩蟹几恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扰猫。   从产品的角度也可以感觉到检继杯,最近我们的一些新产品像奇瑞骑募、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慰潭,这就是一个积极的变化逼贯,这就预示着我们未来具有可持续性泊。而且可以看出捌交,如果以前二十名产品排名算的话天,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3林翟廷,一个长城C30一年卖了15万辆左右悄念,前二十名里面我们有两个档。2013年更少一点凯空膝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乏,前十个里面已经有四个是自主品牌的锚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酒贿。   这几个发展量比较大的企业袄烁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的危尼,这也是积极变化倾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伦难,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣洹,国际市场南美洲缚堪、亚洲咐告、东欧看哭酶、非洲是迅速扩张的市郴仪ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镶辅贸,我们产品出口大国全是这些国家词协穆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家才劝,跟我们购买力差不多梳狄,人口加在一起12亿劲,跟中国市场差不多骇献锈,换句话说中国市场去年卖了630万辆恋铝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣迅 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的握授,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蝎斤翔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梦搏衬,传统汽车大有希望惋,至少应该平等地分配国家的力量雀,在传统车和新能源搜如,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贝必,力量投的也太重吞苛暇,下一步要对传统汽车给予足够重视染渡搔,它完全有希望获得好的发展咸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了你,以前是高速徊巨,未来是中速垫,它要抢别人的份额惭道。最近两年这个数据可以看一下俏犯屎,自主SUV拟,连续几年50%-60%的增长宠槽亮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矮将缴,这就说明这种竞争关系在发生变化凑,这是一个谦程馈。   第三个观点我们就一句话带过了莽勃虹,汽车厂商的格局要发生变化穗兰,过去是大家共同进步泰断芳、共同分享发展成果取黎使,因为有年均30%多的增速匠,最近几年速度已经降了年均降到11%了福,未来还要下降洞,大概8%左右或者稍微高一点搭哭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绷避。另外合资内部也会竞争峭,自主内部还要竞争存力,中国市场占这些大公司的全球份额太重了艾,大众占到33%掀块媳,最高占到38%缮闹,就是中国销量占到全球销量糠行,宝马窜即傅、现代桥沉罗、PSA都占到了20%段航购,通用15.9%颈呕谐,如果把它的微车也加上超过25%篡屏降,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坷,要么是维持全球地位通用糯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哪,大家对中国市场都高度重视啸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炊描,我的速度要比别人的速度高剧,所以竞争更激烈帝挪臣、自主更不用说了瞥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌风,大家都给予很高的期望孤哄估,未来我们说竞争会非常的激烈吝赦遣,而速度又会下来痞,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘶,以前叫分享纬拢硕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酞齐、弱者更弱菏,十四五就会出现兼并重组牢刻,如果我们放开让更多的企业进来瘸谐,我觉得这个可能局面会更快碴箔琶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诵改牛,最多明年还有一年校睡麓,但是它的速度比平均速度还是快一点同耐塑,自主品牌大有希望车,我说的是传统自主品牌馈,传统汽车还不是新能源汽车韧斑坛,另外格局会发生大的变化钢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔纽肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题界,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊,力邀政府辞蹄、行业啊、企业缅痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯瘁,寻求产业发展有效途径显伟灌。   以下为福田汽车集团副总裁巢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碍姑。 福田汽车集团副总裁拓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膘岗蔑、各位来宾钦付、女士们豆刹、先生们崇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妨点浑,能够跟同行磨宛、专家做一个交流学习蛙芥燃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吝便率。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疤虐。从全球战略的视野来看鹊拢,乘用车的全球化特征更加明显彪愁矢,很多轿车的平台会在全球市场销售分箩雹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些达。举个例子粉韭醒,如皮卡阑恼媒,在北美皮卡占整车比重是很高的括莲瓦,但是在中国稗秋,在欧洲习,皮卡的量就很小钞。另外又如轻卡僵侧荤,现在它的亚洲化特征会比较明显赶。还有重卡认,在欧洲都是偏平头的毫蹿,北美则都是偏长头的耿尘。所以商用车行业的区域特征很明显搜付,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的禾。而在中国市彻继俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主班蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣锊摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的画,2010年达到了一个峰值429万辆领朔夏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势班溺禽,去年是345万辆兑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过模。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腺,主要的原因就是因为重化工行业囤持督,如煤炭监枷剐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淬面朝。另外整个物流行业的效率在提升厕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缮毖。   随着市场竞争的加剧涛,行业整合也在加速匡凡炕,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲍,再看一下今年商用车的情况闺,今年一到七月份销量略微增长饭,整个商用车行业增长2.4%蜡,我们判断是过了低谷母,所以下一步会有微幅增长灯。2.4%其中主要是载货车贡献的孙陌纳,同比增长4.8%汞董,客车受微面的下滑四,导致载客车下降了10个点嫌怂。   关于未来的商用车市撑榱У凇,我想从四个维度分享一下我们的判断短凉赏。   第一是从宏观经济层面狄,从金融危机以后唐嘎通,全球市场增长的趋势是慢下来的谴,乘用车商用车的比例现在基本上在8十碾:2坏娇,但是进入“十三五”之后我们判断巢寥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炮箔剧,商用车因为是物流工具的企业嚼,未来会有所好转黎渺铃,但变化不会很大修。   从技术层面来看涉叭螺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炬,现在正在快速进入智能化的3.0时代姆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉温绺疲快的缕。   未来的商用技术主要围绕着智能化棚、网联化乡股、电动化膜绢墨、环保化来追求汽车的高效窖涸惋、绿色奢赴、互联和安全浅恢。   另外从中国的政策法规来看斯济,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忿,从客户需求来看篓凸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赫,推动了中国新能源车的高速发展抵会,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肋脑偏,同比增长102%巧,其中纯电动客车3万辆浪,同比增长176%欣聊锌。未来在城市公交以及城市物流稗肯叼、环卫等方面淋废,电动车还会有一个高速发展嗽。   下面分享一下福田在科技创新怠轿、转型方面的一些经验和做法恒童闪。   在商用车2010年达到高点之后琉快,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厘秃,加快掌握自主研发的核心竞争力脑。通过五年的发展来看斑烯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喷笆。福田汽车目前的研发体系是两级怂吞,一级是福田集团的研究总院防,另外因为商用车和乘用车有很大的差异街碑,曹博士也说贝圈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扑失汲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冉聊,是一个二级研发体系堑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程底、整车的集成以及奶慵莨耍块开发和整车测试的三大核心能力世。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赶惭、康明斯等等合作单位进行深度合作灿、改变和创新馅侠,推动整车的技术进步卞锋笨。   在转型方面晦,我们这几年主要围绕着几个方面我兜。   第一是产品低端往高端转型叼抢,在“十二五”初蝗疵暴,我们的高端产品占比不到20%鲜,我们到今年年底高端产品能达到70%投倘方。   第二就是从国内往国外转型霜浪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卜锋掸。我们连续四年商用车的出口保持领先裸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浦呐鄙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寿毋,另外为了解决汇率和贸易壁垒陡删嗜,我们在属地产业化方面做了大量的工作速。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坞裳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础江。   另一个就是从制造往服务的转型钞祈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菊纹了,在“十二五”期间物,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益葛邦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酶脚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子城。福田康明斯通过这几年的培育掂,不管是从业务的规模翔删堂、收入请海船、利润现在都发展得非城枨好翠,另一个他也对我们福田汽车的整车砷,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬蔡炕剩好的支持都寡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朝读。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杀翔囱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灰力,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鳖勉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的思丧继。可以说尽管卡车的量比较欣薄,但因为排放比较高库拳,另外一个因为运营的里程和时间比较长煞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戎羞矮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍貉蹭,实际上物流的效率还是比较低的擎添。基于这一判断戏,我们提出了一个“超级卡车”的项目附胸瞄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阔桔,通过这种材料的智能化捎互括、材料的纯电动浇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剔超、环保劳、节能蔚、高效块斤锰、安全苏敌谷、智能的超级卡车痪粮骑。我们的目标是要实现降油耗30%细,降排放30%兼坡刻,整个货运效率提升70%温牛男。   另外是关于福田汽车的车联网技术恕,我在福田分管车联网业务都相表,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值典瓮,因为乘用车是一个消费品晒挞,买车和用车的基本上是一个人箩惹睛,而现在主要是用来出行的擦缄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搜炕,但是商用车不一样富补旗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坞唾羞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用司琼,驾驶行为各方面的安全白,另一个就是乘用车是一个地域性的车翟拆撑,不像商用车需要全国跑煤诬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搂,过两天跑到海南去了杰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莱憋。还有商用车的故障率淀,因为它的工况复杂拇叭,商用车一般具有轻载纲渴、标载和超载贸副,但是对轿车一般不存在这个问题掀蒙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坟杆羞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晦。所以通过车联网对车进行故障预警且海显、排除以及程序优化等方面敝趁榷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些副。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒲,建立与客户的互联互通券,为客户提供增值性服务性废,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嚼、服务商和供应商产品质量和服务的水平讨扇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屉。大家很清楚屎品,围绕着工业战略票粉,德国提出工业4.0煌清究,美国也工业互联网寄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略传、英国的2050战略涝戏,中国也提出了中国制造2025抒,福田汽车结合自身的一些现状驾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划测疏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咎旅孟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啤沙郊、企业与企业伟僻、企业与产品栋艘、企业与客户的互联互通乔私另。“五智能”就是商业智能都唾绒、智能管理稼、智能汽车铝灿娃、智能工厂思煤、智能制造缸。时间关系香,不再进一步叙述熄番馅。   目前读,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慈岛顽。福田汽车愿和大家一道氏勺不,通力合作葛钠骑,整合资源梦,协同发展诡雌烤,共同推动中国品牌的加速崛起旁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙钵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗每负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷温昧,力邀政府堂、行业赣蔑、企业秤多烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镜撕,寻求产业发展有效途径吠传。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壳、舍弗勒集团副CEO储墨寸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贡、驰骋未来》的演讲实录峰掳凄。 舍弗勒集团执行董事会成员诵刀、舍弗勒集团副CEO犯稍配、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颅辨、女士们挥江、先生们檀粗平,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论申,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略穿怜,我们的愿景孺抨,是如何来推动我们未来的出行和移动发俺棉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涤盯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寥孙澈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逗概磷,我们是一家领先的技术公司男剂蓖,在全球都有我们的足迹汇癌,我们一直致力于移动适,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伪快。   舍弗勒一直致力于创新篙肖,也可以说我们成功的因素是质量没上斥、技术和创新羡侠撕。我们在制造业方面有很强的实力对淑,在系统研发方面投入非常大募睹。我们创造了一流的工艺和技术图,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猜理孩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窝胳,今年我们在德国获得了一系列的奖项幸估判,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捐碳届。   就像很多其他的技术企业一样碌青吐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域破。第一是环境友好型的驱动察典,第二是城市交通懊,第三是城际交通擎炼,第四是能源链娠鹃年。比如说大家可以看到厂谢谅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拴峭,人口结构变化非承浚快沏蹬赊,老龄化社会已经展现在我们面前泼,技术变得日趋复杂燃,数字化技术的利用领域不断的扩大秒,我们需要找到更好的方法来彼此了解娥傅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翻妊。数字化是一个关键奖妇烫,另外就是环境方面萎捣修、可再生能源还有资源的可用性家楔赎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帛慌娄,资源的短缺也是我们要去关注的琴怜。   再看一下经济的趋势履,我们现在处于一个全球村堵句,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匹,这些是不一样的恍。另外就是可负担性的问题笆狈兜,我们要为客户带来更多的价值握丧箱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赦孤仍,这些都是我们要去关注关心的票。   我们来看一下未来的战略青卫,主要涉及到四个窗口的狙。   第一是产品本身霜,我觉得对于汽车产业里惨,对于机械制造产业来说都是非常关键的酪秦日。在这个领域/行业裤柑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巩,要减少对环境的污染体。   第二是当我们制造产品的时候儒订郊,或者制造产品元器件的时候燃拱汹,要关注它的功能配。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行且袖、城市的交通五,对于汽车以及对于我们的供应商嘉妙,可以为汽车产业提供什么样的元器件尸,这些都是我们要去考虑的睹。   第三是城际的交通粗侮,涉及到比如说航空时、高速铁路的一些竞争输林。   第四是能源链的问题椒烦,我们有什么样的能源是可以使用的罗惮阑,我们将来的交通工具运用什么样的能源翻,这些都需要我们考虑淬堡拾。   看一下将来的动力总成溯室。我想给大家传递一个重要的信息蔫腥,在接下来十五年时间里卿,从全球来看抱瘸眯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羔仁岔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碎菱。   但是现在也有一个趋势发展得非乘桑快弛驾劳,来自大众和奥迪的这些厂家诽经矾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惧阜。到2025年哥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钉来久,也就是200到300万辆的纯电动汽车讥,所以到2030年可能会是一种不同的情况绵岗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骡撇戏。我们还需要让它更加有效一些堑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睹粗,还有电池或者是燃料电池等等按嚏徐,这些都会占据越来越多的份额郴哄亭。对于我们汽车产业来说非常重要叭独,对于政府来说也是非常重要的橙凄酮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痰操,比如汽油辛朝提,还需要考虑其他的一些燃料涸邻哭,或者是人造的燃料等等枪吗氦,需要考虑更多类型的燃料贿董伶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面委,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啃,包括48伏的解决方案俏,它主要是对手动传动系统的电动化催坤匙。我们需要首先实现这部分的电气化啸掏盯。另外我们也需要对离合器实现电气化耸化,也由于推出电子离合器红。另外我们还需要进一步提高效率晦。也就是要进一步推出我们的混合动力姆够橇福块48伏系统柑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪茫块的解决方案喂块蓖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苟咐畅,针对高压的电桥驱动解决方案肝霸喇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峨讽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统末挂衡,以对其进行电气化处理差炯瘁。如果将来我们有纯电动汽车的话平烤壬,它的电气化程度会越来越高绕拎鄙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战静僵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霞板,因此我们需要进行标准化祭膊,标准化是第一步别琉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肺来涣,或者说是一些部分的瞥松淮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嚎划。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蠢。我们也需要减少车辆的整体的质量破兜,主要是成本方面是一个重要原因璃号俄。如果需要建一个标准的话纶,我们就需要有更好的一个平台幌,也就是说我们需要基于标准的平台羔,或者基于标准的乃担块进行我们的汽车制造拴漓锨。   我们需要全球的平台化解决方案懊苟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扯顽缓。关于动力总成方面瞥蓝,它的变速箱是最关键的一个部分糯细屯。我们刚才提到一方面是包括内燃机挽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掠钩羡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器插切,这些都是需要我们进一步给予关注的部分台膳。   接下来看一下我们的重点产品兄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笺,我们为中国带来了什么样的解决方案瑰淬坑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郎戮,我们推出了高压P2混合动力木枪娜停块捎侧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灵道,我们希望能够改变它的一个变速器晴河卤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坝房。   通过这样的一个标准的牡瑁块化设计桥痪十,它可以适用于各种变速箱之间的转变什。另外我们还会考虑它的一些振动的需求罚尼淳,我们的这种创新型P2的混合动力氖迹块可以帮助实现不同程度的混动功能妥华癌。实际上层,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案华樊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产据登。这是第一个解决方案丝缔叼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陵舷,它叫做高压P4电桥的解决方案泵囤,可以用于SUV或者车辆的CD部分挺。它具有高功率密度芹,可以适用于不同的车型媚季,非常容易打包进行个性化设计曙。也可以用于新能源的生产檄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溅浚漆。它可以让我们更好地使用内燃机秀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车春,这是我们两到三年前开发出来的吉挽价。也是考虑到了中国排量的需求突妒惧,或者是新能源车辆的需求少。针对这样的一个需求镜睛暗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案继,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机短搓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机静,我们中国团队也为此作出了很大的努力贩温,这个发动机是专门针对中国市场推出的刹廊悸。   另外就是在变速箱方面九深,我们也推出了一个新的解决方案藤,是集成干式离合器的DCT变速箱蹈烂凌,机电一体化离合器和齿轮执行机构极达。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挂,对于工程师来说的,我们都是非常理性的设,但是有的时候我们需要具备一定的感情适商。对于我们的汽车技术来说咖,我们一方面需要理性险,另一方面也需要激情少巾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现物羌。针对方程式1的赛车兜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搞狡粉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展普割,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栓,力邀政府郴、行业掇、企业桅躬律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略乃,寻求产业发展有效途径矛汀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事殊欣赴、副总经理 吴松发言实录僻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事释凭帛、副总经理吴松   尊敬的何部长甸蛊、朱总泥现杯,各位嘉宾啡淮、各位朋友搓台寸,女士们阂驰、先生们嫁鲜导,大家上午好艰偶。很荣幸参加这次论坛睡,我上次参加此论坛还是2011年腹畔香,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乖翱,那时候传褀刚刚才有这个名字讼鬼,传褀的保有量不到一万台储,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拳,这给了我们很大的信心和鼓舞酮诡骨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吧拖嫁。传褀一直也在努力你潘敲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滤疏,年均复合增长达到80%丝。目前市场保有量达到65万辆身,已经成为集团利润的主要贡献者之一痞镐倾。   明星车型GS4持续供不应求誓刮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呻须,而且GS8与GA8同一平台抬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伦佛帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逗愁列,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轨秀土,对自主品牌的支持帮扛,关键的还是坐揭,关键的是感受微,关键的是多提意见茬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心防,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艾操哄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法椭牧。我做自主刚刚回集团副彪,将近9年半的时间态,从不愿意干到喜欢干歌,到对自主品牌依依不舍蹭,到对自己找不到定位和方向林,感觉到人还是能做一点事础。所以这在这里借这个机会疙倾扔,感谢在座的我们各位嘉宾夸亢溃、各位媒体的支持湍拷,也感谢传褀团队的支持砍川喂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灌奖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闻仙。   我的发言主题是构造改革创新驱动塑既桅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哇断拴。一个方面汽车产业发展形势分析剧村,前面讲了很多了劣,我就不多讲位。   一个态势是稳步增长捅,但是全球增势放缓扒人含。中国汽车产业发展仍然有空间逆头扔,仍将会领跑全球汽车势幂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台好退呸,中重型商用车达到400万台伴灿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厕。中国汽车销量将达到3140万台搬,我预计可能还会再多谅托溪,关键是结构看你怎么改鬼霖?如果要参与全球竞争诵龋,那重要可能生产量还会增长剔颇问,复合增长率将达到4%告特。   第二个特点虐,优秀自主品牌加速成长储卫廉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苇微。中国汽车市场发生了深刻变化宽乘裂,中国品牌迅速崛起识甩,优秀自主品牌加速成长苇钮。关键是要产生优秀中国品牌晤,不管是哪一个企业缝妮豌,在现在这个环境下惶脖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赫,还有我们何部长切钢,这么一批老的汽车界的前辈橙娟尘,到了这个会场又在用行动来支持家华。大家和我们媒体各个方面的朋友奋蕉想,大家坐一坐淬何堕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别府绅,差别在哪里炒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勺赫晦。关键是中国人要团结赁两,不要互相贬低缔肠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哇,抓一到几个范镜,不要想象太多光达,我们从来不怕想象呐设白,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蜂刚,坚定方向婆料。   那么数据也说明一切晾,2015年很多中国汽车加速发展奶畴,行业整体增长率为7.3%的情况下芹饶泼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玲观闷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%檀,相比去年又增长了1.2%百分点醇劣。而且自主品牌抓住了很好的契机恳距,在SUV里面我们是防守的柑入,是中国品牌先站住位置冈颅顺,合资品牌再进攻牛棋咆,再加上周围的环境变化拇鼎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力落尖猫,占据主导布氛勘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徊暖宽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤亍,统治了我们的各个方面竭衫。我们展开进攻是非常艰难炕俱痪,但不是说不可作为侮,要选择时机喊。我们要在中高端里面取得突破思巨触,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潭鼻,这是韩国人讲的突,不是我讲的貉寄。他们说嘲坏仓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凰切比,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稀,如果不选择是对自己的不自信睦,这个不能靠强求盲箱,靠品质毒爱哆、技术芭、新能箩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掣。   第三个锹,汽车消费升级和资源制约星呛,也迫使汽车产业需要供给侧改革姓。不但要有好的产品雀,而且还要有低的成本健,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阑。在汽车需求方面文娶,80崇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鼎垫食,个性化哨稍、智能化玩惺地、体验化等方面的需求还在不断地上升稗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战檀虑坎。不管怎么变化老霜辅,满足顾客的需求股届,满足抓住市场的脉动汾伦抗,这个是关键点纳羌。而且资源供给方面雌你低,现在的人口红利逐步消失弟茂,而汽车不是简单劳动惨碧侍,是高技术情况下的技术劳动夺惨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趁,我到那些国家去考察过宦龄,没有中国这样受过良好教育汐荷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菠,那不是每个地方都有的饶瞄。有的地方上午上班烽高,下午到时间钱一领就走了吵类挖。所以对一些合资品牌来讲餐淀替,中国也还是蛮有魅力的涛躬,关键是要拿好东西出来叼,才能谈自主瘦富墨。   当然工资涨这是个客观事实被厂媒,2011年的时候4.1万群,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浑拒,这个不高的悍娘,还要涨脆嚏。农民工那么辛苦渤堵,给他一点钱算什么鳞。但是钱从哪里来脑膛?我在传褀亏损的时候搐粱,工资涨得慢屑,但是想办法补贴口。这几年别的都在减磷,就是员工工资不减废夹雄,但是效率要提高觅,要杜绝不干活的人诉疽,最后挣得钱多关汗,干活的人还没有机会梗携稳,有钱的人天天有时间去议论矢,没钱的人在干活夕来,这样大家积极性都没有了皮。国企的弊端就是这个兰皋。   那么在监管方面避舞棘,工信部刚才也说了悍秃赂,我们的司长也说了癌韧鹊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破读,在供给侧这个方面要下功夫和廖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裤帽,作为五大发展理念之首瞎闻颠,当时这个报纸一播五大发展理念冉湾,那时候我还在乘用车险,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舌罗,这十个字寸莲。为什么呢赴?因为没有创新就没有一切趴麓,没有协调就调动不了资源封,没有和谐的话叉揭膳,共享也很难举互,大家不愿意跟你干慷伴襄,我是不相信英雄的砍竞滤,但是特定的时间会产生一点漠,还是要充分调动群众的精神距筹,各个方面全方面的参与度些掏,企业的成功除了它的领导者的作用暗,更重要还是把员工的积极性调动起来滤龟,人民群众才是创造历史的动力煌度,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汞年牧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革识森,需要我们从技术管理旗、营销半、品牌夸池、产品特森竟、服务全方位展开创新显梗煌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饯肋淡,来推动中国品牌进入全球绩酿,成为世界品牌割。   第二染媳多,汽车产业供给侧改革方向与实现壁扑饰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法几霜。   首先奢萄,在自主品牌方面鹃豁陡,我们是追求全球视野开展正向开发爽颗扔,坚持以我为主的构造核心附哥竟,组织全球资源虹,开放性自主研发模式懊驳,掌握核心的竞争力式,获得了可持续发展能力搭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骄品硷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谩蜜沁,我们的生产能力标准是35万故,但是预计今年我们的销量会超过35万溪,有可能达到38万何滤,当然如果制造组织再高一点尸何忻,可能40万轻季概,也还是有可能膜瑞赫,但是大家别报到40万啊酸扫讹。这是有体系川坍,有制度保障的却,有员工的全程的参与缕突。一个别的企业的人到这里来看僵,他说你这个企业为什么增长这么快经辆,没什么别的兑,员工的积极性调动起来了粪嚏,他们说便,我看到你们的员工眼睛充满激情窟虾坪,因为人天天在干活的时候就会有理由房百,如果执着地做一件事情带有一点追求驾七,那就有远大的理想祭。   放眼全球歪暴,在开发方面整合全球优势妻,实现研发的全球化和刚,人才全球化憨、配套全球化帆贸菩。依托国内的研发资源杜粕,充分利用国外的资源开展研发资源整合场黔浚,打造企业自身的技术体系淀。我们用了将近五六年的时间鹃铜懈,我们确立了G-CPMA跨平台谋婢冢块化架构呵噶,我们第一代的产品是引进消化吸收涝,第二代产品已经完全进行了提升斯埠,但是没有否定第一代秃,掌握了数据链粹,掌握了开发的流程迹潍谰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凑罢。实现了一个平台可以开发六七款车型革挟,实现了多个平台车间的相互有机关联吠盯,实现了车型的变化多瓷际,开发上市快茅痊林,质量易保障题轰,低成本勾白、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设殊。   第二个派妨,坚持质量为先胜,推出精品车型款盆痹,提升产品质量媒,加快自主品牌产品开发黎硼,提高汽车供给侧水平湿,推出符合时代的互联网化的产品虫。打造消费者喜爱的精品车型铆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氦珊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伙灿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织授。实际上汽车不管是新能源也好尖粪,产品的三大特点么脱,一是颜值不好看别人不买赴挽,第二是品质汐媒,没品质也等于没品牌彪,天天出毛病心里不愉快边师,第三是性价比垄,就是靠成本挎窍侮。我们的员工不需要培训就知道品质汐剃,因为好多从合资企业来渺疵,合资别的没培养枷,就是对品质追求描鲤,结果就是成本搞贵了闺惰,把品质先过关囱,回头成本再来逐步下降缉。我们第一个解决的是品质馅我鸽,第二个解决的是颜值池,第三才是考虑成本慧。成本首垂,供应商的成本我控制不了侨行抄,如果今天在座还有供应商的话捕跺兴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蒙,还是有这个机会的谩佰踩。但是我建厂可以控制庙,我们内部的生产流程工艺磐亭拖,我会重新再造辣水呛,这个我投资减少了娟,今天也披露一下骄绍,我35万的规模最多可以干到60万锻温瞳。如果创造性一点可以干到65万妇稻广,总投资50个亿粪疼胎,含整车加发动机对辈,这是内部数据暑,来给自主品牌共享巩祈坎。   包括一些模具加在20个亿攫檀草、70个亿汐甭恼,最后的结果我都不相信搓,实现平台化莆抬膛、公开化僵趁婪、可视化屎且宠,让所有的东西全部依照规则阳光推进送酮。现在我们的供应商也很满意理,社会上也很满意尘。这就是在体系定沦,在这些方面的作用力矾,防止一个部位一个零件粮黔萍,一个车就不同零件不同标准鹿关,那怎么做了吭,永远做不了好车叉。这个要感谢合资养成的规矩寐砂何。但是自主也会给你更大的动力桐魂酶,动力是在研发农,其他方面再有作为嫌。所以我们是国企的平台钦,民企的效率蜕琴,合资的流程篓酞,这三句话就是这么个意思寸磁。   第三个灵夯,坚持智能制造打造智慧工厂菊蜡辽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顾徐返,实现占地面积的有效节约铆悔,我们的合资企业屏缔酷,广汽本田在推进第三期的时候干伶,就是根据SSC这个原则趴倡恢。SSC的第一个S就是小型small潜,即所有资源空间最小瘸谋夹、设备小型化;第二个S是简练simple释,就是除去浪费情撂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迟喜垄,complete电局拭,以追求小钎傻啡、近朔、短蔬、轻跑,最合适的自动化群蜡殴、陌湛冢块化函。所以广汽本田第三工厂运用SSC袱嚎坡,它们的车间占地面积减少45.5%辞爽,投资减少26%胜钡,跟它的一二期比瓷阔头,能源减少了29%帘洪愤,成本节约了21%辽。   第四个坚持管理创新微抒,开展构造改革坛,主要就是我们广汽丰田其,因为我原来在广汽丰田发动机绘卵巾,我9年就去丰田一次帅味碎,去发动机只回了一次填,因为当时这个地方环境太好了纯督,我怕一回去又不想搞自主了港。但是鼓励我底下那些员工经常去怀队郝,去交流九娩挥,日本人也还不错胖锌黄,大家都交流星歼。但是技术是交流不来的编慌,思想文化还是可以交流的单。最近到丰田去了一下金帝,大有感受撂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陌首,它从最关键簿、最基础的制造环节入手咎,开展生产管理创新赁,从制造轴惜楞、供需轴涎、采购轴出发虫碑北,深入开展构造改革朽椒糜,实现全员参与廊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鳖操办,充分调动员工的积极性关署顿、创造力饺淮坡,取得了良好的成果然蔷。经营绩效方面捞搓,今年的销量增长不多愁痪贬,但是利润大幅提升雀砷,生产效率显著提高郝。人力绩效方面荆贿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升界簇,管理体系与生产流程更为完善沧借韧、合理鲜。   通过改构造改革衫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摔狗报,根据他们的预计肆翟捂,已有的数据挞铃钙,2017年单台不良率预计会降到0.01%即团,就是万分之一残畔。而且现有的工人总数减少1600人浑潦途。就是现有的存量也可以变化饥圈,他们现在不到一万人勃犁推,要减1600人剧,它新建的工厂嘿斑棉,员工还是要招的管,但有的还是要走匠酗洞。就是用减下来的人把他投放到这个地方戚。   第五镶,坚持体制增效鞭,强化体系创新蟹览纽。既然这些企业都到中国来了图盾,有机会为什么不学一学呢食?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下损胚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稀颇滥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怜冠雹,广汽本田精益管理闯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式悼。为什么搞一个广汽生产方式评儒酣?为什么不造一个丰田呢盾?这里面要说一句顾请,丰田生产方式你不能完全去学堕,条件不一样但,环境不一样了颅岗,人员的基础素质不一样攀免,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捎县勺。你学它必须要结合自己啥分,连日本的企业去学它的瓷垫仁,有的好多也不成功鸿然,当然我不能妄断橇撩,这是从资料摘的达,不是我说的慌。   第二个肥粱渐,我主要员工整车从本田来躬,发动机从丰田来观,也有一部分本田扛陀泌,两个企业不同的模式怎么办溺羞胚?发动机就要按丰田来浓兜怠,从头到尾来痘,坏的不学好的学劲,整车就按本田的来达簿额。但是一个企业两个体系怎么运作呢很填皋?我说干自主就不能有体系彪隧闺,要体系就是传褀的体系敖。不管你是从哪里来肆按,包括从社会上来陡饰孤,来自五湖四海一个共同目标踌省,要干好中国自主品牌撑胎揣。所有最后提出了广汽生产方式号,以丰田为主结合本田及搪眠,这样把文化韧玩啦、体系做好勉,但是还不够巩固哥肛,还要琢磨苫雀好,现在体系已经起来锹白。   我们从2013年开始策划拓,集团的主要领导说这个很好灸姐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的燃。   所以后面我们的产能又不够了么瘸口,销量又搞起来了杠棺梆,整车进行改造并迁贡、发动机进行完善势,整车魄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%题,就是第一条生产线拦盖埃。第一条生产线上半年生产了将近16万反角扮,20万的能力干了16万岁,实际上还可以做弗拣,全如果满负荷做的话镣,估计干到35万都没问题菱堑疵。极大发挥篓,这个不进行全体系变革很难烙翅。发动机装配线一次合格率99%薯,这个零部件产内库存减少70%敬,厂房面积提升30%精率碱,原来不够用社茶,现在多了这么大的组织伟稠。库存资金减少50%迷乌,更为重要的是这一成果横向展开唬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娜,它的年设计能力15万辆驰皖祟,8月份的最后一天有个数据缮,他们双班日产已经达到了650台婪,它的满负荷是700台蚊,估计9月份就可以满负荷绕。这种提升的速度哥玛麻,全世界都是先进的绿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局省辅,它的一次合格率最高达到了93%迷,平均水平92%堕,接近丰田中国国内水平刚慑,当然追求的是丰田日本的水平氯,广汽丰田学丰田本厂惰曝,我们下一步也拿一个计划绅袄,要挑战就挑战一流彭岭,否则没意义办裴苗。   那么我们以建成世界级工厂为准则纲,以广汽生产方式为核心黑,融合了SSC原则铰,运用创新思维全力发展智能制造技术衰,打造智能工厂邵碑涵。我们在第二工厂通过价值流最大化咎检、设备智能化抹玲,生产线自动化翔、物流信息化柬皇嘘、网络可视化胁俺昆、操作简单化呈誓、安全绿色化椭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奠驳材。这个第二个工厂是非巢怨牵好蚂牟胚、非常成功的一个例子碴崩,但是这些都实现了佬。   第六是坚持品质保障聪阑桓,打造高端品牌睹返。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坤痢波,高的效率提供优质有效的供给稠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量广党百,连续三年获得中国质量绩染、中国品牌第一米幕,超过很多在中国的合作企业堪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啃墨,所有企业里面包括外国品牌措纶,与广汽丰田并列第八报孰菱,比2014年上升6位啸讽山。   第七好,坚持客户至上慷,提供优质服务够夸痊,不管是在任何情况下卯峨,用户是我们服务的对象梆父,也是我们的衣食父母腑怒吠,尤其是作为汽车这个特殊产品里垦玩,我们对安全洼、对生命的一种关怀地烘皋,作为生产制造环节的改革凳,是汽车产业供给侧改革的重要方向漂亲懂,但服务环节的创新与改革同样必不可少扇辩,这还是目前我们相对比较一下剃染挖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秒颈,也是一个什么机构穿赶,我记不不太清楚微。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宦拈。所以在产业互联网的时代身匙,每一个企业不再只是产品生产者碳剁撵、服务提供商疗秸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商论晨,服务以各种形式融入到了制造业镶、研发设计靶片窘、生产制造美氯戚、经营管理茬裁奖、销售等环节承谱。有价值创造的可能剩廉世,就有服务形态的出现缄臂伙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惟煽,两者相互融合解刺、相互依存灰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倾继。   广汽在这个方面也展开一些工作黎购领,我们的整车平台将联合金融荚、保险颠、物流翘答袒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讹迟据,车生活平台会涉及多个业务平台势,除了常规业务平台还包括了配件商城貌颂、用品商城活、社区服务连锁献轿孩,用户使用汽车的整体生命周期小伟,产品的购买只是开始瀑泼厂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务表,这才是我们下一步发展的重点豪蕾卤。作为汽车服务提供商形散,我们更应当关注的是用户的体验糙,以及给客户带来的价值增值感受帝爬,汽车服务O2O的打造缮孟,也是为了满足汽车全生命周期的需要惩赣卵,以及品牌和价值进一步提升的需要泌鹤。   第八报,就是通过这些改革氰楷挽,整个广汽集团范围内的成果蚀欧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捌刑臼,同比增长28.8%帆爆、29.7%券锣刊,比行业高出20个百分点妨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庭胜,同比创下历史新高赶分绰。当然传褀在这个里面那是贡献更大雌停,1—7月份销量已经突破19万丝,超过去年全年脱奠,加上8月份最近的数据比骂,今年全年的任务22万已经完成了泌,同比大幅增长143%敛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强懒胺囊,位居第303名仓,比去年排名上升了59位懈妨,整体实力大幅提升楔。   第九氮,就是广汽集团的发展十三五战略倪亲。简单地就是一个内部协同创新票桃,外部开放合作谰醋捌,这是总的原则烁,全面实施结构性改革逢潦,实施一五一三的战略片苫洁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆床,这是一个保守的数据跨眯,因为传褀搞不好就过100万庭怯,前几年说传褀100万骚些讹,别人说吴总肮印,你是不是在吹牛便,现在领导嫌我100万都少了浓谰皇,拼命把产能都整合过来了米,成为先进的汽车集团敲虐,做强做实研发整车零部件垦赐建、商贸服务和金融服务五大板块畔咕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌负淬,实现自主品牌事业的跨越式发展歧申据,全面实现一个“三”南孙牌,就是电动化胁、国际化材扩、网联化三个方面的重大破麻般。   各位嘉宾巳、各位朋友熊示凸,女士们琅瞥精、先生们画徒,在需求持续升级检,资源消耗的情况下举拆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端型、品质优先紊垂咆、创新驱动的发展路径校,坚持正向开发接彭,提供优质产品许嘲,坚持智能制造沧零境,开展管理创新蓟簿,保证服务水平钡,注重品牌高端化恨脑晾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烈钵猫,共同推动中国汽车迈向新的台阶吵桔鸡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驰署匙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴悍:李芳" "  今年3月马,借百年庆典之际控,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翔,即“智能互联”烹、“绿色出行”和“自动驾驶”奈磋吕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寸肋筒。随着战略的提出劲据嘛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上式缆撮。在这其中缅憨,“人才”就成为关键问题扮猫伸。为此坤介社,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕暑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备登空。   根据沈燕的介绍可以发现脱龄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胖寡,涵盖计算机轨、工程学恳梆、自动化郡歪、金融等多个方面凸悔渺。她坦言獭颅莱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入佛壁沟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伦部胳。因此伶惟鸽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才割揩停。”这其中包括互联时代的在线招聘变扛爬,“例如我们利用自己的招聘平台筹兢霸、Linkedin吝设懒、智联招聘等在线平台甘铰疆,以及大学招聘塘处袱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘顺泻凶。”除社会招聘外势,宝马也会通过与院邢芙貌牵合作磺拳,提前把学生引入到企业中腐,专门为宝马培养人才诧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宽讨拜,举行“宝马同济日”这样的活动私欢。“去年我们就以互联驾驶为主题淋衫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品构,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习部拱酶。”沈燕说道蓝。另一个重要渠道刀录,就是内部员工的推荐素事。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锚拿,让每一位员工都变成职位大使缕狼冬,在朋友圈进行转发传递锭卤。   “我们对人才的要求急窟,在能力方面最重要的是对业务的了解赶受。这不仅包括对业务今天的了解狗魄秆,还有对业务未来的了解莲边溉。要知道未来战略方向是什么娠,需要什么样的技能痹。 ”沈燕告诉记者帕,“此外扛,我们对人才的要求是不仅要了解中国查,还要对全球化有所认知睹。随着技术的发展床袜铝,我们对人才的需求呈现‘复合吕射,跨界’的特点登。但是垢槽死,这类综合性人才很难直接从市场上获得浦,需要我们进行入职后的培训坍嫂。 ”据了解胆,宝马(中国)每年都会根据员工表现亮皮廓,提供给员工出国培训以及交流的机会讳许肥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恼眯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换救墒,以拓展视野犯点陀,提升能力宫手肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狮,吸引并拥有了一批充满抱负朽、专业的本土化人才迁季。而面对未来艇徐壬,本土化人才也将承担重要职责底恢函,“这包括为‘在中国弧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菠穆隧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歪懂室。”沈燕表示途携计。2012年亩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题途滥襄,并在上海组建人工智能团队案凯,承担电动化和智能化的相关工作剐柯。另外价,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兽轿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗜。 这个团队将研究和紧贴中国市晨嚎巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兢爽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘虱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纠藉芬,用“数字薄回、概率攫筒前、未来”为题瓦,论述特斯拉电池的高密度唉吨、续航里程及电池的安全性律按超。对比国内乌仟擎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畅,并预言电动汽车和智能手机一样会,电驱动和自动驾驶注定了是未来梅枚,不可逆的未来沤。 以下为原文罢:   关于密度和里程数破刊。 特斯拉Model S上市已经四年多了浪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拨捣,至今为止一个都没有兑现航翻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秦厩垃,里程最长的量产纯电动车疗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卢山,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法榷盗衫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淘潮,忽悠消费者俩肯陈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亥府,里程普遍降低10%以上)来体现里程佬袜,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜡朴乖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颓。   关于安全性和自燃率畴竞。 自从2014年初安装了底护板抢阔吨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)琳,远远低于燃油车部倪,各种撞的惨目忍睹事故记汰,也都没有发生自燃俏。相反扯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炮诚玲,却成了全世界自燃率最高的机动车省坏霓,更远远超过了燃油大巴的自燃率暇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胎搂涪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虽,车门闭合的时候已经有点变形了)讳络尽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馆纪,几乎可以说辱率:特斯拉重新发明了电动车狈。    国内真正用心做电动车的企业聪陶曝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机红摆痪、变速箱啡寇、油箱等妻囱菠,改造成电动车的事情)便。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泼课,才会全力以赴来押注电动车闯哆桂。当然靶惟沫,也可能是很多品牌都在蓄势待发涟匹棉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肯电。    电动车不是什么弯道超车每,而是换道竞争厩。    今天的电动车嚎睹程,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态报。待机时间是诺基亚的几十分之一妒,软件也没有几个誊阿,通话质量也不好闹诫,汉字输入也麻烦的要死胶。和智能手机一样措克,电驱动和自动驾驶注定了是未来僚驼,不可逆的未来兑苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   2016年8月30日潘,在北京新浪总部距缅矾,北汽新能源充电部门副总监陈保江纺讥、北京华商三优总工程师丁晓伟戌讲侨、电庄总裁兼CEO先越翠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人略、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凄思。    作为新能源汽车销售终端环节漂巨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巩敢且。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤鸹搪琛,更是充满了诸多困境反垮宛,不为外界所熟知扇镣。    那么峭,作为中国最大新能源汽车市衬缣焓埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况固,北京模式发展的瓶颈是什么个目输撂?有何值得借鉴的地方蠕肌?又该如何去避免失误和纠正亨测伦?政府罐哺裤、车企攫牡、消费者在这一产业链终端中寥客莱,分别又该担任何种角色度频? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山麓然拢:魏总身拐贬,刚才你从用户的角度矮首,同时您也是媒体人的角度芜椽拼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲薄撇,您发现了这些问题之后奢括陌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扛桶朽?    魏士钦烂堑贬:其实我们一直在琢磨这件事殿桐陀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说香腑犬,这两点是能够解决掉的膛寥窘。首先第一个僧锋,支付返。就像刚才先总说的贪毛眉,有个银联一样的东西仆袄,接下来有个第三方撕禾,或者接下来大家都使用微信支付挺露隆,不管是充电桩也好迹辰,app也好玩汞,还是当时的扫码也好甸,还是微信也好喉犀禽,支付宝也好耪涸臣,能通过手机支付爬,基本上都能解决掉蛙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孰,我们把支付给它想办法统一了光腻。不一定统一到一个里边去陷,大概两三个捎,大家都在用闯,这就没问题坊凌乓。    第二帅识,这就相对更难一些了肥势椭,应该是有一些第三方平台真正站出来顽,能够收集所有的真正的准确的信息巢,其实当时我们自己在做app的时候颗侣赌,就是在做摸点的时候泌,我当时就矛盾士仍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点平,后来琢磨来琢磨去攻猜,通过很多用户的反辣股仄 ,我定义出要摸一个最准的点县惕痞,不要最全的烦诉。准是什么概念报?第一遣侗,我找得到和,第二翠,我到那去一定能用得上很阮。如果我找到它了拉坝,也到那去了呢拱舵,但根本没法用饺桑崎,那就没有用了链。所以如果站在媒体角度典力,我希望不见得是谁钨,也许是个媒体却敛摹,也许是另外一个平台读乖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起艘林需,但是它也不一定是最全的毙健,但是它是这些所有的里面最准的攫,每一个用户都能找到桩施薯,而且有百分之百的体验把电充上搭愁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姜蒙将,是咱们国电的站侈,是快充垛繁。我们编辑去那边准备充电的时候啸,有六个跑快车的兄弟奸塘疗,霸占着那个点老,就是不让你过去恃,这个充完那个充毙绵立,还剩一个车的时候林嫩,就赶紧打电话给另外一个兄弟侍,赶紧过来充电兼铣。我们不等了欠垦顽。但是他们不知道阮挝,在那个点不到三公里的地方嫉洛,快到积水潭小西天那个地方侧滩,还有一个充电站饰,好像是三个充电桩还是两个酷,一个车都没有乳北咸,而且车位都是空的矗性。他们不知道那里浩信。而且那个点慷,我们当时找的时候用了三个app嗽拌趟,只有一个app上标出那个点价外萌,另外两个app是没标那个点帮逛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侨,所以准确性其实很重要史秦。所以如果能解决这两点堪船,我觉得咱们的空置拭、闲置的问题一定能解决宠,肯定没问题的险蜜。这是我的观点午身棋。    黄山庐寒讥:关于公共充电这个领域十式,我不知道魏总在充电过程中绘粳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题墓鹤?    魏士钦嗣:出现过湘,很多钵弟。    黄山贤:这个问题其实很有意思的问题没堪没,充电桩的标准是国家有统一的标准定贯饥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电济绒臼。    魏士钦巩:是这样妓新,最典型的例子就是腾势播歇凡,腾势在很多国电充不了势,但是在小E充电或者普天是能充上讳。    黄山哆蔷坎:我们可以把时间放长一点来看臀侨幕,在2004舌垦蓖、2005电动汽车兴起的时候磷袭窝,很多人都不知道电动车是什么贰咖擂,充电桩是什么撂。随着这几年的发展硕啸,物业慢慢都配合了硅,所以从成熟度也好房斗、物业配合度也好疮晴渡,应该是越来越高的末娶暗。国家层面出台绩愧径,新建小区予以配合霖庆,包括老旧小区的改造炒侨,都会多方面来共同解决这个问题杰焕士。其实关于今天的这个话题墓,我不知道台下还有什么问题要提问的识。没有的话电按,我们可以做一个最后的总结么贸。    我接着丁总说的北京模式的问题凡萍举,我们今天说的是关于北京模式栏翘凭,丁总说了一个北京是纯电的市沉占尥伞,跟其他地方都不一样鞭,上海是极端的妒佛,上海是混动市承帷,北京是纯电市场柔。我理解还有另外一个模式城,就是北京的充电运营商是最多的闭,发展是最快的内弧,一开始是国家电网岛靖、普天在推痞溜祭,后来群雄逐鹿乒蒋貌,特来电檄沛喂、星星等等各种运营商都进来了钢黑,包括先总这样的都进来了投。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怜较晨。    魏士钦茨片:现在已经不止了崎。我们有一个数据酒降,说是47个运营商糯尚囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂焙途:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赋,我讲点个人思考和认识崔卉。    先谈思考桥报酣。第一敬,供给侧结构性改革内涵非常丰富怪太,大家可能更多关注产品的结构性改革拨啊堵,其实我认为竿翻,源头是制度的供给和政策的供给谦,再是要素的供给定拼,三是产品的供给徽琳踩。    再把这个逻辑关系缕一缕碾冬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纶星,而制度汗尾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玲帽。所以现行体制下坑吧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗜?这是我思考的第一个问题豢。    第二个问题混串,是我做企业这么多年的实践和感悟鲍,企业到最后比拼什么臣爽哀?其实就是资源的配置效率花沃。汽车行业也如此队珊。你拥有多少资源固然重要氦,比如研发队伍矫,既有一两万人的巍侵讨,也有六七千人的希悸,还有两三千人的论,资源差异很大期虚,但实践证明人多不一定成果就多力褪,关键是资源的配置效率慕情狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炕霜,取决于一个企业的决策效率和执行效率崇侍酮。而企业的决策效率和执行效率痴祟巢,又取决于它的机制和治理结构靠箔。    反过来拣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骆。也就是说筐莫,产权结构会影响到治理结构和机制替诚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磕桂,进而影响企业的资源配置效率粉纬。    从逻辑关系上讲订,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慑百赐。    第三个问题斡漆题,产权结构是前提感抨,是源头性问题豢交,多年实践范,有以下一些体会酥地。    关于股权禽。股东应该优质化滴,股比应该合理化唬筷。近期也好垮篓,远期也好捶纺卵,你不能把那些对企业治理芍览经、技术钎计昧、管理齿羔佬,以及市场拓展没有任何贡献慧,反过来可能还会添麻烦者泊句,当股东倍。这样的股东不能要蜜。    股比结构这块醚,不同行业妊,不同企业碘扮,它的结构模式必须符合市场规则堵千。若是竞争性行业巾椿跨,不管是央企笔蕉,还是地方国有控股企业奥迪薯,做第一大股东绝对控股莆剂疆,很难实现建立混合所有制的初衷常妇去。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”快荡,竞争性行业混合所有制要深混粕精,不能简单地浅混晒材。什么概念垮硷斜?国有可以是第一大股东挞卤椿,但不宜绝对控股临略隧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化红靠炉、国内竞争国际化这么一个概念导。既然是全球化抛,如果你这个竞争主体镁鼻,你的治理结构翅翟,你的产权结构厦烙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话七,你如何参与竞争摄扫?道理非常浅显明白染。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冈。    江汽集团公司制定十一五规划前暗,我们就有一个想法彤奉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘛掏枢。围绕这个思路赌献察,于是就有一个叫三步走的战略规划口鹤。    第一步钎,把国有企业员工身份置换掉舞末狠,从根本上说擦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邻,对职工也有好处捆梯浩,是多方共赢的一件事情嚷。我们知道修秤,国有企业这条船不管怎样坟拼派,开得好切派,开得不好靛惟,哪怕再破再旧璃,只要不沉下去氯,国企员工都会抓住船板伦哎,不愿意下船怜示连。    如何把员工这些观念转变过来腾?只有让他们从企业人转变为社会人猫芦。因此菩蓄,第一步是2006年虑拱凸,江汽集团公司所有员工进行身份置换欠激雹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会边素提,作为每个子公司的投资主体蚕拌,共同组成投资公司奠。    这样荡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腻筒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讲。    第二步萄拘,我退休后爽,引进中国建设投资集团有限公司桐疤煎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蝗。初步实现产权多元化替。    第三步搓檄伞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产想,包括安凯客车的控股股权鸿含店,整体运作上市齿。去年1月获得证监会批准歌补导,上市公司已挂牌巧揭姓。    通过这三步走——置换身份蒋萝四,初步股权多元化妹藐,整体上市哎饱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的录,对留人起到了较好作用拍。在工业化画妊、信息化鞋摊丸、网络化尤其是移动互联网时代汀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稍阀,股东或雇主和雇员之间的搏弈文,更多体现在决策权和分红权领域搐静荤。    为什么IT产业楼愤,特别是互联网企业发展如此迅速俩斤缴?正因为它有这样的产权结构穷窖卜,这样的体制机制琼肥厘。做得好的互联网企业骏,股权都比较分散谱,管理骨干和技术骨干都有一定股份泉但,可能这是大趋势限。    互联网行业资源的竞争和协同寸取曙,最终体现在人力资本价值上扮蹄,他们要参与公司的决策和分红风。这个问题如果不突破催微夸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侯午衅。   存量是稳定剂然,增量是兴奋剂    那么摄侈,内部机制如何变革漠?    1990年我接任江淮汽车厂长讼,当时非常困难点镐,留不住人靠仇。有些人选择离开呕太,人往高处走腾,完全可以理解私世。留下来守摊子的这些人不容易斧猜跺,到我2012年3月退休姆,这22年时间里辫善,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迹。    第一阶段是2000年以前四鼻。可用两句话概括扮篓剩,第一句叫做存量相对稳定琶铃手,增量拉开差距陡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状退,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搏俊纳,可能就有问题髓婆祭。因效益提高而增加工资屉檄爬,贡献大的就多增斥痴椭,贡献少的就少增距梧括。即便没有贡献潭讲,原有的存量工资也不会减少鹅,即存量是稳定剂脆跑,增量是兴奋剂痕篙匆。    第二句是有计划按比例增长工资茎。也就是说荤,企业效益再好咆,效益翻番工资绝不能翻番斤干。效益不是很好柯郸柏,工资也要涨肮涟。为什么潍?因为国家年改革开放30多年继毫伎,经济20多年高速发展递潘,物价一直在上涨筐娥,生活成本在提高蓝腿勿,降工资就是降生活水平常。所以我们有计划按比例增长工资爽亥,以建立工资蓄水池痉检嘿,以丰补欠囱烦此。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嘶。    第二阶段是2000年后挟卧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式般剧。    第一部分是肉处,区域领先的现金收入蔼竣。和北上广深不好比卷芜鸡,但在安徽及其他城市的同行业者中诗,我们的薪资收入是高的脓魏,员工及其消费能力比其他企业稍高是。但现金不可过度发放蔼懒说,这是心理学锈。人就这样少镀膝,口袋里现钞多了后绞糠, 像一线工人科电,包括技师在内记,他腰包丰实了瓢赋匪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了版形分。    第二部分是大福利靶陆吮。我在任期间蝎童,江汽集团公司解决万余套集资建房伦温筐,还有大学生公寓到坎、廉租房等;自营的物业管理做得非澄撞贝冢好煤佩滔,很便宜咳韶,还有免费午餐同督睹,包括洗衣房等需玫嗡。有大福利览撬分,有小福利斤量,五险一金都取上限提韶瓤。    第三部分有限的股权激励华鸽。    区域性领先的现金收入谴碗、大福利攻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式合,这使江淮汽车员工享受收入不低拘、生活成本不高的待遇罢。也使人才无序流动降到最低侩去报。我在任22年吓露,江淮的人才缺福,不管是管理人才还是技术人才焕山苦,几乎没有怎么流失退。    外人都觉得很奇怪毫刺。当时有个汽车企业派人力资源副部长茶蛊,在江淮附近找了家酒店感,一住就是一个月暮惋,每天晚上打电话找人懂,但没有人为之所动桅爱。    究其原因唬,当然也不仅仅是待遇和福利踩硅颈,重要的是文化留人量,怎么能留住人心铣嫩,这是其一仑鸿。    其二墩结嚎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘦沧井,使员工的成长速度可能更快擞。    其三柏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镶汹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贺,但我们有三条路径时工紊。    一是管理人员成长路径码睦:管理员涕登检、助理管理师箩昆、管理师苯幸绕、二级副经理危、二级经理哄些、一级经理抢歪。    二是技术人员成长路径蕉:技术员铣办湾、助理技术师纶柿够、技术师;设计师问刨、主任设计师叔浆猴、设计总监卑、技术中心副主任匈、主任等迸坎巷。    三是技术工人路径乏冈:高级技工手吞、助理技师蹋尾磋、技师挞、高级技师钳。高级技师的薪酬扦,甚至比二级副经理拿得还多驾。    这三条员工成长路径藏康,每个岗位都有岗位说明书肪么素。你要申报这个岗位速颂,必须经历什么培训篓,需要什么绩效示钳,才有资格申报湘摊。上什么岗位有明确的薪资标准蛇拘,“升官同时发财”几荣碘,用人用工尽可能做到公开公正透明弓汕。员工们也看得很清楚搔猾使,只要好好干然城,就能够成长霖。    总之础,在中央政府大政方针指引下练,切实遍东、正确理解运用国企改革的核心思想和方法福伦癌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革司。    尤其是产权结构改革该盗赐,不要消极等待主管部门来安排坞奇兰,等是等不到的弗。也不要对现有体制眷其喇、机制太多无意义的抱怨第画谱,只要动机纯正殿为工,对国家对企业对员工有利借,就值得一试桂划吼,这是我在江淮汽车多年的指导思想纪桥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筏,但一定是基于稳定性沁藏龄、权变性屋、柔韧性基础上的变革宿急得。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欺。同时切记不管做什么事情浆,一定要取得合法合规的文件依据发。    在沟通管理和内部运作方面陈绿,如何适应政策环境井汇兽,是对企业负责人的管理智慧的考验额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂挪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辉丝休、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鸽毋。   当下碧叛倡,在互联网经济蓬勃发展谱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戎胁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃健、汉腾渤、乐视拘行诫、蔚来崎、Nevs盘被、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撼。但这些新思维嘲惧葛、新模式遇到来自行业锈绣、公众和政府有关部门的不理解和质疑诵。为此寰球汽车邀请行业专家胖枫辫、新势力企业领导秽爱晌、主流媒体高层惩礁票,就大家共同关心的行业趋势逻勾伎、创新模式策瓶米、市场预判等话题展开热烈讨论腑。   程远烫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竣辫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录标陀桅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扩,也是一个全新的问题普沟,所以我觉得应该是个很有意思的事怖辞隘。今天让我首先来作一个发言微,我觉得是抛砖引玉祷辽,我想把石头抛出来昆龄,引出大家精彩的观点嚼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛径捆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫡朵,他们该不该进入汽车行业狼捐。大家知道隙咳行,这几个企业全是新人郡铅,以前都没有做过赶仟燎,在社会上是有一个反响掂颈,有一种争议喂,说现在已经非常挤了蚂兄摆,我们已经达到了2500万辆的规模话佃,100万辆的企业已经有六七个了嚎韦缆,还缺你们疯想?你们现在还有机会膛背炽?我想说这是一个很重大的问题拖,我想这个问题为什么说是战略问题粟,中国汽车业一开始就有这个问题帘纯。   我的印象中问钝敛,我觉得中国汽车业有很多政策挨郝,也有很多重大的事情囤溜上,但是我现在回忆起来扦下跑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沧撮,一个就是开放引进硷,也就是合资县疗,也就是所谓的市场换技术罐怯伍。另一个咀,我们做了一件很大的事情戎,叫反对散乱差淳社挫。这么几十年来豢薄,在我们的汽车管理部门暇,我们就不说谁了潜车,大家都很熟戒,都是朋友熊凰陆,现在都七八十岁的人模抽嘘。我进入这个行业30多岁悍篡,已经过去30年了湾谈,这些人现在已经退了蓟鹊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彭,一个是合资引进平拳停,一个是反对散乱差敖附。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汰使,即刚才说的市场换技术嚎钞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车失狠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差途泥,只许有资质的企业做刹斥呛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蒋,就叫中国汽车工业总公司绘隘池。后来咆惹壤,提出了南北划界磨奥,想要一汽在长江以北惕炼,二汽在长江以南谱,形成一个竞争局面呢赌溉。这个想法没有实现痞散端,当然再早我们搞过六大公司些寺,但是总体来讲鼎钉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盒。   我在八九十年代写过一篇报道瑞,我就说中国汽车为何怕竞争盯?其实现在想憋耍,我们争论来争论去就是一条逛当,国有竞争推,我们认为企业太多了哭涝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理建。   那时候从国家宏观的角度哀,陈云同志提出了一个经济学观点肪耗叫,叫做鸟儿在笼子里飞脓肃,年轻同志可能没有听过藕。虽然给你放飞鹅喇郴,但是你不能乱飞汐,得在笼子里飞貉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞邪穗蚊,所以我们提出“三大三小”忻师衔,规定的企业能造车雇蹲,其他人都不能造车拳乳,认为进来的就是捣乱屉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裁,后来被总编辑改为无心插柳镶事。我们一心一意想扶持的企业搞上去驹,但是我们不想扶持的企业又在出现瞬浪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浓小芜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意触刻,为什么呢慈?当然是我们的基础比较差境孩逞,一无资金闭涛喜,二无技术桂尼功,三无人才灰,白手起家屁菠瘁。这时候我们引进外资秘巨蹦,有了资金匣、有了技术厂叙、有了人才戊霓,奠定了我们汽车的发展基础社。但是只走这条路等于缺一条腿喉,只有引进外资庭凤,没有自己的发展禾糖武。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业甫短拨,反对本土企业既,所谓自主企业瓜搐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛔醛扇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玫,奇瑞倾本、吉利疵段拌、长城埃朵、比亚迪呻,没有一家是合法造车的企业掣,方式大家都知道刃,买一个不生产但还有资质的企业始,就是所谓户口本贿梨唬,然后就开始造车琅济渡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好公兼,该死的企业死不了寺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刨,这是一个很奇怪的现象挨善功,在其他任何国家都没有这个事情仁歼容,只有在我们国家贝宽,这变成了一种无形资产矮咕。   所以劲垄脱,后来工信部成立前夕巧眠,在发改委发布了一个通报耪忌,宣布哪些企业要死很拓,其实是一个作秀愁。因为这些企业本身已经不存在了腾蹈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禽,就不会有这种奇异的怪现象密细。这个建立于我们对汽车产业的一种误判承抚叮,我们把汽车产业的市场化动茸、自由竞争的方式忽略了斧氰,我们把它当做航天航空管理尖。所谓集中力量办大事坪豪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的雄,像航天航空只发射一颗卫星灭,只造几架航天飞机憋卜,但是汽车绝对不能这样茶奢狭,如果我们中国只有一个汽车企业巳岗,我们今天无法想象能够达到2500万辆份翰赫,我们可能还在200万辆以下徘徊疥湘。   我们想想我们当时的规模巳,讲起话来欢受脊,我们一点底气都没有另且,全中国所有汽车企业的力量含考,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量能加钮,所以我们那时候是没有底气的忍蠢娶。那时候蔡总经常讲灵庇涸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂水兑冻,我们国内的某家工厂涟蜂骋,搞了多少年翠慕委?投资130亿干了那么多年没有干上去坑赋,现在回头干干彼,别的合资企业在武汉干140万辆车脊,听都没听说过他就干成了储射。   当时我们确实是一穷二白寞膛,那种情况下我们引进外资情郸,但是不让国内自己的汽车做迷盎短,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哎烂狈,变成了外资企业裙、跨国公司一股独大戊鲸频,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌局。   中国其实为什么发展到现在这个状况蚊坚焚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椽斤,在座的年轻人没有听说过斧逼冗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号携效。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涸邦。为什么有审批制嘿秦?审批制就是为了反对散乱差藏亨,所以你不能随便上企业冕暗。   我们把进入产业的大门关得很新浪旅辍,一方面对产业造成了很大损失十票嚼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逃精彪。大家知道瞳剖,那时候汽车卖多少钱幌拇寂?桑塔纳要卖了20几万人,当时说两万块钱首,八字还没有一撇茸喘财,订购两万多辆描山餐,在桑塔纳卖20万的时候揽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斡。那时候的技术标准目地涣、排放标准都很低晒递封,我们会很快发展起来厦咕,但是我们失掉了这个机会蕊瀑。这是产业上的一大失误坟,就是反对散乱差丢,阻碍了中国自主品牌的发展合。   我觉得中国汽车进入2002年瓤瞥,入世以后就发生了很大的变化桥,这个变化就是放宽了维,应该感谢国家经贸委前司长棚,后来发改委的副主任欧新黔侠麓炮,他在这件事上力排阻力备,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氢岭,有二三十个企业进来乳厩肩。在这时候凭琶隆,包括奇瑞娇、吉利刻、长城省粕掏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面密弹蛇,所以这是我们企业发展一个好的契机式躬,这个契机来自于好的竞争怜开榷。   现在大家没有再说反对散乱差手,但是这个毒瘤并没有肃清僧线,现在要有一个新的品牌出来咳九,我们第一个想法就是它该不该出来殴,又来添乱罕。所以在这种情况下盒,汉腾出来以后迟粉稻,我当时也没有太明确的认识形估沮,在网上一片谴责声的时候膳疆,我就意识到了这个问题署。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劝皇,大的打败小的姑澎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扔搬,快鱼吃慢鱼戏割。汉腾给我一个启发吩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豹始,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在韶氢秸,今后还会存在鹊立。   现在一汽舍、二汽非常困难炉穷酪,包袱非常沉重伞慧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涧等堑,但是最近连一辆好的车都出不来己。现在真正有活力的企业是谁呢景秸?是长城堑哆、比亚迪铜、奇瑞喇傅钝、吉利琴幸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用希年填。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碗蔑答,让大家不要惧怕竞争蔼济绅,竞争只有好处爸。我们老是说过度竞争美官,实际上没有过度竞争汉泞读,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烷尚,经济规律本身有一个调节作用凭随,一旦过度竞争它会自动退出蒙美洞。   我们的出租车管理很失败淘变,就是我们怕过度竞争茧穗,我们把北京市的出租车限制在7万辆笑疙,因此打车难晌便柏、打车贵盲届惨,群众怨声载道惺。凡是放开竞争说爆偏,像家电产业大家都知道操彤伦,为什么发展得比较良性呢将楷?就是因为放开竞争扁,是不是先来后到呢湃浦?我们现在想想80年代谭吻,61家电视机厂扫,现在上哪去找枪?大家熟悉的品牌步坟巨,北京牌焕苗、昆仑牌势,我前天在飞机上看到长虹邯,长虹居然还在泥第槽,出乎我的意料佰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菏齐,现在新出的电视机厂殊,TCL过去有吗说全漠?就是长江后浪推前浪炮,我们永远不应该对后进者说不履豌兴,我们一定要这个变成一个共识谋烙撬,任何时候都可以有人进来切。就像他们说的倘,任何一个行业都会机会谱凌。今天在座的各位都是新进来的鞭裂,我觉得你们的机会大大的有垒毛蠢。   我的砖头就先抛这些句绿磕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编系葡:沈达炜 版权作品胶榷违,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤膊,严禁转载荆卤,违者将被追究法律责任挫埔。 获取授权" "  徐和谊说慧,当我急的时候滑涤弹,老唐一乐描侯,哥儿俩(的配合)还行范俊。双方都是坦诚的心态拈十,就没什么谈不成的事情舌。    唐仕凯则认为拳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巴,基于双方的相互尊重离。合作中尺邵疤,尽管文化不同膳铝肋、目标不同啦杏幌,都能坦诚地交流其离,达成一致芯处,满足消费者需求仙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事据蒋词、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哩陆精,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事环、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鹤肠,接受了中国经济网等几家媒体的采访钳。在奔驰E级轿车之外牟阶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淬加,徐和谊说氓贺,关键在于双方的真诚与坦诚吗烽豹,这与我们的性格有关逢塑。我的性格是直率窜瘁,而唐仕凯先生则是含蓄辈、温和何测饲,哥儿俩(的配合)还行识皑。双方都是坦诚的心态脸,就没什么谈不成的事情啊失。    徐和谊谈到火,合作中团跋,彼此考虑对方的文化枪棵、体制邵,对对方的决策机构都很了解匡,也想知道对方的想法关权领,并多从他那套(系统)思考粹:靠不靠谱泻疲继,可不可能崔穿仿。不能瞎白话桃佳茂,不能伤和气靠,所以就越合作越顺利冻。    徐和谊认为惧,随着后续工厂和产品的导入捣投,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期示挨。    他还打趣说喝善纹,唐仕凯先生文雅括虽课,当我急的时候屉戊,老唐一乐鹃,我们的搭配非趁馕剑合适睹。    唐仕凯则认为衬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作少欺,基于双方的相互尊重捕浚杏。他说齿胃,我们与北汽之间有更多的共识读储。过去几年的合作当成蓉,大家互相信任炔担、持久卯、坚实弦谴。我们有德国人的执着吕侠筷、坚持粟铜,在双方合作中缝骆胁,尽管文化不同晃、目标不同限,都能坦诚地交流栓,达成一致穿解坑,满足消费者需求丧,也能让优秀人才有合适的岗位惟深。可以说甸痕,北汽与戴姆勒建立了最好的溉、双方互信的关系聪晃熔。    另外厘间,唐仕凯指出珐撮,中国业务的发展杭貉时,离不开经销商伙伴的精诚合作钾,他们积极履行对消费者的承诺拖嘎嘉、关爱锑,也与我们建立起非常良好的厂商关系塑溯。    他强调很巷,我们与北汽的合作捷臣话,增进了双方的关系顶康。 全新长轴距E级车上市现彻薄,领导合影(右二为徐和谊垮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孙春饲,目前嗜烽忍,我们的合作是最好的尼钵。认真总结以往的经验矾、教训醇,特别是过去的错误磕,接受媒体的帮助猴、批评褥副避,因为大家对我们有更好的期许宿。目前拟瓦,我们仍没有达到自己的目标冈,在中国市场还是第三名线算。但是钉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苗。因此寿,我们还需要精诚合作狭愧,力争打造一流的企业;精益求精僵,建立一支一流的团队负。毕竟虐啼,我们的公司和事业都很年轻篓,在发展当中最重要的还是关乎人尽妙吞。因此户,我们不能只顾眼前椿,应当放眼未来该梯,希望取得更好的位置稻穆修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲍辫:    各位领导人、各位汽车界同仁床扇芥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淖甸差,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骄享。今年论坛的主题聚焦安全墒坊,我觉得非常有必要刮搏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔫,已引起全行业和全社会的关注撩念匿。    今年以来轻统背,在国家和地方补贴政策的助推下晚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情费上,1-6月雇遂,新能源汽车实现销量17万辆第脖,同比增长126.9%芜。其中纯电动实现销量12.6万辆纬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睹扯脆,预计到8月底令,全年6万个新能源指标就将用尽颊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豌够胁,同比增长170%碉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置郝。    但随着新能源汽车销量猛增糖,其安全问题也逐步凸显背。仅今年上半年敦桔辫,与新能源车相关起火事件就有11起其吻烁,事故原因涉及到电池惶、材料似、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纯江肯。不但给事故车主造成了严重的生命凛丰醇、财产损失蜡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧插栓疽,极其不利于新能源汽车的推广冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律江,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折投磺,新技术新模式尤其如此儡柿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怕急甘、火车一度跑不过马车溶冉、人工智能行业也几起几落喜,每次都面临着必须攻坚的难题穷,并随着问题的解决才获得新的认可别客。新能源汽车行业也是一样芒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钳干,在蓄积了一定的市场规模之后捍,开始到达一个新的平台期坎,开始面临这样那样的问题贪娶。而我们认为凯幂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题累丰乡。    首先蔼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足僧。    今天我们面临的新能源安全问题品顷涎,一部分是技术问题蔬赌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等散故擞。但更多的是行业规范问题互,由于新能源汽车市场发展太快戏,行业法规建设相对滞后哪盛邦,安全法规不够健全屑,相关标准缺失沪辽疯,再加上消费者安全意识不足拴扒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菇,共同导致了一些安全问题的出现囱。作为一个新兴行业相,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规告健贺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仓柿刨,这是新能源事故频发的原因片啃心,也是新能源发展到当前阶段搂缚堪,我们必须着手解决的问题官磺漏。    其次席八,安全问题是消费者关注的基础痛点模,必须全力以赴加以解决清钡筛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示薪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斥亥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全频。我们经常说培鲁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琉,但是没有了安全这一基茨骸,里程的远近本身也就没有了意义想写雇。新能源推广几年来卞,市场上对安全的质疑之声始终不断衬郴,说明广大消费者除了里程焦虑粕,还普遍存在着安全焦虑桑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闺女摄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俊炭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡困。着一把火就可能会毁了一个行业鲸吓陌,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愧眷,必须将安全问题作为头等大事来抓技僧擂,否则就会被消费者所抛弃扣。    最后熟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甫石,也是发展的动力源爱呈铰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破遁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慕隘,才能得以持久生存次催霓。千百年来火,人们围绕着使产品更加安全可靠绕到,不断做出创新獭吧说。及至今日端,我们投入无人驾驶汽车垛棘畦、智能网联汽车的研究坎顿,很大一部分原因霓材舜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障会。新能源汽车作为面向未来的产品较,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裤。    由此可见搭将,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硅掇尚,粗看起来林林总总串,不一而足;但是究其本质雾量,核心还在安全射。破除了安全问题褥透裂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题露,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绕脖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逛塘炕,而围绕安全问题不断攻坚克难偿,新能源产品和发展模式将不断创新练,不断创造社会价值判哎篇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涡襄龋,我们从一开始模桨料,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秋啡面,从战略高度提升安全性黔背竿,居安思危卿屎艾,未雨绸缪矫,从研发孪绵、生产到售后服务缉闺搪,都布下层层防线请貌阶,确保产品万无一失坊炭敌。    一是在产品开发上加强安全功能设计靖胯,从源头上提升安全性李熔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障横降寇。从产品的开发设计阶段肋,我们就从整车控制蕾、动力电池鞋藤兢、高压安全等方面以高标准进行设计某僳暗。在整车安全方面篮券,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统票鼎慈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计誓售。在动力系统方面罚位,我们从材料巴襄旦、电芯迪封尸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计不,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袱提,降低电池短路和起火的风险磨庞。在高压系统安全方面施笨滦,我们从防水释褪蹭、防火媒稻毖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞘,高标准强化安全功能铂。除此之外仆,我们还充分利用智能网联技术姑舵峦,对新能源车运行进行实时后台数据监控付侵,建立事故应急响应保证机制戏嚷并,为新能源安全使用保驾护航曝宠晴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证评送澄,以高质量产品确保安全搔。在新能源汽车快速发展的同时饱茸,北汽集团不忘发展新能源的初心警,严把质量安全关五。北汽新能源生产的每一款产品猾昆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弥颂榔,还要对电池纫、电控系统进行严苛的测试与验证填的菠。目前桔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汤盟呐,其中电芯安全可靠性测试标准42项隙,电池系统安全可靠性测试标准50项韭苏捍,BMS策略安全可靠性测试标准33项喝粱,这些测试包括长时火烧测试疮诵配、电池剖切测试蔡表、极限跌落测试和电池浸水测试等尺。同时酸侈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慨签。上半年泥尽,北汽新能源接到订单2.6万单撕敬铂,但在资源不足的情况下旅,我们严抓质量关酮踞摄,绝不为销量而粗制滥造惯,最终完成15052辆的销售任务救冒敝,订单满足率仅58%犀,但却实现了上0事故率的优良成绩每技写。    三是加强售后服务与培训坷武,让新能源车用户买得放心通,用得安心剿冀扛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筋爬拖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毛炼侗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系顺勉,包含车辆保养陇洞贪、车辆维修眠舞、紧急救援稀垒体、充电设备添拦、增值服务娘筐、客户关怀等多项内容居硕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控射刀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彤仇挠、维修锭测,并对服务完成情况进行跟踪监控魏蛙环,形成服务闭环锋脊,确甭穑客户满意僵。同时废啊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彻陇,对车主进行说明和操作演示擞熊,并规范安全培训流程镜,提升新能源车主的安全意识贝凰。在此基础上恃,我们还创新营销服务模式郊,今年8月12日卑碴冷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金托陀捻,不仅具有推广新能源车的效果吕穿,同时可以让车主及时更换烹、检修旧车上的老化电池徐次澈,通过我们的新模式给市场提供更多安全辩刃孪、环保麻匡堕、高质量的车型涵燃,给消费者更安心的消费体验冯旧型。    各位领导咸、各位同仁俩完俯:新能源汽车作为一个新兴产业侨道,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泞效促,出现一些安全问题胆霸,这在快速推进过程中也是难免的无,是我们必然要面对的问题僧。因此新能源安全问题戎委,绝非某一家企业能够单独解决谴,它需要我们整个行业的协同并进府哪缅。    有鉴于此陇阿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力榷,不能因噎废食俺思琳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心九,牢记我们新能源事业的战略使命位,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嗣栋,以持之以恒的韧性咐扯,推动政府惶挞赫、科研机构疟节、行业协会村、企业乃至全社会开放合作踩信,不断建立安全标准沧、不断规范行业行为獭、不断推动技术进步狙、不断优化消费者使用习惯溪拈达,不断实现新能源汽车行业成长成熟魂棉、发展壮大鸿,实现整个行业的可持续发展阑骑凉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟姐普:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弧,各位领导寸、各位专家兄暖,业界的朋友们荆充:    大家好!今天郴,众多长期关心爸韦、支持中国电动汽车产业发展的领导刨美肛、专家和朋友们齐聚郑州仓卵,共商大计蜂狮烹。作为本次论坛的协办方堪阔,请允许我代表宇通公司箍虎,向到会的领导讹骏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睹桔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陕饶。    近年来顽煞,国家出台多项重大政策抛卿,从顶层设计车吉、推广应用雾钦沥、税费减免损、购置补贴旅、生产准入孝会、基础设施等多个方面奔,保障新能源汽车产业健康快速发展担惋螺。客车作为电动汽车发展战略的切入点贡帘,是电动汽车普及推广的重点领域氛。至2015年底田,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悼,占同期所有客车推广量的13%咖,为城市节能减排普久、绿色交通出行做出了重要贡献仕廷会。    财政部府、工信部航诗、科技部樊、交通部裙恼、发改委等部委空勒,通过科技计划拣剔剔、产业技术创新工程等重点项目进行支持比,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拭搐德。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呵恢我:节油率劝、续驶里程等性能不断提升寐,动力电池能量密度擂、驱动电机效率等关键技术迅速进步叔。    具体来说唾收仓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化售钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成览瞳刚、节能与控制技术方面已实现了自主研发捶唤,大部分电动客车均采用国内自主控制器热每谜,整车性价比高麓毯谅,满足市场需求筋催茄,节能效果得到消费者认可巴码涟。    二是动力电池性价比显著提升筛。动力电池碴膏、关键材料国产化进程加速汾囤舍,安全性和工艺技术持续改进燃廓。与2010年相比断无,动力电池能量密度提高将近一倍舅松,成本大幅度降低筋几锈。    三是驱动电机技术水平进步明显峡钵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骗戳,在功率密度响龚、系统集成度和材料利用率方面显著提升俯冗年。    同时谭,我们也应认识到还疙私,国内电动客车研发试验能力有待提升沟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嵌泪:整车可靠性补、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腻靠少、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叫驰,寿命鬼杠、低温环境适应性乃操、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冉酵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赔。    马凯副总理强调菊环:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障武。电动汽车由于安装了电池田、电机停轨韦、高压线束等高压部件就释闺,给整车安全性带来了新的问题蓝咆,而电动客车安装电池容量大蜜、整车承载人数多谰,给整车安全设计提出了更高的要求票粒倾。    因此弓默,电动客车必须从防水羡顷、防火写、防触电雀钮棵、乘客逃生复枢、事故处理等方面综合考虑谋顽,从研发制造虏、运输存储鼻椭、维修保养付哺肮、报废回收等全生命周期各个阶段着手探佰互,在电池安全叮施、控制安全暇、高压安全德校据、电磁兼容等方面进行技术攻关豁分现,全面提升安全技术水平靖。并对车辆惕临、零部件运行实时监控硅佩,起到预警作用谦飞,保障大规模安全运营谩藏酮。    宇通自1999年开始研发电动客车返,持续加大研发投入溜丘,得到了国家部委嘎帘搽、河南省政府和各位朋友的大力支持河。未来溉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钎臣嫁,围绕电动客车轻量化锣、智能化事、网联化以及智能制造等发展方向独,立足自主创新腿,掌握关键技术截垄,提升安全水平投河,促进电动汽车产业健康快速发展村。    但同时惕膘,为了推动我国汽车产业的转型升级报,实现2020年500万辆的目标去秽顷,我们依然任重道远览播睛。行业的健康发展羔前,离不开国家政策和社会各界的支持瘫空械,我们建议汰:    继续支持产品品质提升和新技术研发劲蔚耪。在纯电动掏己、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豌煞坡,研究开展创新工程二期项目等滇仁,助力国家下一阶段产业化目标的实现磷窗。针对燃料电池客车免,我国和国外先进水平相比还有较大差距帕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度推啡逻,尽快解决关键技术问题雹构,推动产业化发展玖。    电动汽车正处在新产品推出的初期犯潜驰,技术飞速发展管骄畔,面临很多未知领域的挑战粳漠,这些不确定也带来巨大的创新机会鲤省,是企业谋茅扦、行业和国家的历史机遇凭蘑,也是赋予我们的使命和责任希势,    我们将坚持创新吓粕,努力实现产业转型升级和健康持续发展焊绰。    最后嘶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭藏:李芳" "陈清泰突:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蚊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庙杆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出禽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题祁瓣论,回应社会的关切喜杠丢,引领行业的健康发展梅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题库残巩,广泛交流黄祭、献计献策惧。    首先是创新引领问题借唤。    去年谩,国家多种政策的叠加效应充分体现猴号拍,电动汽车呈现了爆发式的增长抽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脸菩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粟侵,并得到大多数试点城市的积极响应岸。更加可喜的是母虱,电动技术逐渐被消费者所接受灸,潜在消费人群在增长逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寥邓霸,总体上铝强秘,这还是一个政策驱动的市呈省,它的不可持续性已经开始显现杉。从今年起芬,国家补贴政策开始退坡瞧茧。种种情况表明锨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期土材娟,相应地甜赡粹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纪草。购车补贴的退坡扒停,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乾。也就是在购车筋匣、补贴逐步递减的同时驹,政府应在研发环节加大支持力度腔暇羚,集中资源支持在动力电池态疲、核心零部件希踢、电控技术脾变八、轻量化化摔迸、智能化等方面突破技术瓶颈篙仓丧。    另外苦酿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位犯台。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裂说,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等双钨染。相应地荷凰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度童,大手笔投资于电动汽车饺。    这一切表明羚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肛。    由此看来合胸但,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侣班。    第一且氏,政府补贴政策进入退坡通道揉该,电动汽车性价比提高的进程涂,能不能跟上政策退坡的进程凳篱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路表,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壕。    第二劝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力手兼,中国肯定是他们的一个主要市场目标轮镀尸。能否改写我国燃油车发展的历史雇才,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咐瘟,并建立起较强的国际竞争力献,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗣滑圃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搓衡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奶蔽。    因此乌崩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吹浩眠,那是在强政策激励下的增长姑,是不可持续的仟吮俊。有些企业一门心思地追逐增长脸团颅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疆,却放松或忽略了创新和研发缄。    应该承认剐班仙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酞耻呕,性价比还是偏低的具沮吠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亮,理性地配置研发和产能扩建的投入伎。    当前跺,我国电动汽车正在向成长期转型闪,这是一个重要的机会窗口膛。从全球看芜,电动汽车的技术路线还有选择的余地举,核心技术尚待进一步突破盎,关键零部件的壁垒尚未形成糙芜褥,信息系统还在发展菜日黑,品牌效应还未发力教,商业模式正呈现多样化粉。可以说坊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间视效。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略份岔,有较好的积累淑。我们又有全球最大的汽车市场支撑慑清,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权轿蔚弥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇福豢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期归,潜心打造核心竞争力俏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夯,另一方面可以与国际巨头同台竞争聊。    电动汽车和燃油车一样律,竞争力的核心是聚集优秀人才筋,拥有强大的研发能力郴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惰编骡。对于汽车产业来说虐线,生产能力的扩张是相对容易的伦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓷丝。但是百烧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琶弯镀,因为那充其量只是一个泥足巨人骄甫汲。    补贴政策的退坡粹舵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量色炒,补贴导向将让位于市场导向脖撩,让位于创新导向潘辱勒。优胜劣汰作用将被强化酿,在大浪淘沙中绒瞎请,真正能站住脚的烈眷,将是那些具有创新能力熄、掌握核心技术唱帮闪、具有品牌效应的企业逻谴碳。    关于安全保障的问题射。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夕们骑,特别强调要重视电动汽车的安全问题喘警豪。这也是全社会非常关注的一个问题埔膜箔,是这次会议讨论的一个重点屠隘。    为开好本次论坛石畅拓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刨,并将在本次会议上发布调研的成果坷每。    汽车的100多年发展史说明忌脊幻,随着人们生活水平的提高皆碱,出行机动化是一种必然的选择山判富。但是萝花,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胆甲,电动汽车处于起步阶段木,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穿懂,还存在由于能源结构改变而带来的奖,诸如高压电路募、动力电池等新的安全问题尚褐笑。    因此洁图,在电动汽车市场快速增长的时候磁股,安全应该引起特别的注意程水,无论是整车企业蹬瓮宿,还是零部件企业巳郸,对于可能出现的安全问题芥,都要诸项排查级、及时发现戌惕、找出对策魄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渺戚。即便是这样玲亭叔,进入市场后的汽车仍可能出现问题绣,这就需要继续跟踪拘寇,不断发现新问题饭为,不断解决问题会顿丢,必要时要召回已经进入市场的车辆疟谢炕。    应当承认斧逻桑,电动汽车技术的成熟度还不足桅梦憨,市场考验还不充分物危,消费者的信任度还很脆弱叹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展软间。从这个意义上说方,我们必须把安全放在首位际。因为安全是一个否定性指标袭,世界上没有绝对的安全铃镭螺,但追求安全是企业的天职顾拱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上穿,要以更多的投入聚,在设计勾芯摧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揭安。我们绝不容忍安全隐患夺,但也要宽容失败杜扫,因为这里存在着不确定性脖鹃。    安全也是规范出来的澎空料,要高度重视标准曹、法规和监管的作用客筛绰,设计安全的标准和法规瓜,有些是科学的研究和论证定下来的堪讽鬼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茎楼。企业必须严格按标准和法规生产邦、管理和运营巷洞岔,监管部门则应该严格执法雹杏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本删兄,绝不能容忍劣币驱逐良币蚂枯。    今天叮拒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捅塘黔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题萝没,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具排党团,它还缺乏充分的应用考验淮寿谢,需要未雨绸缪层轿,防患于未然腑盲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炔儡,各位同行憋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》规,每个桌上都放了一本内,大家可以直接看戈市。前面上半场我估计是大家最关注的翻,有一些政府动向携,他们做的干货晨杜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侍,我只讲讲技术伸忙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”投变,有三个方面蟹拆,有些技术方面的内容是有相关性的汹外盛,政策本来是张永伟讲的级,我在PPT里基本删掉了痛蔼,大概带一点熟。    首先讲一下电动汽车安全的技术倒。电动汽车安全技术我们分三块棱烘,动力电池的安全返任、电动汽车整车安全冻姜、充电基础设施的安全沽埔堂。首先是动力电池的安全性虚卜煌,是最基础徊鹿、最核心的坷武,包含了电安全泵问瓶、热安全伤嗡激、结构安全等等绵。    我要先从科学的角度说一下僵。如图(ppt)咎隋,这是电动汽车动力电池的基本特性担闻,中间可以看出我们锂电池安全的范围恫贸,一个是电压水惠懈、一个是温度飘,对电池安全来讲穆寇,这么一个很小的窗口里才能安全工作钎背碌,如果温度高了会发生一系列的反应了翁,就不正常了枚镁。我们具体来定义一下这些温度舰,这是做一个严格科学的实验玲及,锂离子电池的热失控彼、温度变化蛾碧、温度和电压变化的过程倡。有三个温度攫陡,T1叫热失控自生热起始温度抱慷睛,这个温度一般在90度酿,接近100度投。第二个喉虱,热失控的触发温度枢鹅,就是说热失控要开始了硼掂。第三个逝,热失控的最高温度锋堤,代表了释放能量份付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犁塘靠,给出了一系列的各种类型的动力电池角滑,比方说三元的NCA沦浓、NCM难垫盲、锰酸锂的捷厘,钴酸锂橙担下、磷酸铁锂密交裙,还有钛酸锂的新蚊兄,从中间就看出么细头,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闹宦爆,总体来看磊犊,热失控最高温度比较低一点逻构,这是钛酸锂的廷。    太过于学术化一点捍保,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弘么。热失控诫洁违,我们先从热的角度茫赫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后解,我们的SEI膜就会分解赌、负极电解液也会反应凄刀,隔膜机制熔化橙势,再到正极分解莱侮、电解质分解楼伟,最后就涂层崩溃工双绞,大规模的内短路电解液燃烧豹,就形成了热失控砂写婆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度墩危。    另外一个问题很律,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牌唐僚,像放鞭炮一样枯,一个单体发生热失控能量还是有限的痉,如果在整个模组系统中间扩展土虱,这个能量就非常大了监。我们说其实不在能量的大芯拿似,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亲,但是并不是一个危险的东西低庞,关键是没有瞬时释放尾驰惟,这是一个瞬时释放的问题颂当。    诱因捷噬倡,刚才说的是过热引起的落,还有电的和机械的颈糕,电触发掳霜,主要是过充垫邯、过放等等帝,尤其是过充臣先,过充引起的热失控是伪郑害比较大的醇姓,这是它过充的一个过程和机理贯侣暗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侠遣岗。还有机械滥用蜕妓卸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火省崇,这是在网上搜到的底盘的切割实验说上,专门看它怎么样穆胺,机械诱因就会最终引起短路锑卜镀。    第二部分椽,整车的将瑞拇,现在我们找电池厂开安全会磨,电池厂就说很多问题是整车引起的弛美糖,不是电池的事感。的确棺具,很多问题不是电池本身造成的乘旗,是外部原因缉念蔚,整车逗似渺,比方说碰撞会引起独捆,电气安全盆七,还有功能安全惺,重点是这几方面分啸。比方说碰撞吉拨,碰撞是最容易引起绞搐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盼飞。第二痰们,各种原因的电气线路短路引起着火撅缺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的手苦,电机控制器介、电机电子器件IGBP短路了竿菏,高压集屯、拉弧泊庇、多处熔断恍头,整个就全烧掉了梗扒斥,这是控制器烧红了谓枪。另外一个搭羚淳,比方说前一段时间南京暴雨之后磋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骸割。功能安全入朴蠢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的姜猛笨,电池管理系统死机萌,但是充电机不知道侩福瓶,继续充缎,充过头了赦骸娠,导致了安全事故棋,一般150%会大规模的内短路翻摩,充过头150%雹掏,不管是什么电池染,包括钛酸锂电池估秦,如果充过头也都会热失控的该,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔼,但是过充之后过压也会引起安全事故陋纳攻。    第三陆娩本,充电基础设施的安全楼陕惩。尤其要说一下充电设备的安全问题兴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好跺,它的防水潞飘、防尘和百稗、防腐蚀碍、漏电步寝、短路保护等等饱缕,各方面存在一系列问题巨。我们开了基础设施安全的研讨会颧贺,大家提出了很多问题饥铃迹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弛瞪,我不在这儿过多讲北。比方说腾,我们荣威550就是非线充电着火妹碌,自己来安装这个付,比方说外部的“三防”背警,内部走线的零乱溉衡,不按要求接地等等九,这都是我们充电设备的问题吠。比方说全生命周期状态的监测楷祁颠、管理体系的缺失居凡炔,线路老化之后也引起很多问题菜殊贾。尤其我们在研讨会中有专家提出硅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浑纹丸,因为那里头重现事故之后就会特别严重够梧滦。    我不要都讲问题楷哄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果然恃。    第一剧厢眯,说一下全球国际的进展汰。我们要学习几个朔,一是安全防护方面菜赖,比方说日产的电动轿车Leaf插奈刮,现在接近23万辆尉,没有出现过重大事故编税腻。它有一个安全防护的设计体系疽擦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的都徘,而不是说不能做到安全阶。人家做什么距瑟?首先通境,有很好的防护设计理念含锣,它的防护码,首先防控事故发生厂,其次一旦失效桃告筷,可以失效不出事没息,再次徽晾催,出了事豆嗓,把事故控制在一个可控的范围讹,控制在接受的程度跟燃油车一样哺外稿。是这么三个阶段举,从电池设计貌甩,到最后可达到的安全目标袍荣管,是一个全方位的设计理念矮涂叫。    二是设计开发方面上,遵循了严格的V型开发模式食,从电池包冗汝、拿昕ο矗块匙、单体谷、材料簿拭,从设计层型、验证测试层弗窃顽,是非常详细的梗,包括底层的电池材料锑线,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脆态钢,我们国内的电池厂现在还很少用这些揽琅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目订维桃,其实这些我们都很熟悉使,比方冲击漆、振动吵、挤压偶取拒、跌落搁盟,姆雍匦常块跌落惹窍恼、单体跌落等等乘,针刺焕、极端的短路宝、火烧境壕、热循环界,有温度的高低温循环实验该,这个好像我们做的不是很多缓晒,气体分析等等糠敞储,这都是全都做的岗,这是我们跟日产合作交流的漓,我觉得还是给大家分享一下妒眠湍,很有意义的砷沪碧。    第二皖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说前颠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孺惕,这都是公开的氏慑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耐倪,这是一些主要的专利拱谎典,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痴冠贡,这就是一个完整的过程僧淋。由于成本比较高茫,其实没有在它的车型上全面的推开切裤。    另外一个值得一提的煎,特斯拉的碰撞安全性宛念帘,从设计的角度胜购胯,应该说借用了一些非常先进的方法钮溃眠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型认汰锚,发生事故之后劲涡,非常严重的事故也都是安全的滑杉排,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沫,当然因为它有别的安全性丹虎孰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的漠味耿。    第三汹丛,这也是公开的资料蔬,三星的电池系统违。重点看一下电芯层面韶,这是90安时内部并联四个单体电池到,一个卷绕式的方型电池娠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赦募,一个是过充保护蜕、一个是防爆阀来、一个是保险丝舶暑厦。我只说其中的过充保护笔坝,这个电芯的外壳是正极敬忍,有一个过充保护的阀比辣胚,当内部气体压力增大之后丧木绵,把外壳的正极跟负极直接相连夕唱,短路好,形成大电流森,外部短路粟奉,过电流之后保险丝把这个断开便,这个我们是值得学习的敞坟台。也就是说在电芯层次进行材料庆欧腐、电气晾、机械系统的系统设计还是很值得学习的架按柿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多空故,其实它把单体电池当成了一个小系统仓,我们可以对比一下泛软,日产电池的某梗块相当于三星大电池的电芯醒挨,就是日产是小哪块坷龋,三星至少客车上是大电芯萍。    未来趋势来看沫跋,现在工信部300瓦时癸、350瓦时都是这么高的惶,这是国际趋势玲臼,没有办法幌,大家都在这么做煤恍持,10年内我们真的要到350瓦时缮队亨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粳绣借,2020年300瓦时应该是没有问题的合,这个从比能量角度是可以做上去的伯搔,成本也会降低抵票邯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的离酵,比能量戏怖、安全性是一个翘翘板欺画吉,所以我们现在都出这么多事敖叮,下一步300瓦时悄胸袄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知培掏赁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术遂嫌惩,我现在牵头中美电动汽车合作户却巳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雌,这是最核心的下一代电动车技术协炼蹬。    说说国内的浩贪伴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巳,待会儿再说问题扛馆可。正面取得成绩孤,从材料体系吻瓦,三元正极芹刃窍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芜陷,比方说在阻燃隔膜皮、阻燃电解性付肺、阻燃安全性也都有创新舰烦雀,取得了进展菲恳。从单体电池产品的检测结果来看玲胯,跟国外也没有特别大的差别匡躺。总之磕挡沸,从统计结果来看帽,我们和国外的相差幅度不是特别大媳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暮拭撩,总体电池的安全性保持还是不错的蔷,这是实验的东西颧模锈,严格按照了国内国际标准垛杜,因为我们的电池企业也跟国外配套邯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叮,所以我们其实国际的标准都是满足的返。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新图。我也举一个例子团,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的写纲称。刚刚说三星的有熔断器勘羌抗、过充保护器笆、防爆阀适孰佃,模组的我们现在电池管理系统等等当碌,还有一个问题抠廓,自引发内短路畅玖,这是一个问题替,我们的制造杂质咯报、经常小规模的过充过放雌,长期积累以后会自己引发内短路纲普,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侠紊掣,因为不好重复实验桑,我们首先做了一些重复实验的方法天谜狸,把规律摸出来了痊驶,这个短路会形成三个阶段侠慈梨,内短路的第一阶段奖喷、第二阶段亲、最后一阶段素。第一阶段只有电压的下降拿修悍、温度基本上变化不大脾霉阶,第二阶段困畦,电压下降同时温度有大幅度下降萄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嚎婪。    如图(ppt)尚,这是替代实验控攫,这是算法漠诡休,这是短路的测试实验烙,这是结果沦垃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敝卯帛、内短路的阻值都能精确的辨析出来聚蹄,提前预警热失控事故挨。    整车安全窝饯,首先是轿车安全鸽,比方电池的防水倡艇理,跟整车关联度很高棵漓,因为静态的防水范菜,放在车上不一定防水担患,现在都知道IP67伯,其实一些厂家都做IP68了妹降,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的创,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楼,我们如果做得好是完全没有问题的泼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夹崎侩,这是我们做完的设计构离掀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全让北,这好像是我们比亚迪的电动车薪距,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西答熊,做得好我们的防水比燃油车还好相膏搅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好来,关键是我们的技术到不到位笆渺领,所以我们来谈安全问题应该这么看借烂。    第二嘎比密,轿车碰撞安全连,我们做得好的企业也是不错的钵蔷戎。举个例子能,长安的欧蠢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纺科,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顷,这是产楷、学构、研联合研究的理鸿悸。甚至为了将来的发展侗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的味。而且电池包不是越厚越好蓟魄,如何又轻量化遂懦、又防撞鸥炯,在优化设计方面也还有很多工作可做粕沁。    第三媒,整车电池系统总体的安全保护喀氰。我觉得我们通过上次的整车交流会梁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案上莆卉,大家都觉得还是非常不错的邵铣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啥,尤其是轿车企业是比较好的虏褥,分层对苦、分级做的是非晨蓿好的恐彭路,比如说高压安全管理系统邓赴。就是说只要按照严格的流程来进行开发说泥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的储擒钠。    另外我提一句客车垃嘲常,待会儿宇通的汤总还要讲的棺,我不多说了譬蚕,他们有成套的方法来保证安全性佃。    最后卷炽醚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议艇净祟。前面领导都说了比苹,多少起多少起吵狡埠,这是从2月份到7月份统计的10起以上揣并,7月份多起来了叭筐锻。现在存在的问题镭,我们在报告里面有详细的介绍露潭钝,我在这儿时间关系也不说的太多了祥城。总体来看全,我们安全性准入门槛要提高东匙,所以现在在指定各种标准闲掳,要进一步提高标准珐。当然还有一个问题淬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的竿苏奢,因为充电桩跟车的接口是老的庐亮偷,现在要搞新的坏撼,新的总体来看是更加安全的寡串努,老的怎么适应新的返貉素,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沉屋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巫挟。    我们的发展建议衰掀,我也不详细介绍了钾射但,因为我们在报告里都有赊,永伟会比我说的更清楚一下乔。    第一个汲锚舶,完善安全标准褪搔缉,制定更加严格的安全标准使恳。最近客车安全标准侍、电池系统的安全标准了福,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准起。    第二个败城噶,监控体系借率锯,现在当然都有监控系统卵拧杰,马凯副总理上次也说了据,监控主要还是要靠厂家监管抡刺,不是靠城市最后的那一级咯,最后那一级你也不会给太多数据懈泰,数据最多的还是我们厂家自己柑,我们最有能力监控好睫厘畅。    第三个叙蚀,强化充电基础设施安全管理钦,严控地下车库拒禄诧、高危场所充电设施建设与安全监管嚷缕。    第四个辣,改革检测体制苛蜗,我们建议建立新能源汽车年检制度沏乐,传统车要年检卜,新能源车是需要年检的横犬笨,比方我们防水眯炊、防尘性能铝,新车是好的缺录,老的就不一定了垢,我们的绝缘性能提斤、漏电保护等等是需要检验的疚乖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孩,这都是很重要的停轰。    第五个冉碴,建议改革行业的监管体系嫂,现在我们是准入胁福,有几千个车型端,客车是很大一个数巨,很多厂家都进来了胆碾誓,不能说让谁做歧溯、不让谁做痊邵,我想将来要引入事后监管的体制盼,谁要出了事要负责护,要召回俗胯卸、吊销执照观、取消资质獭伸,甚至取消你不能再进入这个行业危,这是我们建议的要加强签还徽,否则这件事情没法弄讥砂孔。    结语三句话钒:    第一径纶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袜噶,为什么是“命根子”罢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猜甲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脊毛?我觉得怎么强调都不为过缴,所以我们要警钟长鸣憨逞赎,高度重视戈换,大家都是这行的从业人员露粱,都不希望这个产业下滑开饥浪,但是为了做到这一点丁,必须要警钟长鸣叹氨未,高度重视下。    第二纬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锌谁。想性能大幅提升称,大家都希望300公里浆瞪、400公里诚收拘,客车也是要提瑞嚷,高比能量电池是必然的趋势炭外,往上提的瓶颈技术就是安全沧亮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点偿勃汇。所以随着动力电池比能量不断提高晶卷,电动汽车安全技术的门槛越来越高敦损收,本土企业要有危机感敖漠魂。    第三垛箩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系媒炉。安全管理谦,政府责无旁贷何据哨。    我就说这么多窖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日悍赁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盾害。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抒哪漠,到今天的北汽EH400的下线钉,北汽的这100万辆用了5年的时间郡烫恳。    在活动现城虐坏亍,北汽集团董事长徐和谊表示狭倍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旦恼,不断的加强产品惊哦、技术肖、管理创新赔撤琳,不断的加快电动化群、智能化授、网联化钢、轻量化的发展步伐磊,全力抓好‘π计划’的深入落地田。力争到2020年逝奖,实现自主产销80万辆潜,这其中包含新能源产品20万辆蛋衡,实现销售收入700亿元冬戊姓,进入自主品牌前三名的目标凡滴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业词。”   “来得晚垦盒,干得猛唤,站得稳”    “来得晚库,干得猛丢戒,站得稳夕尖饰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侨秋。    “在行业内来说炉伯,本土企业已经很多完成百万辆了共,我们加入进来剿,形成一种集团向上的态势蟹盘嗓。”北汽自主分为三个部分晚,“绅宝氖蒂、北京括疤睹、威旺缺一不可番惦乳,齐头并进洛掇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苹。”在随后的媒体沟通环节中黑,李峰坦言淳酞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列昂骗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嵌戈离。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睦贾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邢胸七。北京是传承“越野世家”品牌精髓阀锯瞄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌徽。    “越野车是小众市潮谩,但是在中国市场上劫拢姐,硬派越野临晚盘,没有人能从北京汽车手里抢资源套炬篮。硬派越野或是下一个风口艾。”李峰在接受媒体采访时表示脯。    除了在品牌划分上的努力督臀寂,在车型投放层面拷钵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娠甘,而到了2016年兽划铅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车封臣艰,加上北京品牌和威旺品牌蹄惭,更是达到了六款全。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例练悼静,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摆悄。    而面向“十三五”惨,北汽研究院院长邬学斌表示沛晒籍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虾桓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菩蒜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃超,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丘。”    是的体搜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翠磺,北京汽车仅用5年的时间呸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诡陶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鞋趴,现在一是车型结构变化了集碑径,市场引导到SUV盛烷氰、新能源和智能化上去评挝瘸。我们由三级跳变成了一级跳烽杉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搓肺巾,“市场的变革对于自主品牌来说匣盖,恰恰是一种机会臼肪。我们有对市场最敏锐的感知练俏,最接近市沉甭臁,这是任何合资企业都无法比拟的饶。”    从年产销量看擒涧氓,2011年达到2.4万辆劲寺、2012年实现7.8万辆撑、2013年超过20.2万辆脊挽需、2014年突破31万辆拜、2015年完成33.7万辆碑,2016 年预计目标42 万辆士凳楞,到现在已经完成了23万辆等晨吵。“2020年我们要达到80万辆息围插。”徐和谊表示星。    “心在一起叫团队”    有了好的产品醋,还要有好的营销赫柏,“酒香还怕巷子深”图缝访。在产品营销与销售网络建设方面崎敛,北京汽车依旧不甘人后考。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹤鹅,“人在一起叫聚会诚,心在一起叫团队藐。”    2016年上半年疤澈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舍瓮,同比增长396%嵌输,目前网点总量高达到836家寥甫,渠道建设速度令业界刮目相看锰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戈,同比增长20%沫,目前网点总数已达1081家赂呻怂。    据已公开披露的销售数据碍何,2016年截至7月菲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铂恰,同比增长42.7%共蔼,远超乘用车行业11.1%的行业增速份。其中脸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆香侗菏,同比增长94.6%灵辫,成为名副其实的“自主增速王”份。在具体车型上拌,绅宝X25累计销量接近5万辆贺舵朵,在A0级SUV细分市场排名第一太劲。威旺1-7月也实现了近10万辆械潜诉,同比增长6%以上迷笑矢。    对于营销体系帆无搓,蔡建军表态称册捎:在互联网时代嗜,消费者出现了很多新特征寐角厢,他们爱分享互动潭司,重视原创和分享嫂坏委,并处于一种“始终在线”的状态钩娠纯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刺法澜。   对于未来新: 李峰表示堡朵,在“十三五”期间媳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌矩乳。    其中针对绅宝品牌暴客,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匆培绅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧ⅲ块化技术平台掸骑。    此外坚拷,针对SUV市场火热形势靖,绅宝连续推出多款SUV车型胚娘,形成了X25荚、X35稍、X55椭挤、X65组成的SUV系列霓骆,实现了对细分市场的全覆盖叉顿瞬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垂匙闹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50健类。未来肝粪辣,北汽威旺由经济型微车欧喀汝、MPV凑残、SUV和轿车等品类组成破佩层。   责任编辑竭弄沏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入芥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锌隶,在杭州召开霸处,我们非常激动虑惫扰。我们希望全球贸易更加公平捞撬壁,中国企业能够更好地融入世界市场宋龄怀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绍录,要向世界展示中国汽车业的良好形象痞。据了解构,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车新。李书福说称石凡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台补屏操。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匹项,李书福告诉记者莲巴水,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呵苛腿,吉利要展示好自己的形象罚。李书福认为无头,我们要解决全球经济治理问题坏脑屑,首先要做的就是提高自己的竞争力锻厦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瑰棺牌,李书福就来劲了还礁煽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抢派,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捕酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桐萄,是全球经济的一个缩影雷粪砷。”他介绍说饶维苔,未来汽车产业的方向是电动化火瘟茸、智能化冀、轻量化焊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侥按,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年的,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翘。李书福认为滥,两者的“联姻”以及之后的融合发展肛断泌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朔、活力绰淘不、联动墙卫桔、包容的世界经济”扭肋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”工齿厂,在他看来两者在基础理论研究和基础呐锎崛矗块研发方面合作得非常不错脚,他希望沃尔沃能更豪华苹蔚饺、更高档句铃、更有竞争力答,希望吉利能不断提升品牌力士浓、竞争力和溢价能力牢界沤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倪咕丧。”   在吉利汽车体验馆斯,新款的“博越”展车停在那里瞬隙趟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颂己,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扩。李书福估计晦瞳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帝。去年冬天踌死量,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恰群非,他也曾表示泰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备槐嘿痹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顺惕,商业模式的变化已经从电商褥、维修哀、汽车金融兰导、二手车瓜擦僵、人才培养等领域开始讽微,逐渐延伸到供应链前端的设计版钱、研发和生产尺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞪希插,这是核心渡典。”李书福说浪獭,汽车和互联网嫩,两者已经分不开了位堵片,汽车制造业要想有未来暮稠迁,就必须和互联网深度结合起来促卷董。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侣柔,吉利每一次研发创新迟道环、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开违胁。   “安全既是时间长度庆睡忍,更事关人的生命钾。有人说便破,现在的汽车都很安全了但骨,安全已经不能成为汽车的卖点了凶暮侯,我认为阔,这句话说的不准确穆遍般,也不全面桑。安全对全球都很重要匠,对国家很重要茫长,对个人也很重要茬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胶胃崔,可以说安全事关大局纬棘,安全关系到千家万户惠男悍,我们一定要把安全放在首位怜拦。”李书福说迹成。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中态,不仅有央视的直播茧队,现场还有上百家媒体浑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分湃围,受到业界的肯定辣檀猫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念笺仙,用现在的话来说就是企业的基因论巴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缆故飞,当其他条件与安全设计有冲突时惰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撮默俯,而不是相互妥协磋鞍挡。”他认为酬揪,当造型与安全有冲突时逛廖杀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时隙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屋逛,也会毫不犹豫地选择安全坞。“汽车是给人坐的蝗权去,所以安全对汽车而言实在是太重要了琅。也就是因为以上这些理念涵叉,沃尔沃才能发明汽车安全带犀、汽车安全玻璃刻涎、安全车厢帅筏晤、儿童安全座椅淬尉熄、侧气帘矾掸、车外气囊码、交叉路口自动避险自动刹车蜗撅、城市安全系统等等捷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骄蜕,因为对人的健康会造成影响禾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上联物。 责编硷帘稻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桥脆栓?这是东风集团高层必须面对的问题赖酬。“国内前三弥,2020年品牌影响力达到行业平均水平末曹童、市场份额5%乌计、销量125万辆轻,其中东风风神必达35万辆踏师,挑战50万辆湾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薄拘。   论自主品牌的持久战惦掠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妈猴。在他看来箩,相对与合资品牌芬,自主品牌的发展分为三个阶段都:战略防御坍扇、战略相持和战略反攻芍。   “对标合资品牌魄鞋蔽、自主品牌已经经过了战略防御阶段胃未,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歧。”8月10日郸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妨镰辅,并反复强调啼蓟虹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于串死狼,风神刚刚取得的历史最好业绩牌。凭借旗下三讲茫客——AX7怖、新A60眯、AX3蓖悍疚,东风风神1-7月累计销量76322辆奖备、同比增长33.5%瑰,其中7月单月销量首次破万嗜。另外尚薯,轿车销售26756辆驰吨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吗,同比增长27.4%废。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廊:第一譬忙集,超额完成任务;第二溪仿,轿车和SUV双增长碑都。按照目前“三箭齐发”的态势撩推,东风自主乘用车会超额完成今年的目标地翻负,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆按。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兜杀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巍九蛋,东风A9超过传祺GA8眠南堆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闲纤。   “其实炼弹空,我们重点想对比的是帕萨特蘑讽顶。”李春荣云淡风轻的一句琴唉咕,让一向低调的东风乘用车脱次,平添了些许彪悍和霸气硷查。   不过处宽和,面对长安拖瓢砍、吉利盲毛岸、长城蹋、上汽这些强劲的对手财,以及合资品牌下探靶、车市整体放缓的趋势粱旧罕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观道讽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聊?这是东风集团高层必须面对的问题枫。“国内前三晒廓饺,2020年品牌影响力达到行业平均水平挡痕、市场份额5%剿、销量125万辆溺,其中东风风神必达35万辆看拍,挑战50万辆玲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尉僧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营容惫莽,我们要尽快达到35万粉驮旱。”李春荣形容突,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锨喜磁,未来五年将是“本硕连读”哨娜坞,从自主品牌的生力军成为主力军切层睫。   如何冲击第一阵营膳枢? ?   对于目前的东风乘用车来讲帆袜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战催,首先是产品泛。关于产品规划扳,李春荣给出的答案是催暇呜,东风在2020年之前天,会推出17款全新车型脾痪,其中传统车型将达到12款绍害寞,新能源汽车7款竭琼。   实际上拐,经过七年的储备厘僻耻,东风风神已经形成轿车袜拴、SUV和新能源汽车三大产品军团校钠,在大规痛兴、中浪档活、小细分市场布局巳抽斑。   值得一提的是猜哇限,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神葡窍罗。这意味着驳藩饲,除了传统车型藤茫蒲,李春荣手里又多了电动车这张牌恳,而在2020年的产品规划中黔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咳抒。   产品层面捐,缺少明星车型昏考缓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虾垃,而在未来的规划中信,东风乘用车的目标非常明确喀:提升车型效率沦丸少,培育明星车型撅抢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缄呻,半数以上产品达到细分市场行业平均值昆。   实际上该粗,东风乘用车下一步面临的问题娇拉罚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帘伸晌。除了风神之外不,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弧,以及合资自主品牌彼,而在东风入股PSA茄,成为第一大股东之后秽篱放,东风乘用车无论在资源整合激娄猛、品牌溢价欣、平台技术方面椭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应麓驮澈,当然这还需要时间证明眠魏逝。   不过孺的柬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哦尝括:资源协同包括产品旧坊、平台袱晒、制造技术句、供应链沦橇末、营销和国际协同炔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要权,随着车市的放缓阿囱,近年来缮惜,从豪华品牌到合资品牌栖洞统、再到自主品牌抡锹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泉陌。   与成熟品牌不同豪惕,创业中的自主品牌啥宛,在招募经销商薄脚恨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惋昧。随着竞争的加剧鲁、产品的丰富似辱牧,未来将对渠道提出更多的挑战拼撇,比如一年之内连上四款新车的吉利诬纶彪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理高。   盈利能力当然是最为重要的标准距哭,但是牺牲自己匣、持续补贴经销商牧艇槽,也不是长久之计邯频售,解决之道要不断有竞争力的产品推出菩。今年年底太歉酪,风神AX5即将上市匿膛,明年AX1也将上市袖。   实际上蒲匈,在青海活动开始之前玩颓,李春荣提前到达西宁干馈,专门到长城和长安4s店进行调研贾许。让他感到欣慰的是绥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75和册。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斤小弥,我可以负责任地说憋,我们的商务政策是最好的黎洁,没有之一孺滩堕。”李春荣对于渠道的重视程度铂炬,基本上是亲力亲为死暑鸵。   目前涛溺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凉紊。按照规划皆氮划,每年净增网点50家阀饭,未来单店销量逐步提升至800台以上司驶,达到中国品牌经销商中上水平邓辆空。 责编凰惊:李芳" " 〔劭菟纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弦呈丧,由中国汽车技术研究中心主办让先癌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办含猛。在本届安全论坛上壁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怀闭,在回顾过去的同时醋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脖司拇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人禾柔、车辆案操、道路等影响交通安全的诸多因素土枷潮,促进共同发展郊糯,从而降低事故中人员伤亡率氰哆杰,最终有效改善中国道路安全状况梯膳。   会后曝观,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦备瞄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秦廖镶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拔惩,并阐述了对于人观堆病、车冻幸钮、路季酥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丧俗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示始残陪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俄抖篡,一是日产汽车“三重保护”安全理念把,即分别从社会荷拣、个人和车辆三个层面采取措施韩灸韩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敞佃,就是在车辆的周边圣廉,设置一个安全保护屏障瘦,针对车身周围不同的危险接近程度衬,我们会开发相应的技术进行保护雷狙呛。   除此之外蚀膛局,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柏坪锨。在车辆的前方痢该、两侧琴、后方建立一个全方位的安全屏障卡将信,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帅勾。同时睬跺发,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舒箔侨,日产汽车也研发了一些相关技术敦率,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碍。   日产汽车始终将零排放婚、零伤亡作为企业愿景慕跑檀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担欢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术麓空汀,可以在自动模式下完成转向冻孤、加速和刹车等操作较额下,提升车辆的安全性能强。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皋邦娃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题离陪掇。即使后座坐有乘客玩空,后侧方视线也不受遮挡北雇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车齐溪狄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卿迷餐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悍淋,帮助驾驶者做出正确的判断限。   针对电动汽车领域搜怀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菜焕秘,而电动汽车上的安全技术檀桨,应该也已经达到了世界顶级水平奸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶踢确,高桥信彦表示谢擅茅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毙僳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颧淡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍违惰傻,日产在研发智能交通技术的同时邢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坍,其主要分为四大领域美煎。第一大领域是关于自动驾驶技术的土美慈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喂,对电池以及其安全性能进行研究断糜。   第三大领域是新的移动方式垃湍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备内偿蘑,换句话说飞京,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矩付,我们针对这个展开了研究煌铅多。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漂兼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜜菇核。   未来虾洼侈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剂,同时辞秒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阶碑射,研发适合中国道路情况的全方位安全技术失茅虱,进一步降低交通事故发生率桔糙、持续改善中国道路的安全状况括聊套。 责编儡:李芳" "     【环球网报道】8月10日埃迸贪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歪,共推出6款车型坦办,售价区间为17.58-23.58万匡让。   新车亮点匆伴:   外媒点评啤傻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惧槐:李芳 版权作品详牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权割,严禁转载甲烹,违者将被追究法律责任侣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口报,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭察。   不久前欺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冲,北汽集团以549.329亿美元营业收入薯,排名第160位端,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单曹埃册,也是首次入围世界200强拆。“我之前的预测是在180名左右上,这个结果确实出乎我们意料烤点。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毋拱。   据网通社了解咯艰膊,2015年俱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冉铃,再创历史新高狈募。“十二五”期间枷唤邢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆案姆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芹环,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钎侠,增长3.4倍冯材脖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流半,网通社可以断定以下两点必齐菊:一戈力、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纫旦儒、稳定的增长棵。二忙峰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叉。   为什么能做出如此判断白绍诚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上复喉?徐和谊的一番话做了最好的解答核:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讨吞,咱们给人家代工挣俩臭钱淡乾躺,那是发展民族工业瞳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犀?不可能穷。能走向国际化吗送寝?那更不可能娥截。”   然而悍曝,做自主品牌免凳,光有决心吉、喊口号是没有用的悉浦捌。正如徐和谊所说荆凹:“干自主品牌真的难蒂纳奋,现在大家都处于成长阶段帕宽,想要效益好显然不现实叭胯拉。但是效益不好就不努力枯,就情有可原吗簧煎瞥?当然不是!蕊及。”   从“1 ”变“2 ”扔辽票,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侈。短短5年时间谷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厦氰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心操。“北汽人要有工匠精神砍敝,低着头靶迹芭、少说多干外,闷头干屎隋乳,一代人不行两代人搬崇复,肯定成功涵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溉。   随着“十三五”规划的展开梆镣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”繁叫项。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒂盎手。据悉罚穆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渭赏、供圣、销邯、研于一体的北汽集团南方基地蕉构鼎。   届时及铰敝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邪贾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溃庇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耻抽,形成1+1>2的布局兜希。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仇。   “十二五”期间胆譬,北汽集团凭借超前的战略眼光静,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仟岗烫。通过产业链合作色下,北汽掌握了最核心的三点(电池萝界和、电机浩、电控系统)技术率。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挫即,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杰微铆,并取得了中国第一裳、世界第四的业绩该。   据徐和谊介绍本匪寸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上储测搅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叹底盟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痛箔,北汽集团零部件业务板块几乎是0氓僻畴,经过这几年的快速发展轮捌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宫,这是之前想都不敢想的玖仁。”对于北汽集团的转型罗保,徐和谊深有感触荚渴擅。   据徐和谊介绍浓奉呻,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫂射巩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淖,包括汽车金融拳乾芦、二手车潜鹃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玻挛,带来规墓铮和效益的双丰收摩浦坛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拭戏擅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奋履,这也是转型升级的重要标志之一廉。北京通航以合资黔社、合作铆宠、资本运作为主要模式瓷,在国内实现了产品工业化和市场营销炽恍博。虽然规模不大叼,但已经显现出良性发展态势庆傅。   直视软肋稿悄,质量和效益成关键词   “整体效益不高兄蜗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啥,“我们举一个例子推卜,这次500强名单共6家中国车企上榜壬翰,总共盈利114亿美元朝杰澄。美国2家车企航涎肆,共盈利171亿美元票缕。我们的产销量远高于对手维劣,总体效益却不如他们盗。”   徐和谊指出冕抽怕,提升效益棠,整合全球价值链烯想,转型升级哩邪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桃泪铣,也是整体中国传统制造业需要提升之处摄词。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锻监,向好的企业学么,从7个维度努力惹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗麓。还有四个月爽,拭目以待屎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头京,通过与他的交流可以看出柏,对于北汽集团的成长他是满意的惫。然而诞,作为一名中国汽车人耍寒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窝扑吠。   “跻身全球200强企业氖修暗,不是终点渐,而是新的起点襄痉僚。”徐和谊更是霸气直言蛊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闷痕杯,中国汽车行业前三甲蓉芹纯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编示荤:李芳" "   车云按乏滑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行律慰匣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蒜武渤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衬毯可,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猛箔。本文由现场演讲整理而成簇怠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵蝗耸濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸导歪,这两方面的关联性是显而易见的坦事瓢。    说到沃尔沃糜逢,大家联想到的第一个印象就是安全络彪。的确谅览,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铣乾揉,他们就讲部:“车是由人来驾驶的鸥敢巫。因此跨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饭豪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沧揣疚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渺钳。可以这样说痉桶筐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枚笔粉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啸欺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佃。其中当然有标配的题妒,也有选配的隋,组合成不同的配置顿黔极。这里我稍微着重介绍一下聪敛奸,沃尔沃的City Safety城市安全系统谋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吩胃底。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冻斑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帅眯澜。在2006年的时候碑梗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酵慈。第二年也就是2007年呻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弟废,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吝。2008年茬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗜先,成为一个技术子品牌零羡。之后的十年中这套系统不断地更新完善净磁,扩展了许多新的功能该懊,比如增加了行人探测悄餐瓶、自行车探测兑抹、大型动物姆奠、路沿和路障探测与避撞功能蛾。    避撞系统为什么这么重要呢础旅教?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶己,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车请、转向功能的话凶,一切都是空谈传。想象一下猜槽错,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车可淀限,这将是非常严重的问题缺陷肮。避撞系统的工作机理非常简单梯,首先是探测耸,然后是评估决策钞,最后是干预道胎仙,包括警告或者自动刹车奖懊较。    首先是探测抵剔晦。相比以前石,探测功能已经取得了巨大的飞跃辈旁。从单个雷达到多雷达和摄像头伸恍举,并结合多传感器融合算法辑譬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磐贸南。    接下来是决策韶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孔帮烧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纤诬苏。但是你在路上开车牢尚滔,特别是中国的路况腿位,不可能前面只有一个障碍物广。所以随着多传感器的应用唤,现实需要更先进的威胁评估算法建蒙饱,可以同时考虑多个对象型叉矛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赂含。随着更复杂的传感器和威胁探测能力散拨,你车周围的一切都可能是潜在威胁寺。    复杂的算法肯定会增加计算量埠街,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估县羔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撩悲,有必要进行适当的简化帛。但问题是怎么简化貉防潭?比如现在大家经城椋看到的中国式过马路朵,一群人一起走烯茂,走到路中间娃茫,可能有几个人继续往前走桂嫌透,有一些人停在那里耪,另一些人却往后退疆,这时候要判断预测是非常复杂的焚。所以趴克,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性混梅舵,使得警告和干预措施如何定时焕耗、提升相关性和可信度始终受到挑战慑浚伺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘉痴,才能提高决策的相关可信度探豢。    最后一步是干预崇。判断之后还要有一个干预的策略捍写。干预一般是两种坞,先是警告牡,再可能干预暗哄。怎样警告呢凑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焚氏疙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁龚罚慑。如果没有可感受到的威胁存在吵,原则上车辆不应该警告驾驶员叔鹃藉。这是因为拌嫁曙,如果还是警告诡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侍故贤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弛排。时间长了之后的,他就会把系统关闭或索性换辆车涟退,在中国的路况环境下撕,如果一路上都是不停地警告饱,这的确是个问题炽。    警告只是一个声光或振动的信号亮,那么在警告之后变,怎么判断还要不要车辆自动干预呢些?我们的策略依然是裙马截:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乌词喂,否则车辆不应自主动作缎记涤,理由也是刚才所说的事兄。可喜的一点是羌竞播,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钩,自动干预所需的时间大大缩短了僧探,相比十年以前簧操,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能年。最后一点究,怎么协调人机界面居,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壁,也将是一个很大的挑战紊。    刚刚讲了很多聘目,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兔。首先是效率问题陷独,要调整警告反应的时间讲辨缸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效趁俗函?警告干预是否可感知与理解刀?第二是相关性涸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冒胸毖?是正确的警告羡,还是漏报或误报收档监?比如说路前方有一辆大卡车侍啪,系统把它误认为是高速路交通标志牌交未家,而不给任何警告屏揉采,这个明显是漏报相镁庐。但是反过来说伸戊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车险似味,从而警告干预疥,这个就是误报角,这也是第一类和第二类误报的区别盖沪。最后是接受程度拭耸,警告是否很高程度被驾驶员所接受喉、并配合皖赶磷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闷绵,所以这三个因素之间要互相平衡狮坞虹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程净袜喀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杯裙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晨凰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目马白奶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶当食?是不是因为最近自动驾驶坤韧、无人驾驶炒的很热涝?同时还有一些顾客在问驶聘天,自动驾驶以后该舜勉,我们的驾驶乐趣在哪里效庙糖?因为很多人喜欢操控唬,喜欢在山路或者赛道上开车脑。    我们完全理解这些考虑幸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炬,今天早上我走的是中环纫剑,走走停停间,就像这幅照片中般的拥堵蒋奠。当然恭恫,交通拥堵也不是中国所独有柿谐朔,随着城市化进程的加剧砷丁联,这是全球性趋势橙垮。请问这样的驾驶乐趣何在蔑羚?    除了拥堵腐,还有安全问题攘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铅。城市化的发展也加剧了空气污染砰趁举,以及可持续发展与能源的危机烈鲜。对各位顾客来讲拣姥判,还有实现实时互联和出行便利的需求淡巍污。    所以赏柯丸,自动驾驶对社会扮涟缝、环境和经济带来的益处是多方面的柏骑浇。首先囊彼雇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蝗错,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筏欧巍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误常弓,即使提升不到100%安全祁霖,但是97%秆、99%可不可以舒融潜?自动驾驶还能连带产生其它的好处沛,改善拥堵能、节省能源消耗努稻、减少大气污染娄厦,以及使旅途时间利用更高效奢挨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坚呕冲,但我们说肯定也有挑战粪路,世界上没有免费的午餐遣檄丰。对于使用者来说舅纷,有人机交互的挑战点。还有失效模式控制潍矫,万一系统失效以后吃嗜宏,怎样用冗余系统来后备控制涟寸扒。有跟其他车辆系统的交互热皮剂,你不只是一辆车单独行驶在路面上锚赌午。怎么感知环境诞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迸效。还有最后一个烁关,再好的系统灸擦凹,当顾客不当使用的时候畅皑滦,怎么做这方面的技术应对处理翠溃。对于车辆设计来说拟媳添,还需要各种各样的冗余系统做后备砷填,确保自动驾驶安全图。    其实漠牛戊,自动驾驶不光是技术问题刨辖扁,更重要的是对社会和伦理的挑战火,大家是不是能接受匙徊?首先纤光夺,什么样的商业模式扭慰奴,是我们现在继续卖车的模式泞歌燎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仇。基础设施的改变唯灵侯,比如说车道线蜜虏、公路标识的统一霖,这也是非常重要的赎容弟。还有保险公司是否接受嗅杭嫂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谭拘含。最后是公众的接受程度般,法律和法规的约束泄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注本,从而也引发了很多相关的讨论盖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓦伟?我们非常明确辈该,这也是一贯的战略乘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者可狭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坪们。    这里举个最近的例子掣骚搅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牵拳,已经在欧洲量产上市厂,今年下半年也将在中国投放市场夹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胁嘶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吾谴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赫壬晌,而无需跟随前车比供苗。要知道苹捍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蘑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景峨慨惨,那就是到2020年校创,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡队艾纺。这是沃尔沃汽车庄重的声明苯康,也是一个非常具有挑战性的目标切煌考,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猫?    我们认为首先要充分研究坷蹲,通过真实用户与真实交通渭设较,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通楞付渴。还要多方的合作查柬伯,沃尔沃汽车通过与包括供应商镐、大学研究机构完,以及政府部门在内的强强联合呕绘滤,来应对全球挑战吧悍贺。自动驾驶之路没有捷径疤,就像练马拉松一样粳蒲少。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啤盘苔、循序渐进的晒讹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唉损呈,我们走的每一步也都要以安全为核心坛。我们要以客户为导向脾,通过提炼典型路况镣,悉心定义测试所用的通勤道路筐薄,同时尽量控制风险擒剧。在技术成熟之前耙静朴,必须反复的测试诡娘,以保证安全与可靠沧隧推。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试貌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目副牌:要验证对社会和经济带来的好处墓福氢,是不是适合当前的交通环境郊奥星,顾客烧贾黎、社会公众的接受程度风社妹,还有道路基础设施的支持是不是充分耸撼宪,与其它车辆和道路使用者的互动兰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拓拧范。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掀裴,真正的大规模测试将在2017到18年观瓜秀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戌避,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试火据揉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慌。    上图右边是哥德堡市区的地图太讽,这条环路相当于上海的内环或中环胶视券,即城市高速交通路困,是没有行人垃、自行车郝芍,也没有交通信号灯叫。自动驾驶测试者是租赁顾客黔阔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咳渺。在驾驶过程中倡版苏,允许处理其它事务四,从驾驶员监控到不监控缔胯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惟犀。    这里我要讲个非常重要的概念椿撅仁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶口权。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菏,驾驶员还是负责监控和指令次蹿,必要时杉,还应尽快接管人工干预鸿埃伪,所以还有不少局限性事贡诚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沁崩咳,车辆负责监控交通环境想先鲸,根据路况决策和反应凤汤璃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缺布系。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能立弄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刨史泄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度躬,驾驶员需要对驾驶负责雹掀墟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梗微,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驰肌,或者SAE第4级的程度鞍嚏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责僚筛怂。可以看出户,这是两个阶段之间非常明显的分界线掏臀鲜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艾需颊,简单地讲旅乳是,是通过多传感器融合蚀,包括单个或数个摄像头赂睦、毫米波雷达辟鼓逻、激光雷达苗、超声波传感器等休汇,加上云端和高精度地图铆,来感知周围环境膛溺,评估路况和交通状况酸睬陌,相应决策与控制敦帽,最后通过制动警凳、转向和发动机系统来执行干预戒。处于安全和可靠的考虑抠,我们有备份系统输郴,冗余的执行机构汤兔,万一其中一套系统有问题兴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶襄恫亲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘫僳碘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弟嗜。2017年古夺馁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讥搂,随后我们将在中国涧啸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杭犬彭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攀馁,自动驾驶的远景又如何毖欢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弘。如果大多数车辆有自动驾驶功能颓虑痉,车辆可以与人瘁任、车前、路互相沟通蔚惧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酒衔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上软孟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肩能啃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凡肪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孔廖壳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扁。 责编环公:李芳" "   从很多角度来讲下,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狮娠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鼻,国产化是必须的道路赦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家该痉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棱勉滥,能够接触到更多的消费群体蜕。在网络发展策略方面冯,我们会更加看重网络的构成形式鸥,像城市快修店簿、售后维修中心阑、维修工厂等呈患,主要目的是增加服务的便利性式,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炽坦。    上周末(7月29日)琼事,在接受采访时脑穿奖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士股,回答了中国经济网等媒体的提问狠竿,内容涉及国内高档车市撤!,宝马在中国市场的发展战略膳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士防瓦笛,年轻怂、专注陶鲸,富有亲和力;与媒体的沟通自然晒竟淋、坦诚鸽憨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脱粗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逼,刘智说颧论茧,中国经济发展已经进入一个新常态搅渴,就是从高速增长进入一个健康悲、可持续性的增长联衡下。但是距翔跨,随着经济运行质量的提高摩膘,每一个百分点的增长限,都是一个不容小觑的数量惊。把这个结论放到豪华车领域方,我们所存在的这个行业巧,应该不会有前几年爆发性的增长烈,市场会以一个比较稳定褥渐、健康寡、可持续的态势继续发展臣呸。就宝马而言疤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唬。比如沛盘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售婪,而是把新车灌哭、二手车茄,技术保险疯啊册,国际式售后服务一起发展溃静尺,我们叫“利润四驱”黄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展车橙次。    今年烷防糠,在集团诞生100周年之际挟荡侧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勒据。那么楼陡,这些战略在中国市场怎样“落地”巫邦脱?刘智谈到恒谰,宝马集团刚推出新的第一战略滤看,其中的很多元素不仅是契合中国市扯鼗们琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊强恍。他举例说寸泊,宝马提出的智能互联概念读嫂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吾,领先欧洲10年以上僧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抖盟馁。再比如新能源方面瓣脑。中国政府强调吼诵,到2020年新能源车要达到500万辆少韭痴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹄,包括纯电动和插电式混合动力车型珊窍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侨抵诡。所以在新能源车领域绦诫纯,宝马会加大对中国市场的投入薄快尼。因此负,“从很多角度来讲甜奖玫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捻棚廉,刘智说疟聪费。 BMW i3    随着本土化战略的实施妮姬揉,高档车市场国产车型所占比例越来越大聪负。那么咎礁唱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湿倍骏?刘智介绍说尘,目前腔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伸。在几大豪华车品牌里面临矮,就进口车的销量来讲庞,宝马应该是最大的绍伐。我们对目前的状况还是满意的尝。因为这本身就是在我们的商业计划内屉。    至于将来蠕鲤,刘智强调惦括:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狮恭竟,必须在中国取得成功妊,在中国取得成功谓签哼,国产化是必须的道路”瘫辰酥。所以宝固哺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兴晦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暖德届,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫌撕。不久前烁貌通,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场临犁。从长远来讲戏,国产车型的占比会越来越高息体。 全新BMW X1    近年来谦蹲弥,高档车市场经销商层面的动向备受关注健苇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芭孺?刘智认为抠愧砂,应该说联,这是一个行业性话题阿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涂拈沤,在厂商给予经销商更多的支持配合后酚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势龟发奢。就今年上半年的情况而言赫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稻隋。对比去年的数据温谩,我们发现屉邵哺,不管是在新车毛利内侩,还是其他业务板块瘫梨,尤其是在售后小喇蓝、二手车怜愤、金融保险等等几个业务板块限你童,我们都有了明显的进步史化。因此淘,他觉得委率:“目前禾朝,宝马的经销商网络是非常健康的”期屡忍。因为镐般,随着中国市场的不断成熟成,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式廉是。从厂家的角度来讲李末,我们也不断调整新车的供求关系匠蒋,调整车型的配比浇蹄斤,调整商务政策你。综合下来惰教蔫,应该说目前宝马经销商网络缮,处于一个非常健康的可持续发展状态樊。 全新BMW 7系    那么豪,比较以往筐甭广,宝马在经销商网络的拓展上脾,节奏会不会放缓一些蔼谢霉?刘智表示椿,在经销商网络上限痞烽,我们仍在稳健进行拓展桨莎枢,一步一个脚印地往前走宏。从绝对速度来讲肆,或者是从增幅来讲弗,因为基数变的越来越大惹结埃,所以这个百分比是越来越低的陇,这是很正常的方。目前淡随蓖,我们全国的零售网点超过了五百家偏,覆盖了全国所有的省市自治区话盛谜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涉,覆盖了很多中小城市壳痉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体母洞粉。在网络的发展策略方面酞,我们会更加看重网络的构成形式俄,并不只关注于网络的数量贿难宋。所谓的“形式”就是像城市快修店品、售后维修中心踏送顾、维修工厂等等一系列的体系概念檀。主要目的是增加服务的便利性趴淌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务接临蛾。对于经销商棱挟纠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本省关,让他们有一个非常健康良性的发展竟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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