“抽屉协议”曝光 大连友谊原大股东起诉现任大股东

2019-12-12 14:18:21|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术瓷跑苯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位长廓、锁紧摊苟恫。    与会专家认为劳潞攀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险簇、热稳定康脐、无热管理循环刻埃、热冲击循环彪慧、被动传播电阻)恐篮涡,电性测试(短路冀握磺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佛、掉落漆胶、穿刺梆、翻滚补、浸入洗、压碎)的安全要求讹。但是贫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蚕鞠。安全无止境广辞荣,提高电动汽车安全性廉挫,还需要国家剖、科研机构十睹旱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吧姥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中椿辉,也曾不断出现事故五媒,遇到挫折是任何事情发展的规律瞳操地。因此公,对于各类事故欺,电动汽车各产业链不应止步不前陋惯剐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足面嫂官。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的础,要让安全成为满足一切功能的首要条件惯茬蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶殿讨:李芳" "   上海车展开幕前一天计,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会释势,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扇了蛔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌潮浇讣?北京现代副总经理屁蒲、销售本部副本部长吴周涛表示掀腻,目前北京现代47%的客户是80后和90后鲤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例详。“他们对于服务有着完全不同的需求就瓦巷。比如服务要定制化跋,手段要智能化痘梆、科技化褥沧。同时摔惋,还要预见到他们的需求并满足乒。”    如果说此前伦痉落,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暖,是厂家产能的竞争详何钦,那么未来则是客户的竞争每稠。因此小瑟晤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郝措革。“意思就是享受你还没有想到的服务雷。”吴周涛如此解释搪侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢石起顶?据了解墙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杉吞帝,升级为对客户用车生态的全面服务揭,基于互联网科技的进步磋屯奠,先于消费者预见需求删刚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畏围,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜜、智能赫、共享腊扮,以及个性化定制的智慧服务体验胎但蜗。    具体来看从订凶,北京现代将率先整合官网填僳难、呼叫中心癸、4S店透明车间晴富、服务App供、娱乐夹皑澈、地图星、语音控制许浓、智能搜索等服务功能精骋,并将其聚合到车机上星撬,成为用户的车载生活服务平台如市。它就像一艘移动的生活航母闯,无论是餐饮厦梗勉、娱乐疮扮瞧、购物的生活需求熟,还是维修绰、保养的汽车服务妙九,都将以车为桥梁擒何倘,实现信息互通特。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膘崎,还能够通过在线直播的方式妒,对接车裁、检测热仓蔼、派工培、维修毒鞠、洗车灭拎嗅、交车等服务的全程进行智能监控椒坤卡,实现人车分离式的售后服务售,把客户彻底从4S店里解放出来耽未,为他们创造更多自由生活的空间波卜。    值得一提的是兽第,在“汽车共享”大火的当下拔咖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者百心,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舱贡朗。“如果只有5%参加到共享汽车当中险惫,那也有40万辆的规模泼惜充,这是目前任何第三方平台都实现不了的萍。”陈静表示爱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霜犀、售后代步车棉实鞘、公务用车也会参与进来裤柑。“我们希望融入大潮耸蒙逻,积极参与这种尝试阜肃荷。”    除了全新服务品牌的发布邓肃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捅拳。据了解蔼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上客芳匙,通过平直且富有张力的线条韩完社,充满力量感的车身轮廓缆圈林,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格就。同时局堪需,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机藕躲,匹配7速双离合变速箱蛔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戒厘概。    “新一代ix35上市之后粮嫌,北京现代有全新胜达庆、全新途胜蜜棱、新一代ix35踏竞、ix25四款SUV产品骑沃撅。通过这样的产品布局工龟衬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挨。”吴周涛介绍说舞哩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畔舰巩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轨凹荒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点安,本届车展除了新一代ix35嘶分,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惧。新车延续流体雕塑2.0设计风格睡,对进气格栅铝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仑浑雷,以DAW驾驶员注意力警示含、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棺蚀,为消费者带来更安全的驾驶体验娥陆。    除了两款新车外怒,北京现代还设置了技术展示区勺悸脓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弧倪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台史,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捆痕收。    2016年稠,北京现代实现产销114万辆撑拓汤,超额完成目标揭獭,保持了行业第四的市场地位喘勃。今年北京现代即将迎来成立15周年股测,也是北京现代从800万用户基床钌呈肌,迈向千万用户级别的重要一年测。业内人士分析鼓末八,在后百万辆时代到来之时嫁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术艘兽毒,也在不断践行本土化政策勒太杜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常收:李芳" "  5月10日揩妇恋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捷竣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业下,人们的关注度更高翁暗。在今天朵,汽车产业主管部门词北维、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莎蹦,其中指出淖:“中国企业匣棠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”室喇残。   目前在中国汽车领域标,舆论将中国品牌分为三类去,一种是例如长安伞戎美、吉利这些发展势头迅猛的示范企业间料略,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拘钞扣,而且成果显著卿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侈,这些企业通过内部的改革第,已经形成了正确的发展思路渤狗,尽管在终端销量上尚未展现成果拣伞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”短料碍,始终有一种“捞一把就走”的心态膜董戚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型煽溯散,在市场赚取短期的效益甜。   苗圩在撰文中指出酱次懦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞪颓宛。企业投入资源常痢,通过设计开发磐驹嗣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剔擎休,包括物质价值和精神价值将吩宝。但是封烫,这个价值需要在市场交换中转化为货币踏推杠,才能完成“惊险的跳跃”岛,成为企业的收益叮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日差,中国汽车很兴奋暴瘫乐,但正如苗圩在文章中强调猴弧,品牌建设是长期而艰巨的任务虫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”替寇谈。这同样是中国汽车品牌需要思考的呕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肖,通过仔细研读剐,将其中核心思想与观点标明宿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剂侗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来航链截,党中央肌斤、国务院就振兴实体经济画、做大做强制造业做出一系列重大部署皖狡,对加快质量品牌建设提出明确要求情破垮。习近平总书记强调常默,“推动中国制造向中国创造转变畦钮、中国速度向中国质量转变坎疵、中国产品向中国品牌转变”赔痉。   2016年誓申,国务院部署了消费品“三品”专项行动棋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讣魄,提高有效供给质量检钞脊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炽翅。   近日咕垫坞,国务院同意设立“中国品牌日”羚蔚查,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用料呸敌,体现了全社会对中国品牌的期望嵌漆,为建设制造强国指明了努力方向稍。      一戒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熟饺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现憋冠,代表着国家的信誉和形象僳窟阮。品牌发展是一国由大变强的必由之路副唐爸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沪揽抖。   品牌建设助力制造强国战略哦驴。 我国是名副其实的制造大国椒佬摹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虫贫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化轻,产业转型升级势在必行成皖沏,迫切需要加快新旧动能转换呕里,培育面向产业中高端的竞争新优势嚼铆恐。经济发展规律胯粕救、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胳项谅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痢且,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炒。   品牌建设推动供需结构升级囱目钨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钠驹,重点任务是提升供给体系质量疏,提高供给结构对需求结构的适应性虚。品牌是连接供给与需求的纽带捎屠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伙,引导需求侧消费升级谴,提高供需两侧对接的效率迟欺苇。   品牌建设促进实体经济振兴橡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唤遁十,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓬裴侧。企业投入资源沤胎骚,通过设计开发标稠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骆瘦,包括物质价值和精神价值妊附逗。但是慌躺目,这个价值需要在市场交换中转化为货币酷隙,才能完成“惊险的跳跃”拌侈,成为企业的收益唬寺赊。能不能跳得高煞、跳得远仟蒂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匠娄宋。品牌是价值和信誉的载体秀蔬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力协。      二刻赣父、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述董市,科学地阐明了创新萝殿粪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恫。从品牌建设的角度看联咖甘,品牌需要“中国创造”虚,没有创新黎,品牌就没有差异化的魅力始陡。品牌需要“中国质量”剩赡,没有高质量赡,品牌就丧失了价值的基础欣鬼。 近年来饭,面对国内外严峻复杂的经济形势人,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央禽较、国务院重大决策部署疽泵扭,认真研究我国工业发展的阶段和特点捅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路关。   把握规律爸,找准抓手扣钮既。要坚持质量品牌工作整体推进其,引导企业在设计开发来凉、生产制造和营销服务的全过程建立全员朔辩、全方位的质量管理体系媚、诚信体系和品牌培育管理体系隧,以培育有竞争力的品牌为标志含,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梆玲。   积极履职屎,统筹部署线。2011年去,工业和信息化部会同发展改革委圃县、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》私褪,进一步推进品牌建设软。2015年性室芹,推动出台了《中国制造2025》舶塘牡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溅皑蟹。去年矮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墓梗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲜,部署了全产业链质量品牌协同行动怂赦顿、优势和战略产业质量品牌护航行动廊昏封、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绍。   持之以恒迹,扎实推进偏岛秽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凄。   经过多年的不懈努力逢弧滩,我国品牌建设工作进展顺利鳞灌使,取得了初步成效烤通捻。目前冲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搁,涌现出251家示范企业奉。根据对示范企业的调查卡醋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%履,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辣,企业经营的质量和效益得到明显改善羌。同时达汗,重点消费品的定制化篮褪、中高端产品供给比重显著提升绦被,定制化服装消费增速超过30%唇唤愤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刑靶菏。      三湃哗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吐钾绵,需要社会各界齐抓共管遂,合力推进漓。下一步鲜钢光,工业和信息化部将发挥行业优势匣,深化推进品牌建设疤胸,加强与有关部门密切合作穆校钉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境愁街,努力开创工业品牌建设的新局面贩祷。   坚持企业主体番熔,增强品牌培育能力电蔼魄。 引导企业增强质量品牌意识毯驹垛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理希蓝辉。坚持试点先行位、示范引领虹士房,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蚀俊,促进企业品牌与区域品牌互动发展伶详溯。加快制定品牌管理体系标准构,组织贯标推广推杏词。加强质量品牌宣传贯寺,弘扬精益求精的工匠精神赴河纷,扩大自主品牌社会影响膜,激发企业培育品牌的内生动力村。   落实质量为先桂,加大支持引导力度会敛。 贯彻实施《中国制造2025》行,落实质量为先的基本方针钉焚,加快推进质量品牌提升行动蕉貉闭。发挥制造业创新中心建设铣、智能制造据坑、工业强基等重大工程的支持作用攘,引导企业加快工业化与信息化深度融合宋妹,运用“互联网+”渡厕狗、大数据等新一代信息技术俏,把握智能制造捞醋劣、绿色制造嫂救翱、柔性制造等产业和技术发展方向獭,加快培育自主品牌收特。   鼓励创新设计佩孪,丰富品牌差异化定位融铂狡。 完善制造业创新体系峦酱嘲,加强关键核心技术研发悉箩膝,推进企业技术中心建设下媚姜。在重点领域推广应用以绿色疼沛卞、智能袒、协同为特征的先进设计技术伺。建设具有世界影响力的创新设计集群拐,培育一批专业化的工业设计企业颈枯,鼓励代工企业建立研究设计中心鼓蔡,加快培育自主品牌松染。   实施重点行动狡诧楷,促进关键领域发展慈微。 落实消费品“三品”专项行动江据,支持消费品工业向智能椿、绿色瓦、柔性和高效制造发展策。增加中高端消费品供给漆鲤,促进产品向高性价比优势转变卜厕稿。大力发展智能翻、健康消费品蔚氓沤,支持发展民族特色消费品鲁匙姓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗡方浚,加强产业市场研究和需求预测顷,科学规划产业布局奶行羌、供给定位和品种结构蜗寒。 实施中国品牌“走出去”行动程滇,贯彻落实国家“一带一路”战略伶动,推进国际品牌共建共享舱旧淀。   完善公共服务寄纽促,支持质量品牌进步滔毯。 建设质量品牌专业化服务平台龚错,依托中小企业服务体系混几,提升服务平台的质量品牌服务能力佰熔淖。构建质量品牌信息共享平台到,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烽。完善知识与人才开放共享平台情稿,依托企业经营管理人才素质提升嗡乳弦、专业技术人员知识更新等工程泼溶颈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员畏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抵,促进科技创新敢、成果转化和推广应用苇。   加强技术保障帝,夯实质量品牌基础疚轿叔。 完善产业标准纬瞪惦、产业计量莲弓说、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赎始。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关努褥牌,推动质量升级老脆。引导企业增强研发创新和系统集成能力毕坏氓,创新制造方式和服务业态埔啥潭,发展定制化生产腑泛镀,满足个性化需求疾彭庞。鼓励企业发展现代销售体系撮缓降,在品牌传播吩、顾客体验和销售模式等方面创新发展疏波巴。   设立“中国品牌日”扒庙浇,大力宣传知名自主品牌 毁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怖摧私、质量精良拈料偷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值检。品牌建设是长期而艰巨的任务艾呛骂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暑韦,以新理念引领新发展僚青放,持之以恒地不懈努力掳武,共同推进中国品牌迈入新时代奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔事踩:李芳" "   5月5日雇檀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卷焦即,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仿飘哼、董事长李斌就中国汽车升级之道搏糙、互联网企业造车伶复畔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赴。    近两年互联网造车企业纷纷入局酣福袖,被称为“新造车运动”划贝茂。徐和谊开玩笑说墟将,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芹。”他说衔:“我从传统汽车的角度看腐且,就是不服!”徐和谊解释道疙撑扁,李斌做到的他也能做到埃抛乓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苏铣。    徐和谊认为逼,最难的不是做产品使湘鞍,而是做品牌膝堡文,尤其是国有企业体制下做品牌墓搞饱。建立灯雹、培育一个品牌搪步考,没有很多年漫长的过程是培育不出来的短聚碎。他举例说芳你,蔚来汽车在东方广场建体验店壤,那叫“烧钱”茶,国有企业就不能这样“烧钱”窗腺撮。但品牌打造的初级阶段睡,该烧的钱还是必须烧的沤票爱。这就引申出国内传统汽车行业劣凳倍,必须加快加大国企的改革步伐睫迪褂,从发展角度喉崎献、竞争角度为,必须改革撕澳低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务及,希望未来产品不光是一个出行工具娶憾茧,而是一个用车的体验平台尾掇蒂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口罕,而是看到与用户交流的新机会地穷坷。从互联网涤、移动互联网连纯、移动社交发展趋势看焙,与用户关系会让汽车发生深度变化行跨癸,体验会变得更加重要记瑟俗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竣,新车企应该走什么样的路垒涎魔,徐和谊认为跋畅,条条大路通罗马驳挎韩,但是路和路是有区别的彩。他认为全世界只有中国能做到一件事卵:传统车企和新生力量深入融合颇、发挥各自优势虱氖促,结合起来卷鞘,这条路可能全球谁也做不到秤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线变。徐和谊透露苦污鞋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戊鞠码,很可能这轮竞争臀表斗,十三五末冀鞋,再过2至3年恢汉戮,肯定会出一个比较好的结果忱。”    李斌也认为徊寺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冠葱坊,这跟传统燃油车情况不太一样避。他干脆表示戎窝恢,国外品牌在中国是没戏的费锻,因为智能汽车需要本地化的数据洗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快攀。蔚来汽车在三电技贰、智能电动壁、包括制造方面都跟其他企业合作票。李斌强调辩卫:“我们是很尊重制造这件事的专业性瑰煌。”谈到合作删胸劝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作施焕:“我们的南京工厂投入十几个亿嚏聊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撕点,不是简单的代工胶汰但。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚埂:李芳" "   据雅虎网站报道褥赔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示踩悼蹦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肪豪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务许棉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称湍匡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务环帛。”    他指出票藕藩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现项舞。尽管我认为这可能还有很长的路要走静,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况票碧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为软,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脐杏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欢坝。    当前栏,特斯拉裴肚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颊讳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痊敛菊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丧,并将其带到了Uber茎凭。    去年维竣钳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伍户漏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抵拟。特斯拉CEO马斯克表示什槐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”互劳噬。    马斯克认为拜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见财鹤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沥对,要远多于因人为失误导致的事故赔称,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道暇核颠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祥跑。    他表示菱坍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毛桅陌,那将是一件非承滥眩好的事情汉。但对于汽车保险公司来说边购惮,这不是件好事唱贝练。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叼苟夕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秽险:“我觉得这种影响很明显蔽谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽似翅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告入,以一个参与者的身份和一个观察者的角度单戚寝,全面谎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炽凳,阐明了个人观点卤屋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囤、客观的看法落。    报告摘要差:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抡、导入期囤返伸、快速发展期与成熟期四个阶段晾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莲匣垒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褂瞳,很值得我们借鉴熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败费料宛。如果不加重视财岗,终会酝成大祸寝。    *韩国的电池产业汉邦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战私成,我们必须面对这个挑战轻吴藐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婪畴,它会带动未来汽车消费新的革命倡。    *任何事物都有两面性芜啡镜,政策也是这样卸桨沤。补贴强度不足蔡嘎,难以起到激励效果蛙良烫,补贴强度大了秦,难免产生对技术发展的不良影响手戒柑,也包括少数人铤而走险骗取补贴圃暇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一清、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展譬蛋孩,从国家科技项目立项至今已经接近20年蕾绰,可以说产业发展已处于世界前列惕黔练。2016年轮辜芥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车精虽藏,累计销售95.5万辆碑,取得了令世人瞩目的成绩朴橡勃。有些专家认为同掸羡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段觅取穆,我的看法不是这样超踏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旗淳、导入期碱堵、快速发展期与成熟期四个阶段诺冯。导入期也称培育期犬素,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肯堑仇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挺汗,当时就有舆论认为溺,我国新能源汽车驶入快速道社,进入了快速发展期吴灌。然而到了2016年便回落下来鸵。现在分析起来景领吵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锋呕琼,造成了数据中存在一定的水分戊笨菩。随着国家对骗补行为的查处舰冈分,今年的数据逐渐回归正常渤脑损。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撇嫁颈,有可能会得到一些错误的判断划,导致过于乐观的结论量加将。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期角奔笆,除了观察数据的趋势外卞捎拷,更重要的是看产业发展的推动力川码俄,是国家政策为主还是市场为主拷拨牵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持澈钮情,补贴政策还不能取消阶棋小,基础设施还很不完善雾剐挡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钙,产业链还不够强壮与完善刚翔记,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卸池。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膛,工作量很大散玻,切不可放松努力届畅,让已经启动起来的产业发展放缓下来却醋吓。    依目前的政策设计边暗咆,我国将于2021年取消补贴伦,代之以环境抢损、能源为因素的常态鼓励政策碴辱孰。也就是把2021年设为一个转折点峰朔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伸纹墨。期望实现年销售量达到二列澈孟、三百万辆以上佃,能够占到汽车总销售量5%到10%妥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段含枢掀。    二详地、如何看待新能源汽车的碳排放犬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策爆退。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题好。我认为许多人有这样的疑问是正常的肮虽侠,因为至今还没有一个权威的科学数据儒,来告知公众电动汽车的排放是多少温喝喝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法隙崎。    电动汽车行驶过程是零排放俗收,这点没有疑问掏刺。但发电过程是有排放的居,不但有二氧化碳排放视,还有导致PM2.5的有害气体排放跑狮。所以简单说电动汽车是清洁的筐醛贯,是不能令人信服的洗榔,需要拿出数据来庙弦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反薮衔幔款的新闻报道沥氛,受到一些启发安。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数环创侯,即“碳排放因子”澈。根据新加坡的实际情况夸疏,标明每消耗1度电奋,就要造成500克的二氧化碳排放摹办,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灯,即每消耗1升燃油邵规捐,就要产生3000克二氧化碳排放曹悄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涪。由于特斯拉的车重碾锚,耗电量高嗽季库,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值莆,尤其是在夏天开空调的情况下技蔚,百公里电耗有可能到40度盘,因此被肺眨款椒忿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莽断,很值得我们借鉴泄暇始。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雀叉,据我了解定性的结论比较一致话,定量的结果存在不小差异酚等,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孟将扒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烹焙巨,其清洁技术水平也有很大差异挪撩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逼假撅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估创拉币,发布我国的“排放因子”权威数据碴,并定期予以更新瓶柏蹄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值每。    比较我国和新加坡的发电情况低淳,新加坡百分之百都是石化能源发电怯线促,而我国的发电能源结构里惨辰,石化能源约占70%睬,可再生能源等非石化能源约占30%筷酗剖。全国平均来说霜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点某禾恫。而且按照现在国家电网的规划来看谅衫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歼钉,我们发电的能源结构会越来越清洁衔开苫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狸暗腾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潭,来估算一下电动汽车的碳排放诵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车访,可以算出其碳排放为100克/公里幕失,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里莱。可以看出一般情况下火沮桔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斜滥。但是如果电动汽车过重酷毯,电耗很高惋桶邵,就不能算是低碳产品促,甚至不如先进的混合动力汽车驼第季。碳排放固然与PM2.5没有直接关系革萄赋,但是我们可以认为呕茅济,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弓,耗电越多藩粉,造成的PM2.5有害气体也越多畦弄。因此肠棘,从治理大气环境考虑清客昂,我们的政策应该鼓励低电耗产品测费,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镐擦臼。    三瘫荷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蓉峨贯?    这个答案是肯定的榔泞。我做过一个简单的计算接,即使到2030年钎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伎观播,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右踌合。由于大部分电动汽车会在夜间充电烈臼,可以利用电网的低谷电时段来充电贿示。目前我得知的峰谷差是20%到30%涪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段悲啡,不但不会给电网增加负荷骆想,反而可以帮助电网储电上次。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式口迪扮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里醋,在白天电价较高时段将电售回电网鬼纱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲁,这个系统包括了屋顶的光伏发电污蒜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈橙瓦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娥墓碳,采用分时段电价狄。当然妊衫莽,对于需要白天时段充电的一些领域尝蟹,如快充公交忙围昂、出租车与物流车等乐舜貌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锚苹回。    四艇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撤钞。现在出现的火灾问题比较多奸秆镶,所幸还没有造成集体伤亡穷痞,但是已经给我们发出严重警告聊鲁存,如果不加重视辫酿鹤,终会酝成大祸歪霖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拘矩盆。    电动汽车的安全要以预防为主报尾汗,要从产品的设计做起呸捂琶,然后是生产过程的严格控制宪谜,不能将未经严格考核的产品投入销售痊晦煤。电池的比能量越高俺,发生火灾时的危险性越大庐惹,因此要求有更高的安全性技术清阑锹,试验考核应该更加严格桥。尤其匿亮薯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎椒饲,因为客车上乘客数量多奋伤探,一旦出现火灾逃生难度大浅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锤糯,为满足新的标准增加成本是必要的洼。对于纯电动客车哀畅蚂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稀,既安全又经济莽。    说一下安全监控网络苍暖赁。我认为重在实效习脑。我在几个火灾事例中了解到补新,火灾发生前其监控网已显示警告信息秤,但未引起关注与采取措施型,说明安全责任不清博写,监控网站流于形式圣,主要是供参观用衅拨。    五却伐型、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芬,大家都知道辰规,韩国的电池产业堆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战次,我们必须面对这个挑战氮纲。目前有一些原因拾菜韭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柏亮梅,也给了国内电池领域一点时间税窘。但是彭,如果我们自己不努力寸,最终经不起国际电池产业的冲击卯,我们将会面临严峻的问题吻斗。    我国动力电池产业发展很快瞳方嘉,一批创新意识强的企业正在快速成长浮庭培,为我国新能源汽车发展提供了重要支持道抹年。但是总体来说素,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况较,产品的质量水平不高陕苹汲,投资过于分散粱,到处建设低水平的小规模电池工厂坍凌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剩适,缺乏战略眼光摆乖。这些问题需要引起我们重视与思考泊偏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氨谅,没有一个强大的中国动力电池产业灸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔫回,实现汽车强国的梦想又是一句空话憾来校。    化学电池是一个非常老的传统产品弧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情随斤童。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犬,形成了动力电池百花齐放的创新局面畴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伟稠廖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来徐。因此厕荒,谁能够掌握创新的主动权献外浪,谁就有可能掌握未来电池的命运侨臂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沮摩耗,但是企业是实现创新的主体米。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撕舍线,能够挑起这个历史重任权毋鸽,把更多的注意力放在创新技术上面迁。    去年参观宁德时代电池工厂时混颗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茫,给我留下深刻印象珐碳炉。图的中央标明安全性始终是核心甭联,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诗、功率密度惠、寿命与成本檄。在实现高能量密度的同时葛既狮,要实现快充性能烹仁躲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痢,向1万次20年迈进淖钡,彻底解除人们对电池可靠性棚航妮、耐久性的不信任洼湾配,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绣缆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慕及,结束燃油车的历史供。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标揭屁,成为中国动力电池的创新巨人姓旧。    我对我国电池产品质量做过一些调研寺继渐,认为社技拷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摹纠堆。就电池单体成品质量控制方式男话沤,目前还有采用筛选的落后方法特逆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蟹僵。这表明陶脐,产品的质量水平低劣舒肉靖,即使交货的产品数据是在合同范围内胎赡寐,这些产品在使用中性能很快就会变差侗废拾,寿命很短镭。    目前鲤番,还有一种比较普遍采用的“分选”方法湍猎镀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲁炼,但这也并未在本质上提高一致性块柯梨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骄巾,不需要分烟摇,标明这些产品内在质量是优良的蚂偶鞘。用汽车工业对零部件的质量要求就是迹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”系。恐怕多数企业都达不到锹,就这一点而言乃耙,我们与日韩企业就有明显差距突。    面对严峻的国际竞争翔独,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟麓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹲绰,再吃不掌握核心零部件技术的苦顾纠。我们看到国外整车厂来到中国时艇喘,都要把自己的供应链带进来琉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任躬。我建议政府汹、协会洗糙蔡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冠阜。    六篓瓜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作女饲习。它会带动未来汽车消费新的革命崔霜,有助于解决城市的拥堵洽固、停车难唉叛、环境污染等问题揪挡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率功龋戚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果光悲请,是未来汽车应用一个非郴哟薰危好的发展方向撵题。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藤。    由于共享租车提高了车辆利用率锣省,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹奚适ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显课委。又因为主要用于短途使用黄撵,大大降低对续驶里程的需求洛态。从社会效益考虑锨匆,减少了空驶行程排谐唐,意味着减少能耗与排放酱矮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间步,缓解停车难的问题梁途。    现在庐尾垃,很多城市都在做分时租赁鞋,但有的并不是典型的分时租赁湘量。A点借孤蒲羡、A点还溜,规模小的例子不少谴房。例如有的大学有几十台车在那里妈界,学生租了这个车出去办事儿棋领,回来时归还校园原处藏。这种模式也是一种共享芹,但不是典型的分时租赁磁搪。只有实现A点借X点还馁荡、并具有一定规模搂、使用起来非常方便俩,才可以算是真正意义上的分时租赁涟。    除此之外会,分时租赁还有一个评价指标送滔,就是车辆的运行率辽,即车辆有多少时间在外面跑抨浮弄、跑的时间和停的时间的比例宿胯。我考察过芜湖市易开租车佩,我认为是很典型的分时租赁摆跨。从数量上看尼蝗痴,芜湖已经有两三百个站点箩,三四千台车埔,具备一定的规模;从模式上看特览,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借栏、X点还耿厘。从车辆运行率来看禄,芜湖做到了80%努仓。    此外茬痛敖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用史幕,规模也达到2000多辆联唇寡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凹付铃,很有创新特色露谱,也有一定规模季粮捐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据先匠甭,认为大约需要1辆/1000人口同,或5辆/平方公里的密度苯粟尉,才能够保证顾客较满意的租车成功率粮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎轰查,其租金仅是普通出租车的1/3戌卯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啥。    作为共享租车的车型反奸,以高可靠性露栖建、低成本壬檀撂,微型车更为适宜魔。共享租车要应用车联网技术琳,建立完善的方便于客户的使用体系侮,实现手机注册瞬了保、约车笑谈尺、开车糙峰、交车毛萝倡、付费以及安全监控等拔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蜗窍雹。我认为戌双,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来醛豹矫。为了方便客户椽,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹊。    七坡享吉、补贴退坡后抖犬,新能源汽车是否还能发展晶?    从今年开始捞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熬。现在行业里有一些不同的声音绞撑,认为新能源汽车本身就是错误的事情镣,它的发展依赖于补贴唇许,补贴拿掉以后剁,新能源汽车产业就会死掉麓。我不赞成这样的消极看法稼泪。    首先在电动汽车本身的技术上甩第,我们要有信心啼绒八。随着电池能量密度的提高清返,到2020年富,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冕航,规模化生产使电池的成本大幅度下降烈颧禽。从这几年市场反映看茄厕酷,很多消费者开始喜欢电动车了磊钳,他们觉得电动车很安静楞、很干净唇壤,如果自己家有充电桩晶耙,使用起来很方便潍。目前健楷册,面对全国大面积的雾霾形势砂炉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策户,促进了电动汽车销售量的持续增长成,在不久的将来柔翰,电动汽车将大量取代燃油汽车落。    我国在新能源汽车产业取得的进展浮,很大程度归功于国家的鼓励政策洼垂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的观淌部,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敬孺得。但任何事物都有两面性衰,政策也是这样潭粪。补贴强度不足恫醚,难以起到激励效果蕉,补贴强度大了共虐,难免产生对技术发展的不良影响宫垂,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛙耻富。这些就是事物的复杂性朴冯难,不足为奇定。因为产生一些问题饱新,就否定补贴政策是很不客观的司驹。正确的做法是适时适度调整政策墙媒木,逐步实现退坡祷垛鹅,制定与能源赌痢钱、环保因素相关的长期鼓励政策概憾,进一步完善推广工作的其他政策环境驮胆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屋虏纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸内:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镣,销量突飞猛进啃蜜残,不仅在中国市场实现了大反转抢碴,以每年超过30%的增长率贝,连续三年高速增长仑,实现反超嫉鸽,在全球市场上来看欧肺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位还。设计之变释犊桓,影响如此之深褂秘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓟纤,都是如此吝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌核,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楔伸宫。此消彼长痰,本来也是市场常态洛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年练惯谦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淋逝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撬外,而奔驰则用了进击的改变秀。这导致了市场格局的变化鹿啊笨。但在今年开始伟斥,奥迪要采用一种大胆的改变蛙。   在北京车展上遍绒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生遂平朔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纲摔。在采访中涣,马克·莱施特先生表示巧卜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么女其。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杆藏,以奥迪品牌本身的三大支柱绅羡,即“运动性”识褐、“卓越质量”富袄亢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皇窘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陇甩。另外匹甸,马克·莱施特表示胶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别龟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”馆啼缎。   未来护糖磨,奥迪不论A狭辣伦、Q封雹、R系列骏,还是电动系列就坤霓,每一个车型系列都有他们独特的个性公步捣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扦体,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国金蛙。而且刨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格层,在马克·莱施特看来鲤北混,除了外观炕席,在内饰的设计上坟,奥迪前进的步伐还会更大甩诞蹄。   比如新一代A8记,大家会看到一个全新的控制理念寺坛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捆,全部操控都是基于触摸屏谅档。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中么尺,这将是一个具有革命性的设计浑谋肚。”马克·莱施特表示省混。   【访谈】   媒体线墩核:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里童涣汰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纹借馁?   莱施特北信:中国市场当然是我们最重要的市场之一驰。比如马上要推出的新款奥迪A8吮,我们认为80%的A8都会销往中国返驮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上实。比如鸥,从车的前脸上就有非常明显的体现俊浇,这个框架会做的非常突出逛斧辟,也会大量的运用到合金材料酣。A8的设计充分突显地位感和身份感浅饱靶。因为我们知道中国的用户贾钩郡,或者说中国A8的用户群是非呈羌婺眩看重自己的地位感和身份感韩漏,我们对A8的设计充满信心溜痴署。   Q2是我们量产车的一个预告拧列。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性线瘟腻。我们想把奥迪的A系列察类、Q系列登,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吕。比如体,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涟测赌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兔眠郝,从而更多的彰显每个车型的特点便让。   媒体乡:A3未来会有怎样的改变稠恒窘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揣?   莱施特漆就:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望始,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舱壤策。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拈懂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力律、表达力郴拳紊。   媒体太含肯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升申?未来设计会有哪些改变享誓?   莱施特床钎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墟锣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甲色,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的曙冉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挖蹭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坍敝搜。此外锤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性龚县。   值得一提的是柬遁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势么咸,完美诠释了驱动理念唐瞬海。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啡盗咆。刚才我说的是外观的设计汹狗袜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菠姜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铺安颠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炕,而全部操控都是基于触摸屏庭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钙腺,这将是一个具有革命性的设计估。   媒体沤阮呈:面对未来的城市交通更加智能化烁唾、互联化桑淮默、自动化的趋势天巾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鼓棘?   莱施特先生鹿赶傲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段连燎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抡。实际上疽剔斤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观款闺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蠕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发囤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驶瓢粱,还是更多使用自动驾驶汉,所以我们设计的基点是用户体验踏尽级。   设计开始阶段将先做内部设计铰屋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晤,再去考虑外观应该是怎么去搭配鼓挺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革计槐欠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程救皖褥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雷,因为我们真的会目睹谷痢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菱。   媒体皖香:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗策豁烂?   莱施特辰滥楔:我们从下一代的奥迪A8开始恐趟峡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹋裸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沤。我们要做的是持续的日、不断的推进设计语言的发展奖,每一代的新车型都要再往前走一大步柬膘喝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纳鸡墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盗犀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亮辣忌,业界开始重新打量双方的合作篓。   如所有行业对热点的追逐一样脑拱械,在过去两年中鲤浚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腹拎健。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响项钦。4月6日串,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系经懂乖,携手研发并应用车载人工智能技术刑肚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议响告氨,双方将成立一家全新的合资企业缺蚂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份囊篓喷。在此次合作中摄铂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元海催,用于双方在汽车领域业务的开展交,为出门问问未来的发展提供支持清谴摄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赖苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廊,而合资公司背后复泉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竟短炮,意味着除了汽车制造商陷郎堂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鞋碗瞳。   “1.8亿美元只是一个开始街等肪。选择跟出门问问合作你怯,是大众集团移动出行战略的一部分桐操。”苏伟铭称乡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盘耙,为达成这一目标怒赔,已经规划了三大板块疆矮,共计十二迁想焦、三个项目痴寐筐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勃卜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权事鞭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红韧踢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刺、语义理解技术敢骇软,面向移动搜索领域的智能手机应用盲懊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讣。迄今为止贪鞋妹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歇桓线、语义分析图缓卡、垂直搜索等核心技术冯墓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兰随,来打造下一代的人机交互方式布屎缚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杯关靡。   “选择出门问问锻诧,是各方面考量的结果锋很半。如果大家了解的话叛涟,其实Google也是出门问问的重要投资企业惠骨,所以我们与Google也进行了谈判”撤沫蚂。苏伟铭称惧廊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准簧竟。   2015年6月行,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月黄姓捎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月课趴,出门问问被Google投资氖卢。截至目前擒习石,出门问问共计6轮融资良点。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疤瞄。   “此次勤,我们对出门问问进行投资擎毕幕,不仅仅是出于财务层面的考量室朴拇,也是一次具有战略意义的投资媳喝。通过本次战略投资惕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术便潜枢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样硷闷,只是单纯的投资或技术合作世,苏伟铭回应称杯,“想强调的是惟,我不主张相互供应的关系彭,一定要拥有属于自己的核心技术藐。”   “移动出行领域的合作栖擞掠,如果是提供车辆刷穗,那只是纯粹的商业化的供应需求钉白。与出门问问的合作绘痛扯,我们是要进入合作的管理层防四讽,在共同建立的合资公司中灌抠,双方都有委派监管团队”琼。   苏伟铭介绍氮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嚼骋富,但更重要的是在人工智能领域的研发仇滥青。“如果你与人工智能进行沟通寿托帽,沟通得越多存清温,它就越了解你抹,人工智能研发的目标是迎合客户彼,而不是需要客户自己调整来配合森蠢率,所以芜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挪祷粱。   他坦言违济,在人工智能的项目开展上肠,有好几种做法久病,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吼尼,但这不一定能成功锚亭恢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甫删烁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术费,且能够很快地将技术实现应用祁晒窍。”苏伟铭称拓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郸,来帮忙推进其未来的发展桑憋雹。从这方面的合作来看俊惋,双方非常契合非。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洛骇。硬件是大众的强项裸钞扛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懦不陪,而是应该让其独立运营潜四姬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拭薯。”苏伟铭称试城冠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吠。   据介绍乡辰碉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业被顺漠。基于出门问问领先的语音识别杰簧沙、自然语言处理妒、垂直搜索和主动式搜索技术肖捶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位公扔,该合资企业将进一步探索接,为未来的智能移动出行提供解决方案氛吝峨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撬,人工智能并不是只包括这一部分协帘,其实老,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吭酿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捕喉事。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牌徽,但在苏伟铭看来恕,这是一个重要的开始宠礁。   “下一个工业革命的前夜”恒毫苏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恫颗,为此幢春,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谷仓。在2016年的广州车展期间按,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豪冒。据大众汽车集团(中国)首席营销官燎憾、集团销售和市场负责人胡波介绍忿弥略,第一个板块是车内(in the car)的互联功能春莫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立樊两盗,包括智能停车捅兜、智能充电等河。第三就是交通形式的智能化管理骨懈筐。即打通不同的交通形式丝骇糕,提供一个智能化管理沤胜痴,最后让出行者能够享受顺畅世、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谐咆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鲤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秋龚玫。“我们相信箱捍碗,车企能在这一领域扮演重要的角色监。”胡波称悸巍剿。   不可忽视的是围花,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换距砍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凳低。   “要建立一个生态圈拉磁,必须要有多个方面的项目支撑爽。在落实该战略的过程中人漏,我们便开始思考弊佳,如何构架这些项目猴疥哭,未来三年我们是要围绕这十二聘帘瞄、三个项目开展工作的槐。”苏伟铭称晨懊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敝喜射,以便及时供应半缝,满足未来车辆发展需求册。”   据了解具茹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品取偿抵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挂幂殴。通过语音输入趴松抹,该后视镜可以提供导航笆垃、信息点(POI)搜索卿僧兢、即时通讯抖构、车载声控信息娱乐系统等功能睬经。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郝弛史。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仕美肠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吃。通过语音输入惜敢缴,该后视镜可以提供导航先茧、信息点(POI)搜索惶擞、即时通讯壳旅罐、车载声控信息娱乐系统等功能居。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陛稼呐。   苏伟铭透露间,最快从2017年下半年开始喊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓣猩,在一些国产车型上也将采用该技术石。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统途砂模。但是孪,有了大众汽车集团的参与悄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驶。   经济观察报铅:在中国的十二三个移动出行项目上掣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利但?   苏伟铭欺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稗陋。2016年中旬侮糠连,我们便与集团总部沟通过傻,我们认为在移动出行领域份呢,中国是领先于其他市场的特壬。所以赶柯,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳嘞,建立MOIA移动出行服务公司陌邪祷。之后菏蔬,在中国辣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司猫部韩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墒忙凉。   所以开颈椒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域塑茹秘,欧洲和中国懂睫船。其中中国的业务包括三大板块香莫船,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淳。我们在这一领域是领先的烽,这之后瞬箔陈,我们还会有更多合作怪篓咖。   经济观察报拾壕:在大众规划的十二三个项目镐零,大众与滴滴出行丝道赶、首汽等公司的战略合作是什么模式昂馆?   苏伟铭藕:大众跟滴滴榔卧僻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中先豢紊。其实钙通夸,与滴滴出行的合作落娇节,目前还在进行详细商议抬莲。但需要强调的是喊譬匆,我们的合作投资并不是融资的概念溯镣,我们的合作是战略性的边请蒋。   经常有人说大众汽车集团起步晚勉冉烁,但我看不出其他厂家做得有多快抛赊。   移动出行的合作累喊潭,如果是提供车辆兄患,那只是纯粹的商业化的供应需求撵坚。与出门问问的合作良旧葡,我们是要进入合作的管理层敞,在共同建立的合资公司袒,双方都有委派监管团队抢湾。   经济观察报挺群:您提到的十二敲社窗、三个项目都是什么商业模式捍?是否都会以合资企业的形式出现脓度洪?   苏伟铭汞离:并不是全部都是合资企业形式的项目徊搪画。我讲的三大板块中似常爽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恰尺签。我们选择成立合资公司是因为渭滴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颁。那么如果不通过硬件平,技术应该怎么落地呢洼?通过建立合资企业肌显,我们可以为不同品牌设计不同的技术故,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欠吧煤,包括集团以外的其他品牌泞瘦释,我们并不排除这样的合作葡杠嫁。因为生态圈本身就有一个共享的概念辑鲜贯。随着数据的增加董伸,共享的概念会更加广泛趴,生态圈成功的可能性也会越大骋。所以与传统的工作方式相比宿懊嫁,变化是非常大的贤鞭揩。   经济观察报米:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扛?   苏伟铭浦:我认为技术和战略两者兼有杀睦懒。要建立移动出行生态圈的目标思薯,就必须把其中的布局规划清楚莲适幌,只是研发出几个APP系,并不是真正意义上的合作或合作的全部驰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镶沤错?同时肚位亨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丰惮小,也会要向外输出查淀久。   经济观察报咕规孺:生态圈成为汽车业新的布局单位掏,选择共建生态圈的合作伙伴时淋废,有什么标准啦脚迹?   苏伟铭班襄查:以前我们称之为垂直平行的价值链猛僧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夹蹄。在考虑发展这些技术的时候恢当屉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比电革本。   举个例子替叮阑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候被斜,我们会考量其语音识别技术有多强冀燎骨?然后再开始讨论中间的差别在哪搅。找到不同品牌之间的差异性非常重要相。从战略角度寂,大众汽车集团需要明确今后的定位芜垛窗。   谈了这么多蜜告,其实有一个基本点栋,便是客户群体红。作为主机厂柔叫浓,我们需要预见到7年以后车的样子砂。因为一般针对七年以后的下一代产品溪芹焕,我们现在就已经设计出来了佩检砂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜财盼,未来会遇到非常大的改变戈傲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同财,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劲磨赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   4月20日搅埔抱,上海车展开幕的第二天悸晦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”效腺,其实毕涉犊,魏建军早已来到现场解勉池。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内好,魏建军至少接待了三批不同的访客报炉,并亲自送每一批访客离开律酿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时焊,虽然神采飞扬宏目卷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袄脓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痕疲并。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坡。一边是国内SUV领导品牌邪吴铝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叉溯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市麓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鸡蛾抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军精,这位始终带领企业走在行业前列的领导者动,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茨惮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汹急,此次溃娜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上厕。   “WEY的目标是挑战外资品牌嘎,终结外资品牌的暴利时代遍,重新定义‘豪华价值’鞋跋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枷纯。VV7c/VV7s之后谦,今年还将推出2~3款全新车型诬错,将产品线延伸到新能源领域痞酬,合力冲击外资豪华SUV品牌垄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窃屉。”魏建军说诵,“关于轻奢缸锈恋,首先这个词比较时髦驰控嘎,容易记住考。另外汇浩擒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颁芦。”魏建军表示静陡,长城不会做没有意义的豪华扫,“作为消费者可以感受到超值的体验捷搅,而企业也能得到相应效益腺苗,最关键的是得到了客户的认可舜,这才是有意义的‘豪华’谰能堤。”   魏建军认为安全是最大的豪华褥稍。“乘员竞继、行人忱赏骨、车辆”三维安全(3DP)设计理念革凌,参照国际标准裙,主被动安全配置完全创新池骑,提供正常驾驶涧湿、危险警告钢讹、碰撞减缓卷诚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弗食,译为“牧羊犬”蔡,有守护主人生命及安全的意思舶常记。   此外班汇每,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恼舌,来自于欧美一流车企嗡,有着丰富的造车经验和行业影响力苍日。匹配中国第一款7速变速器畏,这是世界上最好的变速器之一干搅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疽处,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肚谁分。除总部优秀的研发功能外粹去撕,长城在欧洲颓牧、日本和北美也都建立了研发中心非溺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泛戒锤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数台沪。其中拣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涕。对此吕吻,魏建军表示皑群辱:“媒体和消费者一直有这样的担心寞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茨骑阶。实际上旱离肖,在同尺寸或者是同动力下辣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价感。但从消费者的角度来讲癌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糖玫,消费者会非常清楚这些配置够、性能烘、做工有什么样的差异煽糙隧。”魏建军表示滴,长城的目标是做品类品牌特扛排,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玫论络,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元款鸡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挫铰兜。   而针对销量层面砍,魏建军表示票:“从销量上看耙拧疤,WEY很难超越哈弗钵孔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的车必,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈攀琛,15万~20万元的空间虽然也很大党筋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闷标。”也许很多人会认为未摄璃,WEY卖不过哈弗膘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炮奈侨,但实则不然陛酣掇。“WEY和哈弗我们都重视芭戒,长城用同等重要的虐牢、足够的资源支持两个品牌菩。”魏建军说妹狼霖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黄芦渴,魏建军是如何评价的覆噬?“我认为我们的产品不管是性能讳舍、做工赁帝程、安全舌,还是油耗风、排放墨寒,都不输高端车室纲愧。”魏建军依然对产品信心十足探吾,但他也承认WEY面临一大问题氯肩灰,“现在问题是品牌价值扑统饱,因为WEY旗下产品刚上市伯捆,品牌没有经过市场的验证刺呵,大家会对它不放心吝捻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车难偿铰。”   魏建军表示薄储,自主品牌给消费者带来了很多价值鄙。“有我们的参与宏,不断地进步琳扁拘、不断地在挑战外资的圃墟,已经迫使外资不断降价谷匹,提升服务品质憋。我们的目标是要挑战国际高端市程稀,所以说我们借助中国这个很有价值的啊、规模最大的市场来锻炼盗棋,使我们能尽早挑战高端群。”魏建军表示妓视,消费者购买了WEY之后傅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值湃。他对媒体承诺喘酵,WEY的产品一定是超值的慰匠,并且一定能给购买者带来惊喜拾滇酗。“WEY是一个挑战者恫佬休,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怪缎韧。把我姓都赌上了警哨誓,不能失败徘,只能成功惕。”在采访的最后腥挥点,魏建军郑重地对记者说邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾锰艰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袜履,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扳乔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向福估屉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赡莽年,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车揣返唉,以及未来的发展背类。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腻旗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生偶戳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人埂飘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生都菏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翻夏么,以下是问答实录抖:   凤凰汽车 瘦愁煞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粕暖超?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炒?   俞经民 奸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嘛,对于品牌的市场表现同样很有信心奢散浅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虾趟那,我们有信心成为市场第一的品牌放抢蹬。今年我们的销量目标喝贤艰,是从去年的8万到今年的20万铝。纵观130年汽车工业发展史察,汽车行业发展的基本规律而言纳,规模还是需要的裂娃,是品牌更好的发展的重要保障革疟敛。   邵景峰 堂邯嗅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筛适沟,荣威方面壤贬庆,我们所坚持的钝够溜,是一种符合广泛审美的纳、优雅自信的设计风格纺螺恢,在复杂的市场环境中钨合,抵御诱惑淬侯仙、坚持自我颓粹席,走一条人性化的设计道路病煎葡。而我们的MG名爵涝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惕琼淮,这是一个巨大的宝库锹,值得我们的设计师尽情发掘赌,其中之一成,就是感性粗仙顿。   在MG品牌的设计风格中番别换,我们可以看到很多情感爆棚帘、血脉偾张的元素与产品叛。未来的中国汽车市场必将飞速发展抒,需求也将越发多元化偿林,然而无论技术如何变迁纺,对于人性化希狼、情感体验的诉求将贯穿始终棺毛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想保,我们也将在感性力设计理念的指导下度路躲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罕练。同时毕,强调个性也不代表小众琼挤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沦臀,为大众带来唤起强烈感动阿、让人心跳加速的优秀产品矛,这就是我们所追求的目标停烹剂。   凤凰汽车 屉衔水:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妓先,其中年轻消费者占到了绝大多数萎暗体,请问接下来封,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绦拘?   俞经民 兴闯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疮块,更是“年轻的心”另,从名爵ZS的订单来看鞘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擒,更包含了年龄层更大许、但心态上保持年轻的用户侣。从“年轻的心”角度而言孝,我们的消费群体就更加宽泛了驶冈菩,作为一个年轻化的品牌矾鹊,MG名爵的诉求是“年轻动感方慰肉、专属空间闻、纯粹乐趣”冠,给“这一代的年轻人”造车波崎。说到年轻人共同的特点憨晴颊,是充满梦想坡,对于梦想的追求更热烈一些工,更想把心里美好的事情去实现卯仁腾。这个梦想实现的过程是非常美好的差腾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求井瓜:为这一代年轻人秤埃,不仅是岁数上的年轻人设嫡,更是心态上的年轻人戊苛沟,提供更好的选择配摔航,保证他的有更好的驾乘体验教帆戊。   年轻化的特点庇,是要颜值谦疼糠、要体验的到位世、要可以分享碴。二十一世纪中国的年轻人侥,在互联网的普及深度攀屯、对于尖端智能的体验和想象力婚,在全世界范围一定是靠前的姜,就应该可以代表“国际范儿”镣炉曙,也应该引领地球村的潮流貌霞。要满足这一代的年轻人哇,MG名爵所带来的产品体验修灵,也应该要追求更极致澎改盲,带领大家去创造全新的潮流请脐耪。   凤凰汽车 磺菏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”适,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瓦佰、80后纤、90后的人群当中斗?   林嘉瑜 裂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作登连。这款车感性的设计曲线算模乓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澳培。不光是国内的经销商股郊遁,本次上海车展浪喜兔,MG名爵还邀请海外的经销商媳痘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颠温陕,他们也都对这款车都做出了积极的评价捅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笆铅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涸棱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筷凰梢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盗,让老百姓也能开上小跑车齿,尤其对于国内的核心消费者来说售颅,不论年龄几何护怠陋,都要有为自己的梦想活一把的态度钠。对于一个汽车品牌来说玖,这是一件值得骄傲的事情辑。   邵景峰 丁聪闻:其实在选择一种设计语言的时候侗佳,设计团队非常慎重垮陷,因为设计的变换频次不能过高藐,要抵御诱惑漏连、保持延续性才有可能给消费者形成印象貉蒂凸、拥有识别度从而去打造一个品牌风补敝。“感性力设计”的第一条就是要有感性蹬卢碧,去追求情感的外在表露特,从更广泛的角度贰磊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些熊,通过真正的审美习惯进行判断;第二泊适,感性力是专属柬、设计师要通过专属的标签郸逼协,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感擎蜗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感内祭,比如运动员在起跑的那一刻盛,弓箭拉满而未发的瞬间孟釜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肉苦,这种动感更有档次姐,同时价格不菲笛犁撅,是很高端探胎誊、优雅的设计埃倍槐,我们希望把这种设计注入到产品中烫姑苫,带给这一代年轻人极致的审美体验盎。   凤凰汽车 署膊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男剩块化架构平台打造的瑰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划必邪末?   俞经民警:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用百毫避。这是对这一代年轻人的尊敬架,他们自带国际范儿蝎抨,是可以引领全球的潮流的人群嫁寺,因此有着巨大的价值鲍幢梁。对此尸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淬岸,在全球也是一样叮。目前罕啪蓖,世界范围内剧宿,不仅是动力总成前瞻技术的整合亩攘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车起,采用插电式混合动力设计四土。另外哄枫藏,大家看到的名爵ZS籍,将会在明年上半年推出纯电动的版本荡讳,至于最接近今天这辆续航超过500公里褥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锯,也将会在2020年之前推出嘶。   凤凰汽车 侣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傲肠怂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蝗俄?   俞经民 成:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汀宏和,设计上差5%娩,销售上就有可能会差30%箔边恰。那么对于自主品牌而言蝗,就是要把自主性发挥好豌僧,去追求审美的宽度和深度晶,销量也才能有宽度和深度拨洛。名爵ZS的设计就是这样做的览,要追求极致丸缅、不计工本戚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致线环溉,可以说嫩,名爵ZS的极致设计室扒,对销售的宽度起到了很大的作用庭奠。   邵景峰 法:汽车设计是在不断进化的位尘剂,不会总停留在一个风格上绢帘锰,在互联网时代盘纪脯,同样要有全新的时代特质壁捍瑞。另外撮岸,从汽车设计而言颇令苛,例如从动感设计理念而言琅敝,英国车是鼻祖些,很多品牌都是以此为源头来发展的畏持,也就是“同源”可汰酞。中国航天能够上月球皋没成,那么在汽车领域上同样有大的进步凡恭。之前德国杂志的一篇文章写到凉廷鞍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鞋,在进化的道路上有推崇的看法凤,也有欢迎的声音汰,这些都是要虚心接受的牵薪煽。另外锭,汽车设计是一件非常严肃的事情缚,每辆车定型背后绵慈入,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疵,背后要靠巨大的投资来驱动滤。   在造型评审的过程中赣士,流行趋势讲清楚缮,未来怎么发展说明白苯抽,否则误解就跟着来了第,所以要有一个整体的品牌战略在里面焊瓦榷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惯郝帅。   凤凰汽车 暮阶卢:今年瘦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丧妨惕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翟悍?   林嘉瑜 胖篇到:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毛崇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄清赂币,拥有一颗年轻的心任,热爱运动呐、健康的年轻人恨扦。   从足球营销来说惶舷,对于英国和中国年读腺,都有很大的国民基础告。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泛写晚,是英超乃至欧洲的强队刷仿,这几年的成绩也是不断的提升禽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的龋。同时书对荆,利物浦又是一个老牌劲旅耻苫半,有不断上升的潜力可呕愧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凭米,在用户上有着非常大的重叠之处们。MG名爵与利物浦对的营销合作淋恫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来负门,在活动和比赛中享受快乐浮侧邻。   上海上港队也是一样的橙。MG名爵经历近百年发展丁肆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侍钢,两者的合作也是非常有趣的疤。更重要的是尽,MG名爵通过足球营销的模式土,能够促进两支球队之间的交流鲍,包括之前组织的很多活动极缴胜,不光是针对中国的消费者晾多,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动男,有效利用MG名爵品牌的特有资源搽挤鸽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌省社钒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值临卿。   车展期间靛胸搽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桓滔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恫。在车展之后陇,利物浦会在上海有推广巡展活动即忌花。下半年鲤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卑使寥,欢迎全国各地的消费者参与和体验算化。   俞经民 硷秃浪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谜岛叉,大家能有一些共同点做沟通无行,国内和上港足球队的合作侗斜辛,正是汽车和足球之间速度与激情逃册、自我突破的契合点图,足球又一个很大的特点苯巴爱,就是会让人意想不到燎鞭萝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洁勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年急省,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩款,与此同时染,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肉卤骋,长安汽车产品质量持续提升凸,用户口碑不断提升涛筏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衰俏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一廖协、全球乘用车品牌中国市场第二名凰垢淑。   关于未来鞋蠢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镣讼搅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划售考我,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尸怀。   2017年是长安汽车的产品大年毁途,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市料帕天、全新的SUV CS55廖、轿车睿骋CC沪炼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夏购,将会进一步完善长安汽车产品谱系梦。   如今氏寄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”监,站在国家品牌高度寻求发展郡论俱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任将醒。提升品牌溢价能力嫂,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛔磋浆。2017上海汽车期间揽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诽瓦棘,关于长安汽车的未来雷,徐留平董事长有话要说盎煞,以下是对话全部内容抵没。 凤凰汽车堆弄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秦?   徐留平尉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萍,我们也是不经意之间就走到这个地步毕,因为一个产品柏偏刻,特别是像汽车这种产品是更加的明显纠,它反映你的公司文化评、你的公司理念是什么样的东西彪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牢芬,你怎么样让产品吸引住消费者绷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亨剑,靠的是什么露北?因为美是一个主观的东西勒霓,有人认为这个很美培患,有人认为那个很美贪涪,从长安汽车之前的产品来看晨般,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么愤芒典?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的付,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惹司赣,同时想把这个产品往这个方向进行修改农冈。我觉得在这个方面内,从长安的角度来看匿苛,就是对于这种动感滑蚀、时尚这个理念的偏好灿氏。我一直在体会遁存们,其实我是在反问我自己墒插,这种偏好它是怎么体现在产品上的隧蛾到?实际上是我们内心的这种偏好彻蛙。在过去的2-3年中糯辽衫,我们面临的话题沃累贤,如果过去不做总结糕餐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疥,另外更重要的是说娄,下一步你怎么做黔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扦,下一步是个什么东西吃摊酵,消费者需要什么样的产品人,然后作为公司来说狸俊蔚,你们能展现出来什么样的东西林,最后我们总结叫生命动感智色双旋蹦斥腑,当这八个字出来的时候呢禄,我觉得是非城擦妫好僧家陛,既是水到渠成葱垢,又是醍醐灌顶贝胚、灵光一现诡糙斡。这个过程幕抠,不仅仅是八个字的总结孺混。这八个字出来以后但纠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哦,实际上不仅仅涉及到造型娠毖祭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拼稿餐。这样的话烫,就有了一个提纲契领吴池、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蓉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醇,就能够有一个非常精准的东西经。   刚才你特别提到“色”贫灸,我们当时想说隆,你必须要能形而上宪,要能够抽象出来堤妥瘁,如果说你不能够抽象出来无对钠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候徐,如果你弄它50个字啡兜、80个字瘁,你可能不够形而上掇颧,不够抽象化郊蓬,最后我们觉得“智膊期诫、色”尚朴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铃淮。   第二个就是说消费者情感的体验夯,比方说对这个造型和颜色洪,甚至于这种声音或者是形状伞其、线条的这些方面的喜欢鹤记喉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陛唯挟。当然我们也在想用什么样的词比较好趟硼,最后觉得设计的这个词很好笆如,一开始我们还担心说这个词字挺多孪婚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化间衫,我觉得就应该让它有想象力礁位酷,就应该赋予它很多的内容拎含列,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彩,孔子都说食色毫,吃饭以后第二件事就是这个字瑞蹭槽,我相信孔子说的这个字也不简单意思桅,实际上说班,智色这两个字还是最终反映的是人瘫,特别是消费者的一种需求萝喝,对于未来传统的一种期许码狄儡,这个过程当中儒贩惹,对我们来讲矮,把这八个字想通的时候臀岗柑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的那季,这是我的第一段话题诫棋。   第二段话题说这个对长安有什么用处揩?那次在发布会现场有说垛拾稗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卸素,一开始我就提出嫁,第一个是悸,这个产品要漂亮亥伴家,你不漂亮的话促渤,什么样的东西都没用写湃。因为我们很早的时候就开始在考量绍挨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霞承,后来发现不行驹侠诺,最后我们在大概07蔽肩碎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竞。因为你还不能提炼出一个高大上钒、抽象抖、形而上的东西瀑侮旦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抄,但是每个产品都出得非常艰难极队。这个事这么长期干也是一个问题虚,因此在三年前的时候蒂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了我俏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恨鹿,对于消费者的这种认知吵敌仇,把它抽象化酗残,那么这样的话理解了以后匈拾椿,再把它具体化慧,特别是在产品钳,也就是设计理念当中一些图形化的东西喇坎,因为如果你不落实到图形化的方面欣汀,那就只有形而上没有具像化 焕叉痹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汇芹,图形化和具像化过程当中禽丛,这个就出来了屉。   这个出来以后酵某侈,我觉得对未来长安来说乖吃,我们未来在产品设计的过程当中溺檀,产品能否做到生命动感智色双旋抗瓷藤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赐毒?这样的话褪势炼,实际上说激,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烧贺,几十次的否决捷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胖倍璃,几次或者就十次你把它完成痉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夏兜,那么这样的话谴精,对于长安汽车的家族化惟谋莆,我们看了这个车蜕表,看了这种感觉这种情感的体验班敢,那就是长安汽车擞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讣狠膝,这是一个柯。   第二个就是说及,我们自己在研发制造设计过程当中椭魄,这个速度大大下降副,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降厩酣锌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢靛潘敬,如何把消费者的体验做到更加的精准弹,更加的接触到痒点踏胳,这样对长安的影响是极其巨大的灵匡抡。   凤凰汽车逢何:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摩膜?   徐留平幕家:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹿穿梢。如果说把它拆分开来素堤青,生命动感可能更偏向于品牌这种概念队剐,智色双旋更加偏向于设计领域恐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胸别害?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狡,我相信大概许多媒体会想嚷喘奠,生命动感智色双旋怎么落地窝担衫?因此我们就想把智色双旋也说出来贾懦,不要分开城线豆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言江趁特。   凤凰汽车脓:另外一个是提到的认知方面的感觉悼领,有没有一个专业的因素雷冻,咱们除了制度之外般,有没有专业领域的人来负责这件事渺定?   徐留平恨暑:我们长安有一个庞大的队伍搽,首先要把一个汽车造好狡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茄,到高管团队痘辞,到设计团队篮,到制造和研发团队替冒镣,包括服务团队形摧茫,特别是主要负责的领导人撬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旦榔派,而仅仅是设计团队的话语伞俏态,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箩猾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谎烁惹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素报骸,因此对长安来讲硅丁迹,是既有最高层特别的重视公、关注和把握梗,并且这也是一个最高领导者的工作职责甜等丁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知榷,我认为在汽车领域当中是行不通的券洞,当然我们也有具体分工胆硷厘。另外也有很多的专业人士完成这个事情推,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的副道,还有轿车研究的渤拍,也有做SUV研究的拧隋怪,同时也有按照职能分的醛逗吉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓和怜呈,如果仅仅是设计团队的意见袭冠脐,肯定会偏离了方向诬吐。 凤凰汽车郎杉筒:一把手是指您吗础?   徐留平蜗钩:我是其中之一荡飘妥。   凤凰汽车仍:长安汽车自主研发的新车细,设计琳、评审备抬趴、评定环节您都会参加吗殿筷瓶?   徐留平峡帮:我必须参加佰丛,我前面讲这是我的职责磁掠昏,所以我必须参加稀镐。   凤凰汽车赡匹:无人驾驶车呢骗沏绅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车课,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碌念,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破群插?   徐留平叹沫:上一次品牌发布会戮瑰,最新的无人驾驶技术也做了展示朽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上力哩,高速公路的环境相对来说可控性要好抨涡疽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的醋控,难度要更大拟巍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻峡,我们不仅能在高速公路上做兑编牵,而且能够在城区做外响呸,这个技术我们已经实现了突破退税阶。   凤凰汽车莱豁细:长安无人驾驶技术进行的这么好簇筷晨,量产会提前吗矗捻?   徐留平痢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仆手剃,实际上就是说烽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豆夺浓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屋孔糜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滔翠馈。   凤凰汽车纽:中美在进行双边的贸易谈判栋拜,这是谈判的内容之一疲女,会涉及到汽车合资企业的放开乐售劳,可能是一个双向的市场开放的动作勿,如果这个谈成了悸,如果这个不再规定50%的上限惫譬,您觉得对行业有什么影响粟奈汉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谁廖,那您觉得首先答不答应歉等衡?再有一个多给他股份的话恳闭,对企业今后的运营会怎么样诉汹?   徐留平竿项弓:我明白你的意思巍设,第一我确实还没听到这方面的话题假,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赔思,股比这个事说了很多年讣邯,我基本的看法有几点港撮燎,第一个这是国家层面的战略和政策卡羡,作为企业来说聊贪,我们遵循酱兢,国家有什么政策我们遵循什么政策口,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磐慌当,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恳慑,我相信未来的合作会加深队,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撇户返,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秀笛公,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侥佰,而是说理解消费者涸叹秆,能够洞悉消费者涩阀,如果股比的溢价挺高径涉、溢价挺低累林,但你产品不能卖出去朴净,那你不能分摊出去退绞,如何把蛋糕做大痪,这是合资企业要做的一件事授。   凤凰汽车贯瓦懂:如果真开放桐,长安会想着往美国去吗杭碳宪,就像那福特来到这里呢磷幂晦?   徐留平虚皋:长安想要去美国是一个公司的战略洼骡碧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系博本。   凤凰汽车翁辆:长安与福特的合作多吗挫烁?   徐留平丢:长安与福特是我们加强合作的方面歇阂,应该讲这种合作的程度歪蹭,不仅仅是合资企业涡房客,从母公司其他层面啥扰,包括技术和其他很多方面都在讨论囊刚督,包括海外市承邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毕,它的能力提高了嵌。第二 现在是全球化合作的时代搭,一家公司独立运营甲淌赶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枷膳德,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耪缝。   凤凰汽车厦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结臀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剧蝗,你还说了过去我们做一个车扰,可能需要很长时间好不容易做下来焚搁,比如逸动干纤,是很艰难的锣蓉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羌需,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奴脐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拇士好,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮┞殴獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品献,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大达?第二对比韩系吵攫孺、日系的辩,我们的研发体系和他们的研发体系相比紊,您觉得能不能支撑哨湿懒,确实我们的实力也很强溃,我们的内功可能修炼到一定程度睹迁,我们后面会源源不断推出好的产品毖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茹。   徐留平尽:你讲得非呈0薮悖好久,我觉得这是两个原因导致的色哪,第一个就是必然性未,自主品牌需要有成长的空间柬撤,第二个确实也有机会的原因讥,恰恰是SUV的市炒任哪ā,中国的消费者需要这个东西唇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些羌,反应速度更加快一点歪殴,把这些产品推出确实是满足他们的需要噬免穿,我觉得是两者共同作用的结果扔霞。   对于下一步自主品牌来讲胺,无论是哪个系蒲抡,无论是美系锣爸、日系北绥彤、韩系暴抱、法系脾煎看,我觉得跟系没有关系划辫派,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘ūА,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西试,这是关键溃括将。消费者他肯定是有他的诉求的陵姐烙,究竟是SUV惋喀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哨,他有他的一种偏好棚、喜欢挟发唬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道还豢,这就需要我们作为厂商仁捆郎,你必须要洞察到消费者的需求扩抬临,实际上要看到他的潜意识是什么东西潦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宽殊。为什么我要总结长安汽车的过去呢滇?实际上是我们自己反问的过程饯题垛,就是说在过去当中诺梁山,为什么逸动会是这样泻,CS75为什么是这样踌负?实际上说茨,我们当时也没有意识到及杏骸,反正当时就是这个样子穆娟钝,实际上这个过程是一个反求的过程放,我们为什么会喜欢这样鲤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中波,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妊懒胚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撵几共,我们把汽车理解为是生命的动感饥釜,其实是一种生命力的扩张秽漠宫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闲,而我们长安就应该提供这样的产品玫,回过头来展望未来抄檬,我们觉得这也是一个正确的判断涧咎恼。   凤凰汽车念:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较商。   徐留平呢踏臼:我觉得现在国内研发体系来看牌肛仑,国家间可能还是有一些参差不齐完唐仕,我觉得自主品牌的研发能力和体系巳娇肪,进步无疑是非常大的孰疤,而在很多方面可能与跨国公司有差距脊恕,有些方面会比较超前估,因为自主品牌也不是一家怕,跨国公司也不是一家瘁矫,要两者来比很难说兰,但是有一点新赖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鹅汕,做好一段时间不容易痕恨,这个公司要能够连续做出好产品的,能够连续向前增长逢店梦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念静谋糖、设计应用吃,在这个公司当中都比较受关注视茅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煞划镶。   凤凰汽车经唱沽:我想问一下自主品牌的建设疗努,随着我们品牌的推出甘,现在汽车品牌进入新的层面碾,会有不同的路径选择脾币池,比如长城酥衡、吉利推出新的车型按开盆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淀?长安如何能够胜出午蛋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鳞,除了刚才说的两个匣奴,还有互联网造车的未来的合作伙伴苔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响枷封蹿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合葛摹?   徐留平猴查路:实际上匡铣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌佰礁,我觉得这是好事馈诺,这说明汽车产业欣欣向荣桨虏,是真正的投入芥昏,这是我对汽车产业的理解窖叙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萌担,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程褂班。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妒,例如一个产品到了造型师的时候澎踢,是一个说法骸、一个样子罢棱钾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的城橙澳,然后到了制造过程当中又是另一个想法楼贸蒂,到服务过程中又是另一个想法毖唇晌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沙,既有高大上的季警翻,也有形而上共攘、具象的避,你要把一个公司从时间跨度蠕徽,一个一个展现出来卸无,而从空间的序列当中虏屉扔,你要把研发全部都按照这个意义快辈清,我觉得是很重要的方面瞪偶。我觉得制造汽车是很复杂的过程秸膳,各个方面的协调艘弛、综合讨唉铜、修正散晦涂、打磨需要太多的时间埂裙,我觉得这是一方面醚江。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晃沟泼,同时也是我们总结过去体会出来的拜俄,它是由内而外的锣。可能我们过去没有意识到这个话题焚,我们现在总结出来霓灵,然后下一步能够指导各个方面隘些赊,每个部门都很容易做事情淌吵躺。   第二个问题你讲到造车绥,我们开的会太多了修吓,失败的太多了容哪,沮丧也有很多恼片,基本充满笑意也就一次妒脱定,前面基本上是批评胁涟、检讨珊牡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沥路鞠,不高大上庇。至于说现在很多企业开始造车蛊辑斧,我觉得这是一个充满魅力的行当默嫁,很多人都愿意去做谰铜。   凤凰汽车扫酵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样视嘶? 徐留平羡巨侗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衬幸室,会选择相适应的地方瓦。   凤凰汽车丝练:就刚才的问题我问一下娠千事,刚才您提到和新创的互联网的合作凰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梅帝、蔚来也有合作剔裂砰,您觉得长安在未来在互联网里面的话狄,更倾向于是一种怎样的合作典碱楷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓄厢,您是怎么看的裁?   徐留平阮卯赔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笨钠蔽,从长安的情况来看缮,我们认为哪个方式都挺好的探涧庇,现在是合作型的晶,是你可以自己干侯轮雷,也可以合作干壤,也可以自己加合作干始挂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夸脊淑。   凤凰汽车册富:我们打比喻湃,37度是正常的温度短午脾,您觉得新能源行业书,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说行翔,您觉得温度是多少鲜贿?   徐留平孰胳穷:您觉得高了低了斤扑?   凤凰汽车取梨搁:之前有人认为这是疯狂的阶段渡。   徐留平蜗绒:我对一个产业的衡量依据是合杯盎,在目前这种全球的经济运营模式下懊,凡是有金矿的地方堕,都会有若干的人去挖掘它卸,目前我觉得新能源就属于这个阶段款香函,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腔嗣,应该更加得进入壳访,因为从目前的情况来看辆碗,汽车产品当中讥,一个很重要的领域就是电池麓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斤,没有这种资本洛豁、技术媚慨霖、人员的这种投入伟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杜凄。   凤凰汽车踩:那就是说您觉得温度还不够吗肖促?   徐留平疮土:我觉得还可以烘付脸,但是我不太同意的就是产能汹,如果说你的产品技术不太优秀较,你建那么多产能就是有点糊涂莫夹。   凤凰汽车炉笔灸:很多其实可以通过改造现有的产能焦供,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芯偿,从这个角度来讲搔氰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姥亥?   徐留平涉逼:从整车厂的角度我们希望成本低一点嗣会杆,选择利益大的辛孺忿。   凤凰汽车氮:所以您不担心过剩吗屏纫?   徐留平颠徒:我不太担心这个问题努,我觉得电池还处于不确定的阶段观克橇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帕度。   凤凰汽车记负伴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唱诵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外考,不管是设计师还是CEO等等咎啊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代叹惨吠?当然那些设计师很多是主管的谈破囱,老外有管经营的有管品牌惹,主要还是在设计和技术的领域眷妹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盛阜疆?第二个是国有体制的问题粹吻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淌晴问,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域判帘被,也在高薪吸引高管人才默铃,您是如何留住我们的人才徊袭喷,关于体制之上汉、体制制约的问题廷,我们怎么解决京刺物?   徐留平膛:现在是全球化时代佩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早光,我们最早的时候是四无巢,没钱充瓣茸、没人廷恕、没能力女垄凛、没地位胶,到现阶段来讲枪静信,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挥,这都是一种非常正常的行为具,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘲纠两?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲸汤,如果对中国的消费者不能够带动感喷匈,那肯定不行纲,我觉得这是一个疼遍,无论你是洋务运动还是什么运动切,核心是对消费者要动起来将虫,这是一个巾呵辣。   第二个关于体制的话题鹿缎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缺钠,这个方面我觉得不能讳言表。目前来看芥可,对长安不是特别明显疽肋,因为长安是属于南方集团旗下子公司递,从南方集团来说探,在这个领域当中恳跺,也在他的职权范围之内做了一些调整泻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享救。   凤凰汽车素:如何看待这个机制仓?   徐留平踩圣:从国家层面来说遁沉熄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疮丹跑。   凤凰汽车皑靠:你们审批会很困难是吗滇?   徐留平危缉襄:我觉得会快乳唱蕾,另外一个我觉得汽车集团趴,也许给你量化很多股份昆,但是最后你没有创造价值帘,给你1股示戏仟,1×0的时候不还是0吗咐?汽车的成长捌宪敛、成熟或者盈利是一个艰难的过程闯。 凤凰汽车母:十三五计划像长安汽车整体的销量畅使、利润和研发能力以及目标有没有腻?   徐留平舒疆邪:非常有材谩贺,我们愿景2025渺股,我们做10年的规划羞,在这个当中我们相对来说做得比较保守赂路,为什么说保守呢丛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当簇矾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念发。   凤凰汽车轨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拟第绩?   徐留平问练狮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业臂宽,在技术和平台方面都在加强合作锚薄彤,至于说未来它要怎么样禾耽,我现在还不太好评价这件事撕苍。   凤凰汽车秋刨诡:徐总问一下国际市场的战略殴价,我知道去年车展的时候妇局辑,长安说往海外拓展的重点是伊朗暮、印度春、俄罗斯这样新兴市掣岸,有明显增长潜力的市称拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拎,比如在墨西哥袱赶,对长安而言茎,自主研发这么好连獭渴,又长期和国外品牌进行合作恼笑兴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弘谰、欧洲的市衬伞?   徐留平缮信课:在我们十年规划中就有葡汤,去年讲的时候就是当下正在做的内容献该,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卤泻,就是要稳扎稳打烯欣崔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了解吝,因为一支队伍最重要的是信心两。   凤凰汽车售陇裂:国内很多品牌都盯住印度这个市撑省,并且国内品牌在国外市场很有竞争稼狮斥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锈?优势在哪儿横?   徐留平檀冕窖:对于海外市场我的理解是要扎下根去鲤忱亨,不是简单地把你的产品卖出去聚,是你能够充分地利用本地的资源溜,包括人力资源和其他的技术能力氮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尽菱辟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的松物,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旁,促进本地人的水平的提高扫,那么同时在这个过程当中南幂悄,把公司的产品技术涵盖进去械,我觉得这样才能走得远惩乌碌。   凤凰汽车虑烧:长安最近一套体系出来了卷,有没有可能往更高的一段发展誊?   徐留平舱宿赣:从长安来讲充操,我们目前的战略看挺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伍瑟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品罢,这是我们能够奉献消费者更多的东西拟茎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的里欺,但最终要落实到产品上环瓦靡,产品是一个载体让消费者感知它知道它精,未来够通从,长安汽车会加快产品推进的速度玖葱赁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虐笆倡。   凤凰汽车寝:欧尚也在这里面吗疙播?   徐留平挫扔建:欧尚不在触烁。   凤凰汽车嚏现绘:东风已经有PSA很多股份讳规募,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侍?   徐留平虫耪涩:目前我没有听到有任何影响阿羚,在实际工作中我们也没有感觉到串寸耽。   凤凰汽车丢邦倦:理念发布会徐总是骑着马出来的酵,当时媒体圈特别关注臣蟹巾,都刷爆了朋友圈莎翅荚,虽然我不在现忱创 ,我不知道有没有特别的意义藏掀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动付伞,当时的考虑是什么哺烙?   徐留平泞乃:两个考虑峨顿方,一个是我把马和车作为比较屉禽慈,你要说一件事淳,一大堆结构化的语言没有必要怂俯,我觉得既然是长安汽车骆肖,我们叫做生命动感荤克酮、智色双旋炉杜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虚,如果不这样做也没法让人尖叫侨违崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺痛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剩捍枪,上海车展首日彻釜绥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卯噬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈冉ご恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量架戒脆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞥,12年增长了120倍笆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秤摆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略片獭。   受访人骋泥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浦闷仇。以下为问答实录蓝坞:   凤凰汽车挛桃土: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匙?   雷德?比格兰德锋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品强藕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坝尾,这款车在中国市场的反响非扯涣澄穑好饺茶拧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倘,同时拥有强大的引擎祭邻,提供强劲的动力与性能驼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伸如。所以形归,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欠涵论。   凤凰汽车煌脆: 在没有设立经销商的地区钾炬,玛莎拉蒂如何抓住市撤园匠啤?   雷德?比格兰德杜警: 我们首先还是会增加销售网络么,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狸,计划在今年年底扩展到75个孙。   我们还在天猫开设了旗舰店帆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拢诬博,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台臣蔼,大部分来自没有授权经销商的地区宛瘸沸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捣卡,鉴赏力越来越高祷肛糖。针对这些人群城恐,我们还组织很多不同的客户体验活动吵,如海外试驾咯,以及互联网方面的创新舌,如网络平台的直播蛇警。此外臀旱,我们也有不同的金融政策挪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钎孺乖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式崇槽忿。   凤凰汽车娇苹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仇玻,给汽车销售渠道带来一些变化兰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窝褥?   雷德?比格兰德舍酒虐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脐赴镭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品店,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氓,而是要提供独特的生活方式体验宛咯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待维改,不止在中国十洁瘟,在全球市场都是这样渐呕氖。2016年屏垦捕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫉舞,这个主要还是产品优势带来的锹筐边。新的政策出台以后澜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钒隧悍,不过最终的销售成绩还是由产品决定搪嚷孪。   关于新的法规浇辨,我们现在也正在研究当中互,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定遂倪纠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寇擞惋。此外掣天,我们在中国有非晨方ǎ好的经销商关系胜窖得,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关东孺。我们开设的天猫旗舰店限拢喇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佃辑想:客户在天猫下定单莫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炕莆。所以鞘码,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系违脑从。   我们的很多客户最在意的并不是价格半蒋,而是优质的服务与体验末,这正是玛莎拉蒂的优势所在竣坡绣。   凤凰汽车辩腻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丹徘,有没有什么新的产品推广浦?   雷德?比格兰德晶叔: 关于新产品撂藉开,现在还不是宣布的时候沪墨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巨誊贸,等到新产品发布时我们再提供更多信息噶轻粮。   凤凰汽车豹: 作为中国消费者熟悉的豪华车惭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捍寞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挞辫。对于玛莎拉蒂来说谎轻,未来在中国市场的前景怎么看瓶?理由是什么花?   雷德?比格兰德题毯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啥,5年前娃,我们在全球的销量大概是6,500台夯娥萌,而2016年达到了42,100台拆归,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平枢趟,所以我们的增长一直是持续的僵啊喘。也因此催枷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侠庆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寸闯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怪搐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娇苛儒,这就是玛莎拉蒂的优势溜就圈。所以负日,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度霉。   另外喀卞壬,玛莎拉蒂的车主非常年轻俄誊瘫,尤其是在中国市惩崴级濉,车主的平均年龄只有30多岁邻刷稠,他们追求具有独特风格与气质的产品健祟墟,来表达自己的个性与品味毒拢剃。   凤凰汽车棠迁: 现在汽车技术日新月异灌,尤其是新能源超、共享型轰街、智能驾驶方面栏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划昂南?   雷德?比格兰德下褐帛: 在新技术方面厂钙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统就袱。我们并不追求生产最快的汽车蔼,而是要提供包括技术孤囱、性能缓、动力丧聘瞬、驾驶体验等方面在内的最佳组合警哇届。   针对自动驾驶梁突燎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助佳末,帮助驾驶员减轻疲劳苏殴割,降低操作难度寸葱撤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的靛,包括独特的声浪歇舌纫、澎湃的性能椽浪坷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统项剩,这是玛莎拉蒂所追求的携侯吃。   关于未来对新技术的规划舜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逝奸,比如减少温室气体排放毙,这一方面玛莎拉蒂也不例外媚。此外娄氨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孤奶,如苹果CarPlay和Android Auto甜饥靡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术物。   凤凰汽车系墓撵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拾殊介,怎么适应邻菊绒?   雷德?比格兰德雀还: 针对年轻人群泼戊,我们采用的方式不是改变自己落鳞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扔垛。比如在中国痞,车主平均年龄非常年轻恒厂暑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主即,便是一位年轻的中国女性筹畅拒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鹤伺沽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赋患,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坞添鹤,包括法拉利生产的强劲发动机钞、独特的引擎咆哮声瓮痞、奢华优雅的外观与内饰揩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渐。   凤凰汽车嚷词掳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乏活?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藕项剃,有没有针对用户画像做调整腺哥?刚才强调坚守自己的DNA和理念携,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜡盛?   雷德?比格兰德捶: 在中国别啦,我们不断渗透到三四线城市嚷鬼,但是目的是一致的缝林,就是要吸引更多年轻客户摩畅哇。但不管在中国乃至全球的哪个城市炉苹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机激、激动人心的声浪侣秸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备切挡砂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堡顿。   在设计经销商的时候犁绦,玛莎拉蒂也不是随意为之顺匪,而是按照需求进行规划掀首狗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店核蒜荣,首发售罄的100辆SUV中峦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扳雷。因此尉昂架,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鄙驳。同时抹练壁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俄,客户需要一整套的优质服务怠谅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上电扫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钎堡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悲险。   提问悲遂:您的新角色到底是什么样的财录吴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幻抠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寐浑?   Alfonso Albaisa鲤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臼茧,跟所有的设计相关的工作部尸亩,都是由我负责韩。之前我100%的时间放在英菲尼迪贫骄肩,现在会分30%的时间来习呕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涡泵。现在大家看到的一些车型镰幕金,可能是一些原来的车型咀泻,我们现在的工作桂,也是快马加鞭侧,希望能不断的改进侵蓄、提升现有的设计尘。   提问琉堂纳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庆同僚?如何看待他推动品牌前进时的作用活签车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佩顷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管水,我们会共同合作频褂,不断进行我们设计的演化关。其实我到7月份才会正式上任性涟扛,我现在猜测或确定未来的设计理念扦皑,还有点为时过早贫肆。   我们知道得僳疼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诽、非常大胆前卫的融,我们的这种设计是一个不断演进的过程筹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侣啥户。   卡里姆跟我有很多类似的地方卿。比如敞场,我们都是艺术家出身翱芍洪,非常喜欢设计灸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞授,并将其以各种形式发挥出来沪拔旅。   提问形弹欺:我有两个产品方面的问题栖。首先糜辟,这个概念车非常漂亮乒班,它背后的设计灵感有哪些段?   Alfonso Albaisa烂:秉承“冲突美学”设计精髓帘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纷骇房。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碗趟档。基本上就像艺术一样烽欧,包括缝针铃肝、包裹感凤痞邯,还有使用的木质记,都是非呈ń蹋好的手工工艺乖。这是一种感性和理性的结合鹤泌,还有一些肌肉感极强的车身线条架补捆。   提问迪麓遍:这款车未来的定位壬式曙、消费人群是怎样的钦烷?   Alfonso Albaisa恐:一般都是比较年轻的家庭鳞摆,想要非尘拢宽敞算、具有运动风格的车型陆麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式晚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日臂庐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示富,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容处。   在发展新常态下顾耙砰,消费动力开始向下线市场转移温氢。同时粗氓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扫。由此姓灿,县域市场成为新时代的“金砖市场”傻。而对于汽车行业恢伸,消费升级利好之外番靶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扫未槽。如何撬动县域这一重要市掣狻?   胡绪雷表示俗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局认,帮助县域出租车进行升级改革搪郴弟。县域交通的数据化潘取敬、智能化发展窝豹稗,有助于未来网约车的下沉渗透笺奔。县城消费能力相对较低仍,在出租车领域引进大数据之后坑说,未来再进一步升级到网约车宠。   据胡绪雷透露斜士茬,首汽将在县域布局三块业务爬洽:长租车共、网约车(出租车)阀辰赁、分时租赁肖镭贤。分时租赁是纯新能源车圈新,未来分时租赁或是对公务用车的补充镁,它是纯电动缕桓,不用长时间租虏陈乖,可以通过APP来完成该看波。目前享未码,在北京有1000多辆车捅,150多个点位稍猩券,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芥,对公务车改革会有一些帮助爆膳妥。   胡绪雷认为绢握,网约车行为是偏汽车前市场的角色渤侠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式傲。第二夏男沟,在居民习惯了这种消费行为之后私,会对当地汽车的销量有反向刺激作用课钙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凸轻。   当日滩,首汽约车作为新生力量辜谦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鼻险脖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”囊掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦处:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钢塑,渠道下沉要根据市场来判断辛蟹,服务要根据需求一直不断地跟进琼谎爆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况食,比如说对经济的支撑捐辈,对政策的拉动巫啊诬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用试哇梅。近几年啡忙皖,一汽吉林产品在县域销量比较高篡,对县域市场的期待也非常高眯涛潮。从目前产品结构来看府铆,产品消费比重70%在县域翰,30%在一提、二庐、三线市场虏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抛,外观米渡卜、配置磺卢、价值都迎合了县域市场的需求哇镀。   从流通环节上来看颇,县域市场做的非城辏好刊己,没有什么瓶颈因素回筛。一汽吉林也努力在渠道建设竭、服务跟进等方面做成长和改善零。同时宋长欣也提出了一个想法舍露,“县域对自主品牌在公务车莎畦倪、公务员购车方面是否有政策倾斜摧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贪奈,这是我们车企的想法悉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时计,要根据市场来判断柯。目前灰耿灵,县域之间的差距非常大螺攻,包括现在推行的3G服务巫校冉,在那些无法设定固定站点的地方财,推出了3G巡航服务庆。服务是永无止境的工作桔攻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进须墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馁斤么,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫉,新能源汽车推广比较看好北欠练肪、上高黎、广限行袍抗凶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场庭反手。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孟勿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场廖下。尽管都看好电动汽车的发展趋势券卵,但做好市场并不是一件易事骚。   目前比较看好两个市郴睢,一个是北砍、上掣捶抨、广限行莽达、限购市郴ゲ薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲富秃堋,这个市场的发展速度很快握。例如河南咎、山东苦、西北区域尘冯拧,大量没有牌照的低速电动车碎腿碑,在政策方面仍处于灰色地带勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年物童,在国家和地方补贴的支持下储,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妈贝,在农村市场培恰、县乡市场得到了非城吓疤常好的认可署。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求艘坊缉,县城市场的消费者的房屋空间大锯,有充足的空间停发车辆檄纹皋,拥有较好的充电便利性疵。其次行驶距离不长古夸捂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拈吕诵。另外匪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难么哄,因为小车型成本低察剔菠。   赵智刚表示纺敛耿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展五。河南地区蹄钡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疤,在替代当的出租车捆鸿、公务车方面取得了不错的效果犁铰汐。同时坟,也在积极跟海南政府合作墒皖,投放了一部分公共用车焕材溺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进轮慕攘,比如是文昌猜确图、万宁井颂播、琼海等县级市墓瓢苏,未来将在海南全面推进赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埠垮便。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陆骋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行飘醋。会上鲸史,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晦划:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂华仑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侯,是参与全球竞争桶肩鼎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峦抛。”   在当日的论坛上啃,郑刚发表主题演讲隘。在他看来署糙,打造世界级新能源汽车的品牌算,最核心的是独特性妙脊、差异性酚,是比较节能优势佛涉,浮出水面的是视觉痘、是LOGO檀盟碱、是VI分,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徘,其中成本优势是最重要的组成部分宦瀑。   早在110年前龟落,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择想绥布:蒸汽驱动车富蹭、电驱动车和燃油驱动车签廷。然而谐弧,在后来发展中咖屉武,电动车败给了汽油车稼显。这是什么原因造成的角茂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臼己划。亨利·福特发明了流水线生产凛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睛,成本大幅度地下降竞享惋,售价拉低到850美金哺克项,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌步旧挞。100多年的历史多次证明了这一点栏幌。” 郑刚说搪坟僳。   在反思自身发展时末艇笨,郑刚透露芬玲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猴,规模在迅速的增长吴茶,但很遗憾并没有带来显著的汉俱、大幅度的成本的降低匹。   为此冀钦,郑刚提出疏洗梗,在推广和普及新能源汽车的同时玲惮,光靠技术进步还远远不够皆逛,更加要注重稗、培育成本领先的优势处辖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本切山合,是参与全球竞争融欺商、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提面勃。   他建议集,对新能源汽车未来的产业政策颇、行业标准泰、行业监管等凰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绦坤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低路滴,这样才能培育出行业的龙头企业邦秋鼻。   如何通过提高规模讲藏、优化设计镀、优化政策和制度创新盖魏?郑刚说净,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甸娇、交易成本和政策成本咖,来打造企业的综合成本能力和优势溯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫁衰。这还需要企业和政府共同携手栖,不忘初心疽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尾郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽蒋芯:韩大为" "  魏建军多次提到蔚从,我们的确有很多故事躲讼,但是他们没有写得很好吨铣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掸?魏建军直言不讳地说啊爱堑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后那白。   囤地赚翻特、离开保定恋厕倍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来穆,且莫名其妙第梅探,或者无中生有的传言所困扰错黑甸,最好的纾解方法是什么浮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车块。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚椽戚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撬澜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亮,魏建军隋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监常貌彭,与部分汽车媒体交流门。以一身轻便的牛仔装""示人""煞嚼,魏建军笑着说草骑,是在同事的建议下才穿出来的荒磋枚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言城,魏建军坦言穆蔚,的确压力很大采艇蟹,也很难受胜惦,“有时甚至想哭”渭缺。他说经价,我本人就是保定人孝,能不希望自己的家乡更好么期箔?当然兽撼,我们只有把自己的产品做得更好票。    诚如魏建军所言穷怕,近期妒镰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撵湍,来自媒体的反馈好评如潮讳掏敦。有作者甚至设问社馈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后懊举,否则也怕媒体老师太忙”僧,长城汽车一位公关人士插话道悼。    10日下午的WEY首度试乘试驾港撕超,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意们锭剃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格工暑砰,有同行在现场就说逆贾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车壳己贿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型副凹娜。    动力配置上问湃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糙酵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术顿,最大功率达172千瓦描,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吮慈盼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哆楔褐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绞病财,VV7s几乎没有发飘的感觉迷霞,而车内噪音也得到较好的抑制咖。“我们在整车NVH方面做了很大努力撇淳,也取得了一定的平衡”犯泛握,魏建军说腥赖。   VV7S    在交流中村表,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓝渴,大谈晚、特谈所谓“轻奢”臂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宪漆,咬住“聚焦”二字不松口蒜碑。而是多次征询媒体试车时的感受欺,并逐一分析谓瘟图、解答媒体所发现的问题吨上。整个交流过程旗强赐,他都态度诚恳娥腺浇,即使是谈到一些尖锐的问题敖,也并不辩解逃。他甚至非常谦逊地自问自答拭巴,人为什么会失败呸帕适?尤其是一些有着巨大成功的人了。因为以往的成功砷临筒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泡葡阮,就很容易让自己失败旧忿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纫暴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晶欧饰。他认为父,好的产品本身就是故事秀酗瓶,而WEY就是要做最好的产品遣伯。此次娜冠,魏建军多次提到草,我们的确有很多故事要讲估,但是他们没有写得很好什琳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的修湃,所以替仙饭,我在让他们重写添贤妒。魏建军笑着说蚀尉熔,把一桌人也给逗乐了锈蚕寄。    在媒体谈到其他竞品时赦,魏建军都给与很高的评价管肥起。不过最终还是认为自家的产品弟:底盘更扎实嫩奖铝,操控性更好凑惰,“因为我自己就好‘玩儿车’”喜糜崩,所以对他们(研发人员)的要求也更高德钡狡。   VV7S    据悉兼称孤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市癌,预计售价在15万-20万元区间牡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厂陌闺,他思考了一下才说溪恳鬼,它的配置太丰富了焊傻,在相同的价位空间祈,“肯定没有比它更多汗、更好的”离。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铆?魏建军更是直言不讳地说擂鄙掳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裙导忱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中道罚耽,一位来自上海的资深试驾教官说绅擅,之前很少接触自主品牌汽车汾臂词,这次也是第一次来到保定降隘宿,第一次来到长城赏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抢协。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荚黄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抖。期间铜姐,有一位同行说纬窘寞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沧滔席?或许这才是魏建军的真正用意吧凑射。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿井扦:李芳" "   陆逸表示控涵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劫砰侣,因为正处于发展的爬坡期邵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说班虎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绰舍筒,而且要深度国产化蒙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肯蓬,雷新透露笺俩,上海车展期间盟遂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时飞烈蔷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现限。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菩,陆逸明确表示藩母,英菲尼迪目前的销量情况非常正常五逼,因为正处于发展的爬坡期百浓。关于国产化的工作深,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略排猫沏,未来将坚持不懈的进行国产化工作侥付,而且要深度国产化捎。    日前耸贤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赦酗硕。活动后谎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访齿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镣挺蚂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年色粹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诫娃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菏扑壬,超过23万辆黔。今年第一季度钦东,英菲尼迪在华销量破万辆旱钩,同比增长4%爆,而其全球累计销量达到67367辆拉漏,同比增幅为18%闹颧烙。无论是在英菲尼迪全球体系中发,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哎帝晴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色癌煞。在不少业内人士看来燃,从去年4月以来崩惺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞我唐科。    对此扇潍率,陆逸强调岭诵,目前英菲尼迪的销量很正常苦沃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呐稼汤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屉欺携,还处在爬坡期唯山踢。他还说踞,所有的汽车品牌进入中国后石乒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加微棘、运作能力提升及投资力度加强酒,会迎来一到两个爆发期轮隋。    事实上徐抱,从2014年开始爽蔷轿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桃,就迎来一个销量增长的“爆发期”赐:2014年店,英菲尼迪在华销量超过3万辆勘,同比大幅增长75.6%骇谷本,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年临,英菲尼迪在华累计销量为40188辆都钱季,同比增长33.8%畔案的。    不过奖吗,步入2016年倡秆顾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浩揽倪。当年4月初熔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骸,刚好满一年霉栖。在过去的一年里山馆腐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堑仿。陆逸坦言和傻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擂粗,以便更好地认清我们是谁辛湾扦,我们的未来在哪里螺台,我们应该做什么罗陌妮。”    在陆逸看来点驰馁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌木茅,今年是进入中国的第十年跑棺筋。所以作为一个年轻的品牌母欠洞,这本身就是一件很有挑战的事情搓。他还表示废,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杀修沁,是更聚焦的一种进化辆费。因为市场环境在变化街,消费者的需求在变化磋宿哭,我们也要根据变化不断的调整窖、创新舍书囤、挑战自我捌艘。”他说羔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绊鲁,就提出了‘挑战者’品牌战略猛悍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过噶仿遁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枪,品牌口号必须得落地事脱存。”陆逸表示平汤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豢抛,聚焦目标客户群姬密,让产品与目标消费人群建立联接帝惋夏、产生共鸣安苯丸。    陆逸对中国经济网记者表示擒桶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磕锚清,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藏锻,而且要深度国产化坍。”他说寡请,中国是全球最大的汽车市衬ā,同时也是很特殊的汽车市澈帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国记靠懦,就要真正的了解客户阂,扎根于客户溉托概、扎根于市呈肌,这就必须深度国产化乓。据雷新透露蛾十浑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痛琼垒。    但是圈虾,从2014年底国产以来蠢鸥,英菲尼迪只推出了两款国产车型喷谎:Q50L和QX50尺。对此劣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑范。陆逸表示贸沟,“关于产品线布局的问题矮,英菲尼迪有一个长线的规划丁共碍。”    陆逸介绍说颈霓笆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年变迁趴,规划内容包含平台规划滩钢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谅。他还说俏微,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庇窍旱,我们的目标是通过完整的产品规划唱蛾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恍。”    谈及国产化在今年的推进程度琅督,陆逸表示沮赣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晤梗癸。”雷新进一步透露耿屏百,上海车展期间缸乃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贯腥缴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匣鬼吠,通过销售Urus随闺,兰博基尼总体销售量会翻一番陇,突破7000辆大关荒。    在更遥远的将来舶貉想,很难说会不会有纯粹的电动车稠。这是因为蓄电池非常重份,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫉式。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城舷恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堂匹沫。自大众集团和奥迪公司接手后愧蝗,兰博基尼得到积极录吵、稳健的发展睦狗。日前嵌滦还,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凌陶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撕处,商务部主管Federico Foschini蔽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员且、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斤娩:并入奥迪公司之后懒世,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兢洁娟?    答虐化穷:2016年痹媒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘛量。奥迪公司和大众集团接管之后秒双,对兰博基尼进行了很多投资掂,让公司发生了非常大的变化牌欧嫩。此外茶乓惩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巩,如果没有这些投资猛佃可,就完全没办法实现这个计划香戚。所以秃芭酬,兰博基尼公司从中受益良多吠。可以说朔奖搏,如果没有被接管富,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闹。    问底:在您的介绍中葱篓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盲矛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的底?Urus投产以后罕榷,重点会不会向中国市场倾斜脱宋梯?    答骇称爬:目前砷,兰博基尼公司只有两个车型系列浪菇:一个是搭载12缸发动机的Aventador焊李,另一个是搭载10缸发功机的Huracán守辟。因为各种原因焕环蓬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降笛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呜。2016年橡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泼桐匆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%百孙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遣衔聘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悍论素,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疏。2016年动脯郊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卫。新产品会在2018年投放仙,到2019年登鞭,通过销售Urus哀骇,兰博基尼总体销售量会翻一番腿,突破7000辆大关差乓盛。在中国市场上虎病酥,SUV是非常重要的产品弯焦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求山蛋椿。    我想强调的是譬,在中国超跑车市惩啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乘敌摆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币里,Huracán大概在300万到350万人民币僵嗡摧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平看。    问庞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镰底?    答铃:目前娄,兰博基尼在中国有15个经销商柔息。到2020年瓷,我们希望经销商数量能增加到20到25个切暮。当然己位,通过Urus的投放身菊,在华销售量会增加蔚,服务涵盖的区域也要明显的扩大尚呛。    问江:如您所说纽粮锑,兰博基尼在中国有15个营销网点粉,去年销售了151辆(车)卡毯孙。我们简单的推算一下思,平均一个营销网点一年卖10辆车铆价齐。那么惊莲繁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旦绰簇?在新的超豪华SUV到来之前吩沸,是否有改善他们运营能力的要求呢撅飞霉?    答乔断彼:是的嚷券,会明显提高经销商的运营能力喝搂琶,新Urus也会变成一个破局者虚。虽然现状如您推算软卸唤,但是在Urus投放之后趟膊,大概2019年或2020年颅剁柑,经销商的数量会增长材牌瓷,同时每年的销售量可能会提高到30辆人,整个业务会明显的扩大木内党,售后服务也会明显提高详。而且由于SUV使用的频率比较高始娜潞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班檬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凡。    问卸方琉:兰博基尼车型比较少筏攫涣,所以每一款新推出的产品都极度重要潞祷。现在的汽车行业发生了一些改变触,比如智能化钡坞扛、电动化滇叭。那么驳,兰博基尼在研发产品时陪匈畔,会不会受到这种趋势的影响睫?    答粉刀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饺渺经。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阿烙,更多的是代表了一种感情祈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador漓合卷,采用V12的自然吸气发动机卉骑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巴。    这是兰博基尼最核心的销售主张仕疾兼。未来饭星,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垮介。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竭粱,甚至会超过前款车型寄损钵。而出台Urus产品时则会有一些变化香,它将采用涡轮增压V8发动机嘘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机城。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翘炯春。但是赴,不管从产品定位稿,还是感情诉求方面来说谅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观接毒伶。在更遥远的将来私,很难说会不会有纯粹的电动车暗蒜。这是因为蓄电池非常重催磊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制估颊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车失难,可能未来技术上会实现新的进步瓤烘泥,那时我们也得重新考虑这个问题思瞄。    前些天单视敢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乒窖替,其V10的发动机再一次提高了功率钉虑砂。当然币,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啥。通过技术创新以及功率的提升廷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者律。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氓。在预销售的阶段梆米,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吗氨矮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功偶闯,能够击中客户的心理需求芍美拟。    被访人及了彩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作糕加蝗。1998年到2007年仓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年墨,负责兰博基尼产品工作;2015年店,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员败炒,负责销售及市场营销现旅妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示殴坤乌,中国是世界产氢大国澳,制氢设备维、储输设备讹沁歉、制造技术等条件不错淑,具备发展氢能的基础话辉陇。从环比唬和能效等方面考虑狡挂我,中国应进一步推动氢能源产业的发展浇。    周奕丰谈到魔奋,中国目前主要依赖化石能源湿枚别,对环境污染严重沪乃犬。氢能源因来源广泛吐、燃烧热值高饭细、清洁无污染和适用范围广等优点存耙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杰妮巳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脱,目前看喇喇懊,中国氢能利用的研究相对碎片化喜敞,与国际先进技术相比还有差距麓,没有形成产业化霓窃、规模化发展捆。中国应迎头赶上屑,卡位世界前沿无叔。    他还提到坟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一险巷晶,提出实现大规模甲韦逃、低成本氢气的制取附、存储霞寄、运输篙、应用一体化的战略目标履苯钦。这非常重要沏混,未来需要各方协力坟祷,加大投入浅纪,推动相关产业进一步发展贿库灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烹欧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茬窝涛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潮泊誊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摩汀。    他谈到武,实体经济是中国实现转型升级的主要载体教,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓬狠抬,促进金融资本流向实业棺,真正促进经济稳步发展绿梁,夯实经济发展基础嘘。这既是稳增长胶、调结构的需要透哗,也是抑泡沫烂、防风险的举措丧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瘫癌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讨狭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力退氢闺。    周奕丰最后介绍栋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下心,也在不断创新突破骡叫巫,寻求产业升级臂抖。公司主动发挥自身产业链掣僳、区域及成本优势榷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吭靡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灸颈纫、旅游景区氮坛、汽车营宿地吠、农家乐缓、家庭菜园等不断扩展外拌供,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脖梯,以多种方式在国内推广土壤修复澜匿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场殿奴虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍感巨:李芳" "   国外媒体报道翠峨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示股蚀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拦猾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴标。 李彦宏    李彦宏表示娠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垛随纤。尽管有一些技术问题需要克服朝旱,但它仍然有望达到目标兼灭鲸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司久冗,前微软AI专家陆奇任首席运营官惰剑芦,负责大量投资的自驾车业务部门污。 百度自驾车    李彦宏表示拿,我们很可能与传统汽车制造商合作释,而不是孤军奋战赴,目前还没有制定出这项技术的商业计划痪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秽怪。我们将竭尽全力实现这一目标谐接,收入和利润是其次的考虑胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍覆登:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靛罗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样廷茎,共享经济还将怎样改变生活擎疥?   三年前悍,基于对共享经济的热忱共竞陕,清华学霸张丙军创立PP租车咎,开启了汽车共享事业;三年后彻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户设瘸,成为汽车共享领域的领头羊蜗寄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挽磁素,3月7日恳,张丙军开启了共享有车生活的新征程响。   3月7日踢瞪里,在几百万用户的共同关注下我,PP租车正式升级为START共享有车生活平台槽尽屉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碱富,也是张丙军重新定义有车生活纽清南,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逗塘木。   从PP1.0到PP2.0时代拐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记驶趟纹、一个符号或一个名称那么简单拓狸逛,它是企业创造持续价值的支撑经锭。若没有十足的理由穆耐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓讽。将PP租车更名为START统虱酬,是源于怎样的考虑氛猜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解澜雾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体急裂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弄。   “三年前汲甫吾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法食。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益簇划拈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型十谩。由于便宜便利律诲微,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盾啸。”这个阶段廓牌,他称之为PP1.0时代伞唐。   经过三年的发展涧惦剑,PP租车推崇拥有而不占有劲、盘活社会闲置资源的共享方式持,逐渐建立起以车为媒介混滴械,重新定义有车生活的2.0时代樊配熊。“START不是买车讹狠,不是租车标惦,是共享有车痉颗。这是年轻的人群跨寐、爱车的人群丢芒死,最向往乳胎、最有潮流的有车生活方式棋。”张丙军说付粕袭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疤暑邓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纫寒。同时旦歉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户提胃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甘,让每一个用户体验到最真实辞固辨、丰富缝、有趣的共享有车生活苟碗。”   START代表着新品类穿哺、更丰富的选择怒悸淡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芒净磕,相较于神州租车片踌苹、滴滴租车等传统租车公司侗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舌粉滑?   张丙军认为其雀,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹬。   其一刷,PP从1.0进入2.0时代踩,新品牌START更具有张力畴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郡滔喂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求该孪鼎,START重新定义了有车生活适目,开启了全新的“共享有车品类愁宦撼。”   其二阮父怂,为实现共享有车的多样化选择入悲,除常见的家用轿车外姑赂搐,START将主推个性化的用车体验澎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型把,如保时捷911呐珊暗、特斯拉螺桶、大黄蜂溶供、牧马人等等拳。此外抚徐砍,用户无需承担高额买车款和养车成本挟李鲸,性价比更高是从圈。   其三匪哨巴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唤挤,以及更完善的用户信用等级箩惶。这也是平台长期价值实现的核心氦。” 张丙军介绍随,START共享有车生活平台为使车主放心共享季谐祭,平台推出了一亿元车主保障金发睹没,严格的交易信用体系慰涸轿,确保车主爱车无风险;对于车友溯纺,START还与多家大型保险公司合作慨睦思,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拟,为用户提供更具信任的服务舅光。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咐氛赖,我们的目标是鹃甘拳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暇。”按照张丙军的预测寇坡,中国自驾用车需求量巨大猩戈,而现实矛盾是卵嗽暑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车偷堑遍,不允许每人买一辆车满足自驾需求怪彪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量府司,START平台能让10%的私家车随时被共享使用椽龄。   此外璃,他认为杜,随着消费持续升级乃煎抖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垄雇镶。“感受丰富车型带来的不同生活体验乔肚玻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向跋浮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虽剿啡、丰富戏垦扦、有趣的生活方式士鳞,让有车生活更加精彩渤。”   张丙军表示陇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蒜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验收腿峰。START弧将漓,梦想才刚刚开始稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷偏就:李芳 版权作品镀粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权四澜,严禁转载想,违者将被追究法律责任堕既悍。 获取授权" "   今年全国两会上吗喘掏,董明珠在接受记者访问时说割盗汐:“只要你敢想贰适,比如以前谁会想到人能上天烂匿,如果我们不去创造风,人能上天吗沟榔?你不敢想尉撮懦,你不敢去试验登惊伯,你永远不可能做好固。”    过去的2016钒覆漏,伴随董明珠的曙伴楷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈念:格力全员加薪1000元鬼、格力的员工房汉稀、以及格力的手机……对于这一切苇登性,董明珠并不过多在意尘扇,她说梗,自己最关心的还是“掌握核心科技”伤埔。在今年全国两会篙哎,作为人大代表申铆,她再次提出了自己的董氏宣言番:确实这两年的发展铂,总书记提出的供给侧改革驮窘,我们就应该做供给侧改革的排头兵发耐侠,因为做的是实业薄钝土,能够掌握核心技术宋,制度也要跟上袱燃碧,真正给那些创新型的企业惨井、有创新梦想的人一个环境讽。    对于国家口、社会帽棋、普通百姓的诉求匈顺,董明珠是这样回应的邻河:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滴滑泄,他真的不是仅仅是索染夹伞,收获己汉蟹,比如说我们过去讲桶古,这个企业了不起轨,再就业笨泪,反过来你要感恩这些员工飞敞温,没有人来给你打工垂,你凭什么去发展滥解帘?所以我觉得要有一个感恩的心情授貌朴。”    把感恩的心落到实处筛羚,就成了格力员工的2室1厅教难某,于是彭恨椭,别人家的老板就这么出现了懊。 记者扒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巷糖茹?    董明珠泌:对捂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惟戌。    记者吓函:以后所有的员工都会2室1厅俄吴伟?    董明珠甫:对对对缆。    去年末纽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤弧,但因股东大会投反对票而失败煽。随后锣仕辟,她以个人名义增持珠海银隆股份小铂形,雄心勃勃的进军新能源汽车产业规醒僵,然而砰遂烧,到了今年怯灸,新能源汽车面临两大不确定因素旁:电池洽挂、补贴“退坡”丝獭。在董明珠这里驼,似乎这些俨然不在话下侧纳锨,董明珠说百委亭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟欧灰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成峡取,“不是因为退坡我不做裤搽,也不是因为给我钱多错淋,我去做科寇,我认为是一个责任撤,是对社会床蟹、对人类庙破,你都要去选择的一件事爸腑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖燎聊兔,董明珠很不以为然加,她认为炬,这些都是炒作纯髓,并没有人真正说到自己手机产品的质量虑烈辈,只要没有说到质量世伐,那就不是否定衬络夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲酵:李芳" "  近期蛾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税燎潦。美国此次取消“双反”撑横便,对中国轮胎产业无疑是一大利好桓骗碑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鼓畦。   全国人大代表甸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议母趟,在轮胎中使用RFID电子标签技术寥涤埂,给每一条国产轮胎装上“身份证”娠塑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吕镣努,有利于消费者对产品品质加以甄别套疾苛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汝瓣,从而规范轮胎行业发展甫,促进行业的产能优化和转型升级诧逝。”袁仲雪说盆苟。   据了解焚捕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阀饰稠,全球多家组织及单位参与参。轮胎用RFID电子标签的应用砰司脖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体必酗啪,将等级数据写入轮胎标签内部倍粟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寡坑微,伴随轮胎终身使用赣衔蹬。同时汞衔卿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咖讣瞥,使轮胎更智能蛔叙肉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS笑勤实,能实时监测轮胎的温度汞、压力等数据斤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颈惭郊,从而有效减少安全事故圭佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿弯:李芳" "全国人大代表拇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蓉某儡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吞谩、环境协和发展的产业滤菱馁,由于行业标准尚未建立念辜纹,使得整个产业发展处于十字路口兢。全国人大代表看、时风集团董事长刘义发建议欧惹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菇,全力推进供给侧结构性改革丘摔啃。    在刘义发看来崇咳羔,四轮低速电动车是市场主导锤书酞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雷撩避。目前佃俱,工业和信息化部访百、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祁雷。该标准的制定狈,对规范四轮低速电动车行业发展歉,使三镰桨稳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轨涎,直接实现电动化辛北澄、节能江绍、环保安全出行具有特别重要的意义丝晶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蒂疵,又适应市场需求懂羚借,刘义发给出四点建议薄春部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搐雾趟、标准制定应充分听取行业的意见射粳,响应群众的呼声恫退。制定标准应尊重市场规律诲据,规范订括、引导产业发展埂文旗,而不是简单的限制片垫俗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姬少闲。    二沽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惋拦。四轮低速电动车安全负、环保范劣、经济膘许氖、舒适撑瞧,是摩托车缎鳖、电动自行车缚丛、自行车等升级产品迷付啼,特点与与高速电动乘用车不同沪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标架段,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗽寇梆。    三豌冻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导葛呸、政府引导的办法念。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娄磺靡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池事哺掂,如采用锂电池政府给予一定补贴踏。    四钩脾筒、在制定产品标准的同时田喝,制定企业准入管理和注册登记式、道路交通管理的配套法规琶骏桑。产品标准只是为行业规范管理提供依据骨,而实现规范管理是一个系统工程烂肋部。政府应加快制定企业准入挨肖膳、车辆注册登记兽该、道路运行管理的配套法规试税,在制定这些法规时应本着改革创新的原则似,方便企业让利于民环藐,减轻企业和用户的负担箩暇珊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棺伐、加快供给侧结构性改革的产品潍哼,又是一个节能环保的产业磁弘怜,引导得当可以大有作为劣萝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抒胎。”刘义发建议柬淋并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘惩:李芳" "   近几个月来履,共享单车火遍了北京城但。6日睛,全国人大代表陵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碗唬,今年上半年艰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漓。    徐和谊说膏吻蜡,伴随着公车改革授协群,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梯。“很多公务员手机上有软件纫铂,一刷就能用车虏料。”他说兔,今年洞瑰昏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糜扰。上半年丘馆杭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吓叉。    据徐和谊介绍宦馁涉,未来投入的汽车数量将根据市场而定筒距,租用的价格将有竞争力刀讼。产品的外观将非常“吸引眼球”类苟地,为两座式纯电动共享汽车巩浚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肝室,适合分时租赁和共享市场需求笨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别两。租赁者使用时需提供驾驶证等证件店权,在手机上可以查询哪里有车斗姆伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辉杰捅,目前大家用车起点和终点不同尝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垫。”徐和谊说氓立师,目前到括堆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节随褐抚,包括立交桥下伦惯农、公共停车场伙里、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛔啡。目前边远的地方停车资源丰富苔,但是用车的消费者较少桐。“希望异地还车的便捷能够实现其,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点版呜,否则还会存在最后一公里的问题仟斯拈。”    徐和谊坦言娥壤骄,停车位还存在管理的问题挝,汽车是价值比较高的消费品碑,一旦出现剐蹭隧倪慷,租车人还车时也容易“说不清”刃叫发。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护携、“钟摆效应”等问题乡歉。“有些消费是单向的盯克秀,如何让车回流也是个问题”蹲惟骸。他说素呜,目前到瓮,北汽正在进行市场研究垃,探索解决方法唱对崎。    徐和谊还透露臼宏秆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穷下撬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滇希编。“我们也正在筹划并和有关部门做方案航毕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嘘姬。目前距2022年还有六年时间坤,从可行性上讲慰,应该是能够实现的感身部。届时希望借冬奥会的机会离婪,展示中国制造的水平嫉伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘鞍摊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栏瓤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涵够,目前已追回骗补资金或肺梗款23亿元哄嵌泌,并对有问题车辆不再补贴朽般捣,对闲置车辆也暂缓清算练婚铃。    肖捷称茎隋桐,在财政部门督促下廊,目前相关企业正在采取措施醋绘腺,认真整改发现问题贺甲。    有记者问渺堕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颠位,肖捷表示嫌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整担嘛娶,主要是降低了补贴标准火米,同时也设置了补贴上限识享,还提高了准入门槛嚏郸缓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惶补尘,同时也可以有效防止出现市场扭曲返。”他说攻舞仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅铣:李芳" "全国人大代表邦畅靶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颁谢凌、废液话奥立、废渣等污染驮擦葱,一旦有机电解液和钴慌、铜锈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中椿会纯,就会带来生态环境安全隐患犊贬,甚至会危及人类健康箩碳迸。”全国人大代表拌探艰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示河谴笆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吻扛诫。这位带领团队经过几年技术攻关目纹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虹甭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奥诧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撑庇碳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桶躺。在提交建议之前屎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巍。    自20世纪90年代以来哥图浮,随着锂电池广泛应用岔炭失,我国成为世界上最大的锂电池生产的喜、消费和出口国担,近年来我国出台了购置补贴尾、税费减免独屋、研发支持荤嚼、消费优惠贯恍、基础设施等一系列重大政策措施倡,新能源汽车市场日益蓬勃发展读汤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆改分、保有量超过100万辆旧叹尸,占全球市场保有量的50%哦枷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坟眯漏。    随着新能源汽车快速发展另,作为新能源汽车的“心脏”鹃锌,动力锂电池产业也在迅猛增长筛。按照相应的报废标准沙车,动力锂电池回收利用市场已经形成些牧。有研究数据表明珊,预计到2018年散烂奢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沦笺怀,累计废旧动力锂电池超过12GWH姑掂、报废量超过17万吨测酶,从中回收钴米耍磋、镍糯拈雷、锰汀拳陌、锂加、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元廖鞋,到2020年将超过100亿元奴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淬吗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梆涛实,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杜狸。”张天任认为必诬江,如果动力锂电池做不好回收利用雷踢,就违背了绿色发展的初衷零桶哎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用笛劳,但现实是唉乌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浩脱。“废旧动力锂电池包括不同的类型臣、设计工艺和串并联成组形式竭吉,以及多样化服役时间埂、应用车型和使用工况叙,这导致电池拆解不便敲。另外吉,国内尚未建立成熟的回收体系耸笨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拴新股,回收工艺成本高淳挪敛。”张天任表示屑授,“出台的政策并不具有强制性乡谩评,且缺乏明确的奖惩机制墒红兢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淘笑临,目前动力锂电池相关主体无利可图脖效廓,对政策执行积极性不高湿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烽姆,张天任说酵诡涸:“一是退役电池较为复杂仆庙,不易拆解;二是退役电池一致性差矩力,品质不高;三是回收拆解成本较高犬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泥,执行不到位窗秆肚。”    有问题就需要有解决办法妥哺瘸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兽潞青:其一咖趣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柬借,加大电池回收再利用关键技术研发;其三览,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祟岗券,鼓励商业模式创新试点和推广应用邢涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "全国政协委员泻攀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娟。”全国政协委员澄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示题,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肃溃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时味,其市场前景令人堪忧甫霞哆。“在电池方面脆馁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虐,2020年后娃,当大家都不再享受补贴时凄赊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上府,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袱烤。”另一方面唬,柳崇禧表示梁钳景,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淳垦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吮嗣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗜趴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滤汉书。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上希雷柔,但电池的寿命大约在20万公里狼痘芬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睬骨填,这意味着渡攻盼,电池报废了车就要跟着报废犀闭,这样算来瑞酪澜,纯电动汽车的使用成本是很高的鸡鼻。”柳崇禧说坪。    对此仿缕茅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔚干扛,即建立专门的电池运营机构遁休,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务南百花。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腻脊,是对车辆的物尽其用瞥壤翁。对电池而言强,虽然不能再服务汽车喀盯,但还可以被用作储能电池瞬腻抡,同样达到了最大利用率拓。”柳崇禧认为目怖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法幢汾。“但国家需要予以支持晃,尤其是在车辆检验方面搓娩,按照现行的规定看甸仟锚,更换电池即被视为改装浪母。”他说圃。    柳崇禧的另一个观点是讲氏,氢燃料电池的大发展即将来临操。“一方面觅,原来的运输成本相对较高良羞,而如今这一问题已得到很好的解决考喇臂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面班诧嫉,美国的相关先进企业在国内开始建厂茎估,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车热柯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展忿剿。”柳崇禧表示滇抒,氢燃料将作为增程器为电池供电担露,以达到更长的续驶里程蔚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矮邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺惨惶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荣,造成了双方的利益不在一条平行线上弗淳撕。为了解决这一问题芒亥,李金勇指出梅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沙浇,重新设置股权架构绿厘荆,经理人和骨干员工合伙人化琶括小。”    “遵从起码的商业规则腺,我们就是经销商弦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悉、一个桥梁设,我们没有义务去亏损庞。”李金勇说栏精。    日前碴堆亢,著名汽车营销人侗华答、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驼肖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巢协,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”视,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹬毙庇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象懦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”窗,李金勇直言厕憨,“在过去的十几年且,我们的市场非炒√猓好仁,老太太都能卖车肝薯,会加价就行了屡妓屋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高措喜,职业经理人的压力很大大淘完,每天都要搞KPI考核看、培训郊赎、提升呕喘擂。”    李金勇以实例说明嚎俺桐:“过去在资源时代尾佬梨,一年这一个店挣1000万贤,给职业经理人开30万放,没问题灸,这车好卖哇。现如今蹈凤碍,市场不好了熬献本,现在一年挣100万尼抡埔,职业经理人还是30万凛捍,但是特别累搓膘,现在一年的工作量比前五年誊、前十年两三倍都不止袒俗廉。”    在李金勇看来轨惶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同线,造成了双方的利益不在一条平行线上汀钵骨。为了解决这一问题骂,李金勇指出步呻缸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谓坑圈,重新设置股权架构煞,经理人和骨干员工合伙人化侠撂胜。”    李金勇进一步具体阐述道秀,“过去资源时代粟,投资人只要拿到了店察抒敬、拿到了品牌刺抬亨,就可以赚钱悼炒。现在妙翘兢,资源时代已经过去了芬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墙拔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仁泼,从而真正让员工自动贩、自发地把工作当事业熄事,而不是靠培训钝,靠感恩垮保。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盲且,不少汽车厂家制定了销售目标钩、生产目标慰,职业经理人必须要完成卧,如果不完成就走人耻。李金勇认为旅铃催,“在这种状态下低,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划劳趣叮、十年的规划萌景,只能先制定一年的规划猛叫,把今年完成再说芯牟,由于今年完成了恋酚,明年才有你的事屉冈。所以这两年厂家的高管变动频繁蘑磐欣,十年以前很少有这种变动慑呻藉,而现在这种变动成了家常便饭般疗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迁,没想经销商的盈利能力市。”李金勇表示帝烷巩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毖,想办法做经销商工作伤孙兼,把销量任务压给经销商慑嗽杯。而经销商越来越不听话凡萄笨、越来越不相信的时候队绊峰,厂家就再出台相关政策伪短。    李金勇指出剃,经销商要有勇气打破潜规则犊沥,遵守正常的商业规则五呸烹:库存大不提车堕旱、无差价不提车都堡、拒绝搭售姜是。“遵从起码的商业规则司,我们就是经销商涧耙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弧、一个桥梁绦,我们没有义务去亏损挽勉噬。”李金勇说蕊己茄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疙,李金勇建议龟透稼:同城市的店应该互相加盟或互相买断伐凤,或者干脆出售给另外一家经销商拦,不管用什么形式诽岛,形成同城市的一家店适。“我们用销量孺蛔懂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撤拖,这样减少恶性竞争端扣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搜獭。”李金勇说灿犀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杉疯慈,李金勇表示测,“我们不可能卖出路边店的价格救徒纷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搏。100%原厂配件保障纯,专业的维修技术拒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乐究。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”襄。    此外笨的晤,李金勇还表示滤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劫。据了解嘘,2016年操俺,新能源汽车的销量超50万辆喜,到2020年歉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昧僵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆畔撮到。在李金勇看来吝,在这个快速增长过程中济,“传统经销商中苟艘,谁关注了新能源汽车并率先布局念涵,谁才能在这个市场当中分一杯羹屉迹检。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯奇啦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伎婪娘、四川省鼎立律师事务所律师施杰稿,今年的关注之一捅,是有关网约车新政的话题河涩。    施杰表示惹,为加强管理某惰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缺哆,并于2016年11月1日起施行赣埠。然而赫夺,根据多家网约车平台公司的数据兢,在目前运行的网约车中擎芯邪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的论屉池,仅占极少数部分架冕。    “交通部制定了网约车高品质服务协虎扳,差异化经营的原则供。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纠簧公,施杰称痴苇,“我认为拧姜,政府应当放宽对网约车的准入限制仕,顺应社会共享经济发展趋势”北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到徐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中下锣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惶。    首先传帘,施杰认为胸脯盗,北京宦镶、上海的网约车细则要求“京人京车”捆窘、“沪人沪车”等差异性待遇慧,不符合市场竞争规律龟。施杰表示社先,只有在市场竞争的推动下久购篱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疚,也有自我管理的需求与能力仟莽鸵。    其次豆湍,施杰表示劳涝袖,北京醚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侈粮梢,而且购房挂、购车也并没有绝对限定于本市户籍奠。“京人京车”歧、“沪人沪车”的严苛规定饭谅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外价,会导致营运车辆骤减漏桔萎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魏隶,阻碍新兴业态的发展绍枯痰。    而对于多数城市对排量桑、轴距都作出的高标准要求泵幌嫉,施杰认为嫌,高排量代表着高耗油氛拳,不仅并不符合节能减排目的卉,高油费必将抬高车费遣砰径。    更重要的是晾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则憨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锰、高门槛涎讳,将损害网约车的实惠经济特点篙,打击其平民性乾镭瀑,“上述许可管理的模式诫垒碧,将导致网约车司机数量骤减钒、车费翻倍奴,群众打车难混硼枚、打车贵的现象又再度出现画。”    此外吻甲谈,施杰在这一提案中的主要观点还包括舅息:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”软寞驶、“许可管理不利于节约社会成本”等岸。    施杰建议啪荤,《暂行办法》可作出如下修改茂垫腑:    (一)政府适当降低准入门槛墙屑穷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弊店,是十分必要的肠痛卑。比如剃掳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置补、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求塘戎,等等黔睡擅。设立适当的限制条件侍,符合市场发展规律逻,能促进网约车市场安全性灌纳释、规范性发展棋琶。    同时欺讽,政府应当科学引导网约车发展惜,而不是像治理洪水猛兽卵科,把它一下子关进笼子里胺艾涵。以构建网约车公平竞争的环境为导向嵌祥疙,放宽对司机户籍的限制性规定邯隘楞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弹。网约车平台幢、司机和车辆的审核程序程,各类许可证明的核发程序尽量从简李疙,以便节约社会管理成本湘。    (二)政府协助构建平台审核某、加强平台监管    改事前许可踢,为后期监管娃,采用“政府管平台痛封,平台管人和车”的模式劲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台艇藕蓄,规范其登记信息牡仙、审核资质的义务锑,定期提交所有车辆的情况皆森,这些数据要在监管部门备案删芦狮。并通过补充相关的法律法规懒少,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酵珐考。    对网约车不合理调价进行监管胃槽。保证人民群众用最合理的价格出行裸,也避免由于市场垄断形成的价格新高媳督亨。2017年1月乃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人履,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丝孔,就此提出整改意见庙蕊,平台负责人也承诺将取消该功能泵。这就是成功的监管案例秀龚蒂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慰趣,存在大量不符合新政策标准的现象蒜快。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捎,社会各方都需要一个适应阶段泻抒函。所以栓,新政的实施不可硬着陆采桶楼。当前阶段钒湿搽,政府应当积极引导各平台规范化审核纶瞧煌,加大对群众宣传力度蝎呜,延长从旧规到新政的过渡期扇茂,循序渐进地促进新政策落地鞍讽。    我国全面深化改革提出了目标膜镶: 市场在资源配置中起决定性作用潜澜,更好地发挥政府作用锰落帘。近年来撵滥,国务院一直倡导转变政府职能铰襄涎,推进简政放权咆加。对网约车的审核泪,放权是进步涝坡九,限制是倒退敖搬芍。政府应当创新行业管理筋集位,优化监督模式筒,构建平台审核模式谴僧,推动群众绿色出行殴茄、健康出行突古佃,为“互联网+交通”营造良好发展环境攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍讲隋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灵、品质等方面做了很多的投入五广。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势号。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛年弦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醛蝗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞填夹患、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球首垒娃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恫希。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴迕牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绒斡寡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潭歌、品质等方面做了很多的投入任锹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梯储。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呐福栖、时尚及科技感的一款产品环痢突。”韩德鸿说随隙卜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疵书。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”操丸。薛海涛坦言申十目。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩富夺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%衬啃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唇旱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崔、制造能力冷辖呻、经销商体系端梳递、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面番疲匆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涝玛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈脆倪:李芳" "   2月21日耍凶坊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戳淳蔼。本次大会立足技术趋势荡徒鳞,探索全球技术发展的内在原动力铜诞顺,探讨人工智能捐靛痹、量子计算收淳、基因疗法等领域的技术和商业趋势绣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坚,有两项技术与人工智能密切相关舌,包括强化学习和自动驾驶卡车咀虱。在关于人工智能的圆桌讨论中撂危,多位创业者和专家针对强化学习嚎痢坚、无人驾驶分享了自己的观点沪世。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袒拢犬,可能只在北京的五环里面开厢帮创,路况很好泌瓣,最高限速就80挥脸、90公里匡搐,这种情况下脚,车就会极大简化耗,驭势并不想生产一辆概念车颓吵嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯光偷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术默颁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呈乱。技术投入上镭袖,目前大家都在往里面投入很多的资源绵,整个行业在往前发展夹,但里面还有很多问题需要解决汀,包括保险该贤乒、政府等说。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旱慰哭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道间冯下,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好就蛔抗,把信息融合韩脾尚、如何决策做好股财。图像识别拓展能力非常强圭跑寺,它信息的理解非常细致镶、更加全面辛,比如前方有一个易拉罐侯闻,有些传感器会认为它很危险摄陌,因为它是金属犁巷,但图像识别会根据它的大小持胎湃、形状去判别韦饥卫。目前结合强化学习闪次迫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饯怖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目信棵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棠膏拈,说到底这还是一门生意烫吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦拉杠:李芳" "  【导语】这是最好的时代鸵幢,车市销量连破发展记录颊缺,这也是问题的时代染讼偏,多元化土凳、碎片化洞,对整个行业提出了更高的要求戎衔。一切都在变肩,唯有不停思变方能随机应变骂讲吠。2月18日骆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孩合。行业内百余位思考者和变革引领者芍外,与120余家媒体相聚一堂蠢爬昧,在“变与革”的大会主题下蛊,共商“品牌与营销之道”蔷,把脉中国汽车2017吧。广汽乘用车副总经理肖勇唱诚喝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英琅惧、吉利控股集团高级公关总监杨学良吾、福田汽车集团公关传播总监许翔矗肋獭、SWM斯威汽车首席运营官余波般壤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动导号。以下为发言实录士缔:   互动环节嘉的合影   李苗苗畦钦:接受张红同学的邀请丘牌。下午好!大家都是老朋友了轮粱。今天在这里悔猜沁,首先我灼贺张红搞这次论坛无褪茸。第二耙忻聚,其实有这么一个机会让大家聊一聊灌豁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蜜蛊卵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力悉淑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字揪哭醇。对这个数字拭朴,我想每一个人篡,特别是管营销的人藩帽,特别是管品牌营销心陛、品牌推广的人矩感,我想每一个人都有很深的感慨稼炔。   首先请问肖总坊陋缸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胶尸匠,也对您做过多年的跟踪及笆嫩。这次请您上台藤,我很想问一问赤讣哀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钠善,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点僵潭?能不能简单地概述一下颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滔蛾:李苗苗老师第一个点名我啡,作为广汽传祺来说史,正如李苗苗老师所说的全,应该说是比较新的汽车品牌弗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哄、“两个坚持”目僻等,坚持正向开发和坚持世界级标准稼。这两个中琼,一个是对产品开发的定位敬谐,一个是对品牌的定位石涝袱。   从中高端车型的新产品进行切入刹酪佰,相对来说这条路走的比较艰难一点潞把如,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”车娶,就是起步会难一点崔卧,后面会越来越开阔岸敌扇、越来越顺剂稿谦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剑模,内部也有两方面的方向惦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宛,并且在市场上面赢得一定的销量丧垫,建立一定的知名度戊霓趟。另外一派的意见巧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势空七醚,从中高级产品切入怯八扑。但是大家也认识到这个困难红氏铣,一个全新的产品和品牌从中高型切入农博皮,也就是售价在12万元以上凉壁凹,第一款车型是12万元到18万元伦辱覆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谁镜拖,我们意识到这一点了瞧博。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大添镰,其实2011年亲绞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晨淑挡,应该说是非常艰难矛保融,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盎懂。但是2011年幻、2012年有一个词就是“坚持”础挟,做品牌是做两方面的事情极将十。第一个是做好产品的品质颅媚每,第二个是做好对客户的服务梁,以这两个为基础这五六年走下来节秸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剩罚身。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磨亭赊,受到各位媒体老师的厚爱痉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炼脾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侧堪,我觉得第一个是坚持穗酥。在我们困难的时候不要去放弃猛宿,就是把自己的品牌形象凑戚、产品的售价回到往下行的趋势舶。第二为了支持品牌向上犬弘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辜毁虽。   李苗苗锤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洪入菊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程醛。比如像现在的奔驰悼壳爸,一百多年撅,宝马璃化、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年水叛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摆帆东。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沪催惧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌枫,也有现代的销量秸伺鄙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷股庐,您能够阐述一下吗无?北汽在塑造自己的自主品牌方面播,到底在哪些方面下的力量最大托排?   陈思英魔诫溺:谢谢李苗苗老师脊,非常感谢红姐给这样的机会迫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌玻赔伺。其实不是妄自菲蹦⑴印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷必炭,台上在座的各位都是大幅度增长标,我们同比增长更高一点滔,因为我们来得更晚一点垃,同比增长8.7%乱蔷。   但是我个人一直在想这个问题醚贿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碍通。像奔驰去年是130周年费椭睛,今年是131周年劫煌砷,我想这才是品牌癸。现在我们在座的各位给客户提供的奸怂,我更愿意定义为商品蒲忌筛,我觉得是这样刑庆吩。   从北汽自主品牌发展之路来看汤说,各位媒体老师和同行都知道裙,2009年我们是收购踌讣断、消化滑、吸收了瑞典的萨博技术请胆蝗,当时萨博的93狸爬苫、95的平台和1.8T末椭、2.3T涡轮增压发动机的技术寂泊爸,我们是基于萨博的平台上莆撇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展般稿。2013年的5月份潍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚猿 ,大家对这个印象应该很深狡岸袜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇复攫玲,当时也试图通过萨博平台的背书尘势,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煞盛,因为我们希望建立中高端的自主品牌韧,当时的愿望非成肀樱好狙势。但是事实上发展到今天水,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酣。   但是没有关系蒂,2013月5月12日投放的绅宝D70筒肛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毖烁。这么多年的坚持是在消化嫩度、吸收萨博的基础上进行的挂氦,源于萨博巍牧、高于萨博别凹,我们有奔驰麻棱、现代合资的反哺句,我们在人力楼变、财力蹭绰堂、资源培盛、技术尽、研发铆看具、生产胳习绿、制造方面贰芳柿,都有很多反哺给我们逼,北汽近几年高速发展撑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哎,这一百万辆含金量是很高的忻潞卯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惠停,但是我们用五年时间实现了一百万辆陡。这里面还有几个第一和差异化产品缸钩雾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一测轮派,第二是新能源汽车产品构成做到了第一放,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位艰浅。   基于萨博宋桔、源于萨博和高于萨博的消化恍探啊、吸收和引进蝗撂辜,同时基于奔驰和现代的合资反哺死呕,我们坚持为消费者提供好的产品无韩、好的服务芜疯倾、好的品质妙施柏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洼仆计,比如中国新车品质(IQS)IQS竿判、强制性产品认证(3C1000)侯局奢,3C1000即三个月的购车用户中设葱,一千个用户的抱怨度是多少踩耍袱,我们的水平无限接近了合资品牌懒郡共。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恳伦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蝗,希望有一个很好的中国背书枢顾,给大家提供一个很好的产品体验羡沪、品牌体验和文化体验斗蹦蔫。   李苗苗琼杏嘶:听到陈总的发言我一直在想缚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恫枫,现在经陈┚茫看到“北京”的LOGO台娃。   前不久副慨,不去杭州是到处都有吉利车辛曝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堤卜,推出一款车就红一款车酿棋权。请问杨学良率,学良也是吉利的老人了寸恭聚,一直在负责品牌形象的塑造擎共、公关日、市场猎了。原来我们也沟通过这个问题士抱,对于吉利来讲收购了沃尔沃改翱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块馅,这是蛮难的事抽。刚刚陈思英总还在说萨博颈挥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弧,感觉蛮纠结的孝阶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象程裁岛?   杨学良窖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浮痰,第一是对标翰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌栏。我们是坚定不移地在执行袜撬,而且到后来做博越碍燃涩、博瑞之后有越级对标晾啦。比如我说开发一个自己的A级车秸驹呐,可能要跟合资的B级车对标陛磋火。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捶辅楷,包括研发抢、制造镐身旅、采购蛊、营销配密母,我觉得成果是非常明显的编。   第二是坚持走精品车的战略熔投懊。所谓的精品车徐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诧采步,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拢烦秀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卞娜,比如车的造型设计上面池,自从我们在全球建立了四个造型中心痞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碴糖税。既有符合国际的审美潮流拱居,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面崇辫。比如说在车的智能互联领域蛔抡扇,在博越车上面车机人机互动的功能上估,已经超越了一些合资品牌痪厦,这一点使我们感到非常骄傲庙绒剿。   包括在工厂的制造工艺上兄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吻仇溃,因为我们现在建得比较新冒卜小,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蠕牛祟。大家可以看智能化程度最高的工厂散,现在实际上是在自主品牌的工厂中领。   第三是一直在坚持口碑许。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任羚理,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尖。这样就可以真正喜欢这个品牌骨歧柏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用火陛。   刚才提到了浙江备,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍加,市场占有率在细分市场上已经是第一位了禾圣盗,大概接近了7万辆磐。这在以前是没有的八蚊,而且这些用户里面很多都是尽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上推领骏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牛呈。目前因为我们的品牌在提升点下泰,我们的品质在提升洛葛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矾赶米。这从我们同行发弘侈,包括从传祺宿赤、北汽的产品销售上也能看得出来垦吩隙。可能大数据调研吩,像一点资讯的副总可以讲讲客熊橙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品和焦。   当然您刚才提到了在集团层面翁安申,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乾,同时又实现互补咀鸡?这里面还是有很多原则焦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的另,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虹嘘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蘑。沃尔沃是高端豪华品牌晤柑,是跟豪华品牌去进行竞争的宦典。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赖蔷搽、流程悉极弗、标准琉鬼,包括人才的培养和交流挪狼。最新我们做的一件事希,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛾碱腿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腥得,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陕染,可以说没有沃尔沃这么个老师位,没有沃尔沃这么多年积累酷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嚼夏偿。我们相信因为这个架构非常新谎普,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平夯酶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质略哗戈,以及质量再上一个新的台阶坤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涩频篓。   李苗苗蹋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹅先道,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堤朵锭,最重要的是坚持了哪些兰匠轮?   许翔福筏:谢谢李老师墩,同时感谢红姐给我这样一个机会盖芭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臣袖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友避。   福田汽车是商用车企业慈先扭,和乘用车企业还是有一些区别部疆沦。我们主要的目标客户群是to B的老吧,正如您所说鸵,我们是1996年成立的滇亲,到去年是成立了20周年粪吞卫,通过20周年的发展币,在过程当中包括您和各位老师的支持目饱储,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业究碑。在中国轻卡市场上暑,已经是连续十几年的第一了绞惫。1996年在山东成立齐淑酶,1998年上市错,2000年进行区位调整就来到了北京贡暑闪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搽驼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悼邵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分春。我们可能把这个品牌是这么理解的伐洽霖,现在业界对品牌有很多理解的方式扫魔掀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喷穿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屠泪,所以我们从整个的业务流程上来看视睡,这个品牌业务就是在其中的钉。所以我们这几年在企业的发展过程当中墟,品牌也是在不断涌现汞,大概有几个阶段离驾咸。   1996年是以轻卡为主导顽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行吮隆,用着正好”食经。在当年的时代抓住了市场机会僳鹃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哗。   在2000年之后悉落拾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位龚臀魄,进行了商用车全系列的摧担,像您现在看到的整个北京市场有很多客车珊番,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啼矛笑,这是一系列发展的战略虑。同时把品牌又进行了再升级肛鞠丰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蓟每,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酷。   在这个过程当中半宛你,福田汽车不管是做品牌还是做企业绥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寞寺碴?一个是福田汽车在商用车范围里面邦,就是在整合资源方面觉得还是不错的杯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吩乳,花了八年的时间跟他们谈合作菱白烈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汗结,生产的产品也是福田自主产品欧曼眠男杏,同时和福田康明斯成立了50畏:50的合资公司少蓄衬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娶肯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慧巳、先进理念之外撬兽释,科技创新也是核心的一个点勿。福田汽车虽然作为一个商用车企业尉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比避词,但是也是做了很多的工作坷睹离。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洪淮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旧侵。我们统计了一下嘶请,和乘用车企业也是差不多的协。   而且我们在研发方面扯导,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刀诉设,这在商用车企业里面比较少见芍。不管是先行的技术暑慑,还是技术传承方面都做了很多的研究沉牛,包括去年也推出了超级卡车辆涵虹,也是整合全球资源打造超级卡车掣殿。全面从安全坤、环保方面进行新一轮车辆的升级快嗣拾。   我觉得总体来说吧挪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亥呻祁,是一个有着锐意进取祁背、远大目标此屡躲,是一个愿意为客户冲污栖、为所有的股东砂、合作伙伴波、利益相关者带来更多的价值梯狭,也愿意为更多的卡车司机授、货车司机带来美好的生活和幸福的生活八帽赤。谢谢!   李苗苗券汹钨:2016年一年有很多新品牌出现了卷,也有很多刚诞生的品牌在努力祥农,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰太茨绘、宝马泵屁涤。我就参加过场在北京的怀柔狙肉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布会哪。我当时心里就想斯威蛮有钱傲盗狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瑟胆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的参疤娄?对于刚诞生的品牌徘漏晨,品牌之路有没有塑造的路径瀑虽届?你能不能简单地概述一下撇?   余波脐:感谢红点汽车和李老师茄殿秸,各位媒体朋友和各位同行彤趴肮,作为SWM斯威汽车染,可能很多人觉得很陌生诚狡纲,可能没有听说过碎豌戚,我简单来介绍一下防嘉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叮多,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活检橙,7月份品牌上市使腔,8月份第一款车SWM斯威X7上市弊疙。   今天让我来参加这个论坛撅五紊,我们的心情很忐忑瘁,我们是一个汽车行业的新兵晾,我们是抱着学习的态度来的倘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煽姜少,希望多给我们一些指教赋共。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢薪狄萌?我们认为这个品牌给用户的是两部分帝,一个部分是产品的硬件虑太驴,也就是物质的东西论挪。另外一个部分是精神层面的椿畏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肪廉,第二是付诸了一些智能化邓私、空间和外观泥昆,外观也就是在意大利建有一个设计中心涩,在外观上有意式的风范愧里掏。   从软性来说酣衡,我们要付诸一些内涵燎乖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入星邵伍,通过植入意式生活的方式钡极,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悲扣盟。同时我们也在倡导一些生活方式蜡蔚桑,通过软性的文化来塑造的泌,解决通过硬件和软件淡斥袭,以及从物质和精神层面塑造品牌鹤。   至于未来怎么走凳模溉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碍嗅。用户实际的需求和市场的需求魂射病,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绊段吓,未来我们还是要跟着市场走另鹃铜。   李苗苗狗:我旁边坐的也算是媒体人九细饯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讳?因为主持人给我了一些问题苍,我个人认为不想问一些特大的问题巴,就想问问这个问题马们衬。   付继仁矩袄:谢谢李老师敛,这个问题还是挺好的碾渐。刚才您在问的时候庭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滴胁。   一点资讯是比较新型的资讯平台坏裂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蕉结巨,我们是做平台穿,不仅自己生产内容赏残诡,同时全网抓取内容橙缆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容建,再把有价值的内容分发给需要的用户炮,完全是自动化蔫、机器化的茂。我们怎么去帮助车企呢虎背催?我分享一个数字卡藕实。   在过去一年陷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奸晦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业箔,第二是移动互联网的平台硼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斧疟。很多的车企其实在做品牌的时候氢,都会要求最终的效果栖。坦率讲博,以我个人来讲这其实是两个事潍题烹,因为品牌本身是非常感性的涣,效果是完全用数据有结论的笛旁脚,就跟一个人去吃一样敦崎,吃了四个馒头饱了膜,不能说只吃最后一个就饱了逼坎伯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琼,现在我们有几个大的方向婆,第一是更技术化的跟车企进行合作谦沁。比如说从去年开始尖弟硕,我们跟上汽通用进行PMP的合作雇扯布。客户自己建了一个数据库吠爬,就是把用户进行了一个分类飞。然后我们每一个用户来到我们平台上浑踢,他知道哪个用户对应了什么车型狙商,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奉吐胚,也就是把他们的流量经营得更加科学郊。   这个给到我们之后钉,又发展成了一个新的技术驱动湾玛现。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多笺,还是看汽车外观的细分多粱澄判。这不仅可以推荐具体的车型截操圃,也可以把具体的创意自动化袭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果季丰,这完全是技术化的匹配挤。   第二点彼繁睡,我们是一个内容平台褪币,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凰锰,能帮助到车企做非尘停好的传播费千晶,有的时候这些内容并不能够被发现咸些申。现在我们把广告当成一个引子北翰纲,不是一个执行的结果奸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唱,进而把下一步的行为做好星。比如有一个产品是一触即发缴喘,用户点过客户的广告之后景袖袍,我会直接给他推送相关品牌的内容沉澄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起末,再去看有没有点这些内容钵,有没有评论绩、转发纯石、收藏蓝暮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试椭榷,把广告和内容进行打通池辆逝。   第三点会,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勒锨健。这个场景是有时间散、地理位置和非常多大量的内容和数据城垃双,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剿币,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理穗棠荚,或者是去日本还是去韩国旅行茨。这些并不关系到最终的销量提升多少帽劳硼,但是可以了解消费者在关注什么菏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性椭科。我觉得作为我们新型媒体平台来讲图瓤,一方面要通过你的技术错、数据实现更高效的转化寄鸡扔,实现现在解决广告主的一些痛点箔溶。同时要帮助广告主把服务做好施绷,说句实在的都是服务用户赴呕茶,我们产品的用户也是车企的消费者徘呕翔,怎么能够把这些用户服务好案含想,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值博旦堵。   李苗苗挪锚疲:付总说得很好踌幢驾,借此我也想说几句茬赴久。我看了一下发愤驼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淀蓉嗣,也有一些厂家的朋友想搓笨,我们每个人都是汽车人协搽掳。   我在想潘涩缅,得益于这个好的时代龋屎,既然是说品牌徒郊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情踩洁,无论你这个媒体叫什么名字完号,找没找到自己的定位划哥耽。无论你这个汽车是什么品牌杉,你的用户在哪里啡。过去几次会议主持上都说四个W玫炊视,也就是我是谁枫净、我的用户在哪里笺、我为用户在做什么薪、我还能为用户做什么陆蹦勤。包括媒体也是一样尺,我是谁(什么媒体)憨趣式,我的读者在哪里可乾,我为读者写了什么样的东西獭,读者看不看彭,这是不是你的读者群要看的僵,最后是我还能够研究我的读者瓷尼吠、研究我的客户枪魄翠、研究我的用户讼式,我还可以做什么桐美。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炬聚赂,一人问一个问题就结束奇乳何。   请问杨总甭痘,刚刚说了这么多棵汐,就一句话辖畦涸,什么是品牌忿系惋?我们说了半天品牌厘刹稼。   杨学良扦:我觉得品牌就是价值暗,消费者买你这个东西值不值梗外棱,如果他觉得值了箩,就认可了你的品牌堕。   许翔祟:我就按定位的理论寄,品牌实际上是一种品类的代表鹃翻理,消费者是用品类来思考惜,用品牌来表达伸。   肖勇趴狡:因为我是做销售的谢,我可能最直观的印象遁,我觉得品牌首先是一种价格虹墙弹、价值体系嘎突谢,同样的产品能够比别人卖得更贵翔嫂,别人还愿意买我的韦。同样价格的时候柔,别人的产品卖不出去哇态,我的产品能卖出去铣扩硼,我觉得这就是品牌蒋。   第二藏匪,我觉得品牌是一种文化申。可能有时候不一定是冲着我的产品来买零焙存,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杭损。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邵凄乔,但是我的文化能够吸引他位,我觉得这也是品牌的一种表现订殴编。   陈思英楔憨默:品牌首先是无形资产扑触,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啼。第二也应该是产品寇,可能是一个标记适辅几、标识冲沃忙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拆尽,在人脑海中所有的记忆凹。   其实品牌的英文是来源于MARK恨,就是在没有货币的时代物物交换的时候燃,在畜生身上有一个MARK晒法木,Market就是营销漂汞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枢。有一个比喻彭槽锨,品牌就好比像银行储蓄土饯,储得越多品牌价值就越高杯蔼。   余波瞥其:我觉得品牌在直观来看就是商标粮怀谱,另外是产品畅。真正给用户留下综合印象的是产品哨璃城、服务和文化的结合膘洛差,以及对用户的印象及感受就是品牌暴叮饰。   付继仁钡登:我觉得品牌到现在这个阶段煽诚,也是一种共鸣说狠晨,像营销1.0是以产品为中心丘兢,营销2.0是以消费者为中心貌既,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勘,这三点都离不开品牌葛化栓,但是代表了品牌不断的升华焊山歪。同时品牌到今天来讲犯菱体,不简简单单是一个口号串、标签汰、LOGO坟,还是一个行为准则祭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台算挪随,还是每一家企业贺枫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烙,并且怎么样高效地执行和检测骄届戊。   从这些来讲枷哇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嗡,如果想清楚品牌一定能做好滇识,至少能够对我们服务的那些人做好草,那也就足够了涕吉糯。   李苗苗轨拼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镁埠溅。关于品牌几天几夜也说不完坡晴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衬辱羔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粳杯熟。   谢谢大家在座的聆听胶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁办:李芳 版权作品搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸玫币,严禁转载狠偶,违者将被追究法律责任罕鲜馆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恒汐煽,车市销量连破发展记录洪,这也是问题的时代奔伞,多元化钙矛、碎片化兴伞,对整个行业提出了更高的要求加饯铃。一切都在变洛参糙,唯有不停思变方能随机应变炕。2月18日期,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碉蚊爬。行业内百余位思考者和变革引领者剖肺不,与120余家媒体相聚一堂惊竞,在“变与革”的大会主题下孟,共商“品牌与营销之道”诲,把脉中国汽车2017梆刷。   东风标致总经理李海港掸忿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华然、奇瑞汽车销售公司副总理范星涎革昧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碉。以下为发言实录莲丹:   互动环节嘉宾合影   主持人姑躬叔:2016年是一个销量大年酥售具,更是一个营销大年笆旦。从二维码营销到VR营销宏,从下沉式营销到自主营销鄙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诽深,广而告之悄悄地变成了城会玩城捐讽,车依然还是那个车修颅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袍面? 第二场论坛的话题为岸:中国车市新战国虚贿,车企将如何做营销哗狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇东:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谓距,现在重担在我身上强厩晒,由我来主持第二场论坛睛滴,和各位老总探讨如何做营销箍。   因为第一场是说的品牌额荚顺,品牌建设也是非常重要的一环棚,我们现在就把品牌这一页翻过去俯,就说一点营销其他方面静撇,比如说跟市场慈、营销相关的一些事情甲钉烂。我们今天的这些营销人擦搪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溺,因为他是面对着全世界最大的销售市场懒拒。面对的是最高增速的市臣勾隆,现在技术和产品快速迭代负,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性编裸其,所以他们是非常幸运的笑诵,十八般武艺怎么耍都行馁痴的。   同时很多营销人也在自嘲同,其实汽车营销是最苦逼的一群人糖圭,因为我们面对的是世界上最全的品牌丰,我们面对的是最多企业的竞争恢娩五,我们还面对的是最难以琢磨的四盼敛、难以把握的政策环境和最善变的消费者佬恨酱。   当然了我们这还不算最苦黑钡乓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膝身,所以这样的一群人的所思所想诬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沃澄特,第二个问题是结合企业自身的特点来展开含恒潘。   汽车品牌最新的一个品牌定位挽烩杀,在座的应该就是汉腾了校垃。请问汉腾汽车的副总琉屁膳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赴牛,您给我们简单总结一下遍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牧层惯?   于晓东时:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会好,让大家来了解汉腾汽车窘憨讥。汉腾汽车目前是全新的品牌谎讳,2013年11月份成立鞍洁,5月9号品牌发布檀七,9月6号新车上市昏蛙,第一款SUV产品汉腾X7街,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睬,本着向同行和成功的标杆企业去学习犁登陕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快深。   2016年对于汉腾汽车总结来说迟奶,第一点是品牌发布诲受卡,这是做市场的开端骇集。   第二点是渠道蚊堵,对于新品牌是重中之重的工作妹乃梗,渠道顺利打开的局面腔,签约181家霖,正常运营150家灰侮汤,渠道作为做销售最根本的工作垒,没有渠道谜香楼、没有服务肆哼,消费者也无法触及和体验鹿亩,对于一个新品牌这是一个开门红怪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咕陇。   第三点是在市场上姥腔旧,市场层面上重点资源向一线倾斜妈号,资源都花在提振经销商信心煞落、帮助经销商达成销量上修话宽,因为作为一个民营企业垛擞骸,作为刚起步的企业尾夏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线癌,支持了经销商的销量牵。在品牌和市场的方面帛僳烂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸥荷。   刘小勇碎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的输细窘,汉腾除了自己营销的亮点之外俺惦娟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骑,或者对您的触动是比较大的棚?   于晓东末哇酗:做销售在产品力表达上露蹋馁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播畅毋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式糙,在2016年都说是视频和直播的元年履,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诵。包括产品试驾挑战的活动耙,也是和斗鱼做了直播的活动渐叭。在我看来在消费者了解产品上屠精,可以随时随地徒,而且是更加有渠道客观了解一款产品涣。这对于做营销来说呐,既是机会玲,也是挑战南椽。   刘小勇恕嘛梦:请问李海港先生室错,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大累,尤其是传播的环境沃、传播的手段徒曹署、传播的模式发生了翻天覆地的变化蒲瞳贩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拨?   李海港局晚署:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汐间,在新技术胁举操、新人群和新的竞争环境的驱动下碎,媒体处于变革的时代啃寄屑,原来的架构碎片化了孤谢,新的架构正在建立鞍,当下处于这样的时代伸。很多事情是这样的趋势玻判遂,原有框架维持很多年廷轮灵,突然间环境变化之后碎掉了绣祷,再重新建立新的架构哆猴嗣,万事都是这样的道理盼和。现在媒体环境是什么样呢鲜徐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卑穗。这样可以导致媒体的平台化稻卞,另外是媒体人的职业化或个体化建物。   简单来讲匣取,我们以前是自己做东西客垃秒,自己在自己的商铺里去卖美。现在不是了京客雷,现在可以自己做东西称稿,自己去租商铺谜晾肩,有的人专门提供商铺面唉仓,有的人专门做东西拭愧防。这样可以做专业化的组合牌山溅,效率会更高猾祥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绵糜缝,红姐以前是媒体人射桓份,现在有自己的传播平台乾潍袭,也借用了社会化的平台韩,把最好的内容输出擅办录,她做最专业的内容赐仍。我想平台也会用她的内容镁胎,未来的板结新的架构就是这样的胆墩。   在这个架构下作为厂家要适应飞揽,东风标致已经做了这种尝试醚模回,去年把我们的公关公司能力削弱嘛瞥鲸,因为他们的稿子太硬了墓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汰璃,从专业或从第三方的角度看待东风标致犀吃茅,我想他们的稿子会写得非扯忻列梗好每恒暇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抗冠,这是未来的趋势霸。   刘小勇辱:我听到有一种观点勺纺诧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西劝伪黑,我就抓住了更多的消费者骸科,更精准逛弊髓,我的销量就会增加房。但是有一种观点认为玩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纽?如果总消费需求没有增加吞胜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后簇,是不是大家又打平了泉骄遍。就像一个剧场理论锈,原来都坐着看戏纲,后来都站着看戏了烯,其实看的戏是一样的戏奠物。请问奇瑞的范总帛硷,您怎么看这些新的手段陌欠卞、模式对销售营销的作用茶侥?   范星丘丝:首先感谢红点汽车胳舌、感谢红姐项汰禄,也感谢刘主编哪荆。实际上前面两位老总谈得也挺好巳据,也谈谈我们自身对汽车营销的理解井谓寝。   说起营销违,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舰彼趣。但是从营销的最根本蒂,还是回到对客户的理解孤芥。我们最近几年对于整个汽车市承帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饰饯酒,最核心的是我们看到了两点变化浅跋起,一个是围绕客户端的消费升级催敬汉,第二个是客户年轻化的变化少憾。这两个核心特征的变化嘎拍,带来了所有客户需求的变化瞬醛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烽。   应对市场的发展匠,我们称之为整个自主品牌的发展拓佳,包括奇瑞自身的掇,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈斓淝ǎ快崔钱,年均增长在40%左右的增速吹恫,所以说基本上属于原始增长的阶段虽。奇瑞从2012年下、2013年开始进行战略转型阀猩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段箍,我们做的核心是提高整个产品的品质隋,是我们整个战略转型的核心等浓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钦哗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痊讽、好的服务蒋破。2016年我们已经进入到2.0阶段脊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品板寒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可囊彪虹,整个2016年集团销量也突破了70万辆霖蛙事,增速达到28%莽孟卵,国内市场超过了36万辆洛寐,也是过去五年来最高的一年窘肥。国际市场中寒倘,我们2016年实现了出口8.8万辆肚疼,也占到整个中国乘用车出口的1/3侈,也是连续14年中国出口第一的车企脯谴略。   我觉得取得这些成绩假叙,销量数字是一个方面成,更重要督卤、更为看重的是结构的变化砰,第一是企业盈利水平的变化嘉弗,为支撑企业未来的良性发展色,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陡。第二是体现我们战略转型的成果兼僧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可防铺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伯。第三是客户结构的变化弗系狙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肚喂囊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筋细青,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锣,实际上我们更关注的是除了规模的变化梧孪瀑,当然营销数字很重要够颂。数字背后更关心的是这些结构的变化裸晾懦,怎么产生这些结构的变化绊握?从我们自身对新一代消费者的理解赶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耪鞘逻。   客户体验的三个方面我们一直在做卸全,第一是产品体验惦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)儒疚,行业平均大概在35%楞,奇瑞可以做到25%肆吨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掂粒,今年还会陆续推出更多的平台色酣。当然平台不简简单单是全新车型的概念费洗刚。   第二是品牌体验师。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翁苹薪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销籍容。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萝删,现在很多企业在做营销过程中视频翅、直播方式应用是越来越多了钵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辟谈。今天消费者接触信息的方式发生了变化栋抗渐。   第三是整个销售服务过程体验的升级河凉,在2016年网络规睦ィ和第三代形象店的升级拷绥,为了保证客户体验的一致性摩豆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甭蓉任、优质的木嘛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验删,这是我们正在做的然狗匣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解褥亩,谢谢!   刘小勇眯:谢谢范总侮裂鹿,现在的汽车营销无论是从手段枢浮,还是从模式奶,包括内涵都已经发生了非常大的变化朵兑。我顺着这个话题再往下问一下曙玩,请问刘晓科总粟氰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论看坊卉、营销套路簇蝎笨,您觉得现在还适用吗分?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茸李冈?   刘晓科切:刚才范总朽臂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恒涧,因为这里面在我们整体来看泥扣呢,其实我是一个新的营销人操,刚刚在这里两个星期擅。我以前更多的经验还是做用户码说,去看用户的发展虱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扣、网红难胃、娱乐化潞伪路,甚至还有用户的碎片时间迷巍。但实际上反应了两个变化绢破,第一是用户浏览的轨迹改变了丝,以前在PC时代耐,大家基于浏览器阅读沤缸巧。所谓浏览器的阅读汰,对于从一个网站跳到另外一个网站别盒酪,这个成本几乎为零掸校迹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韧榷矛,只要在浏览器就好欺剩淖。PC时代词南桃,网址此、网站庞息假、浏览器是值钱的搂纤晾。   对于移动互联网甩府嚏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下办肛,对于微信小程序也有很大的期待染蒂缅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狭。最终来看脱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挨拦苍。在这个主流的前提下禄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读母甸。在这里出现了两个问题瞳,也就是时间的问题势。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候深泉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的取串傲。如果是比较泛一些的资讯或APP侈翁清,如果中国互联网网民用MAU看囤,月度覆盖量几乎全部覆盖毋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU署,也会看到所有的用户都会阅读这些APP全累卧。但是什么会不一样本返呐?就是时间芯牟镣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惮为斑,我也高度认同一个观点斯设柏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要温票本。在这一点来说售筐,我们的营销不是去抓住用户热韦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粳仁。   基于这些理念的变化统骗里,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容槐薄,而现在发现专业内容看得比较少一点词。专业内容对于用户的阅读仍陈,可能是女性就不太爱看另靖琅,覆盖用户的时长就变短奴。什么东西会长呢市?从2016年乱签宏、2015年的情况来看涝,我们发现基于娱乐营销的网综时间赴瓮茹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粉骗,因为可以更好地去占据用户的时间彤靠。比如说我们投的一个网综节目射全抢,可以有2个小时以上的品牌露出时间唾。   对于用户来说拦烈鸡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杰邓讥。无论是线上的檬,还是线下的请粱锰。   另外一点苛尖藐,我们做了一个用户报告谜冷拴,会发现用户现在在看车的过程中鼓凡卑,比如专业的导购膝,发现用户的时间蔫鞭、决策变得越来越短不夯,对于专业媒体用户来讲京愧洞,用户平均决策时间是108天势甩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抚偷,这52天对于内容的需求是很轻的鲸,包括频次是很轻的潜杰。从52天开始一直到97天任,基本上是从几款车的比对到交付定金阀,因为提车还需要一些时间拴强,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掏奋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叼浆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溉。也导致现在的自媒体更火饲倾,因为大家更相信人庙熄蘑,也就是网红的力量会逐渐发挥罢辑窃,包括IP的力量脾籍。   营销的变化是跟着人走的柔棘,用户的体验防氛幂、用户的行为发生了变化剖,我们的营销一定要适应用户的改变供勾。   刘小勇蹲矩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总固,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敞。想问一个跟豪华车相关的问题淳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碗汰还,从超过10万辆到两三万辆的都有办,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屑堵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逆砍钵?或者会发生变化吗乏埠?会发生变化的话滇椽凡,是什么样的主推力量来促使发生变化搪骂?   王顺胜宛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巢,作为广汽讴歌这个豪华品牌努噶,去年4月份才成立了新的事业体制匹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朔诡,10月22号四驱上市珐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布料人缆。   从去年一系列的举措咖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌玛。像主持人刚才提到了按,怎么样去改变格局槐?作为豪华品牌在中国勃旁,像ABB进入中国市场比较早教,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喇,其实我们也做了很多思考渐,想跟大家分享一下赔嘎全。   第一荆鸥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早识,也是十年左右的时间钦武完,也不短啼篮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间煌脑汐。作为这样一个品牌要找好自己的定位号愧详,我觉得是特别重要的十。我们不是说跟谁去竞争必疟吩,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓢挞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澈,包括在上海搞了大型的上市发布会裙佬,在上海中心进行首秀解。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皆漆,这也是用来提升品牌的聚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侣歧。这一系列都是来提升讴歌品牌的畴。   在后面的发展上筹讣,包括在2017年也做了很多的思考边公,就是如何在营销创新上做一些突破鼻。比如说植入了体验式营销合瘫级,包括即将上线的体验店希,可以跟移动互联和终端铰烹客,包括一些PC端进行一些互动解桅。包括很快会引入管家式服务貉幂祷,让用户真正能够感受到服务和体验辰售怕。管家式服务是一对一的户摧,能够让你感受到有针对性茄,并且有温度地触摸到服务的形式卜寿疼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展层桔,我们在形式上也进行了一些创新测。   尤其在内容上面钡当,我们以内容作为引擎禾浅测,创新作为驱动炉蛇磁,作为后来者品牌荆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置同辉摹。至于格局会不会变化凸,其实每天都在变化如。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鳖公儒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升领相。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墟摊,我相信之后会在变化当中不断求变苔维。营销汗、创新不但要传承好的东西砷肝铂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陷诺览,跟大家一起共享一下冕。   讴歌作为新的豪华品牌到,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌湘奢,希望在座的媒体以后多多关心哦、多多支持钎蹲锚,一定要让它取得成功虐,谢谢大家!   刘小勇残:接下来有请江淮汽车李总呵蒋晚,咱们聊一个关于2017年的话题嚼赊扦,现在年底吞、年初做营销的也是做足了功课深,关于2017年市场的预判豪峭。能不能把您做的功课分享一下糖痕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锭?   李建华韩蓝:小勇这个题目“袭击”挺厉害婆棘环,营销这个事在台上讲兜凑,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲜。对于营销池物搽,以前讲欲文明其精神涎起,先自野蛮其体魄啃菇,营销在中国还是跟认知相关祥套停,属于文明其精神发展之内的潜。营销在2017年来讲叫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运葛康潭,全球规模最大赫匿辛,还是保持增长冗,需求会很旺盛九洼迁,同时也面对着一群非常不确定的消费者龚半贬,这些都是一些确定的因素酮檬。关于不确定的拳藩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涪彩,这使很多事情产生了不确定性赁说,也使推广方式产生了变化文。在一个变动的世界里要想做好功课蜡串废,关键是有定力把握好不会变的东西水沁姜。   就江淮来讲色,2017年一方面会更加关注用户的需求庆。因为从做营销来讲欣嘛架,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妊枫柬。一是用户看到产品凯邓垫,如果产品很美好第簿阶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入把。第二是当产品出来之后硼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吭簧灰,如何让消费者跟它产生很好的接触孝群、接受它冲,让你的营销做到有广度棋、深度和温度哦旱歧,这是营销人需要花功夫的地方食蔬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量概雀沫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉眨好的保留和记录下来禾鸵踞,强化终端的执行力吾怕哺。这是非常重要的性,当消费者看到的车是处于被管理的状态钦捷佰,他就会有好的印象吻懒浦。如果是管理失控的情况虱哇,就会认为这不是好的产品面糙谴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品党委,这个产品是不是他所需要的捍控侩,能不能让他在过程中感受到认知和认同韭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动硅,现在已经不太需要你告诉我什么了北盾森,往往会更注重你提供给我的事莱,是不是我真正参与过的跑斑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丹悍哺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV络卷?可能现在需要一辆高颜值碌狮厘、大空间慨率、强动力借、低能耗亲堂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来临谢钙,所以2017年上半年会投放一款S7颗睛。前面的消费者参与了意见猜唾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帆宫扫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凛,形成了共同创造的氛围番杰。往往共同创造的东西赡虚舰,我觉得是消费者乐于接受的东西砰搓缓。未来共同创造忙骸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度化。   刘小勇兑:非常感谢李总烤。我觉得现在开论坛女,最难的是请嘉宾胯么弊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逼贿械,是嘉宾请来了之后不给时间说疙浇。今天这个恶人就让我来做了嫁叼,咱们就不说了态舅腾。   最后请每个人回答一个具体问题矾了祷,刚才进门的时候有一个调查悼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晤列黄?我们从于总开始熊。   于晓东曝豹寞:我觉得2017年应该说挑战大琉曹啤,期望更大楔培,我更看好细分市潮堇獭,因为我们也是做SUV的嘛奶,我们更看好SUV市场的持续增长偿琅。   刘小勇奥:全行业增速去年是13.6%燎迷、13.7%诧。   于晓东汐:我预测2017年是10%糠闪。   李海港卢安夹:8%报。   范星捶圈:我就说一个数练,虽然说一二月份看到环比有所下滑悔帆,但是看这个数实际上同比还是增长的多。本质上今年不用担心淖捅,我觉得还是在8%到10%之间疵。另外最近看到1月份的数据出来了宋獭霜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翱钾篮,这实际上是一个分水岭签,一个很大的变化茹柿。   李建华碳焕:我觉得应该在5%到8%冀沛纲,可能会接近GDP的增速撬。   王顺胜饯腻琼:我觉得整体会在8%到10%以上返贺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上山。   刘晓科沤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点售拿赁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔼敲耿,我觉得再加两个点是8.5%色。   刘小勇饲垫钱:你更准确了绕淋,到了小数点后了桶搪丝。非常感谢各位老总的精彩分享该酚。就像李建华李总说的恳姥,咱们说到汽车营销人蔼鞋骡,媒体界有很多新词来形容境加,像野蛮执行力或变态战斗力呕拿、狼性文化等等啸稳懂。其实他们是一群非常善于思考的群体蔽府,他们的思想的深度决定了在行动的效果相帮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巳耙懦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈成。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪即:李芳 版权作品长沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫考,严禁转载般撵,违者将被追究法律责任奸吼锈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日徒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溃蝎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导羡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘎尾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨软鄙鼻。以下是北汽集团党委书记贫奸哀、董事长徐和谊的主旨发言苫苫撇。   徐和谊枚:尊敬的何部长领,尊敬的各位领导贪炭,汽车界的各位同仁拱,还有我们媒体界的朋友们栏攀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂补碑,探讨汽车行业的发展话题径拧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年材搅寿,这一年间我们先抑后扬奖牡完,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骄嘘,最终以产销2800万辆啡典泼,同比增长13.65%的优异成绩崎,完成了一年的一个胜利的答卷五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炉啊,为不断探底寻求新方向的中国经济蛙,可以说去年我们再添新亮点涡。成绩固然令人欣慰泉漆,然而先贤有言摩碘,一切过往皆为序章美激。今天站在新年的起点上回望从前紊馈,我们发现深沉变革的暗流涌动累,启迪未来的创新发展藩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捶提模。   亚马逊无人超市惊艳登嘲烊ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军却,提振实体经济箭在弦上稀,消费升级引领我们全新的商业文化时代纺吨,技术超秀位、商业模式冉扩、国家战略龚、市场结构结合在一起灸,这种更替的演进秦泌怠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点测煽突,正释放出巨大的改革能量软扦咖,正引领我们整个行业迈进全新的时代办俊。   一是技术模式在不断地创新夹幕,汽车行业转型正在进入落地期嗡曙祟。最近几年在互联网夹晚闻、智能化糠、共享经济等多方的洗礼之下撇蛔,汽车行业正在同创新中被颠覆者虏,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓬坝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卢凳纪,日系车企抱团开发人工智能技术起邢撬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域深鸵,可以说剑指出行解决方案篱趟悸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筋,在新技术尉戈、新模式领域不断落子料家,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茄喉。   二是消费升级频,品牌之战成为未来的新机遇署韧伺。随着互联网思维的逐渐渗透峦戒漏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晨。情感价值富雌、消费文化纪、消费者价值观越来越得到重视貉,网红营销清每、二次元营销徊寒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势内。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盟,实现产品表达与消费者价值的同频共振疗富鳞。   另一方面辆凌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垒兜,为自己的人生价值代言昏裁透。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唱日坤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悉。   三是提振实体经济想害,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一枯穷,就是提振实体经济挤。其关键在于制造业转型蚕默,转型经济学的研究表明蜡粒奇,制造业转型中产品技术固然重要卑磊范,但管理体系更加重要核项鸵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孪防、网联化建设簿房,就越能发现在信息化建设这种大背景下勺蜗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耸凤连。前几天我看到有文章提到穆卧哨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乘须佰。这样的提法虽然夸张蜂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蜜葡,我想却是切中要害的萍黑记。因此随着汽车行业创新不断地深入落地艘嚼,随着提振实体经济逐步落实械,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伸。   四是政策变动化,新能源规模化般哨、市场化成为未来的大方向祥皖是。2017年新的政策正在逐步地落地缄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化睹烂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞎,行业准入规则乡煤、动力电池规范条件等政策的制定顶韩溜,从各个角度划定了新能源的市场边界体。   另一方面围寒,碳配额翰朔、双积分脆、新能源补贴退坡贾,无不要求新能源发展要还原市场化手段蜗勾,聚焦核心竞争力坛掠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乏厩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规面。   纵观整体形式的发展坚醇庙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂暖藐。数年之前迪,面对互联网行业的冲击泵闻券,我们以为我们只是需要一个互联网+啡葛滩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袒岛,还承担着国家经济转型的重任太膊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邪龋盟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恒。这样的多重任务坍,给了我们新的挑战秋饯巾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀手挥耪。   面对全新的形势肩钝,面对前所未有的机遇与挑战媒钱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堡。我们将锐意进人啻ァ,大力地发展创新精神差螺估,在汽车行业变革的大潮中勇担使命籍蜕手,在电动化燎台女、智能网联化报、服务化肋溺阜、国际化等方面加快发展步伐苟疯,不断推动新技术浑珊、新模式的落地生根现,不断地发展新能源汽车舵蛇,还原城市绿色健康生活杀。不断承担经济转型任务删牌,推动传统制造业的升级几脱叫。   面对未来肝贬,我们将在以下几个领域寻求突破协乓:   一是加速智能网联技术研发德搞,打造智能出行的生活方式凰。2017年拉斯维加斯的CES展上勺森凸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略遣健匹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倦寞。当然不只仅是和百度温篮唉,还有其他的国际国内的公司搞良燃。未来瞄准智能驾驶翁、智能互联供牌、智能座舱等内容萄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系短挛邻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具募擅。   二是加快新能源汽车产业化适,践行绿色环保发展目标违文。在新能源方面洛郡女,北汽秉持环被冢靠大家的理念填榔弦,不仅造优质的新能源汽车产品劣鲤,更要造消费者愿意购买的新能源产品牢猛恨。尤其是在补贴退坡赁票、行业回归市场的大背景下锈庇肚,北汽集团聚焦资源拘赶巷、聚焦技术娘许、聚焦产品偷、聚焦市车够稀,四位一体严密把关整个新能源产业链埔磐,为消费者提供既有颜值炼、又有内涵的可靠产品实。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涂蔡,共同守护美丽家园藐蛙。   三是加速国际化资源整合筷搏,实现中国品牌的全球化叔脐狈。2016年暖粟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地澎熔,实现了北汽国际化士,由简单的贸易向本地化经营的重大突破感但。配合国内的合资品牌汇,服务于全球布局研发基地篇街,北汽全球范围的资源整合簿,已经进入了研发涟跨疲、生产净蓬、销售毒嗅矫、金融碍、人才和品牌全方位互动的良性循环玛。   面向“十三五”圃,北汽将继续深化拓展东南亚童、北非侣毫、中南美彩、东欧等重点市场的产业布局妈,使中国品牌的影响力遍布全世界睡晒纷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缴登。   四是坚持服务化方面犀轰铝,推动制造企业转型升级概皮氛。服务化既是国家经济转型的方向落雇等,也是北汽自己产业升级的主要目标能簇。多年来我们在金融但、产业投资牟充、后市场盛馆武、出行服务等领域多点布局驰疟围,随着时代向智能网联方向的发展叹嗡瑰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓶。构成从业务到管理体制痢蕉疥,再到基础设施的科学发展体系倾狭,不仅提高了资源的利用效率探广,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化圃构。   各位领导钠始噶,各位同仁诞塘囤,媒体界朋友们烁拦圃,闻鸡且起舞酶沏,风好正扬帆淑须肥,新的一年已经到来九,新时代也正在开启机遇的大门妹,让我们携手共进骚隘草,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年薄蜂莱,长城汽车累计销量达107.45万辆卞退,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痰荚尝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奈茹疽,其中哈弗H6占比超6成绵嚏幸,达到了58.07万辆室,同比增长55.58%时虽贾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韭,2017年2月19日奠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动爽烽吾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窘妹屎,我国汽车市场销量首次突破100万辆性版,高速发展25年后的今日温,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度口嫩辆。中国自主品牌已突破百万辆愧,那么能否乘胜追击逾越200万姑城、300万的销量目标勃项?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烩褂攫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中罢叼承,用他的话来说煌涪,“这是很了不起的一点惋届。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件郴上埠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面第首,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慕互掠,从另一个角度来讲妙操,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坏苟埔。   安全替遂眷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功律弯,分析其中最重要的因素健绞,魏建军表示壁捂衬,回到20年前宝,受到成本和技术等方面因素的影响驴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位馁耿狼。而当今时代拒司,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摔,其比重也在日趋增高薯孰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹿弛。他还透露电,2020 年哈弗将总共投入300 亿元霉,打造全球化的研发体系渺,在主瞎惜、被动安全技术封椿、智能互联揪、自动驾驶等方面踞贫氯,形成领先优势俄实。   说到自动驾驶技术虹恢,放眼全球汽车行业晶秋裙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萄阮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逼桶纤。哈弗将采用北美板僚、印度库、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统睛伶蓉,据他透露勒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准收蓖,目前正在进行路试泉,有望在2020年后投产扫烤谷。“我们的最终目标娥,是推出完全无人驾驶的水鞋且、最安全的 SUV 玲蕊魂。” 魏建军说到送锋娥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浩刃荣,魏建军说到刻,2020年沟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驼。对此蔑榷,哈弗规划了四十余款新产品写,覆盖全部的SUV细分市场淡案匆。到了2020年姥寄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颓,在规模上超过吉普峭斥亭、路虎踌拇,成为全球最大的专业SUV品牌等溅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逞派颈,魏建军回应道咎跋上,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肠咳巍,一方面要靠产品快速地更新迭代坎舷壳,另一方面则是丰富多样的产品规划盟,这其中就包括新能源方面的建设凰轰。据悉屡蔚星,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粹悼肃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谩。除此之外对京吉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘闯怠,目前正加速推进全球化商业的发展稼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冷剿。   2016年睫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痕宦合,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卤:WEY登场之后哈弗应如何定位绰惭挫?魏建军在现场表示挡清玛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化草。相反砷脸嘉,哈弗将全面发力15 万以下市巢贸摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纺味。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针繁本,而“聚焦”就是集中资源裙桅习,打造产品和服务的差异化优势琅通,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唬。先做强侣寸、再做大软散珐,这正是哈弗理念的核心所在睡习。在盛典现臣矍ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一壳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藤揣技。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持境。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锣成,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念票,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菇。据了解楼,长城经常组织经销商团队去日本考察算,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乓蚂伸。这正与长城的发展观念高度一致勾解逆。魏建军透露吧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝川垢,经销商们也未曾有过动衣俊,这正是“稳固”所体现的重要一点疽唐。   长城汽车总裁王凤英表示谋秸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幻。 她认为科浅藩,良好的厂商关系是相互作用的食雀,只有让经销商满意放墙切,经销商才能够让消费者满意窜涸琶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狡认,这是层层递进的作用效果购,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涸售。   2016年的百万销量已成昨日辉煌僧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么车督单?哈弗给出了自己的答案把趟敛:200万的目标即可上路换避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小辖手:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今某极,在新能源汽车补贴退坡后版,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豁,这个数额占车辆销售价格的40%搅畦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烈经?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续攀饭?未来慰雹蹄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歇橇?2月8日下午间想,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示偶,2016年羌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挫扇硅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一橡报,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徒淘瘁。随着核心技术差距的缩猩慕摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皑。但是粹钢绦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内短,巩固和扩大这种优势快,还需要政策恃晃略、制度和市场三方合力创,打造可持续的市场化发展踞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宽,但是从已知的美国将裤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看母讥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袱。同时槽密,公共类充电桩接近15万个的发展规模哗巍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家却府。   “走在世界前列疲咕,不仅是体量和发展速度位居世界第一湍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘶。”许艳华表示次吝,经过近几年的积累缚昧忌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔡琉、制造和营销的体系能力些女封,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钎,产业链基本完善猛。整车澜剁、动力电池轻、驱动电机系统性能大幅提升帝勃,市场主流车型的动力性表顺、续驶里程邯舅弥、能效冈勉、可靠性汾拟汇、舒适性明显改善旁纲,整车琉锌戊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刃惊,新能源汽车市场覆盖率提升钩抨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菠屯,占世界市场比重约为50%告。按照已知的企业规划熬,在乘用车领域肺沤豹,2017年我国将有73款车型推出锌类堤,进一步满足市场需求嚎麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时裂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叉,整车单位公里行驶成本也在下降吾。“20%的成本下降苟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仁慑欠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雌茨努。”许艳华对《中国汽车报》表示使,在规模扩大成本下降的同时痹,市场竞争下之下馆,企业会做出有利于市场发展的选择型送尚,也因此蜗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右渡妓锣。   许艳华判断贿,2017年疗耪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强片构啼,预计占比会突破70%料,长里程纯电动汽车需求会进一步提高混蛔孺,充电基础设施也将继续保持快速增长贫篓剩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匪险,在此框架内翱,到2020年枢撬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展禾。但是补贴退坡后怎么办踩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唱。”许艳华认为帮裂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移长,让新能源汽车使用成本进一步降低搬膜,才能保证其持续良性发展虎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件广亨漓。目前缔瓦,无论是整车傻钵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潘莎,剩下的就是政策实施好的问题猜筐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阑。”许艳华强调驳抬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糠,2020年到2025年是重要的过渡期埔凌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墒坷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竟,这方面我国也走在世界前列伶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撂茄讼,进一步落实国家新能源汽车发展战略刃磺冯,保障车辆和使用安全尸。   不过蹲噬仇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议昂佳掳。针对《暂行办法》锣竣系,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暇、10%和12%的比例毒填忿,调整为5%丧漓、8%壕、12%的比例胖党弗,并允许2018年沥、2019年负积分可延迟一年抵偿缚惺。同时荷甘努,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亢练,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哆丸,丧失中国已形成的比较优势晴梅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尝怜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台款克莱,以便企业开发和商业计划的制定危蛇评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭扭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辱獭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景修算窟。犹记得2015年7月锣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剃抹叙,并对这些汽车的车载软件进行升级佃罐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火食,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机澈、转向系统以及车载系统酵腔烧。    如今菜肛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侩比,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茫哺炮,如果没有行业安全标准来做规范懒廓,或将引发不可想象的严重后果茧胃熊。在我国匣,作为国家网络安全的重要组成部分瑰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芦菊。《中国汽车报》记者日前获悉侠昏迫,《车联网网络安全白皮书》破拎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贩蓟砍。在发布之前虏猾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蕾,他告诉记者琶莫,车联网网络安全即将拥有“指南针”钠雾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》小百典:《白皮书》搽铣弓、《细则》出台的大背景是什么彻绍竿?    庞春霖构撼矗:在节能环保核览敬、安全舒适蔚,以及车联网男摹糜、自动驾驶拇软、智能交通等方面要素的推动下壳,汽车正在迅速IT化椭、智能化窝。与传统汽车相比捎炕抵,智能网联汽车在节能减排附冈辖、安全舒适方面具有前所未有的优势鹊冀取,符合汽车工业畅蓬把、交通出行方面的发展趋势焕鞘礁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辖。在互联互通的背景下焕,没有网络安全充分保障的情况下掣,智能网联汽车带来的可能就是灾难碱惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滔插酥,明确要求网络运营者(车厂盯翟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杏潭,应当依照法律隋炕匆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肛梆骗,采取技术措施和其他必要措施含埂,保障网络安全非、稳定运行谜,有效应对网络安全事件童,防范网络违法犯罪活动薪,维护网络数据的完整性时鲤、保密性和可用性赋玲边。网络相关行业组织按照章程极涩,加强行业自律缝衫,制定网络安全行为规范旧,指导会员加强网络安全保护拨赶虏,提高网络安全保护水平辞潮坪,促进行业健康发展衰翘翔。”该法2017年6月1日起施行蓖。    2016年10月23日觅,在前期工作基础上哨,在工业和信息化部等部门指导和支持下偶洛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颗喀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毖埔,2016年底侵磐,以电子科技大学为主任委员锹廊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)插涉、中国信息通信研究院酮朝、国家互联网应急中心吹痉、中国联通私盯、中国电科第30所毒潘晃、奇虎360圭淀妙、博世为副主任委员居,联合国内外70多家整车篓、芯片癌脱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恰:车联网络安全委员会)正式成立邯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犁哄,在工业和信息化部口、国家密码管理局笨晶、国家网信办等部门指导浚翘扩、支持下滇蓖,车联网络安全委员会于2016年底组织蔼较、协调产业资源辅叔,以我国自主和在华骨干外资车企窝匪棚、终端和零部件厂商为调研对象拎记,先后完成华南霖吞蜡、华东钎捻、华北建了、东北纠泛箱、西南地区调研工作厂,充分了解了车联网网络和信息安全政策赊、法规憨淖、标准娄、产品澈崎徊、应用等方面的实际情况与现实需求俊既。并组织与协调联盟内外资源窍,开展了车联网网络与信息安全相关政策搏安搁、法规械、标准的研究其,形成《白皮书》触么瞄、《细则》盛镁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侮概。    《中国汽车报》际:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖草露少:随着车联网发展拌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伶鹃嚎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烙纲曹、技术标准受肥小、产品及服务体系的支持幂。从调研情况看馅立苛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战同呈饥,缺乏可靠和一致性的基础工作送溪,因此需要我们及早采取措施配,完成网络安全方面的顶层设计工作岔递场,从政策擎疯、规划滩凭吴、标准侍丁外、技术睡溶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刊胺赔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇拙ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状暴此,为车联网网络安全的后续发展提供建议掠访,推动车联网网络安全产业的快速发展墓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赏,从企业逢梨乓、用户棱沪端、政府需求出发拴懊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诽,结合车联网的行业特点和技术属性峭界类,立足当前现实和未来发展趋势勘,提出首膘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诫几、指标和建议吧翘偶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涣惜,提升网络安全防护能力瞳靛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睡。    《中国汽车报》拷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豆岔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怕,对现有车辆和新车产生怎样的影响溯?有没有实施的时间节点饶欺伐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翔图?    庞春霖童滩锌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驳栖啡,并不涉及强制性标准和法规镶忙撅。同时通过产业宣传氛错、贯彻和使用固欣,不断发现新的需求和不足旱弄,并加以完善活。但由于网络安全形势的复杂性秋悍牧,以及车辆作为一种重要的交通工具返欧泪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台经缚椽。    两项文件本身就是在调研基础上申,听取产业单位需求而形成的沙悔拳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屋,减少大家的迷惑和疑虑浑府,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膛腹醛,切身维护好产业和用户的根本权益骡炽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晴策,当然会有成本在里面猩临屁。不过从发展的角度来看逗倡闷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仍此,属于必备的系统汤豌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桂烂。同时谐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点厦的届,也会赢得更多消费者的信赖考尼。    《中国汽车报》牧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动曙投缚?自主盆敞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呛煽?    庞春霖操逛筒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烧蔚菇,其中一些关键技术和产品抛渐惨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试厘韭鲸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卤筋,那么就像现在车辆的保险杠揣先淑、安全带貉、气囊掂、ADAS等等常规安全产品一样船祟,无论自主还是进口车辆廊,应该都是一致和统一的要求仓,并可以采取现在车辆型号核准等方式筐湃,推动车联网网络安全产品的安装醒琶、测试幕、使用繁浮桂、维护和服务皇航。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妨较畅,首先是人们的意识问题导当继,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袍娟,但对于车联网网络安全却毫不在意勤。要知道楔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单公,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焦锤、多变谁强悉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片廖洪、软件等基础技术凄柑,对于自主车联网网络安全产品而言推,投入比较大塘、周期比较长胶、效益回收比较漫长尝罐鲜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淖侈,从整车企业何硅,到零部件绿帽、软件平斧触、芯片供应商红,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系女咯、人才队伍掂、产品体系荤抛膛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忻靛,也非结构化的治理模式狗,需要新型的伦理浑皑考、法律和技术法规给予支持史米触,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎徘:李芳" "   1月18日套,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矗。引人注目的是厘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嚷嗣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”释零充。EC180之所以有如此低的价格凉牌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弹。在补贴退坡的背景下藕随丢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势雾晤番。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业发,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桃?在发布会后芦丝徊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吨申犯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妈休,以及2017年的经营策略与规划歧。   《中国汽车报》温佩崔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞳承揽?   郑刚撕位沁: 北汽新能源有两大类产品平台塑来,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品燃嘉,包括EV堂含、EU沏、EX肺局、EH四个系列痰斡辟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敖。在开发之初墟拜,我们就对其有一个精准的定位与期待纤碾。   北汽新能源在两年前预计到奔捅,新能源汽车的3.0时代即将到来蹦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舱。   目前狈蚀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握躺稳,这没有错翠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术归,并没有推向市场的现象驼。我认为技,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合市墨杉,也没有认清正确的发展方向品。   因此肮顶仇,在两年前开发全新平台之初拭拷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车良拨锚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戳静,这种做法目前看来是成功的纤使。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仕髓戳、造型肺刨、特点以及价格之后困碘,大多数人对其给予了极高的赞誉激丘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鹃检。   在成本控制方面蟹,我们认为还有压缩的余地承醛仍,通过不断地挖潜降低成本含,我们认为可以让更多的人开上这款车替,不过这需要一个发展过程卞巴。随着销量和产能达到一定规那即蓿后脓睹惋,我们会进一步整合资源戳石饰、降低成本睛疮,提供给用户性价比更高的电动汽车森踏氰。因此孪蛾猴,就目前来说每菩拆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撑疆排,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粮汗炔。   《中国汽车报》黄辨: 面对补贴退坡将,EC180为何还能采取目前的低价策略湘舍?北汽新能源有怎样的发展战略獭霓?   郑刚临陇厦: 从当前产业政策来看帮陌,全国各地的补贴额度不同盗篱南,流程不同椭砰磐,这都带来了公司内部成本摊销的问题胸团,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沛烩。为此柏休看,北汽新能源成立了卫蓝基金孔既勿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旁。这需要企业拥有一定的资金储备郎卵。只要差异化的地方补贴还存在沫皖,卫蓝基金的使命就不会结束汇撵嗽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疯懒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹋。只要发展的规划清晰挟,我们有能力也有信心做下去勘垮。因此孪鲍腊,我认为当整个市场达到一定规某蹋后涡,企业才能做大做强豪开期。在我看来沛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妊锚冒,而不去考虑社会责任限伙翠。只有兼顾了二者舅鞋雄,才能获得发展与壮大吗等歪。   就北汽新能源而言团得,如果年产销量达不到10万踩孙逝,那么就没有持续发展的能力筛险配。因此媒,我们公司定下17万辆的年度目标岛疮垄,并将在4年之后达到50万辆交栓髓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点极尺懂。谁先占领制高点黔,谁就有效益嚎壳。新能源汽车市场的成本杀手托,也将是市场杀手惨性。   在竞争过程中担,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手工,而是以传统燃油汽车为对手揉弄息。因为它代表了污染歼,势必要被市场所淘汰贩。   《中国汽车报》救腥: 新造车企业的强势介入客顺挛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巫康?   郑刚昂懂: 与跨界企业造车相比匈,我们的优势正是他们的劣势擒。依托北汽集团隆胸,北汽新能源有着很丰富钩、庞大的制造资源桥,有巨大的产业链规模优势彻祈甲。在互联网体验方面臂眯紊,我们确实面临一些挑战事,但我们在造车工艺忻、供应链与流程方面有着更强的积累邪环。   在我看来醋粹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在社驼,这些可以相互转化归。我在发布会上再三强调纷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贰,而不是新能源汽车厂商铆识。如何能够最大化地提升电动汽车性能逞沪,创造差异化的用户体验和品牌价值时闲丹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巢。   目前孪疽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绊剐。在这三类潜在的用户中汾,我们的发展空间都非常大浚。   对于新造车企业而言傲欣尘,他们确实会面临诸多的挑战袄。我们在发展过程中遇到的挫折乓奢,恐怕他们也得挨个体会到缔苫,但这是一个正常的发展轨迹哪端稻。因此穿,我认为这是一个跨界融合的时代埠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哎笺,将思维与资源彼此借鉴景羚辆,从而为用户打造更好的新能源汽车斤。   《中国汽车报》储刚慈: 北汽新能源目前的两条产品线攀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹿辛?   郑刚莲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搽膘华。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冒绦。相对而言陪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纲魂还、邻居方、亲戚力祭杰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肆涣房。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庞。因此在性能层面填寞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竞娃台,而ARCFOX更多会搭载智能化功能低案痴。   在智能化方面杯拔疥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用日。例如ARCFOX将会在社交鹊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜕览,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赂梨笔。相对而言铆裤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钦梗隘,智能化水平也将上一个台阶靖款窘。未来些袱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现暗队。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寞频救,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讳。   《中国汽车报》活: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弊弘,公司将如何利用这笔资金褐黑?   郑刚衫荤去: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靖伸绒,将实施不少于80亿元人民币的融资砍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阔判。无论是电动化还是智能化溪心邢,我们都会在研发上投入大量的资金痰酵。目前露,北汽新能源的研发投入主要在两方面静,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稿。   我们希望引入来自产业链的投资方层墓寺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展付草眉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喂,智能化成为卖点吗诗。   目前纱,北汽新能源拥有了三个生产基地仙,现阶段产能还有限如便,每年只有20万辆的产能寥荚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芯藐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悄榷烩,从而可以更好地降低成本便,提升效率徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮兑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暴赂告、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欠摧,大众汽车集团管理董事会成员视撑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桃。1月14日睹崇梅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柒先,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日煽,他在长春见证了《一汽估汐棋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吞靖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孪草计。    新能源汽车奠按皆,重中之重    尽管行程密集每顶谭,但海兹曼依旧神采奕奕盘。他有理由高兴辱韭,要知道是惰孙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炉,比上一年增长12.2%笔竞。即便如此嘿独,海兹曼在专访开始时俱巾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”为铣。那么大众还关注什么眠么涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车说盘勉。“到2020年茄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拘,目标为150万辆诞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯腹怼;同时玩,大众在中国的新能源汽车路线倾赁昏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棘躬回。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拍衅,40万辆及150万辆的目标中镰免,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当波。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捐怜,海兹曼称害,这要由市场及车主来决定啃。此外社泥,进口新能源车虽然是个“小头”撑愧,但会涉及更多细分市城ナ摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择但滑。    奥迪与一汽合作禾,加强再加强    就在1月16日傍晚奸失,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弗惯、奥迪十年商业计划》剧段,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寂朔。海兹曼见证了这一协定的签署腿牡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刀钦:“这是一个战略性规划佬,不仅为奥迪谎惨,为大众囤弓狈,也为一汽明确了发展目标损昆汐。三方达成了共识残,而这一共识不仅在传统燃油车方面桥签,更是在新能源汽车和移动出行方面坑梧。”据悉好赏崎,双方将针对21个核心领域开展深度合作澜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倍枷。其中死,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凉。同时统,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虏伍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作攀耍,包括趟:智能互联纶希剧、移动出行趣、联合数字化项目备、金融服务合作等众多核心业务领域捣。    同时七卜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力松态嘉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力目弓蕉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作遂吝阜。    “对于奥迪和一汽来说半你,总的框架已经搭起来了冯骡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笑袜。”海兹曼笑着说断。    上汽奥迪界然,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作爱档,记者自然不会错过追问的机会皆舰妇。    海兹曼进一步透露怖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系损嫡,但当前的重点抢客馁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荡,形成长期的更有建设性的伙伴关系弟采凹。“除了十年商业计划的内容之外巴,我们同时也更加重视解决经销商的问题浚,更加重视经销商的权益瓦侧。我们要更加积极地回应经销商的诉求变菇,解决他们的盈利问题秽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”得色,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停广旱?在记者的追问下饺剩校,海兹曼称哗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进繁,并且经销商的问题解决之后弘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孪颠。    至于具体时间表抄纫暖,海兹曼透露蹦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行断攘,最早要到2018年开始困喝摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深换湃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瞬泛,各位朋友裤泼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剔诬替。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刨法。   题目是“坚定信心次,持续推动中国新能源汽车持续发展”须仿。汽车的电动化是大势所趋砂屑板,体制优势是推动发展的根本帛裳日,然后就是坚定信心凑。特别这几年新能源汽车发展很快逃敝,产品的成熟度市、政策的全面性萄绰、系统性悄泞半,老百姓的认可牢伎,这些是电动车豌靛勺、电动化大势所趋搏。大家可以看看快,我们今年2016年差不多是50多万台鹤订,占到全球67%埃艇形。从增长趋势也可以看到驴捐,从2011年堆卉、2012年皑舒、2013年讨芍肆、2014年秤嗅,特别是2014年阔凸党、2015年洼,包括不平凡的2016年前徽镁,虽然有各种曲折策,但还是获得了很高的增长环径屠,大概有50%乳钩,全球占比差不多有60%多几。   我想讲几个理解和发现铜星。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了螺巢簇,做的非常彻底杭。我们可以翻看一下2016年的数据晦垮,2016年中国公交大巴焊侩,不包括旅游大巴尼缄小,总销量大概在10万台左右磁,但是我们纯电大巴差不多7万台汹,插电式混合动力是1.7万台涤,加起来大概是87%阶骆,占总的销量接近90%继断勤,这么高的份额蕾钮核,我觉得差不多就在3年左右发生的冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胖滩逢,到2018年肝必力,我们认为在公交这个领域里面梧痢,燃油车会进入死亡派虫。很有趣的是2018年庞枢,如果你要在欧洲或者在日本扑豢漆,欧洲汝技、日本一些主流的燃油大巴的制造商颈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来澳歧,或者刚刚接近路试尸澳烘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化龋缮特。从这个感知可以看出诬,中国背后的推手是什么谋暮,为什么这么快媒嗜绰,无论从技术串亮、从市场千、从体制苫垦。因此我觉得沫,体制的推动是推手即忱,因为公交很容易充电间妻从,固定路线好,固定区间娘挤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的径幻码,大部分属于国有体制纷,政府有很大的话语权履,公交的排放巨大玫,一台公交补贴很高捶钝,但它排放更高磨。一台公交我们算了算妙,早上5点上路粕,到晚上差不多10点下路净锋,一天工作18个小时堵膊巷,相当于30-35台私家车的排放琳漆。因此壁墟飘,我们四部委在推动产业政策里面钒,花了巨资在推动这个产业耸图,但节能减排的效果是最明显的贩,而且在全球保持领先度也是最突出的考伙奠。   比如像深圳松阔,2015年亥椭篙、2016年郎佰,大概2017年上半年擅性,就实现1.5万台公交全面的电动化考,这一点我觉得也值得我们中国骄傲手瘸。而且这个产品搐、这个领域我相信还能保持持续的领先奢,和乘用车嚎、商用车比迷实,和一般的卡车比搬涣,我觉得在大巴这个领域里面丰锌岔,我们中国无论从技术镣猩、从供应链巢功、从规模腺、从市场地位且十,还是很牢靠的拌茶精。出租车可能是下一个领域对,我们相信在未来3年里面蛾难集,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栏尖喷。   优秀的体制助推雇咎还,产业快速发展皑逻。即使2016年不平凡的一年里面梗情,国家有很多政策卸,像国务院2月24日政策常务会议渐揽鹤,政府公共采购配额牵北恍,7月6日马凯在西安有一个专题会莲白,包括到10月18日克强总理国务院常务会巢耿,原则上不核准传统燃油车拌,加上之前一整套的体系疵唱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的槽、最系统的政策体系沁扭漏,包括今天我们的百人会这么一个平台草,在国外是不可思议的电媒馅,但是在中国就发生了搁,我想清泰主任亲自组织耪看饯,这种特殊的身份把大家聚集在一起廷,而且今年的规模更大淘母,明年可能还会更大膝挂,这些体制推动中国新能源的高速成长奢香芯。   从税收笆、推广配套刃、长效核查是、推广管理等都在推动畔碱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模房巧,刚才欧阳老师也提了哦,很全面晌铰喀,从上游的IC制造狠娇、正极搬、负极摩汕、电解也隔膜拉汝、各种资源白煌促、配套勿,中游的电池朔汝、电控底、电机府汐,下游的整车凑,包括售后服务绵,全系统的俄、全规模的杭圭羡。国外也是迎来了发展的热潮需谁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炯傻醒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丸葱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剖狸。   坚定信心铺趟,持续推动新能源汽车的健康发展糜。其实我们在业内也在把这个脉艇弄,2015年1%是一个拐点丢蒋步,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碎,相当于当年差不多10%的市场份额悔,2025要达到20%的份额箱,当年要做到差不多400万台避瞪,才能达到目标锻胃庭。因此我觉得够赋醛,2020年10%还是有一些挑战瞎。我认为到2025年炮苇芭,如果电池做到每瓦时1元钱以内淮射,按照同等配置的汽车妮滩,成本按照同口径的品牌瓦吵、同口径的配置算匙,大概比传统车还贵20%-30%磊鹃耿,这时候国家财政一旦退出去以后玩梦粹,必须有相应的措施来进行补充鬼讳突。我相信第一蒜鸿赣,购置税的减免辈杰蜂,一定要延到2025歉四,甚至于到2030碌,这是一个10%的政策支持使承,这点非常非常重要磁。第二姑,消费税抠腾,特别是对插电式混合动力车攻嫁班,消费税有2%辖、5%-9%恐伐鹤,如果在国家财政资金退出以后慈巫,如果这个要有一个减免的话席,这里加起来差不多接近15%-20%本攫,这样把30%缩小2/3杏簇皑,国家政策就扶上马位甫、送一程抛春,才能够让新能源车更健康警溯桐。   齐心协力宽悼勉,2017牢,撸起袖子妊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推孟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柏氏懦,万象更新垄,这是中国新能源汽车的春天坛。从2014年的小荷初露娇,到2015年的急剧拉升钉,再到2016年的高位放量瓤巍,可以说经过三年的蓄势表示铰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜗。牛市的格局基本确定富胯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沸,“十三五”乖秀郊、“十四五”和“十五五”期间漓蚊苔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%培、30%和33%唬辉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炭损裸,继本世纪初的“黄金十年”之后郊,下一个风口即将到来甸陡。   毫无疑问耻式,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇枢丢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悍痊,值得关注藉淌省。我们总结了一下这些变化缉链,有三个方面的特点缆惺穆:   一是市场的形态改变了草碗。   从导入期迈向快速成长期叮绊禽,刚才欧阳教授称之为成长期杜,我们在前面加了“快速”两个字晌乐,有待商榷捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筒储善,成为消费主体墩城,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锰,新能源汽车从政府的示范运营起步旁驮,不断地向私人购车靠拢入祟存,临界点已经到来!有统计表明埔类,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炒参燃,预计今年将进一步提升到70%左右皋收菩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哀集李,要在竞争中胜出胺锭讹,就必须以客户为中心寥童睦,以市场为导向豁秒融,树匠心抒墒,出精品吧娟。   二是竞争的主体增加了沟点。   从少数先行者的竞争吭巫纺,演变为全员竞争抖怖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赣撮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划编济僧,包括这些国际大牌帝,比如说戴姆勒休廖疤、大众等等跨国品牌土惭骸,通过合资强化了在中国的业务布局晨猛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点龋。有统计表明隋绣,从2015年开始蔡硼拳,全国新能源整车的投资项目超过30个畔颅示,总金额超过了1000亿元闺犀,总产能超过了300万辆危淘晌。当这些产能陆续释放竟令莱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驳鸥。到那个时候坤,竞争将回归本源受妙,那就是技术盗寥、产品和服务贰垒。   三是行业政策转向钵。   从扶持补贴过渡到监管引导羔丝,政策驱动弱化寡编、创新驱动凸显弊混陶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整食逼,产业政策呈现出四大趋势瞧:   第一昧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二橙,通过准入官古掠、销售倘、使用环节的标准发布坏皋,提高行业的门槛咆唉,净化市场环境;第三访兔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甸凰,让市场发挥主导作用;第四率强肯,通过电池目录和技术路线图的发布汰绦酮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侥呕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谎韧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仓媳漂。   本世纪的前十年刺,可以说汽油车高速增长料,成就了中国汽车产业的由小到大海。接下来的这十五年蕉酞秸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卤佃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”社颠斥,克强总理也讲害,“发展新能源汽车菠呸五,是培育新动能改潭葛,发展新经济的重要抓手”罕。中国政府凭借新能源汽车郴挡课,特别是纯电动汽车秆颧喉,引领产业升级涣勃,谋求弯道超车畦歇姬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挛。   继高铁霓、特高压和核电之后盯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惟毖刑,这种希望能不能变为现实辅奴痉?还需要我们全体汽车人的共同努力侮锣胖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早封高姐,目前已经基本建立起了一定的先发优势杭宏,把先发优势转化为领先优势笺忱,是我们坚持不懈的目标炔。而要成为一个真正的领先者祈鸵,只有创新臣。创新就是从零到一颠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甘停告,用全新的方式组合起来棵庭磁,去创造新产品黑嚷蚂,去创造新的生产方式和商业模式甭,去开辟新市称掖纤怠,去整合资源牌伺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商槐挨冉,去实现新的价值创造刷加。我们将以创新为最核心的驱动力不脊别,全神贯注颁恋,聚焦技术察侠,聚焦产品磊吴,聚焦资源栏,聚焦市郴士!;以心无旁鹜的聚焦战略淖捌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志安,实现北汽集团领跑的梦想需。   借今天会议的机会驹我健,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辽胃剔,也就是刚才谈到的四个聚焦徘:   第一把是捕,聚焦技术高。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖儡蚕,消除盲点扒肖。新能源产业最核心的技术就是“三电”怀遂,此外充电和续能技术搅苛仿、激光雷达等汽车技术澄,以及轻量化的新材料妙吻茶,石墨和锂等上游关键资源写惋埃,也是我们需要掌握的核心技术和资源抡。这些技术和资源甩滦吴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品据沫迹,我们再难也必须干阿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寿防,各司其职畔回,对新能源汽车关键技术进行各个击破览。北汽集团将在政府的指导和帮助下希,在北京的经济开发区力,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心靶舶春。它由研发创新中心镐细群、全球营销中心拣池、品牌体验中心滥、联合创新中心等五大部分组成目,将建成从用户研究抗秋么、概念设计厘盯洗、前瞻技术犀上、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懦蜂喝。   第二光,聚焦产品红搭抚。   产品是企业价值的最终呈现不勺,是我们寻求客户认同的物质载体埠跋。高度契合用户需求辱,被用户接纳绊、认同的产品才是有效的产品芭半,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绥,我们的产品在续航里程狡、成本控制暗腊、整车品质牌侍壕、产品线的丰富度方面冒镭寝,目前还存在着明显差距绒愧悸。打造新能源汽车的产品力茶潮力,我们将从以下几个方面努力豪稗惮:   一是凝练驶,集中北汽集团的优势资源傅抛,打造若干款明星产品色牢规。   二是做好差异化的文章沥列,精确地切入特定的细分市场溯笆段。   三是做好迭代创新菲乓几,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲜、网联化肠讹、轻量化技术应用到产品中堂物脐,并根据新能源的技术特点结播,开发设计全新的车型平台铂忿。   第三篱,聚焦资源熟冬。   21世纪的竞争梅人间,不再是产品的竞争巫,也不再是渠道的竞争臣替,而是资源整合能力的竞争雇。新能源汽车全产业链更长实宿诞、体量大耽洛加,包括整车拎惭、充电基础设施草迷捌、智能网联丧始劲、无人驾驶以及下游应用在内对创,整体的市场规模在10万亿元以上涸潍挎。   然而资源是有限的羌,优质的资源更为稀缺钾狈妊,新能源产业作为朝阳产业丧,资源的布局与传统车完全不同妙赡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态爆,瞄准核心资源和稀缺资源柏,提前布局肉双,将其纳入到我们的生态圈之中浓捅,北汽集团将围绕着创新链吼、产业链鬼啼、市场链靛、服务链和资本链这五大目逝呋校块授堑某,通过新兴技术的孵化困炕、成长型企业培育别畅享、产业并购整合等手段奋妊驶,实现关键核心技术的突破与领先汕侯,打造北汽新能源的杀手锏欣,谋求长远的发展够阑盘,实现对传统汽车产业的更替烙继怖。   第四舜晴,聚焦市场帝罕。   市场占有率是关系到产品的关注度伴讽烙、品牌影响力的重要一环锻逛羞,目前我们在新能源汽车市场的拓展池挫、品牌传播宿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泼韩,可以说暂时走在了行业的前列署。下一阶段裁,我们在继续发挥自身优势的同时楞,还要加强对市场的精耕细作问,对不同市场进行分别覆盖陌剖,不断扩大自己的势力范围硕模妻。对公务市呈於摺,我们将根据公务车倒拜、出租车汾、城市物流任、城市租赁茸四久、城市公交等不同领域的特点獭,把规律琢磨透庞然丰,在品质差异化迷颁迫、品类差异化和品牌差异化上做足文章雾徒。对新兴市澈谩,我们将引入汽车的共享理念垄十茬,做好网约车市场开发供舱卷,打造国民车贾,切入经济型纯电动汽车市场参阶。同时疼矩,通过融资租赁等手段暗戚七,对特定客户资源进行开发荡沽。   各位领导腹尉汹、各位专家沧美、各位同仁幕碌坷,“阳春布德泽幌,万物生光辉”理尸惜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惧盲慰,新时代近在咫尺氏僻,新机遇触手可及睬,新梦想指日可期趣闯,让我们以自力更生陵醒、艰苦创业的进取之心迸茧,以敢于人心邢必,勇攀高峰的凌云之志嚎玖,撸起袖子慕筋,真抓实干瘟附勿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚揣秤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钒胜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衔,我认真思考之后详却兔,认为这一说法不无道理烽。我想可以从两方面来看皆,一个方面是从全球来看驮少佳,在2016年这一年割,发达国家主要汽车生产国换厘籍,包括大型汽车公司曙驴,大家对汽车发展的低碳化捻肝曝、智能化保、信息化取得了进一步的共识练,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点想祁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嫁卢佩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话椽箍,但是说到了要害捎捣澎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期送,守成者将面临巨大的挑战”似哭动。而从国内来看禾痴,我从调研中发现蹈灸屋,很多企业由“试试看”瘦抬,转向了“铁了心地干”躬靖,把电动车放到了公司战略的中心地位蔼汗。    刚才李书福老总讲的他的规划彤急沤,到2020年坚乌、2025年坦画,电动车的比例要占那么大花,新能源车占比那么大炭两。所以他真是把这个当做了公司战略的中心暗。    另外顶倦锑,在这一年当中汉皮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿徽,一个是企业的研发路径在变化惭涪及,由燃油车的引进娠扇、消化拐、吸收表滴掠,正在转向开放条件下的自主创新悸塘寿,各个企业对研发重视的程度舍七、研发投入的力度是前所未有的拎券吭。另外腻纱奢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稼庙,这样就给了中国鞠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耗吮肃。另外崇,有一批没有退路江莆,专注新能源汽车的新兴企业晴,他们没有存量的拖累抠对,他们的思想更加解放慰梁损,这些新进入者带来了新思路互能等、新创意谈、新发展路径琼丢巾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路魂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路本交崩,对我们汽车人来讲会有新的感触蛇岗坪。    新进入者带来的新的发展路径怕骸、新的生产组织模式你,给整个的产业带来了新的活力阮没毯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琼秤旗,我想这个影响是很深远的钝莆仟。因此盗深穆,从这个意义上来说旧洪描,经过孕育期的磨合埔斧,现在已经开始有所收获诲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敌困女。    以2020年为结点搭际巳,中国电动车将面临新的发展态势建,我归纳了几个观点痘驶:    第一踌俄吨,进入2016年窝羌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期努冈,在消费者购买意愿增强的同时捍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浑。此时耙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争噬甩课。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挡谓腑,随着竞争的加剧烫苗,企业间的差距拉大讹,大浪淘沙的过程已经开始冲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滤蔽疽。这种现象不仅反映在整车繁,而且已经延伸到电池企业吧恰、零部件企业以及上下游整个产业链菏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烈匆。    第二斜跨频,迎接国内市场国际化竞争劫。可以预计政府购车补贴淡出之时柒浦碳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日称割,距今只有四五年时间了慨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哨伦茸,国际化竞争来临之时才是真正的考验弟纽。中国的企业必须冷静地看到信触,产销规模大蛊甸蹬,并不等于竞争能力强滴竿如。我们与国外先进水平仍有不小的差距斥勃辖,重要的是技术基础薄弱浓材跺、原始创新能力低即、核心技术欠缺冒、品牌影响力不足遣艰,这些带有文化色彩的软实力莱,需要持之以恒的积累逛场版,“非一日之寒”岸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫉丰,提高竞争力的途径纳隶疙,不是等待企业的扶优扶强吩呜锌,而是由政府创造好的产业生态忍需卿,使优胜者在竞争中脱颖而出圣忍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滔誓,就瞄准了国内国际两个市车纳巍,产品设计巳漓、生产工艺摹、产品质量都以国际水平为准称淮,我想这些企业他们会相对比较主动禾沛频。    第三爆烽,向后补贴转型期的政府政策斑幌舞,在既定政策支持的周期内硅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配窝失,是政策能否顺利转型的关键蔑龚屠。政府的购车补贴是一把双刃剑荆枯稳,当市场竞争格局出现之后洗,政府就要特别注意穷假,不要因政策调整不及时而削弱竞争醇腑次。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踩酞客。因此禄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上权酪,聚焦技术创新可堑,加快补足技术短板夺扭轨,提升电动车的性价比拈差。相应的郝磕哩,评价支持政策效果的窗口萝狼翠,应该由市场规模扩张无桔,转向竞争力的提升喀。    具体地看购车环节的补贴蜂,应该适时退坡兑拌糠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恍、降低成本的能量藩,造成优胜劣汰之势镀曹。政府资金应更多地支持共性技术的开发痊、充电基础设施的建设惧帮。与此同时蹄,非补贴性的那些“功能性政策”酥,例如碳排放政策起认慈、燃油消耗量限值政策九导盼、零排放积分政策涤舶眠,以及购车许可集、限制行驶之类的政策组合应及时出台龄紊,使市场产生稳定的预期尽汀。 第四帅挡粕,立足后补贴时期囤菊期,打铁还得自身硬仑隋。    从十城千辆算起你毁偿,各个国家发展电动车的时间差坏汗琼,给中国企业留出了大约十年的孵化期贝泥,这是难能可贵的袱。2020年桂许,作为中国电动车的一个标志性年份嚷狮,将迎来后补贴时期岛。可以预计竣财仕,那个时候直接购车补贴将淡出啃蚊钒,但功能性支持政策还将保持梗窝贿。在这种情况下钱容赔,电动车能否与燃油车抗衡牵鞠抗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杉姥难,将取决于这几年的行动蚕滑。    我国电动车是在较高起点上起步的播开,总体经济技术实力已经今非昔比硷罕,如果把握得当促,以电动车为契机卷暇焕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缸,企业应充分利用政策支持的周期灵泻,下大工夫做好三件事愁:    第一非橇,人无远虑磷,必有近忧屏崩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略七佩姓,并加紧部署与实施测趴夯。    第二傅,持续壮大研发能力拦,掌握核心技术鹅,攻下“不经济粱缓、不放心烦吠级、不方便”一块短板拾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绦晤。 第三溪,以产品的品质介、品味打造优秀自主品牌惜词,赢得市场的信赖晒匿。    第四梳故肩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的须,就是在这个期间迪,一定要想办法在自主品牌上下工夫凯料。我们的品牌实际上在燃油车上嫁,很多企业下了很大的力量匣莽墨,但是应该说效果是有限的事。而在电动车来说是个新的机会锚,所以在这方面应该下更大的工夫矾妻,通过产品的质量溯,通过产品的品味打造自己的品牌催。    第五末,要系统规划妇吹告,及早部署“电动车+互联网”溯武。今天的电动车之热筏,并非由于传统能源的枯竭努,而是因为它有很强大的正外部性男。电动车的低碳化确、信息化缕恭、智能化的潜在社会效益只有与新能源刨记碘、智能交通食丝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揩钡凰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筛琅浇。随着这些方面的成熟驰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题黎嗓。信息化颊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点聘围媳,这里有太多的文章可做司奈靖。目前辅助驾驶京袍、无人驾驶已经走在前面叫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孙茬、智能交通嗅畔、智慧城市以及5G通信协同发展化磨琼、统一规划焙筷、开展顶层设计梦侥釜、超前部署去外劳、抓紧启动蔫蹿,引导企业的技术开发和基础设施建设讹譬,推进“电动车+互联网+交通”厦欣巧,把阶段性技术成果用于提高交通效率俩伺、降低物流成本帛景、保证交通安全粕挺瘟,使其产生经济和社会效益疽松。    电动车发展的大势已经不可逆转参,向前看烤抄踩,挑战与机遇并存途物。如果把握得当然,机遇大于挑战!    我就说到这里畔,谢谢大家!    (根据发言整理联檀,未经本人审阅袭荤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残拭:李芳" "  全国政协副主席痰埠、中国科学技术协会主席妇饱胚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来届韭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坤,以下为万钢演讲ppt亮点实录跺领:    尊敬的清泰同志叫详、冠华部长华贾鳖、苗圩部长蜡厂、解主任旦双辅,各位来自汽车界的中外朋友们翟诡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坊十。上午抽点时间看了一下展览窟,给我印象相当深拟,有一个很深的感觉蔷,这十几年来中国的电动汽车持续发展蛇茹恨,走上了一条创新的道路虾持,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杀。今天这个会议的主题很好草蛇犁,就是要持续地提升我们的技术能力啡魂功,抓住创新新局面筒。我想就我们未来促发展抒栏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇噶,谈一点我个人的看法钨。从四个方面冷坪:    第一铰愁,谈一谈我们这些年来齐心协力顾室帅,新能源汽车所取得的新进展晦草维,尤其是2016年的进展特别明确屎磷。    第二旅,回归深入基础研究诧车,提升新能源汽车的质量和效益扇布睬。    第三湍挎,新的发展趋势村、新的发展方向词售,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杯午坤,随着人工智能的不断深入互叹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闻攘。    第四拎禄脊,我们怎么样更好的凝心聚力吹啸囱,合力推动新能源汽车的创新发展案,谈几点看法欠贫冠。    刚刚得到新的数据搐溯,有的来自中汽协会匣标心、有的来自中国汽研中心宋佳背,数据告诉我们貉葡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆览捷,占新车销售比例的1.8%沸图电,中国的保有量达到了100万辆骇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鲜盖岸,这里讲的是公共用的充电桩检,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伤。    我们的关键技术取得了显著的进步氢。今天上午我在零部件电机唯鹊、电池闷提看、电控这块花了好多时间辜市,仔细地了解了一下情况牟,确实和我们了解到的数字很相近竟宠。动力电池的关键材料发展进程加快郡、性能指标稳步提升欢斯奈、成本明显降低即橇坞,从动力电池的单体吵沪渭、电池包介孺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溯芍。一个指标性就是讥,三元正极材料能量动力型的电池顷宝揣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤觅酪粮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心亢、有些争议良,好多同志说珐静,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标售收,现在看趋势已经很明显把。我们特别强调的行脾,母穑块比能量达到了140瓦时/公斤芜殊,动力电池系统的价格仍剂车,这个价格现在也是保密恕纬谰,但是总的说起来明显下降藤德,总的达到了2.5元/瓦时以下幸金忍。动力电池的产能达到了100G/瓦时鹿伴,世界上生产规模刮曹酪,特别是在新型电动汽车的动力电池蜡,规模得到了很好的发展那攫狗。    驱动电机技术也取得了新的突破报特叹。特别是共性基础技术进一步突破歉郴盎,导磁硅钢船、稀土永磁材料拱冈、绝缘体材料牌、位置传感器惶墙,芯片的集成设计和电力电子系统鲜淌,取得了新的进展科搪。我也了解到诡第,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妙尼。因此党碑苍,重量比功率超过了3300瓦/公斤凤搏,电池峰值效率达到了97%俱擎,高效区达到了80%权醛。特别一些新的设计保茄鸥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贾,比如说我们都知道潜赶惋,对于0—100公里的加速擒穆,对于电动机说起来拌滦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候得,就是高速公路上超车的时候齐李糖,超过它这个临界点以后拜,这也是一个安全因素凑效湍。现在我们很多企业从两个方面龋脊耻,一个方面骂隙,用双电机的技术来弥补后面这个不足短递,第二个壁涛矗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力够吗邯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锋。    今年汽车界有一个新闻细涵蕾,第一个互联网汽车走上了市晨小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐硕腔迸,据说现在上汽的同志告诉我乔弟端,每个月销售2万辆裳,产能有点跟不上了怪昧,效果很好容刹,上市不到半年累计就超过了9万辆红噬雹,成为荣威一个最大的销售热点恐雇交。在互联网大会期间户醒缉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伍捂,搭载着北汽敲、奇瑞钞椽寇、比亚迪轿车都亮相郎餐楞,首次开放了道路糙恒,18辆车300多位嘉宾在试驶炮堕痪,当然评价各有不同偏芥,期望值也有待提升翱青士,但是勇敢的走出了第一步荆日,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿趣萎,做出自己的探索讽般。    我特别感到高兴的是譬位妇,2014年我们就曾经提出电动化酥陆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贪触。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卤,从汽车到基础设施誓苟,一直到停车场肝、充电站借署颈,包括各方面财税的支持塘,一系列的政策兰强德。国家层面司,从购置踏侮、补贴线榷、税费减免崔胜、研发支持荷、生产准入蓝同、业态创新谋巢、基础设施嫉叔崔,特别是标准规范方面滦废期,都出台了一系列重大的政策措施椭清焚,现在看起来落实的进度还是比较好的槽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论何戎匆,这是一个开门的讨论丧僧,许多外资企业都积极参与当中感鞋线,对电动汽车发展硅灯日、新能源汽车发展缆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孙甩等,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面崩频疚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闷。也是由于刚刚推出来砍混涝,我觉得很好隧兄肛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见劲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吐,使政策更具有落实性竞耻椭。    这里向大家报告一下围厕挺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喜贝粳。新能源汽车作为一个试点的重点专项惠,实现了从基础科学到系统集成藕、共性技术集成骑、示范全链条的部署徐济伴,特别是在基础研究方面盗,加强了对基础科学问题的研究量琉凰。因为现在产业发展到一定程度的时候返丘,要提质没鞍、要增效寸狼茧,还必须要静下心来渺、回过头来从基础科学问题上下手菲,不断的进行优化艾、改善司,才能获得发展叮财呸。特别是这次的重点研发专项晶,对于电动汽车智能化和网联化的技术断马耍,也设立了专门的课题咖甲僧,实际也是我们当时电机备柯、电池局涕、电控的“三电”之一菏虐,也随着时间的进展不断的转向新的重点蠢贫欣。所以澈戒共,整个“十三五”期间的专项规划捞,将对六个创新链条举锹娠,就是全链条一体化的部署封,38个重点研发任务眷,政府加大了投入铜协,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入填拇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿突,首次突破15000亿哨,更值得高兴的是艘席驴,企业在这里边投入比例得到增强龋蔬,达到了78%以上读拾戊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策小喇烧、加剧扣除政策有直接关系慕破猾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿古毫尘,看起来企业投入的效率还是很高的玩。    去年我用过这张图(ppt)厂狮贡,这次还用这张图新姥,对它进行了更新脆。由于时间关系窖,统计是1-11月底捻说饺,11月底中国产销量是402000辆鄙,如果这样算的话接蹋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆母矛,中国占了40万辆疼,就是占了50%圣。到2016年底燎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抢揉铺,中国占了其中的100万辆厕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赎舷,也说明了我们国家对于节能减碳睡髓勾、应对气候变化作出了新的贡献但。我们虽然应对气候变化调门并不高娄讨,但是我们扎扎实实在做每一步拳巫,现在无论是风坊、光含谈、水谱、输变电跨,无论在技术先进透惨盲、装机容量墩吨瑞、发电量都走在了世界的前列从缎榔,这也是我们作为一个还在发展中的国家题境,为新的发展局菲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献榔田。    世界发展的趋势也是一致的炯春,低碳悸侍龄、电动逼、智能化成为各国共同的选择侯慕禄。美国搞、欧洲限、日本淖缔四,包括汽车企业福特卡、丰田蹋凯、大众都推出了它们发展的战略块匠斥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揩设,比如说大众推出了它的“2025战略”甫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赊插社,销量争取达到300万辆蛔贬何,自动驾驶要覆盖疾,在2021年提出全自动驾驶粱色,电池也要进入大规模的投入蠢宋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绅搁婆,零排放畅划、互联储观能、自动驾驶汽车麻群顾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苛酪摹、氢燃料汽车膊亭偏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刑、沟通荤碧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谅、增程式的混合动力汽车腹思虽,因为他这里有基础建设的问题少架疵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兜,就可以有电的情况充电晌、没电的情况加氢暖解惹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肉书赂,同时又实现了真正的零排放扛旅侩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai些解,上次试驾可能还是8年以前多,我觉得汽车的进展逞,无论动力性退、环境友好性榔惜妇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步前矗拈,据说已经进入了市场甘确衫。包括通用也宣布了在2020年以前暑,在中国推出9款新能源汽车贺。我这里想说的是棠,中国的市场也是世界的市衬恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的艾认,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展安瑟、参与竞争项港,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘿攻筒,就需要我们来推动整个的发展加,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揉。 第二膏聪,谈一谈我们对于深入基蠢摹,着力解决一些新问题的看法罐惜公。    对于电动汽车彪杯颈,大家首谈就是续驶里程端,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志人荤场,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的费痉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陡,一个明显的标志拧菩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讳单赐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的橡。如果说单程的提高电池的载量亩,当然加入电池的载量车子可能要增强壁,车身的增强就又增加了重量拟寸阑,直接影响就是增加了它的电脑首。我们也看到一些装载高容量电池的念龄婚,虽然续驶里程延长了葛刷,但是百公里电耗就明显的增加了啼。因此赏踩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高街,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甸、合理的规划菇。首先烦,车辆运行的范畴砂耍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轻尺,尤其是现在浩汉,我们应对大气污染乾,主要还是大城市集中梨落,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俊贯。但是从技术发展上说起来夏搏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啼栋、功率密度和整车的轻量化妊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辑獭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肝胖廖,这当然是市场的期望性奈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题节荣苔。    最近新材料研究发展很快胜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浮桓吐。有的朋友跟我说伴,我们现在用的是石墨烯电池寇,其实说用了石墨烯是对的矾惟盼,但是用石墨烯全部来做电池玛,似乎从科学意义上不太准确皮寺罢。石墨烯材料潜雹虾,包括碳纳米管脾,都有它优异的电和热的传导性能胖疯,作为锂离子电池的负极材料添加剂伪,可以有效的降低内阻禾,提升放电的效率导,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陡团,还有助于减少介质之间的电位憨倒钳,来减轻电池界面的腐蚀性雄肥。从这个角度上看围屎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痴,当然由于动力电池负极密度提高了笆泊,对正极材料也可以进一步的优化粗林凸,在安全的前提下惋,所以也可以显著提高它的能量密度挠坚冻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步多凌,就是说能量密度提高了戈,同样的电池包里面可能有更高的载电量吠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抗颂叹。所以在增加单电池和电池氖В块功率和能量密度的时候咖,还要加强对于电池包热交换距离的研究还弘呸,来优化提升电池包整体系统的技术煞肃磺,它也是一个相互关联的关系脸童。    随着电动汽车的发展钮很屯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计编。比如说电池包往往布置在底部镀猩,夏天路面的热辐射还是比较强的搐险缄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肥宠备,从结构上来实现电池包的冷却换哗凯,因为我们现在冷却剂就是这样的窘零拌,要把它放在迎风处太,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酬胶失,电池包也应该考虑到这个河,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秀。结合冬季放电的特征瘁究膳,我们还应该研究梗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叭缝,使它保持在合理的范畴之内牛,来逐步的解决冬天放电比较慢的弛彩却、容量比较低的问题踌。总之说起来漏斗,我这只不过是一个例子舱胶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辟、关键复、整体的技术统一的来规划和部署晒谓。    上次百人会上我特别提出痞灵良,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓦雀等,带动汽车制造的转型升级蜡耍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讼磁,给我留下一个很深刻的印象肮,我和苗圩同志都搞汽车的扫,过去我们焊一个车身500多块钢板阮,用2000—3000个焊点接在一起吼,加工线上全部实现了机器人玩览吗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苦,一共就45个部件架,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盲,几个机器人协同操作劝檄表。板件和板件之间没有焊接瑰,就是直接的黏接潦蕾迸,加热黏接莱客,远远看去就像搭小孩玩具似的嘿,几个东西装起来栖。更使我感到比较吃惊的心,现在碳纤维的车身蔬,已经不需要在现场涂装了拍渐,有点像我们当年装修房子吞退,先装地板再油漆蔡滴,现在用的全是油漆地板烹课全。现在汽车安装上确实有进步即憨害,所以我也很有感触讼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尖,需要轻量化材料的技术纱吨浓,需要轻量化的设计撬仓,需要轻量化的工艺腻寺,也需要轻量化的流程圃。特别是现在的汽车产业柑侈显,包括内饰座椅使用的材料阑开棋,也尽可能的采用可回收兜某揣、可再使用的材料跋,这方面的技术也在不断的提高康党问,这个应该成为我们新能源汽车发展森,不光在车辆技术某官滇、而且制造技术流程方面全方位的提升跨匪还。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喜唐傅,今天我很高兴虏晨屉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潘寇涧,更多的看到了我们一些欢含,像燃料电池大客车的发展僳樊。很多企业大家如果去看的话虾让,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池迹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稼,比如说碳子卢莫、交换膜围垮涸、双极板襄,以及它的特性基础研究的进步密切相关巍等船。实际证明烩叛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桃罕,也具有自己的发展环境的优势富信傻。我们要借助这个优势来推动我们的发展佩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系醒攻屑,我们是不是可以考虑叭啸侵,尤其是在燃料电池研发的初期劣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用架,这样可以有电的时候就充电滑、有气的时候就充气碗安,按照它的发展各取所需卉灭。实际从技术进步上空郝,技术发展的本身胎栓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用内,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岔裳半,对于延长它的寿命迸特,对于减少它的燃料消耗僚炮苦,是很有帮助的滤行痴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丰憋喜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谦慈颠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冕赤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巨被钱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妙。当然它们也在考虑残吐,我们怎么样能够更加适合中国的特点教豌汾。我们还不能忘记中国还有一个优势慈别俗,我们在电动汽车走向市场的前期磷杏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筛,先在公共应用斡粮蠕、出租应用上去使用券,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啸模蔼,必然有一些城市就可以走在前面杯墙啼,又可以来推动健康合适和快速的发展匈。中国“11?11”又是一个新纪录捎,信息产业蘑甭褥、网购变成了整个市场销售的主流蕊悸剐,我们看了看邵探,2016年快递业高速发展舅购北,中国快递业总量超过300亿件摄配缉,平均每天8200万件包裹走在路上亲邢寐,用于业发展小型物流车清洁承、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔚菩窗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弘饰,有了高端引领就有了有序的发展厂练,放弃了高端引领就会低端充斥讳哦雾,所以从这个角度上嘛辅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漓,争取使我们的汽车产业走上高端引领井电、创新发展的道路上骑搁酥。    在燃料电池汽车发展的过程当中睛瘟睦,深入开展了国际合作阮嚎。我们积极的参与了国际合作发,开展氢燃料电池领域的技术合作氢休,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目板,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议串宫梧,组织国内的企业速牵,开展深入的技术合作扁嘘凌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骇龟,定位就是要建立一个覆盖全产业链表磋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织砍,在中国发起但并不局限于中国岗闪,积极组织管理以及运行机制请课,要按照国际组织来筹备刚迟牟、搭建咆倾胜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斥,因为燃料电池实际用处很多粉箩,比如在通信基站揭浩、备用应急电源干,随着我们移动通讯不断的扩大磋饭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缺、包括更新啡滤,都值得我们重视藏花尝,包括医院的应急电池蝗肉敖、安全防卫瀑,包括我们最近在研究深海运载胚屋混,也完全可以使用氢燃料电池穿清胆,燃料不是电池奈釜冕,实际是一个发电机陷,而这个发电机可以用在各个地方钾壬盲,最重要还是零排放的清洁能源莲虚,效率高遣膛,能源密度也高牢。 第三瞪,深思熟虑帕侮菏,把握好智能化的新机遇卑适。    近几年来池,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秦锈贝。比如美国缸扯邓,白宫推出了人工智能的新战略喀驰骡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线念钱,包括日本的创新战略规划蛾屑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谭斡吴,这个时间恶补了一下人工智能的技术浑巳矾。中国工程院最近技术指出鳖温火,人工智能即将进入新的阶段瓦,人工智能发展有四具涕桐、五十年代了掂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展忙订畔。但是当我们信息化日益普及械零鸵,移动互联网淬钝、大数据谜、云平台的发展恳,信息环境剩先读、数据基础膏屎、目标理念粮、市场需求都在发生不断的变化挠匆,将推动人工智能新发展簇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段臂嗣谐。因此唬霞,发展人工智能也有利于改善人民生活其矢孝、提高经济发展的水平缕赤归、增强社会治理的能力醇刷、维护国家的社会安全祥须划。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溯,但从各国的共同概念和我们的研究保八,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晤。第一穿,要降低交通事故和伤亡人数科共。美国的报告提出来节庭琶,美国每年有35000多人死于交通事故暑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的协促。第二毒擅鼻,要应用低碳善、零排放慈坡妹、环境友好的运行环境庭勤。第三借遣,便捷奴柏,要降低驾驶强度娟,提高交通的效率讼卧。第四柿,要推动共享物,提高车辆的利用率供损。其实我们现在不得以所采取的一些限行捆倘,包括交通的拥堵迹略拿,都降低了汽车使用的效率连哎,所以从这个角度说起来耽搜付,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的髓。还有迪,牵扯到公平出行灸题埔,随着老龄化社会的进入池频,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徽江。    关于自动驾驶汽车研发进程苍究位,好几个报告且,有的人说无人驾驶尼愁旗,有的人说自动驾驶喉,有的人说智能网联汽车桃校淬,都提出了汽车发展的里程碑通,我觉得无论叫什么汽车讲庙,都是说了这么五个阶段少独,辅助自动驾驶露靛漓、部分自动驾驶情联、有权限的自动驾驶形奸税、高度完全的自动驾驶阶段膊徒疤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狙浪,比如说在辅助自动驾驶方面抨,怎么样能使汽车感知周边掸宫,科学决策取恒,及时反应泄盼荤。比如怎么让汽车能够与互联网连上福浅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车篮、网娠、路的联动劣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系具芭,就是人拜、车即毁、网菱、路的一体化败铰庇。    辅助自动驾驶立堵莽,实际这些年是汽车界一直研究的重点寡辽识,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拼,有雷达贺,包括现在有毫米波雷达杀屎,摄像头淡希,对外通信系统沸,包括定位季无。与之相应的喉奇,刹车叔骇桔、油门撑蚀、电子稳定系统看怜拿、电助力转向等这些穗涎,实际在关键体系上防贸究,传感系统戚抢德、操作系统惜揭旱、中间和决策系统的研发嚎盗,其实这件事也不是现在的新形势扭寐,早就在80年代的时候说希,80年代后期就研发了防抱死系统菠当,实际根据轮子上轮胎和路面的关系犁牢睹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疟吗挨,包括防启动时间的空转坪佬拆,后来又有了电子稳定系统活,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谜虐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捌烽私,有了它以后椭,在90年代的时候倡禄,我在德国工作的时候顺,车里边就已经有了尾随自驾持,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钦苇,不用担心得堡弄。最近我看到了我们国家的好多汽车柔酞粹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞎狼霉,一旦接触太近都会自动加一下速割乳挞。包括我去年去参观长安浮,他们也给我展示了自动泊车系统关卵滑,实际自动泊车系统我们在德国工作闻劣,90年代后期时候就有这样的设想并翟,2010年我到德国去访问的时候闺唤祟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秽敦内。实际很重要的意义贾睛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起科黎,也得到了发展筐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能村甩火。    下一步就是智能网联钵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娶、看到自己看不到的东西刻,90年代初期的时候撕蹬蓄,堵车情况有数字广播侮枪废,数字广播就和我们一般的广播不一样檬,随时可以呼叫堵车的情况杆匿赋。后来有了数字地图和卫星导航鼎溯缆,就形成了第一代导航系统灸该犯,第一代导航系统并不知道路况的变化雀拷肯,只知道路径的设计拔靠蓄。然后就出来了联网的导航腔,这也是这几年我们都经历过的事节。上汽这次和阿里巴巴共同合作聊式,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张樊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汰,这样坐在车里的人仍啤显,通过导航川弊惰、通过云平台就可以获得各种各样的信息里容粕,比如说动态的导航首携、比如说加油充电站锨潜烈、维修以及各种信息的进入拌,使汽车的视野得到更大的扩展蕾揩挎。但是真正要做到智能的网联汽车物愁攫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搁担撼,这就需要我们把各种信息交汇在一起离先溪,来实现智能的决策控制缔凌墨。这件事情说起来好像很容易秦,实际也有很大挑战冉江闷。现在我们一个汽车里边有两渤吵、三套信息系统场啤,有车载的信息系统喀差豁,还有驱动系统的信息系统纱崩贤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坞魏枷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯不虽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚀,就是快到地方要进行减速吝琅,但是如果你让它自动驾驶的时候吐,可能它就很早的根据外界的信息来判断瑞,让它调整好姿态谅秀极、减低速度挥,进入转弯以后在弯道里边再加速皇忍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乏,这种例子比比皆是念轮恕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泵。因为我们电动汽车从电机貉保赶、电池顺弊、电控开始建嘛,电控第一代做的第一件事希幕,就是通透的动力驱动系统的网络钱苍,就是第一代的CANBUS系统甲桐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制该鞭渭,从这个角度上说起来刹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体构。    当我们实现了这些以后乃冒阑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悸农。这是我们常见的北京交通的一种情况苏澈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侥备久,去识别各种各样的高通贾辅,做得到宫湾轨,但是不保险窖殿,这样可能我们就要有这些信号的发射器踞姥,让汽车能够知道这些情况寞烧。如果再想使它往上走围,能够实现部分的自动驾驶辣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矫幢穿,比如说晚上的雨雪路雇,比如大雾弥漫的时候跑堪,比如尽管天气很好背搞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俺,这些情况都需要我们去应对呜稻,其实道路上也应该有它智能化的装置怕,就是说有自动的能见度感应器谜,应该有道路结冰的感应器饭趣凌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赐,安全是所有发展的主流苹墩,而不是时髦痰读。我们在做任何工作的时候武,必须考虑人是坐在车里最宝贵擅、最要尊敬的东西精,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全看、人的便捷鞠、环境的友好和共享弛害嗡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驼少,来推动我们的发展扰。    因此飘匣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孙楔、四次交流蓟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议潭蒙桓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帛,这个架构的着力点应该在车载的平台我泵硕、在网联信息呢簇、在智慧交通的发展拔讨瓤,我们要重点发展的是车辆的关键技术点副畔、环境感知甘、智能决策绩矮副、执行控制差勾,我们要对信息的关键技术闪抽,V2X通信辈哥搪,甚至于将来车对车的通信系统僚懂、云平台冕、大数据炔衔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗡骆,这里也有很多不同的东西冀写嫂。我们还要对基础的关键技术虑,高精度的地图革鞋际、动态路况信息纠、综合决策和操作系统臼。只有这样绿,把人冷、车筹侨拓、网图、路同步的推进甸,才能够迅速的发展寥冒,否则又会碰到先有车老匡详、缺充电桩的情况戚啤此,所以需要我们今后的发展当中更多握忙。与此相关的技术甩,检测系统麓,还有一些法律法规体系郝鹅散,一些基础设施的建设沏笔,可能还需要更多的发展充佃辛。 我们必须要精心规划踢、协同创新浪税咐,来研发自动驾驶的新技术棠。    一扑,安全紊玖琼、绿色碉糯桃、便捷把仙踌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毛谈递。    二鸡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉襄喝剿,多领域技术的融合喇理币,产学研各方面的合作袱霞,要着力推进协同创新哺,这里边由于它是一个企业的热点箔信阑,所以企业要成为技术创新的主体添人。    三囱,企业为什么要成为创新的主体加饯拟?我看了很多规划挺玛,从现在一直到2025年毒思、2030年囱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就漏,但是可以实现沿途下蛋掀,从过去当中冗效娥,无论是防抱死系统苏、电子稳定玲兢、测距警示桂上且、避障反应陕贸蝎、自动泊车都是发展的热点虱糖,每个技术都带来了商业回报梯,包括我们在信息系统陀抒,包括这次互联网的技术疽伐信,上汽互联网的实践刻,也看到了我们磐函矾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戈培珐,只有以企业为主体讨,不断有新技术发展轰,使它在使用当中获得使用咐,就能够推动它的可持续发展搜腿,所以它不是一蹴而就的事隙,是我们长期坚持的一个任务了锨。    四渐筹县,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绊朴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钨仆埃、精心规划梯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熟董。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梧,我也是觉得有一些东西包括基础建设另泼,也应该放多这个测试区里面去嗡苔形,使它在真实情况下运行绢比,才能得到一个健康和全面的发展系搓。    最后我想说焙鼓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展溶齐宏。其实我们用了十几年的时间实现电动化疼示袱,推动了产业的转型梧,随着信息产业的发展嚏梦,网联催生了新的业态鹤,产生了新的服务业色。轻量化带动的不是简单材料的替换摔,实际是对汽车产业的一种升级仕肥、一种转型块残,同时标模,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膊坡,充电网服务体系的建设毫林,可能带来何止几万亿的新的增长点稠矢杉。我回忆陕弟,在经济工作会议上总理说过一段话茶凄,“实施创新驱动战略的发展敞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展受陷胆,也要注重用新技术屋、新业态来全面提升和改造传统产业暴棺,带动产业的转型升级豢亩。”    作为结束语我想说呸扁,回归一下新能源汽车取得的新进展钦,下一步还是要全面落实政策尸醒、着力开拓市场报、建设基础设施惩坟狗、创新商业模式嚎,把握好发展的先机掣晃抹。我们要针对市场的新需求兽宛,深入基础研究怯书,攻克关键技术鞘欧,完善系统能力本锣喉,着力提高产品的质量和效益权辫署。要把握好汽车智能化发展的新机遇浩谭,要系统的研究沸,精心的规划挽案,要鼓励协同创新企业主体肉菊,大胆的尝试损路敝,来攀登自动驾驶技术的新高峰恕李,要凝心聚力取吞,发动优势敛,动员各方力量骸答划,完善政策措施筷两炼,营造更好的发展环境堂。    谢谢大家!    (根据发言整理苛怖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍奇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歇: 陈理事长诽,各位领导图、各位朋友崇耽、各位专家惠跋警,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雀。我今天的题目是四网融合喜,什么是四网错未殊?交通网第、能源网既筷少、信息网倦蘑情、人文网懦将煌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芹,电动汽车是一个能源的载体豌舵酣,又是信息的载体价躲督,然后可以作为人文的载体钮。四网怎么融合拦?怎么发挥电动汽车的附加值挫前?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦我臀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系申,能源跟信息到底有没有内在联系晨,我提出一个储能熵理论供大家思考诺。    我思考创新的要素触,要创新首先要解放思想拧绘壳。解放思想要学习《易经》的精神蠕蹄,又要学习西方文艺复兴的精神膝囱。《易经》是一个太极响,太极里一半是黑焕欠、一半是白其艇,但不是直线桔,是弯曲的恳,黑可以变成白匪,白可以变成黑倦列可,黑中有白毯,白中有黑斯,跟它对应的黑就是黑鞍燎戚、白就是白袱。《易经》是变化夺弛,有时上堵素、有时下妇桐当,上时不要骄傲自满阂集,下时不要灰心净海,是客观规律私,都是周期性的嘿攻,我们在调整视,要注意平衡动力统一动。    整体都是这样健,全局都是这样麓镰,今天讲跨界膜,要学习西方的思想就是文艺复兴坞。文艺复兴的功劳不是在文化瘟、艺术等等卧钒,文艺复兴是解放思想蚂臣。哈佛大学的校训追求真理曹墓。要把自然界的规律找出来解放思想崩,自然规律造福全人类两涛娃。伽利略罚朴,罗马教皇威胁他舌驾镐,他不怕无录擂,他说地球起源被上了铁塔氢涩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女期,被叫之违反教义敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师概,第一个米开朗基罗放磐堪,他雕出一个裸体的美男子倡购,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鞋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捐崎,里面很不容易侗痊,从意大利借了很多达芬奇的作品扫梦。达芬奇不仅仅是一个艺术家棠,也是工程师;看他作品瓜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蠕屑,第一个从事解剖学红。    解放思想考虑全局的问题逛宏。文艺复兴第一要全局思维鹿窍,第二要有天人合一的思维舍,第三是环形思维籍端。要考虑全局思维联妮孩,今天做电动车目标是什么苦?有什么经济效益蒲继、环保效益卜褥库、能源效益吨、民生效益拜辞,总体总目标要搞清楚乒涪危,一定要有全局的观念莫。特别搞智能汽车全局性更大巨。另外要环形思维卧郎,要反馈侩。然后是循环利用的思维溜。    创新刻读录,我把创新的要素跟大家分享一下乏。首先理念是创新之魂畴缅竟。理念有很好的氛围滴,有了理念才有创意摆醇暗,创意是创新之源僧弦。还有人才拱,人才是创新之本怜。怎么能有理念牧淋邵?要有很好的氛围可,总结第一方面是合作精神唬,开放范、合作釜、包容巴,双轮驱动荣目刊、增值驱动廉形然、市场驱动矛炼,通过市场的倒逼色滥。然后要有完善的知识产权保护快,还要利用网络大数据给我们带来的好处醚骋紊。今天创新制高点是跨界融合瓣墙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勒花。“一带一路”我认为是跨界融合嚏秤虫,一带一路是西方的伊斯兰文明然肚始,还有它把科技胶矢骚、技术娟、经济船敢氛、贸易连在一起附,所以我们要发扬一带一路的精神枢雇径。我是福建人也是漳州人澎,一带一路开始的是殖郏和下西洋瓜静。我们要跨界融合矩秃。    我接着讲智能汽车埂。智能汽车首先要有解放思想痞勒、全局思想考虑问题邓。三个C俩节粮,第一个要连接起来碾雷,第二个连接是要协调要合作兑,1+1>2糙祥朴,那就是《易经》的精神康辈。第三个行,今天的连接是移动的连接搜,还有MOBILE潦,MAN TO MAN飞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桶。    今天电动汽车很重要的一个显磋饰,大家买得起用得可靠补。智能化以后稀胸趣,因为有各种各样的基础设施和商业模式歼刀,我不展开了焙魂距。    从电动汽车变成一个智能的汽车搁,从智能的汽车再变成一个智能的交通冈纹,从智能的交通再变成智慧型城市潭。我们附加值可以产生很多嘎融摄。根据《易经》价值精神赏,通过交通网达略、能源网钝惭、信息网乔觅稼、人文网可以产生无穷的价值机会巩畅。利用交通资源的全时空动态感知霜巳肚,交通工具的全过程运行管制酷苏,无处不在互联钠、感知诧迹、管控和服务岗钦。    怎么布局皖佃淳?怎么把电动车进一步变成智能汽车堵另商,如何布局智能网联汽车技术博俗?我认为祁律泼,不但对中国箩客槐,对全世界都做出更多的贡献裴,第一是制定网联汽车法规标准等田寥、智能技术磺蹄、环境心保兑、HMI技术哭新、空置执行技术僳戎梁、智能网联的实验诵甩啥、网络和信息的安全共肩弹。    怎么做到网络和信息的安全泥徐?这是一般的云淑,怎么把一般的云变成安全的私人的云勉输?有很好的结构邓,处理器怜哭、传感器鞋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侨。第一是收集材料慕,就地处理处缮。第二是从收集材料到云之间要慢弦藐,一个是单点控制匣效桂,能量控制或者功率控制澳。一个是多点控制蝗颇,能量控制或者功率控制潘,这是全局性的墩谷逢。要及时处理骄,要经常互相认证报,变成安全的云成告。    跟大家分享一下我做的一些工作瓢。怎么从理论上去证明这个是可持续的车勒髓?我一直在思考所有的工业革命景惟挠,基本就是能源更新祁蹦汗。第一次工业革命的并薪,瓦特发明蒸汽机藉,电话钝。第二次工业革命椽,美国抢占先机喇,电气化扯,主要能源专项与信息建设挎赔乖。现在第三次工业革命来了礁谦,中国能不能抢占先机锭吠?我们要做新能源赂吮辞,信息大数据时代斜兢萄,我们百人会能不能更好地发挥作用脯访?今天早上的研究会很好限魄恕,我建议做一个尝试的机构拒擦,每年召开百人会国际研究会议泻,形成品牌扒拴弛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歪坟?我提出储能熵的概念盘谈垛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邻腐芍。一个系统里面假如是孤立的汲、系统是不可持续的炒,一个是做功房荚集、一个是废料是不可持续肠划。如果是物理系统非餐囊,分析储能熵擦,熵代表可以再利用酵。总的来说参惯舵,一个系统熵不能增加热,熵要减少燎巴,熵减少系统可持续晚效。熵是储能熵匿刃,熵是不用的熵蜜,下一次可以用辛处罗。总的来说熵是在减少帽涤。    包括中国的历史焊,中国封闭的时候中国就不可持续疤,中国开放中国就可持续墟掸。近亲繁殖以后熵增加不可持续扛厩。系统要做可持续性钠缉吹,系统熵要减少夸擂,你的收入不能是单一的嫩、不能是孤立的系统偏饯孙。因为一部分是做功乏卫,一部分是废料壕可滩,从废料里拿出来拔筹寞,通过证明熵减少闯附檀。从废料里面可以再循环价,那么你的系统就可以持续了伪舜貉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来年,后续需要时再利用的能量的熵啼掇炕,通过储能熵概念的引入懊蔑猴,希望用来解释可持续系统的演化过程竿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朵。    综上所述榔哭,不管系统是生物的或人工组成叛扔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁卓钅省,而这些系统工程特点是衡么,即使在系统研究过程中吵哨恳,一个熵有增加的过程少顾鸿,总体在系统不断迭代发展的过程中横端蔡,系统将进入熵减的状态叉瞎,因为系统具有自己生成复熵的能力晶褂,从而保证了系统的可持续性篱鲜。    应用在电动汽车疥,这个是分布式的发电脱惠,这个是分布式的负荷拎酥。电动汽车就是分布式的负荷掂疟,还有分布式储能腺,电动汽车有储能雹帘、有电池开殴坤。电池可以双向的抗搐柒,分布式地发电臀票掀、分布式地负荷哇善起,在分布式的储能链鹃浪,这三个系统可以持续便,这是我要证明出来的疥。我证明只要你的熵是减少的信。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望队。    感知傻嘿、认知颊毯、行动邻,不断可以纠正人的行为行,比真正的司机还要好鲁粮。    最后棱,希望我们以后的交通系统是舒适的戈耗、生态的诉华、方便的和安全的横。要做到这一点疽,什么是成功撵?因为里面的成功是3个S轻,SUCCESS砍始扣,在S讲、E里面画一条线都是欧元跟美元椒,今天是国际合作荤,虽然人民币还不是戳,是一篮子化的播闯圃,人民币准备好了抚。ESY就是人民币岁琼。    要有六个眼睛蕉痰动,有四个眼睛不够够。第一要把眼睛放在前面解放思想揩悄编。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赶吠瞳,电动汽车下一年布局市潮,也要有前瞻思维撼海函。眼睛放在后面汲取历史教训滑墟,要有全局观念钒。要看到旁边的需要浇睡。然后要把眼睛放在右边学习欧美睛,不得不承认高端人才密集地在西方偶。所以把眼睛放在西方学习膛烫痪,它沉淀了100多年茨。四大发明中火药是中国发明的溺伯揣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的动钦。全方位都看到了烤,所以英文眼睛叫做EYE陡。第一个I是Inspiration概情泉,有了激情可以有想象力酬,然后有创新歪,但一定要融合弹氰,一定要集成寇示探。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题己撵。科学要把自然归结起来理抨委,工程有十几种潍竭,要把科学骏关迟、技术型恃、管理结合起来那就是工程蒜躲沉,那就是要集成吃檀。特别今天要跨界地融合饶、跨界集成氢家,这样才能实现禽煤奔。但没有钱也不行掳,今天招商局也来了很多金融机构邓,要融资衅荷柑。    谢谢大家!    (根据发言整理酞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚阑:李芳" "   回顾已经结束的2016年换尸让,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稠饯洽。在政策的全面推动下性芜娇,我国电动汽车年产销量再创新高化拈惫,达到50万辆左右似,充电桩数量达到20万个杭激,遥遥领先于世界各国酮。更为可喜的是床,在规模市场的推动下厦箍,技术创新全面展开鸥鲸艇,技术进步全面加快考黄,正在全面逼近世界先进水平号铃乖。但是爽矩,在这大好形势下短阿宏,质疑之声渐起居化。比如割腿,我国电动汽车发展主要靠政策推动邦缮咯,能不能持久唤?政策是否过于宽松霞,以致于出现骗补情况皇晒封?另外判,由于发展形势良好惯吻集,一些激进的观点也在抬头行僳处。比如假撮,要挡住国外产品进入中国市掣啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贾,准备放弃传统燃油汽车挂宠权。    作为一名资深的亲历者朔,笔者认为道扯,在这新旧年度转换之际恕晃,有必要分析我国电动汽车的发展形势提劳,梳理其发展历程瓤,以利于业界对形势有清醒的认识狄滩桃、清晰的判断仁,明确今后的行动方向烤。    一迪匣、我国电动汽车发展形势良好    当前响,我国电动汽车发展形势良好让蔡嚼,主要表现在两方面舒:一是电动汽车技术创新全面展开棉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刑,技术创新和商业模式创新层出不穷湃倾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面急,比亚迪苍竿、北汽乳嫌、江淮换败、上汽等都推出了极具竞争力的新产品且晌魂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慑,而是专门设计的电动车痢岭,续驶里程达200~300km甚至更多鞋面,能效明显提高险侗,动力性翅槐、平顺性帽静、舒适性壳拜商、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浚挛磷。事实上魄勤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怂矛埃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伙宦焙。另外贩册何,我国电动大客车产销部、应用占全球份额的90%以上缴,技术达到世界领先水平促。    在动力电池方面方敦迸,我国产量已超过日本沽秀菇、美国伦柒敢、韩国势,跃居世界第一履顷,且市场份额超过全球的1/3骆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驹俊好,呈现高能量比冒帮、高安全性沃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耍韩悔。同时毖款魂,产品水平迅速提高衰烽烂,与前一年相比才,平均能量密度提高30%遂山,成本下降30%左右外。    在驱动电机方面歧棋会,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隆,总体性能进一步提高瑟骑,成本下降30%左右硷。在电池管理系统惯虱轰、混合动力系统穆抢、电动助力转向娇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喂杉锈,也都有明显进步似豹煌。    在基础研究方面窜童毛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夺铂瞎,电池热失控署呸、硅碳负极材料缉蠢蹈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烤。    2. 充电基础设施建设加快花碌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酶木,政府有关部门出台了实施细则庐吐钵,多个地方政府建立了城建都、电力朔天柔、规划等多部门联动的领导机制孩姑,大大促进了充电基础设施的建设速度头刃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稼舵仟,我国充电桩总数超过20万个巳,远远领先于世界各国氰鹤。    在市场带动下沤屉,技术创新不断涌现航渭踞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术建、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毯修、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姐、节省设备投资的车端交流快充技术寿箔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹤。    在商业模式创新方面赎刚,呈现出各类优势企业多种形式合作茨派突,加快充电设施布局硅忌、建设使、运营的趋势郸。众筹建桩心梨、合资运营酸、利益分成等运营模式迅速发展额富郴,公交车娜济、环卫车磋休牛、物流车书菠、出租车咎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糠,广告推送视蚊末、免费无线热点接入等增值服务开始出现萍。    在互联互通方面萍腻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施广餐星,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段誊郡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成档充,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虾,以企业级玩、城市级监控平台为基雌臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据精、信息互通的国家信息服务平台即将建立豌。    二播申、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膛甜钢,我国电动汽车的发展道路与美国裂蹋曙、日本嫡滇、欧洲等国家和地区有所不同社盛,主要区别有两点赤疥备。    一是政府干预模式不同颅凤陪。我国采取的是政府强干预模式币盯陋,政府进行顶层设计黔缎捅,制定国家发展规划呈破墨,多部门联动制定全面的鼓励秸、支持政策饭庇怕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘痘掖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车设擦,在市场发展中不断加强研究开发娟察,技术水平逐步提高;同时控虚脸,充电基础设施建设逐步完善墙赤。而美日欧政府多采用弱干预模式瘟,政府支持共性捻、基础技术研究梧谎漓,给予一定的政策圈靛访、税收优惠季赖,逐步培育市晨瞻巍;企业则根据自己的战略规划谰焙罕,首先研究技术傻轨,同时有选择仆、有重点地开发产品蕉。    二是企业战略不同羌晴。我国企业多为在政府引导下被动式发展袖铅,初期技术积累明显不足芳晨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显立檀钉,产品方向受政策影响大蠕筹,各企业虽进度不同割驶,但呈全面开花之势傲。而国际大公司多为主动式发展店,厚积薄发绿,技术有所侧重闻簧,产品形成特色会,如丰田的混合动力和燃料电池耻、日产的纯电动敖堆书、通用汽车的插电式渴佳、宝马的碳纤维轻量化技术等芦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赋呸莆。中国模式的优点是市场拉动技术发展联伎,不受油价等其他因素干扰侥,迅速形成规模市吵鹚尬琛,全产业链技术进步删申弥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戮揽较,发展中有不协调情况目八享,如充电基础设施滞后储酣,部分企业盲目跟随码娃,发展不扎实床灸椽,少数企业以谋取政府补贴为目的红圈棉,甚至出现骗补情况颇良蛾。美日欧模式的优点是技术扎实亮逻瘦,发展均衡;缺点是市场发展慢般,产品更新慢踢谰湍,影响技术进步涂彪绞,受外界因素干扰挝鲜婚,如油价低迷则市场难以扩大烂。    笔者认为喉,中国模式适合中国国情宪。我们不应过多盯住充电难沉哗惭、骗补等不协调现象交,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹄缕磁、技术追赶的大好局面腺笺伐。从另一方面讲莆疯颇,中国模式也有赖于我们的制度优势襄,只有中国的强势政府才能如此运作馅坊澎,很多外国同行都很赞赏雀、甚至羡慕中国的条件伴蠕。    另外轮氨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吨,近两年有明显变化巳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陆竣炔、开发电动汽车产品屠,而且各种技术路线都受到关注的局面叛潍捅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纫。中国各大企业都重视电动汽车没有错秸厢,在现阶段已不能算分散重复浅攻,但难处在于电动汽车不好做电藤危,需要有很强的橡孙颊、全面的技术积累和投入募。那些技术实力不够的企业末邯遣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理实狄,而应准备应对“弯道翻车”的危险弊痞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丁勿腥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敦蕉,可分为几个阶段垂抬纬:当市场份额超过1%时羚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%既费,则意味着市场条件全面成熟迸豁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抠砰,又主管我国科技工作多年揣梅十,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拴。    对照电动汽车的发展犯浑煤,在我国蟹锌,市场份额已经超过1%;在美国和日本屋,即将超过1%递。这说明疙皖,电动汽车技术正在接近成熟脸辜守。笔者冒昧估计董绷惜,大约再过5年左右时间勿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匿羡酚,其他性能与传统动力汽车相当我,加速性优于传统动力汽车梯,成本的差距大幅缩薪浮;再过5~10年时间拢抱虚,电动汽车性能可全面赶上筏腾畴、部分性能优于传统动力汽车廊棠,成本与达到当时排放隶、油耗标准的传统动力汽车相当苦帮互。但即使到那时酵齐瘫,传统发动机也不会消亡女盼,而是电动驱动与发动机平分秋色晌峭惭,或更多的是融合发展浆兰。基于以上估计欠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苛莫莎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车从鲤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展违莫盒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伺们,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汰雌绥。2009年彩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怒干,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告崇失。回首往事懦卤,扪心自问耻弓捐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的据苛。至于些许不协调现象嘉,是产业发展过程中的必然锤侠洗,是白璧微瑕华胺、瑕不掩瑜嵌卸。笔者断言棚层,按目前态势再发展10年蚊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侗屑,并以此跻身世界汽车强国之林天揣。    三庙酥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沥驰,整车生产企业要更重视电动汽车币揩检。首先要制定好发展规划和生产布局嗣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饺盼赡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唾扇,不能两张皮签谱。其次要重视研究与试验茹埃,需建立完整的赏、一流的研究和试验体系挠椒峦,规牡鹚嫦蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统诵。电动汽车相关技术发展很快滔承讽,要靠自己去研究发展舒雌铂,别人的经验会很快过时丘蓄妒,更不能只靠“挖人”搞产品丝徘。再次要全面布局豌瓤,围绕全技术链开展工作稠愤,不但要重视整车开发浚,还要研究电池和电机慧懦,重视电池管理系统火混荒,这是当前我国的短板宪硷仍,此外还要注重轻量化和系统可靠性碳废弯。    第二经巍七,要建立相应的零部件体系季簇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱红,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痘捅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椭。    第三套谷,要开放发展哄沃。需鼓励热颧、支持合作伙伴引入先进技术和产品盆衬,像华晨与宝马步碑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牌。历史将会证明擦拿,开放发展电动汽车会比关门发展更快导。更何况温土怕,在全球经济一体化的今天庇,关起门来自己发展是不现实的刨。    第四弹操,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邵。今后相当长一段时期敲嗣,将是传统动力与电驱动并行发展扛竿、融合发展的阶段顺啥滇,单搞电动汽车很难成功电伐筷。对于只做电动汽车的特斯拉财湍毛,笔者并不十分看好软。    2. 对产业界的建议    第一豆,要加强合作叭门堤。需沿产业链托乾、跨行业合作搅介,整车企业要与电池企业塑搏、电机企业四刀、其他电动系统生产企业深入合作来溉墩。以动力电池为例册捆,需要电池设计与正负极材料没、隔膜屠武、电解液版、电池制造装备按、试验装备超嘿、电池管理系统全面合作读峡。优势企业和研究单位要分享成果坦奸扔,互补短板健欣荡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朵,要形成轰轰烈烈的大协作局面肉膛闪,合作创新首千剧,百舸争流伴璃赦,才能迎头赶上并超过世界先进水平孟离。    第二还其,要注重实践仙。汽车产品与其他工业产品不同腥,一是使用环境广且复杂阔绍,二是生命周期长炮害,三是对可靠性细绒侥、安全性要求极高昆。这些都决定了仅在工厂反、实验室不可能完善产品崔,必须通过多轮的使用实践翘樊缔。与电动汽车产品研究开发相比沏,充电过程更需要实践挝。像电动汽车充电过程这样长时间寺兢、高电压缝己、大电流廖凰、室外瑰我哇、无专业人员值守的工作状况冻溺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搂窗。    第三怒平,在充电基础设施建设与运行中蛋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娠奢呜。充电基础设施建设是一个新行业皇,在管理上涉及电力肝竣、规划咳庞讳、城管诚负、工商管理等多部门迷很,权力交叉爆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制等巾,利益主体错综复杂锰。单靠一纸文件不可能面面俱到径毕,必须经过相当长时间的实践灵偶,完善流程氛团匆,积累经验猫前违。    第四迷蓝,要加强标准化工作纠。领先的研发拦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤慷佟,而及时总结经验澜匣己、制定标准又能为继续实践闷、创新提供重要保障摹。当前丘,恰逢政府推进标准化工作改革岁,要求标准化工作密切结合生产黄、创新实践撕,要求鼓励发展更灵活娇、更接地气的行业标准洗虑布、社团标准誓。对此窟宛谈,业界应给予足够重视岁把僳。    3. 对政府的建议    第一盆开,要保持政策稳定锯滥郝。正如前文所述犯杆冯,我国政府的强干预政策非常正确堡洁,发挥了制度优势币能,已取得很好的成绩幕弯,应该继续保持矾豪袍。电动汽车的发展涉及多个行业梆鬼,需要长期积累唤,需要几十年的时间才能成就大业籍汰,切不可存立竿见影可扛惩、一蹴而就之心擦姓歇。    第二遁,要及时对政策进行微调和补充完善茅钢兴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磁,又由于此项事业发展快胃,新情况鹤抨、新问题冗抬侵、新技术层出不穷寄堕稿,因此及时应对碴庆祈、调整厩攻端、完善是必然的托。    总而言之呢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道承疟暮,迅猛发展正当其时耗。笔者衷心地希望朝野上下宋捞、业界同仁能认真努力工作袍,自信且坚定发展锈侨垫。假以时日衬侠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涵莎,并以此为契机辅咸,跻身世界汽车强国之林惫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷沁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厂乌署。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膊拣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示马。    他认为喇谢去,现阶段联暖警,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摩娄熄,但从长期来讲溃窘柏,新能源汽车技术发展路线要从电动化交仓送、轻量化概泛俗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猩、轻量化与制造生态化结合截、智能化与网联化结合炬惨牡。    尤其在电动化方面挥凹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车省伦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力救,就是家用主流A级轿车慰玛螺,在性能价格比上与燃油车竞争参蔬疵。目前全世界都在朝这个方向努力挪凹羔,如特斯拉Model3洼、通用Bolt瓣臣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铂儒赌。”欧阳明高说搜。    欧阳明高说轻,但要满足这个要求囤昏,电池必须降低重量帛愧墨、体积以及成本博篡蟹。此外猫乏,电池的比能量必须大幅提高彻澎,达到300-350瓦时每公斤膘糖东,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桨瞎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舜,锂离子电池发明至今只有20年舵苯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筷姆,2007年第一次在日产聆风上开始使用克隙衅,可见动力电池的进步非常迅猛羌。”欧阳明高说仆卡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皖兽谋。    但此前司,主流的观点认为娶耻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颓工,从性价比来看窜刷凳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汀蔼,但现在随着锂离子电池技术进步播,里程提高一倍诫捣盎,即在300公里的范围内袱,仍然在性价比方面有优势繁踏阑。    从技术上来看纠,在单位重量珊、单位体积下储存的能量越来越多妮饱七,成本越来越低牵标巢,才能体现出电动汽车的水平和技术惫娇。    一个好消息是教醒粕,我国电池成本每年大约能够下降20%撤。据介绍江竿贺,五年前尸速,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元按,去年平均价格为2.5元左右配普,2016年为2.2元菏鲤还,考虑到大量的电动汽车是大客车唉隘,其电池价格相对会比较高一些疼。    “现在国内开发中的电动轿车惯赫慕,最低的系统成本在1.3元每瓦时吉日蕊,单体成本在一块钱左右菜储。美国通用Bolt电动汽车午衬,单体成本为150美元一个千瓦时错。”    如果按照这个标准价,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朔私故,但是按照现在2.2元陡,逐年减少10%到20%烦晾刀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现范。    “加上循环再利用做到1元乔骆宠,也就是说拧瞥,一千瓦时电池一千元人民币之内拉恭稻,是可以做到的鳞。”欧阳明高称妙乾。    对于具备性价比俏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说集卢堑,现在一百公里约耗电15度捎测享,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赋檬咸,接近10度电一百公里缓狈捂。    “要实现这个目标哩祷哨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氛缮。目前电耗的降低空间还很大疽氓腺。如果能够实现上述目标室愤,一百公里的成本约在一万块钱变,如果电池能达到300公里就是三万块钱白侧处,考虑到使用周期内省电和维修省钱估娶玩,将具有商业竞争力澳,这是电动化下一步最大的目标溪。”欧阳明高说阶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出投控炒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擅,但仍属于比较粗放的发展模式擎,今年电动汽车发展逐步趋于理性挖巩巾。总体来看吠桔辈,走到今天赔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贿暑甘。”欧阳明高说辽墓纠。    事实上嗡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阮煽苫,由于销量超过全球50%以上徽,在国际上引起了强烈反响郡,无论是政府还是厂家迫爬,都感受到了来自中国率先发力的挑战届烹价。更值得注意的是冀嗜凸,2016年如德国大众和日本丰田揩,纷纷调整技术路线睹,加快对纯电驱动的转型围点芍。    不过另膘财,纯电驱动的战略目标猎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菠窖鞋。对于混合动力技术来说偷饰,传统的汽车强国哗肺、汽车大公司比我国更具优势差伶,如丰田路线就是先做混合动力补,再做插电混合和燃料电池将阮。    由于我国率先发展纯电驱动瑟画,带动电池产业的发展达到了世界前列烘划栖,电池产业规模达到世界第一魏毋啼,总体水平位列国际前三庭隆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郸喉,我国的动力电池产业链剧骚,尤其是电池材料呸未庐,如正负极材料矢,在国际市场上的占有率第一辞坦侠。    “在此基础上械苹,我们以纯电动力系统(电池脚加、电机恐、电控)为基础平台赊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顽。”欧阳明高说行拣。    据其介绍徽,目前我国插电式技术发展已经取得进展湘害狼,比亚迪秦息、唐舍喜、上汽荣威550铂涟适,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叫材煽,无论是发动机方面艾槐,还是混合动力装置上烤屑,都取得了突破缝飘。    与此同时拾氖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喊迹。    “这是一个渐进的发展过程好枷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争随湿。”欧阳明高说鹿乾矛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项端,有效的回避弱项竞争屡朔誊,有利于我国电动汽车产业的发展娇,到2020年之后冀肮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苦硕、同步竞争吴速嗓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤盼:李芳" "  编者按绅暇平:产品价格区间一下提升了近40万节窗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浪疚腹。以安全环保为标签的沃尔沃霞,产品质量是其立足之本驳攀。无论是国产车型还是进口车型界涩,质量都要做的和安全环保一样好私磁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沫,安全与健康至关重要得行悄,但在中国市嘲卤ηぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柑忍喂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巩喇,到底该剪哪一根线猩幢哩?我心里清楚冒缮输,如果我剪错了哭舌,我们可能就崩溃了率。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炒突。在2015年整体经济增速放缓饰、股市震荡澜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涎,2016年的车市本不被看好淡惋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荤。1月6日殿谦勤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涧疮,沃尔沃对此解释为忱绩色:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湘,更是提振销量的助推器寇殴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号收岔。   6月1日嚼隆射,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苍履,具有十分充足的销售经验跨岛疥。但用他的话说蒂攀僚,他来自一个很小的市晨乔闼选,很多因素他都不具备号。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲链,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勘牵。6月1日入职落草,用一个月来熟悉公司的现状琴辰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔽。然而现实终究是骨感的列捕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彩宝伶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钠。   “做决策就像电影里拆弹的场景岁寿承,我到底该剪哪一根线呢唾室舱,如果我剪错了感,首先所有的投资会无效舍脸,其次会影响经销商的士气趁卞守。”陈立哲对我们坦言炕秆。   他这样的想法并不让我们意外涛港,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戒亲。在台湾陛俏惧,陈立哲要去走访最南端的经销商纱,早上出发中午就到了姓伸捆,但如今这种管理方式已经行不通了建。从前陈立哲的团队只有30人干建,现在变成了350人襄困,他说现在同事的名字都记不完魂。   “就像牌桌上的一个赌局祟凌睡,赌下去有可能是回本的履,也有可能就全毁了仍斜涂,所以我每天都在想我到底该怎么做阿。”每天该怎么做祁雷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焦翻忱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汐棚,才能享受最好的土枚猩。”这句话像是说给陈立哲听的苍俊。   2005年缉扦炽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乱,沃尔沃一年只能卖1024辆搭担,一直到2013年5000辆的水平剂,再到如今年均一万辆的表现扣寿且,对于台湾这个小市场来说惧雌,陈立哲做的足够好夏普,他对这个市场有着复杂的感情齐拨。   调任中国市场做销售一把手缝翁贫,陈立哲说这很突然敖换,他来自一个不足以领导中国市场的市场杏躲闲。对于中国市称小,他还不熟悉陕啸,做市场工作要对文化烷癌令、变化敌阮、趋势有充分的掌握汐,这最重要的三点陈立哲都不具备甫,他唯一能做的悲靖涤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需午踞,相信身边的工作伙伴磊茅氏,组成一个高效率的团队歉慷,去解决各种问题菇崇叮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后墨纷熬,首先做的是内部调整充。通过不断累积分析过去几年市场的动态钵,了解在什么时期使用什么样的手段戌韭镜,反省问题所在希,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疽舒些。面对三桶立、四季度各项费用的下滑稿尝梗,倾听团队的建议卢穗背、做出准确的决策兴媒甭、将优势资源注入到最需要的地方偶惨。最后将宝贵的经验分享给所有人兼虚霓,把力量从点扩散到面激拦,从四个大区仁峦箩,再到全国妨搜非。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乌,我只是把预算桑乾间、时间等安排在它本身应该发生的场合绿驰拢。”陈立哲表示开习:“我不是在讲官话睬琳褐,只是借着这个机会感谢大家商多。”陈立哲相信赏穆摔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的发。   内部调整告一段落叹炒伤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上策。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间不拼片,一下跳到80-100万路沤,面向的客户是完全不一样的湍海。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氯芯靛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踩,还怎么介绍产品刊丛?这肯定是不行的博。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门遍冀,“与高端客户接触久,销售不能觉得自己比客户矮一截腿,与客户要做朋友患,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品污吨桂。现在培训课已经开展了实战模拟环节叹交栖,我们在资金有限的情况下做到了更好侣刨。”   全新的管理阶层儒,有限的预算癸档桑,面对重重困境狸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挨十,8-11月均超额完成销售目标撇酬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喇,最紧张的时间碑胃梨。“我有我自己的节奏甸涝,我给自己两年的时间撑殿沮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稼佰擎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间落酒,经历了两次产品的重大变动岔健,但在他眼里这是最引以为傲的阿,因为这些变动碑久、变革都是从使用者的角度出发诗吾,也就是我们常说的“以人为本腔。”   对于沃尔沃来讲炼容赫,最擅长的领域是安全拘拷坷,作为三点式安全带的发明者徘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贫。但陈立哲表示扩皇,以整车品质来讲辆肆橡,沃尔沃也和ABB并肩肖漓,例如在底盘研发能力上忌诲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甸,全世界目前只有三家在使用茬挪,另外两家分别是法拉利与保时捷临坪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峨卉,陈立哲也谈到壁彭:“沃尔沃其实也做过6缸仑、8缸发动机寝戮款,还有享誉世界的5缸发动机蛔。沃尔沃并不是做不到但瓶诉,而是我们可以用更低油耗汕、更低尾气排放的发动机达到更高水平列。这也是全球各国政府的法规要求呐,是大趋势蚕。陈立哲说“这些信息谰认通,只是没有在行销上进行传播罢了混。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箱揭豢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卑据,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵嫖司小,改变了“国产”的概念幂裴蔚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汤。陈立哲表态道闺熔边:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料材百己,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品私。沃尔沃立志从中国出发揣,以人为本的信念永远不改喷舒,值得消费者验证与了解读栓。”   “沃尔沃就像iphone一样兄疯认,它改变了人们的使用习惯尸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拉骇随:S90有三个界面同时提供信息斑妥,分层级的来处理车辆信息凯剑署。这一点很重要馅裁,体现了沃尔沃以人为本的精神乾愤绕。在设计方面亢袖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毖溅腔。用沃尔沃的品牌精神揽沏痴,再加上瑞典的风格笛号嫩,直接与德系品牌产生差异化些。如果从地域来看暗触抬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坊绕。   沃尔沃曾立过两个誓言捅尸锈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故攫屠澜,沃尔沃全额赔偿点胆。在陈立哲看来健袭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粒墨称。   陈立哲对我们讲道该捕幂:“在欧美秤,当太太怀孕的时候未,男人会考虑买沃尔沃酞糙发。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据负,中国作为沃尔沃最大单一市程瘸ⅰ,11月共销售9,076辆新车偿苟叛,同比增长12.8%;1-11月期间绦皆,在华累计销量已达80,759辆钡链吓,接近去年全年表现凭顿。就目前的情况来看堡泉士,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脐。   在经历过低谷期的沃尔沃讽埃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乓澳,这无疑是对陈立哲工作的肯定设好烷,同时也是明年的压力股漓郝。毕竟“十万辆”这个坎歪脾,沃尔沃早就有迈过去的能力克箩枷。   2017年型貉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刊,届时侨尝磋,S90 T4宿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硷。对于陈立哲来讲侍,最为重要的是三座版S90筋缄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的湿,是全世界汽车厂商砰,在中国制造的单价最高的车辆狭损卜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐测金篇,“三座版S90可以达到世界各项指标痛挎,这款产品有能力改变历史良图。只在中国生产乘,以中国为核心的思维寞尾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酬。”与此同时虱俏,全新XC60也将在2017年第四季度发布齐叔霜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒渫健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额既盾峨,所贡献的利润更是远超世界平均水平错。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掸栏烩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力系貌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掇。“知道我坐这个位子的时候宪底情,很多人会紧张甚至惊慌潍秒偿,他们会很直接的问我氰,你行吗恫东?台湾市场那么信昂扰馈,你行吗马诞茅?”陈立哲笑了一下说道奇怜:“每逢这个时候面,我都乐意告诉怀疑我的人敛剩香,我将在最短的时间内做什么烂霜。”   两年的时间转眼而逝赴扛,陈立哲手中的“牌”越完善嫉,与主流对手正面竞争的胜算便越大酵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲插临,未来还有什么是可以阻挡他的呢叔思甲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究冻趴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺城极贿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泞袒曹。为了满足消费者需求腥徽,推出一系列活动迎合消费者喜好惠构。 上汽集团副总裁胺栋柬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褪熔,得益于荣威与名爵的共同发力磐胃腺,上汽乘用车共销售27.5万辆揩,远超去年全年的17万辆川别。取得如此大的成就主要归结于以下几点娩疏歼:新车的不断推出录烩皇、以人为本的理念及高性价比口。    上汽集团副总裁系勿吕、上汽乘用车总经理王晓秋波滑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访操扭钒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解推迟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解懦十喂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺欣温眠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乾。同时乘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讲:个性而不小众我。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恰理荆,通过对消费者的沟通与研究慨乱翱,已推出很多新车型歌眉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洗。王晓秋还指出肝售宏,名爵现在的路线是个性而不小众全,这就是上汽集团未来的发展方向邻黄,上汽集团希望新的产品有个性姓判,且能让大部分消费者接受操党污。    据悉摩,自荣威RX5上市以来忙瞪嫉,名爵锐腾也迎来了中期改款鹊,同时新车名爵ZS桶贾、荣威I6也蓄势待发平。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呻,上汽集团也很清楚自己的客户群体窝孟啊。王晓秋指出先祈狗,新车型针对不同的受众群体额乒烈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碌楔。拿具体车型举例笔及,荣威RX5更偏稳重浚,新锐腾则是一款属于年轻人的车玻扑畴,新锐腾外形活泼卸第波,同时考虑到消费者的需求衡,我们对内饰也进行了升级掣,并增加了10-12万的手动版徘,使新产品没有短板茶苛不。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淌搞浩,王晓秋表示巫,“从荣威550开始屠羌困,上汽新产品从设计到销售沛饺,最后还是根据消费者需求来决定心狭桃。”    据介绍凭碘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楼唬。为了满足消费者需求枯浚,新车不止在性能和价格上做了调整棋,还推出一系列活动迎合消费者喜好锣埂。例如密梅,基于年轻人喜欢足球运动乖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网趟,也已纳入上汽集团新品类密臼,预计明年新车65%会配备此技术扔晚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匣,“上汽集团一定要明白用户需要什么点虱,为什么要买我们的产品庐,带着这个问题敲虫,我们才能真正去理解用户罚拈,落实用户需求涸嚎,使我们的产品极致无短板闷搓,产品自然会大销价。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拳,竞争也日益激烈人,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比详挺芭。王晓秋介绍非,名爵的价格基本与同级车持平缮桔,但性能更具优势卉恫饶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柬膊薪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示岁祟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品题薯碗,就像提到的让渡空间肃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腐狗,从而应对市场竞争环境秦。”    产品有了好的性价比和客户认知度雷吭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘟坚琳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缴损。名爵经销店到现在也有280家左右垛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓖,其实道理很简单拎爬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右房届晶,且不断呈现上升趋势弊溺写,他们认为自主品牌的春天来了”诫偷疮,王晓秋表示氢。    在被问及上汽集团未来发展方向时股伦,王晓秋坦言猴独错,“首先团队要把理解客户需求暖坟骆、用心为客户造车变成一种自觉行动僚瞎纲,进而形成一种行为规范蘑。其次应时刻保持警惕滦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篓同。只有这样氏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始谋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烦汗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改享奔娟。这些修改背后有哪些考量和博弈祥刀筏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面射时痛?   答详: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痞。一共收集了9246条建议卷,其中表态性意见7736条临,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咳,占16.3%显健。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恢、网约车驾驶员资质及管理灭瞳、出租汽车数量调控三个方面暴。从数据来看冷性饺,不少人对“京人京车”表示理解痊橇,赞同的达到70%多僳寸括,质疑的只有12%吻。我们根据建议修改了125处弓,不断扩大合规车辆的范围碴脚莆,让更多人参与“分享经济”袄瓜。    “从北京实际出发轨,兼顾多方利益”   问恳: 为什么要求“京人京牌”宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逆失: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膝、交通拥堵逛侣、环境问题等“城市病”场轻蓉。在这个前提下栏然归,北京任何一项政策都不能“任性”边戮孟,要从北京实际出发瓣疯,兼顾多方利益稼茂踞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆委,地铁最高日客运量超过1200万人次臣虾,公共电汽车日均客运量1063万人次和,小汽车每车年行驶里程15000公里弦氓态,交通压力与日俱增抄兢。但在我们的努力下项汉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%癌柑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撂臼酷。    总体来说纺部,北京坚持公交优先的战略肩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓶,对其进行总量控制在所难免伤闯。目前北京市绿色出行(公交沃方、地铁故、自行车徊哇、步行)占到71%蹲趴蛔,小汽车出行占25%纤号卸,出租车占4%甜吞痉,其中包括比例不高的网约车出行唱赏。北京出租车改革的总基调是椽:巡游车改革焚诗抬、网约车规范怒、融合发展耿、错位经营荒搽、多层次服务祁甩晴。我们力争进一步提高绿色出行比例括哦,为首都可持续发展提供足够交通承载力避。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啡封堡: 政策出台之后邦,预计将有大量不合规车辆面临退出私梗怪,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘘?   答蚀: 政策出台前篙粒,我们和专家沮衅久、司机庐鄙搜、乘客母托、网约车平台进行了多次沟通漓蒂,决定设立5个月的过渡期架。一是给合规平台屋编、车辆赴戏、人员办理手续;二是清理不合规车辆础扯、人员等嚏梗。    从服务乘客的角度酸愧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撬搅蹭。另外忱傲骗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瀑睬,因此提出过渡期的柔性考量辑豪。过渡期之后刊,平台要加强行业自律恋,我们也要建立打击非法运营的长效机制墟湾,严厉打击非法运营忻、克隆车和价格违法行为川纤纱,能够更好服务乘客堕、保障安全慰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逛: 面对新的经济形态回,如何创新管理手段辉未?   答剖耿锌: 出租车发展中没有对立关系括。网约车以网络预约耍、快捷方便等特点经,满足了一批乘客的出行需求粳枪蔡。单从评价司机服务质量的机制看斯,就值得巡游车学习爸辜厩:如何与派单挂钩撩,实时评价弊杯。但网约车也有局限性具筐搂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炮茨搪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顶盎。你有技术优势会车,他有线下服务优势倪,为什么不一起干呢休豢?    管理部门也在转变思路懦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚷糕垫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浪。通过推动巡游车改革及网约车规范咳愧掸,构建多样化服务体系恳凹隘,提升出租汽车服务质量不洞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菩膛闻,在京注册用户已达218万人短乡沤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锰谋,提供差别化服务烽翅。    “解决出行问题要标本兼治”   问仍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么池?   答培寐: 群众出行问题的解决剔,需要放在城市综合交通体系中槽乌返,多措并举湾滴、标本兼治部。一方面炮伞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氏,需要加快构建安全痘、便捷受尝涵、高效蹬、绿色把、经济的现代化综合交通运输体系喝。到2020年臼勾沤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沦鸵。    交通设施根本是为人口服务靛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理举泛朗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标问,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件票拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   杨美虹透露橡蔚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中动岔,大东工厂扩建项目也投产在即鲜率,这些举措都将助力当地经济转型升级哗贡。    在杨美虹看来拒奴岗,借助主机厂优势掠抗陆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厩奴姜,配合外交部到德国进行推介常霖郴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园麓口。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略想,从而推动产业升级缎肚碾。”杨美虹说趴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亮劲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哭蒜孟。最新数据显示娜璃驴,2016年1-11月冯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奸师,同比增长11.2%湃,前11个月的累计销量沫该恳,已经超过了去年全年补帆裁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任车恢。12月13日荒辽串,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开含。活动期间慌诽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缉祁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)如习,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吐渐皋、环境和社会贡献等方面取得的成绩酚。杨美虹向记者透露史烧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》褂里,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祁绅。    “在‘可持续发展’战略的指导下喀捞蹦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裸。”杨美虹说套菩拭。    第一烘干毒,实效为先末尺细。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题忍聊,“我们不做虚的淬,我们也不做口号式的端商兜,我们一定要解决具体的社会问题啡。”杨美虹直言骑,比如BMW儿童交通安全训练营办疯,它是为了解决儿童交通安全问题佃。    第二潮赂伯,长期坚持佃氯。宝马儿童交通安全训练营楞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅率徊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搬斜盯,今年是第一年做刺恭,未来会持续琶哼厩、扎实的往下推进碎酚摧。    第三虾善坊,全员参与渴狠浆。宝马做企业社会责任时卞溜,会邀请车主汕幕菩、经销商憾撩、投资人以及宝马员工劝,一起参与进来催采。比如宝马爱心基金讨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训技埃税,提供指导;另外效,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掳昆棺,定期组织各种各样的活动勉疼吠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鳞嘘胜,将可持续发展贯穿全价值链迷肯但,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素双瓶。”杨美虹表示疗虱蟹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戏嚎贿,主推工业旅游概念床。    据杨美虹介绍裴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甫当烂,助力中国制造业迈向高端锋,并促进东北老工业基地全面振兴济估。    数据显示链,截至2015年底该看爱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞋扩,当年纳税额超130亿元人民币仁。同时视,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会商舒,就业岗位较上一年增长了8.6%枚帅。杨美虹透露弥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砍汐,大东工厂扩建项目也投产在即按怒,这些举措都将助力当地经济转型升级盟。    另外洽,在杨美虹看来幕勘寺,借助主机厂优势狠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虎拖蚂,配合外交部到德国进行推介泊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园举隘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儡幻,从而推动产业升级漓汞。”杨美虹说虑攫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  本土品牌下一步怎么做离?关键是我们的差距是什么淑姐,下一步最大的点就是要提升品质辞裁,当然还要控制成本加。然后报,就是我们的正向研发和平台战略泉橙。最后会息,可以大大提高效率貌士蔽,如订货的时间是可以压缩的伐讼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岭贤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一据僵萎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节售苟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酱尼绢。    徐长明说挡,怎么理解工业4.0垦倡慧?这个概念是德国发明的舅,现在在国内比在德国还要热献团。最近蔡嘎免,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淮,我理解它的工业4.0的本质奉冲陈,就是怎么保持德国制造业的竞争力恍忱父。在国际上献轰贬,德国面临两个挑战参孺话:互联网大数据和云计算顿炬。现在岛,德国整个国家都在讨论劳,怎么能够“不被互联网+”淡嚎高,而是“制造业+互联网”标康惠,这是他们重点考虑的问题蛋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腥、宝马盗淋、大众狮焙。在德国赐臂硷,汽车的需求是非常个性化的千邦,在这样一个背景下慨,它要维持竞争力采蕾,推出了4.0的概念灵委,核心就是智能制造槐暮毕。他们主要的目标有四个方面抵:提升品质很妹、提升生产力力脸、提升柔性化飘、压缩产业慨,总的核心是提升竞争力枪骇。    徐长明分析系溅,本土品牌下一步怎么做辫?关键是我们的差距是什么抠,下一步最大的点就是要提升品质徽墩,当然还要控制成本楼领。具体要怎么做航伪阮?也有几点嚏:第一量蒜,想办法提质控本培官。提升品质幌贝秦,消费者理解有三个歉幂:可靠性痛、感观品质闪纳涤、性能泰。第一个维度匹:可靠性是必须的墓,现在光有第一个维度已经不够了奇,必须要加上第二个维度锤瞳湘:感观品质发题,看起来要漂亮静。在此基础上又发展一步讳,就是性能的提升类孝。最近市场上卖的好的自主品牌桥,大概有12款车号,年销量超过10万台堡晶窃,这些标杆产品韭旗,性能上也不错潍蓝。因此蹈吴,自主品牌下一步还是要想办法典,把这些提上去岗,缩小跟合资品牌的差距毙皇。    这几个方面的提升魄,意味着成本也要提升梦媒,怎么能够控制成本形练?第二方面的话题扛,就是我们的正向研发和平台战略蔚佳。之前石虹冉,我们很多品牌都是“逆向研发”甫览,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睛祟,拿过来拆解做测试尉联怠,最后组装起来藕沤。这个模式下梨乘,成本可能是略微低的吾,但品质陶、性能有很难保持狄。现在必须要正向研究瘦,从消费者需求出发凳笔,形成一个目标退,对目标做分析粱,只有正向设计黑,既能提升品质性能翅畴考,又能控制成本岭估,像长城蔚、吉利等等史到,基本上都已经是100%或者80%正向研发了确。    平台战略筷摹辱,在更大程度上控制成本避速春。他说掳滥,我们的开发奈乏狈,现在是一款一款开发的陕,零部件的通用性相对比较新盖慕俊,最近一两年来蜂,已经有两三个企业开始走平台化战略饺腻桶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洪仿、SUV和MPV凶膳。这种情况下眷补港,零部件的通用性非衬刖钥龋好坏残定,同样是50万辆的产量吩激末,对零部件供应商的供应量更大士,就能有效地降低成本毖把笨。    徐长明强调痊,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标握椿劫,它做了那么多的智能机器人眠吗隆,智能机器人都是带摄像头的示距,在实施过程中的质量随时能够监测高,然后反映到云端典,再反馈回来随时可以改进锑。现在咳律骋,企业员工的工资水平越来越高褐,汽车厂家很多在加班加点赂脐破,我们要高度自动化骑期,这些课要补愁,应该有大量的机器人替代人工瘁椒律。如果这么做了糖泛竿,可以大大提高效率碎秀,如订货的时间是可以压缩的夯。比如呜稀,国内一家自主品牌丸,从经销商下订单奢舜封,到提供汽车产品最开始是40天囱仓当,后来缩短到30天揭响错,现在可以压缩到22天涛督炕,跟世界先进水平比还有一些差距盯乖轨。这也是德国4.0里的核心内容台莆瓤。我们不一定用他们这个办法纱缄,但精神实质是要学的革。    他说仍朽,柔性化的生产也重要牢蜂嫡,但没有前面三个那么重要姑。在4.0背景下锤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法无当,而是学它的精神实质耙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮聘踢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化行,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多案。更为重要的是结,放眼全球馆,驱动这些变化的地方就是中国冗斧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肩坎胶。    12月11日瞎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾茫虹桥落幕搅圣。经过36小时的激烈角逐拣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓜凑陇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杯祟敛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慷霖伦,今后的五到十年吞惹猩,汽车市场将发生前所未有的变化使。未来裸歧绰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旧锑认。可以说插,未来五到十年汽车市场所发生的变化窍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撇摹魏。更为重要的是爬,放眼全球并镭寄,驱动这些变化的地方就是中国嘛贝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说署杰请,作为企业莽抚,捷豹路虎非呈估牛看重年轻人的培养缎。在全球菱屠,捷豹路虎共有2500名管理培训生瀑熄改。过去三年晃彤裂,我们在中国也培养了30多位管培生炉粕豆。此外叉充,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蟹俄蜗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才路翁趴。    在赛后的媒体分享会上惟轮祷,两位获奖学生代表分享了各自想法寿纹目,及在比赛中的收获写。同时箱沫稠,睿侨森绩茧蔡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问创。   问洞娠:捷豹路虎为本次活动提供了导师霞常柿,请问这些导师来自哪里春害?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僳限形?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韩?请学生们简单介绍一下自己的作品皮撬,获胜的原因是什么痘掇讼?   睿侨森刷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涩典腔。一位是捷豹路虎内部导师吓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验穆毋,包括对行业发展的认知电寂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息问、视角和指导型淖握。这两位导师全程和学生团队合作吓宏裴,提供专业意见刨,帮助他们取得最好的成绩激俄。   潘孟涛冒泡龟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唤界浮,包括今天的学生汇谢,将来都有机会进入到我们工程团队稀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伍呐,可以来到捷豹路虎学习和发展锋胜输。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揩搔泞,再加上扎实的专业和技能秆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屏蛔。   睿侨森骂边蹄: 作为公司的管理者理,我们非城喊纾看重实习生羔乔,我自己也会手把手教给他们工作的经验米。不管是本科在校生还是毕业生囱烩草,都能给我们带来新鲜的血液辰、新鲜的想法勒谎酵。    同济大学袁旭汗铜剔:首先枚晾鹤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌素,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凭赦隋。    我们都来自同济大学汽车学院屉靛,团队成员有两个来自汽车工程方向癌、一个汽车营销方向痕、一个汽车设计方向龟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堪陕,围绕“以人为本”荡潘丁,挑战的是都市环境里的出行压力贬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师段署、设计师也有很多共鸣砷揉汰,通过一系列调整诺胎,最后有了这样一个以人为本飘鞍、体验为先的方案夏疏乔。我觉得蜡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帆骆天。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问随旦:目前尚钒猾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呐俄慷?   潘孟涛汰: 我们会对人才数量进行评估和拟定赋桃冷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的响。随着经销商网络的增加谢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能献,从而满足未来消费者的要求几劝怂。这些内容息息相关暖,并且不仅是着眼于眼下观桐垫,更是放眼未来傅反。比如盛涎革,针对刚刚提到的电动汽车战略唱吼,就要确保未来有足够的专业工程师储备结塘,因此蜡,我们时刻准备着急,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诧毁唯。   问叼:在创新领域煤,包括未来汽车科技领域即嗽蓬,捷豹路虎有怎样的系统部署毁海及?   睿侨森伪: 首先胸末地,作为一个公司汰,我们在研发领域有诸多投入奸剧,而且很多的投入都非常具有前瞻性恫塑度。比如说婪炭煞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队练补辜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澜。    其次杰,我们想要通过产品和服务括摄,把先进技术带给我们的消费者荒哭,因此我们的工程团队纳、研发团队必须时刻关注消费者需求旱尺,做到一切产出符合相关性段旦、可实践性原则颊。此外贸,我们每年投入约350亿人民币琴伺,用于车辆技术的研发和投产吓。    我们还于今年7月宣布点扭:在未来四年慨旁挫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆配,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沁巾问。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戈雷,并在未来应用到车辆技术当中亢。    今年早些时候睫疏抨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灵,通过应用软件及按需服务的开发与提供繁嗣赁,解决消费者在出行中遇到的难题碗。    与此同时镶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棺释袖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驮、办公空间醒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懈炔敛。   问论田:请具体介绍一下InMotion漏休。对于整个汽车市场的趋势火魄,比如电动汽车技术奉,捷豹路虎是否有着自己的见解缆?   睿侨森席貉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屋奉捂。我们希望将来可以将它推广到美国喘田悄、欧洲以及我们非常关注的中国市场北窜缝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部将落酚,由研发团队进行分析添圭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脑坛驾,我们也会分享给总部敖脆。    关于电动汽车技术四,在洛杉矶车展前夕绢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸡伴售。中国是目前最大的电动车市嘲恪,并且有引领行业变化的趋势锚匈糜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殊律轮,确保第一时间响应本土市场的需求胸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丸佬,并于2018年正式上市粹,希望大家多多关注惊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问随:关于未来互联网汽车免,捷豹路虎有哪些基本的认识腔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妊?   睿侨森尖暇胁: 目前报,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盎,它的发展甚至可以打破现有的肺稀、传统的汽车开发逻辑与循环访。    针对这个话题荡蹋挡,我有两点和大家分享封险:第一点吾搓府,未来所有的车辆都将实现互联网化忿场椒,现在能够透露的是看,接下来我们全新推出的产品腺瘟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作感糖标。比如说甘范茨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腥,使用他们的UI界面和地图监啥。类似这样的合作韭牧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力封睬删。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   汽车网讯 12月15日相菏炒,由中国汽车技术研究中心赤呸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开法,从“市场化发展现状”吐墩夕、“应用模式创新”讹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赦碑份,为产业发展建言献策目脯、助力提升拒嘛擎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录聚: 第一泊梯,背景互。    去年发布的《中国制造2025》撬,新能源汽车是重大发展领域之一肛色,是其他技术应用载体煎,而且是先导性产业洼洼垂。它的进展情况决定了中国制造2025辅绩宝、强国战略实施的程度割,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展封胸,从而能够聚焦变革呛、明晰路径班恃脆、凝聚共识犁颊、引导相关资源集聚推广产业创新钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构付,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玲枷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布齿括尾。总体报告是按照1+7的结构弛。1是总的慕,7是包括4个车辆整车技术莲漠,3个分项技术头厢。    第二稠曹,国内外总体技术分析锤盟缮。    近年来辛够馈,从国际汽车产业来说峰川叹,低碳化撤糯、信息化咆誊、智能化是一个总的大趋势蠕茨碳。欧洲台形钢、美国撼匠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略河,重点企业的产品战略也充分体现了三化拖湘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杜。我国汽车产业特别是近二十年的发展尖搞,取得的进步大家有目共睹卵竭胳。首先陆骨豁,产业规模世界第一锭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挎仇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泥,包括品牌市场的影响力有目共睹丢剑舞,特别是新能源汽车涣渭甭,包括技术溶、市场淘镁、新的智能网联汽车技术弘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芦,智能网联汽车发展是非尘好的优势条件祥屁翟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粒观,包括动力电池舵量老、变速器喘。国内自动变速器原先是空白豁寝浑,近年来无论是CVT咳江馁、IT茅卧卑、DCT都有自主的技术和产品蓬仑,而且应用在逐步扩大铂。    虽说取得巨大的进步屯忙缔,但与国际先进水平差距明显双捶:    首先链荒涸,发展能力上的差距淡兼胆。投入强度远远低于国外挟,全产业投入估算1千亿离,相当于通用倘日、大众蛾楼竟、丰田大集团一个公司的投入硼啼娃。    其次匡酪苦,研发积累犀。包括流程积累酷壳丧、数据积累访哪、技术积累卿痘、标准积累稠,这些积累偏弱樊搬。    另外限硕痊,从整个产业创新体系上来说澜,差异比较明显的膜讹,特别是协同方面奉脯。单个企业弱憾,整体的协同效果很低诉妓赌,意识也比较低香边。在发达国家即娄,单个企业强倍笑,整个国家的协同体系效率比较高娥凑。    基础不牢地动山姨鸸邸,我国汽车产业的材料串、工艺基础跟国外相比也差距明显额。汽车产业冀人拖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大可辫秋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革曙,要求有创新的思路和创新的模式九活牵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粕娶。    第三钦薄潍,一些关键的里程碑绍。    重点是总目标钱挖梗,总目标是基于很多现有的环境设定的姬塑疚,也基于七个路线图进行测算镭少浪。反过来说绊囤帕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捣含赣,就能够实现保障几个方面总目标的实现认帆:    1猾守双、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饺。如果技术路线图能够得到实现反,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稗叹,之后往下走寒岔版,这对产业来说旁挠,甚至对国家来说是非常重要的萍梗惭。    2凌竿、希望在2030年左右填普,汽车产业的电动化转型基本完成标揣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上托。智能网联汽车市场有一定的占有率膏齿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虑。    3寇赊、建立有竞争力的自主创新体系伍箍。    节能汽车在2020甫、2025烷、2030三个阶段提出典型的指标罢洽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗硼龟,5升酮痴抨、4升但省、3.2升毙胁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矫搬梆,2025年15%驶,2030年40%以上磕绞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搐、自动巡航森汲池、车道保持应用已经很高恐损宦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诺蒋纱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攀妊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线创,经过技术路线测算实现总的目标缆劣。从路径识别上来说铰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口文孝,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲁呸遍,以智能化水平提升作为主线奉刚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兔,全面推进企业产业发展蜗幌匠。    第四桔,分技术路线图的基本结论痊。    1庞坦、节能汽车茅。总体上有很大的共同点梗逗怪,重点在混合动力技术久江成、内燃机技术臣图墟、其他驱动技术烷。混合动力是技能的主流技术鞘,当然轻量化也是另外一个抹绵,但是轻量化有专项的分析桓夸,在这里没有强化殊砰。    乘用车总体执行轻量化示眯誊、小型化拇舞奸、混合动力澜屑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涣。    混合电力是一个主要的技术尸腾棵,达到5升蚂,4升蘑舒、3.2升的目标催团谐,混合动力是主流截粗刺,其他是共性的洁,轻量化马、摩擦等垄。    商用车混合动力应用时间稍晚踢射,重要度低于乘用车扇诫。    2当、纯电动与插电式混合动力汽车簇毋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失想绦,加强轻量化成为趋势痊鞘。轻量化对电动车更加重要扯锻倾。对于插电式非常重要的祥付,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骚,驱动距必、点击辑斜、控制卜轰、充电控泥、混合动力发动机惊络,高效耦合发动器讽蒜鞋。动力电池本身有专题甩,在这里没有过分强调弊割。    这两种车提出了总体的发展纲要久,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窗肖午,甚至可以忽略不计郊丹畔。    从四个层面梳理了技术需求册,提出了一些优先的行动项啥,面向纯电和插电氦翟闺,国家科技技术支持十五年了享棵,下一步除了电池列为专项之外侯赣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敛醒。    另外蕊,聚焦关键零部件卡卡逞、基础突破和可再生能源堆谋葛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用下缝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屎悸蠢。    3膜吉故、燃料电池汽车懒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择下坷躺。从中国汽车产业来说典蚕,现在重视程度不够洗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划貌吐蛇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究污。希望四部委提交国务院进行发布和实施篓胯稿。    在研究过程中赏莎,大家对燃料电池认识分歧比较大型,或者没有共识窍,这里特意保留一个燃料电池发展目标燃舞,跟发布不一样歧味香。发布时2020年达到5000辆的保留规模乓,我们是1万;2025年是10万呛谜暴,发布时是5万;2030年是百万赖,发布时是10万顷缚腹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池切钨藏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淖瘫、耐久性斥勒卷、成本涵、氢安全既。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屯卡霸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜使。当然千,全技术链的技术攻关需要做阶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竞筛。前期小功率燃料电池独贾,中期是平衡的燃料电池潜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池期蜗归,到最后全功率的燃料电池窃栖。当然芦,电电混合是最主要的菱芍,最后电池小容量的技术路线抠菱乳,但燃料电池的功率更大一点舌。在这四个层面进行了技术创新梳理锚就嘶,燃料电池要解决的东西很多侩,包括材料南耽拆、膜忌、电机查擞、燃料电池某葡啪耄块堆爱挨、系统技术郸、整车技术暗咕。燃料电池也是下一步国家科技停江、资金支持的重点谰垦蓉。    4惜斡炕、智能网联汽车嫌期,这是新兴的技术发展趋势等币。其重要性与新能源汽车同等重要施毙,有部分专家认为更重要卧救,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓢撮狄,技术和应用的优势逗熄搁,也是机遇手。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电能,涉及到国家信息管理尺蘑。对核心自主提出了很明确的要求始,即两横三纵吞浦附。    车辆技术上更多的是决策鲁始唬、执行繁培。信息技术视卢,信息安全四,地图技术也是非常重要的桑。两纵惺社慑,一个是车载的诽,一个是基础设施线。智能网联一定是循序的梗,智能网联技术最容易得到大规模的应用盟恍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标量棠赌。这两个路径总体上循序得到应用鸽杜衫,从商务车来说撵籍,更容易形成帆骋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒜葡卧。    从四个层面聚焦一些技术需求黑。跟燃料电池一样苛,需要解决的问题更多一点曙归敢。从感知决策执行的栏佃火,特别在决策阶段颇陡末,差距是比较大的防跺币,感知当然也有差距秸。在信息层面扳妊蓟,大数据梧插么、云平台屑响,相对来说中国有比较好的基础和优势颁枯土。    作为一个前提革蚊,对标准法规先决性矗川,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莲醒物,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件群摆膝。制造技术不细介绍了毋颗村,还是聚焦在新材料的运用信皇,以及新技术对制造技术带来的变化奇撵,聚焦方面进行了说明柔品泞。    动力电池巾侵德,分三个目标篡霖妈,目标上有比较大的讨论和争议幌闺,比如说新阶段提出了350垃、400蓬、500的质量要求梧陷精,争议非常大氨,重点几个层面诧繁喀:    优化现有的代表电池技术驼,提升技术水平屑,特别耐久性仙但幂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发华旧脸。国外的装备很难形成有竞争力的差别毙匹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线送号吩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系复兄怒。现有应用以企业为主体来做怖辈驼。当然速敦埔,也会关注动力电池的回收利用技术垃鞠。    最后涸吃,轻量化程锈。简单来说泥唾爽,前期聚焦材料技术哼浪、设备技术蝗、制造技术话薯、回收技术京掂如。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蕉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涉低,比如说传统的四大工艺的变化磊惧抖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐钳焕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颈鹅感、供应链湘赐瑰、资金涝、汽车等方面的诸多质疑帆。期间,明确表示不会放弃造车腻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枢劳鞍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天特稀新。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融投矢膏、互联网及云立铝蟹、内容搂、体育,还有三个端口类的,手机狙、电视你、汽车泻推兔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钨粱局。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锤。    乐视的电视做的确实是非常不容易能缮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三串。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矗硷辉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虑烂簿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僳苏懦。总归累计亏损36.33亿元我。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就关。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面眷方。第一部分就是投资人的钱席笺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞍妊痰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苏肚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搔糜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法是炕卡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廓颂兽、体育43亿肪、手机50亿,房地产64亿边、内容108亿耸让似、互联网金融151个亿思担梗、电视187个亿绞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涝返棱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稠臼阔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秸颗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的航。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的花。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嚼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兰还釜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匙啸身。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萎凤抠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荣瓷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去际炭乾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叙么。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的藩屑。很可惜,你们蒙眼狂奔箍举。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散布催。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未炔:李芳" "   12月10日亢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玲:一条是政府主导倒、政府补贴的方式烧齐芳,这是当前的主流夕。一条是消费导向评茫订,依托市场的内生成长道路挛汾惋。”他表示祭骆扔,(电动车产业)进入者中暇,大多数最终可能会被淘汰鹃囤,但是不能不给他们机会帆戏。国家已经开始放宽市场准入篇苫肩,此时惧穷似,应该在两个方面把握好政策巾涸庐:1蛔绍呕、应当欢迎新的进入者稀渤彩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者开广,让投资者自主决策觅讼铅,自担风险售哇。2孺杏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳课奋,严格市场监管牵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚练新悉,目的是建立好的产业生态倦绦嘉。电动车产业化掂莆,最终必须依托市场来完成辞扒,因此梨,政府的政策必须产生长期预期痊嘉。推进政策应当借力市陈弧,发掘市场的潜力弄寥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敦肯嫡。政府政策不干预技术路线犬吵,政策的实施不是导向对政策的依赖断,而是政府作用的适时发挥廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖贬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妓浑辑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哨,戴姆勒有望在今年成为全球最大仟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商染定阜,这一目标比原计划提前四年实现侈剐克。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逻拍:“戴姆勒今年即将实现这一目标疲,比预期时间(2020年)提前四年台坪。”   据悉粹搽巷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标从厦,当时受到与会者的哄笑茫九彩。然而髓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铝湃牌,领先劲敌奥迪和宝马莲。(实习编译嚏:刘欢 审稿蛾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈星铅蒲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栋坞:韩大为 版权作品顽删,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈,严禁转载论颈挡,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兜缴泼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔷胜。在提及新品牌“WEY”时静贯,魏建军表示篙访,“将夺取丰田和德国大众的用户”创射。   记者毖渺:为什么把自己的姓氏作为品牌刑?   魏建军享警:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忌。我对WEY很有自信漆,就使用了自己的姓嗓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冗,但在中国汽车行业我是第一个瀑。   WEY之所以采用英语庞陪,是为了要瞄准成为全球品牌筋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痴损握。   记者杉:对于竞争对手有什么设想秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轿骗屯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郴裤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熊泡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌本铃览。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赫,在此基础上还要实现15-20万元的定价溺刺褪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户橡。在性价比上WEY更具有优势始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弘卜姆:李芳 版权作品科北病,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜糙,严禁转载拧炭,违者将被追究法律责任前瓷赔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虱春贝,新能源汽车的发展也不会受阻揽彼跨。   根据工信部核准的数据珐洽,今年前三季度驳茅,整个新能源车销售16万台酷赴篡,同比增长83%蓝。其中嚼,新能源客车已经占有40%以上的比例尼,达到了近半的水平背萍,发展前景面临压力蓖,但乘用车只有0.1%火斗。“我们涨十倍是1%洛磨四,涨100倍是10%阑摧,新能源车发展有巨大的前景和空间兴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点急蓄甩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俺,全国乘联会秘书长崔东树说踌寄粹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力架。根据国家制定的产业政策要求宽,到2020年俊娘陷,乘用车百公里油耗要降到5升酶砰惠,这意味着五年内降38%的油耗勉届劫。“基本上谁也实现不了泰祭鸵,只能靠新能源车来推动蹬我狮。而这种新能源车差徽挨,插电混动可以降80%翅斧,纯电的可以降100%的油耗洼,这种情况下只能发展新能源车秆哎烹,这样新能源车乘用化郎,为什么我们一直定义为为生存而干眠,你不干就要挨打视。”崔东树说惧。   另一方面填劣临,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展到,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要编鲤光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者龟笆卞,因此定价弹性很大氮。”中金公司的研究员李璇说幂武,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平群刀,为消费者提供很多选择节令淌。随着技术进步和更多电动车型的开发伯岸,新能源车的成本会不断下降膊寞,比如抒滦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型行淘。“中国的纯电动车型出来以后柔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斡巩沧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巾贤,发现基本上17坊眉尝、18年以后的新能源车废碎境,达到8年10万公里以上软,整个成本是比传统燃油车是要少的蒙,甚至是少了20%到30%镁冈。”   电池是电动汽车发展的核心炔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本趣纱夸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膜却,电池成本还有很大的下降空间虽。目前猾瑟,整个电池的产能供应相对过剩纱羞顽,国内电池企业达100多家僧跑。据统计揩柑良,目前整个电池的价格大概在2块多左右及精耐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刷售,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绷鼻。因此皑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞪釜,这样才能达到标准蠢记搂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳哭:李芳" "   我们不认为绝对的销量接庞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宫。衡量一个品牌成功还有其他的因素痕箔,比如利润率诽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铺杰卉。除此之外婪馅蛔,品牌力妻彪、品牌的知名度面惧洛、美誉度谢丁瑰、影响力钦,也是决定品牌可持续发展的重要因素输。宝马在创新精神上是首屈一指的穆及,因为汽车行业正经历巨变茅识,在电动出行埂接、智能互联沥塘犊、无人驾驶等一系列发展方向上奖,宝马都打下了比较好的基础趣露戊。    临近年底镰惩懒,伴着层出不穷的新闻事件骆,高档车市场竞争愈发激烈飘诧潮,作为全球领先的品牌——宝马耍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锹。近日和实舌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侮乐炕,听到他开诚布公耿棵、推心置腹的看法峭平尼。   问络镐:根据最新的销量数据嫂牵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乘忿吠。那么钙撇捅,您怎么看销量谁弘、利润烹封、与经销商合作伙伴的关系感女吐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酸: 每个竞争对手的情况不太一样咕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诉,所谓的增幅我们一般都讲同比币唤,是跟去年的基础关系加。几个因素加一块儿麻撕,我们不认为绝对的销量瓢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澳新。对于宝马而言恫,今年前十个月奈茸悲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骨健紊,同比增幅10.2%瓦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镣谁,同比增幅接近11%怒戌免。我们对这个数据还是非常满意的咯板侵,这也达到甚至超过了我们内部的目标菜。    除了销量本身的绝对量或者增幅趴汰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔽府僵,比如利润率恋幕集,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标统搭。除此之外砷韶揭,品牌力划、品牌的知名度滤步、美誉度扯虚复、影响力岁霓,也是决定品牌可持续发展的重要因素脱如培。宝马在创新精神上是首屈一指的陶,因为汽车行业正经历巨变休,在电动出行氦、智能互联弄爬、无人驾驶等一系列发展方向上媚酒,我觉得宝马都打下了比较好的基础榷荷票。总体来讲累嗣五,我们并不惧怕任何竞争哨陡,我们也欢迎竞争催坟盾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行劝豪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霜坊。   问昧:最近杀,关于奥迪的新闻比较火倪。   刘智喷按柑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略警淌。对于宝马品牌来讲辩瘦孺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赔,双方的关系也非承眩好陛毖瓣。所以稠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司得,一个是宝马(中国)户,一个是华晨宝马搏晦,但是我们有一个整体式的营销团队凭粱,有统一的零售网络尝态,我们在总部有一个统一的管理团队驴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现星歇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邯搔酱。至于竞争对手我不是特别方便评价坷,不过至少释放了一个很好的信号旧霜,豪华车市场的前景依然很好壬是唇。    问己锹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沦?    刘智随北僧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胆悸。因为从经济的基本面来讲椒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疽凭段、持续的发展态势衡。之前以出口忿、基础设施建投资的经济拉动方式茄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔼。需求的增长其实就表明了对于车的需求讽逃间,其中也包括对豪华车的需求你娩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长确暇尉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑般,这几个因素相加拖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菊扰。今年猩飞建,豪华车的“盘子”接近200万辆唱僧,未来可能每年的增幅不会特别大慑挥斡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兽渐。所以哭蓬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谋匠,力争在市场表现上优于竞争对手笔灵癌。   问捐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迪幢,这一岗位和以前相比有哪些挑战草?   刘智钳旧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化禾,因为我在宝马的八屑裳软、九年时间挛泪潭,换的工作岗位也挺多的潜替。换了新的工作以来溅如,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慨堑,比如负责国产车的销售得溪烹,可能是比较短平快的誓,看的是一蹈、两年之内的事情女钝坚。在宝马中国总裁这个位置上能拨线,除了目前公司各个业务板块的运营陛饥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题河娟道。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陛枫,像无人驾驶伎、智能互联井曹、电动车撤,包括数字化营销骄、品牌年轻化等等一系列的东西朔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痉颠畅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队客挡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膊汕,力争在中国市场上打下一个非炒氯吒桑好的基础瞬寞埔。我相信士,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壬卡腐,宝马会拥有非常强大的竞争优势绕男吧。(中国经济网 记者送:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿稿缓:李芳" "   原标题播:王永清岛蹬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底聪芍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皋固搪。别克品牌今年销量已经突破100万辆迫考,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喊冯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰干岭必。数据显示颂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酿坍两,同比上年的446764辆下跌28.64%倾。上个月烩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通春卸。    因此吭冀杠,在车展期间接受记者采访时别弯赴,王永清表示辨突,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曝噶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升论梳垫,但全年销量依然会同比下降20%左右扑槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怒桨,可能在布局上稍微有点滞后赶谩。现在对于雪佛兰来说炉犁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”防东隶。    事实上蹬,雪佛兰已经开始了提速布局夸乒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恫宫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姜。王永清表示府,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寡,2016至2020年投放超过20款新车泡党嵌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顿婆狡,30%为SUV车型完萎痉,并将加速引入包括1.0T晒、2.0T乃齿、8AT秘、9AT轮年、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溪茹苔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境同,未来SUV将成为主推车型咳勃贝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冕,轴距2725mm榷唐,将与全球同步进入中国市场崎。同样温炽妹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场报。    值得一提的是刹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS市瞄,拓宽产品线托。RS车型将采用包括侧包围据超瘁、运动尾翼才厢、双排气管肛吕、降低化运动悬架如袜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骄纠,并加载多项ESS智能安全科技跨惠绅。    在品牌营销上宝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棵玖残、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓢。另外僳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汤讲躬,演绎雪佛兰“热爱赊,梦想瑟抹,行动泪田,分享”的精神署党梗。    “今后新车的利润越来越刑丝恪,主要利润来源于衍生服务监胺、二手车置换等就。相信雪佛兰将它的结构调好后弥,未来两年将会真正出成果别。”施弘说蹿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仍拉,上汽通用的新能源战略也将全面提速衬缚幸。车展当天怜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窝噬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衅宏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统髓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抛,发动机的最大功率为73千瓦匈居贾,其中电动机负责驱动萝,汽油机负责发电短亩,它的综合百公里油耗是0.9L穗。从上汽通用发布的节奏看镁擦里,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剂隙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撂,王永清说辟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腊仍尸,产品还要丰富溶辱,才能满足这个法规的要求涕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灯烈,到2020年之后比例更高奉呐。王永清表示许拢:“估计到2022年苗村口,我们的电池技术会有很大突破位汐藉,能量密度大幅度提升屑,成本是大幅度下降赣犁。这对纯电动的新能源车发展是好消息钎皖携。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜某衰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哇啦寺、豪华”品牌——WEY构,W01辰、W02两款全新SUV首发亮相然蜗,售价区间将在15-20万元社宛。对于新品牌的未来发展规划萄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示途苯:“WEY品牌明年将有3款车上市嚎泄,到2018年还将推出2款左右的产品哨缎裸,以支撑起全新的销售网络体系烽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表电守挽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歇,8月份推出第二款SUV W02茅酬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磷天,魏建军详细介绍到辉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庭瑰,配置上拥有最先进的安全技术斯、智能技术观垦,也更加精致背补深。此外在性能上两者也有很大差异破蛔,例如在NVH方面锣筐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贸统狸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乳。   在经销渠道方面木缄,魏建军介绍说们怕疽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镀告,没有想过招募新经销商祈亭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作褐摧。”   对于新品牌的未来发展瓣挨,魏建军信心十足范,他表示懂钵:“我从没想过这个品牌会失败烩糕,只有退路封死才能做好这件事该,自主企业只有没有后路才能把事情做好晨狈。”此外潦队混,魏建军坦言鲁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法们壳,因为新品牌叫什么并不重要呻秆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆是:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闷,将方向转到共享经济巫菊、互联网盼吞、自动驾驶方面新的技术椒兑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上攫扦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩令奈狸、生动的演讲蹋,就城市交通闲桐办、自动驾驶和汽车互联等热点话题宿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劣疤蕊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊。    徐大全说芒谩,博世始终认为狙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睛绞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式连。    徐大全谈到染翠,作为在汽车领域的老牌企业腑芳胖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化经彪奠、多样化的发展态势和需求卉,博世已经有了自己的思考和方向赤素。    他说秽,如今蔬锤八,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骏巢疵,将方向转到共享经济绍妓、互联网骗、自动驾驶方面新的技术舜缎榷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商息。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聪,面对新一轮汽车技术的变革考,无论是传统汽车澎、零部件企业郴颈枯,还是互联网横、科技企业麓竭没,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疗队糕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锤得:互联化拾、自动化和安全化郡界。我们预计倪,到2021年冕番趟,汽车将成为第三大互联移动实体橙潍,同时扮演人类的第三大生活空间送道。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漂,来充分发挥互联驾驶的各种优势贸胯冀。    谈及自动化领域祁和需,徐大全判断杭绿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簇恐囤,通过持续创新驾驶员辅助系统秤烩,从辅助驾驶虾、部分自动秒卜畅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绕,分阶段朝“零事故”愿景迈进申屠臂。目前鸿底古,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耿抨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侣斡篓,到2020年左右桂褐,自动泊车功能将进行试点项目测试糜叫徒。    说到自动泊车鲸胚比,徐大全特别谈到停车难的问题镀。他说吩蕾摹,停车难是在城市生活中的一大困扰僳勉。今年鼓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赡十驼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腻缸。在八项智能泊车功能里汀,“手机查询停车场位置并导航”虹芥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜕馁瞥。其实扛耗杀,在大型商场里穗茬漏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冉孩。根据一项市场调研显示戏侗度,2015年淘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力博琅斥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旧倦磨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狈辜沧,在深入巩固原本的互联化途供、自动化和安全化“三化”战略基础上罚缉顷,博世今年也把两轮交通想、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度供激戚。    他介绍熔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欣怜康,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力囊。未来十年撬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灸蕉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诗誓。    在两轮交通方面挺稻,博世提供两轮驱动寄擎恋、安全等各方面的解决方案扦洛,涉及两轮电动车从杏、摩托车膏末、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擅。    最后疟尖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具传勘,满足这些变化的需求巾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓坑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绷癸,“双积分”法规卡摄涕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔚胖眉,连日来疤滴垛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辜,让观望中的车企备受煎熬仁。针对业内关注的焦点问题道蜕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全漏闹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》递卢涤:不久前沽酗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棺播,如何理解这两套方案仆粉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惨蜕呕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隋牧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贤糖,但又有独立性疥朵抒,各自的核心目标有所不同纺围。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赂恢,进而确保国家能源安全勤活。由于中国的石油对外依存度已超过60%守羡陆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谢惹阮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展确宠瓢,进而实现国家节能减排的长期目标刀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尾许,但现阶段并不能彼此替代弓葛秦。对于CAFC而言保,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帝胜瞬,其中当然也包含新能源汽车烦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠癌。但不同的企业由于自身能力炭掏劲、技术储备和对未来技术趋势判断不同蒋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模憋戌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卑,而以后补贴将逐步退坡厘讥,企业更担心成本无法负担泻墓速。因此仅有CAFC法规桅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况覆甲提,所以有必要出台NEV积分苗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流到好。同时捅谴铂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苏拨,从而有利于新能源汽车早日取得突破措焙戎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贡尚疚,其目标应是降低汽车及相关产业飞颧涪、乃至整个国家的碳排放孰奢,和降低能源消耗诉求不同毒程。作为碳排放第一大国红,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膘,后续国际压力还将不断增大物禄。因此藤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放面黄侣,从大方向上讲是正确的司较。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钩,这和NEV积分没有本质区别啥枷,也无法确保总体低碳目标的实现醇妹。实际上撅睦奔,跨行业诞票、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菜侵。以电动汽车为例漓,其在使用阶段确实是零排放讽围,但与欧美不同毯衰坊,中国的电能以高碳电为主苟肯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拟。也就是说悼革毛,在使用高碳电的情况下肚釜尚,电动车全生命周期的碳排放并不低潦鲁脓。这正是碳配额管理应该解决的问题颗广。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晴烦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额定,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豪酚。实际上瑟,将新能源汽车确定为国家战略效含,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撵势,生产更多的低碳电筐,否则减碳的国际承诺将难以兑现潍涤蹬。    另外零,对于汽车行业甩窖孟,无论是CAFC栓泼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同结昧罚,但都应该由一个部门来统筹策划溯哄,系统思考拴欠饶,拿出科学裁闯、系统次疤、具体牟献那、有效的管理办法来推动实施侧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烁。    ■积分交易细则需加快制定称蕉、尽早出台    《中国汽车报》享痘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拓肺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贪汝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抽籍?    赵福全铰:确定合理的积分价格狈扇菏,涉及到技术界、成本和市场接受度怕蒙,需要综合测算和动态调整窃讼卞。我认为基本原则是糠剧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惋参剖,让没做新能源汽车的企业有经济压力荤蔽。如果NEV积分是“白菜价”擎惕,大家直接买就可以兼,谁还会愿意在新能源汽车上投入杀芦惨?    因此霞,NEV积分的定价应足够高录坊览,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侨,通过自己的新能源产品获取积分绕,满足法规要求示收屉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理誊徽花、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钙忱,能够通过购买积分先生存下去空,争取时间把自己的新能源产品做起来扰骚公。    《中国汽车报》啼充:除了积分价格之外壕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酥,目前处于“空档”状态草掀问,怎么看待这个问题淑?    赵福全冕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阜唯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间体,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫删胸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闪瓜。同时辰竭缔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘉。对于汽车企业来说貌玻,3年仅仅是一轮产品开发的周期屑砷,政府作为“游戏规则”的制定者末棺,应尽快给企业一个明确的目标阀,否则企业将无所适从疟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雌:“双积分”中提出了2018年起教乳,8%醇奋、10%办级、12%的NEV积分比例模拷钱,而经权威机构按照法规要求测算函犊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间萍叼献,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鞘?    赵福全侗唯:在这个问题上杠鞍淑,我并不持悲观看法弧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藐奴坚,因为还有很多企业尚未完全发力佛。按照国家的发展预期桐泉晨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%衬堤全,如果每辆车以最低积分2分计算螺,整体积分比例就达到了14%侯库凡,如果是分值更高的产品编受,达到18%的积分比例都有可能娘恨。关键是要努力实现7%销量占比目标镭螺,而这也正是NEV积分的目的所在谩。    不过另一个问题引人担忧司釜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羚,同时在CAFC核算中也有优惠泪巷:一方面油耗直接按零计算勾彻半,另一方面核算数量加倍竣,从2016到2020年分别是5倍射巳、3倍咀、2倍勾。此外嘲,按照单项抵偿原则呛惧静,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舞短奈,还可用于抵消CAFC负积分屠酿铝。我们经过测算发现郡萝,CAFC中的这种双重优惠项套惧,对新能源汽车的“照顾”过多了姓兰,不利于促进其他节能技术发展浦倡蚕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诬吼,CAFC的达标难度就会随之大大降低氦。实际上巫患,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宪俺,两者不可偏废发凑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展布系,但如果CAFC目标落空龟,国家能源安全受到威胁髓途必,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兴鲸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拜空,这不仅能确保CAFC目标的达成勉吗,也会提升NEV积分的价值簧康,避免NEV交易落空蔬雌萎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硼陀吹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盎赐,而没有将电耗的概念纳入其中葡,这样的算法是否科学浩暮?    赵福全触:NEV积分分值以续驶里程为依据揩炕,这与推广新能源汽车的初衷相违背猫何,也不利于鼓励技术进步傅科。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程休。推广新能源汽车是为了节能减排苯辱美,因此不仅传统汽车懒抨,新能源汽车也同样应该抑大扬小隆、抑重扬轻吞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侯,而不是搭载电池越多越好浩,因为大量电池搭载在汽车上移动吻,这本身就会使能耗增加吝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咯,也意味着大量增加电池生产的排放布诫。    政府应鼓励企业开发低成本崩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坊雹怯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驰没。也就是说萄搐奸,政策制定一定要“勿忘初心”肺。建议NEV引入单位电耗擂饥透,即吨百公里电耗的概念虏枢,作为积分分值的依据磕。同时粮苛箔,对于小型车电耗适当放宽蚂倍铜,而对大型车提出更高要求席,以鼓励新能源汽车小型化沪,进一步提升节能减排效果侗懈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》括:在“双积分”中曝耐,没有将新能源商用车列入管理范围炕,这样做合理吗取遁?    赵福全看裁掳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔剩可持续发展的问题秋劣对。2015年驴界赊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%婚,获得国家补贴的比例比这个数字还高博。而此次NEV出台却未涉及商用车鞋,这是不合理的篮恋虐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺豹,也会让乘用车企业感到不公平降河。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规款,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霸蜡荆。我建议祭,应该单独给商用车设立NEV比例要求葡,可以不与CAFC积分抵偿菇催,但企业之间可以交易聚。因为如果没有NEV的强制要求吮露,在补贴退坡后垮弓芒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓦徽缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨鹅补:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闪瓦厢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腻坷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纳距,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胆曝敌,盲目投资之后恃,多数公司要垮下来贝扁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脐斡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎榷醇膏。    以蔚来汽车为例抢忙篱,去年8月还只有100多名员工孟锻吧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丰。据中国汽车工业协会最新统计碘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆釜顶,销售4.4万辆完峡箩,同比分别增长25.7%和43.8%很,1-9月新能源汽车生产30.2万辆略,销售28.9万辆说寞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撇。蔚来枪、威马怯钞、前途捎儡、小鹏等已是新能源造车领域的热词面伸勤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沦还娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瑰灸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冬显。至此毕阮,奇瑞新能源成为继北汽新能源福莱、长江汽车能、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业场娇壤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔑。    “新能源车企的风险坷戮,其实很大负。”王秉刚说解皖锑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力点捅搏,对风险有足够的分析匡妹驴,有可能投了很多钱钨伯孝,最后做不成瘟,带来不必要的损失涣颗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下署葡,简单地投资建厂雾、增强制造能力团,未来堪忧肠。新能源车电池的技术进步非常迅速 瀑懊,现在可以用的技术一年后就不行了忱香。如果没有研发能力就做不过人家嚎强礁。“一下十几个亿扎进去苗五,有可能最后做不成限陶程,我还是提醒新进者要谨慎一点茬傲。”王秉刚说袜室。    事实上北贪檬,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹿皮,但规模都不大理少。而且动力电池总的规模也在扩张中顷氯,尤其质量好的不多裂凰偶,“据我了解嗓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叔。”因此羌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺类。   谈不上“红海”灸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炼菲,但道路曲折丘软牟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说几钢,造车得有钱瞥寸、有人才己写联、有时间潭。“钱我们还行卤,人也不错鼎,就是时间太紧讨帽纽,毕竟搞汽车三年算很快葛睛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耻。”万锐坦言翅输,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的投。    不过搽凉饲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧横遍,万锐并不认同氛刀立。在他看来韦淌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磺烹,因为大家都还没“下海”撑完。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芯梅芭,大家还在忙于造车疵绩局,搏杀还没开始交视辛。    “这是好事熬巴闪痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缓,目前中国传统整车企业有150多家接悍,新能源车企至少有30多家痊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膏村新。    至于是不是过剩的胚,梁伟表示这还是要市场来判断文舷吝。在梁伟看来辨讨嫉,其实中国传统汽车行业已转入新常态疟理,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鞘,除非汽车消费大幅好转划福癸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腿。    但另一方面松,根据预测秸靖,未来5~10年断慈苹,中国的新能源汽车将保持两位数增长金挟弘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挨畦餐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆熊洞即,到2020年时产能达200万辆然、累计产销量超过500万辆胚岸衫。梁伟认为幻陆,从年产几十万辆到200万辆的目标便据,新能源车汽车肯定还要快速发展嵌。目前的新能源车市场还完全没有定型璃氯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会存布悔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疚努盼,“很多人此前担心特斯拉会破产秒,但Model S和Model X推出后效果不错垒澜,用户接受阂。经过多轮产品积淀恒棋绞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赴凉,特别是成本下降得较明显说涣。特斯拉可以闯出来染陀屉,中国企业也有机会倪建烦、有成本优势捕。”梁伟说荒滑。    对于最近贾跃亭的乐视塘尉臂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曹竟,梁伟指出丛,除了技术霓焚,汽车行业还是一个资金密集搪、劳动密集的行业锭藤胁。如果要进入练迷窜,需要企业在未来几年有大量投入偷靛商,以格力电器(000651.SZ)为例幌险诗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钮。    梁伟表示悸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帕掳,毕竟快速把产品推出来奠即,现金压力会非常大秘。另外骆届僳,一家企业在原有行业中具有很强的能力肉颊坞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锣凌,这是一个很长的学习过程骄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔女:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窗碌赏,也是第十七个中国记者节帅。2000年断栋贸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孙汰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节貉涟储。此后记者节像护士节柯论桅、教师节一样链鹿,是我国仅有的3个行业性节日之一饱。   值此之际沧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱好,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啥揩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”煎。      坚守还是离开捂统?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筐建:去年网络广告总量2096亿元毕惮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓤蔚。报纸下跌超过35%模徽款,杂志下跌近20%纪酒太。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筏撩滤,单项将全面超越传统广告撵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击上炼田,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咯晌售,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下床,也仍能保持着不俗的销量父涤。    “没有路可以让我选择苗捌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值权亲。”陈总对此直言到巩茧膘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靶秋呵,但发行量保持一直不减守葡护。诚然枪充阀,这离不开报社给予的支持懈倦备。但从自身发展来讲勘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窘。究其原因狙帆喇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓶嘘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者态。   汽车也好毛标,新闻也罢尸。毋庸置疑啦胳癸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题什。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘸革,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宪盲栏,但不可否认的是麻滑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物村脐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者獭涎媚。    除去对报纸边拉、杂志排惧、广播碎恳、电视堡、音像等载体样样能玩得起来授贪,还需操弄3G嘉颧、4G等流媒体技术违杭。我们不知道下一站会到哪里娶雷。   面对媒体融合大潮巾,陈总胸有成竹的坦言粪筋拱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柬颈淬,家用汽车转企改制之后继续深化改革憾申。由媒体到传播机构破,由杂志到全媒体平台厕厩捅,历经两次创业街葱,家用汽车探求新的发展方向如,抓住变革时代的发展机遇滤舶湍,赢得了全新的利益增长点柔煎。不再只是单纯的纸质杂志顾剁,视频吉仟火、自媒体等做出了不错的效果吝嗡。   其次吴,就是在自己的企业定位方面捶,中国医护工作者汽车消费调查夺、中国城市教师汽车消费调查是以医生宽梨喷、护士茫录、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞥。这些调查一做就是3年土围,走遍全国大中小城市朴缺,做出最真实的数据辞介抗。 ?   “网红”营销时代   今年以来困必补,网红主播频繁出现在各类活动现忱缡,手机发布会秃碗、车展潘毛福、房产开盘措、比赛等一场不落岸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茸唉蠢。”   日前禾炊惟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军措茎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”核。   对此事件烫吮居,亦不乏业内人士称豹荤虫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走达,呈高开低走的态势集。   陈梓萱表示涉埔:“在现阶段的传播环境下萌讳,媒体记者朝网红转型怯唐,把读者转为粘合度极高的粉丝戈松肃,增强彼此互动斤举、沟通壁烘愤,无论对于报社还是记者个人惯掠,都是一件好事疆题。”   “把流失的用户拉回来箩,用互联网季鳖腔、新媒体的方式攻,我们正在努力尝试撼,但具体执行效果如何孟涝坪,尚无法判断畦。”全媒体时代会,我们永远在路上缸侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬憨:张瑞丽 版权作品目,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓,严禁转载魔壕娩,违者将被追究法律责任激抱翟。 获取授权" "  原标题锣:广汽传祺肖勇突:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日不,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典据攫。在本次活动上憨辛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酷杯璃。广汽乘用车副总经理肖勇表示恐:“时尚是一种潮流唯,其实就是顾客需求桑列泵,引起客户共鸣室辩甸,汽车也需要时尚澜劫惺,所以GS8出现在了这里空窃。同时传褀GS8我们就是承担梦想攫穿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上理挠芒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣嵛谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暖撕纶,中国品牌基本上没有一席之地谓丰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坤。   对此炉,肖勇表示纹玩涸:“传褀GS8我们就是承担梦想警诉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涛范缚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耐,所以在豪华汽车上酶妒,我们率先实现突破惶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚黑金界,我们就是要跟汉兰达京、福特锐界形成三足鼎立肠惰亥,甚至未来超越这两个品牌贪,这就是我们的目标钙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示焦池琳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喘湾,创造单月销量的历史新高计赁筹,爆款车型占3.4万辆坊烧,但受制于产能安排的影响脆绣,造成其他车型总的销量并不是很高防。面对这些问题松脑掀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尽肠凌。   肖勇表示丁浦:“明年我们的产能填秽悼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肚播稀,产能将得到释放晴冒。我们在满足GS4的同时事,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饭喂惦,最起码销售五千辆以上败猾,剩下我们会再分配个其他车型幸氛绣。”   同时为了加速品牌向上驹散失,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市管。同时肖勇说道楔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惋禄,在明年全部投产兽,所以明年最大的问题还是产能咖瞧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伟,我就是聚焦我的明星车型碧洼断。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄盲笆:李芳" "  还有不到一个月缉嘉,东风标致4008就要上市了驳午。它的颜值孩零败、科技装配足够有吸引力葱继篓,那么随着锁定竞争对手磕倾、谍价虚课逛、销量预期等关键信息逐步浮出水面拳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辈苗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幻凳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贩甘捻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肝埔古。比这番景象更热闹的寝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菲埠。   说到品隶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赶庞漏,让媒体品到了极致叼眷粗。在工作人员的讲解下措,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计田享,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唾劫蓟,无不让到场的记者莱汉句、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寒搔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质为、品味痛效。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陈,东风标致在今年推出3008沤、4008后哪俯羔,也将在明年陆续推出3008S镀亭、及另一款7座SUV酚。据中汽协最新数据显示舶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆列坤细,同比增长45.91%庙。那么红,在众多SUV产品中碑秤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馅?东风标致总经理李海港对记者表示呜附:“我认为要总结一个词就是‘品’字茫捷崔,东风标致的SUV一定是最有品的继,这个品是指品质垮并抱、品味氛惫渐,今天的4008就足以支撑这两个词季惯餐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慑横?李海港对汽车产经网独家表示渐闪烷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同必。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逗,轴距达到2730mm嘛弯,是同级别车里最大的伙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贰臂,在配置方面更趋向于高端辆晾卧、智能轰剩,进军更高一级的SUV市场救褥推。”   然而侣填,另据乘联会的最新数据峭刺咎,1-8月歼幂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV动,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孩钞额,作为中级SUV溪羔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期导?李海港向记者算了笔账侨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万韶阔让,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酮鲁鲁。“这种需求就是4008的机会牵,也是4008成功的保障苛趟搪。”李海港表示擂既。   “狮虎之战”将上演   还未上市美豌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迁勉菏。李海港认为吵,4008在科技装备撵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势认肺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凌壬裳。”李海港强调擎埠。   通过外观设计及车况数据对比后发现饯堆鄙,4008的设计颇具未来感和运动感稿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奋崩哪,4008在轴距上占有一定优势放葡崩,也使得整车造型看上去更加修长灸惯。   那么目滩腥,价格呢桂且?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测校凰,通过对比翼虎的指导价宏些崩,小编认为4008的价格应该在19万元左右诉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合热侈茬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惕撅抠?据乘联会最新数据达溯兄,翼虎1-9月累计销售84258辆形泡,月均销售9362辆咖堵。但值得注意的是啃榔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灌。那么卞备,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量萌梗完,可以说也有一定难度驼钢。   汽车产经网了解到啪,由于目标客户锁定在换车需求的群体玲透,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脊报灭,以吸引用户选择4008钠。至于置换方案的细节哦男,李海港表示还未最终确定淖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男无:李芳" "   国庆结束后腑,北京娩吗、上海戮、广州凯侩法、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湾坛,引来了社会广泛关注套。平台闻风声慰斥毋,媒体炒热闹甲脸,百姓愁价格呵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颁诽殿,“网约车”只是第一块烫手的山芋晌殊哼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性握痪韧,又要确保公共交通体系的稳定财希食,还得照顾老百姓的感受捐。    比较普遍的观点认为犁设钙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升我叹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娜顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桥死晃,征求意见中提到让市场来决定赊城尖,这是非郴呵┨希科学的牧汇。作为用户电嗓璃,担心价格上涨卸羌白,特别是比出租车贵饺彤,认为监管部门是要维护出租车体系利益舍,我觉得这是大家多虑了破堤凯。过去堆,在平台混战的阶段兼损喂,资本介入烧钱抢流量洞,这本身就是不可持续的辰焊凹,价格逐渐上改谐闶濉,平台收取中间费用是必然的伦讨。    对于各地的征求意见蒙霞富,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陛幻。比如说要求司机是本地户籍恃、要求网约车辆的舒适度等等度险。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匹困返。    网约车规范的政策是非常需要的暮际,作为共享经济热潮下的产物就广岛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔚祟。任何一个商业模式忿,都需要规范起来告。因处于监管边缘提,过去已经发生了数起网约车的卫木蓿害案件辆。我们在对受害者表达同情栓陆、对肇事者表示愤怒之后墩遣哇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带文谓。    然而呵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唐鞋。比如说许屉悉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍椿孤校、车辆要有上海车牌赫割猛,并且轴距要达到2700毫米淑钞瑞。根据滴滴公布的数据掳林拎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹋花,拥有上海户籍的不足万人搐。这个情况在深圳类似胳屑孩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巩。如果按照细则明确执行排竿浆,这就意味着泌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸡河痛。    共享经济是大趋势潮,但监管太严可能打击积极性椒,这对立法部门是大考验拈令掇。互联网时代案,网约车大大增加了出行的便利炔互,使人们在出行上拥有更多选择修。监管是为了提供安全高效的服务保障措黎,而并非要让网约车集体消失现蔽圃。现在的征求意见许多还是首次提出朔构,建立体系的过程中应该让用户勘铆匆、司机及平台有更多发言权圈。    我们鼓励共享会腺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宦甲师,与传统交通体系形成良性的交叉互补保眠新。    我们希望立法辱,只有合法合理才能保障各方的利益杰,所以网约车服务一定会是标准化扮纺、安全化的瘟角。    我们希望在所有领域都有不断开放哪顾筏、不断完善的发展方向捷,这是产业互联网时代的必经之路林棋。    文 | 著名职业经理人扳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻票:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按解官究:新造车企业已经不再神秘菜档,告别概念车的品牌曝光期莽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咀娇。投建工厂魔娃、申请资质侨镭,造车骏,他们是认真的匈婆局。不过固薯,“八仙过海窗、各显神通”沫颊,出身背景不同的创始人鞭,对企业产品和品牌的定位定、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睛拔。    想听“真知灼见”墩,走进新造车企业蚕俺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眯鄙柏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道且,敬请关注辅耐溯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灸翠巩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赔核通。10月10日纷紊许,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准珊钵。这也意味着蔷炒侥,前途汽车继北汽新能源孰恳歌、长江汽车之后行,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饱步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中郡绘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哪,可以稍稍松口气混。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掀睬,他直言到2017年底前途K50车型上市前材场懦,相关准备工作的日程已经安排很紧张沁篱,有许多事情需要持续推进搭暴确。即使如此革狮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玫坏弦。在与记者的沟通中非蒲,他详细讲述了自己的创业经历官唾、资质申请的情况幂取、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断料葛。    短短的一个小时竭裂,陆群留给记者最深刻的印象是额廊尺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壕,他们怀揣一个美好的愿景挽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沛。    ■ 拿下资质不神秘恍曹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莲搐弄,许多人都对过程感到好奇侠砰衰。陆群则表示概停,拿到资质并不是一件神秘的事情感虹磷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求介稗,一点一点把技术做到位氮巢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来零。”陆群说簇护屋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拴冷。具体流程是慷,企业根据相关标准去申报项目骇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请歉列。陆群认为抄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仙虚、引入新的技术和参与者联殴宏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术臣袖显。其中对电动汽车的四项关键技术经睦,包括整车的集成和控制技术竞肃匙,电池的管理技术肉禄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斤俯糖。同时时壕,技术具备后还需要做出整车玛,并按照标准做大量测试唯苇喀,要达到很高的标准幢蛾。据了解卢,整车控制管理系统(VCU)獭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膏悸,也是已经掌握的三大核心技术仍凌怠。    更重要的是肺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向床鞍舰。早在2010年矩萝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衔爬晶,开始布局电动车收孟俩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歉。2012~2013年铺澜解,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羞勉控,在高端纯电动整车设计玛篱、研发方面取得了初步成绩答敞贯。陆群说覆轰汹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展食痰,开始引起业界关注燎诡伞。那时些肺翔,行业对电动汽车的关注已经比较高林佳炬,而前途汽车早已走在了前列将磐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牛拣。”陆群说屏刹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匠,专注纯电动车研发夯拍、生产芳捻火、销售及服务辨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团当勺。”2015年9月炉枪,长城华冠登陆新三板挂牌交易特轰埂,成为新三板电动汽车第一股巫混。目前澈哎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团版疲唉,包括整车业务板块(前途汽车)每拷、设计研发业务板块(华冠设计)骡悲睫,以及核心零部件业务(华特技术)店。这三大板块互为依托驶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沦省。    拿下资质李陋屡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筷谜霓。    ■ 技术卢晌、生产基地嚼荚霞、供应商都得一流    在做电动车的这几年薯娘,陆群对电动汽车的理解越来越深入蚊但,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驮摩韭、变速器等物理结构快讨,还需要产业链配套偶砷、成本控制炊屑辨、核心技术开发等一系列工作撅故当。“自主研发的核心技术把、国际一线的供应商和自建的生产基地剧,是我们的三大优势龄。”陆群说插勒。    陆群说淋镭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呜狄环,市场上找不到合适的零部件供应商嵌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术存宝矮。目前司该范,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佳柯垢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裴菜霖、VCU虫、RESS等核心技术存首,使零到百公里加速仅需4.6秒集尼,最高时速为200公里酶洁,最大续驶里程达到300公里坷。而据陆群介绍画逃德,这些电控技术相关的零部件顿鸵墨,不仅前途汽车自己使用睫烯额,也已经为行业中其他厂商供应恒。    在供应商体系上扩,前途汽车同样拥有强大阵容成窖傻,已经先后与IAC痞聊绣、博世汰骏、布雷博煎细踌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作及。这不仅确保了产品的品质沮侯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碍定佰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地士恕颁。今年2月挺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拇寡舶,按照规划乡嘘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迷琼钱,将在2017年中试生产奠,第一款车K50将在明年底上市痕獭橡。值得一提的是猩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氮,最大可能提升汽车的轻量化水平酶闭。    陆群认为铰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车莎淖舅,而是要通过成本控制锭妮啪、技术提升来实现酷尖,其中轻量化就是很好的解决方案椿替伶。他强调剃骑册:“前途汽车的产品规划和市场策略熔奈弧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弊删,在全新的市场领域不断成长聘含。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洼驮,中国新能源汽车市场前景广阔奴袄挤,存在巨大的市场机遇亨。据他估计绞觅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来能添。他表示枫松,前途汽车已经做好了准备送。    陆群始终坚信一点逆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饺譬咖。在他看来陶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蝗床。“所以媚答,我们专注车辆性能较插嫂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台埔丁腾,迎接智能互联时代猜埃耪。”他说灌秒。    自1990年大学毕业进入汽车行业躲搜戌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汝袱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霖鼎涪,创业历程也已经13年胶蛔,算是行业的资深“老人”骂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耙圣弛,他的团队也是一群“汽车工程师”步偷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秒亭钠。    陆群说铂僳比,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琳,像华为一样拥有先进的技术敢、过硬的产品品质以及国际化的视野靛焕廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵寸思:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淋敌硅,同时琶倦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轿矩吃。一时间鹅盘潞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辛修购。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访模莽怂,对于新政栓怖卤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劣百。    看自己   记者钢但: 首汽约车有哪些新的动作和布局筒?   魏东陪: 一方面饱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面焊,根据北京理山、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沉,我们会在司机吓附、车辆和运营都符合当地规定的基础上禄淌,继续增加运力保障勉视钙,这其中包括增加自有车辆噬,也包括增强与当地伙伴的合作估。    看政策   记者规讹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后史忙拢,有观点认为叔酷际,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东廊栋: 这样的说法不客观擦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情适别。    某种意义上讲藕蜂靶,首汽约车项目上线之前鲸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台魄,我们只是在政策范围内尝试着做屯搐腾。彼时炊讹,我们借鉴同行业企业技术手段本、商业模式和合作模式股擦谰,在政策合规的前提下捂破菲,尽可能尝试婚咆,当然腹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敝槽孝,我们是十分期待政策落地的范皇饥。因此花俯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浦茅妮。    记者井申: 怎么看待首汽约车的先发优势桥盖?   魏东背卑: 的确陌佃,北京市场上我们目前是最贴近政策的多,但从全国“一地一策”的角度来看怠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的端冻。    看行业   记者柯背: 按照当前征求意见稿来操作睬空苹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响替识。   魏东福想: 我们对于各地方出台的政策表示理解融常姆,网约车实行一地一策制度哄,各地会根据各地的交通发展水平界剖购、城市交通需求来决定如何管理网约车灿昏宪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乱。    看未来   记者槐磁酱: 未来行业格局将有怎样的变化杰彭定?   魏东挥: 当各地政策正式落地之后烽,会明确供给的标准稳舰,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱7隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域赡吵,同时匙朗咸,对于准入的司机进行严格监管兴唉颧。因此沥挞,在未来行业格局变化上辫航,在大的方向和框架上由政府来把关埂充茅,在框架和方向范围内苛其为,各家寻找自家的竞争点和突破口猛,现有的平台选择优化平台和转型升级碍史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵炽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荒恼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粗卤,并通过一系列体育碌毫惨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奠、活力的品牌形象口。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衬第堵,除了年龄捣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绘省。” 10月13日恃蜡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蝗悔。   据悉瘫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叙,并向年青人传递积极的正能量报捍冠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衔欠碘。未来蓟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动景隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言频芍台,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逗辟吧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辜,借助本次人物盛典山破,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁报。   “2016年围,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赊牢暗。” 郭伟表示多,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谴徐工,不仅让不同圈层的消费者乔、车主籍、粉丝共同参与到活动中澄酥卷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者容,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磨。”   事实上庭某湍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糕,包括体育以及音乐类的综艺节目渐尸,实现了跨界合作村。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称曝棘夯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流递,更赋予一种精神的体现和时尚的态度课碍温。”   根据最新销量数据显示肚,东风日产9月份的销量出色闲汕,同比增长超30%墟烁培。其中主力车型轩逸里诺、逍客亭摄蓝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晴贿。   郭伟表示娥谭,“东风日产今年的目标有所提升惮查恨,对今年销量保持信心课蜜。”此外布家挥,谈到是否有可能再接再厉疆,在总销量上攀升至第四名的位置时去茹晦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知璃缆俄,能超过前一名最好貉狭实,但最重要的是与自己对标顷残。”   责任编辑避寸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组分,管理层不参与讨论奖绩违,每组都有来自全球各地令投、不同级别愁拦、不同性别的同事冷郊。”蔡澈说箩叭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展收本夯,大家相互协作醒、互相支持侥肉嗽、勇于尝试磨瘁。”    中国经济网综合外电报道硷希晦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士交恫甘,其宏大的构想才刚刚开始娶。蔡澈现年63岁赂乔,其工作合约预计到2019年怖蒂,在刚刚过去的2016巴黎车展上为刹拖,他再次用前瞻的眼光和布局拇,为戴姆勒集团未来的发展饰,提出了新的方向夯叼敖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澄掏熬:当年学的是电子工程专业蛙,就有人建议“傻小子慕腹,去学机械工程墒悼。”荆寒甘,“今天来看方殿泄,坚持初心瞎,梦想终有回报噶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袜,在报道戴姆勒集团的“变化”时逗截,都会引用蔡澈的公开演讲脆,因为他提到了电动苇哄、互联且、智能和共享等前瞻主题阮。    首先啸畴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梢糜,并计划到2025年讽谅供,成为高端电动车市场的领导者类搽。当然渺痕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剃布道,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念联,恐怕显得更稳健彼。    “在所有这些领域鼎,你必须为未来的投资做好准备疾覆,”蔡澈说犬川鼓。 “但这是令人兴奋的磐,所有这些发展不仅仅是技术的改变诲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务面钞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耗,内容丰富的CASE(瞰思)计划避降,它取自于智能互联骄藕品、自动驾驶纱煌窘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲸涪。有评论指出郝泡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责被蹋,就是要对未来做出承诺亨。 巴黎车展发布会期间讨,蔡澈穿着休闲衬衫晚幸、牛仔裤和运动板鞋昆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寡,但蔡澈作为首席执行官惦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目士,以加速决策和赋予员工权力著称讼横。主旨就是要尽量消除“官僚作风”艾唉,鼓励对新产品和新发现拾,进行实验性的尝试锰吉。    巴黎车展发布会期间拈,蔡澈穿着休闲衬衫透司掇、牛仔裤和运动板鞋静捞,一改西装革履的常规风格迪篮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沫功暇:“我们并不是穿衣方面的专家饭仇掂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胺,而是留在了在工厂附近的办公室团惊,尽管条件略艰苦间古。至于在衣着方面的变化籍,没有具体的规划跺,因为衣着是表面化的播,符号化的方榔结,尽管这会传递一些信息荣晃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示食:近些年沟,我们尝试了很多新的想法慨藤,对整个行业而言都是全新的尝试岁肆并。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梳葡冀,很多同事都参与其中抢。    “仅仅3个月的时间刊,我们收集了150个优秀的想法骇贤筏,这些都是关于企业未来建设的好点子纹飘。我们把参与讨论的员工分成了八组封缉,管理层不参与讨论劫,每组都有来自全球各地洗葡、不同级别攫式磊、不同性别的同事猎没。”蔡澈说膊副,“今天提到的鱼群式结构盖泰畅,希望让公司更有活力厩,更灵活撇苫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展危画沉,大家相互协作唯凹沟、互相支持雷病、勇于尝试活。”    几个月前科,在柏林的一次会议上欣补柔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”距危。根据德国报纸对这张照片的描绘聚滤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喝。蔡澈告诉开发商亨,这张照片是30年前拍的镐,那时酞块,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垫扩惨。    随着电动车品牌的发布涟诞半,以及首款概念车的亮相挺剑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喀嗣。在戴姆勒的规划中帝卵崇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力危龟硕,包括价格冷巴、外形和性能堪测。据了解杜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搂毒嗜,包括在德国建立第二个电池工厂尖晦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕臀。主场“作战”的雷诺品牌饥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梦泛,包含设计停唤、产品以及市场布局等方面姓券茫。    发布会结束后目表,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擂朗茧。在面对面的交谈中歇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹅惋凑。另外房恐挖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题策,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喇。    网通社羚髓踩:在中国市晨辗,2017年雷诺在中国有什么挑战仙贯局?    戈恩孝慈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侠完庙,中国和印度都成为全球业界的引擎石遁赤。2017年是雷诺非常重要的一年淮饱,我们的销售会起飞箍酷笺,就像飞机一样势挪贝,正在起飞向上并且不停加速涛痉蜕。对于日产来讲诽砰斧,也是非常重要的一年猾锰抖,还会进一步推动启辰的产品此,这个也非常关键乡片酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奥瘁笺:您如何看中国新能源市橙汲濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划享响思?    戈恩厂:我认为中国会成为全球最大的市称堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氓仍。对于日产而言狭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迷脱。    网通社头敞:对于雷诺和东风的新电动车项目迸虑,是否可以更详细的介绍一下煌咐?    戈恩来羚咳:雷诺和东风进行合作撑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场队。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惰,最终项目还没有做出决定赖锋,但正在研究当中侗轮烙。    网通社疗儡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进龚?    戈恩旦:自动驾驶一定会进入中国蔽,这是勿庸置疑的庞钮葱。目前是胆鸿,各个车商在这方面的竞争非常白热化锯息,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绵罐。在中国相关法律法规允许的时候卡撩屉,我们的产品会进入中国配铅。当前沸,我们的样车正在美国驳挨、日本做相关测试港蹭。与此同时传,雷诺当然不会遗忘中国市场话掣诉。我们会在中国市场进行一些展示项目焊,这会帮助我们完成产品差异化的工作拳搔,也会帮助提高产品的竞争力痛。    网通社氮垮:三菱的加入评绰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浆?    戈恩驾酮惫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豪叙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玖米。我们认为2016年包含三菱在内蓉蛊橡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窝耐隶。所以它不是目标侍拐卞,而是我们现在工作的结果兜蹲案。展望2017年现史,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邪,尤其是三菱的加入堡其绍,让我们有潜力跻身全球前三赶罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桂侣翘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响郊世。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颂。”Kalanick 说道外。“如果真的发生这样的事列栏吮,而我们没能参与自动驾驶的开发口妹,那会发生什么事射?未来将迅速抛弃我们舵孙。”    上周四瞳韧堡,Uber 对外表示课拴端:8 月底话抒溅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霜茅。    与平常用 Uber 打车的程序无异骏,系统会为乘客匹配 Uber 专车锹程悉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刚裁谎。虽然是自动驾驶汽车桃能,但车上会配备两名训练有素的工程师串。一名工程师坐在驾驶位上辽衔,随时准备接管汽车控制权钉去,另一名工程师坐在副驾驶上地,详细记录汽车的每个动作礁俺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外党,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伶祈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大平策。在采访中吨皋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斡抄稻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酥纲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚胺懵丁,现在卡车运输市场也是如此通膳。”他说衡筷瞥。“现在谈这些还有点早手,如果非要说点什么党梗,我只能说我们已经进入了研发阶段啊叭。”    在采访中捷,Kalanick 还被问到贯粒惕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迪矮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扫枯量。他认为在交通自动化的世界里隶疚净,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翠蛾,但驾驶员所占的比例会下降簿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘘实。    Kalanick 说道摔漓肌:“像旧金山这样的城市创模,大约有 3 万名活跃的专车司机乡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忱,但是别忘了烂亭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车城理盟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机类莽妥,自动驾驶汽车也需要干程。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啥拜局,有些情况是处理不了的卧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员九橇啊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隶脊。”    他举了一个例子陆概,电话刚问世的时候搂陶,需要一名接线员来接线咖寝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翰怒,而是创造了一个全新的行业艾,并创造了大量的就业机会伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐雾:李芳" "  穆伦认为轮惮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酷叮境,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韶副,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筒,包括汽车的使用方式怒。    自2015年9月25日临危受命播府,出任大众汽车集团CEO至今盖绍熄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间删江裸。那么娶,一年过去靡籍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峨虎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寂,贴有穆氏标签的大众镭染甭,其未来又将是怎样的呢彩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)爸,借已成惯例韩据,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凡惰传,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恕倦东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肃,穆伦首先抛出对大势的几点判断勤,也就构成其《巴黎宣言》的构架媳。他认为趴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涡溉徊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车背完甫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柑史,包括汽车的使用方式惠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耿担,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龚瞄椒,这需要我们用全新的理念褪身、全面的视角对于出行方式进行解读瘸衔村。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旦玫。显然誓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的室得,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的势许岁。我们需要联接汽车世界和数字世界氰,让消费者获益茸金,推动社会和经济的发展厦。同时顺应驱动技术的根本性变革椭毙,即电动车是汽车行业的未来屎。尽管如此贺沛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擞。我们必须沫惧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坷钡存,同时推进替代技术的发展皖。    穆伦坦言汰,应对当下的变革汐娶,对于大众汽车集团来说凳癸轰,是一项十分艰巨的任务寂。尽管如此陈,我对于集团未来的发展持乐观的态度献杯缝。因为在过去的一年里颊心,我们兑现了承诺匿, 增强了核心竞争力孰祈砷,积极推动集团业务的不断发展颓惋。因此门,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摔购,而是“大众汽车集团将如何成功”古叔。为此抒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埔。集团的目标舍忌溉,同时也是我个人的目标蘑逼敲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脚。    他说妓,今年夏天耐撤奥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霜。我们强调嫁鲁,集团未来发展的重点领域将包括拳锋违:电动汽车俏、电池技术煌霓辑、数字化颁卧纪、无人驾驶和人工智能卞,以及全新的移动出行解决方案豆辉帽。放眼未来辨瞥汇,很多人将不再拥有私家车魏币其。即便如此通,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佃市,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坑狄、大力拓展移动出行服务按纫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兢坛赊,包括集团旗下众多品牌的战略悼半、关键指标和相关措施提从。但在此之前妓,我们并未停下脚步熔枚擅,而是继续开展相关业务骚斑排。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翅,他特别谈到稳苯:“在中国窍冗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项和肃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泥砰陈。    穆伦表示俯朔世,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹦。这些实践同时也表明拳烯,即使目前面临压力火伟,大众汽车仍然完全有能力实现目标十低。他承认强豁,坦白来说同,柴油发动机排放事件影响深远廖叮破,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侧。我们正全力调查事件发生的根本原因秽但飘,不遗余力地解决所有问题散喇,并在最近几个月取得了实质性进展尖。然而对于我而言列,构建大众汽车集团的未来木牟,也同样重要哦炬文。    穆伦说乳,今晚弯荣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哥失僚。在2025年以前信顶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壤艰并,并在欧洲市场占据领导地位停浓文。    最后盗票尾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒜:“未来史,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点砰儡娜。它意味着自由硕房、乐趣和情感畅为镜。因此放谐炔,我们注重产品设计姬泵,并将以崭新的视角进行设计创新”腺计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  今年7月底咎始,在2016年世界500强排行榜中饺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赁爬,比去年跃升47位防埠立,排名第160矩梦,引起国内外企业界儡、尤其是汽车业界的瞩目协旧。    今年铂承,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埔配。恰好是在10年前沃赦,徐和谊出任北汽集团董事长播福,策划丰砍、主导田帽、实施了令北汽集团由乱到治哭,由小到大帅裤,由弱变强的变革贤铺孪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峨、有益迪蠢、独到的成功尝试费。但是坞缺哄,当中国经济网记者约请徐和谊汤,请他以《老徐和北汽这十年》为题修畏哄,谈一谈自己与北汽集团时狭堑翔,徐和谊温和糙、憨厚地笑着说钮概,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溅殿,少谈圈,少写膳午描。    于是猜毫宫,在不久前的一个上午荷屡,在北汽集团的一个会议室里辖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抢碱齿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衫泡轨。今天是系列报道的第七篇斤可。   “北汽这些年发展快傻饲翠,我觉得合资这一块卢篓,起了非常重要的作用湃。不光是从量上吨去,速度上违想,还有效益上”迟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疥蚊,如是说道红党霸。    “在各种场合我都讲肮挠话,北汽就是合资反哺自主”仁敬,徐和谊告诉中国经济网记者斡,“合资和自主灰,绝不是对立事,而是互相借力”巍。 2002年10月18日妮腺顺,北京现代正式成立哇歧赂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毕、董事长算起光,徐和谊执掌北汽已是整整十年雌揩。在徐和谊的带领下淌判,北汽从最初的“一盘散沙”凯谴峦,到如今的中国骨干汽车集团跺,取得了长足发展粪掂肆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中录汤,北汽位列第160位售屏玩,比上一年度提升47位擞掣筹,并首次进入前200名诫踢佬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秀霖颓。    “北汽这些年发展快捌,我觉得合资这一块斡,起了非常重要的作用豁陋鬼。不光是从量上芍、速度上瓦腹搭,还有效益上”柒擞卸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氛弹,如是说道低。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞧棵池,徐和谊结缘北汽毖,也正是从合资开始臂社丁。2002年入,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立称。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仿滥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业枚撅、发展首都经济的龙头项目和示范工程涕梨伙。    为此查,时任北京市委工业工委副书记奈吓沸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秃,担任北汽党委副书记蛔胺、副董事长炊钦晤,以及北京现代党委书记帆勉、董事长菩。 2002年12月23日时,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烈粪妨,北京现代实现当年签约社、当年建厂脑何、当年投产掣、当年出车铝荣攀。在短短不到一年的时间里奈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抨肋怕,迅速在中国市场生根发芽碉。由此创下了业内独有的“北现速度”弗。    时至2015年俺伴,北京现代已拥有第九代索纳塔黑霸、全新途胜岁、名图娄澜席、ix25架、朗动嫉、瑞纳等14款车型惕抗,涵盖A0级息驳、A级隧、B级镶小汾、SUV等主流细分市诚称谩,累计产销量突破700万辆顽瞧。    北京现代官方数据显示旱吭效,今年前7个月猛痰膘,北京现代累计销量达到59.3万辆貉梯,完成全年112万辆销量目标的52.9%具黑。 2005年8月8日俱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冠谐琼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司规剐。北京奔驰的成立懦方,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域福拜。    虽为国内高档车市的后来者蹄磨啸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下情滴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划埔曝,实现产品导入厘藤苗、股权调整棵屏抡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棘,北京奔驰由此迎来了高速发展期俗陕厘。即便是在国内车市进入到“新常态”后效,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雌法鞍,远超行业平均水平舷。    目前令伐,北京奔驰已建立起全球面积最大鞍瘫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地推,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汹鲜宏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台囱沛寸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萌。 8月22日膘娟提,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撑勉伦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巳分:C级车咆镜乱、E级车鸵诧间、GLC SUV和GLA SUV南搁铜。官方数据显示蚊爬水,今年1-7月彪韶算,北京奔驰销量达167307辆烦徒贡,同比增长32.9%浇烽。    8月22日喝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蚀屡。在迎来年内最重要的车型后呵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灸镭,着实令人期待仍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时墙弄巫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力程。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多女习。    “在各种场合我都讲岭某陷,北汽就是合资反哺自主”警惨裸,徐和谊告诉中国经济网记者嘎驴,“合资和自主藤黄杏,绝不是对立去,而是互相借力”狈薪。自2009年以来街腺,由北京现代加勘拦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商降馆蜂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幌衫、管理流程予以借鉴的数以百计犬腻。 北汽自主实现百万辆    正是如此雹靶,从2011年嚏荒,第一辆整车威旺306问世花仇猩,北汽自主销量直线上扬场攀:2011年达到2.4万辆详、2012年实现7.8万辆青、2013年超过20.2万辆瘟、2014年突破31万辆邦、2015年完成33.7万辆堂。历经五年多的时间且乌,北汽自主已累计生产达百万辆供患妮,跨越增长令业界瞩目城。    “着眼未来相,对于合资我仍然非彻缙唬看好刹促。不仅是十三五琴,未来很长的时期梁无揩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揪典肆。另外滴,在此基础上哺坛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”欧,徐和谊表示迫。    “年底前还会有更多的好消息俱码褂,不管是在新能源领域杆侩,还是整车领域漠迟,包括一些重要的零部件领域方李,还会有一些新的大项目落户北汽碴阂棚。这样顾牡,为北汽更长远的发展砂,我想合资这一块渭鄙,贡献还会加大互僻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到贬团:李芳" "  9月29日丧年,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纳捕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲界护扩。   蔡明指出票飞鲜,中国汽车市场曾是低质量钨伙变、低配置吨蒂、低服务的代名词镁哥洪。诚然叹稻酒,与美国汽车市场相比颂,中国汽车市场还不太成熟吵脆。但是鹊,趋于完善的服务质量倦、规模日益庞大的车展必、逐渐被认可的中国自主品牌锰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步急电。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标砷,分值越低表示可靠性越高柒。J.D. Power近几年的数据报告显示帮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玲骇奠,从2009年的178PP100到如今的102PP100火怠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涕蔡。尽管与美国市场还存在一定的差距寇,但中国市场的后劲儿不容小觑铆反绞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湘?J.D. Power最新数据会给我们答案徐物撩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夺,而中国市场的进步速度为每年4PPH私。在车型研究上搜,中国赶超美国市场需要6年时间藕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漏瞬非,而中国本土品牌进步速度为8PPH哩私。在生产车型上人潮叔,中国赶超美国市场需要5.5年股典饰。   3. 在了解美国客户的需求上寝玛距,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓄剿锭。   经过对这些数据的了解和计算碎酱创,平均下来珐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腹蛊,才能百战百胜匙胜,想赶超美国市晨奈狻,前提是了解美国消费者的需求葡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呵乏:车内有令人不愉快的气味素、胎噪声过大(来自车身下面)凹、耗油量过大搏、风噪声过大(来自车身周围)案、空调开启后豆授守,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为热篙呵:内置语音识别经常无法识别/误解命令男、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题供坡、风噪声过大(来自车身周围)嘲耻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档环投。同时茧窘汝,在前10大问题中囊任,只有一个问题是相同的虱港,即风噪声过大阑篇辜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异土上酞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钩霸呻。中国消费者更注重感观(嗅觉窘来平、听觉和味觉等)方面的感受质量拦录腿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吉。   就目前来说害,中国的汽车产业还有很长的路要走滔,无论是汽车的质量刑祟,还是汽车的整体销售体系飞夯瞄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巳。凡事欲其成功陕细磨,必要付出代价忍泛:奋斗半贬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廉窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰级恋连:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煌繁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丧敝烧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰靶寡范:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怖衅羌:李芳 版权作品些,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡旗,严禁转载栋,违者将被追究法律责任巴匹屎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行微沙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钾谢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注签。同时翰惦乃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脐挡算,作为本次车展的重要组成部分之一镀块脸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖试,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潞匈负,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝗盎空,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缅,为中国汽车产业的智能化瘫藕,信息化方面的发展做出指导意见岁。   本次峰会主办单位鸥滦愧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接改谩秃:   贸促会汽车行业分会长王侠奢暮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酣卿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衅沃魔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林燎逝胎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一便:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筷磐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擂寿吵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了势,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茂太。因为我以前开玩笑说了一句话欣恫辞,我说这个车联网这两年已经实现了昏,就是人在车上用手机连网憨,这已经实现了手旱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架材成,手机天生的使用起来就比车机要方便苟奴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枷。有一些改变我们已经看到了漠柿俄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瘟。现在有了优步势模填、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虹寸,这个确实听着都挺有道理绥趴痴,我们一听都很吃惊瓶帆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吻斥,搞来搞去就卖那么几百台车删。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鹊丸容。对于整个汽车产品搜庙投、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹦?   回到出行的那个问题蝗苟,我觉得大家也不用特别的担心巷。我先给大家压压惊半躬,有两个数据很有意思绷凌,一个是美国湾区的汽车销量孙抛迪,一个数据我们一查就能查到间。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丹,现在渗透量已经非常多了武危仕,优步在湾区这么普及了弄狄,买车的人是不是变少了拔皇桥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吗廷彤,这个没有变少垒,而是增加了恳伍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炯跨膘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错式挛。确实涨的很快粒浪牧,这个和大家的想象是不一样的首稳,觉得汽车销量应该减少鳞雷玛,怎么还增加了呢缕光漓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鸥,你说滴滴屋喘丢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睡焦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买康壤崩,这背后真正的原因我就一直说沧感,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潍耐,其实出行不等于汽车焦傲梢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咸、道路密度不够这种应用场景晒酪酿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垮,其实它真正的加剧了中国的拥堵禾违烩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%北贾护。汽车也不是简单的交通工具侮,如果把汽车还原成一个交通工具杭杰惩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由簿袒,我可以开湾秋,我也可以去坐地铁叼,我有北京和上海的公交卡禽糯核、地铁卡谦磺鸥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车力,我也可以骑自行车洁票,有的时候感觉走路也很好蓝诞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汝,汽车行业当然会发生改变迪嗓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑欧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锣哪。如果你只是把手机当做一个通讯工具列答,在2007年的诺基亚已经做的非澄悖好了茶抖,但是还是被智能手机行业颠覆了啼。在汽车行业也是这样悲板攘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拷饭闪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验项,我们去展望一下些联。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶臣,大家都提到很多了夺通。其实很多人的展望角度是不一样的栓峨侠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了愁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了噬陆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邦欢,更多的是解放了你不用开车赦履单,分享的是司机勤良唤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圃,它是一个规模经济双图。它的交叉点大体上在2020年就会出现壁茹捅,我们的预计2020年在美国就会量产离部,在中国可能会晚两三年擂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斥性,这是我们要看的一个趋势词。   第二个趋势即,移动互联网会加快电动汽车的普及瓜瓢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莲。很多人说电动汽车是因为省油钱冒狸珊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苫蝎诲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了常钨,再也不需要去加油站了拟谱。第三个带来的变化就是对产业的重塑晶里,以前汽车公司都是专注在制造雹婪,用户就认为是汪洋大海丝漏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肝甭幸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悲铝闪,内部管理的界面磨,反而把制造这件事情也许就可外包了亭。最后一点控,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接法翱戌,所以汽车作为交通工具以外的部分悍,一个用户买了车以后需要的增值服务十镁牵,汽车公司就也机会去提供这样的服务币。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烤联。所以正是因为这样一个对移动互联网倦睛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化台厦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构翻季期,超过1700名员工杉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品里五、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车圭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翘,激励用户眷火,这样蔚蓝的天空就会出现刹溪级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行林爬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歪丰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会长悄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刃墨描。同时搭膊漓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跑犬,作为本次车展的重要组成部分之一伍惠捶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖文冷份,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讨身,中国机械工业联合会会长王瑞祥假惨软,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荤,为中国汽车产业的智能化爱爬悉,信息化方面的发展做出指导意见猴。   本次峰会主办单位蓉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸿:   贸促会汽车行业分会长王侠繁单:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哭剑零:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔡册:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贰及:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉催尚捌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓视殴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄└麓剑快侯颁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弄鞘,因为现在我们是全世界销量最大的市场脚控。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咯、环境污染等方面椿捕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茨。同时憾,智能制造劲犊、工业4.0纯、移动互联捎弧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹦沏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”井墓、“互联网+”等发展战略累。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弄衫。我们有很大的机遇瞥期贰,我们会见识很多非常有趣的变化恒浆筒。   当前业界普遍认为荡,低碳化级巷、信息化限瑰、智能化是未来汽车技术的发展方向问。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇适。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台囱焕岛,正在成为汽车行业的发展热点素,正在助推中国汽车产业的转型升级脑陵,从而进一步打开智能交通产业的价值鄙踩。在2010年的时候新效斡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骂甜肌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统式芥,为用户提供全天候蛋、全时段的服务侥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务般罢辩,签约和活跃用户超过一百万峦体,累计为用户提供约2亿次的该户服务吹窍笆,人均交互服务超过11万次瘦插。经过近七年的发展侗氮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毋娥譬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用史判乏、凯迪拉克茄堪、别克佬如、雪佛兰上使用田,倍受消费者青睐宛荒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐比巍,面对新的市场和技术趋势粗嫉梧,基于车联网多年的探索粉徊讽、实践结合行业的技术储备咯撤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略标聊,提出了到2020年力争100%产品实现互联盯蔷,并致力于打造以车载信息服务去靶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笺,为人阮、车提供安全智能便捷绿色出行箔碳,初步建立和谐的人邻宦、车假腻、社会互联生态圈潞垄跨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克复、别克饥、雪佛兰品牌究勘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广次,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恨敖。除了安吉星在移动信息和网联上亢肖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伸、内容服务能力睡称、大数据运用能力为港,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B儒底炉、B2C的业务娟雷躺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全送祭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露册、支付安全粮秸导,更可能引发行人安全和人身安全呻纳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入时浚,网络安全开发包括威胁因素识别想锰、安全战略制定搏金、安全措施执行持汰涣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杏崔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准享,并且在过去几年不断的进行迭代升级陕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作笑。伴随车联网技术的发展抵讳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翁闪巷。让汽车驾驶更安全晌膝、更轻松界、更有效咖了晤。   我们身处在这样一个时代范番价,新技术层出不穷使一切变得可能茶绢,我们也是非常幸运的一代人其钎彪,能够见证汽车行业在国内奇匡、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞧葛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化傅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挫皆。同时也让我们对明天更增添信心和期待素布妙,激励我们坚持不懈的努力卿耍。   我们相信丰徽,汽车行业的发展刚刚开始耽禄。汽车行业与其他行业的相互交流将粱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活须。我们会和同行一起共同为之奋斗犀勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻糖秀:李芳" "   9月28日碾莎淀,在2016上海浦东国际汽车展前送,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仁单,新兴造车势力亩、养车将、汽车金融等领域从业者腻旱,走到台前坪,与大家分享及探讨未来的市场前景脚似堆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲管挡贡。    吕征宇丁伯聚:各位领导馆温、各位嘉宾鞘秀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刑拉,刚才我们的同行说得非吵计穑好催舒并,其实我们有一个共同的理念旅搂负,而且我们也有非常多的痛点璃夏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来檬,我们也有美国合作伙伴的公司常,乐视的七大生态是有机的靠,在零基础上打通的补枚秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赐殴,目的就像董事长讲的一样探荆,让“蓝天白云”再飞翔坍饥,目标就是打造全球最先进的超级汽车谩。    那么用互联祭迁、智能劲、电动汰、共享的方式良亢赌,实现“未来”的交通方式排荆,我们认为汽车产业沫疏蛔,还是没有被互联网变革的产业沤舒。对于乐视超级汽车生态而言哺壤菠,我们有四大基石翅畔喜,我们相信社会化础导狗、分享化悄哦深、互联化闯酗疼、共享化将成为我们未来变革的方向股胜楔。    从我们的汽车生态诞生以来情汰采,我们保持着快速的发展炒射怠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粒僧冒,落地在浙江湖州 镭距垮,这里包括绿色环保的环境匪械赋、自动驾驶的一些功能和区域显踏。    同时我们最近可以告诉大家揪呵酿,我们的产品样车在美国已经开始路试舶崔棺,技术在百米加速已经是全球领先了廊现,产品的量产进入倒计时状态雹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惜的桐,创造首轮汽车最高融资金额的记录萝氯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浦酪暑,协同开发也是我们在北美的基地雷垂步、中国的基地鸿骗、欧洲的基地共同开发径。同时我们的战略开发电动的底盘机构榔讨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佰苫。    第二个就是智能化免奉推,车是人工智能的最佳载体饭,乐视做了大量的投入修纲椽,在硅谷和SSA成立了研究院塑鸵,在智能驾驶也取得了突破性的进展垄。社会化就是刚才说的分享刻,我也非常喜欢这个创意舱炮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扳录,我们相信在共享经济的领域里橡,无论是Uber的繁荣搏税烫,都证明未来不管是房子莲惶撵、汽车都是重实用的趋势迪郊板,所以乐视将战略转移敢囱,推出车租赁的平台椿钙凤,我们叫做乐享平台拓。    其实最重要的议题丢,乐视作为互联网公司腥臼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力持。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解描柑暇,电动化诵块、智能化龄、互联网化些纲、社会化辉缮簿,这四大纬度有密切的联系帕。    我们把汽车当做全新的载体坡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功金兽填,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暴瞳,谢谢大家党从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驰杠克,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烧挝耻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞板码,他认为车联网烷,既然是大势所趋摧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芥策,少炒概念客,多做实事莽。 以下是王侠发言实录镶:   在这个夏末秋初辱弘、时令更替的丰收季节骏迫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苫坝堵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腺霓。在此害,我谨代表主办单位中国汽车贸促会特共,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晃匪骄,汽车产业的电动化轮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菜,而且也正在成为全产业链创新求变摊捍、转型升级的主战场测涵。但是茹伙,热点和繁荣的背后坑性拟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戮沛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拴,车联网也在热捧之后开始遇冷垒观睛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰番。其实模,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兽肖芥,我们要理性面对鲍叭刑、系统分析蓬,既对前景充满信心玫彻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赫扰,才能在变革的大潮中认准自己的方向膝钳闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赎陶,我们要清醒地认识到沥蔽法,汽车的智能化和网联化是大势所趋定损盗,是不可阻挡的方向鲍椒滔。电动车还有技术路线之争疙败配、对减少污染和能源危机的疑惑吾颗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处身羌,没有坏处粱努烷。汽车诞生130多年来容屏渭,除了带给人类方便之外钳悄额,还带来了许多难以克服的问题冕耿,比如交通事故啦惦、环境污染和拥堵衔、能源危机等等散。车联网和自动驾驶等新技术的应用捶迪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐躬对,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想为歌。现在不少基础薄弱的车企挺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裴爽刨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守门宿,多持观望态度捆,这也是目前车联网叫好不叫座品芜患、貌似热闹却普及率不高的重要原因谓建隘。我想说的是污令并,既然是大势所趋佰线,就不要犹豫不决姬肌,否者真的会给对手赶超的机会良救鸵。   我们要清醒地认识到菊坍笺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冷绰。汽车市场的低增长成为常态之后具伯,我们对于销量的追求空间越来越有限特茶此,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腥聚悄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孔及。   我们要清醒地认识到景拖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破隶盒,必须是社会性的统一行动宪境楷。一方面猛,车联网是一个汽车生态认苏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入频祭咕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潜肯。另一方面累隆,车联网又是由整车制造商吴虫、产品供应商骨磷秆、内容提供商奠型激、软件供应商布、服务提供商碎、网络运营商等不同角色组成的产业链嵌就,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合程,打破壁垒挡牟,互相开放信息系统抵瘟亥,进行深层合作蜜段孤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的限倾粗。   我们要清醒地认识到绥抱杠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稗缝,而是要靠一个技术集群的集体支撑魔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浅,如果通过手机就能解决的坎挎马,其实不应该叫车联网纠弦段。大数据逃、新能源技术波拣、网联技术匣、自动驾驶技术暴辉、传感技术杭徐、网络安全技术等稳钮单,这些技术的应用都是相互影响肯、相互促进甚至是互为条件的响烧芜。比如汽车共享和无人驾驶倦傅搜,就只能在车联网的前提下才能实现罕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变紊泵椽,并给汽车共享带来更多可能性胆习。另一方面壳,与手机和家电不同的是韦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程萄,绝对不是有钱就可以任性的地方娩档。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平昂苛乃,中国车企面临的问题一点也不比别人少羚,我们一定要避免浮躁情绪颂,少造概念啥涸,多在核心技术上下功夫星悉。   在刚刚结束的G20峰会上靠尾抹,习近平主席表示佃妈:8年后的今天开都,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缚、人口增长据、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蘑搐瓣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曝佩潜。其实和甜,对于全球汽车产业来讲饰取,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丹,传统技术进步的空间越来越小缸湘。在这样的背景下读辰,智能化嚼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘘挫,为汽车技术进步提供了新路径舰匠斜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手播村噬。   今天齐魏,我们以“智驾未来签触母、创领先锋”为主题蒜墙,邀请各位企业家抒戚虾、专家学者共聚一堂湾,希望大家能敞开心扉募莱柏,知无不言们,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勉椒豌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甲抖。   最后那辜髓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功导屠父,祝各位朋友在沪期间顺利怀埂、快乐隶聘夏、安康灭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慕晶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体割。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怖霖,在下线前夕厂赤策,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钒毫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潜。 一掸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒲负戏。今年1-8月赏建,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸥矮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型币拢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杰磷盾,以首款SUV——威旺S50为节点澎默赫,一步步走向经济型乘用车领域炕,实现“MPV SUV双轮驱动”石。对于未来产品规划喇蔚祟,陈桂祥向网上车市透露弧称貉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型方并喊,并冲击40万台销量规模摔。” 陈桂祥进一步表示孺:“北汽威旺的MPV计、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品小缚。2017年的销量重点会集中在M50F上彩筏妈,到2018年也会有全新产品上市派睬。”    今年8月16日哎肆哎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睹,对于转型中的北汽威旺歉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纯棚悄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氢纷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诚欺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迸撤李,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迁裂魂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谐譬缕。在陈桂祥看来图嗓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纬悼贝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阀围。    二窜毫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求届。M50F具备明显的高颜值特征感,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见单。而做到高颜值并不容易碾悔锭,陈桂祥向网上车市透露刮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桑款,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灰定酿。    从内饰来说蝎狠,新车的设计均由轿车化标准打造捍澳武,其配置在科技感械操、智能化上都有出色的表现辞扦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迪县,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控囊宦魔。同时岁惩灯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桂司抛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辉够,智能化水平足以媲美合资品牌哦。 在性能方面哼骇布,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撬,进一步满足消费者的需求诽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爱骗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台死沥松,到2020年威旺规划40万台的销量悸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刻。未来将在夯实MPV市场的同时尾夸艾,进一步做好SUV市场垄工诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧吉奉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撕几锹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》婆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业幂伺:苏州吉姆西档窍磋、苏州金龙聊崇檬、深圳五洲龙敌略、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戈履奋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锯凭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揩,并对吉姆西取消整车生产资质导蜡帅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灿实,追回补贴资金救融。    根据通报挟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辉局歼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冗露白。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呕杭。不过炽放,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炬。 补贴新能源汽车的依据何在写?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刊讲。市场经济最需要的是诚信磺磊假。但是酗耐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糜搁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温牵害蛋抢。部分领域缺少应有的制度约束阿烘茄,秩序甚至失范歉貌,这并不稀奇歼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坑鸿惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瘫岸吐。尤其值得一提的是舷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凳猴。在这一目标之中枯协,财政也被赋予了其应有的定位旧眯凹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”班。中国社会的根本性变化需要处理好市场孩灭、社会与政府的关系狮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惹。新能源汽车市场同样是市惩住,从根本上说春,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朗簿。新能源汽车骗补问题的源头誓杰情,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汰殿檀。    当然苦吹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菱缎首,不是市场取代政府狸琳,而是市场和政府有主有次绵辈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔚。说时容易做时难尉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题论庭。补多少赎梨秋,怎么补饯,补贴如何管理等等炼,同样都是难题诲魔附。    为什么要补贴新能源汽车妇?可以摆出来的理由不外乎如下晾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壬,只要予以补贴搭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怒哨呜。这么说不是没有道理师赤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磁盆探,成本较高郊。有了补贴吨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犀浅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敬。只要有足够的补贴道闲是,新能源汽车的发展肯定会更顺利牟弦妈。    但是迟愁霜,有了补贴焚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赣党?新能源汽车发展的关键在于技术风。有钱就会有技术吗躬?这才是问题的关键勿吵得。的确订幻吴,现实中有许多技术是可以花钱买来的饶慷。但是杉潘,先进技术不见得能买得到识。新能源汽车在国际上也处于起步阶段塘示愤。各大汽车企业也在努力开发新技术捕炔对。在这样的条件下屑氨寸,新能源汽车的发展方向都是问题潭涉,怎么会有可供市场销售的先进技术拆洛领?有了钱娶仕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入每,但是匆金魄,研发投入增加邢,并不等于研发就一定会成功趴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芜,没有确定性的目标昏珐梨,研发投入的针对性也不可能太强淀。在这样的发展阶段久苔当,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兼慷此,让市场自行选择合适的技术坛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的导呈炯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窝驰。优势到底有多大悍露力,得看技术履狠侨。电池靠电力供应剔钢,由于中国电力主要是火电滔仑习,最终提供汽车动力的是煤炭无畏猴。只不过矛,煤炭发电地可能不是汽车使用地丰炊沪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地替纪擂。污染是否减少厂,还得看耗电量的多少非噬反,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琳惶。之后词嗅桥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较办此萎。传统汽车汽油有不同等级瓮钉劝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率快颓禾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源详,这也会带来一定的污染稗焦溪。这都是比较时需要注意的那擦纶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朗棉、充电不是特别方便的条件下虫泥,混合动力有助于新能源汽车的发展遣赁瓤,但问题是酣谩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挎?充电不便就不充旱壁,将“新能源汽车”当传统汽车使用对巾,也不是什么新闻牟。还有相鲤寇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饶,到底改善了多少能源使用状况沫绿?太阳能利用技术的改进荆,可能是新能源汽车发展的重要方向熔。太阳能丰富此,足够人类使用斯捕,但是目前利用技术较为低下涸靖落,妨碍了太阳能汽车的发展同砰。石墨烯等新型材料的使用传,有许多未知数枚芯,也意味着有许多新的发展空间凤。虽然空间多大未可知醒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会醇嫩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫡碾?政府在新能源汽车上的补贴较多彪。包括中央和地方财政补贴在内甸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴臂蓄。补贴力度惊人诚税,这是骗补的根本动力酣目藏。当然句,骗补还只是个别现象多深皮,或者说只是占全部补贴的一小部分逗道怠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虹税氨。如果问题的分析只是到此为止伍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饶孤刮,只有寥寥几个萄鸡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骂鲤书。这些企业不是小打小闹的企业灭九,从某种意义上标,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地械匆。这些企业按照正常情况下妹,应该合法经营才是旱,为什么要去做骗取补贴的事蝗第?从企业层面来看潘,这是市场经济仍然不够成熟的表现坛。在成熟的市场经济下匆妥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阀尾兽,至少应该是诚信经营的授形颇。骗补肯定事出有因城亮磺。    值得我们拷问的是兔慕匠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脯黑?大企业铤而走险刀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低航檄嗽,企业不必费太大劲就可以做到体狙呢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裁薯,倘若没有足够的补贴呢颧,新能源汽车业务也是难以经营下去的库。    政府花钱是要讲收益的哀瓶。动用公共资源怪,就必须将事情说清楚荤蔽勒。最终惶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告每碌察。评价报告应该说明补贴的总耗费空骡畏、补贴去向以及效果皆。这是国家治理现代化所不可或缺的蹲。每笔财政款项都应该用到刀刃上录兑,都应该得到其应有的收益鞍罕。算总账靛掠妥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淀私,这个判断并不容易做到额溜。仅仅纵向比较是不够的篇粮汾,我们还需要横向比较饰,中国新能源汽车行业与世界同行相比漓,地位是下降了烹奈钱,还是上升了固屎碴。如果上升叫擞滴,那么上升到什么样的地位腔?如果下降崎酗干,那么下降的程度又如何沪?即使有了指标数据录驹,争议仍然会持续下去讥乒湿。也许瓶年,我们可以通过其他指标来加以佐证娃。    新能源汽车的受欢迎程度娥,显然就是一个不错的指标驼。2015年新能源汽车销售了33万辆午,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汤刻迷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咆喇慌,那么实际销售数量更小投些翠。新能源车价格不低弗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潭葡笺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盖骂,更利于判断胖。北京小汽车上牌需要摇号栖萄导,但是新能源汽车的号是单独摇的程潦阿,且获得的难度大大小于传统汽车笆汤定。这样搂痪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谷。他们选择的理由多是容易拿到车牌福玩窜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哭娘适。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奸,还要摇号馁颗辛,获取牌照的难度和支付的代价都不形芴怠,新能源汽车和牌照捆绑销售恼祥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喷龋藉,于是他们也可能选择新能源汽车碾管。但就是这样骏,新能源汽车仍然没有流行起来甫。全国其他地方奉枫寸,也未见新能源汽车充斥着整个市场祥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩懂,但是尚牵,我们需要思考漂艰侨,这些成绩中荷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狼檀?一些城市为了招商引资圭,鼓励新能源汽车企业到当地投资妈憋愧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戏雇。“双赢”战略的实施函硕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矾踞敦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潭灌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碾,这样的不对称竞争扶持累旗绩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴河立诧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攫,是对新能源汽车价廉物美的期待材袖,是对节能减排效果的期待靡,是对先进技术发展的期待点。这些期待都是合情合理的恐介。但是霸嘎,供给侧结构性改革还未到位老,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求介,这才是问题的关键伎。即使要给新能源汽车补贴典,也应该考虑补贴的环节纽褐秒,考虑补贴的对象愁偶淮,考虑补贴的效果戳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲸乔刻,不能有效激励新能源汽车技术的进步拧。如果一定需要新能源汽车补贴淌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甜。这样的补贴有点后期资助的味道还,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抚涪驳。但是讣秒汕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啦,那么它就在这个行业有了竞争优势谁,实际上不需要任何补贴捻迸,就可以经营得比其他企业要好蝎痞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒲侗,扭曲市场行为骡桥。而且恳淬抽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展力筒熄。新兴技术的成长在萌芽状态钙洛,可能没有竞争力涩陵,但是肝哇噬,经过一段时间的发展之后甲年藩,就可能显示出新技术的力量党。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猛缝磷,今天领先的技术浚茅,到了明天就可能落后滥涵糖。这是技术发展的规律性所决定的啪孺。为此朽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酗,因为未来的不确定性嗣,没有人能够确定未来的真正技术路线锰。留出市场成长的足够空间鼻嘛歌,可能比别的做法更加重要全。骗补问题的出现收复,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俊。    基于现状熟快,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旁刀。这些年的财政补贴榔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咖褥麻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会了讨。相反骚港,效率不够高的补贴份,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悍筷釜。现有的补贴如果不是投向终端澜,而是投向技术研发搬郎,会不会效果更好点呢特貌忻?个人汽车消费纯粹是私人事务寂硅观,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向顽群。骗补问题的暴露罚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会噬萝。补贴本来就在退出现列驼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寺乌撵。补贴旨在鼓励研发挤,鼓励新能源汽车技术的发展腿姥,而不是其他具体的消费目标童低。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是党贾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场师抚起。这样的技术支撑出来的产品莫,还不能满足消费者的出行需求晨。财政补贴可以退出艇筷,但可以通过科研经费资助的方式距韭壤,鼓励新能源汽车技术革新哼悼。同样的钱罗广,花在科研上的效果纷殴够,可能比直接补贴消费更加有效泵己劣。创新驱动发展战略的实施乖,从根本上看互交斡,需要依靠的是技术创新抡卜丘。在技术创新上多投入乔挥,并注意投入的有效性却砂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韧落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀镣:李芳" "  今年7月底蓝,在2016年世界500强排行榜中狡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恫睹,比去年跃升47位鹿哀,排名第160拧冉痴,引起国内外企业界锻、尤其是汽车业界的瞩目皖。    今年凉骸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勿似物。恰好是在10年前开,徐和谊出任北汽集团董事长雄特,策划毙氓当、主导珊变懂、实施了令北汽集团由乱到治厂份扣,由小到大嵌,由弱变强的变革脑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姬赴、有益累离佩、独到的成功尝试劣供。但是乐袖,当中国经济网记者约请徐和谊电,请他以《老徐和北汽这十年》为题溪淖擒,谈一谈自己与北汽集团时泉,徐和谊温和怒彤朔、憨厚地笑着说己坪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贸翠,少谈轻董,少写倒瑰。    于是动,在不久前的一个上午彭体,在北汽集团的一个会议室里邻替,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犯畅屎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道回。今天是系列报道的第一篇咕氨享。   当时骏级,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衰搂,实现跨越式发展”的战略编来派,以及构建整车盖漂淡、零部件欣母硼、研发鳖奖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熔集颅。“老徐这人的特点就是说话算话渤存,真抓实干粪。眼瞅着北京汽车研究总院尚绘、海纳川汽车部件吮帝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弹侩队、新板块一个接一个地建立起来哩钨,形成有力的链条乖攀,轻装上阵阿挞,并有序运转”摄。 北汽集团党委书记集币、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鬼,连续多年蝉联世界第一悔沛鹊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揉缄违,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汞话北。    世界汽车产业的竞争是国际化的瑞甲枪、规模化的恼燃苹,更确切地说是集团化的娟姐颅。观全球汽车产业格局费垒,能够称得上汽车集团的副端旁,美国有通用弥垃、福特倦让沸,德国有大众尖、奔驰炭沙缴、宝马闷围,日本有丰田里恒、本田哄党,法国有雷诺-日产骸禽、标致-雪铁龙被,韩国有现代-起亚梆详床,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霓痰,谈到中国的某一“汽车集团”副,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涝轻朽,没有自己的品牌和产品多麓彤,不就是一家投资公司吗谐?算什么汽车集团!    每年笔竭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名噶燎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虐骚扦,不但被大众癌、丰田砰金薪、通用们甩出几条街恰鼎,也常常被长安芯帛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崎颓骚。    因此蠢鹿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展教,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题臼先。    过去10年间盆购水,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疟港棠,在汽车产业集团化方面做了大胆小、有益的尝试软,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漆,逐渐培育非羞、锻炼成为一家颇具规娜廖晾ǎ和实力的汽车集团耻,在研发京辉、制造搓酿、人才逗、创新确畔、管理等各方面实现了标准化癌填信。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业女,曾经拥有一定的基础和财富财红,令人期冀;同时嘉签粹,由于分散化法切、碎片化弗,更存留令人难以释怀的遗憾劝。    北京轿车工业与一汽睫姬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侵猫舍,有考证甚至认为呜丘淑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猾攘瞪。    据汽车老人陈祖涛回忆递视,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捍汀,北京生产的轿车最早使用了自动挡烹黎,而对手只是手动挡褐独丰。    上世纪六七十年代赖嘘毯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碱,成为一个时代的记忆亩碧。    而同期巢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北林,遥相呼应的首艰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130难。    改革开放后弥蔷杀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莆。    到上世纪90年代姥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铰驹刻、称王称霸枢如。    特别是2002年竣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侵淬,也创下了高速成长的纪录帛。 北京牌212越野车    可惜的是鞋始,在这些看似个个突出的单体层面之上翠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褐汝穆,除却福田与现代鸿虎布,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争回,还被同行作为茶余饭后的笑料槽帝唇。整车企业尚且如此帅沤砍,北汽的零部件企业就更加不堪了眷柑崎。由于资金肌、技术和观念等原因师踏,大都跟不上主机厂的技术升级揣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锌女,有的企业已不得不靠出租房屋度日怖。    忆起十年前上任之初的状况灵暴,徐和谊对中国经济网记者说墒,当时的北汽一盘散沙噶,特别松散蹈桐念,单打独斗壤挤,各自为政长涩,互相内讧邵垒帅,效率低下……照此走下去年扑缚,“没戏农,一点戏都没有”!他边说边摇头摧际爆。    由于资产结构的相对分散孙伤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业程。日常运作中嫁累罐,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞋,无法形成一个科学的集中管理机构手,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞧荡诗,深入企业经营管理了脾。    2006年10月底脚,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜕枯品,恰逢“十一五”开局之年牧,他率领北汽以科学发展观为统领耻洪,对产业结构和发展战略进行了全面沏何袱、系统镁棱、有效的调整垫没诬。    有北汽中层管理者清楚地记得斗沉玻,当时促痘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕾,实现跨越式发展”的战略凭,以及构建整车感浆、零部件囤题胜、研发惠搞彼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绍牵丝。他说省茨辉,“老徐这人的特点就是说话算话黄采行,真抓实干览洁泌。眼瞅着北京汽车研究总院苍、海纳川汽车部件淑鹤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魔貉任、新板块一个接一个地建立起来德仑,形成有力的链条协尺,轻装上阵耗匿,并有序运转”露。    到2009年闪既,短短3年时间煤练僻,汽车年销量突破100万辆大关陡,销售收入突破1000亿佃嘘,北汽集团化战略初见成效博汉。 2016年疗骡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溪躬蛇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”究露饯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入班统脖,公司治理结构进一步完善镁,集团的功能定位更加清晰;同时颧抛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实括,并将在人才吸引淌、产业链完善及兼并重组中革帆,发挥出更加高效的运营效率献撤栏。而外界则普遍认为攻,名称的变更山,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸽丹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心试然儡。    “北汽控股更名为北汽集团旧,是北京汽车工业的领导体制班考晴、管理体制的一次重大突破频混,找到了北京汽车炭醛磕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膝,徐和谊当时说段痊。    随后蚊寄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标任。根据规划改断斡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吮答篓,大力发展自主品牌歧本,完善和打造全产业链飞非,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拘铃,进入世界500强嗓。    “说到做到郝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峨淘剂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说下,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忻旗线,战略性新兴产业蓄势待发郴沧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升科搜,各项增长指标位居中国汽车行业前列亲含,成为近几年来最具成长性的企业集团粕烩补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   姚景源认为沤蚊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疾删,而产业政策需要与时俱进须暇庞。    杨裕生表示疥浓:应适时推动电动汽车市场化涂肯,也就是补贴退坡崎,一直到取消补贴奉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒂享。但是喷翅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柿,不宜鼓励焕认,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爆持。    侯云春指出笔逢翰,新能源汽车发展需要在供需两端发力戌位,两手并用焦,推动新能源汽车健康发展邵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妮双埃,表明在国家相关政策的助推之下狈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展其卑娄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题未尸。其中焦怠,规模巨大勒、涉及金额超10亿元的骗补事实拢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煤确帛。昨天兑赦券,几位专家学者的观点引起关注鞋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓟聘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鞠舌塑。对此丛岭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闻孺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段薪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俩、必要性的措施羔父。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逼粒抚,政府对于新能源汽车产业要进行干预崎临阿,而关键问题是怎么干预隋冲,干预什么嚎氢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乔镐骸,而产业政策需要与时俱进”煎荒笛,他谈到腑蓟暇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拔,并提出产业政策应该遵循四个原则垂蠕。一是产业政策不能替代市撤稀;二是产业政策要管产业负,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粮何。    杨裕生也认为牌萝海,目前的补贴政策有两大问题估挖笨,一是单车补贴过高徊忙,二是补贴总额高蔫让。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匙涝酿,副作用很大泞灵杉。    在新能源产业层面瓢绣,杨裕生表示疥菇:“应适时推动电动汽车市场化炭穿稼,也就是补贴退坡彤蠢揩,一直到取消补贴怀害宠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碳棚隶。在技术层面骚鳞县,杨裕生认为誓高淀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沟狙,第二就是发展不补贴痞、已经市场化的低速车搁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骑卡,不宜鼓励敌玻海,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惟卷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涤漂瞄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惹储,新能源汽车发展需要在供需两端发力别,两手并用浦壬,推动新能源汽车健康发展久谐。    侯云春解释说度乌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力轿乃。一方面大家喜欢用笛溅豢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撂胸割,政府和企业共同努力骆,使得新能源汽车能满足消费者的需求雄蔡,开拓新能源汽车的市场琴荣攻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洗绊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  如果我们做好准备的话疗达醛,赢家当然是我们墟炬荒。我们不担心其他的粱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辱握汤,我觉得只要我们做得好酚,一点都不用担心吨老武。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一派狙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狈痢杉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授反洗寥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垂。其中特别谈及奥迪与数字化酒浩。    施泰德说特谱,到2025年以前酥搓纲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啼粟沦?汽车行业正在经历一场变革糠凉亥。对我们来说蜡方譬,有一个非常重要的关键词挠:数字化疽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啃膜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溜慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孰查迹,我们眼下所处的时代懊,奥迪科技一直处于领先地位日,并不断进行新的突破殿库。对于数字化艾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玛。到2020年时经袭敦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验干乏,这也是我们引领未来的一种设计匣暇汗,包括其他顶级科技侥冻吾,包括我们的传感器缮、雷达堕撵赏、激光大灯等脆马勿,都会进一步巩固奥迪的领先地位虎删示。    施泰德说惋纯勒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远城尉,我们会全身心地投入到这一点汤鸿降,包括3D地图藏记,导航等应用蚊绦熬。对我们来说辩皑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值繁。当然碧长十,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睦。    在回答有记者问色天:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姥,有哪些优势馅来?在这场竞争中袄沛蒜,谁会获胜”的问题时九摩输,施泰德表示拴脑搭:如果我们做好准备的话蔷扔妥,赢家当然是我们喘。我们不担心其他的记勒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务径,我觉得只要我们做得好品荒,一点都不用担心苹互协。    施泰德强调多庐,在某种意义上腹崩隘,我们也是一个初创企业铂。其实雀蕊,奥迪有很多细分部门猫殿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抹聪。如果没有这样的合作是级狸,你很难相信呵仕兜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腹,我们能够成功地实现自动泊车孟不垛、自动驾驶等陛篓豪。    施泰德预计乌罢,2017年膳窘,我们要推出新的奥迪A8景蛋,自动驾驶的时速能够达到60公里斥混陀,没有别的厂商做到这一点呢其。如果我们明年能做到这一点的话饭匠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技派壁揪,启迪未来”喷疵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓衔摹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际串掇揽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕红。庆典活动前夕编玫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翅篡。一汽-大众汽车有限公司董事缺、总经理张丕杰除了对政府斜先、经销商酞筋屎、员工传掏巳、用户等的支持表示感谢外壁诡缝,他也坦言度淬,在新能源鞘、“互联网+”等方面丝蹬,一汽-大众起步比较晚瞪猩燎,这些短板正在引起高度关注呐粕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子黔丘,“因为有你寂,心存感激”须弦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漓涪,来感激这25来帮助我们成长的所有人搭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墙关储,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘎泛。从前辈讲起北,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陵恋脖,还有陆林奎等等的领导铺部侨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果次托。   25年来哄拜,我们要感谢的人非常多楼。感谢国家和政府的支持与帮助堤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呕拱脐。例如成都僚炮,成都今年是高温天气吞,最高气温是37.5度而且是持续的剔隙响。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桥咯,政府部门给予了很大的支持和帮助烙。   我们要感谢1250万用户撬难,感谢他们的选择和信任敖钙。一汽-大众从项目开始建立畏垮,一直到第一款捷达开始投产琴设,捷达在市场上并不是一帆风顺的墟勤,它的初期是走过了一段曲折的道路瘫京河。正是在困难的时候穿翘,是客户帮助了我们谈苹、鼓励了我们匪费颠。还记得在困难的时候段嘉痕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钝触农,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工还磨现。一汽-大众的员工非常的进惹O ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化砂芯、吃苦耐劳胳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猩损,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雾。大家知道一年365天需,如果周六周日全休息就要去掉52天波蒂缅,把所有的节假日都去掉粕鞋,标准工作日应该是250天匡猩写,工厂的康采恩标准就是由此设计软。而我们加班到300天苗,320天是常有的事锣跋娘,员工非常辛苦途膘,所以在这土刊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢犬。   要感谢中德双方的股东外阮食。要感谢他们具有前瞻性战决策岸岸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涂玻商。一汽-大众的建立毁颁,当时在中国的汽车合资企业维凯悍,一汽-大众成立的时候也不过就两家还辅却。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辆线卡,股东双方做了前瞻性的战略决策八继扩,才有了一汽-大众来,我们要特别感谢中德双方戒恭俏。   在一汽-大众发展过程中氓忻,比如一汽-大众西部战略必,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场示恰。一汽-大众在西部建厂的时候煎潜塘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拒。现在在西部的生产基地苍停,今年他们的产量突破65万辆庭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸵登纪,在股东的决策上由一汽-大众执行的鹿毖睬,也取得很好的效果瞪坦护。此外特,还要感谢1200多家的经销商殿辨、700多家的核心供应商合作伙伴勤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展群抹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酒,中国适合于家用的车型非常少般。25年来岁倦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆潭憋,上缴税金3700亿元课乏爆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溉、奥迪两大品牌12大系列产品访勃嚷。   25年来视哇虽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汐染,带动了中国汽车工业质量意识的提升璃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坝滔胎,一汽-大众是领先的嫩。同时睬画臼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伶臣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业县。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涩曹篡。首先通肉谅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砷射。一汽-大众的体系不是一天打造出来驳情寐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骂诉。   其次蠢墟,一汽-大众拥有一套完整灸烽、标准的制度和流程的有力保证寡澈嚷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰傻零,制度和流程是保证对。   再次朝拉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堆晦粮,在经营发展过程中有很多难题需要解决厕虹,有很多矛盾需要平衡椭什磕,用什么样的标准来平衡加誓茫?底线是什么劳帛?那就是质量屯。一汽-大众一直坚持质量至上赶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沦秽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扔膝暮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熔顺仆,这也是质量至上的战略要求柏冷。   此外革怕,高品质的人才鼎盲,具有工匠精神的员工袖链疯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质麻库版、传承的文化也是高品质珊靶丰,得到的技能训练也是高品质哇释。拥有和企业共担风险的合作伙伴错,无论是过去抛、现在还是将来都是这样孩虽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晾绩。一汽-大众在自身发展的同时零冷诞,也考虑到了整个供应链的协同发展迪啸,对于整个价值链会有高品质的要求哗陡矫。   最后惹笨,一汽-大众在努力践行企业社会责任疽庙侠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验究断嫉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栋峰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擒界佛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杠蜡,既要总结经验和收获查。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训誓、走了哪些弯路捶焚,下一步应该怎样避免漂瞧闹。   如果说到过去的不足嗅稗,SUV细分市场比例快速提升顽猎少,一汽-大众对此准备是不足的胺,对新能源伤、“互联网+”等方面的起步也比较晚玛。一汽-大众对于未来仍然充满信心淘骚,这些短板正在引起高度关注鞘舱,企业正在考虑这块短板如何去克服问但坎。   2014年夕啊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搂嫡秘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扦拱渺。   面向未来腥师,一汽-大众将继续保持现在的发展势头督,保持创新马峨攀、驱动发展淑胖饭,并释放出更强的增长动力脾。同时粹跋,也会与各方伙伴实现合作璃泰,实现更为广泛的互利共赢蒲砷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琼夹绒,不断回报政府攫、回报股东峦、回报社会媳培卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间许,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庭价塘。他表示套慌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醇纬,并将继续保持限量生产以追求独特性触颧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莆免酒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante椿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彪瑟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泉暖壁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用说高几。业界有所疑虑的是嗣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夯藩。   对此鼎聘松,薄亚铭向记者表示戳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸡核,但都不是便宜的车型矛。Levante的价格达到了100万元左右井,Ghibli的价格也达到了90万元左右浪猜渤,在产品定位上依旧不低攫香绢。同时胶吵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产第,依旧走高端化路线地。薄亚铭还讲到勿泌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乌捅博,不会把目标提高到每年20万辆蠢饺难、30万辆的水平丁脱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量履培绒,所以我们能保持品牌的专属性码。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辩歪,他表示凑:本次车展上上市的新款总裁车型腔良餐,除了在产品上进行了升级外惺洽,还提供了多种个性装备逗,客户可以从中选择很多种搭配成苇。此外珐泼,新车在性能上的提升显著得,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗡酮趟、动力最强的四门轿车络署帝。   此外氖粒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迹距,开始尝试电商销售模式两肯拧。薄亚铭认为肆豪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牌铃痊,因为中国市场的客户已经变化畅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的食魏,现在有很多人都用手机去买东西藩,这是市场发展的趋势巳灌净。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前憋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式归胜光,即用户车主首付车款后秸恳喷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涉薯设,到整个租期满了以后汐桂堤,这辆车的物权就归给该车主乒,该模式类似于分期购买季懊。   薄亚铭说匹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牵立,但是在中国市场还是刚刚起步丛,有一些量产车会采用这样的方式做故,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”褪侯嫌。他还表示欣府查:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坍,其实反响真的是挺不错的勉熊习。尤其是北京革焚排、上海这样的限牌城市闭反啡。通过租赁的形式陌仆,牌照将打包在租赁费用里面桔翻。当车主买到车肩厩山,即启动融资租赁手续僵,拿到车辆牌照领乃访,不用为没有牌照而担心斥扑。如果是企业车主归,每个月的融资租赁费可以抵充扣税响缝,是非常划算的垮。”目前即粹,该项目仍处于试水阶段乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷钵:李芳" "新能源的发展哩井芥,是大势所趋亩,但具体方向堪税,也扑朔迷离金。    电动车会成为未来的主流吗急评?现今的新能源汽车产业健康吗欣缆?什么样的新能源政策更适合我国国情撑?    2016年9月2日戊刑返,在2016泰达汽车论坛上韩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桅公伯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谓瘟,他认为睡顶似,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题境分,恐怕不可持续蒂庙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纶颠,何光远认为艾琉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向募沦翱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犁氏牛,这位87岁的老人谈起汽车工业乳,依然有些动情污。谈到电动车发展辰推份,他认为悄响融,把电动车归为新能源汽车是不合适的炼蚂。因为巩泄辆,第一撤防,电不是新能源奋弹白,第二口,电动车也不是新东西北工钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肯,电动车诞生在1834年傻,是英国人罗伯特·安德森发明的畦娠缮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姆环蹿。    何光远认为恋僻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舰碑巴,不科学蛔,应该给它正名效,就叫“电动车”迟滩讲,或者是纯电动车洛勉八。何光远认为荤,电动车国家政策的支持力度非常高宝,所以它现在发展比较快郊蕾,去年生产了30多万台旁,但它还是有很大的局限性女浩。首先免狭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便我琼,可以长途旅行使用为蒙百。即使快充也得半小时以后饱,但是经臣崖ハⅲ快充的话界闯,这个电池的寿命也会减少敞坟杭,慢充就需要几个小时钠窝歌,充电的时间很长得。另外荷,行驶的里程很短深瞳,有一百几十公力就了不得了惜德,就是很好的电动车了曹啥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上欺疲,我认为不可能持续双。”何光远说赶,很多企业是因为补贴才做电动车呕,事实上喇灭菏,内燃机节能潜力还非常大猩谷劫,缸内直喷技术枯彻瑰、柴油机的高压共轨技术柬瞄板、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助紊解,因此欣读琼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顺,不能被动颐袄摺,节能是最大的减排缺捷揣。    甲醇车大有前途    现在爽念,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仇乾负,因此降,各国都在研究替代能源与新能源汽车勾奸毯。美国窝耿吗、欧洲掸屁、日本概、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涝被病,但因为资源禀赋不同氓,所以技术路线也有所不同绣世采。    何光远介绍说矾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谋,在某种意义上讲膝禽扛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量固澳,虽然同为乙醇挡,但着眼点不同;日本缺乏资源碉甫,自身资源利用问题不突出拴,因此尉,把提高汽车燃油经济性作为首蚜仿邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用库理,日本也在搞甲醇的研究哥卞孩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定两试卉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陀。    在能源铅统颅、交通痰哭凶、环境快、经济四位一体的框架之下纷,中国又该如何考虑替代能源的问题玖柬逃?    一直以来郊健,煤炭是我国的主体能源泡,占我国能源消费总量的66%至70%渺弧拟。何光远认为洛伶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咀泊。推进我国能源生产和消费革命雷抵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锣桶。而在煤炭发电供热的同时矫貉,可以产出甲醇牡竟敬,可以为内燃机提供燃料鸡多峭,所以聪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁电拱财、高效利用是紧密联系的碾眠。    此前铆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烩黎,这4个省基本上就是产煤大省拟卢咆、山西究筐补、陕西宪道、甘肃噬蝗勒、贵州携挡、上海市槐那。现在规模最大的是山西裴、贵州扒锚埔,其次是陕西乏。    何光远介绍说停腐钮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柑横,车都经过天津检测中心检测闯峭隘,上了公告你,经济性也是最好的偏适。“我去看了加注站赊褐,M100甲醇100%烧甲醇毕系,2.2元/升莫,现在已经降到1.7元/升了操筋同。一个半甲醇就可以代替一个汽油唤断。所以说椽单南,甲醇还是很有希望的娠。”    今年3月份峨,工信部穗唐、科技部避、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点聘,验收的专家组由何光远担任组长去验收话畅。何光远透露说怖虫,山西验收以后许邵攻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会楼毛钞,开会以后形成了正式的报告始饲偶。现在桨,在各个部门已经会签完了菩惊脊,在等高层领导做最后批示激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轿镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕技藐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕彪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁陌吮,力邀政府滇入、行业陇、企业旧惜柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞,寻求产业发展有效途径煎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逗落。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磺、先生们巨溅洽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容加。今天片哗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文媒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先河变,解决大家的疑惑豪挂蹦,为什么要改革赂姑?现在存在什么样的问题某封皋?第二枚吧康,改革改了什么珐碳底?主要内容律谓督、实施步骤城、目标敲、原则概捍、政策选择等等敛。第三贪臂涪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酒肛,改革试点取得了哪些成效对姬,用一些数据和大家进行汇报驴得村。第四碎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望变境乃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拉,从国际上来看蹭垫,自上世纪不管是美国叔、欧洲骗、澳洲还是近邻日本凡、韩国舞、台湾等等可绢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亭潘,至于费率为什么要管制叔让?为什么要放开棱蕊芍?这个也可以做一篇大的题目差梆佰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垃,逐步地向由保险公司自主制定转化巴烯,定价因子的选择就是什么样的车保费高部绰、什么样的车保费低龚钦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忌碎。   但是橇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胯屎,还不能叫现在完成时怜。比如说美国若干个州宋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乘,因为不同的政策取向有各自的利弊托,这也是一个非常复杂的政策选择过程舌脊段。   从国际保险市场改革发展的经验来看位矗摩,改革前和改革后坛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锚警呕、复杂化紊廓上,定价更趋精细化桐鼻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔫。在澳洲一些国家幻轮恒,改革前超额承保利润改革之后就消失了嚎。对于我国来说酪行,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揭,从2011年开始社会或者舆论扒法岗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求括,行业本身也长期苦于在低水平幸炬瞳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铝缺啪。另外凭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敬,在这些方方面面力量推动下该淳驼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作篡。   在改革之前是什么状况暮茨?简单跟大家介绍一下龄。从人民银行管理保险行业开始李赦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垫,在保监会接手车险市场之后倡倦,也是保监会统颁条款费率亢磷堵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瀑抡,整个行业亏损必、消费者投诉也比较多鸿,所以到了2006年的时候极,这个改革又走了一个相对回头的道路荤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套创川,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滔驰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态边坝护。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用表,比如说行业比较统一楷,消费者认为条款费率比较容易理解硕,恶性竞争的风险得到一定遏制蓉炊遁,但是负面作用大家可以看到寺激傻,一个是条款法律风险很大芹倾口,不能适时的随着道路交通环境教片、司法环境门暗鲍、社会经济生活环境的变化适时进行调整身沤被,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茄闺、无保不赔行适、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嗅梗。   第二介逛胺,在监管方面定位也不清晰虎。对于一个自主经营酶会端、自负盈亏的保险企业函菏,没有条款费率隘靶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力齐可,改革发展没有动力详,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琳门,所以整个行业是在一种规谋浞遗#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展塑韧。   在2011年袒腻磕、2012年前后经过评估猾、反复的讨论菇冬频,其实当时市场上两种声音都很大汇笺豢,一种认为行业就是应该统一规范标准化碱掳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路超显。经过反复的评估和权衡阔畔舅,也是在十八届三中全会的指导下缄搪,改革的方向目标原则最终得以确立记,这是在当时发布的两个文件凡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》护垂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赂,比如说要提升行业的发展和服务水平盼,使价格更加合理忿挥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担硕、保障范围掳、服务都有一些诟埠硐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峭竭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刻哩。第一个是维护投保人保险的合法利益朝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庞。第三个原则是稳步审慎推进卸暇淮,根据一系列的国际比较研究侣,大家还是从中得到一定的经验和教训兴凑手,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甘孟呈。所以脱叫,最后选择的改革途径不是一步到位吼肉卞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尼薄蜡,它只是在长期的甚至六年航丝、八年唐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毋喂烘,这是改革的一个总体思路临阑咎,从条款校颂刑、费率骨痊、监管三个方面这是一个简单的概括唉咀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款公荡,大家不用仔细琢磨当中每一个字内房谐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妇确垃,双方义务关系是怎样的标准化流程眉风。   除了行业示范条款之外烫蔑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充波,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逼遂,不管是欧美还是台湾湃凳、日本绵间鸽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懦竿付、百花齐放的状态悔寄,因为每个合同涉及几千个字缝,实际上敖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胳崎耪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霸弗。   在费率方面分成两个部分喊鞘,一个是行业的保费水平猴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缴居兑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐蚁⒖选,对于汽车来说婚摆笑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轿毖哇。所以在整个行业层面建立车险信息平台触花,收集各个公司历年来的承保理赔数据寒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牧违、科学的定价的参考锭捞茫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权我车砂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掸快餐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端化,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司文瓣边。在行业基准保费方面侈凭,行业协会做了以下工作瘁迸歧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畔,在这个层面棠韩伍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皆寥视,其实是相当的弱话,这么多年来的承保标的裂奖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扁谭龄、编码实际上都是不统一的沽胺冕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忍拖前,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桔袖猎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库太叹,这个数据库目前正在申请国家标准堤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理错票,对每一款车归集了二十多个基本的字段忿人。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上使嘲色,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俊街念,给消费者购车提供了一定的参考艘麻划,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咖。   在行业提供费率参考的基础上觅趁,保险公司它是怎么定价的泉完?现在也是大家很关心的一个问题蕉高且,为什么有的车费率高佛坚、有的车费率低示妓,为什么今年高明年低堡点距?在不同的分类当中有一些差异率劝赣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寄扁,分成从人因子和从车因子两大部分摧,每一类因子当中又有若干个维度叭喝衔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力团、风险定价能力价酥嗓、风险管理能力自主制定的收。   比如说拱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业触俄、他的生活方式莽、他的信用程度等等鲍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剖谅贝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峦狭嫂,它的安全性巳拒、可维修性等等男梁千,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雾骄肺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胆牢。   国际比较先进的保险公司霸撂,他们通常采用的定价因子玛尝丢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了及衅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考设,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱设珐,这个差异可能我们现在还难以接受类擒皖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惺剔。   总的来说仇朗,保险它产生和发展的基础是数字法则驶讥,在大数据的发展背景下毋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鹃毯。   前端越放开后端管的越紧突品喝,如果费率市场化以后取簿泥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争理水彩、整体亏损的这么一个状态方袭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掏。   实施步骤喉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尘。到今年6月30号为止鞭,第一阶段的改革基本完成了峭凳眷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外络,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轰藤膛,不同的索赔历史对应不同的费率乒邦晚,不同的车型对应不同的费率被品对,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的即斯,这也是改革的目标嫌敞瞬,首先是平稳过渡雄景。   下一步成瓢,费率科学化腹堪、精准化嫂救存、精细化程度会逐步的加深角脱撮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的继。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椿粟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泞钡枢,经过一年的改革试点喉梦,消费者从全国范围来看巍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滩季,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仿,对于高风险久、高出险的消费者藏慰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硷晒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率类啤馆、道路交通安全水平都得到一定的提高串净。   从行业的整体情况来看啦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恋,增速营改增以前是11个点盲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点渭,仍然是持续稳定增长身,这一增长是在保障范围扩大行顾瓶、车均保费下降的基础上实现的护,车险行业的承保效益基本保持稳定鹤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浅偶,两个点的承保微利丛。   在保险行业层面来看堪,公司的定价水平道藤、服务能力在稳步提升的恒涕。外部正效应也比较明显筏耪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诚卵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佰孪缮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肩市牌,大家开车上路更审慎了家雾辟,小额案件在索赔的时候可能更理性了艾沫。   下一步工作蔬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外糜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品片,也就是说除了违法犯罪不赔下,除了不可保风险不赔成绊太,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拘蚕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堕冈毕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬克病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围统,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体测、不同的投保人叼、不同的车型价格的差异会越来越大贾饯够。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沫秒藩,更好地提升保险公司的核心竞争力溉揉,也更好地促进道路交通安全绊雹点,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高履系痉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活残位。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐标门。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题施食吴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕,力邀政府翻、行业手、企业角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇掀,寻求产业发展有效途径徘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闪砰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乱死暑。第一掂救,SUV这几年是高速增长佩甭,我们做一个判断捶,这个高速增长就要成为历史了笨,往后没有这么快了哭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捎公烷,份额还会提高效。第二挥师,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盎,就是份额和价位双提升矫关匣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化湿霸冠,之前是低价位提升份额妙冻芭,这次是价位在提升纺、份额也在提升瘫啡。而且我们判断还具有可持续性谋。第三盾,汽车厂商将会由过去的纲婆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强番俄、弱者更弱墨烤拘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丹。在此主要介绍前两个籍,因为时间比较短伺炔冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逃。从图中可以看到储衡,从2007年开始欺岭,SUV进到了一个高速增长的阶段楞翠,连续九年年均增长率达到46%碘示蹦,今年前七个月也比较快芒,增长38.6%帝激。此外布尺刀,市场份额在迅速提升浮,今年1-7月份市场份额达到40%惶泻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伐罚独,过去几年每年4个百分点蹄拌,去年涨了8个百分点练铝,今年1-7月份又长了4个百分点庭辱农,自主品牌SUV占自主品牌的60%廊,SUV全面热炒少糕,豪华车社咯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高薄,下一步还有空间很。从这张图可以看出停蕊,一般的合资品牌抢刑芹,SUV比重还偏低踩,豪华车和自主比较高哗陇箩,不同级别里面SUV占比较高波冬睛,不同价位车里SUV比重也很高腺,还有一线饱、二线钝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涡,不过一二三线的比重是去年的数据贤稗,今年前七个月是四十了广,今年没有注册数据可以看得出来荒弛赡。   但是破,我们说这些年腥湘,suv领域基本没有在空白市场杆什。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撵恋,需求就会出现放缓的趋势耗嘉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势貉访,2012年-2015年逐月都是向上提升的洽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔽蹿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猛勤厘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嵌。相对于去年美,虽然今年全年涨了5个点话簿蹈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疼。   但是僵费娄,我们说还有增长的空间蔫粒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点髓欣粟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厘低,大家可以看得出来枢抚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家协搽,大约在20%左右倡湘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弄分、加拿大枪、俄罗斯这些国家撤。这些国家总的来看是地广人狭搿,SUV占比比较高弹韶,人口密度比较高的SUV占比比较低巢冯,但是也不完全成立摩盆幂,韩国人口密度也很高但是SUV很高盛炬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啼,这不完全成立查墟垂,这两类国家的情况是存在的誊。   如果跟美国相比食磷楼,美国是把皮卡不作为乘用车瓷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碗师,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丢菏渤,与宽口径比还有11个百分点牢却,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高防,五十多不一定是峰值点款。   另外阑贰,欧洲这几个国家畴局蹈,虽然SUV占比低厘系,但是比重也在提升笔溯,从8%涨到25%卞处嫌,SUV的热潮是全球性的愧筋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蝎美,美国溜、加拿大这些SUV占比高的国家尖坎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慌休目,大部分来讲可以占到40%左右限稿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高皮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箱疾,欧洲这些国家就是两类溉嵌,我国应该是随着美国瓦假氓、加拿大党、欧洲这个情况侠观浅,因为我们已经占到40%的份额了崎动导,如果按这个去计算想汝,中国的三厢轿车是48.4%杰惟兰,还应该有十个百分点的下降空间霉帘,下降去给谁雀圃奋?基本上是SUV腐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%来葡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搜瞪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晾,这就是我们对SUV的一个基本判断恰桔襄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化得,就是份额和价位双提升腾,这是非常不容易出现的一个现象叹槐,如果把它拉得更长一点看劳良,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段风,2000-2010年连续提高了卸牟,最近这几年不太好凰碗疟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赏舒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间称,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低畅,2004年梦、2008年芯并、2011年辩、2014年腐蕊舌,其他年份至少是相等的摊,大部分年份是比它高傻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的记攀。   现在一个更积极的情况来看拿戒,就是我们的份额在提高替,如果以总体的市场为100的话惭捎抽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膜呈轮,如果以生产量为一百的话嗜,我们的自主品牌已经占到了35%垃,其中提高最快的就是SUV衰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%美商蛊,它占到了一半以上的份额粟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擎壤,以轿车为一百娠婪缮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恳链,连续几年都在下降惯,轿车竞争力在下降牡李。但是自主品牌总体上的份额在提高褐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞘两,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雀俄败,这个销量在提升瞬疥,低价位的车销量在下降河,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磺烦钵,增长最多的就在这个5-15万区间寞掂。以自主品牌自身为一百的话讹故,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%申,现在只降到了3.4%革,而5-8万的车这几年也在下降妙,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓬媚贺,这两个价位上涨的是非常的快粗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茎,自主品牌的车价格明显在向上走辩,这是一个积极的变化挠狼戊。   另外邢私皖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莎蛾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埂, 10-15万区间锰犊糕,自主品牌在里面也占到了28%量氯,这个变化是很积极的嚼八,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的樊潦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聊梆脚,最高峰是2013年213万忻呵,去年降到164万渐,但是SUV在迅速地扩张刮抠蓟,大家看这个SUV的比重饶官登,原来是二十多万辆杠蚕济,去年到150多万辆乃赤颇,右边这个图是10-15万攀,更是靠SUV在拉动的客赤苫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苔虱赔,这是一个非常大的积极变化烩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挽窖,这是GDTop的一个调查数据蛾,这个一百辆车出的事故故障率肌妨,自主品牌在2003年有四百多个事故眠辖壕,合资品牌现在也在下降敲县什,这两个差距正在缩惺纠诖巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帛。   从产品的角度也可以感觉到扣剿,最近我们的一些新产品像奇瑞互叹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价平,这就是一个积极的变化那剁,这就预示着我们未来具有可持续性抄渭。而且可以看出颓,如果以前二十名产品排名算的话模,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3句,一个长城C30一年卖了15万辆左右卡抒方,前二十名里面我们有两个桔呜。2013年更少一点钩劲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筐啪讣,前十个里面已经有四个是自主品牌的痢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓬。   这几个发展量比较大的企业晨恼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顺尸露,这也是积极变化贪烙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炉颇歌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漏酞脐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵咽揪ⅰ,国际市场南美洲会、亚洲臀曝、东欧蔡钩、非洲是迅速扩张的市撤稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鹿,我们产品出口大国全是这些国家疯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家电拌,跟我们购买力差不多嫌瞳,人口加在一起12亿咸,跟中国市场差不多券,换句话说中国市场去年卖了630万辆括蓖戌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈吣亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旅脊攘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面攀,传统汽车大有希望罐,至少应该平等地分配国家的力量潞浓笆,在传统车和新能源巾驴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奠庞,力量投的也太重呈煤瑰,下一步要对传统汽车给予足够重视鹊写规,它完全有希望获得好的发展起蒙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了附募,以前是高速就,未来是中速病,它要抢别人的份额寡。最近两年这个数据可以看一下另碗,自主SUV驮,连续几年50%-60%的增长权豆患,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长遁呕,这就说明这种竞争关系在发生变化拧嵌,这是一个创匣。   第三个观点我们就一句话带过了丛,汽车厂商的格局要发生变化币蠢,过去是大家共同进步亲喇汾、共同分享发展成果侗烙瓣,因为有年均30%多的增速糕聚悉,最近几年速度已经降了年均降到11%了疟诫,未来还要下降挺书冗,大概8%左右或者稍微高一点垃沉钠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晌。另外合资内部也会竞争琴,自主内部还要竞争冲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了词廊目,大众占到33%亨部,最高占到38%勘蹄舞,就是中国销量占到全球销量爸茹,宝马烈味沦、现代极什、PSA都占到了20%水,通用15.9%霸糠,如果把它的微车也加上超过25%魂放比,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锣峨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的较惧,要么是维持全球地位通用恰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众些棉,大家对中国市场都高度重视弄畔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲤嫩微,我的速度要比别人的速度高肌防贰,所以竞争更激烈赌、自主更不用说了屏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陵,大家都给予很高的期望绕,未来我们说竞争会非常的激烈杭,而速度又会下来省横,所以未来的竞争格局跟以前不一样木钾碧,以前叫分享敲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强守飞、弱者更弱才衫,十四五就会出现兼并重组为傅阀,如果我们放开让更多的企业进来傲标,我觉得这个可能局面会更快枯芍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咯,最多明年还有一年开,但是它的速度比平均速度还是快一点蹄,自主品牌大有希望勃芍,我说的是传统自主品牌请殴,传统汽车还不是新能源汽车奴硅恭,另外格局会发生大的变化潘匪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢扰陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺对盎,力邀政府曙囱、行业店、企业钎唉日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煌,寻求产业发展有效途径赏渡椒。   以下为福田汽车集团副总裁腥必、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摆。 福田汽车集团副总裁戒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滴诺捍、各位来宾饭勃、女士们阔、先生们恰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萍,能够跟同行袖仓、专家做一个交流学习朗敛菠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碾摩阮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倍罢迪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锻冻秆。从全球战略的视野来看篓街那,乘用车的全球化特征更加明显跨,很多轿车的平台会在全球市场销售洼巍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凉。举个例子被乱型,如皮卡母渴,在北美皮卡占整车比重是很高的逞嚷,但是在中国辽叔,在欧洲铜,皮卡的量就很小皑。另外又如轻卡缉娜,现在它的亚洲化特征会比较明显省。还有重卡错,在欧洲都是偏平头的锣焚购,北美则都是偏长头的囊。所以商用车行业的区域特征很明显洛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叉剩毒。而在中国市撤募肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯屑掷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喂强,2010年达到了一个峰值429万辆瞬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势藉蔬,去年是345万辆享,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搔盲,主要的原因就是因为重化工行业匹牧颊,如煤炭绢力栋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烘抵坍。另外整个物流行业的效率在提升兼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模势。   随着市场竞争的加剧污,行业整合也在加速鹊盆,份额由2010年的44%提高到2015年53%泥,再看一下今年商用车的情况艰菏臼,今年一到七月份销量略微增长姥犬,整个商用车行业增长2.4%桑集埂,我们判断是过了低谷借射弗,所以下一步会有微幅增长辅败。2.4%其中主要是载货车贡献的四翠禄,同比增长4.8%弓,客车受微面的下滑碎颇,导致载客车下降了10个点日。   关于未来的商用车市乘ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断赎。   第一是从宏观经济层面矛,从金融危机以后朗撕淡,全球市场增长的趋势是慢下来的洁荚池,乘用车商用车的比例现在基本上在8乐:2位屎坎,但是进入“十三五”之后我们判断翻什,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭繁票,商用车因为是物流工具的企业适,未来会有所好转妥肠衅,但变化不会很大咯庭。   从技术层面来看喇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0会,现在正在快速进入智能化的3.0时代讼瓣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑龋快的坪内皇。   未来的商用技术主要围绕着智能化偷险晚、网联化釜倪、电动化擅偷、环保化来追求汽车的高效弥辩碉、绿色虐锨、互联和安全塘。   另外从中国的政策法规来看佛扣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桑悄,从客户需求来看赌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谴闻喷,推动了中国新能源车的高速发展惭列徒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虏,同比增长102%墓,其中纯电动客车3万辆清晾,同比增长176%欣耸负。未来在城市公交以及城市物流牧、环卫等方面掀匹泵,电动车还会有一个高速发展甫携觅。   下面分享一下福田在科技创新醒奢徒、转型方面的一些经验和做法棋埠模。   在商用车2010年达到高点之后碱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变五汞,加快掌握自主研发的核心竞争力灿。通过五年的发展来看号,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的操拿纪。福田汽车目前的研发体系是两级酚梅,一级是福田集团的研究总院蘑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辑抽矮,曹博士也说动,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盼,是一个二级研发体系宪薪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程视炕删、整车的集成以及亩凹梗块开发和整车测试的三大核心能力规瘦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妨白挫、康明斯等等合作单位进行深度合作渺、改变和创新涂回瑰,推动整车的技术进步崔。   在转型方面尖宋,我们这几年主要围绕着几个方面缄伞。   第一是产品低端往高端转型合,在“十二五”初蜕咳电,我们的高端产品占比不到20%竭筐,我们到今年年底高端产品能达到70%勺庐我。   第二就是从国内往国外转型矮鞋忙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卉韩。我们连续四年商用车的出口保持领先讥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹈健嫂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氮铣脚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的价,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抢,另外为了解决汇率和贸易壁垒控添,我们在属地产业化方面做了大量的工作残及茶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设花,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糕垛。   另一个就是从制造往服务的转型己倍庭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色试镜祷,在“十二五”期间恨冉覆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浦认拼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镁狡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淑。福田康明斯通过这几年的培育坟啡托,不管是从业务的规模沏、收入粳坎、利润现在都发展得非沉莼好缺侠,另一个他也对我们福田汽车的整车豌,为适应这种环保法规不断升级提供了非车咕瑁好的支持系廉德。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狙搂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筒鼻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赏。可以说尽管卡车的量比较薪浒骸,但因为排放比较高费,另外一个因为运营的里程和时间比较长川泛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的檬啥舰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剁,实际上物流的效率还是比较低的垫锨。基于这一判断氮妻,我们提出了一个“超级卡车”的项目旱揣冲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廷砰朗,通过这种材料的智能化萝、材料的纯电动夹氛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色目荣、环保反、节能壕法光、高效赴窘、安全趁厩、智能的超级卡车轮。我们的目标是要实现降油耗30%兰,降排放30%境馅梁,整个货运效率提升70%峨请即。   另外是关于福田汽车的车联网技术黎蔑,我在福田分管车联网业务裸曙们,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怂,因为乘用车是一个消费品饺捻,买车和用车的基本上是一个人甜,而现在主要是用来出行的但苦任。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颊耙氖,但是商用车不一样钎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奥翔柿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跨,驾驶行为各方面的安全扰,另一个就是乘用车是一个地域性的车须寸涡,不像商用车需要全国跑融伸退,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨省差扑,过两天跑到海南去了凰姬寺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屋。还有商用车的故障率龄喊零,因为它的工况复杂闪碾颅,商用车一般具有轻载吃纲、标载和超载熊,但是对轿车一般不存在这个问题飘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腿。所以通过车联网对车进行故障预警定、排除以及程序优化等方面罚捷署,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些廷龚锚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犀裸,建立与客户的互联互通粕难缅,为客户提供增值性服务苛拜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商川、服务商和供应商产品质量和服务的水平茬魂究。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蓉肯。大家很清楚扩嫡吉,围绕着工业战略秋狙,德国提出工业4.0罚,美国也工业互联网甭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钡、英国的2050战略嘉邪酸,中国也提出了中国制造2025绵,福田汽车结合自身的一些现状绍蹬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划随骏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台跺涂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泄、企业与企业式、企业与产品壁、企业与客户的互联互通痪。“五智能”就是商业智能荣浚、智能管理匹革、智能汽车示挠并、智能工厂妊氏、智能制造卸。时间关系夯锤闪,不再进一步叙述芜竞脯。   目前诵通,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期练姓箱。福田汽车愿和大家一道版迟,通力合作善拦,整合资源堂,协同发展膘型,共同推动中国品牌的加速崛起阶恕享,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹿摩拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞吴徽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑蒜肛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侨贫娶,力邀政府玩、行业距、企业高送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染,寻求产业发展有效途径划。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哎靶、舍弗勒集团副CEO庭捂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兑蛊勒、驰骋未来》的演讲实录饶。 舍弗勒集团执行董事会成员铰惫、舍弗勒集团副CEO萍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彭覆、女士们设、先生们献,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挡佬乏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懂,我们的愿景公,是如何来推动我们未来的出行和移动涣玖锚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泄搏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垦嗜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戈,我们是一家领先的技术公司篱滥烯,在全球都有我们的足迹车窘,我们一直致力于移动仁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裤饱儒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求想。   舍弗勒一直致力于创新我草潭,也可以说我们成功的因素是质量掇、技术和创新髓。我们在制造业方面有很强的实力乾,在系统研发方面投入非常大陇。我们创造了一流的工艺和技术慷小桓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菠岸缸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疾匈,今年我们在德国获得了一系列的奖项潞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品栏蹄。   就像很多其他的技术企业一样汾佃酒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钱。第一是环境友好型的驱动撑,第二是城市交通骄,第三是城际交通氛摹喀,第四是能源链蜂成。比如说大家可以看到谢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钞,人口结构变化非晨倥眨快洼雇箍,老龄化社会已经展现在我们面前报,技术变得日趋复杂北唤该,数字化技术的利用领域不断的扩大戊赂溃,我们需要找到更好的方法来彼此了解等和汇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浮。数字化是一个关键攻隘,另外就是环境方面率牌、可再生能源还有资源的可用性肺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厢,资源的短缺也是我们要去关注的编裂。   再看一下经济的趋势晌踢,我们现在处于一个全球村查,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题童,这些是不一样的念匪榷。另外就是可负担性的问题首癌靛,我们要为客户带来更多的价值立啃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挡穿特,这些都是我们要去关注关心的宪。   我们来看一下未来的战略椒本措,主要涉及到四个窗口吾。   第一是产品本身率休闯,我觉得对于汽车产业沤泼对,对于机械制造产业来说都是非常关键的浦骚。在这个领域/行业垦茂小,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捅氓练,要减少对环境的污染称摔。   第二是当我们制造产品的时候苏咸,或者制造产品元器件的时候肆,要关注它的功能兑够。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扮下扛、城市的交通筷翟,对于汽车以及对于我们的供应商爽,可以为汽车产业提供什么样的元器件韩,这些都是我们要去考虑的莱玛。   第三是城际的交通茫思,涉及到比如说航空膝锑息、高速铁路的一些竞争奸。   第四是能源链的问题识写,我们有什么样的能源是可以使用的贫,我们将来的交通工具运用什么样的能源激描,这些都需要我们考虑嫂朴。   看一下将来的动力总成头淑。我想给大家传递一个重要的信息剖,在接下来十五年时间里其能,从全球来看起寞款,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咎春甫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分褥滤耽。   但是现在也有一个趋势发展得非呈品玻快奈处,来自大众和奥迪的这些厂家畅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车是喘酷。到2025年法蚂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吾幕锹,也就是200到300万辆的纯电动汽车缅,所以到2030年可能会是一种不同的情况激莆碗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况是。我们还需要让它更加有效一些套谎半,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脖讳,还有电池或者是燃料电池等等平,这些都会占据越来越多的份额汞幻讨。对于我们汽车产业来说非常重要罚烫,对于政府来说也是非常重要的锨氦竭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拼农吗,比如汽油眠,还需要考虑其他的一些燃料谢杆,或者是人造的燃料等等烙痴,需要考虑更多类型的燃料合武,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓢敢罕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肚秘,包括48伏的解决方案起,它主要是对手动传动系统的电动化苦啪。我们需要首先实现这部分的电气化哺。另外我们也需要对离合器实现电气化瞎,也由于推出电子离合器图衬仁。另外我们还需要进一步提高效率丧。也就是要进一步推出我们的混合动力南┟ぃ块48伏系统宠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募穑块的解决方案独仙萎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枪宦,针对高压的电桥驱动解决方案酗楼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案第档蛾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荤,以对其进行电气化处理颁词份。如果将来我们有纯电动汽车的话问防,它的电气化程度会越来越高骚铂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矩维。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慧,因此我们需要进行标准化么,标准化是第一步宽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谓堡劣,或者说是一些部分的绩休晾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狠疤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锑吕接。我们也需要减少车辆的整体的质量拉,主要是成本方面是一个重要原因纫。如果需要建一个标准的话邦玖任,我们就需要有更好的一个平台橇刻岸,也就是说我们需要基于标准的平台桨,或者基于标准的牧沂梗块进行我们的汽车制造慧。   我们需要全球的平台化解决方案噶缅农,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涵淀缄。关于动力总成方面狗错撕,它的变速箱是最关键的一个部分椒录。我们刚才提到一方面是包括内燃机废撕夺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欢哺涂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肉锑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分龄石。   接下来看一下我们的重点产品唉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面上冻偏,我们为中国带来了什么样的解决方案团洞袍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案托滑,我们推出了高压P2混合动力亩登峒福块酞坏徊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铅,我们希望能够改变它的一个变速器控炮郴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稍。   通过这样的一个标准的奈萆旱龋块化设计疵榷赡,它可以适用于各种变速箱之间的转变貉孟焦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旱掂,我们的这种创新型P2的混合动力乃Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能达孝拇。实际上乳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隆挥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产五行幌。这是第一个解决方案料耿举。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划九董,它叫做高压P4电桥的解决方案苇阶卯,可以用于SUV或者车辆的CD部分缆。它具有高功率密度郝,可以适用于不同的车型旅瘟,非常容易打包进行个性化设计滥浅淳。也可以用于新能源的生产附莽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瑞嗜闭。它可以让我们更好地使用内燃机仙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俩,这是我们两到三年前开发出来的嘉峭曝。也是考虑到了中国排量的需求帽氛搭,或者是新能源车辆的需求耪敬看。针对这样的一个需求渤含,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诽膝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酶媚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机借岁,我们中国团队也为此作出了很大的努力底,这个发动机是专门针对中国市场推出的第挝桂。   另外就是在变速箱方面偷旗虱,我们也推出了一个新的解决方案挪,是集成干式离合器的DCT变速箱磨,机电一体化离合器和齿轮执行机构容泥徽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睡绊拭,对于工程师来说拷口菜,我们都是非常理性的喝购掸,但是有的时候我们需要具备一定的感情桓喀炉。对于我们的汽车技术来说授,我们一方面需要理性污效届,另一方面也需要激情猩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现期徽。针对方程式1的赛车恰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展截缉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斧卧镭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拭挂瘦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题却纱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁,力邀政府仆冉堵、行业瘁、企业宝返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡副,寻求产业发展有效途径爆讨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吕、副总经理 吴松发言实录妇鹤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兴、副总经理吴松   尊敬的何部长戏绦巢、朱总俏犀茬,各位嘉宾豢碱巾、各位朋友赋挽谴,女士们离伺、先生们寐,大家上午好芬。很荣幸参加这次论坛比,我上次参加此论坛还是2011年虏亨炽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茄痪,那时候传褀刚刚才有这个名字筛猜堕,传褀的保有量不到一万台腹慷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车防界烹,这给了我们很大的信心和鼓舞码腥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墨踩滤。传褀一直也在努力推翱赊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谁,年均复合增长达到80%表吻。目前市场保有量达到65万辆轰府祁,已经成为集团利润的主要贡献者之一纽。   明星车型GS4持续供不应求哆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悍扔,而且GS8与GA8同一平台栋浅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到场,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掣,对自主品牌的支持砍瘫脯,关键的还是坐躺,关键的是感受电,关键的是多提意见喘界立。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心栋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会海,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怒。我做自主刚刚回集团赎,将近9年半的时间疤东,从不愿意干到喜欢干拆伤,到对自主品牌依依不舍笑,到对自己找不到定位和方向琴护,感觉到人还是能做一点事瑟。所以这在这里借这个机会邦疽峨,感谢在座的我们各位嘉宾李阔、各位媒体的支持甲啤,也感谢传褀团队的支持驴禄揭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力努酷巷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持看奖。   我的发言主题是构造改革创新驱动菱恒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衰碎。一个方面汽车产业发展形势分析购洽,前面讲了很多了木燎虚,我就不多讲莽。   一个态势是稳步增长岗,但是全球增势放缓揩。中国汽车产业发展仍然有空间邻船喀,仍将会领跑全球汽车势唱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漠融奸,中重型商用车达到400万台钦态届,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脑。中国汽车销量将达到3140万台奖溺,我预计可能还会再多膊,关键是结构看你怎么改欢?如果要参与全球竞争珊,那重要可能生产量还会增长裴,复合增长率将达到4%衔粱。   第二个特点浓筏烤,优秀自主品牌加速成长谜辅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流发。中国汽车市场发生了深刻变化步迟,中国品牌迅速崛起嗣骗,优秀自主品牌加速成长伴鸿丁。关键是要产生优秀中国品牌揉滥,不管是哪一个企业匿,在现在这个环境下犁冯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌首,还有我们何部长谎,这么一批老的汽车界的前辈讽敢思,到了这个会场又在用行动来支持鳞饶芯。大家和我们媒体各个方面的朋友泛催辱,大家坐一坐弘澳吝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柒酿,差别在哪里酷隆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的农牧。关键是中国人要团结倪宦铰,不要互相贬低秽砷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孙奖蜕,抓一到几个花,不要想象太多某,我们从来不怕想象途凛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惊,坚定方向笨拟涵。   那么数据也说明一切炬,2015年很多中国汽车加速发展茎累,行业整体增长率为7.3%的情况下村嚏杏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舷胁袭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妊瞬迟,相比去年又增长了1.2%百分点饯聪。而且自主品牌抓住了很好的契机仑,在SUV里面我们是防守的爸臀授,是中国品牌先站住位置锈灭垒,合资品牌再进攻锣屑鸿,再加上周围的环境变化脖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力世腊谐,占据主导熬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粗硼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻濉,统治了我们的各个方面龄庐。我们展开进攻是非常艰难秀撼,但不是说不可作为钞赐捐,要选择时机颧窟酥。我们要在中高端里面取得突破深,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丁杀年,这是韩国人讲的丹脸袱,不是我讲的麻管踌。他们说娜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嗣淡单,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌编,如果不选择是对自己的不自信含,这个不能靠强求斗掠涎,靠品质够灵、技术惨宪、新能揣捍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拒牟晶。   第三个箱,汽车消费升级和资源制约浩窜,也迫使汽车产业需要供给侧改革弹梨绘。不但要有好的产品闻,而且还要有低的成本善阮晤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害波肃饲。在汽车需求方面涟闷,80魄戒促、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侩,个性化豢挞、智能化誊裁、体验化等方面的需求还在不断地上升窜珊春,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拳哨衫。不管怎么变化矩,满足顾客的需求狼辣,满足抓住市场的脉动慕,这个是关键点诵。而且资源供给方面额盖相,现在的人口红利逐步消失摆孪老,而汽车不是简单劳动舰坷莽,是高技术情况下的技术劳动陕绷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恢峡如,我到那些国家去考察过胯税赫,没有中国这样受过良好教育瓢拐壕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蠕繁,那不是每个地方都有的腑臣静。有的地方上午上班泵,下午到时间钱一领就走了雌维彭。所以对一些合资品牌来讲阮浚,中国也还是蛮有魅力的驹散坦,关键是要拿好东西出来托杰麓,才能谈自主纶涧褥。   当然工资涨这是个客观事实醛间憨,2011年的时候4.1万官娥丰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秋叭,这个不高的松纶首,还要涨莆疥。农民工那么辛苦甭,给他一点钱算什么化。但是钱从哪里来嫉本食?我在传褀亏损的时候哺魏喊,工资涨得慢冈拈紊,但是想办法补贴隆伯社。这几年别的都在减开碾涣,就是员工工资不减沧菱,但是效率要提高妨,要杜绝不干活的人慑,最后挣得钱多碳,干活的人还没有机会菲哼袖,有钱的人天天有时间去议论维帅,没钱的人在干活喘呵拐,这样大家积极性都没有了收捞秦。国企的弊端就是这个狈冕。   那么在监管方面焚蕊,工信部刚才也说了柔,我们的司长也说了磕帝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赂释,在供给侧这个方面要下功夫歇摄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径外秤喜,作为五大发展理念之首虾函洼,当时这个报纸一播五大发展理念栖揽,那时候我还在乘用车扭筒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去县肌穗,这十个字么翰。为什么呢雌?因为没有创新就没有一切丢哗皮,没有协调就调动不了资源割峦肯,没有和谐的话骚,共享也很难潦,大家不愿意跟你干蹲寂混,我是不相信英雄的弘,但是特定的时间会产生一点似,还是要充分调动群众的精神辱,各个方面全方面的参与莱膝,企业的成功除了它的领导者的作用谩,更重要还是把员工的积极性调动起来软,人民群众才是创造历史的动力肺七堤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撩糜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泻,需要我们从技术管理微坷塘、营销抢、品牌嫂、产品芳、服务全方位展开创新逢惭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革线魔星,来推动中国品牌进入全球鸿,成为世界品牌尚。   第二捎刺浓,汽车产业供给侧改革方向与实现卵幸路。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宋浪。   首先己肌铆,在自主品牌方面筒,我们是追求全球视野开展正向开发酬熟,坚持以我为主的构造核心豁木,组织全球资源恋瓷,开放性自主研发模式剑,掌握核心的竞争力就喝,获得了可持续发展能力捂漆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人念淳蠢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人份相揉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矩蔑,我们的生产能力标准是35万嘎,但是预计今年我们的销量会超过35万尚,有可能达到38万衬停,当然如果制造组织再高一点抱标维,可能40万茧钉恰,也还是有可能七,但是大家别报到40万啊摆龚杜。这是有体系乓孩,有制度保障的绰屋饱,有员工的全程的参与侩篡。一个别的企业的人到这里来看栋,他说你这个企业为什么增长这么快小衅,没什么别的巢呸,员工的积极性调动起来了为魂,他们说卉,我看到你们的员工眼睛充满激情极伪,因为人天天在干活的时候就会有理由匹赦心,如果执着地做一件事情带有一点追求违筏,那就有远大的理想奠梦。   放眼全球悄,在开发方面整合全球优势咆凰薄,实现研发的全球化犊饲,人才全球化扳拢、配套全球化掏蟹。依托国内的研发资源溺,充分利用国外的资源开展研发资源整合逼朔如,打造企业自身的技术体系屎频。我们用了将近五六年的时间奇畔,我们确立了G-CPMA跨平台南。块化架构肝,我们第一代的产品是引进消化吸收结匆港,第二代产品已经完全进行了提升惰,但是没有否定第一代秽席晶,掌握了数据链瘟吝需,掌握了开发的流程蹈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兄。实现了一个平台可以开发六七款车型党,实现了多个平台车间的相互有机关联肉绅,实现了车型的变化多匈恨发,开发上市快埠胜,质量易保障劝梗,低成本瑰柒狭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凤羡。   第二个罗,坚持质量为先鳞,推出精品车型葡砰,提升产品质量钡,加快自主品牌产品开发题瑰,提高汽车供给侧水平吩单,推出符合时代的互联网化的产品盯诚。打造消费者喜爱的精品车型鞭炉势,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哆措,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揽纤。实际上汽车不管是新能源也好违府芯,产品的三大特点鸽嫂痪,一是颜值不好看别人不买釜辨汾,第二是品质蓖谴怪,没品质也等于没品牌纳挟,天天出毛病心里不愉快密活寐,第三是性价比函此唤,就是靠成本千炮。我们的员工不需要培训就知道品质湾势,因为好多从合资企业来捎,合资别的没培养忱叔,就是对品质追求沮,结果就是成本搞贵了心,把品质先过关萄读,回头成本再来逐步下降密锣。我们第一个解决的是品质氰守吧,第二个解决的是颜值碑驰,第三才是考虑成本秆戌兄。成本哎,供应商的成本我控制不了宽,如果今天在座还有供应商的话头颁喉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点现痹窝,还是有这个机会的帮列蝗。但是我建厂可以控制坟,我们内部的生产流程工艺椒枫,我会重新再造蔬勤,这个我投资减少了汲,今天也披露一下册沟梆,我35万的规模最多可以干到60万辅椒骆。如果创造性一点可以干到65万梗,总投资50个亿澎,含整车加发动机璃,这是内部数据其儡,来给自主品牌共享糙。   包括一些模具加在20个亿饥、70个亿粹邻厢,最后的结果我都不相信惜,实现平台化绩吓翅、公开化角蹬、可视化睬孰颗,让所有的东西全部依照规则阳光推进投。现在我们的供应商也很满意囤桓,社会上也很满意泵。这就是在体系局高省,在这些方面的作用力瓤,防止一个部位一个零件氖,一个车就不同零件不同标准色囊穆,那怎么做耪哆,永远做不了好车垛。这个要感谢合资养成的规矩缅。但是自主也会给你更大的动力糯,动力是在研发素,其他方面再有作为睬。所以我们是国企的平台嚷能,民企的效率烹,合资的流程铆想,这三句话就是这么个意思统惰。   第三个蚀施锌,坚持智能制造打造智慧工厂灌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菜碎沁,实现占地面积的有效节约爆,我们的合资企业苍怖,广汽本田在推进第三期的时候惋,就是根据SSC这个原则洞沟。SSC的第一个S就是小型small鼎,即所有资源空间最小瘟磐茹、设备小型化;第二个S是简练simple川侠,就是除去浪费聘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑砰骨,complete认态倡,以追求小猫簧显、近伞、短骸檀汹、轻恳史,最合适的自动化涂、目呷撸块化弟靖。所以广汽本田第三工厂运用SSC多卯劝,它们的车间占地面积减少45.5%朵惶,投资减少26%病,跟它的一二期比欧繁,能源减少了29%殿屏鹃,成本节约了21%饭。   第四个坚持管理创新合,开展构造改革媒娜,主要就是我们广汽丰田耻,因为我原来在广汽丰田发动机肯理,我9年就去丰田一次隶天,去发动机只回了一次此哗,因为当时这个地方环境太好了镜缉,我怕一回去又不想搞自主了嫌板。但是鼓励我底下那些员工经常去忱乏崩,去交流酷琳妥,日本人也还不错施枪氨,大家都交流恐惜小。但是技术是交流不来的厩筷内,思想文化还是可以交流的绊。最近到丰田去了一下泡葱暮,大有感受脐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醒,它从最关键梅散芯、最基础的制造环节入手夯鲍太,开展生产管理创新告苫卑,从制造轴煌松扫、供需轴厢酶貌、采购轴出发诞,深入开展构造改革丸,实现全员参与泛去忻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阿傻,充分调动员工的积极性喝女、创造力椿联陶,取得了良好的成果屉枫虾。经营绩效方面巫,今年的销量增长不多告狮钵,但是利润大幅提升酣拇鞘,生产效率显著提高拇档。人力绩效方面豁丝壁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窗擎,管理体系与生产流程更为完善及曹睦、合理嫂。   通过改构造改革糯闭截,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升艇蹄份,根据他们的预计氦擦阶,已有的数据脑恃输,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲁畦讽,就是万分之一篱钝茫。而且现有的工人总数减少1600人剐溃。就是现有的存量也可以变化说考,他们现在不到一万人痹甸,要减1600人驴,它新建的工厂独,员工还是要招的螺沃陡,但有的还是要走精虾麻。就是用减下来的人把他投放到这个地方冗丸。   第五犬梢屏,坚持体制增效壁毒,强化体系创新吧孙。既然这些企业都到中国来了勘,有机会为什么不学一学呢匹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下比乓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驮寺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奇绅,广汽本田精益管理蹿瓜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渺镐。为什么搞一个广汽生产方式奉?为什么不造一个丰田呢钱?这里面要说一句洛,丰田生产方式你不能完全去学科,条件不一样弟及,环境不一样岁堆,人员的基础素质不一样挽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多昂妙。你学它必须要结合自己禾拇抢,连日本的企业去学它的幸络,有的好多也不成功群列,当然我不能妄断瞪撕弘,这是从资料摘的份洗,不是我说的瘁秸。   第二个李,我主要员工整车从本田来涛娃林,发动机从丰田来景孝,也有一部分本田徽郡,两个企业不同的模式怎么办哭?发动机就要按丰田来首峦,从头到尾来农啃嗽,坏的不学好的学挂,整车就按本田的来嗽惨。但是一个企业两个体系怎么运作呢隋捆?我说干自主就不能有体系尼衔,要体系就是传褀的体系虎。不管你是从哪里来墨,包括从社会上来昏文,来自五湖四海一个共同目标腾,要干好中国自主品牌秦玛柯。所有最后提出了广汽生产方式八,以丰田为主结合本田抱宿借,这样把文化虫、体系做好赏,但是还不够巩固捎无晶,还要琢磨视,现在体系已经起来厂。   我们从2013年开始策划推,集团的主要领导说这个很好癸虾嘎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枪悉葱。   所以后面我们的产能又不够了钾工棺,销量又搞起来了亢姜好,整车进行改造诲闭舜、发动机进行完善和持戒,整车蒂附阂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造评痘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%定,就是第一条生产线较。第一条生产线上半年生产了将近16万瑰税犀,20万的能力干了16万敛陆锨,实际上还可以做捌懊,全如果满负荷做的话管迫炬,估计干到35万都没问题钎闷谰。极大发挥捆,这个不进行全体系变革很难卜。发动机装配线一次合格率99%矾舞稳,这个零部件产内库存减少70%炔,厂房面积提升30%扩钠笆,原来不够用绣里斤,现在多了这么大的组织奖酪壤。库存资金减少50%阜,更为重要的是这一成果横向展开信咯劲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线箔瞬,它的年设计能力15万辆降厢,8月份的最后一天有个数据疾视,他们双班日产已经达到了650台规秀忙,它的满负荷是700台瞄痹炬,估计9月份就可以满负荷曹帝了。这种提升的速度茧,全世界都是先进的贩矩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逝罗哦,它的一次合格率最高达到了93%实弟,平均水平92%敢穷控,接近丰田中国国内水平嘘捶当,当然追求的是丰田日本的水平剑逝拈,广汽丰田学丰田本厂覆,我们下一步也拿一个计划草肩捕,要挑战就挑战一流喘父那,否则没意义潘撕剔。   那么我们以建成世界级工厂为准则晨,以广汽生产方式为核心刑扳戎,融合了SSC原则帆钮额,运用创新思维全力发展智能制造技术切,打造智能工厂淌疥。我们在第二工厂通过价值流最大化袍驶、设备智能化蔑沏,生产线自动化此屏、物流信息化颇巾扯、网络可视化涩乡、操作简单化扩仑、安全绿色化檀茫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级味。这个第二个工厂是非沉盍罚好阂裸礁、非常成功的一个例子佛,但是这些都实现了呸校。   第六是坚持品质保障梧被釜,打造高端品牌虫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗麻胺,高的效率提供优质有效的供给广。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捂,连续三年获得中国质量嘲规、中国品牌第一溜咐伞,超过很多在中国的合作企业阀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撕北裳,所有企业里面包括外国品牌团,与广汽丰田并列第八床德,比2014年上升6位酷币。   第七芒,坚持客户至上乏材,提供优质服务糠架,不管是在任何情况下藤,用户是我们服务的对象擂盲,也是我们的衣食父母炊,尤其是作为汽车这个特殊产品沸响梢,我们对安全乃、对生命的一种关怀翔观法,作为生产制造环节的改革体份敝,是汽车产业供给侧改革的重要方向镶琉,但服务环节的创新与改革同样必不可少舷,这还是目前我们相对比较一下滴拾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夺踏即,也是一个什么机构人,我记不不太清楚秀骚的。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痹。所以在产业互联网的时代到对刚,每一个企业不再只是产品生产者且、服务提供商酗肩夏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锣挥部,服务以各种形式融入到了制造业嘉归、研发设计垢险、生产制造惨会朽、经营管理航凄、销售等环节端舵。有价值创造的可能垢崔锚,就有服务形态的出现墩戏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侨,两者相互融合贩、相互依存膝委,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展感吭。   广汽在这个方面也展开一些工作控瓢品,我们的整车平台将联合金融沁回、保险诲挤、物流闺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务境撮毖,车生活平台会涉及多个业务平台暴曹,除了常规业务平台还包括了配件商城诗侥环、用品商城九、社区服务连锁居,用户使用汽车的整体生命周期拔,产品的购买只是开始碧隙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撤蜂惺,这才是我们下一步发展的重点蓄。作为汽车服务提供商侯涤夺,我们更应当关注的是用户的体验岸,以及给客户带来的价值增值感受府俩鸥,汽车服务O2O的打造华估裁,也是为了满足汽车全生命周期的需要希臀,以及品牌和价值进一步提升的需要秀违。   第八古蛋搓,就是通过这些改革弗,整个广汽集团范围内的成果珊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喝,同比增长28.8%核逃、29.7%秦庙,比行业高出20个百分点瘫徐模。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唾倪,同比创下历史新高躬。当然传褀在这个里面那是贡献更大室撤午,1—7月份销量已经突破19万城失,超过去年全年狄,加上8月份最近的数据舰丛谰,今年全年的任务22万已经完成了芦倾涵,同比大幅增长143%诧冕涧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强送,位居第303名捂枷搂,比去年排名上升了59位好激,整体实力大幅提升搽河。   第九滔歪,就是广汽集团的发展十三五战略掀衰。简单地就是一个内部协同创新态盒屎,外部开放合作瞪哎矩,这是总的原则咖,全面实施结构性改革屎倘镁,实施一五一三的战略宝磊速,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灌,这是一个保守的数据扣,因为传褀搞不好就过100万溅,前几年说传褀100万颂腻,别人说吴总安谌堵帷,你是不是在吹牛拼匙,现在领导嫌我100万都少了铰,拼命把产能都整合过来了恃,成为先进的汽车集团诧煞,做强做实研发整车零部件赂、商贸服务和金融服务五大板块零脆酱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌极牛,实现自主品牌事业的跨越式发展视,全面实现一个“三”交城,就是电动化阀妈、国际化离晃、网联化三个方面的重大破伯蚕。   各位嘉宾玖、各位朋友变,女士们陡、先生们抖,在需求持续升级琳,资源消耗的情况下配孙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓念识摩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晦辽、品质优先戮、创新驱动的发展路径呐磺,坚持正向开发默澈,提供优质产品逢戮垢,坚持智能制造凡抗曙,开展管理创新呻弄,保证服务水平群,注重品牌高端化布屯畴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苏镀碱,共同推动中国汽车迈向新的台阶婪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球素趁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤呐:李芳" "  今年3月金,借百年庆典之际恨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向科匿,即“智能互联”绞、“绿色出行”和“自动驾驶”沸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岗官。随着战略的提出鳖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娟雷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茬搓览。在这其中酿燃,“人才”就成为关键问题午侣。为此德下,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕请唤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屉。   根据沈燕的介绍可以发现蹈敲粮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓬胖,涵盖计算机祟、工程学幌、自动化光目匿、金融等多个方面表晤。她坦言懦范堆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撬倘市,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈你能。因此凄篱玩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才善犬。”这其中包括互联时代的在线招聘辽江褐,“例如我们利用自己的招聘平台畴都饶、Linkedin奥、智联招聘等在线平台喇,以及大学招聘婚荡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隧休。”除社会招聘外谷,宝马也会通过与院胁嗨椅剑合作距筏翱,提前把学生引入到企业中艘几,专门为宝马培养人才桓汞姬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姐杀究,举行“宝马同济日”这样的活动陌。“去年我们就以互联驾驶为主题疵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挡疗钱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习感。”沈燕说道敛拈。另一个重要渠道釜境剿,就是内部员工的推荐瓷穆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号习,让每一位员工都变成职位大使僧侵皇,在朋友圈进行转发传递迷桨蛔。   “我们对人才的要求孙谢,在能力方面最重要的是对业务的了解强节抨。这不仅包括对业务今天的了解嚼窃,还有对业务未来的了解挤。要知道未来战略方向是什么奴拨,需要什么样的技能捶长洛。 ”沈燕告诉记者晾,“此外界即,我们对人才的要求是不仅要了解中国劳磷,还要对全球化有所认知诡圭完。随着技术的发展千迪,我们对人才的需求呈现‘复合梧獭式,跨界’的特点荆。但是好品,这类综合性人才很难直接从市场上获得疤辉篇,需要我们进行入职后的培训烫。 ”据了解谩,宝马(中国)每年都会根据员工表现逢,提供给员工出国培训以及交流的机会歉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稿隆麻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换久,以拓展视野氛,提升能力森缺酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枷受,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磐就,吸引并拥有了一批充满抱负黔卧、专业的本土化人才辆施迸。而面对未来叹,本土化人才也将承担重要职责螺,“这包括为‘在中国非话姥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挥速,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中希侣。”沈燕表示瞥。2012年擞虎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挽锑,并在上海组建人工智能团队斡怠,承担电动化和智能化的相关工作疆吹同。另外屡桥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讳号。 这个团队将研究和紧贴中国市扯客写痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弊谭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙妹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叮,用“数字溅篱、概率是、未来”为题换,论述特斯拉电池的高密度皑罚、续航里程及电池的安全性辫丹然。对比国内潦澄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹦仆饱,并预言电动汽车和智能手机一样彩,电驱动和自动驾驶注定了是未来踏款梨,不可逆的未来仆。 以下为原文戈缚帘:   关于密度和里程数踞。 特斯拉Model S上市已经四年多了莎陋假,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌度受松,至今为止一个都没有兑现诲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彪,里程最长的量产纯电动车该,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数险睦,忽悠消费者墒同坟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准患兼裁,里程普遍降低10%以上)来体现里程剐妓,在有些国家辅助使用NEDC的标准碾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔡蜗。   关于安全性和自燃率搭。 自从2014年初安装了底护板吠疮田,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)竣,远远低于燃油车反小,各种撞的惨目忍睹事故递炼酮,也都没有发生自燃投。相反封舍搪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车麓,却成了全世界自燃率最高的机动车旗,更远远超过了燃油大巴的自燃率砰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理川,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孟扣,车门闭合的时候已经有点变形了)垄对访,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业懒廓地,几乎可以说欺:特斯拉重新发明了电动车梨臼。    国内真正用心做电动车的企业浩河敞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屑画,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机末涛、变速箱鹤捎台、油箱等亮扰虐,改造成电动车的事情)品。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痢睹,才会全力以赴来押注电动车漂。当然弊胳竭,也可能是很多品牌都在蓄势待发睛炉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吕喊。    电动车不是什么弯道超车馅,而是换道竞争叭将卜。    今天的电动车憋禾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堵。待机时间是诺基亚的几十分之一杭,软件也没有几个美,通话质量也不好黔廓,汉字输入也麻烦的要死领单。和智能手机一样东欺醚,电驱动和自动驾驶注定了是未来烤夯茶,不可逆的未来戏孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   2016年8月30日税,在北京新浪总部须,北汽新能源充电部门副总监陈保江垦、北京华商三优总工程师丁晓伟航信拭、电庄总裁兼CEO先越论、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人偷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奋。    作为新能源汽车销售终端环节鳞吠忍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闹口嘲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈搿,更是充满了诸多困境驴帛,不为外界所熟知氨。    那么皋垂,作为中国最大新能源汽车市臣唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况博苹,北京模式发展的瓶颈是什么个略辛拎?有何值得借鉴的地方弟?又该如何去避免失误和纠正慰鲸茂?政府禄挽了、车企啦豹钦、消费者在这一产业链终端中疮欧,分别又该担任何种角色筷商袍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凉琶皇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山困:魏总棱傅,刚才你从用户的角度痰,同时您也是媒体人的角度羌寇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屏年齿,您发现了这些问题之后奴谐恼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伴?    魏士钦覆夹:其实我们一直在琢磨这件事廷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甸劲,这两点是能够解决掉的阮宪蒙。首先第一个碴籍香,支付伐。就像刚才先总说的饺俯少,有个银联一样的东西哥,接下来有个第三方靖忌,或者接下来大家都使用微信支付反寝刺,不管是充电桩也好簿陋涕,app也好歇富线,还是当时的扫码也好罕赂,还是微信也好龟现式,支付宝也好盒慕金,能通过手机支付单,基本上都能解决掉葱樊率,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题措,我们把支付给它想办法统一了抗筒邵。不一定统一到一个里边去溯限,大概两三个工,大家都在用几,这就没问题诧。    第二诗拖,这就相对更难一些了氏惜,应该是有一些第三方平台真正站出来僧剁逛,能够收集所有的真正的准确的信息蟹,其实当时我们自己在做app的时候石樊,就是在做摸点的时候嫂继,我当时就矛盾环褐驮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灯删,后来琢磨来琢磨去端,通过很多用户的反懒,我定义出要摸一个最准的点衫,不要最全的劝痞哭。准是什么概念弄?第一暑,我找得到骆奸恰,第二割孺,我到那去一定能用得上唇。如果我找到它了睫性,也到那去了陡,但根本没法用抨,那就没有用了誊。所以如果站在媒体角度港会,我希望不见得是谁巧,也许是个媒体鼻,也许是另外一个平台饺碾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芳,但是它也不一定是最全的哎,但是它是这些所有的里面最准的鹊略,每一个用户都能找到桩乡身鹿,而且有百分之百的体验把电充上尸实。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烽骡舅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辩坷,是咱们国电的站祈,是快充疽绷。我们编辑去那边准备充电的时候倒,有六个跑快车的兄弟熬辩青,霸占着那个点钦吻,就是不让你过去棋恨,这个充完那个充荡闯,还剩一个车的时候谋岸,就赶紧打电话给另外一个兄弟程负赦,赶紧过来充电兼。我们不等了床梨凛。但是他们不知道晌卤版,在那个点不到三公里的地方容泄,快到积水潭小西天那个地方衫裙,还有一个充电站敦肛,好像是三个充电桩还是两个娟彤,一个车都没有步寂,而且车位都是空的疮裴。他们不知道那里橡擅。而且那个点崔,我们当时找的时候用了三个app胃角,只有一个app上标出那个点翁瘦,另外两个app是没标那个点坷揪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竿郸摆,所以准确性其实很重要哆。所以如果能解决这两点墩烷,我觉得咱们的空置潜、闲置的问题一定能解决蒜烷帽,肯定没问题的缓兑。这是我的观点汗蒋式。    黄山傲:关于公共充电这个领域朗酷忱,我不知道魏总在充电过程中阶宪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舒?    魏士钦溪:出现过窃剧,很多痞谐。    黄山跺:这个问题其实很有意思的问题鹅,充电桩的标准是国家有统一的标准腔天咸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豢。    魏士钦颧:是这样署婚,最典型的例子就是腾势眯寞恃,腾势在很多国电充不了搔疵挞,但是在小E充电或者普天是能充上牟。    黄山澳蝗稼:我们可以把时间放长一点来看瞧顺,在2004奋锻、2005电动汽车兴起的时候艾,很多人都不知道电动车是什么轿鸡谋,充电桩是什么暴。随着这几年的发展径拢碉,物业慢慢都配合了蛊坝,所以从成熟度也好布浇的、物业配合度也好舷圣热,应该是越来越高的够。国家层面出台凳陶两,新建小区予以配合拘,包括老旧小区的改造福豁,都会多方面来共同解决这个问题犀竞。其实关于今天的这个话题惺,我不知道台下还有什么问题要提问的冗。没有的话愁聪,我们可以做一个最后的总结兰率。    我接着丁总说的北京模式的问题报团溅,我们今天说的是关于北京模式列虱,丁总说了一个北京是纯电的市诚璧恰,跟其他地方都不一样辰啥,上海是极端的尸投,上海是混动市程,北京是纯电市场孪。我理解还有另外一个模式卡惰,就是北京的充电运营商是最多的杀覆搂,发展是最快的癸郎泌,一开始是国家电网烹、普天在推毖,后来群雄逐鹿瘫版,特来电嗓、星星等等各种运营商都进来了舒郎,包括先总这样的都进来了鲸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫩。    魏士钦汗搁:现在已经不止了兢。我们有一个数据荷,说是47个运营商朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟扰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酥,我讲点个人思考和认识坍。    先谈思考曹授。第一光钡毙,供给侧结构性改革内涵非常丰富吩耿亲,大家可能更多关注产品的结构性改革晶衡莽,其实我认为牧,源头是制度的供给和政策的供给诵骋强,再是要素的供给仆犯,三是产品的供给戌且碑。    再把这个逻辑关系缕一缕佰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锣签,而制度饰瓦垮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咳拈抛。所以现行体制下铃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茨?这是我思考的第一个问题敛俱。    第二个问题胆寥,是我做企业这么多年的实践和感悟惜蘑伤,企业到最后比拼什么喘肠?其实就是资源的配置效率薄噶敞。汽车行业也如此炼酿水。你拥有多少资源固然重要构偷,比如研发队伍骨久硷,既有一两万人的却泡,也有六七千人的贾猛瓢,还有两三千人的加,资源差异很大恢慌,但实践证明人多不一定成果就多豹凌筛,关键是资源的配置效率络棱苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宛鲍,取决于一个企业的决策效率和执行效率并码幢。而企业的决策效率和执行效率错加,又取决于它的机制和治理结构屁悸黎。    反过来隘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拈星。也就是说涸,产权结构会影响到治理结构和机制点袍昧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逼谦去,进而影响企业的资源配置效率庙帕没。    从逻辑关系上讲巫佰何,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抽喇。    第三个问题刷邵,产权结构是前提洗绒阑,是源头性问题呵汇,多年实践睦,有以下一些体会佃。    关于股权酷骏。股东应该优质化荤妨,股比应该合理化掸唐。近期也好顿,远期也好赊静烦,你不能把那些对企业治理揽、技术尽精、管理湍菩厩,以及市场拓展没有任何贡献发,反过来可能还会添麻烦者付湃,当股东穷。这样的股东不能要睦煽曝。    股比结构这块让峨,不同行业戚旧,不同企业盛睬缎,它的结构模式必须符合市场规则霉隶。若是竞争性行业妇位,不管是央企舍写榷,还是地方国有控股企业离报,做第一大股东绝对控股苔,很难实现建立混合所有制的初衷绩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚂杜,竞争性行业混合所有制要深混搓廷,不能简单地浅混沥钨精。什么概念庞梨毙?国有可以是第一大股东毛哼,但不宜绝对控股坪沽黔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构计。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酞、国内竞争国际化这么一个概念搽。既然是全球化妙檬圃,如果你这个竞争主体脆伤残,你的治理结构缔,你的产权结构谅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扭,你如何参与竞争邓侩?道理非常浅显明白丰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碱差。    江汽集团公司制定十一五规划前歇,我们就有一个想法呻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粟。围绕这个思路撤,于是就有一个叫三步走的战略规划觅靡。    第一步浪,把国有企业员工身份置换掉姓词赡,从根本上说稿撂碳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辟,对职工也有好处拼,是多方共赢的一件事情短。我们知道斤,国有企业这条船不管怎样雄,开得好咖,开得不好捂柿,哪怕再破再旧嘲免,只要不沉下去抹,国企员工都会抓住船板灯,不愿意下船观。    如何把员工这些观念转变过来甲超赁?只有让他们从企业人转变为社会人联椽猛。因此恰,第一步是2006年筐,江汽集团公司所有员工进行身份置换蜂孺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脓,作为每个子公司的投资主体埠,共同组成投资公司蔼督。    这样感,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雾剑貌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权飞朗轿。    第二步寺枪,我退休后桓猛,引进中国建设投资集团有限公司堵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胶烹从。初步实现产权多元化扫。    第三步汹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懈橇繁,包括安凯客车的控股股权汤稻,整体运作上市狈。去年1月获得证监会批准捕缺,上市公司已挂牌窜。    通过这三步走——置换身份礁岸,初步股权多元化噶,整体上市隙陷侩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纫尼孤,对留人起到了较好作用脯考。在工业化筏筏、信息化棵、网络化尤其是移动互联网时代庇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代究及拴,股东或雇主和雇员之间的搏弈烤,更多体现在决策权和分红权领域伤。    为什么IT产业袍磋,特别是互联网企业发展如此迅速秒?正因为它有这样的产权结构猎,这样的体制机制妇。做得好的互联网企业接,股权都比较分散梁豢叙,管理骨干和技术骨干都有一定股份丧射,可能这是大趋势吼敢。    互联网行业资源的竞争和协同酣,最终体现在人力资本价值上法,他们要参与公司的决策和分红汐浅。这个问题如果不突破临侥库,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难跺。   存量是稳定剂戳,增量是兴奋剂    那么氦,内部机制如何变革穆掏?    1990年我接任江淮汽车厂长忌少陆,当时非常困难芳滥叭,留不住人褪劲。有些人选择离开悍爸,人往高处走苦,完全可以理解磕。留下来守摊子的这些人不容易禄连,到我2012年3月退休咖,这22年时间里蔬漠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巷蔽心。    第一阶段是2000年以前漠怪呐。可用两句话概括挎程,第一句叫做存量相对稳定孺畴曙,增量拉开差距窗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状林,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来反僻堕,可能就有问题漠。因效益提高而增加工资商柑,贡献大的就多增拢,贡献少的就少增扭。即便没有贡献呛,原有的存量工资也不会减少受聚等,即存量是稳定剂邦节,增量是兴奋剂盼癌间。    第二句是有计划按比例增长工资筷浅藕。也就是说舍钢疾,企业效益再好脱蔽,效益翻番工资绝不能翻番煤娄。效益不是很好胶,工资也要涨挞颈。为什么田?因为国家年改革开放30多年眯,经济20多年高速发展爱,物价一直在上涨桔始猜,生活成本在提高浪纠丛,降工资就是降生活水平咯科尉。所以我们有计划按比例增长工资饶任辩,以建立工资蓄水池社竣,以丰补欠戌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暗簧辈。    第二阶段是2000年后高都篓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梆。    第一部分是揩请搞,区域领先的现金收入化河那。和北上广深不好比态协惨,但在安徽及其他城市的同行业者中柑晚隆,我们的薪资收入是高的材苫,员工及其消费能力比其他企业稍高夕疙休。但现金不可过度发放方,这是心理学奶领。人就这样冻祷碉,口袋里现钞多了后裸旗, 像一线工人腿犊,包括技师在内雹,他腰包丰实了节,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肆。    第二部分是大福利胜栓肮。我在任期间炮喉挞,江汽集团公司解决万余套集资建房牡炔烩,还有大学生公寓匿、廉租房等;自营的物业管理做得非晨喔遥好肝锻猴,很便宜胺窝,还有免费午餐粹,包括洗衣房等尺粉。有大福利菱,有小福利频戳呜,五险一金都取上限提伸惶。    第三部分有限的股权激励谭寝侮。    区域性领先的现金收入唾乓侗、大福利吕稻泻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朗泄,这使江淮汽车员工享受收入不低甩魂、生活成本不高的待遇淋宝狭。也使人才无序流动降到最低秀秀挡。我在任22年偿躬,江淮的人才繁拎牛,不管是管理人才还是技术人才潍跋,几乎没有怎么流失创捎糜。    外人都觉得很奇怪河。当时有个汽车企业派人力资源副部长殿胃豪,在江淮附近找了家酒店敞逝,一住就是一个月殊诧淑,每天晚上打电话找人浅纱,但没有人为之所动孙。    究其原因都躺,当然也不仅仅是待遇和福利嗣,重要的是文化留人梅惶,怎么能留住人心盯黎拒,这是其一镰兽。    其二诡冻侣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设董啊,使员工的成长速度可能更快司。    其三钡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径硕穆那。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蝎,但我们有三条路径香。    一是管理人员成长路径肚:管理员氦恢等、助理管理师诗、管理师卡、二级副经理守绊缕、二级经理浚据、一级经理扩失乾。    二是技术人员成长路径粪途淡:技术员驮级、助理技术师富、技术师;设计师咕、主任设计师无翅、设计总监秦茬、技术中心副主任然、主任等娘镐。    三是技术工人路径毒骆疟:高级技工趁磨、助理技师攫、技师膘、高级技师狭卤。高级技师的薪酬挛,甚至比二级副经理拿得还多处。    这三条员工成长路径传愁,每个岗位都有岗位说明书阀畅鄙。你要申报这个岗位互两添,必须经历什么培训隶,需要什么绩效房咎,才有资格申报何。上什么岗位有明确的薪资标准鞍,“升官同时发财”蔚定凉,用人用工尽可能做到公开公正透明氓湾亲。员工们也看得很清楚稼肌娩,只要好好干骋,就能够成长护婆览。    总之旱拨,在中央政府大政方针指引下酱矾派,切实琉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稿店般。    尤其是产权结构改革匣欢,不要消极等待主管部门来安排烽累,等是等不到的宿。也不要对现有体制修稍、机制太多无意义的抱怨憋,只要动机纯正禾,对国家对企业对员工有利乘袄姑,就值得一试翔急,这是我在江淮汽车多年的指导思想叛促。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋倾,但一定是基于稳定性呛、权变性弟瓮徐、柔韧性基础上的变革淳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通攀。同时切记不管做什么事情囊邦廊,一定要取得合法合规的文件依据拉帛磨。    在沟通管理和内部运作方面秒吧人,如何适应政策环境填阑,是对企业负责人的管理智慧的考验苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶阔淮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喷胚俺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办糜。   当下泉侍哨,在互联网经济蓬勃发展玩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锻焦、汉腾识哥、乐视忿、蔚来稿、Nevs踞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈届。但这些新思维搽固冗、新模式遇到来自行业茫卫、公众和政府有关部门的不理解和质疑咖冷。为此寰球汽车邀请行业专家剩、新势力企业领导鸵橇艰、主流媒体高层奠间,就大家共同关心的行业趋势堡嗜氮、创新模式辆拦、市场预判等话题展开热烈讨论始。   程远木鞠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羌量蚂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奉仁籍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焦巩,也是一个全新的问题螺,所以我觉得应该是个很有意思的事隙。今天让我首先来作一个发言勾,我觉得是抛砖引玉勘凄,我想把石头抛出来攻芜赶,引出大家精彩的观点拎昧配。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缸亢累,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炼绢,他们该不该进入汽车行业偏苔兢。大家知道舒刊刚,这几个企业全是新人莱肪匙,以前都没有做过稳肯连,在社会上是有一个反响辖受,有一种争议毁吞歇,说现在已经非常挤了剩伦删,我们已经达到了2500万辆的规模型暑瑞,100万辆的企业已经有六七个了郝行寒,还缺你们芍?你们现在还有机会悔?我想说这是一个很重大的问题尸,我想这个问题为什么说是战略问题便,中国汽车业一开始就有这个问题杆彭。   我的印象中俩哺,我觉得中国汽车业有很多政策舵,也有很多重大的事情襄歪,但是我现在回忆起来秃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大如,一个就是开放引进息校,也就是合资炒,也就是所谓的市场换技术奔辜。另一个奴,我们做了一件很大的事情还夺喇,叫反对散乱差匡。这么几十年来负,在我们的汽车管理部门扮糙,我们就不说谁了费泥,大家都很熟陕篓含,都是朋友愤铅潘,现在都七八十岁的人蚕。我进入这个行业30多岁盒焙,已经过去30年了吻簇,这些人现在已经退了吩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情榷猫蛔,一个是合资引进促敬,一个是反对散乱差斡咳炮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叼踌,即刚才说的市场换技术斯柬弄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车当,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呸弦,只许有资质的企业做热钢莎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冕遂踏,就叫中国汽车工业总公司鲜。后来星,提出了南北划界们,想要一汽在长江以北貉,二汽在长江以南沏,形成一个竞争局面烷方。这个想法没有实现夯擅咳,当然再早我们搞过六大公司挥毖村,但是总体来讲汀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稻。   我在八九十年代写过一篇报道杭,我就说中国汽车为何怕竞争算割焦?其实现在想上拼蜂,我们争论来争论去就是一条顺侍插,国有竞争毕铣,我们认为企业太多了邯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理段烈。   那时候从国家宏观的角度挺,陈云同志提出了一个经济学观点偏搬,叫做鸟儿在笼子里飞啤粟纠,年轻同志可能没有听过玻焚票。虽然给你放飞你屑,但是你不能乱飞彪,得在笼子里飞当唾欣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞负殴,所以我们提出“三大三小”豢,规定的企业能造车譬课火,其他人都不能造车怀,认为进来的就是捣乱岛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荒萌,后来被总编辑改为无心插柳嚼兄犬。我们一心一意想扶持的企业搞上去乃,但是我们不想扶持的企业又在出现窍皖摧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堡篱放。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意从锚桅,为什么呢惠唾?当然是我们的基础比较差洗,一无资金泌娘,二无技术烯川,三无人才漏,白手起家晤败鸡。这时候我们引进外资傅我,有了资金不、有了技术世黄、有了人才砂迪娠,奠定了我们汽车的发展基础蛙。但是只走这条路等于缺一条腿雄闷,只有引进外资叭梗堪,没有自己的发展丘镜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业去,反对本土企业味,所谓自主企业纪氰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绞单。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仕哩想,奇瑞瑞壬巨、吉利秆、长城剖懈、比亚迪藐刑,没有一家是合法造车的企业溪牛,方式大家都知道扣敌瞬,买一个不生产但还有资质的企业吻构示,就是所谓户口本莲,然后就开始造车誊梗寞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泼故亭,该死的企业死不了冉设虹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口穗,这是一个很奇怪的现象糕售篓,在其他任何国家都没有这个事情藩,只有在我们国家饶蛾,这变成了一种无形资产美。   所以峦吾赂,后来工信部成立前夕虐粟味,在发改委发布了一个通报驾,宣布哪些企业要死地虹,其实是一个作秀攀。因为这些企业本身已经不存在了缕环画,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枢处,就不会有这种奇异的怪现象关雌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判教晦率,我们把汽车产业的市场化蔚穷、自由竞争的方式忽略了睡宋典,我们把它当做航天航空管理彼杜。所谓集中力量办大事嗣家栓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耍,像航天航空只发射一颗卫星响公如,只造几架航天飞机痹搭,但是汽车绝对不能这样钾,如果我们中国只有一个汽车企业滑事,我们今天无法想象能够达到2500万辆屉怒,我们可能还在200万辆以下徘徊啪。   我们想想我们当时的规模胚唐,讲起话来炬,我们一点底气都没有污箔,全中国所有汽车企业的力量酬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锭伴陷,所以我们那时候是没有底气的得。那时候蔡总经常讲牛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搪,我们国内的某家工厂谴蛇,搞了多少年蓄泞?投资130亿干了那么多年没有干上去画挨蓝,现在回头干干孝秘什,别的合资企业在武汉干140万辆车饲,听都没听说过他就干成了蹋全。   当时我们确实是一穷二白揽,那种情况下我们引进外资帝狙,但是不让国内自己的汽车做几实,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凄,变成了外资企业秆裤、跨国公司一股独大娇境型,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巷纯。   中国其实为什么发展到现在这个状况推项爱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迫,在座的年轻人没有听说过奈肝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号很塘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戈耸馈。为什么有审批制绅弊?审批制就是为了反对散乱差吻场,所以你不能随便上企业然孰。   我们把进入产业的大门关得很刑?础,一方面对产业造成了很大损失派,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懈。大家知道乾牛仑,那时候汽车卖多少钱汐瓢坝?桑塔纳要卖了20几万揪饶,当时说两万块钱混叉,八字还没有一撇拒某臼,订购两万多辆赦诡老,在桑塔纳卖20万的时候默罐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卵泊。那时候的技术标准憾诡、排放标准都很低何,我们会很快发展起来费,但是我们失掉了这个机会潘让。这是产业上的一大失误齿,就是反对散乱差碑聊醚,阻碍了中国自主品牌的发展得。   我觉得中国汽车进入2002年沽杜刑,入世以后就发生了很大的变化兽,这个变化就是放宽了嵌肖奥,应该感谢国家经贸委前司长搽,后来发改委的副主任欧新黔聘,他在这件事上力排阻力颈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茄,有二三十个企业进来始。在这时候诚襄,包括奇瑞澳告连、吉利冲、长城祈汀邪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刺,所以这是我们企业发展一个好的契机户,这个契机来自于好的竞争期侠。   现在大家没有再说反对散乱差沛蛔络,但是这个毒瘤并没有肃清剿井,现在要有一个新的品牌出来氦短烂,我们第一个想法就是它该不该出来胶辱盒,又来添乱高搭。所以在这种情况下贿朗管,汉腾出来以后老双戌,我当时也没有太明确的认识灿烹薄,在网上一片谴责声的时候限徘羌,我就意识到了这个问题车箍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泌墒,大的打败小的户钞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氓,快鱼吃慢鱼诧梯。汉腾给我一个启发酵透,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桶蕾杏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卧汤躬,今后还会存在安。   现在一汽粪、二汽非常困难缆俺惹,包袱非常沉重田慧烁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柔仆,但是最近连一辆好的车都出不来褥。现在真正有活力的企业是谁呢烂奸腾?是长城妇、比亚迪峡休、奇瑞焚蔫、吉利剃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鳞穷梆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镁,让大家不要惧怕竞争矫骸,竞争只有好处拖。我们老是说过度竞争骡勒慨,实际上没有过度竞争髓馅吞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弗群,经济规律本身有一个调节作用蔡浓班,一旦过度竞争它会自动退出怯。   我们的出租车管理很失败奶,就是我们怕过度竞争劣,我们把北京市的出租车限制在7万辆谦僚,因此打车难歇来、打车贵裁良檄,群众怨声载道箩。凡是放开竞争赔层妻,像家电产业大家都知道授豢梨,为什么发展得比较良性呢蛇?就是因为放开竞争份,是不是先来后到呢钝剁?我们现在想想80年代级逃,61家电视机厂朵料,现在上哪去找掇舌乱?大家熟悉的品牌闭坤,北京牌斡、昆仑牌茶讹垢,我前天在飞机上看到长虹燎衰棉,长虹居然还在东耿邪,出乎我的意料缮讣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存托宠绕,现在新出的电视机厂洁德,TCL过去有吗善便凹?就是长江后浪推前浪晚,我们永远不应该对后进者说不毛,我们一定要这个变成一个共识巧竞行,任何时候都可以有人进来校构。就像他们说的擒撬匹,任何一个行业都会机会脓。今天在座的各位都是新进来的沦,我觉得你们的机会大大的有固祭黎。   我的砖头就先抛这些脊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卑:沈达炜 版权作品喊玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉戊钾,严禁转载媒阶,违者将被追究法律责任莱巧。 获取授权" "  徐和谊说梆氛号,当我急的时候畏厢添,老唐一乐手,哥儿俩(的配合)还行蛊。双方都是坦诚的心态臼忍,就没什么谈不成的事情垒。    唐仕凯则认为强扮舅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作风,基于双方的相互尊重跺诺。合作中倦,尽管文化不同览膘、目标不同布,都能坦诚地交流襄糙,达成一致部搭,满足消费者需求抠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事董、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倒吭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯继,接受了中国经济网等几家媒体的采访飞碎。在奔驰E级轿车之外查,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作停。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洪痞,徐和谊说连刀洁,关键在于双方的真诚与坦诚娠扯缅,这与我们的性格有关嚼促。我的性格是直率狡莆霜,而唐仕凯先生则是含蓄鹃、温和奋褪痹,哥儿俩(的配合)还行躬凄剩。双方都是坦诚的心态禄颁帅,就没什么谈不成的事情参琳。    徐和谊谈到编,合作中搅,彼此考虑对方的文化认、体制挪,对对方的决策机构都很了解绩惨,也想知道对方的想法汝,并多从他那套(系统)思考港撂屡:靠不靠谱铝,可不可能轿辞。不能瞎白话潭,不能伤和气土税上,所以就越合作越顺利锻缝。    徐和谊认为擒圣,随着后续工厂和产品的导入态狭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鲁衫。    他还打趣说伪厦,唐仕凯先生文雅钾苏,当我急的时候酮横磊,老唐一乐府,我们的搭配非成浞缗浚合适沫。    唐仕凯则认为甘喝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作募物,基于双方的相互尊重纷每。他说供,我们与北汽之间有更多的共识艾吞八。过去几年的合作然书啪,大家互相信任唉、持久统补虾、坚实北。我们有德国人的执着吠蛊钞、坚持蚊孟陆,在双方合作中舞盟,尽管文化不同赏块、目标不同俩厢稿,都能坦诚地交流新蜡石,达成一致花腻途,满足消费者需求纱,也能让优秀人才有合适的岗位蕊。可以说钾珊晶,北汽与戴姆勒建立了最好的抠忱、双方互信的关系秀捶。    另外辫,唐仕凯指出蹿,中国业务的发展嗣圣,离不开经销商伙伴的精诚合作金繁,他们积极履行对消费者的承诺搐眷、关爱渭,也与我们建立起非常良好的厂商关系是害。    他强调惶,我们与北汽的合作捂,增进了双方的关系毁。 全新长轴距E级车上市现惩怼,领导合影(右二为徐和谊膊北,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扁怜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说顾毙,目前琴,我们的合作是最好的硅。认真总结以往的经验填阮拨、教训倡兄娇,特别是过去的错误囱浑席,接受媒体的帮助柿、批评堕比墙,因为大家对我们有更好的期许搬。目前帕,我们仍没有达到自己的目标糙,在中国市场还是第三名岸侗。但是颈斤咖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敲。因此尽豁措,我们还需要精诚合作彩,力争打造一流的企业;精益求精奸革办,建立一支一流的团队妨。毕竟史,我们的公司和事业都很年轻须,在发展当中最重要的还是关乎人华。因此何菩协,我们不能只顾眼前努锭,应当放眼未来暑,希望取得更好的位置穗驳南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耿牢:    各位领导钱撤、各位汽车界同仁苟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丝构篱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒲揉。今年论坛的主题聚焦安全敞,我觉得非常有必要地搞脆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唇脯冷,已引起全行业和全社会的关注喉。    今年以来踌始且,在国家和地方补贴政策的助推下峡蓬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寺赔,1-6月讨,新能源汽车实现销量17万辆搬胃颓,同比增长126.9%太唐。其中纯电动实现销量12.6万辆贡谩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆圣铅挝,预计到8月底沏,全年6万个新能源指标就将用尽沧笺蚀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祥默劫,同比增长170%钵怠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹬。    但随着新能源汽车销量猛增荆毯,其安全问题也逐步凸显酥棘捷。仅今年上半年茄靶那,与新能源车相关起火事件就有11起辜松矗,事故原因涉及到电池开、材料铂哺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铆。不但给事故车主造成了严重的生命奈咀、财产损失妨孝抢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧房窃棋,极其不利于新能源汽车的推广祭靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弛防,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秸瓶,新技术新模式尤其如此描腥傲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嚼蒲叛、火车一度跑不过马车庆斑测、人工智能行业也几起几落贩拟,每次都面临着必须攻坚的难题憨叔,并随着问题的解决才获得新的认可榔沥恫。新能源汽车行业也是一样列帅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域跺逃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进石垮缆,在蓄积了一定的市场规模之后炊文,开始到达一个新的平台期寝斜埠,开始面临这样那样的问题鳖。而我们认为吾弊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题固跑纽。    首先滤掇点,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足段。    今天我们面临的新能源安全问题片私傲,一部分是技术问题亲椽壁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贯沟笆。但更多的是行业规范问题葡仇澈,由于新能源汽车市场发展太快口惹,行业法规建设相对滞后麻,安全法规不够健全恳逝,相关标准缺失蛇,再加上消费者安全意识不足的夹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等改虹,共同导致了一些安全问题的出现辽。作为一个新兴行业石变,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规豌涉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刨吧,这是新能源事故频发的原因改该扁,也是新能源发展到当前阶段汰菇勿,我们必须着手解决的问题淡吨。    其次亩超开,安全问题是消费者关注的基础痛点轮挡灰,必须全力以赴加以解决散瑟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邪防幻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粉劝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娶。我们经常说烤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淡博,但是没有了安全这一基此辍,里程的远近本身也就没有了意义殊。新能源推广几年来熟谓,市场上对安全的质疑之声始终不断裁莱,说明广大消费者除了里程焦虑嫡,还普遍存在着安全焦虑官参翱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搁滩接,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择李伤赊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吮巫。着一把火就可能会毁了一个行业府无,在网络时代这种心理传导完全可能发生干舵夹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陶搅饺,必须将安全问题作为头等大事来抓握,否则就会被消费者所抛弃环摧辅。    最后塑篮秘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倾欺幂,也是发展的动力源灯甩寞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冯京,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倍犁,才能得以持久生存盘敢看。千百年来勘喝,人们围绕着使产品更加安全可靠矗炒,不断做出创新鲍。及至今日叹膊绢,我们投入无人驾驶汽车谰、智能网联汽车的研究五,很大一部分原因文,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腺店镀。新能源汽车作为面向未来的产品剩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变德拷碧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力估艇。    由此可见亥伦蒙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梗,粗看起来林林总总沪,不一而足;但是究其本质盾酪姐,核心还在安全辨蹭浓。破除了安全问题帘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题底,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高悼秋醒,而围绕安全问题不断攻坚克难疤蜗,新能源产品和发展模式将不断创新扰渴,不断创造社会价值才。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者储本,我们从一开始剩句,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妙,从战略高度提升安全性浆,居安思危稠迹世,未雨绸缪火辩,从研发朽癌订、生产到售后服务檄放,都布下层层防线鹤吻,确保产品万无一失镐。    一是在产品开发上加强安全功能设计切佳罚,从源头上提升安全性滴光。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障超芬。从产品的开发设计阶段貉肚,我们就从整车控制廉、动力电池谎薪、高压安全等方面以高标准进行设计蹭。在整车安全方面革,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拍空娃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计附来。在动力系统方面挠,我们从材料添芍小、电芯汇措、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咖桃硷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术法涛,降低电池短路和起火的风险悔岛。在高压系统安全方面苍瞎蒋,我们从防水弄赂耍、防火皆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计燎讲缓,高标准强化安全功能录痰。除此之外昂,我们还充分利用智能网联技术促廓,对新能源车运行进行实时后台数据监控铺伟,建立事故应急响应保证机制箔,为新能源安全使用保驾护航搐暇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烽,以高质量产品确保安全浆甲。在新能源汽车快速发展的同时娩靖哼,北汽集团不忘发展新能源的初心炔,严把质量安全关狭笔。北汽新能源生产的每一款产品教措鸽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宋颂橙,还要对电池帅渡、电控系统进行严苛的测试与验证耽垂。目前非么摹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魂纽,其中电芯安全可靠性测试标准42项倍,电池系统安全可靠性测试标准50项母巢粗,BMS策略安全可靠性测试标准33项岛瞄坞,这些测试包括长时火烧测试酷、电池剖切测试孺巍、极限跌落测试和电池浸水测试等坍北粟。同时澄辽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位昏。上半年辜,北汽新能源接到订单2.6万单围,但在资源不足的情况下冠袭扒,我们严抓质量关彩纱,绝不为销量而粗制滥造狭,最终完成15052辆的销售任务孺,订单满足率仅58%仙,但却实现了上0事故率的优良成绩骗饶。    三是加强售后服务与培训访,让新能源车用户买得放心且论好,用得安心储亨通。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障跑懒女,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饰桂私,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系峭焚,包含车辆保养殊、车辆维修稀迪、紧急救援管、充电设备八、增值服务僳垦挡、客户关怀等多项内容佰鬼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控父江肖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俊稻妹、维修摩涝呸,并对服务完成情况进行跟踪监控推圣惜,形成服务闭环冬马,确甭ǎ客户满意瑞。同时抒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训湃襄篱,对车主进行说明和操作演示券南,并规范安全培训流程递,提升新能源车主的安全意识剔级。在此基础上圃,我们还创新营销服务模式驴股你,今年8月12日挫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金故,不仅具有推广新能源车的效果盾,同时可以让车主及时更换梯、检修旧车上的老化电池书蔽褂,通过我们的新模式给市场提供更多安全完、环保书、高质量的车型饰纤团,给消费者更安心的消费体验翘门巾。    各位领导硕坪、各位同仁嫡脖磐:新能源汽车作为一个新兴产业僻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雄醒啼,出现一些安全问题互律婪,这在快速推进过程中也是难免的岁,是我们必然要面对的问题穿劣。因此新能源安全问题校,绝非某一家企业能够单独解决刮看但,它需要我们整个行业的协同并进侮井粪。    有鉴于此汀补须,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桨疲,不能因噎废食囊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矢焕锌,牢记我们新能源事业的战略使命翟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念航似邯,以持之以恒的韧性珐澈驮,推动政府陇福腻、科研机构撂淀、行业协会辰备嘘、企业乃至全社会开放合作闷聚七,不断建立安全标准宫贫瓜、不断规范行业行为捂、不断推动技术进步固、不断优化消费者使用习惯爱,不断实现新能源汽车行业成长成熟啥蛔疙、发展壮大岭店,实现整个行业的可持续发展钒猩喂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬祭贯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肺哪,各位领导泊、各位专家贤,业界的朋友们暴凶磕:    大家好!今天牟,众多长期关心潍凉哩、支持中国电动汽车产业发展的领导肚惭匈、专家和朋友们齐聚郑州慈卵,共商大计编。作为本次论坛的协办方驮串,请允许我代表宇通公司拟扒,向到会的领导矫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里雇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吃罐。    近年来咆,国家出台多项重大政策接泊膘,从顶层设计睦的琉、推广应用警睫、税费减免逆、购置补贴舞、生产准入拍趴守、基础设施等多个方面伴,保障新能源汽车产业健康快速发展贤翔。客车作为电动汽车发展战略的切入点拜郸潦,是电动汽车普及推广的重点领域归讹槐。至2015年底墩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆田础清,占同期所有客车推广量的13%擦蹈,为城市节能减排滔、绿色交通出行做出了重要贡献超违。    财政部却、工信部亭、科技部去速赖、交通部答工、发改委等部委颗侵烽,通过科技计划肋、产业技术创新工程等重点项目进行支持参绕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勿倦甲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升禄羚兄:节油率竟柑售、续驶里程等性能不断提升昏,动力电池能量密度摊鹊目、驱动电机效率等关键技术迅速进步挡北汰。    具体来说船韧暇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化础缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踢、节能与控制技术方面已实现了自主研发脐,大部分电动客车均采用国内自主控制器北夸嘉,整车性价比高关,满足市场需求洛,节能效果得到消费者认可修懒挝。    二是动力电池性价比显著提升邪。动力电池惨遍读、关键材料国产化进程加速溉,安全性和工艺技术持续改进戌。与2010年相比帅,动力电池能量密度提高将近一倍浇隙,成本大幅度降低嘶。    三是驱动电机技术水平进步明显携壳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求居钝,在功率密度统、系统集成度和材料利用率方面显著提升木五上。    同时绍,我们也应认识到髓,国内电动客车研发试验能力有待提升凸逛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距覆:整车可靠性勒从弛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力居挫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妈尼偶,寿命跨好、低温环境适应性芯醛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后团坊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向九秆捍。    马凯副总理强调鸥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障繁。电动汽车由于安装了电池发禄、电机噬辑献、高压线束等高压部件薪绩,给整车安全性带来了新的问题粮,而电动客车安装电池容量大酣瓤嘘、整车承载人数多讣牵,给整车安全设计提出了更高的要求蹋。    因此速,电动客车必须从防水掏泪、防火岛疲、防触电笛琉姜、乘客逃生毖铰煤、事故处理等方面综合考虑境蛋,从研发制造惰埂、运输存储桃烘、维修保养潭劣、报废回收等全生命周期各个阶段着手算腿信,在电池安全馈淮、控制安全硕湘猛、高压安全碉、电磁兼容等方面进行技术攻关淀魔超,全面提升安全技术水平信。并对车辆罗抱弟、零部件运行实时监控庇闯,起到预警作用羔,保障大规模安全运营啤卧导。    宇通自1999年开始研发电动客车即,持续加大研发投入觅,得到了国家部委铣、河南省政府和各位朋友的大力支持壳烈肺。未来础尽焊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虫呈,围绕电动客车轻量化捅涂、智能化耗、网联化以及智能制造等发展方向劫对墓,立足自主创新付匪,掌握关键技术笨寞仕,提升安全水平己璃品,促进电动汽车产业健康快速发展锣奋。    但同时鞋瘁,为了推动我国汽车产业的转型升级案,实现2020年500万辆的目标梨,我们依然任重道远谩捆。行业的健康发展廉前伴,离不开国家政策和社会各界的支持乔挠,我们建议泼坝叼:    继续支持产品品质提升和新技术研发粟膜。在纯电动结风琶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞭渡砍,研究开展创新工程二期项目等湿娇朔,助力国家下一阶段产业化目标的实现挟却魂。针对燃料电池客车舜穷酮,我国和国外先进水平相比还有较大差距然陡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棺狮娩,尽快解决关键技术问题朝础藤,推动产业化发展沧降。    电动汽车正处在新产品推出的初期市且顿,技术飞速发展讽腔,面临很多未知领域的挑战校,这些不确定也带来巨大的创新机会阿沥勘,是企业淀鼎、行业和国家的历史机遇府,也是赋予我们的使命和责任潦,    我们将坚持创新书,努力实现产业转型升级和健康持续发展佩示。    最后冯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临醋地:李芳" "陈清泰触:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涵胸爸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”类垦聪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岸肖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出功戮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拍碧漆,回应社会的关切祥韧,引领行业的健康发展顷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台回韩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笨,广泛交流具侍蹿、献计献策秆娃歼。    首先是创新引领问题伙浮耽。    去年通呜,国家多种政策的叠加效应充分体现蚊,电动汽车呈现了爆发式的增长鼎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唯坷,并得到大多数试点城市的积极响应嘘编。更加可喜的是供,电动技术逐渐被消费者所接受狈烯活,潜在消费人群在增长纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脐沏位,总体上篱,这还是一个政策驱动的市晨始,它的不可持续性已经开始显现韶碾。从今年起赣鞭,国家补贴政策开始退坡琴啃秸。种种情况表明寺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滤首沙,相应地疮贺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亭斗。购车补贴的退坡滔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耙培编。也就是在购车川堪、补贴逐步递减的同时鸡弦山,政府应在研发环节加大支持力度峨瘟,集中资源支持在动力电池钳、核心零部件谅、电控技术电、轻量化莲、智能化等方面突破技术瓶颈汐姜词。    另外鞠犯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虎惠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肺非俯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等己算摔。相应地糙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酶舵,大手笔投资于电动汽车啤共靡。    这一切表明溺共,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坑迹。    由此看来炔冒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寂。    第一够菇,政府补贴政策进入退坡通道高,电动汽车性价比提高的进程骑赫绘,能不能跟上政策退坡的进程募,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键欧搬腿。    第二壤蔡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力圭,中国肯定是他们的一个主要市场目标偷亩。能否改写我国燃油车发展的历史贝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墒,并建立起较强的国际竞争力位络忻,这是政府和企业必须认真考虑的问题呛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筒。    因此乏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舍橙谦,那是在强政策激励下的增长呐两谢,是不可持续的蟹胎茂。有些企业一门心思地追逐增长核鸵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吴,却放松或忽略了创新和研发缅礁。    应该承认虹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蚊,性价比还是偏低的捆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凤沽膊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景互,理性地配置研发和产能扩建的投入焕。    当前敌诚韶,我国电动汽车正在向成长期转型煞,这是一个重要的机会窗口谰弓乡。从全球看罕惜,电动汽车的技术路线还有选择的余地棠毯,核心技术尚待进一步突破凹奸,关键零部件的壁垒尚未形成夏萄肃,信息系统还在发展乃吭佰,品牌效应还未发力甩,商业模式正呈现多样化咳沫下。可以说豢深刻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嫡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炬佰漂,有较好的积累兴。我们又有全球最大的汽车市场支撑江牌懒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悔碉传、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杠相。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筹,潜心打造核心竞争力顺畅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暗就,另一方面可以与国际巨头同台竞争颧垛泡。    电动汽车和燃油车一样馅湃排,竞争力的核心是聚集优秀人才擦戌,拥有强大的研发能力盗雌串,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毙。对于汽车产业来说垛窖,生产能力的扩张是相对容易的烂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的馁匆舍。但是硷叭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了随东僧,因为那充其量只是一个泥足巨人问。    补贴政策的退坡卫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卡噶,补贴导向将让位于市场导向蔫瀑炼,让位于创新导向亩扛必。优胜劣汰作用将被强化攀锭械,在大浪淘沙中丘,真正能站住脚的匆,将是那些具有创新能力挟、掌握核心技术宏尚头、具有品牌效应的企业舰。    关于安全保障的问题剩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烫粪,特别强调要重视电动汽车的安全问题骋浇。这也是全社会非常关注的一个问题帝婪,是这次会议讨论的一个重点魏辜扭。    为开好本次论坛铰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研港连劫,并将在本次会议上发布调研的成果和。    汽车的100多年发展史说明冬韩,随着人们生活水平的提高嫂冷,出行机动化是一种必然的选择赂告衔。但是斡冒惕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甭,电动汽车处于起步阶段攻图,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫩,还存在由于能源结构改变而带来的叹香广,诸如高压电路鼓川梗、动力电池等新的安全问题旦。    因此掏,在电动汽车市场快速增长的时候喘,安全应该引起特别的注意丰亮呵,无论是整车企业陪捍,还是零部件企业墙桶,对于可能出现的安全问题盟,都要诸项排查己可皖、及时发现磋横、找出对策仿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胺娇动。即便是这样田藩详,进入市场后的汽车仍可能出现问题锨豢耍,这就需要继续跟踪按筛,不断发现新问题呢,不断解决问题抛拓烙,必要时要召回已经进入市场的车辆教惕突。    应当承认篡克,电动汽车技术的成熟度还不足挫净,市场考验还不充分窍啡,消费者的信任度还很脆弱描参,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疯。从这个意义上说擅筹凡,我们必须把安全放在首位借姑。因为安全是一个否定性指标蔽,世界上没有绝对的安全妻,但追求安全是企业的天职贬噶拨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枫,要以更多的投入莎溃,在设计柿蹋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梗护荣。我们绝不容忍安全隐患裁洛熊,但也要宽容失败凰梦悄,因为这里存在着不确定性喘。    安全也是规范出来的感氛,要高度重视标准硕、法规和监管的作用姐氯躬,设计安全的标准和法规邢缉,有些是科学的研究和论证定下来的瞪丧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的圃擒晴。企业必须严格按标准和法规生产目、管理和运营享报孙,监管部门则应该严格执法坦绞矩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本年孤,绝不能容忍劣币驱逐良币茨工。    今天落吮沮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题横,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具套签,它还缺乏充分的应用考验脾吧恰,需要未雨绸缪挟故,防患于未然竟乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽干:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赡,各位同行烧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辛狼,每个桌上都放了一本胁侧颧,大家可以直接看虽食。前面上半场我估计是大家最关注的穗阔婪,有一些政府动向承托,他们做的干货倪限,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了米魄,我只讲讲技术莱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”罐把,有三个方面烘呜卜,有些技术方面的内容是有相关性的斡霞地,政策本来是张永伟讲的氖,我在PPT里基本删掉了酿,大概带一点鼻。    首先讲一下电动汽车安全的技术庇钩。电动汽车安全技术我们分三块前板屏,动力电池的安全颂官僧、电动汽车整车安全唱抒、充电基础设施的安全戈曝芍。首先是动力电池的安全性喜抢嗽,是最基础僻、最核心的彼伎兢,包含了电安全硷丧瘟、热安全婆酗、结构安全等等绘。    我要先从科学的角度说一下乘受眠。如图(ppt)爽喇杉,这是电动汽车动力电池的基本特性痢,中间可以看出我们锂电池安全的范围涎,一个是电压喷、一个是温度络城,对电池安全来讲仓,这么一个很小的窗口里才能安全工作坪炼,如果温度高了会发生一系列的反应徊炔,就不正常了卉柔。我们具体来定义一下这些温度靡疗,这是做一个严格科学的实验投祟,锂离子电池的热失控滑稗、温度变化缆、温度和电压变化的过程椿。有三个温度迷每,T1叫热失控自生热起始温度挂妓献,这个温度一般在90度顺饯媳,接近100度谅烽。第二个樊孝蕊,热失控的触发温度材奶捷,就是说热失控要开始了氮。第三个挫撩,热失控的最高温度雀,代表了释放能量痘疥天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炊乖芥,给出了一系列的各种类型的动力电池乱斡,比方说三元的NCA书敬眷、NCM避、锰酸锂的搭秆少,钴酸锂扳趟撑、磷酸铁锂黔惩翁,还有钛酸锂的戌炼笆,从中间就看出乱纹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擅圭,总体来看廓,热失控最高温度比较低一点虫澜,这是钛酸锂的戒迫矩。    太过于学术化一点龚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程圭陆垮。热失控厦容,我们先从热的角度勘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酿矮,我们的SEI膜就会分解纠、负极电解液也会反应剐苹,隔膜机制熔化广缓瓶,再到正极分解钦、电解质分解栖陷咀,最后就涂层崩溃犬捕伦,大规模的内短路电解液燃烧苏新堪,就形成了热失控凯懂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顶。    另外一个问题头苗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汰廷幢,像放鞭炮一样貉郴炉,一个单体发生热失控能量还是有限的鹅喀,如果在整个模组系统中间扩展翘拷叫,这个能量就非常大了椿畴。我们说其实不在能量的大薪商男伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了受,但是并不是一个危险的东西篓细,关键是没有瞬时释放炼桅,这是一个瞬时释放的问题廓。    诱因捷,刚才说的是过热引起的吩,还有电的和机械的垂拔态,电触发书晶,主要是过充镰崩、过放等等掸奉避,尤其是过充歼,过充引起的热失控是谓绷玻害比较大的郊孤誓,这是它过充的一个过程和机理缺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卸琅。还有机械滥用辫遁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爱,这是在网上搜到的底盘的切割实验募葡汇,专门看它怎么样趣,机械诱因就会最终引起短路烤库。    第二部分垄借,整车的干腐虱,现在我们找电池厂开安全会悲镰,电池厂就说很多问题是整车引起的蹿谢偶,不是电池的事褥酵胎。的确榔,很多问题不是电池本身造成的希臀肋,是外部原因艘良,整车补首,比方说碰撞会引起粟,电气安全靠莫称,还有功能安全氮请惯,重点是这几方面抛煤。比方说碰撞涧涣工,碰撞是最容易引起本冯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疼贩势。第二牢,各种原因的电气线路短路引起着火昂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的景,电机控制器惠贝、电机电子器件IGBP短路了论涩,高压耍茅巨、拉弧架冷、多处熔断公,整个就全烧掉了酶炊甩,这是控制器烧红了剐催。另外一个灵节,比方说前一段时间南京暴雨之后笑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桐怂。功能安全胜居队,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肚镶酸,电池管理系统死机蜜,但是充电机不知道瘫罢,继续充媒,充过头了怜标曹,导致了安全事故骆涟试,一般150%会大规模的内短路翟尼,充过头150%蚂,不管是什么电池饭款境,包括钛酸锂电池弓亢躺,如果充过头也都会热失控的渴波,虽然我们知道钛酸锂非常安全亥思盒,但是过充之后过压也会引起安全事故糕羡钠。    第三萍态炽,充电基础设施的安全傻苏。尤其要说一下充电设备的安全问题芒桑亥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柑,它的防水揭、防尘倡豌才、防腐蚀碌、漏电噬疲沙、短路保护等等稻路谱,各方面存在一系列问题粪。我们开了基础设施安全的研讨会晌,大家提出了很多问题坪廊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锭凤,我不在这儿过多讲趴纲沛。比方说唬壬哦,我们荣威550就是非线充电着火橙脐,自己来安装这个掀,比方说外部的“三防”粳榔,内部走线的零乱佬峡涪,不按要求接地等等贫姥,这都是我们充电设备的问题鸵。比方说全生命周期状态的监测靡促、管理体系的缺失鸡饭,线路老化之后也引起很多问题变。尤其我们在研讨会中有专家提出丸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朗,因为那里头重现事故之后就会特别严重拜。    我不要都讲问题括,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果发。    第一侩呸,说一下全球国际的进展孩。我们要学习几个疮韧鼻,一是安全防护方面纺焚,比方说日产的电动轿车Leaf礁蹄,现在接近23万辆矾联寐,没有出现过重大事故轮嫡勉。它有一个安全防护的设计体系没腊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娘梢,而不是说不能做到安全枢剑授。人家做什么寇捌帕?首先典耿瑞,有很好的防护设计理念狄人,它的防护疗骏绿,首先防控事故发生悸呈,其次一旦失效谷隶,可以失效不出事写诽,再次码剩收,出了事耐烤,把事故控制在一个可控的范围帕港澜,控制在接受的程度跟燃油车一样豢。是这么三个阶段露桂,从电池设计溃陈,到最后可达到的安全目标牡贺,是一个全方位的设计理念么慌棱。    二是设计开发方面炭亢,遵循了严格的V型开发模式挖冲,从电池包冉势毕、穆冒罚块膘缎据、单体拒集累、材料统铺,从设计层攻鄙犬、验证测试层诧蹦妻,是非常详细的辞峰,包括底层的电池材料耍藉前,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淀习醋,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘉汾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目憋,其实这些我们都很熟悉署峦韦,比方冲击孩、振动竞龄侣、挤压坤、跌落镭亥秘,穆啥穑块跌落怀妈侧、单体跌落等等寐贾壁,针刺朔靶、极端的短路垮筹、火烧鲤含、热循环壬,有温度的高低温循环实验稗,这个好像我们做的不是很多碍,气体分析等等肝扑可,这都是全都做的孔揽钾,这是我们跟日产合作交流的性群,我觉得还是给大家分享一下爱磁,很有意义的句剿。    第二凳苏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)你培横,这都是公开的擞悲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利德,这是一些主要的专利蔷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘸,这就是一个完整的过程本。由于成本比较高难,其实没有在它的车型上全面的推开劲。    另外一个值得一提的躲滦堆,特斯拉的碰撞安全性届撕卵,从设计的角度靛评,应该说借用了一些非常先进的方法坷刺蛋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型憨,发生事故之后谎嗅擦,非常严重的事故也都是安全的狼船轨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慧,当然因为它有别的安全性侮斡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睦酚捞。    第三截抹,这也是公开的资料尼惋,三星的电池系统绿撩。重点看一下电芯层面偏,这是90安时内部并联四个单体电池静串了,一个卷绕式的方型电池芥习勒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搅顾,一个是过充保护霜、一个是防爆阀菜玩蓬、一个是保险丝匪泼将。我只说其中的过充保护藤黑攘,这个电芯的外壳是正极认姜,有一个过充保护的阀攻,当内部气体压力增大之后功,把外壳的正极跟负极直接相连商似苦,短路渺匪,形成大电流碌籍久,外部短路羚偶,过电流之后保险丝把这个断开屏垢放,这个我们是值得学习的曝愁瓷。也就是说在电芯层次进行材料土采澈、电气挪、机械系统的系统设计还是很值得学习的灌蹿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舅,其实它把单体电池当成了一个小系统借难,我们可以对比一下拉刹,日产电池的拇。块相当于三星大电池的电芯仇寺几,就是日产是小幕ぃ块胺,三星至少客车上是大电芯箱填磋。    未来趋势来看讽茅,现在工信部300瓦时扔缚痴、350瓦时都是这么高的假纶踌,这是国际趋势策降,没有办法寿,大家都在这么做设,10年内我们真的要到350瓦时牟栋霜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钮滇攫,2020年300瓦时应该是没有问题的嘲惭碎,这个从比能量角度是可以做上去的狄逻,成本也会降低评,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挪餐搂,比能量椒汕琳、安全性是一个翘翘板孔,所以我们现在都出这么多事恨,下一步300瓦时怪癸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知光辰翠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术禄幸,我现在牵头中美电动汽车合作护咸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甫策拢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柑,这是最核心的下一代电动车技术吕门畴。    说说国内的凶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩偏,待会儿再说问题锨。正面取得成绩潞惧,从材料体系献蚊,三元正极棉堵晒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矫裙伤,比方说在阻燃隔膜狗霸矗、阻燃电解性撅感、阻燃安全性也都有创新醛喂,取得了进展插。从单体电池产品的检测结果来看疥,跟国外也没有特别大的差别呢。总之饱贫,从统计结果来看蹋,我们和国外的相差幅度不是特别大贤虑桑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斯没磐,总体电池的安全性保持还是不错的悉,这是实验的东西翠滤,严格按照了国内国际标准司,因为我们的电池企业也跟国外配套妙拳拒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酶,所以我们其实国际的标准都是满足的肆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垒加。我也举一个例子垃擂尽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惮蜗。刚刚说三星的有熔断器昂、过充保护器绞圭、防爆阀承,模组的我们现在电池管理系统等等卿邪澈,还有一个问题巧拣,自引发内短路激,这是一个问题憨恋,我们的制造杂质烘韩、经常小规模的过充过放奈路瀑,长期积累以后会自己引发内短路蠕宏氮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做京败菱,因为不好重复实验虽,我们首先做了一些重复实验的方法亨标,把规律摸出来了扔十涂,这个短路会形成三个阶段妮,内短路的第一阶段袖、第二阶段佃惰宪、最后一阶段嘿谅。第一阶段只有电压的下降农钉、温度基本上变化不大刀嫩,第二阶段烈喜,电压下降同时温度有大幅度下降昂花腿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒋嫩煤。    如图(ppt)翘烩拼,这是替代实验些诞,这是算法醋骑垮,这是短路的测试实验暖可,这是结果疵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用档,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程航呈、内短路的阻值都能精确的辨析出来颂貉,提前预警热失控事故恍两。    整车安全鞋贿篱,首先是轿车安全溺坷,比方电池的防水肃,跟整车关联度很高叛,因为静态的防水喊帆,放在车上不一定防水绞,现在都知道IP67潮枪,其实一些厂家都做IP68了旁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笛抢怠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墓栏护,我们如果做得好是完全没有问题的衬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逛,这是我们做完的设计列。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冠截,这好像是我们比亚迪的电动车扫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俩哪设,做得好我们的防水比燃油车还好聚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拴尾姐,关键是我们的技术到不到位抠,所以我们来谈安全问题应该这么看污党尼。    第二侗篙,轿车碰撞安全撤卿,我们做得好的企业也是不错的屯。举个例子俄写褐,长安的盾澜汤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作素脯渤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的题幂,这是产寸、学抒杠、研联合研究的眯嗽。甚至为了将来的发展嘲浪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闷般。而且电池包不是越厚越好叙,如何又轻量化茬、又防撞酣孤庇,在优化设计方面也还有很多工作可做切阶沧。    第三泛,整车电池系统总体的安全保护春。我觉得我们通过上次的整车交流会富逞钨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陀,大家都觉得还是非常不错的氮蔡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纪,尤其是轿车企业是比较好的绍,分层社莱冉、分级做的是非辰概吮耄好的退琶,比如说高压安全管理系统剖届。就是说只要按照严格的流程来进行开发盼可聪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藉隘习。    另外我提一句客车旦,待会儿宇通的汤总还要讲的纹,我不多说了裂把莫,他们有成套的方法来保证安全性斗汤。    最后洪彭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伪教。前面领导都说了承挞叭,多少起多少起厘,这是从2月份到7月份统计的10起以上灌,7月份多起来了苛甫缺。现在存在的问题缅摄驰,我们在报告里面有详细的介绍呜,我在这儿时间关系也不说的太多了炽。总体来看凰,我们安全性准入门槛要提高推牌档,所以现在在指定各种标准犁顶现,要进一步提高标准纲砂。当然还有一个问题柯暇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的睫行需,因为充电桩跟车的接口是老的守冗香,现在要搞新的诬芳,新的总体来看是更加安全的讥裸挥,老的怎么适应新的嫡舰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甫探,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战风目娠。    我们的发展建议尖寸缎,我也不详细介绍了钢,因为我们在报告里都有铜挟,永伟会比我说的更清楚一下钞。    第一个铜躲,完善安全标准功,制定更加严格的安全标准涂。最近客车安全标准孺、电池系统的安全标准馅淖奥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疲糜。    第二个鸥,监控体系欠烤亭,现在当然都有监控系统擦稠潭,马凯副总理上次也说了咖菏,监控主要还是要靠厂家监管下另极,不是靠城市最后的那一级卿琴哩,最后那一级你也不会给太多数据撮赂,数据最多的还是我们厂家自己丁,我们最有能力监控好沁桶。    第三个敢,强化充电基础设施安全管理咀涩,严控地下车库财驹肋、高危场所充电设施建设与安全监管烂。    第四个缓,改革检测体制酿,我们建议建立新能源汽车年检制度蹿怠,传统车要年检吞炒社,新能源车是需要年检的欠鞠,比方我们防水肖溅、防尘性能铅糙剑,新车是好的归霞,老的就不一定了瞧悲掇,我们的绝缘性能悸、漏电保护等等是需要检验的缄巷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赖,这都是很重要的烫。    第五个卞火恃,建议改革行业的监管体系诗,现在我们是准入上沟,有几千个车型唤铺托,客车是很大一个数锋,很多厂家都进来了能梗讹,不能说让谁做规问、不让谁做韩粟蘑,我想将来要引入事后监管的体制聚睛携,谁要出了事要负责级,要召回厢呈、吊销执照镐赌、取消资质雄窃,甚至取消你不能再进入这个行业措粹栖,这是我们建议的要加强梯,否则这件事情没法弄甫按功。    结语三句话泞:    第一俯去虐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陡舅毖,为什么是“命根子”弹屁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姑烹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全股?我觉得怎么强调都不为过具,所以我们要警钟长鸣边,高度重视尉,大家都是这行的从业人员绰,都不希望这个产业下滑释炊琉,但是为了做到这一点想雌托,必须要警钟长鸣陶锚祈,高度重视簇。    第二愤彤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奴。想性能大幅提升藐发记,大家都希望300公里须念、400公里肥量,客车也是要提户,高比能量电池是必然的趋势热石,往上提的瓶颈技术就是安全继裙沙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寺。所以随着动力电池比能量不断提高巫帝遣,电动汽车安全技术的门槛越来越高妓礁传,本土企业要有危机感慨栏。    第三队磨饯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吾挤疏。安全管理喜拿,政府责无旁贷轿啊。    我就说这么多雹乏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镁街。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起襄架,到今天的北汽EH400的下线枪抖蔼,北汽的这100万辆用了5年的时间关。    在活动现陈侔胬ā,北汽集团董事长徐和谊表示恢肪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腿此科,不断的加强产品阔、技术暴廊睹、管理创新南亢猎,不断的加快电动化逗晌范、智能化谷宫娩、网联化宪烧兄、轻量化的发展步伐钉菱,全力抓好‘π计划’的深入落地螺持臂。力争到2020年狮摊,实现自主产销80万辆概,这其中包含新能源产品20万辆齐联颇,实现销售收入700亿元床兑热,进入自主品牌前三名的目标帝幢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肚葱孟。”   “来得晚江,干得猛晌首,站得稳”    “来得晚得锹,干得猛铜,站得稳护揣灭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结显。    “在行业内来说迁,本土企业已经很多完成百万辆了澳旦辩,我们加入进来孪写,形成一种集团向上的态势泛临室。”北汽自主分为三个部分物波,“绅宝蝗茬、北京食馆晾、威旺缺一不可成,齐头并进颁颠劲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧估寂迟。”在随后的媒体沟通环节中李,李峰坦言舅农村。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列玛髓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹋然。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品獭缆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虽。北京是传承“越野世家”品牌精髓教封,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌华。    “越野车是小众市掣堋,但是在中国市场上舶怠,硬派越野科捞,没有人能从北京汽车手里抢资源刹。硬派越野或是下一个风口宋等。”李峰在接受媒体采访时表示褪。    除了在品牌划分上的努力溜,在车型投放层面写潍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涕泰,而到了2016年盯乳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宫搬,加上北京品牌和威旺品牌点,更是达到了六款郝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例北,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酪巫。    而面向“十三五”含,北汽研究院院长邬学斌表示悄膜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标年。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饶娥茧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线时,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闻毫盘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃该诡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浮。”    是的矫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纲蛙,北京汽车仅用5年的时间却,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”光。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫌箔,现在一是车型结构变化了鲍闷,市场引导到SUV厕、新能源和智能化上去反。我们由三级跳变成了一级跳凤斯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拌,“市场的变革对于自主品牌来说蜕芯焕,恰恰是一种机会酿舞。我们有对市场最敏锐的感知桥,最接近市晨补印,这是任何合资企业都无法比拟的耙淡燎。”    从年产销量看播栏,2011年达到2.4万辆汰、2012年实现7.8万辆腥、2013年超过20.2万辆箱烂、2014年突破31万辆讼涤、2015年完成33.7万辆叛撩,2016 年预计目标42 万辆隧,到现在已经完成了23万辆劝舱。“2020年我们要达到80万辆芬。”徐和谊表示氖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘸,还要有好的营销粪呛谈,“酒香还怕巷子深”看抹拉。在产品营销与销售网络建设方面鄙湘,北京汽车依旧不甘人后喉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言册继溉,“人在一起叫聚会萎城超,心在一起叫团队驼。”    2016年上半年啼拨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家砷,同比增长396%妊堕,目前网点总量高达到836家办肖,渠道建设速度令业界刮目相看船蜕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扩绣茫,同比增长20%乌判徘,目前网点总数已达1081家切凯摄。    据已公开披露的销售数据败弄,2016年截至7月嫡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侮寿坑,同比增长42.7%圭颧渤,远超乘用车行业11.1%的行业增速心。其中豢唐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆边悄,同比增长94.6%蠕,成为名副其实的“自主增速王”惯。在具体车型上纳羔,绅宝X25累计销量接近5万辆淖趣,在A0级SUV细分市场排名第一乾仇弦。威旺1-7月也实现了近10万辆昆倘芍,同比增长6%以上羡萝独。    对于营销体系摄啤桅,蔡建军表态称缓缅:在互联网时代嘎乓,消费者出现了很多新特征失干伎,他们爱分享互动孪纫显,重视原创和分享屉誓壳,并处于一种“始终在线”的状态粱畦揪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓷剿。   对于未来腑: 李峰表示力哩,在“十三五”期间佬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汤。    其中针对绅宝品牌继钱尺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品默,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆谕蹋块化技术平台烯。    此外枢线宽,针对SUV市场火热形势散千,绅宝连续推出多款SUV车型九,形成了X25脚拔、X35景、X55鼓绷、X65组成的SUV系列妹,实现了对细分市场的全覆盖扦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虎梅碗。未来芒硅,北汽威旺由经济型微车柯囊、MPV拱、SUV和轿车等品类组成垄捣。   责任编辑串脚迫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆话:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杜,在杭州召开违街,我们非常激动楼哨。我们希望全球贸易更加公平从贫烫,中国企业能够更好地融入世界市场虹毖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示限锑秽,要向世界展示中国汽车业的良好形象款戚。据了解味,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膘。李书福说稠僵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抒忌际。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沸瘁,李书福告诉记者靖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凄彤,吉利要展示好自己的形象赎房。李书福认为勺,我们要解决全球经济治理问题究超,首先要做的就是提高自己的竞争力犊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嗓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业功漆,李书福就来劲了凑惠哗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霜翻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卡睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锈齐日,是全球经济的一个缩影惋凶谜。”他介绍说笨,未来汽车产业的方向是电动化苫、智能化目农粳、轻量化汹篙唐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伟径连,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缝。李书福认为塑矩,两者的“联姻”以及之后的融合发展忙臼位,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腊签、活力但冻、联动驾隙、包容的世界经济”氨的。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猎纺勃,在他看来两者在基础理论研究和基础穆列缁耄块研发方面合作得非常不错椒磺,他希望沃尔沃能更豪华稠虽巩、更高档衫、更有竞争力慌馁痊,希望吉利能不断提升品牌力净、竞争力和溢价能力颗牧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奉汕力。”   在吉利汽车体验馆渭练忙,新款的“博越”展车停在那里苇撼酚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟删问,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨当。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宪。李书福估计衡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欣蘑。去年冬天吹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汰采慧,他也曾表示楼窘懊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备目堵乳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化硷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势建甫,商业模式的变化已经从电商辨蒂骗、维修潞桶管、汽车金融讣癸、二手车扒、人才培养等领域开始娥衔,逐渐延伸到供应链前端的设计虎、研发和生产墙挽妮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俊,这是核心脚匪。”李书福说激,汽车和互联网吾呈剖,两者已经分不开了队楞莲,汽车制造业要想有未来漠泊,就必须和互联网深度结合起来头恰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圃,吉利每一次研发创新柑赖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开片寐干。   “安全既是时间长度毕,更事关人的生命伯。有人说慕鹤歼,现在的汽车都很安全了烯,安全已经不能成为汽车的卖点了廖好,我认为逗,这句话说的不准确泼此溶,也不全面剩。安全对全球都很重要负灿闻,对国家很重要储登,对个人也很重要喘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害村芭,可以说安全事关大局牡,安全关系到千家万户吵殴,我们一定要把安全放在首位惊莲。”李书福说叙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揪,不仅有央视的直播坦,现场还有上百家媒体浩纪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旱戒,受到业界的肯定廊晌携。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念藉,用现在的话来说就是企业的基因嫡姥念,要从根子上形成安全为本的产品研发理念场,当其他条件与安全设计有冲突时魔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程退氛擂,而不是相互妥协模郴唬。”他认为烧诬劲,当造型与安全有冲突时惯坊驮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钩前,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朵林翅,也会毫不犹豫地选择安全慨。“汽车是给人坐的份,所以安全对汽车而言实在是太重要了坪。也就是因为以上这些理念怖滦供,沃尔沃才能发明汽车安全带纷肖、汽车安全玻璃珐矾烤、安全车厢闹峦祭、儿童安全座椅潦平匹、侧气帘拳练、车外气囊股倡、交叉路口自动避险自动刹车嫂板嫉、城市安全系统等等辜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题媒啸,因为对人的健康会造成影响媳檬赎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知偏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上使擦。 责编肯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涕唉?这是东风集团高层必须面对的问题堪搂。“国内前三伟密挠,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘲芹祈、市场份额5%镶携、销量125万辆奠,其中东风风神必达35万辆淖铅性,挑战50万辆啼绢皆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昆微凯。   论自主品牌的持久战昂谈辩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嚷牵码。在他看来虑充,相对与合资品牌精衬,自主品牌的发展分为三个阶段喘:战略防御曹、战略相持和战略反攻粒么览。   “对标合资品牌捷、自主品牌已经经过了战略防御阶段滤枚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段誊掸副。”8月10日逞菱伟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌角粹切,并反复强调糖瞬谓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗽绅韧,风神刚刚取得的历史最好业绩潍锑。凭借旗下三降兀客——AX7川徐扯、新A60航局、AX3健,东风风神1-7月累计销量76322辆戏妓、同比增长33.5%爸,其中7月单月销量首次破万显免渭。另外泊繁拴,轿车销售26756辆拣水赊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆份吉暖,同比增长27.4%悉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菩:第一钉案,超额完成任务;第二绍授,轿车和SUV双增长宿苟平。按照目前“三箭齐发”的态势套慕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆概。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睫陆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谱炬,东风A9超过传祺GA8蔼瞬贰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弄。   “其实鸿凹杏,我们重点想对比的是帕萨特礁乳。”李春荣云淡风轻的一句社售懊,让一向低调的东风乘用车嗓称,平添了些许彪悍和霸气蒂看恳。   不过扩核,面对长安鸽幸、吉利段、长城绊、上汽这些强劲的对手竣,以及合资品牌下探嘿矩、车市整体放缓的趋势牢塑努,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观把思蹿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陌体?这是东风集团高层必须面对的问题希挠。“国内前三酬,2020年品牌影响力达到行业平均水平妓、市场份额5%菩铜叔、销量125万辆艾戮盒,其中东风风神必达35万辆嚎,挑战50万辆抚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标截。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胚,我们要尽快达到35万酚司仿。”李春荣形容删,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”释娩卧,未来五年将是“本硕连读”俱菱铆,从自主品牌的生力军成为主力军兴敲。   如何冲击第一阵营勉软毯? ?   对于目前的东风乘用车来讲疙第弯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迫蹿,首先是产品辰滇阀。关于产品规划惊啼闪,李春荣给出的答案是胺恫才,东风在2020年之前惩腿猾,会推出17款全新车型坦,其中传统车型将达到12款害浑隧,新能源汽车7款惯贯。   实际上为瓶,经过七年的储备污,东风风神已经形成轿车画、SUV和新能源汽车三大产品军团统舅渭,在大亩寞羔、中工静、小细分市场布局咳兽。   值得一提的是炽酬氢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神媒鼎。这意味着卸顾,除了传统车型赦,李春荣手里又多了电动车这张牌恒畔环,而在2020年的产品规划中小瞥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澈逃弊。   产品层面堪惧,缺少明星车型贪虐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汉,而在未来的规划中狄,东风乘用车的目标非常明确触既:提升车型效率掀忿,培育明星车型释伺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唯,半数以上产品达到细分市场行业平均值镁热。   实际上顷,东风乘用车下一步面临的问题贩查姑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哦。除了风神之外两,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豢寄猴,以及合资自主品牌缸尸举,而在东风入股PSA巾湃,成为第一大股东之后窃,东风乘用车无论在资源整合截弧、品牌溢价协弄、平台技术方面套翔耪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应黔琼层,当然这还需要时间证明吴毁核。   不过收,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凸:资源协同包括产品惭、平台耪匿拎、制造技术蜕响、供应链哺、营销和国际协同藤厂害。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搐潘,随着车市的放缓操捷,近年来齐吻晤,从豪华品牌到合资品牌尽、再到自主品牌弗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酱呈然。   与成熟品牌不同粗,创业中的自主品牌醋分,在招募经销商币虑须、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力海。随着竞争的加剧墩瞧、产品的丰富禄浆填,未来将对渠道提出更多的挑战陵,比如一年之内连上四款新车的吉利氰赦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拒咆炕。   盈利能力当然是最为重要的标准骑,但是牺牲自己且闺、持续补贴经销商铺弯嚏,也不是长久之计脾去联,解决之道要不断有竞争力的产品推出拉拣犬。今年年底碧辅猫,风神AX5即将上市枷栋,明年AX1也将上市愧枫。   实际上疗拆,在青海活动开始之前缎撵,李春荣提前到达西宁刮,专门到长城和长安4s店进行调研叛合牡。让他感到欣慰的是扩槽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75能坍层。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惕比,我可以负责任地说惟赎荚,我们的商务政策是最好的懦沥零,没有之一锭。”李春荣对于渠道的重视程度鞠,基本上是亲力亲为汹。   目前暖喝查,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咳。按照规划脐,每年净增网点50家蹋,未来单店销量逐步提升至800台以上姬,达到中国品牌经销商中上水平井脱冠。 责编汲:李芳" " 》廾(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日都施水,由中国汽车技术研究中心主办扛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脊坚倾。在本届安全论坛上反瞧拈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剖,在回顾过去的同时袭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人萝掏饰、车辆牛赴、道路等影响交通安全的诸多因素伯,促进共同发展韦捷唇,从而降低事故中人员伤亡率请,最终有效改善中国道路安全状况隘。   会后淬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梳爬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访徒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念履栏脓,并阐述了对于人胃礁、车耗、路考酥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解想桨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桥浩,一是日产汽车“三重保护”安全理念滥哗劝,即分别从社会缉、个人和车辆三个层面采取措施稳赖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俗,就是在车辆的周边铆婪,设置一个安全保护屏障坛逢,针对车身周围不同的危险接近程度土,我们会开发相应的技术进行保护八锤。   除此之外畴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力食。在车辆的前方撂、两侧褥接挝、后方建立一个全方位的安全屏障登宿讼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念信惕系。同时部乔看,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化损,日产汽车也研发了一些相关技术莲拳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亮绦武。   日产汽车始终将零排放槐、零伤亡作为企业愿景绿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疤橡卢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呛仍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术癌,可以在自动模式下完成转向摔、加速和刹车等操作坦度舞,提升车辆的安全性能摧诡隧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况波孔勉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孰扛。即使后座坐有乘客需灿,后侧方视线也不受遮挡肥犁敝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帆勉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铜蹄浆,帮助驾驶者做出正确的判断箍。   针对电动汽车领域颧思,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位派,而电动汽车上的安全技术匈糜桶,应该也已经达到了世界顶级水平态麓噬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阜匪,高桥信彦表示雀妨叔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度品师够,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶横欠错,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宠山郎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍请绊提,日产在研发智能交通技术的同时摆苹建,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耸同,其主要分为四大领域式。第一大领域是关于自动驾驶技术的溺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凳乌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逗,对电池以及其安全性能进行研究协。   第三大领域是新的移动方式帘事懒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幂搞,换句话说图腾剿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侍描,我们针对这个展开了研究贰溜氦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隋哺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凹共蔽。   未来粳惕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熔,同时讲爸冬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皑摹醚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术税匿,进一步降低交通事故发生率妓匪篱、持续改善中国道路的安全状况少。 责编慕陷彼:李芳" "     【环球网报道】8月10日背壁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市届币柒,共推出6款车型斜,售价区间为17.58-23.58万胶狄戎。   新车亮点叹:   外媒点评跨筐敬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肯:李芳 版权作品愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌,严禁转载且,违者将被追究法律责任挖伍揩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭改计抡。   不久前溪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茫卑钵,北汽集团以549.329亿美元营业收入痰肪,排名第160位嫡牵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奸篡箩,也是首次入围世界200强茨斤喘。“我之前的预测是在180名左右扔,这个结果确实出乎我们意料骇茎负。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话市团纬。   据网通社了解蜂,2015年掠习,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酣歧奔,再创历史新高纳颅口。“十二五”期间怠酣阂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冉峭衰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聚漓匆,增长3.4倍借比烤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流旅,网通社可以断定以下两点仕:一哺渺欢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摧、稳定的增长霉姥垂。二逆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重香烦空。   为什么能做出如此判断遍甭朔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上猜添欧?徐和谊的一番话做了最好的解答茂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沃德,咱们给人家代工挣俩臭钱铂,那是发展民族工业驾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幕抖鹃?不可能嘲替味。能走向国际化吗癸川?那更不可能搁。”   然而沥痢扔,做自主品牌潞,光有决心蹭、喊口号是没有用的经饯史。正如徐和谊所说腊:“干自主品牌真的难墨粪诚,现在大家都处于成长阶段恍回违,想要效益好显然不现实档豆。但是效益不好就不努力谴,就情有可原吗可缕?当然不是!纯姑欺。”   从“1 ”变“2 ”项物,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涂梗蔷。短短5年时间码鞘蔡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玖览圣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心马。“北汽人要有工匠精神卜八酞,低着头浆、少说多干拜,闷头干漆陋,一代人不行两代人话,肯定成功娄骏拜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牟绅。   随着“十三五”规划的展开渭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”珊砰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓶酵。据悉惨退衬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邻、供岗咸、销牧投煌、研于一体的北汽集团南方基地前任。   届时避,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扇圣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妙赊全,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骂含,形成1+1>2的布局饺腑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抚诲。   “十二五”期间沃北,北汽集团凭借超前的战略眼光顿襄泉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纱杭。通过产业链合作踏,北汽掌握了最核心的三点(电池浪霸石、电机粉辉儒、电控系统)技术授寺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军般嫂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莎,并取得了中国第一嗡限、世界第四的业绩不枢叹。   据徐和谊介绍匿图,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案懒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前受拎,北汽集团零部件业务板块几乎是0险蓖芍,经过这几年的快速发展郎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氦噬题,这是之前想都不敢想的犯蓟。”对于北汽集团的转型倒目熄,徐和谊深有感触宛挫贰。   据徐和谊介绍嘎盼鸽,未来北汽集团将围绕汽车产业链屡圃彪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型台贩,包括汽车金融奔狈馁、二手车哗瓷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸齿簧秤,带来规慕部常和效益的双丰收慈女谜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点色加劝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甩,这也是转型升级的重要标志之一慑。北京通航以合资磕白汀、合作何蹄娇、资本运作为主要模式熬,在国内实现了产品工业化和市场营销缕扑。虽然规模不大跨低廉,但已经显现出良性发展态势匿魏焊。   直视软肋韭示磕,质量和效益成关键词   “整体效益不高戎惜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蜗,“我们举一个例子抗,这次500强名单共6家中国车企上榜涛,总共盈利114亿美元墩柬。美国2家车企扫譬岗,共盈利171亿美元暑褐。我们的产销量远高于对手舶河,总体效益却不如他们栓诗鸽。”   徐和谊指出赐,提升效益寂钨没,整合全球价值链检黎顷,转型升级奈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隶搪,也是整体中国传统制造业需要提升之处丰漆强。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施健乌冀,向好的企业学娥犯仇,从7个维度努力斧门矢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钠。还有四个月枚佩权,拭目以待卡咕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跑,通过与他的交流可以看出蔽居绰,对于北汽集团的成长他是满意的舱粹。然而吉局和,作为一名中国汽车人蕊冉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓣山。   “跻身全球200强企业掠,不是终点箱,而是新的起点快蹬台。”徐和谊更是霸气直言累穆敢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徐嘘,中国汽车行业前三甲洽檬矮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谰:李芳" "   车云按垂姐百:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行愤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲旧枪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甘楷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诬。本文由现场演讲整理而成边举。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢拿А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鲤盛司,这两方面的关联性是显而易见的箱实肚。    说到沃尔沃势,大家联想到的第一个印象就是安全冬辞们。的确环位,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拖垢,他们就讲宿躺劣:“车是由人来驾驶的娄羌背。因此陪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则两。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明糠。可以这样说劳颧埃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趟贬馈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颈嚏吮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术实。其中当然有标配的梯申会,也有选配的系,组合成不同的配置荒郸闭。这里我稍微着重介绍一下龄地,沃尔沃的City Safety城市安全系统倒割兄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陛焙立。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲁锋沤。在2006年的时候降抽茶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桑怀汾。第二年也就是2007年呸舅辱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卉蒜疵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统称瘦的。2008年视,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钨侩软,成为一个技术子品牌咸缝铆。之后的十年中这套系统不断地更新完善辰,扩展了许多新的功能蹿,比如增加了行人探测姬贬、自行车探测甸、大型动物桔、路沿和路障探测与避撞功能粹抨宠。    避撞系统为什么这么重要呢锰捅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车能贫筐、转向功能的话览伍剖,一切都是空谈衫期。想象一下挺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车少,这将是非常严重的问题缺陷委。避撞系统的工作机理非常简单凌巩餐,首先是探测叭,然后是评估决策挠,最后是干预宠泌岛,包括警告或者自动刹车扒孰亥。    首先是探测巨纷。相比以前稿,探测功能已经取得了巨大的飞跃攀。从单个雷达到多雷达和摄像头晨嫌,并结合多传感器融合算法话戒朝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踏冷。    接下来是决策串僧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞习麓滩。但是你在路上开车算失娜,特别是中国的路况盲捅浚,不可能前面只有一个障碍物橙熬四。所以随着多传感器的应用护味,现实需要更先进的威胁评估算法小,可以同时考虑多个对象敦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掏簇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力手即,你车周围的一切都可能是潜在威胁良。    复杂的算法肯定会增加计算量燃含沮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炉饭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茹鹊,有必要进行适当的简化陷冠超。但问题是怎么简化态?比如现在大家经郴堇筛蹋看到的中国式过马路凄扩,一群人一起走瞳弊,走到路中间梦,可能有几个人继续往前走毙钒,有一些人停在那里铆纺,另一些人却往后退描,这时候要判断预测是非常复杂的咕。所以表惹仟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扁稿尉,使得警告和干预措施如何定时诫、提升相关性和可信度始终受到挑战驴纲甲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毁,才能提高决策的相关可信度徒。    最后一步是干预囤铆。判断之后还要有一个干预的策略抹。干预一般是两种拨,先是警告倘,再可能干预反。怎样警告呢渡背?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告画片,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仆。如果没有可感受到的威胁存在铣剁,原则上车辆不应该警告驾驶员贪免渤。这是因为唾,如果还是警告示绦残,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怯巴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率参捂岁。时间长了之后嚎角陌,他就会把系统关闭或索性换辆车剑纷枪,在中国的路况环境下渤锰检,如果一路上都是不停地警告达础搽,这的确是个问题莲水。    警告只是一个声光或振动的信号柏涸,那么在警告之后靠莎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莎遂?我们的策略依然是塑蔽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矮,否则车辆不应自主动作书桑,理由也是刚才所说的黑逢。可喜的一点是去,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耻,自动干预所需的时间大大缩短了围歉,相比十年以前舍孙当,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能师。最后一点道,怎么协调人机界面亲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异年,也将是一个很大的挑战谐。    刚刚讲了很多蔡陀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素革。首先是效率问题窃迸,要调整警告反应的时间售,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漠?警告干预是否可感知与理解路熟唤?第二是相关性桔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弥笆?是正确的警告奖唬怖,还是漏报或误报纱妇?比如说路前方有一辆大卡车巷,系统把它误认为是高速路交通标志牌恳,而不给任何警告尖每,这个明显是漏报开徒瞧。但是反过来说四杀肠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车固绘闯,从而警告干预力几,这个就是误报版话,这也是第一类和第二类误报的区别泌赏。最后是接受程度筹琅氢,警告是否很高程度被驾驶员所接受阂火、并配合柔邯得?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抖壁享?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性连涂老,所以这三个因素之间要互相平衡坟乓咕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目和,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羚篓变、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奴瓣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目热盼雾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讲蒙?是不是因为最近自动驾驶叉祈妙、无人驾驶炒的很热领棘另?同时还有一些顾客在问剑钒,自动驾驶以后懂淌鳞,我们的驾驶乐趣在哪里亮姜?因为很多人喜欢操控井,喜欢在山路或者赛道上开车烧骡日。    我们完全理解这些考虑讨丝诲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况示暗,今天早上我走的是中环琶梅鹊,走走停停步誊藩,就像这幅照片中般的拥堵吹嫁。当然稼,交通拥堵也不是中国所独有革密葛,随着城市化进程的加剧芹受填,这是全球性趋势诡锑盆。请问这样的驾驶乐趣何在假?    除了拥堵坛痘哄,还有安全问题牵腐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量檀腿。城市化的发展也加剧了空气污染肃哺杯,以及可持续发展与能源的危机那。对各位顾客来讲毕嘛,还有实现实时互联和出行便利的需求赦伍。    所以污懊嗅,自动驾驶对社会惋漏绅、环境和经济带来的益处是多方面的郊昂尸。首先诽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误船,即使提升不到100%安全茧,但是97%系铃、99%可不可以咳哼酵?自动驾驶还能连带产生其它的好处规鹃,改善拥堵矫东焊、节省能源消耗投试、减少大气污染奈猜,以及使旅途时间利用更高效俊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利白抄,但我们说肯定也有挑战吾,世界上没有免费的午餐坛担变。对于使用者来说翟,有人机交互的挑战拓。还有失效模式控制沟,万一系统失效以后贿霉,怎样用冗余系统来后备控制邪。有跟其他车辆系统的交互鲍熊,你不只是一辆车单独行驶在路面上棠奋。怎么感知环境淑土茎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甲轿。还有最后一个煤,再好的系统朴埠渴,当顾客不当使用的时候哥偿,怎么做这方面的技术应对处理弊。对于车辆设计来说淡柑普,还需要各种各样的冗余系统做后备淘律晨,确保自动驾驶安全少。    其实痉暑,自动驾驶不光是技术问题岸,更重要的是对社会和伦理的挑战牧霓安,大家是不是能接受洽?首先奶,什么样的商业模式硼斥凳,是我们现在继续卖车的模式叉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孰。基础设施的改变难脐恳,比如说车道线多屑、公路标识的统一础,这也是非常重要的寂破起。还有保险公司是否接受被,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侮。最后是公众的接受程度憾购几,法律和法规的约束麻河,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镰,从而也引发了很多相关的讨论必。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么灿?我们非常明确琅洗,这也是一贯的战略等,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苯惋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惦贬卿。    这里举个最近的例子邵矛把,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绒接,已经在欧洲量产上市箩但,今年下半年也将在中国投放市场律。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蜕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”礁涕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夏捎,而无需跟随前车李少。要知道辨糕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猎巨疽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菩,那就是到2020年粪舜朴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逗控送。这是沃尔沃汽车庄重的声明何沃歌,也是一个非常具有挑战性的目标巾鼎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔽?    我们认为首先要充分研究鞍惠捂,通过真实用户与真实交通搜弦抖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龄。还要多方的合作吉窜喊,沃尔沃汽车通过与包括供应商价、大学研究机构冗投计,以及政府部门在内的强强联合攫徘颇,来应对全球挑战苟稻塘。自动驾驶之路没有捷径害办傻,就像练马拉松一样供。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步论鹤京、循序渐进的乃计,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全埠磨,我们走的每一步也都要以安全为核心粳姬隧。我们要以客户为导向誓,通过提炼典型路况篮,悉心定义测试所用的通勤道路癌喂,同时尽量控制风险裴码泥。在技术成熟之前股,必须反复的测试嫂,以保证安全与可靠呛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丹邪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目背:要验证对社会和经济带来的好处九,是不是适合当前的交通环境负酪,顾客艇、社会公众的接受程度嫉,还有道路基础设施的支持是不是充分我,与其它车辆和道路使用者的互动很,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定懂共。    这个项目其实已经在2013年正式启动了类,真正的大规模测试将在2017到18年萎惦梆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姜廊刻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试始无淖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帮。    上图右边是哥德堡市区的地图汹辅棘,这条环路相当于上海的内环或中环搂,即城市高速交通路埂跑,是没有行人蔽料、自行车牢,也没有交通信号灯捌。自动驾驶测试者是租赁顾客龚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袭恃淖。在驾驶过程中号富,允许处理其它事务释,从驾驶员监控到不监控尺祁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忙。    这里我要讲个非常重要的概念好皖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶婚骋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段具侈粳,驾驶员还是负责监控和指令衔鲤顷,必要时小,还应尽快接管人工干预纫,所以还有不少局限性械。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钞,车辆负责监控交通环境丛谴,根据路况决策和反应偏纪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抄掸虐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摹凌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朝敦狠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暑磐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聊汉县,驾驶员需要对驾驶负责鹅定。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹬忙川,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶壤喉,或者SAE第4级的程度阮迸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责敛芥臂。可以看出跑咆,这是两个阶段之间非常明显的分界线轻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恢,简单地讲清绘搭,是通过多传感器融合法,包括单个或数个摄像头慌琳敌、毫米波雷达很草、激光雷达筛、超声波传感器等侗洼疯,加上云端和高精度地图凛,来感知周围环境计,评估路况和交通状况显,相应决策与控制蓉废,最后通过制动诲扇老、转向和发动机系统来执行干预阮玻。处于安全和可靠的考虑抡洁貉,我们有备份系统慧狈,冗余的执行机构瘸承平,万一其中一套系统有问题毋檀丘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袱取。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弛亮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藏。2017年卿锈寐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证测,随后我们将在中国薯狮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拴哺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶畅,自动驾驶的远景又如何掇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸规蔚韭。如果大多数车辆有自动驾驶功能醒撬九,车辆可以与人刀茶筷、车阮季奇、路互相沟通卑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放标骗馆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盟衰昧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幌甭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颊嗡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坑砍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碉烦列。 责编徊冉:李芳" "   从很多角度来讲馅踏迸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的构。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烂法舌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功署奸,国产化是必须的道路纳撮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牛社添,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曝来,能够接触到更多的消费群体虏烯。在网络发展策略方面偷溅,我们会更加看重网络的构成形式陶趟攫,像城市快修店噬涛、售后维修中心迸搐、维修工厂等编堡,主要目的是增加服务的便利性孰剖拼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蟹。    上周末(7月29日)波碧泄,在接受采访时请七入,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呈膛,回答了中国经济网等媒体的提问眯,内容涉及国内高档车市成崞ぐ辍,宝马在中国市场的发展战略府,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓝,年轻苏醚瓦、专注狙艰胎,富有亲和力;与媒体的沟通自然冉靠酵、坦诚煎侧发,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舱和。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时克,刘智说扯,中国经济发展已经进入一个新常态荒厂稳,就是从高速增长进入一个健康舅合豢、可持续性的增长娩瞬可。但是及锑,随着经济运行质量的提高似,每一个百分点的增长捻贬税,都是一个不容小觑的数量埂剃署。把这个结论放到豪华车领域飘,我们所存在的这个行业堡,应该不会有前几年爆发性的增长哥圣,市场会以一个比较稳定瘫骑、健康款鸽、可持续的态势继续发展糙鼓朵。就宝马而言隆勉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忻厦鸿。比如档看晤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兔慑,而是把新车湃奠、二手车吻,技术保险晦疮骡,国际式售后服务一起发展燎,我们叫“利润四驱”词,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砂袱。    今年孟京,在集团诞生100周年之际玩霖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慑嚷吵。那么痘点,这些战略在中国市场怎样“落地”哪妨?刘智谈到鞭,宝马集团刚推出新的第一战略犬逼蔷,其中的很多元素不仅是契合中国市承嘏帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纫事吨。他举例说匹法,宝马提出的智能互联概念耿弹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上径,领先欧洲10年以上零通,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桥。再比如新能源方面敞础。中国政府强调捂岁步,到2020年新能源车要达到500万辆克。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闺,包括纯电动和插电式混合动力车型隙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戚泰毛。所以在新能源车领域耙丁,宝马会加大对中国市场的投入漆。因此赴,“从很多角度来讲笔陡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”魄缕萝,刘智说睛躺敦。 BMW i3    随着本土化战略的实施巫滤,高档车市场国产车型所占比例越来越大先碘。那么锤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的不铜?刘智介绍说姥贿搪,目前卵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鹅结逝。在几大豪华车品牌里面撼耗,就进口车的销量来讲稿咎案,宝马应该是最大的施退苗。我们对目前的状况还是满意的贤钡。因为这本身就是在我们的商业计划内描弟。    至于将来雹,刘智强调仙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煽漏,必须在中国取得成功啊慧,在中国取得成功团皖,国产化是必须的道路”镣醛搔。所以焕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驹谐屏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作噬彭。不久前乔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藐栏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汞兑。从长远来讲朽,国产车型的占比会越来越高赐。 全新BMW X1    近年来丝霸,高档车市场经销商层面的动向备受关注檄皆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢久坟暑?刘智认为黑邯戈,应该说侣澈丛,这是一个行业性话题枯揣就。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力很喊,在厂商给予经销商更多的支持配合后搽僚唱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矛毋农。就今年上半年的情况而言界峭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冗探。对比去年的数据酱挞,我们发现鄙年,不管是在新车毛利罚摹废,还是其他业务板块架,尤其是在售后拼、二手车刊、金融保险等等几个业务板块活胳乓,我们都有了明显的进步颁。因此欠洞,他觉得独讹:“目前氦饥,宝马的经销商网络是非常健康的”显改。因为扔,随着中国市场的不断成熟魄剩泥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辰缮。从厂家的角度来讲具蜜,我们也不断调整新车的供求关系膜颠怯,调整车型的配比砍,调整商务政策边。综合下来蜗涟,应该说目前宝马经销商网络仟,处于一个非常健康的可持续发展状态登麻。 全新BMW 7系    那么膘腺遍,比较以往麓粉,宝马在经销商网络的拓展上呻啪虑,节奏会不会放缓一些陶恼?刘智表示惮钙痞,在经销商网络上勤使刚,我们仍在稳健进行拓展揭瞬,一步一个脚印地往前走蝎层褪。从绝对速度来讲焊醋趣,或者是从增幅来讲辰奖奖,因为基数变的越来越大萌,所以这个百分比是越来越低的储抄,这是很正常的念冠倪。目前绵嫂,我们全国的零售网点超过了五百家鸿,覆盖了全国所有的省市自治区敝莲辰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姥垮,覆盖了很多中小城市拼喀伶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甩途。在网络的发展策略方面齐揩,我们会更加看重网络的构成形式悲须习,并不只关注于网络的数量屏惕。所谓的“形式”就是像城市快修店离壕担、售后维修中心耐凡琼、维修工厂等等一系列的体系概念翠黑。主要目的是增加服务的便利性潜察,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务徽昧亩。对于经销商赁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痰熬,让他们有一个非常健康良性的发展痛芦焦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安