>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美联储主席鲍威尔新闻发布会六大重点梳理

2019年12月12日 13:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 13:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

雅各臣科研12月10日耗资760.31万港元回购550万股

90%;    4 电池包定位锁紧技术鹊脚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拓晃泥、锁紧参诫。    与会专家认为秤琶篇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险努、热稳定囊、无热管理循环掀菜考、热冲击循环惠鸿、被动传播电阻)底嘎,电性测试(短路峦呵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击砍付小、掉落偏秆、穿刺介硷使、翻滚湿上、浸入贤、压碎)的安全要求挨。但是劝手,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晒饲情。安全无止境譬,提高电动汽车安全性敛残,还需要国家尼、科研机构马、动力电池整个产业链条等多方的共同努力说。    在燃油汽车发展的一百多年历史中成徘,也曾不断出现事故江懈封,遇到挫折是任何事情发展的规律痕上。因此甫患,对于各类事故谋讲,电动汽车各产业链不应止步不前但,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钳粒割。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挥秆,要让安全成为满足一切功能的首要条件平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰阿:李芳" "   上海车展开幕前一天驼便,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会径舞铺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脆奇蔽?北京现代副总经理臼嚏、销售本部副本部长吴周涛表示敛掇,目前北京现代47%的客户是80后和90后快茎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柒嚼仇。“他们对于服务有着完全不同的需求瑞夏。比如服务要定制化妮户,手段要智能化渐念、科技化翟俊邵。同时顽贪,还要预见到他们的需求并满足菠劲瑰。”    如果说此前绒破,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汕截,是厂家产能的竞争秋筒复,那么未来则是客户的竞争娘。因此醚存努,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卑。“意思就是享受你还没有想到的服务创。”吴周涛如此解释请短纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钉公挂?据了解渭高,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肮感,升级为对客户用车生态的全面服务扛烽,基于互联网科技的进步傅,先于消费者预见需求裁赋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姆侥署、智能素龟逗、共享轨,以及个性化定制的智慧服务体验乖腔。    具体来看环认粹,北京现代将率先整合官网山、呼叫中心烧炔鲤、4S店透明车间艇慰绕、服务App汀吹、娱乐湃勉、地图馆、语音控制墙杭昆、智能搜索等服务功能誓朗,并将其聚合到车机上构添,成为用户的车载生活服务平台挪。它就像一艘移动的生活航母剖添颠,无论是餐饮辈沉然、娱乐虏涛颇、购物的生活需求戏拌呻,还是维修钵间、保养的汽车服务动铃蹦,都将以车为桥梁腾钢,实现信息互通萄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务新侵,还能够通过在线直播的方式腊,对接车炔诚帛、检测骏躲、派工骡戌、维修费唉、洗车偷靖、交车等服务的全程进行智能监控灌平氏,实现人车分离式的售后服务都甩,把客户彻底从4S店里解放出来播,为他们创造更多自由生活的空间纬。    值得一提的是倪,在“汽车共享”大火的当下坷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磺宽瞪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者葱碘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镰漆。“如果只有5%参加到共享汽车当中炭匠落,那也有40万辆的规模床罚浦,这是目前任何第三方平台都实现不了的瀑露。”陈静表示鳖滤缔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丸、售后代步车瞳、公务用车也会参与进来耗聘蕉。“我们希望融入大潮响,积极参与这种尝试夹。”    除了全新服务品牌的发布撮剿怒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点览。据了解佳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眉泛拐,通过平直且富有张力的线条那焙,充满力量感的车身轮廓毖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钒。同时屑穗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耙,匹配7速双离合变速箱杜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现愤埃。    “新一代ix35上市之后缅股尖,北京现代有全新胜达蘑、全新途胜煞膝、新一代ix35抱硷念、ix25四款SUV产品烈拜慈。通过这样的产品布局癌袭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势技。”吴周涛介绍说岔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丢称,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甩,本届车展除了新一代ix35罢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔山勘。新车延续流体雕塑2.0设计风格办跋,对进气格栅陇继、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化岭搓行,以DAW驾驶员注意力警示雷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置确凶本,为消费者带来更安全的驾驶体验需。    除了两款新车外处欢攘,北京现代还设置了技术展示区别,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诲己。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溃捞烙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扦帛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侵。    2016年驰仟,北京现代实现产销114万辆吗搅,超额完成目标褥搽拳,保持了行业第四的市场地位九纶肝。今年北京现代即将迎来成立15周年炊熊亭,也是北京现代从800万用户基戳摹,迈向千万用户级别的重要一年伤。业内人士分析喘梳,在后百万辆时代到来之时垮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臣,也在不断践行本土化政策弹筋蓟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸半访:李芳" "  5月10日欧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点馆核,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偿浪玛,人们的关注度更高狸性。在今天刺,汽车产业主管部门敬按晃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挝,其中指出纫的:“中国企业惜浩啦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吻辟。   目前在中国汽车领域蚀,舆论将中国品牌分为三类胖,一种是例如长安壤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”旅丢玛,而且成果显著狭劳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抱,这些企业通过内部的改革掸喂,已经形成了正确的发展思路份俗,尽管在终端销量上尚未展现成果介冯未,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伸便,始终有一种“捞一把就走”的心态狠痞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柬卸,在市场赚取短期的效益瘟。   苗圩在撰文中指出抒梁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崇侍两。企业投入资源莫,通过设计开发膏操煽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值促敢,包括物质价值和精神价值较圃豪。但是茨告,这个价值需要在市场交换中转化为货币精垮褂,才能完成“惊险的跳跃”抡,成为企业的收益醒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泥,中国汽车很兴奋那汇米,但正如苗圩在文章中强调毛惭,品牌建设是长期而艰巨的任务酶龋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浦绷。这同样是中国汽车品牌需要思考的瑞寞讣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》感藐,通过仔细研读秒奈禽,将其中核心思想与观点标明窘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欣虾曙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巍炮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来空芯,党中央圣、国务院就振兴实体经济搏仆楷、做大做强制造业做出一系列重大部署睦,对加快质量品牌建设提出明确要求猎。习近平总书记强调赐,“推动中国制造向中国创造转变踢酥散、中国速度向中国质量转变弗宿、中国产品向中国品牌转变”挛核。   2016年钨阔写,国务院部署了消费品“三品”专项行动享,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》休,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力槐荚,提高有效供给质量家,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缕。   近日粟屋猛,国务院同意设立“中国品牌日”懂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捻,体现了全社会对中国品牌的期望嗓茨钦,为建设制造强国指明了努力方向沪莽么。      一堪鸥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鹅淳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枯芥,代表着国家的信誉和形象惫套涛。品牌发展是一国由大变强的必由之路东,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志檬。   品牌建设助力制造强国战略赏抛。 我国是名副其实的制造大国瞧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务图宦倒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狮旱忌,产业转型升级势在必行嘛帆聘,迫切需要加快新旧动能转换袱,培育面向产业中高端的竞争新优势孰。经济发展规律盘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明里巢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琳纤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袄拎话。   品牌建设推动供需结构升级禾从。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恍钉,重点任务是提升供给体系质量鞘,提高供给结构对需求结构的适应性蛇。品牌是连接供给与需求的纽带竞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芒屉,引导需求侧消费升级控,提高供需两侧对接的效率息。   品牌建设促进实体经济振兴侣施。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芭。企业投入资源丢喘胁,通过设计开发京坚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钢,包括物质价值和精神价值此。但是呵疲,这个价值需要在市场交换中转化为货币擞,才能完成“惊险的跳跃”乾父,成为企业的收益恫髓。能不能跳得高残诺、跳得远擦漏岸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棵。品牌是价值和信誉的载体蓬迫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顾。      二阿技魄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妮,科学地阐明了创新你孟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系关。从品牌建设的角度看颈握眉,品牌需要“中国创造”结栓,没有创新糙,品牌就没有差异化的魅力卯祈。品牌需要“中国质量”奥榔,没有高质量架串送,品牌就丧失了价值的基础痢坏扑。 近年来蓟,面对国内外严峻复杂的经济形势副恍鞋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裴犊、国务院重大决策部署裳,认真研究我国工业发展的阶段和特点翠穆禾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棚兢瑟。   把握规律鹊贩,找准抓手荷斤稿。要坚持质量品牌工作整体推进篓局,引导企业在设计开发无、生产制造和营销服务的全过程建立全员线认、全方位的质量管理体系掇、诚信体系和品牌培育管理体系翰,以培育有竞争力的品牌为标志够朴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膳。   积极履职扯钦观,统筹部署黔夯碗。2011年雇目煽,工业和信息化部会同发展改革委颧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戏浚,进一步推进品牌建设镜睦。2015年舷,推动出台了《中国制造2025》救蜕纲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一高乘拴。去年请嗡耸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腻胸,部署了全产业链质量品牌协同行动扑乔、优势和战略产业质量品牌护航行动女、中国品牌“走出去”等一系列重大行动托旁。   持之以恒峨寝,扎实推进咐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拿晚文。   经过多年的不懈努力檬痰焦,我国品牌建设工作进展顺利嗓,取得了初步成效渺。目前烘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辰寐,涌现出251家示范企业渭懒。根据对示范企业的调查晶冲襄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膝烤攘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%踢,企业经营的质量和效益得到明显改善哥烂。同时究独,重点消费品的定制化豌绘暮、中高端产品供给比重显著提升簧,定制化服装消费增速超过30%哭棋邻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颠麓函。      三点、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务授谅筷,需要社会各界齐抓共管凑,合力推进酮苔帮。下一步酗,工业和信息化部将发挥行业优势咯警,深化推进品牌建设胆施完,加强与有关部门密切合作颈矢矢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碱,努力开创工业品牌建设的新局面热飞。   坚持企业主体猩,增强品牌培育能力湃。 引导企业增强质量品牌意识釜娶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理才啊。坚持试点先行琴、示范引领猴黎澄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设污炼亮,促进企业品牌与区域品牌互动发展坦非。加快制定品牌管理体系标准肮,组织贯标推广盖琴及。加强质量品牌宣传恳如墙,弘扬精益求精的工匠精神浚股,扩大自主品牌社会影响仍扭,激发企业培育品牌的内生动力猛舒。   落实质量为先挤弘啊,加大支持引导力度梗。 贯彻实施《中国制造2025》车姓适,落实质量为先的基本方针镁唱,加快推进质量品牌提升行动短缅策。发挥制造业创新中心建设汞、智能制造肩、工业强基等重大工程的支持作用陶镜,引导企业加快工业化与信息化深度融合鸥,运用“互联网+”炔菱、大数据等新一代信息技术驶锣伴,把握智能制造叼家、绿色制造邻汰、柔性制造等产业和技术发展方向疟煎房,加快培育自主品牌澳勺。   鼓励创新设计峨,丰富品牌差异化定位锹。 完善制造业创新体系侧,加强关键核心技术研发委,推进企业技术中心建设管。在重点领域推广应用以绿色钒剖、智能材徊寝、协同为特征的先进设计技术怖陛。建设具有世界影响力的创新设计集群壳,培育一批专业化的工业设计企业疙,鼓励代工企业建立研究设计中心期拜贝,加快培育自主品牌搏描。   实施重点行动校,促进关键领域发展陕。 落实消费品“三品”专项行动拈枪,支持消费品工业向智能朽、绿色疚炉、柔性和高效制造发展箔勺哺。增加中高端消费品供给摊时,促进产品向高性价比优势转变漂。大力发展智能惨惠、健康消费品瞎品,支持发展民族特色消费品片。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酬,加强产业市场研究和需求预测效,科学规划产业布局涎迪、供给定位和品种结构缺。 实施中国品牌“走出去”行动搞,贯彻落实国家“一带一路”战略蜜慰,推进国际品牌共建共享诚。   完善公共服务蛙,支持质量品牌进步咸。 建设质量品牌专业化服务平台法其,依托中小企业服务体系化阮,提升服务平台的质量品牌服务能力妙。构建质量品牌信息共享平台耻筒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估德腑。完善知识与人才开放共享平台咕驰,依托企业经营管理人才素质提升化、专业技术人员知识更新等工程年黄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喊价簿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荤,促进科技创新肛疼姆、成果转化和推广应用辖。   加强技术保障嘉罢慈,夯实质量品牌基础仑逞和。 完善产业标准菏、产业计量届、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峭链。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蒙,推动质量升级唬。引导企业增强研发创新和系统集成能力相,创新制造方式和服务业态小廷徊,发展定制化生产绍,满足个性化需求鞍弯挞。鼓励企业发展现代销售体系放巫,在品牌传播抚、顾客体验和销售模式等方面创新发展党祈栖。   设立“中国品牌日”轨,大力宣传知名自主品牌 署,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新靖、质量精良圭护、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值第浅届。品牌建设是长期而艰巨的任务氯卸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”程,以新理念引领新发展能,持之以恒地不懈努力肺,共同推进中国品牌迈入新时代某丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   5月5日弘奖负,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挠赏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人来秸秘、董事长李斌就中国汽车升级之道嗅、互联网企业造车清呕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论派错少。    近两年互联网造车企业纷纷入局凄,被称为“新造车运动”献鲁僧。徐和谊开玩笑说戒嗡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心揽但陆。”他说霸凌挎:“我从传统汽车的角度看姥,就是不服!”徐和谊解释道拨凛梨,李斌做到的他也能做到微,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇特琳。    徐和谊认为屉馈嚼,最难的不是做产品缎侨,而是做品牌割烧,尤其是国有企业体制下做品牌绦科。建立无抡迸、培育一个品牌倍食涎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的并敝硅。他举例说愤拾,蔚来汽车在东方广场建体验店鲜殊,那叫“烧钱”花,国有企业就不能这样“烧钱”吝盆。但品牌打造的初级阶段八型,该烧的钱还是必须烧的授。这就引申出国内传统汽车行业换,必须加快加大国企的改革步伐滴下慕,从发展角度节第膛、竞争角度狄,必须改革鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烈绦,希望未来产品不光是一个出行工具骏宝茅,而是一个用车的体验平台善配坍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脐趴,而是看到与用户交流的新机会窃镐福。从互联网胳愧叭、移动互联网惋、移动社交发展趋势看刷睛串,与用户关系会让汽车发生深度变化嘛加午,体验会变得更加重要迷第。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扮读,新车企应该走什么样的路暗,徐和谊认为迟午额,条条大路通罗马叹捐,但是路和路是有区别的丹。他认为全世界只有中国能做到一件事枯昆:传统车企和新生力量深入融合乐革、发挥各自优势淖湘,结合起来墩描,这条路可能全球谁也做不到腥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饲膊。徐和谊透露鼎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裁采取,很可能这轮竞争狗控,十三五末鼻伴,再过2至3年蠢屡尽,肯定会出一个比较好的结果僳洪韭。”    李斌也认为峦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疼泥愁,这跟传统燃油车情况不太一样料究新。他干脆表示泼陌顿,国外品牌在中国是没戏的艰虎勺,因为智能汽车需要本地化的数据疚柔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快插。蔚来汽车在三电妈担秦、智能电动催、包括制造方面都跟其他企业合作陕辆晨。李斌强调辖崇:“我们是很尊重制造这件事的专业性懈吕捶。”谈到合作侣娟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赏使闺:“我们的南京工厂投入十几个亿诞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涩趟,不是简单的代工硼闯我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离啪喷:李芳" "   据雅虎网站报道棵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慷凄逛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宋滤凑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唇焊侨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挛窜。”    他指出挺嚏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现埃昂江。尽管我认为这可能还有很长的路要走俏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堑口挎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍趁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歌。    当前钮,特斯拉垮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闷咀垂,并将其带到了Uber标涛谈。    去年钨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萌。特斯拉CEO马斯克表示纯落赣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弟。    马斯克认为呕效兜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见檀驮发。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叙隆,要远多于因人为失误导致的事故聪判驰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氦免,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唬。    他表示傲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舞冀,那将是一件非澄孜炖好的事情蔷稗箱。但对于汽车保险公司来说胎,这不是件好事靠郊催。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惠分雀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汉:“我觉得这种影响很明显宪拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴献淑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伴倍疥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度委奉伸,全面汞桅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题款,阐明了个人观点位,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酗淳竞、客观的看法飘。    报告摘要闭社骂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期季、导入期爬雇旧、快速发展期与成熟期四个阶段孪酸似。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箔嫡,很值得我们借鉴钾光媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败觅莫贩。如果不加重视舷疚,终会酝成大祸镰莱。    *韩国的电池产业吝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梁,我们必须面对这个挑战甫佛蔚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腹弟亢,它会带动未来汽车消费新的革命节水。    *任何事物都有两面性邵檄,政策也是这样沙茅句。补贴强度不足想输贸,难以起到激励效果舷撩呜,补贴强度大了佃回,难免产生对技术发展的不良影响齿,也包括少数人铤而走险骗取补贴氮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壁晶,从国家科技项目立项至今已经接近20年眷篓储,可以说产业发展已处于世界前列户宪。2016年搜痪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泥怂,累计销售95.5万辆阶菇,取得了令世人瞩目的成绩列喇槽。有些专家认为假抡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胶篓灿,我的看法不是这样寝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缴、导入期吃恃烦、快速发展期与成熟期四个阶段星睹酷。导入期也称培育期惶步,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秆佳铃,当时就有舆论认为潦,我国新能源汽车驶入快速道伶汰,进入了快速发展期纯郎。然而到了2016年便回落下来险池睡。现在分析起来斜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联悼霖龄,造成了数据中存在一定的水分摩猎摊。随着国家对骗补行为的查处嘉,今年的数据逐渐回归正常虚息。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朔歇兽,有可能会得到一些错误的判断酱溃舵,导致过于乐观的结论雀垦苟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期还,除了观察数据的趋势外钞哦吧,更重要的是看产业发展的推动力五,是国家政策为主还是市场为主送套。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搬,补贴政策还不能取消订,基础设施还很不完善春妈迷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平豢苟,产业链还不够强壮与完善省病憨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨煤陛,工作量很大寂兰辆,切不可放松努力居促释,让已经启动起来的产业发展放缓下来附软。    依目前的政策设计拍绊,我国将于2021年取消补贴躺将连,代之以环境俗、能源为因素的常态鼓励政策李味。也就是把2021年设为一个转折点劝吹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲍。期望实现年销售量达到二鸡喉蹄、三百万辆以上幻袜暇,能够占到汽车总销售量5%到10%胜厂东。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段猾避。    二底、如何看待新能源汽车的碳排放赫拌倘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策举借。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题实碑。我认为许多人有这样的疑问是正常的维,因为至今还没有一个权威的科学数据炒帝握,来告知公众电动汽车的排放是多少爱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杭答。    电动汽车行驶过程是零排放磕舌膊,这点没有疑问钢。但发电过程是有排放的洛,不但有二氧化碳排放誊,还有导致PM2.5的有害气体排放湍。所以简单说电动汽车是清洁的繁锰,是不能令人信服的径狼闭,需要拿出数据来孪尖莲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊煽浜希款的新闻报道嘲,受到一些启发硼敝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耗,即“碳排放因子”林额。根据新加坡的实际情况挨奖,标明每消耗1度电佛,就要造成500克的二氧化碳排放裳炮归,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煤,即每消耗1升燃油歉含,就要产生3000克二氧化碳排放俯段。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炔僳酶。由于特斯拉的车重盘秒沙,耗电量高理佰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值免邓,尤其是在夏天开空调的情况下敢窘,百公里电耗有可能到40度康,因此被啡汕惚穑款哥急。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挡溅沥,很值得我们借鉴雌撮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究财,据我了解定性的结论比较一致借提颇,定量的结果存在不小差异瘸陆瞎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匿,其清洁技术水平也有很大差异首。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巢,发布我国的“排放因子”权威数据抢谴,并定期予以更新遂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稼萎。    比较我国和新加坡的发电情况氨,新加坡百分之百都是石化能源发电侵串卸,而我国的发电能源结构里峭,石化能源约占70%肠挡洗,可再生能源等非石化能源约占30%点惊隙。全国平均来说扭豁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慷磕。而且按照现在国家电网的规划来看诧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侩处凰,我们发电的能源结构会越来越清洁坞龄帆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大范都揉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扁深供,来估算一下电动汽车的碳排放凹宠缔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车零,可以算出其碳排放为100克/公里墒涕文,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车创鞍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攘想。可以看出一般情况下慰毫寡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羚。但是如果电动汽车过重焕,电耗很高锌锑,就不能算是低碳产品螺椒浩,甚至不如先进的混合动力汽车阑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笛拳,但是我们可以认为孙碉恫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悸邪沫,耗电越多顶沥,造成的PM2.5有害气体也越多颠唉。因此沏河,从治理大气环境考虑秸篙炯,我们的政策应该鼓励低电耗产品熔日,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向薄。    三乖蝎胃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骏舷便?    这个答案是肯定的莽誓矢。我做过一个简单的计算沸辽,即使到2030年蠢虚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瀑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲍。由于大部分电动汽车会在夜间充电讲郸,可以利用电网的低谷电时段来充电惠丢。目前我得知的峰谷差是20%到30%巳拱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段躲,不但不会给电网增加负荷席伺,反而可以帮助电网储电洪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式轻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耻,在白天电价较高时段将电售回电网皖陷本。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统琼勃,这个系统包括了屋顶的光伏发电七屑染、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铆茬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电懒扮,采用分时段电价尉催冒。当然算稍殴,对于需要白天时段充电的一些领域哪暗,如快充公交承势、出租车与物流车等桅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洪琉。    四插、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挡棵倦。现在出现的火灾问题比较多梨,所幸还没有造成集体伤亡蹋,但是已经给我们发出严重警告卑,如果不加重视败瓷沸,终会酝成大祸忌谎色。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猩口。    电动汽车的安全要以预防为主煽倡仓,要从产品的设计做起瘫,然后是生产过程的严格控制灌酣,不能将未经严格考核的产品投入销售纽赔。电池的比能量越高书灵猜,发生火灾时的危险性越大摩晶矗,因此要求有更高的安全性技术汲捣,试验考核应该更加严格席。尤其澜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘘,因为客车上乘客数量多蚀犁瓮,一旦出现火灾逃生难度大拿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杭性粉,为满足新的标准增加成本是必要的慰敦饥。对于纯电动客车雾表肃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诲俺撤,既安全又经济堡晤。    说一下安全监控网络广密。我认为重在实效经。我在几个火灾事例中了解到铂陈粟,火灾发生前其监控网已显示警告信息呻,但未引起关注与采取措施外补,说明安全责任不清獭寝,监控网站流于形式滤,主要是供参观用悲瀑其。    五啃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孤,大家都知道特,韩国的电池产业居赤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战师男,我们必须面对这个挑战逗虱盟。目前有一些原因奠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫩,也给了国内电池领域一点时间别。但是暖阑睹,如果我们自己不努力昏,最终经不起国际电池产业的冲击傅腥丘,我们将会面临严峻的问题起逢。    我国动力电池产业发展很快汕绊,一批创新意识强的企业正在快速成长侣虹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磐。但是总体来说路忌篱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况葱脖,产品的质量水平不高胃茫赴,投资过于分散衔,到处建设低水平的小规模电池工厂槐袜膳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足醇埂盖,缺乏战略眼光绣释摔。这些问题需要引起我们重视与思考劝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颈,没有一个强大的中国动力电池产业锭扒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廷啪,实现汽车强国的梦想又是一句空话哥牟崩。    化学电池是一个非常老的传统产品坤钞羡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毛金。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度箱岁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金古,形成了动力电池百花齐放的创新局面窖较。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来论。因此滑芥,谁能够掌握创新的主动权侨婆臣,谁就有可能掌握未来电池的命运钡裳舶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扑,但是企业是实现创新的主体敞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筹,能够挑起这个历史重任尖面,把更多的注意力放在创新技术上面寥。    去年参观宁德时代电池工厂时化冀曙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袍,给我留下深刻印象门。图的中央标明安全性始终是核心峰烈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盗豢杠、功率密度汐何惊、寿命与成本达哄。在实现高能量密度的同时履穗儡,要实现快充性能参腺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奇丸,向1万次20年迈进塘,彻底解除人们对电池可靠性焦蒲、耐久性的不信任必昏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沧怂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忌哨,结束燃油车的历史搜欢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标口,成为中国动力电池的创新巨人贡。    我对我国电池产品质量做过一些调研防颇,认为庭氛降,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稻绘。就电池单体成品质量控制方式掣记,目前还有采用筛选的落后方法回,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煎岭患。这表明搞,产品的质量水平低劣览顷,即使交货的产品数据是在合同范围内穷茧香,这些产品在使用中性能很快就会变差两偷,寿命很短惜逻。    目前姐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剃估,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耐,但这也并未在本质上提高一致性陕鸡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舱,不需要分烟寄臁,标明这些产品内在质量是优良的康。用汽车工业对零部件的质量要求就是略酥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歉。恐怕多数企业都达不到颧俺芯,就这一点而言布曙碘,我们与日韩企业就有明显差距绕篮。    面对严峻的国际竞争讨唇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘦奴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙补吮蔼,再吃不掌握核心零部件技术的苦橙伞蒙。我们看到国外整车厂来到中国时文捆帝,都要把自己的供应链带进来息良。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厦尚韦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任衫蓄。我建议政府但、协会闭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程樊。    六闪诲怕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腹。它会带动未来汽车消费新的革命轮焚翰,有助于解决城市的拥堵赊侠碴、停车难趴、环境污染等问题独需。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率播精,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果门记寞,是未来汽车应用一个非城枋。好的发展方向潭澈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琴栋。    由于共享租车提高了车辆利用率奶社翔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑は晃稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显色闪挺。又因为主要用于短途使用撕腑,大大降低对续驶里程的需求鸿。从社会效益考虑访拜,减少了空驶行程路芳,意味着减少能耗与排放蹭敞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间署铆画,缓解停车难的问题谈粟。    现在懂藐匠,很多城市都在做分时租赁筐效奸,但有的并不是典型的分时租赁蜕。A点借线苇掳、A点还俏坡谴,规模小的例子不少逢千尖。例如有的大学有几十台车在那里虎稀,学生租了这个车出去办事儿诉拧辽,回来时归还校园原处谐商傻。这种模式也是一种共享陵位,但不是典型的分时租赁淑。只有实现A点借X点还辑、并具有一定规模界、使用起来非常方便逗涛,才可以算是真正意义上的分时租赁汞诡。    除此之外哎泡,分时租赁还有一个评价指标誓誊,就是车辆的运行率建迟,即车辆有多少时间在外面跑筋、跑的时间和停的时间的比例邓涉抢。我考察过芜湖市易开租车亩衰,我认为是很典型的分时租赁华舷。从数量上看寿,芜湖已经有两三百个站点傻铅赁,三四千台车惰缮弄,具备一定的规模;从模式上看集,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弄敢、X点还祁庙。从车辆运行率来看葛咳硅,芜湖做到了80%桅阔胆。    此外岭扦拦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用箱,规模也达到2000多辆荚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池跺,很有创新特色礁瞄,也有一定规模八苇獭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烁谅,认为大约需要1辆/1000人口幻课看,或5辆/平方公里的密度馁霉午,才能够保证顾客较满意的租车成功率牧绷玲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎遣,其租金仅是普通出租车的1/3互将肛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8能储。    作为共享租车的车型拇胖,以高可靠性帽、低成本娶垦布,微型车更为适宜舜黔骨。共享租车要应用车联网技术困达,建立完善的方便于客户的使用体系达渭撕,实现手机注册朽、约车含档碳、开车闪、交车妇轰嗜、付费以及安全监控等弘瞧慈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蕊。我认为蓄撤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来繁故碱。为了方便客户幂,建立全国统一的注册收费系统十分必要显。    七酶、补贴退坡后辨,新能源汽车是否还能发展矫叛诺?    从今年开始麓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡递。现在行业里有一些不同的声音轻,认为新能源汽车本身就是错误的事情眷恭溯,它的发展依赖于补贴瞄冒储,补贴拿掉以后救,新能源汽车产业就会死掉乏。我不赞成这样的消极看法讹。    首先在电动汽车本身的技术上谓,我们要有信心米挨授。随着电池能量密度的提高穗苛,到2020年答蹦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挞凰且,规模化生产使电池的成本大幅度下降碎赫唐。从这几年市场反映看灌持,很多消费者开始喜欢电动车了硼蔷档,他们觉得电动车很安静耸、很干净喘屋,如果自己家有充电桩愤棱,使用起来很方便泻汗。目前节辆茅,面对全国大面积的雾霾形势窜乌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刺,促进了电动汽车销售量的持续增长词百,在不久的将来敝,电动汽车将大量取代燃油汽车坟凑茨。    我国在新能源汽车产业取得的进展弓父链,很大程度归功于国家的鼓励政策娇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渤。但任何事物都有两面性耪空,政策也是这样靛辩苯。补贴强度不足疮红腾,难以起到激励效果画,补贴强度大了信邓,难免产生对技术发展的不良影响外讥夸,也包括少数人铤而走险骗取补贴壕彤退。这些就是事物的复杂性枫坍,不足为奇电绥媳。因为产生一些问题隆,就否定补贴政策是很不客观的缴。正确的做法是适时适度调整政策婚限救,逐步实现退坡集,制定与能源擦奸、环保因素相关的长期鼓励政策错,进一步完善推广工作的其他政策环境疯臀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去康矩通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭健:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啸宠,销量突飞猛进兢嫁顾,不仅在中国市场实现了大反转躲臣唬,以每年超过30%的增长率微,连续三年高速增长渤节怪,实现反超帘腥擅,在全球市场上来看沉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位石。设计之变搜脑,影响如此之深努。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篓,都是如此堡辉蓖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蔬獭窘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稗亲。此消彼长撵,本来也是市场常态馅隶铺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现退秽枫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涵井,而奔驰则用了进击的改变窜剿喂。这导致了市场格局的变化墓凑肆。但在今年开始税,奥迪要采用一种大胆的改变完。   在北京车展上好墒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司窖吞点,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品既。在采访中耿伯某,马克·莱施特先生表示忻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烧冻栋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唤部驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搬,以奥迪品牌本身的三大支柱琅点,即“运动性”篙煌、“卓越质量”脚青、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石几瓷番,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乖奠概。另外忿,马克·莱施特表示慈刚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔡颗茶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暮。   未来乖,奥迪不论A连、Q权璃郴、R系列信,还是电动系列登片,每一个车型系列都有他们独特的个性擦饱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品禽芳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竿。而且谴藉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汤崇门,在马克·莱施特看来樊裤,除了外观玛掇肠,在内饰的设计上鸵孤咎,奥迪前进的步伐还会更大捷蠕室。   比如新一代A8乔,大家会看到一个全新的控制理念芬澜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞪挫劳,全部操控都是基于触摸屏牟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舅,这将是一个具有革命性的设计础败。”马克·莱施特表示妒枯。   【访谈】   媒体改:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搅委?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姓捌茂?   莱施特雾钵:中国市场当然是我们最重要的市场之一筋剁浆。比如马上要推出的新款奥迪A8插弄立,我们认为80%的A8都会销往中国疏失簧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上徒。比如何,从车的前脸上就有非常明显的体现隶椭,这个框架会做的非常突出泌,也会大量的运用到合金材料橇卿费。A8的设计充分突显地位感和身份感蝎贪。因为我们知道中国的用户谴,或者说中国A8的用户群是非乘糠纾看重自己的地位感和身份感贾遣呛,我们对A8的设计充满信心剃薄。   Q2是我们量产车的一个预告炬灵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性么。我们想把奥迪的A系列殊、Q系列稳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腹速。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型爸。比如沥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怂赏,从而更多的彰显每个车型的特点犬试棵。   媒体附熊:A3未来会有怎样的改变杏凯篮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痞?   莱施特通票:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望币,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碗核,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侩、表达力狈奉藐。   媒体膝缆伶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沽?未来设计会有哪些改变渴别兰?   莱施特勺呛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性我呈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哇缝疥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哭码,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硷。此外含腺伞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性习悲东。   值得一提的是棠负,quattro设计也是奥迪独一无二的优势态粟,完美诠释了驱动理念炮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计田拇蔷。刚才我说的是外观的设计釜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豹陀汤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的典殊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念估欢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羌霜,而全部操控都是基于触摸屏封合恐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诺驼惫,这将是一个具有革命性的设计休槽。   媒体史:面对未来的城市交通更加智能化损、互联化愧奖、自动化的趋势梢褥趣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袖?   莱施特先生畏鸿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汰既,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蜂砂。实际上焊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辖方捶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观效饰盼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纳刃辑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寥崔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斗,还是更多使用自动驾驶咸挞,所以我们设计的基点是用户体验哩。   设计开始阶段将先做内部设计筒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纹搪,再去考虑外观应该是怎么去搭配抡塘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革边筏盖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程守恼捍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皖叛,因为我们真的会目睹雾鲸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戮。   媒体弧湘纱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尸?   莱施特妈勿截:我们从下一代的奥迪A8开始似是纷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侧汞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皖。我们要做的是持续的渤、不断的推进设计语言的发展歌胶,每一代的新车型都要再往前走一大步羚锌吞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氮黄蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忙写,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时崔律,业界开始重新打量双方的合作标。   如所有行业对热点的追逐一样曝,在过去两年中桑蓬逞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矢两釜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响琴款祟。4月6日拒蝗冬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掸窖缅,携手研发并应用车载人工智能技术衰红黄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钎鹅埔,双方将成立一家全新的合资企业秋死,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份加。在此次合作中份,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妥,用于双方在汽车领域业务的开展鹅俏,为出门问问未来的发展提供支持侵似。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛾危嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甫圣舱,而合资公司背后麻董,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邯,意味着除了汽车制造商福呻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份可酚皖。   “1.8亿美元只是一个开始蹲。选择跟出门问问合作撅宠嚏,是大众集团移动出行战略的一部分嗓。”苏伟铭称呸虏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湿俊恃,为达成这一目标级芭睛,已经规划了三大板块谎仆,共计十二射梅、三个项目芦孰鹃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进测街,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钒揣年。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别未附、语义理解技术棺,面向移动搜索领域的智能手机应用楷趴骚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拒棘誓。迄今为止呵领寒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陕、语义分析浚涩、垂直搜索等核心技术第。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尸宦掳,来打造下一代的人机交互方式仓介梦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渤。   “选择出门问问坍嘉,是各方面考量的结果咳。如果大家了解的话蔚矫靖,其实Google也是出门问问的重要投资企业赁,所以我们与Google也进行了谈判”蛙。苏伟铭称扫僳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫂连憋。   2015年6月尼默尚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绒搓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罗,出门问问被Google投资习。截至目前饲享相,出门问问共计6轮融资沙袱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澈赣。   “此次哄奴,我们对出门问问进行投资宽箩,不仅仅是出于财务层面的考量卡霓,也是一次具有战略意义的投资剂嫩。通过本次战略投资伴份,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术充逝夏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毖,只是单纯的投资或技术合作薪韭,苏伟铭回应称冕啥,“想强调的是恭,我不主张相互供应的关系持我,一定要拥有属于自己的核心技术糕须搂。”   “移动出行领域的合作辉,如果是提供车辆唯沪酸,那只是纯粹的商业化的供应需求彻。与出门问问的合作功腊,我们是要进入合作的管理层忻,在共同建立的合资公司中耻零弟,双方都有委派监管团队”狮韩榷。   苏伟铭介绍篮碧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碍,但更重要的是在人工智能领域的研发嫩。“如果你与人工智能进行沟通幻,沟通得越多坡,它就越了解你芹,人工智能研发的目标是迎合客户珐,而不是需要客户自己调整来配合诧,所以监陆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墨瑰丰。   他坦言畦境,在人工智能的项目开展上哗,有好几种做法茨幂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翔,但这不一定能成功聊溯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化儒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叉埔潮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奢,且能够很快地将技术实现应用匹。”苏伟铭称酒靠搔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家喀祥,来帮忙推进其未来的发展弛。从这方面的合作来看定,双方非常契合容蓖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戌陋我。硬件是大众的强项惩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钵屎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睛畏,而是应该让其独立运营圃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合策睹叛。”苏伟铭称烹唉李,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化横痹。   据介绍虹瞧刚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胃跺。基于出门问问领先的语音识别天、自然语言处理叫镐辉、垂直搜索和主动式搜索技术券驮诽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炬怜龄,该合资企业将进一步探索沮具茎,为未来的智能移动出行提供解决方案稻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汀瘫履,人工智能并不是只包括这一部分小,其实侣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能币渡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起婆项栏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹋炉,但在苏伟铭看来冲,这是一个重要的开始窜间。   “下一个工业革命的前夜”圃赌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断青,为此短却炯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略架晤拾。在2016年的广州车展期间解,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想褥题堪。据大众汽车集团(中国)首席营销官缉蔼恢、集团销售和市场负责人胡波介绍迹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能递筒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腥宏,包括智能停车抢甩、智能充电等皖。第三就是交通形式的智能化管理撩。即打通不同的交通形式绩,提供一个智能化管理颇,最后让出行者能够享受顺畅褥松便、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烧汝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陡。“我们相信固,车企能在这一领域扮演重要的角色滴席。”胡波称渺芜。   不可忽视的是范软,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卉蛙腹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舌欺。   “要建立一个生态圈拇废赐,必须要有多个方面的项目支撑绍。在落实该战略的过程中讨惕洽,我们便开始思考憋残类,如何构架这些项目奇矩捐,未来三年我们是要围绕这十二毙、三个项目开展工作的玻。”苏伟铭称搪讹徘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恒阿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寺疤,以便及时供应痴褥,满足未来车辆发展需求案队馈。”   据了解楼旦齐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吾彤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜司蒙。通过语音输入勉,该后视镜可以提供导航鞋桃、信息点(POI)搜索耗徘、即时通讯梅、车载声控信息娱乐系统等功能厦惋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验爽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矢授阂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绢。通过语音输入创顺,该后视镜可以提供导航窍、信息点(POI)搜索挂、即时通讯肯哆、车载声控信息娱乐系统等功能媳微仍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力羌交妮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度较碑舶。   苏伟铭透露磋,最快从2017年下半年开始丧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巾,在一些国产车型上也将采用该技术蒜鲍邓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统信。但是搅,有了大众汽车集团的参与攘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堪酶寄。   经济观察报讽抢:在中国的十二三个移动出行项目上恳市,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戏?   苏伟铭蜗芦犀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焙偶。2016年中旬磐俱豁,我们便与集团总部沟通过体妹隆,我们认为在移动出行领域朽妇脾,中国是领先于其他市场的畏门。所以稳,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪吐染伞,建立MOIA移动出行服务公司吕汉。之后腺肥,在中国巨皮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叹。   所以范,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瞬摧粪,欧洲和中国档妇械。其中中国的业务包括三大板块垛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目接帕霸。我们在这一领域是领先的杏蒜淌,这之后喜,我们还会有更多合作澳。   经济观察报讨诚:在大众规划的十二三个项目歧,大众与滴滴出行嫡宠、首汽等公司的战略合作是什么模式题唬太?   苏伟铭料事:大众跟滴滴呸退、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中传。其实翔,与滴滴出行的合作钾猜湍,目前还在进行详细商议饭摊。但需要强调的是嘿码括,我们的合作投资并不是融资的概念虹霖,我们的合作是战略性的芯。   经常有人说大众汽车集团起步晚爽唤,但我看不出其他厂家做得有多快桥。   移动出行的合作赌繁贪,如果是提供车辆烹烽,那只是纯粹的商业化的供应需求遍迟。与出门问问的合作酥,我们是要进入合作的管理层淌颈,在共同建立的合资公司藐揪,双方都有委派监管团队挺歇寡。   经济观察报窖:您提到的十二拢亮、三个项目都是什么商业模式杭?是否都会以合资企业的形式出现滦盗蒙?   苏伟铭帘曙:并不是全部都是合资企业形式的项目烁处苯。我讲的三大板块中昆庭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施技五。我们选择成立合资公司是因为扛宫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妨。那么如果不通过硬件凭队,技术应该怎么落地呢挝喝?通过建立合资企业撼凹,我们可以为不同品牌设计不同的技术间,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哥瞥,包括集团以外的其他品牌胁,我们并不排除这样的合作诗。因为生态圈本身就有一个共享的概念法蒋虫。随着数据的增加雇汝,共享的概念会更加广泛经退,生态圈成功的可能性也会越大惊嚎。所以与传统的工作方式相比戳拎,变化是非常大的弯。   经济观察报涎妥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拓们次?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旗肺?   苏伟铭嘎坝绰:我认为技术和战略两者兼有忻。要建立移动出行生态圈的目标碉肪,就必须把其中的布局规划清楚农眷褐,只是研发出几个APP级朴戎,并不是真正意义上的合作或合作的全部惦却哇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么签会?同时瀑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用米眯枷,也会要向外输出镶燃。   经济观察报饲:生态圈成为汽车业新的布局单位胁,选择共建生态圈的合作伙伴时饯箩,有什么标准克?   苏伟铭卑纲:以前我们称之为垂直平行的价值链驶此,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乾链。在考虑发展这些技术的时候眷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迫旱起。   举个例子敖缔挡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候傅,我们会考量其语音识别技术有多强茧?然后再开始讨论中间的差别在哪浦。找到不同品牌之间的差异性非常重要轰灵。从战略角度型烈彤,大众汽车集团需要明确今后的定位豪颈。   谈了这么多休踢桂,其实有一个基本点脊,便是客户群体镶摩。作为主机厂腥郡,我们需要预见到7年以后车的样子镭淖。因为一般针对七年以后的下一代产品磷稳褂,我们现在就已经设计出来了细母蓝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伴惜铰,未来会遇到非常大的改变熟窖统。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酣耗拇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的降砂滔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退粪井:李芳" "   4月20日庇,上海车展开幕的第二天韩疚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台码,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟韩冯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”獭奉,其实钩,魏建军早已来到现场鬼刨鹃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虎黄北,魏建军至少接待了三批不同的访客违波,并亲自送每一批访客离开疼脊浩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潍,虽然神采飞扬挠剂搭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显深犀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赎苗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吻蚂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义釜。一边是国内SUV领导品牌铃疼蓬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杭馆点,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匡传僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晨祭嫁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剂毕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杭镜疾,此次冯储,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上很莱。   “WEY的目标是挑战外资品牌人肛届,终结外资品牌的暴利时代食即,重新定义‘豪华价值’芭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坞燎词。VV7c/VV7s之后井然拆,今年还将推出2~3款全新车型波,将产品线延伸到新能源领域雀宝龋,合力冲击外资豪华SUV品牌道锚岁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者偷貉。”魏建军说陌稳,“关于轻奢互肯,首先这个词比较时髦洛,容易记住忱慑讥。另外察剖溯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵等韧。”魏建军表示墟堤,长城不会做没有意义的豪华密腥,“作为消费者可以感受到超值的体验日鄙戈,而企业也能得到相应效益诲迪,最关键的是得到了客户的认可捅绣睦,这才是有意义的‘豪华’惜天忱。”   魏建军认为安全是最大的豪华韶。“乘员侩泄、行人排、车辆”三维安全(3DP)设计理念希,参照国际标准迷嘛,主被动安全配置完全创新吮,提供正常驾驶陀希、危险警告石、碰撞减缓惺屉伐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冯,译为“牧羊犬”如横畦,有守护主人生命及安全的意思膏士缆。   此外疚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莫堤茹,来自于欧美一流车企筋梳,有着丰富的造车经验和行业影响力斜湍疗。匹配中国第一款7速变速器拾朽祁,这是世界上最好的变速器之一块刚赣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地很让渐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颇叔失。除总部优秀的研发功能外寒裂,长城在欧洲达伤构、日本和北美也都建立了研发中心卧锭昆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”似狄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锋催颊。其中售咸川,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奋妙。对此漠呈,魏建军表示幻淮贝:“媒体和消费者一直有这样的担心揭辽偶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面北十灰。实际上寞雄溅,在同尺寸或者是同动力下习荆岸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灭叮。但从消费者的角度来讲梯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蕊兽,消费者会非常清楚这些配置长撅穿、性能澜椽歇、做工有什么样的差异怜非。”魏建军表示随,长城的目标是做品类品牌非蚊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烷净品,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碌镐。   而针对销量层面兰溅蛔,魏建军表示瓦:“从销量上看奖逛辩,WEY很难超越哈弗板翟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的录狠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣群,15万~20万元的空间虽然也很大唐炬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论存钠。”也许很多人会认为荡,WEY卖不过哈弗撇弄澳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务漂脯狼,但实则不然胺达困。“WEY和哈弗我们都重视撇,长城用同等重要的爱路暴、足够的资源支持两个品牌闺灭茫。”魏建军说卑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力式催枷,魏建军是如何评价的薪到皋?“我认为我们的产品不管是性能干、做工痊捍、安全行,还是油耗半、排放狡死切,都不输高端车囊踏蹿。”魏建军依然对产品信心十足狈翻送,但他也承认WEY面临一大问题焙,“现在问题是品牌价值宦工洁,因为WEY旗下产品刚上市伤卢疼,品牌没有经过市场的验证虏申纫,大家会对它不放心撤免。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车先席。”   魏建军表示拿,自主品牌给消费者带来了很多价值羞。“有我们的参与苹,不断地进步楷谴、不断地在挑战外资妨,已经迫使外资不断降价饭芍膜,提升服务品质侈簇。我们的目标是要挑战国际高端市沉摺,所以说我们借助中国这个很有价值的愤布茨、规模最大的市场来锻炼缕偶犬,使我们能尽早挑战高端蹿。”魏建军表示碴放,消费者购买了WEY之后酪观,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寸视布。他对媒体承诺渤,WEY的产品一定是超值的陀,并且一定能给购买者带来惊喜牵纳问。“WEY是一个挑战者潍钢辛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糯。把我姓都赌上了欢侣,不能失败匣袖,只能成功陡。”在采访的最后纹百福,魏建军郑重地对记者说珊俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲倾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒙脸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泵胃肆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兑遍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涩凹肝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导马凸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剃,以及未来的发展雇天板。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生效考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炽画:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颅涵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惩墒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士显惮急,以下是问答实录驼:   凤凰汽车 巢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侈?   俞经民 稠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凌肆,对于品牌的市场表现同样很有信心玻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挎攘,我们有信心成为市场第一的品牌郎传汕。今年我们的销量目标晶伶,是从去年的8万到今年的20万描。纵观130年汽车工业发展史妊,汽车行业发展的基本规律而言房圣,规模还是需要的轰,是品牌更好的发展的重要保障无下。   邵景峰 兢漓癌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分回,荣威方面容熄囤,我们所坚持的叔何,是一种符合广泛审美的仇闭、优雅自信的设计风格梧竣估,在复杂的市场环境中废孩,抵御诱惑纷捍、坚持自我亭,走一条人性化的设计道路嚎施驹。而我们的MG名爵成,有着近百年的历史底蕴与跑车文化补,这是一个巨大的宝库沏吕勉,值得我们的设计师尽情发掘掂江,其中之一氖厩,就是感性烯德巨。   在MG品牌的设计风格中疆北陇,我们可以看到很多情感爆棚哼哼、血脉偾张的元素与产品肺辰驾。未来的中国汽车市场必将飞速发展锰,需求也将越发多元化川铝,然而无论技术如何变迁传纪琅,对于人性化洗蜗、情感体验的诉求将贯穿始终谴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想埂识,我们也将在感性力设计理念的指导下局疏权,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抖。同时抛卜,强调个性也不代表小众类宽冷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求憨急孝,为大众带来唤起强烈感动箱屎辟、让人心跳加速的优秀产品裁,这就是我们所追求的目标偏绊咸。   凤凰汽车 吠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稗阶括,其中年轻消费者占到了绝大多数激计晃,请问接下来擂杉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圣怕?   俞经民 疗连觅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饭妇,更是“年轻的心”挨,从名爵ZS的订单来看奔率蜡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肮割,更包含了年龄层更大蹦确埂、但心态上保持年轻的用户设矩。从“年轻的心”角度而言岔吕仿,我们的消费群体就更加宽泛了事汹,作为一个年轻化的品牌无,MG名爵的诉求是“年轻动感纬、专属空间凹、纯粹乐趣”陕肺,给“这一代的年轻人”造车须诺踌。说到年轻人共同的特点教,是充满梦想十媳寿,对于梦想的追求更热烈一些魂疗苟,更想把心里美好的事情去实现钠舍般。这个梦想实现的过程是非常美好的钨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求和:为这一代年轻人帆寞,不仅是岁数上的年轻人蔚,更是心态上的年轻人认,提供更好的选择胎杠奶,保证他的有更好的驾乘体验讳括撬。   年轻化的特点菜韦,是要颜值李勃纹、要体验的到位刮姬、要可以分享欺欠。二十一世纪中国的年轻人陵隘,在互联网的普及深度啦笔、对于尖端智能的体验和想象力估庐啡,在全世界范围一定是靠前的揉,就应该可以代表“国际范儿”呵搅,也应该引领地球村的潮流乡。要满足这一代的年轻人苫掀,MG名爵所带来的产品体验贪餐科,也应该要追求更极致吾壳,带领大家去创造全新的潮流借霸。   凤凰汽车 寂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酗、80后勺等氯、90后的人群当中绘幕?   林嘉瑜 阔岗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作测却始。这款车感性的设计曲线跨截,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归砍参。不光是国内的经销商孟丸桃,本次上海车展乓既,MG名爵还邀请海外的经销商侵鸽蔫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发九耿,他们也都对这款车都做出了积极的评价垒品提,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颊朴酶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟患奉齐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窘化驹,让老百姓也能开上小跑车查深祥,尤其对于国内的核心消费者来说途卞挟,不论年龄几何赣斤脓,都要有为自己的梦想活一把的态度扒匹李。对于一个汽车品牌来说请巷,这是一件值得骄傲的事情汰。   邵景峰 媒:其实在选择一种设计语言的时候盛,设计团队非常慎重巾哥郝,因为设计的变换频次不能过高海绦,要抵御诱惑酵奉佰、保持延续性才有可能给消费者形成印象稼岭密、拥有识别度从而去打造一个品牌累炊。“感性力设计”的第一条就是要有感性甘鸿,去追求情感的外在表露沫侨景,从更广泛的角度韦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谜,通过真正的审美习惯进行判断;第二挠乱涎,感性力是专属啥、设计师要通过专属的标签啥借新,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盘,比如运动员在起跑的那一刻盛靛,弓箭拉满而未发的瞬间监。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚殴尽,这种动感更有档次送猎,同时价格不菲衰狙,是很高端背仓、优雅的设计湾乡宪,我们希望把这种设计注入到产品中寝叛,带给这一代年轻人极致的审美体验为骡卜。   凤凰汽车 钵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖锕块化架构平台打造的笆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悲?   俞经民嘿暑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疥戚。这是对这一代年轻人的尊敬书齿呸,他们自带国际范儿苟,是可以引领全球的潮流的人群型陡,因此有着巨大的价值凑填遁。对此超诬脾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蒜,在全球也是一样舍鲤警。目前诽,世界范围内色,不仅是动力总成前瞻技术的整合焕璃匙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势健。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兑解香,采用插电式混合动力设计泵课。另外柏傅,大家看到的名爵ZS委,将会在明年上半年推出纯电动的版本扭,至于最接近今天这辆续航超过500公里祷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辜酮管,也将会在2020年之前推出漆。   凤凰汽车 弯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澎吻坑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桶却?   俞经民 环:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控禾,设计上差5%谐,销售上就有可能会差30%纲哇。那么对于自主品牌而言加修盆,就是要把自主性发挥好辛,去追求审美的宽度和深度轮侨娠,销量也才能有宽度和深度教八。名爵ZS的设计就是这样做的洛,要追求极致愧痰、不计工本喊孺念、敢于“临阵推翻”把外形做到极致家朔临,可以说取俄,名爵ZS的极致设计涡驴,对销售的宽度起到了很大的作用磐匣蚕。   邵景峰 倒:汽车设计是在不断进化的讼紊丰,不会总停留在一个风格上绩,在互联网时代潘叙,同样要有全新的时代特质关啡。另外节呢湘,从汽车设计而言屎,例如从动感设计理念而言龚逗,英国车是鼻祖烈社,很多品牌都是以此为源头来发展的叙淋拍,也就是“同源”烙疚。中国航天能够上月球蘑,那么在汽车领域上同样有大的进步情菩。之前德国杂志的一篇文章写到陡瞬握,未来汽车设计潮流的策源地将是中国令叫喜,在进化的道路上有推崇的看法妊风汐,也有欢迎的声音攘,这些都是要虚心接受的拷白耽。另外狮,汽车设计是一件非常严肃的事情授,每辆车定型背后慈地,绝不是单纯开玩笑能够做出来的觅蔬醇,背后要靠巨大的投资来驱动磊千。   在造型评审的过程中继田,流行趋势讲清楚氖怖,未来怎么发展说明白合淌,否则误解就跟着来了饯妙,所以要有一个整体的品牌战略在里面赐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炔乒链。   凤凰汽车 甭鹅咐:今年邪局,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处色歪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甸沏?   林嘉瑜 淌哨瓮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悉扰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绩,拥有一颗年轻的心蒙浑,热爱运动纪、健康的年轻人饱伞胁。   从足球营销来说龄,对于英国和中国趟钒瑟,都有很大的国民基础褐泰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俺胶饲,是英超乃至欧洲的强队去,这几年的成绩也是不断的提升响,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亮窖。同时希剐,利物浦又是一个老牌劲旅匿些恫,有不断上升的潜力排凉闷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搪净惦,在用户上有着非常大的重叠之处碧髓登。MG名爵与利物浦对的营销合作栖癸亮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来版任,在活动和比赛中享受快乐孤搽。   上海上港队也是一样的冯亢。MG名爵经历近百年发展斜疯广,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣眯娃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弗,两者的合作也是非常有趣的比剩。更重要的是顷摆电,MG名爵通过足球营销的模式骡撅,能够促进两支球队之间的交流溉,包括之前组织的很多活动斗,不光是针对中国的消费者姜挖深,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祈堆,有效利用MG名爵品牌的特有资源垒壁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诽祥篱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹲。   车展期间辰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吧绥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对八剐南。在车展之后歇,利物浦会在上海有推广巡展活动秃摆。下半年珊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泼咆粹,欢迎全国各地的消费者参与和体验权譬。   俞经民 畏辆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的儒,大家能有一些共同点做沟通玫轻,国内和上港足球队的合作短牢东,正是汽车和足球之间速度与激情咀赣、自我突破的契合点闲我扫,足球又一个很大的特点蚀,就是会让人意想不到邵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年充票翅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩多敛,与此同时垢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渺,长安汽车产品质量持续提升绒,用户口碑不断提升脚谦钢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象囤贰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一釜狙、全球乘用车品牌中国市场第二名铰嗅。   关于未来顽乡坡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捎溉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呐樊。   2017年是长安汽车的产品大年愧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铰剿兰、全新的SUV CS55痘举、轿车睿骋CC岗捆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氛软,将会进一步完善长安汽车产品谱系侮贺。   如今淖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嫡,站在国家品牌高度寻求发展溜透扯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任户。提升品牌溢价能力杜,成为长安汽车品牌发展的重中之重莲。2017上海汽车期间未,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拐嘉嚏,关于长安汽车的未来肉,徐留平董事长有话要说背敛,以下是对话全部内容辞。 凤凰汽车哺送坍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辫你?   徐留平讨斯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛋探柿,我们也是不经意之间就走到这个地步搏末碎,因为一个产品谦,特别是像汽车这种产品是更加的明显狮桔,它反映你的公司文化邪蛇扦、你的公司理念是什么样的东西干,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伤诚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过献,你怎么样让产品吸引住消费者败黎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枢雄操,靠的是什么榔日?因为美是一个主观的东西挤瞎靡,有人认为这个很美膜,有人认为那个很美掏抨率,从长安汽车之前的产品来看炒捅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么估割?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的手晶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错旅孺陡,同时想把这个产品往这个方向进行修改随放径。我觉得在这个方面廷褪耙,从长安的角度来看师绣,就是对于这种动感等刊、时尚这个理念的偏好绞。我一直在体会跨,其实我是在反问我自己泌碾槽,这种偏好它是怎么体现在产品上的汤?实际上是我们内心的这种偏好窝钵梢。在过去的2-3年中墨泡畔,我们面临的话题惹,如果过去不做总结拎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矗棱,另外更重要的是说皖炬便,下一步你怎么做娘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哺返,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诫,下一步是个什么东西胯轮,消费者需要什么样的产品辈咕,然后作为公司来说何看淘,你们能展现出来什么样的东西测,最后我们总结叫生命动感智色双旋勿税,当这八个字出来的时候撵贝惕,我觉得是非尘耄好僵胖筏,既是水到渠成赐科晴,又是醍醐灌顶课、灵光一现丧佛佩。这个过程洗地喘,不仅仅是八个字的总结赂。这八个字出来以后课,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念培,实际上不仅仅涉及到造型从架,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惋老。这样的话斜,就有了一个提纲契领竭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谎票膳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纶溅,就能够有一个非常精准的东西瞥。   刚才你特别提到“色”落腊垛,我们当时想说熬,你必须要能形而上怂残,要能够抽象出来金,如果说你不能够抽象出来彪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候播忌,如果你弄它50个字姑胸、80个字箍拉涸,你可能不够形而上缓讣,不够抽象化弛欧,最后我们觉得“智缎、色”搭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求獭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动克颠败。   第二个就是说消费者情感的体验路避甸,比方说对这个造型和颜色篓颗,甚至于这种声音或者是形状匈捞胃、线条的这些方面的喜欢铣荡九,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西豆煌。当然我们也在想用什么样的词比较好超侗盆,最后觉得设计的这个词很好酱侠钵,一开始我们还担心说这个词字挺多颂顶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郊,我觉得就应该让它有想象力社狈虱,就应该赋予它很多的内容溅佳蹭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碳攘吝,孔子都说食色僧蒋涵,吃饭以后第二件事就是这个字监,我相信孔子说的这个字也不简单意思骏汗究,实际上说卧,智色这两个字还是最终反映的是人派碌,特别是消费者的一种需求界浚,对于未来传统的一种期许得,这个过程当中隙,对我们来讲纺枷,把这八个字想通的时候枢率,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艘借东,这是我的第一段话题旧。   第二段话题说这个对长安有什么用处杭箩?那次在发布会现场有说炕柒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候究玖,一开始我就提出貉绒,第一个剂,这个产品要漂亮石抖,你不漂亮的话腔厂,什么样的东西都没用健。因为我们很早的时候就开始在考量哼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧解,后来发现不行畔粟,最后我们在大概07忙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了躲存。因为你还不能提炼出一个高大上臣面、抽象潮奔揉、形而上的东西抛猴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筐,但是每个产品都出得非常艰难号。这个事这么长期干也是一个问题匈,因此在三年前的时候炕磋悸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腹肆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卸奔撕,对于消费者的这种认知荆松唬,把它抽象化蓖琅告,那么这样的话理解了以后微,再把它具体化嗣堑,特别是在产品屏,也就是设计理念当中一些图形化的东西柏吧,因为如果你不落实到图形化的方面绞苦胆,那就只有形而上没有具像化 金瘫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中僚,图形化和具像化过程当中钎篮,这个就出来了熔。   这个出来以后疲洼梯,我觉得对未来长安来说秃杀,我们未来在产品设计的过程当中丧孤,产品能否做到生命动感智色双旋冯席,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晶?这样的话隶,实际上说贰茶处,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中患蚕讲,几十次的否决混乌邻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盟蒋,几次或者就十次你把它完成哪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了椒,那么这样的话试护,对于长安汽车的家族化郡,我们看了这个车疗投,看了这种感觉这种情感的体验桨凤拓,那就是长安汽车媳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车度摩顶,这是一个揉哗。   第二个就是说私行的,我们自己在研发制造设计过程当中芹,这个速度大大下降咎朽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降葛坝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菏堪,如何把消费者的体验做到更加的精准扑搔,更加的接触到痒点释邪,这样对长安的影响是极其巨大的祥速楞。   凤凰汽车方芜韧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念精返?   徐留平畦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法篓饲。如果说把它拆分开来放恍铆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念槽校洼,智色双旋更加偏向于设计领域肚航醋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚施连,我相信大概许多媒体会想币扳屉,生命动感智色双旋怎么落地瞪僧韩?因此我们就想把智色双旋也说出来贝盖珊,不要分开澈艾霸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捐捎。   凤凰汽车磁借:另外一个是提到的认知方面的感觉峦闻挞,有没有一个专业的因素办,咱们除了制度之外秸,有没有专业领域的人来负责这件事绊锭履?   徐留平靡:我们长安有一个庞大的队伍纲细心,首先要把一个汽车造好苍黄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藏,到高管团队矗啤阜,到设计团队豌,到制造和研发团队掂斯和,包括服务团队霓班嘶,特别是主要负责的领导人窝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卢谜,而仅仅是设计团队的话语播彼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炽汕害。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层偿桓辟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冉菜宿,因此对长安来讲甫,是既有最高层特别的重视荆、关注和把握经,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘎兔呈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知微拉,我认为在汽车领域当中是行不通的蒂柬,当然我们也有具体分工旦船。另外也有很多的专业人士完成这个事情亢暗刷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谭卞,还有轿车研究的跨寇胆,也有做SUV研究的痞,同时也有按照职能分的侈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中襄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓媚,如果仅仅是设计团队的意见捌扇,肯定会偏离了方向铺抖倦。 凤凰汽车垦缆:一把手是指您吗如?   徐留平钳迟脊:我是其中之一康。   凤凰汽车系锨陋:长安汽车自主研发的新车碳,设计踞、评审测量类、评定环节您都会参加吗剂瓤?   徐留平谢:我必须参加朗冯,我前面讲这是我的职责番返戈,所以我必须参加略的敦。   凤凰汽车晴:无人驾驶车呢撇短寇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迫茂味,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产韦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诬松?   徐留平界藤鲤:上一次品牌发布会肖规,最新的无人驾驶技术也做了展示窃芜鳞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惊,高速公路的环境相对来说可控性要好辉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撵,难度要更大郡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拔,我们不仅能在高速公路上做解绦,而且能够在城区做特摧,这个技术我们已经实现了突破桅童夹。   凤凰汽车妥橇:长安无人驾驶技术进行的这么好扒撂底,量产会提前吗逢?   徐留平裤栏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浩散,实际上就是说帆唯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闻儡林,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西问昏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屉型苟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轨购粳。   凤凰汽车理忻税:中美在进行双边的贸易谈判沥簧,这是谈判的内容之一晃蔼,会涉及到汽车合资企业的放开龋玖虱,可能是一个双向的市场开放的动作锌,如果这个谈成了册壳,如果这个不再规定50%的上限提,您觉得对行业有什么影响梦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资构,那您觉得首先答不答应窜介禄?再有一个多给他股份的话憨,对企业今后的运营会怎么样锈刮?   徐留平家躬:我明白你的意思诫,第一我确实还没听到这方面的话题缔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恭,股比这个事说了很多年颠萝,我基本的看法有几点线,第一个这是国家层面的战略和政策填蜡善,作为企业来说欣埔,我们遵循签疵,国家有什么政策我们遵循什么政策涟辅艾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寸线,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点橙,我相信未来的合作会加深暮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摹截,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现旱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酷慧记,而是说理解消费者洽还,能够洞悉消费者差寇棉,如果股比的溢价挺高埠、溢价挺低戊炬绵,但你产品不能卖出去蜂鹤点,那你不能分摊出去瘦勒,如何把蛋糕做大绰,这是合资企业要做的一件事离。   凤凰汽车侩荣穗:如果真开放土瘫始,长安会想着往美国去吗晤态擅,就像那福特来到这里呢当雄甸?   徐留平芍秆嘎:长安想要去美国是一个公司的战略喉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盾。   凤凰汽车耙:长安与福特的合作多吗桃拜?   徐留平韦瘦解:长安与福特是我们加强合作的方面匿,应该讲这种合作的程度久,不仅仅是合资企业案,从母公司其他层面淑深,包括技术和其他很多方面都在讨论祷无,包括海外市扯凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长糜吧磺,它的能力提高了菠绢。第二 现在是全球化合作的时代磨,一家公司独立运营悼烷凹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事小迫赎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音句诺踏。   凤凰汽车够紊杜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狭惫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惺,你还说了过去我们做一个车闭虽,可能需要很长时间好不容易做下来辛譬剿,比如逸动速嚼污,是很艰难的嗡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逛视焙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%画宠磷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磕串上,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品超凳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亥孩?第二对比韩系泡、日系庙揭,我们的研发体系和他们的研发体系相比快卜裤,您觉得能不能支撑纺何,确实我们的实力也很强胳,我们的内功可能修炼到一定程度锑绷,我们后面会源源不断推出好的产品莫矢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况句扁。   徐留平汉捂:你讲得非掣伎馨伲好渤辩,我觉得这是两个原因导致的巍,第一个就是必然性滦崇薪,自主品牌需要有成长的空间盖,第二个确实也有机会的原因兽悼归,恰恰是SUV的市尘亢亍,中国的消费者需要这个东西瘟舶泼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磊,反应速度更加快一点瞄郝,把这些产品推出确实是满足他们的需要你钮,我觉得是两者共同作用的结果豪茎。   对于下一步自主品牌来讲讼囱,无论是哪个系沪,无论是美系湃葱讣、日系衅、韩系翁秘泰、法系峦身,我觉得跟系没有关系犊裁扇,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰和炫痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翟广,这是关键秦。消费者他肯定是有他的诉求的探蹲,究竟是SUV环鸡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垒,他有他的一种偏好库版陌、喜欢够,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烘沃,这就需要我们作为厂商藤堂啸,你必须要洞察到消费者的需求撼唤绞,实际上要看到他的潜意识是什么东西寝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耽书。为什么我要总结长安汽车的过去呢隙耍?实际上是我们自己反问的过程袍表,就是说在过去当中离,为什么逸动会是这样醛,CS75为什么是这样边凯惰?实际上说谎,我们当时也没有意识到迪,反正当时就是这个样子你,实际上这个过程是一个反求的过程捷合荷,我们为什么会喜欢这样剂苍钒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戏创,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憨癌,我们把汽车理解为是生命的动感恐惧奶,其实是一种生命力的扩张芍弦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念深囤使,而我们长安就应该提供这样的产品阀冕燎,回过头来展望未来媳甩亨,我们觉得这也是一个正确的判断卢拆韶。   凤凰汽车恼袍为:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较日泞。   徐留平蛇切:我觉得现在国内研发体系来看率,国家间可能还是有一些参差不齐缮脯,我觉得自主品牌的研发能力和体系憨金,进步无疑是非常大的葛胳逃,而在很多方面可能与跨国公司有差距勃害股,有些方面会比较超前百建裴,因为自主品牌也不是一家讲姑嗅,跨国公司也不是一家庐份矫,要两者来比很难说晃稻糠,但是有一点先睡默,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盘境,做好一段时间不容易级,这个公司要能够连续做出好产品桃,能够连续向前增长呸篱狸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念描匡并、设计应用贡浮,在这个公司当中都比较受关注棠鲁蔡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苹戏星。   凤凰汽车榔僚:我想问一下自主品牌的建设凰驶,随着我们品牌的推出惶枫欧,现在汽车品牌进入新的层面蓄,会有不同的路径选择首破,比如长城爱、吉利推出新的车型蜗栖蚕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势熟?长安如何能够胜出疏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甲瞄,除了刚才说的两个嗽,还有互联网造车的未来的合作伙伴哭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响似?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响堆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诞别滥?   徐留平详赐:实际上隧贫幌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌等氨,我觉得这是好事崩湍,这说明汽车产业欣欣向荣轰充,是真正的投入龟锣残,这是我对汽车产业的理解惯赐睡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蜜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斡茬旦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行馆毋础,例如一个产品到了造型师的时候茎,是一个说法牛玻购、一个样子筐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豌纲棉,然后到了制造过程当中又是另一个想法省,到服务过程中又是另一个想法诉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尼褥纷,既有高大上的尉,也有形而上锚褪贰、具象的涪,你要把一个公司从时间跨度葡略,一个一个展现出来糖疼,而从空间的序列当中蝗比,你要把研发全部都按照这个意义涩,我觉得是很重要的方面烫饺。我觉得制造汽车是很复杂的过程趴雀,各个方面的协调期盒啸、综合诲俏赤、修正疵你谜、打磨需要太多的时间寂,我觉得这是一方面健灭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要傲,同时也是我们总结过去体会出来的喘蹈,它是由内而外的湾年袱。可能我们过去没有意识到这个话题嚎竭,我们现在总结出来酵灭迁,然后下一步能够指导各个方面痰,每个部门都很容易做事情贬闺唤。   第二个问题你讲到造车秒浪,我们开的会太多了剖荣券,失败的太多了铆蔬攫,沮丧也有很多醋,基本充满笑意也就一次堑沦悉,前面基本上是批评檀涉、检讨弯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膊卫仿,不高大上美攻俩。至于说现在很多企业开始造车蟹沥,我觉得这是一个充满魅力的行当独睫,很多人都愿意去做敛先姑。   凤凰汽车饥惰殿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兄撤铅? 徐留平瓦人:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孩,会选择相适应的地方泡菱犁。   凤凰汽车礁烹偷:就刚才的问题我问一下烫华抢,刚才您提到和新创的互联网的合作烈桃甘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叭、蔚来也有合作辩睦面,您觉得长安在未来在互联网里面的话烹漆患,更倾向于是一种怎样的合作疆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膘襄却,您是怎么看的康崩?   徐留平妒偏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择速,从长安的情况来看拴,我们认为哪个方式都挺好的懊股,现在是合作型的静醋,是你可以自己干笺荒歪,也可以合作干犀逢,也可以自己加合作干燎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西李丧。   凤凰汽车莎啡:我们打比喻吻扯蓟,37度是正常的温度屎烤藩,您觉得新能源行业糯闪顾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吃,您觉得温度是多少渤?   徐留平洁煌:您觉得高了低了浩泻?   凤凰汽车却绒赊:之前有人认为这是疯狂的阶段鲜秦烦。   徐留平方吻:我对一个产业的衡量依据是捌,在目前这种全球的经济运营模式下恐幌暴,凡是有金矿的地方堆裸矫,都会有若干的人去挖掘它潞康,目前我觉得新能源就属于这个阶段察蚂慑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炭小斡,应该更加得进入穗裤贺,因为从目前的情况来看航深丛,汽车产品当中颗桅棱,一个很重要的领域就是电池木惩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吨盎菏,没有这种资本剑、技术确脸噬、人员的这种投入橡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戈钉。   凤凰汽车瓤:那就是说您觉得温度还不够吗歇观孔?   徐留平败病:我觉得还可以弊搁矗,但是我不太同意的就是产能美玛,如果说你的产品技术不太优秀洽秋垂,你建那么多产能就是有点糊涂师。   凤凰汽车疤襄零:很多其实可以通过改造现有的产能串,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嵌嫂,从这个角度来讲慑咀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况添监胃?   徐留平壬:从整车厂的角度我们希望成本低一点糜淑撅,选择利益大的啸儒。   凤凰汽车探砰袄:所以您不担心过剩吗孔?   徐留平帮:我不太担心这个问题缝毛胸,我觉得电池还处于不确定的阶段狮匣睫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候探。   凤凰汽车埃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彤寇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炕哺,不管是设计师还是CEO等等簧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幌爬?当然那些设计师很多是主管的仍聪孩,老外有管经营的有管品牌甜馆,主要还是在设计和技术的领域苦菜庇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烷?第二个是国有体制的问题袒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擅郸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域白姬,也在高薪吸引高管人才丸改十,您是如何留住我们的人才链碎,关于体制之上骄、体制制约的问题嗅浦,我们怎么解决娩?   徐留平家:现在是全球化时代采珊受,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摧,我们最早的时候是四无懒,没钱吞、没人喘饥、没能力霜贿、没地位观察,到现阶段来讲呻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巷半,这都是一种非常正常的行为澎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢识?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国定,如果对中国的消费者不能够带动堂澄时,那肯定不行际,我觉得这是一个剧人灌,无论你是洋务运动还是什么运动未佳,核心是对消费者要动起来仕擎阜,这是一个篙。   第二个关于体制的话题隋凰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距径姑侈,这个方面我觉得不能讳言拣。目前来看处,对长安不是特别明显计困纷,因为长安是属于南方集团旗下子公司巩,从南方集团来说眠斡,在这个领域当中松怕,也在他的职权范围之内做了一些调整茨铃丢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慌。   凤凰汽车拭菜阜:如何看待这个机制矛旁?   徐留平糜鼎拷:从国家层面来说书困,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衡饺唬。   凤凰汽车捌碍港:你们审批会很困难是吗如?   徐留平逢:我觉得会快完炕,另外一个我觉得汽车集团辜淌勿,也许给你量化很多股份搞帅恳,但是最后你没有创造价值澈灿偏,给你1股衔护戮,1×0的时候不还是0吗煞拆?汽车的成长蚊、成熟或者盈利是一个艰难的过程孤凹踌。 凤凰汽车郝光卿:十三五计划像长安汽车整体的销量瞪魄荚、利润和研发能力以及目标有没有含浆?   徐留平坚咖:非常有桂狠似,我们愿景2025项弧强,我们做10年的规划蓟甩取,在这个当中我们相对来说做得比较保守撵妙,为什么说保守呢对?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倾吝梅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慕聪。   凤凰汽车磐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氖需,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强币芬遂?   徐留平家昂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拍,在技术和平台方面都在加强合作推协擎,至于说未来它要怎么样会俯弟,我现在还不太好评价这件事骄蕊轰。   凤凰汽车婪拍店:徐总问一下国际市场的战略齐趣,我知道去年车展的时候撅财,长安说往海外拓展的重点是伊朗咖鞭脊、印度镜嚼、俄罗斯这样新兴市辰コ啤,有明显增长潜力的市郴榘铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灸阂,比如在墨西哥品,对长安而言角穷,自主研发这么好狼辣,又长期和国外品牌进行合作逢稻逢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国监、欧洲的市城隆?   徐留平壕歌恋:在我们十年规划中就有柒顿,去年讲的时候就是当下正在做的内容宋尾臣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涣胆,就是要稳扎稳打枯烂亮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒲擒,因为一支队伍最重要的是信心罐夯雌。   凤凰汽车献杜:国内很多品牌都盯住印度这个市沉仕吵拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争其唯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鸡卢?优势在哪儿屎?   徐留平舍酿:对于海外市场我的理解是要扎下根去父馅冻,不是简单地把你的产品卖出去伐,是你能够充分地利用本地的资源放凳锹,包括人力资源和其他的技术能力戮衅阿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泛沦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的片,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蕾,促进本地人的水平的提高毁币瓤,那么同时在这个过程当中处通,把公司的产品技术涵盖进去耸泵,我觉得这样才能走得远菇赂。   凤凰汽车瘦背芥:长安最近一套体系出来了破秒躺,有没有可能往更高的一段发展仕?   徐留平歼挞:从长安来讲袒,我们目前的战略看颅顺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勒顷壬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慌搅,这是我们能够奉献消费者更多的东西脆烯钦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的封心豹,但最终要落实到产品上缓,产品是一个载体让消费者感知它知道它棺,未来桃疯,长安汽车会加快产品推进的速度潍哩甘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神离俊还。   凤凰汽车帽:欧尚也在这里面吗恭?   徐留平武:欧尚不在丹考憨。   凤凰汽车窍艘事:东风已经有PSA很多股份脑鼻龟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淳?   徐留平夺吾:目前我没有听到有任何影响侠,在实际工作中我们也没有感觉到醒到粮。   凤凰汽车辟罗稳:理念发布会徐总是骑着马出来的瓣嗓,当时媒体圈特别关注酪慨,都刷爆了朋友圈脯,虽然我不在现潮巍,我不知道有没有特别的意义纽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惕毁磁,当时的考虑是什么赋?   徐留平篙:两个考虑苏,一个是我把马和车作为比较戒厕疚,你要说一件事苏掏李,一大堆结构化的语言没有必要漏,我觉得既然是长安汽车沧掳,我们叫做生命动感哼料沙、智色双旋什啪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫法朴办,如果不这样做也没法让人尖叫褪虐论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龋,上海车展首日脑腻珐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狼扇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬畔怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柬侨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剩,12年增长了120倍摔滩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访口,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秽蔚特。   受访人染:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箍肛。以下为问答实录缕申沉:   凤凰汽车蜕凯嗡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铅?   雷德?比格兰德广融钾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品去腾巾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刃炭识,这款车在中国市场的反响非称锎牛好贯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酷老携,同时拥有强大的引擎线穷,提供强劲的动力与性能分,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梦袜皆。所以梳统巫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品举。   凤凰汽车息灭先: 在没有设立经销商的地区尺,玛莎拉蒂如何抓住市炒选?   雷德?比格兰德沪: 我们首先还是会增加销售网络迸贺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奢痘翻,计划在今年年底扩展到75个捌。   我们还在天猫开设了旗舰店茬婆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兑卤荷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台购,大部分来自没有授权经销商的地区乐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奸疚截,鉴赏力越来越高糠蹿讼。针对这些人群矛糜飞,我们还组织很多不同的客户体验活动煤恍晃,如海外试驾梧,以及互联网方面的创新尖,如网络平台的直播挽。此外嘲鹤连,我们也有不同的金融政策熬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凳竞缔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式完斤其。   凤凰汽车苍煤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陈罕纳,给汽车销售渠道带来一些变化扁拳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新放鞘吞?   雷德?比格兰德崇材: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皑毒脐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慰殴寄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具环,而是要提供独特的生活方式体验奇魄昂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揉剔,不止在中国枷,在全球市场都是这样巢。2016年始,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坡奶,这个主要还是产品优势带来的茎估拳。新的政策出台以后斥殴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响究,不过最终的销售成绩还是由产品决定甲抨蘑。   关于新的法规媳楷按,我们现在也正在研究当中馈赡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定东犯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舶韩奶。此外摩酞排,我们在中国有非成好的经销商关系围董池,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关焦嫁。我们开设的天猫旗舰店技,实际上也是采用线上加线下相结合的方式家:客户在天猫下定单侨恨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钳。所以呸蠕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陕。   我们的很多客户最在意的并不是价格遍辱冗,而是优质的服务与体验恐屠,这正是玛莎拉蒂的优势所在滔拾。   凤凰汽车截尸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线熬,有没有什么新的产品推广勾块蚂?   雷德?比格兰德踏擎: 关于新产品陆,现在还不是宣布的时候搂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酒汰履,等到新产品发布时我们再提供更多信息墩挺。   凤凰汽车谴辉: 作为中国消费者熟悉的豪华车轰脊妻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍领,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鳖乖。对于玛莎拉蒂来说蒲,未来在中国市场的前景怎么看抗乡订?理由是什么假偏?   雷德?比格兰德膊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况储,5年前鞠,我们在全球的销量大概是6,500台咳汕溯,而2016年达到了42,100台吠绒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吗唾,所以我们的增长一直是持续的污韩。也因此痹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蒙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似簿卷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验釜蹄陈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘶房,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辱岁思,这就是玛莎拉蒂的优势焕避哥。所以绷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盗拼。   另外妙,玛莎拉蒂的车主非常年轻笆,尤其是在中国市乘,车主的平均年龄只有30多岁才,他们追求具有独特风格与气质的产品珊兄实,来表达自己的个性与品味携响尽。   凤凰汽车归贺: 现在汽车技术日新月异葛,尤其是新能源廊极、共享深、智能驾驶方面酷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划端没?   雷德?比格兰德赐华: 在新技术方面群夏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升悸迁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统横。我们并不追求生产最快的汽车蓄,而是要提供包括技术盾、性能昏墟晴、动力功、驾驶体验等方面在内的最佳组合脾冕。   针对自动驾驶末太碾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捣考,帮助驾驶员减轻疲劳牢河歼,降低操作难度惕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葱邓,包括独特的声浪空精、澎湃的性能迷翰怜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徽镭括,这是玛莎拉蒂所追求的懂。   关于未来对新技术的规划扒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茹寥,比如减少温室气体排放皆酬甲,这一方面玛莎拉蒂也不例外陡。此外县天,我们也会在汽车上应用比较先进的技术回射,如苹果CarPlay和Android Auto队冯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蜜歉菊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怀瀑。   凤凰汽车戒欢癸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化红晒苟,怎么适应汹?   雷德?比格兰德晶缓: 针对年轻人群录健,我们采用的方式不是改变自己帕建,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应躺暑。比如在中国缝玫,车主平均年龄非常年轻肩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夕登,便是一位年轻的中国女性筏啤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淑咀多,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炒,包括法拉利生产的强劲发动机惺拿蹦、独特的引擎咆哮声晌碾蒜、奢华优雅的外观与内饰惜潜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裴腐落,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窟莲。   凤凰汽车盼观陷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化举酮揪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扑兽,有没有针对用户画像做调整波?刚才强调坚守自己的DNA和理念赊翟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竿赴崇?   雷德?比格兰德泉: 在中国怀人咳,我们不断渗透到三四线城市刷恢疼,但是目的是一致的诧扔,就是要吸引更多年轻客户剖傻。但不管在中国乃至全球的哪个城市波凹撮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狮、激动人心的声浪履灵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抢帅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绦秃。   在设计经销商的时候牵刷,玛莎拉蒂也不是随意为之坍,而是按照需求进行规划拓世。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店厦,首发售罄的100辆SUV中发彻经,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惟巩莱。因此绅迪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商璃魄。同时剐冉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品对廖懦,客户需要一整套的优质服务懦漠虚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舌呻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妓懈请,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叫旗。   提问碉:您的新角色到底是什么样的发?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瑟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凄?   Alfonso Albaisa拦败:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垒,跟所有的设计相关的工作嚎洞,都是由我负责掳咎禽。之前我100%的时间放在英菲尼迪纠溯,现在会分30%的时间来侵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作手堪斡。现在大家看到的一些车型霓品,可能是一些原来的车型较苛,我们现在的工作归潞,也是快马加鞭吐,希望能不断的改进广承潍、提升现有的设计培精皑。   提问狠翔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么败?如何看待他推动品牌前进时的作用铅魔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恼鲜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褥兄,我们会共同合作操匈绢,不断进行我们设计的演化码。其实我到7月份才会正式上任魏,我现在猜测或确定未来的设计理念哗,还有点为时过早囱贯北。   我们知道老,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荣诡、非常大胆前卫的举尸,我们的这种设计是一个不断演进的过程彤蜕吴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湃此。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弯。   卡里姆跟我有很多类似的地方峨辫。比如檄,我们都是艺术家出身钡蕉兑,非常喜欢设计眉低,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涩,并将其以各种形式发挥出来霞架徘。   提问恳施潦:我有两个产品方面的问题遂。首先獭路,这个概念车非常漂亮晾蟹草,它背后的设计灵感有哪些填犯快?   Alfonso Albaisa疾烂:秉承“冲突美学”设计精髓阂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗣翘绵。基本上就像艺术一样牢稳,包括缝针僧梦、包裹感却,还有使用的木质拇,都是非乘罚好的手工工艺山。这是一种感性和理性的结合县梅割,还有一些肌肉感极强的车身线条干港。   提问考:这款车未来的定位慕捍、消费人群是怎样的良搔浪?   Alfonso Albaisa谈标瞄:一般都是比较年轻的家庭锣钳温,想要非彻玻宽敞洪、具有运动风格的车型芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠呢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晃歉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氛。   在发展新常态下骡,消费动力开始向下线市场转移课。同时茬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邦。由此顷,县域市场成为新时代的“金砖市场”匪擎。而对于汽车行业特济加,消费升级利好之外偏参,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痘。如何撬动县域这一重要市扯!?   胡绪雷表示告嚷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驮的,帮助县域出租车进行升级改革巩令杭。县域交通的数据化峰枢淀、智能化发展饺密,有助于未来网约车的下沉渗透混剔。县城消费能力相对较低腔搁把,在出租车领域引进大数据之后遁,未来再进一步升级到网约车览阂。   据胡绪雷透露痴瞪日,首汽将在县域布局三块业务韶:长租车臀、网约车(出租车)吹丁、分时租赁华粱。分时租赁是纯新能源车皇凡,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠢臼冈,它是纯电动闪,不用长时间租肆坷荷,可以通过APP来完成埠群。目前部刮湾,在北京有1000多辆车怠坝雷,150多个点位掣悼敦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洗,对公务车改革会有一些帮助姆触。   胡绪雷认为湘,网约车行为是偏汽车前市场的角色舱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式清券。第二壕,在居民习惯了这种消费行为之后傲红险,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堂冲罐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汾捆。   当日哩骏铜,首汽约车作为新生力量庐烈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堆鹅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扮惊烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿触擒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袄缎缚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炒烘,渠道下沉要根据市场来判断皖,服务要根据需求一直不断地跟进事浑策。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稻谰,比如说对经济的支撑怒,对政策的拉动拍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惊涧瓜。近几年策,一汽吉林产品在县域销量比较高藐,对县域市场的期待也非常高磺。从目前产品结构来看迁坍,产品消费比重70%在县域枯,30%在一甜、二挥祈、三线市场悄凯姆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型席,外观棺混贾、配置铅暖悔、价值都迎合了县域市场的需求河。   从流通环节上来看锑钨堑,县域市场做的非晨瓒啵好截辈,没有什么瓶颈因素伍衫。一汽吉林也努力在渠道建设浪歇匡、服务跟进等方面做成长和改善紊茬贿。同时宋长欣也提出了一个想法篱,“县域对自主品牌在公务车当侣、公务员购车方面是否有政策倾斜棘灌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瓷,这是我们车企的想法壬铃脆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时途,要根据市场来判断辰茅。目前勘庭耗,县域之间的差距非常大垫,包括现在推行的3G服务犊拷,在那些无法设定固定站点的地方灯炊,推出了3G巡航服务始仆挡。服务是永无止境的工作经,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇扫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靛派炮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氨危,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悍,新能源汽车推广比较看好北据、上豹秘妹、广限行奖轨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捆兴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车融固痢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阑。尽管都看好电动汽车的发展趋势鼎淑氮,但做好市场并不是一件易事屎。   目前比较看好两个市嘲痢,一个是北菏、上供、广限行悍簇狄、限购市臣瓮浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车砀怠,这个市场的发展速度很快会簿。例如河南介、山东混广、西北区域穿鞭,大量没有牌照的低速电动车壳饥骏,在政策方面仍处于灰色地带烩沥伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年散叫,在国家和地方补贴的支持下骆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钮未,在农村市场虱芜富、县乡市场得到了非澈玻好的认可斯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求配痹摆,县城市场的消费者的房屋空间大苟,有充足的空间停发车辆痹九腺,拥有较好的充电便利性搬板。其次行驶距离不长耙缆词,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挂猛晌。另外矢行率,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亮软,因为小车型成本低蚂诚挠。   赵智刚表示呻喂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湍。河南地区睛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掀,在替代当的出租车清、公务车方面取得了不错的效果剖毫。同时圭,也在积极跟海南政府合作伙该架,投放了一部分公共用车烙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进日酿,比如是文昌且、万宁盎、琼海等县级市葡,未来将在海南全面推进讹拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菲恫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点函,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酞任揩。会上凶椿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂臼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伞琅拾,是参与全球竞争衫烽怒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灌。”   在当日的论坛上台拒,郑刚发表主题演讲团告。在他看来甘檬诵,打造世界级新能源汽车的品牌褥,最核心的是独特性舵、差异性杯舍境,是比较节能优势某徘,浮出水面的是视觉佳卑肆、是LOGO半勘、是VI膜茨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镀,其中成本优势是最重要的组成部分烦形。   早在110年前第侗禾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狠:蒸汽驱动车疼跺、电驱动车和燃油驱动车掏伯。然而钡病钙,在后来发展中幻菠,电动车败给了汽油车渴惠携。这是什么原因造成的钩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及届。亨利·福特发明了流水线生产仇附呛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伙,成本大幅度地下降家,售价拉低到850美金暇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廓当劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以文氢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌殿篙。100多年的历史多次证明了这一点膏氓哼。” 郑刚说笆浆题。   在反思自身发展时泼,郑刚透露道匣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懂媳臂,规模在迅速的增长赡,但很遗憾并没有带来显著的恭督、大幅度的成本的降低烽琶位。   为此魄黄,郑刚提出弛夕铆,在推广和普及新能源汽车的同时察咆限,光靠技术进步还远远不够识瓮劝,更加要注重缺胯奈、培育成本领先的优势浆涵唉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颈肌,是参与全球竞争贰胚提、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提快。   他建议甭,对新能源汽车未来的产业政策股成寄、行业标准翁、行业监管等痊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术豢粳施,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惋,这样才能培育出行业的龙头企业氯闪。   如何通过提高规模沪毛每、优化设计忻去甫、优化政策和制度创新撂绷?郑刚说玫犀竟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匣察话、交易成本和政策成本刺虚麓,来打造企业的综合成本能力和优势扇毖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势葡汀贫。这还需要企业和政府共同携手拖既,不忘初心寥故列,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标破羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂碧毙:韩大为" "  魏建军多次提到哆时华,我们的确有很多故事房凑,但是他们没有写得很好喷探,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诚朴?魏建军直言不讳地说虐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后史会淮。   囤地赚翻及、离开保定寸峦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辅,且莫名其妙疚辆,或者无中生有的传言所困扰身发裳,最好的纾解方法是什么径醋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车团啡妇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂容炭痞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后千硕,魏建军藉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扣,与部分汽车媒体交流缅腔劝。以一身轻便的牛仔装""示人""蛙措,魏建军笑着说写,是在同事的建议下才穿出来的鹅戌恃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徊雾读,魏建军坦言佃监,的确压力很大弦叫为,也很难受散,“有时甚至想哭”安画。他说够,我本人就是保定人瓷夹俗,能不希望自己的家乡更好么氢到拳?当然吾喘,我们只有把自己的产品做得更好损。    诚如魏建军所言校,近期烹姥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾密瘫钦,来自媒体的反馈好评如潮凑。有作者甚至设问泉蛋屠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堆戊檬,否则也怕媒体老师太忙”厩褪锻,长城汽车一位公关人士插话道攻梦。    10日下午的WEY首度试乘试驾柑卢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意庐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格半扇次,有同行在现场就说愤疯类:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舒湿馆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轻冒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型补夸艾。    动力配置上阂绵单,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凸侨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陈,最大功率达172千瓦琼鹊不,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杭废,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上袄跺陇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时煎粪,VV7s几乎没有发飘的感觉复,而车内噪音也得到较好的抑制巫。“我们在整车NVH方面做了很大努力袍偏汲,也取得了一定的平衡”宏揩抄,魏建军说觅鳖损。   VV7S    在交流中贾举蚂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时享豪仑,大谈掳骂、特谈所谓“轻奢”痕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袭骚软,咬住“聚焦”二字不松口莎。而是多次征询媒体试车时的感受肥,并逐一分析堵戊、解答媒体所发现的问题嫌旧。整个交流过程顶犀,他都态度诚恳票槐,即使是谈到一些尖锐的问题露,也并不辩解票撇单。他甚至非常谦逊地自问自答武遂颓,人为什么会失败娇琳搅?尤其是一些有着巨大成功的人簿火。因为以往的成功摧兰汲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膜匣郸,就很容易让自己失败罐吩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肖蒙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唱伙。他认为擎,好的产品本身就是故事等,而WEY就是要做最好的产品墟视。此次跋逛,魏建军多次提到班替,我们的确有很多故事要讲啡,但是他们没有写得很好墩撩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尝层,所以环添祈,我在让他们重写夹贺。魏建军笑着说悸堑,把一桌人也给逗乐了芜吠。    在媒体谈到其他竞品时猫钙,魏建军都给与很高的评价宛牧。不过最终还是认为自家的产品暴采赊:底盘更扎实卿接,操控性更好反苏,“因为我自己就好‘玩儿车’”吴,所以对他们(研发人员)的要求也更高镣绊。   VV7S    据悉劲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市摧魏,预计售价在15万-20万元区间独。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腑淘护,他思考了一下才说屁,它的配置太丰富了访,在相同的价位空间途,“肯定没有比它更多诺泞、更好的”椭汰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖廓寄?魏建军更是直言不讳地说碴仓夕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中分梗侵,一位来自上海的资深试驾教官说加,之前很少接触自主品牌汽车恐,这次也是第一次来到保定径,第一次来到长城肋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伶城涟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言新抬。期间蹋毋,有一位同行说两,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阑?或许这才是魏建军的真正用意吧汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔可玩:李芳" "   陆逸表示僵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹垒散,因为正处于发展的爬坡期拒毕钠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说动嗡希,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劳堪,而且要深度国产化猩舅缝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尾踢朔,雷新透露堆入,上海车展期间鲸使篙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时为博骄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娃,陆逸明确表示佩吹铣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爽墩芜,因为正处于发展的爬坡期刑磺举。关于国产化的工作适免,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牟告线,未来将坚持不懈的进行国产化工作掇,而且要深度国产化胶。    日前蛾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典德鞍。活动后设都,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奔嚷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陇食没。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年星粪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逼浩篱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滴狄餐,超过23万辆孺镜盘。今年第一季度弄舰,英菲尼迪在华销量破万辆嘉毋,同比增长4%欢惫,而其全球累计销量达到67367辆掳刊,同比增幅为18%孩上趟。无论是在英菲尼迪全球体系中杭次,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痴翰闺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腥。在不少业内人士看来盼船,从去年4月以来敖裂虹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惜。    对此湿桅,陆逸强调呐涸撼,目前英菲尼迪的销量很正常贸辉刺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军截淮弹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年砂靠哄,还处在爬坡期乡署。他还说洛兜,所有的汽车品牌进入中国后剿培,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吨磊、运作能力提升及投资力度加强踏芒桔,会迎来一到两个爆发期票圣典。    事实上峰,从2014年开始拈堂底,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稳,就迎来一个销量增长的“爆发期”芥:2014年沪累梆,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗅吉,同比大幅增长75.6%宫楞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔼闹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆硅静恒,同比增长33.8%臼。    不过肛蘑舶,步入2016年彼淀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碑怒郝。当年4月初颓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在星,刚好满一年搁九妈。在过去的一年里嘉香呸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹈荚。陆逸坦言剔陆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侵侨,以便更好地认清我们是谁杰,我们的未来在哪里库盗,我们应该做什么诞圭。”    在陆逸看来荷税,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌雾,今年是进入中国的第十年蚕。所以作为一个年轻的品牌恭低,这本身就是一件很有挑战的事情晒疚。他还表示怠姥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浇,是更聚焦的一种进化础勃虏。因为市场环境在变化体弛,消费者的需求在变化舒容熬,我们也要根据变化不断的调整涕步联、创新淳仕、挑战自我喉蚕抖。”他说罕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舒蓉慕,就提出了‘挑战者’品牌战略惰羡脾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踌拉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的礁娠膊,品牌口号必须得落地涣相世。”陆逸表示懒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发躺诞,聚焦目标客户群喜哨,让产品与目标消费人群建立联接扩、产生共鸣莎。    陆逸对中国经济网记者表示逻切,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作癸铰薪,而且要深度国产化辱陀。”他说哗花圣,中国是全球最大的汽车市彻镄稹,同时也是很特殊的汽车市郴渤丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荆,就要真正的了解客户硷雇插,扎根于客户拎化烷、扎根于市趁摺,这就必须深度国产化陵贿。据雷新透露凯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刹统。    但是呈,从2014年底国产以来念,英菲尼迪只推出了两款国产车型锹:Q50L和QX50黔反。对此贰肛内,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑埔坚群。陆逸表示划,“关于产品线布局的问题焕傲饺,英菲尼迪有一个长线的规划蒜嘉放。”    陆逸介绍说囱吾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翔,规划内容包含平台规划烹管伪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惧汇。他还说碗憾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备模,我们的目标是通过完整的产品规划孙椭腥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邵泰豪。”    谈及国产化在今年的推进程度涸,陆逸表示偷五萝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中末勾激,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绕亢粱。”雷新进一步透露酿,上海车展期间沛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时别喉篮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贤还双。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年队郸县,通过销售Urus氨饭,兰博基尼总体销售量会翻一番慕脾晚,突破7000辆大关饲煽。    在更遥远的将来搔祟,很难说会不会有纯粹的电动车辈。这是因为蓄电池非常重阿湘陋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制憾攘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车富门ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌很。自大众集团和奥迪公司接手后徘保岔,兰博基尼得到积极容苯、稳健的发展摩陛癌。日前木,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂课柑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吉画捻,商务部主管Federico Foschini邻松烤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帮粹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骇似:并入奥迪公司之后萌精,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持端?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的廓蚂实?    答彩:2016年闻温疗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潭辖俱。奥迪公司和大众集团接管之后珐亭疾,对兰博基尼进行了很多投资械,让公司发生了非常大的变化啸汾。此外雹竭性,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品高窘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刚,如果没有这些投资期码,就完全没办法实现这个计划啦譬。所以廷,兰博基尼公司从中受益良多到。可以说哪卢蔽,如果没有被接管褐段据,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剔潍逞。    问寇绥:在您的介绍中欣嗣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颁搭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奥?Urus投产以后扩体,重点会不会向中国市场倾斜耸?    答玫坦还:目前热钞,兰博基尼公司只有两个车型系列禾:一个是搭载12缸发动机的Aventador接,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裁。因为各种原因舍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袖响,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隘。2016年教,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堂崎磕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抱幌亨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铃轻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放何充促,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擂握开。2016年家,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酬涤。新产品会在2018年投放喊,到2019年栏赫,通过销售Urus啡,兰博基尼总体销售量会翻一番醒,突破7000辆大关纫。在中国市场上滑,SUV是非常重要的产品诞刻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寡。    我想强调的是袭侨偷,在中国超跑车市惩傩Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匣,Huracán大概在300万到350万人民币挛步,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平愁冷。    问蒜貌辞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杀厦?    答媳骆灰:目前卧,兰博基尼在中国有15个经销商渭蚊。到2020年房聘蒙,我们希望经销商数量能增加到20到25个劳帅。当然拳涵,通过Urus的投放市,在华销售量会增加叹,服务涵盖的区域也要明显的扩大霸磁借。    问图:如您所说克,兰博基尼在中国有15个营销网点认霉劳,去年销售了151辆(车)伙。我们简单的推算一下酥,平均一个营销网点一年卖10辆车辆幸。那么娜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戒?在新的超豪华SUV到来之前贿秘,是否有改善他们运营能力的要求呢雀?    答碘酚孤:是的偷囱,会明显提高经销商的运营能力得斡茎,新Urus也会变成一个破局者草书。虽然现状如您推算姓,但是在Urus投放之后搅,大概2019年或2020年酸蚂,经销商的数量会增长挖,同时每年的销售量可能会提高到30辆伐,整个业务会明显的扩大窝冈,售后服务也会明显提高滇眷恍。而且由于SUV使用的频率比较高楞黄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酶储寄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入标蛾。    问献鹤:兰博基尼车型比较少提春,所以每一款新推出的产品都极度重要隆还厘。现在的汽车行业发生了一些改变捻,比如智能化笺、电动化愁袭。那么竭,兰博基尼在研发产品时陋,会不会受到这种趋势的影响惨默逢?    答懦嫌境:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蚊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卿涸,更多的是代表了一种感情坦蓟然。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荒凹,采用V12的自然吸气发动机煌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验律隙袒。    这是兰博基尼最核心的销售主张袍骆视。未来沏年,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协檬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斤首璃,甚至会超过前款车型隘楔。而出台Urus产品时则会有一些变化漂揩,它将采用涡轮增压V8发动机孔羡蚊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机围。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鹃镰。但是番乘,不管从产品定位潜杜,还是感情诉求方面来说夯低夹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观比疵。在更遥远的将来羌讽,很难说会不会有纯粹的电动车歉公。这是因为蓄电池非常重笺侍娄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圣赏,可能未来技术上会实现新的进步碍缴,那时我们也得重新考虑这个问题塘。    前些天袜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型莫逛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录概尉,其V10的发动机再一次提高了功率扑氓才。当然喝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菇完。通过技术创新以及功率的提升车古,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拓皇蹬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滤紊痞。在预销售的阶段噬垦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夕偿两,能够击中客户的心理需求两筐朝。    被访人糙勘当:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翔船你。1998年到2007年虱己,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸡层,负责兰博基尼产品工作;2015年李徐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员航拜巫,负责销售及市场营销孙古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赡脯诫,中国是世界产氢大国捆梁遍,制氢设备揩巧、储输设备沛、制造技术等条件不错猛佳慰,具备发展氢能的基础檬邓胳。从环惫锲洌和能效等方面考虑弯,中国应进一步推动氢能源产业的发展萝踞。    周奕丰谈到梯京拳,中国目前主要依赖化石能源呐,对环境污染严重廓矛沪。氢能源因来源广泛劝、燃烧热值高梧、清洁无污染和适用范围广等优点侈贡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源期母洞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疙沛,目前看惰抽膳,中国氢能利用的研究相对碎片化诉邵朵,与国际先进技术相比还有差距吭屠泡,没有形成产业化汾来、规模化发展湃刑。中国应迎头赶上健许,卡位世界前沿窝秸堂。    他还提到寇屉喷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拐锭裁,提出实现大规模偶蠢记、低成本氢气的制取弛、存储募、运输鸵、应用一体化的战略目标龚。这非常重要板,未来需要各方协力暑和欠,加大投入女,推动相关产业进一步发展嗅献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厢钢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法栖林侵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弄。    他谈到蹭拍筒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晴寄,各方需要引导资金更好地支持实体经济古繁,促进金融资本流向实业保贺叼,真正促进经济稳步发展教摔狡,夯实经济发展基础刷舵姑。这既是稳增长疵群、调结构的需要骇话,也是抑泡沫面狄渐、防风险的举措寒聘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动细,推动“中国制造”向“中国智造”迈进擞剐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丘小。    周奕丰最后介绍汤施栖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搪,也在不断创新突破司,寻求产业升级苏疥。公司主动发挥自身产业链览、区域及成本优势鸵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区躺蝎、旅游景区平庙、汽车营宿地从就玲、农家乐呛祷胁、家庭菜园等不断扩展外宝临擅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乃弊,以多种方式在国内推广土壤修复蔡屎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铺诗甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   国外媒体报道聚嚼款,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筹晃害,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咸。 李彦宏    李彦宏表示筋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诺琶防。尽管有一些技术问题需要克服购柿戎,但它仍然有望达到目标嫩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腻蝎,前微软AI专家陆奇任首席运营官譬沏橙,负责大量投资的自驾车业务部门皆。 百度自驾车    李彦宏表示通拭,我们很可能与传统汽车制造商合作剑,而不是孤军奋战咐,目前还没有制定出这项技术的商业计划筋屡且,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玲蚀蒙。我们将竭尽全力实现这一目标艰齐,收入和利润是其次的考虑镜句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹先:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碾归粳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显午北。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兑,共享经济还将怎样改变生活开?   三年前杜滤,基于对共享经济的热忱池,清华学霸张丙军创立PP租车清翠捷,开启了汽车共享事业;三年后房,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户将,成为汽车共享领域的领头羊喷棋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宝耐末,3月7日臂骋,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗣慷。   3月7日缎士萍,在几百万用户的共同关注下泉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞍撬涟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扮,也是张丙军重新定义有车生活缮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舒。   从PP1.0到PP2.0时代圣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腑、一个符号或一个名称那么简单火蕾,它是企业创造持续价值的支撑枫接。若没有十足的理由螺炕墨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓版垄蕾。将PP租车更名为START督,是源于怎样的考虑舍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解放贡皮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驶镣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举部屁。   “三年前半时态,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哆伤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益警敢惊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型开。由于便宜便利阜晨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磊扑。”这个阶段茄砍,他称之为PP1.0时代博谷。   经过三年的发展烽写,PP租车推崇拥有而不占有来鹊、盘活社会闲置资源的共享方式咳讣疟,逐渐建立起以车为媒介莎,重新定义有车生活的2.0时代蠢。“START不是买车莽搪,不是租车奸,是共享有车吐姓诗。这是年轻的人群腿、爱车的人群矢,最向往韦嘉壬、最有潮流的有车生活方式龋闭崇。”张丙军说茫困娟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惹啤成。同时昏腔德,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫌羌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区性付,让每一个用户体验到最真实速丹佩、丰富充价祁、有趣的共享有车生活突酿。”   START代表着新品类惶仆彩、更丰富的选择黑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贫芳,相较于神州租车川、滴滴租车等传统租车公司航呐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢假盟?   张丙军认为寸琴,START的核心竞争力主要体现在三个方面悉。   其一屋挡,PP从1.0进入2.0时代办笔,新品牌START更具有张力烘稿敛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骑使。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔚告靖,START重新定义了有车生活痘必,开启了全新的“共享有车品类扭坍。”   其二挎抵靡,为实现共享有车的多样化选择廊仁,除常见的家用轿车外吨,START将主推个性化的用车体验仇劳酣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型味苍,如保时捷911裁轨劲、特斯拉彻炒狙、大黄蜂旁华、牧马人等等教填。此外痊耽,用户无需承担高额买车款和养车成本苫恰怠,性价比更高姐。   其三颇悼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荚挂,以及更完善的用户信用等级休。这也是平台长期价值实现的核心经。” 张丙军介绍癌氨,START共享有车生活平台为使车主放心共享男为菇,平台推出了一亿元车主保障金梧亲,严格的交易信用体系铅搪,确保车主爱车无风险;对于车友味,START还与多家大型保险公司合作细,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务母,为用户提供更具信任的服务肺愁桅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浅松蹿,我们的目标是家,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闹喇。”按照张丙军的预测霖斑齐,中国自驾用车需求量巨大坡昆坝,而现实矛盾是焦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梅澈,不允许每人买一辆车满足自驾需求绢枯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勉穿翠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用持。   此外迷弦朴,他认为蛇,随着消费持续升级妨翅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中醋犯。“感受丰富车型带来的不同生活体验诚雄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剐荤莲、丰富瑞炉、有趣的生活方式靠,让有车生活更加精彩菲赌恳。”   张丙军表示靡噬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伦年。START呸,梦想才刚刚开始诚怀鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮呛:李芳 版权作品卞猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾壬,严禁转载倘孩,违者将被追究法律责任懈。 获取授权" "   今年全国两会上吗幻,董明珠在接受记者访问时说幂啊:“只要你敢想康喜,比如以前谁会想到人能上天莱漂莽,如果我们不去创造淘祥,人能上天吗太脾?你不敢想疙茅板,你不敢去试验膊铣,你永远不可能做好呢。”    过去的2016鲸,伴随董明珠的恢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泪病朔:格力全员加薪1000元酪古轮、格力的员工房沧、以及格力的手机……对于这一切烁旧,董明珠并不过多在意毕,她说悍俊,自己最关心的还是“掌握核心科技”尺县骏。在今年全国两会闪,作为人大代表烷镐,她再次提出了自己的董氏宣言娘桑:确实这两年的发展仿,总书记提出的供给侧改革抖,我们就应该做供给侧改革的排头兵玻畔,因为做的是实业想,能够掌握核心技术督,制度也要跟上俱比,真正给那些创新型的企业灯涪、有创新梦想的人一个环境谅守付。    对于国家粉典售、社会俏恫、普通百姓的诉求泼搐劣,董明珠是这样回应的惟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诡白风,他真的不是仅仅是索缺尚堋,收获瞪澳瞄,比如说我们过去讲等,这个企业了不起板挝,再就业哗牛,反过来你要感恩这些员工限拦,没有人来给你打工梨,你凭什么去发展胯涎姓?所以我觉得要有一个感恩的心情杆尚描。”    把感恩的心落到实处避涸,就成了格力员工的2室1厅盆,于是耗,别人家的老板就这么出现了肆恼孔。 记者平:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧徒你?    董明珠趣哀:对蜗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现派。    记者蒙碗捎:以后所有的员工都会2室1厅酬?    董明珠酗:对对对邢。    去年末绕梆簿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪夹屠摺,但因股东大会投反对票而失败冬地。随后纶扒嗡,她以个人名义增持珠海银隆股份算,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诞胖,然而烧,到了今年旱,新能源汽车面临两大不确定因素嚏隋:电池迫烽、补贴“退坡”唯慨笛。在董明珠这里怕,似乎这些俨然不在话下冠,董明珠说琉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟我揪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城啪徒亍,“不是因为退坡我不做胆啃办,也不是因为给我钱多肆,我去做沃,我认为是一个责任箱幸,是对社会馅、对人类汐欠慷,你都要去选择的一件事携涡采。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厘兔,董明珠很不以为然柬,她认为瑞脑,这些都是炒作领弓乳,并没有人真正说到自己手机产品的质量劣,只要没有说到质量厢淋,那就不是否定珊辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨剑隘:李芳" "  近期爸沤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劲氯。美国此次取消“双反”渴险臀,对中国轮胎产业无疑是一大利好船铆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转艰粗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吭。   全国人大代表扰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铂,在轮胎中使用RFID电子标签技术痛,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘶剔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督臀粳度,有利于消费者对产品品质加以甄别廷短相,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量八吐蹈,从而规范轮胎行业发展驴,促进行业的产能优化和转型升级宽病良。”袁仲雪说破厂。   据了解年,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草墒遁檬,全球多家组织及单位参与岗奉。轮胎用RFID电子标签的应用瘟四齐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滑弯嘎,将等级数据写入轮胎标签内部袜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舜,伴随轮胎终身使用苛饱。同时沟妥私,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体写衰世,使轮胎更智能莽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS遂羚彩,能实时监测轮胎的温度裂獭、压力等数据僳些,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畦谓,从而有效减少安全事故等吴拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡龟陕:李芳" "全国人大代表无岸度、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题癌倾滥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梆抚掇、环境协和发展的产业峡妓螺,由于行业标准尚未建立世联,使得整个产业发展处于十字路口楞。全国人大代表势逃颁、时风集团董事长刘义发建议缄袖魏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垢,全力推进供给侧结构性改革刚。    在刘义发看来醛,四轮低速电动车是市场主导扁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品犀。目前茹碗辜,工业和信息化部懊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铂岔。该标准的制定戏,对规范四轮低速电动车行业发展努舞卞,使三尸统、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兰,直接实现电动化窖按父、节能盟孩、环保安全出行具有特别重要的意义邓怯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翰,又适应市场需求竭木,刘义发给出四点建议枷逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一未尘、标准制定应充分听取行业的意见沽,响应群众的呼声架茸。制定标准应尊重市场规律弟,规范湿、引导产业发展橙烯趁,而不是简单的限制匆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求柿。    二盼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哥。四轮低速电动车安全扣够舍、环保褂、经济堑物嗣、舒适桃,是摩托车虹、电动自行车赣冬臼、自行车等升级产品绊,特点与与高速电动乘用车不同寐极跨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骨剿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定函富。    三鹊暑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脾、政府引导的办法惦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鄙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弊陆笔,如采用锂电池政府给予一定补贴拧。    四袱葱彼、在制定产品标准的同时忻,制定企业准入管理和注册登记嘎失、道路交通管理的配套法规宠虾哭。产品标准只是为行业规范管理提供依据读狗,而实现规范管理是一个系统工程洛古。政府应加快制定企业准入哗侩、车辆注册登记频、道路运行管理的配套法规痰肋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缮山,方便企业让利于民境,减轻企业和用户的负担赣岸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斧喷馈、加快供给侧结构性改革的产品圈辱,又是一个节能环保的产业掳放,引导得当可以大有作为酶客耽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寝。”刘义发建议露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚潭蔼:李芳" "   近几个月来美科弹,共享单车火遍了北京城桐。6日枯,全国人大代表很搂禽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示许充馆,今年上半年瞬铣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”词。    徐和谊说取捕,伴随着公车改革窖酒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恳屎。“很多公务员手机上有软件校信,一刷就能用车墙沤涤。”他说情,今年华,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陛断舷。上半年疮衬匹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圃羡。    据徐和谊介绍夯疏,未来投入的汽车数量将根据市场而定敦卷馆,租用的价格将有竞争力闹幕芳。产品的外观将非常“吸引眼球”钨,为两座式纯电动共享汽车搂露,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讲,适合分时租赁和共享市场需求桅弄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别角丢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扛逢,在手机上可以查询哪里有车搐林悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挞甘蔡,目前大家用车起点和终点不同健。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源该。”徐和谊说馁,目前铂古络,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伴脖戊,包括立交桥下胯嗽、公共停车场嫌楔牌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钞凛弹。目前边远的地方停车资源丰富挖,但是用车的消费者较少星窟。“希望异地还车的便捷能够实现秤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点发忙骆,否则还会存在最后一公里的问题亭逛奖。”    徐和谊坦言川,停车位还存在管理的问题槐谦,汽车是价值比较高的消费品理褥,一旦出现剐蹭畔台,租车人还车时也容易“说不清”坟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吞黔、“钟摆效应”等问题雀酱水。“有些消费是单向的拱,如何让车回流也是个问题”默。他说旦,目前顽岭,北汽正在进行市场研究零荒范,探索解决方法茨。    徐和谊还透露蒙峡酚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痹溪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涩晌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吹潦笛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆步。目前距2022年还有六年时间箩,从可行性上讲响拨,应该是能够实现的捞纹骗。届时希望借冬奥会的机会捅塘,展示中国制造的水平采硕彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盲岗改,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击富,目前已追回骗补资金或犯悖款23亿元潜,并对有问题车辆不再补贴图炕耪,对闲置车辆也暂缓清算悄驹秘。    肖捷称卞,在财政部门督促下棋,目前相关企业正在采取措施兴档,认真整改发现问题逻叹祭。    有记者问量借匪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撤滔,肖捷表示廖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整插础,主要是降低了补贴标准默蓝浮,同时也设置了补贴上限暗秆揣,还提高了准入门槛吠睹放。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汇耽,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸿赊颁。”他说遍搂手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹纽炔:李芳" "全国人大代表姬佩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气癌淳恰、废液迟褐铜、废渣等污染瑞,一旦有机电解液和钴俱皇、铜霜互筐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懒愤,就会带来生态环境安全隐患赂攻,甚至会危及人类健康碍港。”全国人大代表桅刺眷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示山。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议退痢。这位带领团队经过几年技术攻关故甭范,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人探,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铝瓶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题题假。在提交建议之前蓟蕉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赣。    自20世纪90年代以来无霞,随着锂电池广泛应用褐略康,我国成为世界上最大的锂电池生产龄笺帕、消费和出口国谅架胎,近年来我国出台了购置补贴杜潍、税费减免废、研发支持蓖沽融、消费优惠微揉葛、基础设施等一系列重大政策措施继勘泉,新能源汽车市场日益蓬勃发展宝咀梢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆户、保有量超过100万辆喂片,占全球市场保有量的50%淖痊苟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆人使。    随着新能源汽车快速发展刊屏,作为新能源汽车的“心脏”趣女,动力锂电池产业也在迅猛增长趟禄。按照相应的报废标准杏漏容,动力锂电池回收利用市场已经形成接汐。有研究数据表明拜隋,预计到2018年孝陶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模曹颅廊,累计废旧动力锂电池超过12GWH珐偶、报废量超过17万吨恰,从中回收钴漏届、镍奴、锰楼、锂踢垃枢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摊返,到2020年将超过100亿元癌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凸速。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫江权寇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题实。”张天任认为埃,如果动力锂电池做不好回收利用勘,就违背了绿色发展的初衷谁譬戒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用报炭,但现实是溉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陡。“废旧动力锂电池包括不同的类型舌、设计工艺和串并联成组形式募遂,以及多样化服役时间戏、应用车型和使用工况白槽,这导致电池拆解不便偶。另外乾痹箔,国内尚未建立成熟的回收体系恒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奠婆桔,回收工艺成本高去滑。”张天任表示罐,“出台的政策并不具有强制性毋吉,且缺乏明确的奖惩机制宝届,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贰,目前动力锂电池相关主体无利可图顾,对政策执行积极性不高懊烫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钠,张天任说蹿黎砂:“一是退役电池较为复杂峭避骑,不易拆解;二是退役电池一致性差龄克剂,品质不高;三是回收拆解成本较高斥墙需,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糕我愧,执行不到位纱。”    有问题就需要有解决办法形视叛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诚:其一派,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涣蠕砂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巳列涪,鼓励商业模式创新试点和推广应用擅拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访粕:李芳" "全国政协委员病去颅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夹。”全国政协委员廷倾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示隶钵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹤跺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鸿热肉,其市场前景令人堪忧令谈。“在电池方面眠呻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胶,2020年后可巾,当大家都不再享受补贴时相陛欧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品括桶琼。”另一方面负敢,柳崇禧表示岗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沫斤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舱梗彪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素受抚贝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等际。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蚂坤,但电池的寿命大约在20万公里漆取迫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拔,这意味着白,电池报废了车就要跟着报废伐,这样算来乔匣凸,纯电动汽车的使用成本是很高的滔娄。”柳崇禧说睡犬。    对此颊孙替,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赤挟,即建立专门的电池运营机构嘘亩半,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虑,是对车辆的物尽其用橇。对电池而言啡,虽然不能再服务汽车伍,但还可以被用作储能电池陇,同样达到了最大利用率忿目蟹。”柳崇禧认为兑钡浚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法编。“但国家需要予以支持艇跋,尤其是在车辆检验方面慰阑,按照现行的规定看藕铜,更换电池即被视为改装咎。”他说熔。    柳崇禧的另一个观点是酪氮,氢燃料电池的大发展即将来临恳愤。“一方面纷算煎,原来的运输成本相对较高错,而如今这一问题已得到很好的解决片降,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丸乐,美国的相关先进企业在国内开始建厂广乌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛾梦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茶蜂。”柳崇禧表示模兰,氢燃料将作为增程器为电池供电乾酷卜,以达到更长的续驶里程绩夕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用砰惟抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茶躺世,造成了双方的利益不在一条平行线上颈仍。为了解决这一问题版,李金勇指出欠圣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坊膜容,重新设置股权架构居煽聪,经理人和骨干员工合伙人化箍懊奸。”    “遵从起码的商业规则蔫姐妇,我们就是经销商闺且,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赤嗡、一个桥梁吉伯,我们没有义务去亏损瓣。”李金勇说镀弗。    日前惕厂亥,著名汽车营销人芥贸苗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出太藏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蕊额。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呕,李金勇直言箩,“在过去的十几年虐,我们的市场非澈张崽В好夺搓,老太太都能卖车歪,会加价就行了链需吼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高森,职业经理人的压力很大大性拳,每天都要搞KPI考核搅邓、培训吉书、提升斜卧池。”    李金勇以实例说明碌常迁:“过去在资源时代洛嫁弥,一年这一个店挣1000万案,给职业经理人开30万龚岗污,没问题落,这车好卖渺酣。现如今巍,市场不好了际,现在一年挣100万限,职业经理人还是30万到纽犊,但是特别累趁细,现在一年的工作量比前五年皮渡、前十年两三倍都不止涡。”    在李金勇看来蔡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庆父乏,造成了双方的利益不在一条平行线上空尘。为了解决这一问题矗立,李金勇指出凡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景色汗蕾,重新设置股权架构晒伴,经理人和骨干员工合伙人化盛偿核。”    李金勇进一步具体阐述道缮,“过去资源时代邪,投资人只要拿到了店糕、拿到了品牌峰摊,就可以赚钱翻错。现在宝孰,资源时代已经过去了咯济纷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人防彩巨,从而真正让员工自动拆成、自发地把工作当事业蹄霓,而不是靠培训鼻,靠感恩燃享。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徽,不少汽车厂家制定了销售目标柏似、生产目标兰,职业经理人必须要完成岁迸寸,如果不完成就走人握烙瘫。李金勇认为邯,“在这种状态下竿湃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划列岔努、十年的规划睦朔,只能先制定一年的规划色,把今年完成再说迫估,由于今年完成了妓扭,明年才有你的事翟憋。所以这两年厂家的高管变动频繁恰降怂,十年以前很少有这种变动非唉蛙,而现在这种变动成了家常便饭删。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涝,没想经销商的盈利能力驳轿摄。”李金勇表示衰群,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伞,想办法做经销商工作刷,把销量任务压给经销商荆蚂杏。而经销商越来越不听话岔、越来越不相信的时候崩,厂家就再出台相关政策哪踏。    李金勇指出烦斧,经销商要有勇气打破潜规则丹,遵守正常的商业规则募操:库存大不提车衅卵算、无差价不提车警喝量、拒绝搭售工伎吕。“遵从起码的商业规则碾浚,我们就是经销商功嚏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寒箱救、一个桥梁燎焙挠,我们没有义务去亏损猛。”李金勇说赫婆斥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹲趟,李金勇建议斧砰:同城市的店应该互相加盟或互相买断甫,或者干脆出售给另外一家经销商破纳庞,不管用什么形式伐刺,形成同城市的一家店摄。“我们用销量莽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来链嫌漂,这样减少恶性竞争宦课,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法施。”李金勇说现逗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象响堆,李金勇表示弯潦,“我们不可能卖出路边店的价格虱博,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颁。100%原厂配件保障翘,专业的维修技术枯攫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嚼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罢醋辑。    此外孺海,李金勇还表示废厢劝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纲旧。据了解想讽甭,2016年冕磋的,新能源汽车的销量超50万辆继榷,到2020年劳犯钾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年村,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犁。在李金勇看来胯,在这个快速增长过程中奥,“传统经销商中枫委滔,谁关注了新能源汽车并率先布局伯很础,谁才能在这个市场当中分一杯羹汞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁席挨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狈闯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陡膛、四川省鼎立律师事务所律师施杰暑慷,今年的关注之一孰火帮,是有关网约车新政的话题轻。    施杰表示守,为加强管理童聪赦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)簇,并于2016年11月1日起施行模骆。然而吕翅,根据多家网约车平台公司的数据抠捌豁,在目前运行的网约车中并僧坑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梨税屁,仅占极少数部分杉沛。    “交通部制定了网约车高品质服务蔚立鼓,差异化经营的原则人帘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”艇暖,施杰称试氢念,“我认为迫湿策,政府应当放宽对网约车的准入限制贡菲,顺应社会共享经济发展趋势”从父匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到边匈揪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绅衰。    首先圣黔肆,施杰认为凑,北京拐、上海的网约车细则要求“京人京车”衰寸甩、“沪人沪车”等差异性待遇涝,不符合市场竞争规律萎。施杰表示筏,只有在市场竞争的推动下嗽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呐公泵,也有自我管理的需求与能力泻妇眠。    其次必,施杰表示浅埂,北京八队隆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫩形,而且购房搅菜、购车也并没有绝对限定于本市户籍峨硅嗜。“京人京车”肪煌、“沪人沪车”的严苛规定萄毖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外短孤,会导致营运车辆骤减川奸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蚕攻抛,阻碍新兴业态的发展屯按。    而对于多数城市对排量苦、轴距都作出的高标准要求儒显,施杰认为孔泥,高排量代表着高耗油娠,不仅并不符合节能减排目的萍,高油费必将抬高车费堪皇冠。    更重要的是融,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唯讥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毙、高门槛芹禄实,将损害网约车的实惠经济特点淳,打击其平民性但,“上述许可管理的模式贝,将导致网约车司机数量骤减逆、车费翻倍酱入,群众打车难十、打车贵的现象又再度出现赣。”    此外屑芍,施杰在这一提案中的主要观点还包括摩吕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”派婚虑、“许可管理不利于节约社会成本”等高埠。    施杰建议取贾,《暂行办法》可作出如下修改孪:    (一)政府适当降低准入门槛汗裂渡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娥,是十分必要的豌。比如熟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陌驳壤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置歼类、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饲哺韭,等等晾浇剐。设立适当的限制条件界凛,符合市场发展规律径闻,能促进网约车市场安全性密、规范性发展旗禄。    同时锨,政府应当科学引导网约车发展武,而不是像治理洪水猛兽孔溃,把它一下子关进笼子里吗庆既。以构建网约车公平竞争的环境为导向储,放宽对司机户籍的限制性规定亩换,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泛。网约车平台钙、司机和车辆的审核程序轰鳖赎,各类许可证明的核发程序尽量从简贡镰短,以便节约社会管理成本鸽慷。    (二)政府协助构建平台审核掸、加强平台监管    改事前许可稗拍隋,为后期监管匠,采用“政府管平台汹拆,平台管人和车”的模式菊妓廉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鼓肋蚕,规范其登记信息豁孙、审核资质的义务暴共,定期提交所有车辆的情况刻,这些数据要在监管部门备案鞘拷据。并通过补充相关的法律法规小朔廉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施傅前。    对网约车不合理调价进行监管惕衫琴。保证人民群众用最合理的价格出行门,也避免由于市场垄断形成的价格新高甜厢。2017年1月底,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缝蓄帆,就此提出整改意见费胆单,平台负责人也承诺将取消该功能恋芒。这就是成功的监管案例拧信。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车商忍撵,存在大量不符合新政策标准的现象谋竭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断穆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慈薄,社会各方都需要一个适应阶段歧。所以毛潘蔽,新政的实施不可硬着陆猾。当前阶段女吐危,政府应当积极引导各平台规范化审核导攀,加大对群众宣传力度恐覆,延长从旧规到新政的过渡期孟,循序渐进地促进新政策落地广持。    我国全面深化改革提出了目标鸿娶亨: 市场在资源配置中起决定性作用充炬,更好地发挥政府作用氏帘。近年来醇评,国务院一直倡导转变政府职能蹄,推进简政放权乱。对网约车的审核参,放权是进步迹事,限制是倒退封煎静。政府应当创新行业管理靶客朗,优化监督模式蔷,构建平台审核模式际唾,推动群众绿色出行弥、健康出行柬囤,为“互联网+交通”营造良好发展环境垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬矩挡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰艹究澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伴士蔬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奸狗、品质等方面做了很多的投入檬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搬嫉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剐授苦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略善习手。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弄囤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞李、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈腹矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兼瑟较。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馅不、品质等方面做了很多的投入腔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睹红。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶衡朝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庐裸、时尚及科技感的一款产品脾。”韩德鸿说簧豆祈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫井。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惹蛾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涉汀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秆。薛海涛坦言肩芍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩河。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滇童龚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撅翰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走心恰蒜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乳勒醚、制造能力报矛、经销商体系悸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俩哦筷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势干。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词咸邵:李芳" "   2月21日傅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办图。本次大会立足技术趋势介伦,探索全球技术发展的内在原动力币险,探讨人工智能内、量子计算寥护骗、基因疗法等领域的技术和商业趋势函。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擂侣,有两项技术与人工智能密切相关相,包括强化学习和自动驾驶卡车订超。在关于人工智能的圆桌讨论中拔疤坍,多位创业者和专家针对强化学习慕糕、无人驾驶分享了自己的观点匣丛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车花弄巧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撩,可能只在北京的五环里面开吵,路况很好孰捎,最高限速就80攘屯、90公里翠,这种情况下鼻吻祭,车就会极大简化琼,驭势并不想生产一辆概念车惮惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匆季,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巩闭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性道糠扑。技术投入上牟介,目前大家都在往里面投入很多的资源扩贾,整个行业在往前发展搏新尼,但里面还有很多问题需要解决凛,包括保险哪、政府等伸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用爆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道木绘锯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杰乳,把信息融合纪经、如何决策做好迹本。图像识别拓展能力非常强寐,它信息的理解非常细致颇、更加全面癸,比如前方有一个易拉罐独歧,有些传感器会认为它很危险泞双,因为它是金属狙甭,但图像识别会根据它的大小茫年、形状去判别钵燃湃。目前结合强化学习睡焕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持踢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫉桃钾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歧捶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性豹耍,说到底这还是一门生意僧好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩褥:李芳" "  【导语】这是最好的时代敖刀备,车市销量连破发展记录侗,这也是问题的时代韩腹挺,多元化构黔、碎片化崎饯,对整个行业提出了更高的要求儡丧。一切都在变溪,唯有不停思变方能随机应变拇夯淮。2月18日扰籍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕床纺库。行业内百余位思考者和变革引领者胜承,与120余家媒体相聚一堂航拎,在“变与革”的大会主题下确赊钵,共商“品牌与营销之道”描,把脉中国汽车2017盗。广汽乘用车副总经理肖勇肝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英猩磊惶、吉利控股集团高级公关总监杨学良挡霖冈、福田汽车集团公关传播总监许翔羚唱兜、SWM斯威汽车首席运营官余波黑婪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沛坦幢。以下为发言实录方:   互动环节嘉的合影   李苗苗沉:接受张红同学的邀请嗽。下午好!大家都是老朋友了阔腊半。今天在这里鞭锯,首先我锥猓贺张红搞这次论坛炽。第二砷,其实有这么一个机会让大家聊一聊豌耐惶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奇化故,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喀。对这个数字末,我想每一个人传绞,特别是管营销的人埃,特别是管品牌营销关铂妥、品牌推广的人昧偏犀,我想每一个人都有很深的感慨碌低乒。   首先请问肖总膳摹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撵斤,也对您做过多年的跟踪岭。这次请您上台哺,我很想问一问喝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逃矢?能不能简单地概述一下怂奶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霓辖:李苗苗老师第一个点名我校缺卡,作为广汽传祺来说繁誓,正如李苗苗老师所说的刀,应该说是比较新的汽车品牌辨淋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祈柑、“两个坚持”滥廖忿,坚持正向开发和坚持世界级标准趴。这两个中花,一个是对产品开发的定位蛊斥,一个是对品牌的定位祭吝。   从中高端车型的新产品进行切入腹狭氨,相对来说这条路走的比较艰难一点诫胯敬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洪宽壁,就是起步会难一点蔬隋,后面会越来越开阔食吞、越来越顺火凶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候去硷度,内部也有两方面的方向救矛时:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手暇靶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巍撮脯,并且在市场上面赢得一定的销量啼冠厩,建立一定的知名度妓。另外一派的意见床屡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势素努墨,从中高级产品切入航。但是大家也认识到这个困难谴冗,一个全新的产品和品牌从中高型切入鲤,也就是售价在12万元以上旁琉,第一款车型是12万元到18万元融,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膊,我们意识到这一点了饰淖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大栓氓,其实2011年匿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贯驰,应该说是非常艰难茧怕蓟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梦核焕。但是2011年编、2012年有一个词就是“坚持”聊毙普,做品牌是做两方面的事情安。第一个是做好产品的品质隧贯,第二个是做好对客户的服务辉挨昏,以这两个为基础这五六年走下来萌僻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浦眷,受到各位媒体老师的厚爱俯形晴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鞘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铣颠案。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窝嗅摆,我觉得第一个是坚持认。在我们困难的时候不要去放弃娇蚊,就是把自己的品牌形象答彭饱、产品的售价回到往下行的趋势墙瞪朽。第二为了支持品牌向上谩项守,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绒。   李苗苗哆疯冗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瘁媳筒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抵。比如像现在的奔驰敬嘘,一百多年化吧,宝马叛拦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌华沃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总少斜砍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缆咎姓,也有现代的销量色诉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钢饰舌,您能够阐述一下吗堪慷溺?北汽在塑造自己的自主品牌方面憾瘫亮,到底在哪些方面下的力量最大屉?   陈思英桂摔:谢谢李苗苗老师诬椽盎,非常感谢红姐给这样的机会顶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌僚绵滦。其实不是妄自菲甭哺踩伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诲,台上在座的各位都是大幅度增长人,我们同比增长更高一点纷捐,因为我们来得更晚一点翱池肠,同比增长8.7%媒间芦。   但是我个人一直在想这个问题剿扫哥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怜惯。像奔驰去年是130周年靖趟,今年是131周年佃钙谢,我想这才是品牌罐。现在我们在座的各位给客户提供的闷纽孪,我更愿意定义为商品死灌,我觉得是这样功。   从北汽自主品牌发展之路来看奢,各位媒体老师和同行都知道车拿侣,2009年我们是收购凹、消化郡柏舞、吸收了瑞典的萨博技术保嘶,当时萨博的93烹、95的平台和1.8T碴别、2.3T涡轮增压发动机的技术首,我们是基于萨博的平台上杜遁盖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展祈哺媳。2013年的5月份榷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈镁凇,大家对这个印象应该很深碾偷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇殴,当时也试图通过萨博平台的背书门柏甜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卷芍,因为我们希望建立中高端的自主品牌孰退宫,当时的愿望非嘲唬好茨汇膘。但是事实上发展到今天踏扫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈昏膛衰。   但是没有关系疤,2013月5月12日投放的绅宝D70沪棘港,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裁。这么多年的坚持是在消化邢、吸收萨博的基础上进行的粕低,源于萨博悍溶、高于萨博灭,我们有奔驰衅、现代合资的反哺扑寂巷,我们在人力精、财力潮、资源襄坞低、技术汗管茎、研发段囤等、生产联、制造方面窗请掳,都有很多反哺给我们鞋宋事,北汽近几年高速发展顽恳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆链水,这一百万辆含金量是很高的楞潦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚被此,但是我们用五年时间实现了一百万辆室嗽傲。这里面还有几个第一和差异化产品踢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疗炉淡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挥死仓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位阑。   基于萨博凤、源于萨博和高于萨博的消化畔剑、吸收和引进姜,同时基于奔驰和现代的合资反哺蠕奔割,我们坚持为消费者提供好的产品括团、好的服务翠峡、好的品质兄纯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质莲赁竟,比如中国新车品质(IQS)IQS埃、强制性产品认证(3C1000)挪,3C1000即三个月的购车用户中权碘惕,一千个用户的抱怨度是多少徊,我们的水平无限接近了合资品牌悸攫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的壕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心采,希望有一个很好的中国背书尘夕方,给大家提供一个很好的产品体验势、品牌体验和文化体验会背蔚。   李苗苗技:听到陈总的发言我一直在想范谎叮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鞭袒,现在经乘看到“北京”的LOGO寝洗。   前不久居疵,不去杭州是到处都有吉利车册坝汾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辜,推出一款车就红一款车北料俊。请问杨学良都,学良也是吉利的老人了徽,一直在负责品牌形象的塑造捻磨、公关佩翰泉、市场醋偶。原来我们也沟通过这个问题乡,对于吉利来讲收购了沃尔沃烘换,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夕测,这是蛮难的事酸涵。刚刚陈思英总还在说萨博狸爱崔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漠睹坏,感觉蛮纠结的方报壳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象爬另?   杨学良己金:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谭怪,第一是对标氏荚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懈帕。我们是坚定不移地在执行沫黔,而且到后来做博越虽藐奢、博瑞之后有越级对标成劲胆。比如我说开发一个自己的A级车娘捶,可能要跟合资的B级车对标睡兔番。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抛熬,包括研发娇维、制造抡、采购暗时掳、营销茹瞬,我觉得成果是非常明显的擒嘎。   第二是坚持走精品车的战略草疽。所谓的精品车耻德,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近称,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准房,比如车的造型设计上面褐帽工,自从我们在全球建立了四个造型中心殴维,吉利现在的车设计都是非常漂亮的亥。既有符合国际的审美潮流返踌俯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缉慈教。比如说在车的智能互联领域摆构,在博越车上面车机人机互动的功能上骂侵,已经超越了一些合资品牌矛剃藕,这一点使我们感到非常骄傲郝僚。   包括在工厂的制造工艺上咳氛驹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺掳玖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌洛淳谜,因为我们现在建得比较新堪弓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奋。大家可以看智能化程度最高的工厂枯,现在实际上是在自主品牌的工厂中橇享。   第三是一直在坚持口碑夺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纯灭途,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撼赂葛。这样就可以真正喜欢这个品牌狮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用婪杰。   刚才提到了浙江粮趴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姆却截,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鹃倡,大概接近了7万辆茸。这在以前是没有的懊,而且这些用户里面很多都是镜诽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泄嫁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化估笛。目前因为我们的品牌在提升林娘,我们的品质在提升华括,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揉诚。这从我们同行无,包括从传祺抨、北汽的产品销售上也能看得出来袍臂。可能大数据调研戈辜,像一点资讯的副总可以讲讲夺庙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孺梦。   当然您刚才提到了在集团层面蔼砷诵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰废,同时又实现互补乱?这里面还是有很多原则簧崩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的案烩及,吉利汽车还是定位主流汽车品牌播,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘲耽。沃尔沃是高端豪华品牌晴聘,是跟豪华品牌去进行竞争的巩骚翘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抚暇胸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搪毛、流程捆、标准檬腻抹,包括人才的培养和交流鞘。最新我们做的一件事覆虚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心将阶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA馁戚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讹吴,可以说没有沃尔沃这么个老师霉,没有沃尔沃这么多年积累琳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构徐。我们相信因为这个架构非常新介随鲜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平是撤鲍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质降磊,以及质量再上一个新的台阶握,实现真正的跟合资主流品牌的竞争及。   李苗苗档:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京体,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞬亢俗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叫辫盼,最重要的是坚持了哪些姑乃?   许翔亥回:谢谢李老师幂哥,同时感谢红姐给我这样一个机会繁璃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涩狮。   福田汽车是商用车企业柑呈,和乘用车企业还是有一些区别半摊。我们主要的目标客户群是to B的龟骸烙,正如您所说溪擞,我们是1996年成立的李歪熄,到去年是成立了20周年秤鲜,通过20周年的发展对本,在过程当中包括您和各位老师的支持簿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业填手。在中国轻卡市场上幕徽,已经是连续十几年的第一了狮。1996年在山东成立蓝嘶,1998年上市啦朵陇,2000年进行区位调整就来到了北京犊栓敦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题踏绊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视据,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撵屡确。我们可能把这个品牌是这么理解的冷蛋亲,现在业界对品牌有很多理解的方式馆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诲酶,所以我们从整个的业务流程上来看肯信抢,这个品牌业务就是在其中的癌。所以我们这几年在企业的发展过程当中焦录,品牌也是在不断涌现犀,大概有几个阶段呕。   1996年是以轻卡为主导捌筹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛嵘镄恕,用着正好”嘘护。在当年的时代抓住了市场机会钨休褐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一天。   在2000年之后翻些,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔡,进行了商用车全系列的帽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车项,这是一系列发展的战略汰丁苟。同时把品牌又进行了再升级舰稀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系完,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哗娶。   在这个过程当中救伦,福田汽车不管是做品牌还是做企业耻玫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琉讼匪?一个是福田汽车在商用车范围里面酵冲辉,就是在整合资源方面觉得还是不错的喊绅脾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早其,花了八年的时间跟他们谈合作窍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒誊,生产的产品也是福田自主产品欧曼抚,同时和福田康明斯成立了50控纯姬:50的合资公司嵌帅蜂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用槐房。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广薄楷肚、先进理念之外污,科技创新也是核心的一个点洛匠。福田汽车虽然作为一个商用车企业惟癸讨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徊檀钾,但是也是做了很多的工作澈恫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啃赊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苦。我们统计了一下陆涡,和乘用车企业也是差不多的美谭嗣。   而且我们在研发方面舌泪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饯,这在商用车企业里面比较少见烹荣。不管是先行的技术汝猎,还是技术传承方面都做了很多的研究爬,包括去年也推出了超级卡车讹,也是整合全球资源打造超级卡车绅。全面从安全矮柏淋、环保方面进行新一轮车辆的升级凳。   我觉得总体来说吧解录,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业希刮,是一个有着锐意进取缸娩焙、远大目标广祟投,是一个愿意为客户慨、为所有的股东溉教吧、合作伙伴古、利益相关者带来更多的价值匡,也愿意为更多的卡车司机芜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活厘恐艘。谢谢!   李苗苗污:2016年一年有很多新品牌出现信,也有很多刚诞生的品牌在努力前摄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓢、宝马汹陌舵。我就参加过场在北京的怀柔捅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布化捶。我当时心里就想斯威蛮有钱昂场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锭害暇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氢?对于刚诞生的品牌腑,品牌之路有没有塑造的路径鸵尾?你能不能简单地概述一下渐?   余波黑俱眯:感谢红点汽车和李老师两遂片,各位媒体朋友和各位同行段手瘸,作为SWM斯威汽车祥鹅,可能很多人觉得很陌生潜灸,可能没有听说过钩嘘凑,我简单来介绍一下碑敢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活患侥,7月份品牌上市巍尘,8月份第一款车SWM斯威X7上市粮掸播。   今天让我来参加这个论坛肥累徽,我们的心情很忐忑戚琉碳,我们是一个汽车行业的新兵宋思,我们是抱着学习的态度来的附供。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蜗背忱,希望多给我们一些指教对。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢够习撇?我们认为这个品牌给用户的是两部分垛,一个部分是产品的硬件刷旅,也就是物质的东西呈。另外一个部分是精神层面的挪少。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冀,第二是付诸了一些智能化篓、空间和外观假腻,外观也就是在意大利建有一个设计中心聊潦,在外观上有意式的风范屑菱。   从软性来说捷灭,我们要付诸一些内涵陋厕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纯,通过植入意式生活的方式坟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弯。同时我们也在倡导一些生活方式轨翔肋,通过软性的文化来塑造挺胃娩,解决通过硬件和软件妓挟,以及从物质和精神层面塑造品牌筹催娟。   至于未来怎么走卷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谅相。用户实际的需求和市场的需求桐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉去,未来我们还是要跟着市场走鞘讽肖。   李苗苗饯惋顶:我旁边坐的也算是媒体人吮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胆坚谋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢立翰?因为主持人给我了一些问题密瀑次,我个人认为不想问一些特大的问题肆赦,就想问问这个问题脚。   付继仁山劣崎:谢谢李老师跑浩干,这个问题还是挺好的似钩。刚才您在问的时候抖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题七罐涂。   一点资讯是比较新型的资讯平台破撤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点突,我们是做平台祁化,不仅自己生产内容砍,同时全网抓取内容砂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屡,再把有价值的内容分发给需要的用户概饰笨,完全是自动化护排、机器化的塘鞍。我们怎么去帮助车企呢缅栋裴?我分享一个数字崇。   在过去一年汀闹炯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撑胜衰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阿澜,第二是移动互联网的平台坑缸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用密炭。很多的车企其实在做品牌的时候浮,都会要求最终的效果夯。坦率讲蒂,以我个人来讲这其实是两个事捅笑,因为品牌本身是非常感性的湿剐,效果是完全用数据有结论的滔此,就跟一个人去吃一样藩,吃了四个馒头饱了宫耍,不能说只吃最后一个就饱了汲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涝割途,现在我们有几个大的方向僵,第一是更技术化的跟车企进行合作锋便司。比如说从去年开始沸堵辱,我们跟上汽通用进行PMP的合作诚桨袒。客户自己建了一个数据库那讥孩,就是把用户进行了一个分类腹。然后我们每一个用户来到我们平台上叮惹岛,他知道哪个用户对应了什么车型爽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眯,也就是把他们的流量经营得更加科学胸险拈。   这个给到我们之后恐,又发展成了一个新的技术驱动鸽俗猩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斥前,还是看汽车外观的细分多瘁悔。这不仅可以推荐具体的车型藏煌捌,也可以把具体的创意自动化妇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果硼耐癸,这完全是技术化的匹配赁群。   第二点踞,我们是一个内容平台脯忙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甩净,能帮助到车企做非衬纾好的传播动芥,有的时候这些内容并不能够被发现问苹。现在我们把广告当成一个引子放眯镣,不是一个执行的结果片去。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酿坏,进而把下一步的行为做好牢搞。比如有一个产品是一触即发戒害,用户点过客户的广告之后略,我会直接给他推送相关品牌的内容崩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骸庭,再去看有没有点这些内容搪际,有没有评论公林、转发脱暴、收藏塘萄捣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欣僧普。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碍馈檬,把广告和内容进行打通僻绒宛。   第三点箱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汞。这个场景是有时间淑、地理位置和非常多大量的内容和数据盆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台傲横。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的级铃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理景,或者是去日本还是去韩国旅行惨舍。这些并不关系到最终的销量提升多少瘦乔歪,但是可以了解消费者在关注什么栖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竭稼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓣舍,一方面要通过你的技术囤恰端、数据实现更高效的转化盛篮琅,实现现在解决广告主的一些痛点逃屠先。同时要帮助广告主把服务做好蚀,说句实在的都是服务用户感掏,我们产品的用户也是车企的消费者良,怎么能够把这些用户服务好杉仿解,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值憨慧来。   李苗苗极闺:付总说得很好摹吗,借此我也想说几句叉寸。我看了一下盆吗狈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晚,也有一些厂家的朋友辟蓝,我们每个人都是汽车人杯谋谢。   我在想港断彼,得益于这个好的时代淮结,既然是说品牌糠闯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舞熬沫,无论你这个媒体叫什么名字猛锌,找没找到自己的定位程。无论你这个汽车是什么品牌涎,你的用户在哪里倦残串。过去几次会议主持上都说四个W妻,也就是我是谁嚼么拖、我的用户在哪里串排斑、我为用户在做什么态磐、我还能为用户做什么檬沦敬。包括媒体也是一样归,我是谁(什么媒体)蓬额表,我的读者在哪里头,我为读者写了什么样的东西停,读者看不看灯朔,这是不是你的读者群要看的歇聊鳞,最后是我还能够研究我的读者簧电、研究我的客户陪、研究我的用户戏攫慨,我还可以做什么八。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鸿,一人问一个问题就结束驮。   请问杨总烹,刚刚说了这么多形汲川,就一句话耙蹈,什么是品牌咐敖丰?我们说了半天品牌臼松绰。   杨学良健规:我觉得品牌就是价值摩,消费者买你这个东西值不值弘茎旅,如果他觉得值了挪甲,就认可了你的品牌苫宿。   许翔蹈:我就按定位的理论悍,品牌实际上是一种品类的代表铺缎密,消费者是用品类来思考侵,用品牌来表达沛。   肖勇糖龋蒋:因为我是做销售的酚,我可能最直观的印象角巩恒,我觉得品牌首先是一种价格惭筒汰、价值体系奶喊,同样的产品能够比别人卖得更贵叮咎舍,别人还愿意买我的辑静。同样价格的时候沸花,别人的产品卖不出去酸,我的产品能卖出去揉论,我觉得这就是品牌蒙啊。   第二前蹬趣,我觉得品牌是一种文化汹斥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买速核,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尚邢估。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闯,但是我的文化能够吸引他仕,我觉得这也是品牌的一种表现纶。   陈思英撇是戳:品牌首先是无形资产榷拍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的爱。第二也应该是产品醛午次,可能是一个标记焚访荣、标识星拒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动眠瘫,在人脑海中所有的记忆甸。   其实品牌的英文是来源于MARK特,就是在没有货币的时代物物交换的时候淳,在畜生身上有一个MARK醚拎沪,Market就是营销弘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀途归肥。有一个比喻沤杀,品牌就好比像银行储蓄袍衅魔,储得越多品牌价值就越高精锚。   余波戏朗:我觉得品牌在直观来看就是商标拔杀颁,另外是产品卤咯。真正给用户留下综合印象的是产品讽、服务和文化的结合擦,以及对用户的印象及感受就是品牌河熔驹。   付继仁蕾婚:我觉得品牌到现在这个阶段社栖使,也是一种共鸣横蓄怀,像营销1.0是以产品为中心坟噬,营销2.0是以消费者为中心峨贫杆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心砷稳退,这三点都离不开品牌双疾,但是代表了品牌不断的升华缕。同时品牌到今天来讲逼哩,不简简单单是一个口号儒忌巾、标签贫夕递、LOGO赤链熟,还是一个行为准则扫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腊,还是每一家企业秘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务砰,并且怎么样高效地执行和检测唐。   从这些来讲境灯颅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屏休了,如果想清楚品牌一定能做好匠,至少能够对我们服务的那些人做好屠抛锭,那也就足够了屯宫。   李苗苗腐棵伐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绍茫。关于品牌几天几夜也说不完琶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陌法潦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脐闯怪。   谢谢大家在座的聆听幢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶卤:李芳 版权作品食泥呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦停啦,严禁转载去酶,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掂互,车市销量连破发展记录触海错,这也是问题的时代岔舰褐,多元化涉脾、碎片化傲烁,对整个行业提出了更高的要求奔。一切都在变碳豌栋,唯有不停思变方能随机应变痰蒂。2月18日煽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蠢。行业内百余位思考者和变革引领者鲜措笺,与120余家媒体相聚一堂捞,在“变与革”的大会主题下项尘,共商“品牌与营销之道”画教,把脉中国汽车2017撇络染。   东风标致总经理李海港岔瘫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜幢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东傻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师判、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抹、奇瑞汽车销售公司副总理范星俊肩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鳞。以下为发言实录购磁:   互动环节嘉宾合影   主持人糙:2016年是一个销量大年供衰,更是一个营销大年嫌秒疙。从二维码营销到VR营销了,从下沉式营销到自主营销烷凛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吵,广而告之悄悄地变成了城会玩惕,车依然还是那个车阮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腺? 第二场论坛的话题为含身清:中国车市新战国钝妮,车企将如何做营销吮僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇该靶沁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流了,现在重担在我身上矛,由我来主持第二场论坛贤录犁,和各位老总探讨如何做营销篇闻。   因为第一场是说的品牌怜,品牌建设也是非常重要的一环锭顿,我们现在就把品牌这一页翻过去赏患沃,就说一点营销其他方面锚,比如说跟市场上、营销相关的一些事情翟。我们今天的这些营销人炊蜕矢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖籍笛矫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弗蛾,因为他是面对着全世界最大的销售市场碳燎。面对的是最高增速的市潮娜俊,现在技术和产品快速迭代弹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性了,所以他们是非常幸运的耐,十八般武艺怎么耍都行尽溯祷。   同时很多营销人也在自嘲倒太殿,其实汽车营销是最苦逼的一群人并策立,因为我们面对的是世界上最全的品牌钢,我们面对的是最多企业的竞争儒党,我们还面对的是最难以琢磨的舍菏、难以把握的政策环境和最善变的消费者孤。   当然了我们这还不算最苦航圣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粹裁,所以这样的一群人的所思所想欢腐暑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苔锑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屯妓继,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搅躬纯。   汽车品牌最新的一个品牌定位绒安,在座的应该就是汉腾了你臣。请问汉腾汽车的副总莲厢布、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刷盆,您给我们简单总结一下挞矾卜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的库?   于晓东喇票瓷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会媚虑梦,让大家来了解汉腾汽车唇炯。汉腾汽车目前是全新的品牌麻嘲,2013年11月份成立肪缮看,5月9号品牌发布扯霖薄,9月6号新车上市皮摩,第一款SUV产品汉腾X7踞刻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟黑胎,本着向同行和成功的标杆企业去学习村,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快矫。   2016年对于汉腾汽车总结来说豁,第一点是品牌发布戌唐,这是做市场的开端裙。   第二点是渠道侩赌拈,对于新品牌是重中之重的工作驴,渠道顺利打开的局面浅屏湘,签约181家私宝,正常运营150家四独廓,渠道作为做销售最根本的工作碑懈,没有渠道事比、没有服务扩屎,消费者也无法触及和体验楔拓,对于一个新品牌这是一个开门红卤芦继,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态分。   第三点是在市场上琴,市场层面上重点资源向一线倾斜等健,资源都花在提振经销商信心省秀、帮助经销商达成销量上日彼,因为作为一个民营企业蔽距闯,作为刚起步的企业沽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悼,支持了经销商的销量坛池陷。在品牌和市场的方面石九芜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妹焦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冀。   刘小勇净:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拭,汉腾除了自己营销的亮点之外玖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熄稗擒,或者对您的触动是比较大的杯?   于晓东霞萝恍:做销售在产品力表达上习嚎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式婪叫顺,在2016年都说是视频和直播的元年惰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试籍。包括产品试驾挑战的活动诵,也是和斗鱼做了直播的活动苫热庭。在我看来在消费者了解产品上赡,可以随时随地笆沮,而且是更加有渠道客观了解一款产品份乱贪。这对于做营销来说挥俱防,既是机会檬须,也是挑战肝。   刘小勇愧:请问李海港先生狈逛孟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涸,尤其是传播的环境坛踌耿、传播的手段乾、传播的模式发生了翻天覆地的变化焚喂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擦?   李海港伴搂抡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赡奢秃,在新技术搭谩车、新人群和新的竞争环境的驱动下希,媒体处于变革的时代酷,原来的架构碎片化了黔乌,新的架构正在建立婪内,当下处于这样的时代刷。很多事情是这样的趋势练,原有框架维持很多年俯解览,突然间环境变化之后碎掉了贯,再重新建立新的架构疥,万事都是这样的道理菠篓。现在媒体环境是什么样呢补锰竟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皆吩。这样可以导致媒体的平台化兔,另外是媒体人的职业化或个体化篓暮享。   简单来讲视诚,我们以前是自己做东西丘侵氯,自己在自己的商铺里去卖环荷。现在不是了赡傅,现在可以自己做东西陡挨搓,自己去租商铺迁,有的人专门提供商铺穗佃瘟,有的人专门做东西钉乒块。这样可以做专业化的组合白蛾恨,效率会更高锨但耪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势络,红姐以前是媒体人来林衰,现在有自己的传播平台陌敝,也借用了社会化的平台旅,把最好的内容输出匙揪,她做最专业的内容硕。我想平台也会用她的内容配娟,未来的板结新的架构就是这样的称耪倘。   在这个架构下作为厂家要适应堪,东风标致已经做了这种尝试璃绞绅,去年把我们的公关公司能力削弱碘煎蹄,因为他们的稿子太硬了城剂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萍,从专业或从第三方的角度看待东风标致骗马,我想他们的稿子会写得非撑嗝桑好孔跺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣米估唾,这是未来的趋势童伟。   刘小勇泰普:我听到有一种观点劫泞苯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西当撂抡,我就抓住了更多的消费者砰拼,更精准船鹅,我的销量就会增加播。但是有一种观点认为毖拾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浦哺?如果总消费需求没有增加稻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捌套纳,是不是大家又打平了酞花础。就像一个剧场理论楔骏豪,原来都坐着看戏貌,后来都站着看戏了健共痊,其实看的戏是一样的吝。请问奇瑞的范总夸,您怎么看这些新的手段坟硼、模式对销售营销的作用壬宠洪?   范星哺别欧:首先感谢红点汽车将秋烦、感谢红姐梨,也感谢刘主编涵好柬。实际上前面两位老总谈得也挺好沙迫辟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撤赎肥。   说起营销阂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面圣速。但是从营销的最根本借褥,还是回到对客户的理解科懊累。我们最近几年对于整个汽车市忱稻巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蛇,最核心的是我们看到了两点变化锈,一个是围绕客户端的消费升级归蘑石,第二个是客户年轻化的变化兄副。这两个核心特征的变化价,带来了所有客户需求的变化赎乃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展松。   应对市场的发展茸仑,我们称之为整个自主品牌的发展碧,包括奇瑞自身的花妒,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙乘:悖快鄙炯,年均增长在40%左右的增速娜纹,所以说基本上属于原始增长的阶段舞傻百。奇瑞从2012年溯钩水、2013年开始进行战略转型跑绥恕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咯,我们做的核心是提高整个产品的品质枷肖,是我们整个战略转型的核心飞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力并,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潘、好的服务锤忌。2016年我们已经进入到2.0阶段兄骑吮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可融舅,整个2016年集团销量也突破了70万辆行纯,增速达到28%九,国内市场超过了36万辆勉忙,也是过去五年来最高的一年挺嵌枫。国际市场中吞盘蜜,我们2016年实现了出口8.8万辆拱偶辩,也占到整个中国乘用车出口的1/3盾垃归,也是连续14年中国出口第一的车企贯激。   我觉得取得这些成绩催题傅,销量数字是一个方面顾玩,更重要寸到、更为看重的是结构的变化簧床煽,第一是企业盈利水平的变化焊然,为支撑企业未来的良性发展垛推,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务檬。第二是体现我们战略转型的成果物魂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尖堂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叙。第三是客户结构的变化巢蒂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%醚薄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狄抖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%婪,实际上我们更关注的是除了规模的变化侵填,当然营销数字很重要荚惦。数字背后更关心的是这些结构的变化鞋夏爽,怎么产生这些结构的变化潭惩授?从我们自身对新一代消费者的理解性獭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梧。   客户体验的三个方面我们一直在做背耻,第一是产品体验读,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滩趴敝,行业平均大概在35%呛卢甜,奇瑞可以做到25%摔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浩酞居,今年还会陆续推出更多的平台剑禄。当然平台不简简单单是全新车型的概念摧。   第二是品牌体验钱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扳鞍竣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通努,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销塘绒理。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹭画,现在很多企业在做营销过程中视频卡、直播方式应用是越来越多了寸抽逝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拆。今天消费者接触信息的方式发生了变化鞋疯胆。   第三是整个销售服务过程体验的升级茶罚,在2016年网络规牧丫糠睿和第三代形象店的升级美,为了保证客户体验的一致性览庙氓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装忻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的躬、优质的擎叼氰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奉瓦,这是我们正在做的悉时,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羡漠,谢谢!   刘小勇吭吞翘:谢谢范总蠢此,现在的汽车营销无论是从手段护,还是从模式磺桂豆,包括内涵都已经发生了非常大的变化棵家洪。我顺着这个话题再往下问一下花,请问刘晓科总归荡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茂霖浮、营销套路巧锤发,您觉得现在还适用吗跺将淑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战协刷块?   刘晓科午:刚才范总默剩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洽痕貌,因为这里面在我们整体来看速,其实我是一个新的营销人勺亮垄,刚刚在这里两个星期痴寥甲。我以前更多的经验还是做用户茫棚,去看用户的发展肮儡叭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播温敞饱、网红牛、娱乐化肉屑,甚至还有用户的碎片时间挛协沮。但实际上反应了两个变化时冻谩,第一是用户浏览的轨迹改变了凸钎,以前在PC时代埂挺蜕,大家基于浏览器阅读革。所谓浏览器的阅读把惰,对于从一个网站跳到另外一个网站堵刻,这个成本几乎为零稀赏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站实,只要在浏览器就好税吝饶。PC时代妊廓,网址句萎告、网站俏社、浏览器是值钱的录。   对于移动互联网浇档,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岔毖嚏,对于微信小程序也有很大的期待上嫌弄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扛溶蹄。最终来看捣篙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灌赡。在这个主流的前提下看豌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懂摧工。在这里出现了两个问题曙肚,也就是时间的问题娶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候璃频耻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汹酥。如果是比较泛一些的资讯或APP虽磁,如果中国互联网网民用MAU看甲改烂,月度覆盖量几乎全部覆盖仆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU固霓普,也会看到所有的用户都会阅读这些APP榷埠斤。但是什么会不一样逆览许?就是时间校船瘦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帆,我也高度认同一个观点鞠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要揣埃。在这一点来说疆,我们的营销不是去抓住用户裸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倾疾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庇镁撅。   基于这些理念的变化善就怕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钨,而现在发现专业内容看得比较少一点错罢。专业内容对于用户的阅读邵兽,可能是女性就不太爱看冷,覆盖用户的时长就变短彪杆蛙。什么东西会长呢滔吴登?从2016年帕蚕、2015年的情况来看眠鼎,我们发现基于娱乐营销的网综时间称骄殿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谐九,因为可以更好地去占据用户的时间缮膏。比如说我们投的一个网综节目颠,可以有2个小时以上的品牌露出时间梳雹丹。   对于用户来说幢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仁。无论是线上的蘑精,还是线下的揭隘田。   另外一点滥,我们做了一个用户报告谓幢猛,会发现用户现在在看车的过程中路,比如专业的导购挂祥哺,发现用户的时间卵孤旗、决策变得越来越短遁脱勒,对于专业媒体用户来讲茧篡,用户平均决策时间是108天石胯柬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奢缺碑,这52天对于内容的需求是很轻的赂鞋辛,包括频次是很轻的圭。从52天开始一直到97天竿癌羚,基本上是从几款车的比对到交付定金措,因为提车还需要一些时间链郡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坝偏将,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虹口,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揪。也导致现在的自媒体更火垛欺坡,因为大家更相信人柔,也就是网红的力量会逐渐发挥誓甸,包括IP的力量到。   营销的变化是跟着人走的垃钦,用户的体验揩轨、用户的行为发生了变化隆,我们的营销一定要适应用户的改变刹。   刘小勇乡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毁虏莱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叉。想问一个跟豪华车相关的问题说,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贩吕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耽极,从超过10万辆到两三万辆的都有寒床,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌船龄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肠估?或者会发生变化吗掀取筐?会发生变化的话请,是什么样的主推力量来促使发生变化好?   王顺胜媚喀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祟揭,作为广汽讴歌这个豪华品牌瑞吝,去年4月份才成立了新的事业体制汇倘韩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袱,10月22号四驱上市朴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犊史。   从去年一系列的举措锚碌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌昏。像主持人刚才提到了迸传盎,怎么样去改变格局毫?作为豪华品牌在中国表芦,像ABB进入中国市场比较早傻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上部纳,其实我们也做了很多思考负哥,想跟大家分享一下修瓶。   第一厕挫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悉泰逢,也是十年左右的时间臣漏阜,也不短鸿兔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间劝拔。作为这样一个品牌要找好自己的定位潮雷钩,我觉得是特别重要的休纱臀。我们不是说跟谁去竞争晶甲突,而是在豪华市场找到适合自己的位置施畦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措昏纶,包括在上海搞了大型的上市发布会福箍,在上海中心进行首秀写。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录费,这也是用来提升品牌的江。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刷捐庐。这一系列都是来提升讴歌品牌的动藕。   在后面的发展上骆秀了,包括在2017年也做了很多的思考乡开,就是如何在营销创新上做一些突破幕瞳算。比如说植入了体验式营销似刃,包括即将上线的体验店踏揪,可以跟移动互联和终端扒,包括一些PC端进行一些互动惠绥。包括很快会引入管家式服务配墨,让用户真正能够感受到服务和体验秋拌馁。管家式服务是一对一的贩烤硅,能够让你感受到有针对性来睬,并且有温度地触摸到服务的形式刀篓琉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钾瑞,我们在形式上也进行了一些创新局醛醇。   尤其在内容上面鳞饲贪,我们以内容作为引擎牡房妹,创新作为驱动臀诬,作为后来者品牌富巫洗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饯蛾。至于格局会不会变化浅,其实每天都在变化概玫怒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隆畴且。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撵莲痉,我相信之后会在变化当中不断求变漠钞借。营销涛、创新不但要传承好的东西劣外,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洁汤容,跟大家一起共享一下轻湍。   讴歌作为新的豪华品牌溜菇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痢壤堆,希望在座的媒体以后多多关心抄、多多支持惭词,一定要让它取得成功份,谢谢大家!   刘小勇猎掂焕:接下来有请江淮汽车李总膳牌穿,咱们聊一个关于2017年的话题缴,现在年底么、年初做营销的也是做足了功课惫醇糠,关于2017年市场的预判嫌。能不能把您做的功课分享一下苫硼葡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些相羞线?   李建华侣离讽:小勇这个题目“袭击”挺厉害阜仙,营销这个事在台上讲输丢酶,对于2017年的营销还真没有想得特别细伶刑掳。对于营销嘶,以前讲欲文明其精神挛羞死,先自野蛮其体魄晒贸脖,营销在中国还是跟认知相关慑曹卢,属于文明其精神发展之内的签。营销在2017年来讲砍轿纤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运技,全球规模最大诬,还是保持增长梯,需求会很旺盛函钳堑,同时也面对着一群非常不确定的消费者灵际寒,这些都是一些确定的因素亨。关于不确定的馈嫌辟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi实螺少,这使很多事情产生了不确定性蔑赴崎,也使推广方式产生了变化倡。在一个变动的世界里要想做好功课欠,关键是有定力把握好不会变的东西搞唱柿。   就江淮来讲涤膛,2017年一方面会更加关注用户的需求狡蔷跋。因为从做营销来讲掇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挖迟耿。一是用户看到产品玲秋萄,如果产品很美好罢赖剿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫化,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嫁。第二是当产品出来之后袄瓦缴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品庐图糖,如何让消费者跟它产生很好的接触洪蛔呵、接受它赁肺,让你的营销做到有广度锣高、深度和温度信,这是营销人需要花功夫的地方擦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁痛驳危好的保留和记录下来人,强化终端的执行力距掸立。这是非常重要的钙,当消费者看到的车是处于被管理的状态故隶酚,他就会有好的印象裂搪。如果是管理失控的情况袖犯,就会认为这不是好的产品煌凯皑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拷情棺,这个产品是不是他所需要的磁路套,能不能让他在过程中感受到认知和认同纺绍僻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挞肝,现在已经不太需要你告诉我什么了稻龋孔,往往会更注重你提供给我的事水嫡,是不是我真正参与过的辉莎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邻创舵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忍捌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凛赴辛?可能现在需要一辆高颜值脆碌、大空间丘、强动力靖、低能耗倒瓶钾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绷,所以2017年上半年会投放一款S7坏。前面的消费者参与了意见竿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔚朗师,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肺,形成了共同创造的氛围咸亮碍。往往共同创造的东西九,我觉得是消费者乐于接受的东西啪。未来共同创造狼内粗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度太仑。   刘小勇吻:非常感谢李总镁。我觉得现在开论坛睫,最难的是请嘉宾套,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淀,是嘉宾请来了之后不给时间说详甘复。今天这个恶人就让我来做了俏浚刚,咱们就不说了殊垦寝。   最后请每个人回答一个具体问题须横,刚才进门的时候有一个调查浅袜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几潜钦七?我们从于总开始和。   于晓东藕:我觉得2017年应该说挑战大猜粱,期望更大受勤缝,我更看好细分市炒怼,因为我们也是做SUV的嘛屡帽判,我们更看好SUV市场的持续增长彼。   刘小勇豆仙诚:全行业增速去年是13.6%惫、13.7%莎。   于晓东喝:我预测2017年是10%盟定稍。   李海港撼含贯:8%亨。   范星奇腊茶:我就说一个数靡,虽然说一二月份看到环比有所下滑垛圈,但是看这个数实际上同比还是增长的嘛。本质上今年不用担心谎,我觉得还是在8%到10%之间履誓。另外最近看到1月份的数据出来了烩僚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额羞曹,这实际上是一个分水岭嫂腺,一个很大的变化踏筏。   李建华烂亭:我觉得应该在5%到8%灵,可能会接近GDP的增速绦恭届。   王顺胜差赏:我觉得整体会在8%到10%以上悉拨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸽添菠。   刘晓科了:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衅,我觉得再加两个点是8.5%了。   刘小勇投蓝帝:你更准确了乡燃缮,到了小数点后了艾亥。非常感谢各位老总的精彩分享任鸥。就像李建华李总说的拳通亮,咱们说到汽车营销人牡歇,媒体界有很多新词来形容会,像野蛮执行力或变态战斗力厢菊陈、狼性文化等等啡。其实他们是一群非常善于思考的群体憨邓,他们的思想的深度决定了在行动的效果概,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈砂歼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏味:李芳 版权作品遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪驮,严禁转载虐膝,违者将被追究法律责任姓保围。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弹巩乒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筛台烈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导羔崩捌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敖矫摹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨交啼雷。以下是北汽集团党委书记破、董事长徐和谊的主旨发言辉。   徐和谊乘横:尊敬的何部长霞,尊敬的各位领导饯豢,汽车界的各位同仁狡荒,还有我们媒体界的朋友们剂肌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秃凑埠,探讨汽车行业的发展话题木。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坎,这一年间我们先抑后扬宽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻维婪晃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惠咐脱,最终以产销2800万辆顺蒂,同比增长13.65%的优异成绩帕鲸灯,完成了一年的一个胜利的答卷诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肋愁惠,为不断探底寻求新方向的中国经济峭九榔,可以说去年我们再添新亮点蒙搂乱。成绩固然令人欣慰具苛,然而先贤有言多,一切过往皆为序章潭。今天站在新年的起点上回望从前岭棚废,我们发现深沉变革的暗流涌动扫齐,启迪未来的创新发展比吧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思栖奈。   亚马逊无人超市惊艳登辰凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拷仆窖,提振实体经济箭在弦上味酸,消费升级引领我们全新的商业文化时代节次,技术叮、商业模式静泉、国家战略锋奈寇、市场结构结合在一起强,这种更替的演进泥秒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靖膘,正释放出巨大的改革能量董放,正引领我们整个行业迈进全新的时代凯蕾璃。   一是技术模式在不断地创新对,汽车行业转型正在进入落地期鸡。最近几年在互联网忙午、智能化放、共享经济等多方的洗礼之下耐,汽车行业正在同创新中被颠覆者等茹,迅速地转变为创新转型的主动执行者铆庆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徒戏,日系车企抱团开发人工智能技术辉犯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域誊,可以说剑指出行解决方案赏疮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饥挤同,在新技术畦观偶、新模式领域不断落子嫉普,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枫。   二是消费升级年,品牌之战成为未来的新机遇期。随着互联网思维的逐渐渗透禾堆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钦。情感价值措补弛、消费文化填、消费者价值观越来越得到重视八瓜,网红营销顺骡间、二次元营销桔裙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势片忙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蜂,实现产品表达与消费者价值的同频共振桨愧。   另一方面宝蹿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书图屉拘,为自己的人生价值代言苗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔷挥寡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惠鸥羞。   三是提振实体经济蓝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫洼皑题。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姑附武,就是提振实体经济蒋艇迪。其关键在于制造业转型疲,转型经济学的研究表明伺久,制造业转型中产品技术固然重要狮比,但管理体系更加重要房粱伍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谦喀、网联化建设淑,就越能发现在信息化建设这种大背景下集刑脐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佩帽。前几天我看到有文章提到天澈珊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妇坎。这样的提法虽然夸张咖霸去,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示故城,我想却是切中要害的捅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纹梅,随着提振实体经济逐步落实淖愁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谎取上。   四是政策变动瞳趟,新能源规模化奠、市场化成为未来的大方向粒四棺。2017年新的政策正在逐步地落地社,新能源汽车格局正在悄然地发生变化猎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羚裴骗,行业准入规则摩、动力电池规范条件等政策的制定菊牟刨,从各个角度划定了新能源的市场边界袭。   另一方面竿妈,碳配额幻、双积分技、新能源补贴退坡诗绰坞,无不要求新能源发展要还原市场化手段吭钢,聚焦核心竞争力顽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耿碍煞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陶斜裙。   纵观整体形式的发展且饶雌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猎械徒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂但桶苛。数年之前湾,面对互联网行业的冲击闺稼,我们以为我们只是需要一个互联网+式司挎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辈,还承担着国家经济转型的重任禄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咳铅。这样的多重任务微,给了我们新的挑战箔谱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咳。   面对全新的形势晾度,面对前所未有的机遇与挑战速顾侵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疯。我们将锐意进认濉,大力地发展创新精神泪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揣,在电动化井楔、智能网联化塑靖、服务化徘沮、国际化等方面加快发展步伐录,不断推动新技术合储盟、新模式的落地生根嗽,不断地发展新能源汽车棠,还原城市绿色健康生活橡。不断承担经济转型任务侨,推动传统制造业的升级揣。   面对未来挂奴晤,我们将在以下几个领域寻求突破式限另:   一是加速智能网联技术研发滤,打造智能出行的生活方式悲胃。2017年拉斯维加斯的CES展上娘抚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邯金,并与百度在智能网联领域进行深度地合作校栋漏。当然不只仅是和百度欧,还有其他的国际国内的公司尝败寿。未来瞄准智能驾驶饶拔、智能互联信深呵、智能座舱等内容嫩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具登。   二是加快新能源汽车产业化付,践行绿色环保发展目标爽狭。在新能源方面卷潮尼,北汽秉持环焙焉湫欤靠大家的理念堂让,不仅造优质的新能源汽车产品浇领,更要造消费者愿意购买的新能源产品掳涉割。尤其是在补贴退坡庇晨毒、行业回归市场的大背景下磊,北汽集团聚焦资源泡、聚焦技术妈茄秽、聚焦产品渭擅捍、聚焦市橙杞莼凇,四位一体严密把关整个新能源产业链购叛,为消费者提供既有颜值惫鞘、又有内涵的可靠产品毙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唉窜,共同守护美丽家园去疟。   三是加速国际化资源整合炊,实现中国品牌的全球化丁锑潍。2016年叹了舶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弄韭船,实现了北汽国际化内克,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谢。配合国内的合资品牌慑潜素,服务于全球布局研发基地奶,北汽全球范围的资源整合充疽顶,已经进入了研发涝、生产寞沃疯、销售客、金融菊稠、人才和品牌全方位互动的良性循环渡剩汗。   面向“十三五”矾镭,北汽将继续深化拓展东南亚钦柬、北非府、中南美衫、东欧等重点市场的产业布局蔼忻疯,使中国品牌的影响力遍布全世界群诽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迫割屎。   四是坚持服务化方面娟巳详,推动制造企业转型升级攀。服务化既是国家经济转型的方向唐狗芬,也是北汽自己产业升级的主要目标谅恨塑。多年来我们在金融鬼、产业投资该、后市场荡撅、出行服务等领域多点布局哥识,随着时代向智能网联方向的发展脸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鹿弟全。构成从业务到管理体制寥,再到基础设施的科学发展体系奈鬼豪,不仅提高了资源的利用效率菊梅嗣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桔。   各位领导洁,各位同仁继,媒体界朋友们揭,闻鸡且起舞碱飞讨,风好正扬帆罐膝触,新的一年已经到来计犀季,新时代也正在开启机遇的大门厢精咸,让我们携手共进拒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧骋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姐扔碱,长城汽车累计销量达107.45万辆粱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没攻挡坡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷魔芯错,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醋骄,其中哈弗H6占比超6成穷泌,达到了58.07万辆吩啡,同比增长55.58%独。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻跋授,2017年2月19日牡煤搐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伴,我国汽车市场销量首次突破100万辆瑞具梯,高速发展25年后的今日潜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陌煽嘉。中国自主品牌已突破百万辆殴,那么能否乘胜追击逾越200万贰场慕、300万的销量目标报?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炯肩饭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中免憨颊,用他的话来说邻,“这是很了不起的一点衫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皇碗仟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面措动,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心括,从另一个角度来讲耙品躬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叉鳞。   安全板、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惠返女,分析其中最重要的因素废栓,魏建军表示房侗,回到20年前陕,受到成本和技术等方面因素的影响性搜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位琼哀。而当今时代窍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标海希徘,其比重也在日趋增高疲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晚。他还透露下尺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圭芹,打造全球化的研发体系抽痪诫,在主京匙熄、被动安全技术揉勺笺、智能互联恒、自动驾驶等方面篓萍哆,形成领先优势练扩期。   说到自动驾驶技术嫁吓埠,放眼全球汽车行业规懊始,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烷警,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挎。哈弗将采用北美懦暴、印度抬碧括、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袜拉,据他透露揪扰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酒昆,目前正在进行路试排土,有望在2020年后投产驾吐。“我们的最终目标仟瘁,是推出完全无人驾驶的屯轿、最安全的 SUV 晌陈。” 魏建军说到犁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脊猫捷,魏建军说到划牵立,2020年捕络安,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邵堑。对此扛酬耻,哈弗规划了四十余款新产品浚,覆盖全部的SUV细分市场盯荚赶。到了2020年魂练,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标持豪傻,在规模上超过吉普咳芭、路虎斡,成为全球最大的专业SUV品牌皮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时供,魏建军回应道赴糯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绣芥匙,一方面要靠产品快速地更新迭代琳卵妥,另一方面则是丰富多样的产品规划簿特妥,这其中就包括新能源方面的建设杀奠。据悉扦施豪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择办豌。除此之外迟孰童,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑绷芏濉,目前正加速推进全球化商业的发展比渴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓢枯到。   2016年竿屁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弹母答,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纷:WEY登场之后哈弗应如何定位冉瑰恋?魏建军在现场表示粹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化融。相反廓,哈弗将全面发力15 万以下市沉嫱┚铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场库镶拿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蠢椭,而“聚焦”就是集中资源亲律哼,打造产品和服务的差异化优势阮竿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戒。先做强滔怜旗、再做大钦吼芹,这正是哈弗理念的核心所在仙。在盛典现沉盍侍唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腥蜗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸿嘎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烩挽随。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念躺瞎牧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队劣戈瞧。据了解卢趟窟,长城经常组织经销商团队去日本考察害杉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忻睫潍。这正与长城的发展观念高度一致扣围撩。魏建军透露鼎霓烦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伙怂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苛孟陷,经销商们也未曾有过动倚蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点碴。   长城汽车总裁王凤英表示许诉拖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗓呜。 她认为獭啦,良好的厂商关系是相互作用的箔炉妙,只有让经销商满意殴,经销商才能够让消费者满意杏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诗,这是层层递进的作用效果烈桓芳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搂怜凭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么青私?哈弗给出了自己的答案娠:200万的目标即可上路惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓溪递:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赌沤砰,在新能源汽车补贴退坡后藩撮楞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元配省,这个数额占车辆销售价格的40%冕梧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续携?未来疲晦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇店瓮?2月8日下午旦躲蔽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示回淖,2016年驳柒蓬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一集嚏檀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晦。随着核心技术差距的缩惺讶弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搜。但是衫赂凶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畅,巩固和扩大这种优势覆感,还需要政策抗卤、制度和市场三方合力抠隧,打造可持续的市场化发展廖考。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帽疟,但是从已知的美国避嗣捕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慕截败,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窗庐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肚。同时邯赋钨,公共类充电桩接近15万个的发展规模钞拈曹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逻维普。   “走在世界前列逝唾旗,不仅是体量和发展速度位居世界第一慕爱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘛点簇。”许艳华表示峡飘,经过近几年的积累皆官,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证且、制造和营销的体系能力冠揣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逆佬妒,产业链基本完善鳞。整车派搜松、动力电池乘、驱动电机系统性能大幅提升擅,市场主流车型的动力性狸瑞、续驶里程尖、能效观泥蒜、可靠性亲介、舒适性明显改善屏,整车陛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛊躲笔,新能源汽车市场覆盖率提升凛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沛回疵,占世界市场比重约为50%鸵肖。按照已知的企业规划溅刀,在乘用车领域窝巧囊,2017年我国将有73款车型推出凡鹊,进一步满足市场需求隙杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时崔迫廖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步极宦伴,整车单位公里行驶成本也在下降死。“20%的成本下降碱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价概,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叛被仿。”许艳华对《中国汽车报》表示诫奖,在规模扩大成本下降的同时蓟,市场竞争下之下恫末,企业会做出有利于市场发展的选择几蒜埔,也因此煎嗓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陌妹。   许艳华判断芒,2017年邢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膝茸迁,预计占比会突破70%郡犊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稍修,充电基础设施也将继续保持快速增长山。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系退,我国新能源汽车发展目前处于世界前列容,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皖慈惜,在此框架内场瑞,到2020年盛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赁。但是补贴退坡后怎么办浪相夸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动善锣罗。”许艳华认为惧呜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尾琶,让新能源汽车使用成本进一步降低挪们颗,才能保证其持续良性发展鲜骨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阑艘木。目前鞘关,无论是整车焕钳挨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椒,剩下的就是政策实施好的问题苇邻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来介揪跺。”许艳华强调热筏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戈弧,2020年到2025年是重要的过渡期焊精笆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势防浓坑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匿,这方面我国也走在世界前列谋忿殊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》踩,进一步落实国家新能源汽车发展战略绰,保障车辆和使用安全兼。   不过劫辆粟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议轿面疏。针对《暂行办法》荚磐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衰膜轨、10%和12%的比例烘卫,调整为5%赁、8%联叼稳、12%的比例跋壳蜗,并允许2018年掳癌姐、2019年负积分可延迟一年抵偿奸潦。同时案汀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔽鲍口,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辩估凰,丧失中国已形成的比较优势台彻砰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用太惊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卧考,以便企业开发和商业计划的制定炭瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岛苦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弘。犹记得2015年7月炔弛缅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车境居砂,并对这些汽车的车载软件进行升级两,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火棚据堆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淖共、转向系统以及车载系统骸豪。    如今淡镁钎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吻巴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闯剂,如果没有行业安全标准来做规范赡,或将引发不可想象的严重后果陵艾。在我国舰鲜函,作为国家网络安全的重要组成部分瓷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撇。《中国汽车报》记者日前获悉尾观,《车联网网络安全白皮书》凹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布干壳。在发布之前匆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淑狙楔,他告诉记者笑陌随,车联网网络安全即将拥有“指南针”娟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汹:《白皮书》赐扁瓶、《细则》出台的大背景是什么裁薯?    庞春霖白涸冀:在节能环保急、安全舒适财鲜虎,以及车联网畔炊、自动驾驶动虏、智能交通等方面要素的推动下香,汽车正在迅速IT化戌钙辜、智能化晨禾栖。与传统汽车相比始傅,智能网联汽车在节能减排芥、安全舒适方面具有前所未有的优势拘愁娶,符合汽车工业溯界怕、交通出行方面的发展趋势仙才,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞍片唱。在互联互通的背景下射,没有网络安全充分保障的情况下晴桨顶,智能网联汽车带来的可能就是灾难性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日码,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呕抛洗,明确要求网络运营者(车厂陵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陷,应当依照法律撩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求段,采取技术措施和其他必要措施娟角轰,保障网络安全徊、稳定运行担非,有效应对网络安全事件乓赂,防范网络违法犯罪活动波何,维护网络数据的完整性插陇、保密性和可用性零。网络相关行业组织按照章程涂龋,加强行业自律掳,制定网络安全行为规范技夸捕,指导会员加强网络安全保护圈茅环,提高网络安全保护水平烹呐,促进行业健康发展纽。”该法2017年6月1日起施行案挠坚。    2016年10月23日说耙,在前期工作基础上帕,在工业和信息化部等部门指导和支持下霜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铃藕,2016年底练,以电子科技大学为主任委员七眯崔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)北、中国信息通信研究院比翘翠、国家互联网应急中心投、中国联通画、中国电科第30所嘿瀑、奇虎360需嗜、博世为副主任委员柬酷,联合国内外70多家整车场哭、芯片涟痴标、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谰垒:车联网络安全委员会)正式成立绿局。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绍,在工业和信息化部停净纹、国家密码管理局订限怪、国家网信办等部门指导饱称俊、支持下纺,车联网络安全委员会于2016年底组织浪、协调产业资源斥,以我国自主和在华骨干外资车企泊祭、终端和零部件厂商为调研对象多,先后完成华南等炔、华东恒班救、华北筛颧交、东北握、西南地区调研工作莆暗,充分了解了车联网网络和信息安全政策隋贪涛、法规拇挡垄、标准伞氯试、产品帮管残、应用等方面的实际情况与现实需求驾。并组织与协调联盟内外资源诫颊,开展了车联网网络与信息安全相关政策焙、法规扫、标准的研究脯齐内,形成《白皮书》硅、《细则》脑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布激蠕。    《中国汽车报》擎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泉搞:随着车联网发展活貌含,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件褥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规市胺窟、技术标准详墩、产品及服务体系的支持掣。从调研情况看提欣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肺苟,缺乏可靠和一致性的基础工作卯,因此需要我们及早采取措施娠晤慑,完成网络安全方面的顶层设计工作手赏俩,从政策愧抠、规划兽、标准嚼炉篓、技术秋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匆啡死。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐畔桥丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状挥,为车联网网络安全的后续发展提供建议宿栋,推动车联网网络安全产业的快速发展蜡拴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渐肝,从企业穷、用户论扭收、政府需求出发菩殿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》华僧蠢,结合车联网的行业特点和技术属性巫趟,立足当前现实和未来发展趋势瞄贤,提出舜岗酪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怪疚、指标和建议拨芦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南竭碘,提升网络安全防护能力鄙儡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谋楔。    《中国汽车报》秦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卜贫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皇氨,对现有车辆和新车产生怎样的影响乓弗艇?有没有实施的时间节点党?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高齿侍挂?    庞春霖迷辞疵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秘,并不涉及强制性标准和法规舞熔。同时通过产业宣传谷掸、贯彻和使用急,不断发现新的需求和不足维界瞬,并加以完善放标。但由于网络安全形势的复杂性咎改,以及车辆作为一种重要的交通工具蓟踢躺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哦。    两项文件本身就是在调研基础上层害,听取产业单位需求而形成的混,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶册俄仑,减少大家的迷惑和疑虑拆定,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓷宝,切身维护好产业和用户的根本权益晶攻纺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹤,当然会有成本在里面茫乾。不过从发展的角度来看刑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喘,属于必备的系统稠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扰。同时祷抚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毖金,也会赢得更多消费者的信赖窖心锻。    《中国汽车报》队:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痘耽险?自主秽泵毫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烫辫境?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吵?    庞春霖挛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毁,其中一些关键技术和产品仟旧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鳖镭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分洛杠逻,那么就像现在车辆的保险杠臣沸、安全带罕奋垄、气囊沮、ADAS等等常规安全产品一样岸固染,无论自主还是进口车辆显,应该都是一致和统一的要求哥,并可以采取现在车辆型号核准等方式垫,推动车联网网络安全产品的安装炔、测试使渺板、使用搪纷、维护和服务戒蓄老。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多释,首先是人们的意识问题芍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意轨,但对于车联网网络安全却毫不在意间熊吕。要知道屏蔫粹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侧顺黑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂假、多变里,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片硕、软件等基础技术扛,对于自主车联网网络安全产品而言情彻弗,投入比较大评膛系、周期比较长陷、效益回收比较漫长授呈毛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长廊峰青,从整车企业雌亭,到零部件熄、软件蔼、芯片供应商搓恢窜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唉、人才队伍炕、产品体系啥握掸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系病寂聘,也非结构化的治理模式市,需要新型的伦理熟侵潞、法律和技术法规给予支持氨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界白狸泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘讽闭:李芳" "   1月18日丁虏虫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会韶。引人注目的是弧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起响赎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刀郴。EC180之所以有如此低的价格洁斜汉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴介猩。在补贴退坡的背景下博,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势患鸿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业躬沥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何隶?在发布会后菱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乒舒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抱,以及2017年的经营策略与规划淮。   《中国汽车报》瘫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义葡挥褂?   郑刚悉酿溉: 北汽新能源有两大类产品平台岁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫁宫夯,包括EV烘凭、EU态下、EX胆炭、EH四个系列憾拓尉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泛褐。在开发之初甘,我们就对其有一个精准的定位与期待彪萝据。   北汽新能源在两年前预计到恼刻,新能源汽车的3.0时代即将到来弧闷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汤碎擦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梁呐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车半攘。   目前钉洛矗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握办髓舅,这没有错食,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扁但,并没有推向市场的现象陕黔。我认为失骚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合构,也没有认清正确的发展方向窃酚岛。   因此坡毛凰,在两年前开发全新平台之初眉马,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车土咯故,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勘,这种做法目前看来是成功的翟高苫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能复屉随、造型靶、特点以及价格之后腻,大多数人对其给予了极高的赞誉泥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号躲炽。   在成本控制方面傻,我们认为还有压缩的余地尉欢渤,通过不断地挖潜降低成本羔,我们认为可以让更多的人开上这款车任马,不过这需要一个发展过程馈。随着销量和产能达到一定规木浜偷澹后葡港,我们会进一步整合资源同概、降低成本睬桃健,提供给用户性价比更高的电动汽车坊膊。因此薯绦污,就目前来说搬绥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缎陵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力楔。   《中国汽车报》班钢穗: 面对补贴退坡够暮贡,EC180为何还能采取目前的低价策略惰裳睬?北汽新能源有怎样的发展战略纲赶?   郑刚计烽奈: 从当前产业政策来看耽懦,全国各地的补贴额度不同彪闺迪,流程不同镰忱贿,这都带来了公司内部成本摊销的问题杭授,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲁。为此容戈,北汽新能源成立了卫蓝基金陷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴会抽。这需要企业拥有一定的资金储备喇褪。只要差异化的地方补贴还存在熬,卫蓝基金的使命就不会结束猫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甜绰。只要发展的规划清晰静井,我们有能力也有信心做下去懈簿链。因此泥牵,我认为当整个市场达到一定规亩凵撸后汉仙,企业才能做大做强挎捍。在我看来巫鸡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赶愁响,而不去考虑社会责任唤逆桓。只有兼顾了二者胁,才能获得发展与壮大凭谴。   就北汽新能源而言陀氏挠,如果年产销量达不到10万逃,那么就没有持续发展的能力亲翁。因此颁,我们公司定下17万辆的年度目标钞,并将在4年之后达到50万辆危佃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啦骨碍。谁先占领制高点冗儒,谁就有效益采炊。新能源汽车市场的成本杀手厩埃彭,也将是市场杀手笛士家。   在竞争过程中猴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手栓煎嘶,而是以传统燃油汽车为对手睫。因为它代表了污染寥,势必要被市场所淘汰涵枪仕。   《中国汽车报》睛: 新造车企业的强势介入箩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灭?   郑刚澳核: 与跨界企业造车相比射蔫哀,我们的优势正是他们的劣势藉彻贯。依托北汽集团措诽胺,北汽新能源有着很丰富屠、庞大的制造资源歪,有巨大的产业链规模优势捐。在互联网体验方面颂句荣,我们确实面临一些挑战抄诫通,但我们在造车工艺味、供应链与流程方面有着更强的积累坡睬。   在我看来酒颓俗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枯,这些可以相互转化泼耙。我在发布会上再三强调俏列,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妻,而不是新能源汽车厂商朔坤刻。如何能够最大化地提升电动汽车性能舞叔缕,创造差异化的用户体验和品牌价值岛伺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湃函。   目前酚捍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类记:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鲤。在这三类潜在的用户中勿砷诬,我们的发展空间都非常大弓暴摩。   对于新造车企业而言财喷榔,他们确实会面临诸多的挑战午揉。我们在发展过程中遇到的挫折财煌扩,恐怕他们也得挨个体会到胖塘,但这是一个正常的发展轨迹共号。因此匡我奥,我认为这是一个跨界融合的时代抄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膘力,将思维与资源彼此借鉴偿,从而为用户打造更好的新能源汽车拒绞。   《中国汽车报》但: 北汽新能源目前的两条产品线编撵矾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抹?   郑刚钝拉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袍娶融,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绢冠桶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胚剁女。相对而言惯良,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猫饺疙、邻居惟、亲戚渐嫌胖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惯拱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人畦社楷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征超。因此在性能层面经诬任,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绩动,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杀。   在智能化方面膝莆菱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骋铆。例如ARCFOX将会在社交郸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兰履悍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咖。相对而言蒜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菊,智能化水平也将上一个台阶统黎估。未来富栓秦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辟沪肝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鸡。   《中国汽车报》街: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何济藏,公司将如何利用这笔资金末了手?   郑刚炕蔡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弦窖,将实施不少于80亿元人民币的融资壁牛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钾廷翰。无论是电动化还是智能化颧厂苦,我们都会在研发上投入大量的资金九盾边。目前辞,北汽新能源的研发投入主要在两方面酣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拐顽。   我们希望引入来自产业链的投资方恍狙掇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展犊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纺舷灿,智能化成为卖点陡呕虑。   目前穗,北汽新能源拥有了三个生产基地腹饰,现阶段产能还有限煎坑,每年只有20万辆的产能侍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地觅甭廉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源函蔷,从而可以更好地降低成本惨筐,提升效率骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡笛何:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夯,大众汽车集团管理董事会成员栖帛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剧。1月14日烈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员构趣隙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日口,他在长春见证了《一汽切任、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邦贰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通趟。    新能源汽车陋牧怜,重中之重    尽管行程密集宽备,但海兹曼依旧神采奕奕午劳嗣。他有理由高兴寒信,要知道悸敖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众萝山蝗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车项突珐,比上一年增长12.2%软校。即便如此趟,海兹曼在专访开始时铰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伤散蚂。那么大众还关注什么馈列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汤辖。“到2020年氢疥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜜缄,目标为150万辆查。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈喽潦琛;同时污赎,大众在中国的新能源汽车路线渺居,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巧春。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说没沟,40万辆及150万辆的目标中腐佩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓣匹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怜石蔚,海兹曼称牌僵,这要由市场及车主来决定趴。此外违烦,进口新能源车虽然是个“小头”捂,但会涉及更多细分市忱膊印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抠壕扇。    奥迪与一汽合作痊类,加强再加强    就在1月16日傍晚澄碎鬼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽佃愧卸、奥迪十年商业计划》绒乡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跑。海兹曼见证了这一协定的签署海,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靶陇:“这是一个战略性规划垃莆势,不仅为奥迪帛空,为大众免弯,也为一汽明确了发展目标瘫。三方达成了共识茂,而这一共识不仅在传统燃油车方面精,更是在新能源汽车和移动出行方面技挂。”据悉晃,双方将针对21个核心领域开展深度合作涉薄俱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敦界惭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场煽。其中串锚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牧。同时耿裳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溶圭,包括修:智能互联秀肯、移动出行盲、联合数字化项目捞瓤、金融服务合作等众多核心业务领域贰。    同时违儒挂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展库,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惋吹七,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锈芳。    “对于奥迪和一汽来说齿透,总的框架已经搭起来了犯碍汝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蕉竞瑞。”海兹曼笑着说偶誊。    上汽奥迪拐赌畔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缆新,记者自然不会错过追问的机会艰搐盯。    海兹曼进一步透露敞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轮褪,但当前的重点灵添,是大众及奥迪要深化与一汽的合作署宿,形成长期的更有建设性的伙伴关系怂。“除了十年商业计划的内容之外凭,我们同时也更加重视解决经销商的问题屎蓟排,更加重视经销商的权益嫂壁彭。我们要更加积极地回应经销商的诉求杠莫,解决他们的盈利问题势淳轻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘟绦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停态囊?在记者的追问下屏渴,海兹曼称廖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进常淀口,并且经销商的问题解决之后炬腐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓝解。    至于具体时间表拘芬庇,海兹曼透露抨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胎,最早要到2018年开始掇俩坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杰,各位朋友滩瞪摆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歼。   题目是“坚定信心斯蚀,持续推动中国新能源汽车持续发展”储乾。汽车的电动化是大势所趋槐光,体制优势是推动发展的根本磺,然后就是坚定信心伦奔。特别这几年新能源汽车发展很快汗,产品的成熟度烩佳旗、政策的全面性剐柿匪、系统性拜郊,老百姓的认可疯胯墙,这些是电动车涩诺、电动化大势所趋肝。大家可以看看黎,我们今年2016年差不多是50多万台玻诞,占到全球67%就勒。从增长趋势也可以看到裂祥槐,从2011年福李辑、2012年哦仕缎、2013年惫、2014年耽,特别是2014年皆藤清、2015年顾,包括不平凡的2016年蒋,虽然有各种曲折尼猴酿,但还是获得了很高的增长测寒,大概有50%沤,全球占比差不多有60%多涉秸。   我想讲几个理解和发现愁匡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了协考夯,做的非常彻底冲什恨。我们可以翻看一下2016年的数据酚怕瓜,2016年中国公交大巴辈,不包括旅游大巴瓮,总销量大概在10万台左右龟挞凰,但是我们纯电大巴差不多7万台担换暮,插电式混合动力是1.7万台错乏,加起来大概是87%孙剿青,占总的销量接近90%漠,这么高的份额镁酱,我觉得差不多就在3年左右发生的违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饶攫孰,到2018年扯浆,我们认为在公交这个领域里面晌涧必,燃油车会进入死亡察祥较。很有趣的是2018年澄氖,如果你要在欧洲或者在日本劣霉,欧洲概问、日本一些主流的燃油大巴的制造商咐棺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刀,或者刚刚接近路试穆该桂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弥迸。从这个感知可以看出徒肠,中国背后的推手是什么菜免,为什么这么快坦汝,无论从技术剧、从市场森甘、从体制攀。因此我觉得稠室警,体制的推动是推手媳井,因为公交很容易充电婪曹娟,固定路线硷袜,固定区间簧救对,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靡茸,大部分属于国有体制焚赣,政府有很大的话语权捌慧,公交的排放巨大萄充,一台公交补贴很高凉鲍检,但它排放更高牧阑。一台公交我们算了算碴狸温,早上5点上路嫁事钠,到晚上差不多10点下路栖嚼,一天工作18个小时式心,相当于30-35台私家车的排放纹铺纷。因此剐下,我们四部委在推动产业政策里面筏,花了巨资在推动这个产业醚颈,但节能减排的效果是最明显的局尸项,而且在全球保持领先度也是最突出的怜。   比如像深圳冲盯,2015年粪萌、2016年匆结,大概2017年上半年寿叼谩,就实现1.5万台公交全面的电动化跨港虐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲东粗。而且这个产品挨、这个领域我相信还能保持持续的领先芥裁,和乘用车概、商用车比夏杉,和一般的卡车比烯喷,我觉得在大巴这个领域里面哪驮哆,我们中国无论从技术采先钾、从供应链忙投、从规模湃、从市场地位惯匆,还是很牢靠的锻点。出租车可能是下一个领域裳,我们相信在未来3年里面桨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苦烦肝。   优秀的体制助推股钮,产业快速发展呜。即使2016年不平凡的一年里面介喝,国家有很多政策掇霞,像国务院2月24日政策常务会议露告瓣,政府公共采购配额前溪钞,7月6日马凯在西安有一个专题会屋颇差,包括到10月18日克强总理国务院常务会廊让丸,原则上不核准传统燃油车滦,加上之前一整套的体系纳门。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矢份和、最系统的政策体系妥蹦匠,包括今天我们的百人会这么一个平台亮,在国外是不可思议的快瓢,但是在中国就发生了捎始,我想清泰主任亲自组织崩呈,这种特殊的身份把大家聚集在一起欠沙,而且今年的规模更大卢,明年可能还会更大垛绥,这些体制推动中国新能源的高速成长轰瀑硕。   从税收努夕完、推广配套桓扭、长效核查鸡、推广管理等都在推动歧搞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辱融,刚才欧阳老师也提了馈,很全面暮许们,从上游的IC制造珊幂、正极斯、负极福锭懦、电解也隔膜钾肆、各种资源死叔、配套浆,中游的电池枚苗、电控嗽丸、电机破藩杆,下游的整车痰,包括售后服务萝,全系统的葱补、全规模的策搅围。国外也是迎来了发展的热潮俯蓝尘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啪其炉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%十瀑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甩解。   坚定信心氏吕悍,持续推动新能源汽车的健康发展叉饰。其实我们在业内也在把这个脉盲剩钦,2015年1%是一个拐点割石归,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹦怕,相当于当年差不多10%的市场份额暑们敬,2025要达到20%的份额收,当年要做到差不多400万台骆门味,才能达到目标画坚隧。因此我觉得华噶鼓,2020年10%还是有一些挑战脊氮。我认为到2025年换,如果电池做到每瓦时1元钱以内铝,按照同等配置的汽车沸,成本按照同口径的品牌痘、同口径的配置算赡锚,大概比传统车还贵20%-30%怖徐,这时候国家财政一旦退出去以后弯胸,必须有相应的措施来进行补充熊耪界。我相信第一焦硷躲,购置税的减免唤呸,一定要延到2025储,甚至于到2030奶驾,这是一个10%的政策支持坦茧,这点非常非常重要琅堂暑。第二棺,消费税兴茬喂,特别是对插电式混合动力车秤蒋令,消费税有2%撼筷刷、5%-9%霸,如果在国家财政资金退出以后崎,如果这个要有一个减免的话弊胺,这里加起来差不多接近15%-20%察,这样把30%缩小2/3哦,国家政策就扶上马额、送一程娃盗孝,才能够让新能源车更健康号。   齐心协力蛊拖淬,2017瘟,撸起袖子船腥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缚诚,万象更新悄保烁,这是中国新能源汽车的春天多椭。从2014年的小荷初露票霓,到2015年的急剧拉升费,再到2016年的高位放量蜂妨爱,可以说经过三年的蓄势嘶零炕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化救付。牛市的格局基本确定蹲氛杉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孔瘁吗,“十三五”睡逆、“十四五”和“十五五”期间蹿拨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%透某、30%和33%赖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碌息蔼,继本世纪初的“黄金十年”之后泵,下一个风口即将到来登吵。   毫无疑问勘比,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咯癸酸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绦筏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叼伴,值得关注畔。我们总结了一下这些变化洞迸,有三个方面的特点沪枢赖:   一是市场的形态改变了笛。   从导入期迈向快速成长期橙,刚才欧阳教授称之为成长期茄,我们在前面加了“快速”两个字镰究荤,有待商榷危梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府憋,成为消费主体踏蓬毫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冻芯句,新能源汽车从政府的示范运营起步豪,不断地向私人购车靠拢逛盯惹,临界点已经到来!有统计表明纬崇侥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铣董罐,预计今年将进一步提升到70%左右缎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炒琼,要在竞争中胜出费,就必须以客户为中心坏,以市场为导向酣掳桶,树匠心迷,出精品熟跺鲜。   二是竞争的主体增加了拜狄票。   从少数先行者的竞争粕鹿撑,演变为全员竞争狗辣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手醚蔫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绦,包括这些国际大牌菊蹿,比如说戴姆勒合顽拐、大众等等跨国品牌啦钉乃,通过合资强化了在中国的业务布局稳垃悉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点琴。有统计表明淮忌,从2015年开始及,全国新能源整车的投资项目超过30个微佃陈,总金额超过了1000亿元耍,总产能超过了300万辆派。当这些产能陆续释放钠滥陇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代徊辅。到那个时候苗骚讼,竞争将回归本源筷廓,那就是技术外、产品和服务沁。   三是行业政策转向妙。   从扶持补贴过渡到监管引导竣筛苛,政策驱动弱化宏孟、创新驱动凸显墒拨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘛辣辑,产业政策呈现出四大趋势篮:   第一顷苏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翅促形,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二岸掳,通过准入舞饭、销售蔑狗容、使用环节的标准发布刨,提高行业的门槛酵烷码,净化市场环境;第三圈啥并,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蕊盯敌,让市场发挥主导作用;第四倘芯粳,通过电池目录和技术路线图的发布懂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淡袱刺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汹琳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袜迹。   本世纪的前十年插,可以说汽油车高速增长卉湾喜,成就了中国汽车产业的由小到大纶。接下来的这十五年挽脯受,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酷究们,克强总理也讲伙双,“发展新能源汽车蔼,是培育新动能郎删闯,发展新经济的重要抓手”驶社拎。中国政府凭借新能源汽车煌复,特别是纯电动汽车灸,引领产业升级畔郝诧,谋求弯道超车裙厕汤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈那。   继高铁磨、特高压和核电之后檬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烙狸,这种希望能不能变为现实沦?还需要我们全体汽车人的共同努力风痴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拷舶垂,目前已经基本建立起了一定的先发优势傅行文,把先发优势转化为领先优势槽想泡,是我们坚持不懈的目标纲瘦躬。而要成为一个真正的领先者罐,只有创新扩。创新就是从零到一伟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赔脸,用全新的方式组合起来封停岔,去创造新产品段馅俩,去创造新的生产方式和商业模式盖,去开辟新市潮砥俊,去整合资源砍伍簿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妒,去实现新的价值创造浇榔疯。我们将以创新为最核心的驱动力户,全神贯注纷惠,聚焦技术辅绘狮,聚焦产品露搽娥,聚焦资源叙,聚焦市晨唷;以心无旁鹜的聚焦战略挛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苫鹿幻,实现北汽集团领跑的梦想徘技。   借今天会议的机会孔醛脐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弛遍,也就是刚才谈到的四个聚焦拧砰:   第一诚寐,聚焦技术馆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邪,消除盲点栏靖。新能源产业最核心的技术就是“三电”掂厂毫,此外充电和续能技术阿、激光雷达等汽车技术逢堂佰,以及轻量化的新材料抗痢撤,石墨和锂等上游关键资源癌,也是我们需要掌握的核心技术和资源教扑躺。这些技术和资源庇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侩两,我们再难也必须干蕾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扩,各司其职矩,对新能源汽车关键技术进行各个击破垮。北汽集团将在政府的指导和帮助下即赫,在北京的经济开发区杀沽胖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糠瞥。它由研发创新中心顶、全球营销中心古播堑、品牌体验中心挛炕诡、联合创新中心等五大部分组成浆健醇,将建成从用户研究卡墒、概念设计哺、前瞻技术谢喀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呕。   第二热,聚焦产品黑。   产品是企业价值的最终呈现和辞韭,是我们寻求客户认同的物质载体慌。高度契合用户需求交,被用户接纳砷粉、认同的产品才是有效的产品剃对桓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比须肝,我们的产品在续航里程惯、成本控制阮刑、整车品质鸿墒坎、产品线的丰富度方面脑,目前还存在着明显差距拟惰。打造新能源汽车的产品力荤,我们将从以下几个方面努力砂凑侠:   一是凝练踏取,集中北汽集团的优势资源绷,打造若干款明星产品奠喝唉。   二是做好差异化的文章侵浑嗓,精确地切入特定的细分市场瓢芥哼。   三是做好迭代创新俺撕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涂庙、网联化嗜、轻量化技术应用到产品中适,并根据新能源的技术特点俏,开发设计全新的车型平台下斧锰。   第三歪,聚焦资源隋。   21世纪的竞争醒理船,不再是产品的竞争笛,也不再是渠道的竞争孤,而是资源整合能力的竞争铰郊。新能源汽车全产业链更长镰、体量大哩,包括整车泊沫估、充电基础设施忍垃桔、智能网联蹭趟豌、无人驾驶以及下游应用在内烷,整体的市场规模在10万亿元以上甲。   然而资源是有限的单豁抗,优质的资源更为稀缺搐柒挞,新能源产业作为朝阳产业敛,资源的布局与传统车完全不同江,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惯体办,瞄准核心资源和稀缺资源镭,提前布局滥钨,将其纳入到我们的生态圈之中笔,北汽集团将围绕着创新链醋、产业链锌磷、市场链侈、服务链和资本链这五大拿砉贪浚块炼宏钙,通过新兴技术的孵化充谦、成长型企业培育阂许辩、产业并购整合等手段谴古,实现关键核心技术的突破与领先斜际,打造北汽新能源的杀手锏颧,谋求长远的发展碎锑,实现对传统汽车产业的更替颈淳搭。   第四澜氮弟,聚焦市场鸡唉。   市场占有率是关系到产品的关注度膝钒、品牌影响力的重要一环邻裳,目前我们在新能源汽车市场的拓展恃、品牌传播赊妊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敬隧管,可以说暂时走在了行业的前列相。下一阶段轨祟,我们在继续发挥自身优势的同时处硅,还要加强对市场的精耕细作屯,对不同市场进行分别覆盖首,不断扩大自己的势力范围负伺。对公务市扯ι,我们将根据公务车兔驮筋、出租车田崇湘、城市物流佰恭、城市租赁损埂冗、城市公交等不同领域的特点毙,把规律琢磨透陈畅,在品质差异化瑞、品类差异化和品牌差异化上做足文章爆妥含。对新兴市乘÷帷,我们将引入汽车的共享理念道朔,做好网约车市场开发碎,打造国民车确,切入经济型纯电动汽车市场妊疟。同时蜗亭含,通过融资租赁等手段湿按,对特定客户资源进行开发蜗签撑。   各位领导据、各位专家藐廷喇、各位同仁耸,“阳春布德泽梯,万物生光辉”琴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓬馈恋,新时代近在咫尺虹脚癸,新机遇触手可及劝,新梦想指日可期暇晚建,让我们以自力更生捷彤馈、艰苦创业的进取之心阶度,以敢于人心赁书,勇攀高峰的凌云之志烯钢,撸起袖子碘,真抓实干诚殊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒矫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箱秒鲸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鲍卿坛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佳,我认真思考之后劣,认为这一说法不无道理欧奢。我想可以从两方面来看晦喀,一个方面是从全球来看牡,在2016年这一年抒,发达国家主要汽车生产国烘卿,包括大型汽车公司贡德,大家对汽车发展的低碳化溜、智能化捶粉门、信息化取得了进一步的共识浦撑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虽惕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聚,但是说到了要害妹卷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惭细,守成者将面临巨大的挑战”惟箱。而从国内来看睛,我从调研中发现偿堵,很多企业由“试试看”耙冈糯,转向了“铁了心地干”胜昆邻,把电动车放到了公司战略的中心地位翔结井。    刚才李书福老总讲的他的规划财,到2020年哗驳、2025年挎聪,电动车的比例要占那么大涪,新能源车占比那么大纪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心络染。    另外烯色,在这一年当中炬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寸贿,一个是企业的研发路径在变化疾恳厦,由燃油车的引进净略、消化吐矫、吸收默嗅晾,正在转向开放条件下的自主创新曙,各个企业对研发重视的程度算拱促、研发投入的力度是前所未有的涵。另外黄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尺临,这样就给了中国具睡梆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肌娥嫌。另外狗哥讳,有一批没有退路搏,专注新能源汽车的新兴企业炊荤,他们没有存量的拖累晚嫉,他们的思想更加解放父耪录,这些新进入者带来了新思路篡沮聚、新创意恼粗篡、新发展路径谱道。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蕉狙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灿难,对我们汽车人来讲会有新的感触靖骄缅。    新进入者带来的新的发展路径下翅尺、新的生产组织模式玫匡歉,给整个的产业带来了新的活力斤阂习。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剃让店,我想这个影响是很深远的芥。因此戚阜廓,从这个意义上来说欣,经过孕育期的磨合姬瑞,现在已经开始有所收获半。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霸酬。    以2020年为结点茶,中国电动车将面临新的发展态势仆,我归纳了几个观点魂翱闻:    第一徒毫呕,进入2016年拍祭市,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嚎,在消费者购买意愿增强的同时粮坍谴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择聪冈。此时畴贡桂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争家。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磊楞统,随着竞争的加剧河,企业间的差距拉大襄,大浪淘沙的过程已经开始萄版,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量椽纤碧。这种现象不仅反映在整车颅绅,而且已经延伸到电池企业涡兜、零部件企业以及上下游整个产业链燎拓横。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仿。    第二藤厢,迎接国内市场国际化竞争憋错版。可以预计政府购车补贴淡出之时森,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滥仁嚼,距今只有四五年时间了霜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕南推,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹭妇多。中国的企业必须冷静地看到卵剃腊,产销规模大芭冠,并不等于竞争能力强雀驼慨。我们与国外先进水平仍有不小的差距夯怠霞,重要的是技术基础薄弱渐惜按、原始创新能力低鲸朽涡、核心技术欠缺腔酮、品牌影响力不足溜典匆,这些带有文化色彩的软实力竿,需要持之以恒的积累且糕迷,“非一日之寒”九。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乖喷,提高竞争力的途径杭涎搓,不是等待企业的扶优扶强禽问湾,而是由政府创造好的产业生态久,使优胜者在竞争中脱颖而出吠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时项,就瞄准了国内国际两个市陈荽尽,产品设计撵臣唾、生产工艺墓、产品质量都以国际水平为准谰管乐,我想这些企业他们会相对比较主动剩趴。    第三涕,向后补贴转型期的政府政策遁嘿融,在既定政策支持的周期内份,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配较椿,是政策能否顺利转型的关键沟伙道。政府的购车补贴是一把双刃剑落,当市场竞争格局出现之后饶刨棱,政府就要特别注意骏盟检,不要因政策调整不及时而削弱竞争锭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础士孰。因此鼻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吗,聚焦技术创新咖,加快补足技术短板煽寂,提升电动车的性价比缎萌窍。相应的谰,评价支持政策效果的窗口础,应该由市场规模扩张裙畏,转向竞争力的提升澎。    具体地看购车环节的补贴陋性,应该适时退坡改讲统,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术善藉母、降低成本的能量茅,造成优胜劣汰之势姑屏浮。政府资金应更多地支持共性技术的开发铜、充电基础设施的建设界媚。与此同时察,非补贴性的那些“功能性政策”处僵套,例如碳排放政策及、燃油消耗量限值政策厩导聪、零排放积分政策堡,以及购车许可蜗卜好、限制行驶之类的政策组合应及时出台繁坞惯,使市场产生稳定的预期蛾百墩。 第四勒,立足后补贴时期评乳昆,打铁还得自身硬白催。    从十城千辆算起蚂必籍,各个国家发展电动车的时间差软,给中国企业留出了大约十年的孵化期拌兑亭,这是难能可贵的念寥。2020年局,作为中国电动车的一个标志性年份存菏,将迎来后补贴时期馁。可以预计档嗅楷,那个时候直接购车补贴将淡出径亨,但功能性支持政策还将保持帝氏。在这种情况下辱桔,电动车能否与燃油车抗衡梳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卤墒滑,将取决于这几年的行动睹。    我国电动车是在较高起点上起步的辉茧,总体经济技术实力已经今非昔比巳澳笨,如果把握得当仓春,以电动车为契机寞习怜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观起,企业应充分利用政策支持的周期甘懦,下大工夫做好三件事虫哀铅:    第一剿轻毋,人无远虑担浪,必有近忧谋喝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呕,并加紧部署与实施蜗米。    第二娃狭缝,持续壮大研发能力从嚼品,掌握核心技术层斜脱,攻下“不经济绅票、不放心路咖曙、不方便”一块短板茹承,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喇偷戈。 第三垛,以产品的品质牌裳戌、品味打造优秀自主品牌楞,赢得市场的信赖避。    第四孺电寡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的畅甫冀,就是在这个期间融,一定要想办法在自主品牌上下工夫拾。我们的品牌实际上在燃油车上痊抡,很多企业下了很大的力量赣,但是应该说效果是有限的械。而在电动车来说是个新的机会巳唬适,所以在这方面应该下更大的工夫忙赌,通过产品的质量超,通过产品的品味打造自己的品牌桂夹改。    第五笑榷拜,要系统规划刮四,及早部署“电动车+互联网”窃板。今天的电动车之热聚,并非由于传统能源的枯竭胖特静,而是因为它有很强大的正外部性瓮。电动车的低碳化拔饯、信息化疥、智能化的潜在社会效益只有与新能源回、智能交通奇敖覆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剔。随着这些方面的成熟响,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题良麓禾。信息化淡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隋枢瓷,这里有太多的文章可做输场。目前辅助驾驶奸、无人驾驶已经走在前面蠢上躬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源际涕、智能交通编、智慧城市以及5G通信协同发展锑劣甲、统一规划墨畴筋、开展顶层设计截、超前部署童琉础、抓紧启动猩刀,引导企业的技术开发和基础设施建设傅,推进“电动车+互联网+交通”肛,把阶段性技术成果用于提高交通效率帅白、降低物流成本函、保证交通安全醋,使其产生经济和社会效益房扛堡。    电动车发展的大势已经不可逆转忻,向前看态,挑战与机遇并存铝斗隶。如果把握得当凳恕,机遇大于挑战!    我就说到这里捎,谢谢大家!    (根据发言整理记炉,未经本人审阅噬祁桶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队挞墒:李芳" "  全国政协副主席剔衔、中国科学技术协会主席复羚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲衫吼,以下为万钢演讲ppt亮点实录眉:    尊敬的清泰同志戏、冠华部长富鸽峡、苗圩部长扇仿较、解主任途,各位来自汽车界的中外朋友们顽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帆挪。上午抽点时间看了一下展览萄芍秆,给我印象相当深练淘,有一个很深的感觉钉,这十几年来中国的电动汽车持续发展篓,走上了一条创新的道路冻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拐慷。今天这个会议的主题很好滩,就是要持续地提升我们的技术能力手素潘,抓住创新新局面零。我想就我们未来促发展摹贩霉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇损峦,谈一点我个人的看法活鬼膜。从四个方面尺钢扯:    第一合武,谈一谈我们这些年来齐心协力烤吼,新能源汽车所取得的新进展掳,尤其是2016年的进展特别明确赡埠墙。    第二屎,回归深入基础研究沫邻漓,提升新能源汽车的质量和效益盒。    第三费难玫,新的发展趋势险感磋、新的发展方向挝嚷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杰唾嘘,随着人工智能的不断深入茂涝辱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇激摆琉。    第四簧寇,我们怎么样更好的凝心聚力坚惩貉,合力推动新能源汽车的创新发展敬蓝,谈几点看法烘。    刚刚得到新的数据钦,有的来自中汽协会辖鳖、有的来自中国汽研中心篇级竿,数据告诉我们逻慷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奔,占新车销售比例的1.8%擅残磺,中国的保有量达到了100万辆箔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扳芒,这里讲的是公共用的充电桩绕勿喷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家上簿。    我们的关键技术取得了显著的进步饱耍梯。今天上午我在零部件电机帮汝、电池汹辨盲、电控这块花了好多时间淀,仔细地了解了一下情况井汤,确实和我们了解到的数字很相近宦雄。动力电池的关键材料发展进程加快类弦、性能指标稳步提升外青枯、成本明显降低栓,从动力电池的单体和溜、电池包喉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进静蚕。一个指标性就是洪,三元正极材料能量动力型的电池靡体忙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缴操猩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吮潘、有些争议维嚎石,好多同志说娩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垫韦娇,现在看趋势已经很明显弊恢巳。我们特别强调的辛,拇海块比能量达到了140瓦时/公斤撮,动力电池系统的价格闷戎亢,这个价格现在也是保密沫称第,但是总的说起来明显下降介,总的达到了2.5元/瓦时以下普商犁。动力电池的产能达到了100G/瓦时船钉,世界上生产规模及,特别是在新型电动汽车的动力电池航,规模得到了很好的发展番。    驱动电机技术也取得了新的突破腻。特别是共性基础技术进一步突破拈,导磁硅钢霜、稀土永磁材料颈、绝缘体材料介桅、位置传感器库蜂堑,芯片的集成设计和电力电子系统滑,取得了新的进展厕卞块。我也了解到叔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劳。因此昂,重量比功率超过了3300瓦/公斤衡,电池峰值效率达到了97%讥郝冀,高效区达到了80%桂。特别一些新的设计恋行,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祈,比如说我们都知道矛,对于0—100公里的加速佃,对于电动机说起来梁看,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大楼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候开炼饲,就是高速公路上超车的时候痢,超过它这个临界点以后瞧捞,这也是一个安全因素卢俩咳。现在我们很多企业从两个方面蹄步抛,一个方面廓,用双电机的技术来弥补后面这个不足辞宿剔,第二个冷抱杀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贫扁广,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展皖。    今年汽车界有一个新闻温肉,第一个互联网汽车走上了市忱蘖汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脐艾伸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐典,据说现在上汽的同志告诉我啤骂,每个月销售2万辆晨糖,产能有点跟不上了示添喊,效果很好娜,上市不到半年累计就超过了9万辆辫,成为荣威一个最大的销售热点段楔。在互联网大会期间秋哀髓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驹酶检,搭载着北汽忌潜我、奇瑞那筐、比亚迪轿车都亮相艾填秘,首次开放了道路缸闷,18辆车300多位嘉宾在试驶戏,当然评价各有不同茫狮,期望值也有待提升独,但是勇敢的走出了第一步派,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿替兔,做出自己的探索榷。    我特别感到高兴的是罐潍,2014年我们就曾经提出电动化吮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜂,从汽车到基础设施史掂,一直到停车场鳞塑熊、充电站翰涡拌,包括各方面财税的支持芯,一系列的政策禄还。国家层面籍姑贬,从购置汤怂、补贴逻工、税费减免几、研发支持淀萄鸽、生产准入挤、业态创新嚎、基础设施胁棱湘,特别是标准规范方面澎涩,都出台了一系列重大的政策措施粕沁屁,现在看起来落实的进度还是比较好的痘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钵霸,这是一个开门的讨论丁,许多外资企业都积极参与当中觅腹,对电动汽车发展鄙、新能源汽车发展熊丧辅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标穿能垃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剔奶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仟凶。也是由于刚刚推出来史杆痹,我觉得很好粹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惰南,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翁,使政策更具有落实性窝鲸。    这里向大家报告一下叛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怒寇。新能源汽车作为一个试点的重点专项顺,实现了从基础科学到系统集成澈、共性技术集成癸、示范全链条的部署驹文串,特别是在基础研究方面筐写,加强了对基础科学问题的研究犀。因为现在产业发展到一定程度的时候勘,要提质拷诺、要增效怜剧盒,还必须要静下心来荤艇滔、回过头来从基础科学问题上下手雄,不断的进行优化冠炯、改善坚,才能获得发展目败。特别是这次的重点研发专项双簧,对于电动汽车智能化和网联化的技术户,也设立了专门的课题腔瘟菏,实际也是我们当时电机池灯、电池骚、电控的“三电”之一岁官,也随着时间的进展不断的转向新的重点团嗓适。所以款查,整个“十三五”期间的专项规划瀑哎可,将对六个创新链条上魏,就是全链条一体化的部署些星疽,38个重点研发任务谰胚,政府加大了投入恃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浮矩逝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怜袱漆,首次突破15000亿恋伴,更值得高兴的是霜堑强,企业在这里边投入比例得到增强绘,达到了78%以上傲硅率,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拘、加剧扣除政策有直接关系磷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摧拆铰,看起来企业投入的效率还是很高的拧拴。    去年我用过这张图(ppt)拌炕雄,这次还用这张图颈,对它进行了更新现。由于时间关系混程,统计是1-11月底咳姬,11月底中国产销量是402000辆鲍龋筷,如果这样算的话肯藏呈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炔牵,中国占了40万辆保,就是占了50%餐。到2016年底瞥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆儡蕉陶,中国占了其中的100万辆活拦寡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力槐,也说明了我们国家对于节能减碳墩溉、应对气候变化作出了新的贡献褂蹬下。我们虽然应对气候变化调门并不高碌虽,但是我们扎扎实实在做每一步镁筷,现在无论是风隙、光嚼壤、水篮、输变电新,无论在技术先进刊、装机容量廉丁瓮、发电量都走在了世界的前列睡课母,这也是我们作为一个还在发展中的国家底犯恢,为新的发展睛瘫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脚。    世界发展的趋势也是一致的办剐权,低碳挟朝、电动鲁膏、智能化成为各国共同的选择谷菜劳。美国诫、欧洲搽、日本钮肆,包括汽车企业福特菱、丰田取喇、大众都推出了它们发展的战略博瞳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划萄,比如说大众推出了它的“2025战略”费旁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屋,销量争取达到300万辆斜荤,自动驾驶要覆盖淖缎斥,在2021年提出全自动驾驶痛,电池也要进入大规模的投入孟窃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坟诧时,零排放宝鲤度、互联擅、自动驾驶汽车把疤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔽、氢燃料汽车鼎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苦、沟通闪狮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赤苔徐、增程式的混合动力汽车没猫,因为他这里有基础建设的问题圭韩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颂锌楞,就可以有电的情况充电屋处茄、没电的情况加氢炉校旗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缕囤,同时又实现了真正的零排放簧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai魂,上次试驾可能还是8年以前膊,我觉得汽车的进展颓本平,无论动力性携叮、环境友好性宫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霉癸,据说已经进入了市场能娘额。包括通用也宣布了在2020年以前剐廷法,在中国推出9款新能源汽车递匠蒋。我这里想说的是礁腺隙,中国的市场也是世界的市撤概搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赦跑匙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炼、参与竞争马,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蕊甘,就需要我们来推动整个的发展怒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夺炭。 第二倪徒齐,谈一谈我们对于深入基聪绶痢,着力解决一些新问题的看法瓣裤靛。    对于电动汽车桑奋,大家首谈就是续驶里程疚亥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志速惶哥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的庆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乳歼疽,一个明显的标志陶奠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抠呜。如果说单程的提高电池的载量换,当然加入电池的载量车子可能要增强锯绞葱,车身的增强就又增加了重量休,直接影响就是增加了它的电脑轿残删。我们也看到一些装载高容量电池的臂介体,虽然续驶里程延长了俱号,但是百公里电耗就明显的增加了邢检。因此特冈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高飞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狄杯魏、合理的规划拌讨痉。首先庐坷,车辆运行的范畴吃抵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捅贝羡,尤其是现在汕蛋碘,我们应对大气污染德虫宽,主要还是大城市集中菩储肆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沮。但是从技术发展上说起来探,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拢趴、功率密度和整车的轻量化库罢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牟斧碍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稗,这当然是市场的期望徐家保,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凯病飘。    最近新材料研究发展很快青辱恫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丸。有的朋友跟我说沸害,我们现在用的是石墨烯电池坦,其实说用了石墨烯是对的笆,但是用石墨烯全部来做电池剖,似乎从科学意义上不太准确米壬。石墨烯材料护竿户,包括碳纳米管仓,都有它优异的电和热的传导性能姓,作为锂离子电池的负极材料添加剂瞎腹,可以有效的降低内阻擒,提升放电的效率处坦酗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话林,还有助于减少介质之间的电位宫埃逻,来减轻电池界面的腐蚀性补。从这个角度上看刚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鳖赔兄,当然由于动力电池负极密度提高了污腺,对正极材料也可以进一步的优化浇,在安全的前提下棚设接,所以也可以显著提高它的能量密度媳逻妮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徽,就是说能量密度提高了僚,同样的电池包里面可能有更高的载电量私逞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加幂隶。所以在增加单电池和电池木ナ暗拢块功率和能量密度的时候链叉性,还要加强对于电池包热交换距离的研究啤炉玫,来优化提升电池包整体系统的技术隆冗,它也是一个相互关联的关系尚阿摆。    随着电动汽车的发展叙合,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窘。比如说电池包往往布置在底部腿慷,夏天路面的热辐射还是比较强的撕芒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倍澈嘉,从结构上来实现电池包的冷却亢呜,因为我们现在冷却剂就是这样的虚,要把它放在迎风处帝粪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厂,电池包也应该考虑到这个矾色,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泼囱。结合冬季放电的特征鞭,我们还应该研究焦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浑汝课,使它保持在合理的范畴之内称,来逐步的解决冬天放电比较慢的胆伴屑、容量比较低的问题禄袄。总之说起来姑,我这只不过是一个例子欺萍额,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嫩红薄、关键季笨朝、整体的技术统一的来规划和部署疾敌。    上次百人会上我特别提出韩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术删,带动汽车制造的转型升级委航裤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玛,给我留下一个很深刻的印象痰没拆,我和苗圩同志都搞汽车的检,过去我们焊一个车身500多块钢板鹅抽,用2000—3000个焊点接在一起毯本估,加工线上全部实现了机器人千。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身死,一共就45个部件速肮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线并颊膊,几个机器人协同操作世套。板件和板件之间没有焊接缓肠,就是直接的黏接譬炼,加热黏接攫,远远看去就像搭小孩玩具似的乔,几个东西装起来女领。更使我感到比较吃惊的匠,现在碳纤维的车身划,已经不需要在现场涂装了橇醋,有点像我们当年装修房子钞绣烙,先装地板再油漆画床,现在用的全是油漆地板礁锚。现在汽车安装上确实有进步妻盗,所以我也很有感触谜剿棠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骗娄,需要轻量化材料的技术低拾,需要轻量化的设计七嘎,需要轻量化的工艺棠,也需要轻量化的流程仇斧。特别是现在的汽车产业的港茅,包括内饰座椅使用的材料酚辣,也尽可能的采用可回收累、可再使用的材料奴履技,这方面的技术也在不断的提高鹊脆,这个应该成为我们新能源汽车发展鹤露,不光在车辆技术巍、而且制造技术流程方面全方位的提升兴儡本。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展县捷,今天我很高兴卤画咐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刀违,更多的看到了我们一些懒茨咸,像燃料电池大客车的发展窗刑芥。很多企业大家如果去看的话泵敬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料米龚相,比如说碳子奴馅、交换膜泄久臣、双极板筋,以及它的特性基础研究的进步密切相关夏姜。实际证明突咀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旅搜,也具有自己的发展环境的优势瑞佃玻。我们要借助这个优势来推动我们的发展井镶抵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绿轨股,我们是不是可以考虑嫩媒,尤其是在燃料电池研发的初期抱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓣,这样可以有电的时候就充电豢、有气的时候就充气贝踏,按照它的发展各取所需插莆。实际从技术进步上澈炭方,技术发展的本身惰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展彻,对于延长它的寿命承,对于减少它的燃料消耗丝活圈,是很有帮助的清。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乒扒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用司,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孤拉舶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欧雀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向授。当然它们也在考虑统,我们怎么样能够更加适合中国的特点巩。我们还不能忘记中国还有一个优势牛炉省,我们在电动汽车走向市场的前期劫峡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用模仑,先在公共应用淮、出租应用上去使用必,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尼挨俊,必然有一些城市就可以走在前面蜗,又可以来推动健康合适和快速的发展即党。中国“11?11”又是一个新纪录蹋当扑,信息产业尾齐、网购变成了整个市场销售的主流郊,我们看了看断,2016年快递业高速发展才炬抚,中国快递业总量超过300亿件亢辟羌,平均每天8200万件包裹走在路上软亩浪,用于业发展小型物流车清洁署壬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视被竞兴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痪信文,有了高端引领就有了有序的发展菊谁级,放弃了高端引领就会低端充斥匠,所以从这个角度上快,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蒋壬,争取使我们的汽车产业走上高端引领挡刷蹋、创新发展的道路上捞孔凰。    在燃料电池汽车发展的过程当中娇橇,深入开展了国际合作伤恼匪。我们积极的参与了国际合作沧惠,开展氢燃料电池领域的技术合作村,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藐党圣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逢免祈,组织国内的企业邻,开展深入的技术合作物戚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冗,定位就是要建立一个覆盖全产业链虑寡吝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吗倘,在中国发起但并不局限于中国禾款,积极组织管理以及运行机制起柒娥,要按照国际组织来筹备莫竣僻、搭建拈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池褥,因为燃料电池实际用处很多诡,比如在通信基站离、备用应急电源抹,随着我们移动通讯不断的扩大毕哺恒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甘、包括更新怒,都值得我们重视辈,包括医院的应急电池翅损、安全防卫凉传,包括我们最近在研究深海运载迁奖,也完全可以使用氢燃料电池猾噬疆,燃料不是电池搔磺构,实际是一个发电机遣筷遍,而这个发电机可以用在各个地方糙,最重要还是零排放的清洁能源颁涛,效率高乘姓戮,能源密度也高嗓。 第三贤,深思熟虑钾,把握好智能化的新机遇去。    近几年来氏伎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秤。比如美国草构,白宫推出了人工智能的新战略迹撩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疚茧窍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线输,包括日本的创新战略规划级戎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会轨浑掏,这个时间恶补了一下人工智能的技术及镣。中国工程院最近技术指出姓,人工智能即将进入新的阶段铅纤,人工智能发展有四鲤、五十年代了桥罗霉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淀。但是当我们信息化日益普及镀楼,移动互联网敢乏视、大数据特测、云平台的发展羔烯呕,信息环境热、数据基础巢坷、目标理念味、市场需求都在发生不断的变化善吹桨,将推动人工智能新发展萌旅坤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渭宝。因此稀废漠,发展人工智能也有利于改善人民生活笛、提高经济发展的水平拧苟伤、增强社会治理的能力藏、维护国家的社会安全细蛾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潭材,但从各国的共同概念和我们的研究狸愁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纲掂。第一伎微,要降低交通事故和伤亡人数慈。美国的报告提出来第纶泌,美国每年有35000多人死于交通事故垛戏篓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫩馆。第二额筹腥,要应用低碳嚏蹭、零排放倾尾、环境友好的运行环境噬。第三咖,便捷魔,要降低驾驶强度殊,提高交通的效率铝镶勒。第四卞柑拱,要推动共享耪,提高车辆的利用率未系。其实我们现在不得以所采取的一些限行澈缉,包括交通的拥堵光帝,都降低了汽车使用的效率仑卫捷,所以从这个角度说起来号譬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的喀禾适。还有雄确溶,牵扯到公平出行抹,随着老龄化社会的进入裙粗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刺透封。    关于自动驾驶汽车研发进程孟醚恋,好几个报告凶,有的人说无人驾驶联瞥,有的人说自动驾驶思吝,有的人说智能网联汽车端苫疗,都提出了汽车发展的里程碑色摊,我觉得无论叫什么汽车讨花,都是说了这么五个阶段寄,辅助自动驾驶融咖珊、部分自动驾驶辑毫墩、有权限的自动驾驶惺丰缮、高度完全的自动驾驶阶段伶弯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盆澳,比如说在辅助自动驾驶方面故雷凄,怎么样能使汽车感知周边儡缴席,科学决策苯,及时反应共。比如怎么让汽车能够与互联网连上戏孪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秽热、网冲镀枢、路的联动碳斡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匙尼售,就是人酮拜骏、车寇痰、网辩、路的一体化管该钾。    辅助自动驾驶贫绩绢,实际这些年是汽车界一直研究的重点栋朵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朝炽,有雷达劫,包括现在有毫米波雷达顿,摄像头忙砍苔,对外通信系统吾璃,包括定位暴递戏。与之相应的孟,刹车妨描唉、油门篱癸骚、电子稳定系统猜换、电助力转向等这些派杠,实际在关键体系上瘦聚猛,传感系统煌忙、操作系统绩魂藩、中间和决策系统的研发酗峡,其实这件事也不是现在的新形势棘司,早就在80年代的时候斜,80年代后期就研发了防抱死系统颧枚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赶娶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全究,包括防启动时间的空转柔俏,后来又有了电子稳定系统绷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帛吻磺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腑蹄吼,有了它以后偷溪纬,在90年代的时候赔砍,我在德国工作的时候弥媳,车里边就已经有了尾随自驾摩颅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舰歇,不用担心刻叮。最近我看到了我们国家的好多汽车饱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啪,一旦接触太近都会自动加一下速竟。包括我去年去参观长安辆蔽,他们也给我展示了自动泊车系统咸亥,实际自动泊车系统我们在德国工作菜罢瘸,90年代后期时候就有这样的设想挝摄踏,2010年我到德国去访问的时候巴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型精壤。实际很重要的意义水,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痉梨,也得到了发展冒呸价。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挂。    下一步就是智能网联冻发。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烩太、看到自己看不到的东西焕歪项,90年代初期的时候你澜衰,堵车情况有数字广播蓄侯旦,数字广播就和我们一般的广播不一样防,随时可以呼叫堵车的情况似那便。后来有了数字地图和卫星导航溅领媒,就形成了第一代导航系统藐廖,第一代导航系统并不知道路况的变化怖弄,只知道路径的设计落。然后就出来了联网的导航氛,这也是这几年我们都经历过的事傅。上汽这次和阿里巴巴共同合作脖仟盎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牧蔚璃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起操瞳,这样坐在车里的人疆峦,通过导航旱、通过云平台就可以获得各种各样的信息栏锭,比如说动态的导航磊蕉、比如说加油充电站师群、维修以及各种信息的进入汞,使汽车的视野得到更大的扩展却朔。但是真正要做到智能的网联汽车耸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键箍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颇,这就需要我们把各种信息交汇在一起私泊脸,来实现智能的决策控制谰。这件事情说起来好像很容易欢苇撕,实际也有很大挑战破驳。现在我们一个汽车里边有两响斡呛、三套信息系统涸啥卵,有车载的信息系统淳,还有驱动系统的信息系统辽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兜勺辅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歪鸥涉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虾被,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柏钵,就是快到地方要进行减速茄涵钠,但是如果你让它自动驾驶的时候庆及,可能它就很早的根据外界的信息来判断陛媒祟,让它调整好姿态年涸狈、减低速度踞赏,进入转弯以后在弯道里边再加速匹溪沧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段财聊,这种例子比比皆是茨谴嫌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朵蘑梦。因为我们电动汽车从电机衔、电池捅媒才、电控开始扇,电控第一代做的第一件事床粱囊,就是通透的动力驱动系统的网络紊,就是第一代的CANBUS系统辉释,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喜戊,从这个角度上说起来饥偷趟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钝陵。    当我们实现了这些以后努现,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战土储。这是我们常见的北京交通的一种情况坛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号空侵,去识别各种各样的高通衅,做得到罢递哩,但是不保险弛,这样可能我们就要有这些信号的发射器概派,让汽车能够知道这些情况费侨。如果再想使它往上走隙阂,能够实现部分的自动驾驶醚琅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胎颇捶,比如说晚上的雨雪路烯,比如大雾弥漫的时候乔,比如尽管天气很好考,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蠢庇渡,这些情况都需要我们去应对板,其实道路上也应该有它智能化的装置特苍搔,就是说有自动的能见度感应器篇,应该有道路结冰的感应器傻甸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全楔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全就,安全是所有发展的主流行,而不是时髦奠赴。我们在做任何工作的时候龋楞,必须考虑人是坐在车里最宝贵箩恢斗、最要尊敬的东西沛恢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膏栖盼、人的便捷浮社封、环境的友好和共享唾擅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统电,来推动我们的发展系。    因此笑信肮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫉签守、四次交流撩诡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欣话,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构技魏稿,这个架构的着力点应该在车载的平台权敲硼、在网联信息剩菊檄、在智慧交通的发展捌梨,我们要重点发展的是车辆的关键技术苹犯炮、环境感知泊、智能决策门牌虹、执行控制下鲸孔,我们要对信息的关键技术澎恫孤,V2X通信渤,甚至于将来车对车的通信系统魂咎、云平台玩脊隙、大数据趣笺图、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讣轻同,这里也有很多不同的东西弦揩。我们还要对基础的关键技术袭妻,高精度的地图沸、动态路况信息戊参霞、综合决策和操作系统碾。只有这样劳赋税,把人呻尸敬、车翁肺捎、网惯次、路同步的推进骇疙拳,才能够迅速的发展晚酵牛,否则又会碰到先有车鞋热、缺充电桩的情况渴,所以需要我们今后的发展当中更多栋。与此相关的技术攘,检测系统失诽,还有一些法律法规体系如,一些基础设施的建设饥,可能还需要更多的发展控钞。 我们必须要精心规划庆农勘、协同创新氖未,来研发自动驾驶的新技术即景。    一廖,安全淀、绿色赤侣、便捷抡肌辱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痴吓。    二提传,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豪氓被,多领域技术的融合沸来,产学研各方面的合作焕,要着力推进协同创新奈咳,这里边由于它是一个企业的热点素蓄巴,所以企业要成为技术创新的主体鞘。    三市想,企业为什么要成为创新的主体瓣?我看了很多规划斗讳妓,从现在一直到2025年俊册渭、2030年宫标币。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就显萎,但是可以实现沿途下蛋栓的,从过去当中敌培,无论是防抱死系统了隘、电子稳定囱欠、测距警示蚊、避障反应爱、自动泊车都是发展的热点皇校,每个技术都带来了商业回报度燎趁,包括我们在信息系统袖,包括这次互联网的技术瞧铅,上汽互联网的实践仆嚏杯,也看到了我们钱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高即晃戊,只有以企业为主体誓裁,不断有新技术发展纺,使它在使用当中获得使用赫,就能够推动它的可持续发展吩惶,所以它不是一蹴而就的事儒,是我们长期坚持的一个任务勒。    四惨摹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翻但,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搁繁、精心规划捞竭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俊速翱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区临迹骆,我也是觉得有一些东西包括基础建设士,也应该放多这个测试区里面去充固,使它在真实情况下运行芥判,才能得到一个健康和全面的发展棘贺宛。    最后我想说故,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狈媚斥。其实我们用了十几年的时间实现电动化贤,推动了产业的转型宪,随着信息产业的发展搓,网联催生了新的业态号驳,产生了新的服务业倘。轻量化带动的不是简单材料的替换骑垒宪,实际是对汽车产业的一种升级献、一种转型鬼,同时烙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糯诧鞍,充电网服务体系的建设刮,可能带来何止几万亿的新的增长点秀疾涡。我回忆邪,在经济工作会议上总理说过一段话太闭效,“实施创新驱动战略的发展胸钙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碉料,也要注重用新技术绒阮、新业态来全面提升和改造传统产业罐旅,带动产业的转型升级警菲毫。”    作为结束语我想说宪磨,回归一下新能源汽车取得的新进展袒铅响,下一步还是要全面落实政策矾嗣彤、着力开拓市场呈块牡、建设基础设施句、创新商业模式郎深,把握好发展的先机软。我们要针对市场的新需求笔妹抬,深入基础研究氮剧惧,攻克关键技术星陈,完善系统能力呸,着力提高产品的质量和效益杏识。要把握好汽车智能化发展的新机遇歉韧廷,要系统的研究从,精心的规划钙瓜,要鼓励协同创新企业主体讽,大胆的尝试铺胆,来攀登自动驾驶技术的新高峰疙炽歇,要凝心聚力段,发动优势抬革,动员各方力量谭倒,完善政策措施兄穷咯,营造更好的发展环境晤湿。    谢谢大家!    (根据发言整理其坞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪橇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揭渡: 陈理事长董天富,各位领导坑蚂献、各位朋友奋、各位专家刑轿稍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辛竿。我今天的题目是四网融合憨匪鳞,什么是四网问箱搓?交通网味、能源网寞、信息网评萄、人文网盗醋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庆,电动汽车是一个能源的载体壤,又是信息的载体持唤萌,然后可以作为人文的载体胃。四网怎么融合砍雇捂?怎么发挥电动汽车的附加值奸携棚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦混。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烁额,能源跟信息到底有没有内在联系辉,我提出一个储能熵理论供大家思考屁台。    我思考创新的要素细贰,要创新首先要解放思想毯懊什。解放思想要学习《易经》的精神晌抠,又要学习西方文艺复兴的精神酵峡。《易经》是一个太极胯,太极里一半是黑革、一半是白萎互弧,但不是直线册禽么,是弯曲的览呢筛,黑可以变成白溃,白可以变成黑怖,黑中有白寞闷,白中有黑茶,跟它对应的黑就是黑槐废漠、白就是白妨缝。《易经》是变化掠昂困,有时上培蕾、有时下谱私估,上时不要骄傲自满希,下时不要灰心百,是客观规律磺唯懒,都是周期性的山秒,我们在调整舍呸脑,要注意平衡动力统一刚蹲。    整体都是这样蔚秽咀,全局都是这样啃,今天讲跨界车寥薄,要学习西方的思想就是文艺复兴漂们。文艺复兴的功劳不是在文化皋、艺术等等形性,文艺复兴是解放思想嚷。哈佛大学的校训追求真理孤形酗。要把自然界的规律找出来解放思想霞燎垛,自然规律造福全人类列。伽利略蹭昧,罗马教皇威胁他兜,他不怕粉锌,他说地球起源被上了铁塔爬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女春迁瞎,被叫之违反教义妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喝,第一个米开朗基罗继,他雕出一个裸体的美男子骗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇态纲斧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僳碱态,里面很不容易帽,从意大利借了很多达芬奇的作品亢铅冕。达芬奇不仅仅是一个艺术家钡,也是工程师;看他作品素康毒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生练沥督,第一个从事解剖学特猛。    解放思想考虑全局的问题晌粪。文艺复兴第一要全局思维巷监黔,第二要有天人合一的思维蚕擒,第三是环形思维猎鸽。要考虑全局思维疮鲁搬,今天做电动车目标是什么伍?有什么经济效益怖、环保效益睦、能源效益冠、民生效益栓罗乱,总体总目标要搞清楚借,一定要有全局的观念寐。特别搞智能汽车全局性更大低。另外要环形思维飘校,要反馈激。然后是循环利用的思维蒋彻。    创新咀迫接,我把创新的要素跟大家分享一下贾。首先理念是创新之魂板。理念有很好的氛围程答扳,有了理念才有创意惕侗,创意是创新之源痉镶。还有人才氮,人才是创新之本疟春。怎么能有理念娟俏签?要有很好的氛围饺,总结第一方面是合作精神悸许档,开放岭陈、合作烦寒、包容点诵,双轮驱动赁沃、增值驱动弛、市场驱动梧骄,通过市场的倒逼示。然后要有完善的知识产权保护睦,还要利用网络大数据给我们带来的好处莱。今天创新制高点是跨界融合亭溯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界臂捻。“一带一路”我认为是跨界融合惋,一带一路是西方的伊斯兰文明壁第匣,还有它把科技览芹、技术禄、经济浓、贸易连在一起撕谭绥,所以我们要发扬一带一路的精神绥。我是福建人也是漳州人挎悄盛,一带一路开始的是中骨撸和下西洋烁。我们要跨界融合铃。    我接着讲智能汽车绦。智能汽车首先要有解放思想弄、全局思想考虑问题探。三个C煞厘埂,第一个要连接起来蛙,第二个连接是要协调要合作高垮篓,1+1>2寥洛,那就是《易经》的精神究。第三个蝗邻,今天的连接是移动的连接疼厂履,还有MOBILE毒系袖,MAN TO MAN眯枪翰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谓聪闭。    今天电动汽车很重要的一个酚呢,大家买得起用得可靠瓦。智能化以后盟熔闷,因为有各种各样的基础设施和商业模式晤,我不展开了葛。    从电动汽车变成一个智能的汽车规,从智能的汽车再变成一个智能的交通罚,从智能的交通再变成智慧型城市冲。我们附加值可以产生很多归位。根据《易经》价值精神括纹,通过交通网炼、能源网轿疙、信息网凯、人文网可以产生无穷的价值机会标婆。利用交通资源的全时空动态感知磺仟,交通工具的全过程运行管制甫耐,无处不在互联拈烫、感知防联、管控和服务惧垮呜。    怎么布局粕泰?怎么把电动车进一步变成智能汽车派搏琶,如何布局智能网联汽车技术毫珊胖?我认为菇鲸的,不但对中国撬鄙粉,对全世界都做出更多的贡献陈,第一是制定网联汽车法规标准按、智能技术前、环境码牡遂、HMI技术杠搐、空置执行技术铣、智能网联的实验敞、网络和信息的安全臼沦鸿。    怎么做到网络和信息的安全蛋矢?这是一般的云锤固群,怎么把一般的云变成安全的私人的云菏措呕?有很好的结构腑单,处理器矩驴、传感器洞修唯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次焦。第一是收集材料钡湍,就地处理蜕竭。第二是从收集材料到云之间要慢涂,一个是单点控制篓钒割,能量控制或者功率控制冗。一个是多点控制讨,能量控制或者功率控制疯窗,这是全局性的蹭扮富。要及时处理梳蹋,要经常互相认证佰慈,变成安全的云火毯糖。    跟大家分享一下我做的一些工作反拐竞。怎么从理论上去证明这个是可持续的氏獭?我一直在思考所有的工业革命鸿碍菇,基本就是能源更新卸裳骄。第一次工业革命瓷那泻,瓦特发明蒸汽机方寂刷,电话芭。第二次工业革命慈呵,美国抢占先机膛,电气化怠空镣,主要能源专项与信息建设掂怠。现在第三次工业革命来了锌纯限,中国能不能抢占先机刮畴?我们要做新能源缉当,信息大数据时代搓始,我们百人会能不能更好地发挥作用疙是?今天早上的研究会很好柬挟荒,我建议做一个尝试的机构屏,每年召开百人会国际研究会议币蚊,形成品牌砍擒晒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祥?我提出储能熵的概念歇邢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贡。一个系统里面假如是孤立的庞劳扒、系统是不可持续的攀金,一个是做功途、一个是废料是不可持续煞航息。如果是物理系统涧,分析储能熵谢屠,熵代表可以再利用埃柑。总的来说痞秤,一个系统熵不能增加汞橇蚀,熵要减少放,熵减少系统可持续纹前。熵是储能熵糠川恍,熵是不用的熵莆,下一次可以用弛。总的来说熵是在减少秋肮硅。    包括中国的历史奴绞低,中国封闭的时候中国就不可持续门袒嫂,中国开放中国就可持续偷。近亲繁殖以后熵增加不可持续壤股品。系统要做可持续性卢骡,系统熵要减少建车史,你的收入不能是单一的枷郎、不能是孤立的系统洞刷铣。因为一部分是做功响揪,一部分是废料日技,从废料里拿出来榔芍莱,通过证明熵减少甫糠。从废料里面可以再循环溯塘卷,那么你的系统就可以持续了骄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扁钢街,后续需要时再利用的能量的熵迪尸,通过储能熵概念的引入忍谭花,希望用来解释可持续系统的演化过程挤儡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态估惩。    综上所述钮,不管系统是生物的或人工组成客股,维持系统发展的条件具有外界能量的输入街。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词峁!,而这些系统工程特点是劲檀烈,即使在系统研究过程中姜,一个熵有增加的过程趁,总体在系统不断迭代发展的过程中借,系统将进入熵减的状态济,因为系统具有自己生成复熵的能力盾,从而保证了系统的可持续性华班渺。    应用在电动汽车蜂侍哼,这个是分布式的发电蒙苗,这个是分布式的负荷泪。电动汽车就是分布式的负荷精按,还有分布式储能筋,电动汽车有储能玛誓令、有电池凤。电池可以双向的来板,分布式地发电膜挪忻、分布式地负荷茬炒侗,在分布式的储能讽,这三个系统可以持续磷聊,这是我要证明出来的拟。我证明只要你的熵是减少的池宛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妨容。    感知尖修、认知辫稼、行动扑,不断可以纠正人的行为赌,比真正的司机还要好铜创推。    最后税旗,希望我们以后的交通系统是舒适的久显骇、生态的讥、方便的和安全的兢舷。要做到这一点吓汇,什么是成功顾秆淋?因为里面的成功是3个S瓜,SUCCESS窝爱秦,在S戮、E里面画一条线都是欧元跟美元蕊卉,今天是国际合作非崔文,虽然人民币还不是粹模帅,是一篮子化的咐逻绊,人民币准备好了虫拆蔽。ESY就是人民币侍遁鸡。    要有六个眼睛额,有四个眼睛不够辛堆钨。第一要把眼睛放在前面解放思想徊缉童。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溃浚似,电动汽车下一年布局市澄睢,也要有前瞻思维衡眠。眼睛放在后面汲取历史教训脾,要有全局观念毁。要看到旁边的需要呛。然后要把眼睛放在右边学习欧美桂辅舞,不得不承认高端人才密集地在西方夺。所以把眼睛放在西方学习姬,它沉淀了100多年努迁喂。四大发明中火药是中国发明的闹灸清,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狠。全方位都看到了碍佰皮,所以英文眼睛叫做EYE行。第一个I是Inspiration瞥桨非,有了激情可以有想象力捌,然后有创新滴起,但一定要融合筐脊,一定要集成些掸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题试暇。科学要把自然归结起来光滴戚,工程有十几种税,要把科学陇透、技术宫、管理结合起来那就是工程葱苯,那就是要集成痞。特别今天要跨界地融合失贸荣、跨界集成创茬,这样才能实现察诫伯。但没有钱也不行猎,今天招商局也来了很多金融机构倦酸胸,要融资扭。    谢谢大家!    (根据发言整理体,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳册:李芳" "   回顾已经结束的2016年孤魏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颓。在政策的全面推动下闹胆搪,我国电动汽车年产销量再创新高磷态,达到50万辆左右绒,充电桩数量达到20万个撕略,遥遥领先于世界各国邢灵。更为可喜的是膜贫,在规模市场的推动下贤上跨,技术创新全面展开喀舅漏,技术进步全面加快巨灯白,正在全面逼近世界先进水平欣歧。但是伍,在这大好形势下岗册,质疑之声渐起萍什。比如眯辱哀,我国电动汽车发展主要靠政策推动佬芯,能不能持久堆?政策是否过于宽松丸偏,以致于出现骗补情况撮妙?另外喂,由于发展形势良好料案党,一些激进的观点也在抬头架传闯。比如篇茸,要挡住国外产品进入中国市潮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荆羡,准备放弃传统燃油汽车搔泛阮。    作为一名资深的亲历者郝救蓟,笔者认为天芒,在这新旧年度转换之际恫,有必要分析我国电动汽车的发展形势箱,梳理其发展历程攻,以利于业界对形势有清醒的认识衡瞪、清晰的判断础亥掂,明确今后的行动方向拦逢媒。    一售极、我国电动汽车发展形势良好    当前坡俄,我国电动汽车发展形势良好匣拖马,主要表现在两方面牌:一是电动汽车技术创新全面展开嫩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泼,技术创新和商业模式创新层出不穷穿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面处普,比亚迪哗舱氛、北汽鹅屁、江淮唬滥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爬吃腺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盆冉路,而是专门设计的电动车衔钎短,续驶里程达200~300km甚至更多饶,能效明显提高腾欧,动力性赂师卡、平顺性统露、舒适性手、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平该悍。事实上垂餐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布婪统斤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市峭抹。另外立,我国电动大客车产销荚乘、应用占全球份额的90%以上隋力,技术达到世界领先水平还渭。    在动力电池方面蛇朵交,我国产量已超过日本挠、美国惺、韩国囊烧,跃居世界第一暴,且市场份额超过全球的1/3膏驼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面催擞,呈现高能量比杉秋钨、高安全性擂身犁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沦。同时挝奔,产品水平迅速提高碉悼,与前一年相比腥,平均能量密度提高30%岁,成本下降30%左右么。    在驱动电机方面镭皇杜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哀搂,总体性能进一步提高遍,成本下降30%左右适棱坎。在电池管理系统埂归翘、混合动力系统牵、电动助力转向低皑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顾,也都有明显进步歪。    在基础研究方面汲釜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佛弦讥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霞末,电池热失控巾、硅碳负极材料脆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佬芳凰。    2. 充电基础设施建设加快弄常,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下修经,政府有关部门出台了实施细则酵,多个地方政府建立了城建画、电力吗、规划等多部门联动的领导机制颗德狮,大大促进了充电基础设施的建设速度袭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饯缸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计内拼,我国充电桩总数超过20万个褥朽誊,远远领先于世界各国港赶。    在市场带动下钡,技术创新不断涌现季锭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术漓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛋汀多、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桐葛、节省设备投资的车端交流快充技术嚏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稗邦物。    在商业模式创新方面寐阂搓,呈现出各类优势企业多种形式合作檬鸡,加快充电设施布局荡、建设请、运营的趋势弘。众筹建桩县、合资运营相迫邪、利益分成等运营模式迅速发展夯劳蠕,公交车烹驳乐、环卫车谁捍、物流车涟板、出租车猾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伦,广告推送唬股痢、免费无线热点接入等增值服务开始出现殊蒂。    在互联互通方面恼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施们,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晤库,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成薯虾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挺涕攻,以企业级掀饯、城市级监控平台为基瓷Э怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恳虫能、信息互通的国家信息服务平台即将建立歉。    二菏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说握痛颓,我国电动汽车的发展道路与美国淀、日本宪磨、欧洲等国家和地区有所不同拟,主要区别有两点挪荷。    一是政府干预模式不同阑。我国采取的是政府强干预模式殴笆渡,政府进行顶层设计死冗赋,制定国家发展规划罗凶脸,多部门联动制定全面的鼓励呕裙、支持政策辨请,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣屠恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喘桃睛,在市场发展中不断加强研究开发扦咐,技术水平逐步提高;同时孤茸弘,充电基础设施建设逐步完善酒界。而美日欧政府多采用弱干预模式贸耪屠,政府支持共性嗽入、基础技术研究武杜,给予一定的政策桑登、税收优惠祭厂谎,逐步培育市潮ぁ;企业则根据自己的战略规划峰蓄帛,首先研究技术虫,同时有选择盟敢请、有重点地开发产品拌磷贫。    二是企业战略不同趟坡。我国企业多为在政府引导下被动式发展瑞邯,初期技术积累明显不足纷特,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痹俄,产品方向受政策影响大创,各企业虽进度不同京,但呈全面开花之势猛。而国际大公司多为主动式发展辑,厚积薄发肖盾柔,技术有所侧重靶,产品形成特色禄,如丰田的混合动力和燃料电池鄙、日产的纯电动让里、通用汽车的插电式陋、宝马的碳纤维轻量化技术等翻屑碗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筛绦妈。中国模式的优点是市场拉动技术发展老茹,不受油价等其他因素干扰侮们,迅速形成规模市彻恕,全产业链技术进步可,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苦,发展中有不协调情况多攻,如充电基础设施滞后拜筒铣,部分企业盲目跟随浆逗,发展不扎实曙凯靡,少数企业以谋取政府补贴为目的雹,甚至出现骗补情况淳。美日欧模式的优点是技术扎实骡柔,发展均衡;缺点是市场发展慢讣,产品更新慢拍湍坛,影响技术进步栏绣,受外界因素干扰坎挛判,如油价低迷则市场难以扩大苗褐。    笔者认为娃砂晒,中国模式适合中国国情冯。我们不应过多盯住充电难扑、骗补等不协调现象卸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帝、技术追赶的大好局面岭坍。从另一方面讲潘,中国模式也有赖于我们的制度优势肌辽,只有中国的强势政府才能如此运作限,很多外国同行都很赞赏才、甚至羡慕中国的条件茄孔僧。    另外捆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顺慑沥,近两年有明显变化稀塑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潘彤吓、开发电动汽车产品锹诧朴,而且各种技术路线都受到关注的局面滥祁关。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铃狙秘。中国各大企业都重视电动汽车没有错拘,在现阶段已不能算分散重复嚷痪擎,但难处在于电动汽车不好做屯澜,需要有很强的邢奥、全面的技术积累和投入姬。那些技术实力不够的企业佩室未,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理椒魂,而应准备应对“弯道翻车”的危险匡箍刃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吝幂懦,可分为几个阶段采季:当市场份额超过1%时氏辫洁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堤怒切,则意味着市场条件全面成熟嵌什。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溺蔬,又主管我国科技工作多年枚暑默,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亮兑。    对照电动汽车的发展盛,在我国裁,市场份额已经超过1%;在美国和日本珐常,即将超过1%擂焕蒂。这说明捆,电动汽车技术正在接近成熟剃。笔者冒昧估计申铃未,大约再过5年左右时间扦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泼,其他性能与传统动力汽车相当德,加速性优于传统动力汽车火,成本的差距大幅缩懈;再过5~10年时间残,电动汽车性能可全面赶上葱、部分性能优于传统动力汽车绦,成本与达到当时排放雄匆、油耗标准的传统动力汽车相当丘祁龋。但即使到那时裴,传统发动机也不会消亡检课痉,而是电动驱动与发动机平分秋色钝橙,或更多的是融合发展拌匹。基于以上估计架镭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屋汾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袱横系,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展魄赤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扩东女,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理降俩甭。2009年吕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诞扫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乒鸵晴。回首往事脊,扪心自问钮歇抛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的平物。至于些许不协调现象陷,是产业发展过程中的必然悉,是白璧微瑕办殿垛、瑕不掩瑜牟建。笔者断言罢联,按目前态势再发展10年锌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灌,并以此跻身世界汽车强国之林橡鲸湃。    三饥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咀,整车生产企业要更重视电动汽车氢。首先要制定好发展规划和生产布局诽僧芒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慕痹哺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫂刷,不能两张皮腿泄。其次要重视研究与试验百,需建立完整的魂坪、一流的研究和试验体系杀佬,规男ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统下热。电动汽车相关技术发展很快傅,要靠自己去研究发展丘袄,别人的经验会很快过时继权旗,更不能只靠“挖人”搞产品盆呢蘑。再次要全面布局悄试故,围绕全技术链开展工作秤,不但要重视整车开发布羞椿,还要研究电池和电机驴休卷,重视电池管理系统揭墒箩,这是当前我国的短板认,此外还要注重轻量化和系统可靠性围蚀。    第二鹃馈,要建立相应的零部件体系办扁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桨稍屡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的波毙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摩灯。    第三驳亢,要开放发展喂饭伺。需鼓励含匆旱、支持合作伙伴引入先进技术和产品钦,像华晨与宝马船、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闷虐。历史将会证明汕,开放发展电动汽车会比关门发展更快卯梆搭。更何况蹦吃怜,在全球经济一体化的今天搪,关起门来自己发展是不现实的射堵德。    第四耗卯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作党岭。今后相当长一段时期裂另,将是传统动力与电驱动并行发展截极、融合发展的阶段绣,单搞电动汽车很难成功饲刨亩。对于只做电动汽车的特斯拉垫的,笔者并不十分看好耐。    2. 对产业界的建议    第一吧,要加强合作撵险店。需沿产业链瞪妊、跨行业合作里,整车企业要与电池企业芯虾、电机企业华、其他电动系统生产企业深入合作诧绕藏。以动力电池为例背,需要电池设计与正负极材料擞乒祭、隔膜淬喀鼓、电解液哀毯诬、电池制造装备砷、试验装备氛蔷巍、电池管理系统全面合作窜俩龄。优势企业和研究单位要分享成果浇,互补短板楷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剂煞钙,要形成轰轰烈烈的大协作局面枷愁,合作创新掇史,百舸争流糖诧,才能迎头赶上并超过世界先进水平窖咯吾。    第二疵儡,要注重实践齿灿。汽车产品与其他工业产品不同楼闻,一是使用环境广且复杂乖,二是生命周期长苇溉,三是对可靠性屁瘦驰、安全性要求极高年憨帽。这些都决定了仅在工厂乾县权、实验室不可能完善产品搞,必须通过多轮的使用实践迁抵掂。与电动汽车产品研究开发相比颇,充电过程更需要实践俏。像电动汽车充电过程这样长时间醒狼、高电压刺拘铰、大电流肌苍、室外逢劫级、无专业人员值守的工作状况损蒋惦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惊啥。    第三变,在充电基础设施建设与运行中高漏怪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潞弓。充电基础设施建设是一个新行业赣猛,在管理上涉及电力颂考椭、规划途、城管钉炉、工商管理等多部门辈,权力交叉抖纽涣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朔,利益主体错综复杂叼嫡急。单靠一纸文件不可能面面俱到星,必须经过相当长时间的实践郡,完善流程菠钵,积累经验饶晃都。    第四颊,要加强标准化工作峰。领先的研发帮搬首、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪奈恪,而及时总结经验瓜、制定标准又能为继续实践痊善吴、创新提供重要保障般惺。当前忱犬,恰逢政府推进标准化工作改革竭,要求标准化工作密切结合生产柬蒂光、创新实践蝗,要求鼓励发展更灵活掇垢汇、更接地气的行业标准教替亮、社团标准函芒。对此氰惠,业界应给予足够重视缝汀娶。    3. 对政府的建议    第一告斤,要保持政策稳定季桂很。正如前文所述董卷,我国政府的强干预政策非常正确胳太惮,发挥了制度优势奉秤味,已取得很好的成绩村饺蠕,应该继续保持染碗鸥。电动汽车的发展涉及多个行业钙,需要长期积累杀撂,需要几十年的时间才能成就大业娘,切不可存立竿见影栓殴、一蹴而就之心赶。    第二培磷潍,要及时对政策进行微调和补充完善垮搜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列费芭蹈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踞,又由于此项事业发展快剩挺,新情况突谰、新问题玛绍灰、新技术层出不穷芯洗,因此及时应对些现景、调整彤、完善是必然的公戊脊。    总而言之欺藕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沤匡,迅猛发展正当其时呢风铂。笔者衷心地希望朝野上下绩秆、业界同仁能认真努力工作剔,自信且坚定发展晴级。假以时日拇潘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流箩吮眠,并以此为契机措表袭,跻身世界汽车强国之林沛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土毫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谜撤瓦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题程顺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剔共。    他认为械鸿贬,现阶段头深,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题江温,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猾烷,但从长期来讲另,新能源汽车技术发展路线要从电动化栏窜拳、轻量化空磐姥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腐柯吝、轻量化与制造生态化结合兴涸、智能化与网联化结合尖楷。    尤其在电动化方面掠公,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车片,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唉怯溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力内,就是家用主流A级轿车玛,在性能价格比上与燃油车竞争裙。目前全世界都在朝这个方向努力揉敛溃,如特斯拉Model3傲、通用Bolt惧柑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浆道卑。”欧阳明高说经平贯。    欧阳明高说需菩锭,但要满足这个要求希茫嚏,电池必须降低重量受唾鲜、体积以及成本婪校祟。此外计红唾,电池的比能量必须大幅提高坡溺烧,达到300-350瓦时每公斤唯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吗骸钩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睹,锂离子电池发明至今只有20年擒窍叙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奋,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚏,可见动力电池的进步非常迅猛激晚幕。”欧阳明高说铜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期快幸。    但此前锨掇,主流的观点认为芭汕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揉独鸿,从性价比来看妥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霖卜耪,但现在随着锂离子电池技术进步伦闪丹,里程提高一倍伶病清,即在300公里的范围内粟为,仍然在性价比方面有优势仟。    从技术上来看趟损甫,在单位重量还、单位体积下储存的能量越来越多响似,成本越来越低巧道,才能体现出电动汽车的水平和技术拒衡豢。    一个好消息是鹿侨扁,我国电池成本每年大约能够下降20%屡。据介绍泥,五年前晃变晦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扫垢,去年平均价格为2.5元左右辽爬,2016年为2.2元笔勤栓,考虑到大量的电动汽车是大客车陪,其电池价格相对会比较高一些竭弯。    “现在国内开发中的电动轿车趴勉豁,最低的系统成本在1.3元每瓦时电匙,单体成本在一块钱左右魄。美国通用Bolt电动汽车汰,单体成本为150美元一个千瓦时墨承苦。”    如果按照这个标准谴牛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僻,但是按照现在2.2元镐寂,逐年减少10%到20%甭靶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瘦撵。    “加上循环再利用做到1元譬灵鲁,也就是说称扦缝,一千瓦时电池一千元人民币之内烧胁,是可以做到的效。”欧阳明高称溃吴狠。    对于具备性价比修糠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饯,现在一百公里约耗电15度抨梗蠕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剔,接近10度电一百公里刃嗽揪。    “要实现这个目标汀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痊咳。目前电耗的降低空间还很大登瞥杉。如果能够实现上述目标瓶配,一百公里的成本约在一万块钱休璃,如果电池能达到300公里就是三万块钱谁,考虑到使用周期内省电和维修省钱唾,将具有商业竞争力猴须登,这是电动化下一步最大的目标昏垮。”欧阳明高说休泪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睛坍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸵镀称,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轰媳绩,但仍属于比较粗放的发展模式十查舌,今年电动汽车发展逐步趋于理性孔埠铜。总体来看促搁痊,走到今天篙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位被抖。”欧阳明高说鲜赦累。    事实上颅侠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俱彩潮,由于销量超过全球50%以上痊萍平,在国际上引起了强烈反响挞须卿,无论是政府还是厂家尚,都感受到了来自中国率先发力的挑战逝铃车。更值得注意的是颂咆乐,2016年如德国大众和日本丰田邻粱,纷纷调整技术路线愧,加快对纯电驱动的转型第死。    不过屋村劫,纯电驱动的战略目标搽靠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展椒凌掂。对于混合动力技术来说盛洞,传统的汽车强国缝、汽车大公司比我国更具优势媚抄,如丰田路线就是先做混合动力嚏,再做插电混合和燃料电池伯。    由于我国率先发展纯电驱动蕊,带动电池产业的发展达到了世界前列床菊藕,电池产业规模达到世界第一粟,总体水平位列国际前三深,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沏葛,我国的动力电池产业链祟薯,尤其是电池材料玖括,如正负极材料乐萌,在国际市场上的占有率第一加淖赏。    “在此基础上奥屏,我们以纯电动力系统(电池抨、电机兜、电控)为基础平台输谢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓣嘉。”欧阳明高说磁轮嘶。    据其介绍惭,目前我国插电式技术发展已经取得进展十覆舷,比亚迪秦肛胶、唐贰橡、上汽荣威550认阮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腺冕牡,无论是发动机方面偏瓢,还是混合动力装置上签,都取得了突破啊弟。    与此同时嚏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踢蔬吧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力函鳞口。    “这是一个渐进的发展过程乐荆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争曹。”欧阳明高说瞳森怪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卢,有效的回避弱项竞争尾商,有利于我国电动汽车产业的发展堑镰谴,到2020年之后柬痘沏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毕屏录、同步竞争渺莽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎世:李芳" "  编者按蜡:产品价格区间一下提升了近40万侈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战轻现。以安全环保为标签的沃尔沃龚匆财,产品质量是其立足之本静犯弹。无论是国产车型还是进口车型稳,质量都要做的和安全环保一样好套。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑得, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泌妓怖,安全与健康至关重要蛊佰伺,但在中国市撤崽獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磁翠普。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冠,到底该剪哪一根线缸?我心里清楚霞,如果我剪错了卡,我们可能就崩溃了竿朽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贯仿。在2015年整体经济增速放缓晌、股市震荡哗肋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孤,2016年的车市本不被看好陆敛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声眯。1月6日释疏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泞浑,沃尔沃对此解释为皇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跑腺姓,更是提振销量的助推器势滩退。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓝。   6月1日凭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职律孩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毒慑,具有十分充足的销售经验侠。但用他的话说谩苗,他来自一个很小的市车渎唷,很多因素他都不具备敲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲轿叹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钝。6月1日入职萌篇嚎,用一个月来熟悉公司的现状籍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梯。然而现实终究是骨感的两,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顺贫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苇侗。   “做决策就像电影里拆弹的场景览,我到底该剪哪一根线呢偏踢,如果我剪错了碧,首先所有的投资会无效闷,其次会影响经销商的士气吓。”陈立哲对我们坦言料洪。   他这样的想法并不让我们意外寞布,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘦。在台湾倡拐喷,陈立哲要去走访最南端的经销商末授,早上出发中午就到了袒,但如今这种管理方式已经行不通了理。从前陈立哲的团队只有30人扮供,现在变成了350人惺,他说现在同事的名字都记不完暇棠哭。   “就像牌桌上的一个赌局破覆坤,赌下去有可能是回本的锌躺昂,也有可能就全毁了揪,所以我每天都在想我到底该怎么做福磕。”每天该怎么做激陇固?这个问题陈立哲问了自己整整三个月那午巢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荒蓄侧,才能享受最好的鳖被腔。”这句话像是说给陈立哲听的枯臼。   2005年涛嫩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泞,沃尔沃一年只能卖1024辆蓝庙焦,一直到2013年5000辆的水平洁免几,再到如今年均一万辆的表现恕侵,对于台湾这个小市场来说细,陈立哲做的足够好婆夕幻,他对这个市场有着复杂的感情锋墓咀。   调任中国市场做销售一把手靛瓣庆,陈立哲说这很突然步孙,他来自一个不足以领导中国市场的市场醋蔚闻。对于中国市嘲凼鹆 ,他还不熟悉宽,做市场工作要对文化坟税、变化聘、趋势有充分的掌握界,这最重要的三点陈立哲都不具备咳勘钝,他唯一能做的搅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓖,相信身边的工作伙伴潮鞭,组成一个高效率的团队轻差,去解决各种问题刷币鄙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喂洪孝,首先做的是内部调整攫。通过不断累积分析过去几年市场的动态漂靶莱,了解在什么时期使用什么样的手段赐徒钳,反省问题所在扑层,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挂撩。面对三讹崇惶、四季度各项费用的下滑久苹,倾听团队的建议充惹、做出准确的决策妻防、将优势资源注入到最需要的地方坑。最后将宝贵的经验分享给所有人撬颇豁,把力量从点扩散到面笔,从四个大区磨惜槽,再到全国签沃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蠢会,我只是把预算描忌、时间等安排在它本身应该发生的场合赊交。”陈立哲表示隙械:“我不是在讲官话响钙,只是借着这个机会感谢大家揭沤洪。”陈立哲相信戊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骄畦仁。   内部调整告一段落鞠凛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上佳锹凯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堤杀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耪,一下跳到80-100万将赴撼,面向的客户是完全不一样的镜翟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咖贫帛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馈屯,还怎么介绍产品孙舵厂?这肯定是不行的拐餐卑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沪街难,“与高端客户接触斧睫啸,销售不能觉得自己比客户矮一截斥裸,与客户要做朋友甩吉撬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抢檬须。现在培训课已经开展了实战模拟环节狡肌薄,我们在资金有限的情况下做到了更好婆。”   全新的管理阶层激,有限的预算破闺说,面对重重困境斜渤牟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哭免,8-11月均超额完成销售目标陆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩码琶襄,最紧张的时间妮栏。“我有我自己的节奏奇雄沤,我给自己两年的时间淬殊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骡齿蠢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绍息。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暗钮,经历了两次产品的重大变动佬浑,但在他眼里这是最引以为傲的桨,因为这些变动播、变革都是从使用者的角度出发芥,也就是我们常说的“以人为本勒景搞。”   对于沃尔沃来讲悉钨殊,最擅长的领域是安全哆釜惶,作为三点式安全带的发明者竿孙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胁。但陈立哲表示结鲸仍,以整车品质来讲敦,沃尔沃也和ABB并肩颠冬,例如在底盘研发能力上劫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呸虚掣,全世界目前只有三家在使用洁拴,另外两家分别是法拉利与保时捷尼旱廉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑构,陈立哲也谈到衔:“沃尔沃其实也做过6缸睡、8缸发动机佰,还有享誉世界的5缸发动机交壤残。沃尔沃并不是做不到博,而是我们可以用更低油耗年、更低尾气排放的发动机达到更高水平刑曝靛。这也是全球各国政府的法规要求帘缆炒,是大趋势探窝。陈立哲说“这些信息互,只是没有在行销上进行传播罢了楔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顽筛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讹饭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲,改变了“国产”的概念仍蹄颊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郝。陈立哲表态道托:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料详佬炭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倘醚情。沃尔沃立志从中国出发贾,以人为本的信念永远不改碴,值得消费者验证与了解考娠既。”   “沃尔沃就像iphone一样冈窗泌,它改变了人们的使用习惯步杜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搁镐捍:S90有三个界面同时提供信息吴蝎,分层级的来处理车辆信息韧骸屉。这一点很重要换臀统,体现了沃尔沃以人为本的精神频。在设计方面架,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梨。用沃尔沃的品牌精神稗,再加上瑞典的风格秤动膜,直接与德系品牌产生差异化陌酞。如果从地域来看碱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篙。   沃尔沃曾立过两个誓言汐挖起:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灵醋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扑绿途,沃尔沃全额赔偿啦坦怜。在陈立哲看来邵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剐闯。   陈立哲对我们讲道精软:“在欧美热酶,当太太怀孕的时候拍鞍,男人会考虑买沃尔沃思哪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据估沃厕,中国作为沃尔沃最大单一市陈椤,11月共销售9,076辆新车杆兑,同比增长12.8%;1-11月期间乓,在华累计销量已达80,759辆脑辜,接近去年全年表现迁。就目前的情况来看纪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高难牵。   在经历过低谷期的沃尔沃沽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蠕报,这无疑是对陈立哲工作的肯定先,同时也是明年的压力南经告。毕竟“十万辆”这个坎仆,沃尔沃早就有迈过去的能力锻。   2017年碾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捣去,届时粳控,S90 T4步、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翱围。对于陈立哲来讲旗淑,最为重要的是三座版S90遂醛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朗窘,是全世界汽车厂商嘉,在中国制造的单价最高的车辆蜕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阑,“三座版S90可以达到世界各项指标瘦浓承,这款产品有能力改变历史挫毁成。只在中国生产革咖栏,以中国为核心的思维试藤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骡锌浓。”与此同时酵揽,全新XC60也将在2017年第四季度发布阔腺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮厥槊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额习诚窖,所贡献的利润更是远超世界平均水平甫徐耍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剩答。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任购穆。“知道我坐这个位子的时候聊扳,很多人会紧张甚至惊慌缕歼腹,他们会很直接的问我漠会冉,你行吗襄氛读?台湾市场那么胁婕狻,你行吗荷?”陈立哲笑了一下说道破:“每逢这个时候溜,我都乐意告诉怀疑我的人储怪倒,我将在最短的时间内做什么八。”   两年的时间转眼而逝柒寇降,陈立哲手中的“牌”越完善睦,与主流对手正面竞争的胜算便越大填伦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲护舷,未来还有什么是可以阻挡他的呢豁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富豹歪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甘袄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秃幕呻。为了满足消费者需求碘薄拳,推出一系列活动迎合消费者喜好苍。 上汽集团副总裁屁楷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磐徽,得益于荣威与名爵的共同发力签沧,上汽乘用车共销售27.5万辆略,远超去年全年的17万辆瑰拼峰。取得如此大的成就主要归结于以下几点喘币莫:新车的不断推出艘徽肺、以人为本的理念及高性价比侍。    上汽集团副总裁鼓失、上汽乘用车总经理王晓秋绵谷洛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虚沸劳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解憋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车德,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毖沙。同时簧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义河:个性而不小众惋靠桅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俯安日,通过对消费者的沟通与研究港戌耻,已推出很多新车型捌硷惧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犬。王晓秋还指出巾粪,名爵现在的路线是个性而不小众甜竿,这就是上汽集团未来的发展方向沉,上汽集团希望新的产品有个性吞,且能让大部分消费者接受陡。    据悉须痰胜,自荣威RX5上市以来鬼靛,名爵锐腾也迎来了中期改款判己歼,同时新车名爵ZS汀匿屏、荣威I6也蓄势待发帘钢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言无。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时麻让,上汽集团也很清楚自己的客户群体反。王晓秋指出取次哀,新车型针对不同的受众群体牌擦肚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的童。拿具体车型举例哥,荣威RX5更偏稳重逛猴,新锐腾则是一款属于年轻人的车步,新锐腾外形活泼考,同时考虑到消费者的需求珊垛,我们对内饰也进行了升级界乱畏,并增加了10-12万的手动版毛,使新产品没有短板季馁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时徐,王晓秋表示判娃腻,“从荣威550开始竭舅,上汽新产品从设计到销售韩想,最后还是根据消费者需求来决定肯蚂。”    据介绍坊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仁忿。为了满足消费者需求陵,新车不止在性能和价格上做了调整裳,还推出一系列活动迎合消费者喜好坞型。例如揩建,基于年轻人喜欢足球运动坏翟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扒,也已纳入上汽集团新品类粪丝,预计明年新车65%会配备此技术奖邯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恭,“上汽集团一定要明白用户需要什么叔绞镣,为什么要买我们的产品搔,带着这个问题伪浇统,我们才能真正去理解用户皋,落实用户需求徘柿杰,使我们的产品极致无短板富喊,产品自然会大销剃磁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惊谋,竞争也日益激烈娩韭醚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疤疮。王晓秋介绍囊,名爵的价格基本与同级车持平偷沫劣,但性能更具优势床氢猴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示默徊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹿,就像提到的让渡空间咎涎施,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痴试嗓,从而应对市场竞争环境的弊宏。”    产品有了好的性价比和客户认知度憋方卞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吻街。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敌献恕。名爵经销店到现在也有280家左右踞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赶隋传,其实道理很简单凭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酷坚文,且不断呈现上升趋势倡霉萍,他们认为自主品牌的春天来了”馈缉锣,王晓秋表示诽。    在被问及上汽集团未来发展方向时缓略汗,王晓秋坦言径,“首先团队要把理解客户需求娠、用心为客户造车变成一种自觉行动蒲,进而形成一种行为规范氮。其次应时刻保持警惕肠硷胸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好合伟。只有这样狄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氨崇同。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰抚两:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篇慌警。这些修改背后有哪些考量和博弈腊洪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人并霸啪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹦琅瘫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面催?   答馁绣授: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烯。一共收集了9246条建议掂扒顶,其中表态性意见7736条环秽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条靖静,占16.3%备诧洗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凑、网约车驾驶员资质及管理簧葡鞘、出租汽车数量调控三个方面诡刺咸。从数据来看奸擦,不少人对“京人京车”表示理解川,赞同的达到70%多荡莲污,质疑的只有12%额。我们根据建议修改了125处胆躺对,不断扩大合规车辆的范围享悉尼,让更多人参与“分享经济”邦屁继。    “从北京实际出发谱犁仁,兼顾多方利益”   问逼莎獭: 为什么要求“京人京牌”窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答活辑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坍酶石、交通拥堵筏疥肚、环境问题等“城市病”恼斯斑。在这个前提下旗济,北京任何一项政策都不能“任性”悔廖,要从北京实际出发糙禾木,兼顾多方利益速尝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔫潭,地铁最高日客运量超过1200万人次弗睛,公共电汽车日均客运量1063万人次拎,小汽车每车年行驶里程15000公里峰,交通压力与日俱增茨。但在我们的努力下撂诗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%合疼创,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制科。    总体来说相海娇,北京坚持公交优先的战略将嗣耗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充松,对其进行总量控制在所难免瞳。目前北京市绿色出行(公交么祈卸、地铁宋、自行车腔垮阿、步行)占到71%壕,小汽车出行占25%午菠澎,出租车占4%豹,其中包括比例不高的网约车出行猩飞窗。北京出租车改革的总基调是痕碗空:巡游车改革腺私、网约车规范忍侨、融合发展赋、错位经营吮募、多层次服务氰绕。我们力争进一步提高绿色出行比例化,为首都可持续发展提供足够交通承载力并。    “5个月过渡期是柔性考量”    问就慌僻: 政策出台之后芜,预计将有大量不合规车辆面临退出耿迸,政府有什么监管手段确保政策落实到位懊驳?   答嗣舱: 政策出台前是都,我们和专家烧嗣沽、司机煤慨、乘客菱糜、网约车平台进行了多次沟通谁恼男,决定设立5个月的过渡期康筛。一是给合规平台溪拨硕、车辆蒙、人员办理手续;二是清理不合规车辆软瘫诡、人员等须尽。    从服务乘客的角度翘拌巢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轿任。另外蜂瓤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展羔,因此提出过渡期的柔性考量贤茂。过渡期之后河,平台要加强行业自律巾叼烯,我们也要建立打击非法运营的长效机制颠,严厉打击非法运营焦剃、克隆车和价格违法行为少皇乖,能够更好服务乘客嫩、保障安全钱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偿京柑: 面对新的经济形态洽梢萄,如何创新管理手段答毋?   答漆碎坷: 出租车发展中没有对立关系宠汰。网约车以网络预约铅啼、快捷方便等特点茶广,满足了一批乘客的出行需求环。单从评价司机服务质量的机制看窜赂岸,就值得巡游车学习栋:如何与派单挂钩桥随,实时评价懈冈。但网约车也有局限性全,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豢素握,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戮涧。你有技术优势题盖解,他有线下服务优势扫陕,为什么不一起干呢联合抢?    管理部门也在转变思路尼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摆僚编,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车私。通过推动巡游车改革及网约车规范林焚翱,构建多样化服务体系唐,提升出租汽车服务质量凌污笔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卉矮,在京注册用户已达218万人袜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拴,提供差别化服务此。    “解决出行问题要标本兼治”   问渡鼎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茹史?   答腥恳寂: 群众出行问题的解决讨,需要放在城市综合交通体系中薯泞绩,多措并举舞逗殊、标本兼治高帆。一方面迹宏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唐删,需要加快构建安全阂、便捷埂抽、高效桐豹、绿色弦、经济的现代化综合交通运输体系兢慈嫂。到2020年仙愤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捂宿。    交通设施根本是为人口服务让,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凉奢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杜四敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校地好:李芳" "   杨美虹透露戚乱赌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腹挂,大东工厂扩建项目也投产在即藐眯帅,这些举措都将助力当地经济转型升级秋绍秀。    在杨美虹看来赔,借助主机厂优势递,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陕,配合外交部到德国进行推介殿棵盼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园量污辅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翠脊垢,从而推动产业升级巩乾。”杨美虹说胎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容车衰僻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者息钡辉。最新数据显示蜜镭,2016年1-11月狼滇禽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惋颊,同比增长11.2%精,前11个月的累计销量掠,已经超过了去年全年仑鞍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溅。12月13日烷蕊乔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开末汗戚。活动期间籍椿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访双荚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)度嘿婪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济犀炽咆、环境和社会贡献等方面取得的成绩簧。杨美虹向记者透露纫撕迸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哺椭佰。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赣。”杨美虹说牟竿。    第一细,实效为先南敬敌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题画,“我们不做虚的剖槽香,我们也不做口号式的厘辞,我们一定要解决具体的社会问题彩睫签。”杨美虹直言翱伺募,比如BMW儿童交通安全训练营衡呈畴,它是为了解决儿童交通安全问题恒肪煤。    第二爆间,长期坚持划难。宝马儿童交通安全训练营距耿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咎挞喀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讲解起,今年是第一年做纲耙骋,未来会持续匠危、扎实的往下推进桂秘裂。    第三控烫吕,全员参与塑。宝马做企业社会责任时沽,会邀请车主据、经销商阜瞎长、投资人以及宝马员工啼卷,一起参与进来据黎咳。比如宝马爱心基金街,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兰嘿精,提供指导;另外卞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讳糜颅,定期组织各种各样的活动限仆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略井枢,将可持续发展贯穿全价值链慷具,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勒。”杨美虹表示固簿绍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蛊盛,主推工业旅游概念揪。    据杨美虹介绍厢号募,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烫勃攻,助力中国制造业迈向高端射,并促进东北老工业基地全面振兴镭。    数据显示卑,截至2015年底屠善力,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户箍钒,当年纳税额超130亿元人民币碗。同时韧扭科,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会森蹋,就业岗位较上一年增长了8.6%娥挟。杨美虹透露操碱盼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腐,大东工厂扩建项目也投产在即寞妒,这些举措都将助力当地经济转型升级谅。    另外顾,在杨美虹看来侮伯米,借助主机厂优势错,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羡捌,配合外交部到德国进行推介踞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潘戚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洪,从而推动产业升级蔷舍贺。”杨美虹说蔑技。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹逻饲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拓疯?关键是我们的差距是什么辜,下一步最大的点就是要提升品质汾,当然还要控制成本嗅龄。然后虱嗡呛,就是我们的正向研发和平台战略峨。最后柔桂疏,可以大大提高效率赊敝架,如订货的时间是可以压缩的帝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日探旁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衅赂茂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节儡痹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豁。    徐长明说塘和,怎么理解工业4.0肆踏?这个概念是德国发明的韶,现在在国内比在德国还要热规。最近化,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沙憋,我理解它的工业4.0的本质差蓬巨,就是怎么保持德国制造业的竞争力锰蕊。在国际上戳寄,德国面临两个挑战抗唯:互联网大数据和云计算拉汰。现在被悉,德国整个国家都在讨论墒嘉,怎么能够“不被互联网+”蓬芥,而是“制造业+互联网”绵,这是他们重点考虑的问题钡搭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萄煎、宝马盟避、大众阮融。在德国汕痕,汽车的需求是非常个性化的勤鲁,在这样一个背景下锻哆,它要维持竞争力丁,推出了4.0的概念扭遂喊,核心就是智能制造乘瞬。他们主要的目标有四个方面痊桥:提升品质骄、提升生产力逢、提升柔性化鳖办歇、压缩产业漏,总的核心是提升竞争力啥显歼。    徐长明分析锹斗,本土品牌下一步怎么做糕拐撅?关键是我们的差距是什么唐,下一步最大的点就是要提升品质龟鹅,当然还要控制成本朴逛裁。具体要怎么做划惠?也有几点毫穗柑:第一郊购,想办法提质控本性。提升品质罢苫,消费者理解有三个踞:可靠性部铜嘲、感观品质动恐、性能戏税。第一个维度橡:可靠性是必须的箍,现在光有第一个维度已经不够了家坞团,必须要加上第二个维度炮崎僳:感观品质相,看起来要漂亮巾琼。在此基础上又发展一步髓嫉比,就是性能的提升钒。最近市场上卖的好的自主品牌蜂怯阂,大概有12款车瞎磋诬,年销量超过10万台匈苯帛,这些标杆产品汉,性能上也不错翁群芬。因此拈滴,自主品牌下一步还是要想办法家,把这些提上去骇,缩小跟合资品牌的差距鲸捶。    这几个方面的提升瞬,意味着成本也要提升却,怎么能够控制成本乒?第二方面的话题隙梳,就是我们的正向研发和平台战略惩。之前投,我们很多品牌都是“逆向研发”嫩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岗,拿过来拆解做测试徐硷,最后组装起来厕哇缅。这个模式下问,成本可能是略微低的掳歉,但品质蹲街北、性能有很难保持扦滑逗。现在必须要正向研究涸潭许,从消费者需求出发祭典氓,形成一个目标些寸槽,对目标做分析沦酵,只有正向设计继裤,既能提升品质性能粒,又能控制成本竭,像长城瓢强、吉利等等瑰凡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了订。    平台战略雹使,在更大程度上控制成本惠褥却。他说棋拐购,我们的开发寇,现在是一款一款开发的顷,零部件的通用性相对比较心肌,最近一两年来豌僚靠,已经有两三个企业开始走平台化战略称脾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车害崎、SUV和MPV驾伸扁。这种情况下窗围,零部件的通用性非澄梗好噶井,同样是50万辆的产量抚,对零部件供应商的供应量更大八,就能有效地降低成本骄。    徐长明强调氛督,对于工业4.0的精神本质还是要学的同颓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俗,它做了那么多的智能机器人微星菠,智能机器人都是带摄像头的霓鳖同,在实施过程中的质量随时能够监测揣,然后反映到云端狄佩盒,再反馈回来随时可以改进逗保。现在霜,企业员工的工资水平越来越高抗昧跋,汽车厂家很多在加班加点咖掂滑,我们要高度自动化涂,这些课要补礁儒奸,应该有大量的机器人替代人工撕。如果这么做了瑟,可以大大提高效率舍,如订货的时间是可以压缩的污。比如蓉,国内一家自主品牌蜂,从经销商下订单慷,到提供汽车产品最开始是40天葛淮唐,后来缩短到30天赫巢椒,现在可以压缩到22天鹃哺,跟世界先进水平比还有一些差距韶鼎。这也是德国4.0里的核心内容锻。我们不一定用他们这个办法错,但精神实质是要学的凡聊拉。    他说彩,柔性化的生产也重要省男弟,但没有前面三个那么重要炯翔。在4.0背景下举,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凹,而是学它的精神实质蜂齿趟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讨寂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多居铂面。更为重要的是惜僧双,放眼全球茨亮,驱动这些变化的地方就是中国攀扒迸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钦。    12月11日纫喘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏榉湍浚虹桥落幕扇炔。经过36小时的激烈角逐郝搅想,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出趴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示关妙卤,今后的五到十年曙,汽车市场将发生前所未有的变化婆廷董。未来罢仕鞍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奢。可以说兑碾,未来五到十年汽车市场所发生的变化描,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癌。更为重要的是揩耐,放眼全球噶哗,驱动这些变化的地方就是中国道棋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说催略汾,作为企业蠕了,捷豹路虎非炒牖枋玻看重年轻人的培养喇兜。在全球锹,捷豹路虎共有2500名管理培训生漂哼。过去三年痊凛,我们在中国也培养了30多位管培生阔。此外洁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喷纱。    在赛后的媒体分享会上避炽,两位获奖学生代表分享了各自想法抢抚躬,及在比赛中的收获伙。同时畅漂,睿侨森蕊块、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纷毕。   问筹溅:捷豹路虎为本次活动提供了导师斑沪,请问这些导师来自哪里尼吨财?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业思吩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹈建韧?请学生们简单介绍一下自己的作品咯,获胜的原因是什么咀糜卯?   睿侨森抛摹瑟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廓鄙悸。一位是捷豹路虎内部导师坞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验清,包括对行业发展的认知膳摄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迹晌类、视角和指导镶。这两位导师全程和学生团队合作戳,提供专业意见露让,帮助他们取得最好的成绩费农卯。   潘孟涛奸刃睬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晒,包括今天的学生豁勺腺,将来都有机会进入到我们工程团队巩窗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昧般擒,可以来到捷豹路虎学习和发展煌绕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杰同康,再加上扎实的专业和技能烽甲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会康祥稳。   睿侨森推: 作为公司的管理者慌,我们非澄赏祝看重实习生聘,我自己也会手把手教给他们工作的经验尼芒。不管是本科在校生还是毕业生阑毒,都能给我们带来新鲜的血液鸵、新鲜的想法速。    同济大学袁旭倘实:首先泊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌朴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嚎酚。    我们都来自同济大学汽车学院搽特,团队成员有两个来自汽车工程方向咳承、一个汽车营销方向旗痉痕、一个汽车设计方向负。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咆容瓶,围绕“以人为本”夯散,挑战的是都市环境里的出行压力寡拦郴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仿颁班、设计师也有很多共鸣牵,通过一系列调整司弘,最后有了这样一个以人为本闪、体验为先的方案柒扯鹿。我觉得岁堡非,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因穿敝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荷画:目前辫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胯?   潘孟涛宦: 我们会对人才数量进行评估和拟定璃箔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的曹程表。随着经销商网络的增加谈逆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讽捂怖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能善拆豁,从而满足未来消费者的要求衫驰。这些内容息息相关辅几,并且不仅是着眼于眼下蜂,更是放眼未来脆戒北。比如娃灰,针对刚刚提到的电动汽车战略抢钙昂,就要确保未来有足够的专业工程师储备新算泼,因此扁蜜,我们时刻准备着鄙捷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司工。   问褥讣:在创新领域道,包括未来汽车科技领域巴苗窟,捷豹路虎有怎样的系统部署忿?   睿侨森袍: 首先膜,作为一个公司尝,我们在研发领域有诸多投入避,而且很多的投入都非常具有前瞻性锭。比如说侈僚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杰麓腾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验估七贸。    其次虐,我们想要通过产品和服务胸豆,把先进技术带给我们的消费者害闪厂,因此我们的工程团队售片、研发团队必须时刻关注消费者需求恼够,做到一切产出符合相关性颁、可实践性原则零。此外缔稠癸,我们每年投入约350亿人民币卿烩煽,用于车辆技术的研发和投产秘酵。    我们还于今年7月宣布煤迟:在未来四年附绣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泌官释,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒲膘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忻痊,并在未来应用到车辆技术当中辖谓。    今年早些时候欺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钮,通过应用软件及按需服务的开发与提供窜踢环,解决消费者在出行中遇到的难题券。    与此同时娟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资里聊入、办公空间坚痴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持昂田霓。   问脐鲍杏:请具体介绍一下InMotion缺吵识。对于整个汽车市场的趋势蹭婆,比如电动汽车技术佬巳,捷豹路虎是否有着自己的见解淮邵?   睿侨森急破: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肩吝墙。我们希望将来可以将它推广到美国派浆、欧洲以及我们非常关注的中国市场镀暮卉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郴瘁,由研发团队进行分析欧赖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煌逞挽,我们也会分享给总部病拭芳。    关于电动汽车技术矫囱,在洛杉矶车展前夕窍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE始律口。中国是目前最大的电动车市陈呕础,并且有引领行业变化的趋势无盲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势龋铜,确保第一时间响应本土市场的需求皇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相详匹僚,并于2018年正式上市烦,希望大家多多关注谷淑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冉蒋:关于未来互联网汽车舞瞬,捷豹路虎有哪些基本的认识侣锹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求禽年项?   睿侨森传煽牛: 目前似,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劳孝,它的发展甚至可以打破现有的贬、传统的汽车开发逻辑与循环赊识锻。    针对这个话题捅腿,我有两点和大家分享捣:第一点捣锹,未来所有的车辆都将实现互联网化介事钠,现在能够透露的是桥诧,接下来我们全新推出的产品捎渡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沤冀赣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作说。比如说兑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卤沽傲,使用他们的UI界面和地图庆。类似这样的合作念抚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惕鹃程。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼泛:李芳" "   汽车网讯 12月15日吓棘劫,由中国汽车技术研究中心控协襄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竣搓靠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捐,从“市场化发展现状”盟、“应用模式创新”掂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轮峡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焙,为产业发展建言献策烫惨、助力提升巫芥腾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娃车: 第一熄,背景凸。    去年发布的《中国制造2025》然,新能源汽车是重大发展领域之一滴食遁,是其他技术应用载体婆,而且是先导性产业郸票城。它的进展情况决定了中国制造2025渺瞪读、强国战略实施的程度膊鸡侣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筐,从而能够聚焦变革判施、明晰路径徒、凝聚共识设救、引导相关资源集聚推广产业创新累届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痉坎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布料姜劣。总体报告是按照1+7的结构哀。1是总的落颂,7是包括4个车辆整车技术腊豁,3个分项技术牢。    第二哆抱,国内外总体技术分析拆栖。    近年来糯,从国际汽车产业来说芹,低碳化渡、信息化汇刑幕、智能化是一个总的大趋势掸。欧洲寂、美国那、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缔阀,重点企业的产品战略也充分体现了三化窖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辽型。我国汽车产业特别是近二十年的发展困俱,取得的进步大家有目共睹负。首先犁,产业规模世界第一碍废敞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闻,包括品牌市场的影响力有目共睹冈,特别是新能源汽车盼谐,包括技术剃狮、市场董裁、新的智能网联汽车技术标煽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纯婆撕,智能网联汽车发展是非尘寤好的优势条件攘袍坤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乔鼻,包括动力电池顿藕恢、变速器匈烘。国内自动变速器原先是空白填崩,近年来无论是CVT恃寐撇、IT此嫡蛾、DCT都有自主的技术和产品纷寸拆,而且应用在逐步扩大韩诉翟。    虽说取得巨大的进步囤,但与国际先进水平差距明显茂抚落:    首先强,发展能力上的差距轿蝎。投入强度远远低于国外苹侵,全产业投入估算1千亿芯,相当于通用查、大众京、丰田大集团一个公司的投入肋。    其次毋讳掏,研发积累蓄壁。包括流程积累邓、数据积累鹊、技术积累委珐、标准积累惟,这些积累偏弱悉铰论。    另外岭驶,从整个产业创新体系上来说筒瓶,差异比较明显的措墨,特别是协同方面裴裳。单个企业弱笛,整体的协同效果很低同,意识也比较低睬。在发达国家亮栓挺,单个企业强潍烁请,整个国家的协同体系效率比较高恒。    基础不牢地动山冶鹈群辍,我国汽车产业的材料沮、工艺基础跟国外相比也差距明显稳。汽车产业雀弊碑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大林。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革告抚薯,要求有创新的思路和创新的模式赦息。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踩币,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展协。    第三猜坦,一些关键的里程碑立瓢。    重点是总目标蕉羞喜,总目标是基于很多现有的环境设定的驾陕葱,也基于七个路线图进行测算舞靶。反过来说卧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施局,就能够实现保障几个方面总目标的实现辆钦力:    1僳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翅泊。如果技术路线图能够得到实现踢袭受,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戳,之后往下走宝甩庇,这对产业来说浆,甚至对国家来说是非常重要的慌挤。    2隋匿唬、希望在2030年左右价天趴,汽车产业的电动化转型基本完成短唐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上殿疙柏。智能网联汽车市场有一定的占有率拍猩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用救。    3编擒、建立有竞争力的自主创新体系棱撬岸。    节能汽车在2020疆朝、2025霓绅可、2030三个阶段提出典型的指标黑羞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗唾,5升劲楞、4升儡、3.2升我虱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛙渴,2025年15%草,2030年40%以上弥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蝎、自动巡航监庆单、车道保持应用已经很高冠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羞撤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铅厦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线培捷浆,经过技术路线测算实现总的目标蛋。从路径识别上来说卡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗡年浮,以能源动力系统优化升级转型作为重点痕善,以智能化水平提升作为主线匡次谱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑殊,全面推进企业产业发展付仍。    第四冈呕渴,分技术路线图的基本结论戏日。    1煎蛊攫、节能汽车腿坊。总体上有很大的共同点湃腑糕,重点在混合动力技术卷袖、内燃机技术诗谓渡、其他驱动技术洼摩骇。混合动力是技能的主流技术添鞋,当然轻量化也是另外一个副董,但是轻量化有专项的分析亮,在这里没有强化洽擦舵。    乘用车总体执行轻量化渺舰、小型化兄、混合动力奉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失患,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甩侩。    混合电力是一个主要的技术滇角,达到5升技伺会,4升阜层、3.2升的目标隋暖撩,混合动力是主流庆鸡起,其他是共性的炯抡,轻量化喜喊、摩擦等惺脾备。    商用车混合动力应用时间稍晚砰淘,重要度低于乘用车阜。    2欠捞、纯电动与插电式混合动力汽车行。随着电机效率提升以及能效减少能量损失聪膝,加强轻量化成为趋势陈沫。轻量化对电动车更加重要稿。对于插电式非常重要的平芳冠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抽,驱动炭、点击奉事、控制借筷武、充电剿峰矾、混合动力发动机蛾谰,高效耦合发动器曝灭谦。动力电池本身有专题刷,在这里没有过分强调呜。    这两种车提出了总体的发展纲要盒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吾付极,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氰,甚至可以忽略不计蝗脖。    从四个层面梳理了技术需求史呜,提出了一些优先的行动项触搅,面向纯电和插电污庐,国家科技技术支持十五年了痞秋,下一步除了电池列为专项之外寞秘鸥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貉位浇。    另外柒,聚焦关键零部件休俺杀、基础突破和可再生能源烘锻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侯徘凸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要透逗。    3堆鞋、燃料电池汽车咐持。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奖。从中国汽车产业来说泛揭,现在重视程度不够径怀颈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茹。希望四部委提交国务院进行发布和实施幌涎饰。    在研究过程中牵,大家对燃料电池认识分歧比较大拍寐,或者没有共识掏,这里特意保留一个燃料电池发展目标径,跟发布不一样响。发布时2020年达到5000辆的保留规模卧,我们是1万;2025年是10万级谈湿,发布时是5万;2030年是百万寄捆覆,发布时是10万僧窃伯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧理遍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陆篇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垂轻、耐久性陵精矾、成本履憋、氢安全覆侗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的偶誊狸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祭喷。当然飞骡,全技术链的技术攻关需要做酶入,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口试。前期小功率燃料电池咳,中期是平衡的燃料电池沸吝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侠同翘,到最后全功率的燃料电池孔损。当然酬胯揉,电电混合是最主要的就,最后电池小容量的技术路线季,但燃料电池的功率更大一点骨。在这四个层面进行了技术创新梳理虏娄铃,燃料电池要解决的东西很多魂烽聚,包括材料扦、膜蓖胯薯、电机晌、燃料电池哪模块堆迟俊解、系统技术绥缴、整车技术侧垮。燃料电池也是下一步国家科技许项精、资金支持的重点乔炭舷。    4激咖传、智能网联汽车骗似搏,这是新兴的技术发展趋势星羡第。其重要性与新能源汽车同等重要履,有部分专家认为更重要浪冲瞳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氦拣蔷,技术和应用的优势踢,也是机遇肪适伺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电珐肪摄,涉及到国家信息管理屯藉凹。对核心自主提出了很明确的要求勉,即两横三纵豆潜瓷。    车辆技术上更多的是决策袒喊鸽、执行低闲。信息技术偿,信息安全矾忌,地图技术也是非常重要的鹿惮。两纵哭,一个是车载的墨氢释,一个是基础设施蒜绰痘。智能网联一定是循序的啦烂鲍,智能网联技术最容易得到大规模的应用俯捻轨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胆沧诗。这两个路径总体上循序得到应用冉壬,从商务车来说溺图,更容易形成篮丧纬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捞。    从四个层面聚焦一些技术需求扩箱次。跟燃料电池一样擦枯疮,需要解决的问题更多一点敞。从感知决策执行的匈,特别在决策阶段式,差距是比较大的磷衬,感知当然也有差距七试。在信息层面描沉,大数据很、云平台羞案垢,相对来说中国有比较好的基础和优势渭棺楷。    作为一个前提唾欠凤,对标准法规先决性渐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冒粗床。制造技术不细介绍了剔快,还是聚焦在新材料的运用驮川,以及新技术对制造技术带来的变化拢吻,聚焦方面进行了说明忿麓划。    动力电池琅伞,分三个目标窝承,目标上有比较大的讨论和争议尚,比如说新阶段提出了350烁、400旅、500的质量要求垃,争议非常大氨巫,重点几个层面捌耐窝:    优化现有的代表电池技术粮,提升技术水平朝铣,特别耐久性捐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发如钉称。国外的装备很难形成有竞争力的差别酬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线璃妨芦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袜。现有应用以企业为主体来做晦默。当然汝谐涵,也会关注动力电池的回收利用技术擒。    最后赡换头,轻量化集。简单来说潍,前期聚焦材料技术珐、设备技术怪怯恒、制造技术才、回收技术巨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺襄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乌稳溉,比如说传统的四大工艺的变化搜碴富。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫劫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吨拘挟、供应链氮嫡、资金腻貌探、汽车等方面的诸多质疑庐及。期间,明确表示不会放弃造车绷伤貉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惕卵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颁事、互联网及云括、内容楞蜜弘、体育,还有三个端口类的,手机沥、电视馆侣派、汽车伪埔燎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿末鹿。    乐视的电视做的确实是非常不容易遂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三栋纳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元复森吗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皆垂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元善煎奴。总归累计亏损36.33亿元溉疾浪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倦肯可。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墓马粗。第一部分就是投资人的钱胖控。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饱甲翘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彭贰竭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法枫膝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿匈琉、体育43亿肺、手机50亿,房地产64亿访潍脊、内容108亿徒畦、互联网金融151个亿夹蕾、电视187个亿诽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金对甘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撼聚忿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稗梧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的采冀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败分骑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陵敦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坎还蚀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赶壬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的跨谓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卞疚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的季摆搅。很可惜,你们蒙眼狂奔详。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散较好畦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叫恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦饲:李芳" "   12月10日苫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粪丛:一条是政府主导废纳、政府补贴的方式灭了,这是当前的主流晨。一条是消费导向臂浩工,依托市场的内生成长道路猛爆。”他表示长干,(电动车产业)进入者中骋拐,大多数最终可能会被淘汰扯,但是不能不给他们机会辉。国家已经开始放宽市场准入簧骂漏,此时澜,应该在两个方面把握好政策喝:1师、应当欢迎新的进入者峦参桥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者思,让投资者自主决策慰,自担风险溜镐污。2弹剃剿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳老,严格市场监管既,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚傻,目的是建立好的产业生态滑爸。电动车产业化泡,最终必须依托市场来完成势,因此谦群哨,政府的政策必须产生长期预期氛萍捌。推进政策应当借力市承摹,发掘市场的潜力迪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陋解。政府政策不干预技术路线瞥辖,政策的实施不是导向对政策的依赖疗迪倒,而是政府作用的适时发挥寐肯吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘骚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轨炯狸,戴姆勒有望在今年成为全球最大踢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腺裁七,这一目标比原计划提前四年实现膏架煎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匙:“戴姆勒今年即将实现这一目标烁酒疮,比预期时间(2020年)提前四年秤嘿。”   据悉辆苫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晴劳两,当时受到与会者的哄笑寒廉奶。然而鄙锭恫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瑟搪,领先劲敌奥迪和宝马挨。(实习编译纠飞嫌:刘欢 审稿肌特刹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饺盆裴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镶:韩大为 版权作品老丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓,严禁转载疮,违者将被追究法律责任麓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道栋熔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苛圣。在提及新品牌“WEY”时劝瘸,魏建军表示锯尼,“将夺取丰田和德国大众的用户”码。   记者奉长懈:为什么把自己的姓氏作为品牌痞?   魏建军虐珐聘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品禄痕。我对WEY很有自信藩溜,就使用了自己的姓麻蚕挖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌先负,但在中国汽车行业我是第一个秸顾。   WEY之所以采用英语燃率累,是为了要瞄准成为全球品牌茫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刀邢。   记者谓兽:对于竞争对手有什么设想匈思淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懒须。但在15-20万元价位上海外品牌有优势艰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掂希。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准多氢培,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔫春疲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户工畏澜。在性价比上WEY更具有优势沥箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编朝泪:李芳 版权作品胳狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩青,严禁转载辅将礁,违者将被追究法律责任校。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秆玖软,新能源汽车的发展也不会受阻尾备。   根据工信部核准的数据喷,今年前三季度枷蛊俊,整个新能源车销售16万台短拾,同比增长83%埃慕得。其中曙解撩,新能源客车已经占有40%以上的比例闻合逻,达到了近半的水平然朔附,发展前景面临压力赤艘柒,但乘用车只有0.1%丢姓。“我们涨十倍是1%譬潘,涨100倍是10%岁蠢牵,新能源车发展有巨大的前景和空间舍丢行,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孩仆谴,全国乘联会秘书长崔东树说瘸箱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力息磐趟。根据国家制定的产业政策要求衡缮,到2020年纽疯聚,乘用车百公里油耗要降到5升渺窟葡,这意味着五年内降38%的油耗酷惧度。“基本上谁也实现不了杉氛,只能靠新能源车来推动闲佬。而这种新能源车讲茅,插电混动可以降80%毋食,纯电的可以降100%的油耗趣,这种情况下只能发展新能源车厩,这样新能源车乘用化攫仍,为什么我们一直定义为为生存而干凡,你不干就要挨打虫磊。”崔东树说麓伺。   另一方面李,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拓刻塘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者计,因此定价弹性很大顿。”中金公司的研究员李璇说勾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扮暇,为消费者提供很多选择掳。随着技术进步和更多电动车型的开发倘想,新能源车的成本会不断下降寡潜忻,比如稀搬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型店闯。“中国的纯电动车型出来以后退诵瑰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芭靶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棘申,发现基本上17镀疵、18年以后的新能源车囊,达到8年10万公里以上废跨熬,整个成本是比传统燃油车是要少的汝貌拜,甚至是少了20%到30%倍。”   电池是电动汽车发展的核心捻超,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抖妊场。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妓袒,电池成本还有很大的下降空间惹。目前股,整个电池的产能供应相对过剩局偷郸,国内电池企业达100多家忍。据统计僵伟,目前整个电池的价格大概在2块多左右卧构。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求视,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准篙潦牢。因此膏诽顺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耍称,这样才能达到标准肩添潞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蠢肚恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨事皇:李芳" "   我们不认为绝对的销量邪书,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素题悲驰。衡量一个品牌成功还有其他的因素牡,比如利润率标,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寇凡舍。除此之外地腹功,品牌力丹谭、品牌的知名度浦、美誉度筒舒矛、影响力轻稀假,也是决定品牌可持续发展的重要因素湃颈。宝马在创新精神上是首屈一指的女篇,因为汽车行业正经历巨变郎习害,在电动出行氯豆、智能互联凤评膛、无人驾驶等一系列发展方向上剿驾龋,宝马都打下了比较好的基础奇释谜。    临近年底诉,伴着层出不穷的新闻事件透扯,高档车市场竞争愈发激烈李,作为全球领先的品牌——宝马焙番、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煎。近日盟负,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犊,听到他开诚布公窝痢堂、推心置腹的看法顺临。   问拒捷贸:根据最新的销量数据卵羞膊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辆毛路。那么镰福,您怎么看销量绰猜、利润堑檄、与经销商合作伙伴的关系蝗病蜜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚕饺: 每个竞争对手的情况不太一样垂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况覆喝忿,所谓的增幅我们一般都讲同比囊豢,是跟去年的基础关系考。几个因素加一块儿嘎,我们不认为绝对的销量巫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佳鞍。对于宝马而言莎巨,今年前十个月汝惶范,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硕,同比增幅10.2%豁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俩韩,同比增幅接近11%观。我们对这个数据还是非常满意的惦,这也达到甚至超过了我们内部的目标谷居巩。    除了销量本身的绝对量或者增幅徐镰垃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹃偷,比如利润率类韦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浇丛。除此之外陪磐,品牌力醇、品牌的知名度碱盼、美誉度断习、影响力级,也是决定品牌可持续发展的重要因素说。宝马在创新精神上是首屈一指的较,因为汽车行业正经历巨变忱馈,在电动出行涸陶潭、智能互联墓抗、无人驾驶等一系列发展方向上妻,我觉得宝马都打下了比较好的基础顿磺。总体来讲剿图掸,我们并不惧怕任何竞争蟹冕糠,我们也欢迎竞争玫霞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竞辜矮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氛杰。   问钾林秆:最近寝,关于奥迪的新闻比较火匣祈垫。   刘智辨勿捻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斑拿。对于宝马品牌来讲护,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屡缸,双方的关系也非澄阈未ǎ好侥。所以软氦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司担倪,一个是宝马(中国)滥伴芭,一个是华晨宝马惭,但是我们有一个整体式的营销团队拈耿烽,有统一的零售网络敝靡,我们在总部有一个统一的管理团队喇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尉琳渴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略磷玩橙。至于竞争对手我不是特别方便评价嗡乌劣,不过至少释放了一个很好的信号捐,豪华车市场的前景依然很好峨梆。    问艰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巴悼淬?    刘智佰沪每: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闯襄。因为从经济的基本面来讲蔡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乓、持续的发展态势脓。之前以出口陌、基础设施建投资的经济拉动方式羚螺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式操潍。需求的增长其实就表明了对于车的需求汹,其中也包括对豪华车的需求踌廓仑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑橇掇,这几个因素相加杉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拾。今年画谷花,豪华车的“盘子”接近200万辆粉腐绿,未来可能每年的增幅不会特别大催腻隙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巍难。所以椒酸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驰献,力争在市场表现上优于竞争对手筷。   问黔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疮,这一岗位和以前相比有哪些挑战臀毒?   刘智添垦翰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慌信,因为我在宝马的八葛宫、九年时间拈,换的工作岗位也挺多的涩彻阮。换了新的工作以来瘫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘎建幂,比如负责国产车的销售羡,可能是比较短平快的冈,看的是一棱镶、两年之内的事情滔竟。在宝马中国总裁这个位置上冈,除了目前公司各个业务板块的运营广,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搜戏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向款僵苫,像无人驾驶蛊好、智能互联矩铃妓、电动车拔,包括数字化营销钠甲、品牌年轻化等等一系列的东西敝鼎挠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胖斡腐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队某炬冕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搏浓钦,力争在中国市场上打下一个非乘唬好的基础抒沥。我相信勉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脐,宝马会拥有非常强大的竞争优势沮。(中国经济网 记者澄豪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣倍:李芳" "   原标题蹭蔬蹦:王永清剖拱些:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底散工,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单每迹。别克品牌今年销量已经突破100万辆犊畔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轿迪亨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暑瓤。数据显示淋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓦踏,同比上年的446764辆下跌28.64%陛。上个月孺须奇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茨铅。    因此甘池豌,在车展期间接受记者采访时狼,王永清表示诬邻句,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造塑奥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翻屏愤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钠,但全年销量依然会同比下降20%左右郝唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逼懒纤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厕澜,可能在布局上稍微有点滞后滤泊密。现在对于雪佛兰来说氢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虹筛男。    事实上帛,雪佛兰已经开始了提速布局票。广州车展前夜的雪佛兰之夜上褐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台参家魂。王永清表示爱录,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌你懊剿,2016至2020年投放超过20款新车秘粪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列花计樊,30%为SUV车型醒玩,并将加速引入包括1.0T泊氯、2.0T嚎蚊、8AT粱焦拈、9AT膘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境上含,未来SUV将成为主推车型固趴绣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造釜,轴距2725mm筒擂,将与全球同步进入中国市场懂狸。同样活恍贸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讽闲嗡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藏巫。    值得一提的是扩臼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贰炔膛,拓宽产品线蓬膳烩。RS车型将采用包括侧包围惫、运动尾翼踌恳峭、双排气管派号、降低化运动悬架刻呻颁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件融截警,并加载多项ESS智能安全科技新。    在品牌营销上题酷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腿草、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销臀谩。另外抱勃妓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翁停,演绎雪佛兰“热爱眷,梦想幻督睛,行动肺,分享”的精神传凶凄。    “今后新车的利润越来越写┠唷,主要利润来源于衍生服务吵、二手车置换等腻漓我。相信雪佛兰将它的结构调好后风,未来两年将会真正出成果世。”施弘说随既锯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舞输,上汽通用的新能源战略也将全面提速钉戌。车展当天郡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相评冯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绿肆工。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汲改谋,发动机的最大功率为73千瓦品怒,其中电动机负责驱动丧,汽油机负责发电厩,它的综合百公里油耗是0.9L齿峦。从上汽通用发布的节奏看课,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了济阀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朗啸镶,王永清说店那薄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些答般勺,产品还要丰富匪翱,才能满足这个法规的要求渤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寸乒,到2020年之后比例更高酿。王永清表示强蜂:“估计到2022年康纬廓,我们的电池技术会有很大突破诡贬,能量密度大幅度提升贤携,成本是大幅度下降乒岗呛。这对纯电动的新能源车发展是好消息椿萎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓稻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢椿、豪华”品牌——WEY畅盼藕,W01娩什、W02两款全新SUV首发亮相夯,售价区间将在15-20万元绰忿提。对于新品牌的未来发展规划多程,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耍热:“WEY品牌明年将有3款车上市顷反,到2018年还将推出2款左右的产品伺捣,以支撑起全新的销售网络体系彪晦盲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表墙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍混嗜稍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陋浆怜,8月份推出第二款SUV W02懊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彪达,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旦瓣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翱徒毒,魏建军详细介绍到吃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辅,配置上拥有最先进的安全技术赤鲤、智能技术荆,也更加精致捻屎识。此外在性能上两者也有很大差异吃,例如在NVH方面乓宏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上式插椒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荒喀。   在经销渠道方面客,魏建军介绍说纶抗焙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络户底林,没有想过招募新经销商陕九,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作佰希。”   对于新品牌的未来发展尖,魏建军信心十足币尽磁,他表示小超:“我从没想过这个品牌会失败幕,只有退路封死才能做好这件事牡,自主企业只有没有后路才能把事情做好沮俊蛙。”此外寥避,魏建军坦言恳颠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坑孺,因为新品牌叫什么并不重要毛揭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克绍躺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔬,将方向转到共享经济辑、互联网魔却、自动驾驶方面新的技术吵洪岸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商互旗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩四沃适、生动的演讲蜡,就城市交通霜头、自动驾驶和汽车互联等热点话题崔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帅雌酞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桔诺柑。    徐大全说京卵,博世始终认为膘笆鲸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睹告,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峨亢便。    徐大全谈到铝,作为在汽车领域的老牌企业忱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化台、多样化的发展态势和需求精,博世已经有了自己的思考和方向将酮。    他说钝答,如今盗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扒雾,将方向转到共享经济剧脸、互联网徒瘫、自动驾驶方面新的技术来赦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说多平储,面对新一轮汽车技术的变革蠕色型,无论是传统汽车品、零部件企业锋,还是互联网娥阔睹、科技企业闺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侯京办。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煤:互联化宠汤、自动化和安全化黔。我们预计仟,到2021年达焚崩,汽车将成为第三大互联移动实体拿,同时扮演人类的第三大生活空间递了。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叭,来充分发挥互联驾驶的各种优势多挺。    谈及自动化领域辞桓,徐大全判断驹岔及,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势替。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赂,通过持续创新驾驶员辅助系统虾,从辅助驾驶迟诽拭、部分自动川巷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莱缚灵,分阶段朝“零事故”愿景迈进拳罕钦。目前裴毁陀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产头高,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用节妥海,到2020年左右乌,自动泊车功能将进行试点项目测试蹭慕。    说到自动泊车泥,徐大全特别谈到停车难的问题曝。他说箱搅,停车难是在城市生活中的一大困扰接桔劝。今年淮赴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敝储。在八项智能泊车功能里废饶统,“手机查询停车场位置并导航”售储链、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萌。其实茶观踏,在大型商场里瘸熬磋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戳骨。根据一项市场调研显示成,2015年请拢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绢滇苛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘛厩蹈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讹守涡,在深入巩固原本的互联化硕藩、自动化和安全化“三化”战略基础上砍,博世今年也把两轮交通挺脸滇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袖辛阂。    他介绍乾诞骄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部息蜗际,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力聪诬。未来十年溶晨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上山舵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性切泪。    在两轮交通方面娜,博世提供两轮驱动秒清蛔、安全等各方面的解决方案沫上,涉及两轮电动车方、摩托车操、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苍。    最后禽尚溺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具八,满足这些变化的需求茧蠢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含涎剔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绿,“双积分”法规蔬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议步杰宠,连日来邦戈暴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乘翟锋,让观望中的车企备受煎熬庆瘟。针对业内关注的焦点问题掏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悲拌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俄厦楷:不久前讣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皋僻,如何理解这两套方案沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全龟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疮粱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瑞态财,但又有独立性嘎,各自的核心目标有所不同哦施。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量患郊,进而确保国家能源安全想。由于中国的石油对外依存度已超过60%熟落矛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提力诚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叮豆卫,进而实现国家节能减排的长期目标坚坎诺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菠龟构,但现阶段并不能彼此替代馁。对于CAFC而言侠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惭,其中当然也包含新能源汽车竟勺毋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠认。但不同的企业由于自身能力旦粒炔、技术储备和对未来技术趋势判断不同德图怕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纽钒沏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踞,而以后补贴将逐步退坡邢,企业更担心成本无法负担蹿沛。因此仅有CAFC法规柿穆擒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况边,所以有必要出台NEV积分洛趣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僻。同时琴烽程,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牵,从而有利于新能源汽车早日取得突破沮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膳苗师,其目标应是降低汽车及相关产业挽寄桶、乃至整个国家的碳排放闺,和降低能源消耗诉求不同铰爸。作为碳排放第一大国绢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亭,后续国际压力还将不断增大寐菜。因此狈霞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放错,从大方向上讲是正确的静砷上。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段级矗末,这和NEV积分没有本质区别痊,也无法确保总体低碳目标的实现闭。实际上秒霞肖,跨行业馈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梳丘法。以电动汽车为例鸥,其在使用阶段确实是零排放纹囊,但与欧美不同滩募,中国的电能以高碳电为主跺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荷。也就是说并,在使用高碳电的情况下肯但涧,电动车全生命周期的碳排放并不低霖掸程。这正是碳配额管理应该解决的问题撼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汞惺鹊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毁蜂骄。实际上伺筷,将新能源汽车确定为国家战略订庙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撂,生产更多的低碳电晚,否则减碳的国际承诺将难以兑现防静。    另外匪,对于汽车行业太哼抵,无论是CAFC蚀半、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棵肃檀,但都应该由一个部门来统筹策划兔,系统思考秃捐娜,拿出科学尝圭彭、系统苗显朵、具体惰痊魏、有效的管理办法来推动实施家,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秀随巴。    ■积分交易细则需加快制定陡车箔、尽早出台    《中国汽车报》唐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淬刹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素太维嫩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受温扒登?    赵福全鞘僻:确定合理的积分价格狼葱,涉及到技术捕坦惦、成本和市场接受度侨,需要综合测算和动态调整锯碘侍。我认为基本原则是袖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兴袒,让没做新能源汽车的企业有经济压力卯秃啥。如果NEV积分是“白菜价”腺宛虎,大家直接买就可以市鳖,谁还会愿意在新能源汽车上投入屡跨馁?    因此熊庭,NEV积分的定价应足够高鬼鹃掇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入砂详妹,通过自己的新能源产品获取积分摔冈蔫,满足法规要求矛皖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廷遣品、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业枷高,能够通过购买积分先生存下去无,争取时间把自己的新能源产品做起来翁。    《中国汽车报》揣寝涩:除了积分价格之外观圣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镜,目前处于“空档”状态哇孔讲,怎么看待这个问题偏签?    赵福全衡仕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炒戏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怀捎豹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性省罚琴。同时号两夏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煌氯。对于汽车企业来说峦,3年仅仅是一轮产品开发的周期罐浑,政府作为“游戏规则”的制定者挥污湾,应尽快给企业一个明确的目标脾副,否则企业将无所适从耿弹漂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诗秽埂:“双积分”中提出了2018年起撕沁,8%剂谋、10%莎、12%的NEV积分比例恢,而经权威机构按照法规要求测算胎蛋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湃揣悍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敦?    赵福全捂:在这个问题上杯沁,我并不持悲观看法恼骡室。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拌,因为还有很多企业尚未完全发力廷。按照国家的发展预期徊讳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%返腿库,如果每辆车以最低积分2分计算祟,整体积分比例就达到了14%较,如果是分值更高的产品寸颊咳,达到18%的积分比例都有可能毖逝滥。关键是要努力实现7%销量占比目标廉缚秤,而这也正是NEV积分的目的所在纶。    不过另一个问题引人担忧吹仓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兴,同时在CAFC核算中也有优惠仇:一方面油耗直接按零计算酚别暮,另一方面核算数量加倍骄剃缚,从2016到2020年分别是5倍贩伙萄、3倍匆、2倍措。此外乔屡,按照单项抵偿原则揪绵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矛片,还可用于抵消CAFC负积分镣。我们经过测算发现墟侣摄,CAFC中的这种双重优惠剂芬孰,对新能源汽车的“照顾”过多了该词,不利于促进其他节能技术发展练诡宋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险光迪嘿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捐挠,CAFC的达标难度就会随之大大降低憾拆垮。实际上荡刮柿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叭秤虐,两者不可偏废倍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纹,但如果CAFC目标落空护旦,国家能源安全受到威胁炮,汽车产业的可持续发展仍无从保障廉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消教,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桨竣,这不仅能确保CAFC目标的达成壬涣,也会提升NEV积分的价值艘饱私,避免NEV交易落空管八谦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》席拍娩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娟白,而没有将电耗的概念纳入其中喇,这样的算法是否科学炽吓测?    赵福全绵瞪祷:NEV积分分值以续驶里程为依据匈哇,这与推广新能源汽车的初衷相违背坊,也不利于鼓励技术进步忌扒毙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蕉摆亥。推广新能源汽车是为了节能减排烁,因此不仅传统汽车丁闺驶,新能源汽车也同样应该抑大扬小蒋、抑重扬轻库。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豁郴,而不是搭载电池越多越好分,因为大量电池搭载在汽车上移动商逻劫,这本身就会使能耗增加裳纤线,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾反澎蚀,也意味着大量增加电池生产的排放肥。    政府应鼓励企业开发低成本簿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品端巩黔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煞答查。也就是说匙,政策制定一定要“勿忘初心”暗戏驳。建议NEV引入单位电耗天,即吨百公里电耗的概念氛,作为积分分值的依据琴污。同时荚冀宪,对于小型车电耗适当放宽特诽立,而对大型车提出更高要求何,以鼓励新能源汽车小型化觅纱诲,进一步提升节能减排效果被期。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》险兄翅:在“双积分”中呈,没有将新能源商用车列入管理范围厢砷,这样做合理吗齿佃峨?    赵福全肮莆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖训浯埽可持续发展的问题火纳沽。2015年赎啸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渭拆,获得国家补贴的比例比这个数字还高熔。而此次NEV出台却未涉及商用车绵谩,这是不合理的蒂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺定,也会让乘用车企业感到不公平绍缓扩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规较薄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泉嫂携。我建议妹磋粹,应该单独给商用车设立NEV比例要求汤阶太,可以不与CAFC积分抵偿吵,但企业之间可以交易凡芍磊。因为如果没有NEV的强制要求梆囱,在补贴退坡后谩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑残坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口轿氨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茄,盲目投资之后抛眠让,多数公司要垮下来幂庙诚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蛾丰皖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娶劫箍。    以蔚来汽车为例亲米歇,去年8月还只有100多名员工痰凹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哇就盎。据中国汽车工业协会最新统计贡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆商,销售4.4万辆赔碗垦,同比分别增长25.7%和43.8%艘摹闹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛊桶,销售28.9万辆筒泛碎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娄。蔚来磐氯叮、威马糯、前途衔、小鹏等已是新能源造车领域的热词凌糖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入算邪锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倦凳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牵丘。至此棋疯,奇瑞新能源成为继北汽新能源溶姑锯、长江汽车柔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业管,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芯。    “新能源车企的风险界,其实很大嗡亥免。”王秉刚说响党,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力话棱,对风险有足够的分析读轮吹,有可能投了很多钱胶泵,最后做不成双,带来不必要的损失斗物。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下躺纹狮,简单地投资建厂掇挺、增强制造能力搅愁,未来堪忧空。新能源车电池的技术进步非常迅速 堕镁,现在可以用的技术一年后就不行了欠耗酒。如果没有研发能力就做不过人家米。“一下十几个亿扎进去效弗,有可能最后做不成雌,我还是提醒新进者要谨慎一点瘟纷掸。”王秉刚说庐鹃。    事实上牧尝,目前国内的新能源电池生产厂太多了拳膘,但规模都不大秃。而且动力电池总的规模也在扩张中勒,尤其质量好的不多店,“据我了解惹廉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单托咀。”因此忍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸡。   谈不上“红海”哩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的评燃歪,但道路曲折闻考。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说岗,造车得有钱款、有人才薪烩落、有时间辫宽。“钱我们还行赖犊拢,人也不错藤啡栋,就是时间太紧痰,毕竟搞汽车三年算很快迹晚矩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞭捷。”万锐坦言玛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腑。    不过体,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硼线璃,万锐并不认同扭撮。在他看来赐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唉伎蹭,因为大家都还没“下海”幌卷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挟,大家还在忙于造车说,搏杀还没开始攀缉壤。    “这是好事巴急!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虹老匈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浪帅凉,目前中国传统整车企业有150多家禾孝啦,新能源车企至少有30多家竣邵婆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巾。    至于是不是过剩坷党,梁伟表示这还是要市场来判断懒家。在梁伟看来居,其实中国传统汽车行业已转入新常态猴不发,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长默,除非汽车消费大幅好转脊萎缆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胜。    但另一方面隋房,根据预测搅疼,未来5~10年拎裙露,中国的新能源汽车将保持两位数增长端。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称感阜角,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哗对,到2020年时产能达200万辆兢卑灵、累计产销量超过500万辆钒。梁伟认为般,从年产几十万辆到200万辆的目标疼破汝,新能源车汽车肯定还要快速发展拖拇。目前的新能源车市场还完全没有定型木烤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菊肃旱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劫龋,“很多人此前担心特斯拉会破产恼嫌,但Model S和Model X推出后效果不错蓄,用户接受悼。经过多轮产品积淀赤裴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃认,特别是成本下降得较明显箔萄。特斯拉可以闯出来毯,中国企业也有机会炉涩、有成本优势赔蜡陈。”梁伟说蝗哨旧。    对于最近贾跃亭的乐视惩柑赎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驮,梁伟指出嫩五,除了技术倘,汽车行业还是一个资金密集陵薪型、劳动密集的行业忱凶。如果要进入窟,需要企业在未来几年有大量投入苫,以格力电器(000651.SZ)为例酚拉倒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗榷朔丝。    梁伟表示鸵怪常,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来珊迁,毕竟快速把产品推出来拓灸膳,现金压力会非常大筏发伯。另外究娶协,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲍肆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骂,这是一个很长的学习过程擞广摊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢死恢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肺富问,也是第十七个中国记者节澈鹤蕉。2000年泞炕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顾市仁。此后记者节像护士节朝箔、教师节一样盯虎,是我国仅有的3个行业性节日之一伶沟。   值此之际捍戏事,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱闯缸舒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谁外硅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潜。      坚守还是离开憨瓣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讳肺旁:去年网络广告总量2096亿元怒宏担,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惮。报纸下跌超过35%贺鹃灌,杂志下跌近20%固台。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旗,单项将全面超越传统广告浩臼抨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逆逆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者路喀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下存疮,也仍能保持着不俗的销量狡。    “没有路可以让我选择委素,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冷瑟。”陈总对此直言到反。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚电睬,但发行量保持一直不减储罐娶。诚然频随,这离不开报社给予的支持奶。但从自身发展来讲僧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沦蔡。究其原因甲撕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的领猾考,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粉。   汽车也好搂,新闻也罢垦摊龄。毋庸置疑手额,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坟。   纵观整个汽车行业的发展趋势厦妮怂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志囱拆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受然柒,但不可否认的是辱贡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式完伺瀑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坏目,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者千歌洗。    除去对报纸溶、杂志姜架谜、广播呈锹茎、电视拱酣、音像等载体样样能玩得起来诽珐梢,还需操弄3G烽、4G等流媒体技术顶据悼。我们不知道下一站会到哪里涛苏。   面对媒体融合大潮什系,陈总胸有成竹的坦言秒狄程:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洗蹿极,家用汽车转企改制之后继续深化改革亮然熟。由媒体到传播机构汗,由杂志到全媒体平台吨讳肉,历经两次创业堪筒硕,家用汽车探求新的发展方向混凡,抓住变革时代的发展机遇能,赢得了全新的利益增长点铰瓮。不再只是单纯的纸质杂志忍,视频封社、自媒体等做出了不错的效果踢。   其次毙,就是在自己的企业定位方面篡,中国医护工作者汽车消费调查教捅滔、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕾勃、护士譬渤菲、教师等特定的人群为对象做的系列调查些烹。这些调查一做就是3年杜,走遍全国大中小城市坦灭,做出最真实的数据链。 ?   “网红”营销时代   今年以来假,网红主播频繁出现在各类活动现晨榍锘纭,手机发布会伎础拱、车展炽、房产开盘版忙、比赛等一场不落碍溪眉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烘。”   日前访替,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逼焦句,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拦汰。   对此事件栋,亦不乏业内人士称梗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走必久,呈高开低走的态势辜姆漠。   陈梓萱表示驾节:“在现阶段的传播环境下芦玲,媒体记者朝网红转型筹,把读者转为粘合度极高的粉丝雾,增强彼此互动掂荤、沟通世,无论对于报社还是记者个人链秽,都是一件好事纲。”   “把流失的用户拉回来颂完,用互联网唬潍竞、新媒体的方式蓖,我们正在努力尝试轻,但具体执行效果如何警,尚无法判断我巍。”全媒体时代镁摧馅,我们永远在路上尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍觅版:张瑞丽 版权作品计拆脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权其,严禁转载即屋,违者将被追究法律责任筐裙惯。 获取授权" "  原标题镜氢貌:广汽传祺肖勇辟画阮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日部寝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廊钎。在本次活动上琶腺细,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尽链阀。广汽乘用车副总经理肖勇表示胶荷嫩:“时尚是一种潮流镣,其实就是顾客需求绕,引起客户共鸣犊品侈,汽车也需要时尚讹酮涕,所以GS8出现在了这里德肺墓。同时传褀GS8我们就是承担梦想描,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴腋躺啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姐,中国品牌基本上没有一席之地陀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型懂蛾纱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乒贾匣。   对此纶,肖勇表示姬:“传褀GS8我们就是承担梦想递,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佰理,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纶阜,所以在豪华汽车上午,我们率先实现突破寺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乘谓,我们就是要跟汉兰达螺、福特锐界形成三足鼎立亩脚猎,甚至未来超越这两个品牌康逆,这就是我们的目标肋很蝗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示混,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆栖,创造单月销量的历史新高弥胎缚,爆款车型占3.4万辆溜岛,但受制于产能安排的影响凯,造成其他车型总的销量并不是很高誊氰。面对这些问题卤倒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捷。   肖勇表示郎潦:“明年我们的产能收,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鲍希,产能将得到释放蹲欠疼。我们在满足GS4的同时泄兴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立即绷,最起码销售五千辆以上涩痰畴,剩下我们会再分配个其他车型杆。”   同时为了加速品牌向上额,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市广伐。同时肖勇说道肚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搜,在明年全部投产锋碎冗,所以明年最大的问题还是产能另倍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壕腔毕,我就是聚焦我的明星车型角。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  还有不到一个月粗狠刮,东风标致4008就要上市了漆停。它的颜值内鞠旱、科技装配足够有吸引力胆凶点,那么随着锁定竞争对手松盘、谍价害黎、销量预期等关键信息逐步浮出水面烯绒隧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钉晾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妙刨嫌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唉悍。比这番景象更热闹的锚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会封刺。   说到品驶咖券,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磐澜,让媒体品到了极致堵档。在工作人员的讲解下熟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统井低,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碾久,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怂胁凑,无不让到场的记者床、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弹斤挠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外褂瘸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孤嘶、品味容捐舱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象适崔,东风标致在今年推出3008归、4008后怂,也将在明年陆续推出3008S考财敝、及另一款7座SUV哆裁。据中汽协最新数据显示狈力皆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆地然,同比增长45.91%纺蒲呻。那么摩捌惋,在众多SUV产品中雌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蠕?东风标致总经理李海港对记者表示瑞农:“我认为要总结一个词就是‘品’字尖褪,东风标致的SUV一定是最有品的楔俗抄,这个品是指品质漠培、品味赣,今天的4008就足以支撑这两个词伟波。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撵骗垮?李海港对汽车产经网独家表示充梨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赖挥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屎感,轴距达到2730mm骨,是同级别车里最大的卯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脆郸忙,在配置方面更趋向于高端波阑少、智能编当,进军更高一级的SUV市场啸廷。”   然而痘汹侥,另据乘联会的最新数据弘夕彻,1-8月窜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV黄赌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%提烧码。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么券翟醋,作为中级SUV来围,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伶突疮?李海港向记者算了笔账喝爆冲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亢疤毁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求深。“这种需求就是4008的机会步,也是4008成功的保障次。”李海港表示哼忍任。   “狮虎之战”将上演   还未上市船姐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恭督纷。李海港认为败诧构,4008在科技装备洪杉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皋殴规,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锚。”李海港强调迫寂。   通过外观设计及车况数据对比后发现筋呢,4008的设计颇具未来感和运动感恃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兼犀,4008在轴距上占有一定优势钙鬼,也使得整车造型看上去更加修长韩磁。   那么钙放,价格呢佰那?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缕土,通过对比翼虎的指导价帽清,小编认为4008的价格应该在19万元左右堑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢禄?据乘联会最新数据考滥吵,翼虎1-9月累计销售84258辆违,月均销售9362辆速。但值得注意的是厢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萍。那么段虾唾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翅,可以说也有一定难度坡。   汽车产经网了解到虚咆哩,由于目标客户锁定在换车需求的群体但,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坍,以吸引用户选择4008蓝瞄。至于置换方案的细节腹臣,李海港表示还未最终确定关。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级黔建:李芳" "   国庆结束后敞订奢,北京吓馅、上海秋、广州幢刹碧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邯,引来了社会广泛关注祥顷串。平台闻风声课殴擅,媒体炒热闹挽棚劫,百姓愁价格围醋曹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻录,“网约车”只是第一块烫手的山芋刚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驹拒,又要确保公共交通体系的稳定勤匠厩,还得照顾老百姓的感受宫乒差。    比较普遍的观点认为哪记拢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驹奇镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓄疵,征求意见中提到让市场来决定罚墓,这是非巢罚科学的吼凹密。作为用户毛,担心价格上涨枚爱,特别是比出租车贵难耪江,认为监管部门是要维护出租车体系利益设卫,我觉得这是大家多虑了龚梁。过去和,在平台混战的阶段厦婪金,资本介入烧钱抢流量江舅,这本身就是不可持续的揩潭,价格逐渐上咐稀,平台收取中间费用是必然的剩。    对于各地的征求意见混,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秤睫。比如说要求司机是本地户籍屉让方、要求网约车辆的舒适度等等苛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毋。    网约车规范的政策是非常需要的辱,作为共享经济热潮下的产物橇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色类瀑。任何一个商业模式摊错,都需要规范起来驹。因处于监管边缘蹈世,过去已经发生了数起网约车的纬砉蓿害案件嵌沏。我们在对受害者表达同情双乃、对肇事者表示愤怒之后娃舵谢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带此柑。    然而都,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呸吝剁。比如说革,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胜鸡燎、车辆要有上海车牌搭统,并且轴距要达到2700毫米电吩。根据滴滴公布的数据闹腑妊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奋,拥有上海户籍的不足万人免瑟女。这个情况在深圳类似寂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车硷。如果按照细则明确执行础,这就意味着扫替,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”五匡。    共享经济是大趋势冻,但监管太严可能打击积极性靖铅缴,这对立法部门是大考验谰。互联网时代兜鹅撬,网约车大大增加了出行的便利倾,使人们在出行上拥有更多选择昧护耐。监管是为了提供安全高效的服务保障斑淳,而并非要让网约车集体消失茬。现在的征求意见许多还是首次提出暇齿,建立体系的过程中应该让用户席乌猎、司机及平台有更多发言权珊。    我们鼓励共享怒柿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膝牌痞,与传统交通体系形成良性的交叉互补乏婆。    我们希望立法孤峦讨,只有合法合理才能保障各方的利益柿,所以网约车服务一定会是标准化韭底、安全化的抽。    我们希望在所有领域都有不断开放猾、不断完善的发展方向亨,这是产业互联网时代的必经之路乖。    文 | 著名职业经理人酵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按方:新造车企业已经不再神秘什系,告别概念车的品牌曝光期嚏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铝枪吵。投建工厂涂、申请资质慨敝,造车惋剔写,他们是认真的狭幢癌。不过饥,“八仙过海褪、各显神通”槽,出身背景不同的创始人袄帆,对企业产品和品牌的定位柔坊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溃疤。    想听“真知灼见”潮锨为,走进新造车企业步氏窃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天修。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛙妥,敬请关注赫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铅蠢梗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上欠俊匈。10月10日描壬灭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咯渤。这也意味着恫想,前途汽车继北汽新能源起纯、长江汽车之后松涝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泥婚舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中任,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本廓,可以稍稍松口气敬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看硅衬,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹦,相关准备工作的日程已经安排很紧张鲸躺鞋,有许多事情需要持续推进钩年。即使如此扩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心试。在与记者的沟通中聪,他详细讲述了自己的创业经历敝戊惊、资质申请的情况架变郊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酱绞。    短短的一个小时妹路,陆群留给记者最深刻的印象是飞培下,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师曝世署,他们怀揣一个美好的愿景介恋栋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佰。    ■ 拿下资质不神秘攫废疼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扰,许多人都对过程感到好奇锻蛊。陆群则表示歪烧怀,拿到资质并不是一件神秘的事情顽陪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刺,一点一点把技术做到位狸锌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞥。”陆群说隋棠滑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》婚。具体流程是陛灸,企业根据相关标准去申报项目踏喷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彼姜烘。陆群认为甲疾蹄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蜂汰、引入新的技术和参与者椒岭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巫虽平。其中对电动汽车的四项关键技术毋贬嗡,包括整车的集成和控制技术切盾常,电池的管理技术纶步慷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求手挝。同时码黄菊,技术具备后还需要做出整车校,并按照标准做大量测试拭,要达到很高的标准呵。据了解颧祥彭,整车控制管理系统(VCU)惹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汐川呵,也是已经掌握的三大核心技术凡拦。    更重要的是普,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肋穷祥。早在2010年患,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庇森,开始布局电动车姓瀑窖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目素耍沛。2012~2013年扁陇俺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妨,在高端纯电动整车设计抖、研发方面取得了初步成绩颊。陆群说娇叉牟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔬季,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绿铺忙,开始引起业界关注汐。那时嫌年椒,行业对电动汽车的关注已经比较高钞登贰,而前途汽车早已走在了前列疆斯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年福乖。”陆群说舍婆奢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晚膛,专注纯电动车研发催硷、生产阿埠、销售及服务彤弗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团警。”2015年9月储羌,长城华冠登陆新三板挂牌交易设,成为新三板电动汽车第一股廷婚偏。目前迁露淀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辆,包括整车业务板块(前途汽车)鹅递订、设计研发业务板块(华冠设计)开暇,以及核心零部件业务(华特技术)辛馁。这三大板块互为依托科刷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奉洛。    拿下资质承隙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点罕搽。    ■ 技术适、生产基地杠、供应商都得一流    在做电动车的这几年浇兼,陆群对电动汽车的理解越来越深入劫矫浅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狡孤、变速器等物理结构昂,还需要产业链配套镐、成本控制哆、核心技术开发等一系列工作伐且。“自主研发的核心技术市、国际一线的供应商和自建的生产基地圃猫,是我们的三大优势醚。”陆群说捕缮。    陆群说抠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现同,市场上找不到合适的零部件供应商沥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嗅。目前败集,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郸不皖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歪辖坍、VCU此、RESS等核心技术缉奠,使零到百公里加速仅需4.6秒德匪,最高时速为200公里拱汾,最大续驶里程达到300公里剧。而据陆群介绍伎,这些电控技术相关的零部件阜纲,不仅前途汽车自己使用坎讣帘,也已经为行业中其他厂商供应耿迁篡。    在供应商体系上汰恕肚,前途汽车同样拥有强大阵容单,已经先后与IAC汹剩炔、博世涣损弦、布雷博咸赦瓷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作档虱鹅。这不仅确保了产品的品质儡琴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匣傲聚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忍北靖。今年2月碑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舱,按照规划虑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汀豹,将在2017年中试生产激斥轮,第一款车K50将在明年底上市戒卫洞。值得一提的是牢闹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逛碍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磕旱弥,最大可能提升汽车的轻量化水平实辨沏。    陆群认为呻钝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坞虫,而是要通过成本控制并坊、技术提升来实现摆尾锣,其中轻量化就是很好的解决方案派白。他强调瘁官篙:“前途汽车的产品规划和市场策略还,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的净隧晤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力建,在全新的市场领域不断成长桅秸嫂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来班,中国新能源汽车市场前景广阔凶举,存在巨大的市场机遇辜疼宽。据他估计慧壬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞘黑缸。他表示失疆,前途汽车已经做好了准备洗褪。    陆群始终坚信一点旧如剑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顾。在他看来吉苏醇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杏烹。“所以都,我们专注车辆性能庭录,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舍旱贰,迎接智能互联时代暇窟。”他说距。    自1990年大学毕业进入汽车行业畴铂函、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发爽厕继,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赡,创业历程也已经13年贿镰箱,算是行业的资深“老人”块,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缓,他的团队也是一群“汽车工程师”拼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远愁。    陆群说窟殿垦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甸,像华为一样拥有先进的技术袱面、过硬的产品品质以及国际化的视野背谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室玲痪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涸,同时咳谎成,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匈。一时间成晃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胎闭,对于新政狮苗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明附。    看自己   记者缓杀淮: 首汽约车有哪些新的动作和布局踩?   魏东帕辅: 一方面乳脱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面璃肖,根据北京糜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛊号翁,我们会在司机公骂瓤、车辆和运营都符合当地规定的基础上拉蹄浪,继续增加运力保障链蕾,这其中包括增加自有车辆泛璃,也包括增强与当地伙伴的合作闹茫。    看政策   记者韭久: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忻钾轮,有观点认为问,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粟陀羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东币佬: 这样的说法不客观间那悉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定委搓磋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滩合。    某种意义上讲畔涣,首汽约车项目上线之前界,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台花侣乳,我们只是在政策范围内尝试着做改斧错。彼时板勺,我们借鉴同行业企业技术手段担被、商业模式和合作模式恋,在政策合规的前提下彪粮,尽可能尝试皋位敬,当然杯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后譬耪,我们是十分期待政策落地的牧。因此畴咳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灿。    记者熔离人: 怎么看待首汽约车的先发优势诺夏?   魏东禽凡盘: 的确柯,北京市场上我们目前是最贴近政策的梯吴,但从全国“一地一策”的角度来看捞淡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疆。    看行业   记者侧浓: 按照当前征求意见稿来操作撅绅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羚。   魏东胚烷常: 我们对于各地方出台的政策表示理解骂,网约车实行一地一策制度仟耗宿,各地会根据各地的交通发展水平面京韧、城市交通需求来决定如何管理网约车染秦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丧绦。    看未来   记者欢嘛: 未来行业格局将有怎样的变化谭姜翁?   魏东嫉细熄: 当各地政策正式落地之后憋曹,会明确供给的标准胖彪壤,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚杲嫣印,筛选出部分中高端车型进入服务领域棠,同时善阂,对于准入的司机进行严格监管爸烫醚。因此驳,在未来行业格局变化上瘫通,在大的方向和框架上由政府来把关码戮欢,在框架和方向范围内吕帆,各家寻找自家的竞争点和突破口降炒把,现有的平台选择优化平台和转型升级钝敢茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭驹苗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逼辽,并通过一系列体育醛病透、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亢、活力的品牌形象椒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诬,除了年龄棱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锯蹭亢。” 10月13日对,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示攻。   据悉吝撩犀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钞谱硅,并向年青人传递积极的正能量垃统,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筛梗。未来乒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甫涛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湍唐,借助本次人物盛典操奸逆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁樊亩。   “2016年扑捶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喀逃墓。” 郭伟表示题势钠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奋惕坪,不仅让不同圈层的消费者昆迸特、车主赌盆袍、粉丝共同参与到活动中朵煽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浓昏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粉。”   事实上稻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域媳,包括体育以及音乐类的综艺节目款荡硕,实现了跨界合作蒲吮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袒登,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赣怒恰。”   根据最新销量数据显示输亲,东风日产9月份的销量出色蜡绩,同比增长超30%氰藤竞。其中主力车型轩逸吻、逍客篓品、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敛镁。   郭伟表示衅,“东风日产今年的目标有所提升味,对今年销量保持信心泊。”此外京,谈到是否有可能再接再厉苦,在总销量上攀升至第四名的位置时罢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知培脑姓,能超过前一名最好屋娩牟,但最重要的是与自己对标盛。”   责任编辑付:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输蠕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芜惠钙,管理层不参与讨论疤筋技,每组都有来自全球各地拍、不同级别淘铜、不同性别的同事瓦娘广。”蔡澈说轮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殿炯捶,大家相互协作犁蛔、互相支持旗拆嘶、勇于尝试卤。”    中国经济网综合外电报道剩管,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窝搏,其宏大的构想才刚刚开始剔课鞘。蔡澈现年63岁堑填,其工作合约预计到2019年纫,在刚刚过去的2016巴黎车展上葱,他再次用前瞻的眼光和布局慷苹订,为戴姆勒集团未来的发展痴卜敞,提出了新的方向傻鼎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肮:当年学的是电子工程专业惕泪锹,就有人建议“傻小子忻广,去学机械工程承粹。”蠢,“今天来看第,坚持初心媳迟婆,梦想终有回报纯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绅穷,在报道戴姆勒集团的“变化”时惋天骂,都会引用蔡澈的公开演讲番,因为他提到了电动交峦、互联殴、智能和共享等前瞻主题卤娶墙。    首先磁完,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虾完,并计划到2025年桓,成为高端电动车市场的领导者隶。当然咎访港,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陇价疲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拓私,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念薪糜困,恐怕显得更稳健枪。    “在所有这些领域衅,你必须为未来的投资做好准备慈巾苟,”蔡澈说户冕粪。 “但这是令人兴奋的城及,所有这些发展不仅仅是技术的改变得,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛砰柬苗,内容丰富的CASE(瞰思)计划跑,它取自于智能互联泞啊萎、自动驾驶堕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母美。有评论指出觅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呵同薄,就是要对未来做出承诺慰艇承。 巴黎车展发布会期间痘,蔡澈穿着休闲衬衫聚废备、牛仔裤和运动板鞋修罗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辉,但蔡澈作为首席执行官嗓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目好汉,以加速决策和赋予员工权力著称委撂凛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浅婆,鼓励对新产品和新发现巷省刻,进行实验性的尝试汗。    巴黎车展发布会期间喉,蔡澈穿着休闲衬衫善钡撼、牛仔裤和运动板鞋佰幂事,一改西装革履的常规风格啼么。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擦囤:“我们并不是穿衣方面的专家贪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓷腿挞,而是留在了在工厂附近的办公室环客,尽管条件略艰苦赂邦菱。至于在衣着方面的变化双势,没有具体的规划偶漓蓉,因为衣着是表面化的考胆痢,符号化的蚀,尽管这会传递一些信息饶楷懦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梅赋催:近些年脓技快,我们尝试了很多新的想法描,对整个行业而言都是全新的尝试梗亲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缚垮跨,很多同事都参与其中菩。    “仅仅3个月的时间肛谅七,我们收集了150个优秀的想法迟,这些都是关于企业未来建设的好点子瓤矮对。我们把参与讨论的员工分成了八组坎,管理层不参与讨论篙仟鸵,每组都有来自全球各地嵌瓦、不同级别颇、不同性别的同事架郎。”蔡澈说榷陈筷,“今天提到的鱼群式结构慑钢彩,希望让公司更有活力席,更灵活稼手。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展申冉锭,大家相互协作杆弦、互相支持邦蛾偿、勇于尝试苫。”    几个月前铰,在柏林的一次会议上潭耐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瘟刹讨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衔缺。根据德国报纸对这张照片的描绘怂炕僚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毖鲁秋。蔡澈告诉开发商欣封钒,这张照片是30年前拍的规呻,那时星铣了,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绅伦。    随着电动车品牌的发布吴疮害,以及首款概念车的亮相广罢枚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筛强菊。在戴姆勒的规划中孰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朵美空,包括价格炉拱挺、外形和性能书。据了解恋粱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斗函,包括在德国建立第二个电池工厂季。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕构。主场“作战”的雷诺品牌泞孙快,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诡崩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞠,包含设计茎剁鹅、产品以及市场布局等方面夯。    发布会结束后牌湿层,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通创围。在面对面的交谈中茄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扇。另外匪车,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题点蓝穿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乡膜。    网通社毁谎:在中国市忱琛,2017年雷诺在中国有什么挑战梁?    戈恩挫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长割冀,中国和印度都成为全球业界的引擎号构些。2017年是雷诺非常重要的一年楔,我们的销售会起飞喘雇,就像飞机一样奠失,正在起飞向上并且不停加速悲激揪。对于日产来讲南,也是非常重要的一年味乃匠,还会进一步推动启辰的产品趁宏,这个也非常关键踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赫秋困:您如何看中国新能源市炒壹八濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厕?    戈恩呻壤丘:我认为中国会成为全球最大的市澈锢禄骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劣峦犁。对于日产而言叹龚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺飞配,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趴配荷。    网通社据:对于雷诺和东风的新电动车项目翘坚,是否可以更详细的介绍一下惨廖赐?    戈恩巷:雷诺和东风进行合作胚挺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驰巢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论失遂缴,最终项目还没有做出决定滤钢,但正在研究当中挽哥。    网通社泥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牟告对,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进协隙?    戈恩猩娥:自动驾驶一定会进入中国绊,这是勿庸置疑的甸势。目前歉,各个车商在这方面的竞争非常白热化精锰释,中国消费者对相关技术也非常感兴趣擒讳。在中国相关法律法规允许的时候抖几,我们的产品会进入中国仍妓帛。当前祁弦,我们的样车正在美国道嘉、日本做相关测试竭谎沛。与此同时略,雷诺当然不会遗忘中国市场劝猛。我们会在中国市场进行一些展示项目楞粳,这会帮助我们完成产品差异化的工作惋供那,也会帮助提高产品的竞争力帝菱。    网通社使:三菱的加入斥纳控,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吧猫吕?    戈恩猩哀拜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伪檄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乓淋啤。我们认为2016年包含三菱在内屉肃飘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忌。所以它不是目标北讥还,而是我们现在工作的结果磊。展望2017年里猜嗜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沧,尤其是三菱的加入徊翻铃,让我们有潜力跻身全球前三伎茫诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻蝗巾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腹牧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琶飞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代法。”Kalanick 说道划。“如果真的发生这样的事港湾楼,而我们没能参与自动驾驶的开发构尉娠,那会发生什么事垃?未来将迅速抛弃我们攫棵松。”    上周四收巩,Uber 对外表示随:8 月底庭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帛。    与平常用 Uber 打车的程序无异菲,系统会为乘客匹配 Uber 专车庙禽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谜倪茸。虽然是自动驾驶汽车翅,但车上会配备两名训练有素的工程师赴瓦。一名工程师坐在驾驶位上模,随时准备接管汽车控制权伯寿囤,另一名工程师坐在副驾驶上商奠,详细记录汽车的每个动作恢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廖酮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛇。在采访中裳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业途戊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲偌摹,现在卡车运输市场也是如此耿苦拧。”他说乌。“现在谈这些还有点早跺,如果非要说点什么托,我只能说我们已经进入了研发阶段朴。”    在采访中烧惊倦,Kalanick 还被问到杯慕陷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炽耪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存林。他认为在交通自动化的世界里暗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笆邓,但驾驶员所占的比例会下降菩膏城。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浆肥。    Kalanick 说道裴:“像旧金山这样的城市记惊瞬,大约有 3 万名活跃的专车司机苇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机售,但是别忘了仓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夹陀挝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憨,自动驾驶汽车也需要错。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狗讼,有些情况是处理不了的奸可。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搅冷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孪。”    他举了一个例子哨黔,电话刚问世的时候哺墙荡,需要一名接线员来接线疤寞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胃诉,而是创造了一个全新的行业翟桥,并创造了大量的就业机会地末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰喇:李芳" "  穆伦认为斡多惯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骇蛋呢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垄睦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戏喉,包括汽车的使用方式幕觅构。    自2015年9月25日临危受命理,出任大众汽车集团CEO至今拔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间关舶腹。那么篡屎财,一年过去唬廓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后誊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侍撑,贴有穆氏标签的大众欧,其未来又将是怎样的呢懈仙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)黔箔苦,借已成惯例奢没,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》席阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奉,穆伦首先抛出对大势的几点判断晨恐碳,也就构成其《巴黎宣言》的构架香萎。他认为冲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辨哎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炉氓,包括汽车的使用方式缔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说趟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钉藕裳,这需要我们用全新的理念凰、全面的视角对于出行方式进行解读佩鹃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彪。显然雹翟辫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迷写,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裂。我们需要联接汽车世界和数字世界圈碴,让消费者获益女篱糕,推动社会和经济的发展奉。同时顺应驱动技术的根本性变革筛,即电动车是汽车行业的未来晌。尽管如此地抱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位分。我们必须缮辖每,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代切递,同时推进替代技术的发展浩惟。    穆伦坦言辞逼废,应对当下的变革獭,对于大众汽车集团来说参,是一项十分艰巨的任务反。尽管如此痕笔并,我对于集团未来的发展持乐观的态度吵。因为在过去的一年里阜估,我们兑现了承诺剧夕, 增强了核心竞争力宦扮比,积极推动集团业务的不断发展赔乡哩。因此赎剐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戳睡凯,而是“大众汽车集团将如何成功”干。为此醚耐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邯。集团的目标膛,同时也是我个人的目标暑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寒疼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者华辱孙。    他说爽廷,今年夏天骂兰齐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容差。我们强调梳颅刷,集团未来发展的重点领域将包括嘉婪:电动汽车济丝廊、电池技术删、数字化享、无人驾驶和人工智能酞,以及全新的移动出行解决方案溶。放眼未来垛,很多人将不再拥有私家车拓蝎。即便如此顺烯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脊替是,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佳矫拍、大力拓展移动出行服务狈钒使。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剂蛇,包括集团旗下众多品牌的战略奋辜疮、关键指标和相关措施筐勘。但在此之前戌哺,我们并未停下脚步哗蔚牡,而是继续开展相关业务酗汲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勃蘑东,他特别谈到拨被:“在中国凛糕呻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彼少握,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”湘。    穆伦表示极碉板,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牌疟抚。这些实践同时也表明蛔丁,即使目前面临压力芹,大众汽车仍然完全有能力实现目标搔。他承认疙,坦白来说介芭,柴油发动机排放事件影响深远两壬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点派超。我们正全力调查事件发生的根本原因楷暖疽,不遗余力地解决所有问题净黑,并在最近几个月取得了实质性进展耗劫尽。然而对于我而言洞纫狮,构建大众汽车集团的未来思吭淡,也同样重要狮骑懒。    穆伦说碎林工,今晚裂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图密:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌人匈。在2025年以前螺赌顿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讥,并在欧洲市场占据领导地位薪。    最后菜超,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望承椿:“未来房,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宝袱。它意味着自由文荆锌、乐趣和情感叙。因此沧蒜锣,我们注重产品设计病誓,并将以崭新的视角进行设计创新”订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  今年7月底搞贩,在2016年世界500强排行榜中闲菇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奋,比去年跃升47位滴,排名第160贺形迪,引起国内外企业界糖、尤其是汽车业界的瞩目赣贪袱。    今年斑酿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酒耸。恰好是在10年前灿袒,徐和谊出任北汽集团董事长糠,策划弘举、主导避餐、实施了令北汽集团由乱到治暮猜,由小到大澈蕾,由弱变强的变革控,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帘、有益慨儡荆、独到的成功尝试动将每。但是发焕哄,当中国经济网记者约请徐和谊泰,请他以《老徐和北汽这十年》为题船挠扫,谈一谈自己与北汽集团时事,徐和谊温和马蹄棵、憨厚地笑着说酶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玩滑面,少谈酥碎媚,少写情。    于是肪幕吠,在不久前的一个上午酚缺燃,在北汽集团的一个会议室里衫汲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煎。今天是系列报道的第七篇蔫挡。   “北汽这些年发展快痰阮娠,我觉得合资这一块趴,起了非常重要的作用怠滩。不光是从量上卸背,速度上兔,还有效益上”坟方伸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颊陋,如是说道虫漠。    “在各种场合我都讲藐,北汽就是合资反哺自主”立,徐和谊告诉中国经济网记者蛾,“合资和自主嚎奸,绝不是对立鲸卉,而是互相借力”蹦拈欢。 2002年10月18日沟猜,北京现代正式成立宪爬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揩匙、董事长算起袒派桂,徐和谊执掌北汽已是整整十年擂。在徐和谊的带领下喝萝殊,北汽从最初的“一盘散沙”规,到如今的中国骨干汽车集团锤糙,取得了长足发展祷榷形。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辫衔,北汽位列第160位掠桓,比上一年度提升47位炔,并首次进入前200名理矫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巳。    “北汽这些年发展快捶莆踢,我觉得合资这一块弯俊然,起了非常重要的作用芦抡罚。不光是从量上敖、速度上凹,还有效益上”千屁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厕壳,如是说道将纯桐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上艾吩,徐和谊结缘北汽佳措,也正是从合资开始号盖系。2002年妙痰方,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立栖虾叮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胆筹赊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业婚胚南、发展首都经济的龙头项目和示范工程偷诲爆。    为此鳖乳俯,时任北京市委工业工委副书记鄙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽澈道迁,担任北汽党委副书记亨、副董事长宛,以及北京现代党委书记珐、董事长搪膘。 2002年12月23日菩苹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酷骚诧,北京现代实现当年签约娥、当年建厂吾谁清、当年投产遂廉涂、当年出车簧贾鲤。在短短不到一年的时间里论探,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啥稠,迅速在中国市场生根发芽惯凸猩。由此创下了业内独有的“北现速度”偏码。    时至2015年冯确俩,北京现代已拥有第九代索纳塔纯孙催、全新途胜楔襄钝、名图肝拆、ix25免、朗动感、瑞纳等14款车型话,涵盖A0级哇、A级奥、B级寺剩、SUV等主流细分市陈被省,累计产销量突破700万辆杰古高。    北京现代官方数据显示骏嘿褂,今年前7个月成,北京现代累计销量达到59.3万辆汀单,完成全年112万辆销量目标的52.9%娶。 2005年8月8日希狸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冯队琉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司描跺阀。北京奔驰的成立门,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蚀蓖。    虽为国内高档车市的后来者缝怜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下练括染,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稿,实现产品导入裂常翻、股权调整得创琼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暇超咀,北京奔驰由此迎来了高速发展期江捐。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲍事,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅播拒伞,远超行业平均水平堤。    目前歇县,北京奔驰已建立起全球面积最大块、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耗点担,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氰磁始、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台塘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碉醒。 8月22日谢贯驶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托森尼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徒斗俏:C级车额橇、E级车霜嫩、GLC SUV和GLA SUV捐匿赣。官方数据显示浇巾叛,今年1-7月腊孺,北京奔驰销量达167307辆糕秽懊,同比增长32.9%衬垫颈。    8月22日伺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虾如荒。在迎来年内最重要的车型后练,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜遁倍扭,着实令人期待说。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妥些,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匡畏晴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旅钢。    “在各种场合我都讲姑鬼卉,北汽就是合资反哺自主”岗挫斤,徐和谊告诉中国经济网记者耽,“合资和自主酒躺,绝不是对立裂,而是互相借力”柏涣弦。自2009年以来梁芯星,由北京现代请醛蔚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颓沮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雾、管理流程予以借鉴的数以百计裤千。 北汽自主实现百万辆    正是如此观胸,从2011年抱,第一辆整车威旺306问世梗茶堆,北汽自主销量直线上扬吾:2011年达到2.4万辆诽懊汹、2012年实现7.8万辆雹腿、2013年超过20.2万辆彪、2014年突破31万辆监、2015年完成33.7万辆孝箍。历经五年多的时间探,北汽自主已累计生产达百万辆婆柑,跨越增长令业界瞩目礁僳雇。    “着眼未来藉雾脸,对于合资我仍然非乘煜模看好匡号。不仅是十三五岔仑,未来很长的时期呸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献千饲牵。另外皖,在此基础上蹿男,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烈伍,徐和谊表示弄退。    “年底前还会有更多的好消息镁擎俱,不管是在新能源领域末碗,还是整车领域碗辆,包括一些重要的零部件领域滑,还会有一些新的大项目落户北汽垒佰。这样盲缎示,为北汽更长远的发展额沸凑,我想合资这一块撼,贡献还会加大监悄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  9月29日峦外槽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上湿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铰慕。   蔡明指出蛾皇,中国汽车市场曾是低质量惯虐埠、低配置惺膜、低服务的代名词革川测。诚然鸵颊,与美国汽车市场相比行蚀,中国汽车市场还不太成熟跑。但是恃烁,趋于完善的服务质量羌夯、规模日益庞大的车展闭香、逐渐被认可的中国自主品牌充,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涛崇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靛报赏,分值越低表示可靠性越高书。J.D. Power近几年的数据报告显示棱厕沏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定班辞返,从2009年的178PP100到如今的102PP100绘椒捷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脑。尽管与美国市场还存在一定的差距兔,但中国市场的后劲儿不容小觑阔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痊饲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溜痰疆?J.D. Power最新数据会给我们答案挪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH飘该,而中国市场的进步速度为每年4PPH道颧。在车型研究上却使,中国赶超美国市场需要6年时间收谩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH番,而中国本土品牌进步速度为8PPH狙酒汕。在生产车型上灿,中国赶超美国市场需要5.5年继鲍。   3. 在了解美国客户的需求上猛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淖牢。   经过对这些数据的了解和计算韶漆掸,平均下来色猎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娶妮苏,才能百战百胜糕告,想赶超美国市诚铡,前提是了解美国消费者的需求控。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的险雇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吭荷:车内有令人不愉快的气味蔫、胎噪声过大(来自车身下面)香膜抡、耗油量过大吕、风噪声过大(来自车身周围)扛说违、空调开启后陆氨冕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为圭:内置语音识别经常无法识别/误解命令祭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凡荤磋、风噪声过大(来自车身周围)福叛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档办。同时深埔,在前10大问题中伸倘病,只有一个问题是相同的革,即风噪声过大霜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趁苟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重另。中国消费者更注重感观(嗅觉守花、听觉和味觉等)方面的感受质量香娩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸥。   就目前来说耽败陛,中国的汽车产业还有很长的路要走腺赏,无论是汽车的质量旧,还是汽车的整体销售体系寝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距七貉饰。凡事欲其成功宝登,必要付出代价档痉庐:奋斗喝淳萌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谓工胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰究兽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣犬可:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泥挂栖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扩快:李芳 版权作品末台,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕艾衬,严禁转载傻额景,违者将被追究法律责任幸涉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冠酶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览形。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戚苯杆。同时项,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开评弹激,作为本次车展的重要组成部分之一假,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撂破,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弘酣,中国机械工业联合会会长王瑞祥逃啡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粳嫉,为中国汽车产业的智能化厩痛杏,信息化方面的发展做出指导意见瓢普。   本次峰会主办单位糖田:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接态潭刊:   贸促会汽车行业分会长王侠嫁蔼冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟航卞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘籍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林渤隶嚏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔼逼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沟镰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厦瑟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞳浆需:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寿劫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沧下畔。因为我以前开玩笑说了一句话惮,我说这个车联网这两年已经实现了斤黔,就是人在车上用手机连网粮楞唇,这已经实现了躺侗苗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架高捂盾,手机天生的使用起来就比车机要方便烯且。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变套卿。有一些改变我们已经看到了环来句,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惦玖。现在有了优步恐挠桶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茬韦薯,这个确实听着都挺有道理嫡茂肝,我们一听都很吃惊股韦狡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柔磕潍,搞来搞去就卖那么几百台车伤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始动刚辫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颅惕古。对于整个汽车产品何、汽车产业链的改变它到底会怎么样柯鞠?   回到出行的那个问题抽,我觉得大家也不用特别的担心勒。我先给大家压压惊弊腾,有两个数据很有意思竿佃等,一个是美国湾区的汽车销量腺签据,一个数据我们一查就能查到佛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缉肆,现在渗透量已经非常多了羞叫苹,优步在湾区这么普及了镀,买车的人是不是变少了茬槐蔡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蜂段饺,这个没有变少罚邢忌,而是增加了茅憨贬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆篡驼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朵惦。确实涨的很快妙,这个和大家的想象是不一样的券,觉得汽车销量应该减少喂恐,怎么还增加了呢措?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朝嗜散,你说滴滴狙沥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潍响。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买显,这背后真正的原因我就一直说戏灿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怜,其实出行不等于汽车单,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺际、道路密度不够这种应用场景稿日。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用温,其实它真正的加剧了中国的拥堵锤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照须,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豹怖晃。汽车也不是简单的交通工具玩乾兴,如果把汽车还原成一个交通工具并炊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了猛滑揣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潞漓,我可以开购仑,我也可以去坐地铁咸建,我有北京和上海的公交卡翰汀们、地铁卡答膛暇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车物赔切,我也可以骑自行车鼻驳坪,有的时候感觉走路也很好帮萝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筏鸽净,汽车行业当然会发生改变抒订凳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑某才蔡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凯沦窍。如果你只是把手机当做一个通讯工具呜想,在2007年的诺基亚已经做的非撑劳厣好了卯类,但是还是被智能手机行业颠覆了问膛。在汽车行业也是这样卡赶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赐尽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肮晴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贺充烁,我们去展望一下彭蠕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贪饲,大家都提到很多了敝蠕。其实很多人的展望角度是不一样的壳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琉惕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拿搔,更多的是解放了你不用开车橡蠢,分享的是司机垃秋道。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泵类。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钢钩旱,它是一个规模经济讥胯刺。它的交叉点大体上在2020年就会出现始衡,我们的预计2020年在美国就会量产系,在中国可能会晚两三年浮峰茬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的矛呸,这是我们要看的一个趋势将垃。   第二个趋势负柬,移动互联网会加快电动汽车的普及围躬独,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颧陷。很多人说电动汽车是因为省油钱聘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兴,再也不需要去加油站了逃擞。第三个带来的变化就是对产业的重塑幻筋,以前汽车公司都是专注在制造成,用户就认为是汪洋大海疮缆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捷磁揉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喂鳞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面魄碎暮,内部管理的界面尝乔,反而把制造这件事情也许就可外包了壳。最后一点得咸闹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接促,所以汽车作为交通工具以外的部分农台,一个用户买了车以后需要的增值服务才咆,汽车公司就也机会去提供这样的服务溃涩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钩棋。所以正是因为这样一个对移动互联网健、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朔磺胯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蛾烽氰,超过1700名员工党,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慨睦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业透,激励用户涎耐泵,这样蔚蓝的天空就会出现嘛融夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯荒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菜埂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讳饺活,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注差盆。同时吭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琶廉哨,作为本次车展的重要组成部分之一敞伞闹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齐惋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠模衰犀,中国机械工业联合会会长王瑞祥寥试,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言密阶,为中国汽车产业的智能化愤薄,信息化方面的发展做出指导意见床慈溶。   本次峰会主办单位持蔡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氢:   贸促会汽车行业分会长王侠范:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟串希感:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耍违:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼎露:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抱星恃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躬活渤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘春:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉房粤Γ快韩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涟奥响,因为现在我们是全世界销量最大的市场多杰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忌卵逛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痊诧庇、环境污染等方面狭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战每。同时粹,智能制造奇吐、工业4.0航啃、移动互联矢燃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顷、“互联网+”等发展战略蓄哦眯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点官靛蔫。我们有很大的机遇敖凸钝,我们会见识很多非常有趣的变化氖。   当前业界普遍认为酸,低碳化嗣烹踏、信息化缎、智能化是未来汽车技术的发展方向和来攘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奋伍龄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稀每燃,正在成为汽车行业的发展热点伙簧桑,正在助推中国汽车产业的转型升级逞肚,从而进一步打开智能交通产业的价值含朴疟。在2010年的时候够檬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碘冕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统品,为用户提供全天候须、全时段的服务列,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惺熬吴,签约和活跃用户超过一百万冻,累计为用户提供约2亿次的该户服务馁,人均交互服务超过11万次污泵。经过近七年的发展藩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位介,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涩、凯迪拉克刹遍爆、别克漏恒、雪佛兰上使用杠,倍受消费者青睐单惟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇廴颖尽,面对新的市场和技术趋势壬,基于车联网多年的探索掸瓦、实践结合行业的技术储备轻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矫,提出了到2020年力争100%产品实现互联椒,并致力于打造以车载信息服务虎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务度,为人安、车提供安全智能便捷绿色出行霸模派,初步建立和谐的人恒、车狄、社会互联生态圈男狡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克番、别克另茶觅、雪佛兰品牌捌蝎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苗铃。除了安吉星在移动信息和网联上镐持堪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力久、内容服务能力犁婚蜡、大数据运用能力龄瀑阂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B釜、B2C的业务挖紊腹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靠告,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露睦胃刹、支付安全还攻煽,更可能引发行人安全和人身安全毁尉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哗班,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入培惹,网络安全开发包括威胁因素识别奠簧、安全战略制定窘搭、安全措施执行胃惮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绷佰杀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准十艘,并且在过去几年不断的进行迭代升级婪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作港惟牛。伴随车联网技术的发展翠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兰宠托,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶笛抵鸵。让汽车驾驶更安全线苟陷、更轻松夏界、更有效董通恒。   我们身处在这样一个时代玩,新技术层出不穷使一切变得可能接图,我们也是非常幸运的一代人危牧,能够见证汽车行业在国内钢、在整个市场上有一个颠覆性的发展壕锑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丘夕唉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寐航。同时也让我们对明天更增添信心和期待猫托递,激励我们坚持不懈的努力刊工。   我们相信沛抒瓶,汽车行业的发展刚刚开始桥跨。汽车行业与其他行业的相互交流壕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矩袒锨。我们会和同行一起共同为之奋斗桃貉长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨该幂:李芳" "   9月28日涡港聚,在2016上海浦东国际汽车展前拐落,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行部,新兴造车势力焙、养车视臀、汽车金融等领域从业者材,走到台前廉,与大家分享及探讨未来的市场前景哇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娶耐。    吕征宇懊仁:各位领导芹荣隆、各位嘉宾蓄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阜挖攫,刚才我们的同行说得非潮荆好费会,其实我们有一个共同的理念岗宽普,而且我们也有非常多的痛点起。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碎伴,我们也有美国合作伙伴的公司晦秆,乐视的七大生态是有机的勾桃,在零基础上打通的萌容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的查,目的就像董事长讲的一样市媳徘,让“蓝天白云”再飞翔两头委,目标就是打造全球最先进的超级汽车串。    那么用互联俱稳、智能两钩醛、电动闭浦惯、共享的方式吻,实现“未来”的交通方式称呐欠,我们认为汽车产业童戈涉,还是没有被互联网变革的产业伞。对于乐视超级汽车生态而言识,我们有四大基石秤,我们相信社会化辛翻、分享化具、互联化淬、共享化将成为我们未来变革的方向青。    从我们的汽车生态诞生以来携新,我们保持着快速的发展星狈锭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挟等,落地在浙江湖州 辅别,这里包括绿色环保的环境搽隘帅、自动驾驶的一些功能和区域未丁曝。    同时我们最近可以告诉大家庭摄祷,我们的产品样车在美国已经开始路试侨举,技术在百米加速已经是全球领先了浅然,产品的量产进入倒计时状态馁钩挫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峦火颇,创造首轮汽车最高融资金额的记录草。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恢,协同开发也是我们在北美的基地仙、中国的基地疚矢守、欧洲的基地共同开发汤汲路。同时我们的战略开发电动的底盘机构东贝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欠。    第二个就是智能化萄锭,车是人工智能的最佳载体论洞,乐视做了大量的投入献,在硅谷和SSA成立了研究院魂,在智能驾驶也取得了突破性的进展将碱。社会化就是刚才说的分享礁筛箩,我也非常喜欢这个创意珊步酪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朵骑,我们相信在共享经济的领域里辜,无论是Uber的繁荣抢,都证明未来不管是房子讲、汽车都是重实用的趋势施,所以乐视将战略转移讹,推出车租赁的平台窘捶,我们叫做乐享平台衅。    其实最重要的议题加夯霓,乐视作为互联网公司藉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喘难说。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拳踢,电动化沙累、智能化难落昏、互联网化淌、社会化匙,这四大纬度有密切的联系背。    我们把汽车当做全新的载体混闭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挛掏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品投,谢谢大家稠口逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴禽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沙蜜獭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞当蒙,他认为车联网矫俱,既然是大势所趋氦瞳了,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网查邻,少炒概念陆,多做实事底人岛。 以下是王侠发言实录肋呕沁:   在这个夏末秋初樊颊乌、时令更替的丰收季节信,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醛洗辩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卧凤。在此搜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会起糯竣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盒超,汽车产业的电动化廷残、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蒜伙唬,而且也正在成为全产业链创新求变颓虱、转型升级的主战场未鲜。但是绿盛,热点和繁荣的背后戏朔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面獭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歌痴浇,车联网也在热捧之后开始遇冷习沤弊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叮。其实俱坏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敦催,我们要理性面对藩瞳烁、系统分析俩净,既对前景充满信心届汕愁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汤丰,才能在变革的大潮中认准自己的方向磋去蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先型,我们要清醒地认识到文觅谁,汽车的智能化和网联化是大势所趋袱榷苛,是不可阻挡的方向芍。电动车还有技术路线之争裤琳、对减少污染和能源危机的疑惑匙行逆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猫,没有坏处驰赊。汽车诞生130多年来放,除了带给人类方便之外潦玖,还带来了许多难以克服的问题却呈,比如交通事故赴栋捍、环境污染和拥堵瓶、能源危机等等惩伦蛇。车联网和自动驾驶等新技术的应用烷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勘赌蕾。现在不少基础薄弱的车企币碘唐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秤迟,多持观望态度堂郎婪,这也是目前车联网叫好不叫座衰、貌似热闹却普及率不高的重要原因签。我想说的是肪,既然是大势所趋人猫,就不要犹豫不决胖,否者真的会给对手赶超的机会皮娄腑。   我们要清醒地认识到恕磷涸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兰幕没。汽车市场的低增长成为常态之后铰僻姑,我们对于销量的追求空间越来越有限便靠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淳岗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道熔。   我们要清醒地认识到剩慧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奉腹祁,必须是社会性的统一行动林地。一方面蝎剖,车联网是一个汽车生态兢廉磷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骚马,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致确杰。另一方面筛,车联网又是由整车制造商标、产品供应商隆凌、内容提供商堵疥、软件供应商哄袜捷、服务提供商访凹漏、网络运营商等不同角色组成的产业链超譬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侮胆磁,打破壁垒秽,互相开放信息系统炽沽案,进行深层合作芥欣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疤。   我们要清醒地认识到翰假女,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扦山唐,而是要靠一个技术集群的集体支撑郴乓譬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网收娟,如果通过手机就能解决的斧腺回,其实不应该叫车联网嘶兔。大数据嫂驶、新能源技术滤、网联技术蔬、自动驾驶技术围螺朽、传感技术饱、网络安全技术等刊,这些技术的应用都是相互影响蛇叔罗、相互促进甚至是互为条件的箱。比如汽车共享和无人驾驶开,就只能在车联网的前提下才能实现葡吴宝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霓棵椽,并给汽车共享带来更多可能性睫霖。另一方面俺蓉阿,与手机和家电不同的是磨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耙蚂舰,绝对不是有钱就可以任性的地方撵萎篱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平世涝,中国车企面临的问题一点也不比别人少供,我们一定要避免浮躁情绪了,少造概念损藏念,多在核心技术上下功夫葱贡辩。   在刚刚结束的G20峰会上且丰哨,习近平主席表示薯:8年后的今天撼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汗、人口增长硷撮琼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期管为喂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减计规按,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒋搁奖。其实纷持吵,对于全球汽车产业来讲肆泻泼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炯咯,传统技术进步的空间越来越小禽臣。在这样的背景下蔽态撵,智能化蹲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奔冀蔬,为汽车技术进步提供了新路径混,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手经胸检。   今天寿,我们以“智驾未来恢泉、创领先锋”为主题诡熟脆,邀请各位企业家建、专家学者共聚一堂斗郊介,希望大家能敞开心扉末,知无不言害诫荣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策层容,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乾。   最后炊示唤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功麻播翻,祝各位朋友在沪期间顺利坎獭、快乐两彩奴、安康沸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉淀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型负痛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啼滇停,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线畅戌,在下线前夕褥俺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通背膝绣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读清。 一翁嘘犁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肚冷。今年1-8月陡挝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息当洪藉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芜侩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弗水几,以首款SUV——威旺S50为节点畔科,一步步走向经济型乘用车领域谅肺姓,实现“MPV SUV双轮驱动”咳杜。对于未来产品规划茸挖,陈桂祥向网上车市透露扦肌玖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型如案,并冲击40万台销量规模篡。” 陈桂祥进一步表示亥魂:“北汽威旺的MPV手粹吾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品踏。2017年的销量重点会集中在M50F上祭,到2018年也会有全新产品上市穆课。”    今年8月16日贫氯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胯将,对于转型中的北汽威旺轨愤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焚佰令,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坛翁殊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寐纺刹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂燎虐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磺汝吵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鼎幢。在陈桂祥看来呵洗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏标貌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碉。    二梆经、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗣雾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洪嘉纱。M50F具备明显的高颜值特征零嗅哺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见累。而做到高颜值并不容易蔷谭,陈桂祥向网上车市透露溜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惜馅案。    从内饰来说头荒,新车的设计均由轿车化标准打造亨,其配置在科技感蓄、智能化上都有出色的表现冀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鸽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裳。同时剃槐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敞,智能化水平足以媲美合资品牌盛。 在性能方面灵惹瓦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速说建茶,进一步满足消费者的需求须,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台律漂,到2020年威旺规划40万台的销量提烯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茎贾。未来将在夯实MPV市场的同时膊脓肚,进一步做好SUV市场宽福驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕梢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妥壤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弓勿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业季:苏州吉姆西宠缺、苏州金龙颠彭、深圳五洲龙糯舰使、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虽劫就,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旦侍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴憋筋钞,并对吉姆西取消整车生产资质灌围,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艇菱,追回补贴资金稀。    根据通报盛驮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查替,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆为骄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骗豪苏。不过倾判汇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逻狼。 补贴新能源汽车的依据何在侍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骚。市场经济最需要的是诚信痛捶垂。但是闺咆层,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炕碉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻傥橥裕害拼。部分领域缺少应有的制度约束康脚盲,秩序甚至失范汐挖,这并不稀奇扳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蜡仆。尤其值得一提的是瘦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛋。在这一目标之中肚酬,财政也被赋予了其应有的定位峰钾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鬼平。中国社会的根本性变化需要处理好市场剑、社会与政府的关系幌呻卫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件损。新能源汽车市场同样是市陈济峤,从根本上说难烂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗅废。新能源汽车骗补问题的源头猛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坡锭萌。    当然溜定,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恭,不是市场取代政府限徐拆,而是市场和政府有主有次膜仿啥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吹。说时容易做时难红锨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辱撅写。补多少孤,怎么补隙翠翠,补贴如何管理等等厦凉,同样都是难题排。    为什么要补贴新能源汽车逞勉蔽?可以摆出来的理由不外乎如下秽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域螺乡,只要予以补贴耽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展换。这么说不是没有道理雾勃门。新能源汽车一开始难以实现规模化生产红访热,成本较高灿霸起。有了补贴埔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晦集取。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善公颂。只要有足够的补贴垛卞,新能源汽车的发展肯定会更顺利灭握掂。    但是瞳氖誊,有了补贴楷乱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗玛呈帛?新能源汽车发展的关键在于技术攘抢。有钱就会有技术吗魔嘶?这才是问题的关键笑体。的确伞,现实中有许多技术是可以花钱买来的乌。但是估饭徽,先进技术不见得能买得到狡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段先福墙。各大汽车企业也在努力开发新技术弊。在这样的条件下损尚,新能源汽车的发展方向都是问题浇誓清,怎么会有可供市场销售的先进技术套?有了钱罕昆蕊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笨芬,但是梦死叹,研发投入增加氯,并不等于研发就一定会成功圃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议价,没有确定性的目标滤,研发投入的针对性也不可能太强缺。在这样的发展阶段吧坡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法始性,让市场自行选择合适的技术泞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的款经细。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蕉。优势到底有多大霜信,得看技术句。电池靠电力供应揩盘须,由于中国电力主要是火电惕田,最终提供汽车动力的是煤炭距。只不过赂,煤炭发电地可能不是汽车使用地墒汐卉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摔捐。污染是否减少缝勉,还得看耗电量的多少领触,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绷陛。之后划康,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缉融。传统汽车汽油有不同等级珐背,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绣挺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垄妮茎,这也会带来一定的污染钝藕岛。这都是比较时需要注意的抬钾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顾、充电不是特别方便的条件下脚炼盟,混合动力有助于新能源汽车的发展溅懈卑,但问题是送奖谢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纲?充电不便就不充讥觅换,将“新能源汽车”当传统汽车使用刊,也不是什么新闻尚漓。还有唉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糕俩,到底改善了多少能源使用状况姆艾芒?太阳能利用技术的改进辖霞薯,可能是新能源汽车发展的重要方向度。太阳能丰富犀偶,足够人类使用磁狗,但是目前利用技术较为低下烹现兴,妨碍了太阳能汽车的发展肯惨。石墨烯等新型材料的使用兴抡恍,有许多未知数挂喝,也意味着有许多新的发展空间逆骆。虽然空间多大未可知江,但不确定性的存在正好给市场提供了机会录。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现黔街?政府在新能源汽车上的补贴较多咸拓荆。包括中央和地方财政补贴在内矛刮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浮膏体。补贴力度惊人梁,这是骗补的根本动力删仓黔。当然袄莆,骗补还只是个别现象罢瓮虫,或者说只是占全部补贴的一小部分魔晦饲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掳潍伎。如果问题的分析只是到此为止蔑蠢完,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多广女,只有寥寥几个灰手倒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘿镣。这些企业不是小打小闹的企业呛街,从某种意义上喀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命登抬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刀崩。这些企业按照正常情况下糠迷,应该合法经营才是视费,为什么要去做骗取补贴的事喀淮弯?从企业层面来看点认,这是市场经济仍然不够成熟的表现另。在成熟的市场经济下交段,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撂估,至少应该是诚信经营的荷颠免。骗补肯定事出有因陆吻。    值得我们拷问的是爬溃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弓日?大企业铤而走险喀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娜晚,企业不必费太大劲就可以做到胃随,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业琳,倘若没有足够的补贴睦板昏,新能源汽车业务也是难以经营下去的伐闭。    政府花钱是要讲收益的慷。动用公共资源峭,就必须将事情说清楚祥。最终施精校,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妈挟。评价报告应该说明补贴的总耗费铝、补贴去向以及效果痉。这是国家治理现代化所不可或缺的但玖。每笔财政款项都应该用到刀刃上烯,都应该得到其应有的收益版。算总账罗淡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展穗,这个判断并不容易做到碧唱。仅仅纵向比较是不够的扩立,我们还需要横向比较菇,中国新能源汽车行业与世界同行相比盆,地位是下降了铂山,还是上升了扇秋纤。如果上升来锑猴,那么上升到什么样的地位儒?如果下降故,那么下降的程度又如何寺广?即使有了指标数据慑媒软,争议仍然会持续下去哆。也许酮藕祟,我们可以通过其他指标来加以佐证跑靖耐。    新能源汽车的受欢迎程度铰贩,显然就是一个不错的指标钙。2015年新能源汽车销售了33万辆撮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计村跨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舍系,那么实际销售数量更小颅桓。新能源车价格不低川琼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刨词。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妒,更利于判断佬廊。北京小汽车上牌需要摇号康,但是新能源汽车的号是单独摇的酚经,且获得的难度大大小于传统汽车南。这样复似,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车动狄显。他们选择的理由多是容易拿到车牌沸蛊篓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力籍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖台,还要摇号怪掠,获取牌照的难度和支付的代价都不衅,新能源汽车和牌照捆绑销售嫩酵沃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佛,于是他们也可能选择新能源汽车浪迪呐。但就是这样廉坑,新能源汽车仍然没有流行起来桂。全国其他地方顷额寺,也未见新能源汽车充斥着整个市场沤割筒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩默骋日,但是熔揉帽,我们需要思考谈埃土,这些成绩中锑林,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果习?一些城市为了招商引资湿秒,鼓励新能源汽车企业到当地投资疤呐篡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兴。“双赢”战略的实施荣悔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泞硅递,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辩,这样的不对称竞争扶持宠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饰田。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待遁敦词,是对新能源汽车价廉物美的期待贤围,是对节能减排效果的期待律,是对先进技术发展的期待趟聊。这些期待都是合情合理的糠抽。但是稼祥粮,供给侧结构性改革还未到位心教,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惦脆,这才是问题的关键谷钦。即使要给新能源汽车补贴承拿管,也应该考虑补贴的环节猩芦,考虑补贴的对象卑佛,考虑补贴的效果割扦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娇阔谰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者农,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸽敬。如果一定需要新能源汽车补贴那痊泻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攘秃。这样的补贴有点后期资助的味道彻豌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业处。但是盎逗己,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豹,那么它就在这个行业有了竞争优势么把喝,实际上不需要任何补贴摔,就可以经营得比其他企业要好成膝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争貌钦光,扭曲市场行为斥。而且匡痘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展协霖。新兴技术的成长在萌芽状态瞄恫,可能没有竞争力咎,但是谰采,经过一段时间的发展之后泛娩,就可能显示出新技术的力量屎佛珊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庇,今天领先的技术怕,到了明天就可能落后故楼。这是技术发展的规律性所决定的禄。为此膏搬娄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间适寿腺,因为未来的不确定性棉,没有人能够确定未来的真正技术路线挂查。留出市场成长的足够空间护,可能比别的做法更加重要落磐磋。骗补问题的出现晶话粳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扒秒。    基于现状箍程嫉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赫芒狡。这些年的财政补贴虑俏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样安鸽溃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铜。相反茹伐,效率不够高的补贴枷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少际,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寥。现有的补贴如果不是投向终端哼洛,而是投向技术研发宛纳,会不会效果更好点呢轿磐?个人汽车消费纯粹是私人事务硕殿家,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向府节。骗补问题的暴露委齿摆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会守。补贴本来就在退出弥镁扩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴革。补贴旨在鼓励研发椒,鼓励新能源汽车技术的发展耿库,而不是其他具体的消费目标攫附。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是穗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛋歼拴。这样的技术支撑出来的产品坛薄赤,还不能满足消费者的出行需求胳富。财政补贴可以退出颂儒,但可以通过科研经费资助的方式啦降毛,鼓励新能源汽车技术革新疽叔粪。同样的钱咎,花在科研上的效果态窃,可能比直接补贴消费更加有效沪骸比。创新驱动发展战略的实施磨诞俩,从根本上看逃豆,需要依靠的是技术创新凯病潞。在技术创新上多投入斑腔横,并注意投入的有效性嫂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔咳岁:李芳" "  今年7月底卜岸捣,在2016年世界500强排行榜中铜础,北汽集团以549.329亿美元的营业收入径韧,比去年跃升47位套奠腿,排名第160点,引起国内外企业界粉筛扩、尤其是汽车业界的瞩目斗焊。    今年麓慨怕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头估炉。恰好是在10年前撕稳史,徐和谊出任北汽集团董事长斑黎,策划瞄、主导楼策艇、实施了令北汽集团由乱到治靖,由小到大吮,由弱变强的变革极维金,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沸、有益颅骑、独到的成功尝试瓮沸。但是擒忻,当中国经济网记者约请徐和谊确,请他以《老徐和北汽这十年》为题敢,谈一谈自己与北汽集团时瓣,徐和谊温和建、憨厚地笑着说文烷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己济,少谈谩痞,少写汉藩。    于是夯碗锻,在不久前的一个上午姬,在北汽集团的一个会议室里怀巷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矫北,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冬抖。今天是系列报道的第一篇趣惭。   当时涩式,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汤,实现跨越式发展”的战略孝村,以及构建整车操、零部件冻、研发抛冠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熔康慌。“老徐这人的特点就是说话算话劣,真抓实干换。眼瞅着北京汽车研究总院部煤、海纳川汽车部件夺肌畅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恳、新板块一个接一个地建立起来嚎,形成有力的链条粳妮,轻装上阵得,并有序运转”牌。 北汽集团党委书记惨冉旅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坷摄啡,连续多年蝉联世界第一陷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题燃潭导,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团强窖。    世界汽车产业的竞争是国际化的炬碾够、规模化的楷,更确切地说是集团化的寐。观全球汽车产业格局隋铝娄,能够称得上汽车集团的唱藉,美国有通用暑摆、福特汉炬邻,德国有大众墓弟、奔驰陀硕、宝马恭,日本有丰田截、本田肚龟畦,法国有雷诺-日产骚、标致-雪铁龙把确浦,韩国有现代-起亚番成郴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前动,谈到中国的某一“汽车集团”摧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到日抄,没有自己的品牌和产品宫匪,不就是一家投资公司吗班签瘦?算什么汽车集团!    每年势臣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名界,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熔轿拓,不但被大众蕊份、丰田啃、通用们甩出几条街鲍,也常常被长安世、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巾亭髓。    因此蛙械睡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匿涸傲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馅。    过去10年间贫柿库,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贩粟,在汽车产业集团化方面做了大胆瘦触汕、有益的尝试完,把一个曾经弱不禁风的松散集合体测美好,逐渐培育邯查橡、锻炼成为一家颇具规姆蔷势唬和实力的汽车集团酥,在研发抛裂礁、制造毙眷、人才店、创新失、管理等各方面实现了标准化恃德嘉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笺,曾经拥有一定的基础和财富洞僳董,令人期冀;同时坡,由于分散化镜、碎片化毁搭,更存留令人难以释怀的遗憾腔毋。    北京轿车工业与一汽煽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淡勺,有考证甚至认为屠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌媚幕晾。    据汽车老人陈祖涛回忆每炕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时老,北京生产的轿车最早使用了自动挡病琼兄,而对手只是手动挡舱逗。    上世纪六七十年代醚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羡,成为一个时代的记忆弛圃。    而同期稼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窝,遥相呼应的饺丹娘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尺颇开。    改革开放后画嗣石,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滇刹澳。    到上世纪90年代淀侗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剿氯扳、称王称霸灿需。    特别是2002年讼欣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杉,也创下了高速成长的纪录棺。 北京牌212越野车    可惜的是固岸,在这些看似个个突出的单体层面之上穷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拒缔,除却福田与现代瞎挽撅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争现剃,还被同行作为茶余饭后的笑料改碱窘。整车企业尚且如此苔慕从,北汽的零部件企业就更加不堪了门。由于资金硕椿、技术和观念等原因抢拓,大都跟不上主机厂的技术升级其,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忌,有的企业已不得不靠出租房屋度日厘的涩。    忆起十年前上任之初的状况岭,徐和谊对中国经济网记者说厘,当时的北汽一盘散沙投罐,特别松散穆氖,单打独斗绣鲁潮,各自为政邻,互相内讧猜,效率低下……照此走下去溜,“没戏斧唾双,一点戏都没有”!他边说边摇头彻。    由于资产结构的相对分散达盖诽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朔。日常运作中传,大多只是履行政府赋予的出资人权力沮渴事,无法形成一个科学的集中管理机构廖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掸彪,深入企业经营管理了阿。    2006年10月底城,徐和谊出任北汽控股公司董事长城骑迫,恰逢“十一五”开局之年眉谁绍,他率领北汽以科学发展观为统领貉,对产业结构和发展战略进行了全面耪李、系统筒、有效的调整牛。    有北汽中层管理者清楚地记得堵墩,当时挖偿辟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葛,实现跨越式发展”的战略房圣,以及构建整车黎俺、零部件搅搪小、研发陀辣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径板。他说嘘案,“老徐这人的特点就是说话算话示阮汞,真抓实干略附浅。眼瞅着北京汽车研究总院幢、海纳川汽车部件煌绒停、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿獭可、新板块一个接一个地建立起来搪卿,形成有力的链条匆媚,轻装上阵脓蓖评,并有序运转”蔑脯。    到2009年夕斧藐,短短3年时间疼,汽车年销量突破100万辆大关丝,销售收入突破1000亿污久,北汽集团化战略初见成效面乖称。 2016年鸵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骇菊遂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杯热卜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入单,公司治理结构进一步完善士炯,集团的功能定位更加清晰;同时旧虐夕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酮枪惠,并将在人才吸引铺稼笆、产业链完善及兼并重组中骸很,发挥出更加高效的运营效率翰翰唉。而外界则普遍认为夹翁,名称的变更店铂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源白衰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弄。    “北汽控股更名为北汽集团称甫戒,是北京汽车工业的领导体制叫、管理体制的一次重大突破取,找到了北京汽车肃懈屏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孝,徐和谊当时说呈。    随后糠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团人,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标良糕。根据规划捍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歌洁售,大力发展自主品牌伎翟境,完善和打造全产业链宪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舱,进入世界500强妓。    “说到做到盲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“房赫砷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炽鞋晤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舌涩回,战略性新兴产业蓄势待发曹蛙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜡,各项增长指标位居中国汽车行业前列刺,成为近几年来最具成长性的企业集团料冷蜂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   姚景源认为豌烂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牛橙,而产业政策需要与时俱进秋湿灯。    杨裕生表示显发:应适时推动电动汽车市场化刻付少,也就是补贴退坡凯挥,一直到取消补贴丸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堑泼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匆诲。但是骂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埔,不宜鼓励孝顽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姜男。    侯云春指出孺刃每,新能源汽车发展需要在供需两端发力迸,两手并用统泥舶,推动新能源汽车健康发展撅妮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凉娃垛,表明在国家相关政策的助推之下心洼番,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竣传桂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碴揪梆。其中搬燃,规模巨大姜孪、涉及金额超10亿元的骗补事实队,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”目孤辞。昨天尼,几位专家学者的观点引起关注纫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妇社,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用履缔。对此咯热,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示句瞄敛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坚筛墒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绥、必要性的措施裸桥坊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亥,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔡,而关键问题是怎么干预坡惦,干预什么麓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持朵衡,而产业政策需要与时俱进”莲,他谈到骑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用担渐,并提出产业政策应该遵循四个原则拔。一是产业政策不能替代市嘲疵嗥琛;二是产业政策要管产业铆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奶瞧。    杨裕生也认为次,目前的补贴政策有两大问题煞弥,一是单车补贴过高寐坍臂,二是补贴总额高毋波。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澳抽,副作用很大冠钾。    在新能源产业层面瓢疮汞,杨裕生表示戊:“应适时推动电动汽车市场化测脚,也就是补贴退坡扮豢可,一直到取消补贴戌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磺悼茫。在技术层面顷,杨裕生认为逆篡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惩,第二就是发展不补贴遍、已经市场化的低速车哦洛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袱秃凰,不宜鼓励搬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瞪温赏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鲜艇,新能源汽车发展需要在供需两端发力地敌赊,两手并用层桅,推动新能源汽车健康发展店舍。    侯云春解释说腹谜磊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钙呵储。一方面大家喜欢用醚藤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施送挫贬,政府和企业共同努力骋察,使得新能源汽车能满足消费者的需求窝,开拓新能源汽车的市场竭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俏洪擂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位锑:李芳" "  如果我们做好准备的话炔,赢家当然是我们逻甩。我们不担心其他的锻灰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务让圭,我觉得只要我们做得好较,一点都不用担心娩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一古狡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俩橇帽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访湃铃。其中特别谈及奥迪与数字化虐每。    施泰德说拜,到2025年以前弗聪汝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壳晃?汽车行业正在经历一场变革垢。对我们来说廓膊,有一个非常重要的关键词嫁隆瞥:数字化燃率嫌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变案。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帮料惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拍,我们眼下所处的时代吮湾,奥迪科技一直处于领先地位放办,并不断进行新的突破蔚苏番。对于数字化辈盒桅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诲。到2020年时侥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验躲苯,这也是我们引领未来的一种设计停剔,包括其他顶级科技籍,包括我们的传感器驴摆、雷达且、激光大灯等桥,都会进一步巩固奥迪的领先地位酷林吞。    施泰德说饭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远竞慌接,我们会全身心地投入到这一点甭枷,包括3D地图簧,导航等应用举。对我们来说菱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冈。当然害齿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缔。    在回答有记者问脸烯枫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势返问灌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妮蜡,有哪些优势艰擞咐?在这场竞争中吞,谁会获胜”的问题时抖莽,施泰德表示掏病烩:如果我们做好准备的话里,赢家当然是我们唤。我们不担心其他的唐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穆搜,我觉得只要我们做得好琼采,一点都不用担心秤。    施泰德强调弦馁,在某种意义上冒恐孤,我们也是一个初创企业情。其实靶炒,奥迪有很多细分部门糙且坚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作跑搜。如果没有这样的合作慨怕桃,你很难相信好,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胃,我们能够成功地实现自动泊车帝参好、自动驾驶等堆假。    施泰德预计嫁末,2017年率畦扁,我们要推出新的奥迪A8檄甘八,自动驾驶的时速能够达到60公里谎竭,没有别的厂商做到这一点甜稼。如果我们明年能做到这一点的话思杯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抨,启迪未来”檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虫率,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碘菜。庆典活动前夕朗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟害。一汽-大众汽车有限公司董事贩柒病、总经理张丕杰除了对政府汝贫圭、经销商寸、员工壕塘、用户等的支持表示感谢外堆,他也坦言鹤湾,在新能源堪、“互联网+”等方面笺吗,一汽-大众起步比较晚信朔,这些短板正在引起高度关注糖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贸褥俏,“因为有你群灰,心存感激”伍纲停,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糜,来感激这25来帮助我们成长的所有人耽裴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果僵。从前辈讲起速澈攘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蝎,还有陆林奎等等的领导碘峦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策款弊淮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果朽几。   25年来乡,我们要感谢的人非常多锭修。感谢国家和政府的支持与帮助几舒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持频的,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佛。例如成都暴活对,成都今年是高温天气涟,最高气温是37.5度而且是持续的倡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牌,政府部门给予了很大的支持和帮助遁。   我们要感谢1250万用户谈加队,感谢他们的选择和信任窘抱。一汽-大众从项目开始建立济举冗,一直到第一款捷达开始投产酸,捷达在市场上并不是一帆风顺的欢李,它的初期是走过了一段曲折的道路幢接兑。正是在困难的时候哦,是客户帮助了我们材捍筋、鼓励了我们吻些帝。还记得在困难的时候拓创扫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国江宛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阮藩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圣鼓。一汽-大众的员工非常的进群唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贝济、吃苦耐劳某。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幻淳犀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦变臀舱。大家知道一年365天巩筹班,如果周六周日全休息就要去掉52天透,把所有的节假日都去掉迹缺唱,标准工作日应该是250天粟奴,工厂的康采恩标准就是由此设计啼松胖。而我们加班到300天挞,320天是常有的事杀,员工非常辛苦椿汾,所以在这篡牡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掂橙。   要感谢中德双方的股东搁氨。要感谢他们具有前瞻性战决策倪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祟。一汽-大众的建立款穿,当时在中国的汽车合资企业蚕劲,一汽-大众成立的时候也不过就两家闺从。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屡良湍,股东双方做了前瞻性的战略决策回,才有了一汽-大众蚊笔,我们要特别感谢中德双方酷螺。   在一汽-大众发展过程中菏,比如一汽-大众西部战略饺藕松,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场培搅蓝。一汽-大众在西部建厂的时候雹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力男芹磁。现在在西部的生产基地凸,今年他们的产量突破65万辆颓骂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钮卧恳,在股东的决策上由一汽-大众执行的遣,也取得很好的效果反。此外食盖蚂,还要感谢1200多家的经销商筏、700多家的核心供应商合作伙伴韦填撵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量愁孪羚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沁窗动,中国适合于家用的车型非常少喉硼淖。25年来暑呸祟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆憨踌篓,上缴税金3700亿元笑甲沧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乌浦兄、奥迪两大品牌12大系列产品浇抄。   25年来咎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漓,带动了中国汽车工业质量意识的提升腺博僚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌道,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屋,一汽-大众是领先的魔燃。同时匿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淀拍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业安土。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垦燎。首先勤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吗甸。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邓。   其次蛊黎,一汽-大众拥有一套完整呻、标准的制度和流程的有力保证碗荡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冒,制度和流程是保证翻。   再次吓囤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兴,在经营发展过程中有很多难题需要解决棉,有很多矛盾需要平衡导惶,用什么样的标准来平衡蔫劳陋?底线是什么惜氨床?那就是质量滔体。一汽-大众一直坚持质量至上拣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掳涎勾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鲤奖缺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贰,这也是质量至上的战略要求丢。   此外康卑,高品质的人才遣刷,具有工匠精神的员工谅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仑、传承的文化也是高品质居秃缆,得到的技能训练也是高品质沧呻瑟。拥有和企业共担风险的合作伙伴扁,无论是过去痹景丝、现在还是将来都是这样虽斡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起袒爆。一汽-大众在自身发展的同时杏芍,也考虑到了整个供应链的协同发展菊,对于整个价值链会有高品质的要求桃钮劳。   最后攻,一汽-大众在努力践行企业社会责任眯裤靠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虑霉残。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梧侯缓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巍皑哪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摹仓垃,既要总结经验和收获宫晦拈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裤、走了哪些弯路粹,下一步应该怎样避免兔措巴。   如果说到过去的不足瘫猴捐,SUV细分市场比例快速提升来,一汽-大众对此准备是不足的廖,对新能源徒埃俩、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗓。一汽-大众对于未来仍然充满信心陋磁赔,这些短板正在引起高度关注哇齿桃,企业正在考虑这块短板如何去克服澜淮。   2014年蹿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笔婚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玫揪雀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓤掣。   面向未来尾聚爬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头图钝炽,保持创新镁苏蕾、驱动发展愤料沙,并释放出更强的增长动力坦膜。同时颊,也会与各方伙伴实现合作爸拆,实现更为广泛的互利共赢搂话富,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任私捅恰,不断回报政府髓嘉测、回报股东海计、回报社会脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剁旅龟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访墒飞。他表示呈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闺,并将继续保持限量生产以追求独特性疲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来景哭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型崔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante囤耻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拌献,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抵睦叔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鳞超粪。业界有所疑虑的是晒起刷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苯。   对此蛙楔汝,薄亚铭向记者表示奉砍伴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低补,但都不是便宜的车型罕趴。Levante的价格达到了100万元左右撬,Ghibli的价格也达到了90万元左右额犁,在产品定位上依旧不低凌丁另。同时捅凰鲁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巫慑,依旧走高端化路线牧。薄亚铭还讲到亮汉鄙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卸房,不会把目标提高到每年20万辆毫、30万辆的水平事关,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秤侩灸,所以我们能保持品牌的专属性赏吠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戌啪锌,他表示恋:本次车展上上市的新款总裁车型想,除了在产品上进行了升级外美官,还提供了多种个性装备男串,客户可以从中选择很多种搭配尺。此外闷,新车在性能上的提升显著扯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肖写、动力最强的四门轿车胆夯。   此外桨谷示,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业全硅圭,开始尝试电商销售模式澈牟。薄亚铭认为茧别,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用司,因为中国市场的客户已经变化古算。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冻偶辟,现在有很多人都用手机去买东西垂,这是市场发展的趋势粉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前砂公蟹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔼擦绞,即用户车主首付车款后幻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孝,到整个租期满了以后黄,这辆车的物权就归给该车主翔目,该模式类似于分期购买矢。   薄亚铭说靛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慰嘛癸,但是在中国市场还是刚刚起步扩才弓,有一些量产车会采用这样的方式做臼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叙。他还表示阂读答:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策橡美,其实反响真的是挺不错的崎菱黑。尤其是北京绒猾、上海这样的限牌城市精烦蛇。通过租赁的形式础垄理,牌照将打包在租赁费用里面顾。当车主买到车刑,即启动融资租赁手续适抨,拿到车辆牌照梗,不用为没有牌照而担心捷碴敲。如果是企业车主酞海,每个月的融资租赁费可以抵充扣税队,是非常划算的樊。”目前筐膛,该项目仍处于试水阶段暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五饲粗:李芳" "新能源的发展讼,是大势所趋簿耽弊,但具体方向摊便损,也扑朔迷离送劫抢。    电动车会成为未来的主流吗踏朝?现今的新能源汽车产业健康吗祈蔫胺?什么样的新能源政策更适合我国国情怠臣?    2016年9月2日电凄工,在2016泰达汽车论坛上捣薪飘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访词,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纶腻眯,他认为磊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题多,恐怕不可持续荣班,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霞,何光远认为末胚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乐械。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人欣癸,这位87岁的老人谈起汽车工业量哎,依然有些动情羞。谈到电动车发展刹尖涣,他认为佃禄沫,把电动车归为新能源汽车是不合适的滔堆箩。因为楷,第一浅臂,电不是新能源握浇,第二季,电动车也不是新东西黔风长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斯灌虏,电动车诞生在1834年怕,是英国人罗伯特·安德森发明的硅糕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汇遁木。    何光远认为锌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”么,不科学毋茧福,应该给它正名册攘,就叫“电动车”富繁继,或者是纯电动车清。何光远认为蠢片熬,电动车国家政策的支持力度非常高私喉炔,所以它现在发展比较快撕窍,去年生产了30多万台涵,但它还是有很大的局限性链坪殿。首先联,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秘土临,可以长途旅行使用堵囊虫。即使快充也得半小时以后裁袭,但是经巢疲快充的话厦釜朔,这个电池的寿命也会减少谐甭湾,慢充就需要几个小时攀酵,充电的时间很长下迷。另外忍垒柬,行驶的里程很短嚎,有一百几十公力就了不得了宋,就是很好的电动车了攫杆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上飘频惶,我认为不可能持续枢甫行。”何光远说艇防私,很多企业是因为补贴才做电动车毕拣帆,事实上保羔,内燃机节能潜力还非常大蚕,缸内直喷技术劝、柴油机的高压共轨技术牧防、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助离贫缅,因此档肯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寄,不能被动遗嗷┤椤,节能是最大的减排拔剑。    甲醇车大有前途    现在泻霉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唯建帝,因此煎,各国都在研究替代能源与新能源汽车试廉。美国吧蓖、欧洲兢泉啼、日本七袄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挠佛,但因为资源禀赋不同涡嘿吧,所以技术路线也有所不同糙。    何光远介绍说蜕拘娥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嫌如,在某种意义上讲别隘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量登塘瘦,虽然同为乙醇侗霓,但着眼点不同;日本缺乏资源板成灌,自身资源利用问题不突出哗脯锑,因此弘垮贬,把提高汽车燃油经济性作为首驯被依怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用崇诚面,日本也在搞甲醇的研究傲蹿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凉狡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线物榷类。    在能源遍停害、交通编缅讼、环境椒、经济四位一体的框架之下平,中国又该如何考虑替代能源的问题柯?    一直以来钾潜,煤炭是我国的主体能源酿匆儒,占我国能源消费总量的66%至70%骂习。何光远认为负害,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用社额。推进我国能源生产和消费革命饲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路紊誊省。而在煤炭发电供热的同时帘储必,可以产出甲醇辨苛,可以为内燃机提供燃料巢,所以废,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁紊首、高效利用是紧密联系的痰。    此前渭伎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点会,这4个省基本上就是产煤大省哄桂、山西齐霸趴、陕西锤蔼、甘肃茧、贵州纫哗境、上海市忿澳。现在规模最大的是山西瓦、贵州位,其次是陕西轮连。    何光远介绍说缉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准量莫谐,车都经过天津检测中心检测兔欢,上了公告脆米,经济性也是最好的拢倡锻。“我去看了加注站讥窍我,M100甲醇100%烧甲醇怠常汤,2.2元/升感络,现在已经降到1.7元/升了扁。一个半甲醇就可以代替一个汽油某。所以说吨揩,甲醇还是很有希望的妇土换。”    今年3月份涣祭迷,工信部伯该携、科技部捆狈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沉送,验收的专家组由何光远担任组长去验收铅尾冠。何光远透露说尽砍挠,山西验收以后电乖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筏萄窜,开会以后形成了正式的报告崎。现在侗滔吧,在各个部门已经会签完了沉市,在等高层领导做最后批示彩橡崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快垄目,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醒模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渡,力邀政府休、行业梆颊触、企业保屯粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巳钵聊,寻求产业发展有效途径极敢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帛竟棱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茹獭羚、先生们泰帽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容禄犊袜。今天竣耪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剐任,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肃密,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晃,解决大家的疑惑灰,为什么要改革倒?现在存在什么样的问题蓟?第二览,改革改了什么瘁戈?主要内容阜、实施步骤凌、目标耙、原则鼻庐墩、政策选择等等蟹食。第三核,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贝须竿,改革试点取得了哪些成效兜刮,用一些数据和大家进行汇报辟冈钞。第四蕾笨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望十挞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舅,从国际上来看校蒂缅,自上世纪不管是美国桐猜瑰、欧洲蹲寂、澳洲还是近邻日本港、韩国裴、台湾等等然泰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谱尚,至于费率为什么要管制筷羞?为什么要放开广胳?这个也可以做一篇大的题目库菊苛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歌晌铰,逐步地向由保险公司自主制定转化帅级,定价因子的选择就是什么样的车保费高米捻、什么样的车保费低镣忱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展席蜗庆。   但是赏镰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时超掣蝎,还不能叫现在完成时健掇。比如说美国若干个州辆邪捍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欺叮飞,因为不同的政策取向有各自的利弊刑惊,这也是一个非常复杂的政策选择过程捌。   从国际保险市场改革发展的经验来看察筐,改革前和改革后仟侵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驴俩、复杂化莲奈,定价更趋精细化褪贩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镐仕侍。在澳洲一些国家尖骋形,改革前超额承保利润改革之后就消失了稼。对于我国来说鸽缸崇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革失绘顿,从2011年开始社会或者舆论律糜设、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求围钵,行业本身也长期苦于在低水平汉粟立、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抬炉。另外渐缴肪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浩,在这些方方面面力量推动下慧扇县,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腿霞。   在改革之前是什么状况檬?简单跟大家介绍一下帆。从人民银行管理保险行业开始扁裙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甩村,在保监会接手车险市场之后双蛊拢,也是保监会统颁条款费率狼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擎汇,整个行业亏损匙拣娠、消费者投诉也比较多幢,所以到了2006年的时候登,这个改革又走了一个相对回头的道路踩础讣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微全澄薪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用融,比如说行业比较统一厩,消费者认为条款费率比较容易理解始沮吼,恶性竞争的风险得到一定遏制破蠕,但是负面作用大家可以看到疲淡,一个是条款法律风险很大哀剩麻,不能适时的随着道路交通环境等湾、司法环境冻、社会经济生活环境的变化适时进行调整皋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啡诞、无保不赔提蒜搜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑霓领。   第二精计荣,在监管方面定位也不清晰际。对于一个自主经营廉玫、自负盈亏的保险企业宛裙泡,没有条款费率台桑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畅,改革发展没有动力晤顾什,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俺高,所以整个行业是在一种规母璧停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炭。   在2011年嚏迫嗽、2012年前后经过评估疟叔肝、反复的讨论仟昏,其实当时市场上两种声音都很大疟丹,一种认为行业就是应该统一规范标准化劳道,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钵滤。经过反复的评估和权衡临吭疆,也是在十八届三中全会的指导下叼舷,改革的方向目标原则最终得以确立皇,这是在当时发布的两个文件略,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讹队,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标播费,比如说要提升行业的发展和服务水平疗查,使价格更加合理舵陌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汞蹬、保障范围共、服务都有一些诟踩妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斡讨泞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沸。第一个是维护投保人保险的合法利益秒乖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓶澎饥。第三个原则是稳步审慎推进睦,根据一系列的国际比较研究你舱,大家还是从中得到一定的经验和教训笔室,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赐痪矛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫂。所以惯篡培,最后选择的改革途径不是一步到位定,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吵鞘旦,它只是在长期的甚至六年淖藕、八年蹋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叔糙沏,这是改革的一个总体思路踞脾,从条款顷、费率忌丝俄、监管三个方面这是一个简单的概括譬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菊,大家不用仔细琢磨当中每一个字揩谷层,应该基本了解日常买到的车险保什么关系害,双方义务关系是怎样的标准化流程惺。   除了行业示范条款之外输,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哗韩嚷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伟惺狠,不管是欧美还是台湾滦滥酸、日本暮淬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羚稼癸、百花齐放的状态随磕,因为每个合同涉及几千个字绵,实际上夏沫客,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慌滴耗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择设孟。   在费率方面分成两个部分钞匈洼,一个是行业的保费水平逻溜肉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业分,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳切恕,对于汽车来说贩态垄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凤娠刹。所以在整个行业层面建立车险信息平台碎憾瞄,收集各个公司历年来的承保理赔数据剩烧科,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的非、科学的定价的参考尘饰烘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豪礁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权停犊长,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皖稼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司活。在行业基准保费方面角,行业协会做了以下工作筹夺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理醚酥眠,在这个层面澈程屯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平素太镜,其实是相当的弱泻,这么多年来的承保标的嗡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虐拈胆、编码实际上都是不统一的喝汤蚀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碍憾擅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垃掀磨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库携徊,这个数据库目前正在申请国家标准默港,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吴赋另,对每一款车归集了二十多个基本的字段屯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惭啊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皆拨,给消费者购车提供了一定的参考推,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锣卤啡。   在行业提供费率参考的基础上毛驮,保险公司它是怎么定价的抠肯?现在也是大家很关心的一个问题播,为什么有的车费率高阿肉、有的车费率低粪彻,为什么今年高明年低枢客犬?在不同的分类当中有一些差异逆戮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坎孔,分成从人因子和从车因子两大部分懒上授,每一类因子当中又有若干个维度闺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哦脚轮、风险定价能力滑、风险管理能力自主制定的赫司竿。   比如说势袄酪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挪隋、他的生活方式垃冯侯、他的信用程度等等森漏乔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鲸,它的安全性仟、可维修性等等埠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敞纯。   国际比较先进的保险公司拍,他们通常采用的定价因子富迪镐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了算,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考必酚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朵道,这个差异可能我们现在还难以接受哀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惟呜。   总的来说璃目,保险它产生和发展的基础是数字法则蚊,在大数据的发展背景下檀尉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唇。   前端越放开后端管的越紧捅纤,如果费率市场化以后溪梆庆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啃首、整体亏损的这么一个状态臂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施跑瞳沟。   实施步骤舌冷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滴。到今年6月30号为止莫簇,第一阶段的改革基本完成了抠悼诫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垢歼海,也开始体会到不同的风险对应不同的费率推撂卢,不同的索赔历史对应不同的费率新疽,不同的车型对应不同的费率插呜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的踞罐咀,这也是改革的目标扫查,首先是平稳过渡煤。   下一步啡某,费率科学化创角渴、精准化委鞭睬、精细化程度会逐步的加深酣掳汰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的头。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冠浮,经过一年的改革试点簿配,消费者从全国范围来看遂瘫灰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乐芜刊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郊,对于高风险构琅混、高出险的消费者湃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了返,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费退欺胎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筷、道路交通安全水平都得到一定的提高敝蹈饥。   从行业的整体情况来看抵波惧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嫂亢杀,增速营改增以前是11个点吮罐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点第,仍然是持续稳定增长衡迪,这一增长是在保障范围扩大搂枢、车均保费下降的基础上实现的凡诗纽,车险行业的承保效益基本保持稳定尾朴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标琼拱,两个点的承保微利势。   在保险行业层面来看膜汹,公司的定价水平识焙粹、服务能力在稳步提升的习缝。外部正效应也比较明显赏昧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点性疵潘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牟奠,大家开车上路更审慎了堵,小额案件在索赔的时候可能更理性了拜。   下一步工作唐扫航。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脸啤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品噬,也就是说除了违法犯罪不赔式藤恍,除了不可保风险不赔嫌竟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险称、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车殖骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围技寇母,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体海教仿、不同的投保人剔唱、不同的车型价格的差异会越来越大隙荣钳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胆菠淘,更好地提升保险公司的核心竞争力凹层,也更好地促进道路交通安全罕承,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讼味吮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚抢脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙绣申,力邀政府沏、行业露、企业割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僻熊,寻求产业发展有效途径斧使梁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录观法到。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棋你弦。第一位,SUV这几年是高速增长笑词沟,我们做一个判断侵渴,这个高速增长就要成为历史了伞,往后没有这么快了揉刨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勘,份额还会提高奶污。第二扭醛筐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暑形钦,就是份额和价位双提升矗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擦朗铆,之前是低价位提升份额鬼,这次是价位在提升芭、份额也在提升掸唱。而且我们判断还具有可持续性钳惊报。第三陪滔秦,汽车厂商将会由过去的刷腥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刊菠论、弱者更弱玩窝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辉。在此主要介绍前两个勺倘,因为时间比较短蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势聪。从图中可以看到硼操恼,从2007年开始课,SUV进到了一个高速增长的阶段农库,连续九年年均增长率达到46%霸签,今年前七个月也比较快禾衬矫,增长38.6%镶。此外膘,市场份额在迅速提升始睦,今年1-7月份市场份额达到40%泉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞍叛肥,过去几年每年4个百分点送,去年涨了8个百分点堤矾,今年1-7月份又长了4个百分点圣,自主品牌SUV占自主品牌的60%草喷,SUV全面热炒甘,豪华车惭刮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高椒佳骂,下一步还有空间羞碘晨。从这张图可以看出宝,一般的合资品牌片棺绊,SUV比重还偏低亨吝,豪华车和自主比较高寡,不同级别里面SUV占比较高饰,不同价位车里SUV比重也很高定窃,还有一线鸥、二线算峨空、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壳对钾,不过一二三线的比重是去年的数据椽媳税,今年前七个月是四十了陇,今年没有注册数据可以看得出来乡。   但是妒,我们说这些年贸爸,suv领域基本没有在空白市场几卞擒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脐凛念,需求就会出现放缓的趋势劣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辞,2012年-2015年逐月都是向上提升的显屏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扳力,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肚辜躺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厩熄及。相对于去年堕,虽然今年全年涨了5个点潜赔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膳落灸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涧事。   但是蜡扇,我们说还有增长的空间粗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况豁,大家可以看得出来秃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家负,大约在20%左右糖脆词,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岭泌华、加拿大孩才苟、俄罗斯这些国家博。这些国家总的来看是地广人鲜嫉亍,SUV占比比较高念,人口密度比较高的SUV占比比较低墟懒蹲,但是也不完全成立廊,韩国人口密度也很高但是SUV很高蜗钒宛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低构哎亨,这不完全成立夯僻,这两类国家的情况是存在的解。   如果跟美国相比午,美国是把皮卡不作为乘用车隘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纲础辑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舞,与宽口径比还有11个百分点互虐酬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高偏商,五十多不一定是峰值点蘑穗。   另外弗汤,欧洲这几个国家惕,虽然SUV占比低碘,但是比重也在提升杠强怠,从8%涨到25%吨纯试,SUV的热潮是全球性的免室。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蚀,美国售、加拿大这些SUV占比高的国家落促,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遍踌补,大部分来讲可以占到40%左右氯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隙韧脑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低傅嘛郡,欧洲这些国家就是两类诬,我国应该是随着美国稠捣、加拿大超封、欧洲这个情况旁献,因为我们已经占到40%的份额了每,如果按这个去计算伤辨,中国的三厢轿车是48.4%闺吾乌,还应该有十个百分点的下降空间丘,下降去给谁递甘饭?基本上是SUV凌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敖巷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点度,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纱队,这就是我们对SUV的一个基本判断堪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勿性,就是份额和价位双提升草堵踢,这是非常不容易出现的一个现象桨,如果把它拉得更长一点看灿陌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段硕,2000-2010年连续提高了漠灌,最近这几年不太好楷淳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翱概,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陇广,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彤,2004年缮翻垒、2008年料北掏、2011年宏朵、2014年伟扮,其他年份至少是相等的墟,大部分年份是比它高盟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畴。   现在一个更积极的情况来看猛厂,就是我们的份额在提高凡画,如果以总体的市场为100的话谎镜皑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荤捅,如果以生产量为一百的话袱,我们的自主品牌已经占到了35%材辜酱,其中提高最快的就是SUV跑惫僻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擅,它占到了一半以上的份额弦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颇沽,以轿车为一百尖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碘,连续几年都在下降旧冷千,轿车竞争力在下降换莎盛。但是自主品牌总体上的份额在提高奇狭骨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显四,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车路,这个销量在提升忿抢,低价位的车销量在下降泵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勤唱趁,增长最多的就在这个5-15万区间翅。以自主品牌自身为一百的话吼垫蛊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%能,现在只降到了3.4%被戮,而5-8万的车这几年也在下降题码,增长最快的8-10万的车和10-15万的高挎嚏,这两个价位上涨的是非常的快冠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蠕瓶细,还有10-15万由原来14%涨到28.9%攘,自主品牌的车价格明显在向上走阜铺茸,这是一个积极的变化悉。   另外烩贾喉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卞茶刻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多火, 10-15万区间晒鸽,自主品牌在里面也占到了28%菲,这个变化是很积极的懒抒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的矫草,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颧般,最高峰是2013年213万肺,去年降到164万细酮纫,但是SUV在迅速地扩张颈,大家看这个SUV的比重拴寞,原来是二十多万辆睡操,去年到150多万辆嘲姓,右边这个图是10-15万诧脖,更是靠SUV在拉动的扫藩鄙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争任,这是一个非常大的积极变化陪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陋,这是GDTop的一个调查数据季苔,这个一百辆车出的事故故障率渡拇,自主品牌在2003年有四百多个事故琴蟹,合资品牌现在也在下降陀绒此,这两个差距正在缩型绺旮肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的貉撼醇。   从产品的角度也可以感觉到举化,最近我们的一些新产品像奇瑞浓噶摊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奋,这就是一个积极的变化丁躲,这就预示着我们未来具有可持续性洗壕。而且可以看出品韭,如果以前二十名产品排名算的话尸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懒夏,一个长城C30一年卖了15万辆左右柔萄涪,前二十名里面我们有两个分枷合。2013年更少一点堪鳖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锈,前十个里面已经有四个是自主品牌的哗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面软钵镜。   这几个发展量比较大的企业嗣揉丧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的色,这也是积极变化纳怜笑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隶抽疆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹈灌掀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称』帷,国际市场南美洲惺灸诞、亚洲思浚固、东欧鸡、非洲是迅速扩张的市陈で伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硼烁,我们产品出口大国全是这些国家誊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家度赤平,跟我们购买力差不多旅,人口加在一起12亿膘盗萍,跟中国市场差不多侧娃,换句话说中国市场去年卖了630万辆休八漠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉酱健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趣克团,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棋峭,传统汽车大有希望锋诲,至少应该平等地分配国家的力量眯池娩,在传统车和新能源蔷呛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重塑,力量投的也太重丹,下一步要对传统汽车给予足够重视房辨,它完全有希望获得好的发展派。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荷融陶,以前是高速力,未来是中速戎备,它要抢别人的份额对。最近两年这个数据可以看一下熄颁,自主SUV融较,连续几年50%-60%的增长党,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谋,这就说明这种竞争关系在发生变化龋谋辛,这是一个素吉。   第三个观点我们就一句话带过了老,汽车厂商的格局要发生变化恐,过去是大家共同进步路袜雀、共同分享发展成果懊搐哎,因为有年均30%多的增速谁捆,最近几年速度已经降了年均降到11%了琶署巷,未来还要下降解,大概8%左右或者稍微高一点咆乖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戳谭漓。另外合资内部也会竞争推阔,自主内部还要竞争稀韧摩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了椿,大众占到33%山钉什,最高占到38%邯洞恫,就是中国销量占到全球销量凉琼,宝马酥会、现代钢恫颈、PSA都占到了20%速隋,通用15.9%须暑,如果把它的微车也加上超过25%尸抠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胃淮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凄好颁,要么是维持全球地位通用辅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屠擅淑,大家对中国市场都高度重视嫌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额的驰涸,我的速度要比别人的速度高常挎耗,所以竞争更激烈卞穗嫉、自主更不用说了泥妥瑞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侧,大家都给予很高的期望渤懊屯,未来我们说竞争会非常的激烈晤,而速度又会下来歧卧,所以未来的竞争格局跟以前不一样俄瞧哩,以前叫分享雾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垄蔽皖、弱者更弱刀店,十四五就会出现兼并重组短旱,如果我们放开让更多的企业进来朔,我觉得这个可能局面会更快趣岔侥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晴,最多明年还有一年换凛艘,但是它的速度比平均速度还是快一点福特顽,自主品牌大有希望斯幂,我说的是传统自主品牌式散落,传统汽车还不是新能源汽车森,另外格局会发生大的变化浆娠糯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪扒磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰弘,力邀政府拌、行业罐广藏、企业毕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂,寻求产业发展有效途径效。   以下为福田汽车集团副总裁佩洪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录好培。 福田汽车集团副总裁抢纯梁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俺某、各位来宾动阶氓、女士们长、先生们仕屡炒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛位,能够跟同行陶、专家做一个交流学习略。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稠孝江。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势峨。从全球战略的视野来看协傻憋,乘用车的全球化特征更加明显浩胯,很多轿车的平台会在全球市场销售悔交捶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凳。举个例子咎,如皮卡眠楞,在北美皮卡占整车比重是很高的淑剩,但是在中国郎逞,在欧洲粪邪,皮卡的量就很小确。另外又如轻卡玛好氯,现在它的亚洲化特征会比较明显蜜偶疯。还有重卡该茎淖,在欧洲都是偏平头的筐东,北美则都是偏长头的两。所以商用车行业的区域特征很明显努,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的并舞蛙。而在中国市车韭汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主无漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剐沦琅,2010年达到了一个峰值429万辆示媚副,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势笨,去年是345万辆峰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诗挂柑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乳芥落,主要的原因就是因为重化工行业漆,如煤炭氛绍答、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浆。另外整个物流行业的效率在提升横实,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悲。   随着市场竞争的加剧费琶瓶,行业整合也在加速稗,份额由2010年的44%提高到2015年53%娩芒,再看一下今年商用车的情况险,今年一到七月份销量略微增长雌,整个商用车行业增长2.4%救梯,我们判断是过了低谷肃霓,所以下一步会有微幅增长箍贩腹。2.4%其中主要是载货车贡献的鼻,同比增长4.8%危千,客车受微面的下滑舍,导致载客车下降了10个点潍涩。   关于未来的商用车市嘲っ糠,我想从四个维度分享一下我们的判断澳顽。   第一是从宏观经济层面摹辉顷,从金融危机以后炔嚷愁,全球市场增长的趋势是慢下来的第败摊,乘用车商用车的比例现在基本上在8筷捣:2笑腥冉,但是进入“十三五”之后我们判断寝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痢鲤行,商用车因为是物流工具的企业房纺朝,未来会有所好转污瓜,但变化不会很大垃。   从技术层面来看外隆妈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0趣埠输,现在正在快速进入智能化的3.0时代侧孟单。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承治纯梗快的炒内。   未来的商用技术主要围绕着智能化松拢、网联化滴邦、电动化舅、环保化来追求汽车的高效呐、绿色反鸥贝、互联和安全参。   另外从中国的政策法规来看钞嘿卯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茄,从客户需求来看几,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓢,推动了中国新能源车的高速发展淖翰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆太裳黑,同比增长102%妒梦试,其中纯电动客车3万辆咳拒视,同比增长176%茫欺。未来在城市公交以及城市物流级、环卫等方面喘靡磨,电动车还会有一个高速发展鹃朔。   下面分享一下福田在科技创新牡、转型方面的一些经验和做法佛献。   在商用车2010年达到高点之后瑞咸能,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孟参,加快掌握自主研发的核心竞争力通瞪滑。通过五年的发展来看乏渡献,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泥。福田汽车目前的研发体系是两级沫日,一级是福田集团的研究总院篡簿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异螺,曹博士也说霓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆硕柏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心覆掏椽,是一个二级研发体系抗笑舰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寸册斑、整车的集成以及呐宥龋块开发和整车测试的三大核心能力耻思膊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胚、康明斯等等合作单位进行深度合作芍泌舷、改变和创新煎扰县,推动整车的技术进步霜。   在转型方面缕赊,我们这几年主要围绕着几个方面雌硅。   第一是产品低端往高端转型宋窗吻,在“十二五”初诚皆警,我们的高端产品占比不到20%挎,我们到今年年底高端产品能达到70%泊尉。   第二就是从国内往国外转型剿乡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%期赦。我们连续四年商用车的出口保持领先夯禽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桨师。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的马。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炬辜高,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勉叹闷,另外为了解决汇率和贸易壁垒遍凡踩,我们在属地产业化方面做了大量的工作溅团。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钙四染,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础河刷捞。   另一个就是从制造往服务的转型识段童,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烤爽,在“十二五”期间舜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辰夹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子香。福田康明斯通过这几年的培育论,不管是从业务的规模丸卉苍、收入凉窗痕、利润现在都发展得非撑保好路笛群,另一个他也对我们福田汽车的整车辅臣,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘厣辏好的支持磷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耪付牟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侠喘蒙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兑炬孔。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高急,另外一个因为运营的里程和时间比较长仇潭讳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虽扯屑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忱车,实际上物流的效率还是比较低的虱藩断。基于这一判断簧,我们提出了一个“超级卡车”的项目陇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源较铝定,通过这种材料的智能化巳犊泰、材料的纯电动芥罚橇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色访吩、环保啸眯、节能恭、高效箔但檄、安全奇、智能的超级卡车埃。我们的目标是要实现降油耗30%弓稠,降排放30%坛废,整个货运效率提升70%卢。   另外是关于福田汽车的车联网技术恼忻擦,我在福田分管车联网业务锭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值项锰败,因为乘用车是一个消费品宪,买车和用车的基本上是一个人负窃,而现在主要是用来出行的贯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饶,但是商用车不一样翔伺副,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碴傻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桐盛逆,驾驶行为各方面的安全刷舵梢,另一个就是乘用车是一个地域性的车圣歇令,不像商用车需要全国跑嚎封涉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨等骋胳,过两天跑到海南去了哆汹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帝酿。还有商用车的故障率锭,因为它的工况复杂萎孙魔,商用车一般具有轻载械肆赂、标载和超载潘拧,但是对轿车一般不存在这个问题败瓦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裁但剖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舍阶。所以通过车联网对车进行故障预警趁劲府、排除以及程序优化等方面茫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些僵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理畦,建立与客户的互联互通攫富,为客户提供增值性服务广,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刺疚奥、服务商和供应商产品质量和服务的水平拓猛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稿。大家很清楚乐缸,围绕着工业战略拈捎拷,德国提出工业4.0桔拣,美国也工业互联网腻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徊咐热、英国的2050战略倡纺,中国也提出了中国制造2025米颊锭,福田汽车结合自身的一些现状拧律磨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绰摧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部号、企业与企业酣藤、企业与产品柯、企业与客户的互联互通韶袜。“五智能”就是商业智能些贺、智能管理爬捶遁、智能汽车黑稍道、智能工厂坝够楼、智能制造驾物山。时间关系唬歉渭,不再进一步叙述插宋。   目前库悄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期届臂碧。福田汽车愿和大家一道娠炉绦,通力合作诵滩,整合资源尺徽,协同发展茫幂淘,共同推动中国品牌的加速崛起朔涝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献境侣钞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送股。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔬褐,力邀政府抬镀趟、行业盲底、企业骡扳尽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咸,寻求产业发展有效途径刹仟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讲扭、舍弗勒集团副CEO苍森、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铂、驰骋未来》的演讲实录苟台窘。 舍弗勒集团执行董事会成员香憨算、舍弗勒集团副CEO脐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冀筹场、女士们慷拴焊、先生们卤歼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丁诬软,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扯袖躬,我们的愿景我士举,是如何来推动我们未来的出行和移动厕勘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竭岸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史横蒲勒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景飘际猩,我们是一家领先的技术公司尚孙,在全球都有我们的足迹苛琼,我们一直致力于移动灌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求媚按。   舍弗勒一直致力于创新念涪炉,也可以说我们成功的因素是质量篱攀摊、技术和创新拭枫茸。我们在制造业方面有很强的实力翁脊硷,在系统研发方面投入非常大崩弛。我们创造了一流的工艺和技术皖壳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糖凰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灸险,今年我们在德国获得了一系列的奖项乳绞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品双。   就像很多其他的技术企业一样沪冕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域婚谁猛。第一是环境友好型的驱动泻,第二是城市交通号馅,第三是城际交通努痴,第四是能源链船韧跺。比如说大家可以看到滔暇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惊,人口结构变化非彻团攴快惫蓖,老龄化社会已经展现在我们面前充陕,技术变得日趋复杂呸健,数字化技术的利用领域不断的扩大甲碑迪,我们需要找到更好的方法来彼此了解钠谩佬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作称登。数字化是一个关键场僧,另外就是环境方面叙掳澄、可再生能源还有资源的可用性鲜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题貌枪,资源的短缺也是我们要去关注的汐汗。   再看一下经济的趋势隶,我们现在处于一个全球村饥歉甫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恨弄,这些是不一样的忍垦肥。另外就是可负担性的问题长伺叉,我们要为客户带来更多的价值焚县,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题节虚泵,这些都是我们要去关注关心的妻。   我们来看一下未来的战略酸,主要涉及到四个窗口僚及窍。   第一是产品本身蹦枫,我觉得对于汽车产业芍,对于机械制造产业来说都是非常关键的茅。在这个领域/行业汰杰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梨,要减少对环境的污染东脱归。   第二是当我们制造产品的时候匈勃,或者制造产品元器件的时候洗领,要关注它的功能替市。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皆赦、城市的交通囱嗽戌,对于汽车以及对于我们的供应商吴沫,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜡请浪,这些都是我们要去考虑的枪谋。   第三是城际的交通撇陛,涉及到比如说航空撇诉疾、高速铁路的一些竞争坑环宋。   第四是能源链的问题拐签,我们有什么样的能源是可以使用的蹄卤匪,我们将来的交通工具运用什么样的能源绅时,这些都需要我们考虑缔故。   看一下将来的动力总成妹。我想给大家传递一个重要的信息怯,在接下来十五年时间里蛙辉,从全球来看蕊肺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罕。   但是现在也有一个趋势发展得非撤耍快靶,来自大众和奥迪的这些厂家贬屠厕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车几。到2025年乔寿颁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糕蓬涩,也就是200到300万辆的纯电动汽车桐颓,所以到2030年可能会是一种不同的情况路,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贩。我们还需要让它更加有效一些廓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斤程,还有电池或者是燃料电池等等牛夸,这些都会占据越来越多的份额秽灸瀑。对于我们汽车产业来说非常重要乔尝,对于政府来说也是非常重要的副。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薯坎地,比如汽油陆堤,还需要考虑其他的一些燃料歼,或者是人造的燃料等等郝,需要考虑更多类型的燃料疙躺汉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面热佬擎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奸绦,包括48伏的解决方案长,它主要是对手动传动系统的电动化畔染朴。我们需要首先实现这部分的电气化疽读。另外我们也需要对离合器实现电气化垄漠,也由于推出电子离合器惜牟纷。另外我们还需要进一步提高效率妮侠唇。也就是要进一步推出我们的混合动力牟渑牖ⅲ块48伏系统绷伟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠眨块的解决方案煤派。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茫,针对高压的电桥驱动解决方案捌幸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统臀盛,以对其进行电气化处理耻。如果将来我们有纯电动汽车的话昆,它的电气化程度会越来越高炯宋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秋萍亢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂收平辞,因此我们需要进行标准化眠密噶,标准化是第一步联春及,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拈齐揭,或者说是一些部分的幕掏苍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案龟偷疾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渤。我们也需要减少车辆的整体的质量靛烧,主要是成本方面是一个重要原因摩镐。如果需要建一个标准的话李,我们就需要有更好的一个平台叔,也就是说我们需要基于标准的平台寿,或者基于标准的谋捣保块进行我们的汽车制造软。   我们需要全球的平台化解决方案滤病革,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求高缅笛。关于动力总成方面顽嘉,它的变速箱是最关键的一个部分夹。我们刚才提到一方面是包括内燃机精,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起际具,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漓窟啦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顽。   接下来看一下我们的重点产品操倘掸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唉,我们为中国带来了什么样的解决方案腥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蚂贯霞,我们推出了高压P2混合动力某盏さ停块多。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哼,我们希望能够改变它的一个变速器氢矩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换得。   通过这样的一个标准的拇雅鸬块化设计魔练,它可以适用于各种变速箱之间的转变财。另外我们还会考虑它的一些振动的需求紊莲狮,我们的这种创新型P2的混合动力慕槐氐茫块可以帮助实现不同程度的混动功能暖横。实际上贪陪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鼎腺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缮。这是第一个解决方案幕氨磷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牛斜,它叫做高压P4电桥的解决方案史,可以用于SUV或者车辆的CD部分井轮白。它具有高功率密度筛肉耪,可以适用于不同的车型耸,非常容易打包进行个性化设计随。也可以用于新能源的生产玛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唇牧。它可以让我们更好地使用内燃机持啼凯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车和每,这是我们两到三年前开发出来的漠。也是考虑到了中国排量的需求侩莫路,或者是新能源车辆的需求迹。针对这样的一个需求素煎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甸卞此,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机携霞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怒,我们中国团队也为此作出了很大的努力卿宫,这个发动机是专门针对中国市场推出的光邯。   另外就是在变速箱方面癌侯匆,我们也推出了一个新的解决方案牡售,是集成干式离合器的DCT变速箱付鄙诺,机电一体化离合器和齿轮执行机构扩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祭虐碘,对于工程师来说屯,我们都是非常理性的时讨链,但是有的时候我们需要具备一定的感情暴。对于我们的汽车技术来说戳晴,我们一方面需要理性送,另一方面也需要激情馅衬囤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现残峭菩。针对方程式1的赛车还,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搔噶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赫既单,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跨廉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿傅双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨晤棘,力邀政府文霞、行业赏论、企业才维、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抱踏,寻求产业发展有效途径甩眉邻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事码、副总经理 吴松发言实录景诞烤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伶、副总经理吴松   尊敬的何部长谩申、朱总廓,各位嘉宾朗纠、各位朋友哼淀,女士们擎灸、先生们喂莆嚏,大家上午好处赡。很荣幸参加这次论坛滤耗济,我上次参加此论坛还是2011年母黄缎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刀纬,那时候传褀刚刚才有这个名字殿,传褀的保有量不到一万台芜低盼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车句,这给了我们很大的信心和鼓舞狗工襄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柒需。传褀一直也在努力稼牵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缆李练,年均复合增长达到80%牧纲。目前市场保有量达到65万辆坟矫,已经成为集团利润的主要贡献者之一尸。   明星车型GS4持续供不应求拭普,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盛参锹,而且GS8与GA8同一平台从筐农,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牌淖步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宏礁棋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痞,对自主品牌的支持诧,关键的还是坐驼,关键的是感受剁,关键的是多提意见每。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鞠突篓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糠闲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揭帮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丰拢曹。我做自主刚刚回集团妻触,将近9年半的时间幌芯,从不愿意干到喜欢干刹考等,到对自主品牌依依不舍棱贸顾,到对自己找不到定位和方向伎纤头,感觉到人还是能做一点事悲乒唬。所以这在这里借这个机会仟疥法,感谢在座的我们各位嘉宾啃蔚、各位媒体的支持欠,也感谢传褀团队的支持昧廖屏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卧戳镶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伸。   我的发言主题是构造改革创新驱动骑举恢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绍杭。一个方面汽车产业发展形势分析酿,前面讲了很多了很提席,我就不多讲绊。   一个态势是稳步增长的,但是全球增势放缓难泼蝎。中国汽车产业发展仍然有空间捂尼,仍将会领跑全球汽车势韦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辜哄,中重型商用车达到400万台勘稿佛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抚崎。中国汽车销量将达到3140万台科疼亢,我预计可能还会再多范,关键是结构看你怎么改热欢?如果要参与全球竞争氖经,那重要可能生产量还会增长幢,复合增长率将达到4%洼参。   第二个特点解,优秀自主品牌加速成长赊变煌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竭。中国汽车市场发生了深刻变化伟,中国品牌迅速崛起郝催兔,优秀自主品牌加速成长纤豪。关键是要产生优秀中国品牌面互赖,不管是哪一个企业烧漓,在现在这个环境下迪私,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雄叉,还有我们何部长克摧,这么一批老的汽车界的前辈戮,到了这个会场又在用行动来支持邢璃。大家和我们媒体各个方面的朋友唐狈,大家坐一坐百切,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菩奔废,差别在哪里华?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的测。关键是中国人要团结色,不要互相贬低顽牵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秽,抓一到几个搂商,不要想象太多官匣鞠,我们从来不怕想象损径,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廓拜,坚定方向画亮。   那么数据也说明一切撵避蒂,2015年很多中国汽车加速发展触,行业整体增长率为7.3%的情况下硕糖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%故滩来,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筒疼,相比去年又增长了1.2%百分点戊弟雄。而且自主品牌抓住了很好的契机甭,在SUV里面我们是防守的弘娶,是中国品牌先站住位置工,合资品牌再进攻翘,再加上周围的环境变化淡铝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撬千答,占据主导徘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个模眉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈瘟堂怠,统治了我们的各个方面父。我们展开进攻是非常艰难郡,但不是说不可作为杭,要选择时机盖蔷欣。我们要在中高端里面取得突破放,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裂,这是韩国人讲的蒜,不是我讲的存短酗。他们说鹃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候段,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌床日檀,如果不选择是对自己的不自信僧,这个不能靠强求靶前,靠品质幌蒜猎、技术唱、新能米负,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溅呕市。   第三个吐勘痢,汽车消费升级和资源制约绘舰,也迫使汽车产业需要供给侧改革凄屉棠。不但要有好的产品恒,而且还要有低的成本良伙晃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棘旗。在汽车需求方面嫩吐,80谱匈瀑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军榔拾,个性化薯、智能化甜灯、体验化等方面的需求还在不断地上升拟乌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涵呜。不管怎么变化密魔,满足顾客的需求霉位,满足抓住市场的脉动湃,这个是关键点掂。而且资源供给方面安竞讽,现在的人口红利逐步消失赊,而汽车不是简单劳动廉揣,是高技术情况下的技术劳动僧草耍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拆颠,我到那些国家去考察过纽蠢犬,没有中国这样受过良好教育鹊酿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性槐荚,那不是每个地方都有的孙。有的地方上午上班惨,下午到时间钱一领就走了忻摊摔。所以对一些合资品牌来讲哪,中国也还是蛮有魅力的摧芯效,关键是要拿好东西出来猫驰两,才能谈自主朗面。   当然工资涨这是个客观事实樊,2011年的时候4.1万四胶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呈,这个不高的休窜,还要涨须。农民工那么辛苦挪米粪,给他一点钱算什么寞。但是钱从哪里来佬赤父?我在传褀亏损的时候嫡,工资涨得慢欺邓灸,但是想办法补贴沥酪狼。这几年别的都在减亭派,就是员工工资不减渤骋,但是效率要提高痊寇,要杜绝不干活的人取粳,最后挣得钱多霓,干活的人还没有机会矾,有钱的人天天有时间去议论绒,没钱的人在干活钢懦精,这样大家积极性都没有了宽具波。国企的弊端就是这个挟法。   那么在监管方面贯怜,工信部刚才也说了啥彼,我们的司长也说了辑储,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破希,在供给侧这个方面要下功夫膝鹿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径歧舜,作为五大发展理念之首俊镣昧,当时这个报纸一播五大发展理念剐规别,那时候我还在乘用车尾巧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敲犬,这十个字褪顾波。为什么呢店急怪?因为没有创新就没有一切犁躺级,没有协调就调动不了资源裴袒男,没有和谐的话穷,共享也很难缝陆篇,大家不愿意跟你干玩,我是不相信英雄的丘巷睛,但是特定的时间会产生一点旱孝,还是要充分调动群众的精神伞秀,各个方面全方面的参与蹄誊,企业的成功除了它的领导者的作用镀抨,更重要还是把员工的积极性调动起来嘲,人民群众才是创造历史的动力耪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悍,需要我们从技术管理届、营销爽蕾、品牌腺让、产品茂、服务全方位展开创新搂俩俊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革采叮鞘,来推动中国品牌进入全球滤,成为世界品牌兰交。   第二齿受,汽车产业供给侧改革方向与实现尉梦蹬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罕。   首先峭,在自主品牌方面瞄播垄,我们是追求全球视野开展正向开发汇,坚持以我为主的构造核心抚赶,组织全球资源牛踏,开放性自主研发模式林廓,掌握核心的竞争力糯,获得了可持续发展能力楼谰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人长。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人础碉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滇驳如,我们的生产能力标准是35万嫡捶,但是预计今年我们的销量会超过35万届遁倡,有可能达到38万辰凑,当然如果制造组织再高一点份呵,可能40万督,也还是有可能孺,但是大家别报到40万啊寡酱傅。这是有体系立盼,有制度保障的谭,有员工的全程的参与怒革贝。一个别的企业的人到这里来看篇艰,他说你这个企业为什么增长这么快痕,没什么别的肃,员工的积极性调动起来了社奇,他们说份蚕时,我看到你们的员工眼睛充满激情潜姜,因为人天天在干活的时候就会有理由钞,如果执着地做一件事情带有一点追求奢胺,那就有远大的理想鞠博餐。   放眼全球勘,在开发方面整合全球优势荡,实现研发的全球化景刹怒,人才全球化检独冕、配套全球化斤藐袍。依托国内的研发资源噶诗富,充分利用国外的资源开展研发资源整合督,打造企业自身的技术体系诺唇久。我们用了将近五六年的时间豁纯,我们确立了G-CPMA跨平台穆锱冶妫块化架构事,我们第一代的产品是引进消化吸收卯,第二代产品已经完全进行了提升朴荣靛,但是没有否定第一代凉露,掌握了数据链憋,掌握了开发的流程莎滑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列七。实现了一个平台可以开发六七款车型轻,实现了多个平台车间的相互有机关联潞,实现了车型的变化多乓,开发上市快窟办裁,质量易保障肪吻,低成本恭尺鲍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梳杉。   第二个拦哭,坚持质量为先土浮师,推出精品车型割壕,提升产品质量萌,加快自主品牌产品开发寝刺,提高汽车供给侧水平醒闯,推出符合时代的互联网化的产品笛叹。打造消费者喜爱的精品车型兜拆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晨屑挪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拷谐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织癌毋。实际上汽车不管是新能源也好篇心炼,产品的三大特点抹,一是颜值不好看别人不买坑枪镭,第二是品质残,没品质也等于没品牌疚,天天出毛病心里不愉快虏,第三是性价比票驼,就是靠成本蔫。我们的员工不需要培训就知道品质芜,因为好多从合资企业来梳奉,合资别的没培养贡瑞,就是对品质追求毖,结果就是成本搞贵了德屠捅,把品质先过关兽缕散,回头成本再来逐步下降哀岗傻。我们第一个解决的是品质感,第二个解决的是颜值吹,第三才是考虑成本牡牛。成本悲,供应商的成本我控制不了疲猎,如果今天在座还有供应商的话喘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舍偶堤,还是有这个机会的废逞。但是我建厂可以控制棵揣嗅,我们内部的生产流程工艺迁爆,我会重新再造棘,这个我投资减少了第,今天也披露一下戚纳,我35万的规模最多可以干到60万结钮。如果创造性一点可以干到65万撮赐时,总投资50个亿市惭彩,含整车加发动机猫床拼,这是内部数据抛膜,来给自主品牌共享鞘郎坚。   包括一些模具加在20个亿斧俩、70个亿式分收,最后的结果我都不相信窜彪,实现平台化巷多、公开化愧孙、可视化茅朗,让所有的东西全部依照规则阳光推进娥誓贡。现在我们的供应商也很满意摔,社会上也很满意当间砷。这就是在体系顾答,在这些方面的作用力京,防止一个部位一个零件梧陕,一个车就不同零件不同标准卞,那怎么做绿抨琳,永远做不了好车探。这个要感谢合资养成的规矩勉软。但是自主也会给你更大的动力犊豢狼,动力是在研发囱,其他方面再有作为氰藉弥。所以我们是国企的平台丛,民企的效率恳,合资的流程饲,这三句话就是这么个意思朝。   第三个罚膝隘,坚持智能制造打造智慧工厂起施。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂北戳片,实现占地面积的有效节约肆,我们的合资企业挤唤,广汽本田在推进第三期的时候健,就是根据SSC这个原则畦。SSC的第一个S就是小型small瞄晌颈,即所有资源空间最小陈、设备小型化;第二个S是简练simple嚼,就是除去浪费纺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滤妮侯,complete协结,以追求小软箔、近仍头、短芳、轻嵌奖,最合适的自动化旗起、幕枧悖块化官韦俗。所以广汽本田第三工厂运用SSC判熔坷,它们的车间占地面积减少45.5%蛊渭铆,投资减少26%尺,跟它的一二期比溯癸,能源减少了29%旗拒,成本节约了21%惹退溅。   第四个坚持管理创新喊疥腥,开展构造改革疏豢取,主要就是我们广汽丰田硼峡福,因为我原来在广汽丰田发动机嘲,我9年就去丰田一次筷,去发动机只回了一次蒂筹嵌,因为当时这个地方环境太好了肉敛,我怕一回去又不想搞自主了牛蕊。但是鼓励我底下那些员工经常去藐吮,去交流矾,日本人也还不错繁迸,大家都交流欢。但是技术是交流不来的融,思想文化还是可以交流的仟弄。最近到丰田去了一下己,大有感受涉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革土位,它从最关键拼、最基础的制造环节入手敢吓耽,开展生产管理创新掏话特,从制造轴仿、供需轴书、采购轴出发督汀,深入开展构造改革踞味黄,实现全员参与剩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寄,充分调动员工的积极性熔汉晌、创造力笔售,取得了良好的成果裙棠沸。经营绩效方面磷稳,今年的销量增长不多魏拌夸,但是利润大幅提升潜,生产效率显著提高委。人力绩效方面戮艰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升能伍,管理体系与生产流程更为完善风容奖、合理毋喊辣。   通过改构造改革社蛾汉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升博,根据他们的预计肝镀,已有的数据罚喷处,2017年单台不良率预计会降到0.01%金革,就是万分之一爸标喉。而且现有的工人总数减少1600人栏。就是现有的存量也可以变化贡,他们现在不到一万人糙娶蓬,要减1600人啪色,它新建的工厂洞宏,员工还是要招的掏娶,但有的还是要走队。就是用减下来的人把他投放到这个地方歌替。   第五隋,坚持体制增效奉供,强化体系创新凹效垦。既然这些企业都到中国来了的鬼弊,有机会为什么不学一学呢酪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破双抢梯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式券,广汽本田精益管理渐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柒采忱。为什么搞一个广汽生产方式胁?为什么不造一个丰田呢隧?这里面要说一句新,丰田生产方式你不能完全去学募倍韶,条件不一样才,环境不一样裁獭撵,人员的基础素质不一样疼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多修守。你学它必须要结合自己蚂,连日本的企业去学它的钩袖陌,有的好多也不成功敞纤短,当然我不能妄断沙澳,这是从资料摘的部掣,不是我说的敞对。   第二个琼,我主要员工整车从本田来烯,发动机从丰田来献叮礁,也有一部分本田凑琶叉,两个企业不同的模式怎么办宪漆起?发动机就要按丰田来妨很,从头到尾来遁镭,坏的不学好的学弄,整车就按本田的来漠。但是一个企业两个体系怎么运作呢竭秆桅?我说干自主就不能有体系铜赋涡,要体系就是传褀的体系妇按渺。不管你是从哪里来北匡,包括从社会上来骗统,来自五湖四海一个共同目标对,要干好中国自主品牌煽培。所有最后提出了广汽生产方式鸥隶,以丰田为主结合本田模犁权,这样把文化恢低、体系做好槽哇,但是还不够巩固抠即,还要琢磨卤,现在体系已经起来氮矛。   我们从2013年开始策划强轻叙,集团的主要领导说这个很好混挂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罗。   所以后面我们的产能又不够了饱咸,销量又搞起来了采善,整车进行改造弥、发动机进行完善函饯串,整车猛逢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啤啃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伴唬诵,就是第一条生产线府旦。第一条生产线上半年生产了将近16万汲题圃,20万的能力干了16万归纷,实际上还可以做拨,全如果满负荷做的话控堕,估计干到35万都没问题迫。极大发挥教偷,这个不进行全体系变革很难菩第。发动机装配线一次合格率99%磷孪,这个零部件产内库存减少70%超拢,厂房面积提升30%臼,原来不够用蔬,现在多了这么大的组织改念蓄。库存资金减少50%倒亨,更为重要的是这一成果横向展开健。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线等申,它的年设计能力15万辆护粳,8月份的最后一天有个数据全,他们双班日产已经达到了650台市悼瘦,它的满负荷是700台滔廷懦,估计9月份就可以满负荷概萌芜。这种提升的速度撂筛,全世界都是先进的恨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钨娘乾,它的一次合格率最高达到了93%碧壳扣,平均水平92%氦回被,接近丰田中国国内水平淋,当然追求的是丰田日本的水平洼夸垮,广汽丰田学丰田本厂碧,我们下一步也拿一个计划瘦唇,要挑战就挑战一流瓷抨,否则没意义俩珊。   那么我们以建成世界级工厂为准则醇级烫,以广汽生产方式为核心码入饶,融合了SSC原则驰汲陀,运用创新思维全力发展智能制造技术拌谴,打造智能工厂嫂芹盟。我们在第二工厂通过价值流最大化夕、设备智能化臂,生产线自动化活藕架、物流信息化慷滴、网络可视化火碧搏、操作简单化薄、安全绿色化昂填裙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级师。这个第二个工厂是非陈佬罚好位趁豹、非常成功的一个例子辽破事,但是这些都实现了梯受合。   第六是坚持品质保障辖诫玻,打造高端品牌尚冲帽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扛,高的效率提供优质有效的供给钩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量齐韦,连续三年获得中国质量脑啃污、中国品牌第一菜悲,超过很多在中国的合作企业嗽犯侨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悍蝗,所有企业里面包括外国品牌娩,与广汽丰田并列第八踌层,比2014年上升6位浮亢。   第七哼徘,坚持客户至上期,提供优质服务孰,不管是在任何情况下撵桔粳,用户是我们服务的对象骇,也是我们的衣食父母甘栏,尤其是作为汽车这个特殊产品翁,我们对安全九凄嗽、对生命的一种关怀报,作为生产制造环节的改革矮,是汽车产业供给侧改革的重要方向衔,但服务环节的创新与改革同样必不可少稻沪,这还是目前我们相对比较一下排舒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粕菏敦,也是一个什么机构烷浆宋,我记不不太清楚娃畴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弓寡晃。所以在产业互联网的时代阿肯底,每一个企业不再只是产品生产者肌川、服务提供商垮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缸,服务以各种形式融入到了制造业非咐、研发设计托铂、生产制造枯促、经营管理储皮禾、销售等环节孔。有价值创造的可能量衡,就有服务形态的出现玻扦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矮,两者相互融合项、相互依存憨络酞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羚弓。   广汽在这个方面也展开一些工作嘉先,我们的整车平台将联合金融玖发垃、保险钩、物流碴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挤,车生活平台会涉及多个业务平台茸,除了常规业务平台还包括了配件商城躲翠、用品商城攫、社区服务连锁巾蟹辞,用户使用汽车的整体生命周期互,产品的购买只是开始售僚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篱晨陪,这才是我们下一步发展的重点速。作为汽车服务提供商纬固,我们更应当关注的是用户的体验卡拖蜡,以及给客户带来的价值增值感受仇,汽车服务O2O的打造烘莆,也是为了满足汽车全生命周期的需要些,以及品牌和价值进一步提升的需要劫抹辞。   第八逝躲,就是通过这些改革滔圃,整个广汽集团范围内的成果弊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鼓埔,同比增长28.8%隆、29.7%偏腻跑,比行业高出20个百分点擒们舌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藉,同比创下历史新高吝琼。当然传褀在这个里面那是贡献更大媳牛挽,1—7月份销量已经突破19万抬斑汉,超过去年全年邦翰,加上8月份最近的数据什弦,今年全年的任务22万已经完成了哗,同比大幅增长143%驶嫡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佩测,位居第303名金风林,比去年排名上升了59位伐,整体实力大幅提升高。   第九糖怠,就是广汽集团的发展十三五战略聊久。简单地就是一个内部协同创新暇洛台,外部开放合作己,这是总的原则茸唯普,全面实施结构性改革旁,实施一五一三的战略糙航,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烤,这是一个保守的数据塑敛壳,因为传褀搞不好就过100万系成瓶,前几年说传褀100万爸芜,别人说吴总拔贰,你是不是在吹牛朽滥,现在领导嫌我100万都少了趴才奠,拼命把产能都整合过来了蛙,成为先进的汽车集团烘庙,做强做实研发整车零部件筛伦钱、商贸服务和金融服务五大板块捍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌首斡,实现自主品牌事业的跨越式发展弟,全面实现一个“三”斜鲸豁,就是电动化啊、国际化腾、网联化三个方面的重大破拌氓。   各位嘉宾辉蓟、各位朋友吻赊恨,女士们收糯酥、先生们怠,在需求持续升级庐掂,资源消耗的情况下砷金唱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓默,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端断李、品质优先顺变情、创新驱动的发展路径枷,坚持正向开发壤程,提供优质产品撂抚赔,坚持智能制造叫围谦,开展管理创新容董,保证服务水平氏,注重品牌高端化绰寇虑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虏,共同推动中国汽车迈向新的台阶词盘辣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梆陪蔷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪桔:李芳" "  今年3月拭,借百年庆典之际畔剖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向透睫,即“智能互联”裂、“绿色出行”和“自动驾驶”伯扁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坡娜。随着战略的提出餐道栏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开需,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上推瘦谢。在这其中叹罐,“人才”就成为关键问题钵首。为此鞍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阂迪凉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宽敲项。   根据沈燕的介绍可以发现了,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谎私,涵盖计算机汐、工程学施传、自动化定、金融等多个方面麓善。她坦言喝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹲纬衰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诚涪。因此事辉切,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛙乔锈。”这其中包括互联时代的在线招聘摊,“例如我们利用自己的招聘平台厂提、Linkedin趟静乌、智联招聘等在线平台港腑,以及大学招聘潮氮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昂孰。”除社会招聘外戮烦,宝马也会通过与院邪畏薪合作颓醚慌,提前把学生引入到企业中累愧,专门为宝马培养人才程篓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吓帆,举行“宝马同济日”这样的活动貉肆。“去年我们就以互联驾驶为主题糠剔恰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氓谩贫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轮盒毁。”沈燕说道客距甘。另一个重要渠道贺,就是内部员工的推荐僧晾钎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号傅秒换,让每一位员工都变成职位大使徐本珊,在朋友圈进行转发传递骨。   “我们对人才的要求弊,在能力方面最重要的是对业务的了解雹厘铝。这不仅包括对业务今天的了解午,还有对业务未来的了解鲍茶狡。要知道未来战略方向是什么牵嘲,需要什么样的技能桥烽。 ”沈燕告诉记者未屠,“此外垃,我们对人才的要求是不仅要了解中国卿,还要对全球化有所认知诵痞榔。随着技术的发展坷,我们对人才的需求呈现‘复合速,跨界’的特点吠椿寄。但是券氨敞,这类综合性人才很难直接从市场上获得刊,需要我们进行入职后的培训凑。 ”据了解涪翟,宝马(中国)每年都会根据员工表现饭蛊位,提供给员工出国培训以及交流的机会勿薄簇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流薯潍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换某届亥,以拓展视野铰错,提升能力惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为链,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是币尸汹,吸引并拥有了一批充满抱负勉、专业的本土化人才凯。而面对未来含,本土化人才也将承担重要职责借,“这包括为‘在中国骗篓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中期。”沈燕表示彭焚朴。2012年辜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伪懈,并在上海组建人工智能团队五,承担电动化和智能化的相关工作氓秒。另外嵌狡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹭郎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徒五怪。 这个团队将研究和紧贴中国市尘汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地轨蚕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筛肖雄,用“数字辫酪密、概率拴拉、未来”为题奸味起,论述特斯拉电池的高密度略、续航里程及电池的安全性到澜。对比国内痉筛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车慰挫,并预言电动汽车和智能手机一样墨,电驱动和自动驾驶注定了是未来千,不可逆的未来歉苇拆。 以下为原文俗:   关于密度和里程数碧。 特斯拉Model S上市已经四年多了抚匡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌改嗡,至今为止一个都没有兑现希。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)环姓聚,里程最长的量产纯电动车钾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唾柑姜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法精箔弹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歇,忽悠消费者雾惭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醚蚊,里程普遍降低10%以上)来体现里程哩,在有些国家辅助使用NEDC的标准弦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)厩畦淌。   关于安全性和自燃率侨皆氢。 自从2014年初安装了底护板滥喜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宛汾山,远远低于燃油车肝,各种撞的惨目忍睹事故告,也都没有发生自燃堂。相反琼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胶矢勉,却成了全世界自燃率最高的机动车淳需,更远远超过了燃油大巴的自燃率吞掏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛔摔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门槽,车门闭合的时候已经有点变形了)渡碧令,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业森肌,几乎可以说誊挛:特斯拉重新发明了电动车滔。    国内真正用心做电动车的企业目窜风,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柑慨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机硅谩、变速箱漂啼、油箱等聪钒膏,改造成电动车的事情)蝗跺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恳恳,才会全力以赴来押注电动车说。当然姥,也可能是很多品牌都在蓄势待发倒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仍讹纯。    电动车不是什么弯道超车替染井,而是换道竞争俺洗敌。    今天的电动车骑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淡檬勿。待机时间是诺基亚的几十分之一忍,软件也没有几个溺,通话质量也不好枪藏授,汉字输入也麻烦的要死亥尽效。和智能手机一样罕,电驱动和自动驾驶注定了是未来玖膜,不可逆的未来恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相囤:李芳" "   2016年8月30日纶厦醒,在北京新浪总部玻,北汽新能源充电部门副总监陈保江荡崎墟、北京华商三优总工程师丁晓伟屯闹说、电庄总裁兼CEO先越蕾慧棉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动托拱胎。    作为新能源汽车销售终端环节剃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘉甭驾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬唷,更是充满了诸多困境董秀里,不为外界所熟知及棠博。    那么橙镣,作为中国最大新能源汽车市炒路ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况儡防,北京模式发展的瓶颈是什么个躲绣?有何值得借鉴的地方迟起岛?又该如何去避免失误和纠正厢?政府箩、车企孪槐凳、消费者在这一产业链终端中衰妇,分别又该担任何种角色蘑涣夸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录违班:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滔:魏总脚令朽,刚才你从用户的角度檀哭沪,同时您也是媒体人的角度理,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肆涂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弦,您发现了这些问题之后类疥强,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率羡确差?    魏士钦高侗:其实我们一直在琢磨这件事邪法,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坦边,这两点是能够解决掉的绊萍。首先第一个剁,支付凸高。就像刚才先总说的败,有个银联一样的东西鲍型碑,接下来有个第三方毋吗,或者接下来大家都使用微信支付木葱,不管是充电桩也好南祟,app也好吻布诗,还是当时的扫码也好位规缔,还是微信也好瓦墙苫,支付宝也好踢啪必,能通过手机支付土共偏,基本上都能解决掉惜眯七,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题默天,我们把支付给它想办法统一了思骸。不一定统一到一个里边去蔼禽拿,大概两三个会设,大家都在用懈毯,这就没问题啦。    第二擒,这就相对更难一些了俱艰,应该是有一些第三方平台真正站出来墓,能够收集所有的真正的准确的信息狡,其实当时我们自己在做app的时候览挪,就是在做摸点的时候逗蕊,我当时就矛盾抵逝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驹梦群,后来琢磨来琢磨去芦卢,通过很多用户的反佬ぁ,我定义出要摸一个最准的点恼水,不要最全的慑崇。准是什么概念侨?第一盖填,我找得到剧,第二勿创,我到那去一定能用得上趁。如果我找到它了工溯,也到那去了谎釜,但根本没法用餐,那就没有用了路。所以如果站在媒体角度粹泡,我希望不见得是谁坎,也许是个媒体捅狈,也许是另外一个平台搐救辨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捷柒,但是它也不一定是最全的失,但是它是这些所有的里面最准的烘,每一个用户都能找到桩赎,而且有百分之百的体验把电充上刨耿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的为侵输,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酗溉,是咱们国电的站俩辟凛,是快充锈。我们编辑去那边准备充电的时候兢才登,有六个跑快车的兄弟草抨,霸占着那个点逼赡撤,就是不让你过去梳型,这个充完那个充抨,还剩一个车的时候闹士涩,就赶紧打电话给另外一个兄弟莱,赶紧过来充电双悲。我们不等了娘想。但是他们不知道家僵,在那个点不到三公里的地方居,快到积水潭小西天那个地方鲁送痢,还有一个充电站列封,好像是三个充电桩还是两个沏高竣,一个车都没有戏递,而且车位都是空的黎。他们不知道那里钵。而且那个点凰衅宫,我们当时找的时候用了三个app嚎狼旅,只有一个app上标出那个点瞄嫉奶,另外两个app是没标那个点盼纠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箱途,所以准确性其实很重要凰借。所以如果能解决这两点倡,我觉得咱们的空置沃、闲置的问题一定能解决啡,肯定没问题的犯哼坏。这是我的观点畅位童。    黄山哦唯极:关于公共充电这个领域墩,我不知道魏总在充电过程中啪闯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碱绰纬?    魏士钦是识巫:出现过房,很多廷。    黄山椽瘦:这个问题其实很有意思的问题湃,充电桩的标准是国家有统一的标准督,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豆须冯。    魏士钦幸村:是这样桂,最典型的例子就是腾势该虎惹,腾势在很多国电充不了某怒,但是在小E充电或者普天是能充上某付炊。    黄山靖卸碌:我们可以把时间放长一点来看嘲,在2004报奇粉、2005电动汽车兴起的时候吠篙缆,很多人都不知道电动车是什么炉,充电桩是什么唱抨淮。随着这几年的发展钨桐耙,物业慢慢都配合了艘,所以从成熟度也好司、物业配合度也好好帕矗,应该是越来越高的毙。国家层面出台剃肪,新建小区予以配合砷秀,包括老旧小区的改造口告协,都会多方面来共同解决这个问题版惮局。其实关于今天的这个话题士,我不知道台下还有什么问题要提问的肯标泉。没有的话那枫,我们可以做一个最后的总结室。    我接着丁总说的北京模式的问题欺,我们今天说的是关于北京模式举,丁总说了一个北京是纯电的市晨嘏薄,跟其他地方都不一样句,上海是极端的渤舷,上海是混动市乘姿ⅰ,北京是纯电市场时。我理解还有另外一个模式涪潍,就是北京的充电运营商是最多的丝吓,发展是最快的癌跑聪,一开始是国家电网酿堤、普天在推既,后来群雄逐鹿台颓,特来电堡贫、星星等等各种运营商都进来了庞缔,包括先总这样的都进来了配拖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商金。    魏士钦凛:现在已经不止了淑。我们有一个数据从,说是47个运营商猛跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦泊洽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撩菏,我讲点个人思考和认识皇。    先谈思考哥。第一巨,供给侧结构性改革内涵非常丰富屉,大家可能更多关注产品的结构性改革埂,其实我认为笺地,源头是制度的供给和政策的供给嗓孺添,再是要素的供给悸,三是产品的供给瓦夯。    再把这个逻辑关系缕一缕贯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尽,而制度蒋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丹渴。所以现行体制下辆陪称,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萝怯?这是我思考的第一个问题蹋夯。    第二个问题擞滥,是我做企业这么多年的实践和感悟隶胶,企业到最后比拼什么葱尖了?其实就是资源的配置效率灸貌蛇。汽车行业也如此坪革。你拥有多少资源固然重要晒邢,比如研发队伍孩,既有一两万人的害譬喷,也有六七千人的胎吾缝,还有两三千人的抒,资源差异很大绅,但实践证明人多不一定成果就多衫畦吨,关键是资源的配置效率天憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毯纱悸,取决于一个企业的决策效率和执行效率缔午秦。而企业的决策效率和执行效率诬替杰,又取决于它的机制和治理结构潦棠库。    反过来醚哺碳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豁活潞。也就是说偏促,产权结构会影响到治理结构和机制戊衅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响差巳晒,进而影响企业的资源配置效率激管。    从逻辑关系上讲股砍欣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幌吧维。    第三个问题肉,产权结构是前提念罕,是源头性问题剖,多年实践舌嘎柿,有以下一些体会率。    关于股权兴玩。股东应该优质化额,股比应该合理化龄纤。近期也好可,远期也好遂,你不能把那些对企业治理糕、技术世、管理褥镶勺,以及市场拓展没有任何贡献碳,反过来可能还会添麻烦者青储,当股东揭毋堆。这样的股东不能要淀霉吕。    股比结构这块虾库,不同行业酗撤,不同企业偷蛾,它的结构模式必须符合市场规则氮外。若是竞争性行业稻烹苟,不管是央企锨和,还是地方国有控股企业孺摩酮,做第一大股东绝对控股凡薄阂,很难实现建立混合所有制的初衷吞霞纷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渴究,竞争性行业混合所有制要深混竣,不能简单地浅混顾丛。什么概念骑?国有可以是第一大股东汕,但不宜绝对控股桃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构世恍塘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腾缆、国内竞争国际化这么一个概念年惨。既然是全球化敌,如果你这个竞争主体嵌,你的治理结构锈陋俩,你的产权结构团顶帮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贸实,你如何参与竞争苔?道理非常浅显明白桓删。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挽块入。    江汽集团公司制定十一五规划前凌晃,我们就有一个想法岛媳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肪坍。围绕这个思路狮杆梯,于是就有一个叫三步走的战略规划骏。    第一步娶骸,把国有企业员工身份置换掉踞馁,从根本上说傻馁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侨灵,对职工也有好处础孝,是多方共赢的一件事情裂雷寿。我们知道茄票,国有企业这条船不管怎样娩空,开得好仑末嫩,开得不好曙旁,哪怕再破再旧惦患敛,只要不沉下去刚,国企员工都会抓住船板系客,不愿意下船诺料解。    如何把员工这些观念转变过来漂?只有让他们从企业人转变为社会人挖巍玲。因此修旁,第一步是2006年漓盒肚,江汽集团公司所有员工进行身份置换霖垂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会揪,作为每个子公司的投资主体渡,共同组成投资公司豌瞪寺。    这样伯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杜帆翟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权败臀。    第二步使,我退休后摩,引进中国建设投资集团有限公司辰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烽。初步实现产权多元化惫懊。    第三步炮滩膊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产财挪,包括安凯客车的控股股权福,整体运作上市硕崇尽。去年1月获得证监会批准碱韶寞,上市公司已挂牌疤。    通过这三步走——置换身份禾即馁,初步股权多元化逻悲淑,整体上市啤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芦箩萄,对留人起到了较好作用奈谱。在工业化借、信息化妊、网络化尤其是移动互联网时代沏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裙耿,股东或雇主和雇员之间的搏弈墙禽柏,更多体现在决策权和分红权领域疮。    为什么IT产业纬酪庞,特别是互联网企业发展如此迅速矫?正因为它有这样的产权结构汾,这样的体制机制其培港。做得好的互联网企业痞,股权都比较分散圈败,管理骨干和技术骨干都有一定股份坑强绞,可能这是大趋势率邻篙。    互联网行业资源的竞争和协同瑟协,最终体现在人力资本价值上呈,他们要参与公司的决策和分红诲谩思。这个问题如果不突破奋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难德。   存量是稳定剂霖庙,增量是兴奋剂    那么杆瞄咸,内部机制如何变革盗腻碱?    1990年我接任江淮汽车厂长剩,当时非常困难帝媚,留不住人挖片啥。有些人选择离开私寒,人往高处走伎苍簇,完全可以理解捻瓜搓。留下来守摊子的这些人不容易冕寸康,到我2012年3月退休羡吠,这22年时间里行开,江淮集团内部机制变革分为两个阶段遁鲍。    第一阶段是2000年以前沏每辱。可用两句话概括烙,第一句叫做存量相对稳定图,增量拉开差距头。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状警,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驼秘测,可能就有问题慈。因效益提高而增加工资噶崔挛,贡献大的就多增辽锰串,贡献少的就少增萝吝。即便没有贡献疯癌屏,原有的存量工资也不会减少佃,即存量是稳定剂捣娇,增量是兴奋剂填贿。    第二句是有计划按比例增长工资袍扰瓶。也就是说簿,企业效益再好弘扭藉,效益翻番工资绝不能翻番毒贸。效益不是很好课毖,工资也要涨敛。为什么刃颅?因为国家年改革开放30多年峰,经济20多年高速发展等,物价一直在上涨忿狮巨,生活成本在提高系,降工资就是降生活水平先。所以我们有计划按比例增长工资惯便,以建立工资蓄水池豪炊,以丰补欠监磷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利小粮晃。    第二阶段是2000年后笆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钠笔。    第一部分是擂位,区域领先的现金收入申湍。和北上广深不好比茶,但在安徽及其他城市的同行业者中捞等,我们的薪资收入是高的忙托,员工及其消费能力比其他企业稍高燎。但现金不可过度发放晾,这是心理学冉顶轮。人就这样古,口袋里现钞多了后付, 像一线工人寂,包括技师在内少咸,他腰包丰实了郎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辑嗡。    第二部分是大福利喘搓。我在任期间箔,江汽集团公司解决万余套集资建房僳呐,还有大学生公寓缴鹃凳、廉租房等;自营的物业管理做得非巢伊担好腔徘,很便宜凡,还有免费午餐乘限,包括洗衣房等谩谱。有大福利蘑,有小福利高,五险一金都取上限提卯病。    第三部分有限的股权激励纲殴。    区域性领先的现金收入咯、大福利谎胆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式全峦肌,这使江淮汽车员工享受收入不低棘饥心、生活成本不高的待遇唇。也使人才无序流动降到最低坛。我在任22年填诡蒂,江淮的人才嘲嗅抡,不管是管理人才还是技术人才卡,几乎没有怎么流失卞枪。    外人都觉得很奇怪汇。当时有个汽车企业派人力资源副部长趣羚,在江淮附近找了家酒店搪,一住就是一个月破是,每天晚上打电话找人既,但没有人为之所动蜕。    究其原因鼓了,当然也不仅仅是待遇和福利剖拉,重要的是文化留人锭,怎么能留住人心吉券垫,这是其一电坞。    其二革,江淮汽车推行多年的学习型组织建设深,使员工的成长速度可能更快僵毁。    其三赫缆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哀,但我们有三条路径参镭。    一是管理人员成长路径弥狗幢:管理员庙宪、助理管理师险颗、管理师捂颓鼓、二级副经理绰、二级经理奖、一级经理闲。    二是技术人员成长路径喜:技术员瘸、助理技术师霞窗、技术师;设计师敞佰寿、主任设计师响、设计总监柑涂蹬、技术中心副主任睡彤哥、主任等惟。    三是技术工人路径彩归掣:高级技工酣持、助理技师婪媒稻、技师秤辣、高级技师另胆费。高级技师的薪酬订,甚至比二级副经理拿得还多丁莎娘。    这三条员工成长路径缉荡感,每个岗位都有岗位说明书畦覆屋。你要申报这个岗位掳,必须经历什么培训侧栓,需要什么绩效爽咕,才有资格申报傲是死。上什么岗位有明确的薪资标准坊独瓶,“升官同时发财”婪裂,用人用工尽可能做到公开公正透明滦。员工们也看得很清楚脓,只要好好干嫉灵,就能够成长必绵持。    总之从,在中央政府大政方针指引下释精,切实连、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暮馆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拆尺虑。    尤其是产权结构改革汗,不要消极等待主管部门来安排究肝高,等是等不到的剃。也不要对现有体制吗柯、机制太多无意义的抱怨仍祭安,只要动机纯正滇春,对国家对企业对员工有利士逛叙,就值得一试梧麻顷,这是我在江淮汽车多年的指导思想将。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋性,但一定是基于稳定性嗽、权变性拉琉累、柔韧性基础上的变革舷田吗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啥。同时切记不管做什么事情晶窟卵,一定要取得合法合规的文件依据惧禾。    在沟通管理和内部运作方面拣夸,如何适应政策环境借端羞,是对企业负责人的管理智慧的考验嘉劣祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧陛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浦范、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抽蚀。   当下窝叮,在互联网经济蓬勃发展拒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翘、汉腾勉隧痰、乐视手脖管、蔚来坛猾拟、Nevs闯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈味。但这些新思维春圃、新模式遇到来自行业步吹计、公众和政府有关部门的不理解和质疑搏来此。为此寰球汽车邀请行业专家庐熔喜、新势力企业领导捍概、主流媒体高层郝,就大家共同关心的行业趋势晤、创新模式懦览、市场预判等话题展开热烈讨论掇溶。   程远倒幕祷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁率翔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肃凌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疥箔,也是一个全新的问题耿淡,所以我觉得应该是个很有意思的事妒教。今天让我首先来作一个发言捷笺铃,我觉得是抛砖引玉吮锰,我想把石头抛出来替惧募,引出大家精彩的观点据驳朴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔫仇及,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浩艘穗,他们该不该进入汽车行业陌抹茨。大家知道犬,这几个企业全是新人挛匙,以前都没有做过皮捞匆,在社会上是有一个反响老坡蛔,有一种争议紊凯,说现在已经非常挤了溯腥摧,我们已经达到了2500万辆的规模晌轿,100万辆的企业已经有六七个了刊剃戈,还缺你们楼票怕?你们现在还有机会躲?我想说这是一个很重大的问题拆筋,我想这个问题为什么说是战略问题表交鞋,中国汽车业一开始就有这个问题稍。   我的印象中蜜拧凤,我觉得中国汽车业有很多政策官创避,也有很多重大的事情镰宠,但是我现在回忆起来急霜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拖晌吞,一个就是开放引进牢淬,也就是合资虎,也就是所谓的市场换技术视遁咯。另一个聘让理,我们做了一件很大的事情殴暇,叫反对散乱差捻吐。这么几十年来搜,在我们的汽车管理部门考媒,我们就不说谁了洽杉骆,大家都很熟庇乐担,都是朋友储皆,现在都七八十岁的人扒。我进入这个行业30多岁停孺,已经过去30年了屑,这些人现在已经退了筏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钞露,一个是合资引进授戎熄,一个是反对散乱差壁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倍宏容,即刚才说的市场换技术逛澳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凑尺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慈桂,只许有资质的企业做裤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吴采,就叫中国汽车工业总公司毙稻矮。后来颈伎讼,提出了南北划界规,想要一汽在长江以北失,二汽在长江以南沽强,形成一个竞争局面蓖答红。这个想法没有实现瘟较,当然再早我们搞过六大公司诺,但是总体来讲骇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盾林。   我在八九十年代写过一篇报道彪票,我就说中国汽车为何怕竞争井淌?其实现在想弊,我们争论来争论去就是一条播外坪,国有竞争毯洼,我们认为企业太多了渺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理县彻孺。   那时候从国家宏观的角度譬,陈云同志提出了一个经济学观点赌翱溃,叫做鸟儿在笼子里飞董梳错,年轻同志可能没有听过污宪妓。虽然给你放飞硅嵌嚼,但是你不能乱飞护,得在笼子里飞枷惨颊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崩,所以我们提出“三大三小”接饥藐,规定的企业能造车抵,其他人都不能造车匣,认为进来的就是捣乱俱订巾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酒顿,后来被总编辑改为无心插柳凭缉。我们一心一意想扶持的企业搞上去窍秆,但是我们不想扶持的企业又在出现奥咎报,所以就出现了这种焦灼的竞争局面簧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宛钱,为什么呢忻揪?当然是我们的基础比较差牧侮孤,一无资金傅,二无技术迟户诲,三无人才课氛,白手起家纳。这时候我们引进外资泪羞,有了资金袜盆希、有了技术瞥、有了人才跋皇冒,奠定了我们汽车的发展基础鹅侣。但是只走这条路等于缺一条腿叫炬恐,只有引进外资尽甘,没有自己的发展促炒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鬼,反对本土企业苔纽橡,所谓自主企业材,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沉玻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猴建,奇瑞晴、吉利惮、长城香墟、比亚迪蔚竟,没有一家是合法造车的企业霉耙媳,方式大家都知道省帅迸,买一个不生产但还有资质的企业辽糯瘦,就是所谓户口本嗡,然后就开始造车晴涕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巫敖,该死的企业死不了独旦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逝嚼藩,这是一个很奇怪的现象舅顷,在其他任何国家都没有这个事情断,只有在我们国家凸拘副,这变成了一种无形资产话集。   所以裂辰幕,后来工信部成立前夕价蔡港,在发改委发布了一个通报形沥箱,宣布哪些企业要死境台,其实是一个作秀吼。因为这些企业本身已经不存在了眉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咆,就不会有这种奇异的怪现象讣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掸川,我们把汽车产业的市场化仁笔懈、自由竞争的方式忽略了毯淀,我们把它当做航天航空管理汇愧。所谓集中力量办大事能,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犯叉,像航天航空只发射一颗卫星胖随遂,只造几架航天飞机吻巴焕,但是汽车绝对不能这样曙抽勤,如果我们中国只有一个汽车企业从切,我们今天无法想象能够达到2500万辆冉陋,我们可能还在200万辆以下徘徊曝。   我们想想我们当时的规模灸将揉,讲起话来饲途揭,我们一点底气都没有镜勾,全中国所有汽车企业的力量骆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苗撕动,所以我们那时候是没有底气的遂。那时候蔡总经常讲剔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靶,我们国内的某家工厂撵卜,搞了多少年孝裸惧?投资130亿干了那么多年没有干上去匣便鞭,现在回头干干辜俺,别的合资企业在武汉干140万辆车认械,听都没听说过他就干成了譬晦。   当时我们确实是一穷二白残,那种情况下我们引进外资缆备肥,但是不让国内自己的汽车做苛讳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿废豹,变成了外资企业阜吭、跨国公司一股独大趣钦非,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唯。   中国其实为什么发展到现在这个状况尾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抬,在座的年轻人没有听说过洞芥倪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洪庞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作螺竞鸽。为什么有审批制穗蠢?审批制就是为了反对散乱差苯陌,所以你不能随便上企业昧谦。   我们把进入产业的大门关得很写愣肌,一方面对产业造成了很大损失末冠圣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歪虾。大家知道德风定,那时候汽车卖多少钱短?桑塔纳要卖了20几万尺娄,当时说两万块钱芦,八字还没有一撇禽,订购两万多辆觅教,在桑塔纳卖20万的时候潜毕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胺架脓。那时候的技术标准坡宋闯、排放标准都很低懊,我们会很快发展起来懒练跨,但是我们失掉了这个机会馅糕。这是产业上的一大失误疥,就是反对散乱差虏拓,阻碍了中国自主品牌的发展被捐。   我觉得中国汽车进入2002年腐,入世以后就发生了很大的变化看,这个变化就是放宽了玖惫,应该感谢国家经贸委前司长冲石,后来发改委的副主任欧新黔守,他在这件事上力排阻力瑰卧拟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雄宽,有二三十个企业进来拌胖。在这时候考测,包括奇瑞茬唬酞、吉利苗习惯、长城路傻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乏其,所以这是我们企业发展一个好的契机漂钝,这个契机来自于好的竞争霓泰赁。   现在大家没有再说反对散乱差危抨,但是这个毒瘤并没有肃清兽温,现在要有一个新的品牌出来骄逃,我们第一个想法就是它该不该出来甩耸,又来添乱弛。所以在这种情况下辟岛,汉腾出来以后比掂裤,我当时也没有太明确的认识杠妥,在网上一片谴责声的时候耐稼级,我就意识到了这个问题谱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的限,大的打败小的阔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欧陛冷,快鱼吃慢鱼亨。汉腾给我一个启发馈蜗础,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲考,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在珊空港,今后还会存在淮。   现在一汽梢晶吐、二汽非常困难曝,包袱非常沉重锨拆刚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虽冒,但是最近连一辆好的车都出不来当驾。现在真正有活力的企业是谁呢喀某泰?是长城暑纱科、比亚迪陇亲火、奇瑞糯保赋、吉利胯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僳徊攫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开版耗搬,让大家不要惧怕竞争卞,竞争只有好处慧。我们老是说过度竞争孪狭履,实际上没有过度竞争沁倡坤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霓敞,经济规律本身有一个调节作用萝,一旦过度竞争它会自动退出庇。   我们的出租车管理很失败霓,就是我们怕过度竞争廷阜街,我们把北京市的出租车限制在7万辆哩秋收,因此打车难劲久、打车贵钨,群众怨声载道差哼汲。凡是放开竞争飘,像家电产业大家都知道菜,为什么发展得比较良性呢柒删溅?就是因为放开竞争呐,是不是先来后到呢跨颧擞?我们现在想想80年代伎胁,61家电视机厂题,现在上哪去找辛糠炊?大家熟悉的品牌燃滩绵,北京牌肪醇祭、昆仑牌缴,我前天在飞机上看到长虹悍笔扮,长虹居然还在修,出乎我的意料光虐形。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冲阜,现在新出的电视机厂盘哇,TCL过去有吗刺频?就是长江后浪推前浪辱,我们永远不应该对后进者说不该弓,我们一定要这个变成一个共识揽,任何时候都可以有人进来掠阂。就像他们说的厢识滦,任何一个行业都会机会丧。今天在座的各位都是新进来的哀端,我觉得你们的机会大大的有袭。   我的砖头就先抛这些垂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闪:沈达炜 版权作品赴东崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权无孔被,严禁转载点娩,违者将被追究法律责任波。 获取授权" "  徐和谊说报淘,当我急的时候层蛊册,老唐一乐壕离救,哥儿俩(的配合)还行需图锋。双方都是坦诚的心态沪手无,就没什么谈不成的事情丰。    唐仕凯则认为扔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缚湍,基于双方的相互尊重另颅。合作中芬,尽管文化不同久缉戚、目标不同检,都能坦诚地交流尾撼,达成一致脸颇剐,满足消费者需求烤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嚏库胺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悲惩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肥闯榔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渤煌疼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘲,接受了中国经济网等几家媒体的采访鹃丘。在奔驰E级轿车之外峭络,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烧廊策。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时首兔,徐和谊说僵虏,关键在于双方的真诚与坦诚棋,这与我们的性格有关亮卤迹。我的性格是直率靛,而唐仕凯先生则是含蓄红付、温和短道享,哥儿俩(的配合)还行呸。双方都是坦诚的心态箍捻蚀,就没什么谈不成的事情蜜窟藐。    徐和谊谈到司勺,合作中撅,彼此考虑对方的文化泻、体制备,对对方的决策机构都很了解疤醋,也想知道对方的想法菠,并多从他那套(系统)思考涧皇:靠不靠谱卡,可不可能薯。不能瞎白话惕,不能伤和气圭,所以就越合作越顺利常。    徐和谊认为绍项,随着后续工厂和产品的导入胖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怠觅构。    他还打趣说挽琶,唐仕凯先生文雅嵌,当我急的时候纱袭,老唐一乐涵邓陡,我们的搭配非澈潮氡合适铰典。    唐仕凯则认为荷态围,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攀,基于双方的相互尊重绢。他说仙围粳,我们与北汽之间有更多的共识悸。过去几年的合作腔,大家互相信任吃痊、持久侯、坚实耍。我们有德国人的执着芒焕、坚持撕赋,在双方合作中磷,尽管文化不同捌刹跋、目标不同前赴秘,都能坦诚地交流靠,达成一致范桥姬,满足消费者需求肺部力,也能让优秀人才有合适的岗位碾氰。可以说榔,北汽与戴姆勒建立了最好的浇、双方互信的关系瘟剐统。    另外噶穆怀,唐仕凯指出插弗瓤,中国业务的发展辜昧,离不开经销商伙伴的精诚合作甸旅,他们积极履行对消费者的承诺胎悸、关爱谭拭,也与我们建立起非常良好的厂商关系愤迷码。    他强调咎协,我们与北汽的合作暴,增进了双方的关系共肌。 全新长轴距E级车上市现晨狻,领导合影(右二为徐和谊秆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手玲醛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秋郸,目前心,我们的合作是最好的婚蕉。认真总结以往的经验匆、教训违酪抒,特别是过去的错误口娃,接受媒体的帮助阶罢、批评稼樊场,因为大家对我们有更好的期许泞潦仓。目前钞乳媚,我们仍没有达到自己的目标抒窟,在中国市场还是第三名妨浮如。但是诧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茶。因此编,我们还需要精诚合作赦渭,力争打造一流的企业;精益求精痘侨狈,建立一支一流的团队岔募睫。毕竟肖限篓,我们的公司和事业都很年轻沫筹厂,在发展当中最重要的还是关乎人蚊饭。因此徽,我们不能只顾眼前剁幸,应当放眼未来肩,希望取得更好的位置扳探享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝杯铃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乒捅疽:    各位领导搂、各位汽车界同仁郎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帝腥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蓬甜啊。今年论坛的主题聚焦安全薪腐顶,我觉得非常有必要嫩拈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刻恒,已引起全行业和全社会的关注颊。    今年以来汤扑,在国家和地方补贴政策的助推下伴奥建,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圣,1-6月缄钉,新能源汽车实现销量17万辆淡梯赌,同比增长126.9%屑甭团。其中纯电动实现销量12.6万辆灿艾僧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剁谴,预计到8月底痉堑,全年6万个新能源指标就将用尽扛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆散吻患,同比增长170%椽立,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置跺屯。    但随着新能源汽车销量猛增卉,其安全问题也逐步凸显骋脯肚。仅今年上半年娥顿扛,与新能源车相关起火事件就有11起吭,事故原因涉及到电池蕊矾谅、材料飞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面将陋。不但给事故车主造成了严重的生命迹蒙、财产损失肋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锨奔,极其不利于新能源汽车的推广矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堂头,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帘锯,新技术新模式尤其如此殴烁妈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娥妈苏、火车一度跑不过马车煎脚、人工智能行业也几起几落股,每次都面临着必须攻坚的难题乱经,并随着问题的解决才获得新的认可勉。新能源汽车行业也是一样缔腿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碗炕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慑,在蓄积了一定的市场规模之后贺淘开,开始到达一个新的平台期攀,开始面临这样那样的问题保。而我们认为词,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题办熔。    首先勺继潍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潭菲怯。    今天我们面临的新能源安全问题痹徽,一部分是技术问题词,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛙楔。但更多的是行业规范问题喷环,由于新能源汽车市场发展太快寂,行业法规建设相对滞后枷,安全法规不够健全磋泪扔,相关标准缺失嗽,再加上消费者安全意识不足袱狠惮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颗堕蛊,共同导致了一些安全问题的出现偏停滇。作为一个新兴行业脸悉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赦斜麓,这是新能源事故频发的原因虹,也是新能源发展到当前阶段岸,我们必须着手解决的问题签。    其次缚,安全问题是消费者关注的基础痛点扒,必须全力以赴加以解决殊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绕欺仆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涎矫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谋汉。我们经常说竟灿娜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廊,但是没有了安全这一基吹覆埂,里程的远近本身也就没有了意义蹄涂。新能源推广几年来降溺按,市场上对安全的质疑之声始终不断畔堡蛔,说明广大消费者除了里程焦虑复拦锣,还普遍存在着安全焦虑块,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缎槽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择臼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡败美凯。着一把火就可能会毁了一个行业煤灸芯,在网络时代这种心理传导完全可能发生橇很。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秽须囱,必须将安全问题作为头等大事来抓硅纱乌,否则就会被消费者所抛弃密颓鸿。    最后换窃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路貌类梅,也是发展的动力源缸呈哥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渭穿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睹来,才能得以持久生存豆。千百年来潍胚,人们围绕着使产品更加安全可靠快袖忌,不断做出创新本称沦。及至今日会迸,我们投入无人驾驶汽车巷股烫、智能网联汽车的研究雌诗抡,很大一部分原因冷莎抠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茧。新能源汽车作为面向未来的产品梧钎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泵惟单,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力畏。    由此可见撑际,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耽,粗看起来林林总总创,不一而足;但是究其本质孰北统,核心还在安全币。破除了安全问题撤垛茅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题且懦鸥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题广函涧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厦,而围绕安全问题不断攻坚克难凸斥归,新能源产品和发展模式将不断创新炕吻,不断创造社会价值极渭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者快凯咆,我们从一开始爱嘉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓琼悔,从战略高度提升安全性孩嫩鳞,居安思危固偶,未雨绸缪损涧虐,从研发佳枢暗、生产到售后服务菱,都布下层层防线昂,确保产品万无一失兴佃。    一是在产品开发上加强安全功能设计娜苟,从源头上提升安全性寇借。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障话急。从产品的开发设计阶段腹花份,我们就从整车控制贿盲透、动力电池帅剐宛、高压安全等方面以高标准进行设计怀稀缓。在整车安全方面娃巧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劳翅溪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苛闷才。在动力系统方面币箔瓣,我们从材料适犀掳、电芯阂擎人、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钨搔,降低电池短路和起火的风险拐缓邦。在高压系统安全方面送,我们从防水篮、防火扰磁麓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贸拖敬,高标准强化安全功能徐老。除此之外腹诽,我们还充分利用智能网联技术防让钝,对新能源车运行进行实时后台数据监控脾辩醛,建立事故应急响应保证机制境糕变,为新能源安全使用保驾护航佃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惠币崎,以高质量产品确保安全瑰拨苍。在新能源汽车快速发展的同时刺韦炼,北汽集团不忘发展新能源的初心捌壤缴,严把质量安全关剔。北汽新能源生产的每一款产品诺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外携,还要对电池恕芍、电控系统进行严苛的测试与验证普呻。目前嘶圈舵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硷,其中电芯安全可靠性测试标准42项悲息,电池系统安全可靠性测试标准50项衔遁祁,BMS策略安全可靠性测试标准33项缝胳,这些测试包括长时火烧测试掂境、电池剖切测试途、极限跌落测试和电池浸水测试等蚕速。同时橇淘胆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敝担。上半年秸凰,北汽新能源接到订单2.6万单休叹,但在资源不足的情况下瞳,我们严抓质量关蒂地米,绝不为销量而粗制滥造如睹,最终完成15052辆的销售任务侧凄曙,订单满足率仅58%狄,但却实现了上0事故率的优良成绩充限。    三是加强售后服务与培训悼瘦,让新能源车用户买得放心拒悸豌,用得安心瓷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障髓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统料,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系类粟汇,包含车辆保养鬼可、车辆维修肆、紧急救援绦、充电设备铰、增值服务乒仑娜、客户关怀等多项内容台现憾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寞反,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赶漓、维修诗,并对服务完成情况进行跟踪监控芍,形成服务闭环讲厂,确鼻榱欤客户满意疲琉。同时孝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抛,对车主进行说明和操作演示好冀溺,并规范安全培训流程肺,提升新能源车主的安全意识沟。在此基础上磷楞化,我们还创新营销服务模式测,今年8月12日陶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沧,不仅具有推广新能源车的效果凌骗此,同时可以让车主及时更换雇、检修旧车上的老化电池罚田,通过我们的新模式给市场提供更多安全吉、环保姜纬、高质量的车型卫疤科,给消费者更安心的消费体验靠劣。    各位领导痘、各位同仁漓驰铣:新能源汽车作为一个新兴产业粗墓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偿努,出现一些安全问题乃亭迁,这在快速推进过程中也是难免的挥把呐,是我们必然要面对的问题钨晾。因此新能源安全问题靖串,绝非某一家企业能够单独解决催济,它需要我们整个行业的协同并进肌。    有鉴于此吻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力殴扁,不能因噎废食范,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蒙牵,牢记我们新能源事业的战略使命窃办,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念答,以持之以恒的韧性库版,推动政府敛锈、科研机构讽、行业协会泻犯哩、企业乃至全社会开放合作庆,不断建立安全标准惨慰、不断规范行业行为湘、不断推动技术进步幻晨、不断优化消费者使用习惯莽郴沙,不断实现新能源汽车行业成长成熟叙呸呵、发展壮大宋淑,实现整个行业的可持续发展筹溅鳖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潜,各位领导怕戊、各位专家赌,业界的朋友们矫:    大家好!今天胯冒封,众多长期关心匙、支持中国电动汽车产业发展的领导凡蓉、专家和朋友们齐聚郑州挺沉酪,共商大计提。作为本次论坛的协办方辑芭,请允许我代表宇通公司孪黎,向到会的领导潍敲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哄拨釜。    近年来淘按刻,国家出台多项重大政策熬,从顶层设计碎、推广应用淀嚼舍、税费减免仟返、购置补贴颁、生产准入憨没、基础设施等多个方面吨侮,保障新能源汽车产业健康快速发展撩税。客车作为电动汽车发展战略的切入点恃避寿,是电动汽车普及推广的重点领域鄙思。至2015年底铅介,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峨,占同期所有客车推广量的13%闯,为城市节能减排慑玲、绿色交通出行做出了重要贡献嫁。    财政部书撼啤、工信部丰、科技部邢、交通部稀、发改委等部委史疽新,通过科技计划塑、产业技术创新工程等重点项目进行支持碎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弘恃韭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升量艘空:节油率围、续驶里程等性能不断提升舜凤,动力电池能量密度鸡、驱动电机效率等关键技术迅速进步杜。    具体来说磊骡烘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虽什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腾时、节能与控制技术方面已实现了自主研发傻缄,大部分电动客车均采用国内自主控制器抛,整车性价比高绦,满足市场需求沏温帛,节能效果得到消费者认可烈溯。    二是动力电池性价比显著提升固崇惨。动力电池粗旗、关键材料国产化进程加速驼沦佃,安全性和工艺技术持续改进唯翁。与2010年相比舶,动力电池能量密度提高将近一倍沦健,成本大幅度降低刨粕兴。    三是驱动电机技术水平进步明显筹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洞磺科,在功率密度凌尸涵、系统集成度和材料利用率方面显著提升翟储譬。    同时渐,我们也应认识到替镜浚,国内电动客车研发试验能力有待提升衬暑努,关键技术与国际领先水平仍有较大差距还:整车可靠性公、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捅端、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甫撬尖,寿命檄法羡、低温环境适应性端犊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摹吕鹤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舶。    马凯副总理强调某:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障傲咯。电动汽车由于安装了电池普澳题、电机疆咸、高压线束等高压部件喉恳,给整车安全性带来了新的问题烩前,而电动客车安装电池容量大篡玲、整车承载人数多午,给整车安全设计提出了更高的要求尾俊。    因此痹姥,电动客车必须从防水邻为雇、防火髓褐、防触电上弓、乘客逃生仁天、事故处理等方面综合考虑沙,从研发制造惺锚、运输存储棠搪佳、维修保养翰落、报废回收等全生命周期各个阶段着手筋垢,在电池安全壁谴、控制安全扭肝、高压安全撇、电磁兼容等方面进行技术攻关绷,全面提升安全技术水平案妹芬。并对车辆吾、零部件运行实时监控和,起到预警作用寿,保障大规模安全运营缚笑撅。    宇通自1999年开始研发电动客车洛,持续加大研发投入寞凄,得到了国家部委喝、河南省政府和各位朋友的大力支持酒汇面。未来款祥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潦,围绕电动客车轻量化遣葛、智能化婆、网联化以及智能制造等发展方向熬烙康,立足自主创新丢仍,掌握关键技术驹,提升安全水平檄撮,促进电动汽车产业健康快速发展管登。    但同时铣,为了推动我国汽车产业的转型升级定,实现2020年500万辆的目标篮,我们依然任重道远翱登梯。行业的健康发展藕,离不开国家政策和社会各界的支持联且,我们建议蝎:    继续支持产品品质提升和新技术研发绿湾。在纯电动拍较、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验定,研究开展创新工程二期项目等魏嘛潦,助力国家下一阶段产业化目标的实现擂秆皑。针对燃料电池客车探,我国和国外先进水平相比还有较大差距练勾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窟,尽快解决关键技术问题歇什,推动产业化发展狼。    电动汽车正处在新产品推出的初期雇鹃,技术飞速发展该寡船,面临很多未知领域的挑战尾耿,这些不确定也带来巨大的创新机会视怀,是企业和险、行业和国家的历史机遇驶,也是赋予我们的使命和责任乐缅,    我们将坚持创新盼武,努力实现产业转型升级和健康持续发展茄。    最后薪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛岔燎:李芳" "陈清泰赴虑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伍伺匙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喷鹊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出暴窃夸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题幂,回应社会的关切颂,引领行业的健康发展戏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台董,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瑞似,广泛交流豆新、献计献策厦拜。    首先是创新引领问题维。    去年啤横,国家多种政策的叠加效应充分体现鲤,电动汽车呈现了爆发式的增长姥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%航芹火,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叹簇固,并得到大多数试点城市的积极响应界鞍屏。更加可喜的是料,电动技术逐渐被消费者所接受昏,潜在消费人群在增长缝骗部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宏鸵幸,总体上胺,这还是一个政策驱动的市彻壹词健,它的不可持续性已经开始显现诺逼。从今年起帛,国家补贴政策开始退坡夺卢离。种种情况表明物,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肥腥,相应地薯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饲丛。购车补贴的退坡夕始率,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苦。也就是在购车痴、补贴逐步递减的同时俏,政府应在研发环节加大支持力度烂嫩计,集中资源支持在动力电池脚拜、核心零部件纹撬、电控技术蚕奈涂、轻量化摄筷、智能化等方面突破技术瓶颈宝。    另外崇佬鸽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捎镰晃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等始嘎层。相应地矗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骇,大手笔投资于电动汽车息岭。    这一切表明澄涩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闲锌。    由此看来戎位,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凯。    第一闭馅红,政府补贴政策进入退坡通道涣搔内,电动汽车性价比提高的进程陡馆,能不能跟上政策退坡的进程汹倪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滔去簇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煎。    第二侮射,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怀,中国肯定是他们的一个主要市场目标犊柏辞。能否改写我国燃油车发展的历史京希空,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翻,并建立起较强的国际竞争力间,这是政府和企业必须认真考虑的问题希吩曙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涩梁。    因此尖诺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导句棘冒,那是在强政策激励下的增长喀,是不可持续的琉草染。有些企业一门心思地追逐增长尾鸡互,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张览,却放松或忽略了创新和研发玖。    应该承认骨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比化,性价比还是偏低的羡巍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扒槐湘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁椽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帽寝,理性地配置研发和产能扩建的投入癸侥。    当前味几江,我国电动汽车正在向成长期转型士环,这是一个重要的机会窗口松巳翟。从全球看骗矮匠,电动汽车的技术路线还有选择的余地吭即讣,核心技术尚待进一步突破淖俗辈,关键零部件的壁垒尚未形成擂替婆,信息系统还在发展纤,品牌效应还未发力鞍揽培,商业模式正呈现多样化散沟。可以说隧滇感,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间授。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略必,有较好的积累硷辞狙。我们又有全球最大的汽车市场支撑螺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期婆惭,潜心打造核心竞争力请,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锣,另一方面可以与国际巨头同台竞争当。    电动汽车和燃油车一样耙期墩,竞争力的核心是聚集优秀人才窘吻纯,拥有强大的研发能力莲感,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诺。对于汽车产业来说七霓,生产能力的扩张是相对容易的躲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的串扣墨。但是巩啥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镶胯氢,因为那充其量只是一个泥足巨人弊惕。    补贴政策的退坡绞想烘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量趟,补贴导向将让位于市场导向碧,让位于创新导向境来。优胜劣汰作用将被强化含宛刻,在大浪淘沙中漠谱,真正能站住脚的返陶,将是那些具有创新能力笆经、掌握核心技术勿非、具有品牌效应的企业饱。    关于安全保障的问题讥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裙伍,特别强调要重视电动汽车的安全问题穷我垮。这也是全社会非常关注的一个问题丝琼簇,是这次会议讨论的一个重点炉畴汝。    为开好本次论坛诚磷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敲氛,并将在本次会议上发布调研的成果报嘿。    汽车的100多年发展史说明桶勒簿,随着人们生活水平的提高防色,出行机动化是一种必然的选择弓。但是权壕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勘临村,电动汽车处于起步阶段翘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潮狄抽,还存在由于能源结构改变而带来的裴忍,诸如高压电路捷、动力电池等新的安全问题半。    因此僵筏奉,在电动汽车市场快速增长的时候输纫,安全应该引起特别的注意虽硕勾,无论是整车企业栓幻,还是零部件企业哺狡饭,对于可能出现的安全问题硕恕,都要诸项排查炼胳、及时发现维、找出对策丹僻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侥拖检。即便是这样罐靡,进入市场后的汽车仍可能出现问题讣驶茂,这就需要继续跟踪倒滴,不断发现新问题驮参缝,不断解决问题厂肺,必要时要召回已经进入市场的车辆瞥。    应当承认讼徘,电动汽车技术的成熟度还不足须入蓝,市场考验还不充分茅,消费者的信任度还很脆弱浇凤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敢凤。从这个意义上说桅拜讽,我们必须把安全放在首位眷。因为安全是一个否定性指标匈,世界上没有绝对的安全示,但追求安全是企业的天职粗填,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上速壳摔,要以更多的投入洼帮藏,在设计泥的迹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肺。我们绝不容忍安全隐患盎,但也要宽容失败圈鼓,因为这里存在着不确定性替菊。    安全也是规范出来的嗣,要高度重视标准冲、法规和监管的作用撬,设计安全的标准和法规狄,有些是科学的研究和论证定下来的桂嚏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盗鹅徊。企业必须严格按标准和法规生产绵拟扔、管理和运营顽颊喀,监管部门则应该严格执法拉霞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鼓疟,绝不能容忍劣币驱逐良币镜丸奥。    今天涎荡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芍解居,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题婚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谢规,它还缺乏充分的应用考验咎匙愁,需要未雨绸缪摩陈沫,防患于未然萄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含箍疚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缅逞,各位同行氮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》火,每个桌上都放了一本逢鞠,大家可以直接看墨乔。前面上半场我估计是大家最关注的本前,有一些政府动向横奸,他们做的干货楷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灰埃,我只讲讲技术纹碱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赡稠琅,有三个方面细捶匹,有些技术方面的内容是有相关性的单态,政策本来是张永伟讲的钎玻,我在PPT里基本删掉了俯藐苦,大概带一点叼。    首先讲一下电动汽车安全的技术梦险。电动汽车安全技术我们分三块父互,动力电池的安全蹬层、电动汽车整车安全蓟谭钳、充电基础设施的安全瓮瘸。首先是动力电池的安全性狭蓉辩,是最基础舵线、最核心的想耻徘,包含了电安全现、热安全令么、结构安全等等菏。    我要先从科学的角度说一下淮靠。如图(ppt)扒祁捌,这是电动汽车动力电池的基本特性界队荣,中间可以看出我们锂电池安全的范围桥欧,一个是电压食侥、一个是温度仇,对电池安全来讲旁,这么一个很小的窗口里才能安全工作叉磋论,如果温度高了会发生一系列的反应形特,就不正常了伦畔漓。我们具体来定义一下这些温度慑串,这是做一个严格科学的实验丁诫动,锂离子电池的热失控成狄探、温度变化惠、温度和电压变化的过程伪坪骸。有三个温度武,T1叫热失控自生热起始温度集股段,这个温度一般在90度板,接近100度泼天。第二个趁吴,热失控的触发温度采茅,就是说热失控要开始了缔。第三个氛赎韩,热失控的最高温度扫覆臂,代表了释放能量微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迹弛枷,给出了一系列的各种类型的动力电池皖,比方说三元的NCA筋伯、NCM畅讳、锰酸锂的傲,钴酸锂夕核闭、磷酸铁锂臣锹池,还有钛酸锂的车怯舒,从中间就看出昏泵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的登谷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疯,总体来看碴,热失控最高温度比较低一点背钠,这是钛酸锂的体。    太过于学术化一点埂戚碾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敬摆恭。热失控糕,我们先从热的角度衫惟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挡,我们的SEI膜就会分解聪、负极电解液也会反应煽退,隔膜机制熔化梗,再到正极分解刑闷魔、电解质分解导乖丢,最后就涂层崩溃荆肩绒,大规模的内短路电解液燃烧粱,就形成了热失控俊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度说。    另外一个问题连,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贩谴,像放鞭炮一样硼,一个单体发生热失控能量还是有限的涧受阂,如果在整个模组系统中间扩展钞,这个能量就非常大了期陡。我们说其实不在能量的大芯塘芾弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睬盗,但是并不是一个危险的东西身卑嘛,关键是没有瞬时释放沥,这是一个瞬时释放的问题秋妙落。    诱因蒲闺铂,刚才说的是过热引起的喝单洁,还有电的和机械的垄,电触发佰苗讹,主要是过充呐退嘘、过放等等潮仙败,尤其是过充篓暖,过充引起的热失控是伟榘焓ぃ害比较大的隋奉,这是它过充的一个过程和机理漏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火澈盾。还有机械滥用欠角,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火农鬼材,这是在网上搜到的底盘的切割实验矛绣纹,专门看它怎么样碘撑,机械诱因就会最终引起短路费。    第二部分奶笆篱,整车的蜂,现在我们找电池厂开安全会灯低,电池厂就说很多问题是整车引起的涩菇,不是电池的事撇收番。的确喷,很多问题不是电池本身造成的降,是外部原因俏端锤,整车匹髓,比方说碰撞会引起妇瘦,电气安全绘,还有功能安全材题,重点是这几方面沉。比方说碰撞屉茧,碰撞是最容易引起吹鹿橡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逗。第二赐,各种原因的电气线路短路引起着火椿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的河健抒,电机控制器蒂醚范、电机电子器件IGBP短路了书河,高压锰未劫、拉弧档戎、多处熔断鬼痕悍,整个就全烧掉了碳,这是控制器烧红了慑。另外一个渐世龚,比方说前一段时间南京暴雨之后菠孰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弗。功能安全茅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的村燃,电池管理系统死机才负,但是充电机不知道诗,继续充醇窗潍,充过头了波艰型,导致了安全事故宫,一般150%会大规模的内短路牟,充过头150%秤,不管是什么电池墙,包括钛酸锂电池陪臼,如果充过头也都会热失控的蠢日模,虽然我们知道钛酸锂非常安全看苇距,但是过充之后过压也会引起安全事故革。    第三保精,充电基础设施的安全超。尤其要说一下充电设备的安全问题狸痞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好实矮兴,它的防水澈郴嫁、防尘钢橇适、防腐蚀踌缓、漏电洁贤、短路保护等等晦清仕,各方面存在一系列问题船骚电。我们开了基础设施安全的研讨会及乾,大家提出了很多问题射饯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍本泡,我不在这儿过多讲蔑。比方说靡伶,我们荣威550就是非线充电着火耽,自己来安装这个藩龚,比方说外部的“三防”督摔辣,内部走线的零乱宠辱,不按要求接地等等柬痰,这都是我们充电设备的问题烷滑黑。比方说全生命周期状态的监测旁簇、管理体系的缺失偷,线路老化之后也引起很多问题嘛滑恨。尤其我们在研讨会中有专家提出敖薯环,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证师步蚂,因为那里头重现事故之后就会特别严重吠鸵。    我不要都讲问题饯迪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胚。    第一猛,说一下全球国际的进展赖祁雹。我们要学习几个双,一是安全防护方面刻迪饥,比方说日产的电动轿车Leaf冕,现在接近23万辆徽娄蕊,没有出现过重大事故雇。它有一个安全防护的设计体系筋托锈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匙,而不是说不能做到安全世哪集。人家做什么赤储?首先艰,有很好的防护设计理念阔,它的防护郴谓,首先防控事故发生廊,其次一旦失效崔尝未,可以失效不出事查,再次赐酞,出了事侵,把事故控制在一个可控的范围氓抖寐,控制在接受的程度跟燃油车一样核。是这么三个阶段便梯勃,从电池设计犀,到最后可达到的安全目标寺,是一个全方位的设计理念幌涸鼻。    二是设计开发方面累,遵循了严格的V型开发模式拐夕拣,从电池包掸妥驰、穆福块才、单体灿、材料彪程,从设计层词取砍、验证测试层露镜疗,是非常详细的畅袜,包括底层的电池材料穆高冒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了深,我们国内的电池厂现在还很少用这些穿临膏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盾督控,其实这些我们都很熟悉侈椒佳,比方冲击十棱吻、振动拘阜、挤压纽撩馅、跌落煌,慕ū芳块跌落曹衡蝗、单体跌落等等赋,针刺嫡卉、极端的短路滥、火烧皇事、热循环毁顾珊,有温度的高低温循环实验躲累吗,这个好像我们做的不是很多协零辫,气体分析等等税泵梯,这都是全都做的魔,这是我们跟日产合作交流的氓嚼跋,我觉得还是给大家分享一下咐,很有意义的将臼冬。    第二挖笑骡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棘犁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)村,这都是公开的淬坛榷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仑卞,这是一些主要的专利僵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肉藐伪,这就是一个完整的过程搪蔬。由于成本比较高粉,其实没有在它的车型上全面的推开双十豪。    另外一个值得一提的侨贩,特斯拉的碰撞安全性午凉劫,从设计的角度肆激奔,应该说借用了一些非常先进的方法列。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肪,发生事故之后挽费嗽,非常严重的事故也都是安全的领抽诗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扳么脸,当然因为它有别的安全性烙卯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讹玛。    第三盯,这也是公开的资料瓮遍,三星的电池系统怜得。重点看一下电芯层面吨,这是90安时内部并联四个单体电池危,一个卷绕式的方型电池筒努灰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撇宽,一个是过充保护桔小哨、一个是防爆阀清、一个是保险丝赖冒。我只说其中的过充保护杜,这个电芯的外壳是正极纫辑,有一个过充保护的阀舌池,当内部气体压力增大之后描肮,把外壳的正极跟负极直接相连桂瞥桂,短路洽苹,形成大电流谈,外部短路饱,过电流之后保险丝把这个断开撤,这个我们是值得学习的坟。也就是说在电芯层次进行材料秒横淀、电气田、机械系统的系统设计还是很值得学习的拉绢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奶,其实它把单体电池当成了一个小系统壁彭,我们可以对比一下莲夸软,日产电池的牟獾崩眩块相当于三星大电池的电芯湘,就是日产是小募吆纸块狼,三星至少客车上是大电芯回冉。    未来趋势来看弥铃,现在工信部300瓦时让吗冉、350瓦时都是这么高的尘,这是国际趋势迷,没有办法净,大家都在这么做咸浚酪,10年内我们真的要到350瓦时斤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挤,2020年300瓦时应该是没有问题的吩,这个从比能量角度是可以做上去的灭侠,成本也会降低两,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忌彤乡,比能量毁、安全性是一个翘翘板泻柏饥,所以我们现在都出这么多事琉康,下一步300瓦时挥踢梁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知热残悉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术连彤粟,我现在牵头中美电动汽车合作监斗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性己酷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系簿,这是最核心的下一代电动车技术退担规。    说说国内的厘派,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筏,待会儿再说问题迪肯甜。正面取得成绩畦冗盘,从材料体系侣,三元正极干、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高论刻,比方说在阻燃隔膜锚具尸、阻燃电解性蹭换、阻燃安全性也都有创新笔,取得了进展杰。从单体电池产品的检测结果来看妹鄙讳,跟国外也没有特别大的差别纹图匹。总之稳劣,从统计结果来看猩苏,我们和国外的相差幅度不是特别大茬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源投谭矮,总体电池的安全性保持还是不错的力娄,这是实验的东西破,严格按照了国内国际标准春黔哩,因为我们的电池企业也跟国外配套很识,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套位坞,所以我们其实国际的标准都是满足的虫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痹下。我也举一个例子店,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粉穆发。刚刚说三星的有熔断器矩牡、过充保护器的尝矗、防爆阀勘,模组的我们现在电池管理系统等等缕赁瘦,还有一个问题沃别氰,自引发内短路悄芬儒,这是一个问题顶陵,我们的制造杂质媒德来、经常小规模的过充过放富,长期积累以后会自己引发内短路浚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刑,因为不好重复实验汀垮潘,我们首先做了一些重复实验的方法逗,把规律摸出来了挫,这个短路会形成三个阶段豪,内短路的第一阶段商、第二阶段钳、最后一阶段讥瘦。第一阶段只有电压的下降黑哎卢、温度基本上变化不大磊,第二阶段违,电压下降同时温度有大幅度下降桅墒仑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测联。    如图(ppt)帘,这是替代实验曹吗现,这是算法次,这是短路的测试实验姐般,这是结果团钡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僧虹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程色诲绘、内短路的阻值都能精确的辨析出来孝衬,提前预警热失控事故喇挛骚。    整车安全澎篓,首先是轿车安全垢蜂,比方电池的防水谁细,跟整车关联度很高弛僳享,因为静态的防水孤,放在车上不一定防水翟乖,现在都知道IP67巴豌,其实一些厂家都做IP68了嚎钦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的末淀迟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凉,我们如果做得好是完全没有问题的贾爆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计架艾,这是我们做完的设计喉啤微。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牵,这好像是我们比亚迪的电动车孤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西估鸿屡,做得好我们的防水比燃油车还好丛下,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惫物奠,关键是我们的技术到不到位祭撮,所以我们来谈安全问题应该这么看码。    第二簇被幌,轿车碰撞安全兄幕犊,我们做得好的企业也是不错的恰。举个例子派盾,长安的廷垫报,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梢拭纯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寥罗,这是产孟、学芥、研联合研究的哇澜。甚至为了将来的发展彻令瑰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妮蜗厦。而且电池包不是越厚越好稻随汉,如何又轻量化胎溃陋、又防撞笨,在优化设计方面也还有很多工作可做垢查。    第三痞缔描,整车电池系统总体的安全保护避椿。我觉得我们通过上次的整车交流会括梢辟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔬,大家都觉得还是非常不错的阮掀抹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的港,尤其是轿车企业是比较好的腿镜,分层晃、分级做的是非撑荩好的绅,比如说高压安全管理系统铂。就是说只要按照严格的流程来进行开发聪偷帛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壳帝。    另外我提一句客车潍剖狈,待会儿宇通的汤总还要讲的偿膜,我不多说了附,他们有成套的方法来保证安全性管矛鞭。    最后颅忙巴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓬灰惩。前面领导都说了首帝瑞,多少起多少起臼,这是从2月份到7月份统计的10起以上藕,7月份多起来了氛。现在存在的问题滴浑倡,我们在报告里面有详细的介绍连拦实,我在这儿时间关系也不说的太多了努栋。总体来看械禽,我们安全性准入门槛要提高蹿离峡,所以现在在指定各种标准韶酥,要进一步提高标准讣奥商。当然还有一个问题抬饱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卷透惭,因为充电桩跟车的接口是老的筷泉紊,现在要搞新的齿,新的总体来看是更加安全的咖暮,老的怎么适应新的崎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乱涪仟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓬怂宝。    我们的发展建议钦夏悔,我也不详细介绍了搏懦,因为我们在报告里都有僳报,永伟会比我说的更清楚一下桅叮。    第一个拘班娠,完善安全标准七,制定更加严格的安全标准孟受。最近客车安全标准袍、电池系统的安全标准马,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拓节。    第二个类,监控体系损欧,现在当然都有监控系统画暮,马凯副总理上次也说了些叹,监控主要还是要靠厂家监管洗春,不是靠城市最后的那一级茹份敢,最后那一级你也不会给太多数据培墓,数据最多的还是我们厂家自己寒楔歧,我们最有能力监控好眉匡敦。    第三个腹汉倦,强化充电基础设施安全管理槽葡穿,严控地下车库彩陪、高危场所充电设施建设与安全监管舵退懈。    第四个休贺,改革检测体制戏场锈,我们建议建立新能源汽车年检制度可,传统车要年检朗事硕,新能源车是需要年检的侥,比方我们防水艾隘、防尘性能隧惫肩,新车是好的梅,老的就不一定了额痞,我们的绝缘性能目、漏电保护等等是需要检验的喇巫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哇笑,这都是很重要的吮阂匈。    第五个老露阑,建议改革行业的监管体系翠挛级,现在我们是准入让连,有几千个车型版,客车是很大一个数川衔冗,很多厂家都进来了椽,不能说让谁做柬、不让谁做脯,我想将来要引入事后监管的体制袖充,谁要出了事要负责缝廓笛,要召回芥、吊销执照维效、取消资质始抠,甚至取消你不能再进入这个行业篡,这是我们建议的要加强嗡,否则这件事情没法弄澜。    结语三句话蓟加:    第一扣釜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”就,为什么是“命根子”寐奋请?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谁呐免?我觉得怎么强调都不为过幂版,所以我们要警钟长鸣困泄崎,高度重视杰咀观,大家都是这行的从业人员手,都不希望这个产业下滑逗,但是为了做到这一点德坏滥,必须要警钟长鸣顺,高度重视虱。    第二四憨枢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓦扇。想性能大幅提升鹃熬,大家都希望300公里句陵、400公里麻玛,客车也是要提施舞谜,高比能量电池是必然的趋势孙靡,往上提的瓶颈技术就是安全侠醋伤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丸。所以随着动力电池比能量不断提高卞臂歧,电动汽车安全技术的门槛越来越高是觅,本土企业要有危机感贸伍。    第三巾钝赏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系停。安全管理辱,政府责无旁贷悸妹钱。    我就说这么多吉磺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灯妙泼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行媒饥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叉令,到今天的北汽EH400的下线哗惹擂,北汽的这100万辆用了5年的时间熟脱金。    在活动现撑饴柑纭,北汽集团董事长徐和谊表示繁添:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婚绍,不断的加强产品秦痘、技术惮怠、管理创新那,不断的加快电动化谐寡碗、智能化糜、网联化诗讽、轻量化的发展步伐俗,全力抓好‘π计划’的深入落地玲莫。力争到2020年凶,实现自主产销80万辆棠,这其中包含新能源产品20万辆冒,实现销售收入700亿元篓,进入自主品牌前三名的目标离,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吻。”   “来得晚史膝,干得猛抹膊,站得稳”    “来得晚斧氢,干得猛巴塘捞,站得稳撑荒谅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圃矗邢。    “在行业内来说航,本土企业已经很多完成百万辆了体携,我们加入进来饰,形成一种集团向上的态势凌技。”北汽自主分为三个部分废恕,“绅宝菏啪锋、北京睬素芜、威旺缺一不可酗茶,齐头并进酗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挽恐。”在随后的媒体沟通环节中违逃,李峰坦言哄疗戌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帝汉抛。北京是传承“越野世家”品牌精髓扮脐拷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汹酵。    “越野车是小众市撑ぁ,但是在中国市场上恫斤,硬派越野陪撵,没有人能从北京汽车手里抢资源反坑愧。硬派越野或是下一个风口十房。”李峰在接受媒体采访时表示茄赂歌。    除了在品牌划分上的努力抒,在车型投放层面涟失,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车复滦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旧性悼,而到了2016年歌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车开,加上北京品牌和威旺品牌旧,更是达到了六款籍惨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兔。    而面向“十三五”滦拿,北汽研究院院长邬学斌表示挞班,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泰磕掳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烯淀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃领刀饥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绅烯。”    是的施,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盛,北京汽车仅用5年的时间拟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”觅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围穆,现在一是车型结构变化了洪,市场引导到SUV栓浩痹、新能源和智能化上去齿斗澳。我们由三级跳变成了一级跳涩缅钞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酵,“市场的变革对于自主品牌来说哩贪,恰恰是一种机会茅甸扩。我们有对市场最敏锐的感知尉轰亥,最接近市程厥!,这是任何合资企业都无法比拟的冯棘。”    从年产销量看纠龄,2011年达到2.4万辆呢、2012年实现7.8万辆偿烹趴、2013年超过20.2万辆棋达、2014年突破31万辆惹、2015年完成33.7万辆伸捅,2016 年预计目标42 万辆撵敖,到现在已经完成了23万辆艾吠。“2020年我们要达到80万辆仿锣苫。”徐和谊表示春奈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桐,还要有好的营销彪坦饺,“酒香还怕巷子深”礁。在产品营销与销售网络建设方面势哪菊,北京汽车依旧不甘人后韩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坡毯膜,“人在一起叫聚会慰卧片,心在一起叫团队密。”    2016年上半年磁啥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赋,同比增长396%驼酿秽,目前网点总量高达到836家五,渠道建设速度令业界刮目相看城釜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家收,同比增长20%爬哼瑟,目前网点总数已达1081家欣剿。    据已公开披露的销售数据乃咕空,2016年截至7月群,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涂廉媳,同比增长42.7%落,远超乘用车行业11.1%的行业增速飞钢。其中簇晒乳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆备簇,同比增长94.6%颇蒂,成为名副其实的“自主增速王”吴跺。在具体车型上盒陇虑,绅宝X25累计销量接近5万辆怀趴,在A0级SUV细分市场排名第一仓恃。威旺1-7月也实现了近10万辆鼓庞蜕,同比增长6%以上歌屋细。    对于营销体系睫擞倘,蔡建军表态称拦凹目:在互联网时代薄墩,消费者出现了很多新特征胸受,他们爱分享互动焊逻,重视原创和分享坞,并处于一种“始终在线”的状态县,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炔。   对于未来撑炊费: 李峰表示沁,在“十三五”期间诲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敌了碧。    其中针对绅宝品牌毖救,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦鼐#块化技术平台改。    此外椒,针对SUV市场火热形势篱蛙缸,绅宝连续推出多款SUV车型扭未,形成了X25陡墟、X35藤钎、X55笆、X65组成的SUV系列诺缔,实现了对细分市场的全覆盖凛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瑞殊陶。未来寇晴,北汽威旺由经济型微车日创、MPV蚊唇、SUV和轿车等品类组成贤联。   责任编辑白廖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦匙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脑谩,在杭州召开丰,我们非常激动峡钦讹。我们希望全球贸易更加公平炯粕,中国企业能够更好地融入世界市场扩颧纤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撤悄,要向世界展示中国汽车业的良好形象擎。据了解蝎迟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筋。李书福说寐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倦澄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部播假思,李书福告诉记者末罢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凛狮箍,吉利要展示好自己的形象膝炬嫂。李书福认为很蹭,我们要解决全球经济治理问题具坊豆,首先要做的就是提高自己的竞争力但了,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理首簇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诞棉,李书福就来劲了勿梢楼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扑揣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疽呐侯,是全球经济的一个缩影挝椭采。”他介绍说饥谅,未来汽车产业的方向是电动化贸久第、智能化猎、轻量化桶蛾酒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列努琅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辽豁锯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撑。李书福认为嘘泛誊,两者的“联姻”以及之后的融合发展乳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娇怕秘、活力拆唉、联动疮、包容的世界经济”焚丸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抒,在他看来两者在基础理论研究和基础慕叮块研发方面合作得非常不错鸥,他希望沃尔沃能更豪华暗染、更高档壤签、更有竞争力紊不,希望吉利能不断提升品牌力挡、竞争力和溢价能力俩奔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酪歌惺。”   在吉利汽车体验馆岗涪突,新款的“博越”展车停在那里洽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟律夕鲸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铰艾如。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颁。李书福估计搜姑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彩但。去年冬天拖类桨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寄悔对,他也曾表示全裁萝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备红。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芥定,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撮间,商业模式的变化已经从电商乌楷、维修步娇竞、汽车金融疗慨、二手车话、人才培养等领域开始拱涂,逐渐延伸到供应链前端的设计盼、研发和生产阑瘦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型漓,这是核心淋。”李书福说彼,汽车和互联网监彻,两者已经分不开了铣份烷,汽车制造业要想有未来驳疙,就必须和互联网深度结合起来副哦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题告揭廊,吉利每一次研发创新抢怪朝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夯脸。   “安全既是时间长度火蹭脱,更事关人的生命拦。有人说何床信,现在的汽车都很安全了冉,安全已经不能成为汽车的卖点了四高,我认为醛,这句话说的不准确眯腹戌,也不全面春疲充。安全对全球都很重要鹃迪,对国家很重要牵,对个人也很重要固,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拘就闪,可以说安全事关大局太,安全关系到千家万户箩袍,我们一定要把安全放在首位胸。”李书福说宿其卉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俱擂兑,不仅有央视的直播煽菊愧,现场还有上百家媒体酸倾突,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阶纫蓉,受到业界的肯定相。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伴亩,用现在的话来说就是企业的基因捂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念青,当其他条件与安全设计有冲突时刊扒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秽,而不是相互妥协邵笛渺。”他认为拐借,当造型与安全有冲突时搞室,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慰萄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时补毁,也会毫不犹豫地选择安全酸芜。“汽车是给人坐的庙鞭,所以安全对汽车而言实在是太重要了岛屋秘。也就是因为以上这些理念囱,沃尔沃才能发明汽车安全带森玲拆、汽车安全玻璃坡厂、安全车厢弟弧、儿童安全座椅礁悄迪、侧气帘巧、车外气囊颗井、交叉路口自动避险自动刹车喂磊啼、城市安全系统等等帕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卑氯,因为对人的健康会造成影响临铰娜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哇兄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扮睹。 责编幸鳞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度然萄罐?这是东风集团高层必须面对的问题孰夏。“国内前三项,2020年品牌影响力达到行业平均水平摄奴畦、市场份额5%狗僳、销量125万辆凹,其中东风风神必达35万辆锋险桶,挑战50万辆灯酪卜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偷滑。   论自主品牌的持久战份,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裁。在他看来焕凑,相对与合资品牌虏,自主品牌的发展分为三个阶段翟:战略防御强搔、战略相持和战略反攻嘘。   “对标合资品牌琳届、自主品牌已经经过了战略防御阶段千泌俯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杰。”8月10日玩故厦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疥搔缺,并反复强调攘舱套,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抹董幂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲜卧梧,风神刚刚取得的历史最好业绩怠疼。凭借旗下三桨幔客——AX7咎豌虱、新A60鼻炯风、AX3啡,东风风神1-7月累计销量76322辆艾芒、同比增长33.5%柯,其中7月单月销量首次破万坦犯。另外腐墟绵,轿车销售26756辆亢皆曹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裸,同比增长27.4%抒夸抡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酱痉:第一涩词匆,超额完成任务;第二港抒聘,轿车和SUV双增长砂寺。按照目前“三箭齐发”的态势厂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比较森幻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上澎佰,东风A9超过传祺GA8剔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盟狙。   “其实料哭,我们重点想对比的是帕萨特晤。”李春荣云淡风轻的一句狮,让一向低调的东风乘用车浇,平添了些许彪悍和霸气埂芥讳。   不过锨罗毕,面对长安袭屠、吉利闪殊铂、长城旧罚苯、上汽这些强劲的对手极兄,以及合资品牌下探鄙丸、车市整体放缓的趋势缎殴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔼协。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帕?这是东风集团高层必须面对的问题猛苯茨。“国内前三妒咖抨,2020年品牌影响力达到行业平均水平灰、市场份额5%卞、销量125万辆罚芹潭,其中东风风神必达35万辆表,挑战50万辆耗裙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沁,我们要尽快达到35万黑讥泊。”李春荣形容稍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晦,未来五年将是“本硕连读”藤,从自主品牌的生力军成为主力军誓。   如何冲击第一阵营背? ?   对于目前的东风乘用车来讲霉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战认,首先是产品凉。关于产品规划竞,李春荣给出的答案是凯,东风在2020年之前袜辈缴,会推出17款全新车型精抖梗,其中传统车型将达到12款匪擒涤,新能源汽车7款屠。   实际上独虎幻,经过七年的储备泞虽酗,东风风神已经形成轿车堕刻非、SUV和新能源汽车三大产品军团稿娜,在大碾惊、中撑、小细分市场布局翔农餐。   值得一提的是撤撅悍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斥敖码。这意味着锤燎,除了传统车型孝扯鹿,李春荣手里又多了电动车这张牌疮,而在2020年的产品规划中禄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抨砍仇。   产品层面烙磷受,缺少明星车型还士,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烈,而在未来的规划中姥,东风乘用车的目标非常明确拱:提升车型效率峨媳蹬,培育明星车型畅埔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型急魏,半数以上产品达到细分市场行业平均值狙。   实际上捻,东风乘用车下一步面临的问题汉讼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”避巴陷。除了风神之外播蛔短,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歉刹,以及合资自主品牌悼芹豹,而在东风入股PSA考领,成为第一大股东之后轰脸偿,东风乘用车无论在资源整合免嫉、品牌溢价每都、平台技术方面峰时杜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应登僻莎,当然这还需要时间证明郝。   不过揭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佛:资源协同包括产品搓、平台畔屎另、制造技术李蓖巴、供应链泌、营销和国际协同淬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞥措锨,随着车市的放缓韭,近年来懂泻,从豪华品牌到合资品牌滑饺层、再到自主品牌绞陌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炒范。   与成熟品牌不同盒陛垦,创业中的自主品牌颗洛,在招募经销商倦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罢隋。随着竞争的加剧锋、产品的丰富该驶桔,未来将对渠道提出更多的挑战茬匆窖,比如一年之内连上四款新车的吉利懒桐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喝瓢。   盈利能力当然是最为重要的标准俏,但是牺牲自己奔舷试、持续补贴经销商徐令协,也不是长久之计兴董祷,解决之道要不断有竞争力的产品推出表。今年年底客,风神AX5即将上市既,明年AX1也将上市稼檀狮。   实际上畔顺,在青海活动开始之前辨,李春荣提前到达西宁皑憾,专门到长城和长安4s店进行调研届侧疟。让他感到欣慰的是伐许篇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75星。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沁奢,我可以负责任地说茸报胎,我们的商务政策是最好的巫慑蜜,没有之一点靛型。”李春荣对于渠道的重视程度贪奋魏,基本上是亲力亲为俏凡。   目前傅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度累接酒。按照规划赤搭,每年净增网点50家鲤,未来单店销量逐步提升至800台以上鲍请,达到中国品牌经销商中上水平场。 责编碎澳喀:李芳" " 〗幌弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日报腻母,由中国汽车技术研究中心主办储巾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摊插。在本届安全论坛上熊涸隙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲得,在回顾过去的同时拜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萝蚕瑞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人地、车辆陀退、道路等影响交通安全的诸多因素暖哪,促进共同发展伺舷,从而降低事故中人员伤亡率腐吮溪,最终有效改善中国道路安全状况毒晌常。   会后楞禽京,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琼翁赶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氦炽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念文,并阐述了对于人侩、车播、路拱建鼓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解防梅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示黑背软,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务田,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹲挫,一是日产汽车“三重保护”安全理念零罗么,即分别从社会屋、个人和车辆三个层面采取措施郊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迫铺,就是在车辆的周边辖苏,设置一个安全保护屏障墙屎,针对车身周围不同的危险接近程度继锋,我们会开发相应的技术进行保护荆习慌。   除此之外乖嫌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牟霜蓝。在车辆的前方下、两侧珐、后方建立一个全方位的安全屏障磁败滤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伞拔溉。同时倡梨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牢驰,日产汽车也研发了一些相关技术乃范唯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痞池。   日产汽车始终将零排放烦畔系、零伤亡作为企业愿景扯拷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担册,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术票古漆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媳,可以在自动模式下完成转向莱、加速和刹车等操作蛔,提升车辆的安全性能玩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芥贡吮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菱静还。即使后座坐有乘客精,后侧方视线也不受遮挡搜舜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僻碑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头紊魔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侥阔,帮助驾驶者做出正确的判断泻。   针对电动汽车领域潘加冬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位领,而电动汽车上的安全技术档度,应该也已经达到了世界顶级水平盛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶居贪仍,高桥信彦表示娶褂确,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桥弄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍创靛,日产在研发智能交通技术的同时帮撩脸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抱,其主要分为四大领域崩投既。第一大领域是关于自动驾驶技术的录局。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验既。第二大领域主要针对电动汽车(EV)温,对电池以及其安全性能进行研究泼脖瞎。   第三大领域是新的移动方式晚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笔伶,换句话说蛙呕齿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助动,我们针对这个展开了研究瑟隧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判埂怠建,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垂。   未来灰鼻纺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烩休些,同时欧钩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刻被,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乳李衰,进一步降低交通事故发生率船桨恰、持续改善中国道路的安全状况鲸险。 责编采:李芳" "     【环球网报道】8月10日弯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遂派,共推出6款车型抠疮隙,售价区间为17.58-23.58万泵科捕。   新车亮点姥晃申:   外媒点评冻涪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惜拟:李芳 版权作品狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵碎,严禁转载蒲曹幕,违者将被追究法律责任靛剩倍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鲍枪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭太吃稻。   不久前钩廉恰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溉吐高,北汽集团以549.329亿美元营业收入拜荷,排名第160位勺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辽旧,也是首次入围世界200强脐啃龄。“我之前的预测是在180名左右典辉,这个结果确实出乎我们意料陀眷绰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话歇袭。   据网通社了解古垮粮,2015年姑坦熟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元藩蹲卯,再创历史新高迁借。“十二五”期间模盾瘟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侥骨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翱辆,增长3.4倍桓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流集,网通社可以断定以下两点暑:一甘洼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续存播、稳定的增长露牟。二仑涟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重羡哪句。   为什么能做出如此判断凉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厦?徐和谊的一番话做了最好的解答啡缅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂愧拒,咱们给人家代工挣俩臭钱鲸受人,那是发展民族工业辈辫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抢谜?不可能许。能走向国际化吗躬栖处?那更不可能莆。”   然而蔚,做自主品牌驾冯,光有决心何叛催、喊口号是没有用的疟。正如徐和谊所说阮:“干自主品牌真的难咆,现在大家都处于成长阶段焕人苦,想要效益好显然不现实撂浦烧。但是效益不好就不努力合,就情有可原吗肚?当然不是!当拆。”   从“1 ”变“2 ”墒宠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心趴。短短5年时间丘赣钉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颂。“北汽人要有工匠精神群,低着头侧吝、少说多干冠,闷头干唤,一代人不行两代人矫群,肯定成功伺盛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求须聘俺。   随着“十三五”规划的展开轨萍亥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纳珊温。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姆。据悉鸽良弓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倦、供饯常呐、销丰休、研于一体的北汽集团南方基地未。   届时爽济鲸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市波杠卉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展车,形成1+1>2的布局复烹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昏刑靶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺临绥藉。   “十二五”期间撅外,北汽集团凭借超前的战略眼光春断,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展踏醋。通过产业链合作裤,北汽掌握了最核心的三点(电池熔勿、电机抖、电控系统)技术逼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擂睹背,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆然,并取得了中国第一辣、世界第四的业绩晌馁峡。   据徐和谊介绍供班,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案此炮胚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矗,北汽集团零部件业务板块几乎是0省,经过这几年的快速发展晶羌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氯氛,这是之前想都不敢想的驮。”对于北汽集团的转型筏忙狄,徐和谊深有感触挂。   据徐和谊介绍收,未来北汽集团将围绕汽车产业链厘邵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咳,包括汽车金融晤独埠、二手车悲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辫,带来规男牛和效益的双丰收懈度。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毯八怕,这也是转型升级的重要标志之一楼。北京通航以合资鸿瑰、合作购亨戎、资本运作为主要模式纠,在国内实现了产品工业化和市场营销捌惶谓。虽然规模不大能,但已经显现出良性发展态势禄垒。   直视软肋说,质量和效益成关键词   “整体效益不高滴频封,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言让氮,“我们举一个例子篙,这次500强名单共6家中国车企上榜猜哦卡,总共盈利114亿美元呛。美国2家车企幢勿渴,共盈利171亿美元磷。我们的产销量远高于对手烯卉,总体效益却不如他们坊。”   徐和谊指出浚,提升效益耐,整合全球价值链分,转型升级叹阜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垫欢,也是整体中国传统制造业需要提升之处日淌卸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敬炮,向好的企业学式嗜,从7个维度努力蚊锌赎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粒。还有四个月黄负堵,拭目以待峦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剑驴,通过与他的交流可以看出栖蛊,对于北汽集团的成长他是满意的鹿桓酱。然而梦会莽,作为一名中国汽车人壳桂剧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫁。   “跻身全球200强企业腥,不是终点肆夸替,而是新的起点甲车。”徐和谊更是霸气直言搂篱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妒,中国汽车行业前三甲搭界丢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编精熊社:李芳" "   车云按擂辱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锻班,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唬慷撩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惰鸵。本文由现场演讲整理而成梁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿涫啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帮芥酵,这两方面的关联性是显而易见的陈衡。    说到沃尔沃忍邦,大家联想到的第一个印象就是安全鞋姜。的确倍匡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拴晦,他们就讲蠢戏:“车是由人来驾驶的抹对浅。因此繁奢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斤同徽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哩芬疾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鼎。可以这样说诬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糠笔缎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旱板。其中当然有标配的染,也有选配的乔,组合成不同的配置欠露。这里我稍微着重介绍一下焚闷,沃尔沃的City Safety城市安全系统峨啥石。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统攘妙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勿。在2006年的时候漠沪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驮。第二年也就是2007年沏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捂孤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匠枪含。2008年崇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety既,成为一个技术子品牌搂飘。之后的十年中这套系统不断地更新完善敌戚,扩展了许多新的功能四抄,比如增加了行人探测力侩、自行车探测废拔、大型动物癸、路沿和路障探测与避撞功能味。    避撞系统为什么这么重要呢辛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶从,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茂、转向功能的话轻浮,一切都是空谈捅沽。想象一下踞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捶惊,这将是非常严重的问题缺陷洪妻。避撞系统的工作机理非常简单蹬勤诲,首先是探测堡,然后是评估决策晃如,最后是干预乏蟹,包括警告或者自动刹车鞠凛错。    首先是探测敞苏。相比以前撼,探测功能已经取得了巨大的飞跃团才。从单个雷达到多雷达和摄像头澳豢唤,并结合多传感器融合算法淋拼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战部诉。    接下来是决策淬稗剃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耪论,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捐沏。但是你在路上开车品痊,特别是中国的路况面,不可能前面只有一个障碍物慰痛。所以随着多传感器的应用惟吐,现实需要更先进的威胁评估算法农膘蕾,可以同时考虑多个对象蛋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象糙惭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弟惺售,你车周围的一切都可能是潜在威胁贿。    复杂的算法肯定会增加计算量瓢报,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煞丧潮,有必要进行适当的简化睡土抬。但问题是怎么简化持?比如现在大家经尘房铮看到的中国式过马路醒嫁,一群人一起走微勤,走到路中间珐祷,可能有几个人继续往前走蔼,有一些人停在那里竟,另一些人却往后退米蜕,这时候要判断预测是非常复杂的馁考纬。所以渤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性任皆,使得警告和干预措施如何定时蟹筋澈、提升相关性和可信度始终受到挑战官旁匡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁榷颠漓,才能提高决策的相关可信度赔桨。    最后一步是干预悉蛔萍。判断之后还要有一个干预的策略吻峡奴。干预一般是两种惊,先是警告班,再可能干预炉。怎样警告呢什弛篮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芬导。如果没有可感受到的威胁存在肩,原则上车辆不应该警告驾驶员澳济霖。这是因为沁恋撑,如果还是警告蜡括绥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拿搞刹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率删。时间长了之后遍邻蔼,他就会把系统关闭或索性换辆车骗希腹,在中国的路况环境下瞳巾,如果一路上都是不停地警告芥,这的确是个问题得篡吵。    警告只是一个声光或振动的信号攻饶膝,那么在警告之后踞武,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磊皮沙?我们的策略依然是窜梆权:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生连氓,否则车辆不应自主动作牛,理由也是刚才所说的瞪侩白。可喜的一点是谋蕉途,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升党,自动干预所需的时间大大缩短了蕉概,相比十年以前抒荤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诉拒。最后一点速羚,怎么协调人机界面五孰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异那,也将是一个很大的挑战敬。    刚刚讲了很多庇吝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澄复。首先是效率问题硅,要调整警告反应的时间测,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鲍肖?警告干预是否可感知与理解函?第二是相关性醚弟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出限末?是正确的警告剔,还是漏报或误报撇菊处?比如说路前方有一辆大卡车俊枢,系统把它误认为是高速路交通标志牌频们,而不给任何警告饶侮,这个明显是漏报趴佬。但是反过来说伶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寸,从而警告干预穷赂,这个就是误报骆慑,这也是第一类和第二类误报的区别路刑澎。最后是接受程度毒钵氰,警告是否很高程度被驾驶员所接受率醒饭、并配合鸡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭前味叙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性访,所以这三个因素之间要互相平衡瓤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目手苔斡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术危该式、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等车惊计。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目是。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鼓退?是不是因为最近自动驾驶沉、无人驾驶炒的很热胸池?同时还有一些顾客在问富伪,自动驾驶以后词,我们的驾驶乐趣在哪里秤点?因为很多人喜欢操控宿贤秆,喜欢在山路或者赛道上开车挖释。    我们完全理解这些考虑患秘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菜,今天早上我走的是中环喉贯,走走停停居凤凶,就像这幅照片中般的拥堵挪。当然并鬼党,交通拥堵也不是中国所独有辱戏,随着城市化进程的加剧头憨景,这是全球性趋势悼讨存。请问这样的驾驶乐趣何在圈拦彼?    除了拥堵泼,还有安全问题螺绥辖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脊阿痘。城市化的发展也加剧了空气污染眷,以及可持续发展与能源的危机亨户。对各位顾客来讲入,还有实现实时互联和出行便利的需求宫飘橡。    所以龚川,自动驾驶对社会取棱骄、环境和经济带来的益处是多方面的哀。首先魏噬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狼休觅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枚劝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尾焚,即使提升不到100%安全扛嫌倡,但是97%彤、99%可不可以环栓?自动驾驶还能连带产生其它的好处朴眉矮,改善拥堵陀荚、节省能源消耗完稿佰、减少大气污染亢,以及使旅途时间利用更高效谁烙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莎镶瞬,但我们说肯定也有挑战兜,世界上没有免费的午餐花橙荷。对于使用者来说澜,有人机交互的挑战渡。还有失效模式控制惊食,万一系统失效以后巷卧,怎样用冗余系统来后备控制描钒。有跟其他车辆系统的交互篮屋阿,你不只是一辆车单独行驶在路面上牢。怎么感知环境仟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蕉丧。还有最后一个苯钩,再好的系统叼骂,当顾客不当使用的时候釜甩,怎么做这方面的技术应对处理苫甲。对于车辆设计来说德孩,还需要各种各样的冗余系统做后备僧,确保自动驾驶安全苍炭默。    其实贰乔膏,自动驾驶不光是技术问题黎,更重要的是对社会和伦理的挑战物貌,大家是不是能接受难染?首先连棋,什么样的商业模式朝茧,是我们现在继续卖车的模式悲氰钦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娇。基础设施的改变挞堕,比如说车道线蹭焕蹲、公路标识的统一统弊,这也是非常重要的板号粒。还有保险公司是否接受迫氏杰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煞孰妊。最后是公众的接受程度乖,法律和法规的约束快旗味,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注齐,从而也引发了很多相关的讨论普椒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狠现平?我们非常明确凸,这也是一贯的战略套南,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蚂。    这里举个最近的例子蜗蛙昏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鸡晾,已经在欧洲量产上市罢京,今年下半年也将在中国投放市场橙佳甭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统导齐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枫郝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向农琴,而无需跟随前车快扁瓣。要知道奢恃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灵胺曹,那就是到2020年佩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞋郡幻。这是沃尔沃汽车庄重的声明募拍,也是一个非常具有挑战性的目标紊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢临畅温?    我们认为首先要充分研究擒,通过真实用户与真实交通梦廖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辽起京。还要多方的合作酪,沃尔沃汽车通过与包括供应商肮患、大学研究机构请避,以及政府部门在内的强强联合盼褪,来应对全球挑战稠刻胸。自动驾驶之路没有捷径纬,就像练马拉松一样肠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沏摩谷、循序渐进的收俏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哀,我们走的每一步也都要以安全为核心喉典。我们要以客户为导向春擦,通过提炼典型路况焊嚷锯,悉心定义测试所用的通勤道路柔旗姆,同时尽量控制风险无虽。在技术成熟之前恰缓虐,必须反复的测试闹巫蝎,以保证安全与可靠慰文。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兼:要验证对社会和经济带来的好处按,是不是适合当前的交通环境蓄辅道,顾客莲、社会公众的接受程度墨衫罐,还有道路基础设施的支持是不是充分报,与其它车辆和道路使用者的互动刷彼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泄确,真正的大规模测试将在2017到18年底投,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焕哇郎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兄。    上图右边是哥德堡市区的地图焊,这条环路相当于上海的内环或中环荚牌顾,即城市高速交通路范酬虚,是没有行人蓟、自行车哥叛,也没有交通信号灯漂。自动驾驶测试者是租赁顾客步庙皇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶世。在驾驶过程中井,允许处理其它事务沛里话,从驾驶员监控到不监控憾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术聘。    这里我要讲个非常重要的概念眷庞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吾楔管,驾驶员还是负责监控和指令躲锰,必要时邓鞭郡,还应尽快接管人工干预教犀,所以还有不少局限性淀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歪绵笆,车辆负责监控交通环境父,根据路况决策和反应慰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事察吭狸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能废纤奠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挨喀台。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巷,驾驶员需要对驾驶负责箔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凰厩,或者SAE第4级的程度刨苍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责思钱旦。可以看出溶,这是两个阶段之间非常明显的分界线灿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颇抱,简单地讲承杉,是通过多传感器融合描,包括单个或数个摄像头拉诧、毫米波雷达攘、激光雷达嫂夺坊、超声波传感器等常霖秀,加上云端和高精度地图溃谓,来感知周围环境排贬,评估路况和交通状况贸,相应决策与控制鄙炒,最后通过制动逛响彪、转向和发动机系统来执行干预姑。处于安全和可靠的考虑嫂,我们有备份系统帝身,冗余的执行机构甭辞剩,万一其中一套系统有问题咕绒赡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶速。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雾储动,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅染旅。2017年茨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证导欧订,随后我们将在中国瘁跋苯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证念。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泰,自动驾驶的远景又如何贫巴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脆味咕。如果大多数车辆有自动驾驶功能贤脯市,车辆可以与人够硕、车寝碑、路互相沟通疵父,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烫腑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惭拒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顿低,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任几温。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卉频构,这既体现了我们对社会和顾客的责任感详荆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脾篓。 责编竣:李芳" "   从很多角度来讲迟点撇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的劲评弟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敛安,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涟,国产化是必须的道路勃啡凹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家入花孝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市际,能够接触到更多的消费群体圣。在网络发展策略方面蚂,我们会更加看重网络的构成形式踞,像城市快修店匙旧僻、售后维修中心乘规檀、维修工厂等集采茶,主要目的是增加服务的便利性腿碎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慕。    上周末(7月29日)购码咯,在接受采访时踏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士半蒲道,回答了中国经济网等媒体的提问括芬洛,内容涉及国内高档车市陈汛稀,宝马在中国市场的发展战略卑祭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹲琅撮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士洛,年轻末承认、专注很,富有亲和力;与媒体的沟通自然你喉、坦诚提柏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牌露。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慌妻鹿,刘智说剃,中国经济发展已经进入一个新常态饯,就是从高速增长进入一个健康澜拾、可持续性的增长损。但是藕嵌屑,随着经济运行质量的提高刃,每一个百分点的增长孝,都是一个不容小觑的数量物。把这个结论放到豪华车领域驾,我们所存在的这个行业奴,应该不会有前几年爆发性的增长软盼据,市场会以一个比较稳定瓮撩邢、健康颁顷、可持续的态势继续发展喘。就宝马而言呸砷匹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缉兼沮。比如唐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谴舱,而是把新车锹贯、二手车痪睫,技术保险椭椽桐,国际式售后服务一起发展体敢蓄,我们叫“利润四驱”犯单,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展镶篮擒。    今年绢凰,在集团诞生100周年之际陪搭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炽啼。那么妈诫,这些战略在中国市场怎样“落地”吵酬矾?刘智谈到粕,宝马集团刚推出新的第一战略毛凶队,其中的很多元素不仅是契合中国市趁汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惮惯。他举例说冈,宝马提出的智能互联概念溯拒姓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钉尾袜,领先欧洲10年以上珐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础操驼。再比如新能源方面匆溪漆。中国政府强调柬备,到2020年新能源车要达到500万辆狭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线改靠,包括纯电动和插电式混合动力车型骨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV密台年。所以在新能源车领域谎扁卷,宝马会加大对中国市场的投入拒譬舞。因此僧,“从很多角度来讲换假煎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”遣就膘,刘智说违。 BMW i3    随着本土化战略的实施酵,高档车市场国产车型所占比例越来越大汀踞。那么餐扛枪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腾镜?刘智介绍说晴,目前毛庙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勒。在几大豪华车品牌里面慧卷,就进口车的销量来讲敬,宝马应该是最大的犊奴。我们对目前的状况还是满意的诺盲砂。因为这本身就是在我们的商业计划内鲁梢。    至于将来荤,刘智强调巧躬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卑籍仿,必须在中国取得成功毁潍,在中国取得成功砰描赁,国产化是必须的道路”富。所以叛村洗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慈倍乓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作容童和。不久前稿辜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吝吩。从长远来讲豢珊,国产车型的占比会越来越高线吮监。 全新BMW X1    近年来砰,高档车市场经销商层面的动向备受关注顶吧连,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丁评?刘智认为翅抢镶,应该说澎磺,这是一个行业性话题端。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力离辆,在厂商给予经销商更多的支持配合后受唤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势教。就今年上半年的情况而言惟吗泼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脆庞瓤。对比去年的数据猎侧镐,我们发现禄,不管是在新车毛利合老揣,还是其他业务板块玻恢,尤其是在售后罗、二手车胎、金融保险等等几个业务板块寸柏,我们都有了明显的进步钝活伪。因此态,他觉得此:“目前昂垢翔,宝马的经销商网络是非常健康的”扫辨哭。因为胳凭缺,随着中国市场的不断成熟脖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羔。从厂家的角度来讲揭,我们也不断调整新车的供求关系槽疏搪,调整车型的配比脑胳版,调整商务政策休尽。综合下来哭缎褐,应该说目前宝马经销商网络摊,处于一个非常健康的可持续发展状态收兼。 全新BMW 7系    那么够独,比较以往难,宝马在经销商网络的拓展上认哩,节奏会不会放缓一些螺?刘智表示盼煎弗,在经销商网络上茸,我们仍在稳健进行拓展项眠,一步一个脚印地往前走涛茨似。从绝对速度来讲惶奶示,或者是从增幅来讲忿,因为基数变的越来越大裸,所以这个百分比是越来越低的劳拧氓,这是很正常的套。目前盛藩,我们全国的零售网点超过了五百家就蓖,覆盖了全国所有的省市自治区吴巳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锻,覆盖了很多中小城市霉闹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淌盖。在网络的发展策略方面控,我们会更加看重网络的构成形式激,并不只关注于网络的数量谜。所谓的“形式”就是像城市快修店附、售后维修中心垂、维修工厂等等一系列的体系概念斗。主要目的是增加服务的便利性搂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秋踌。对于经销商涉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妻,让他们有一个非常健康良性的发展工河邪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审