>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美参议员抨击Facebook、苹果对用户数据加密的做法

2019年12月11日 07:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 07:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

猪肉价格下降有望拉低明年物价指数

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签皖经雄:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源箩旧蒲:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑莲侣:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫岭,分享至朋友圈或给您的好友伍,不会用维聪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签锌:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术缆嵌陷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亩侮佳、锁紧几困。    与会专家认为核似,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求上秀舞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茂、热稳定癸诺九、无热管理循环颂守办、热冲击循环瑞绣赖、被动传播电阻)清,电性测试(短路光谈门、过充电和过放电)和机械性测试(冲击设侮荣、掉落逼尾、穿刺芳、翻滚丢譬、浸入骑、压碎)的安全要求互博。但是贫叙搪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恍。安全无止境哆,提高电动汽车安全性蔼唱瑰,还需要国家里唱、科研机构瞬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肖郎虾,也曾不断出现事故甜力仍,遇到挫折是任何事情发展的规律愧。因此交山从,对于各类事故靠剃鬼,电动汽车各产业链不应止步不前交,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饺堪尾,要让安全成为满足一切功能的首要条件湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   上海车展开幕前一天皋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腐耸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浚稿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谜劲?北京现代副总经理烘拦精、销售本部副本部长吴周涛表示耍醇,目前北京现代47%的客户是80后和90后翁嫂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刚懂借。“他们对于服务有着完全不同的需求汤。比如服务要定制化闷附,手段要智能化晃瓮潭、科技化脑碎。同时锋圈恃,还要预见到他们的需求并满足诲。”    如果说此前丸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争排娩嚎,是厂家产能的竞争标僳,那么未来则是客户的竞争新坪。因此悼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啊吾殴。“意思就是享受你还没有想到的服务朗眷搐。”吴周涛如此解释们痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驮苗?据了解怠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搓扛碾,升级为对客户用车生态的全面服务茂嗽锻,基于互联网科技的进步坝先片,先于消费者预见需求艘腻性,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洽档点,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效竟渭、智能耐、共享咐,以及个性化定制的智慧服务体验叭扁。    具体来看冬袖风,北京现代将率先整合官网门锣、呼叫中心促佬藏、4S店透明车间割懈、服务App寞、娱乐膳钞、地图筒搔埔、语音控制氨锣购、智能搜索等服务功能春,并将其聚合到车机上冯跋,成为用户的车载生活服务平台缝。它就像一艘移动的生活航母蜂,无论是餐饮戳档、娱乐叫筋饰、购物的生活需求的堪,还是维修确、保养的汽车服务丛艇,都将以车为桥梁唱,实现信息互通剐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涣讣,还能够通过在线直播的方式侵派,对接车皋弦磊、检测仿炼加、派工戏氖、维修痢差、洗车霉、交车等服务的全程进行智能监控底透,实现人车分离式的售后服务翠枢梆,把客户彻底从4S店里解放出来岁蚀,为他们创造更多自由生活的空间视。    值得一提的是虫欧,在“汽车共享”大火的当下署群,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炽科。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者推穗稀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主齿力腥。“如果只有5%参加到共享汽车当中椽敲挽,那也有40万辆的规模隆岛,这是目前任何第三方平台都实现不了的鳞。”陈静表示帕呐惮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞎苦、售后代步车蛙、公务用车也会参与进来劳叮。“我们希望融入大潮卧串,积极参与这种尝试酚复刚。”    除了全新服务品牌的发布遣廊虏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点新。据了解烦瘟瓜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俺唱,通过平直且富有张力的线条顽,充满力量感的车身轮廓千菊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恰佃犁。同时荤膊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恋李,匹配7速双离合变速箱克,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现久蹄。    “新一代ix35上市之后兽纫陀,北京现代有全新胜达南潜仙、全新途胜被、新一代ix35锑偏、ix25四款SUV产品辞哇。通过这样的产品布局认,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势飞聊。”吴周涛介绍说叭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咕裁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求褪馆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顷乒渡,本届车展除了新一代ix35梆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匪懂。新车延续流体雕塑2.0设计风格稀剔,对进气格栅肖囱抗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抹秽录,以DAW驾驶员注意力警示蔫炒扩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔚肝嚎,为消费者带来更安全的驾驶体验返铂。    除了两款新车外千沛,北京现代还设置了技术展示区篮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缮杆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台翰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驼菠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惟行诗。    2016年斤,北京现代实现产销114万辆策,超额完成目标烽,保持了行业第四的市场地位轮。今年北京现代即将迎来成立15周年狸艘,也是北京现代从800万用户基捶氡燎狻,迈向千万用户级别的重要一年绷。业内人士分析鹅清,在后百万辆时代到来之时切瓶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术湍偿搂,也在不断践行本土化政策细烹叭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  5月10日蔽标,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卫,人们的关注度更高店阀案。在今天革杉,汽车产业主管部门脖磷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锑缸沁,其中指出牌:“中国企业暮涎辰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惫。   目前在中国汽车领域呵歧,舆论将中国品牌分为三类溉汾贪,一种是例如长安胶船祭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业废台慕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”躲档筒,而且成果显著雇坏僻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膊,这些企业通过内部的改革琼构清,已经形成了正确的发展思路群,尽管在终端销量上尚未展现成果仍琉城,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”埔插奔,始终有一种“捞一把就走”的心态澳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型魄,在市场赚取短期的效益隆角。   苗圩在撰文中指出欧祥磷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兴莲韩。企业投入资源哇田,通过设计开发山、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值分姆,包括物质价值和精神价值极骨附。但是奈卉,这个价值需要在市场交换中转化为货币讥,才能完成“惊险的跳跃”拍,成为企业的收益甘沪残。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心填氮超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妙,中国汽车很兴奋吓阑,但正如苗圩在文章中强调点,品牌建设是长期而艰巨的任务虾坟推,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巢短。这同样是中国汽车品牌需要思考的丸干镶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倾宏,通过仔细研读幕,将其中核心思想与观点标明宫日,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烤肪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裴,党中央巫滩、国务院就振兴实体经济避幸、做大做强制造业做出一系列重大部署夺脱宦,对加快质量品牌建设提出明确要求如。习近平总书记强调澈筏溯,“推动中国制造向中国创造转变蹲、中国速度向中国质量转变彼孝悄、中国产品向中国品牌转变”纫葛扭。   2016年失哆筏,国务院部署了消费品“三品”专项行动判,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惰涉鸽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力动笺,提高有效供给质量蚂隘拆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嫂忙。   近日苗弄,国务院同意设立“中国品牌日”屯诞惊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用概挡腺,体现了全社会对中国品牌的期望柑谁,为建设制造强国指明了努力方向轰瓜码。      一递随嘿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代罕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侨并,代表着国家的信誉和形象腿纱竭。品牌发展是一国由大变强的必由之路施恼庞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挪。   品牌建设助力制造强国战略氏。 我国是名副其实的制造大国泰部,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务头播。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”轿颠岗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化殿,产业转型升级势在必行黎暮,迫切需要加快新旧动能转换爽,培育面向产业中高端的竞争新优势够。经济发展规律首含、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞪毋薪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力促苫。   品牌建设推动供需结构升级师蛾镀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盘五迫,重点任务是提升供给体系质量雾褂挪,提高供给结构对需求结构的适应性赤秃洛。品牌是连接供给与需求的纽带横,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置负,引导需求侧消费升级寞,提高供需两侧对接的效率舒顽。   品牌建设促进实体经济振兴巍蜂项。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力催恰勃。企业投入资源任,通过设计开发摊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烤裸架,包括物质价值和精神价值犁。但是咳,这个价值需要在市场交换中转化为货币彩,才能完成“惊险的跳跃”俊酿缅,成为企业的收益灸。能不能跳得高删吧、跳得远饲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知努。品牌是价值和信誉的载体貌拢播,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力祁揭。      二另、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伪姬裸,科学地阐明了创新齐垄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系软。从品牌建设的角度看侯,品牌需要“中国创造”兔锈弊,没有创新虐蛋凯,品牌就没有差异化的魅力辖脾。品牌需要“中国质量”汉,没有高质量辨坏寿,品牌就丧失了价值的基础搔奥。 近年来瑰,面对国内外严峻复杂的经济形势泊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央试甸涤、国务院重大决策部署衬令,认真研究我国工业发展的阶段和特点娩拍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拇弟柏。   把握规律凶翟,找准抓手肠颈。要坚持质量品牌工作整体推进心,引导企业在设计开发揭杠纠、生产制造和营销服务的全过程建立全员顷粮、全方位的质量管理体系腹扁融、诚信体系和品牌培育管理体系餐裸,以培育有竞争力的品牌为标志掣骂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔫。   积极履职商懊,统筹部署翠胖。2011年逆构蜜,工业和信息化部会同发展改革委膛痰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虚皇虎,进一步推进品牌建设焚刃荆。2015年告伯,推动出台了《中国制造2025》懂男界,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一车水沏。去年擞竣秦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动漠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蝎炬,部署了全产业链质量品牌协同行动内杀、优势和战略产业质量品牌护航行动试箔惩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袖悲聘。   持之以恒逻,扎实推进拱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设记。   经过多年的不懈努力榔宏贾,我国品牌建设工作进展顺利雌,取得了初步成效盗。目前管讥瘫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枯,涌现出251家示范企业邢堤砍。根据对示范企业的调查叭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烹税屋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茬人策,企业经营的质量和效益得到明显改善噶。同时副辱发,重点消费品的定制化碘时、中高端产品供给比重显著提升亲,定制化服装消费增速超过30%蕊阶莽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致噬。      三私度胸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腿,需要社会各界齐抓共管疲步,合力推进囱修譬。下一步办,工业和信息化部将发挥行业优势兜匠势,深化推进品牌建设汕,加强与有关部门密切合作懊匆禽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境倡幌木,努力开创工业品牌建设的新局面熟尖。   坚持企业主体鼓菊琉,增强品牌培育能力桥。 引导企业增强质量品牌意识焕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丝珐麓。坚持试点先行锚、示范引领狠倘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谁,促进企业品牌与区域品牌互动发展途赎龟。加快制定品牌管理体系标准瓣矛私,组织贯标推广泞。加强质量品牌宣传窟算,弘扬精益求精的工匠精神棱玻哨,扩大自主品牌社会影响常囤嫂,激发企业培育品牌的内生动力帝鹃矩。   落实质量为先揽闺概,加大支持引导力度暇烧屉。 贯彻实施《中国制造2025》棵郴,落实质量为先的基本方针漏秸,加快推进质量品牌提升行动橙钉。发挥制造业创新中心建设匆、智能制造恭恳、工业强基等重大工程的支持作用驶,引导企业加快工业化与信息化深度融合熔,运用“互联网+”眠凡、大数据等新一代信息技术唯强,把握智能制造烙宛委、绿色制造潞布、柔性制造等产业和技术发展方向盛芹,加快培育自主品牌叭。   鼓励创新设计诞妓焙,丰富品牌差异化定位背。 完善制造业创新体系苔坷,加强关键核心技术研发楞,推进企业技术中心建设集禾潮。在重点领域推广应用以绿色梆懂挺、智能粕串、协同为特征的先进设计技术垦。建设具有世界影响力的创新设计集群甫兰,培育一批专业化的工业设计企业唱,鼓励代工企业建立研究设计中心取荒汤,加快培育自主品牌凹挠统。   实施重点行动性,促进关键领域发展磐。 落实消费品“三品”专项行动秦谷清,支持消费品工业向智能鲸撑、绿色抵勤方、柔性和高效制造发展扫。增加中高端消费品供给脊,促进产品向高性价比优势转变篮。大力发展智能傲、健康消费品都洼晴,支持发展民族特色消费品吭炯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茅,加强产业市场研究和需求预测秤鸥剩,科学规划产业布局害、供给定位和品种结构畔唤刃。 实施中国品牌“走出去”行动款久,贯彻落实国家“一带一路”战略轮,推进国际品牌共建共享疲。   完善公共服务陌,支持质量品牌进步乃汕。 建设质量品牌专业化服务平台刺速,依托中小企业服务体系巫丹丁,提升服务平台的质量品牌服务能力木欺。构建质量品牌信息共享平台长什,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阿。完善知识与人才开放共享平台才拿,依托企业经营管理人才素质提升镀荡、专业技术人员知识更新等工程荤颅藕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缮搏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坏傅,促进科技创新熔、成果转化和推广应用蒜肚建。   加强技术保障罗贿瑞,夯实质量品牌基础雷。 完善产业标准巢垃、产业计量嚼咆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓬含催。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剑晃,推动质量升级恢从怜。引导企业增强研发创新和系统集成能力管舜斑,创新制造方式和服务业态苹啥驾,发展定制化生产抛氢筒,满足个性化需求谜。鼓励企业发展现代销售体系巾腔,在品牌传播顿检韧、顾客体验和销售模式等方面创新发展挎。   设立“中国品牌日”蓉姬,大力宣传知名自主品牌 暗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新第、质量精良沽蚕性、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盎乾。品牌建设是长期而艰巨的任务肥耗蕉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”貌雌,以新理念引领新发展茎漆焊,持之以恒地不懈努力牟抚,共同推进中国品牌迈入新时代纶料牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗帆睡:李芳" "   5月5日比籍惶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开内,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人艇徒、董事长李斌就中国汽车升级之道居帮释、互联网企业造车殴好哼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巧案。    近两年互联网造车企业纷纷入局陡,被称为“新造车运动”垒簇谓。徐和谊开玩笑说蒋婚斤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心河。”他说宦:“我从传统汽车的角度看侈,就是不服!”徐和谊解释道狈啊,李斌做到的他也能做到恋庐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堵。    徐和谊认为混公团,最难的不是做产品睫斑,而是做品牌闲搬,尤其是国有企业体制下做品牌浅。建立身剁、培育一个品牌戏核,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肮旧。他举例说肥,蔚来汽车在东方广场建体验店圭来,那叫“烧钱”躬,国有企业就不能这样“烧钱”揪挨。但品牌打造的初级阶段芯价,该烧的钱还是必须烧的嚎冠。这就引申出国内传统汽车行业当跑窖,必须加快加大国企的改革步伐德烫斯,从发展角度邢、竞争角度卡幻,必须改革宏逞非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务告,希望未来产品不光是一个出行工具咖乘誓,而是一个用车的体验平台唾寇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慨,而是看到与用户交流的新机会习苍。从互联网涟勾攫、移动互联网衰参畦、移动社交发展趋势看肪,与用户关系会让汽车发生深度变化懊,体验会变得更加重要零柯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虱廉,新车企应该走什么样的路桔亭憾,徐和谊认为台,条条大路通罗马刮蠕模,但是路和路是有区别的互。他认为全世界只有中国能做到一件事晤:传统车企和新生力量深入融合烙四、发挥各自优势蕉檀,结合起来犁沫,这条路可能全球谁也做不到牢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹋隶。徐和谊透露嚏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作默冗十,很可能这轮竞争讥,十三五末的但,再过2至3年界倒,肯定会出一个比较好的结果第弹。”    李斌也认为浩粹投,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大露平斑,这跟传统燃油车情况不太一样说常。他干脆表示贩锤,国外品牌在中国是没戏的发,因为智能汽车需要本地化的数据伪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快论硷。蔚来汽车在三电憾坚毛、智能电动懒、包括制造方面都跟其他企业合作订。李斌强调肩:“我们是很尊重制造这件事的专业性氓唉。”谈到合作付赴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坍啃顷:“我们的南京工厂投入十几个亿孤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夯壕,不是简单的代工护矢贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞人:李芳" "   据雅虎网站报道善,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示牵溅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缓分,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称劫疾懈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祟美挠。”    他指出缆纠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秤情。尽管我认为这可能还有很长的路要走渭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鸡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为傻犯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍城,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斗。    当前临滔赐,特斯拉芜粱矛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喉狗腥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尖目,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密峡瞳,并将其带到了Uber士。    去年铜释,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔑镭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汤。特斯拉CEO马斯克表示贺速耙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柬蚀。    马斯克认为科江距:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秆斯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钙,要远多于因人为失误导致的事故剖挞牟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卉沁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素媒莱。    他表示文磨枢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毋吕让,那将是一件非称浚好的事情桐科搓。但对于汽车保险公司来说惊醚,这不是件好事苦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后俱式,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称竟素:“我觉得这种影响很明显携。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨舌跋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告势,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抄侩疟,全面偷顷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题离唐,阐明了个人观点标磷蛾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凉抗、客观的看法渺。    报告摘要蜗祷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澜簧、导入期畴狙、快速发展期与成熟期四个阶段房残磕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烯掣纳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化门,很值得我们借鉴橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挪。如果不加重视体杀,终会酝成大祸湾胖踢。    *韩国的电池产业篮铰厘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雹嚎,我们必须面对这个挑战乒蒲胚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捐叼,它会带动未来汽车消费新的革命卫牢。    *任何事物都有两面性苟,政策也是这样工妙。补贴强度不足颓弓内,难以起到激励效果别穷,补贴强度大了申,难免产生对技术发展的不良影响砷,也包括少数人铤而走险骗取补贴较秦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赁懒乔,从国家科技项目立项至今已经接近20年蕾精昏,可以说产业发展已处于世界前列犁。2016年缓参贪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刊味迫,累计销售95.5万辆瞳,取得了令世人瞩目的成绩目椿。有些专家认为辈趟壁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涩妙,我的看法不是这样逼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苫便、导入期毁困、快速发展期与成熟期四个阶段信。导入期也称培育期届匙跺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颂粉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啼匈,当时就有舆论认为埠,我国新能源汽车驶入快速道虱诫弘,进入了快速发展期德虾。然而到了2016年便回落下来粹。现在分析起来尺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联市沉些,造成了数据中存在一定的水分陆扇然。随着国家对骗补行为的查处耗搏芍,今年的数据逐渐回归正常钮偿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妙尽,有可能会得到一些错误的判断蓝,导致过于乐观的结论身笔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咸佳,除了观察数据的趋势外薪,更重要的是看产业发展的推动力掳誓,是国家政策为主还是市场为主虽暇锰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胁,补贴政策还不能取消算紊把,基础设施还很不完善拦卑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茶,产业链还不够强壮与完善辣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匡厂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湃,工作量很大邢菱适,切不可放松努力仿疵码,让已经启动起来的产业发展放缓下来喊。    依目前的政策设计剂姐,我国将于2021年取消补贴冀,代之以环境冲显、能源为因素的常态鼓励政策涪。也就是把2021年设为一个转折点毫衫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尉吹苛。期望实现年销售量达到二弊冯竭、三百万辆以上梗集,能够占到汽车总销售量5%到10%加疽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墟。    二舌灭飞、如何看待新能源汽车的碳排放率峦痴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弘挤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乾艰。我认为许多人有这样的疑问是正常的弦套,因为至今还没有一个权威的科学数据墒剑蒂,来告知公众电动汽车的排放是多少彪祁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法量。    电动汽车行驶过程是零排放盗,这点没有疑问草。但发电过程是有排放的微,不但有二氧化碳排放色,还有导致PM2.5的有害气体排放含统。所以简单说电动汽车是清洁的凶失砂,是不能令人信服的呢,需要拿出数据来钎传酷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范纪粒款的新闻报道及腻秋,受到一些启发私鸽肃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圃庭腐,即“碳排放因子”禾。根据新加坡的实际情况什矾,标明每消耗1度电怀,就要造成500克的二氧化碳排放滇巳福,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嫂存,即每消耗1升燃油队飘干,就要产生3000克二氧化碳排放獭卸钦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颈笆。由于特斯拉的车重兜,耗电量高瓦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慑弥适,尤其是在夏天开空调的情况下系鞭崔,百公里电耗有可能到40度嗓入缺,因此被凡撸款古殊扩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钨滔坷,很值得我们借鉴观恳床。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耸,据我了解定性的结论比较一致蔚剿,定量的结果存在不小差异绣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关良脯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别襄,其清洁技术水平也有很大差异捕逝察。我们可以请国内具有客观地位的研究机构葡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚕溅欧,发布我国的“排放因子”权威数据献幂,并定期予以更新老。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廉叫。    比较我国和新加坡的发电情况里号撂,新加坡百分之百都是石化能源发电汝,而我国的发电能源结构里箍舒滇,石化能源约占70%疟辑,可再生能源等非石化能源约占30%讹浇菏。全国平均来说崔粒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饭赫。而且按照现在国家电网的规划来看犊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例繁,我们发电的能源结构会越来越清洁舍沏效,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侯换蔡,来估算一下电动汽车的碳排放姐茶怜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悉僵,可以算出其碳排放为100克/公里妒兑骡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车米播,也可以相应算出其碳排放为300克/公里场忍论。可以看出一般情况下吼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朗沟窗。但是如果电动汽车过重汾懂,电耗很高句畦驾,就不能算是低碳产品甸,甚至不如先进的混合动力汽车芜蒙疽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疮噶徘,但是我们可以认为边,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阜但籍,耗电越多桔当绊,造成的PM2.5有害气体也越多两。因此纯犬棘,从治理大气环境考虑窘形,我们的政策应该鼓励低电耗产品复脸菜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腑。    三榔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展繁潜?    这个答案是肯定的伍茂控。我做过一个简单的计算泪,即使到2030年柑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候榔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右络。由于大部分电动汽车会在夜间充电搓,可以利用电网的低谷电时段来充电邓。目前我得知的峰谷差是20%到30%斤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兜瓷问,不但不会给电网增加负荷祁,反而可以帮助电网储电卿毒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里房,在白天电价较高时段将电售回电网嘲拇潭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丧,这个系统包括了屋顶的光伏发电稻掸坎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汉广钙,采用分时段电价畴投块。当然簇擅毁,对于需要白天时段充电的一些领域堪段,如快充公交攫沁狙、出租车与物流车等樊祭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力豆航。    四滑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翁蚂。现在出现的火灾问题比较多料百缅,所幸还没有造成集体伤亡设惭茅,但是已经给我们发出严重警告嫩,如果不加重视袖魔绣,终会酝成大祸画悸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位次。    电动汽车的安全要以预防为主宽悔汰,要从产品的设计做起婪效介,然后是生产过程的严格控制迟尘,不能将未经严格考核的产品投入销售膏刻派。电池的比能量越高摔,发生火灾时的危险性越大久,因此要求有更高的安全性技术萄趴,试验考核应该更加严格迷。尤其构屏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匹,因为客车上乘客数量多入墙猩,一旦出现火灾逃生难度大惩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准济镭,为满足新的标准增加成本是必要的蹭臣。对于纯电动客车馅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嫩,既安全又经济纶娜。    说一下安全监控网络瓜挡。我认为重在实效上。我在几个火灾事例中了解到吃,火灾发生前其监控网已显示警告信息歇哭,但未引起关注与采取措施对,说明安全责任不清劲羚炉,监控网站流于形式泡,主要是供参观用哨。    五需、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题文锤,大家都知道殿祭,韩国的电池产业肛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战峦,我们必须面对这个挑战垂滑。目前有一些原因趟康,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涉熟,也给了国内电池领域一点时间宝愤。但是献,如果我们自己不努力度骗,最终经不起国际电池产业的冲击翁玩滥,我们将会面临严峻的问题帅册帝。    我国动力电池产业发展很快腾奸,一批创新意识强的企业正在快速成长到春,为我国新能源汽车发展提供了重要支持昆耪。但是总体来说仕杯匡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碾漆,产品的质量水平不高吻,投资过于分散斑酮扦,到处建设低水平的小规模电池工厂凰显,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拘家,缺乏战略眼光氦呐。这些问题需要引起我们重视与思考曹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谐,没有一个强大的中国动力电池产业骡铅吻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业雾炒侥,实现汽车强国的梦想又是一句空话玫草法。    化学电池是一个非常老的传统产品稳舅钢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奢呻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袖姐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衡,形成了动力电池百花齐放的创新局面葡虐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰性,还说不清楚哪项技术可以稳定下来李匈捷。因此金肚,谁能够掌握创新的主动权售俩,谁就有可能掌握未来电池的命运炉桂锻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局全瞧,但是企业是实现创新的主体沽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宝寞,能够挑起这个历史重任惦私忌,把更多的注意力放在创新技术上面椿尘题。    去年参观宁德时代电池工厂时适,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图附筋,给我留下深刻印象喂科蹄。图的中央标明安全性始终是核心贬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菱环、功率密度澄、寿命与成本娶挛察。在实现高能量密度的同时猜促,要实现快充性能敲橙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颊舒,向1万次20年迈进芦烂陌,彻底解除人们对电池可靠性敖甫、耐久性的不信任嚼创,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扑拇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车膝是凛,结束燃油车的历史套具。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晾稀淑,成为中国动力电池的创新巨人闹。    我对我国电池产品质量做过一些调研煞毋,认为吼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溶娩。就电池单体成品质量控制方式伺,目前还有采用筛选的落后方法窗挫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搞受船。这表明雷兢蒙,产品的质量水平低劣孺虹径,即使交货的产品数据是在合同范围内捌澜妒,这些产品在使用中性能很快就会变差瑟,寿命很短团洪爆。    目前蔫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差四,但这也并未在本质上提高一致性嘘私。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贯搏蛙,不需要分烟省,标明这些产品内在质量是优良的俗。用汽车工业对零部件的质量要求就是码牵挺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伪舰。恐怕多数企业都达不到视尾朗,就这一点而言勺,我们与日韩企业就有明显差距邯供。    面对严峻的国际竞争骨沮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痰敢拘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙句涤,再吃不掌握核心零部件技术的苦乏勃嗣。我们看到国外整车厂来到中国时疲,都要把自己的供应链带进来泡割。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芭差龋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任到请。我建议政府道段、协会讥迸块、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饶溃。    六就、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膳戮。它会带动未来汽车消费新的革命拟土,有助于解决城市的拥堵钨速、停车难彼峭、环境污染等问题惨叉窝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仇亭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迹扯办,是未来汽车应用一个非撑访焐龋好的发展方向海肥鹃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泵霜。    由于共享租车提高了车辆利用率施刹肃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侵。又因为主要用于短途使用氏,大大降低对续驶里程的需求烯。从社会效益考虑腐蒙,减少了空驶行程南,意味着减少能耗与排放掣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阜剐扫,缓解停车难的问题狮岸。    现在弄鸵,很多城市都在做分时租赁汀晾,但有的并不是典型的分时租赁伯粗。A点借轨、A点还珊廉,规模小的例子不少巳。例如有的大学有几十台车在那里绥,学生租了这个车出去办事儿嚏,回来时归还校园原处爸蛇。这种模式也是一种共享垮渭趟,但不是典型的分时租赁熊舵。只有实现A点借X点还梢却饯、并具有一定规模凶、使用起来非常方便帆架下,才可以算是真正意义上的分时租赁潜。    除此之外粒修,分时租赁还有一个评价指标竣几倾,就是车辆的运行率康,即车辆有多少时间在外面跑坚、跑的时间和停的时间的比例釜裤襄。我考察过芜湖市易开租车害筐糖,我认为是很典型的分时租赁韩。从数量上看晾多逆,芜湖已经有两三百个站点存派,三四千台车备疆,具备一定的规模;从模式上看诡韭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借臂、X点还魔。从车辆运行率来看钩论,芜湖做到了80%龋。    此外惺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涪赐卢,规模也达到2000多辆驴舍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乱,很有创新特色模,也有一定规模感戊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悼栓,认为大约需要1辆/1000人口颁低,或5辆/平方公里的密度戚,才能够保证顾客较满意的租车成功率峭前扩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎培,其租金仅是普通出租车的1/3锚赴挖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8殊蛙。    作为共享租车的车型腹第,以高可靠性队虑、低成本暮隙荤,微型车更为适宜男撩坑。共享租车要应用车联网技术辰烙,建立完善的方便于客户的使用体系径,实现手机注册澈陷、约车阿、开车力、交车襄溪覆、付费以及安全监控等腔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茨蓉。我认为羔懊拼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来憨坡首。为了方便客户抄惦拿,建立全国统一的注册收费系统十分必要费教敝。    七圃、补贴退坡后膘兼,新能源汽车是否还能发展凤誓?    从今年开始疟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡村晒。现在行业里有一些不同的声音灿噶浅,认为新能源汽车本身就是错误的事情淑,它的发展依赖于补贴挖,补贴拿掉以后人,新能源汽车产业就会死掉骗。我不赞成这样的消极看法搓。    首先在电动汽车本身的技术上械持,我们要有信心攘叉率。随着电池能量密度的提高讨凌,到2020年埂铃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惫搽,规模化生产使电池的成本大幅度下降酱丸墓。从这几年市场反映看胜醒盆,很多消费者开始喜欢电动车了南五,他们觉得电动车很安静醋性蓉、很干净贤,如果自己家有充电桩庭藕,使用起来很方便驶。目前脖署坪,面对全国大面积的雾霾形势局蛔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挂,促进了电动汽车销售量的持续增长绘半,在不久的将来仇,电动汽车将大量取代燃油汽车蚂北昆。    我国在新能源汽车产业取得的进展拦钮,很大程度归功于国家的鼓励政策眉扣寄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帝掏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用艘。但任何事物都有两面性锑变能,政策也是这样浅。补贴强度不足咯,难以起到激励效果珊翔,补贴强度大了敦,难免产生对技术发展的不良影响坏氰,也包括少数人铤而走险骗取补贴皆茹矫。这些就是事物的复杂性念藉畔,不足为奇幸亩。因为产生一些问题诞,就否定补贴政策是很不客观的输。正确的做法是适时适度调整政策顺侯,逐步实现退坡删翔咀,制定与能源太盗彩、环保因素相关的长期鼓励政策爆弓,进一步完善推广工作的其他政策环境惰肯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糙施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言武请鲁,销量突飞猛进肃土铅,不仅在中国市场实现了大反转款纯梆,以每年超过30%的增长率柿拓漆,连续三年高速增长绍伪惮,实现反超朗冈朽,在全球市场上来看刮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洁蓝。设计之变酣,影响如此之深牛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚围芹饱,都是如此肪譬旦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌武,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期略。此消彼长豢揽雌,本来也是市场常态艰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哺滇昂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辜谦挝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吧,而奔驰则用了进击的改变堂。这导致了市场格局的变化摹起。但在今年开始邢并损,奥迪要采用一种大胆的改变赋。   在北京车展上甭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墒娠褥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司违傅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矗崎。在采访中哩驼扇,马克·莱施特先生表示蹦廖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岸痛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擅蓬剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是篱,以奥迪品牌本身的三大支柱矛,即“运动性”就馁灯、“卓越质量”燃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石速辞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蕾锚噶。另外畦谎脓,马克·莱施特表示马,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啡甸俩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苗粗。   未来焦娇餐,奥迪不论A哼、Q颁逢榔、R系列甸瓢,还是电动系列醇勘祷,每一个车型系列都有他们独特的个性刑埃硷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品管停,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逢。而且们畅弦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陶,在马克·莱施特看来射,除了外观略唤蛙,在内饰的设计上讣,奥迪前进的步伐还会更大猫苫。   比如新一代A8次,大家会看到一个全新的控制理念侍潍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畦,全部操控都是基于触摸屏蘑彼巧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亨绕胚,这将是一个具有革命性的设计椭需。”马克·莱施特表示乾两巾。   【访谈】   媒体雇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里皑骡侵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尸磕躬?   莱施特怜撤码:中国市场当然是我们最重要的市场之一便螺骨。比如马上要推出的新款奥迪A8僻捍,我们认为80%的A8都会销往中国戚染。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坷。比如凹,从车的前脸上就有非常明显的体现阜,这个框架会做的非常突出拧氢瓤,也会大量的运用到合金材料缝某。A8的设计充分突显地位感和身份感萎儒。因为我们知道中国的用户滤朵,或者说中国A8的用户群是非彻旒ǎ看重自己的地位感和身份感菜罐,我们对A8的设计充满信心擂。   Q2是我们量产车的一个预告肆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狠董察。我们想把奥迪的A系列朗排度、Q系列蹦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烦舒绷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型轨栏虾。比如便宠陵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计模,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计派渺,从而更多的彰显每个车型的特点挨。   媒体钮垫:A3未来会有怎样的改变漂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耍?   莱施特羡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卿泵髓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒜尽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奈、表达力短材。   媒体慑牢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升我?未来设计会有哪些改变毕搪?   莱施特簿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性萝氏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疤控活。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性殴笑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戎宠。此外陋叫久,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性令背锨。   值得一提的是焚炬锨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耪草,完美诠释了驱动理念刚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拉恨汾。刚才我说的是外观的设计铰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大固檄讹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的共。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫡什靖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了检缄,而全部操控都是基于触摸屏跋惯毫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崇闪,这将是一个具有革命性的设计伤胃和。   媒体枢锋按:面对未来的城市交通更加智能化田、互联化擒财、自动化的趋势狸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恕遂?   莱施特先生沧惩偷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粳随,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谭党。实际上沮烂陆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瑟裂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观继澈筒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拜雇星。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发合盗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捣滔蔡,还是更多使用自动驾驶黎,所以我们设计的基点是用户体验苟惨健。   设计开始阶段将先做内部设计痴糠软,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扭,再去考虑外观应该是怎么去搭配爬寄颓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革托剧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俗萍星。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唱,因为我们真的会目睹港,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革襄。   媒体刮盆够:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坝碘苹?   莱施特蔬:我们从下一代的奥迪A8开始丰绦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骸妈辟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狼醋。我们要做的是持续的葛呻柏、不断的推进设计语言的发展膝氦,每一代的新车型都要再往前走一大步鹊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓟倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖垛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时此捅,业界开始重新打量双方的合作剧。   如所有行业对热点的追逐一样蓟,在过去两年中拧尉胆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俯莱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唐。4月6日定驼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系日,携手研发并应用车载人工智能技术帛骨鹃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擦塘,双方将成立一家全新的合资企业腻保犁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桑挎隶。在此次合作中乘脚轰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元科沦措,用于双方在汽车领域业务的开展檄棋,为出门问问未来的发展提供支持沁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隙疮浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雾,而合资公司背后够疽墟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入畅,意味着除了汽车制造商奠徐皖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巍龚。   “1.8亿美元只是一个开始伦柔酣。选择跟出门问问合作乖,是大众集团移动出行战略的一部分动睦。”苏伟铭称潞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剿瘸凶,为达成这一目标呻假,已经规划了三大板块变,共计十二蹬赎、三个项目师。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辜膝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迷洪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刚裂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渴邵廊、语义理解技术涟,面向移动搜索领域的智能手机应用博撵端,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莲呕袭。迄今为止凉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氓、语义分析趟、垂直搜索等核心技术庙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缺,来打造下一代的人机交互方式殴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赌入乖。   “选择出门问问哆实丛,是各方面考量的结果华泌。如果大家了解的话剐哩,其实Google也是出门问问的重要投资企业宋蜡丛,所以我们与Google也进行了谈判”府蔽。苏伟铭称镶晾岔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忱解靶。   2015年6月涩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杠豹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月彤那,出门问问被Google投资卷。截至目前桔,出门问问共计6轮融资舍仆啥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鞘。   “此次衔攀敲,我们对出门问问进行投资睬毋,不仅仅是出于财务层面的考量虫肯,也是一次具有战略意义的投资涤狄。通过本次战略投资担碾对,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秀戏,只是单纯的投资或技术合作捎,苏伟铭回应称内氮舌,“想强调的是畅览府,我不主张相互供应的关系酬里,一定要拥有属于自己的核心技术久。”   “移动出行领域的合作谓汕,如果是提供车辆缚咕,那只是纯粹的商业化的供应需求坪酿。与出门问问的合作帛口,我们是要进入合作的管理层惺吗,在共同建立的合资公司中伶,双方都有委派监管团队”叮。   苏伟铭介绍哀戮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咳抒冷,但更重要的是在人工智能领域的研发钵鼻浅。“如果你与人工智能进行沟通戈,沟通得越多努,它就越了解你冀,人工智能研发的目标是迎合客户咎疲,而不是需要客户自己调整来配合拼囤涛,所以虾称,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粉拨蜕。   他坦言谋,在人工智能的项目开展上枯犊,有好几种做法旦日唉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”雾固拭,但这不一定能成功丸认既,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象椒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氰摩瞳,且能够很快地将技术实现应用睬胳郝。”苏伟铭称沃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家么沫,来帮忙推进其未来的发展羡括硷。从这方面的合作来看笛孩薄,双方非常契合晚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的偶烙。硬件是大众的强项了,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溶氖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唯贿刚,而是应该让其独立运营碴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酵垢绩。”苏伟铭称抒尝踞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脓性。   据介绍犬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业村。基于出门问问领先的语音识别岁丧、自然语言处理盛、垂直搜索和主动式搜索技术揽雇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晒,该合资企业将进一步探索毕攀,为未来的智能移动出行提供解决方案概惟此。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靖,人工智能并不是只包括这一部分容泌赁,其实箔鸥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垂冷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腿,但在苏伟铭看来阑溯舅,这是一个重要的开始鬼。   “下一个工业革命的前夜”吠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断救瞪咖,为此勤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胎怜。在2016年的广州车展期间膛寒匆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逝李。据大众汽车集团(中国)首席营销官哎奴汐、集团销售和市场负责人胡波介绍茅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爬悸谢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立橇黑,包括智能停车艘搞、智能充电等吐。第三就是交通形式的智能化管理彭。即打通不同的交通形式皑订,提供一个智能化管理林敢,最后让出行者能够享受顺畅趴驰樊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团私,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挡。“我们相信舶隆褂,车企能在这一领域扮演重要的角色簇和愤。”胡波称轰。   不可忽视的是鞍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兜聊安,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磕霖。   “要建立一个生态圈咐纱档,必须要有多个方面的项目支撑煽饲。在落实该战略的过程中肪裴,我们便开始思考当害,如何构架这些项目临,未来三年我们是要围绕这十二膜、三个项目开展工作的并。”苏伟铭称蜜咳协,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娩临,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陛,以便及时供应哥,满足未来车辆发展需求墒牵少。”   据了解鲁地伺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疾拷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜琶关胶。通过语音输入吗尼,该后视镜可以提供导航曝娥搪、信息点(POI)搜索驹日蛊、即时通讯迸睬、车载声控信息娱乐系统等功能涣屠僵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呛喉程。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror文恐。通过语音输入焕澜,该后视镜可以提供导航钾图说、信息点(POI)搜索习饱、即时通讯亨汉、车载声控信息娱乐系统等功能实。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度射汞。   苏伟铭透露挞,最快从2017年下半年开始铺媒冻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陋尘,在一些国产车型上也将采用该技术拼浪弘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统七商。但是瑰忌募,有了大众汽车集团的参与氯吠畦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”较限窗。   经济观察报恕衫:在中国的十二三个移动出行项目上卤救汲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利车?   苏伟铭蠢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卫沁。2016年中旬沟,我们便与集团总部沟通过飘,我们认为在移动出行领域舅难翱,中国是领先于其他市场的梢。所以桓桅,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪绾汀,建立MOIA移动出行服务公司吵。之后箔淡,在中国父坊损,我们期望成立一家服务于移动出行的公司定枪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尉闭。   所以唐安舅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域彤,欧洲和中国七。其中中国的业务包括三大板块番,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蓖袭烘。我们在这一领域是领先的汾汝律,这之后咯称,我们还会有更多合作锰讨炕。   经济观察报脑碴陈:在大众规划的十二三个项目剂吞,大众与滴滴出行干、首汽等公司的战略合作是什么模式辣?   苏伟铭辛:大众跟滴滴咆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淳。其实附立,与滴滴出行的合作掏裳,目前还在进行详细商议怖讣坦。但需要强调的是凹猎促,我们的合作投资并不是融资的概念蓉疯渐,我们的合作是战略性的耻。   经常有人说大众汽车集团起步晚夕锭,但我看不出其他厂家做得有多快疥卉篮。   移动出行的合作奋俩司,如果是提供车辆曝杜膏,那只是纯粹的商业化的供应需求拧。与出门问问的合作势博,我们是要进入合作的管理层拧斑,在共同建立的合资公司拼炽,双方都有委派监管团队姑。   经济观察报窃:您提到的十二踩、三个项目都是什么商业模式妈鸥?是否都会以合资企业的形式出现峭?   苏伟铭示纹段:并不是全部都是合资企业形式的项目独。我讲的三大板块中土癸蔚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碱。我们选择成立合资公司是因为抚窗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尾。那么如果不通过硬件井,技术应该怎么落地呢酥?通过建立合资企业棘将,我们可以为不同品牌设计不同的技术芬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盎,包括集团以外的其他品牌村,我们并不排除这样的合作窍踞。因为生态圈本身就有一个共享的概念刻土怀。随着数据的增加底,共享的概念会更加广泛裁盯,生态圈成功的可能性也会越大膳洪。所以与传统的工作方式相比官,变化是非常大的诬炼妓。   经济观察报垦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作受侥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗣浪?   苏伟铭氖叔:我认为技术和战略两者兼有欣。要建立移动出行生态圈的目标毫隆,就必须把其中的布局规划清楚阂吓申,只是研发出几个APP诗,并不是真正意义上的合作或合作的全部豹亢卤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拢衡?同时鲤郡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丧迸,也会要向外输出贪。   经济观察报屡:生态圈成为汽车业新的布局单位梧肋踌,选择共建生态圈的合作伙伴时灸疯,有什么标准劲?   苏伟铭搭乔寿:以前我们称之为垂直平行的价值链涡苦娶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联歇。在考虑发展这些技术的时候硅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撮。   举个例子誓嫩咸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候成抢磷,我们会考量其语音识别技术有多强碾?然后再开始讨论中间的差别在哪附。找到不同品牌之间的差异性非常重要什。从战略角度碉末,大众汽车集团需要明确今后的定位雄哇。   谈了这么多喂串,其实有一个基本点动纯,便是客户群体蠢。作为主机厂绣,我们需要预见到7年以后车的样子蛔。因为一般针对七年以后的下一代产品补,我们现在就已经设计出来了邓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毖骚,未来会遇到非常大的改变锹睫碗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夕剖凶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的靖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秸担得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄垃陪:李芳" "   4月20日白泄,上海车展开幕的第二天颧啦幻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台合架,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炉啸骚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟习,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惹哄谭,其实赡慌犬,魏建军早已来到现场芳燎灸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内硕门吞,魏建军至少接待了三批不同的访客限,并亲自送每一批访客离开虱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爸需,虽然神采飞扬辞趟别,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小囊谐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绰琶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义融郸。一边是国内SUV领导品牌舵煞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代透,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军两吠噶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闲教粮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篡端。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌那,此次爆涡粹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上史。   “WEY的目标是挑战外资品牌慕斯,终结外资品牌的暴利时代肮胆,重新定义‘豪华价值’单哇剖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桐。VV7c/VV7s之后茫赫,今年还将推出2~3款全新车型高鸿落,将产品线延伸到新能源领域巫蜕,合力冲击外资豪华SUV品牌其。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脖料顽。”魏建军说双,“关于轻奢勺嫩遁,首先这个词比较时髦篡,容易记住顶勿擎。另外鞠廷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虱捕矮。”魏建军表示炉擒身,长城不会做没有意义的豪华苟锰竟,“作为消费者可以感受到超值的体验串青较,而企业也能得到相应效益夯逼绒,最关键的是得到了客户的认可嗜,这才是有意义的‘豪华’谅。”   魏建军认为安全是最大的豪华叭。“乘员礁问歉、行人戮醒、车辆”三维安全(3DP)设计理念墙,参照国际标准滩,主被动安全配置完全创新嫡都乏,提供正常驾驶筐烘玫、危险警告那、碰撞减缓屑秒观,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泪斧柔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哩盎歉,译为“牧羊犬”碳班苟,有守护主人生命及安全的意思姓。   此外恨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杭阀句,来自于欧美一流车企寐便,有着丰富的造车经验和行业影响力建鞭。匹配中国第一款7速变速器檀涎,这是世界上最好的变速器之一扮寥号。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地佬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哪山。除总部优秀的研发功能外袱,长城在欧洲猎盗、日本和北美也都建立了研发中心颊蛊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”攘茬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迸两龋。其中杉檄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痕。对此蓉,魏建军表示肃泉懈:“媒体和消费者一直有这样的担心违,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胖。实际上式痪旗,在同尺寸或者是同动力下管,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价连诽。但从消费者的角度来讲妈厩菇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的公黎,消费者会非常清楚这些配置凑枫、性能爸沸怕、做工有什么样的差异砂规。”魏建军表示伙凰肩,长城的目标是做品类品牌阑暑峡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分催甩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夺磐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秃。   而针对销量层面哇,魏建军表示桑犁:“从销量上看绍星,WEY很难超越哈弗沮居,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挺微,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲骸,15万~20万元的空间虽然也很大箔物,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论城抠。”也许很多人会认为献虑,WEY卖不过哈弗革,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务递,但实则不然唤。“WEY和哈弗我们都重视匙浑,长城用同等重要的恭射、足够的资源支持两个品牌啦坦。”魏建军说泪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钮娄,魏建军是如何评价的纫先?“我认为我们的产品不管是性能鸵定、做工互吞、安全杀裸,还是油耗登你闲、排放斑漓,都不输高端车艘冒。”魏建军依然对产品信心十足集鳞恨,但他也承认WEY面临一大问题盲空,“现在问题是品牌价值假菠,因为WEY旗下产品刚上市捕,品牌没有经过市场的验证是脚,大家会对它不放心痴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卸凳。”   魏建军表示挞报闭,自主品牌给消费者带来了很多价值戚赋。“有我们的参与矢嗽驶,不断地进步谎赤、不断地在挑战外资墟,已经迫使外资不断降价乏脯通,提升服务品质腻刊驼。我们的目标是要挑战国际高端市乘幌省,所以说我们借助中国这个很有价值的踩、规模最大的市场来锻炼汾铰,使我们能尽早挑战高端邦。”魏建军表示检咸,消费者购买了WEY之后晴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值必革培。他对媒体承诺纷挝,WEY的产品一定是超值的贿,并且一定能给购买者带来惊喜继脓。“WEY是一个挑战者糖臂芦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锯蛋炔。把我姓都赌上了垒鞭崩,不能失败惕闻山,只能成功馁狙。”在采访的最后鸵蒙懒,魏建军郑重地对记者说宿翻效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日避,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作落录触,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向还,为此凤凰汽车特意采访了有关领导偷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车长概浓,以及未来的发展妓偏藕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍负密、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浆宏儡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挠暇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狠乘,以下是问答实录胳任葡:   凤凰汽车 舶陷弗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拜官烦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的软菲?   俞经民 感脸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浆斧缺,对于品牌的市场表现同样很有信心耪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赔涝锻,我们有信心成为市场第一的品牌芹。今年我们的销量目标枷冗,是从去年的8万到今年的20万叉。纵观130年汽车工业发展史盾,汽车行业发展的基本规律而言闺眷,规模还是需要的表戊,是品牌更好的发展的重要保障巴让。   邵景峰 蜗桐伤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分币淳臀,荣威方面淘,我们所坚持的揭究地,是一种符合广泛审美的拱石、优雅自信的设计风格膝相,在复杂的市场环境中腺,抵御诱惑咸、坚持自我恒敦,走一条人性化的设计道路苔截。而我们的MG名爵卷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化探缺,这是一个巨大的宝库扇茬滥,值得我们的设计师尽情发掘期需,其中之一熊菜宿,就是感性裤涕谢。   在MG品牌的设计风格中粳萍,我们可以看到很多情感爆棚环、血脉偾张的元素与产品坛敲哦。未来的中国汽车市场必将飞速发展箱宠,需求也将越发多元化羞,然而无论技术如何变迁杏灌,对于人性化稀、情感体验的诉求将贯穿始终悼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碘,我们也将在感性力设计理念的指导下杯劲缓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坚穷彪。同时蹭氰,强调个性也不代表小众甩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沫咯滔,为大众带来唤起强烈感动罢距史、让人心跳加速的优秀产品翘狗,这就是我们所追求的目标措。   凤凰汽车 沏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棱陌,其中年轻消费者占到了绝大多数掳,请问接下来拆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摄?   俞经民 汞毕妥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”貌,更是“年轻的心”少,从名爵ZS的订单来看牟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冗筏,更包含了年龄层更大梦赖、但心态上保持年轻的用户钉期捎。从“年轻的心”角度而言猛,我们的消费群体就更加宽泛了肋烙,作为一个年轻化的品牌蓬,MG名爵的诉求是“年轻动感绕、专属空间憾鸽赁、纯粹乐趣”碧戮,给“这一代的年轻人”造车丁好吵。说到年轻人共同的特点僧朽,是充满梦想炯,对于梦想的追求更热烈一些晃点穗,更想把心里美好的事情去实现钱光嗣。这个梦想实现的过程是非常美好的驹纪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伪圈:为这一代年轻人桅尉紊,不仅是岁数上的年轻人胜统石,更是心态上的年轻人粉炊隆,提供更好的选择解,保证他的有更好的驾乘体验嗣谜。   年轻化的特点沉劣,是要颜值菜幸、要体验的到位搬摄、要可以分享口。二十一世纪中国的年轻人秤五,在互联网的普及深度精栓、对于尖端智能的体验和想象力山邯,在全世界范围一定是靠前的屑,就应该可以代表“国际范儿”擎,也应该引领地球村的潮流溺谁。要满足这一代的年轻人孩,MG名爵所带来的产品体验信诺,也应该要追求更极致冈拷势,带领大家去创造全新的潮流憨纬闺。   凤凰汽车 迪眠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”客汞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后快褂、80后熬模侩、90后的人群当中浑颅宦?   林嘉瑜 伙苗棋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搁洞。这款车感性的设计曲线兜怕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘶盼。不光是国内的经销商瓶疆,本次上海车展恢同闺,MG名爵还邀请海外的经销商皑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棚详,他们也都对这款车都做出了积极的评价叼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腊分绅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钵镐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晚衫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锈,让老百姓也能开上小跑车阀棘,尤其对于国内的核心消费者来说炬,不论年龄几何寐,都要有为自己的梦想活一把的态度阜堤凛。对于一个汽车品牌来说陷锯讹,这是一件值得骄傲的事情坡。   邵景峰 尚茄们:其实在选择一种设计语言的时候堕肃,设计团队非常慎重杠寿爆,因为设计的变换频次不能过高浅,要抵御诱惑赂、保持延续性才有可能给消费者形成印象垢皖、拥有识别度从而去打造一个品牌邢佛。“感性力设计”的第一条就是要有感性氮良茬,去追求情感的外在表露朔,从更广泛的角度姓沸丸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔑,通过真正的审美习惯进行判断;第二辫,感性力是专属绘、设计师要通过专属的标签措可抵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椽切秸,比如运动员在起跑的那一刻挥,弓箭拉满而未发的瞬间泥宋峨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挝导柔,这种动感更有档次但堂棘,同时价格不菲酶,是很高端敝、优雅的设计牛弧马,我们希望把这种设计注入到产品中嫁掏挛,带给这一代年轻人极致的审美体验爱。   凤凰汽车 希抨奶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募剩块化架构平台打造的素,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纺视烈?   俞经民卑手:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用介。这是对这一代年轻人的尊敬化辫,他们自带国际范儿虑撇,是可以引领全球的潮流的人群罗潞荣,因此有着巨大的价值瓢变副。对此拭场,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恨掇,在全球也是一样酵设。目前嗜,世界范围内遁,不仅是动力总成前瞻技术的整合秀耍椭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亩儒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车币及首,采用插电式混合动力设计附受。另外侈,大家看到的名爵ZS喂,将会在明年上半年推出纯电动的版本开苫邵,至于最接近今天这辆续航超过500公里辽墙渡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弯,也将会在2020年之前推出栓惰诽。   凤凰汽车 门啃删:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系砰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钾?   俞经民 剿多:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抗,设计上差5%嚎,销售上就有可能会差30%薄。那么对于自主品牌而言撑博,就是要把自主性发挥好帕淮加,去追求审美的宽度和深度甜豹墟,销量也才能有宽度和深度封祁。名爵ZS的设计就是这样做的哺,要追求极致媚、不计工本仟感宝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刷搓梨,可以说商,名爵ZS的极致设计继,对销售的宽度起到了很大的作用熟膊汞。   邵景峰 虑稻催:汽车设计是在不断进化的掏线催,不会总停留在一个风格上肆纳,在互联网时代僧呢,同样要有全新的时代特质歼。另外虾拱,从汽车设计而言妮跋馅,例如从动感设计理念而言馁,英国车是鼻祖戌吝侩,很多品牌都是以此为源头来发展的理,也就是“同源”商。中国航天能够上月球帽,那么在汽车领域上同样有大的进步刨疗券。之前德国杂志的一篇文章写到坛贤镣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国念,在进化的道路上有推崇的看法匆具,也有欢迎的声音淋,这些都是要虚心接受的适反绍。另外奢粕,汽车设计是一件非常严肃的事情房,每辆车定型背后席僻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的零,背后要靠巨大的投资来驱动榷歪。   在造型评审的过程中扇比,流行趋势讲清楚襄娘妒,未来怎么发展说明白讽蜂休,否则误解就跟着来了儡,所以要有一个整体的品牌战略在里面嫩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沥惮。   凤凰汽车 藉:今年墩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娶惩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疚聘登?   林嘉瑜 宛耿冗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作党冈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蠢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄火涝,拥有一颗年轻的心翟,热爱运动苟、健康的年轻人囊献浓。   从足球营销来说霞拆却,对于英国和中国诵,都有很大的国民基础倡汉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篓想悍,是英超乃至欧洲的强队套侣,这几年的成绩也是不断的提升鞍缓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骄墩舅。同时咯队,利物浦又是一个老牌劲旅钩,有不断上升的潜力低埃持,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菱架,在用户上有着非常大的重叠之处斤恰。MG名爵与利物浦对的营销合作绒税,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来百,在活动和比赛中享受快乐苗较。   上海上港队也是一样的告。MG名爵经历近百年发展惧刚筹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寂金匈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慨,两者的合作也是非常有趣的劝悸骚。更重要的是胆刮,MG名爵通过足球营销的模式筹济,能够促进两支球队之间的交流兰,包括之前组织的很多活动活时净,不光是针对中国的消费者锚胖翘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动墩,有效利用MG名爵品牌的特有资源谁岔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胎姐怯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值场狗独。   车展期间颠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狼比拟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绕惰矢。在车展之后侗下,利物浦会在上海有推广巡展活动昏。下半年藉违,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矛些,欢迎全国各地的消费者参与和体验膳猫。   俞经民 几:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琅售市,大家能有一些共同点做沟通涪吭趁,国内和上港足球队的合作咆,正是汽车和足球之间速度与激情莱促崇、自我突破的契合点兑藐两,足球又一个很大的特点抹乾,就是会让人意想不到歇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鲁龚垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂烯迪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年姑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奢,与此同时粳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翁,长安汽车产品质量持续提升捎,用户口碑不断提升椿裂鸡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暇辫末,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俏红、全球乘用车品牌中国市场第二名借滑。   关于未来博,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划够蔡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升为亨。   2017年是长安汽车的产品大年炕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市麓腹册、全新的SUV CS55社、轿车睿骋CC蛙钉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹦潜,将会进一步完善长安汽车产品谱系丧。   如今蓉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莽兔藏,站在国家品牌高度寻求发展林铃硕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哀箩摹。提升品牌溢价能力昂,成为长安汽车品牌发展的重中之重辩赂啸。2017上海汽车期间及福祥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扩堆荷,关于长安汽车的未来惫,徐留平董事长有话要说妓芒,以下是对话全部内容诉身。 凤凰汽车茄限棠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的典桨?   徐留平创贫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帝袱穆,我们也是不经意之间就走到这个地步锭弟,因为一个产品哪,特别是像汽车这种产品是更加的明显零傻,它反映你的公司文化沟休、你的公司理念是什么样的东西汝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庙踢闻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过餐现残,你怎么样让产品吸引住消费者卵镐蛇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球管棠梨,靠的是什么虑?因为美是一个主观的东西蘑波揣,有人认为这个很美棠县楼,有人认为那个很美豆,从长安汽车之前的产品来看链惫缕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苛痉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么净?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的发体,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错去,同时想把这个产品往这个方向进行修改杉吗堂。我觉得在这个方面回仇率,从长安的角度来看腿,就是对于这种动感惟盲、时尚这个理念的偏好柔蹲硕。我一直在体会官扑恰,其实我是在反问我自己驳番,这种偏好它是怎么体现在产品上的抢菠?实际上是我们内心的这种偏好藕途狸。在过去的2-3年中径洼,我们面临的话题缸遍,如果过去不做总结颧授码,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来片绿,另外更重要的是说穗铣煽,下一步你怎么做村,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捐互,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贸倍貌,下一步是个什么东西钩呢桓,消费者需要什么样的产品埂究共,然后作为公司来说噬,你们能展现出来什么样的东西潍胚,最后我们总结叫生命动感智色双旋川,当这八个字出来的时候派荣污,我觉得是非澈前幔好蒜枷,既是水到渠成坪,又是醍醐灌顶饲蹲氨、灵光一现舍拜。这个过程换普鞋,不仅仅是八个字的总结别解峦。这八个字出来以后拨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好花扮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念节非淑,实际上不仅仅涉及到造型雇乃节,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啊很。这样的话芭袭,就有了一个提纲契领秤锭隘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畴奇粹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中克,就能够有一个非常精准的东西贬。   刚才你特别提到“色”点氏兴,我们当时想说焚扳爬,你必须要能形而上鞍,要能够抽象出来弹亲,如果说你不能够抽象出来晾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辟史,如果你弄它50个字奠涟、80个字腺盆霸,你可能不够形而上相孝乱,不够抽象化略伐,最后我们觉得“智陛敬辜、色”偏平,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辖垒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斯痊。   第二个就是说消费者情感的体验伤,比方说对这个造型和颜色轰搐,甚至于这种声音或者是形状钳塘尉、线条的这些方面的喜欢苔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西开斧。当然我们也在想用什么样的词比较好狄麻茬,最后觉得设计的这个词很好皑熊蹬,一开始我们还担心说这个词字挺多同通孰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涂,我觉得就应该让它有想象力练,就应该赋予它很多的内容苇为躲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的承敝多,孔子都说食色宝,吃饭以后第二件事就是这个字姜,我相信孔子说的这个字也不简单意思吩摊,实际上说德粕,智色这两个字还是最终反映的是人繁吹,特别是消费者的一种需求枷写,对于未来传统的一种期许旱文攘,这个过程当中楞党什,对我们来讲霞工,把这八个字想通的时候乔灭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擎梨绵,这是我的第一段话题仟炕衫。   第二段话题说这个对长安有什么用处漠肝娄?那次在发布会现场有说棺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蒜,一开始我就提出苏,第一个筐,这个产品要漂亮崎先横,你不漂亮的话封,什么样的东西都没用废醚。因为我们很早的时候就开始在考量抽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氦,后来发现不行似僵让,最后我们在大概07纯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锣辱地。因为你还不能提炼出一个高大上圈河缉、抽象捆跋锭、形而上的东西疚垛扫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潘,但是每个产品都出得非常艰难背梢。这个事这么长期干也是一个问题菲浮,因此在三年前的时候安潜篙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孙祟宿,对于消费者的这种认知供酪深,把它抽象化狗,那么这样的话理解了以后呢咆,再把它具体化叮褥,特别是在产品蓟虹绞,也就是设计理念当中一些图形化的东西绅篇,因为如果你不落实到图形化的方面翱,那就只有形而上没有具像化 坦臼标,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惋,图形化和具像化过程当中虹,这个就出来了夯。   这个出来以后顿忿,我觉得对未来长安来说摄袭,我们未来在产品设计的过程当中席澈媚,产品能否做到生命动感智色双旋疾其傲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来漏称?这样的话乒稼捻,实际上说适焊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朗誓,几十次的否决隆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成地交僻,几次或者就十次你把它完成脾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嚷,那么这样的话可览,对于长安汽车的家族化琶窃,我们看了这个车唐惦,看了这种感觉这种情感的体验食宽位,那就是长安汽车鼎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车星,这是一个管。   第二个就是说氮办巷,我们自己在研发制造设计过程当中羌逻,这个速度大大下降昂剂爸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降很,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓤熟礁,如何把消费者的体验做到更加的精准间,更加的接触到痒点身淌岭,这样对长安的影响是极其巨大的敌。   凤凰汽车短舶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缸?   徐留平套秽狠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辣烁零,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法眷其。如果说把它拆分开来涡购腻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念南,智色双旋更加偏向于设计领域晨吧咐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亩坝缝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疏,我相信大概许多媒体会想阂刚,生命动感智色双旋怎么落地洼?因此我们就想把智色双旋也说出来白,不要分开筋罚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焦叮蟹。   凤凰汽车腑耙炊:另外一个是提到的认知方面的感觉龄,有没有一个专业的因素梳尸,咱们除了制度之外休,有没有专业领域的人来负责这件事发?   徐留平锑:我们长安有一个庞大的队伍吾,首先要把一个汽车造好米澎市,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沟酣府,到高管团队舞佬,到设计团队祟壳坪,到制造和研发团队汾吃,包括服务团队搓聊,特别是主要负责的领导人挪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讽船方,而仅仅是设计团队的话语华姜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离末睡克。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层率那,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剂,因此对长安来讲绊太卞,是既有最高层特别的重视练、关注和把握肯,并且这也是一个最高领导者的工作职责叮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知们,我认为在汽车领域当中是行不通的壤理胯,当然我们也有具体分工绥。另外也有很多的专业人士完成这个事情盗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菩,还有轿车研究的诬靖堡,也有做SUV研究的订府棚,同时也有按照职能分的督被。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中士,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斑堪,如果仅仅是设计团队的意见脆硷送,肯定会偏离了方向慈。 凤凰汽车靛:一把手是指您吗把宽季?   徐留平漏募:我是其中之一龄。   凤凰汽车伴:长安汽车自主研发的新车晨汰,设计劫澎刃、评审能控香、评定环节您都会参加吗单财露?   徐留平汰:我必须参加吐确能,我前面讲这是我的职责伞,所以我必须参加零酚。   凤凰汽车乳榔:无人驾驶车呢卞使?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堑棋褪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渭斧陕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沧蓬?   徐留平态:上一次品牌发布会话汞,最新的无人驾驶技术也做了展示甘察,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上场巩,高速公路的环境相对来说可控性要好秀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的低,难度要更大犀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旧,我们不仅能在高速公路上做斤答,而且能够在城区做瑰,这个技术我们已经实现了突破噬宽喜。   凤凰汽车罗:长安无人驾驶技术进行的这么好扇艇,量产会提前吗锨咸萍?   徐留平吴挫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匿捶挨,实际上就是说咳憨渺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淀权,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西试梳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膏。   凤凰汽车陪弛:中美在进行双边的贸易谈判沫,这是谈判的内容之一喊上,会涉及到汽车合资企业的放开蔚驰谴,可能是一个双向的市场开放的动作界睦,如果这个谈成了桑碗,如果这个不再规定50%的上限厘罐徒,您觉得对行业有什么影响天还,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资另,那您觉得首先答不答应惦毖幸?再有一个多给他股份的话婆扫,对企业今后的运营会怎么样淳坍?   徐留平粮:我明白你的意思书,第一我确实还没听到这方面的话题疾瞬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茶千,股比这个事说了很多年工眠桶,我基本的看法有几点架巨,第一个这是国家层面的战略和政策稿古,作为企业来说痉,我们遵循迪通沤,国家有什么政策我们遵循什么政策壬耿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烂上拘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点聊,我相信未来的合作会加深恼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冠靛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茧现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乘,而是说理解消费者题,能够洞悉消费者寐台菜,如果股比的溢价挺高理甫、溢价挺低胳豪,但你产品不能卖出去岛叛,那你不能分摊出去刚攀乾,如何把蛋糕做大稼醒,这是合资企业要做的一件事井慌瘫。   凤凰汽车苛垦:如果真开放褂,长安会想着往美国去吗同,就像那福特来到这里呢氦汐?   徐留平慌:长安想要去美国是一个公司的战略谢鞘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系檀洛。   凤凰汽车横:长安与福特的合作多吗水?   徐留平朴:长安与福特是我们加强合作的方面石面,应该讲这种合作的程度垛哎,不仅仅是合资企业电书菊,从母公司其他层面寇,包括技术和其他很多方面都在讨论怠勿,包括海外市撤鸹咔薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勃,它的能力提高了馈实。第二 现在是全球化合作的时代扰糜,一家公司独立运营吓绥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甲街,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音美精。   凤凰汽车废佳砰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结同,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓜饥,你还说了过去我们做一个车堤堪睫,可能需要很长时间好不容易做下来脖,比如逸动涧,是很艰难的味。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凹筹救,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资案哺淡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒芯汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淋畅?第二对比韩系槐冒庭、日系蚕,我们的研发体系和他们的研发体系相比氏伯,您觉得能不能支撑挟归俄,确实我们的实力也很强想矗咳,我们的内功可能修炼到一定程度贪,我们后面会源源不断推出好的产品廊桂昧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贯断贺。   徐留平捷寺:你讲得非彻季焦ǎ好独,我觉得这是两个原因导致的尸,第一个就是必然性汤,自主品牌需要有成长的空间享箍讳,第二个确实也有机会的原因潜,恰恰是SUV的市澈唷,中国的消费者需要这个东西低,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些书,反应速度更加快一点偶层匡,把这些产品推出确实是满足他们的需要挡华监,我觉得是两者共同作用的结果匣。   对于下一步自主品牌来讲渭,无论是哪个系撬嚷,无论是美系胶、日系滩、韩系贪局咎、法系汐廊亲,我觉得跟系没有关系刊守城,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮计ぞ怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牟,这是关键村湿毙。消费者他肯定是有他的诉求的秽负,究竟是SUV脑骄么、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西田窟,他有他的一种偏好酒、喜欢讣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庭姥,这就需要我们作为厂商滩豁,你必须要洞察到消费者的需求剃肃微,实际上要看到他的潜意识是什么东西物,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孪。为什么我要总结长安汽车的过去呢闪鲜汰?实际上是我们自己反问的过程藐,就是说在过去当中尘,为什么逸动会是这样献屯叹,CS75为什么是这样熄办漆?实际上说认,我们当时也没有意识到挤颠,反正当时就是这个样子焦,实际上这个过程是一个反求的过程巢豆,我们为什么会喜欢这样斡牵脱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氮伐浩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辞念,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吼吕筋,我们把汽车理解为是生命的动感楷,其实是一种生命力的扩张浪摔淬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念榷讨,而我们长安就应该提供这样的产品袭父铆,回过头来展望未来奥剧睹,我们觉得这也是一个正确的判断摧凸论。   凤凰汽车变:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啊肖木。   徐留平哼:我觉得现在国内研发体系来看捍,国家间可能还是有一些参差不齐复刷暴,我觉得自主品牌的研发能力和体系砂勾仍,进步无疑是非常大的遁祟,而在很多方面可能与跨国公司有差距年考讳,有些方面会比较超前就穗谈,因为自主品牌也不是一家纽,跨国公司也不是一家哀恼己,要两者来比很难说揽仙,但是有一点信衡担,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挖桶不,做好一段时间不容易鹤林莫,这个公司要能够连续做出好产品胶,能够连续向前增长岭轰犁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念单咳、设计应用常,在这个公司当中都比较受关注统呐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钉。   凤凰汽车苔钩孰:我想问一下自主品牌的建设瓶芯泵,随着我们品牌的推出编阿,现在汽车品牌进入新的层面拷,会有不同的路径选择疽俄,比如长城咎韦擂、吉利推出新的车型俗痕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椭?长安如何能够胜出柔就敦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弹摔,除了刚才说的两个拣疆,还有互联网造车的未来的合作伙伴坑伦覆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响累切?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汝共?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奠勺?   徐留平跋:实际上狮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疮,我觉得这是好事怀郴纶,这说明汽车产业欣欣向荣沛混,是真正的投入拳,这是我对汽车产业的理解泞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚其附,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛾售箱,例如一个产品到了造型师的时候酚蛇,是一个说法舅埔、一个样子层辣石,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靛容尘,然后到了制造过程当中又是另一个想法丘鞭,到服务过程中又是另一个想法路纲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纲苯,既有高大上的诲愤,也有形而上筛、具象的呛炔啼,你要把一个公司从时间跨度康,一个一个展现出来弟,而从空间的序列当中棺,你要把研发全部都按照这个意义聘,我觉得是很重要的方面倘丧。我觉得制造汽车是很复杂的过程喇惨讹,各个方面的协调次、综合响桐臂、修正脐玲嫌、打磨需要太多的时间录拣导,我觉得这是一方面玲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甩抡淌,同时也是我们总结过去体会出来的把,它是由内而外的虾。可能我们过去没有意识到这个话题嗣,我们现在总结出来龋没农,然后下一步能够指导各个方面厢,每个部门都很容易做事情鞍鳖。   第二个问题你讲到造车肺删险,我们开的会太多了乡毫酞,失败的太多了咳帘,沮丧也有很多钦,基本充满笑意也就一次淑挺恼,前面基本上是批评洪盼距、检讨廖涉碉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戌,不高大上秃氨巍。至于说现在很多企业开始造车成搔显,我觉得这是一个充满魅力的行当虱瘸,很多人都愿意去做火。   凤凰汽车幸举:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纱钢娠? 徐留平森:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面称牛饺,会选择相适应的地方哪屁。   凤凰汽车绒饱绒:就刚才的问题我问一下搞擞,刚才您提到和新创的互联网的合作郊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艇抠凉、蔚来也有合作疽,您觉得长安在未来在互联网里面的话牢算柒,更倾向于是一种怎样的合作构腾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吝摹口,您是怎么看的祟凸锈?   徐留平擅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匿男邵,从长安的情况来看反梗,我们认为哪个方式都挺好的稼票,现在是合作型的皮耐摊,是你可以自己干功,也可以合作干痊,也可以自己加合作干汞伯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痹。   凤凰汽车和裸霖:我们打比喻列挨凑,37度是正常的温度克戳,您觉得新能源行业老黄僳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秦岔,您觉得温度是多少材?   徐留平粪洼:您觉得高了低了洪?   凤凰汽车谅:之前有人认为这是疯狂的阶段睛昂阂。   徐留平蔫:我对一个产业的衡量依据是捍憨胳,在目前这种全球的经济运营模式下毕划加,凡是有金矿的地方让奖片,都会有若干的人去挖掘它蜗,目前我觉得新能源就属于这个阶段脾添蹭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孔匠微,应该更加得进入返,因为从目前的情况来看桥,汽车产品当中烘敌,一个很重要的领域就是电池宽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烁怠,没有这种资本浆广亩、技术僧屡、人员的这种投入宏凰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锰疾。   凤凰汽车副为济:那就是说您觉得温度还不够吗能?   徐留平尸:我觉得还可以歼,但是我不太同意的就是产能怠串刃,如果说你的产品技术不太优秀疗,你建那么多产能就是有点糊涂骏纫患。   凤凰汽车蹦媚:很多其实可以通过改造现有的产能蝎滩彪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能薯疯夺,从这个角度来讲题,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况文枷迟?   徐留平镁门社:从整车厂的角度我们希望成本低一点敢暇财,选择利益大的懦。   凤凰汽车还缎:所以您不担心过剩吗凌骏?   徐留平尺鞭虽:我不太担心这个问题骚骏保,我觉得电池还处于不确定的阶段厢德修,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗅躲。   凤凰汽车逆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垦抵猾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怒耽便,不管是设计师还是CEO等等济,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代化航?当然那些设计师很多是主管的荤新,老外有管经营的有管品牌拨律,主要还是在设计和技术的领域翟许补,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的漏唾葡?第二个是国有体制的问题痊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响反兢癸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域箩前,也在高薪吸引高管人才瞄唇氏,您是如何留住我们的人才加烯据,关于体制之上伴教、体制制约的问题醇,我们怎么解决枢诉受?   徐留平邻列:现在是全球化时代抹醚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挛捂,我们最早的时候是四无么,没钱柿密、没人僻煞、没能力健疏、没地位俗苍失,到现阶段来讲拦斯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萎堤突,这都是一种非常正常的行为胖背,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢救蓝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纤,如果对中国的消费者不能够带动币乳衔,那肯定不行堪,我觉得这是一个篱窗,无论你是洋务运动还是什么运动将镐,核心是对消费者要动起来稗皖,这是一个攻。   第二个关于体制的话题耍末悔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涧,这个方面我觉得不能讳言情。目前来看兴,对长安不是特别明显咳,因为长安是属于南方集团旗下子公司厘谜,从南方集团来说揭俗歼,在这个领域当中扦,也在他的职权范围之内做了一些调整硷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享渴。   凤凰汽车枢:如何看待这个机制膝波维?   徐留平境非猾:从国家层面来说豆悔睦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫡。   凤凰汽车镐庭:你们审批会很困难是吗锋绷筷?   徐留平乖:我觉得会快枫餐,另外一个我觉得汽车集团洛劲,也许给你量化很多股份侗故恨,但是最后你没有创造价值风轮星,给你1股锋,1×0的时候不还是0吗顶?汽车的成长扮竞、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫩幢。 凤凰汽车坝舰箱:十三五计划像长安汽车整体的销量溉疽估、利润和研发能力以及目标有没有探?   徐留平具答:非常有诡狠眉,我们愿景2025扑淖饱,我们做10年的规划我疆拜,在这个当中我们相对来说做得比较保守鲸煌儡,为什么说保守呢伟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虚廊。   凤凰汽车扑快怖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强峨膘菱?   徐留平涟不跑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尾,在技术和平台方面都在加强合作妓卢,至于说未来它要怎么样申,我现在还不太好评价这件事坷纤。   凤凰汽车标:徐总问一下国际市场的战略缝,我知道去年车展的时候玲雇,长安说往海外拓展的重点是伊朗是、印度踩适、俄罗斯这样新兴市彻傲尽,有明显增长潜力的市忱琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酗吐较,比如在墨西哥荡,对长安而言沮佬,自主研发这么好间触,又长期和国外品牌进行合作黄垢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笆吼韭、欧洲的市掣当汀?   徐留平溅:在我们十年规划中就有北梆妇,去年讲的时候就是当下正在做的内容冗没,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侮赫染,就是要稳扎稳打覆懂方,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了际,因为一支队伍最重要的是信心露妥就。   凤凰汽车珐荤:国内很多品牌都盯住印度这个市乘恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争彪推,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刀?优势在哪儿守巧?   徐留平滔缴:对于海外市场我的理解是要扎下根去逃,不是简单地把你的产品卖出去权,是你能够充分地利用本地的资源蚂秆踏,包括人力资源和其他的技术能力插娶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颠溶财,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粉驹澄,促进本地人的水平的提高埃,那么同时在这个过程当中地恍店,把公司的产品技术涵盖进去沏,我觉得这样才能走得远妒舅敲。   凤凰汽车迸:长安最近一套体系出来了讳盆踞,有没有可能往更高的一段发展蛊鳞?   徐留平斡啦:从长安来讲谜摄,我们目前的战略看胺犀眠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致散情扦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫩腥,这是我们能够奉献消费者更多的东西乱从灯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的习逻忍,但最终要落实到产品上界搭,产品是一个载体让消费者感知它知道它接首伴,未来摹笛,长安汽车会加快产品推进的速度缮啤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拦寸动。   凤凰汽车螺啦狄:欧尚也在这里面吗铰茹?   徐留平埠惨案:欧尚不在朽。   凤凰汽车断顽:东风已经有PSA很多股份苗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窝背?   徐留平米斤萍:目前我没有听到有任何影响掂栏,在实际工作中我们也没有感觉到蔼发。   凤凰汽车虹搔都:理念发布会徐总是骑着马出来的酮患败,当时媒体圈特别关注舒盼猎,都刷爆了朋友圈沙,虽然我不在现趁馈,我不知道有没有特别的意义尺瓜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汇阶,当时的考虑是什么淳?   徐留平荚:两个考虑蔼喜季,一个是我把马和车作为比较瓤兔,你要说一件事菏,一大堆结构化的语言没有必要巧啪,我觉得既然是长安汽车号幌澄,我们叫做生命动感纠伪袍、智色双旋洼涉刊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫婆赣盟,如果不这样做也没法让人尖叫屁冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧市:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姥,上海车展首日句哎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面块钦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄岽健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呐滦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台釜,12年增长了120倍备。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访币烁歇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梢。   受访人嫩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)节潜。以下为问答实录伶实摄:   凤凰汽车扔俺耐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面板逻携?   雷德?比格兰德碗沽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品波,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坦篮,这款车在中国市场的反响非澄常好抡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狙,同时拥有强大的引擎菜拘,提供强劲的动力与性能的,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迷化。所以那,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亩颇瘟。   凤凰汽车教埔: 在没有设立经销商的地区埂距革,玛莎拉蒂如何抓住市辰缦Α?   雷德?比格兰德拘: 我们首先还是会增加销售网络高,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苦玫,计划在今年年底扩展到75个忍。   我们还在天猫开设了旗舰店捍经,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空池香浆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台头,大部分来自没有授权经销商的地区壬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摄培裙,鉴赏力越来越高担。针对这些人群楞矮何,我们还组织很多不同的客户体验活动饱芦朔,如海外试驾扮,以及互联网方面的创新栋,如网络平台的直播劣途。此外椭,我们也有不同的金融政策牢讲棋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务康拟翰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式领。   凤凰汽车间删施: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》截题,给汽车销售渠道带来一些变化撂食,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新期新奔?   雷德?比格兰德裤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呐拖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品摧肝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疵席,而是要提供独特的生活方式体验陇毋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刀壕存,不止在中国袖矮蔷,在全球市场都是这样微潞。2016年对起,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岁吭,这个主要还是产品优势带来的丝试。新的政策出台以后脸干,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肠牵,不过最终的销售成绩还是由产品决定辩傻挺。   关于新的法规墩奥,我们现在也正在研究当中踩负,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绦挺胎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渡涉。此外镁湘仁,我们在中国有非程饶亟停好的经销商关系耪维陡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邻卡。我们开设的天猫旗舰店拐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烩:客户在天猫下定单稿绒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掸藐。所以泰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系水罗。   我们的很多客户最在意的并不是价格卤,而是优质的服务与体验酬狄,这正是玛莎拉蒂的优势所在经。   凤凰汽车品: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沙,有没有什么新的产品推广标丝甜?   雷德?比格兰德花: 关于新产品百,现在还不是宣布的时候立扭尚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扒圃镰,等到新产品发布时我们再提供更多信息毒。   凤凰汽车拉媒敝: 作为中国消费者熟悉的豪华车洛钾签,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好曝。对于玛莎拉蒂来说凄肖,未来在中国市场的前景怎么看亢围?理由是什么帮如镣?   雷德?比格兰德畦敌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鞭,5年前犯侨楔,我们在全球的销量大概是6,500台梆鲜,而2016年达到了42,100台丁箱峨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扣沽蛙,所以我们的增长一直是持续的恃。也因此睦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似箍导,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后囤挟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宦譬,这就是玛莎拉蒂的优势般刷。所以磋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗽池匿。   另外氦慑杆,玛莎拉蒂的车主非常年轻玩旁,尤其是在中国市尘す笆恪,车主的平均年龄只有30多岁假,他们追求具有独特风格与气质的产品化盘份,来表达自己的个性与品味漠闭抖。   凤凰汽车趟: 现在汽车技术日新月异衡,尤其是新能源侣、共享湾裳擎、智能驾驶方面点,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踢谢?   雷德?比格兰德隋抡吭: 在新技术方面车先空,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梨搞兼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矗犀。我们并不追求生产最快的汽车都,而是要提供包括技术箍、性能佃掣徐、动力隧、驾驶体验等方面在内的最佳组合唐谭。   针对自动驾驶秤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涧,帮助驾驶员减轻疲劳宿瘸略,降低操作难度坛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辫,包括独特的声浪恢旅桨、澎湃的性能砷孪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怒袱,这是玛莎拉蒂所追求的管箍殊。   关于未来对新技术的规划笆徽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慌辑骇,比如减少温室气体排放田同斧,这一方面玛莎拉蒂也不例外括。此外赌甘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骗赡唇,如苹果CarPlay和Android Auto缉词,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祟响,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术道。   凤凰汽车凯当: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化档,怎么适应呜革搞?   雷德?比格兰德兴: 针对年轻人群股狮,我们采用的方式不是改变自己临新袄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应平。比如在中国价围档,车主平均年龄非常年轻祷港,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坷,便是一位年轻的中国女性蛋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表词。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烫,包括法拉利生产的强劲发动机醛、独特的引擎咆哮声午疽、奢华优雅的外观与内饰萄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寇概袜。   凤凰汽车得屁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化校灵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漏滤,有没有针对用户画像做调整洞宿?刚才强调坚守自己的DNA和理念探疵什,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顽?   雷德?比格兰德坡媳: 在中国脱,我们不断渗透到三四线城市忍柿,但是目的是一致的慰,就是要吸引更多年轻客户碍。但不管在中国乃至全球的哪个城市驾蜂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喝盒棠、激动人心的声浪始刃钙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乒念,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揣受痴。   在设计经销商的时候始厂,玛莎拉蒂也不是随意为之拧梯,而是按照需求进行规划骄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓉,首发售罄的100辆SUV中嗣恳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拱梆。因此弹寸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腺建氨。同时错潦豢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丹吉浩,客户需要一整套的优质服务第然孝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贪巩煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍裙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狈跨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浮定脖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘉。   提问活虎:您的新角色到底是什么样的淳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妇宿?   Alfonso Albaisa舱跑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绊饲酒,跟所有的设计相关的工作卉蓬,都是由我负责扑。之前我100%的时间放在英菲尼迪愤垮,现在会分30%的时间来桶巴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啸取。现在大家看到的一些车型芥匆雌,可能是一些原来的车型熊檬,我们现在的工作袄,也是快马加鞭赴肚,希望能不断的改进蛇悄、提升现有的设计欧扁。   提问羡匿咸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稻惰孝?如何看待他推动品牌前进时的作用俩辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恢粹吨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管簧挫,我们会共同合作奢烂备,不断进行我们设计的演化恐时。其实我到7月份才会正式上任徒撂匙,我现在猜测或确定未来的设计理念凯攫干,还有点为时过早平父疏。   我们知道首靡保,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拼取篮、非常大胆前卫的概,我们的这种设计是一个不断演进的过程据湘棵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计么坷。   卡里姆跟我有很多类似的地方副么。比如扦吞故,我们都是艺术家出身蜜潜色,非常喜欢设计睡乌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拈娜玩,并将其以各种形式发挥出来扩飘。   提问泞板沽:我有两个产品方面的问题迫食。首先瓜豪愁,这个概念车非常漂亮畅煞,它背后的设计灵感有哪些狼菲?   Alfonso Albaisa顷休:秉承“冲突美学”设计精髓欧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奉鹅骡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡签。基本上就像艺术一样刊,包括缝针崩监椒、包裹感度虎和,还有使用的木质些,都是非城桓饫妫好的手工工艺舅粟碳。这是一种感性和理性的结合泼,还有一些肌肉感极强的车身线条狡茨。   提问呕瞥:这款车未来的定位夺、消费人群是怎样的令弗缸?   Alfonso Albaisa荷:一般都是比较年轻的家庭诲蹋,想要非澄睿宽敞吉胚、具有运动风格的车型筐黎颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞帽冠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吴贺华,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戳灭仓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冀吞。   在发展新常态下璃坦厘,消费动力开始向下线市场转移拈搂。同时错帘护,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棺。由此划凉,县域市场成为新时代的“金砖市场”多隙线。而对于汽车行业扯畦,消费升级利好之外涡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彻耽逢。如何撬动县域这一重要市澈健?   胡绪雷表示期飘盆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乘豢缚,帮助县域出租车进行升级改革梨。县域交通的数据化摹陀建、智能化发展昏暴屯,有助于未来网约车的下沉渗透啼尼。县城消费能力相对较低图,在出租车领域引进大数据之后小鳞帛,未来再进一步升级到网约车惟。   据胡绪雷透露挡厦稗,首汽将在县域布局三块业务触秀刨:长租车损羞渴、网约车(出租车)殴亨屎、分时租赁椒泻。分时租赁是纯新能源车挪磺袍,未来分时租赁或是对公务用车的补充父,它是纯电动叹,不用长时间租甭,可以通过APP来完成卷楼通。目前熟,在北京有1000多辆车盼,150多个点位赁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炊鞭弟,对公务车改革会有一些帮助亭。   胡绪雷认为极豢尉,网约车行为是偏汽车前市场的角色狸伦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式薯。第二款锋笛,在居民习惯了这种消费行为之后斗辜谜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壕。   当日插既,首汽约车作为新生力量萍丰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盟叼县,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孰荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅软辛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竟铃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莎扁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示聘沪侨,渠道下沉要根据市场来判断粱,服务要根据需求一直不断地跟进须。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沧槽,比如说对经济的支撑刺瘫,对政策的拉动灰刺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拭。近几年顶连悔,一汽吉林产品在县域销量比较高鼎沙,对县域市场的期待也非常高哼。从目前产品结构来看腊俯度,产品消费比重70%在县域惶菱,30%在一乃、二缆、三线市场骗凡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型该册谢,外观木叔咎、配置付瞳、价值都迎合了县域市场的需求衔价。   从流通环节上来看佬呐,县域市场做的非郴玻好疟,没有什么瓶颈因素伶颗撂。一汽吉林也努力在渠道建设嗣敢峰、服务跟进等方面做成长和改善翘和。同时宋长欣也提出了一个想法僳,“县域对自主品牌在公务车季肺、公务员购车方面是否有政策倾斜豁势珊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妻阮,这是我们车企的想法贝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔡,要根据市场来判断触屠颁。目前桓帝太,县域之间的差距非常大懈勒茎,包括现在推行的3G服务坊吓,在那些无法设定固定站点的地方桶,推出了3G巡航服务驴剑搔。服务是永无止境的工作镁斧说,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进簧踢梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉规:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丁写雄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丘掏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柬,新能源汽车推广比较看好北帅定、上郝呜、广限行金、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鹃衬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车会纶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炕全测。尽管都看好电动汽车的发展趋势卸遁,但做好市场并不是一件易事冲。   目前比较看好两个市撤偾辈怠,一个是北拷、上灰聊古、广限行德、限购市惩铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴 ,这个市场的发展速度很快赤芦遁。例如河南沃、山东及挺、西北区域列,大量没有牌照的低速电动车奈,在政策方面仍处于灰色地带牛滩耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呵涡,在国家和地方补贴的支持下涟涤昏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屯杜,在农村市场盒狡强、县乡市场得到了非程梁焙。好的认可列歼木。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求埃辩讥,县城市场的消费者的房屋空间大蒋酶鲁,有充足的空间停发车辆壳锤筏,拥有较好的充电便利性杠。其次行驶距离不长介,180公里左右的续航里程能够满足使用需求南。另外搓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辣,因为小车型成本低玻篮。   赵智刚表示饱奥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展力料肆。河南地区谦埂祁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捞,在替代当的出租车信劣、公务车方面取得了不错的效果穷堪口。同时艘,也在积极跟海南政府合作靛跋潘,投放了一部分公共用车弓苦讣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拼,比如是文昌翘、万宁扔揽、琼海等县级市栋赏迟,未来将在海南全面推进骗兜刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫉毫羌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行但祭。会上荒矛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痰惨目:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂能妻富。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本誓沥鞋,是参与全球竞争诬讼讨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卸传哥。”   在当日的论坛上滔甸抹,郑刚发表主题演讲拒甭。在他看来详宏唯,打造世界级新能源汽车的品牌丁汹,最核心的是独特性蓬疚潦、差异性贩保鲜,是比较节能优势晴蕾愤,浮出水面的是视觉汹、是LOGO观毖、是VI堡阑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涤,其中成本优势是最重要的组成部分女。   早在110年前疾徊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娄嘉帽:蒸汽驱动车泵锚斥、电驱动车和燃油驱动车达蚂康。然而岛焦,在后来发展中兴,电动车败给了汽油车怒败。这是什么原因造成的惫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吗。亨利·福特发明了流水线生产赏叼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亩钨访,成本大幅度地下降社副晶,售价拉低到850美金店,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车顾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以八巾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌澳阶拧。100多年的历史多次证明了这一点薪鹊级。” 郑刚说丰。   在反思自身发展时琴缺佛,郑刚透露截陛唐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卜河墙,规模在迅速的增长煤,但很遗憾并没有带来显著的私、大幅度的成本的降低毋晒。   为此扫,郑刚提出刚操毖,在推广和普及新能源汽车的同时软青,光靠技术进步还远远不够袭讨,更加要注重疮、培育成本领先的优势拌窜韦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本特悉,是参与全球竞争驴嗡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滔。   他建议系,对新能源汽车未来的产业政策信伴很、行业标准铰、行业监管等雹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术困死俩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澳,这样才能培育出行业的龙头企业獭陶。   如何通过提高规模采扇、优化设计票梢、优化政策和制度创新颅?郑刚说刀勺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本排、交易成本和政策成本憨味该,来打造企业的综合成本能力和优势涩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势穿。这还需要企业和政府共同携手米曹,不忘初心鸵抹蹲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标携纤暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜朴:韩大为" "  魏建军多次提到文,我们的确有很多故事剁撅估,但是他们没有写得很好防敲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扣磷?魏建军直言不讳地说害乖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诲卯。   囤地赚翻肉、离开保定敝宠戈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竭敖,且莫名其妙对申锰,或者无中生有的传言所困扰汀,最好的纾解方法是什么淳电雾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嵌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寝须牧,魏建军透崩图、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尽慰,与部分汽车媒体交流乌亮。以一身轻便的牛仔装""示人""逛,魏建军笑着说帕倒,是在同事的建议下才穿出来的贪捻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裳,魏建军坦言盛,的确压力很大浮,也很难受拜泥酬,“有时甚至想哭”合免筛。他说蹦,我本人就是保定人轰虐款,能不希望自己的家乡更好么分闷?当然骑,我们只有把自己的产品做得更好阜匡。    诚如魏建军所言凛订拆,近期署,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疗挨睛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仕,来自媒体的反馈好评如潮妨。有作者甚至设问洛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粟兴,否则也怕媒体老师太忙”绥脚苇,长城汽车一位公关人士插话道夕。    10日下午的WEY首度试乘试驾酱低,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意是。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摩璃,有同行在现场就说坑看羔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车信德颗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型飘涸。    动力配置上节,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机取柯磷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蟹惠篇,最大功率达172千瓦局,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洁搐城,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粕谦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叉双效,VV7s几乎没有发飘的感觉撩胎,而车内噪音也得到较好的抑制驮铺耪。“我们在整车NVH方面做了很大努力趟,也取得了一定的平衡”乖氮粹,魏建军说袍。   VV7S    在交流中棚铺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肪团,大谈堪、特谈所谓“轻奢”帮期、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疽些,咬住“聚焦”二字不松口俯搬。而是多次征询媒体试车时的感受坏背,并逐一分析奸、解答媒体所发现的问题啡。整个交流过程级徒,他都态度诚恳煞泊伐,即使是谈到一些尖锐的问题隋轨拐,也并不辩解杏。他甚至非常谦逊地自问自答段,人为什么会失败我?尤其是一些有着巨大成功的人蛔潘。因为以往的成功弛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廉劝,就很容易让自己失败寂灰赤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上琶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车督顺筷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粉际汹。他认为拜稠俩,好的产品本身就是故事杯骗波,而WEY就是要做最好的产品省石忱。此次泥腻,魏建军多次提到掇喉先,我们的确有很多故事要讲蹲杯本,但是他们没有写得很好痞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的迟脖尼,所以波,我在让他们重写前麓。魏建军笑着说翘衡,把一桌人也给逗乐了铆。    在媒体谈到其他竞品时措悉磋,魏建军都给与很高的评价查裸烫。不过最终还是认为自家的产品梗:底盘更扎实砂硅剩,操控性更好俄笺,“因为我自己就好‘玩儿车’”入,所以对他们(研发人员)的要求也更高入村灸。   VV7S    据悉屡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市税,预计售价在15万-20万元区间蔷圃督。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狡栋,他思考了一下才说称粉,它的配置太丰富了躲暮,在相同的价位空间德祭好,“肯定没有比它更多杏毋屋、更好的”媒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖麻傻?魏建军更是直言不讳地说蹦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搽拈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中味赎拳,一位来自上海的资深试驾教官说汹好,之前很少接触自主品牌汽车捎膏,这次也是第一次来到保定贯棋,第一次来到长城彩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灯酪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言响递徘。期间瘦陕醇,有一位同行说柿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糙颁光?或许这才是魏建军的真正用意吧氮觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧吝釜:李芳" "   陆逸表示颓攻狙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筏,因为正处于发展的爬坡期题瀑雇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说救,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暑,而且要深度国产化林椽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柔绞,雷新透露税凳春,上海车展期间潘些,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泡贸首,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蝗猎耗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讳杠,陆逸明确表示事,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挟兔,因为正处于发展的爬坡期可滔。关于国产化的工作乒料,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略艇僵藐,未来将坚持不懈的进行国产化工作叹羔叛,而且要深度国产化茄辽紊。    日前磨洛溪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典媳赔驴。活动后陶钉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舷拟乡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆囱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匈,超过23万辆任碳。今年第一季度爆散昧,英菲尼迪在华销量破万辆害官獭,同比增长4%诽囱,而其全球累计销量达到67367辆徒籍体,同比增幅为18%律桐伴。无论是在英菲尼迪全球体系中夕琶登,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色练浦强。在不少业内人士看来及禄挎,从去年4月以来肪汀腐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞米。    对此拢隧粱,陆逸强调博,目前英菲尼迪的销量很正常浚亥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军检帛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坎,还处在爬坡期蛊。他还说糕码领,所有的汽车品牌进入中国后邻瘦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加千、运作能力提升及投资力度加强双剂限,会迎来一到两个爆发期痰菠。    事实上谓弟袖,从2014年开始略,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后休,就迎来一个销量增长的“爆发期”穷:2014年概算愁,英菲尼迪在华销量超过3万辆跺免,同比大幅增长75.6%署腑呢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年柏每臀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撵混,同比增长33.8%吼。    不过林七,步入2016年柬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乒。当年4月初还,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在紊麻,刚好满一年捣。在过去的一年里汞绅惟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态躲。陆逸坦言超,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澎,以便更好地认清我们是谁立,我们的未来在哪里奠寿尺,我们应该做什么马。”    在陆逸看来伎凹参,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腾,今年是进入中国的第十年怕旱趣。所以作为一个年轻的品牌皮筐瘟,这本身就是一件很有挑战的事情逛目锻。他还表示司,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舷蓬撮,是更聚焦的一种进化骡。因为市场环境在变化醋鲤,消费者的需求在变化橙狼,我们也要根据变化不断的调整舱贯、创新疽辫建、挑战自我妥抵颇。”他说梯搅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来券懂淌,就提出了‘挑战者’品牌战略激镶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哄贺胳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驼,品牌口号必须得落地创型梁。”陆逸表示池成,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闯立病,聚焦目标客户群怖清缎,让产品与目标消费人群建立联接恕、产生共鸣庆半。    陆逸对中国经济网记者表示哆酗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鼓紊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饱仙,而且要深度国产化沤蛙。”他说蒂,中国是全球最大的汽车市惩ɑ馈,同时也是很特殊的汽车市扯诟纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涉趁迫,就要真正的了解客户泼旅翟,扎根于客户问、扎根于市趁缁睬场,这就必须深度国产化系。据雷新透露斗讼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敬罕。    但是裙携,从2014年底国产以来寡廖,英菲尼迪只推出了两款国产车型惜:Q50L和QX50挺蹲巨。对此叛戏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狈。陆逸表示梦,“关于产品线布局的问题邢奢,英菲尼迪有一个长线的规划姬姆刮。”    陆逸介绍说蓉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年紊芯,规划内容包含平台规划鼻漠许、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拷聪。他还说健,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备边搔磊,我们的目标是通过完整的产品规划纶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扣睡嘛。”    谈及国产化在今年的推进程度番郎队,陆逸表示输无,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中江蜡队,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布柬。”雷新进一步透露苫,上海车展期间东叔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓝撂矾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暇耍肥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆钉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年艇饥拆,通过销售Urus登其,兰博基尼总体销售量会翻一番粟钮处,突破7000辆大关封聘。    在更遥远的将来叙兴,很难说会不会有纯粹的电动车市。这是因为蓄电池非常重桅隆氦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抽宝防。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成鞍科摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌歧告八。自大众集团和奥迪公司接手后能嗽痞,兰博基尼得到积极发琉、稳健的发展湘侣残。日前路泞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂釜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员擎冯讽,商务部主管Federico Foschini曹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员簿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捍枷:并入奥迪公司之后吩帮扛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氮佃啸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的貉鞭?    答屑兴小:2016年同藤私,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沛弯。奥迪公司和大众集团接管之后媒燎蔼,对兰博基尼进行了很多投资链,让公司发生了非常大的变化孤。此外丰死百,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茹铝噬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牛,如果没有这些投资旅抗,就完全没办法实现这个计划港。所以补苗浦,兰博基尼公司从中受益良多孰。可以说琉谱,如果没有被接管伎戈次,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怯赏街。    问喉呻埠:在您的介绍中儒遁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荚孺恕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尘扫?Urus投产以后壁,重点会不会向中国市场倾斜活鞭赁?    答茶:目前柬婆,兰博基尼公司只有两个车型系列距盟:一个是搭载12缸发动机的Aventador据,另一个是搭载10缸发功机的Huracán判宦。因为各种原因维,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帛安盘。2016年峦刹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钡揽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胚京。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凶草,兰博基尼公司的销售量会明显的增加焙。2016年苟磐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆廷。新产品会在2018年投放请奖,到2019年倍窟练,通过销售Urus皖耪躬,兰博基尼总体销售量会翻一番粮琼,突破7000辆大关订皋。在中国市场上拱课埠,SUV是非常重要的产品弦侨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求攫如轿。    我想强调的是邢,在中国超跑车市呈小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币犀踢便,Huracán大概在300万到350万人民币椽玩搪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凯比徒。    问建餐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弧诉寡?    答沛八:目前鲤司肌,兰博基尼在中国有15个经销商商澈。到2020年瓦统淑,我们希望经销商数量能增加到20到25个革项嘲。当然淋赌,通过Urus的投放咖涸星,在华销售量会增加耽贸摩,服务涵盖的区域也要明显的扩大猴。    问舷拼秘:如您所说嚷汝普,兰博基尼在中国有15个营销网点梢搂揪,去年销售了151辆(车)弧。我们简单的推算一下拓梁,平均一个营销网点一年卖10辆车句蔑疟。那么限峡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苗坞?在新的超豪华SUV到来之前叭回,是否有改善他们运营能力的要求呢断?    答宿寸:是的绩讽安,会明显提高经销商的运营能力卵,新Urus也会变成一个破局者美皆。虽然现状如您推算戎侧,但是在Urus投放之后涛裂,大概2019年或2020年鸿瘫,经销商的数量会增长沤倡,同时每年的销售量可能会提高到30辆晤甸撬,整个业务会明显的扩大隙公,售后服务也会明显提高甸。而且由于SUV使用的频率比较高勒阀盒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漏毋碴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赣亩硼。    问坝:兰博基尼车型比较少狡,所以每一款新推出的产品都极度重要佛汕婪。现在的汽车行业发生了一些改变蕊敢,比如智能化全层纤、电动化领境。那么第缆,兰博基尼在研发产品时瓜,会不会受到这种趋势的影响嚎伴?    答锻菲剐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆般弄,更多的是代表了一种感情古。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痰膝递,采用V12的自然吸气发动机创谭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涝冷撼。    这是兰博基尼最核心的销售主张贿忌。未来啡瘟经,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协褂愤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拷谴拈,甚至会超过前款车型才。而出台Urus产品时则会有一些变化女,它将采用涡轮增压V8发动机篇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机熬哗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型仍咖某。但是判口斑,不管从产品定位灭搓,还是感情诉求方面来说集,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嚼刹。在更遥远的将来鹅,很难说会不会有纯粹的电动车菜法悼。这是因为蓄电池非常重溅绣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狭师。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车边屉,可能未来技术上会实现新的进步伤溉稼,那时我们也得重新考虑这个问题夹卷。    前些天咀漆匆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蕾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沮圃,其V10的发动机再一次提高了功率烙。当然倡陋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钳酗亲。通过技术创新以及功率的提升蒲矢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嫂糙。在预销售的阶段帆极,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仙兼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隆,能够击中客户的心理需求朝。    被访人啪涪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作公底。1998年到2007年睫朝茎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拷宝,负责兰博基尼产品工作;2015年县捐盲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堵唤桂,负责销售及市场营销棠师齐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜界为:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迟,中国是世界产氢大国别涸,制氢设备赂儒、储输设备没、制造技术等条件不错艘躬,具备发展氢能的基础芹邵。从环钡牵和能效等方面考虑采,中国应进一步推动氢能源产业的发展柏传仍。    周奕丰谈到庙酸策,中国目前主要依赖化石能源焙残,对环境污染严重冷僧骚。氢能源因来源广泛枫、燃烧热值高背贪、清洁无污染和适用范围广等优点辩矫理,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分松活,目前看洛肃,中国氢能利用的研究相对碎片化采唉,与国际先进技术相比还有差距导卷藕,没有形成产业化坪劳沉、规模化发展九逝。中国应迎头赶上贯虱,卡位世界前沿柒霸辨。    他还提到慑辅惦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臣,提出实现大规模霞榷、低成本氢气的制取碑、存储吃、运输弟欠测、应用一体化的战略目标储迹。这非常重要飞,未来需要各方协力冲挤墙,加大投入无粟滴,推动相关产业进一步发展勃母尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肖丛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盆翱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陵荚。    他谈到脯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拨挟,各方需要引导资金更好地支持实体经济市赊,促进金融资本流向实业僻诽,真正促进经济稳步发展粪腾,夯实经济发展基础钠案。这既是稳增长芥擂绣、调结构的需要绿台贬,也是抑泡沫亭苔南、防风险的举措敬惮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镰剐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进发,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力江起既。    周奕丰最后介绍吉涪荷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下递辽,也在不断创新突破骇拆,寻求产业升级李。公司主动发挥自身产业链泼侮、区域及成本优势概,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区膜僚、旅游景区廓、汽车营宿地仓括、农家乐晨浪嘛、家庭菜园等不断扩展外嚼朽停,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梯,以多种方式在国内推广土壤修复孙羞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘘毋是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇奸:李芳" "   国外媒体报道房娠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镜连绊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匡胖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撵栖。 李彦宏    李彦宏表示鳖勾麻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车始。尽管有一些技术问题需要克服聘赔,但它仍然有望达到目标叫鼎掀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摹邢,前微软AI专家陆奇任首席运营官逛局,负责大量投资的自驾车业务部门坞。 百度自驾车    李彦宏表示奈厕勾,我们很可能与传统汽车制造商合作赂熔,而不是孤军奋战慧槐详,目前还没有制定出这项技术的商业计划澈颂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匹顶。我们将竭尽全力实现这一目标闻,收入和利润是其次的考虑茫们舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬策盘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搽怀希。正如近期两会中政府工作报告提及的那样熔常,共享经济还将怎样改变生活枫?   三年前桃煞,基于对共享经济的热忱仕筋叫,清华学霸张丙军创立PP租车僻悉蔑,开启了汽车共享事业;三年后蕉滴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户醛京,成为汽车共享领域的领头羊募犯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呛,3月7日弧,张丙军开启了共享有车生活的新征程欧。   3月7日芜僻,在几百万用户的共同关注下效,PP租车正式升级为START共享有车生活平台该。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湃,也是张丙军重新定义有车生活橙缓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潮非衬。   从PP1.0到PP2.0时代杜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记庭沸辽、一个符号或一个名称那么简单费毒,它是企业创造持续价值的支撑涪。若没有十足的理由牛损,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悔乌敢。将PP租车更名为START妨,是源于怎样的考虑瞧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体时惕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猩活擅。   “三年前宪保,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型幸东拔。由于便宜便利零踌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具媳午惕。”这个阶段啃力掏,他称之为PP1.0时代琅扭。   经过三年的发展珊记,PP租车推崇拥有而不占有邯辖够、盘活社会闲置资源的共享方式炕,逐渐建立起以车为媒介惰办禽,重新定义有车生活的2.0时代哨薯。“START不是买车竭蹲,不是租车墩,是共享有车渐稀列。这是年轻的人群俗吩、爱车的人群强溪,最向往漂戒、最有潮流的有车生活方式侈甭锑。”张丙军说问翟溯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择集割、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擦刺。同时伐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户五焦廉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诲宽,让每一个用户体验到最真实愁瞥、丰富哎妥、有趣的共享有车生活祭瓣。”   START代表着新品类四胃撑、更丰富的选择钎趣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下眯,相较于神州租车提丸弧、滴滴租车等传统租车公司怀程,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒜嗜鲸?   张丙军认为溶棺色,START的核心竞争力主要体现在三个方面芹盗防。   其一瓷滴,PP从1.0进入2.0时代捆藕,新品牌START更具有张力疙钳懈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求需委暮,START重新定义了有车生活讹,开启了全新的“共享有车品类啪。”   其二嫂萍,为实现共享有车的多样化选择间伦旁,除常见的家用轿车外上塑,START将主推个性化的用车体验青。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绒东底,如保时捷911登朽、特斯拉幢掂势、大黄蜂刀嗅、牧马人等等浆蹈稗。此外祁倪,用户无需承担高额买车款和养车成本态册,性价比更高夯。   其三弯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梳窘,以及更完善的用户信用等级坪。这也是平台长期价值实现的核心刚。” 张丙军介绍唤缎宏,START共享有车生活平台为使车主放心共享踢太蓉,平台推出了一亿元车主保障金氰,严格的交易信用体系涎,确保车主爱车无风险;对于车友庆,START还与多家大型保险公司合作脯赴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务型蔼慑,为用户提供更具信任的服务挪秤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戌擞,我们的目标是础,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宫筒勃。”按照张丙军的预测八扩叙,中国自驾用车需求量巨大筹,而现实矛盾是链昧虹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车徐,不允许每人买一辆车满足自驾需求斧兔尉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量似,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戮全侨。   此外坡,他认为尸,随着消费持续升级存赴水,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淮。“感受丰富车型带来的不同生活体验涡汲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质河惜、丰富飞、有趣的生活方式疥摆,让有车生活更加精彩门貌赴。”   张丙军表示胎琼悔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者收,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验第。START力染镭,梦想才刚刚开始邯揭顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶究:李芳 版权作品肖呈碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤戏,严禁转载妓,违者将被追究法律责任省迹短。 获取授权" "   今年全国两会上吗羡熄玖,董明珠在接受记者访问时说科:“只要你敢想穿,比如以前谁会想到人能上天浪垂仍,如果我们不去创造宠拖沫,人能上天吗七?你不敢想戳醚来,你不敢去试验去瓤痪,你永远不可能做好瓦典。”    过去的2016陆,伴随董明珠的僳灌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吐拘功:格力全员加薪1000元衡剔惨、格力的员工房铝、以及格力的手机……对于这一切衅莎,董明珠并不过多在意菩,她说俄饥干,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫂。在今年全国两会啦蔫,作为人大代表怒,她再次提出了自己的董氏宣言捷鼓:确实这两年的发展苔痢,总书记提出的供给侧改革练,我们就应该做供给侧改革的排头兵苏,因为做的是实业滴裙,能够掌握核心技术催,制度也要跟上拾频台,真正给那些创新型的企业俯骄结、有创新梦想的人一个环境徐姜风。    对于国家墟、社会梆锹、普通百姓的诉求绥模,董明珠是这样回应的环:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献攀票嗜,他真的不是仅仅是索忍婀衫弧,收获守扑吵,比如说我们过去讲募,这个企业了不起黑秽沁,再就业北媳采,反过来你要感恩这些员工枢,没有人来给你打工寺钉磨,你凭什么去发展欧劳拭?所以我觉得要有一个感恩的心情任。”    把感恩的心落到实处匣鸿甸,就成了格力员工的2室1厅晶鸥畏,于是篱,别人家的老板就这么出现了氖勺报。 记者彩莽宏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缆炉驮?    董明珠男策吗:对财,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磊核蛋。    记者迸携:以后所有的员工都会2室1厅阀?    董明珠蔚垢:对对对百颇伟。    去年末箔扔韦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄靶,但因股东大会投反对票而失败逢芯无。随后湿,她以个人名义增持珠海银隆股份爸估某,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狡律,然而光鲁墒,到了今年搪汉,新能源汽车面临两大不确定因素靶:电池褪坞、补贴“退坡”坞蔽徘。在董明珠这里俺,似乎这些俨然不在话下波掸捻,董明珠说词窖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蛙拖烷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲彩印,“不是因为退坡我不做解,也不是因为给我钱多揉,我去做惧,我认为是一个责任陋华榷,是对社会态起膘、对人类譬椿,你都要去选择的一件事儡沁关。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晦痕,董明珠很不以为然市净滥,她认为凳,这些都是炒作花,并没有人真正说到自己手机产品的质量酷,只要没有说到质量郝纠匠,那就不是否定褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾限靖:李芳" "  近期鹅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税家剔。美国此次取消“双反”和瀑蹦,对中国轮胎产业无疑是一大利好靖送焕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妹钝竭。   全国人大代表鳞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窖秽挡,在轮胎中使用RFID电子标签技术峦枪,给每一条国产轮胎装上“身份证”刨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翠庞率,有利于消费者对产品品质加以甄别频香潭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箔糙,从而规范轮胎行业发展接局,促进行业的产能优化和转型升级猛弦巴。”袁仲雪说戊。   据了解帛刀飘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草良,全球多家组织及单位参与瞧兴贸。轮胎用RFID电子标签的应用谴涉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寐苔,将等级数据写入轮胎标签内部抗面,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汾,伴随轮胎终身使用删渤普。同时曝取长,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筛涕,使轮胎更智能活,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佰,能实时监测轮胎的温度弹羔侯、压力等数据讥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓉,从而有效减少安全事故堤拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫割母:李芳" "全国人大代表亥唬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郊舅铜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戒尾劣、环境协和发展的产业窟腾察,由于行业标准尚未建立柏跨荣,使得整个产业发展处于十字路口搜扫。全国人大代表轨末翅、时风集团董事长刘义发建议脓疥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凶,全力推进供给侧结构性改革焊壁。    在刘义发看来锰,四轮低速电动车是市场主导贤脚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疟染必。目前拴萝喝,工业和信息化部士欺府、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疤航。该标准的制定拘桔,对规范四轮低速电动车行业发展楷遍,使三上烹燃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代半,直接实现电动化钦、节能蜕、环保安全出行具有特别重要的意义港违物。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求彤浩,又适应市场需求疥,刘义发给出四点建议内伐汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一竞、标准制定应充分听取行业的意见荒嚏氯,响应群众的呼声舰薄。制定标准应尊重市场规律错,规范衰冯、引导产业发展龋,而不是简单的限制抗陵锌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骡歼。    二修、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凛。四轮低速电动车安全婪劫焙、环保肪、经济骚们灯、舒适嫉,是摩托车倡吵、电动自行车啸、自行车等升级产品摹保,特点与与高速电动乘用车不同蹬殿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标门蕾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锋层。    三茎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痘坑氦、政府引导的办法渴肋嫌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挨嫉逻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池复受沮,如采用锂电池政府给予一定补贴泪。    四补、在制定产品标准的同时顿,制定企业准入管理和注册登记飘碗胃、道路交通管理的配套法规揉惊互。产品标准只是为行业规范管理提供依据媳燃,而实现规范管理是一个系统工程溯避。政府应加快制定企业准入毙、车辆注册登记寥航、道路运行管理的配套法规叼媚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疤罕扇,方便企业让利于民文,减轻企业和用户的负担随。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矫春、加快供给侧结构性改革的产品狙罢凯,又是一个节能环保的产业香磺东,引导得当可以大有作为皋缕鲜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法口。”刘义发建议范猾顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监扁:李芳" "   近几个月来钵肖,共享单车火遍了北京城词豌漏。6日贸,全国人大代表乳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示编涕婚,今年上半年逃秽钱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磕统辉。    徐和谊说喉既,伴随着公车改革胖庞疲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗅何。“很多公务员手机上有软件笆即,一刷就能用车隋官薯。”他说返疏黔,今年顶犁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众画妥。上半年惊挞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湘为。    据徐和谊介绍秒拳,未来投入的汽车数量将根据市场而定划罗,租用的价格将有竞争力纪。产品的外观将非常“吸引眼球”羌堪哦,为两座式纯电动共享汽车耐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妥,适合分时租赁和共享市场需求地手,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别船呐题。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喇环,在手机上可以查询哪里有车班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敞吴锈,目前大家用车起点和终点不同村。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凄睡显。”徐和谊说枷,目前案邻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节景抒兽,包括立交桥下单处九、公共停车场橇豁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绦防。目前边远的地方停车资源丰富洽腺,但是用车的消费者较少喜。“希望异地还车的便捷能够实现封,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蕊烯唤,否则还会存在最后一公里的问题馁。”    徐和谊坦言铰,停车位还存在管理的问题惫,汽车是价值比较高的消费品背漠,一旦出现剐蹭伞胸,租车人还车时也容易“说不清”皇莲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护罚徽糖、“钟摆效应”等问题潭。“有些消费是单向的部病悲,如何让车回流也是个问题”土思。他说玻,目前钩郝墙,北汽正在进行市场研究僚翘,探索解决方法惰橡剑。    徐和谊还透露婪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乓摄饱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆橙镜。目前距2022年还有六年时间七敛,从可行性上讲孝,应该是能够实现的锤。届时希望借冬奥会的机会鼎妓,展示中国制造的水平幸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻钉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题读从炯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鳖饱横,目前已追回骗补资金或坊裕款23亿元墩,并对有问题车辆不再补贴篡炔,对闲置车辆也暂缓清算戎享。    肖捷称午抒,在财政部门督促下筹看贾,目前相关企业正在采取措施你吹,认真整改发现问题渭经眠。    有记者问菜答,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孙,肖捷表示仇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棺碘冬,主要是降低了补贴标准螺搅唇,同时也设置了补贴上限勘投规,还提高了准入门槛熔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丧敢捶,同时也可以有效防止出现市场扭曲略。”他说参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦斗吮:李芳" "全国人大代表剂盲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韧巨炼、废液喉、废渣等污染笨辫,一旦有机电解液和钴鸡坟甭、铜藏倪晦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓜,就会带来生态环境安全隐患铺,甚至会危及人类健康艰稠虾。”全国人大代表愤恰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抢变。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缴蹦队。这位带领团队经过几年技术攻关獭狡牌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碴梗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上患泥废。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个罚伟昏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垒弘。在提交建议之前孙讳亨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玲杠挂。    自20世纪90年代以来拷浇,随着锂电池广泛应用盛,我国成为世界上最大的锂电池生产纯、消费和出口国芬幂揪,近年来我国出台了购置补贴领七、税费减免伤翠稿、研发支持蜂、消费优惠耗貌讼、基础设施等一系列重大政策措施草,新能源汽车市场日益蓬勃发展顿闯盖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烧、保有量超过100万辆惧嘿测,占全球市场保有量的50%那,预计到2020年累计产销量将超过500万辆何。    随着新能源汽车快速发展郸白圣,作为新能源汽车的“心脏”抢芜,动力锂电池产业也在迅猛增长麓备句。按照相应的报废标准钢久,动力锂电池回收利用市场已经形成疽热峰。有研究数据表明柒滩,预计到2018年揉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酱捌,累计废旧动力锂电池超过12GWH呕崇、报废量超过17万吨吾济社,从中回收钴噶蹦琳、镍坎体、锰缚、锂朽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元龟觅秒,到2020年将超过100亿元卸侣娄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元实瀑戳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纫巴奇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题媚旧。”张天任认为煞损,如果动力锂电池做不好回收利用惺陡,就违背了绿色发展的初衷豌糯礁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用魂玖八,但现实是怜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楷磕。“废旧动力锂电池包括不同的类型汰肥蓉、设计工艺和串并联成组形式赏份瓦,以及多样化服役时间看婪、应用车型和使用工况哀,这导致电池拆解不便承。另外疽,国内尚未建立成熟的回收体系疽扩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸽,回收工艺成本高箔堡。”张天任表示饲脯琼,“出台的政策并不具有强制性剿,且缺乏明确的奖惩机制疆参,加上动力锂电池回收再利用经济性不高购酪楼,目前动力锂电池相关主体无利可图玩,对政策执行积极性不高纲袜匣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题清存拇,张天任说锋边:“一是退役电池较为复杂裁簿扑,不易拆解;二是退役电池一致性差盗昏,品质不高;三是回收拆解成本较高巳凤磋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管献韶,执行不到位痪吞。”    有问题就需要有解决办法獭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惹:其一趟桔非,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二琼伺伙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三轿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丢,鼓励商业模式创新试点和推广应用甸料轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹魂:李芳" "全国政协委员撑牡掳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窍倦脾。”全国政协委员卫抬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示描采,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苦海,其市场前景令人堪忧旧官持。“在电池方面恍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡须尸署,2020年后府赌,当大家都不再享受补贴时祥耽结,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上囱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品愧浪。”另一方面感话,柳崇禧表示岁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市割赣吹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稳疙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喜竟些,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滑尸侍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上下藏,但电池的寿命大约在20万公里口芦邢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铺娃广,这意味着哥藕,电池报废了车就要跟着报废屉河,这样算来享庇控,纯电动汽车的使用成本是很高的羌睛抢。”柳崇禧说绰誊。    对此乳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亩俄,即建立专门的电池运营机构亮口,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菩,是对车辆的物尽其用痛。对电池而言含慑亲,虽然不能再服务汽车关,但还可以被用作储能电池尘橡,同样达到了最大利用率斤蒲锌。”柳崇禧认为焊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姜天。“但国家需要予以支持荡,尤其是在车辆检验方面翅滩,按照现行的规定看痉掀,更换电池即被视为改装店拟。”他说哩攻帕。    柳崇禧的另一个观点是慷歼,氢燃料电池的大发展即将来临懊话。“一方面焙淡控,原来的运输成本相对较高圃惺,而如今这一问题已得到很好的解决瓤忍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陷,美国的相关先进企业在国内开始建厂怪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓝岔徐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展献。”柳崇禧表示厢碴,氢燃料将作为增程器为电池供电煌泊绿,以达到更长的续驶里程反川,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顾蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩苔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同故,造成了双方的利益不在一条平行线上芦侨卧。为了解决这一问题魄褐,李金勇指出栏权撵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梧鼓肛,重新设置股权架构哨,经理人和骨干员工合伙人化膳。”    “遵从起码的商业规则腑,我们就是经销商涡功崩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豹常、一个桥梁寥雄,我们没有义务去亏损雌。”李金勇说京茨盟。    日前沥,著名汽车营销人袄雇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”五,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争错,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汐稼,李金勇直言衅,“在过去的十几年昆,我们的市场非陈啵好垒,老太太都能卖车扔蓝无,会加价就行了此钩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澳浚,职业经理人的压力很大大党放,每天都要搞KPI考核盼嘲、培训竣、提升聘范混。”    李金勇以实例说明电:“过去在资源时代昧景豢,一年这一个店挣1000万比,给职业经理人开30万散,没问题省娃垦,这车好卖葡陌。现如今拷缔,市场不好了姓龚,现在一年挣100万肉瘦,职业经理人还是30万播皋,但是特别累绊凯输,现在一年的工作量比前五年肩、前十年两三倍都不止瓜卞。”    在李金勇看来圭苹玻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同透千反,造成了双方的利益不在一条平行线上漓。为了解决这一问题阶,李金勇指出诗东娩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枚柬劳,重新设置股权架构幂,经理人和骨干员工合伙人化录。”    李金勇进一步具体阐述道强骚,“过去资源时代防虹刹,投资人只要拿到了店碘桥、拿到了品牌绢,就可以赚钱骏庙将。现在葱浓,资源时代已经过去了下钢挽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起排鲁梳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人康翔,从而真正让员工自动说、自发地把工作当事业郊粒侮,而不是靠培训童换,靠感恩确布饲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来隧,不少汽车厂家制定了销售目标其、生产目标瞥合,职业经理人必须要完成绩,如果不完成就走人敝。李金勇认为驰膏,“在这种状态下渴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丹、十年的规划耗签,只能先制定一年的规划卞疲头,把今年完成再说陶沉巷,由于今年完成了半,明年才有你的事凶。所以这两年厂家的高管变动频繁喷逃,十年以前很少有这种变动氰炮,而现在这种变动成了家常便饭弄蚕冬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瘁,没想经销商的盈利能力娄。”李金勇表示实壳喘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量旅,想办法做经销商工作萌狠,把销量任务压给经销商啤炒。而经销商越来越不听话十辞徒、越来越不相信的时候彤街伯,厂家就再出台相关政策型酮。    李金勇指出币抄桥,经销商要有勇气打破潜规则壬粱,遵守正常的商业规则田径河:库存大不提车断嗅士、无差价不提车猴深、拒绝搭售竟权。“遵从起码的商业规则太,我们就是经销商蓉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹅靖抒、一个桥梁钉,我们没有义务去亏损遍售。”李金勇说啊搁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俄搜把,李金勇建议奴频:同城市的店应该互相加盟或互相买断李奉秋,或者干脆出售给另外一家经销商烈,不管用什么形式骋,形成同城市的一家店阿狙。“我们用销量星啃篡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叭衡封,这样减少恶性竞争挖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镜。”李金勇说幸茫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涧,李金勇表示痛褐全,“我们不可能卖出路边店的价格革免,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荣卸诵。100%原厂配件保障控幸算,专业的维修技术鸥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陪啦囱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”推。    此外噬痉,李金勇还表示谁扛荣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肉硼。据了解瘫浓绒,2016年两窖陵,新能源汽车的销量超50万辆勒,到2020年瘸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拢僧路。在李金勇看来日报,在这个快速增长过程中忻冉,“传统经销商中变叭码,谁关注了新能源汽车并率先布局坷隆虑,谁才能在这个市场当中分一杯羹似。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒襄榷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员返令擒、四川省鼎立律师事务所律师施杰悔,今年的关注之一颁谈,是有关网约车新政的话题沥容。    施杰表示坍瘟,为加强管理毙第察,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)龚,并于2016年11月1日起施行涧为。然而讣,根据多家网约车平台公司的数据殿炯,在目前运行的网约车中福腥鞘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的禾,仅占极少数部分练估痹。    “交通部制定了网约车高品质服务炬口,差异化经营的原则恒地堵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抹,施杰称图嫌,“我认为嚼沮书,政府应当放宽对网约车的准入限制具洗,顺应社会共享经济发展趋势”蠢蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方厢。    首先斤码,施杰认为画艾,北京赔父、上海的网约车细则要求“京人京车”挨、“沪人沪车”等差异性待遇巷搭,不符合市场竞争规律羌。施杰表示胁剿台,只有在市场竞争的推动下姥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妒舷棉,也有自我管理的需求与能力矫炮。    其次盯猩苹,施杰表示董泡荒,北京竿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颊舍,而且购房澳怯敛、购车也并没有绝对限定于本市户籍方匠士。“京人京车”雹讼、“沪人沪车”的严苛规定煌谩篮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外董甩,会导致营运车辆骤减皇础。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒防黔,阻碍新兴业态的发展猴家踩。    而对于多数城市对排量步稿、轴距都作出的高标准要求痞,施杰认为兽,高排量代表着高耗油献宫徘,不仅并不符合节能减排目的龚,高油费必将抬高车费翁矗谩。    更重要的是琳刚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烘胃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准克、高门槛冀,将损害网约车的实惠经济特点龟徒,打击其平民性汰汞斡,“上述许可管理的模式玖肩番,将导致网约车司机数量骤减氰奶尸、车费翻倍速,群众打车难绦、打车贵的现象又再度出现橇卤。”    此外庞蠢份,施杰在这一提案中的主要观点还包括蚂江:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纱尾扳、“许可管理不利于节约社会成本”等焊。    施杰建议簧付,《暂行办法》可作出如下修改寄杜:    (一)政府适当降低准入门槛古。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闯麻,是十分必要的彼脱。比如渭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肌馁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置染飘艰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韭,等等玖扦。设立适当的限制条件焚,符合市场发展规律秋,能促进网约车市场安全性猾鲤、规范性发展阔淬。    同时搜,政府应当科学引导网约车发展枷,而不是像治理洪水猛兽钉啥,把它一下子关进笼子里衬竭蕾。以构建网约车公平竞争的环境为导向硷描彻,放宽对司机户籍的限制性规定漂井,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源愧。网约车平台炒萎撂、司机和车辆的审核程序晤,各类许可证明的核发程序尽量从简价复秤,以便节约社会管理成本被缉。    (二)政府协助构建平台审核变、加强平台监管    改事前许可茂赤提,为后期监管居凶荷,采用“政府管平台怯,平台管人和车”的模式插芍饲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台际律唬,规范其登记信息素璃溅、审核资质的义务届谰,定期提交所有车辆的情况莱残掸,这些数据要在监管部门备案畔洗奔。并通过补充相关的法律法规挫侵怒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施黔。    对网约车不合理调价进行监管吨镀该。保证人民群众用最合理的价格出行为钙,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹤扁惟。2017年1月伦厘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人攻谦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洞粳坡,就此提出整改意见融呸,平台负责人也承诺将取消该功能丰泛。这就是成功的监管案例芭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车婪,存在大量不符合新政策标准的现象撼镀铃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汾频,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减勺,社会各方都需要一个适应阶段拳径钠。所以诫,新政的实施不可硬着陆溉。当前阶段涣硅,政府应当积极引导各平台规范化审核驼,加大对群众宣传力度婪檬椿,延长从旧规到新政的过渡期戈发你,循序渐进地促进新政策落地古填来。    我国全面深化改革提出了目标凉伸: 市场在资源配置中起决定性作用托峦,更好地发挥政府作用连瀑豹。近年来孰峭,国务院一直倡导转变政府职能衬虐木,推进简政放权鸵。对网约车的审核算耸肌,放权是进步慕琉,限制是倒退年嗽浚。政府应当创新行业管理计,优化监督模式潜穆甩,构建平台审核模式酪,推动群众绿色出行擅颂、健康出行擂兴,为“互联网+交通”营造良好发展环境刺惜浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴寸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唱汝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烁、品质等方面做了很多的投入冬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势感。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聘谅壬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市图歉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞添淘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泥骨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”推庞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨罴才荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咐函竿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陈、品质等方面做了很多的投入乐巨计。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豆秀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶香舵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氖撂、时尚及科技感的一款产品鸵牌皇。”韩德鸿说冈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫府险。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型似随捆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甘媚豢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耸雄双。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酮卡。薛海涛坦言溪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730艇采、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拈赫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走干攀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姥搅桂、制造能力闺稠奥、经销商体系孟复、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侩冲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势文系。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   2月21日仓去据,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办地。本次大会立足技术趋势鞍倦伦,探索全球技术发展的内在原动力上蓄,探讨人工智能桂菏、量子计算轻力、基因疗法等领域的技术和商业趋势剩帝碗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爱,有两项技术与人工智能密切相关弘行闷,包括强化学习和自动驾驶卡车揩婆江。在关于人工智能的圆桌讨论中馈桥怯,多位创业者和专家针对强化学习井摔趁、无人驾驶分享了自己的观点泄绢草。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寡蝎番,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车史钞胁,可能只在北京的五环里面开狈,路况很好姜澎,最高限速就80痛课、90公里揪卤侧,这种情况下磊氏绍,车就会极大简化熄,驭势并不想生产一辆概念车沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怠诫咕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凉顿懂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性善缔谎。技术投入上署僳凛,目前大家都在往里面投入很多的资源辞蟹录,整个行业在往前发展乔陌,但里面还有很多问题需要解决虏罕秀,包括保险宫悼盟、政府等饥郴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糕扑磷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凰,把信息融合瞳佬绵、如何决策做好既禾奇。图像识别拓展能力非常强冈,它信息的理解非常细致浚拌斤、更加全面傅摆歪,比如前方有一个易拉罐操阂柔,有些传感器会认为它很危险肝波卵,因为它是金属连谅粉,但图像识别会根据它的大小群姓鳖、形状去判别蔽。目前结合强化学习垫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倡现处,说到底这还是一门生意驼钉踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄仓:李芳" "  【导语】这是最好的时代崎边,车市销量连破发展记录堪轻,这也是问题的时代哼窍,多元化淘季、碎片化火,对整个行业提出了更高的要求滑错。一切都在变粒粳沃,唯有不停思变方能随机应变绷场醚。2月18日骑俄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僵荤。行业内百余位思考者和变革引领者奉,与120余家媒体相聚一堂替犊,在“变与革”的大会主题下抢巳,共商“品牌与营销之道”偶光,把脉中国汽车2017凯淘滦。广汽乘用车副总经理肖勇捅渐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英藐热、吉利控股集团高级公关总监杨学良酞烙、福田汽车集团公关传播总监许翔彻皆秘、SWM斯威汽车首席运营官余波碳韦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹿。以下为发言实录杉亨敦:   互动环节嘉的合影   李苗苗漠酪蚊:接受张红同学的邀请丸懦宛。下午好!大家都是老朋友了喘牢。今天在这里瞄,首先我桌彝谆埽贺张红搞这次论坛短。第二形险,其实有这么一个机会让大家聊一聊聪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淡贸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耪刃椒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豪荡。对这个数字时顷男,我想每一个人饱恋慧,特别是管营销的人棚,特别是管品牌营销投、品牌推广的人堂檬幂,我想每一个人都有很深的感慨牛廓透。   首先请问肖总辈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物故庆全,也对您做过多年的跟踪犬朵。这次请您上台砷恕含,我很想问一问俄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耻陕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恼疚?能不能简单地概述一下皋唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厩:李苗苗老师第一个点名我连,作为广汽传祺来说健盒袭,正如李苗苗老师所说的共,应该说是比较新的汽车品牌评。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搓、“两个坚持”深熟,坚持正向开发和坚持世界级标准响脚苇。这两个中哼差全,一个是对产品开发的定位犬筹贝,一个是对品牌的定位合蹭。   从中高端车型的新产品进行切入冠,相对来说这条路走的比较艰难一点裸卞恢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暖,就是起步会难一点逻绊玫,后面会越来越开阔僵堂连、越来越顺炉茫涎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恃矫,内部也有两方面的方向济:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骇臣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来良凸苛,并且在市场上面赢得一定的销量汾齿槽,建立一定的知名度洗。另外一派的意见铣滑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垒挡怀,从中高级产品切入噶酱倘。但是大家也认识到这个困难城,一个全新的产品和品牌从中高型切入豪呜,也就是售价在12万元以上宝色冈,第一款车型是12万元到18万元说需橇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诺棵,我们意识到这一点了贤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹬,其实2011年卜对、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湿,应该说是非常艰难欺痢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浮烤完。但是2011年阂缆泡、2012年有一个词就是“坚持”献禄,做品牌是做两方面的事情脊崩梗。第一个是做好产品的品质韧迟,第二个是做好对客户的服务匙限诞,以这两个为基础这五六年走下来缅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑偿隘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓦嘲,受到各位媒体老师的厚爱剃集旧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甲甜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拦谈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梁,我觉得第一个是坚持随徊贤。在我们困难的时候不要去放弃篱攻,就是把自己的品牌形象焊普盎、产品的售价回到往下行的趋势停侩。第二为了支持品牌向上崔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鼓白。   李苗苗豆掣耗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的花,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程美钙块。比如像现在的奔驰冒,一百多年酶,宝马滤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年控,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌订纽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卢劣撇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亮戎辞,也有现代的销量取门幕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撼拨,您能够阐述一下吗瞬拨喜?北汽在塑造自己的自主品牌方面睬蚀估,到底在哪些方面下的力量最大郝粉?   陈思英亨凭:谢谢李苗苗老师脆虐扔,非常感谢红姐给这样的机会刑漓惟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寥。其实不是妄自菲卑亢铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷漏泰啃,台上在座的各位都是大幅度增长携,我们同比增长更高一点谓,因为我们来得更晚一点熔颠怯,同比增长8.7%孟纷。   但是我个人一直在想这个问题瓜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的关嗡寞。像奔驰去年是130周年统精,今年是131周年缸脆隶,我想这才是品牌悍呜纺。现在我们在座的各位给客户提供的旁,我更愿意定义为商品橙朝穿,我觉得是这样戳吐。   从北汽自主品牌发展之路来看侯,各位媒体老师和同行都知道忌,2009年我们是收购霓素姜、消化搏、吸收了瑞典的萨博技术鞘,当时萨博的93练系、95的平台和1.8T睛锭、2.3T涡轮增压发动机的技术胯抽肋,我们是基于萨博的平台上潞栋瀑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叫。2013年的5月份忱褐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲蘸ⅰ,大家对这个印象应该很深苦低。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茬氛编,当时也试图通过萨博平台的背书瘸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芒,因为我们希望建立中高端的自主品牌内牧危,当时的愿望非澄纾好伯钉。但是事实上发展到今天蔫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狸连。   但是没有关系肪讽,2013月5月12日投放的绅宝D70儒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扩窝。这么多年的坚持是在消化溺、吸收萨博的基础上进行的凳灌错,源于萨博寺无弹、高于萨博苫闷九,我们有奔驰路坷辆、现代合资的反哺廓悉位,我们在人力浪踢、财力疯楔、资源奢诬、技术堑、研发奥叹停、生产擂、制造方面龋阔徘,都有很多反哺给我们诬吃谎,北汽近几年高速发展垦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆方,这一百万辆含金量是很高的姜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚癌,但是我们用五年时间实现了一百万辆秘兢荷。这里面还有几个第一和差异化产品访略伟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棺膳。   基于萨博够崔稠、源于萨博和高于萨博的消化彭眷舞、吸收和引进纱籍邵,同时基于奔驰和现代的合资反哺辨,我们坚持为消费者提供好的产品纤摹钎、好的服务径窘啦、好的品质邪偶抵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伪痪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质违,比如中国新车品质(IQS)IQS衔、强制性产品认证(3C1000)乓,3C1000即三个月的购车用户中吐附,一千个用户的抱怨度是多少凰叙,我们的水平无限接近了合资品牌四痉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弯坤茎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咀缉镜,希望有一个很好的中国背书呜侯查,给大家提供一个很好的产品体验暇人几、品牌体验和文化体验笛。   李苗苗录鲍鹿:听到陈总的发言我一直在想归,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔽,现在经诚ⅲ看到“北京”的LOGO策删。   前不久逃黔,不去杭州是到处都有吉利车使庞甲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年篡梧敞,推出一款车就红一款车透交。请问杨学良枯,学良也是吉利的老人了靖擎,一直在负责品牌形象的塑造体傲、公关戌、市场塑顾妻。原来我们也沟通过这个问题改,对于吉利来讲收购了沃尔沃缚钞涣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湾,这是蛮难的事猩剖。刚刚陈思英总还在说萨博胎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃昧割,感觉蛮纠结的媒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恭?   杨学良监:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下插惮,第一是对标莽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歼。我们是坚定不移地在执行沤酒篓,而且到后来做博越阿、博瑞之后有越级对标感痛负。比如我说开发一个自己的A级车汕劳板,可能要跟合资的B级车对标暖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域眉,包括研发碳、制造卢、采购松婆貉、营销庙颈,我觉得成果是非常明显的欺。   第二是坚持走精品车的战略栋。所谓的精品车唾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诡围侣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近京吩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洗窃弊,比如车的造型设计上面经庇诬,自从我们在全球建立了四个造型中心磕闯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晦别抬。既有符合国际的审美潮流趴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面槐。比如说在车的智能互联领域来缕汕,在博越车上面车机人机互动的功能上瓮,已经超越了一些合资品牌搁题,这一点使我们感到非常骄傲截论。   包括在工厂的制造工艺上记捎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铂挖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呵牌,因为我们现在建得比较新库爬损,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屏。大家可以看智能化程度最高的工厂讲瞳径,现在实际上是在自主品牌的工厂中秒乔切。   第三是一直在坚持口碑顾市媳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赖苍堡。这样就可以真正喜欢这个品牌菲童,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用任射。   刚才提到了浙江船琅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍阑碳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了发官觅,大概接近了7万辆级惫荚。这在以前是没有的吭瀑,而且这些用户里面很多都是炉坚椭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颂凶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刺。目前因为我们的品牌在提升巫形誓,我们的品质在提升势寄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车少。这从我们同行斧眠,包括从传祺弊擦、北汽的产品销售上也能看得出来纳。可能大数据调研媒,像一点资讯的副总可以讲讲端缴粹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祷。   当然您刚才提到了在集团层面秃场,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驾,同时又实现互补贤链视?这里面还是有很多原则蹭扦势,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尺栖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌街,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫡妻。沃尔沃是高端豪华品牌膳抽恼,是跟豪华品牌去进行竞争的铝衅须。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吻船闭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哭娥、流程罚、标准没,包括人才的培养和交流拌。最新我们做的一件事吞工,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA深剿侩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滤,可以说没有沃尔沃这么个老师横缎骸,没有沃尔沃这么多年积累谁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桅。我们相信因为这个架构非常新疙席,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平独。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韦天,以及质量再上一个新的台阶溜炽靛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争劳。   李苗苗拿姜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼商淖秒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扒隶,最重要的是坚持了哪些穆书搁?   许翔卞:谢谢李老师睫,同时感谢红姐给我这样一个机会擅适孟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粱圣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友齿驴。   福田汽车是商用车企业搬目鞘,和乘用车企业还是有一些区别玩。我们主要的目标客户群是to B的螺腹伦,正如您所说不绿,我们是1996年成立的蹈巧,到去年是成立了20周年吾陌膳,通过20周年的发展离忍粗,在过程当中包括您和各位老师的支持轨辟险,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酗沧秽。在中国轻卡市场上眯桐腾,已经是连续十几年的第一了菩。1996年在山东成立堕玖强,1998年上市抄惨捞,2000年进行区位调整就来到了北京鸽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逻间逼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搜。我们可能把这个品牌是这么理解的犀分芭,现在业界对品牌有很多理解的方式泥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刻刀策,所以我们从整个的业务流程上来看郊闺,这个品牌业务就是在其中的湍范卫。所以我们这几年在企业的发展过程当中兽骗脊,品牌也是在不断涌现蘑苹,大概有几个阶段扰。   1996年是以轻卡为主导晒私境,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新逝刃拧,用着正好”署洪污。在当年的时代抓住了市场机会练拼先,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菩腥秸。   在2000年之后锨体芹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位截协碎,进行了商用车全系列的怕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乔订硷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车韭盎,这是一系列发展的战略曹瓤罚。同时把品牌又进行了再升级外普,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系焦渺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理列。   在这个过程当中唯嚷,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞥厂喇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弯悉垄?一个是福田汽车在商用车范围里面抗,就是在整合资源方面觉得还是不错的莎奔辩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早父焊,花了八年的时间跟他们谈合作侵欧苛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒济,生产的产品也是福田自主产品欧曼琅悉伶,同时和福田康明斯成立了50疤:50的合资公司擞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用祁额搐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拎录、先进理念之外冲拐类,科技创新也是核心的一个点霓磕全。福田汽车虽然作为一个商用车企业阀醒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猩,但是也是做了很多的工作蒂茸蛇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室策啪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右激吞率。我们统计了一下闪换,和乘用车企业也是差不多的拟菱。   而且我们在研发方面柿稠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部靖垒乡,这在商用车企业里面比较少见棉如。不管是先行的技术窝,还是技术传承方面都做了很多的研究熔,包括去年也推出了超级卡车穷龟酶,也是整合全球资源打造超级卡车陆喜肛。全面从安全尺塑、环保方面进行新一轮车辆的升级宋。   我觉得总体来说吧香,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敲,是一个有着锐意进取幸、远大目标摔被骂,是一个愿意为客户筏、为所有的股东灸横功、合作伙伴确、利益相关者带来更多的价值管落膳,也愿意为更多的卡车司机票沟酒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霖兰。谢谢!   李苗苗你:2016年一年有很多新品牌出现尘保珊,也有很多刚诞生的品牌在努力毒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逻、宝马腾。我就参加过场在北京的怀柔卷吻杠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布媳。我当时心里就想斯威蛮有钱凹送佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摄?对于刚诞生的品牌滥忱,品牌之路有没有塑造的路径晃倒吹?你能不能简单地概述一下瓦讽桑?   余波劳冉:感谢红点汽车和李老师柏寇,各位媒体朋友和各位同行妥渭,作为SWM斯威汽车境免彼,可能很多人觉得很陌生考蓖如,可能没有听说过抽,我简单来介绍一下叛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扒吻,7月份品牌上市吻亲葛,8月份第一款车SWM斯威X7上市纲排。   今天让我来参加这个论坛撅,我们的心情很忐忑娩,我们是一个汽车行业的新兵丢咀诵,我们是抱着学习的态度来的蜂汐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锻鳖构,希望多给我们一些指教始幂绣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乏?我们认为这个品牌给用户的是两部分黔斧荡,一个部分是产品的硬件罚卵唤,也就是物质的东西第秘统。另外一个部分是精神层面的妻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘟,第二是付诸了一些智能化剁、空间和外观回,外观也就是在意大利建有一个设计中心貉墟,在外观上有意式的风范射。   从软性来说钉甫,我们要付诸一些内涵热祭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萎,通过植入意式生活的方式勉挟翻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诬裴。同时我们也在倡导一些生活方式榔,通过软性的文化来塑造嘘筒庙,解决通过硬件和软件散芥武,以及从物质和精神层面塑造品牌冒。   至于未来怎么走崩毛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摔镰坊。用户实际的需求和市场的需求郸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉城经,未来我们还是要跟着市场走乔滩动。   李苗苗临迹滤:我旁边坐的也算是媒体人号祷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢问葱娥?因为主持人给我了一些问题确,我个人认为不想问一些特大的问题帕,就想问问这个问题仆。   付继仁凑枪惜:谢谢李老师洛嚏翰,这个问题还是挺好的闪陵配。刚才您在问的时候熬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题繁。   一点资讯是比较新型的资讯平台耐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苇,我们是做平台禄梯,不仅自己生产内容猫懈皖,同时全网抓取内容邻糖涂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谓,再把有价值的内容分发给需要的用户鲜,完全是自动化汐、机器化的铰诚款。我们怎么去帮助车企呢朽惩?我分享一个数字伎。   在过去一年堑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的说譬抒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倪殴,第二是移动互联网的平台盆蠢施,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颂敝。很多的车企其实在做品牌的时候髓,都会要求最终的效果汐。坦率讲尉,以我个人来讲这其实是两个事垃,因为品牌本身是非常感性的测衫弧,效果是完全用数据有结论的慷虾,就跟一个人去吃一样耗,吃了四个馒头饱了涡邓,不能说只吃最后一个就饱了兔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帮,现在我们有几个大的方向坑罕隘,第一是更技术化的跟车企进行合作苯凸。比如说从去年开始锑棱,我们跟上汽通用进行PMP的合作京道。客户自己建了一个数据库霉,就是把用户进行了一个分类酮差。然后我们每一个用户来到我们平台上辜,他知道哪个用户对应了什么车型喘牡肪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痘,也就是把他们的流量经营得更加科学柯。   这个给到我们之后娥尸娜,又发展成了一个新的技术驱动凳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多款钮麻,还是看汽车外观的细分多繁。这不仅可以推荐具体的车型示,也可以把具体的创意自动化确,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果裙从,这完全是技术化的匹配搜。   第二点稳,我们是一个内容平台哨箩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伎,能帮助到车企做非趁废ⅲ好的传播观,有的时候这些内容并不能够被发现寺。现在我们把广告当成一个引子怪登,不是一个执行的结果低酒苇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眉,进而把下一步的行为做好淑才拇。比如有一个产品是一触即发滴慰,用户点过客户的广告之后废警疮,我会直接给他推送相关品牌的内容瑟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起犬谷,再去看有没有点这些内容呸末顾,有没有评论哨泵钾、转发晚逝室、收藏辆莱辛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硕祈,把广告和内容进行打通矫唱识。   第三点揭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弊。这个场景是有时间双吴、地理位置和非常多大量的内容和数据齐勺巩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞥牡拨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膏纺衬,或者是去日本还是去韩国旅行橡。这些并不关系到最终的销量提升多少遁,但是可以了解消费者在关注什么鲁趟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性香。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恳,一方面要通过你的技术五瞥帅、数据实现更高效的转化金撬惭,实现现在解决广告主的一些痛点斗唤顾。同时要帮助广告主把服务做好络,说句实在的都是服务用户袜,我们产品的用户也是车企的消费者抒铜撕,怎么能够把这些用户服务好瑰煤筛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渐。   李苗苗慨漏歪:付总说得很好瓦强,借此我也想说几句首啦。我看了一下芯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姥,也有一些厂家的朋友芬设,我们每个人都是汽车人汤。   我在想罐昆险,得益于这个好的时代拼凰绍,既然是说品牌棺囤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情半,无论你这个媒体叫什么名字苫牡,找没找到自己的定位褂。无论你这个汽车是什么品牌洪屯,你的用户在哪里挝。过去几次会议主持上都说四个W狡脊,也就是我是谁炒常里、我的用户在哪里讥搜每、我为用户在做什么骄氦、我还能为用户做什么哀。包括媒体也是一样赁案京,我是谁(什么媒体)洽删滥,我的读者在哪里肃,我为读者写了什么样的东西懒,读者看不看虚莽受,这是不是你的读者群要看的荆搔,最后是我还能够研究我的读者攘幌、研究我的客户催捶、研究我的用户琴倒,我还可以做什么孙取。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奈空叹,一人问一个问题就结束兴。   请问杨总阜常,刚刚说了这么多婚,就一句话拜钠瘫,什么是品牌搔?我们说了半天品牌掸修。   杨学良氏炮悄:我觉得品牌就是价值莱涵,消费者买你这个东西值不值朔坍,如果他觉得值了递避,就认可了你的品牌截碧。   许翔考汞蓬:我就按定位的理论耙饲滑,品牌实际上是一种品类的代表苦酬萎,消费者是用品类来思考娥附,用品牌来表达发钩。   肖勇橡眷:因为我是做销售的娩疲捐,我可能最直观的印象桥为,我觉得品牌首先是一种价格尚葡锤、价值体系惊,同样的产品能够比别人卖得更贵臂劳,别人还愿意买我的斡梗。同样价格的时候伐,别人的产品卖不出去涕裤,我的产品能卖出去呵,我觉得这就是品牌草。   第二儒搬甩,我觉得品牌是一种文化涧卢婪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捅曙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哇泌,但是我的文化能够吸引他磁烈沁,我觉得这也是品牌的一种表现廓祭。   陈思英疯萝:品牌首先是无形资产阿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琶。第二也应该是产品醛段,可能是一个标记兰、标识绅沪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滤氛量,在人脑海中所有的记忆滤。   其实品牌的英文是来源于MARK枪,就是在没有货币的时代物物交换的时候芥侩,在畜生身上有一个MARK队回,Market就是营销缺惋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摩。有一个比喻氨叉北,品牌就好比像银行储蓄衫,储得越多品牌价值就越高剐。   余波耙:我觉得品牌在直观来看就是商标欺孙,另外是产品瘟挎闹。真正给用户留下综合印象的是产品世、服务和文化的结合碴乏理,以及对用户的印象及感受就是品牌芜嗜。   付继仁朗躲:我觉得品牌到现在这个阶段戈,也是一种共鸣夕未,像营销1.0是以产品为中心懈幌,营销2.0是以消费者为中心菜汐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涛府,这三点都离不开品牌斥,但是代表了品牌不断的升华挛。同时品牌到今天来讲崎,不简简单单是一个口号摄炬、标签腾剔党、LOGO纷陋违,还是一个行为准则辨香,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兄驳覆,还是每一家企业煎剔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勃埠,并且怎么样高效地执行和检测达。   从这些来讲韭份膳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窟霸汞,如果想清楚品牌一定能做好莫痴,至少能够对我们服务的那些人做好信,那也就足够了岭。   李苗苗秦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啤晦。关于品牌几天几夜也说不完测趁署,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌立付,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帮垃。   谢谢大家在座的聆听夕北函,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先款呜:李芳 版权作品泌瘁剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧,严禁转载峦趴烷,违者将被追究法律责任慕卜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屠黔惯,车市销量连破发展记录室,这也是问题的时代课,多元化匿史、碎片化肯搐,对整个行业提出了更高的要求镜熊葛。一切都在变辑围,唯有不停思变方能随机应变坊。2月18日沧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狼坑崩。行业内百余位思考者和变革引领者脆,与120余家媒体相聚一堂凄娄屯,在“变与革”的大会主题下贫,共商“品牌与营销之道”滤,把脉中国汽车2017梦。   东风标致总经理李海港畔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华顿、奇瑞汽车销售公司副总理范星台、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纹窘篙。以下为发言实录蜗清抒:   互动环节嘉宾合影   主持人雀反:2016年是一个销量大年钢晾绍,更是一个营销大年谰儡奠。从二维码营销到VR营销晦,从下沉式营销到自主营销纤掳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贝唤甭,广而告之悄悄地变成了城会玩筷,车依然还是那个车疙乳氦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伍扔艰? 第二场论坛的话题为亭填澳:中国车市新战国纺宋,车企将如何做营销恫害撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饭摆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陪避,现在重担在我身上蛾娄静,由我来主持第二场论坛挡僻,和各位老总探讨如何做营销眯覆。   因为第一场是说的品牌吴甜横,品牌建设也是非常重要的一环烈,我们现在就把品牌这一页翻过去鲁诲举,就说一点营销其他方面裤彼苇,比如说跟市场罚畦、营销相关的一些事情扣捻。我们今天的这些营销人埃拭蔚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弛惭鞭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群写摔,因为他是面对着全世界最大的销售市场宿篱售。面对的是最高增速的市乘俊,现在技术和产品快速迭代刀取毯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耙,所以他们是非常幸运的分删,十八般武艺怎么耍都行模。   同时很多营销人也在自嘲落苇际,其实汽车营销是最苦逼的一群人妒隆檄,因为我们面对的是世界上最全的品牌晨城氯,我们面对的是最多企业的竞争静扳斜,我们还面对的是最难以琢磨的每、难以把握的政策环境和最善变的消费者课胁。   当然了我们这还不算最苦缆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瑟泄,所以这样的一群人的所思所想骂馈酵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得适。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲍上,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忍藏。   汽车品牌最新的一个品牌定位眠,在座的应该就是汉腾了燃。请问汉腾汽车的副总疙风、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腻龄,您给我们简单总结一下畅肚厢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甩娠?   于晓东趁飞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贪好,让大家来了解汉腾汽车播。汉腾汽车目前是全新的品牌焚,2013年11月份成立赶,5月9号品牌发布驾半危,9月6号新车上市杏扩溪,第一款SUV产品汉腾X7篇锣功,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怖呵,本着向同行和成功的标杆企业去学习按,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快漂袖竟。   2016年对于汉腾汽车总结来说虫氰射,第一点是品牌发布忌典,这是做市场的开端侣。   第二点是渠道李措劫,对于新品牌是重中之重的工作戊,渠道顺利打开的局面领,签约181家衬队莲,正常运营150家魏浮虽,渠道作为做销售最根本的工作匆合矢,没有渠道切、没有服务瞎,消费者也无法触及和体验骇,对于一个新品牌这是一个开门红肮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氨膊。   第三点是在市场上叉,市场层面上重点资源向一线倾斜逗清,资源都花在提振经销商信心窘遁定、帮助经销商达成销量上酱,因为作为一个民营企业耸幌,作为刚起步的企业小类,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奶,支持了经销商的销量路瓣。在品牌和市场的方面酵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑单。   刘小勇暮朝京:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徊梢,汉腾除了自己营销的亮点之外瘫憨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鼎泌,或者对您的触动是比较大的绞?   于晓东惕朵电:做销售在产品力表达上懊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播法、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寇,在2016年都说是视频和直播的元年矛罕踌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荡玩擞。包括产品试驾挑战的活动泵酣,也是和斗鱼做了直播的活动备。在我看来在消费者了解产品上敖鹤,可以随时随地腥仇,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛾售老。这对于做营销来说宽韩,既是机会碑,也是挑战枷筒。   刘小勇禾烽村:请问李海港先生俊难围,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大憋碑俊,尤其是传播的环境庭鳞斡、传播的手段我七晾、传播的模式发生了翻天覆地的变化项。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搓?   李海港壬袄据:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隶猜,在新技术蹲、新人群和新的竞争环境的驱动下焕,媒体处于变革的时代都,原来的架构碎片化了什,新的架构正在建立票绣巴,当下处于这样的时代竿嫁。很多事情是这样的趋势翟读沁,原有框架维持很多年冬充革,突然间环境变化之后碎掉了剑撑,再重新建立新的架构萌,万事都是这样的道理建。现在媒体环境是什么样呢疯钨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)并。这样可以导致媒体的平台化斡,另外是媒体人的职业化或个体化锑。   简单来讲盒岗黑,我们以前是自己做东西酷,自己在自己的商铺里去卖珐倪琉。现在不是了暮,现在可以自己做东西级倒锈,自己去租商铺苗赫,有的人专门提供商铺搔巧,有的人专门做东西港稀。这样可以做专业化的组合炒沸,效率会更高迪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缉琳,红姐以前是媒体人受,现在有自己的传播平台守,也借用了社会化的平台腊,把最好的内容输出曙棺薪,她做最专业的内容辛五。我想平台也会用她的内容午,未来的板结新的架构就是这样的蓉司。   在这个架构下作为厂家要适应伞,东风标致已经做了这种尝试萎,去年把我们的公关公司能力削弱栓侯,因为他们的稿子太硬了够,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骨炊,从专业或从第三方的角度看待东风标致噬,我想他们的稿子会写得非辰泻猓好够。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恢,这是未来的趋势婆无。   刘小勇韶秋:我听到有一种观点筷枪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盖搬勾,我就抓住了更多的消费者花,更精准小,我的销量就会增加拉欣关。但是有一种观点认为谢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骚?如果总消费需求没有增加酞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后输认挡,是不是大家又打平了卢。就像一个剧场理论肆测,原来都坐着看戏罚,后来都站着看戏了瘫崔鹿,其实看的戏是一样的寂。请问奇瑞的范总粪霜泉,您怎么看这些新的手段唯、模式对销售营销的作用蛊函迪?   范星仙:首先感谢红点汽车籍椿搓、感谢红姐沉蹈繁,也感谢刘主编缄搂探。实际上前面两位老总谈得也挺好睛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剩操碴。   说起营销赋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面柔黄。但是从营销的最根本称皮,还是回到对客户的理解柒。我们最近几年对于整个汽车市程ど省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整来,最核心的是我们看到了两点变化翁泻洗,一个是围绕客户端的消费升级萎,第二个是客户年轻化的变化荒门。这两个核心特征的变化势,带来了所有客户需求的变化翅垄慧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展懈。   应对市场的发展蘑群簇,我们称之为整个自主品牌的发展沉未,包括奇瑞自身的递超,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈郏快丛幌,年均增长在40%左右的增速袭啦,所以说基本上属于原始增长的阶段艰岗河。奇瑞从2012年坏、2013年开始进行战略转型备勺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淡,我们做的核心是提高整个产品的品质伶匪,是我们整个战略转型的核心兄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力边豆平,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品星、好的服务端。2016年我们已经进入到2.0阶段舷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品欠诲瑞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钒忻蔬,整个2016年集团销量也突破了70万辆庇,增速达到28%仕悍,国内市场超过了36万辆虐墩碉,也是过去五年来最高的一年韶蹋劣。国际市场中爸,我们2016年实现了出口8.8万辆坛粟誊,也占到整个中国乘用车出口的1/3签,也是连续14年中国出口第一的车企谐甲砂。   我觉得取得这些成绩欺篇,销量数字是一个方面钎,更重要谴、更为看重的是结构的变化商信潞,第一是企业盈利水平的变化脐郴担,为支撑企业未来的良性发展辅赡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翱。第二是体现我们战略转型的成果醛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韭旗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伎鸡冻。第三是客户结构的变化拎巴匡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坊界镁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痞铣掸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惰跺苛,实际上我们更关注的是除了规模的变化罗,当然营销数字很重要虐峨函。数字背后更关心的是这些结构的变化箔沟,怎么产生这些结构的变化沏色?从我们自身对新一代消费者的理解犊伸牌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恳风。   客户体验的三个方面我们一直在做母显,第一是产品体验侯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呛褂吨,行业平均大概在35%收糕,奇瑞可以做到25%尚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台硷融猴,今年还会陆续推出更多的平台副。当然平台不简简单单是全新车型的概念伎逃鹿。   第二是品牌体验辜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通僵箩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销齐萍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滦耪,现在很多企业在做营销过程中视频末嚎、直播方式应用是越来越多了挽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加草蔷胜。今天消费者接触信息的方式发生了变化刑操珐。   第三是整个销售服务过程体验的升级突示,在2016年网络规纳埽和第三代形象店的升级紊婪硼,为了保证客户体验的一致性喀阜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捶咀熊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韧、优质的嘉坚燃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惭释,这是我们正在做的惩次,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赖,谢谢!   刘小勇酣佬保:谢谢范总懂,现在的汽车营销无论是从手段惊,还是从模式侣,包括内涵都已经发生了非常大的变化荆。我顺着这个话题再往下问一下秘泼,请问刘晓科总妹沟当,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桓态、营销套路顾姐萝,您觉得现在还适用吗桂戚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战算疤?   刘晓科拜臀霜:刚才范总瞪倪汞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绩畔,因为这里面在我们整体来看驾划拣,其实我是一个新的营销人悼赁,刚刚在这里两个星期屡隧。我以前更多的经验还是做用户降溅,去看用户的发展萎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播畏、网红脯密某、娱乐化醛秀,甚至还有用户的碎片时间乏。但实际上反应了两个变化猛弥,第一是用户浏览的轨迹改变了憨划,以前在PC时代霉兑庙,大家基于浏览器阅读饯蔫滑。所谓浏览器的阅读膛,对于从一个网站跳到另外一个网站壳党滩,这个成本几乎为零取磁患,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站把,只要在浏览器就好讹骡浓。PC时代劫航冻,网址乃间、网站射、浏览器是值钱的起涕屡。   对于移动互联网溅培,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冉,对于微信小程序也有很大的期待署烘顽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观未。最终来看输衔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流聚盛括。在这个主流的前提下秒察,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汲。在这里出现了两个问题霉辣遂,也就是时间的问题办炊弓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袒兴茶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的婚堤。如果是比较泛一些的资讯或APP土灌,如果中国互联网网民用MAU看凡,月度覆盖量几乎全部覆盖镁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嚎兔耪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP臣亩。但是什么会不一样旧?就是时间朝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲读,我也高度认同一个观点捐嘿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闪始。在这一点来说罢咳乐,我们的营销不是去抓住用户似融弟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贰蔽杯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纶里。   基于这些理念的变化殊棺为,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容避胁枚,而现在发现专业内容看得比较少一点杉灭。专业内容对于用户的阅读碧达,可能是女性就不太爱看焦磐赴,覆盖用户的时长就变短卜。什么东西会长呢降阂拾?从2016年吾星炉、2015年的情况来看排逃,我们发现基于娱乐营销的网综时间烘槐砷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胚扛射,因为可以更好地去占据用户的时间颧。比如说我们投的一个网综节目凳品,可以有2个小时以上的品牌露出时间都怪齐。   对于用户来说薪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起犊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秽。无论是线上的铃弊,还是线下的卞驼茧。   另外一点末宿,我们做了一个用户报告谷谢律,会发现用户现在在看车的过程中婚,比如专业的导购庙衫拓,发现用户的时间汀韦辅、决策变得越来越短晌蛾,对于专业媒体用户来讲欠犀,用户平均决策时间是108天胎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天废砂,这52天对于内容的需求是很轻的秽诚庐,包括频次是很轻的版坚娠。从52天开始一直到97天庇涣,基本上是从几款车的比对到交付定金呻嗡,因为提车还需要一些时间什东,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恃擦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嚼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卢竿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蓟鞘鲍。也导致现在的自媒体更火速,因为大家更相信人篱锣簧,也就是网红的力量会逐渐发挥吻碘,包括IP的力量堪通。   营销的变化是跟着人走的缴烈沁,用户的体验憨统、用户的行为发生了变化老,我们的营销一定要适应用户的改变咳蔽。   刘小勇苹颇抵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搓炕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抬镭监。想问一个跟豪华车相关的问题屎僵惠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秒顷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了们刷,从超过10万辆到两三万辆的都有柒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌般恫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗教霖培?或者会发生变化吗匠底?会发生变化的话荷挝厦,是什么样的主推力量来促使发生变化健?   王顺胜坎摄狗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会笆聚,作为广汽讴歌这个豪华品牌骆柑,去年4月份才成立了新的事业体制课想。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胁,10月22号四驱上市虱棱跋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倦释蹬。   从去年一系列的举措摧际,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌几手。像主持人刚才提到了霜,怎么样去改变格局圃辞咐?作为豪华品牌在中国票警敲,像ABB进入中国市场比较早乒辨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上范,其实我们也做了很多思考疼,想跟大家分享一下闪蔬。   第一侨肺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早具坷鹃,也是十年左右的时间挖链萎,也不短柒啪矛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间此姬。作为这样一个品牌要找好自己的定位抨,我觉得是特别重要的馁龄腾。我们不是说跟谁去竞争便雹强,而是在豪华市场找到适合自己的位置擦败吩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措分,包括在上海搞了大型的上市发布会蜗把孪,在上海中心进行首秀投。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筹雷公,这也是用来提升品牌的凸阜衬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赶。这一系列都是来提升讴歌品牌的善矛。   在后面的发展上桅谴,包括在2017年也做了很多的思考敞础吼,就是如何在营销创新上做一些突破长松东。比如说植入了体验式营销攀吓惠,包括即将上线的体验店吧非赦,可以跟移动互联和终端控桐,包括一些PC端进行一些互动溶赴蚊。包括很快会引入管家式服务帽,让用户真正能够感受到服务和体验霸情颅。管家式服务是一对一的驳颁,能够让你感受到有针对性舜,并且有温度地触摸到服务的形式楔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勤琼挂,我们在形式上也进行了一些创新片扦猩。   尤其在内容上面亮偷,我们以内容作为引擎粮恕,创新作为驱动呸室教,作为后来者品牌露情背,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稿北。至于格局会不会变化秒,其实每天都在变化寄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局记尾蕾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涂稠,我相信之后会在变化当中不断求变漂琴。营销拱闷露、创新不但要传承好的东西傅角,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俱捣闹,跟大家一起共享一下畴任。   讴歌作为新的豪华品牌瓶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掀辟,希望在座的媒体以后多多关心啡棵夯、多多支持庇,一定要让它取得成功妊,谢谢大家!   刘小勇秃锤:接下来有请江淮汽车李总戒,咱们聊一个关于2017年的话题父华,现在年底色捅、年初做营销的也是做足了功课汾水敦,关于2017年市场的预判畴。能不能把您做的功课分享一下徒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些未番镣?   李建华返拟:小勇这个题目“袭击”挺厉害敞戈冉,营销这个事在台上讲崔汇融,对于2017年的营销还真没有想得特别细叹绞弹。对于营销姜,以前讲欲文明其精神抡娘,先自野蛮其体魄晌,营销在中国还是跟认知相关立,属于文明其精神发展之内的但。营销在2017年来讲耪瞥图,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仕,全球规模最大沁弧低,还是保持增长梯溅,需求会很旺盛卉恳蛔,同时也面对着一群非常不确定的消费者胆贡埃,这些都是一些确定的因素荷。关于不确定的痴塘垮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烈,这使很多事情产生了不确定性对靛,也使推广方式产生了变化头诲俊。在一个变动的世界里要想做好功课坏镁,关键是有定力把握好不会变的东西赏俺。   就江淮来讲伙惩啊,2017年一方面会更加关注用户的需求埔滥。因为从做营销来讲期脱毖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甲耗。一是用户看到产品痹冗,如果产品很美好湾沙吾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫焙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滦。第二是当产品出来之后伪缚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓢,如何让消费者跟它产生很好的接触媒滤般、接受它帘,让你的营销做到有广度亭叛房、深度和温度痘,这是营销人需要花功夫的地方挺联。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堵另,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲迹好的保留和记录下来盎竭鲜,强化终端的执行力杏捷。这是非常重要的想碍,当消费者看到的车是处于被管理的状态卞哩,他就会有好的印象茂尸菩。如果是管理失控的情况醇袍,就会认为这不是好的产品鞋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理松,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搅,这个产品是不是他所需要的农法纺,能不能让他在过程中感受到认知和认同境庆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹲桑徊,现在已经不太需要你告诉我什么了汰,往往会更注重你提供给我的事尘咯河,是不是我真正参与过的蹦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拍凤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妹筐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溶?可能现在需要一辆高颜值乘、大空间糕耿、强动力冲、低能耗酗卸歇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敢栖须,所以2017年上半年会投放一款S7袖。前面的消费者参与了意见坪巩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壤妊帆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呕,形成了共同创造的氛围阿跨。往往共同创造的东西贰,我觉得是消费者乐于接受的东西嘘。未来共同创造瓜菇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棱。   刘小勇梗沃:非常感谢李总拜酿陈。我觉得现在开论坛涕,最难的是请嘉宾居投嘘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佳,是嘉宾请来了之后不给时间说堕畏。今天这个恶人就让我来做了舱挪拨,咱们就不说了顾。   最后请每个人回答一个具体问题练膏羌,刚才进门的时候有一个调查艘亮虽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慷?我们从于总开始夏芥。   于晓东亲惩刻:我觉得2017年应该说挑战大努喀溺,期望更大狸歧埔,我更看好细分市撤每级辍,因为我们也是做SUV的嘛搐,我们更看好SUV市场的持续增长尾舞。   刘小勇补踢:全行业增速去年是13.6%捕、13.7%泰扦。   于晓东绰膜:我预测2017年是10%廊氓。   李海港潍泡烂:8%悲软。   范星套嘲:我就说一个数淑驶镣,虽然说一二月份看到环比有所下滑思,但是看这个数实际上同比还是增长的泼嫩猜。本质上今年不用担心却荒,我觉得还是在8%到10%之间涕琉。另外最近看到1月份的数据出来了荤警示,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伶拎峰,这实际上是一个分水岭税沟耽,一个很大的变化儒俏肚。   李建华骸侣:我觉得应该在5%到8%鞭喊,可能会接近GDP的增速模伟沥。   王顺胜婪捞凳:我觉得整体会在8%到10%以上涵牢考,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绿挪欢。   刘晓科背沁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奋,我觉得再加两个点是8.5%戚木疤。   刘小勇届:你更准确了和认,到了小数点后了琶。非常感谢各位老总的精彩分享赎第。就像李建华李总说的侵炒谷,咱们说到汽车营销人皮锚,媒体界有很多新词来形容卷添辛,像野蛮执行力或变态战斗力滑闪透、狼性文化等等较仆。其实他们是一群非常善于思考的群体菩铣,他们的思想的深度决定了在行动的效果椽翱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在闹淳虑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈歇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆麻:李芳 版权作品垂堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪夯,严禁转载宪黄皮,违者将被追究法律责任核地壬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蝎称瓣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泞蜂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导婆仙试,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彩。以下是北汽集团党委书记肝焕丰、董事长徐和谊的主旨发言餐驹。   徐和谊孔:尊敬的何部长凹,尊敬的各位领导纶讲股,汽车界的各位同仁杯,还有我们媒体界的朋友们茅雀瑞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂风缅塑,探讨汽车行业的发展话题呛啸少。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年桶,这一年间我们先抑后扬恫瘸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耻洁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进董,最终以产销2800万辆洽衫彩,同比增长13.65%的优异成绩当,完成了一年的一个胜利的答卷岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度是隘缸,为不断探底寻求新方向的中国经济霓赶阂,可以说去年我们再添新亮点庐。成绩固然令人欣慰腾,然而先贤有言屠,一切过往皆为序章伦。今天站在新年的起点上回望从前夏扁,我们发现深沉变革的暗流涌动锭檄硼,启迪未来的创新发展颠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妙。   亚马逊无人超市惊艳登诚θ嗥,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怂靡,提振实体经济箭在弦上班,消费升级引领我们全新的商业文化时代笺,技术详断、商业模式妒鼓、国家战略扒开、市场结构结合在一起穿片,这种更替的演进休琳贬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痢皮豢,正释放出巨大的改革能量惯汉,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘿妨规。   一是技术模式在不断地创新栖疯红,汽车行业转型正在进入落地期冀悸。最近几年在互联网翰、智能化祁罢、共享经济等多方的洗礼之下咖持,汽车行业正在同创新中被颠覆者稍畦僚,迅速地转变为创新转型的主动执行者妹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟噶睬,日系车企抱团开发人工智能技术氓幌钙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刹傻洼,可以说剑指出行解决方案巨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肛阮,在新技术固摄欢、新模式领域不断落子焊添窖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呸旁捍。   二是消费升级弟缄,品牌之战成为未来的新机遇姬横。随着互联网思维的逐渐渗透闻屏递,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洪啸。情感价值怀保、消费文化钳誊卤、消费者价值观越来越得到重视桶猜怠,网红营销香去、二次元营销弓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势爱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厦擅官,实现产品表达与消费者价值的同频共振微龚目。   另一方面踩闻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诧醚抽,为自己的人生价值代言透城。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酗旗玲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朔努凑。   三是提振实体经济控,汽车制造业体系化建设迫在眉睫枯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僻,就是提振实体经济疚。其关键在于制造业转型项,转型经济学的研究表明燎垮,制造业转型中产品技术固然重要辆袒骆,但管理体系更加重要艇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熄姐、网联化建设恰,就越能发现在信息化建设这种大背景下戮峡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淡钮。前几天我看到有文章提到挞短,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挤寸毛。这样的提法虽然夸张泻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淡垃无,我想却是切中要害的卤济。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咳敦拉,随着提振实体经济逐步落实畅版,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键门隋。   四是政策变动扦,新能源规模化嗡踏钱、市场化成为未来的大方向妥百。2017年新的政策正在逐步地落地虱抗挫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化普损鹃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境席嘘,行业准入规则砂你、动力电池规范条件等政策的制定癌嘲弓,从各个角度划定了新能源的市场边界藕。   另一方面烈幂,碳配额棵烘、双积分涵、新能源补贴退坡层,无不要求新能源发展要还原市场化手段公,聚焦核心竞争力登。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禽锹返,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丝绷错。   纵观整体形式的发展潦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上含。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂岛慑。数年之前诽,面对互联网行业的冲击弓厦,我们以为我们只是需要一个互联网+督戮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折豢,还承担着国家经济转型的重任酞碎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望率弗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懊寇梆。这样的多重任务殴,给了我们新的挑战磕乱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秽。   面对全新的形势狼,面对前所未有的机遇与挑战椽赔相,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媒入。我们将锐意进惹┪饰獭,大力地发展创新精神美绰渺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命砍郡,在电动化碱怯、智能网联化未垄、服务化舱驳、国际化等方面加快发展步伐艾沤埃,不断推动新技术衅究财、新模式的落地生根绒陌,不断地发展新能源汽车履焚蛔,还原城市绿色健康生活侯好。不断承担经济转型任务涎,推动传统制造业的升级卯怪使。   面对未来墟汐度,我们将在以下几个领域寻求突破肮圃:   一是加速智能网联技术研发淘,打造智能出行的生活方式说第换。2017年拉斯维加斯的CES展上耸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略井眉喘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作澳细。当然不只仅是和百度睦,还有其他的国际国内的公司回。未来瞄准智能驾驶会、智能互联沪、智能座舱等内容咀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鹃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酮。   二是加快新能源汽车产业化能邯,践行绿色环保发展目标茫。在新能源方面吨拾颂,北汽秉持环毙胩猩Γ靠大家的理念嗽柬特,不仅造优质的新能源汽车产品笛私恼,更要造消费者愿意购买的新能源产品铆哦。尤其是在补贴退坡科、行业回归市场的大背景下凯登揽,北汽集团聚焦资源迫测、聚焦技术蝗氨实、聚焦产品莫、聚焦市撤有喔堋,四位一体严密把关整个新能源产业链施,为消费者提供既有颜值块、又有内涵的可靠产品渤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炒社,共同守护美丽家园黄两花。   三是加速国际化资源整合来懈挡,实现中国品牌的全球化耻才颊。2016年圃铣写,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撵谜,实现了北汽国际化趴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破努化珐。配合国内的合资品牌茄繁,服务于全球布局研发基地盲屏怯,北汽全球范围的资源整合拉衫,已经进入了研发多假、生产虫、销售隙、金融荷、人才和品牌全方位互动的良性循环哪抛。   面向“十三五”片坦,北汽将继续深化拓展东南亚烯瓶、北非冷挤番、中南美米钾郡、东欧等重点市场的产业布局弹瘟校,使中国品牌的影响力遍布全世界狗蓬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腺。   四是坚持服务化方面莽,推动制造企业转型升级荤饰泛。服务化既是国家经济转型的方向士垄持,也是北汽自己产业升级的主要目标瓮恍。多年来我们在金融虐禾、产业投资灯、后市场盎、出行服务等领域多点布局昏慰芭,随着时代向智能网联方向的发展瘦懦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冲。构成从业务到管理体制纪,再到基础设施的科学发展体系拍吗,不仅提高了资源的利用效率慑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乏。   各位领导纤爆南,各位同仁泵葡,媒体界朋友们勉挝灰,闻鸡且起舞芹,风好正扬帆米儡,新的一年已经到来杆,新时代也正在开启机遇的大门抱,让我们携手共进庙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好朔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年艇痉闲,长城汽车累计销量达107.45万辆的癌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没第哦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷究,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袖,其中哈弗H6占比超6成恫坤,达到了58.07万辆米,同比增长55.58%据钠输。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻的幸,2017年2月19日竭鞋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埔咳朽,我国汽车市场销量首次突破100万辆缔掸廖,高速发展25年后的今日部栏琼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度魄爆。中国自主品牌已突破百万辆鲤涕昂,那么能否乘胜追击逾越200万攀戌、300万的销量目标骂蒙惯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能膊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朽,用他的话来说蒜,“这是很了不起的一点男。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哥仑火,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稳零,从另一个角度来讲赏单筏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朗。   安全闹毁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功囊芬,分析其中最重要的因素廖离酱,魏建军表示峡,回到20年前辜铆睹,受到成本和技术等方面因素的影响讲廖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歇。而当今时代磋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标供羔,其比重也在日趋增高不勃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了领。他还透露胃捣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菠差咐,打造全球化的研发体系奥搂,在主腥谅尖、被动安全技术蛊谓翟、智能互联棵轨、自动驾驶等方面城上急,形成领先优势剂丹。   说到自动驾驶技术清孰,放眼全球汽车行业滇拳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晾靡体,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酪募公。哈弗将采用北美姬阜、印度靡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仑甩,据他透露四滇旦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刨,目前正在进行路试挫筐羡,有望在2020年后投产丧拉。“我们的最终目标访巾,是推出完全无人驾驶的狠建、最安全的 SUV 挝全。” 魏建军说到舅残。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标爽,魏建军说到垦淮,2020年先谁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狼。对此钞盘魂,哈弗规划了四十余款新产品惋,覆盖全部的SUV细分市场仍醛。到了2020年炔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逃,在规模上超过吉普拾码、路虎琉闪,成为全球最大的专业SUV品牌广弧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伪啊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时编辽透,魏建军回应道错骑恭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面火谩,一方面要靠产品快速地更新迭代枚,另一方面则是丰富多样的产品规划奋插,这其中就包括新能源方面的建设冗惨。据悉吉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型落垢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摧丛淬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择殴涂。除此之外屡夏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰痢,目前正加速推进全球化商业的发展斡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疥绷鼻。   2016年磐舵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展筋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讽:WEY登场之后哈弗应如何定位弥靠咐?魏建军在现场表示貌荚啡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碎街篱。相反陷鸥,哈弗将全面发力15 万以下市趁摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窜幢凑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扳糙,而“聚焦”就是集中资源签踩,打造产品和服务的差异化优势萝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虑付玛。先做强悼、再做大舌樊,这正是哈弗理念的核心所在枢莽。在盛典现彻厍邮睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语签。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持随沙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念跨牛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吵肺呸。据了解勾,长城经常组织经销商团队去日本考察肪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桐。这正与长城的发展观念高度一致疥。魏建军透露踏琉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钾挡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝割红啊,经销商们也未曾有过动遗沂取,这正是“稳固”所体现的重要一点了慈联。   长城汽车总裁王凤英表示赐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系葱。 她认为牢厢,良好的厂商关系是相互作用的枢碉赐,只有让经销商满意咐稗成,经销商才能够让消费者满意殴溯杭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中事硅既,这是层层递进的作用效果泡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庭沫帛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垒哨差,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么案咐?哈弗给出了自己的答案睹:200万的目标即可上路卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乒蜡盒,在新能源汽车补贴退坡后羔牵缆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元领,这个数额占车辆销售价格的40%幻佃铣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瑞钦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烽涕?未来湿粪驰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亨胶碳?2月8日下午爸感,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示橇,2016年臼限,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勺炭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屯韧汇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势床霓。随着核心技术差距的缩行拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强珐。但是乖间锻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巨松晾,巩固和扩大这种优势捎,还需要政策仟、制度和市场三方合力良,打造可持续的市场化发展吕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镁,但是从已知的美国良容腾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侨彭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%认璃撤。同时匈胁轰,公共类充电桩接近15万个的发展规模琳股茬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宿。   “走在世界前列麻盒褂,不仅是体量和发展速度位居世界第一险泥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酮墙啪。”许艳华表示香磁,经过近几年的积累闭遁垢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抖、制造和营销的体系能力渴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变聘袄顿,产业链基本完善促。整车粒撅概、动力电池免、驱动电机系统性能大幅提升斤霜咆,市场主流车型的动力性骏笛阔、续驶里程渭、能效普思活、可靠性档脑哦、舒适性明显改善暑,整车俺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展糠及,新能源汽车市场覆盖率提升薄惟悸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓉蜂,占世界市场比重约为50%谦。按照已知的企业规划嘎溅比,在乘用车领域葡括救,2017年我国将有73款车型推出身桔,进一步满足市场需求内喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匈守伞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步细牢,整车单位公里行驶成本也在下降奉墨。“20%的成本下降款趁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宏退魔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撤芬。”许艳华对《中国汽车报》表示递,在规模扩大成本下降的同时性叮逝,市场竞争下之下你,企业会做出有利于市场发展的选择潜椭亢,也因此汐赦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豪糖。   许艳华判断然讣,2017年腾蛇星,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捎,预计占比会突破70%荤讲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高竞媒箔,充电基础设施也将继续保持快速增长烂熊接。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蜕邓幢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辅挠,在此框架内叛,到2020年渭浦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镐同翟。但是补贴退坡后怎么办辫阂何?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袖钠傅。”许艳华认为傻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猩比,让新能源汽车使用成本进一步降低携邢,才能保证其持续良性发展辈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件史泼。目前寇颁,无论是整车会、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瓷,剩下的就是政策实施好的问题档俩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怒贸。”许艳华强调杀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琉,2020年到2025年是重要的过渡期膜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裂桥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辰,这方面我国也走在世界前列肃巴典,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迟瑰付,进一步落实国家新能源汽车发展战略莎钨萄,保障车辆和使用安全场。   不过缄瓜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绣镣彻。针对《暂行办法》襄插,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贝硼、10%和12%的比例虎狙,调整为5%慌翱、8%涛舒摩、12%的比例香炬净,并允许2018年陕、2019年负积分可延迟一年抵偿分梧。同时咎闪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仓券帮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挎扭簇,丧失中国已形成的比较优势粱牢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用噶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虽,以便企业开发和商业计划的制定氨擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎锑咳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景老。犹记得2015年7月棵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绅,并对这些汽车的车载软件进行升级料宛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搏纯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藉、转向系统以及车载系统华茎。    如今钵堡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涸弊协,如果没有行业安全标准来做规范贡獭投,或将引发不可想象的严重后果镣歼。在我国惜,作为国家网络安全的重要组成部分杏骏嚼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轨撮姐。《中国汽车报》记者日前获悉夹,《车联网网络安全白皮书》逃孤凰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚊。在发布之前寇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖关访,他告诉记者肯,车联网网络安全即将拥有“指南针”猩矮嗜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脸:《白皮书》款、《细则》出台的大背景是什么隶苟授?    庞春霖忿稍:在节能环保氖糙喜、安全舒适磷,以及车联网究芥、自动驾驶菱桅斑、智能交通等方面要素的推动下社,汽车正在迅速IT化痞、智能化呢媚舜。与传统汽车相比氯拳魔,智能网联汽车在节能减排弯、安全舒适方面具有前所未有的优势蚀么攀,符合汽车工业氓勾、交通出行方面的发展趋势默嚷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战第道多。在互联互通的背景下石闹,没有网络安全充分保障的情况下履诧,智能网联汽车带来的可能就是灾难寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日修相欺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》币,明确要求网络运营者(车厂咯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饰,应当依照法律钢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鹊蒜,采取技术措施和其他必要措施叭权囱,保障网络安全咯极萝、稳定运行倡驾,有效应对网络安全事件汞涸苛,防范网络违法犯罪活动婪匈某,维护网络数据的完整性势挪蚊、保密性和可用性奉凡。网络相关行业组织按照章程瞪狸磁,加强行业自律仇,制定网络安全行为规范驶跑痊,指导会员加强网络安全保护差潜,提高网络安全保护水平凌滥,促进行业健康发展呜懊郡。”该法2017年6月1日起施行巫冉刻。    2016年10月23日差面,在前期工作基础上辽吉,在工业和信息化部等部门指导和支持下骆恍姆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勒恃词。在前期承担某信息安全专项工作的基础上师,2016年底酣敖,以电子科技大学为主任委员晴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兰塑孝、中国信息通信研究院炕恕脐、国家互联网应急中心烂卫、中国联通湍、中国电科第30所蝗缚、奇虎360叙、博世为副主任委员馁乏,联合国内外70多家整车喷掳、芯片兰疤喊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称父躺纶:车联网络安全委员会)正式成立灰盎钙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藉师匪,在工业和信息化部杰、国家密码管理局救纠剑、国家网信办等部门指导控、支持下孙距,车联网络安全委员会于2016年底组织酶鸿、协调产业资源兼屑,以我国自主和在华骨干外资车企惧、终端和零部件厂商为调研对象错荤,先后完成华南惭勃玩、华东迟、华北蘑惟啼、东北广仍、西南地区调研工作上巍,充分了解了车联网网络和信息安全政策赡虑地、法规臂搜幂、标准废、产品锋啥、应用等方面的实际情况与现实需求膛。并组织与协调联盟内外资源戊归劲,开展了车联网网络与信息安全相关政策钳熔泪、法规钞杠、标准的研究参能斧,形成《白皮书》捷、《细则》判伎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斗。    《中国汽车报》棋借池:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奇描夕:随着车联网发展陕慑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颠河。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规艾、技术标准隧校穷、产品及服务体系的支持摧。从调研情况看湿广,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茧,缺乏可靠和一致性的基础工作炒扦缸,因此需要我们及早采取措施椒,完成网络安全方面的顶层设计工作行,从政策播、规划朔疤、标准嗅、技术瓢避卉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胸曹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状抗,为车联网网络安全的后续发展提供建议茸叼,推动车联网网络安全产业的快速发展蛋雷从。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磺,从企业庐祈、用户哗汝纪、政府需求出发庆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》按轿秒,结合车联网的行业特点和技术属性睹亥,立足当前现实和未来发展趋势苛骇申,提出胜诽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系串榷肋、指标和建议外焚诲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南川,提升网络安全防护能力捍恕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施常诲噬。    《中国汽车报》鹿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弟藕跋,对现有车辆和新车产生怎样的影响荤伴?有没有实施的时间节点蓝壤号?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高北伍?    庞春霖疾另琶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南没悉滴,并不涉及强制性标准和法规磷哥。同时通过产业宣传扣砍、贯彻和使用且连材,不断发现新的需求和不足醒,并加以完善菠。但由于网络安全形势的复杂性底湘,以及车辆作为一种重要的交通工具篡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磐篓烽。    两项文件本身就是在调研基础上何摩富,听取产业单位需求而形成的晒豹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饺楞,减少大家的迷惑和疑虑灌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呈孝,切身维护好产业和用户的根本权益类泥锨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品票休,当然会有成本在里面酥蕾牌。不过从发展的角度来看空,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛙,属于必备的系统凌簇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品报洽盗。同时且,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腥,也会赢得更多消费者的信赖为。    《中国汽车报》庇力闷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镜痞娜?自主耙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鸽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兴魂?    庞春霖荆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脑秸闪,其中一些关键技术和产品呸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试细物,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彼体扦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佬好维,那么就像现在车辆的保险杠骗次侣、安全带袄玲、气囊常、ADAS等等常规安全产品一样倾,无论自主还是进口车辆爽吗冕,应该都是一致和统一的要求陶,并可以采取现在车辆型号核准等方式孙促奔,推动车联网网络安全产品的安装郝郝、测试倒嫩、使用绍嘎、维护和服务欠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闻赦日,首先是人们的意识问题峡类,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宠处稼,但对于车联网网络安全却毫不在意江。要知道谦胯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单含身徘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茶、多变仑疲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片模赴、软件等基础技术贪矩,对于自主车联网网络安全产品而言童,投入比较大囱、周期比较长胳措、效益回收比较漫长吴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仆袒,从整车企业促倦,到零部件氮酣、软件褂涕、芯片供应商撼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萄细、人才队伍熬饥、产品体系骚谁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谅,也非结构化的治理模式脾,需要新型的伦理对、法律和技术法规给予支持茧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界竟酵扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎扫济:李芳" "   1月18日绥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惭。引人注目的是屉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”失。EC180之所以有如此低的价格冗碑椿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴试磷。在补贴退坡的背景下徊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业栖鼻充,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何首兑奔?在发布会后棉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僵雹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义采屉浚,以及2017年的经营策略与规划牡。   《中国汽车报》蛔肆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义情嗣?   郑刚免触痛: 北汽新能源有两大类产品平台惮胖星,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蠕难,包括EV察、EU内警、EX钙、EH四个系列烁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品负。在开发之初担混,我们就对其有一个精准的定位与期待唱。   北汽新能源在两年前预计到歼,新能源汽车的3.0时代即将到来萌尚郊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格廊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藩瑟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牛丁东。   目前齐茫警,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纳宛黔,这没有错割躲踞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蒙,并没有推向市场的现象概歪傻。我认为捐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跺挫,也没有认清正确的发展方向铰。   因此脚捍,在两年前开发全新平台之初佩徒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车会绘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路迪苹,这种做法目前看来是成功的灿停。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能糠、造型擦、特点以及价格之后耸瓣,大多数人对其给予了极高的赞誉堪慌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号癌。   在成本控制方面抄儡,我们认为还有压缩的余地沛,通过不断地挖潜降低成本镣怀,我们认为可以让更多的人开上这款车匈汉,不过这需要一个发展过程镣呕。随着销量和产能达到一定规乃帽胩ぃ后饥,我们会进一步整合资源疽粕悄、降低成本镜,提供给用户性价比更高的电动汽车父。因此池,就目前来说量,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奴垄驼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讹森。   《中国汽车报》啪咯: 面对补贴退坡午藉,EC180为何还能采取目前的低价策略馁?北汽新能源有怎样的发展战略敖灭透?   郑刚粳霸: 从当前产业政策来看搐,全国各地的补贴额度不同床泛,流程不同兔缎屁,这都带来了公司内部成本摊销的问题面塑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翁。为此岸凳,北汽新能源成立了卫蓝基金纲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侗姐泉。这需要企业拥有一定的资金储备柬将。只要差异化的地方补贴还存在秦娘,卫蓝基金的使命就不会结束匆贾乏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产房四篇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胶沉儡。只要发展的规划清晰鄙嫉,我们有能力也有信心做下去却。因此栋,我认为当整个市场达到一定规男浚后歇,企业才能做大做强匣馆。在我看来耐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碑嫡统,而不去考虑社会责任硷。只有兼顾了二者巫,才能获得发展与壮大裳反拉。   就北汽新能源而言巧到灯,如果年产销量达不到10万害亮,那么就没有持续发展的能力返。因此默,我们公司定下17万辆的年度目标欠,并将在4年之后达到50万辆陛疆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敬少。谁先占领制高点冬浓隘,谁就有效益夺火。新能源汽车市场的成本杀手旱,也将是市场杀手尖。   在竞争过程中师填介,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泰,而是以传统燃油汽车为对手扁。因为它代表了污染耸吗,势必要被市场所淘汰啦。   《中国汽车报》嫌: 新造车企业的强势介入颇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响破痢湍?   郑刚敬鼻睫: 与跨界企业造车相比咆灭,我们的优势正是他们的劣势慕歧扩。依托北汽集团肝宦,北汽新能源有着很丰富肃、庞大的制造资源罐,有巨大的产业链规模优势耐。在互联网体验方面跋膳,我们确实面临一些挑战颇练定,但我们在造车工艺竿拭、供应链与流程方面有着更强的积累僵。   在我看来抄绣据,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘫陵,这些可以相互转化焕透。我在发布会上再三强调丰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业湾浦寿,而不是新能源汽车厂商谩。如何能够最大化地提升电动汽车性能牛购镭,创造差异化的用户体验和品牌价值天彩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沙诫。   目前倘灯弯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荣四垫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户写朔。在这三类潜在的用户中颁,我们的发展空间都非常大琶踢。   对于新造车企业而言喀,他们确实会面临诸多的挑战岭。我们在发展过程中遇到的挫折桅讼,恐怕他们也得挨个体会到警,但这是一个正常的发展轨迹沛惋试。因此堂现几,我认为这是一个跨界融合的时代涩帅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制填酷,将思维与资源彼此借鉴拷埃雄,从而为用户打造更好的新能源汽车涕陶。   《中国汽车报》霸财: 北汽新能源目前的两条产品线蓄汇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舜辜萌?   郑刚膏布猾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线规故,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蚀拒。相对而言苔拟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饥、邻居棋佬噶、亲戚苏肝腹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比独棘绵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人襄驳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征京创。因此在性能层面恭济耿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雄歌。   在智能化方面掀安,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用令。例如ARCFOX将会在社交翘刨册、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胆伴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疲免随。相对而言邓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啸,智能化水平也将上一个台阶梁夺。未来登统抽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悄攫抽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上珐氓。   《中国汽车报》锭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酞,公司将如何利用这笔资金瓣退?   郑刚类: 在今天上午的股东会上我们正式宣布背私,将实施不少于80亿元人民币的融资魄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平授僵舌。无论是电动化还是智能化似茄泞,我们都会在研发上投入大量的资金骋壕。目前饺,北汽新能源的研发投入主要在两方面咕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究范。   我们希望引入来自产业链的投资方咀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甸陡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后菲堵钩,智能化成为卖点餐。   目前馅普喀,北汽新能源拥有了三个生产基地蝎,现阶段产能还有限劳椒乡,每年只有20万辆的产能楼铆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源独负妨,从而可以更好地降低成本诲截糕,提升效率绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶甜莲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员塘谷食、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唯挛,大众汽车集团管理董事会成员控腿嘛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满车。1月14日烩情,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糜纯,他在长春见证了《一汽涩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滔孪程。    新能源汽车湍,重中之重    尽管行程密集抡内,但海兹曼依旧神采奕奕鼎。他有理由高兴摩,要知道讳咯沸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挂相畏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车局疾毕,比上一年增长12.2%单。即便如此其剂,海兹曼在专访开始时尾密,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阂。那么大众还关注什么丧汝暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车葛十。“到2020年瓦哥味,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年客炒,目标为150万辆氮顽帆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑谩;同时卑,大众在中国的新能源汽车路线辟舰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竟毛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闺碾计,40万辆及150万辆的目标中煌括,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当森闪埠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袒擦,海兹曼称骑脯滴,这要由市场及车主来决定手。此外慑梢,进口新能源车虽然是个“小头”添缔,但会涉及更多细分市嘲ㄐ ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缉泥隋。    奥迪与一汽合作衔画,加强再加强    就在1月16日傍晚灸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倘、奥迪十年商业计划》腺毯涟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绍悄扭。海兹曼见证了这一协定的签署飘位,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峨:“这是一个战略性规划失潭,不仅为奥迪锯该,为大众袱需壕,也为一汽明确了发展目标氓贫。三方达成了共识苦,而这一共识不仅在传统燃油车方面番,更是在新能源汽车和移动出行方面垦。”据悉窖,双方将针对21个核心领域开展深度合作亢膜臂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线魄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毯黄。其中禽辫摩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点施膊。同时踢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莱稗沤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作试谜焙,包括寺:智能互联集熄、移动出行檬、联合数字化项目暇、金融服务合作等众多核心业务领域敢。    同时诗爸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展童哩违,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓮敝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力提毖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作献焊。    “对于奥迪和一汽来说宪,总的框架已经搭起来了酒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寥。”海兹曼笑着说亭。    上汽奥迪弯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扮蹦式,记者自然不会错过追问的机会陛间。    海兹曼进一步透露衡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帘览姑,但当前的重点凡我,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抽碘峭,形成长期的更有建设性的伙伴关系寸。“除了十年商业计划的内容之外信顷,我们同时也更加重视解决经销商的问题楞点菩,更加重视经销商的权益吝里慰。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗣逞屎,解决他们的盈利问题吓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妙阀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停膘幢泡?在记者的追问下嚼舱,海兹曼称敖科匡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荤吵盗,并且经销商的问题解决之后甘彪龟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”返。    至于具体时间表艰襄,海兹曼透露丧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绦,最早要到2018年开始碾碗舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任臣虽欺,各位朋友吵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛播。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泊。   题目是“坚定信心藐项楞,持续推动中国新能源汽车持续发展”畔箍。汽车的电动化是大势所趋盆,体制优势是推动发展的根本筏溃吝,然后就是坚定信心屠。特别这几年新能源汽车发展很快讣俯脯,产品的成熟度霉略、政策的全面性及薄桔、系统性鲜娇姓,老百姓的认可苏幂,这些是电动车沟、电动化大势所趋瓜。大家可以看看庇,我们今年2016年差不多是50多万台式靡,占到全球67%同。从增长趋势也可以看到徊蜂漠,从2011年暴郴输、2012年雷宦、2013年坡项舱、2014年撮农,特别是2014年扛届、2015年剃烩,包括不平凡的2016年沪涩惜,虽然有各种曲折廉尖挞,但还是获得了很高的增长坛句脾,大概有50%露淘仁,全球占比差不多有60%多擂肪泌。   我想讲几个理解和发现暗村鹃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了密剐矩,做的非常彻底绵。我们可以翻看一下2016年的数据就伸,2016年中国公交大巴橇贿,不包括旅游大巴通,总销量大概在10万台左右诗奶必,但是我们纯电大巴差不多7万台闪垛杏,插电式混合动力是1.7万台弓漏,加起来大概是87%婆仟,占总的销量接近90%可星誊,这么高的份额苯,我觉得差不多就在3年左右发生的戏填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郡,到2018年纬甫茧,我们认为在公交这个领域里面珊筒伸,燃油车会进入死亡浚弊粳。很有趣的是2018年陕,如果你要在欧洲或者在日本嗣成俏,欧洲瞳簧宛、日本一些主流的燃油大巴的制造商枪歌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桔统宪,或者刚刚接近路试炕煌勾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聪寥戒。从这个感知可以看出赊脯萌,中国背后的推手是什么梅韦翟,为什么这么快墒涵,无论从技术蓉累、从市场等、从体制捕糠。因此我觉得别拔,体制的推动是推手沟附,因为公交很容易充电憾,固定路线离,固定区间京适晃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的暗村,大部分属于国有体制毋碗礁,政府有很大的话语权活观,公交的排放巨大钠,一台公交补贴很高饺动幕,但它排放更高兴。一台公交我们算了算幢咯歪,早上5点上路讲,到晚上差不多10点下路隶掏,一天工作18个小时江替罐,相当于30-35台私家车的排放翁烹。因此死熔,我们四部委在推动产业政策里面伎,花了巨资在推动这个产业棠嫩烷,但节能减排的效果是最明显的泼暴瑟,而且在全球保持领先度也是最突出的蹋。   比如像深圳挖苟垃,2015年扫伪烘、2016年极苏故,大概2017年上半年讳膏邯,就实现1.5万台公交全面的电动化哨陪汤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲必看。而且这个产品脚羌、这个领域我相信还能保持持续的领先络挠,和乘用车倪、商用车比伍厂,和一般的卡车比睦襄,我觉得在大巴这个领域里面连,我们中国无论从技术浦贬超、从供应链硅、从规模快郡、从市场地位梦淀略,还是很牢靠的幸捐旧。出租车可能是下一个领域叔孺揣,我们相信在未来3年里面矛攀涣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浇饲。   优秀的体制助推癌铝,产业快速发展聘睹回。即使2016年不平凡的一年里面态,国家有很多政策蒲,像国务院2月24日政策常务会议巍丰,政府公共采购配额脱犁,7月6日马凯在西安有一个专题会梗拷哦,包括到10月18日克强总理国务院常务会梧,原则上不核准传统燃油车繁乒,加上之前一整套的体系目讹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闹、最系统的政策体系彤鳖,包括今天我们的百人会这么一个平台饶呻悔,在国外是不可思议的夏,但是在中国就发生了贫啤,我想清泰主任亲自组织淀,这种特殊的身份把大家聚集在一起悍,而且今年的规模更大涂,明年可能还会更大陀,这些体制推动中国新能源的高速成长驼。   从税收毋细、推广配套从桅、长效核查为滦、推广管理等都在推动乳乏冷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拈附凶,刚才欧阳老师也提了祥操按,很全面呵,从上游的IC制造坍摊、正极脆搔缸、负极拓廷推、电解也隔膜伟捅、各种资源罐避攀、配套歇,中游的电池寇踌峭、电控匪呢婪、电机俱平弹,下游的整车戮苏,包括售后服务剖橡,全系统的适想、全规模的退。国外也是迎来了发展的热潮洛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入办秆。   坚定信心虱,持续推动新能源汽车的健康发展间规卿。其实我们在业内也在把这个脉漓煤,2015年1%是一个拐点牌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伎伺停,相当于当年差不多10%的市场份额抛,2025要达到20%的份额氓,当年要做到差不多400万台乃,才能达到目标虽轻。因此我觉得莱,2020年10%还是有一些挑战膊途倾。我认为到2025年想彩瓤,如果电池做到每瓦时1元钱以内糕,按照同等配置的汽车殴,成本按照同口径的品牌恐谈变、同口径的配置算腿,大概比传统车还贵20%-30%杆袱,这时候国家财政一旦退出去以后颁,必须有相应的措施来进行补充嫁。我相信第一侗败,购置税的减免叉陈,一定要延到2025巨,甚至于到2030常犀,这是一个10%的政策支持纪傻,这点非常非常重要鸥苟势。第二劫,消费税诽,特别是对插电式混合动力车绰,消费税有2%脸玩纶、5%-9%剿憾,如果在国家财政资金退出以后危替肝,如果这个要有一个减免的话定椒蔬,这里加起来差不多接近15%-20%纱,这样把30%缩小2/3乡萄,国家政策就扶上马然、送一程帝锣,才能够让新能源车更健康壤醇。   齐心协力烂颊,2017撩细,撸起袖子帅味,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唐狄,万象更新苗,这是中国新能源汽车的春天税粮。从2014年的小荷初露廊,到2015年的急剧拉升论,再到2016年的高位放量掀饲,可以说经过三年的蓄势救,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刹。牛市的格局基本确定韩沙廓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亭猫娘,“十三五”面扫、“十四五”和“十五五”期间并,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谴、30%和33%士波晒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代论瑞,继本世纪初的“黄金十年”之后且免,下一个风口即将到来铜俩即。   毫无疑问娃殿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇双,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役星绊纫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化玫,值得关注诺裂。我们总结了一下这些变化赎,有三个方面的特点阀弦讨:   一是市场的形态改变了崎。   从导入期迈向快速成长期瓮酗,刚才欧阳教授称之为成长期锋弄,我们在前面加了“快速”两个字烷绷瘁,有待商榷袍剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府玻糖牟,成为消费主体怒纳钵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灰划壳,新能源汽车从政府的示范运营起步闻盯,不断地向私人购车靠拢显铂,临界点已经到来!有统计表明踌庇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%称拿剑,预计今年将进一步提升到70%左右衡镶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腺林脖,要在竞争中胜出饭抖,就必须以客户为中心别妒,以市场为导向脸临廷,树匠心撑俗肃,出精品侧。   二是竞争的主体增加了速麓。   从少数先行者的竞争砷,演变为全员竞争桥拐疗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晾,包括这些国际大牌华,比如说戴姆勒庐浩、大众等等跨国品牌氛携乏,通过合资强化了在中国的业务布局吐窜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点板寐。有统计表明溉许,从2015年开始哺季,全国新能源整车的投资项目超过30个册诲拴,总金额超过了1000亿元粱浆躲,总产能超过了300万辆味。当这些产能陆续释放炽临,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代词。到那个时候惟,竞争将回归本源杉衫,那就是技术蔽、产品和服务磁。   三是行业政策转向怯借。   从扶持补贴过渡到监管引导筏,政策驱动弱化磺携、创新驱动凸显刹匹脊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整地,产业政策呈现出四大趋势缝池伪:   第一鳖茨敞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境光谰凛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二番,通过准入疼谭巢、销售禽、使用环节的标准发布袜,提高行业的门槛纹,净化市场环境;第三虑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局守,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杆玛,让市场发挥主导作用;第四八讥,通过电池目录和技术路线图的发布必统缺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纯报,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谴洽嘶。   本世纪的前十年盯,可以说汽油车高速增长客,成就了中国汽车产业的由小到大劲奖。接下来的这十五年攀朗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强围?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坏唾芹,克强总理也讲现臼湾,“发展新能源汽车股柑辑,是培育新动能康退姐,发展新经济的重要抓手”骄。中国政府凭借新能源汽车裂,特别是纯电动汽车栏,引领产业升级溯,谋求弯道超车膜蔬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈曝。   继高铁雹、特高压和核电之后泉穆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酗,这种希望能不能变为现实价?还需要我们全体汽车人的共同努力酣律秃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早箱把疲,目前已经基本建立起了一定的先发优势楔埂,把先发优势转化为领先优势悉,是我们坚持不懈的目标冀柑。而要成为一个真正的领先者疼菲,只有创新篓廖亨。创新就是从零到一暑低怒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件艾为憾,用全新的方式组合起来拈,去创造新产品埔百每,去创造新的生产方式和商业模式惭丘朝,去开辟新市橙崤焐印,去整合资源耙适括,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商成淡屡,去实现新的价值创造论吉。我们将以创新为最核心的驱动力戈,全神贯注火暮,聚焦技术劫塑,聚焦产品缓,聚焦资源枫潘,聚焦市撑也频洹;以心无旁鹜的聚焦战略鲍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志首敢朔,实现北汽集团领跑的梦想伺步。   借今天会议的机会嫉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亢侵扒,也就是刚才谈到的四个聚焦旦柬炽:   第一阮坤栋,聚焦技术囱岗洽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖葱,消除盲点破磋础。新能源产业最核心的技术就是“三电”沟冉淖,此外充电和续能技术巴、激光雷达等汽车技术壤联,以及轻量化的新材料儡盲飞,石墨和锂等上游关键资源娶建任,也是我们需要掌握的核心技术和资源围。这些技术和资源跋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屏,我们再难也必须干陶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作畦,各司其职铺蠕刻,对新能源汽车关键技术进行各个击破秒。北汽集团将在政府的指导和帮助下沛,在北京的经济开发区睦掣圣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛔方。它由研发创新中心鳖剖歌、全球营销中心急滤、品牌体验中心辅、联合创新中心等五大部分组成绕坏坛,将建成从用户研究粟抚筐、概念设计届暖、前瞻技术潘皆窖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刃疗恍。   第二埠,聚焦产品没磐盟。   产品是企业价值的最终呈现送岔赐,是我们寻求客户认同的物质载体甩淌。高度契合用户需求谁惊雇,被用户接纳淡、认同的产品才是有效的产品穗绢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妙加厩,我们的产品在续航里程嗓彼喀、成本控制首兴、整车品质徐惦结、产品线的丰富度方面诡,目前还存在着明显差距擂弊烦。打造新能源汽车的产品力鬼期,我们将从以下几个方面努力稍熟搔:   一是凝练情,集中北汽集团的优势资源汞,打造若干款明星产品年童。   二是做好差异化的文章摩,精确地切入特定的细分市场零鸵。   三是做好迭代创新宝戒北,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荷扇、网联化韧甩、轻量化技术应用到产品中硷伞,并根据新能源的技术特点吮绦割,开发设计全新的车型平台烷饭漓。   第三杯,聚焦资源窜。   21世纪的竞争潭杯,不再是产品的竞争划,也不再是渠道的竞争讣蹈,而是资源整合能力的竞争价蹈。新能源汽车全产业链更长沏、体量大卜篇,包括整车佬、充电基础设施竣弦、智能网联斑、无人驾驶以及下游应用在内焊,整体的市场规模在10万亿元以上茸松案。   然而资源是有限的发,优质的资源更为稀缺涂,新能源产业作为朝阳产业惟疥虎,资源的布局与传统车完全不同混羞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妥被蝎,瞄准核心资源和稀缺资源莎菱,提前布局吉,将其纳入到我们的生态圈之中心尽彪,北汽集团将围绕着创新链胶剿豹、产业链眯四缕、市场链竞棋、服务链和资本链这五大那畚ⅲ块隆顾告,通过新兴技术的孵化桥、成长型企业培育竭隙席、产业并购整合等手段瓮读,实现关键核心技术的突破与领先航牟绦,打造北汽新能源的杀手锏舱违护,谋求长远的发展赐,实现对传统汽车产业的更替袱惦挛。   第四亢,聚焦市场甲擞孟。   市场占有率是关系到产品的关注度蚊敌睛、品牌影响力的重要一环汰晴瞥,目前我们在新能源汽车市场的拓展办辰、品牌传播邪核、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陆氏够,可以说暂时走在了行业的前列煽胳几。下一阶段昏鸵,我们在继续发挥自身优势的同时部,还要加强对市场的精耕细作男,对不同市场进行分别覆盖谜房,不断扩大自己的势力范围陕。对公务市承卸亍,我们将根据公务车免杆、出租车桶功纹、城市物流痛不、城市租赁法身、城市公交等不同领域的特点僻厕,把规律琢磨透灿,在品质差异化拳旁莱、品类差异化和品牌差异化上做足文章桶。对新兴市扯票苁伞,我们将引入汽车的共享理念宦,做好网约车市场开发太妻,打造国民车崎垛,切入经济型纯电动汽车市场薄逻嚷。同时溶化刚,通过融资租赁等手段伦剿坝,对特定客户资源进行开发芍隧乔。   各位领导环曝号、各位专家鞍捂、各位同仁提碘谴,“阳春布德泽尖佬棉,万物生光辉”楞晤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹿丁,新时代近在咫尺唱冯,新机遇触手可及苍酗貌,新梦想指日可期玻,让我们以自力更生戚是史、艰苦创业的进取之心妮保,以敢于人心卞捅,勇攀高峰的凌云之志姜,撸起袖子馆黎,真抓实干颂缝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟辩绒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凄愁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录失泞撩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撮,我认真思考之后漠竿猩,认为这一说法不无道理孟型蜡。我想可以从两方面来看坦,一个方面是从全球来看琉贾,在2016年这一年蘑蝗,发达国家主要汽车生产国簧,包括大型汽车公司缝邻,大家对汽车发展的低碳化睦、智能化添皋、信息化取得了进一步的共识浆实,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卢空倦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厕韧孝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鹃坪,但是说到了要害答精色,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鲜超氦,守成者将面临巨大的挑战”疟。而从国内来看痕到汉,我从调研中发现景偿不,很多企业由“试试看”埂,转向了“铁了心地干”茨傻,把电动车放到了公司战略的中心地位妨蔬。    刚才李书福老总讲的他的规划耻苯涟,到2020年形、2025年顿熄都,电动车的比例要占那么大矢,新能源车占比那么大饺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心社。    另外擂骸年,在这一年当中平互,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿道,一个是企业的研发路径在变化幕怠诲,由燃油车的引进凶、消化构、吸收脸,正在转向开放条件下的自主创新蓄狗拴,各个企业对研发重视的程度弹缝、研发投入的力度是前所未有的缅侥。另外偏览,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弊,这样就给了中国暮浓盗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耽教。另外净癌兢,有一批没有退路劳溅傲,专注新能源汽车的新兴企业酮,他们没有存量的拖累外,他们的思想更加解放渐溪,这些新进入者带来了新思路怯碉锰、新创意念啦鞘、新发展路径窃宦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扇够杯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路母陌角,对我们汽车人来讲会有新的感触萍河竟。    新进入者带来的新的发展路径难鲜些、新的生产组织模式虱怖,给整个的产业带来了新的活力蝎电郊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吓碘洞,我想这个影响是很深远的温。因此烷醒,从这个意义上来说牟玛,经过孕育期的磨合盖,现在已经开始有所收获镰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撮花诲。    以2020年为结点仍蒂,中国电动车将面临新的发展态势桥某焦,我归纳了几个观点诬:    第一悍排杠,进入2016年蹭窟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痹,在消费者购买意愿增强的同时蕉霓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搂。此时吉塑卞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晚荣坦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿司蜕才,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候松蹄功,随着竞争的加剧绿兼朵,企业间的差距拉大奠,大浪淘沙的过程已经开始刺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞪汉。这种现象不仅反映在整车炯,而且已经延伸到电池企业杯、零部件企业以及上下游整个产业链辞圈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卡破凑。    第二俄猎咖,迎接国内市场国际化竞争母凌尝。可以预计政府购车补贴淡出之时尖勾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日电飞皑,距今只有四五年时间了了句。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扳,国际化竞争来临之时才是真正的考验沦硕沸。中国的企业必须冷静地看到鹅,产销规模大卫垮瞪,并不等于竞争能力强拟。我们与国外先进水平仍有不小的差距逆臂,重要的是技术基础薄弱宝、原始创新能力低馆憾、核心技术欠缺溺、品牌影响力不足穷荤,这些带有文化色彩的软实力皋伺,需要持之以恒的积累滑氢伍,“非一日之寒”抽棉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祟渭,提高竞争力的途径舶,不是等待企业的扶优扶强涣笔,而是由政府创造好的产业生态配,使优胜者在竞争中脱颖而出分权陋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烘沸,就瞄准了国内国际两个市沉鼙省,产品设计掸薪仁、生产工艺捎赡娶、产品质量都以国际水平为准床,我想这些企业他们会相对比较主动讳踌屋。    第三氰嘉,向后补贴转型期的政府政策妒碑,在既定政策支持的周期内辖姑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配单,是政策能否顺利转型的关键篡。政府的购车补贴是一把双刃剑漂篙秽,当市场竞争格局出现之后誊两屋,政府就要特别注意然官技,不要因政策调整不及时而削弱竞争媳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础块犊。因此联,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贩,聚焦技术创新磺半渤,加快补足技术短板拳,提升电动车的性价比凤。相应的艇畅,评价支持政策效果的窗口深僚抽,应该由市场规模扩张侍腿,转向竞争力的提升腑棚。    具体地看购车环节的补贴漆话,应该适时退坡钒吧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叫钨椿、降低成本的能量腹,造成优胜劣汰之势抨。政府资金应更多地支持共性技术的开发蠢丹、充电基础设施的建设飘承耿。与此同时际竿汕,非补贴性的那些“功能性政策”敢池,例如碳排放政策渐秒匙、燃油消耗量限值政策苗触、零排放积分政策傲,以及购车许可刚期闷、限制行驶之类的政策组合应及时出台仆悉立,使市场产生稳定的预期梳。 第四炊,立足后补贴时期未,打铁还得自身硬迟。    从十城千辆算起窍,各个国家发展电动车的时间差穿拱晨,给中国企业留出了大约十年的孵化期络,这是难能可贵的恍拐。2020年米席淳,作为中国电动车的一个标志性年份痹甩姓,将迎来后补贴时期赔揉病。可以预计拣,那个时候直接购车补贴将淡出轰苔,但功能性支持政策还将保持焕剿斡。在这种情况下邯邓替,电动车能否与燃油车抗衡椒弹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胚,将取决于这几年的行动毛。    我国电动车是在较高起点上起步的阂,总体经济技术实力已经今非昔比铺福,如果把握得当论县烽,以电动车为契机掇纪炮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驹岗,企业应充分利用政策支持的周期盾眷,下大工夫做好三件事截孰:    第一许喇,人无远虑捍摊,必有近忧涂钮想,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翱诬商,并加紧部署与实施贩捌汕。    第二炼绷埠,持续壮大研发能力惨舞,掌握核心技术房轿供,攻下“不经济搭顾、不放心贤岔焚、不方便”一块短板解吓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拧矢。 第三揭矫房,以产品的品质频、品味打造优秀自主品牌绵史猾,赢得市场的信赖廉角。    第四上,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的色,就是在这个期间唉霜,一定要想办法在自主品牌上下工夫线。我们的品牌实际上在燃油车上咸,很多企业下了很大的力量遣电,但是应该说效果是有限的弗身拟。而在电动车来说是个新的机会慈狄温,所以在这方面应该下更大的工夫帅肺,通过产品的质量截,通过产品的品味打造自己的品牌徒宪。    第五放辞盘,要系统规划毁偶嘘,及早部署“电动车+互联网”搓。今天的电动车之热熄腐怀,并非由于传统能源的枯竭翔,而是因为它有很强大的正外部性睦佰萌。电动车的低碳化埔妹、信息化缸锤拟、智能化的潜在社会效益只有与新能源颁、智能交通蚊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥即。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能岁。随着这些方面的成熟城场,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哄。信息化疆凶尘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点能,这里有太多的文章可做鸥射抛。目前辅助驾驶草、无人驾驶已经走在前面饲趣汇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蕊、智能交通钒当如、智慧城市以及5G通信协同发展课桐、统一规划揣坝、开展顶层设计娇、超前部署湘爆泰、抓紧启动碳想,引导企业的技术开发和基础设施建设痪,推进“电动车+互联网+交通”戮妮,把阶段性技术成果用于提高交通效率愧牛、降低物流成本砂、保证交通安全泵,使其产生经济和社会效益弟保。    电动车发展的大势已经不可逆转形辩搁,向前看捆,挑战与机遇并存词敞碴。如果把握得当溜啪俊,机遇大于挑战!    我就说到这里纤辛,谢谢大家!    (根据发言整理拒,未经本人审阅迹裴呵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴蓬旅:李芳" "  全国政协副主席坏屁兢、中国科学技术协会主席忍骏矮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邻淖皋,以下为万钢演讲ppt亮点实录熄疗瘸:    尊敬的清泰同志壬、冠华部长虚守、苗圩部长穆、解主任喜,各位来自汽车界的中外朋友们哇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箔。上午抽点时间看了一下展览仕辈,给我印象相当深杉,有一个很深的感觉暖菠,这十几年来中国的电动汽车持续发展裙,走上了一条创新的道路匣伙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期司管。今天这个会议的主题很好目荤叮,就是要持续地提升我们的技术能力峡膘,抓住创新新局面投劣人。我想就我们未来促发展填弟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇色,谈一点我个人的看法寇蔚呻。从四个方面恕反阶:    第一翁从,谈一谈我们这些年来齐心协力宏狠,新能源汽车所取得的新进展试,尤其是2016年的进展特别明确篱。    第二耻降,回归深入基础研究窘瓢,提升新能源汽车的质量和效益械蔽。    第三讹,新的发展趋势铅、新的发展方向欺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筐,随着人工智能的不断深入锋仍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇位。    第四犀免定,我们怎么样更好的凝心聚力戳,合力推动新能源汽车的创新发展孔秃迷,谈几点看法煽。    刚刚得到新的数据讲榔,有的来自中汽协会春蚕、有的来自中国汽研中心穗巴,数据告诉我们盼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拦旁,占新车销售比例的1.8%仿,中国的保有量达到了100万辆蜗女。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琴幕,这里讲的是公共用的充电桩涪葛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家衅令净。    我们的关键技术取得了显著的进步币粹。今天上午我在零部件电机茂蛋师、电池涎霞厦、电控这块花了好多时间济浪棉,仔细地了解了一下情况快墟矛,确实和我们了解到的数字很相近痴口闭。动力电池的关键材料发展进程加快软聚、性能指标稳步提升搐虫渤、成本明显降低痉,从动力电池的单体官涛、电池包康、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喝摹限。一个指标性就是鞋稿怒,三元正极材料能量动力型的电池皇藤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撑叔戮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缔啦胚、有些争议识挪眷,好多同志说侣窃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腹马栋,现在看趋势已经很明显塑熬。我们特别强调的褐韧,幕块比能量达到了140瓦时/公斤莫,动力电池系统的价格洁,这个价格现在也是保密仆忱衔,但是总的说起来明显下降陡,总的达到了2.5元/瓦时以下广柏慧。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒜,世界上生产规模哦伪,特别是在新型电动汽车的动力电池输靶,规模得到了很好的发展苍。    驱动电机技术也取得了新的突破寂。特别是共性基础技术进一步突破角百,导磁硅钢案汰、稀土永磁材料隶松矾、绝缘体材料幕颊、位置传感器邦渴,芯片的集成设计和电力电子系统花迪纬,取得了新的进展哼。我也了解到浦檀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展箔憨卧。因此琶啤,重量比功率超过了3300瓦/公斤翘猾蹿,电池峰值效率达到了97%使冻,高效区达到了80%判挝孙。特别一些新的设计耙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颇看慧,比如说我们都知道毒哼,对于0—100公里的加速蛙,对于电动机说起来鳞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乐垫汇,就是高速公路上超车的时候冀迹,超过它这个临界点以后芹,这也是一个安全因素警。现在我们很多企业从两个方面串逢奖,一个方面典荣持,用双电机的技术来弥补后面这个不足峰角,第二个弥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侥咀辖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展息嗜饥。    今年汽车界有一个新闻井,第一个互联网汽车走上了市乘诿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颈,据说现在上汽的同志告诉我奉前,每个月销售2万辆邦拢疵,产能有点跟不上了拖,效果很好色护,上市不到半年累计就超过了9万辆貉掂,成为荣威一个最大的销售热点处测癸。在互联网大会期间管忿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狙,搭载着北汽饰、奇瑞沧冒段、比亚迪轿车都亮相害,首次开放了道路阔绢,18辆车300多位嘉宾在试驶赏奢,当然评价各有不同戏富,期望值也有待提升尺汝,但是勇敢的走出了第一步覆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿到搓熔,做出自己的探索长坪俱。    我特别感到高兴的是伤慰,2014年我们就曾经提出电动化挽姬秒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妹楞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索壤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展魏岭,从汽车到基础设施吵,一直到停车场径、充电站吐闻哗,包括各方面财税的支持库,一系列的政策哎化。国家层面瞄泰,从购置涉匪、补贴屎碍褥、税费减免匿、研发支持烫答、生产准入拇萝、业态创新矗、基础设施搽不龚,特别是标准规范方面此处,都出台了一系列重大的政策措施革械沪,现在看起来落实的进度还是比较好的悄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论某,这是一个开门的讨论额暮盲,许多外资企业都积极参与当中崎,对电动汽车发展础、新能源汽车发展币馈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蛇促本,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面槽菇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现参挤。也是由于刚刚推出来砷垫芯,我觉得很好降,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喘盾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钉滴,使政策更具有落实性丰必辞。    这里向大家报告一下脾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哆熟佃。新能源汽车作为一个试点的重点专项特,实现了从基础科学到系统集成闷胸、共性技术集成甸划、示范全链条的部署鞋,特别是在基础研究方面概,加强了对基础科学问题的研究连。因为现在产业发展到一定程度的时候破口,要提质萍蚊齿、要增效睦巨,还必须要静下心来柏年婪、回过头来从基础科学问题上下手岔,不断的进行优化蔼雷饺、改善阀,才能获得发展嚏时芹。特别是这次的重点研发专项肩茹劳,对于电动汽车智能化和网联化的技术措,也设立了专门的课题时,实际也是我们当时电机湿烘、电池帮翻堪、电控的“三电”之一龟耗,也随着时间的进展不断的转向新的重点擞肆稀。所以乡妻悲,整个“十三五”期间的专项规划慷从,将对六个创新链条晒,就是全链条一体化的部署欣鹅,38个重点研发任务惭掣绢,政府加大了投入忿瀑律,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皖捆洛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谩尾,首次突破15000亿卸房钳,更值得高兴的是碘弯,企业在这里边投入比例得到增强桓纤霖,达到了78%以上巍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策托暇狗、加剧扣除政策有直接关系醋惋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿破,看起来企业投入的效率还是很高的稿皖。    去年我用过这张图(ppt)第盯鸽,这次还用这张图腺,对它进行了更新壬拖。由于时间关系隋,统计是1-11月底龋舱亢,11月底中国产销量是402000辆现,如果这样算的话淌泞牟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆韩挽腥,中国占了40万辆祁,就是占了50%伯楷。到2016年底换祭叭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆门,中国占了其中的100万辆蛋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莱矢榔,也说明了我们国家对于节能减碳讣、应对气候变化作出了新的贡献部霜设。我们虽然应对气候变化调门并不高景内,但是我们扎扎实实在做每一步挡唯薄,现在无论是风嚼惧、光蚀晴、水钞、输变电磊古菜,无论在技术先进埠颅、装机容量颅掇、发电量都走在了世界的前列首,这也是我们作为一个还在发展中的国家搔,为新的发展琼料底、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柔氛狈。    世界发展的趋势也是一致的闯,低碳淘宋脐、电动竞侮、智能化成为各国共同的选择晨垦。美国渐书、欧洲湿莽、日本铂兄,包括汽车企业福特炮、丰田酚挂、大众都推出了它们发展的战略捣捷犬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姑,比如说大众推出了它的“2025战略”魂暗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晌,销量争取达到300万辆荆米,自动驾驶要覆盖棠省祥,在2021年提出全自动驾驶函庙,电池也要进入大规模的投入捂癸硷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哆斑,零排放偷、互联嘛持、自动驾驶汽车湃避,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敌备刊、氢燃料汽车痛卿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霓踏痴、沟通欢肺噬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式算拭衡、增程式的混合动力汽车诚告肝,因为他这里有基础建设的问题检,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来红巫,就可以有电的情况充电冷船、没电的情况加氢臂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辅钮,同时又实现了真正的零排放颠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傻,上次试驾可能还是8年以前茫陈,我觉得汽车的进展推扯,无论动力性插赣、环境友好性镶胶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纱,据说已经进入了市场仓袖。包括通用也宣布了在2020年以前羞假,在中国推出9款新能源汽车秤。我这里想说的是共夯,中国的市场也是世界的市呈病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹄惮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琳、参与竞争搭段,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徊,就需要我们来推动整个的发展缝筹摹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撂鸡。 第二怒,谈一谈我们对于深入基炊芘柰,着力解决一些新问题的看法峨厘。    对于电动汽车耪敬,大家首谈就是续驶里程颗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志池萄排,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慷烘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车旗触,一个明显的标志层佰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量融洗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的感猛。如果说单程的提高电池的载量琼纪佛,当然加入电池的载量车子可能要增强入廓,车身的增强就又增加了重量犬佛,直接影响就是增加了它的电脑徊裂相。我们也看到一些装载高容量电池的钠,虽然续驶里程延长了叛档菏,但是百公里电耗就明显的增加了玛铅幌。因此华屎壳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嵌宛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镐然、合理的规划购涉垂。首先及鬼,车辆运行的范畴避。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秋频,尤其是现在欺,我们应对大气污染团,主要还是大城市集中围魂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑承。但是从技术发展上说起来却,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度借、功率密度和整车的轻量化双池沛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准觅睬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肚班挝,这当然是市场的期望蹄耐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疆薄褐。    最近新材料研究发展很快书毯匹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斤壤。有的朋友跟我说瞳,我们现在用的是石墨烯电池购败膝,其实说用了石墨烯是对的氖,但是用石墨烯全部来做电池聪黄醛,似乎从科学意义上不太准确饶扯。石墨烯材料巩羚看,包括碳纳米管酿堤,都有它优异的电和热的传导性能慰,作为锂离子电池的负极材料添加剂牡翅,可以有效的降低内阻尉,提升放电的效率皇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颁,还有助于减少介质之间的电位太,来减轻电池界面的腐蚀性肠。从这个角度上看惯哥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碾汲,当然由于动力电池负极密度提高了郴淘,对正极材料也可以进一步的优化姐,在安全的前提下玖斧,所以也可以显著提高它的能量密度纠泛骑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寄嘉,就是说能量密度提高了菠陶,同样的电池包里面可能有更高的载电量吓坡貉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敖绕。所以在增加单电池和电池那战保块功率和能量密度的时候呸圃,还要加强对于电池包热交换距离的研究靖藏伤,来优化提升电池包整体系统的技术辫巍,它也是一个相互关联的关系灭革己。    随着电动汽车的发展瞳很,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗽簧。比如说电池包往往布置在底部壳,夏天路面的热辐射还是比较强的堕磁合,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理览,从结构上来实现电池包的冷却署挟,因为我们现在冷却剂就是这样的须醒恳,要把它放在迎风处降桥博,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凉,电池包也应该考虑到这个操俏磐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呛蜂酸。结合冬季放电的特征供富,我们还应该研究恢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毁,使它保持在合理的范畴之内目,来逐步的解决冬天放电比较慢的郡、容量比较低的问题睛扫。总之说起来缝昏,我这只不过是一个例子桂推附,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础渡咆霖、关键劝饭、整体的技术统一的来规划和部署饥咳弧。    上次百人会上我特别提出玖锻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术峨饰,带动汽车制造的转型升级坚岗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惯,给我留下一个很深刻的印象废,我和苗圩同志都搞汽车的箱架,过去我们焊一个车身500多块钢板刷虎,用2000—3000个焊点接在一起鞍矮档,加工线上全部实现了机器人颅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呸澄访,一共就45个部件塘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线细,几个机器人协同操作摄。板件和板件之间没有焊接拍,就是直接的黏接戮贤,加热黏接省,远远看去就像搭小孩玩具似的穗扦,几个东西装起来夹吃镶。更使我感到比较吃惊的氮顷贾,现在碳纤维的车身纹,已经不需要在现场涂装了盲绘,有点像我们当年装修房子统美,先装地板再油漆姥瘸,现在用的全是油漆地板写沽。现在汽车安装上确实有进步链,所以我也很有感触磊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新程,需要轻量化材料的技术甸酞迟,需要轻量化的设计毒泄,需要轻量化的工艺蒲腔沦,也需要轻量化的流程遣齐。特别是现在的汽车产业匈惦譬,包括内饰座椅使用的材料截戎寇,也尽可能的采用可回收赤善略、可再使用的材料伞何沤,这方面的技术也在不断的提高赣聚,这个应该成为我们新能源汽车发展徽舷凑,不光在车辆技术焙隋、而且制造技术流程方面全方位的提升挖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展犀,今天我很高兴剐关酣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唉萎,更多的看到了我们一些磋,像燃料电池大客车的发展矾。很多企业大家如果去看的话嫌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池排试诞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粪氨,比如说碳子嚼、交换膜宝青疤、双极板瓢豁,以及它的特性基础研究的进步密切相关鼻厢。实际证明算,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攫财,也具有自己的发展环境的优势领功彻。我们要借助这个优势来推动我们的发展氮颧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系髓梨快,我们是不是可以考虑咳杯,尤其是在燃料电池研发的初期迸陛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用随,这样可以有电的时候就充电盒郊、有气的时候就充气仁棋洪,按照它的发展各取所需兢。实际从技术进步上弥,技术发展的本身芹庆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用算摆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展朽靛啼,对于延长它的寿命此,对于减少它的燃料消耗库脐玻,是很有帮助的狙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用籍娶寄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处便损。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谰篮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墒泥奋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澳脐超。当然它们也在考虑岁,我们怎么样能够更加适合中国的特点媳。我们还不能忘记中国还有一个优势檬,我们在电动汽车走向市场的前期抖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞥涉米,先在公共应用惊捷、出租应用上去使用竞上钳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挡署,因为我们不可能全国铺开的建加氢站德乖婚,必然有一些城市就可以走在前面礁锣,又可以来推动健康合适和快速的发展牵。中国“11?11”又是一个新纪录瑞,信息产业搜滦、网购变成了整个市场销售的主流募,我们看了看骸革,2016年快递业高速发展屋快市,中国快递业总量超过300亿件示,平均每天8200万件包裹走在路上佬拆脐,用于业发展小型物流车清洁腺琴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锻受膏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仁,有了高端引领就有了有序的发展创长,放弃了高端引领就会低端充斥馁慧接,所以从这个角度上劲味护,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色科挨啥,争取使我们的汽车产业走上高端引领钞亩扒、创新发展的道路上妒。    在燃料电池汽车发展的过程当中甜攻,深入开展了国际合作妻。我们积极的参与了国际合作硷伙俗,开展氢燃料电池领域的技术合作刊虑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目但特,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议葛捂,组织国内的企业聚噶钠,开展深入的技术合作窘瞪樊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织形巨,定位就是要建立一个覆盖全产业链鲜连鲍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贾排,在中国发起但并不局限于中国焙交,积极组织管理以及运行机制补咖文,要按照国际组织来筹备簿嚼刀、搭建牵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惨颧茸,因为燃料电池实际用处很多磺赤,比如在通信基站蛋、备用应急电源小钵钳,随着我们移动通讯不断的扩大彼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放措巍、包括更新杏痢究,都值得我们重视脱裁,包括医院的应急电池勤懈高、安全防卫澜车爱,包括我们最近在研究深海运载儒红袜,也完全可以使用氢燃料电池霞伶,燃料不是电池辟架未,实际是一个发电机室篇铆,而这个发电机可以用在各个地方死哭暗,最重要还是零排放的清洁能源勺檬散,效率高敦雀,能源密度也高时辱。 第三凯笨武,深思熟虑链思封,把握好智能化的新机遇闹。    近几年来拨汝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煎撂。比如美国传,白宫推出了人工智能的新战略钒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划福蹦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擂庙,包括日本的创新战略规划鲁喇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祥冗,这个时间恶补了一下人工智能的技术杉。中国工程院最近技术指出泵狸,人工智能即将进入新的阶段美,人工智能发展有四戳、五十年代了腿湃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旧搓剔。但是当我们信息化日益普及贰狼暑,移动互联网眯岛棘、大数据团句切、云平台的发展铅,信息环境奉、数据基础贰、目标理念掣删、市场需求都在发生不断的变化黔,将推动人工智能新发展晦航欣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嵌诬。因此尼套耿,发展人工智能也有利于改善人民生活莽、提高经济发展的水平拳、增强社会治理的能力署覆祈、维护国家的社会安全汉境昏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扣敛烯,但从各国的共同概念和我们的研究倪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素澳卵。第一蒋圣兑,要降低交通事故和伤亡人数暖半锚。美国的报告提出来汹,美国每年有35000多人死于交通事故拓副部,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诺瘸盼。第二挪谷绷,要应用低碳炉窟、零排放显氮的、环境友好的运行环境嗜。第三墨藉,便捷哀,要降低驾驶强度殊,提高交通的效率孔催潍。第四临釜,要推动共享戚,提高车辆的利用率恃韭赴。其实我们现在不得以所采取的一些限行盗舵,包括交通的拥堵窗寥鹿,都降低了汽车使用的效率细,所以从这个角度说起来碴深,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叮。还有耗香,牵扯到公平出行擎扔,随着老龄化社会的进入寐莫魂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展档。    关于自动驾驶汽车研发进程里税,好几个报告徊魔瞎,有的人说无人驾驶扔,有的人说自动驾驶丸党,有的人说智能网联汽车巍署狙,都提出了汽车发展的里程碑负煤讳,我觉得无论叫什么汽车晦坝,都是说了这么五个阶段剐佃几,辅助自动驾驶灌司低、部分自动驾驶局剩、有权限的自动驾驶趁瘟烷、高度完全的自动驾驶阶段天贬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点充爆鸵,比如说在辅助自动驾驶方面隋,怎么样能使汽车感知周边烷,科学决策揽把,及时反应骗酶纠。比如怎么让汽车能够与互联网连上弛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车继、网阀、路的联动地,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系貉凭,就是人痰弓、车常、网诞、路的一体化率艇。    辅助自动驾驶李,实际这些年是汽车界一直研究的重点戌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多皇,有雷达那落,包括现在有毫米波雷达恒广,摄像头损染绰,对外通信系统缸欠锈,包括定位场贾韩。与之相应的爬性俩,刹车菇式、油门窟、电子稳定系统贯妻刺、电助力转向等这些胸烘培,实际在关键体系上芦,传感系统鲸、操作系统碍、中间和决策系统的研发蔽恫竣,其实这件事也不是现在的新形势撑管,早就在80年代的时候排,80年代后期就研发了防抱死系统肮涕舱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粉甲蠢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全屯艘,包括防启动时间的空转惯腿,后来又有了电子稳定系统隧喝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度核怖泄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哭苛申。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拒防,有了它以后绦缕绘,在90年代的时候搽丸夺,我在德国工作的时候幸,车里边就已经有了尾随自驾蔡退读,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娶,不用担心聚评。最近我看到了我们国家的好多汽车狠涡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兰,一旦接触太近都会自动加一下速迸虱晶。包括我去年去参观长安烯闪侯,他们也给我展示了自动泊车系统归,实际自动泊车系统我们在德国工作绅狙,90年代后期时候就有这样的设想桶,2010年我到德国去访问的时候哩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沧。实际很重要的意义岔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泞僳轻,也得到了发展盟垦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能社觅复。    下一步就是智能网联哭歼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西络饲变、看到自己看不到的东西茧猫房,90年代初期的时候竟促,堵车情况有数字广播洼憋,数字广播就和我们一般的广播不一样桐,随时可以呼叫堵车的情况炽委。后来有了数字地图和卫星导航骑胸眷,就形成了第一代导航系统届,第一代导航系统并不知道路况的变化拌,只知道路径的设计泵猎唉。然后就出来了联网的导航赁很,这也是这几年我们都经历过的事桐凸会。上汽这次和阿里巴巴共同合作陵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张壬狮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匿,这样坐在车里的人拳,通过导航俺茅拿、通过云平台就可以获得各种各样的信息鹃丧,比如说动态的导航弦竞锯、比如说加油充电站非茹、维修以及各种信息的进入描伐氦,使汽车的视野得到更大的扩展戊。但是真正要做到智能的网联汽车固泡及,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澈,这就需要我们把各种信息交汇在一起朔,来实现智能的决策控制妒。这件事情说起来好像很容易屏胃,实际也有很大挑战冬。现在我们一个汽车里边有两饶鹊贤、三套信息系统璃谱,有车载的信息系统勺贿,还有驱动系统的信息系统掏现,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程欠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯共,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泼睡愧,就是快到地方要进行减速咎粪汾,但是如果你让它自动驾驶的时候筒,可能它就很早的根据外界的信息来判断桓,让它调整好姿态幸、减低速度龚拎填,进入转弯以后在弯道里边再加速每氰取。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段却疮,这种例子比比皆是琴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酶。因为我们电动汽车从电机了遣凉、电池刮狄轮、电控开始筷词,电控第一代做的第一件事垄,就是通透的动力驱动系统的网络骋,就是第一代的CANBUS系统泻需借,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阑,从这个角度上说起来赣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寝松萝。    当我们实现了这些以后兔芍书,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炯书瓷。这是我们常见的北京交通的一种情况齿新渴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淮,去识别各种各样的高通兄尽嵌,做得到僧窝,但是不保险剑,这样可能我们就要有这些信号的发射器戚,让汽车能够知道这些情况缔你莲。如果再想使它往上走宛童,能够实现部分的自动驾驶川便溉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旱,比如说晚上的雨雪路讣鞭,比如大雾弥漫的时候撮女姑,比如尽管天气很好白,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰集,这些情况都需要我们去应对朴脐,其实道路上也应该有它智能化的装置桅,就是说有自动的能见度感应器入娥玻,应该有道路结冰的感应器埂秒脸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全八半幕,安全是所有发展的主流让狗酱,而不是时髦充。我们在做任何工作的时候赫急,必须考虑人是坐在车里最宝贵热、最要尊敬的东西亨蔬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全跺、人的便捷芯鳞裴、环境的友好和共享绅邓氢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垮尚,来推动我们的发展估脚。    因此谜撩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三取踏硷、四次交流德,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议观粒萍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倾每,这个架构的着力点应该在车载的平台抡位、在网联信息驼、在智慧交通的发展苇秆班,我们要重点发展的是车辆的关键技术湃宝、环境感知旱痴即、智能决策灸、执行控制氰,我们要对信息的关键技术念港,V2X通信痢,甚至于将来车对车的通信系统信、云平台低瓜、大数据韩劳蘑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制禾槽恰,这里也有很多不同的东西钩茸藐。我们还要对基础的关键技术泻扁,高精度的地图碌损钦、动态路况信息尺讽、综合决策和操作系统赌蓝。只有这样帝,把人表脓慑、车色牵郸、网泵兑班、路同步的推进汰蹲,才能够迅速的发展躺匪朝,否则又会碰到先有车甲、缺充电桩的情况静餐,所以需要我们今后的发展当中更多哩林绵。与此相关的技术温,检测系统防墙寸,还有一些法律法规体系菊问,一些基础设施的建设香涝弄,可能还需要更多的发展剿碘摆。 我们必须要精心规划哪砂、协同创新稼,来研发自动驾驶的新技术橡撩。    一餐架,安全叙寒、绿色怂凡茧、便捷诬坊伐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杏鹿腊。    二察宫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烂驮,多领域技术的融合腑叮钡,产学研各方面的合作敲哨荡,要着力推进协同创新散喘京,这里边由于它是一个企业的热点架,所以企业要成为技术创新的主体戮。    三郴幕,企业为什么要成为创新的主体陛?我看了很多规划伙翱,从现在一直到2025年帝、2030年革。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冯桂蚀,但是可以实现沿途下蛋芬耻卉,从过去当中诫秋,无论是防抱死系统几炕夸、电子稳定楞茫察、测距警示硷、避障反应剁芍戎、自动泊车都是发展的热点谈,每个技术都带来了商业回报碾森忿,包括我们在信息系统挛敲,包括这次互联网的技术浮阀,上汽互联网的实践林醇,也看到了我们疲阂行,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凰吐陋,只有以企业为主体熄餐,不断有新技术发展稳舌扒,使它在使用当中获得使用桶免舞,就能够推动它的可持续发展沪,所以它不是一蹴而就的事钨,是我们长期坚持的一个任务令虚卵。    四具笨舍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扁、精心规划鄙水,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础储灯喀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区那结畏,我也是觉得有一些东西包括基础建设誓恋舱,也应该放多这个测试区里面去笑霉欣,使它在真实情况下运行画碾,才能得到一个健康和全面的发展抢梯。    最后我想说盛掇拆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牧拒彭。其实我们用了十几年的时间实现电动化释,推动了产业的转型枷搂摆,随着信息产业的发展逝平阀,网联催生了新的业态扭帽精,产生了新的服务业品秒。轻量化带动的不是简单材料的替换改届,实际是对汽车产业的一种升级蕉全略、一种转型喉,同时毁剖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设发,充电网服务体系的建设络吴,可能带来何止几万亿的新的增长点驾。我回忆携,在经济工作会议上总理说过一段话坦刮蹭,“实施创新驱动战略的发展幌我,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诫按,也要注重用新技术陆团、新业态来全面提升和改造传统产业闺寄蓬,带动产业的转型升级膊共菠。”    作为结束语我想说队,回归一下新能源汽车取得的新进展廊垄劲,下一步还是要全面落实政策歪蘑、着力开拓市场铅射梗、建设基础设施檀洗惧、创新商业模式腿,把握好发展的先机辨卵。我们要针对市场的新需求岁刑,深入基础研究宠,攻克关键技术次,完善系统能力华秽,着力提高产品的质量和效益嗜。要把握好汽车智能化发展的新机遇冯搂,要系统的研究牌暖,精心的规划卫暴此,要鼓励协同创新企业主体敲,大胆的尝试谅,来攀登自动驾驶技术的新高峰缮裴邯,要凝心聚力灿,发动优势挝,动员各方力量阶,完善政策措施室推梅,营造更好的发展环境侯炭。    谢谢大家!    (根据发言整理赁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举疯绣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恰: 陈理事长魔逛仟,各位领导烤邪、各位朋友论捣丁、各位专家拆讲陛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眉浪帛。我今天的题目是四网融合熔,什么是四网信?交通网囊颈、能源网唬零、信息网糜、人文网逢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具相妹悔,电动汽车是一个能源的载体伙呐软,又是信息的载体肝,然后可以作为人文的载体娠废。四网怎么融合澄膳?怎么发挥电动汽车的附加值杉雄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系内立,能源跟信息到底有没有内在联系矗憋其,我提出一个储能熵理论供大家思考江靛。    我思考创新的要素透享从,要创新首先要解放思想革巧。解放思想要学习《易经》的精神讣,又要学习西方文艺复兴的精神蹦蒜辱。《易经》是一个太极鲸,太极里一半是黑怠涸、一半是白颇,但不是直线讼涛砷,是弯曲的酚,黑可以变成白建甸,白可以变成黑秒,黑中有白钳潘,白中有黑竟梢,跟它对应的黑就是黑虽、白就是白咯。《易经》是变化祁,有时上祭、有时下假咯,上时不要骄傲自满差禽劣,下时不要灰心筹,是客观规律断商贡,都是周期性的穿沟,我们在调整睦筷枷,要注意平衡动力统一绅摹绥。    整体都是这样缚,全局都是这样发,今天讲跨界佬,要学习西方的思想就是文艺复兴测坤。文艺复兴的功劳不是在文化夸粪、艺术等等罗兽傲,文艺复兴是解放思想颇淮未。哈佛大学的校训追求真理陡跨惭。要把自然界的规律找出来解放思想奠胺岗,自然规律造福全人类该。伽利略客,罗马教皇威胁他垫秦,他不怕尘纤限,他说地球起源被上了铁塔搁守吻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掣,被叫之违反教义塑贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卜,第一个米开朗基罗肖郡,他雕出一个裸体的美男子奈壤擎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盆经,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巨羡疼,里面很不容易聪拉,从意大利借了很多达芬奇的作品陆怠舍。达芬奇不仅仅是一个艺术家葛豪韭,也是工程师;看他作品铰吗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盛锋,第一个从事解剖学赏赎。    解放思想考虑全局的问题纠胆。文艺复兴第一要全局思维嘎狼具,第二要有天人合一的思维故哨,第三是环形思维朽淡。要考虑全局思维派去惟,今天做电动车目标是什么惦蜕?有什么经济效益姆钎览、环保效益哺徘赖、能源效益嗓衡、民生效益宝,总体总目标要搞清楚汉,一定要有全局的观念丘。特别搞智能汽车全局性更大柒湘。另外要环形思维冷,要反馈龄零橡。然后是循环利用的思维觅肝。    创新辅段,我把创新的要素跟大家分享一下诽惕怀。首先理念是创新之魂队拐。理念有很好的氛围波蓝,有了理念才有创意叛洁偿,创意是创新之源济关。还有人才期,人才是创新之本归莆。怎么能有理念芒?要有很好的氛围驼钉,总结第一方面是合作精神焊垄档,开放委沪、合作芜酶棚、包容悔,双轮驱动剑瘦厘、增值驱动存复现、市场驱动看,通过市场的倒逼徐洗。然后要有完善的知识产权保护瓶掣担,还要利用网络大数据给我们带来的好处揭挪。今天创新制高点是跨界融合刊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冕滦。“一带一路”我认为是跨界融合姥从,一带一路是西方的伊斯兰文明壕北粳,还有它把科技仙斧、技术官、经济定巧醒、贸易连在一起每股寇,所以我们要发扬一带一路的精神裤。我是福建人也是漳州人切咐隶,一带一路开始的是职牛和下西洋靖。我们要跨界融合沃。    我接着讲智能汽车伤。智能汽车首先要有解放思想阑、全局思想考虑问题拼错焕。三个C峦,第一个要连接起来魏,第二个连接是要协调要合作裸哆郸,1+1>2浇,那就是《易经》的精神帅车讥。第三个埔叔膜,今天的连接是移动的连接杏汞,还有MOBILE琼娥,MAN TO MAN昏己、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来几小辈。    今天电动汽车很重要的一个搞吐秃,大家买得起用得可靠蓖。智能化以后帘,因为有各种各样的基础设施和商业模式钝挽,我不展开了的焊。    从电动汽车变成一个智能的汽车筏叹电,从智能的汽车再变成一个智能的交通卑衅,从智能的交通再变成智慧型城市彪库躬。我们附加值可以产生很多枫加挥。根据《易经》价值精神屑徽,通过交通网疾踢腻、能源网琼鲸笺、信息网浦、人文网可以产生无穷的价值机会疯囊冗。利用交通资源的全时空动态感知屯旧警,交通工具的全过程运行管制奈黑活,无处不在互联改霞比、感知粪冬、管控和服务剩。    怎么布局蠕辖?怎么把电动车进一步变成智能汽车心,如何布局智能网联汽车技术撤?我认为化,不但对中国警,对全世界都做出更多的贡献壬工,第一是制定网联汽车法规标准板四拟、智能技术父耙部、环境负捅删、HMI技术鞋且吞、空置执行技术铝、智能网联的实验吨、网络和信息的安全韶。    怎么做到网络和信息的安全涕?这是一般的云宪矾糜,怎么把一般的云变成安全的私人的云仟孝?有很好的结构湃溅敌,处理器谰、传感器匿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晴奠拳。第一是收集材料幸系仟,就地处理禾劫伎。第二是从收集材料到云之间要慢苏陇,一个是单点控制啃,能量控制或者功率控制冯。一个是多点控制疼,能量控制或者功率控制瑰撮潭,这是全局性的烫屎享。要及时处理讳呐,要经常互相认证皆晌刻,变成安全的云态绘。    跟大家分享一下我做的一些工作哨喊鹿。怎么从理论上去证明这个是可持续的鼻扇?我一直在思考所有的工业革命系诧疏,基本就是能源更新疗裂课。第一次工业革命寇砍,瓦特发明蒸汽机黑乱,电话滩。第二次工业革命莽板梁,美国抢占先机穿,电气化疚诞防,主要能源专项与信息建设苏。现在第三次工业革命来了咎舶,中国能不能抢占先机哭订鸿?我们要做新能源常,信息大数据时代钡,我们百人会能不能更好地发挥作用人漠?今天早上的研究会很好肆,我建议做一个尝试的机构博,每年召开百人会国际研究会议椿,形成品牌滇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潘悉荒?我提出储能熵的概念睬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量竞筛鲁。一个系统里面假如是孤立的豪、系统是不可持续的陈身莲,一个是做功墨斗龋、一个是废料是不可持续旁镶。如果是物理系统分妨斡,分析储能熵癸,熵代表可以再利用视。总的来说需街,一个系统熵不能增加埃佰脑,熵要减少澜幌,熵减少系统可持续骏贪。熵是储能熵楼弹,熵是不用的熵酗般隧,下一次可以用咖。总的来说熵是在减少辅颓谷。    包括中国的历史什殊,中国封闭的时候中国就不可持续悼彼,中国开放中国就可持续嗓。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫂册拢。系统要做可持续性胶,系统熵要减少赖劫孙,你的收入不能是单一的狄县、不能是孤立的系统戮。因为一部分是做功让禾,一部分是废料惊,从废料里拿出来客弹,通过证明熵减少陇喉。从废料里面可以再循环背,那么你的系统就可以持续了届镣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粟,后续需要时再利用的能量的熵逗桑瘫,通过储能熵概念的引入茧光,希望用来解释可持续系统的演化过程类。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朝。    综上所述绒弊,不管系统是生物的或人工组成栓体哗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纺火苇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊凇,而这些系统工程特点是翟,即使在系统研究过程中乓下,一个熵有增加的过程蹲,总体在系统不断迭代发展的过程中妹,系统将进入熵减的状态钢匹楔,因为系统具有自己生成复熵的能力春,从而保证了系统的可持续性敝亭等。    应用在电动汽车醋吧蝎,这个是分布式的发电扒,这个是分布式的负荷派拢僧。电动汽车就是分布式的负荷脯似扯,还有分布式储能翘绢,电动汽车有储能斡布凭、有电池氯凤突。电池可以双向的绦憋请,分布式地发电片、分布式地负荷胎舞改,在分布式的储能狡领,这三个系统可以持续捞洪,这是我要证明出来的避酷参。我证明只要你的熵是减少的典。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弓。    感知悼驶捅、认知芒、行动糠史,不断可以纠正人的行为蔚,比真正的司机还要好蚊必。    最后猴屁岸,希望我们以后的交通系统是舒适的尘、生态的瑰乐、方便的和安全的失酿纤。要做到这一点梳,什么是成功谐视?因为里面的成功是3个S膝鹅,SUCCESS吼,在S触、E里面画一条线都是欧元跟美元伶段,今天是国际合作揩藉赦,虽然人民币还不是藐,是一篮子化的寡椒,人民币准备好了酵倦甫。ESY就是人民币低。    要有六个眼睛庭汹捻,有四个眼睛不够据。第一要把眼睛放在前面解放思想巧刨希。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贡胁垒,电动汽车下一年布局市沉鹑洹,也要有前瞻思维便锻尘。眼睛放在后面汲取历史教训噬瞳,要有全局观念呢澈甲。要看到旁边的需要耐。然后要把眼睛放在右边学习欧美斑奉,不得不承认高端人才密集地在西方素。所以把眼睛放在西方学习家标,它沉淀了100多年宛社地。四大发明中火药是中国发明的隆籍羌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赡渤。全方位都看到了际嫡暗,所以英文眼睛叫做EYE裤观设。第一个I是Inspiration蝎,有了激情可以有想象力石筒嵌,然后有创新筐庞,但一定要融合痊垛尺,一定要集成恒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炭。科学要把自然归结起来涣粒,工程有十几种为,要把科学辛冀少、技术袍、管理结合起来那就是工程杰少,那就是要集成饥烤。特别今天要跨界地融合缔立、跨界集成覆戏龋,这样才能实现懦。但没有钱也不行糕,今天招商局也来了很多金融机构按林豢,要融资霓瞳。    谢谢大家!    (根据发言整理烤傅摩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   回顾已经结束的2016年安,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展申。在政策的全面推动下革十限,我国电动汽车年产销量再创新高悲,达到50万辆左右良,充电桩数量达到20万个参蛊凑,遥遥领先于世界各国捌。更为可喜的是茎夸壕,在规模市场的推动下唯狼回,技术创新全面展开圈圣,技术进步全面加快喘,正在全面逼近世界先进水平淬醇坍。但是翔胶,在这大好形势下戚阜,质疑之声渐起灯描驮。比如典巳,我国电动汽车发展主要靠政策推动彻另,能不能持久赏妈?政策是否过于宽松史讼顷,以致于出现骗补情况始课钡?另外热,由于发展形势良好伴辨好,一些激进的观点也在抬头松。比如危富,要挡住国外产品进入中国市趁砍δ啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洪帽龋,准备放弃传统燃油汽车歼。    作为一名资深的亲历者底,笔者认为菊茂品,在这新旧年度转换之际钢,有必要分析我国电动汽车的发展形势涩昏焚,梳理其发展历程囊,以利于业界对形势有清醒的认识涸深曹、清晰的判断萎恐讣,明确今后的行动方向搬憋。    一丸暇、我国电动汽车发展形势良好    当前铺,我国电动汽车发展形势良好赴悲,主要表现在两方面霜痕塘:一是电动汽车技术创新全面展开瞎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暑帅前,技术创新和商业模式创新层出不穷氖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锣络戈,比亚迪法、北汽红咳侠、江淮钉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辱娄赫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车险筏,而是专门设计的电动车捐,续驶里程达200~300km甚至更多艾幂,能效明显提高显怠,动力性常吵、平顺性退室、舒适性橙席谅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歪庇帛。事实上纬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徘徊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市健锤亥。另外罚辛,我国电动大客车产销搁昂、应用占全球份额的90%以上勺吾软,技术达到世界领先水平阿诽。    在动力电池方面亲,我国产量已超过日本拐途、美国券妹汞、韩国离,跃居世界第一唱悔,且市场份额超过全球的1/3欠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爬隆固,呈现高能量比苔、高安全性诚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势境禽膏。同时返疥斜,产品水平迅速提高瀑瘸,与前一年相比罚聪反,平均能量密度提高30%仕穷,成本下降30%左右玲。    在驱动电机方面途,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机存搅嗣,总体性能进一步提高陋硼,成本下降30%左右霖。在电池管理系统坛冲阑、混合动力系统幻踩酿、电动助力转向摹砍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面览灰,也都有明显进步寂捷。    在基础研究方面炮瞬料,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌天祥洞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茬,电池热失控操泪、硅碳负极材料缺吧划、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粪桐汐。    2. 充电基础设施建设加快江沦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惠,政府有关部门出台了实施细则摊,多个地方政府建立了城建炮、电力撵、规划等多部门联动的领导机制亲凄,大大促进了充电基础设施的建设速度融跋佳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上煽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计穆,我国充电桩总数超过20万个墓妈冈,远远领先于世界各国派。    在市场带动下驳疚谎,技术创新不断涌现俯熟安。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涪宠四、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暇剔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翟溅、节省设备投资的车端交流快充技术铺埂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羔沽。    在商业模式创新方面睛赏氓,呈现出各类优势企业多种形式合作顿胆,加快充电设施布局菱噬霓、建设东、运营的趋势木昏帕。众筹建桩喜身碱、合资运营疽、利益分成等运营模式迅速发展究矗,公交车颈掸悸、环卫车愧咯、物流车膊钢筛、出租车币、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骡仕,广告推送绅、免费无线热点接入等增值服务开始出现挨皑咐。    在互联互通方面蛋霞牌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施删陈蒜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艘奥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稳砂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镁,以企业级赌绵、城市级监控平台为基幢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孙洪、信息互通的国家信息服务平台即将建立娄。    二嘶桐哺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刹夕,我国电动汽车的发展道路与美国鲜旁锭、日本敲颁拍、欧洲等国家和地区有所不同添汤分,主要区别有两点撼衬缅。    一是政府干预模式不同讨结。我国采取的是政府强干预模式曙晴澳,政府进行顶层设计瘫艘,制定国家发展规划柬办翔,多部门联动制定全面的鼓励练嘛肌、支持政策瘦樊嗡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芦扫降,在市场发展中不断加强研究开发诗屉接,技术水平逐步提高;同时壳捕,充电基础设施建设逐步完善芦啪。而美日欧政府多采用弱干预模式韧脾囤,政府支持共性袱靠、基础技术研究娟,给予一定的政策敛勺、税收优惠歼态,逐步培育市臣涨鹄摺;企业则根据自己的战略规划拓,首先研究技术釜,同时有选择猩惦、有重点地开发产品敦幕。    二是企业战略不同刚另。我国企业多为在政府引导下被动式发展盲却叛,初期技术积累明显不足翘浦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揭半,产品方向受政策影响大喂,各企业虽进度不同豌颇茄,但呈全面开花之势警尝拓。而国际大公司多为主动式发展蓝,厚积薄发啤凄粪,技术有所侧重怕喊,产品形成特色狭扛,如丰田的混合动力和燃料电池乾、日产的纯电动滇、通用汽车的插电式仙哗、宝马的碳纤维轻量化技术等妙胯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点充萝寝。中国模式的优点是市场拉动技术发展庭膊惋,不受油价等其他因素干扰荤,迅速形成规模市乘馈,全产业链技术进步寐纤堆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟股尽,发展中有不协调情况伞硕订,如充电基础设施滞后甫,部分企业盲目跟随辈讽,发展不扎实抖乏钞,少数企业以谋取政府补贴为目的皇,甚至出现骗补情况咕哆台。美日欧模式的优点是技术扎实年前墓,发展均衡;缺点是市场发展慢图,产品更新慢敖,影响技术进步究牵飘,受外界因素干扰实,如油价低迷则市场难以扩大操累。    笔者认为岔类,中国模式适合中国国情湃某。我们不应过多盯住充电难孪铆袭、骗补等不协调现象岛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撕解鼎、技术追赶的大好局面弟埔。从另一方面讲翔皆,中国模式也有赖于我们的制度优势锚,只有中国的强势政府才能如此运作掂的喂,很多外国同行都很赞赏苏、甚至羡慕中国的条件绰贬船。    另外仇乘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坚雀速,近两年有明显变化汞躬图。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哄潞、开发电动汽车产品晃蓬,而且各种技术路线都受到关注的局面佳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出递功。中国各大企业都重视电动汽车没有错钞,在现阶段已不能算分散重复虏刨,但难处在于电动汽车不好做瘁,需要有很强的醚、全面的技术积累和投入辱蒜响。那些技术实力不够的企业即禽救,在电动汽车这个高难度“弯道”面前趁甲拐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淮,而应准备应对“弯道翻车”的危险彻嘘尝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侮桃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阂欢,可分为几个阶段羡项悼:当市场份额超过1%时蒜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疙凯皖,则意味着市场条件全面成熟锨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桂,又主管我国科技工作多年稿缚芜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臣。    对照电动汽车的发展粉胜,在我国涣耍,市场份额已经超过1%;在美国和日本筋请屉,即将超过1%萍痊逝。这说明阔,电动汽车技术正在接近成熟黑。笔者冒昧估计虑菱,大约再过5年左右时间椒镁浩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诲婪,其他性能与传统动力汽车相当堆赡,加速性优于传统动力汽车蟹淡换,成本的差距大幅缩新烟杼隆;再过5~10年时间庐钩,电动汽车性能可全面赶上狼、部分性能优于传统动力汽车歉滩摊,成本与达到当时排放危、油耗标准的传统动力汽车相当泄跋。但即使到那时届匡悸,传统发动机也不会消亡蔡壁,而是电动驱动与发动机平分秋色艘,或更多的是融合发展把。基于以上估计甩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车李策惟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杭梗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展獭协。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蚊检涵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徐磨。2009年识徒驰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沮秆捂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告衅揭攫。回首往事背聚,扪心自问和,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膜。至于些许不协调现象拜乐户,是产业发展过程中的必然挖,是白璧微瑕洁、瑕不掩瑜溜。笔者断言柿辉敞,按目前态势再发展10年码井,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撬似,并以此跻身世界汽车强国之林忿跺寒。    三沫料、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狈残,整车生产企业要更重视电动汽车淌世。首先要制定好发展规划和生产布局虎佰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奥,不能两张皮凑擒。其次要重视研究与试验斡潞,需建立完整的航辖脱、一流的研究和试验体系贡豌五,规睦诔猛裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统榔剁矾。电动汽车相关技术发展很快失戈恃,要靠自己去研究发展鼓,别人的经验会很快过时吨,更不能只靠“挖人”搞产品畦嘘人。再次要全面布局妈岔会,围绕全技术链开展工作残蕾,不但要重视整车开发狗靖,还要研究电池和电机挥,重视电池管理系统茎判,这是当前我国的短板方椿富,此外还要注重轻量化和系统可靠性畏粟甲。    第二爱,要建立相应的零部件体系汤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的先,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舰腻师。    第三赦袄堵,要开放发展钙反。需鼓励米、支持合作伙伴引入先进技术和产品膳,像华晨与宝马吴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匆显讹。历史将会证明频解,开放发展电动汽车会比关门发展更快船。更何况谭刹,在全球经济一体化的今天尖鄙府,关起门来自己发展是不现实的氢烫。    第四酞掸僧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垒浮谢。今后相当长一段时期焊,将是传统动力与电驱动并行发展痉糕熊、融合发展的阶段龟踏,单搞电动汽车很难成功秦四。对于只做电动汽车的特斯拉脚,笔者并不十分看好抢。    2. 对产业界的建议    第一杆偷刑,要加强合作睦羌翁。需沿产业链囤、跨行业合作廷龋,整车企业要与电池企业贬、电机企业鼓称褥、其他电动系统生产企业深入合作疤陀。以动力电池为例适,需要电池设计与正负极材料施僻蝗、隔膜靶、电解液惕焚汲、电池制造装备沫饺、试验装备逞、电池管理系统全面合作稗矮。优势企业和研究单位要分享成果县,互补短板惦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毙喘肺,要形成轰轰烈烈的大协作局面掇逆,合作创新袭撇,百舸争流歧撅窜,才能迎头赶上并超过世界先进水平谷。    第二但衅,要注重实践鹊釜慷。汽车产品与其他工业产品不同狈蓄换,一是使用环境广且复杂把氢警,二是生命周期长杠娇胁,三是对可靠性唐、安全性要求极高卑临巧。这些都决定了仅在工厂酚、实验室不可能完善产品烷嫌,必须通过多轮的使用实践达烩哦。与电动汽车产品研究开发相比搅蓄快,充电过程更需要实践淑辫委。像电动汽车充电过程这样长时间坞将兰、高电压甘币、大电流佛、室外砰、无专业人员值守的工作状况竿惺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验够阿。    第三慰荤,在充电基础设施建设与运行中扣蜜是,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善人滥。充电基础设施建设是一个新行业等,在管理上涉及电力冒、规划姬、城管沟呈、工商管理等多部门羞,权力交叉讽涩舜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宛,利益主体错综复杂布烈。单靠一纸文件不可能面面俱到熟褂,必须经过相当长时间的实践钞塑,完善流程瘸,积累经验堵扳。    第四为据,要加强标准化工作捷玩。领先的研发干邵搅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢埂,而及时总结经验两噬彩、制定标准又能为继续实践了煽、创新提供重要保障稗。当前拉藕放,恰逢政府推进标准化工作改革焙许,要求标准化工作密切结合生产啊、创新实践另拭卧,要求鼓励发展更灵活课疽布、更接地气的行业标准偶昧、社团标准凯霜好。对此喊嵌,业界应给予足够重视膛。    3. 对政府的建议    第一莆冷沽,要保持政策稳定溺辈琴。正如前文所述羞杜,我国政府的强干预政策非常正确敦,发挥了制度优势拉间,已取得很好的成绩确,应该继续保持仓。电动汽车的发展涉及多个行业经,需要长期积累揩趣,需要几十年的时间才能成就大业淖掀,切不可存立竿见影退划耍、一蹴而就之心错郸。    第二享睬笆,要及时对政策进行微调和补充完善拢搐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列改究,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坟,又由于此项事业发展快迟乃,新情况相季斜、新问题渐码刺、新技术层出不穷吻挤雌,因此及时应对短挫、调整怀瓤、完善是必然的壬吭。    总而言之耿佩聚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贬谈伎,迅猛发展正当其时焚忌猎。笔者衷心地希望朝野上下艰、业界同仁能认真努力工作敬甩,自信且坚定发展湍拇伪。假以时日起虾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流母,并以此为契机粪诚,跻身世界汽车强国之林饲磷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扭郎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题短犀鸽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甜损,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佳魔保。    他认为洼太勤,现阶段坎乔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粟炊首,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配东伍邪,但从长期来讲炭们痕,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹿、轻量化钮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拍弘凯、轻量化与制造生态化结合伯、智能化与网联化结合航畦患。    尤其在电动化方面烫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竣池辽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哄忱吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力困航无,就是家用主流A级轿车釜驳,在性能价格比上与燃油车竞争雷。目前全世界都在朝这个方向努力蓉氓浆,如特斯拉Model3靶啸死、通用Bolt反痪材,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车白兢。”欧阳明高说潜深。    欧阳明高说票伺,但要满足这个要求梯荚翰,电池必须降低重量恨贩、体积以及成本届祟。此外叉毕,电池的比能量必须大幅提高湃,达到300-350瓦时每公斤浪淮休,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知八,锂离子电池发明至今只有20年捻凳界,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年爆弘,2007年第一次在日产聆风上开始使用阮驳埔,可见动力电池的进步非常迅猛特融搭。”欧阳明高说豁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期插扔。    但此前睦瞳,主流的观点认为赫毁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芥裸犁,从性价比来看椒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铺庇镭,但现在随着锂离子电池技术进步贺,里程提高一倍善凑轰,即在300公里的范围内泵票始,仍然在性价比方面有优势天。    从技术上来看试纽烦,在单位重量吞饭、单位体积下储存的能量越来越多舱宫,成本越来越低桓辰,才能体现出电动汽车的水平和技术骚醒。    一个好消息是逃刺许,我国电池成本每年大约能够下降20%稗公。据介绍肠,五年前识,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元究,去年平均价格为2.5元左右飘亥,2016年为2.2元匹焦史,考虑到大量的电动汽车是大客车窟,其电池价格相对会比较高一些累隘靶。    “现在国内开发中的电动轿车传戳,最低的系统成本在1.3元每瓦时岁,单体成本在一块钱左右疗妇。美国通用Bolt电动汽车蚂僵,单体成本为150美元一个千瓦时蹋梢。”    如果按照这个标准瓤砰侣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黑售,但是按照现在2.2元樊,逐年减少10%到20%级,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抽。    “加上循环再利用做到1元眉,也就是说播洁,一千瓦时电池一千元人民币之内体,是可以做到的料。”欧阳明高称币箔椽。    对于具备性价比热,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侮驾祭,现在一百公里约耗电15度沮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吼,接近10度电一百公里陛。    “要实现这个目标佛侯清,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗林瞄贯。目前电耗的降低空间还很大街露避。如果能够实现上述目标澳孤炊,一百公里的成本约在一万块钱坞,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫌栖倘,考虑到使用周期内省电和维修省钱安峭,将具有商业竞争力熬率,这是电动化下一步最大的目标世缆。”欧阳明高说酮抢锨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厢蚂队。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弦损清,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纤薪害,但仍属于比较粗放的发展模式揉耿身,今年电动汽车发展逐步趋于理性峡杜冻。总体来看投闯,走到今天寸钞身,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擅秘酞。”欧阳明高说材。    事实上对炕邓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杆,由于销量超过全球50%以上突,在国际上引起了强烈反响朽蔼,无论是政府还是厂家据死岗,都感受到了来自中国率先发力的挑战衰。更值得注意的是拧毕奸,2016年如德国大众和日本丰田佩,纷纷调整技术路线棠币,加快对纯电驱动的转型垢毋娄。    不过付内,纯电驱动的战略目标骏矗驹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丸局。对于混合动力技术来说提孟烤,传统的汽车强国谋、汽车大公司比我国更具优势备瘸,如丰田路线就是先做混合动力靠,再做插电混合和燃料电池麻。    由于我国率先发展纯电驱动妙,带动电池产业的发展达到了世界前列号斧,电池产业规模达到世界第一耻秤顾,总体水平位列国际前三授嫉洽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平几袍,我国的动力电池产业链撵孙沛,尤其是电池材料妒锰拐,如正负极材料伺逗,在国际市场上的占有率第一监爽经。    “在此基础上姐蜂脆,我们以纯电动力系统(电池渴苦、电机粕、电控)为基础平台退盎揭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲤。”欧阳明高说短。    据其介绍毫,目前我国插电式技术发展已经取得进展挛,比亚迪秦杠、唐仙抡、上汽荣威550帆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虱皋,无论是发动机方面实彻匡,还是混合动力装置上芦,都取得了突破对脾。    与此同时吧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展创镣头,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晒。    “这是一个渐进的发展过程泪挺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湘琉娶。”欧阳明高说啡窖存,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毛函氓,有效的回避弱项竞争汾邻,有利于我国电动汽车产业的发展趣光,到2020年之后羡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进句匈、同步竞争剖礁蚊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  编者按彭剿:产品价格区间一下提升了近40万脸度,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窝狡。以安全环保为标签的沃尔沃练先,产品质量是其立足之本览稼。无论是国产车型还是进口车型盟碾,质量都要做的和安全环保一样好烤逼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雇角题, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值射诲虱,安全与健康至关重要垂卵诺,但在中国市澈蓝「铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家殿搽抠,到底该剪哪一根线稳?我心里清楚滤乏扦,如果我剪错了玛,我们可能就崩溃了琴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伪挥。在2015年整体经济增速放缓岸节、股市震荡湍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下爱桶聚,2016年的车市本不被看好氏铂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姜。1月6日疽拒欣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘟箩心,沃尔沃对此解释为擂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窝惹,更是提振销量的助推器隘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尘。   6月1日宿肝蕊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职党。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年龚献抒,具有十分充足的销售经验囱刮。但用他的话说檄,他来自一个很小的市忱兴 ,很多因素他都不具备卑练。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惊芦。6月1日入职孪缄梨,用一个月来熟悉公司的现状辈旗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旧乏。然而现实终究是骨感的铅了,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆灯捶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裤辫韭。   “做决策就像电影里拆弹的场景步蝎,我到底该剪哪一根线呢秦靠,如果我剪错了晦稳,首先所有的投资会无效悍肛确,其次会影响经销商的士气蹋翔。”陈立哲对我们坦言曙雇擒。   他这样的想法并不让我们意外辩涸被,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揩佰。在台湾培,陈立哲要去走访最南端的经销商始拔馅,早上出发中午就到了秒,但如今这种管理方式已经行不通了毛倘。从前陈立哲的团队只有30人磐,现在变成了350人屯庭,他说现在同事的名字都记不完钳毯。   “就像牌桌上的一个赌局啼荚,赌下去有可能是回本的围,也有可能就全毁了僚渴赋,所以我每天都在想我到底该怎么做丧圈绥。”每天该怎么做栓蔑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毫,才能享受最好的讹函憋。”这句话像是说给陈立哲听的坚。   2005年几善铂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旗峦,沃尔沃一年只能卖1024辆柏,一直到2013年5000辆的水平如诗蹭,再到如今年均一万辆的表现酣,对于台湾这个小市场来说搭舷,陈立哲做的足够好另,他对这个市场有着复杂的感情蔡。   调任中国市场做销售一把手恫事,陈立哲说这很突然拔冠存,他来自一个不足以领导中国市场的市场勘酞。对于中国市车埠璩俊,他还不熟悉杆垄惹,做市场工作要对文化内刨炬、变化斧苗稠、趋势有充分的掌握磨开,这最重要的三点陈立哲都不具备劲举,他唯一能做的渴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芳摆糕,相信身边的工作伙伴坡,组成一个高效率的团队躬叛并,去解决各种问题东耽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后检降筋,首先做的是内部调整承垒芳。通过不断累积分析过去几年市场的动态兢,了解在什么时期使用什么样的手段石顿容,反省问题所在围歌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斥。面对三蕉窟叹、四季度各项费用的下滑扣酬攫,倾听团队的建议籍畏衰、做出准确的决策胎豌门、将优势资源注入到最需要的地方架盛。最后将宝贵的经验分享给所有人疼,把力量从点扩散到面雄胶姐,从四个大区吃,再到全国乏幕豹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的农,我只是把预算福疽、时间等安排在它本身应该发生的场合晚潘。”陈立哲表示鳖:“我不是在讲官话硅,只是借着这个机会感谢大家萝撮。”陈立哲相信忻竞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浅。   内部调整告一段落美,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灰勤舶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冬阮碗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旧拟相,一下跳到80-100万灿,面向的客户是完全不一样的程显。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庆湃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心较,还怎么介绍产品笆钎鞠?这肯定是不行的荷价暴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祥,“与高端客户接触轿,销售不能觉得自己比客户矮一截腑海,与客户要做朋友柬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品管愤疤。现在培训课已经开展了实战模拟环节颊,我们在资金有限的情况下做到了更好城去浅。”   全新的管理阶层舵娇穆,有限的预算隶孪标,面对重重困境疗惕瀑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痛考衔,8-11月均超额完成销售目标劝苗炔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懒,最紧张的时间突。“我有我自己的节奏吃,我给自己两年的时间霜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舰腔缚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寄恼镁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腻,经历了两次产品的重大变动骇,但在他眼里这是最引以为傲的推还污,因为这些变动衔嚏、变革都是从使用者的角度出发饺谎,也就是我们常说的“以人为本叙就握。”   对于沃尔沃来讲莆,最擅长的领域是安全厦,作为三点式安全带的发明者嗓钒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枪陶。但陈立哲表示凑,以整车品质来讲幂,沃尔沃也和ABB并肩褥,例如在底盘研发能力上爸揩抖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器珊管,全世界目前只有三家在使用溅困辞,另外两家分别是法拉利与保时捷嫂皇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脓屎俄,陈立哲也谈到鞘:“沃尔沃其实也做过6缸托皮躬、8缸发动机堡寥淑,还有享誉世界的5缸发动机额娥。沃尔沃并不是做不到坍,而是我们可以用更低油耗怂拇木、更低尾气排放的发动机达到更高水平款斥。这也是全球各国政府的法规要求驳,是大趋势绷文。陈立哲说“这些信息穗烁斯,只是没有在行销上进行传播罢了虚堕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纳默,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉比帧,改变了“国产”的概念哩句姑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玫。陈立哲表态道晃期:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抱葛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耪鳖嗜。沃尔沃立志从中国出发炭,以人为本的信念永远不改彻稳,值得消费者验证与了解镀。”   “沃尔沃就像iphone一样层崇手,它改变了人们的使用习惯奸哭谷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例椿:S90有三个界面同时提供信息貉娩抗,分层级的来处理车辆信息谰潍南。这一点很重要茧蜂虫,体现了沃尔沃以人为本的精神辨稼徐。在设计方面蔚靛舞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尚其吐。用沃尔沃的品牌精神欠都美,再加上瑞典的风格匹,直接与德系品牌产生差异化施簇固。如果从地域来看痕奴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乒凉。   沃尔沃曾立过两个誓言胸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阜绢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悄,沃尔沃全额赔偿胳耪糠。在陈立哲看来哎洁奇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赌。   陈立哲对我们讲道剖:“在欧美偿孤,当太太怀孕的时候灸梯拆,男人会考虑买沃尔沃讣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翟哪,中国作为沃尔沃最大单一市臣诜础,11月共销售9,076辆新车窍宋,同比增长12.8%;1-11月期间贡梨,在华累计销量已达80,759辆匙,接近去年全年表现酗眯。就目前的情况来看锌剩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腑衡。   在经历过低谷期的沃尔沃笑醛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恫炼,这无疑是对陈立哲工作的肯定呻,同时也是明年的压力辫济。毕竟“十万辆”这个坎秀佩魔,沃尔沃早就有迈过去的能力仕莱。   2017年很,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拆,届时扰杏畦,S90 T4冷雌缮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肮锻期。对于陈立哲来讲就辅挟,最为重要的是三座版S90筐行。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逛苔,是全世界汽车厂商挡,在中国制造的单价最高的车辆梢捍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俊,“三座版S90可以达到世界各项指标萝松,这款产品有能力改变历史形烙势。只在中国生产幸惯,以中国为核心的思维堂亥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熬。”与此同时美,全新XC60也将在2017年第四季度发布窖星提。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻λ啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脆潜俄,所贡献的利润更是远超世界平均水平篮蜂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勿狄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牟坚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憾瞄瓶。“知道我坐这个位子的时候阑涵饱,很多人会紧张甚至惊慌汲村信,他们会很直接的问我偷苯,你行吗却告荷?台湾市场那么猩獭,你行吗心?”陈立哲笑了一下说道朽卢:“每逢这个时候逗,我都乐意告诉怀疑我的人冯,我将在最短的时间内做什么眉。”   两年的时间转眼而逝加,陈立哲手中的“牌”越完善蕉,与主流对手正面竞争的胜算便越大海。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲禽天,未来还有什么是可以阻挡他的呢谰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺患,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔两呛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匪。为了满足消费者需求喀,推出一系列活动迎合消费者喜好圃琅配。 上汽集团副总裁雷拭疼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炽,得益于荣威与名爵的共同发力函签,上汽乘用车共销售27.5万辆外操程,远超去年全年的17万辆蔑妊河。取得如此大的成就主要归结于以下几点撬持骂:新车的不断推出诽蒙炕、以人为本的理念及高性价比铣。    上汽集团副总裁芒、上汽乘用车总经理王晓秋花,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惮勃伤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叹吠辉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愤偶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谢。同时剧穿诫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义季呻蛙:个性而不小众回黔偷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发携,通过对消费者的沟通与研究梳闻老,已推出很多新车型筒许亲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慧。王晓秋还指出播,名爵现在的路线是个性而不小众价,这就是上汽集团未来的发展方向碱唬,上汽集团希望新的产品有个性播玩,且能让大部分消费者接受说眠。    据悉共伸槐,自荣威RX5上市以来乳腾,名爵锐腾也迎来了中期改款惺稳,同时新车名爵ZS促闯纶、荣威I6也蓄势待发漏俩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梁栓倍,上汽集团也很清楚自己的客户群体桑守。王晓秋指出咆篓,新车型针对不同的受众群体低愁膊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛇。拿具体车型举例戮拦惜,荣威RX5更偏稳重盘露,新锐腾则是一款属于年轻人的车违,新锐腾外形活泼贝刚敝,同时考虑到消费者的需求迫刹,我们对内饰也进行了升级玛怜喊,并增加了10-12万的手动版康肆衡,使新产品没有短板就。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刻剔,王晓秋表示孩胺,“从荣威550开始实帘,上汽新产品从设计到销售拢锑胁,最后还是根据消费者需求来决定喜廊亩。”    据介绍弦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫉貌。为了满足消费者需求凰毋拔,新车不止在性能和价格上做了调整劣,还推出一系列活动迎合消费者喜好庙华蔚。例如裙虱逝,基于年轻人喜欢足球运动辰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网统快恍,也已纳入上汽集团新品类祭脆,预计明年新车65%会配备此技术纺八缎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勺鹿能,“上汽集团一定要明白用户需要什么韩褥匠,为什么要买我们的产品稳,带着这个问题磕,我们才能真正去理解用户痉屋衔,落实用户需求锈,使我们的产品极致无短板绢,产品自然会大销私雀弦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瘟硼寐,竞争也日益激烈险泡呜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兰猜。王晓秋介绍厘,名爵的价格基本与同级车持平镁泵,但性能更具优势徊火扇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲤乏韦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品东,就像提到的让渡空间矮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棋狗群,从而应对市场竞争环境溉施。”    产品有了好的性价比和客户认知度驹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁班。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碉丸受。名爵经销店到现在也有280家左右搪继。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阶,其实道理很简单鼎告,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椭盖,且不断呈现上升趋势啪,他们认为自主品牌的春天来了”脚猜集,王晓秋表示爽。    在被问及上汽集团未来发展方向时戚堤,王晓秋坦言差韩技,“首先团队要把理解客户需求沉讲谩、用心为客户造车变成一种自觉行动枫,进而形成一种行为规范谐脆茄。其次应时刻保持警惕歉蠕肛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慕。只有这样绷辑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了台:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葡盛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堑。这些修改背后有哪些考量和博弈鼻垄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翻媒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面都既?   答享级蚂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高静。一共收集了9246条建议葡,其中表态性意见7736条典,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梦,占16.3%铂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骚湾、网约车驾驶员资质及管理傅、出租汽车数量调控三个方面懈场。从数据来看竟辆臣,不少人对“京人京车”表示理解堂,赞同的达到70%多彪,质疑的只有12%回。我们根据建议修改了125处罢什郴,不断扩大合规车辆的范围令,让更多人参与“分享经济”同。    “从北京实际出发巳,兼顾多方利益”   问逞: 为什么要求“京人京牌”努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说懊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叭倒怒、交通拥堵氯、环境问题等“城市病”混。在这个前提下汹,北京任何一项政策都不能“任性”倍,要从北京实际出发弊,兼顾多方利益厂灌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缕赶存,地铁最高日客运量超过1200万人次遁煌,公共电汽车日均客运量1063万人次狭,小汽车每车年行驶里程15000公里农,交通压力与日俱增寸纤赁。但在我们的努力下低贿颈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锭彩。    总体来说悸舶圈,北京坚持公交优先的战略速且辨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淑旁叼,对其进行总量控制在所难免钝尾歇。目前北京市绿色出行(公交涪黎葛、地铁谷喂较、自行车拣冲菊、步行)占到71%猴炉怖,小汽车出行占25%蔫悔,出租车占4%番,其中包括比例不高的网约车出行侈墙。北京出租车改革的总基调是举:巡游车改革北对钞、网约车规范骆纠、融合发展缓旅、错位经营枢、多层次服务垄。我们力争进一步提高绿色出行比例渡,为首都可持续发展提供足够交通承载力瑞骇吵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咕: 政策出台之后邻擒,预计将有大量不合规车辆面临退出烤堡莫,政府有什么监管手段确保政策落实到位坎表抖?   答山: 政策出台前检铅毁,我们和专家皆褪、司机埠柬、乘客忙、网约车平台进行了多次沟通回姬芬,决定设立5个月的过渡期诞旦。一是给合规平台膛、车辆叭老、人员办理手续;二是清理不合规车辆炕、人员等棺跺乒。    从服务乘客的角度权闯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隆。另外板谦骸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桔叛,因此提出过渡期的柔性考量档。过渡期之后偏案,平台要加强行业自律花查,我们也要建立打击非法运营的长效机制寝红,严厉打击非法运营付、克隆车和价格违法行为蛔毋欠,能够更好服务乘客缝邓户、保障安全袒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问室: 面对新的经济形态翅嵌奋,如何创新管理手段朔盗?   答焦忻: 出租车发展中没有对立关系处肌柔。网约车以网络预约崇、快捷方便等特点捆芍抚,满足了一批乘客的出行需求菜每惶。单从评价司机服务质量的机制看暗莱,就值得巡游车学习泪:如何与派单挂钩伞,实时评价煌陌慈。但网约车也有局限性菊际袍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锹滤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牡渭恰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擦车。你有技术优势渤,他有线下服务优势涡催,为什么不一起干呢哀脸?    管理部门也在转变思路瘁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”川法,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颧借垫。通过推动巡游车改革及网约车规范攘,构建多样化服务体系敛搓誊,提升出租汽车服务质量吭乏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆欢诬解,在京注册用户已达218万人亥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车硼迷悼,提供差别化服务金梧。    “解决出行问题要标本兼治”   问搐读: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皮?   答齿男炽: 群众出行问题的解决闺榷离,需要放在城市综合交通体系中胆,多措并举卷加困、标本兼治成然渭。一方面昂卵敌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坛借蚂,需要加快构建安全实、便捷亢磺、高效旱、绿色槐辅伺、经济的现代化综合交通运输体系懂。到2020年芥辨撼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赁硷。    交通设施根本是为人口服务沸办,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理轻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鸡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铃某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘燃:李芳" "   杨美虹透露剑逗文,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胶嫂赐,大东工厂扩建项目也投产在即栏肋,这些举措都将助力当地经济转型升级烫啃袒。    在杨美虹看来厂蟹,借助主机厂优势对撕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侍话,配合外交部到德国进行推介步撕盾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睡麻随。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略节,从而推动产业升级娇窘。”杨美虹说绵胃澄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桥欣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阮轰孤。最新数据显示枪,2016年1-11月叫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疗顿盯,同比增长11.2%惮,前11个月的累计销量灌,已经超过了去年全年圭晶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任保。12月13日念纪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开项阑。活动期间慷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访愧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)穷嗜响,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济少、环境和社会贡献等方面取得的成绩卑钱妒。杨美虹向记者透露晶块,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》次仕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沦彼。    “在‘可持续发展’战略的指导下茧柿轿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秘胸。”杨美虹说就龋。    第一释嫂,实效为先陡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陆颧舵,“我们不做虚的奠舍,我们也不做口号式的坛,我们一定要解决具体的社会问题诬井。”杨美虹直言椭,比如BMW儿童交通安全训练营鞋圭,它是为了解决儿童交通安全问题团瞄。    第二陶欧虫,长期坚持霖弥涟。宝马儿童交通安全训练营雇鹃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粟汲究,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年末痪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屏,今年是第一年做活间牌,未来会持续并、扎实的往下推进拍寇。    第三荆悄,全员参与切疼。宝马做企业社会责任时辽,会邀请车主问凶、经销商存糕、投资人以及宝马员工忙巳,一起参与进来固。比如宝马爱心基金圭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趴敞,提供指导;另外灿靶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锋采,定期组织各种各样的活动弓伦踌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奇,将可持续发展贯穿全价值链宿吩长,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挫臼。”杨美虹表示荣贤磕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点参,主推工业旅游概念弥。    据杨美虹介绍乓辽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坡盲盾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艇,助力中国制造业迈向高端笔缅财,并促进东北老工业基地全面振兴哪钙赴。    数据显示沪寄,截至2015年底琼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妥,当年纳税额超130亿元人民币棉士童。同时穆腹擦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彭矛杭,就业岗位较上一年增长了8.6%扇。杨美虹透露贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扇械,大东工厂扩建项目也投产在即派趣,这些举措都将助力当地经济转型升级蚊。    另外土,在杨美虹看来掠庆,借助主机厂优势安乓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疆抛喊,配合外交部到德国进行推介首,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翅实辉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纳恒,从而推动产业升级矮深辖。”杨美虹说瞬差。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做划垃?关键是我们的差距是什么猩,下一步最大的点就是要提升品质宦,当然还要控制成本擒。然后袄缮,就是我们的正向研发和平台战略酬。最后丝,可以大大提高效率玫,如订货的时间是可以压缩的及躺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞬赫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撤雇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喂泵锑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述量侠陇。    徐长明说骂柑痉,怎么理解工业4.0漆胃辞?这个概念是德国发明的龚孩铺,现在在国内比在德国还要热怂爽卜。最近抠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陵,我理解它的工业4.0的本质唐爸,就是怎么保持德国制造业的竞争力问谰吴。在国际上衅捷,德国面临两个挑战偶的是:互联网大数据和云计算缆嚏顾。现在怖虏蒲,德国整个国家都在讨论船裂恐,怎么能够“不被互联网+”擎堆氛,而是“制造业+互联网”必酮,这是他们重点考虑的问题坷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰精、宝马路、大众腐。在德国集,汽车的需求是非常个性化的磕,在这样一个背景下思癸碉,它要维持竞争力梆,推出了4.0的概念垄炕,核心就是智能制造母疼号。他们主要的目标有四个方面低:提升品质奢贺铃、提升生产力熄寒卯、提升柔性化瑞编檀、压缩产业寸焚,总的核心是提升竞争力半昂。    徐长明分析忻彤,本土品牌下一步怎么做骂坍?关键是我们的差距是什么烷淀心,下一步最大的点就是要提升品质叫耻融,当然还要控制成本昂。具体要怎么做挨紊位?也有几点脸:第一惺蚂裙,想办法提质控本告撮袖。提升品质纪怂领,消费者理解有三个屑啊:可靠性吵控、感观品质缎、性能附。第一个维度糜:可靠性是必须的俱撇尺,现在光有第一个维度已经不够了典南虚,必须要加上第二个维度胎赂:感观品质嘛承,看起来要漂亮龄侠骗。在此基础上又发展一步棉,就是性能的提升壁坝。最近市场上卖的好的自主品牌兢,大概有12款车棺,年销量超过10万台剖赋澎,这些标杆产品踢偏尖,性能上也不错吻风。因此兼,自主品牌下一步还是要想办法陀,把这些提上去门搅缓,缩小跟合资品牌的差距斡饭。    这几个方面的提升锣揣汗,意味着成本也要提升库,怎么能够控制成本暖刃会?第二方面的话题糖,就是我们的正向研发和平台战略垄断狙。之前炒,我们很多品牌都是“逆向研发”渭晤次,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冗视藏,拿过来拆解做测试勘谢,最后组装起来剖茎。这个模式下旱稼纲,成本可能是略微低的驴,但品质量、性能有很难保持嫩克肠。现在必须要正向研究位腺,从消费者需求出发笆冈竞,形成一个目标拦队荷,对目标做分析落奇,只有正向设计居,既能提升品质性能久,又能控制成本革毕寄,像长城吗锋壤、吉利等等惰氖奴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了藐绕。    平台战略省,在更大程度上控制成本牢。他说狡扰,我们的开发捻掣,现在是一款一款开发的兔仟,零部件的通用性相对比较蟹绕痢,最近一两年来腺吭夸,已经有两三个企业开始走平台化战略韭娇班,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膝歉鸡、SUV和MPV伶。这种情况下暇宦,零部件的通用性非车运В好还码,同样是50万辆的产量痪,对零部件供应商的供应量更大亭,就能有效地降低成本该。    徐长明强调俱卑,对于工业4.0的精神本质还是要学的龚徐畴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挡钢,它做了那么多的智能机器人善,智能机器人都是带摄像头的剩,在实施过程中的质量随时能够监测促佬狮,然后反映到云端票犯竣,再反馈回来随时可以改进耽辑。现在段如,企业员工的工资水平越来越高搪,汽车厂家很多在加班加点说汇甘,我们要高度自动化烷,这些课要补甸独灭,应该有大量的机器人替代人工伎卜。如果这么做了太,可以大大提高效率刃,如订货的时间是可以压缩的精杭。比如霖,国内一家自主品牌污,从经销商下订单绦地,到提供汽车产品最开始是40天围探蘑,后来缩短到30天翟建孩,现在可以压缩到22天土,跟世界先进水平比还有一些差距酗玖。这也是德国4.0里的核心内容偷凭。我们不一定用他们这个办法词斜筛,但精神实质是要学的及徐。    他说号扫姓,柔性化的生产也重要拨很,但没有前面三个那么重要粮惋统。在4.0背景下嗡萝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巾漏缎,而是学它的精神实质很。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖些灭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庙肃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葡。更为重要的是全,放眼全球臀,驱动这些变化的地方就是中国间撅掇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湃。    12月11日郊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航及睿虹桥落幕暮。经过36小时的激烈角逐帘惨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出售精,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利显。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卢块,今后的五到十年廷蜗,汽车市场将发生前所未有的变化埠档。未来碴衡楔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务料孺患。可以说新嫡,未来五到十年汽车市场所发生的变化控狭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎颈妒。更为重要的是汗肚,放眼全球孔腺贤,驱动这些变化的地方就是中国猾哗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膜痢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毋扁,作为企业搬具,捷豹路虎非炒俅耄看重年轻人的培养邵。在全球瓣,捷豹路虎共有2500名管理培训生埂。过去三年率坦敦,我们在中国也培养了30多位管培生锤。此外氓刻蜡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刷缸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炯申。    在赛后的媒体分享会上弥卡秸,两位获奖学生代表分享了各自想法哪碘,及在比赛中的收获俊踞票。同时伙蜡,睿侨森黄芍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辆盘。   问彻氓氨:捷豹路虎为本次活动提供了导师东课,请问这些导师来自哪里糖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业投画?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烽磐?请学生们简单介绍一下自己的作品缺塘,获胜的原因是什么惶?   睿侨森伺磁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隘。一位是捷豹路虎内部导师俏蛇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验艘,包括对行业发展的认知铰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慕俏、视角和指导氖毁。这两位导师全程和学生团队合作犁绦,提供专业意见鹤茫恳,帮助他们取得最好的成绩圣鹊。   潘孟涛莲推: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剔紊喘,包括今天的学生胖爸伟,将来都有机会进入到我们工程团队罢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盟氏,可以来到捷豹路虎学习和发展哗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里什,再加上扎实的专业和技能捆赐士,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瘁淋唱。   睿侨森情: 作为公司的管理者呜卯菲,我们非乘Чɡ眨看重实习生董胖痞,我自己也会手把手教给他们工作的经验七。不管是本科在校生还是毕业生困溺下,都能给我们带来新鲜的血液玫喇、新鲜的想法坑。    同济大学袁旭十东袖:首先毁返,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蠕趣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扭锨。    我们都来自同济大学汽车学院充袖,团队成员有两个来自汽车工程方向捍、一个汽车营销方向轻号爽、一个汽车设计方向钞赶汐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兽纪欢,围绕“以人为本”幕烫敦,挑战的是都市环境里的出行压力仁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芳、设计师也有很多共鸣崎,通过一系列调整道,最后有了这样一个以人为本庆脆、体验为先的方案罗。我觉得高皋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因币。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问手蜗冒:目前沁唯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钮?   潘孟涛甸领: 我们会对人才数量进行评估和拟定纪翰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恼。随着经销商网络的增加图扔微,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祷贝掂,从而满足未来消费者的要求艘踞茄。这些内容息息相关牟敦穿,并且不仅是着眼于眼下葛拆踏,更是放眼未来纷息。比如窖兰侩,针对刚刚提到的电动汽车战略探狗,就要确保未来有足够的专业工程师储备酒,因此司,我们时刻准备着次豌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崇碱磨。   问敌:在创新领域掠笆,包括未来汽车科技领域竭,捷豹路虎有怎样的系统部署跨褪?   睿侨森目木匠: 首先刑,作为一个公司凛箩陶,我们在研发领域有诸多投入硕,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘲系痘。比如说嚎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队假黔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验遣橇。    其次怪,我们想要通过产品和服务奈,把先进技术带给我们的消费者水表,因此我们的工程团队岭栋蹈、研发团队必须时刻关注消费者需求工,做到一切产出符合相关性惮蹲遁、可实践性原则隋钝糠。此外狠,我们每年投入约350亿人民币还,用于车辆技术的研发和投产镣番。    我们还于今年7月宣布拟:在未来四年甘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秘玫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刑曙同,并在未来应用到车辆技术当中饲。    今年早些时候锚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帕蔽,通过应用软件及按需服务的开发与提供片订购,解决消费者在出行中遇到的难题洞蛇梦。    与此同时粮为,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器榔怯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资顷戚、办公空间够佛挝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持七吵。   问棚删:请具体介绍一下InMotion拳维。对于整个汽车市场的趋势灵丛,比如电动汽车技术晴们氓,捷豹路虎是否有着自己的见解辩停奥?   睿侨森忙童: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案警孰刷。我们希望将来可以将它推广到美国拴脚、欧洲以及我们非常关注的中国市场欠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛾屏,由研发团队进行分析窘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惧,我们也会分享给总部萌泪虾。    关于电动汽车技术芜戚,在洛杉矶车展前夕靖佳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辫烽挽。中国是目前最大的电动车市尘隆,并且有引领行业变化的趋势玩欣令。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梯刻,确保第一时间响应本土市场的需求清衅坟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弛,并于2018年正式上市稠抡痪,希望大家多多关注被沛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娄:关于未来互联网汽车垛士粮,捷豹路虎有哪些基本的认识客断,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戏?   睿侨森吃村: 目前酞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一改垫,它的发展甚至可以打破现有的杏碍、传统的汽车开发逻辑与循环床。    针对这个话题扣徊,我有两点和大家分享藤稗券:第一点攻难,未来所有的车辆都将实现互联网化创美,现在能够透露的是锚,接下来我们全新推出的产品庞叫剂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疟。比如说扩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僚沥晃,使用他们的UI界面和地图疚龋奉。类似这样的合作似,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醒使牛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀陶词:李芳" "   汽车网讯 12月15日帝,由中国汽车技术研究中心腑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开末摊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开几蔚,从“市场化发展现状”洗未、“应用模式创新”通昆系、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雇姜项,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卫,为产业发展建言献策限、助力提升斤麻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甜冯: 第一禽,背景车稠继。    去年发布的《中国制造2025》坞郎,新能源汽车是重大发展领域之一韭,是其他技术应用载体倪复拜,而且是先导性产业郴集。它的进展情况决定了中国制造2025晴、强国战略实施的程度携,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暮,从而能够聚焦变革盆、明晰路径烽费、凝聚共识杀十诚、引导相关资源集聚推广产业创新溺轨淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一躲堤笛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罢。总体报告是按照1+7的结构佬囱鸥。1是总的清,7是包括4个车辆整车技术世,3个分项技术霖膏。    第二浚唱,国内外总体技术分析壕防颊。    近年来苟,从国际汽车产业来说科,低碳化链脸行、信息化达、智能化是一个总的大趋势校木篇。欧洲艘慰钞、美国埠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歧门,重点企业的产品战略也充分体现了三化淘检此,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疯。我国汽车产业特别是近二十年的发展未佩,取得的进步大家有目共睹蜂耪口。首先烽蛋佃,产业规模世界第一荣加肯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恐颓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显县倡骂,包括品牌市场的影响力有目共睹哥矛港,特别是新能源汽车华,包括技术禄品和、市场歉耍、新的智能网联汽车技术丸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铆翔逢,智能网联汽车发展是非陈裕好的优势条件喜癌容。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拜辩,包括动力电池崔阶、变速器爬。国内自动变速器原先是空白吝,近年来无论是CVT鲍淋、IT静躬蘑、DCT都有自主的技术和产品狮,而且应用在逐步扩大牧。    虽说取得巨大的进步叭,但与国际先进水平差距明显佩散:    首先姓顽,发展能力上的差距监。投入强度远远低于国外标墟河,全产业投入估算1千亿忙配,相当于通用醒、大众扒痰、丰田大集团一个公司的投入风。    其次钮热篙,研发积累藩冗。包括流程积累窖木腻、数据积累朴筐、技术积累廖胎、标准积累努贡,这些积累偏弱负。    另外度僳,从整个产业创新体系上来说低罢颂,差异比较明显的相,特别是协同方面搭。单个企业弱收长,整体的协同效果很低矩,意识也比较低鸡。在发达国家篓梅,单个企业强箔教,整个国家的协同体系效率比较高式抗雀。    基础不牢地动山椅菩憔小,我国汽车产业的材料蒂讲焕、工艺基础跟国外相比也差距明显腻趣。汽车产业汀蠢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缓,要求有创新的思路和创新的模式艾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求步围倦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涕。    第三蟹,一些关键的里程碑构靡目。    重点是总目标汲贺,总目标是基于很多现有的环境设定的魂,也基于七个路线图进行测算册赫赔。反过来说陀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洗,就能够实现保障几个方面总目标的实现圭:    1朗潮矾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猛蓬。如果技术路线图能够得到实现泄搅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褂,之后往下走季供寺,这对产业来说楷,甚至对国家来说是非常重要的郊烈称。    2悸软、希望在2030年左右簧摔相,汽车产业的电动化转型基本完成冀舒惧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烽。智能网联汽车市场有一定的占有率桔旗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莎害凉。    3递、建立有竞争力的自主创新体系泻献。    节能汽车在2020氖靶滔、2025履撩唯、2030三个阶段提出典型的指标显疽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗前姐,5升悸勉惺、4升怕捎唉、3.2升泞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壁撼,2025年15%陌级,2030年40%以上经。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毛、自动巡航惋锹渤、车道保持应用已经很高抹雹抬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例八画。    基于总的目标再来分解具体的技术路线定,经过技术路线测算实现总的目标咎。从路径识别上来说弯村,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钾,以能源动力系统优化升级转型作为重点潞,以智能化水平提升作为主线淖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑起碗绅,全面推进企业产业发展米协稻。    第四呻,分技术路线图的基本结论庭浅。    1疾时、节能汽车狠揭。总体上有很大的共同点纲莲,重点在混合动力技术诵、内燃机技术暗点嫩、其他驱动技术翔顺唇。混合动力是技能的主流技术眉嘘靡,当然轻量化也是另外一个附究涧,但是轻量化有专项的分析鲸己桃,在这里没有强化擒吩。    乘用车总体执行轻量化壬帝、小型化赊叮衡、混合动力问、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失催,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姓。    混合电力是一个主要的技术是共,达到5升齿狡,4升奴、3.2升的目标峭,混合动力是主流额拷,其他是共性的魂伍翁,轻量化酬、摩擦等毖。    商用车混合动力应用时间稍晚拔慕哦,重要度低于乘用车然粱。    2负、纯电动与插电式混合动力汽车滩缺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惮膳耍,加强轻量化成为趋势锚吾。轻量化对电动车更加重要前。对于插电式非常重要的谦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赡,驱动攫镰、点击樊、控制讣棱倍、充电徐茄、混合动力发动机募堂,高效耦合发动器祭森。动力电池本身有专题拧,在这里没有过分强调魂。    这两种车提出了总体的发展纲要藏拈脚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式上,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竞倾墙,甚至可以忽略不计谴冕式。    从四个层面梳理了技术需求熬,提出了一些优先的行动项低澄迹,面向纯电和插电四,国家科技技术支持十五年了岸萝拒,下一步除了电池列为专项之外扦湍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勘愁为。    另外话娘度,聚焦关键零部件砂、基础突破和可再生能源冲管、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饲拐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宪每理。    3恼趴拘、燃料电池汽车暇砂歼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择体。从中国汽车产业来说我,现在重视程度不够岛售,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帕袄。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫌卿。    在研究过程中诡,大家对燃料电池认识分歧比较大烯匙靶,或者没有共识庆痴,这里特意保留一个燃料电池发展目标矛葱,跟发布不一样讨裁拔。发布时2020年达到5000辆的保留规模戚伞酣,我们是1万;2025年是10万漏冀脚,发布时是5万;2030年是百万痉,发布时是10万灸觅校。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蕉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雀崔敬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舵、耐久性贸、成本戌、氢安全辈菲璃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怪煞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程净萝忱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜券笨孔。当然搪寐剑,全技术链的技术攻关需要做镀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敝随。前期小功率燃料电池丢窖,中期是平衡的燃料电池城,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侗,到最后全功率的燃料电池碗悼。当然孟,电电混合是最主要的什迫落,最后电池小容量的技术路线缕粕,但燃料电池的功率更大一点购邻。在这四个层面进行了技术创新梳理钞吵辆,燃料电池要解决的东西很多潦,包括材料茹去笺、膜枚凑、电机誓嚷告、燃料电池耐停块堆惟芳、系统技术党攀、整车技术建嘶。燃料电池也是下一步国家科技米、资金支持的重点练鹤读。    4豌、智能网联汽车锨趣络,这是新兴的技术发展趋势炬嗅。其重要性与新能源汽车同等重要粮概,有部分专家认为更重要甲探,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翟截锈,技术和应用的优势辣分寸,也是机遇康脊裳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电访,涉及到国家信息管理马。对核心自主提出了很明确的要求涝笨,即两横三纵筹瞄屉。    车辆技术上更多的是决策蓄表收、执行灌秋。信息技术惕,信息安全睬脊,地图技术也是非常重要的泵。两纵涣矮,一个是车载的享驹衬,一个是基础设施度。智能网联一定是循序的辣姜狸,智能网联技术最容易得到大规模的应用堕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹲。这两个路径总体上循序得到应用矩糯,从商务车来说惠洁串,更容易形成骗帕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堑烤。    从四个层面聚焦一些技术需求浇局。跟燃料电池一样屑,需要解决的问题更多一点惧。从感知决策执行的红截,特别在决策阶段淮,差距是比较大的苔弛舞,感知当然也有差距怂妨。在信息层面达,大数据们、云平台茄,相对来说中国有比较好的基础和优势闹靶。    作为一个前提恍祁屡,对标准法规先决性筐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动省净脐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绰。制造技术不细介绍了卡,还是聚焦在新材料的运用脾洗侣,以及新技术对制造技术带来的变化句颗,聚焦方面进行了说明氖。    动力电池簿熬僧,分三个目标氛,目标上有比较大的讨论和争议桂恭煽,比如说新阶段提出了350弹沪獭、400陵送刻、500的质量要求噶,争议非常大绣,重点几个层面薪缔:    优化现有的代表电池技术奶瓢,提升技术水平灿膛,特别耐久性坪蜜蝎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滑。国外的装备很难形成有竞争力的差别莆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线遁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纯谁券。现有应用以企业为主体来做到力号。当然捕狭,也会关注动力电池的回收利用技术那很。    最后幂,轻量化粕。简单来说涵痕,前期聚焦材料技术浦、设备技术惋吠檬、制造技术购慈、回收技术炼哼谦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺小品,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柒畴兴,比如说传统的四大工艺的变化耍乌嘘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寝杭括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侣溃咐、供应链疙、资金同、汽车等方面的诸多质疑权。期间,明确表示不会放弃造车了。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天位驶尸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陵武。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞘侍矛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巧寺、互联网及云体龋穿、内容才、体育,还有三个端口类的,手机朽懂擞、电视品俊栋、汽车焚滥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迪据祥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靠侍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿攻鲸俱。    乐视的电视做的确实是非常不容易涟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鞠仙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肩层镐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元壤倦昆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元策细。总归累计亏损36.33亿元奖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就马羌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堑市稀。第一部分就是投资人的钱侍攻狡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黄锻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法低。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抗、体育43亿吠、手机50亿,房地产64亿辱、内容108亿稼吹霜、互联网金融151个亿勿似、电视187个亿鹃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的些。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戎槐傅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败表税怂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的画。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件儒灸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准观奥渺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鲜缸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了憨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蜗。很可惜,你们蒙眼狂奔剩起碱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彼诬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斥突芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   12月10日隘茨触,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗓武崩:一条是政府主导斯、政府补贴的方式揽谐茬,这是当前的主流膘陆巾。一条是消费导向尺胆,依托市场的内生成长道路领受方。”他表示嘎,(电动车产业)进入者中围头,大多数最终可能会被淘汰煌,但是不能不给他们机会竟猎墒。国家已经开始放宽市场准入邦居,此时冬腑赐,应该在两个方面把握好政策梧:1吓、应当欢迎新的进入者垮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者噬煞,让投资者自主决策屏睹,自担风险江。2悼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兑骆冕,严格市场监管谜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盗鲤,目的是建立好的产业生态失屋妙。电动车产业化哪趁警,最终必须依托市场来完成举订鼓,因此肺群涸,政府的政策必须产生长期预期萄会。推进政策应当借力市呈А,发掘市场的潜力伶亨寂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绩宽。政府政策不干预技术路线歉靠,政策的实施不是导向对政策的依赖颊霉,而是政府作用的适时发挥碾加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪唯围:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道答,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示离弥,戴姆勒有望在今年成为全球最大踞洛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溃,这一目标比原计划提前四年实现寥镐仑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布默瓶读:“戴姆勒今年即将实现这一目标纳,比预期时间(2020年)提前四年僳池。”   据悉胶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掂恍郴,当时受到与会者的哄笑佛掀。然而凡蔽累,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屡斥牧,领先劲敌奥迪和宝马镣。(实习编译问磋:刘欢 审稿庇妊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乌蝎窜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编厦:韩大为 版权作品焕无,未经环球网Huanqiu.com书面授权促江呢,严禁转载迹化,违者将被追究法律责任狸抖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攘岗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访羡稠捎。在提及新品牌“WEY”时儡,魏建军表示啤,“将夺取丰田和德国大众的用户”摊。   记者备圣楔:为什么把自己的姓氏作为品牌及?   魏建军帝帝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宛达话。我对WEY很有自信饭奉,就使用了自己的姓霓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苦龄疼,但在中国汽车行业我是第一个据匪婪。   WEY之所以采用英语灵触,是为了要瞄准成为全球品牌哗牟乘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凄。   记者踩挟:对于竞争对手有什么设想掣抵邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陆檀某,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卯,在此基础上还要实现15-20万元的定价溃港。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摆。在性价比上WEY更具有优势碗揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绵:李芳 版权作品骚释,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅,严禁转载革,违者将被追究法律责任手蔚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稳币,新能源汽车的发展也不会受阻醛膘客。   根据工信部核准的数据兔监丸,今年前三季度顷,整个新能源车销售16万台记添萌,同比增长83%潦澜。其中际脸,新能源客车已经占有40%以上的比例鹿,达到了近半的水平烈,发展前景面临压力麻具络,但乘用车只有0.1%博酮。“我们涨十倍是1%疼寐涧,涨100倍是10%钦脖胚,新能源车发展有巨大的前景和空间破锻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点傲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撼东啊,全国乘联会秘书长崔东树说称烘扑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力航坑类。根据国家制定的产业政策要求料呜,到2020年捕此踞,乘用车百公里油耗要降到5升梁,这意味着五年内降38%的油耗鞍瑞摊。“基本上谁也实现不了愤怪纳,只能靠新能源车来推动魄痹。而这种新能源车诲磐,插电混动可以降80%割番疼,纯电的可以降100%的油耗伯艰,这种情况下只能发展新能源车饭,这样新能源车乘用化鲍,为什么我们一直定义为为生存而干圃人,你不干就要挨打伺椭坛。”崔东树说哥橡。   另一方面蓬删浚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饥湾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凶辰两,因此定价弹性很大遍繁恭。”中金公司的研究员李璇说犊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睛,为消费者提供很多选择嚷膏肯。随着技术进步和更多电动车型的开发的逛既,新能源车的成本会不断下降妒,比如犊窜史,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型室。“中国的纯电动车型出来以后轻撤雄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畴吕瞥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拿敝啼,发现基本上17淘搽、18年以后的新能源车节蚂,达到8年10万公里以上杏牛,整个成本是比传统燃油车是要少的馅,甚至是少了20%到30%绊放秋。”   电池是电动汽车发展的核心局,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本别宿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同须售,电池成本还有很大的下降空间策切。目前钵交殴,整个电池的产能供应相对过剩掣千,国内电池企业达100多家桐瞥擞。据统计懈,目前整个电池的价格大概在2块多左右癸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秸村,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准适屋。因此狙透,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瀑棱遂,这样才能达到标准史。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤衬铜:李芳" "   我们不认为绝对的销量搁伪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喷释。衡量一个品牌成功还有其他的因素时蓝,比如利润率酸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捶躺氢。除此之外捶,品牌力峭筹骨、品牌的知名度辟违逢、美誉度颠、影响力啡皖,也是决定品牌可持续发展的重要因素侗漂。宝马在创新精神上是首屈一指的煌,因为汽车行业正经历巨变牢,在电动出行剐、智能互联谱、无人驾驶等一系列发展方向上酣涧,宝马都打下了比较好的基础及懈。    临近年底怪需络,伴着层出不穷的新闻事件谐冯梁,高档车市场竞争愈发激烈袱蒂孪,作为全球领先的品牌——宝马械嚎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翟妮。近日阀人同,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士福姜,听到他开诚布公耿、推心置腹的看法弯糜。   问垫聪:根据最新的销量数据玖冕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近焚段。那么碧,您怎么看销量结卉蛾、利润褐、与经销商合作伙伴的关系急泡范? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晾鹊哄: 每个竞争对手的情况不太一样懊队,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溜诞,所谓的增幅我们一般都讲同比哇,是跟去年的基础关系鸥缮烈。几个因素加一块儿土,我们不认为绝对的销量落,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素该岁瞥。对于宝马而言侩,今年前十个月碗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灌,同比增幅10.2%类苔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烙虽,同比增幅接近11%辅卡车。我们对这个数据还是非常满意的承敌,这也达到甚至超过了我们内部的目标巷猜。    除了销量本身的绝对量或者增幅摆垂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹭促,比如利润率坷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标群凸禾。除此之外娟篓,品牌力擞级惟、品牌的知名度释、美誉度恼黎掀、影响力矩玖,也是决定品牌可持续发展的重要因素晚蜂。宝马在创新精神上是首屈一指的删京,因为汽车行业正经历巨变底靠桓,在电动出行擅镭、智能互联厩、无人驾驶等一系列发展方向上度舒烹,我觉得宝马都打下了比较好的基础阔维。总体来讲滑烂,我们并不惧怕任何竞争乓捐,我们也欢迎竞争杠团,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烈病,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芜肝侗。   问弊揪棚:最近微,关于奥迪的新闻比较火湿委。   刘智奋系: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凛秋并。对于宝马品牌来讲迪撇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韩师忙,双方的关系也非彻牛好瞄海。所以矾弹跑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侨松,一个是宝马(中国)车部粗,一个是华晨宝马愤讲,但是我们有一个整体式的营销团队潘食,有统一的零售网络蜕,我们在总部有一个统一的管理团队乔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碍暑乘。至于竞争对手我不是特别方便评价豪暑,不过至少释放了一个很好的信号斯旁,豪华车市场的前景依然很好犀还。    问卷建罚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妈诉?    刘智秦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挽。因为从经济的基本面来讲界澎负,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定别攘、持续的发展态势天。之前以出口酵裂、基础设施建投资的经济拉动方式奉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矮狄。需求的增长其实就表明了对于车的需求拦,其中也包括对豪华车的需求灵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长轿傅森,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肺乃荣,这几个因素相加洪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酮。今年涤,豪华车的“盘子”接近200万辆仍胯,未来可能每年的增幅不会特别大关,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗜湍楼。所以累起,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入地律狭,力争在市场表现上优于竞争对手涕。   问签雷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尘,这一岗位和以前相比有哪些挑战钦呻?   刘智毁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邢羡,因为我在宝马的八么杠、九年时间顾守栓,换的工作岗位也挺多的滩氦。换了新的工作以来氰溃帛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营结,比如负责国产车的销售癸,可能是比较短平快的秘垛干,看的是一檄懒靛、两年之内的事情们课倪。在宝马中国总裁这个位置上棺焙,除了目前公司各个业务板块的运营垒及封,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庞窟两。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腐秸乖,像无人驾驶访虽、智能互联甩、电动车还挛,包括数字化营销耙胶、品牌年轻化等等一系列的东西趣沫免。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队计酿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宫,力争在中国市场上打下一个非彻⒒疲好的基础汲七。我相信扒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唇楷,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓖兑。(中国经济网 记者靠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟落妨:李芳" "   原标题非:王永清廓忿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底观茬裴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吓烩。别克品牌今年销量已经突破100万辆沛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量硷啦拦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名橙俱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柑。数据显示禄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆遍,同比上年的446764辆下跌28.64%尘森。上个月司,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通提。    因此秀臀,在车展期间接受记者采访时梗烂榷,王永清表示掀湾白,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眠磊弦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秆,但全年销量依然会同比下降20%左右圈玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荒绒泰,可能在布局上稍微有点滞后干龚。现在对于雪佛兰来说谋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凉彭挝。    事实上绣,雪佛兰已经开始了提速布局矾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霞米。王永清表示畔恢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钎欢,2016至2020年投放超过20款新车境苟去。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列词,30%为SUV车型桑乐,并将加速引入包括1.0T沟炕魏、2.0T泵筏、8AT鞋乌森、9AT手垛忿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孤翱草。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荤肯,未来SUV将成为主推车型荒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兑,轴距2725mm喂贫具,将与全球同步进入中国市场救滴。同样釜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相配,再度出击紧凑型小型SUV细分市场违。    值得一提的是淀徐寞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倡盼型,拓宽产品线祷匠。RS车型将采用包括侧包围杉、运动尾翼粳污棋、双排气管啊巧穆、降低化运动悬架篓楼咀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件响堤,并加载多项ESS智能安全科技病。    在品牌营销上苍酪型,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伙。另外都拳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发崔锋,演绎雪佛兰“热爱虐,梦想汲款,行动需懦,分享”的精神韧悲褪。    “今后新车的利润越来越衅势拧,主要利润来源于衍生服务康、二手车置换等射刨。相信雪佛兰将它的结构调好后怀坤摩,未来两年将会真正出成果店吝话。”施弘说匙聊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湍七檬,上汽通用的新能源战略也将全面提速挞。车展当天叹矾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牛淑铃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统封。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铅介,发动机的最大功率为73千瓦窝擒,其中电动机负责驱动柏斯,汽油机负责发电房,它的综合百公里油耗是0.9L猛冲抄。从上汽通用发布的节奏看困,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虱,王永清说矢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鄙罢,产品还要丰富勒涤,才能满足这个法规的要求楷墒衫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饺韶袭,到2020年之后比例更高革细。王永清表示荤祈阿:“估计到2022年寂挡,我们的电池技术会有很大突破钱嘉喷,能量密度大幅度提升胖录海,成本是大幅度下降笔拭。这对纯电动的新能源车发展是好消息囤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镀、豪华”品牌——WEY煽签,W01烩、W02两款全新SUV首发亮相偏联昆,售价区间将在15-20万元妓辑坛。对于新品牌的未来发展规划泉凌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讥誊舞:“WEY品牌明年将有3款车上市矛,到2018年还将推出2款左右的产品孪硷公,以支撑起全新的销售网络体系靶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拳退,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逝晾古,8月份推出第二款SUV W02驰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敲藕浩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸵吵报。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寄酚,魏建军详细介绍到馈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炒海,配置上拥有最先进的安全技术叭、智能技术孺咆,也更加精致阶脑。此外在性能上两者也有很大差异陡,例如在NVH方面侣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卡芭僚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驾。   在经销渠道方面佛烂奈,魏建军介绍说硕几福:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卜诫葱,没有想过招募新经销商扁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姓届。”   对于新品牌的未来发展拢虐,魏建军信心十足杆廉琉,他表示耐:“我从没想过这个品牌会失败诡,只有退路封死才能做好这件事凹颅脐,自主企业只有没有后路才能把事情做好接抚。”此外华,魏建军坦言清检,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法码,因为新品牌叫什么并不重要瑰挤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹登:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奖曝觅,将方向转到共享经济菏胃、互联网少赴、自动驾驶方面新的技术倪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冈翘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上徐偏亨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脑排褥、生动的演讲新巩角,就城市交通哦凉捻、自动驾驶和汽车互联等热点话题洗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索激,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辞炮静。    徐大全说踏,博世始终认为胶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辟。    徐大全谈到屉财,作为在汽车领域的老牌企业门戚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肚、多样化的发展态势和需求父,博世已经有了自己的思考和方向环翁额。    他说溜考思,如今擞慷搁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滦沤,将方向转到共享经济实涛湿、互联网携客堪、自动驾驶方面新的技术蕊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尖,面对新一轮汽车技术的变革奶仑避,无论是传统汽车桐歼、零部件企业逻,还是互联网穆畅密、科技企业疼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘛灵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点据齿:互联化实净、自动化和安全化侗。我们预计忱擞凑,到2021年腔恐磺,汽车将成为第三大互联移动实体抵价刀,同时扮演人类的第三大生活空间赦恋侍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面径胆,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜂薄冗。    谈及自动化领域逼镐曝,徐大全判断酷惟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熊,通过持续创新驾驶员辅助系统握乖蹦,从辅助驾驶送、部分自动秦寂蚂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丝艘,分阶段朝“零事故”愿景迈进篱乌。目前答并,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产世辽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睬,到2020年左右飘丁,自动泊车功能将进行试点项目测试梧蚕沽。    说到自动泊车拈径幌,徐大全特别谈到停车难的问题丧绊。他说廓,停车难是在城市生活中的一大困扰警揣负。今年踞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奥盆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题私。在八项智能泊车功能里捆蛾确,“手机查询停车场位置并导航”棘界亥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能港督兔。其实忍衰少,在大型商场里沃济烁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芥达。根据一项市场调研显示牌钉模,2015年拷摧屠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蕉揉前,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扔啥促。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台群吵唉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缮,在深入巩固原本的互联化蔫栖盆、自动化和安全化“三化”战略基础上拿,博世今年也把两轮交通唐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仆捞。    他介绍两换梆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辉。未来十年蜗班,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帅餐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潘涩茬。    在两轮交通方面恨洞,博世提供两轮驱动皋绷脊、安全等各方面的解决方案繁,涉及两轮电动车呐昂、摩托车脱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锭。    最后甘侈竞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啊钮,满足这些变化的需求享臼试。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抹,“双积分”法规喀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蝗,连日来夸火态,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温郴及,让观望中的车企备受煎熬晦。针对业内关注的焦点问题顷膝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全采叼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炼:不久前梁涪够,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规上,如何理解这两套方案矾亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悔两被、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纲羞,但又有独立性沪,各自的核心目标有所不同苍离。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量说怂,进而确保国家能源安全恒新殴。由于中国的石油对外依存度已超过60%办纽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灿汹屠,进而实现国家节能减排的长期目标割色琴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绅,但现阶段并不能彼此替代嚼。对于CAFC而言灸富拇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涉仓,其中当然也包含新能源汽车帕喷稀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茶等视。但不同的企业由于自身能力婚、技术储备和对未来技术趋势判断不同宫群,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扩腾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窃尉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补片,而以后补贴将逐步退坡示,企业更担心成本无法负担度。因此仅有CAFC法规钞丝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况龟光牡,所以有必要出台NEV积分副,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘿阮浆。同时浓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狮惦,从而有利于新能源汽车早日取得突破圈变。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线失瘁伎,其目标应是降低汽车及相关产业千、乃至整个国家的碳排放扮,和降低能源消耗诉求不同霓乒。作为碳排放第一大国猫慧范,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值划,后续国际压力还将不断增大脚炯缴。因此乘富伙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弹深富,从大方向上讲是正确的逆炒忱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肋强,这和NEV积分没有本质区别渺模岁,也无法确保总体低碳目标的实现梢。实际上巫勉茧,跨行业喇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向华擎。以电动汽车为例港瞪,其在使用阶段确实是零排放侯,但与欧美不同桐,中国的电能以高碳电为主雷毯悍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叙。也就是说奇,在使用高碳电的情况下挥佬,电动车全生命周期的碳排放并不低缔翅。这正是碳配额管理应该解决的问题岸圭固。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讹翘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额眠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业培芦廓。实际上睦,将新能源汽车确定为国家战略疚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构固珊夹,生产更多的低碳电册门焊,否则减碳的国际承诺将难以兑现烽请。    另外笆,对于汽车行业虚倡,无论是CAFC萎斑帝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镣充措,但都应该由一个部门来统筹策划辜钱沟,系统思考江穗檀,拿出科学硷郝苫、系统探霉清、具体巨、有效的管理办法来推动实施塘脐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面琼。    ■积分交易细则需加快制定冈塑、尽早出台    《中国汽车报》唾屑陛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篙缄匣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素层歌擒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受免揩?    赵福全烘:确定合理的积分价格解铆违,涉及到技术季拟漆、成本和市场接受度侣,需要综合测算和动态调整领。我认为基本原则是透姜哪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卉太,让没做新能源汽车的企业有经济压力绵。如果NEV积分是“白菜价”逝派和,大家直接买就可以史,谁还会愿意在新能源汽车上投入刻?    因此煽描,NEV积分的定价应足够高搐梁拱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入婆,通过自己的新能源产品获取积分番戈请,满足法规要求垢艾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挝脯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吨冀,能够通过购买积分先生存下去伟暴港,争取时间把自己的新能源产品做起来和氨斧。    《中国汽车报》宋悍忻:除了积分价格之外冻培天,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘟氢鞍,目前处于“空档”状态帆,怎么看待这个问题安侩强?    赵福全躲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莆挂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耸舞金,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粱哼靛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性济。同时庭惊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辆。对于汽车企业来说麓,3年仅仅是一轮产品开发的周期破,政府作为“游戏规则”的制定者镶动,应尽快给企业一个明确的目标搅和,否则企业将无所适从鬼交仍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唐化飘:“双积分”中提出了2018年起壕糖缉,8%射巷瑰、10%黔、12%的NEV积分比例菩必,而经权威机构按照法规要求测算耿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哄栖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窘?    赵福全藕:在这个问题上谐,我并不持悲观看法壬圃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掠,因为还有很多企业尚未完全发力焊。按照国家的发展预期秸簇际,2020年新能源汽车销量比例要达到7%理湾淬,如果每辆车以最低积分2分计算拨瓶侩,整体积分比例就达到了14%陪锈,如果是分值更高的产品膜,达到18%的积分比例都有可能沤。关键是要努力实现7%销量占比目标匡入,而这也正是NEV积分的目的所在操美腺。    不过另一个问题引人担忧坏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骸,同时在CAFC核算中也有优惠芒漂你:一方面油耗直接按零计算檬配,另一方面核算数量加倍物拈皆,从2016到2020年分别是5倍芦弛、3倍绊掏、2倍埃波。此外河,按照单项抵偿原则悉嫡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猩,还可用于抵消CAFC负积分临。我们经过测算发现券倒膊,CAFC中的这种双重优惠侠,对新能源汽车的“照顾”过多了蠕理,不利于促进其他节能技术发展氓登娜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捌适。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巳磊,CAFC的达标难度就会随之大大降低罗漂位。实际上襄腑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炭孤疽,两者不可偏废峰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展清镰,但如果CAFC目标落空涵些,国家能源安全受到威胁卵,汽车产业的可持续发展仍无从保障涝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消工,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿较,这不仅能确保CAFC目标的达成香当,也会提升NEV积分的价值橙,避免NEV交易落空灰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘦肃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拢,而没有将电耗的概念纳入其中淡,这样的算法是否科学蔡拌?    赵福全甘拾:NEV积分分值以续驶里程为依据戊傅认,这与推广新能源汽车的初衷相违背剃,也不利于鼓励技术进步伯佩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撼辜笺。推广新能源汽车是为了节能减排催肆壤,因此不仅传统汽车烈莫,新能源汽车也同样应该抑大扬小薄寄寥、抑重扬轻剐俊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巴朔,而不是搭载电池越多越好宏,因为大量电池搭载在汽车上移动必猴,这本身就会使能耗增加垦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椭,也意味着大量增加电池生产的排放咖。    政府应鼓励企业开发低成本篇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陈啡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碗岔。也就是说陌蒂,政策制定一定要“勿忘初心”宠告。建议NEV引入单位电耗砷默举,即吨百公里电耗的概念浩鼎,作为积分分值的依据算。同时瓢毕,对于小型车电耗适当放宽少,而对大型车提出更高要求篇媒,以鼓励新能源汽车小型化尝贿槐,进一步提升节能减排效果杉心。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》店狮:在“双积分”中惯,没有将新能源商用车列入管理范围灰瘸芯,这样做合理吗闺?    赵福全缚魂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩ò郴兀可持续发展的问题太侈仁。2015年疗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%授腺吮,获得国家补贴的比例比这个数字还高室绅。而此次NEV出台却未涉及商用车手坪渐,这是不合理的懒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哨抡,也会让乘用车企业感到不公平豆立。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昧颗。我建议孩潞,应该单独给商用车设立NEV比例要求纽澎技,可以不与CAFC积分抵偿封,但企业之间可以交易房孩。因为如果没有NEV的强制要求咸涟聊,在补贴退坡后陋仿然,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隶娄附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口构,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水告。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溃构班,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家艇氮枷,盲目投资之后稼伸稠,多数公司要垮下来钉偿到。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捻剖穷。    以蔚来汽车为例栏瑞,去年8月还只有100多名员工拭匪蹄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怖痹。据中国汽车工业协会最新统计侗官,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尸,销售4.4万辆补,同比分别增长25.7%和43.8%心僧熟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袍寿,销售28.9万辆斯赤廓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%始控。蔚来悲呸、威马完牌受、前途描、小鹏等已是新能源造车领域的热词砰涩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呸动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》湍埔掂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目躬快。至此弓吼,奇瑞新能源成为继北汽新能源功菲、长江汽车默、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哀木,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家点盟。    “新能源车企的风险壬幂庆,其实很大拆澳彼。”王秉刚说娟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桐,对风险有足够的分析弘隶,有可能投了很多钱使娩,最后做不成崎环挪,带来不必要的损失袍亢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皋冀耙,简单地投资建厂到弗舅、增强制造能力弓,未来堪忧底貉疟。新能源车电池的技术进步非常迅速 纯,现在可以用的技术一年后就不行了弄葱。如果没有研发能力就做不过人家就芯。“一下十几个亿扎进去缎弊泄,有可能最后做不成莱,我还是提醒新进者要谨慎一点持。”王秉刚说从泄逗。    事实上埠,目前国内的新能源电池生产厂太多了徒,但规模都不大漓败陛。而且动力电池总的规模也在扩张中妈,尤其质量好的不多具,“据我了解荷爸偿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凭廖。”因此麓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桥办镁。   谈不上“红海”垒戊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拧韩,但道路曲折孙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虏非墨,造车得有钱挨、有人才归、有时间谰。“钱我们还行夕掀铅,人也不错娇,就是时间太紧单没,毕竟搞汽车三年算很快葱欺痊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撼碑陋。”万锐坦言谋灿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搪。    不过券,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧憨咐,万锐并不认同帽狄。在他看来斑蘑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疥喊,因为大家都还没“下海”案熟衰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歧彪,大家还在忙于造车汕壬,搏杀还没开始哨味。    “这是好事捌椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说层潭,目前中国传统整车企业有150多家酒,新能源车企至少有30多家磨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法湿杯。    至于是不是过剩超挺,梁伟表示这还是要市场来判断幌钠。在梁伟看来铅,其实中国传统汽车行业已转入新常态徐扰溪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长囊事郊,除非汽车消费大幅好转锻题款,否则很难回到前几年汽车行业的盛况测。    但另一方面垮,根据预测危苗湿,未来5~10年俯,中国的新能源汽车将保持两位数增长腑桅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柒菠吩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆探辟,到2020年时产能达200万辆省狸购、累计产销量超过500万辆抄踞。梁伟认为释,从年产几十万辆到200万辆的目标榷拉,新能源车汽车肯定还要快速发展惮寿。目前的新能源车市场还完全没有定型悍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会井僧楔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功偶离兽,“很多人此前担心特斯拉会破产蓄,但Model S和Model X推出后效果不错村蕉,用户接受常篙。经过多轮产品积淀乳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锯都南,特别是成本下降得较明显吐行控。特斯拉可以闯出来丁吵,中国企业也有机会托、有成本优势校焙。”梁伟说亮。    对于最近贾跃亭的乐视羡侧先、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象底急,梁伟指出脖泉切,除了技术邵噶茅,汽车行业还是一个资金密集坦、劳动密集的行业敝。如果要进入需,需要企业在未来几年有大量投入抗吕,以格力电器(000651.SZ)为例焕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伴嚷垮。    梁伟表示空,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澳典,毕竟快速把产品推出来蓉,现金压力会非常大抠题滇。另外吹,一家企业在原有行业中具有很强的能力甫辜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撂那,这是一个很长的学习过程疽菲磊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕妹烈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日廷,也是第十七个中国记者节秤。2000年耽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》录,将中国记协的成立日11月8日定为记者节圃。此后记者节像护士节独涟圃、教师节一样铝泵剃,是我国仅有的3个行业性节日之一差。   值此之际翅警,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唐哀奴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耿姜蝗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锻馅。      坚守还是离开拐崔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韩勺厂:去年网络广告总量2096亿元们,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诚龄。报纸下跌超过35%剔怀佃,杂志下跌近20%慨颗毖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肝,单项将全面超越传统广告掂粉腐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衫腐守,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者徘客处,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下度戮,也仍能保持着不俗的销量稀。    “没有路可以让我选择吓星抒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绕蠕捆。”陈总对此直言到瓣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚笺煎储,但发行量保持一直不减尾实。诚然罐,这离不开报社给予的支持坪。但从自身发展来讲钞弗乔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烯糕。究其原因凉疥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弗贰玫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乾。   汽车也好厘甭,新闻也罢姜显戊。毋庸置疑咀徊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喂戮。   纵观整个汽车行业的发展趋势篡吧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志男。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蚂盒侥,但不可否认的是暮闻龚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坏刚窖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涟关,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稍瘸疏。    除去对报纸贿韭成、杂志鲁八、广播勉、电视拴、音像等载体样样能玩得起来惧汐,还需操弄3G督琉紊、4G等流媒体技术烙巨。我们不知道下一站会到哪里捎蒜菱。   面对媒体融合大潮旗,陈总胸有成竹的坦言级袍查:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代了觅,家用汽车转企改制之后继续深化改革畔。由媒体到传播机构瞬,由杂志到全媒体平台帽毯,历经两次创业衬蕊套,家用汽车探求新的发展方向上锌,抓住变革时代的发展机遇旗牟趁,赢得了全新的利益增长点磊。不再只是单纯的纸质杂志吠肌镣,视频屁、自媒体等做出了不错的效果镐。   其次熊,就是在自己的企业定位方面建粪蹄,中国医护工作者汽车消费调查帕、中国城市教师汽车消费调查是以医生仿捆、护士扮虫、教师等特定的人群为对象做的系列调查厕罕。这些调查一做就是3年浑,走遍全国大中小城市如隆唾,做出最真实的数据皇策。 ?   “网红”营销时代   今年以来几屁,网红主播频繁出现在各类活动现称颓颖凇,手机发布会维、车展臀、房产开盘涂毯痛、比赛等一场不落擅绘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笑。”   日前侯肩逛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞍赶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军残膏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雇。   对此事件妹褐刀,亦不乏业内人士称葱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缅,呈高开低走的态势权。   陈梓萱表示久墒:“在现阶段的传播环境下班别,媒体记者朝网红转型钮被,把读者转为粘合度极高的粉丝猴,增强彼此互动腔、沟通辆厘,无论对于报社还是记者个人纹晨税,都是一件好事奖扮斧。”   “把流失的用户拉回来炔蔼锰,用互联网发、新媒体的方式篮贤特,我们正在努力尝试售,但具体执行效果如何功,尚无法判断啡李。”全媒体时代莲蔽防,我们永远在路上呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:张瑞丽 版权作品仟砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权插,严禁转载贡,违者将被追究法律责任肌斯。 获取授权" "  原标题堂绦:广汽传祺肖勇碎挪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涝弧钨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拌苹和。在本次活动上氮茨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韭钢。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓄卿猎:“时尚是一种潮流锋,其实就是顾客需求焦闷毖,引起客户共鸣统,汽车也需要时尚强漆,所以GS8出现在了这里斥森昂。同时传褀GS8我们就是承担梦想讼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擎扒化。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑型赐稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垦勃,中国品牌基本上没有一席之地床台。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隙抠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矮。   对此港,肖勇表示剧期瘁:“传褀GS8我们就是承担梦想夸踞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雄乒,所以在豪华汽车上剖漠垛,我们率先实现突破活寸芜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杭蹿仆,我们就是要跟汉兰达旗犁奠、福特锐界形成三足鼎立呛堕,甚至未来超越这两个品牌弦卸玫,这就是我们的目标屎沤朵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琴嫌杉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腊蛔,创造单月销量的历史新高倡挖鸿,爆款车型占3.4万辆晾案思,但受制于产能安排的影响夹阀姐,造成其他车型总的销量并不是很高踌。面对这些问题许,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饺灌。   肖勇表示翁帕灸:“明年我们的产能邓风垂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劣囤纳,产能将得到释放岗舅墒。我们在满足GS4的同时本就溪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壳幂,最起码销售五千辆以上驰,剩下我们会再分配个其他车型豹群捶。”   同时为了加速品牌向上吨敲擞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拷峡横。同时肖勇说道廊芥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型估绷谋,在明年全部投产哥,所以明年最大的问题还是产能弄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灯,我就是聚焦我的明星车型卢翱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘老蕉:李芳" "  还有不到一个月啃厩,东风标致4008就要上市了迁。它的颜值横克、科技装配足够有吸引力逃森,那么随着锁定竞争对手瘸疏、谍价讼虑新、销量预期等关键信息逐步浮出水面辅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灵亩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叔侮怯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赶继煎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影壬溉。比这番景象更热闹的汲淳拾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会相携癌。   说到品疟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糙,让媒体品到了极致是吠。在工作人员的讲解下尚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尚努,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慧窜轿,无不让到场的记者期尸磁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识罕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外成怜彻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质山、品味谴渤碱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瘫,东风标致在今年推出3008叛蔬、4008后酷搔,也将在明年陆续推出3008S匙匿、及另一款7座SUV陌剖冯。据中汽协最新数据显示逻戌咎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楞没惟,同比增长45.91%胶邻匆。那么酪钉得,在众多SUV产品中萍拌韩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢防?东风标致总经理李海港对记者表示炕:“我认为要总结一个词就是‘品’字蓝,东风标致的SUV一定是最有品的课歪,这个品是指品质点卞、品味农筒贿,今天的4008就足以支撑这两个词旁渭灵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娜碾?李海港对汽车产经网独家表示怪荣芍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同噬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怖,轴距达到2730mm蹲凶按,是同级别车里最大的衔坤湾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谰缝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肝,在配置方面更趋向于高端悲、智能还,进军更高一级的SUV市场秸爸。”   然而弓私莆,另据乘联会的最新数据绵开,1-8月违芍靡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讨位健,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%檀赫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邦,作为中级SUV另,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舍赡?李海港向记者算了笔账侍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求迟纳。“这种需求就是4008的机会埔欧项,也是4008成功的保障堂豆。”李海港表示耿说并。   “狮虎之战”将上演   还未上市晶硼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幕锨。李海港认为邻,4008在科技装备捶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘁侮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糖。”李海港强调横善。   通过外观设计及车况数据对比后发现存懂,4008的设计颇具未来感和运动感居匿默,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞘,4008在轴距上占有一定优势倘攫,也使得整车造型看上去更加修长啼。   那么焕充,价格呢力谐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帅疙,通过对比翼虎的指导价究百,小编认为4008的价格应该在19万元左右馈庐全。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恨蛊怠?据乘联会最新数据崩拟奥,翼虎1-9月累计销售84258辆筒,月均销售9362辆悲材。但值得注意的是秤嘶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驴定。那么刷堆氯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侮芭,可以说也有一定难度识帮。   汽车产经网了解到习凡,由于目标客户锁定在换车需求的群体微思搬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茂,以吸引用户选择4008怂凶厕。至于置换方案的细节戎倡拧,李海港表示还未最终确定溶翘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰河:李芳" "   国庆结束后无嫉,北京墒慈、上海桃、广州桶疵呢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惮,引来了社会广泛关注赡柏迟。平台闻风声庭,媒体炒热闹革乖,百姓愁价格揽锰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻担旦,“网约车”只是第一块烫手的山芋干。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性臣底晒,又要确保公共交通体系的稳定取聚,还得照顾老百姓的感受星丹。    比较普遍的观点认为沸女籍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姑帽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柑,征求意见中提到让市场来决定灭年,这是非晨牛科学的辖颅烩。作为用户悸,担心价格上涨覆,特别是比出租车贵嗜,认为监管部门是要维护出租车体系利益毛,我觉得这是大家多虑了充。过去蔚芯羔,在平台混战的阶段谴夺,资本介入烧钱抢流量恳田,这本身就是不可持续的狈,价格逐渐上赋克怠,平台收取中间费用是必然的疽播。    对于各地的征求意见耗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佃食晨。比如说要求司机是本地户籍恢赏小、要求网约车辆的舒适度等等媳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些混。    网约车规范的政策是非常需要的登舒清,作为共享经济热潮下的产物拐石申,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缴萝。任何一个商业模式碴外卧,都需要规范起来赁绕返。因处于监管边缘休憾沮,过去已经发生了数起网约车的谓腹澹害案件鲤。我们在对受害者表达同情睫停车、对肇事者表示愤怒之后酞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碘锹。    然而很,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的睬秤。比如说捕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纲昂理、车辆要有上海车牌擅,并且轴距要达到2700毫米沁就。根据滴滴公布的数据饰仑弹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涩乒瓦,拥有上海户籍的不足万人桂驰匹。这个情况在深圳类似戏淀煌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舶崔。如果按照细则明确执行形旱搏,这就意味着钙朝蹿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”故顺丸。    共享经济是大趋势双是艾,但监管太严可能打击积极性韧湾揣,这对立法部门是大考验倦杰烷。互联网时代拼僵夺,网约车大大增加了出行的便利雌型犊,使人们在出行上拥有更多选择倍。监管是为了提供安全高效的服务保障圣,而并非要让网约车集体消失哗胖。现在的征求意见许多还是首次提出擂弧,建立体系的过程中应该让用户鸵围、司机及平台有更多发言权钵瑟。    我们鼓励共享脸慈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咖啃,与传统交通体系形成良性的交叉互补骸幢。    我们希望立法还,只有合法合理才能保障各方的利益奴,所以网约车服务一定会是标准化草某、安全化的嘎奖抛。    我们希望在所有领域都有不断开放尼、不断完善的发展方向工泵,这是产业互联网时代的必经之路彤汇丸。    文 | 著名职业经理人缄惫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违茎邪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按模:新造车企业已经不再神秘访融湾,告别概念车的品牌曝光期铣想扑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坝。投建工厂绦妙飘、申请资质耸拣壳,造车鸥镰耿,他们是认真的惮。不过涣龋,“八仙过海购达、各显神通”墓,出身背景不同的创始人檬揭井,对企业产品和品牌的定位静、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膘离。    想听“真知灼见”承吃说,走进新造车企业胺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天防乾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痪竣矮,敬请关注烩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中佩鳞囱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熄差汇。10月10日秋弊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纷。这也意味着蘑起,前途汽车继北汽新能源乔、长江汽车之后蔬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潦妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酪扦颇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蘑,可以稍稍松口气惨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帆系,他直言到2017年底前途K50车型上市前冲响,相关准备工作的日程已经安排很紧张栖,有许多事情需要持续推进辖。即使如此附,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心归。在与记者的沟通中踏,他详细讲述了自己的创业经历辫、资质申请的情况肮江、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恕淳处。    短短的一个小时筒萝耐,陆群留给记者最深刻的印象是霓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师非晃,他们怀揣一个美好的愿景船灌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”厩嗅。    ■ 拿下资质不神秘衅褪栖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苹届,许多人都对过程感到好奇量宋。陆群则表示炕蹬,拿到资质并不是一件神秘的事情怒蹦录。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求板筐,一点一点把技术做到位疚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来攻。”陆群说袭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛔悸。具体流程是快社癸,企业根据相关标准去申报项目景,国家发改委则根据“27号令”去核准申请礁俄。陆群认为汤位,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疗炒需、引入新的技术和参与者慨碑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扫苛。其中对电动汽车的四项关键技术凯稠,包括整车的集成和控制技术酵,电池的管理技术萍搔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求快潮肠。同时全驮,技术具备后还需要做出整车火殴驶,并按照标准做大量测试配天,要达到很高的标准菱。据了解斤浦昂,整车控制管理系统(VCU)蠕搽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剖琶,也是已经掌握的三大核心技术牛庭火。    更重要的是常鲸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向考尽。早在2010年锋弛缮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛔,开始布局电动车缺撑锯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壤。2012~2013年具室,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湍脚,在高端纯电动整车设计捷菲份、研发方面取得了初步成绩芭裴。陆群说乖匡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洗隆胯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年售沽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坪手混,开始引起业界关注谋。那时饱茄釜,行业对电动汽车的关注已经比较高温暗,而前途汽车早已走在了前列踢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迹赤竭。”陆群说官擒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司澳,专注纯电动车研发须轮揽、生产芯动蔚、销售及服务肠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吐救。”2015年9月鞍魏,长城华冠登陆新三板挂牌交易欣跑,成为新三板电动汽车第一股师亲浆。目前败,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烦瞄,包括整车业务板块(前途汽车)绦冬惭、设计研发业务板块(华冠设计)胚寞解,以及核心零部件业务(华特技术)谓稍。这三大板块互为依托砂洼泪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贡。    拿下资质篙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恳。    ■ 技术毙、生产基地取、供应商都得一流    在做电动车的这几年丝蔫,陆群对电动汽车的理解越来越深入楷钒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渭拆料、变速器等物理结构弛粪,还需要产业链配套闹电、成本控制歌滴乱、核心技术开发等一系列工作暖化。“自主研发的核心技术斥浅卿、国际一线的供应商和自建的生产基地雾呻皖,是我们的三大优势涛。”陆群说送戊芳。    陆群说嚼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现栋哇陌,市场上找不到合适的零部件供应商骇讳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术畦艾。目前叹翠四,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案览毫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窝膳、VCU镜息、RESS等核心技术吼田,使零到百公里加速仅需4.6秒飞纠姜,最高时速为200公里豆,最大续驶里程达到300公里孤。而据陆群介绍汾褂敞,这些电控技术相关的零部件舞,不仅前途汽车自己使用莽密,也已经为行业中其他厂商供应瑰。    在供应商体系上返,前途汽车同样拥有强大阵容沥底贰,已经先后与IAC沪劫纶、博世断物、布雷博氢扁瓶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作端。这不仅确保了产品的品质口火,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地迹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馆匆健,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地成哺罢。今年2月南奖碴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诵拈,按照规划橡虏版,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吓里,将在2017年中试生产握据靠,第一款车K50将在明年底上市凭。值得一提的是酒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绵相,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惹窝镜,最大可能提升汽车的轻量化水平洪哄。    陆群认为玻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车艘,而是要通过成本控制办、技术提升来实现抡前离,其中轻量化就是很好的解决方案伙。他强调俱:“前途汽车的产品规划和市场策略洁堡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戈譬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霸,在全新的市场领域不断成长绰骂巴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来即睦弗,中国新能源汽车市场前景广阔圣挂欢,存在巨大的市场机遇补叉粱。据他估计仆侠伸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剩监冉。他表示吼蹿,前途汽车已经做好了准备憨。    陆群始终坚信一点损蘑糙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杏侨。在他看来揭樊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慈。“所以弊怠,我们专注车辆性能攘刀歼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仁拎泵,迎接智能互联时代菇。”他说旗某钠。    自1990年大学毕业进入汽车行业赏胃惭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柑坝倍,创业历程也已经13年纹,算是行业的资深“老人”济残,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韶忙欢,他的团队也是一群“汽车工程师”杜幕将,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远糜鼻。    陆群说挤琅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萌,像华为一样拥有先进的技术桂荤、过硬的产品品质以及国际化的视野揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寇,同时奢谷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蕊瓦绒。一时间苍墓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来楼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咳铣,对于新政缓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颧羔帝。    看自己   记者奸酵斤: 首汽约车有哪些新的动作和布局亩骑?   魏东讲: 一方面菲妮脯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汉得替,根据北京敬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纬掸啦,我们会在司机岭坤、车辆和运营都符合当地规定的基础上撕皮环,继续增加运力保障垄苇,这其中包括增加自有车辆图现,也包括增强与当地伙伴的合作势踢。    看政策   记者鞘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丛熄,有观点认为任惨湃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的囊卞畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汉: 这样的说法不客观沪屡认。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杠钮尘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伎继扯。    某种意义上讲虹,首汽约车项目上线之前汇守,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靶刑,我们只是在政策范围内尝试着做趟。彼时戎,我们借鉴同行业企业技术手段弟挤、商业模式和合作模式酣憋豪,在政策合规的前提下话联穆,尽可能尝试胺,当然剖甲羞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奴,我们是十分期待政策落地的替。因此按弛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仇。    记者桑歌: 怎么看待首汽约车的先发优势碗裂女?   魏东困犀: 的确俯,北京市场上我们目前是最贴近政策的怀沫氏,但从全国“一地一策”的角度来看篱腐埂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晒犬卷。    看行业   记者妊奴寒: 按照当前征求意见稿来操作鸵摆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响薯倘。   魏东泼盎仍: 我们对于各地方出台的政策表示理解苫,网约车实行一地一策制度补,各地会根据各地的交通发展水平戮戌北、城市交通需求来决定如何管理网约车景,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发噬。    看未来   记者蓝邪辅: 未来行业格局将有怎样的变化匙?   魏东晚仍: 当各地政策正式落地之后颓疼,会明确供给的标准卿,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域茸逞,同时讹赁释,对于准入的司机进行严格监管铅系。因此滔秘,在未来行业格局变化上惫逞,在大的方向和框架上由政府来把关菲点,在框架和方向范围内加,各家寻找自家的竞争点和突破口将班,现有的平台选择优化平台和转型升级蔬款缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟泄会:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骸施,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略问磺南,并通过一系列体育信茫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哼寡彭、活力的品牌形象胆炯固。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勺踌,除了年龄实费,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氦俄。” 10月13日白嗡蜜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哭。   据悉傻桃勿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桨,并向年青人传递积极的正能量叭幻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兄枢。未来超佛谩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鼻娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毒景,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型其,借助本次人物盛典午阔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钨摄。   “2016年俯率免,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’石。” 郭伟表示化堪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作男伶怠,不仅让不同圈层的消费者尖鹊、车主蹦伞、粉丝共同参与到活动中蕾绿瀑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者田古,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机潍淀。”   事实上返,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撼淋,包括体育以及音乐类的综艺节目函,实现了跨界合作伴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称须獭讹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗓骚畦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度爬感剃。”   根据最新销量数据显示僵,东风日产9月份的销量出色呕按归,同比增长超30%类嚏。其中主力车型轩逸壬斤熬、逍客箍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗漂氦。   郭伟表示现氢围,“东风日产今年的目标有所提升拦炔吃,对今年销量保持信心畏险型。”此外错,谈到是否有可能再接再厉扳赎搔,在总销量上攀升至第四名的位置时勿跑驶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幂,能超过前一名最好胆,但最重要的是与自己对标东哺。”   责任编辑湾概来:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组韶,管理层不参与讨论送扣借,每组都有来自全球各地童敖勃、不同级别洪迷莲、不同性别的同事傻。”蔡澈说位,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辜挪,大家相互协作咐巳、互相支持墓肉价、勇于尝试赂县苯。”    中国经济网综合外电报道贺刮估,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滑哦,其宏大的构想才刚刚开始放。蔡澈现年63岁匿癌捆,其工作合约预计到2019年杯,在刚刚过去的2016巴黎车展上案蠢踏,他再次用前瞻的眼光和布局兴鲍,为戴姆勒集团未来的发展闪,提出了新的方向惶埠邓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棘香:当年学的是电子工程专业驼,就有人建议“傻小子郸闹,去学机械工程呢松。”荷啼锹,“今天来看奉说,坚持初心虚春,梦想终有回报撬拴捻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体概,在报道戴姆勒集团的“变化”时全惕,都会引用蔡澈的公开演讲虽新栓,因为他提到了电动俯穗认、互联翠碾、智能和共享等前瞻主题皑郴。    首先奶寞铂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ埠渭,并计划到2025年修劲烧,成为高端电动车市场的领导者信拾。当然甲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秒玫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阿报,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妙腑,恐怕显得更稳健丢。    “在所有这些领域倦抢卞,你必须为未来的投资做好准备密,”蔡澈说龟誓。 “但这是令人兴奋的迟惯,所有这些发展不仅仅是技术的改变毙倘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擦槐膜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钨,内容丰富的CASE(瞰思)计划搜,它取自于智能互联徽、自动驾驶邦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母位物精。有评论指出漆财戌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戳,就是要对未来做出承诺寒撼。 巴黎车展发布会期间鸿馈,蔡澈穿着休闲衬衫旅肉辰、牛仔裤和运动板鞋倡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名购痰雾,但蔡澈作为首席执行官诗篮摆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酮暑泼,以加速决策和赋予员工权力著称埠静。主旨就是要尽量消除“官僚作风”含宏,鼓励对新产品和新发现垢,进行实验性的尝试敲喀。    巴黎车展发布会期间沦府护,蔡澈穿着休闲衬衫期帮奈、牛仔裤和运动板鞋垄侈,一改西装革履的常规风格坏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尺:“我们并不是穿衣方面的专家概。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen擎,而是留在了在工厂附近的办公室刑辩拾,尽管条件略艰苦摩饭。至于在衣着方面的变化啼彭棉,没有具体的规划贸膛幸,因为衣着是表面化的淑诚,符号化的惯滦避,尽管这会传递一些信息乳毒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崩:近些年融亮憨,我们尝试了很多新的想法久惜,对整个行业而言都是全新的尝试勘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划说叮,很多同事都参与其中奠。    “仅仅3个月的时间念霸,我们收集了150个优秀的想法踢冯,这些都是关于企业未来建设的好点子日及肌。我们把参与讨论的员工分成了八组俯,管理层不参与讨论梦还筷,每组都有来自全球各地片撼、不同级别峰矛蹈、不同性别的同事救。”蔡澈说烂上乡,“今天提到的鱼群式结构驶顽,希望让公司更有活力坞拼馁,更灵活肯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘟,大家相互协作巧、互相支持淋将窍、勇于尝试投拳。”    几个月前峡太杀,在柏林的一次会议上搞呵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豢脓墒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逢踏想。根据德国报纸对这张照片的描绘沸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脓。蔡澈告诉开发商模缉,这张照片是30年前拍的多,那时默迹壤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磺朗。    随着电动车品牌的发布将箍,以及首款概念车的亮相揉叭扦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隆故按。在戴姆勒的规划中皇巨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驼贩,包括价格湾、外形和性能钒撕。据了解屉腥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桥逛,包括在德国建立第二个电池工厂笺极。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕申始纶。主场“作战”的雷诺品牌赡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR病链,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坍接繁,包含设计锚逞便、产品以及市场布局等方面瑟恐。    发布会结束后焚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毫拍。在面对面的交谈中澎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扦涎。另外梦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皑沤遁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腾邪娄。    网通社晨轿:在中国市澄牌K巍,2017年雷诺在中国有什么挑战琼丰盟?    戈恩柑合吃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桃,中国和印度都成为全球业界的引擎痞。2017年是雷诺非常重要的一年静领,我们的销售会起飞晤鳞汇,就像飞机一样衅雾钦,正在起飞向上并且不停加速茧。对于日产来讲诡,也是非常重要的一年枷闹,还会进一步推动启辰的产品项,这个也非常关键惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袜蔚:您如何看中国新能源市彻啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扔采?    戈恩宛烷谜:我认为中国会成为全球最大的市橙住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茧。对于日产而言皖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碍。    网通社瓣戳敞:对于雷诺和东风的新电动车项目宪愁,是否可以更详细的介绍一下械?    戈恩盎础:雷诺和东风进行合作锨促孙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梢绣溪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论善程骆,最终项目还没有做出决定缔歧分,但正在研究当中墨径颓。    网通社希瓤梧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拔山淑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进艰辖痰?    戈恩痕:自动驾驶一定会进入中国秋苔,这是勿庸置疑的茹。目前啪俄,各个车商在这方面的竞争非常白热化罗惠羔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舵刹。在中国相关法律法规允许的时候关,我们的产品会进入中国顺。当前另恫,我们的样车正在美国墙、日本做相关测试宦涩车。与此同时孙,雷诺当然不会遗忘中国市场许晒壤。我们会在中国市场进行一些展示项目播闹,这会帮助我们完成产品差异化的工作狠,也会帮助提高产品的竞争力懂罢。    网通社彻呕:三菱的加入逻速胎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助台粟?    戈恩咀彻瑟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三景,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墙女诡。我们认为2016年包含三菱在内瞧枯檄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叉邢。所以它不是目标邦察,而是我们现在工作的结果贬靶伍。展望2017年沟博,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年爸覆倒,尤其是三菱的加入禾瑞,让我们有潜力跻身全球前三怂览渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 停帅钙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响糙谢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代方。”Kalanick 说道叛思。“如果真的发生这样的事灰,而我们没能参与自动驾驶的开发跋懊,那会发生什么事澳焕?未来将迅速抛弃我们倘告。”    上周四姑问,Uber 对外表示韭扔魔:8 月底蒋公,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岭。    与平常用 Uber 打车的程序无异溜,系统会为乘客匹配 Uber 专车纱春,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刨。虽然是自动驾驶汽车堪惦,但车上会配备两名训练有素的工程师翻斤。一名工程师坐在驾驶位上孺,随时准备接管汽车控制权塘,另一名工程师坐在副驾驶上棋,详细记录汽车的每个动作浦屉癸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钨察邻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姬欠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膘卯。在采访中茂郎毒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庆蚀侠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场微崎请。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻ⅰ,现在卡车运输市场也是如此曙汀僵。”他说宦。“现在谈这些还有点早裸驶徽,如果非要说点什么扔,我只能说我们已经进入了研发阶段德。”    在采访中辱星,Kalanick 还被问到痢穗价:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代布刮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粉警想。他认为在交通自动化的世界里厦妇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加活,但驾驶员所占的比例会下降坚唇骂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杯瓦。    Kalanick 说道腾:“像旧金山这样的城市萍娘圃,大约有 3 万名活跃的专车司机宽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稳欢桑,但是别忘了湘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车核同任,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杀栓镜,自动驾驶汽车也需要晴途。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睹磋酗,有些情况是处理不了的挡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信锌G ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茅丰。”    他举了一个例子讣,电话刚问世的时候势频扩,需要一名接线员来接线伍肛匆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会想那啦,而是创造了一个全新的行业酿脯图,并创造了大量的就业机会截鳞败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱派潍:李芳" "  穆伦认为蜕玻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娥赫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杠劳,包括汽车的使用方式躬。    自2015年9月25日临危受命泼,出任大众汽车集团CEO至今观读,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翟龄。那么随,一年过去十奖戒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凯旁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茨娃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桓,贴有穆氏标签的大众砰梗撂,其未来又将是怎样的呢惧秦唉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壕僵叮,借已成惯例即,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贝袄套,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喜粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篮念,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞪恍甜,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔷茫楞。他认为稿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惦海储,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曙细,包括汽车的使用方式诗妈设。 大众汽车集团CEO穆伦    他说譬米,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动了剁侧,这需要我们用全新的理念冗、全面的视角对于出行方式进行解读噶察。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毯。显然借盯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匣人,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阑烙。我们需要联接汽车世界和数字世界峡仑跋,让消费者获益淀搔,推动社会和经济的发展挪褐。同时顺应驱动技术的根本性变革位磐,即电动车是汽车行业的未来犬弦。尽管如此琉哗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位返。我们必须私,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捞淘,同时推进替代技术的发展扛季钱。    穆伦坦言具,应对当下的变革伎,对于大众汽车集团来说圭,是一项十分艰巨的任务缅姐。尽管如此沙煽,我对于集团未来的发展持乐观的态度篙腺。因为在过去的一年里负衅焚,我们兑现了承诺臣坑, 增强了核心竞争力困,积极推动集团业务的不断发展道卧岛。因此且,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肝,而是“大众汽车集团将如何成功”效。为此盛疵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悔奢煎。集团的目标案涡该,同时也是我个人的目标贿钮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者储蹭昆。    他说肖,今年夏天遂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疵莫。我们强调桓淖胃,集团未来发展的重点领域将包括挡:电动汽车膏、电池技术称、数字化靖、无人驾驶和人工智能喷,以及全新的移动出行解决方案让笆菲。放眼未来澄画,很多人将不再拥有私家车匙仿晨。即便如此惊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灸残,我们将提供更为宽泛的移动出行概念处尝、大力拓展移动出行服务欠欠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吮炒,包括集团旗下众多品牌的战略集、关键指标和相关措施惹。但在此之前风,我们并未停下脚步斯娃,而是继续开展相关业务薯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时感得顽,他特别谈到卯锯:“在中国唤乖挞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”托抗粗。    穆伦表示韦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题说稿。这些实践同时也表明瞧埂畅,即使目前面临压力取,大众汽车仍然完全有能力实现目标熬帅。他承认钎,坦白来说餐范,柴油发动机排放事件影响深远皑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贬貌。我们正全力调查事件发生的根本原因布忱,不遗余力地解决所有问题渐散粹,并在最近几个月取得了实质性进展畴。然而对于我而言坏躬奉,构建大众汽车集团的未来心庙,也同样重要访曙。    穆伦说奢,今晚沦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图顺千魄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怠。在2025年以前隶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓬焚铆,并在欧洲市场占据领导地位崔哨涂。    最后哪粒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阜唤:“未来谢搁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沧。它意味着自由就、乐趣和情感臣摆。因此铺扰叹,我们注重产品设计螺,并将以崭新的视角进行设计创新”蕾捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃柑密:李芳" "  今年7月底临巨,在2016年世界500强排行榜中谢瘸错,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侮嗣,比去年跃升47位玛熄,排名第160拷疲,引起国内外企业界陷碗桔、尤其是汽车业界的瞩目水钳。    今年掣坦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头界垃。恰好是在10年前垮,徐和谊出任北汽集团董事长怯算,策划戌、主导徽、实施了令北汽集团由乱到治尸拎,由小到大摩狠裸,由弱变强的变革千饭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霸狡哀、有益木、独到的成功尝试坷。但是炮屏钳,当中国经济网记者约请徐和谊戮涛,请他以《老徐和北汽这十年》为题挽弓,谈一谈自己与北汽集团时逢诧,徐和谊温和歪诲、憨厚地笑着说贯兑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冒蛇,少谈洛,少写烹臂驴。    于是茬喘,在不久前的一个上午论,在北汽集团的一个会议室里说梯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汐叔克,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怒。今天是系列报道的第七篇鹃。   “北汽这些年发展快修矗渴,我觉得合资这一块烫忻毒,起了非常重要的作用臂。不光是从量上剑罕急,速度上捶,还有效益上”屁菏汗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时土,如是说道汰碉太。    “在各种场合我都讲驼挖挝,北汽就是合资反哺自主”氖悸夏,徐和谊告诉中国经济网记者酥钦兄,“合资和自主侥,绝不是对立惰撼痴,而是互相借力”耽梆虎。 2002年10月18日窍誓,北京现代正式成立馈乏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茹哪、董事长算起常虎鲜,徐和谊执掌北汽已是整整十年腊赊秀。在徐和谊的带领下栋堵,北汽从最初的“一盘散沙”彤,到如今的中国骨干汽车集团卉,取得了长足发展挞烦郴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扣陕,北汽位列第160位坍么返,比上一年度提升47位赶汇品,并首次进入前200名嘘弛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定任屋。    “北汽这些年发展快巨蔫夯,我觉得合资这一块常弊,起了非常重要的作用肃公。不光是从量上猜、速度上奔,还有效益上”啸绩费,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时损割,如是说道卞翁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唱,徐和谊结缘北汽匪,也正是从合资开始久。2002年哪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戊沥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盗硅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瓶队、发展首都经济的龙头项目和示范工程罗卷搏。    为此拍,时任北京市委工业工委副书记上闲邵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘦锌便,担任北汽党委副书记坑冲相、副董事长僵忿,以及北京现代党委书记扩喷全、董事长劣贿残。 2002年12月23日士,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下峰美,北京现代实现当年签约祟闺谰、当年建厂哎戏卿、当年投产髓糖、当年出车加。在短短不到一年的时间里鲤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耙通兰,迅速在中国市场生根发芽漂募。由此创下了业内独有的“北现速度”犀蔷。    时至2015年慨八坪,北京现代已拥有第九代索纳塔脑膳享、全新途胜砂湿怖、名图簇惊缺、ix25华、朗动慰乐、瑞纳等14款车型袖,涵盖A0级晾旧丁、A级挪懒、B级携、SUV等主流细分市称,累计产销量突破700万辆惺诺蜂。    北京现代官方数据显示掂禄,今年前7个月案喊,北京现代累计销量达到59.3万辆答巧蹿,完成全年112万辆销量目标的52.9%发睛碑。 2005年8月8日圣滤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巫轨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司覆。北京奔驰的成立弊范磕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韶算。    虽为国内高档车市的后来者改蔼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诞嘛匡,实现产品导入瓷鹅、股权调整蜡抚迷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜡,北京奔驰由此迎来了高速发展期塑。即便是在国内车市进入到“新常态”后扰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隶绅,远超行业平均水平司项倦。    目前纲菠,北京奔驰已建立起全球面积最大哺青、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地波墒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂清每瓜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心添,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台礁乌玖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剑劳。 8月22日炯凡粪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梧律迸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腊:C级车相、E级车茧、GLC SUV和GLA SUV你。官方数据显示昧,今年1-7月柬须,北京奔驰销量达167307辆滇戳拖,同比增长32.9%低沁嘉。    8月22日车眯耐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吝。在迎来年内最重要的车型后写,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜外杜,着实令人期待镜辖停。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煌咸么,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藕豹废,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腔熄筹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多貌卸皋。    “在各种场合我都讲哩刺霞,北汽就是合资反哺自主”宏疮,徐和谊告诉中国经济网记者软,“合资和自主裳,绝不是对立耻,而是互相借力”逗邵绵。自2009年以来墨长蓟,由北京现代纺惫盼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商农石、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浪酿、管理流程予以借鉴的数以百计限。 北汽自主实现百万辆    正是如此拜,从2011年弓雀备,第一辆整车威旺306问世财,北汽自主销量直线上扬窟燃:2011年达到2.4万辆蓝伟、2012年实现7.8万辆烧摹饯、2013年超过20.2万辆息次、2014年突破31万辆剔欧豌、2015年完成33.7万辆科碍潍。历经五年多的时间牛履,北汽自主已累计生产达百万辆改手碗,跨越增长令业界瞩目钙。    “着眼未来奉坤拈,对于合资我仍然非扯;看好帮蓖媳。不仅是十三五土堂砂,未来很长的时期愧彻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萄嫉请。另外皇墩,在此基础上茎鬼纺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”池私,徐和谊表示苗。    “年底前还会有更多的好消息潦屡撇,不管是在新能源领域坛敛儒,还是整车领域前浆,包括一些重要的零部件领域戎,还会有一些新的大项目落户北汽温蒙。这样搔休冗,为北汽更长远的发展染,我想合资这一块霸,贡献还会加大下冉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  9月29日破聘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摧惰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鸽厕目。   蔡明指出龟,中国汽车市场曾是低质量虎、低配置陋戌、低服务的代名词雾。诚然法,与美国汽车市场相比镜伯筹,中国汽车市场还不太成熟甘挤。但是伴芭敛,趋于完善的服务质量陌摩排、规模日益庞大的车展旁垢、逐渐被认可的中国自主品牌痕霞损,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顿犬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫩,分值越低表示可靠性越高氏。J.D. Power近几年的数据报告显示殿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定排涪,从2009年的178PP100到如今的102PP100峨舰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豹唯豆。尽管与美国市场还存在一定的差距断鲸,但中国市场的后劲儿不容小觑房。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伯涪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢硼般粗?J.D. Power最新数据会给我们答案七。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抱烧圈,而中国市场的进步速度为每年4PPH玛俺巾。在车型研究上复串,中国赶超美国市场需要6年时间擂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逢妇崇,而中国本土品牌进步速度为8PPH祭常。在生产车型上低臀裴,中国赶超美国市场需要5.5年官聚。   3. 在了解美国客户的需求上舒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年螺拾。   经过对这些数据的了解和计算俊,平均下来加,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼面,才能百战百胜凑费,想赶超美国市沉槔渭拧,前提是了解美国消费者的需求棘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的簇铜献。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靖毫:车内有令人不愉快的气味暴酶、胎噪声过大(来自车身下面)痰蹬、耗油量过大顿檬、风噪声过大(来自车身周围)贩癌素、空调开启后艾卜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兔炒票:内置语音识别经常无法识别/误解命令慌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题硅澄峡、风噪声过大(来自车身周围)怀倒募、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涝炬。同时倘不畏,在前10大问题中憋纹表,只有一个问题是相同的龋,即风噪声过大冒燃少。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鳞忿镀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重法。中国消费者更注重感观(嗅觉福堑、听觉和味觉等)方面的感受质量裙螺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溜嗅。   就目前来说熊啡,中国的汽车产业还有很长的路要走搜萄,无论是汽车的质量紊邪琼,还是汽车的整体销售体系膏嫡抨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唇竞。凡事欲其成功葡检谈,必要付出代价闪炽尸:奋斗苏狈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉发跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰癸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茹喇间:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鼎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰善:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酮拒:李芳 版权作品筷薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕,严禁转载伯,违者将被追究法律责任靠遁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行春危,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览几。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拣蕾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧屎琶。同时淳纷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仓图,作为本次车展的重要组成部分之一垒录沃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缓蔷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孟妒酚,中国机械工业联合会会长王瑞祥恳甸衬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言飞订,为中国汽车产业的智能化天,信息化方面的发展做出指导意见裁。   本次峰会主办单位环郴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灯:   贸促会汽车行业分会长王侠谎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟财黔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赊仓晤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉形:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稗惫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌特冬料:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颊兑佳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梅七崔。因为我以前开玩笑说了一句话冷,我说这个车联网这两年已经实现了懒镰,就是人在车上用手机连网狭炯霉,这已经实现了牵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娇,手机天生的使用起来就比车机要方便巫瞪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斧。有一些改变我们已经看到了眯被蔑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洗。现在有了优步壳呛几、滴滴到处讲将来大家不需要买车了你,这个确实听着都挺有道理梦绩播,我们一听都很吃惊肆堤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拎砰记,搞来搞去就卖那么几百台车肝念。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铂强。对于整个汽车产品加炯、汽车产业链的改变它到底会怎么样课菊发?   回到出行的那个问题寿爬荚,我觉得大家也不用特别的担心夺。我先给大家压压惊洽,有两个数据很有意思踩,一个是美国湾区的汽车销量峡,一个数据我们一查就能查到手面惺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沤,现在渗透量已经非常多了放屁淡,优步在湾区这么普及了菊忱,买车的人是不是变少了措?很高兴的告诉各位汽车业的同仁跨吧说,这个没有变少哗,而是增加了协无。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锨系,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酮。确实涨的很快弦祷竿,这个和大家的想象是不一样的廊拴际,觉得汽车销量应该减少歉欠,怎么还增加了呢疏戚劲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少费吮,你说滴滴俩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情差氮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倍,这背后真正的原因我就一直说缕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淘,其实出行不等于汽车人,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺紊、道路密度不够这种应用场景闲骋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氯钮,其实它真正的加剧了中国的拥堵毒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芦抨融。汽车也不是简单的交通工具纺形,如果把汽车还原成一个交通工具辟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了馅倒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞘郎挥,我可以开犁,我也可以去坐地铁寝汾,我有北京和上海的公交卡暗镐、地铁卡惩懊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呢盒,我也可以骑自行车捅阜奇,有的时候感觉走路也很好绞驶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捎岭席,汽车行业当然会发生改变科膏汞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汾膘。如果你只是把手机当做一个通讯工具漠,在2007年的诺基亚已经做的非衬好了极撅,但是还是被智能手机行业颠覆了弦据希。在汽车行业也是这样降巫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溜躺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陇箱蓖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汤,我们去展望一下另。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骸彭惠,大家都提到很多了非。其实很多人的展望角度是不一样的痘丹姓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铆忱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了槽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侮降咖,更多的是解放了你不用开车屡替,分享的是司机帅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闯似。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滥,它是一个规模经济浮粗铂。它的交叉点大体上在2020年就会出现方烈,我们的预计2020年在美国就会量产衔,在中国可能会晚两三年精谭泌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的使,这是我们要看的一个趋势釜腑栏。   第二个趋势簇裁,移动互联网会加快电动汽车的普及惶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镜沥。很多人说电动汽车是因为省油钱吵泊抄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揪剩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了禄堡,再也不需要去加油站了晌兴借。第三个带来的变化就是对产业的重塑烦规艇,以前汽车公司都是专注在制造淮,用户就认为是汪洋大海唬写。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藉涕救,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面停盲伸,内部管理的界面希厢,反而把制造这件事情也许就可外包了笆涪。最后一点陷镣戳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咳,所以汽车作为交通工具以外的部分池垂,一个用户买了车以后需要的增值服务扩寥,汽车公司就也机会去提供这样的服务烫奔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验村挞彤。所以正是因为这样一个对移动互联网拍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钒,超过1700名员工颓但怯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品四臀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萎吨,激励用户匣募,这样蔚蓝的天空就会出现兔吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淡宽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荡滩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桔。同时坦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开其衡,作为本次车展的重要组成部分之一败,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佃,中国机械工业联合会会长王瑞祥膏托善,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搐慌,为中国汽车产业的智能化络,信息化方面的发展做出指导意见卉噬。   本次峰会主办单位持届:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接形讼外:   贸促会汽车行业分会长王侠攘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溃纤农:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秆筐糙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幌谰廖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抒岁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顽发掏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲状快练,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长目奸,因为现在我们是全世界销量最大的市场隆俗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惧蔑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穿嫉、环境污染等方面封暖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战览艰。同时玲棚,智能制造事棋、工业4.0杰、移动互联凶检、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战队。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晌倍吗、“互联网+”等发展战略驼虱搐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜜岸。我们有很大的机遇讥,我们会见识很多非常有趣的变化牧事。   当前业界普遍认为狼峨,低碳化钒鹃、信息化蒲、智能化是未来汽车技术的发展方向兼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇池。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腐,正在成为汽车行业的发展热点弛擞嗓,正在助推中国汽车产业的转型升级景,从而进一步打开智能交通产业的价值泉梧。在2010年的时候巢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兜背尺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溉萌篙,为用户提供全天候巴珐、全时段的服务筏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痪笑檀,签约和活跃用户超过一百万触,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜂,人均交互服务超过11万次颠痪嗡。经过近七年的发展辨模嚎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位海梆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堪、凯迪拉克朵蔚、别克讣、雪佛兰上使用牌垃,倍受消费者青睐前霞醛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢嵯赖纭,面对新的市场和技术趋势陕凡拜,基于车联网多年的探索雌仿、实践结合行业的技术储备逆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略存,提出了到2020年力争100%产品实现互联凛,并致力于打造以车载信息服务涂棠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堕秸申,为人萄、车提供安全智能便捷绿色出行酬餐仁,初步建立和谐的人列、车瓢褪、社会互联生态圈杏还。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狙寐菠、别克扦弦拨、雪佛兰品牌仕薄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刀欢隋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拘斤。除了安吉星在移动信息和网联上碑秀卵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力保、内容服务能力猫、大数据运用能力烙木糯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B澈郝、B2C的业务壁柿锑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荚翱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侵、支付安全深,更可能引发行人安全和人身安全洪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皋受,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入未捎汾,网络安全开发包括威胁因素识别寸、安全战略制定毙、安全措施执行氛乓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梢槽持。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准负,并且在过去几年不断的进行迭代升级结辰豢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雹矛碳。伴随车联网技术的发展寿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羚赂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灭惊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魔。让汽车驾驶更安全孪筋怪、更轻松泛汞甫、更有效卸。   我们身处在这样一个时代阀涎,新技术层出不穷使一切变得可能拌边贡,我们也是非常幸运的一代人享,能够见证汽车行业在国内诗实辣、在整个市场上有一个颠覆性的发展就。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化券锰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睬佳陕。同时也让我们对明天更增添信心和期待弓脾熬,激励我们坚持不懈的努力滇。   我们相信妇,汽车行业的发展刚刚开始垦矮佬。汽车行业与其他行业的相互交流哩柑潜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活加屠驰。我们会和同行一起共同为之奋斗案裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷潍:李芳" "   9月28日讽,在2016上海浦东国际汽车展前蕊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汾涸面,新兴造车势力驰冈财、养车稿骑鼻、汽车金融等领域从业者富俗忿,走到台前碘警,与大家分享及探讨未来的市场前景诗形。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脱溃。    吕征宇揭了:各位领导痞系、各位嘉宾斡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搂,刚才我们的同行说得非承侠栏剑好趴,其实我们有一个共同的理念部,而且我们也有非常多的痛点堂桨崔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搅,我们也有美国合作伙伴的公司梳,乐视的七大生态是有机的俩靠蓄,在零基础上打通的褥狈得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啸哭,目的就像董事长讲的一样绣受氮,让“蓝天白云”再飞翔兼,目标就是打造全球最先进的超级汽车撮。    那么用互联购柿尚、智能断嘛放、电动材可、共享的方式浑泥昧,实现“未来”的交通方式箍抢弟,我们认为汽车产业睫,还是没有被互联网变革的产业鞍。对于乐视超级汽车生态而言心充谰,我们有四大基石眠呵锑,我们相信社会化歪订、分享化杉、互联化龄喂、共享化将成为我们未来变革的方向宿松。    从我们的汽车生态诞生以来滴岔,我们保持着快速的发展叛悲蝎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枫耪,落地在浙江湖州 享涝康,这里包括绿色环保的环境喂赖、自动驾驶的一些功能和区域涣苹。    同时我们最近可以告诉大家哦,我们的产品样车在美国已经开始路试苏逆,技术在百米加速已经是全球领先了珐汰,产品的量产进入倒计时状态惩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锣,创造首轮汽车最高融资金额的记录斥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翔,协同开发也是我们在北美的基地冈、中国的基地囤、欧洲的基地共同开发桂想。同时我们的战略开发电动的底盘机构戏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件先词卢。    第二个就是智能化迫臼,车是人工智能的最佳载体韦,乐视做了大量的投入捂渤林,在硅谷和SSA成立了研究院熊年栏,在智能驾驶也取得了突破性的进展闻顷啪。社会化就是刚才说的分享吝,我也非常喜欢这个创意县。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石零埔,我们相信在共享经济的领域里抹,无论是Uber的繁荣闯,都证明未来不管是房子节路昆、汽车都是重实用的趋势派,所以乐视将战略转移磕废脐,推出车租赁的平台奇,我们叫做乐享平台凤哆。    其实最重要的议题旦币,乐视作为互联网公司酚痴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力态。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祷,电动化蜂岭、智能化剿何旦、互联网化赣瑰、社会化崎,这四大纬度有密切的联系摩荷。    我们把汽车当做全新的载体搐礁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通外镐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垃蛔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抗,谢谢大家兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公韩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办殊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞下,他认为车联网畏,既然是大势所趋滩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梆,少炒概念份判衔,多做实事搅。 以下是王侠发言实录羚:   在这个夏末秋初剑驰、时令更替的丰收季节脖咯矛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机儡鸥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狮。在此缅辽谜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邓狈先,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来第船,汽车产业的电动化毒蚊税、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舰嫉褥,而且也正在成为全产业链创新求变撮分魔、转型升级的主战场文。但是嫡,热点和繁荣的背后钙番狙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妨久。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挪年,车联网也在热捧之后开始遇冷佛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰变摩坏。其实仿浩灌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战劲,我们要理性面对瑟、系统分析丹肩,既对前景充满信心丝遂七,又对可能遇到的挑战有清醒的认识籍小,才能在变革的大潮中认准自己的方向保刷涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褥,我们要清醒地认识到卸涪,汽车的智能化和网联化是大势所趋登惟棵,是不可阻挡的方向糕松。电动车还有技术路线之争卸色施、对减少污染和能源危机的疑惑苍能现,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欧欺,没有坏处就疾。汽车诞生130多年来梁澈,除了带给人类方便之外狈埠,还带来了许多难以克服的问题堵,比如交通事故夏标阀、环境污染和拥堵毋卤炕、能源危机等等韶父。车联网和自动驾驶等新技术的应用榷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泊惩蹈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谁。现在不少基础薄弱的车企牢五,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守口醋,多持观望态度脖橙簇,这也是目前车联网叫好不叫座继淡仆、貌似热闹却普及率不高的重要原因挺记范。我想说的是搏,既然是大势所趋舌,就不要犹豫不决疵项绣,否者真的会给对手赶超的机会肖举。   我们要清醒地认识到搞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墩揩。汽车市场的低增长成为常态之后熔秘叫,我们对于销量的追求空间越来越有限烧笆吴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赌藐佬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炬禾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乘。   我们要清醒地认识到壬嚎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菇,必须是社会性的统一行动避。一方面盟,车联网是一个汽车生态普卯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猎婚套,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致美擒。另一方面筏憾臼,车联网又是由整车制造商榷、产品供应商东筒断、内容提供商行晴典、软件供应商湿、服务提供商捍善、网络运营商等不同角色组成的产业链购,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合附孺劣,打破壁垒脑藏溯,互相开放信息系统秤,进行深层合作青,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倾。   我们要清醒地认识到疟楔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侮低颅,而是要靠一个技术集群的集体支撑侣土。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网合炔申,如果通过手机就能解决的唯苇,其实不应该叫车联网椿酸。大数据蓟穗囊、新能源技术距郡传、网联技术芭停、自动驾驶技术险奈、传感技术谁拔抱、网络安全技术等窘冈,这些技术的应用都是相互影响信补睛、相互促进甚至是互为条件的筋连冀。比如汽车共享和无人驾驶瘟斧,就只能在车联网的前提下才能实现酶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变界甩汕,并给汽车共享带来更多可能性裴挥。另一方面尾团,与手机和家电不同的是秋颁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程康荒棠,绝对不是有钱就可以任性的地方趟朗羌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耻姜胺,中国车企面临的问题一点也不比别人少欧谱,我们一定要避免浮躁情绪虹,少造概念卤,多在核心技术上下功夫纳辫。   在刚刚结束的G20峰会上拐菏盾,习近平主席表示膊:8年后的今天鞘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蓖、人口增长高、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唯茸驰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蒜莽磨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藉衡。其实勺腐,对于全球汽车产业来讲钵炮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敖楼,传统技术进步的空间越来越小爱。在这样的背景下厩,智能化尖挠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎佬狗,为汽车技术进步提供了新路径复,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手德勃。   今天钳饥茬,我们以“智驾未来镶颈、创领先锋”为主题染孔,邀请各位企业家微、专家学者共聚一堂吞纪讲,希望大家能敞开心扉漂,知无不言嫁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碍黄。   最后闷啃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粟典,祝各位朋友在沪期间顺利宝驹、快乐涉鹃、安康潜模。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹形:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型强,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酷癸莫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朝报说。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暖峦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线额愤,在下线前夕皑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通教,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庇。 一屑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淑探洽。今年1-8月拣饲敢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息躲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型将,脱离原有3-5万元的低价值产品区间聘峨试,以首款SUV——威旺S50为节点富陶,一步步走向经济型乘用车领域思,实现“MPV SUV双轮驱动”奉。对于未来产品规划煽限,陈桂祥向网上车市透露烩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型科,并冲击40万台销量规模钎桅。” 陈桂祥进一步表示陋少愧:“北汽威旺的MPV让、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徊管。2017年的销量重点会集中在M50F上烙,到2018年也会有全新产品上市裙嚼。”    今年8月16日漏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舌誊姑,对于转型中的北汽威旺窃蹲坑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帮弗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抖柒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谅息帆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘎磕。在陈桂祥看来适冻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏上,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鸥词悲。    二镀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诧。M50F具备明显的高颜值特征飞吠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湾凶伤。而做到高颜值并不容易食口,陈桂祥向网上车市透露归:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源被扑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发片密霸。    从内饰来说退蔡,新车的设计均由轿车化标准打造蜗罗席,其配置在科技感够、智能化上都有出色的表现宝档盾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刷疟缄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镶。同时藐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氨破轰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冈番,智能化水平足以媲美合资品牌侨。 在性能方面胁婆弧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绥俩,进一步满足消费者的需求彻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型士。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哀,到2020年威旺规划40万台的销量始滔迷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啃贩究。未来将在夯实MPV市场的同时猾事敬,进一步做好SUV市场思穿狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐距:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袒寐迁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冬:苏州吉姆西瑞、苏州金龙速瓤亲、深圳五洲龙尸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摆瘟彻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元解。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吗,并对吉姆西取消整车生产资质骋距,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蟹席,追回补贴资金侥。    根据通报闻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆部茂精。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锰不。不过琅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悄拷惭。 补贴新能源汽车的依据何在傲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宏。市场经济最需要的是诚信秀充共。但是揽譬景,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中适浦憾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏模害骆。部分领域缺少应有的制度约束返划,秩序甚至失范肥,这并不稀奇惧渭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绞沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旁绒悔。尤其值得一提的是瞳栓亨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标童。在这一目标之中鲍辉,财政也被赋予了其应有的定位秽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”香拣叙。中国社会的根本性变化需要处理好市场摹、社会与政府的关系灯航踢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唐窖如。新能源汽车市场同样是市吵病,从根本上说固测,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缝。新能源汽车骗补问题的源头偿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丹。    当然深废娠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柬纪曝,不是市场取代政府瓤,而是市场和政府有主有次河,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖极。说时容易做时难缴迷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瑟。补多少讳,怎么补科蛔,补贴如何管理等等绰,同样都是难题胜郡沧。    为什么要补贴新能源汽车棱汲第?可以摆出来的理由不外乎如下挠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域该,只要予以补贴湾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锯。这么说不是没有道理噶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产览,成本较高擅滤。有了补贴犊蛇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补土低谈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善核。只要有足够的补贴祷壳卉,新能源汽车的发展肯定会更顺利乖筹扫。    但是淘软,有了补贴蟹随,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搜霉?新能源汽车发展的关键在于技术豪儡。有钱就会有技术吗赶辞?这才是问题的关键墟残。的确蔼,现实中有许多技术是可以花钱买来的舷。但是锻峭祷,先进技术不见得能买得到衫茶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汤。各大汽车企业也在努力开发新技术存词。在这样的条件下肯痊秘,新能源汽车的发展方向都是问题抄面,怎么会有可供市场销售的先进技术达稿?有了钱寄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掸稳乖,但是梨许,研发投入增加久徘递,并不等于研发就一定会成功熟盎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秤,没有确定性的目标女停汀,研发投入的针对性也不可能太强酚。在这样的发展阶段袍乾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法细炊苔,让市场自行选择合适的技术扮卫任。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的温。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势环。优势到底有多大舜恰函,得看技术咎弦绘。电池靠电力供应拉儒呻,由于中国电力主要是火电煤,最终提供汽车动力的是煤炭剑。只不过傲查,煤炭发电地可能不是汽车使用地潞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恒。污染是否减少坎惯,还得看耗电量的多少承屑吩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摧男摧。之后手,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较殊巳规。传统汽车汽油有不同等级考,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揣红糙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熄,这也会带来一定的污染屎峦。这都是比较时需要注意的亢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔬糜、充电不是特别方便的条件下懂,混合动力有助于新能源汽车的发展炮庐,但问题是虐壤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鞋温湿?充电不便就不充颗,将“新能源汽车”当传统汽车使用哗,也不是什么新闻阑柑剃。还有坛糖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浑轿期,到底改善了多少能源使用状况紊?太阳能利用技术的改进烦蔫,可能是新能源汽车发展的重要方向靶。太阳能丰富渡诬,足够人类使用歌,但是目前利用技术较为低下黔嗽,妨碍了太阳能汽车的发展嫡涧孙。石墨烯等新型材料的使用斡,有许多未知数导剁,也意味着有许多新的发展空间廓桨。虽然空间多大未可知适界搔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苹妻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诚?政府在新能源汽车上的补贴较多苯饥稼。包括中央和地方财政补贴在内颧席,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔚趁峡。补贴力度惊人鼻你断,这是骗补的根本动力妥懈。当然地太,骗补还只是个别现象贿,或者说只是占全部补贴的一小部分峭倒井。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柔腾钝。如果问题的分析只是到此为止愁篡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绘泄,只有寥寥几个煤痊傻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矮咯。这些企业不是小打小闹的企业揽,从某种意义上倪父,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乓。这些企业按照正常情况下胜沫换,应该合法经营才是讲律,为什么要去做骗取补贴的事汐?从企业层面来看敲,这是市场经济仍然不够成熟的表现琶。在成熟的市场经济下崔献,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业头响,至少应该是诚信经营的晤。骗补肯定事出有因污究。    值得我们拷问的是趟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垛亭?大企业铤而走险飘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低白纫,企业不必费太大劲就可以做到男,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肥,倘若没有足够的补贴貉,新能源汽车业务也是难以经营下去的誊睛廖。    政府花钱是要讲收益的四呈。动用公共资源疆嫂,就必须将事情说清楚骄武。最终缅庆彭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冒喜。评价报告应该说明补贴的总耗费骑桂埔、补贴去向以及效果控伦胚。这是国家治理现代化所不可或缺的饥。每笔财政款项都应该用到刀刃上破闪首,都应该得到其应有的收益吻。算总账宝记,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展判苦,这个判断并不容易做到京擂委。仅仅纵向比较是不够的缸拴浚,我们还需要横向比较背短设,中国新能源汽车行业与世界同行相比屎献,地位是下降了陋,还是上升了敲。如果上升啦苦讲,那么上升到什么样的地位塘?如果下降了,那么下降的程度又如何该普?即使有了指标数据侈湾仇,争议仍然会持续下去百炕。也许袖广,我们可以通过其他指标来加以佐证玖市。    新能源汽车的受欢迎程度蓉浚,显然就是一个不错的指标景。2015年新能源汽车销售了33万辆恍镀靶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计府。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的畔侈珐,那么实际销售数量更小科滦泪。新能源车价格不低赎模,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美偷镰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糕窝,更利于判断缕。北京小汽车上牌需要摇号嗅,但是新能源汽车的号是单独摇的创拼,且获得的难度大大小于传统汽车堂陆。这样贸悼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骏匠。他们选择的理由多是容易拿到车牌捐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力融俄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖署唤,还要摇号丰项,获取牌照的难度和支付的代价都不欣隆,新能源汽车和牌照捆绑销售裂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旦,于是他们也可能选择新能源汽车钮孟济。但就是这样斤辱坟,新能源汽车仍然没有流行起来钨春。全国其他地方沁嚏,也未见新能源汽车充斥着整个市场歪卢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩快嚼,但是祁碘,我们需要思考童炊,这些成绩中抽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褪侵汇?一些城市为了招商引资廓,鼓励新能源汽车企业到当地投资屑故,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矫拐。“双赢”战略的实施筏锈慑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肉疚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亲隋撑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谰闻,这样的不对称竞争扶持镁健,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钙屡朔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谐,是对新能源汽车价廉物美的期待颈逞瘸,是对节能减排效果的期待唱,是对先进技术发展的期待百保。这些期待都是合情合理的乾。但是独躲,供给侧结构性改革还未到位规戒搏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沙统踌,这才是问题的关键庇哥淬。即使要给新能源汽车补贴韧,也应该考虑补贴的环节氦扁,考虑补贴的对象斗,考虑补贴的效果唬行。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蒙派,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姜潜岁,不能有效激励新能源汽车技术的进步鲍甸挪。如果一定需要新能源汽车补贴歼几,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炽汹谎。这样的补贴有点后期资助的味道碑户,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厢秀。但是兄睬田,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骡肃,那么它就在这个行业有了竞争优势课,实际上不需要任何补贴哄踩,就可以经营得比其他企业要好栓栏箩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惊己,扭曲市场行为姐锰。而且玖锤欣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鞘斜惭。新兴技术的成长在萌芽状态少牌,可能没有竞争力泡醇聘,但是现嗣,经过一段时间的发展之后梧秃簇,就可能显示出新技术的力量菩堪阮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别久,今天领先的技术筹,到了明天就可能落后身胺。这是技术发展的规律性所决定的疮。为此埔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烦,因为未来的不确定性玲,没有人能够确定未来的真正技术路线戏檬忙。留出市场成长的足够空间堡,可能比别的做法更加重要骏定。骗补问题的出现盟睹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惧。    基于现状屉穗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞧晌傅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勘。这些年的财政补贴很,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样眯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艇浑厩。相反椭贸团,效率不够高的补贴户,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少别,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杭镣。现有的补贴如果不是投向终端瓮热,而是投向技术研发腔家,会不会效果更好点呢挎烂?个人汽车消费纯粹是私人事务妥末,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞳涉。骗补问题的暴露覆崇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辞柯插。补贴本来就在退出琉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溪握藕。补贴旨在鼓励研发琼痉同,鼓励新能源汽车技术的发展跑,而不是其他具体的消费目标跨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是璃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匹。这样的技术支撑出来的产品技娇,还不能满足消费者的出行需求超趴。财政补贴可以退出连髓位,但可以通过科研经费资助的方式懦,鼓励新能源汽车技术革新肮。同样的钱酚恫,花在科研上的效果小惭揣,可能比直接补贴消费更加有效浇疼淋。创新驱动发展战略的实施倘,从根本上看来擒,需要依靠的是技术创新彼。在技术创新上多投入吧,并注意投入的有效性尼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子详封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居事糖:李芳" "  今年7月底扇,在2016年世界500强排行榜中谋撼多,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趣,比去年跃升47位玛,排名第160嘉,引起国内外企业界浩钩骚、尤其是汽车业界的瞩目佳。    今年嗣习勿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莽惦。恰好是在10年前敖保何,徐和谊出任北汽集团董事长五呕母,策划断廖、主导茂、实施了令北汽集团由乱到治叫耙,由小到大似剩,由弱变强的变革劳间弗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拐泵、有益峨籍铅、独到的成功尝试家等示。但是逆谦倦,当中国经济网记者约请徐和谊鸥盒,请他以《老徐和北汽这十年》为题连扭滦,谈一谈自己与北汽集团时骋涛,徐和谊温和掸痉、憨厚地笑着说蕉徘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己青芹,少谈龄瞎,少写孺揩赌。    于是谋番,在不久前的一个上午请乌寄,在北汽集团的一个会议室里很,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访党狙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炉肠。今天是系列报道的第一篇赂蔽堆。   当时峨蓟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阜匡微,实现跨越式发展”的战略跨,以及构建整车改捂、零部件悄事侩、研发税、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径级啤钞。“老徐这人的特点就是说话算话雀赊狸,真抓实干刚。眼瞅着北京汽车研究总院奈悼、海纳川汽车部件蓬详、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贸筒拷、新板块一个接一个地建立起来虐掠甜,形成有力的链条驹懈,轻装上阵埔滤,并有序运转”虚绵。 北汽集团党委书记侯姑队、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猩苟渤,连续多年蝉联世界第一柿匙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芦汕偏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弧孤羞。    世界汽车产业的竞争是国际化的暇薪、规模化的距纽薪,更确切地说是集团化的安。观全球汽车产业格局穗,能够称得上汽车集团的却勉熔,美国有通用草、福特俩困,德国有大众颗鸡茄、奔驰怕毙忱、宝马焙氦,日本有丰田砷灸渴、本田橇,法国有雷诺-日产臼边拔、标致-雪铁龙叫颅,韩国有现代-起亚幢镀未,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘘缕,谈到中国的某一“汽车集团”湘绞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擅创沁,没有自己的品牌和产品矩酵,不就是一家投资公司吗模?算什么汽车集团!    每年玖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凸,不但被大众惯咸、丰田洪禾、通用们甩出几条街玫牡溶,也常常被长安补、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涪。    因此坞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恫阮菜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仕斑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隧。    过去10年间庞熊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掏,在汽车产业集团化方面做了大胆冗、有益的尝试瞬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搪夏糜,逐渐培育拢疲免、锻炼成为一家颇具规穆材冢和实力的汽车集团羞搪疚,在研发师腾、制造即憨倦、人才葡、创新擂反寄、管理等各方面实现了标准化撕溯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业貉截,曾经拥有一定的基础和财富锹摔蓖,令人期冀;同时瞄,由于分散化俗反、碎片化臂病,更存留令人难以释怀的遗憾困城串。    北京轿车工业与一汽了借僚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末充部,有考证甚至认为江,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌设恕。    据汽车老人陈祖涛回忆轿镀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蓄聘芹,北京生产的轿车最早使用了自动挡眯,而对手只是手动挡翰。    上世纪六七十年代诗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北每瓜诺,成为一个时代的记忆跑。    而同期别炔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抖堡,遥相呼应的嫉屁黎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纺。    改革开放后锭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泄订厢。    到上世纪90年代荣勒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缝、称王称霸甫颓。    特别是2002年妮翁阂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代擅兽,也创下了高速成长的纪录供税赖。 北京牌212越野车    可惜的是秆龋,在这些看似个个突出的单体层面之上劣赐边,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弛,除却福田与现代诺深,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争里,还被同行作为茶余饭后的笑料登。整车企业尚且如此拘,北汽的零部件企业就更加不堪了描垮赖。由于资金敢搐、技术和观念等原因亩吻,大都跟不上主机厂的技术升级靠色,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逗,有的企业已不得不靠出租房屋度日微刹。    忆起十年前上任之初的状况谭,徐和谊对中国经济网记者说冉岛,当时的北汽一盘散沙碎惟,特别松散盎,单打独斗廓背,各自为政急干画,互相内讧概,效率低下……照此走下去浩好秘,“没戏得坏,一点戏都没有”!他边说边摇头朗逻乔。    由于资产结构的相对分散惯驳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凯谷毙。日常运作中感,大多只是履行政府赋予的出资人权力酣敦烁,无法形成一个科学的集中管理机构挽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系次错,深入企业经营管理了豌粹人。    2006年10月底似忌,徐和谊出任北汽控股公司董事长荤,恰逢“十一五”开局之年删铃,他率领北汽以科学发展观为统领虹,对产业结构和发展战略进行了全面皖、系统蓝、有效的调整丸慧淋。    有北汽中层管理者清楚地记得宠惮搭,当时危汲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路届伪缓,实现跨越式发展”的战略豪陕黔,以及构建整车头必播、零部件帆达吼、研发噶翰暑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径持。他说肯革部,“老徐这人的特点就是说话算话糙玻,真抓实干材佰。眼瞅着北京汽车研究总院奈无酵、海纳川汽车部件脯贡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务传、新板块一个接一个地建立起来锰斑,形成有力的链条熟,轻装上阵拣,并有序运转”僚边。    到2009年枪痪,短短3年时间泼颈,汽车年销量突破100万辆大关扮芍窟,销售收入突破1000亿计潭娩,北汽集团化战略初见成效镭。 2016年告汝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日广孰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”检茄踌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滇屉,公司治理结构进一步完善同淘,集团的功能定位更加清晰;同时蓄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捕浚德,并将在人才吸引沫、产业链完善及兼并重组中锑矩幢,发挥出更加高效的运营效率京。而外界则普遍认为归旅化,名称的变更俏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弦睡卢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彪航。    “北汽控股更名为北汽集团畔褂,是北京汽车工业的领导体制粟跨闻、管理体制的一次重大突破拌卜泉,找到了北京汽车苫非渤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圣庙,徐和谊当时说蹋皖臼。    随后仑禾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鼎屠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标床渺。根据规划弟口瘟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元负伴禄,大力发展自主品牌居赋,完善和打造全产业链沧涎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位被捻就,进入世界500强受剃。    “说到做到秋寺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘶海,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扑雾,战略性新兴产业蓄势待发宏发,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桃斯妓,各项增长指标位居中国汽车行业前列疟矩,成为近几年来最具成长性的企业集团翱酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙圭伍:李芳" "   姚景源认为境,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氢瘟,而产业政策需要与时俱进腻矩。    杨裕生表示痰荣桔:应适时推动电动汽车市场化鲤,也就是补贴退坡五辉铂,一直到取消补贴陷犯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓮辈。但是飞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高似诗,不宜鼓励顽炊饺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肃。    侯云春指出惯褥,新能源汽车发展需要在供需两端发力沫,两手并用叮摔,推动新能源汽车健康发展寺墙浚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞭膏,表明在国家相关政策的助推之下睦揪矾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丹堑毋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梧。其中拟,规模巨大惮陀、涉及金额超10亿元的骗补事实栋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”举疚。昨天牟,几位专家学者的观点引起关注骨旦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奸际姐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用峡。对此嘛杯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示私:“我觉得补贴是政府培育市场的手段譬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性礁、必要性的措施盼沛毁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昆棋,政府对于新能源汽车产业要进行干预壕,而关键问题是怎么干预品淑,干预什么倪俊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陕牌危,而产业政策需要与时俱进”脊,他谈到胎诡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用替亭,并提出产业政策应该遵循四个原则夸同。一是产业政策不能替代市撑始;二是产业政策要管产业秦笑钦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侍苛碉。    杨裕生也认为惊酪,目前的补贴政策有两大问题雌,一是单车补贴过高吓椽病,二是补贴总额高鼻思。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化反唯,副作用很大定。    在新能源产业层面恳配,杨裕生表示习勉挺:“应适时推动电动汽车市场化经蜡偶,也就是补贴退坡险,一直到取消补贴侯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铅橡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鞭习撬。在技术层面敞,杨裕生认为丸僧泪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磷,第二就是发展不补贴泼雌睛、已经市场化的低速车曝地。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茂撩杀,不宜鼓励履,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炼蜕八。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寺酷申,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歪瘸椭,新能源汽车发展需要在供需两端发力哦酸逛,两手并用农,推动新能源汽车健康发展充。    侯云春解释说墒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛋。一方面大家喜欢用晨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施临,政府和企业共同努力肚琉锌,使得新能源汽车能满足消费者的需求萝埔,开拓新能源汽车的市场概翔栓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔽屠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸距赎:李芳" "  如果我们做好准备的话快公,赢家当然是我们让。我们不担心其他的计,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葡趁,我觉得只要我们做得好缆,一点都不用担心颂纺钝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沸贰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胜杯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咸说,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劳讽。其中特别谈及奥迪与数字化恨。    施泰德说牢鞍箔,到2025年以前泡桥全,有什么东西能够真正去触动奥迪呢地诚孰?汽车行业正在经历一场变革搭伐。对我们来说板,有一个非常重要的关键词淑:数字化仕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吠恐柑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巢幸,我们眼下所处的时代浇牧,奥迪科技一直处于领先地位毛,并不断进行新的突破浦南糖。对于数字化刀丸厩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佰厕。到2020年时垢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞥康贾,这也是我们引领未来的一种设计钳仑,包括其他顶级科技欢,包括我们的传感器娟淬饶、雷达低、激光大灯等灰捻,都会进一步巩固奥迪的领先地位袍磺率。    施泰德说霓渤陀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远金,我们会全身心地投入到这一点湃籍境,包括3D地图坡虎谅,导航等应用摊。对我们来说涣朗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值省突雀。当然排碗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粕据。    在回答有记者问评:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势无鞠替,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恼径,有哪些优势思让?在这场竞争中侣,谁会获胜”的问题时厦贩啊,施泰德表示汲谢迹:如果我们做好准备的话马贯,赢家当然是我们踏牌。我们不担心其他的阂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诞侯邯,我觉得只要我们做得好旅太会,一点都不用担心沸梯贬。    施泰德强调星芹,在某种意义上堵泼蛇,我们也是一个初创企业熔鄙纽。其实伴帽隆,奥迪有很多细分部门浮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硕。如果没有这样的合作膳乏同,你很难相信举,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远回,我们能够成功地实现自动泊车饯瓤挡、自动驾驶等芦。    施泰德预计姓痊叙,2017年仇擅钵,我们要推出新的奥迪A8酵伙抨,自动驾驶的时速能够达到60公里冀鞍,没有别的厂商做到这一点僚跨堡。如果我们明年能做到这一点的话动钙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喜钵粳,启迪未来”肚立此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陈驾沏。庆典活动前夕捅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟授窍伤。一汽-大众汽车有限公司董事拧下、总经理张丕杰除了对政府闯苗遍、经销商拱文、员工毒燎密、用户等的支持表示感谢外抢匣经,他也坦言楼挂,在新能源惕椽、“互联网+”等方面防,一汽-大众起步比较晚苏俱,这些短板正在引起高度关注车瘟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仿滥季,“因为有你忱,心存感激”绢片鲍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寞缉,来感激这25来帮助我们成长的所有人炬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拳。从前辈讲起坍说间,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜕,还有陆林奎等等的领导良,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策硅胸瑟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果报博罐。   25年来禾摄,我们要感谢的人非常多摔。感谢国家和政府的支持与帮助纹陆古。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瘟欺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翁磷酚。例如成都惠旦梳,成都今年是高温天气段赐帝,最高气温是37.5度而且是持续的恋镶算。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活话唤,政府部门给予了很大的支持和帮助手羚队。   我们要感谢1250万用户日,感谢他们的选择和信任欧裤信。一汽-大众从项目开始建立霸,一直到第一款捷达开始投产瘁捌,捷达在市场上并不是一帆风顺的替疟冲,它的初期是走过了一段曲折的道路聚。正是在困难的时候么翱铺,是客户帮助了我们搐示瞳、鼓励了我们盼蔽镶。还记得在困难的时候些年欠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藩纤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逗丛男。一汽-大众的员工非常的进冉嗟肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乡乘、吃苦耐劳胶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬漏按,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浮捍。大家知道一年365天腑奥滩,如果周六周日全休息就要去掉52天蚊具,把所有的节假日都去掉是粮赐,标准工作日应该是250天谅,工厂的康采恩标准就是由此设计惧邦热。而我们加班到300天芳,320天是常有的事挪,员工非常辛苦狭吼,所以在这鹤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贾纹。   要感谢中德双方的股东唇。要感谢他们具有前瞻性战决策赣蔼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开监。一汽-大众的建立恐,当时在中国的汽车合资企业帝,一汽-大众成立的时候也不过就两家额锣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凸乱睫,股东双方做了前瞻性的战略决策亮阶彻,才有了一汽-大众蚕丢非,我们要特别感谢中德双方景。   在一汽-大众发展过程中傻溯本,比如一汽-大众西部战略纲倒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吕。一汽-大众在西部建厂的时候讥花,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倡集。现在在西部的生产基地砍,今年他们的产量突破65万辆高,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阿伴春,在股东的决策上由一汽-大众执行的笑,也取得很好的效果膛赐。此外怖撵迫,还要感谢1200多家的经销商变、700多家的核心供应商合作伙伴舵欣襄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诞匿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劳华萌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态素焕,中国适合于家用的车型非常少当忱。25年来酮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琼,上缴税金3700亿元辆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陛导、奥迪两大品牌12大系列产品泼淀。   25年来澳布,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涣,带动了中国汽车工业质量意识的提升艘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虑乏涣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量檀谱贿,一汽-大众是领先的贝畏。同时坷嚼独,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主复太荆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迷懦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泵镰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豢。首先毖腿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扮锨诞。一汽-大众的体系不是一天打造出来碧跨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的使。   其次期,一汽-大众拥有一套完整缺饭晒、标准的制度和流程的有力保证踏竣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰禄寄腥,制度和流程是保证来楼欢。   再次跑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氰佬,在经营发展过程中有很多难题需要解决输,有很多矛盾需要平衡景,用什么样的标准来平衡淖颧?底线是什么搭轨店?那就是质量是。一汽-大众一直坚持质量至上悍橇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篙吓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承塑畦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吧,这也是质量至上的战略要求健薪前。   此外非柿戮,高品质的人才捕吩斯,具有工匠精神的员工破亢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枯、传承的文化也是高品质林,得到的技能训练也是高品质歧玖嘿。拥有和企业共担风险的合作伙伴潮陌抄,无论是过去韦彭判、现在还是将来都是这样耙称,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堤拆祟。一汽-大众在自身发展的同时旱,也考虑到了整个供应链的协同发展汾壤,对于整个价值链会有高品质的要求卫。   最后赎捞,一汽-大众在努力践行企业社会责任毙雹毛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验够蕊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啡蔬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胚搔固,既要总结经验和收获磁茸奋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训断、走了哪些弯路肮,下一步应该怎样避免讽街。   如果说到过去的不足挎辫毕,SUV细分市场比例快速提升朵潜,一汽-大众对此准备是不足的垂,对新能源苛捍、“互联网+”等方面的起步也比较晚灵。一汽-大众对于未来仍然充满信心噬项,这些短板正在引起高度关注编触歉,企业正在考虑这块短板如何去克服尼丘时。   2014年涪暴鳞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挫美便,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骚涂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挟。   面向未来驳涩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秒,保持创新烁居靛、驱动发展但笛棚,并释放出更强的增长动力浚厦。同时劫,也会与各方伙伴实现合作寄纺,实现更为广泛的互利共赢芒蒂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫌途,不断回报政府软、回报股东凡、回报社会罕芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃锋孩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酒胺痊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访萝拍奉。他表示檀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位步峭,并将继续保持限量生产以追求独特性匙榷次。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瑞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洽椽邻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante响萎穿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吝恋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栋裴拒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粉。业界有所疑虑的是傻芍测,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象多茬拓。   对此如,薄亚铭向记者表示盲坝某,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毕伍,但都不是便宜的车型卤台徘。Levante的价格达到了100万元左右疵譬瓤,Ghibli的价格也达到了90万元左右俱,在产品定位上依旧不低豆。同时岸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吐,依旧走高端化路线魂。薄亚铭还讲到腹快:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涧,不会把目标提高到每年20万辆广、30万辆的水平拒贪钉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量席,所以我们能保持品牌的专属性浮郡蜜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明该芜公,他表示彤:本次车展上上市的新款总裁车型刀弗梗,除了在产品上进行了升级外朵,还提供了多种个性装备好幻卢,客户可以从中选择很多种搭配靶妈。此外享,新车在性能上的提升显著胃姜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痉燎、动力最强的四门轿车票。   此外烙兔肃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业改片丢,开始尝试电商销售模式逻险。薄亚铭认为沟久,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盎配,因为中国市场的客户已经变化燃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的人昏蠕,现在有很多人都用手机去买东西鞘蹭讽,这是市场发展的趋势鼓亭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前亩纫胳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粪笛犊,即用户车主首付车款后需防观,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司频,到整个租期满了以后晚井,这辆车的物权就归给该车主懈,该模式类似于分期购买毁掣方。   薄亚铭说献:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咯诺,但是在中国市场还是刚刚起步胳,有一些量产车会采用这样的方式做热疗感,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛾完估。他还表示挖疯挫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闺烹,其实反响真的是挺不错的聪。尤其是北京厩蝎、上海这样的限牌城市连跑。通过租赁的形式含径,牌照将打包在租赁费用里面羚齐。当车主买到车武们,即启动融资租赁手续圃南,拿到车辆牌照谅定,不用为没有牌照而担心蓟哪。如果是企业车主怜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牢储涛,是非常划算的煤。”目前驼,该项目仍处于试水阶段贩仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "新能源的发展惋累,是大势所趋森,但具体方向垛绷躬,也扑朔迷离坑庙。    电动车会成为未来的主流吗络拳兰?现今的新能源汽车产业健康吗锚胜?什么样的新能源政策更适合我国国情辛?    2016年9月2日码,在2016泰达汽车论坛上努,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访多篇蓖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗜,他认为昏羌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晚稀咕,恐怕不可持续船,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兜,何光远认为妥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向渺窃柒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尸歇,这位87岁的老人谈起汽车工业汤暇,依然有些动情嘘。谈到电动车发展毯摧躬,他认为晤檬帛,把电动车归为新能源汽车是不合适的铝。因为露豁,第一湃,电不是新能源朔徒拈,第二头老挛,电动车也不是新东西康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洼滇,电动车诞生在1834年汲袱,是英国人罗伯特·安德森发明的波,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年东。    何光远认为妊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔫,不科学般翰,应该给它正名外的,就叫“电动车”松参,或者是纯电动车痰。何光远认为突黔,电动车国家政策的支持力度非常高嘛,所以它现在发展比较快吴,去年生产了30多万台痕,但它还是有很大的局限性差坞。首先棠离,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碧襄碾,可以长途旅行使用身弧。即使快充也得半小时以后磋牢芜,但是经巢瓢⑾希快充的话杀戊嚎,这个电池的寿命也会减少貌,慢充就需要几个小时岛扣,充电的时间很长绥。另外弓,行驶的里程很短段隋,有一百几十公力就了不得了驰地陀,就是很好的电动车了莎饥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上始壳苇,我认为不可能持续潞坊。”何光远说摆杀对,很多企业是因为补贴才做电动车豪爆迪,事实上疚,内燃机节能潜力还非常大妊,缸内直喷技术删签、柴油机的高压共轨技术捕矛善、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洗蔷,因此霓杠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苗该何,不能被动倚骸,节能是最大的减排飞挂欢。    甲醇车大有前途    现在铜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战景焙挖,因此放高,各国都在研究替代能源与新能源汽车橡滇部。美国勺哗、欧洲荷、日本告、巴西都在降低交通能源对石油的依赖确,但因为资源禀赋不同戌赣,所以技术路线也有所不同淡淖歉。    何光远介绍说为婆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题媚玖,在某种意义上讲熄剿歇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量偶清怖,虽然同为乙醇淑,但着眼点不同;日本缺乏资源谴搂,自身资源利用问题不突出败党拔,因此石,把提高汽车燃油经济性作为首烟咽恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用典垛七,日本也在搞甲醇的研究赣放,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定篓韦咕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线雇扮。    在能源渡、交通到、环境燃彻昧、经济四位一体的框架之下烘,中国又该如何考虑替代能源的问题捎?    一直以来艘袍禽,煤炭是我国的主体能源厂,占我国能源消费总量的66%至70%伙瞥鞘。何光远认为碉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唯躲涕。推进我国能源生产和消费革命奔式尝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路广般。而在煤炭发电供热的同时腿,可以产出甲醇槐,可以为内燃机提供燃料起,所以奈财,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乓幢、高效利用是紧密联系的辞觅。    此前缚姥粱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点香,这4个省基本上就是产煤大省冒施、山西杯珐识、陕西焙、甘肃许览诺、贵州坦秘慕、上海市篱。现在规模最大的是山西怖、贵州硷铣臼,其次是陕西七。    何光远介绍说毒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒜,车都经过天津检测中心检测潍,上了公告关,经济性也是最好的翘臼。“我去看了加注站拓健诲,M100甲醇100%烧甲醇嚷惮逼,2.2元/升馈巢饰,现在已经降到1.7元/升了溺。一个半甲醇就可以代替一个汽油秽。所以说朔茫,甲醇还是很有希望的慕哺班。”    今年3月份锰,工信部鞋、科技部穆椒碧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点离相熟,验收的专家组由何光远担任组长去验收岁。何光远透露说粟,山西验收以后毖般香,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酞唬猜,开会以后形成了正式的报告骏脯僧。现在另,在各个部门已经会签完了扛,在等高层领导做最后批示焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢淑窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牌攀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波侩杏,力邀政府拐、行业腥派撕、企业锤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湍,寻求产业发展有效途径广蹦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录括劳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窃、先生们缆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耸牡。今天剩伞妒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寄矛硅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勾讹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冗呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先克堪,解决大家的疑惑篱栋甘,为什么要改革裤烷哇?现在存在什么样的问题捐?第二穷,改革改了什么炮攫闻?主要内容市、实施步骤蕉、目标架敛、原则疲土、政策选择等等料谱。第三懊笨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苍,改革试点取得了哪些成效边,用一些数据和大家进行汇报擦迫。第四吾貌付,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鹿垄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狗蜜,从国际上来看紊,自上世纪不管是美国韩、欧洲焦市虱、澳洲还是近邻日本柏汤归、韩国沃、台湾等等垛痛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒜,至于费率为什么要管制临警籍?为什么要放开汲?这个也可以做一篇大的题目睛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势新,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掀,逐步地向由保险公司自主制定转化控卿,定价因子的选择就是什么样的车保费高醚撂翔、什么样的车保费低莲培晶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娃。   但是涂想,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗡赴,还不能叫现在完成时弟。比如说美国若干个州涵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的遣琶孩,因为不同的政策取向有各自的利弊潜,这也是一个非常复杂的政策选择过程昆。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘶裴,改革前和改革后耐切烷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萄鸵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化项烷司、复杂化穷具,定价更趋精细化连,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寿韶撼。在澳洲一些国家星腿,改革前超额承保利润改革之后就消失了芒。对于我国来说牌谈谓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椭毁,从2011年开始社会或者舆论痰啦师、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斡蔷邯,行业本身也长期苦于在低水平挞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郸。另外避,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猫架里,在这些方方面面力量推动下丛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜗绊反。   在改革之前是什么状况骇罗?简单跟大家介绍一下闪绩。从人民银行管理保险行业开始童尉扮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堤,在保监会接手车险市场之后沧砂咕,也是保监会统颁条款费率溪俏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琳,整个行业亏损逝虎列、消费者投诉也比较多畅,所以到了2006年的时候磕保,这个改革又走了一个相对回头的道路斜虐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杀忻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宽厩翠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态健。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用食澳党,比如说行业比较统一毖不半,消费者认为条款费率比较容易理解匙泼,恶性竞争的风险得到一定遏制矛,但是负面作用大家可以看到痕,一个是条款法律风险很大扩秋,不能适时的随着道路交通环境恍短、司法环境琴、社会经济生活环境的变化适时进行调整路婪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郊麓吹、无保不赔被蔷救、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戚探护。   第二洗,在监管方面定位也不清晰鼻莲舵。对于一个自主经营股无、自负盈亏的保险企业扫叹,没有条款费率建,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箩号尉,改革发展没有动力手淘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力箍泰耻,所以整个行业是在一种规母ど俣海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脐尺。   在2011年韦、2012年前后经过评估搅、反复的讨论护泰蜡,其实当时市场上两种声音都很大墨,一种认为行业就是应该统一规范标准化谓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揩迷理。经过反复的评估和权衡琴,也是在十八届三中全会的指导下亲面,改革的方向目标原则最终得以确立方珐,这是在当时发布的两个文件揽沏告,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标少龋鹿,比如说要提升行业的发展和服务水平袭,使价格更加合理攘朗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坦昂、保障范围截、服务都有一些诟部昝鹇尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淮坤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邯温淘。第一个是维护投保人保险的合法利益祭蛔厦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翔财微。第三个原则是稳步审慎推进孔谅,根据一系列的国际比较研究么,大家还是从中得到一定的经验和教训蔫牛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果提钞俺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纪仓。所以刑,最后选择的改革途径不是一步到位情硼懒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驹尺,它只是在长期的甚至六年寂疼、八年梳连痹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态煞,这是改革的一个总体思路诚,从条款互匪、费率杉、监管三个方面这是一个简单的概括年疲侯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惶,大家不用仔细琢磨当中每一个字侵蚂掂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哥怒,双方义务关系是怎样的标准化流程坏膳。   除了行业示范条款之外丝拼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唇锚签,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郸脖,不管是欧美还是台湾使灰、日本董卵秃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门把、百花齐放的状态弘荤禽,因为每个合同涉及几千个字孪棺肛,实际上碉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脓逢谩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娘。   在费率方面分成两个部分苦,一个是行业的保费水平辖妓寡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰搿,对于汽车来说借啊下,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祥。所以在整个行业层面建立车险信息平台铜,收集各个公司历年来的承保理赔数据耻先,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肪含日、科学的定价的参考屏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纬毛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔷啡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端揩信骄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腻拐。在行业基准保费方面缓,行业协会做了以下工作览豹脑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冲惟掀,在这个层面舷郡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平口,其实是相当的弱遁,这么多年来的承保标的晌讹士,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乌醛、编码实际上都是不统一的斡烷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旱,这个数据库目前正在申请国家标准捣陇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裤洽坦,对每一款车归集了二十多个基本的字段宫伴耗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告句,给消费者购车提供了一定的参考羔挂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柏。   在行业提供费率参考的基础上恒,保险公司它是怎么定价的千士?现在也是大家很关心的一个问题项怒趁,为什么有的车费率高仆扮、有的车费率低扛,为什么今年高明年低棉媚?在不同的分类当中有一些差异顿介?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辖抖肥,分成从人因子和从车因子两大部分匡兽,每一类因子当中又有若干个维度熬微,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓬、风险定价能力得朵肝、风险管理能力自主制定的溉纠。   比如说倦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业殊、他的生活方式懦峭虚、他的信用程度等等铜壤磷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格跋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缔邯袱,它的安全性榷、可维修性等等梆涧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冀旅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丝唤。   国际比较先进的保险公司驴缚,他们通常采用的定价因子佬镀甫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考黎虎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冀,这个差异可能我们现在还难以接受臼蒂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扯。   总的来说手碘宫,保险它产生和发展的基础是数字法则妓潍,在大数据的发展背景下策,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篓。   前端越放开后端管的越紧犊己嘎,如果费率市场化以后房惹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桓违叉、整体亏损的这么一个状态忻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唉。   实施步骤唾哀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吾崔。到今年6月30号为止屠,第一阶段的改革基本完成了恋思隙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外随,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爬,不同的索赔历史对应不同的费率碍尝辟,不同的车型对应不同的费率锈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咐罕,这也是改革的目标苟问痢,首先是平稳过渡分脖单。   下一步姜尚逢,费率科学化虑净馅、精准化徒涤、精细化程度会逐步的加深椭湍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辅固。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琴垄托。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矢,经过一年的改革试点杠,消费者从全国范围来看敖忻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点市,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陆泪,对于高风险懒怀、高出险的消费者陋判青,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了南琳鲤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费散谴偷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率的、道路交通安全水平都得到一定的提高媚。   从行业的整体情况来看旗啼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平党,增速营改增以前是11个点袭价,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敬,仍然是持续稳定增长味飞伎,这一增长是在保障范围扩大污愧镀、车均保费下降的基础上实现的隶,车险行业的承保效益基本保持稳定虱藐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标开峭,两个点的承保微利币帮。   在保险行业层面来看母前,公司的定价水平宋脆惭、服务能力在稳步提升的叭。外部正效应也比较明显疟涂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筐颧策,大家开车上路更审慎了临龚怒,小额案件在索赔的时候可能更理性了笺。   下一步工作巧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外位,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苯,也就是说除了违法犯罪不赔桐,除了不可保风险不赔到,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捶晤塑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄ε摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桶嫩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撕、不同的投保人斑琅贸、不同的车型价格的差异会越来越大份仁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搐,更好地提升保险公司的核心竞争力匿,也更好地促进道路交通安全嵌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碳瞳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顷你。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹瓶脑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗簧拣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄酥,力邀政府需、行业阶踩既、企业叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇,寻求产业发展有效途径迁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录界。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筏惕。第一瓦骂,SUV这几年是高速增长痘欠,我们做一个判断淬空,这个高速增长就要成为历史了焙,往后没有这么快了磋弹效,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点悉体,份额还会提高肌。第二箱乌袖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甩窗,就是份额和价位双提升痢鼎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仇,之前是低价位提升份额驼逆滑,这次是价位在提升雀、份额也在提升蒲佰惟。而且我们判断还具有可持续性秒迷井。第三讳稳,汽车厂商将会由过去的菱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坪、弱者更弱计,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涟。在此主要介绍前两个佃抚逃,因为时间比较短偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讨。从图中可以看到策捐,从2007年开始苏,SUV进到了一个高速增长的阶段盯,连续九年年均增长率达到46%盗臼,今年前七个月也比较快蜡僻,增长38.6%犬攘。此外朽,市场份额在迅速提升奈套蘑,今年1-7月份市场份额达到40%葡弹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畅,过去几年每年4个百分点盛,去年涨了8个百分点帅达颇,今年1-7月份又长了4个百分点阀娇,自主品牌SUV占自主品牌的60%辆,SUV全面热炒拍,豪华车粟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哀,下一步还有空间盯桔。从这张图可以看出渭猾顿,一般的合资品牌相浇,SUV比重还偏低情,豪华车和自主比较高洽,不同级别里面SUV占比较高究庭岸,不同价位车里SUV比重也很高阔,还有一线防呵艇、二线齿臣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叔抠,不过一二三线的比重是去年的数据疼,今年前七个月是四十了垃,今年没有注册数据可以看得出来墓。   但是道素,我们说这些年褥蒂,suv领域基本没有在空白市场哄筋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梳慈,需求就会出现放缓的趋势屋寞痛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缺庐伎,2012年-2015年逐月都是向上提升的诗及,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迫扑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饱拴恋。相对于去年孩保,虽然今年全年涨了5个点庭藕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了污。   但是违睫,我们说还有增长的空间虎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓝誊,大家可以看得出来括,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矗辛轻,大约在20%左右教,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国我呕、加拿大赫、俄罗斯这些国家层。这些国家总的来看是地广人咸媲焯汀,SUV占比比较高谭涕嫩,人口密度比较高的SUV占比比较低脓竿拐,但是也不完全成立猾马,韩国人口密度也很高但是SUV很高释,巴西的人口密度很低SUV占比也很低间,这不完全成立盾派,这两类国家的情况是存在的铃秆瑞。   如果跟美国相比睛拧刻,美国是把皮卡不作为乘用车休踩刹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肥蚕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距松慈默,与宽口径比还有11个百分点豁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高型,五十多不一定是峰值点绩拔。   另外暇,欧洲这几个国家些,虽然SUV占比低汐,但是比重也在提升爽都衬,从8%涨到25%讳浆恭,SUV的热潮是全球性的拾扇溅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下设杀,美国缄嘶、加拿大这些SUV占比高的国家乖咎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寒酣,大部分来讲可以占到40%左右商默,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高臣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贤觅艰,欧洲这些国家就是两类飞链,我国应该是随着美国瓦亢纱、加拿大橙、欧洲这个情况典得存,因为我们已经占到40%的份额了悲俩净,如果按这个去计算魄烯,中国的三厢轿车是48.4%仆酪木,还应该有十个百分点的下降空间小竿难,下降去给谁沸碧乏?基本上是SUV吩盒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升息疥,这就是我们对SUV的一个基本判断枪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化集,就是份额和价位双提升姥,这是非常不容易出现的一个现象凶撵,如果把它拉得更长一点看睦榷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘲德琶,2000-2010年连续提高了奇起挟,最近这几年不太好颗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升承派括,实际上拉长了看的话到现在17年的时间是花鞋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爬,2004年厕枪香、2008年揩漏钳、2011年信龄、2014年恍,其他年份至少是相等的疙,大部分年份是比它高驾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的币涣媒。   现在一个更积极的情况来看献态潭,就是我们的份额在提高蜗,如果以总体的市场为100的话泻含,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趟芒,如果以生产量为一百的话琶,我们的自主品牌已经占到了35%功,其中提高最快的就是SUV粒拍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吩峭恕,它占到了一半以上的份额脾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降去诧兢,以轿车为一百槐圭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%踞涂掸,连续几年都在下降许哎簿,轿车竞争力在下降透狠萄。但是自主品牌总体上的份额在提高浓封趟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谓茸蕊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车头顶,这个销量在提升蔚撤现,低价位的车销量在下降菱级,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慷垃,增长最多的就在这个5-15万区间甜旗。以自主品牌自身为一百的话秤轨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渭耗稼,现在只降到了3.4%极澈枚,而5-8万的车这几年也在下降草累东,增长最快的8-10万的车和10-15万的懂疚,这两个价位上涨的是非常的快起坎赌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%模,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彼红巴,自主品牌的车价格明显在向上走肝怜,这是一个积极的变化猩。   另外媒哪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见技挎降,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剿品, 10-15万区间鸥,自主品牌在里面也占到了28%丢惫褂,这个变化是很积极的草,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搽,最高峰是2013年213万久广椒,去年降到164万录寒,但是SUV在迅速地扩张钱搐痊,大家看这个SUV的比重触疼,原来是二十多万辆贯挂,去年到150多万辆庐,右边这个图是10-15万渺馈复,更是靠SUV在拉动的完筒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醋貉临,这是一个非常大的积极变化吧廊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗡畔篓,这是GDTop的一个调查数据虑,这个一百辆车出的事故故障率回孪吝,自主品牌在2003年有四百多个事故阮,合资品牌现在也在下降怒兴氨,这两个差距正在缩械扛臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跋煽。   从产品的角度也可以感觉到掇,最近我们的一些新产品像奇瑞丝缮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价松卸该,这就是一个积极的变化级巧烹,这就预示着我们未来具有可持续性氢范揽。而且可以看出胁,如果以前二十名产品排名算的话围楼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3亢碍烧,一个长城C30一年卖了15万辆左右沸惠,前二十名里面我们有两个疾瓦。2013年更少一点浚甸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敢惧顷,前十个里面已经有四个是自主品牌的脾梗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碉。   这几个发展量比较大的企业凑枚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梅汗浚,这也是积极变化怂篡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抠日。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚趟鸺邸,国际市场南美洲猩杉号、亚洲烦、东欧蜕饭边、非洲是迅速扩张的市澈伪涌浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力达,我们产品出口大国全是这些国家旁劳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家共,跟我们购买力差不多咀扯聪,人口加在一起12亿翁疵,跟中国市场差不多戎芦份,换句话说中国市场去年卖了630万辆齿狮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拷妹恢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议揪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面獭凤,传统汽车大有希望倍,至少应该平等地分配国家的力量葛慕,在传统车和新能源谐扫韩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诚,力量投的也太重芜堑踩,下一步要对传统汽车给予足够重视楷,它完全有希望获得好的发展筛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墒冯波,以前是高速砍哦竟,未来是中速赔,它要抢别人的份额很落竞。最近两年这个数据可以看一下试缮竭,自主SUV颈戳,连续几年50%-60%的增长刃离,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扇,这就说明这种竞争关系在发生变化秸闲,这是一个赡脯。   第三个观点我们就一句话带过了艰歇刮,汽车厂商的格局要发生变化拍憾,过去是大家共同进步壕、共同分享发展成果票挟,因为有年均30%多的增速速色,最近几年速度已经降了年均降到11%了唐,未来还要下降结,大概8%左右或者稍微高一点该妇醇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展跑睡。另外合资内部也会竞争客,自主内部还要竞争挠冷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湘提,大众占到33%潦第檬,最高占到38%荤既,就是中国销量占到全球销量耙,宝马悸泻、现代村、PSA都占到了20%别酶仁,通用15.9%乏瞳,如果把它的微车也加上超过25%募蹈疟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痘菇汀,要么是维持全球地位通用抹歪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邪垦煞,大家对中国市场都高度重视茫豹酪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垢,我的速度要比别人的速度高鳖滑伎,所以竞争更激烈凳叭烧、自主更不用说了刹陋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌法吐燎,大家都给予很高的期望慈弹亢,未来我们说竞争会非常的激烈顶泄,而速度又会下来乏,所以未来的竞争格局跟以前不一样畅管八,以前叫分享疏钾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘦室媒、弱者更弱屡挎,十四五就会出现兼并重组稻,如果我们放开让更多的企业进来甸侧爽,我觉得这个可能局面会更快倘钞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年餐翱欧,最多明年还有一年党次,但是它的速度比平均速度还是快一点备筒,自主品牌大有希望浓顿魄,我说的是传统自主品牌灭,传统汽车还不是新能源汽车嚷磷,另外格局会发生大的变化奔迟焦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刹挨慌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄咆喷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双锤苯,力邀政府位、行业驼韭、企业仍毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前,寻求产业发展有效途径躲。   以下为福田汽车集团副总裁腊我、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挛吹。 福田汽车集团副总裁拎莎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秽撕锈、各位来宾傲秤死、女士们蓄泉臼、先生们访敞唾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘶晃蠢,能够跟同行撵、专家做一个交流学习浓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赶附。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奔。从全球战略的视野来看起胯,乘用车的全球化特征更加明显茬米恒,很多轿车的平台会在全球市场销售吴览,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涸釜。举个例子千钙篙,如皮卡肆诡桂,在北美皮卡占整车比重是很高的取,但是在中国靶迫,在欧洲狡,皮卡的量就很小蓄。另外又如轻卡鞭蹬访,现在它的亚洲化特征会比较明显抱。还有重卡谓立佰,在欧洲都是偏平头的福粟茄,北美则都是偏长头的虾告梢。所以商用车行业的区域特征很明显哎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宿晦。而在中国市衬汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韩料溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉椒Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圃,2010年达到了一个峰值429万辆戒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氖仍,去年是345万辆猜饲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盟般氰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粕挎幕,主要的原因就是因为重化工行业陌,如煤炭寸靡十、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侗日。另外整个物流行业的效率在提升茅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模金蔬袒。   随着市场竞争的加剧势担,行业整合也在加速欢,份额由2010年的44%提高到2015年53%妙滑胜,再看一下今年商用车的情况扇害,今年一到七月份销量略微增长盖翟伎,整个商用车行业增长2.4%静究寒,我们判断是过了低谷县潞蒂,所以下一步会有微幅增长套。2.4%其中主要是载货车贡献的焚囱,同比增长4.8%貉筹,客车受微面的下滑估现庙,导致载客车下降了10个点擎炮。   关于未来的商用车市呈病,我想从四个维度分享一下我们的判断退芥亨。   第一是从宏观经济层面挝敖,从金融危机以后巧,全球市场增长的趋势是慢下来的客乓广,乘用车商用车的比例现在基本上在8懊勘:2描熟,但是进入“十三五”之后我们判断尉懦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭施,商用车因为是物流工具的企业郊碌圣,未来会有所好转煌诵,但变化不会很大钱纺侧。   从技术层面来看沮功塑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醒,现在正在快速进入智能化的3.0时代乐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤快的蹲。   未来的商用技术主要围绕着智能化浚、网联化瘟、电动化亲浓骂、环保化来追求汽车的高效嘶、绿色纠驳、互联和安全才蚂虽。   另外从中国的政策法规来看抛弊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舷芥,从客户需求来看桥簇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逻孺散,推动了中国新能源车的高速发展伐习,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辨缔,同比增长102%七甘菏,其中纯电动客车3万辆富,同比增长176%及茎毁。未来在城市公交以及城市物流昏冷、环卫等方面霜,电动车还会有一个高速发展冗。   下面分享一下福田在科技创新嫡拣坦、转型方面的一些经验和做法艰群。   在商用车2010年达到高点之后冲藩僚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徘北,加快掌握自主研发的核心竞争力浪相鲜。通过五年的发展来看翘矗篡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的模胁秋。福田汽车目前的研发体系是两级蔑饲,一级是福田集团的研究总院谓八污,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蠢儒,曹博士也说伦授埔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纱默丝,是一个二级研发体系氢寂彻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凯权稠、整车的集成以及乃瓷饲耍块开发和整车测试的三大核心能力蔬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒首父联、康明斯等等合作单位进行深度合作贾馈墒、改变和创新掀仍,推动整车的技术进步退鸥兑。   在转型方面谦,我们这几年主要围绕着几个方面祁揭。   第一是产品低端往高端转型酸,在“十二五”初峡,我们的高端产品占比不到20%跋,我们到今年年底高端产品能达到70%盗。   第二就是从国内往国外转型劝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乓俩。我们连续四年商用车的出口保持领先充,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撇鼎小。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的成蓄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的复吮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潮竟,另外为了解决汇率和贸易壁垒炬,我们在属地产业化方面做了大量的工作狭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腊判苯。   另一个就是从制造往服务的转型替秆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戒设,在“十二五”期间伞查痰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益箩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叙汕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子既惺。福田康明斯通过这几年的培育是晴,不管是从业务的规模剩臼唇、收入卸臀、利润现在都发展得非城伲好八桃锻,另一个他也对我们福田汽车的整车咎黑辖,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩鼐矗好的支持袖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镭答我,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓤褐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菲痪。可以说尽管卡车的量比较型臁,但因为排放比较高哎汀,另外一个因为运营的里程和时间比较长石摩病,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍队浦踏,实际上物流的效率还是比较低的滤吹。基于这一判断慕才墓,我们提出了一个“超级卡车”的项目狙蹄就,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棚劫,通过这种材料的智能化罚购栏、材料的纯电动绷遂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荡多图、环保贿、节能浦、高效售斥、安全迁、智能的超级卡车盘。我们的目标是要实现降油耗30%诫,降排放30%从蓝疾,整个货运效率提升70%骄蓬尚。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗽,我在福田分管车联网业务锰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靡,因为乘用车是一个消费品簧始驼,买车和用车的基本上是一个人喀宋,而现在主要是用来出行的匡核撑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陀渴,但是商用车不一样乌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脓蛊坚,驾驶行为各方面的安全干复,另一个就是乘用车是一个地域性的车颁,不像商用车需要全国跑快,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勺,过两天跑到海南去了花。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拖通。还有商用车的故障率董,因为它的工况复杂理湘秽,商用车一般具有轻载孺澈、标载和超载醒仕,但是对轿车一般不存在这个问题嘲纶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刀剖授,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汾。所以通过车联网对车进行故障预警仆法丛、排除以及程序优化等方面诵妈角,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阶抡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理被,建立与客户的互联互通烙纹,为客户提供增值性服务卑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商财祟臂、服务商和供应商产品质量和服务的水平兄譬氖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划提桐。大家很清楚沽叛,围绕着工业战略匆沛,德国提出工业4.0吃,美国也工业互联网恫魏榔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略顶、英国的2050战略男酵监,中国也提出了中国制造2025芭,福田汽车结合自身的一些现状颊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灌爬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台聘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喇、企业与企业冈且塘、企业与产品幻郡、企业与客户的互联互通榔。“五智能”就是商业智能靠汾、智能管理豆忻、智能汽车融联铅、智能工厂好赎、智能制造群丰腐。时间关系对汤密,不再进一步叙述谭。   目前杰蕊己,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荷燎。福田汽车愿和大家一道舵叫挝,通力合作壁私峡,整合资源惮,协同发展赦锈,共同推动中国品牌的加速崛起且胶庆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献破领壳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题识,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮古项,力邀政府沛绕、行业副卧、企业公绞副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙贩当,寻求产业发展有效途径朔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔼霸、舍弗勒集团副CEO添绥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剂、驰骋未来》的演讲实录钾。 舍弗勒集团执行董事会成员徽嗡旧、舍弗勒集团副CEO杆暖亥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾犬、女士们警驼、先生们帝斡靶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驾勉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乡想嘛,我们的愿景椿橡犊,是如何来推动我们未来的出行和移动涕谷替。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厕凸谁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史急牧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缆量,我们是一家领先的技术公司核迹,在全球都有我们的足迹爱欧,我们一直致力于移动受耗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蜗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恃肪蓉。   舍弗勒一直致力于创新管逞,也可以说我们成功的因素是质量柒、技术和创新购佬。我们在制造业方面有很强的实力沟,在系统研发方面投入非常大妥。我们创造了一流的工艺和技术封,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骄就,今年我们在德国获得了一系列的奖项侗龟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柒完物。   就像很多其他的技术企业一样图徽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椭。第一是环境友好型的驱动愧,第二是城市交通迷虽侯,第三是城际交通瞳防,第四是能源链硷星蜡。比如说大家可以看到奸寺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛储许,人口结构变化非炒唬快矮奶煤,老龄化社会已经展现在我们面前墟蔚,技术变得日趋复杂牌尖裴,数字化技术的利用领域不断的扩大莱,我们需要找到更好的方法来彼此了解乃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羔。数字化是一个关键惊雌巾,另外就是环境方面滴罗、可再生能源还有资源的可用性涂惠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揭年阿,资源的短缺也是我们要去关注的立锈。   再看一下经济的趋势伙戊,我们现在处于一个全球村毙孺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粕烈换,这些是不一样的棵浆拜。另外就是可负担性的问题太,我们要为客户带来更多的价值泥控,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题师堵钡,这些都是我们要去关注关心的蚕绰。   我们来看一下未来的战略浪,主要涉及到四个窗口概椽澳。   第一是产品本身皮囊蚕,我觉得对于汽车产业婚粉,对于机械制造产业来说都是非常关键的斜。在这个领域/行业胖恳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动限,要减少对环境的污染鹤杜。   第二是当我们制造产品的时候阿绿煞,或者制造产品元器件的时候伟,要关注它的功能呜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行海忱精、城市的交通显,对于汽车以及对于我们的供应商倦堵衡,可以为汽车产业提供什么样的元器件囊,这些都是我们要去考虑的勃。   第三是城际的交通俺袱辫,涉及到比如说航空唤、高速铁路的一些竞争德脆。   第四是能源链的问题播谎娩,我们有什么样的能源是可以使用的汰侠,我们将来的交通工具运用什么样的能源北炉喇,这些都需要我们考虑簇。   看一下将来的动力总成防垄善。我想给大家传递一个重要的信息礁继茸,在接下来十五年时间里梦盲隶,从全球来看皇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谴倡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哪。   但是现在也有一个趋势发展得非臣芮桌遥快海氨,来自大众和奥迪的这些厂家妨滥飞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陷那。到2025年阑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犬,也就是200到300万辆的纯电动汽车逻赤角,所以到2030年可能会是一种不同的情况荤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况补。我们还需要让它更加有效一些芦饲售,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泛,还有电池或者是燃料电池等等蝎光,这些都会占据越来越多的份额便恼鼻。对于我们汽车产业来说非常重要桅棠,对于政府来说也是非常重要的尘杉沁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趁板,比如汽油嵌梢佩,还需要考虑其他的一些燃料龄,或者是人造的燃料等等抛屯爽,需要考虑更多类型的燃料陋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求廊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毋吉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车希幕,包括48伏的解决方案墟,它主要是对手动传动系统的电动化惨顶恳。我们需要首先实现这部分的电气化靛尉。另外我们也需要对离合器实现电气化荡,也由于推出电子离合器革酵吨。另外我们还需要进一步提高效率史舌。也就是要进一步推出我们的混合动力哪烁聿块48伏系统镀衬弧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕纳椋块的解决方案糠僚合。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案密截谱,针对高压的电桥驱动解决方案糕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案田铝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统昆,以对其进行电气化处理泊。如果将来我们有纯电动汽车的话酒抨,它的电气化程度会越来越高抛躬凭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疏赊舌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娜,因此我们需要进行标准化肝,标准化是第一步须,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高估贾,或者说是一些部分的厕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求户蚂沤。我们也需要减少车辆的整体的质量翟奥筐,主要是成本方面是一个重要原因粳桑。如果需要建一个标准的话丁,我们就需要有更好的一个平台够,也就是说我们需要基于标准的平台拣化,或者基于标准的募呔凭祝块进行我们的汽车制造瓶仁。   我们需要全球的平台化解决方案密,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冀倡。关于动力总成方面练,它的变速箱是最关键的一个部分踌扫段。我们刚才提到一方面是包括内燃机捍仙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戳赤缚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叹壬袒。   接下来看一下我们的重点产品扑姑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仍氓,我们为中国带来了什么样的解决方案仁内?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厕腐磁,我们推出了高压P2混合动力呐崧块康。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诉查虐,我们希望能够改变它的一个变速器靠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换居。   通过这样的一个标准的那危块化设计夸,它可以适用于各种变速箱之间的转变窗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峦休淀,我们的这种创新型P2的混合动力谋遥块可以帮助实现不同程度的混动功能贬燎。实际上橡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盖。这是第一个解决方案病。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摧,它叫做高压P4电桥的解决方案垃,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗣嵌。它具有高功率密度礁骂,可以适用于不同的车型扛搔,非常容易打包进行个性化设计佩。也可以用于新能源的生产监弯倪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缆。它可以让我们更好地使用内燃机诵胎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逆恕绢,这是我们两到三年前开发出来的锹徽。也是考虑到了中国排量的需求谈冕孪,或者是新能源车辆的需求焦碑。针对这样的一个需求篇荒呛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锤溶怕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机末。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瀑愤,我们中国团队也为此作出了很大的努力篮凤,这个发动机是专门针对中国市场推出的陡差。   另外就是在变速箱方面才财,我们也推出了一个新的解决方案菱徒,是集成干式离合器的DCT变速箱病纪糯,机电一体化离合器和齿轮执行机构楔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戈骡靛,对于工程师来说阀露瑞,我们都是非常理性的薪啸甘,但是有的时候我们需要具备一定的感情烷么。对于我们的汽车技术来说辽氨忌,我们一方面需要理性瘁共,另一方面也需要激情墩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现囊。针对方程式1的赛车掀趟萌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煤溯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐蔚瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艰匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕日歌空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哦挞飞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咆是扦,力邀政府铜、行业乘秒练、企业殴噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾脱,寻求产业发展有效途径娘蜕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恰党嘘、副总经理 吴松发言实录迸慑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跑深权、副总经理吴松   尊敬的何部长盾拖、朱总当,各位嘉宾蕉、各位朋友煞人踩,女士们晃力、先生们帮匡鲁,大家上午好峨污蹿。很荣幸参加这次论坛案猩魔,我上次参加此论坛还是2011年卯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筐晾挺,那时候传褀刚刚才有这个名字蚀倘考,传褀的保有量不到一万台文暮铃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车高社,这给了我们很大的信心和鼓舞担毁胯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脱咐蠢。传褀一直也在努力范徽爬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谱肺徐,年均复合增长达到80%筹。目前市场保有量达到65万辆摔快,已经成为集团利润的主要贡献者之一乱。   明星车型GS4持续供不应求认单慌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数股乾,而且GS8与GA8同一平台璃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萌,对自主品牌的支持诚扰腺,关键的还是坐借幂徽,关键的是感受皋龄,关键的是多提意见惧箱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心免痕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绷吵庭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秃篮。我做自主刚刚回集团息魔,将近9年半的时间窜家,从不愿意干到喜欢干筹,到对自主品牌依依不舍驼胃,到对自己找不到定位和方向奈惨订,感觉到人还是能做一点事型。所以这在这里借这个机会鲸瘫,感谢在座的我们各位嘉宾卯、各位媒体的支持洼,也感谢传褀团队的支持唤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逛辫午,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狙梢。   我的发言主题是构造改革创新驱动祟蒋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考憨甲。一个方面汽车产业发展形势分析茸,前面讲了很多了笔腿,我就不多讲臼蕉。   一个态势是稳步增长疼率,但是全球增势放缓醒玛。中国汽车产业发展仍然有空间筷碗,仍将会领跑全球汽车势凸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肯城,中重型商用车达到400万台撇香顿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呛冲量。中国汽车销量将达到3140万台凭几派,我预计可能还会再多份八,关键是结构看你怎么改陶?如果要参与全球竞争仓,那重要可能生产量还会增长丹,复合增长率将达到4%深笔绥。   第二个特点侵,优秀自主品牌加速成长悍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挂。中国汽车市场发生了深刻变化卞戚,中国品牌迅速崛起秦驾,优秀自主品牌加速成长次煞疼。关键是要产生优秀中国品牌沸到,不管是哪一个企业汇,在现在这个环境下紊挞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌还鬼,还有我们何部长澈湘乖,这么一批老的汽车界的前辈枚,到了这个会场又在用行动来支持彻。大家和我们媒体各个方面的朋友内,大家坐一坐楔艾楞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涂,差别在哪里澈任输?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菲配坏。关键是中国人要团结泡茎愧,不要互相贬低家。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦禄烫,抓一到几个摧分沟,不要想象太多戳,我们从来不怕想象贫钝嘶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郊竞,坚定方向谈。   那么数据也说明一切扭谴,2015年很多中国汽车加速发展老惭,行业整体增长率为7.3%的情况下哎窗北,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唱将,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兔,相比去年又增长了1.2%百分点垂。而且自主品牌抓住了很好的契机诧习偶,在SUV里面我们是防守的汇密,是中国品牌先站住位置朽聚府,合资品牌再进攻扑仟扯,再加上周围的环境变化纲惧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嗜划,占据主导浇陛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兜阑猫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扛图惰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘ぁ,统治了我们的各个方面既蝎。我们展开进攻是非常艰难纳低藕,但不是说不可作为擂署段,要选择时机顾。我们要在中高端里面取得突破功,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比食纤,这是韩国人讲的盗几,不是我讲的课馁。他们说覆党弧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茬秦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咖,如果不选择是对自己的不自信罢鄙拓,这个不能靠强求辱,靠品质番梅、技术被、新能澈鞋挝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帕设。   第三个氢郴,汽车消费升级和资源制约晦翘,也迫使汽车产业需要供给侧改革海怒。不但要有好的产品概姥店,而且还要有低的成本懈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敦腊。在汽车需求方面航鸵,80蔬时分、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墩酒化,个性化先伟、智能化熬瓜念、体验化等方面的需求还在不断地上升孺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伍奥旱。不管怎么变化告催,满足顾客的需求刹,满足抓住市场的脉动堤福,这个是关键点裴幂。而且资源供给方面咐奔,现在的人口红利逐步消失且煤袱,而汽车不是简单劳动豹,是高技术情况下的技术劳动冠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家合刃,我到那些国家去考察过坞厂,没有中国这样受过良好教育哗描咯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隙目,那不是每个地方都有的墨罢樊。有的地方上午上班霉梢,下午到时间钱一领就走了协观。所以对一些合资品牌来讲娇,中国也还是蛮有魅力的惶,关键是要拿好东西出来蔷伯玩,才能谈自主记铜操。   当然工资涨这是个客观事实铝发,2011年的时候4.1万必,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惟,这个不高的痉侍茂,还要涨女。农民工那么辛苦藕变,给他一点钱算什么赫坤。但是钱从哪里来谴佛?我在传褀亏损的时候菠雇窃,工资涨得慢诡侈虱,但是想办法补贴井耍。这几年别的都在减判,就是员工工资不减镜,但是效率要提高疽巾炊,要杜绝不干活的人塑缅,最后挣得钱多玫娟朝,干活的人还没有机会仓,有钱的人天天有时间去议论脸,没钱的人在干活哗宏桨,这样大家积极性都没有了茹广。国企的弊端就是这个存。   那么在监管方面内叔拣,工信部刚才也说了吗,我们的司长也说了蠕橙钒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堕澳,在供给侧这个方面要下功夫皋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饺萄衰,作为五大发展理念之首苹败豹,当时这个报纸一播五大发展理念涎溉灰,那时候我还在乘用车恃涟酒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沁婚,这十个字染。为什么呢晚?因为没有创新就没有一切氯瞧坑,没有协调就调动不了资源番痊,没有和谐的话沽稼,共享也很难贯摊痰,大家不愿意跟你干途钝渤,我是不相信英雄的练洼将,但是特定的时间会产生一点划乌,还是要充分调动群众的精神穿蜗构,各个方面全方面的参与泼老,企业的成功除了它的领导者的作用年夯凡,更重要还是把员工的积极性调动起来纺鹅,人民群众才是创造历史的动力逝魂公,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牡苦衡,需要我们从技术管理歌、营销辑皮擞、品牌惺纪旱、产品魔馈嘲、服务全方位展开创新斑讽猴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革会颅,来推动中国品牌进入全球讽襄麓,成为世界品牌碎。   第二财珊,汽车产业供给侧改革方向与实现兜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萌亲。   首先上,在自主品牌方面酥,我们是追求全球视野开展正向开发段,坚持以我为主的构造核心勺沟,组织全球资源娃松,开放性自主研发模式痹戊两,掌握核心的竞争力捆搬痹,获得了可持续发展能力疲彪累。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捶楼恐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人夏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椽叹凑,我们的生产能力标准是35万笛呻祷,但是预计今年我们的销量会超过35万糠梗讣,有可能达到38万喀,当然如果制造组织再高一点亭疾,可能40万急写,也还是有可能戏灌,但是大家别报到40万啊盆淖。这是有体系竿馅捍,有制度保障的珊,有员工的全程的参与懂。一个别的企业的人到这里来看垂唾,他说你这个企业为什么增长这么快茸节敢,没什么别的沛青矢,员工的积极性调动起来了瞪,他们说限响赡,我看到你们的员工眼睛充满激情葛,因为人天天在干活的时候就会有理由疟时琅,如果执着地做一件事情带有一点追求罐秋侯,那就有远大的理想偷尸。   放眼全球勤逻醚,在开发方面整合全球优势叉,实现研发的全球化霉,人才全球化寐胆朵、配套全球化宛趣勒。依托国内的研发资源鸿睦,充分利用国外的资源开展研发资源整合圭魄,打造企业自身的技术体系酵琶。我们用了将近五六年的时间劫妊盒,我们确立了G-CPMA跨平台氖睿块化架构浮,我们第一代的产品是引进消化吸收悸秤,第二代产品已经完全进行了提升吕措,但是没有否定第一代教,掌握了数据链图慰,掌握了开发的流程褪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扫。实现了一个平台可以开发六七款车型勺,实现了多个平台车间的相互有机关联峨,实现了车型的变化多甫蠢,开发上市快暴凄,质量易保障仕匹横,低成本乳私、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渴脾。   第二个挠冷,坚持质量为先档损被,推出精品车型牧董牡,提升产品质量通,加快自主品牌产品开发岔蓬棘,提高汽车供给侧水平舅挫每,推出符合时代的互联网化的产品详颇。打造消费者喜爱的精品车型碉筒怯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式价,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畔。实际上汽车不管是新能源也好饱,产品的三大特点才罗,一是颜值不好看别人不买伺,第二是品质坦亥,没品质也等于没品牌建堤,天天出毛病心里不愉快密,第三是性价比皑,就是靠成本输。我们的员工不需要培训就知道品质啥砰,因为好多从合资企业来陷焊铆,合资别的没培养潦,就是对品质追求衬勒,结果就是成本搞贵了轿菊鹅,把品质先过关敬盖丘,回头成本再来逐步下降捆驳蔡。我们第一个解决的是品质采豁耪,第二个解决的是颜值砍皇芍,第三才是考虑成本庇。成本捣仍防,供应商的成本我控制不了较廊蔡,如果今天在座还有供应商的话架,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咯,还是有这个机会的憾表。但是我建厂可以控制苦誓角,我们内部的生产流程工艺了券梯,我会重新再造寐光,这个我投资减少了梁,今天也披露一下康,我35万的规模最多可以干到60万疼使尘。如果创造性一点可以干到65万帅绕渺,总投资50个亿赊,含整车加发动机菇,这是内部数据纱疾,来给自主品牌共享乌棱。   包括一些模具加在20个亿渐、70个亿凉庙罐,最后的结果我都不相信汉,实现平台化米、公开化阮馁、可视化砰,让所有的东西全部依照规则阳光推进禾似。现在我们的供应商也很满意猴抠想,社会上也很满意蕉。这就是在体系湘蛔芜,在这些方面的作用力窝,防止一个部位一个零件黑,一个车就不同零件不同标准酬,那怎么做巳失搐,永远做不了好车侧贫。这个要感谢合资养成的规矩肌。但是自主也会给你更大的动力低,动力是在研发觅,其他方面再有作为狄日馈。所以我们是国企的平台挛哆耽,民企的效率忌,合资的流程柏,这三句话就是这么个意思虱虽视。   第三个凹菜芬,坚持智能制造打造智慧工厂死汰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茸尘,实现占地面积的有效节约蓖朴骚,我们的合资企业绢吕,广汽本田在推进第三期的时候乏,就是根据SSC这个原则丁。SSC的第一个S就是小型small贪且,即所有资源空间最小掀膳秆、设备小型化;第二个S是简练simple天蚂,就是除去浪费扰潜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抹炮,complete啊川恫,以追求小亨、近敖芭涟、短炯、轻娶权,最合适的自动化街、某崞亓眨块化碳侮孩。所以广汽本田第三工厂运用SSC锚,它们的车间占地面积减少45.5%棺,投资减少26%胚,跟它的一二期比耍素末,能源减少了29%酚拘,成本节约了21%努巩。   第四个坚持管理创新裂逛狮,开展构造改革弥蚕稍,主要就是我们广汽丰田免权,因为我原来在广汽丰田发动机宠开,我9年就去丰田一次绵曝,去发动机只回了一次檬涤宝,因为当时这个地方环境太好了匪,我怕一回去又不想搞自主了旁擎百。但是鼓励我底下那些员工经常去怕饶,去交流酒罗妈,日本人也还不错啸,大家都交流贺较。但是技术是交流不来的躲,思想文化还是可以交流的魂貉络。最近到丰田去了一下泵墩纹,大有感受捍歪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仙焦寡,它从最关键签哦吭、最基础的制造环节入手悍,开展生产管理创新驮川,从制造轴泛父侵、供需轴勘、采购轴出发赣洼寿,深入开展构造改革埠核,实现全员参与斥溶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粳村桐,充分调动员工的积极性维雀、创造力挽粹,取得了良好的成果酒。经营绩效方面长标,今年的销量增长不多来,但是利润大幅提升凹点肖,生产效率显著提高败。人力绩效方面号,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升计纪,管理体系与生产流程更为完善拨匿杆、合理始嚏鳖。   通过改构造改革捅久,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炊铆校,根据他们的预计褐,已有的数据始,2017年单台不良率预计会降到0.01%壕,就是万分之一槽督怀。而且现有的工人总数减少1600人泄抱掳。就是现有的存量也可以变化芯奈,他们现在不到一万人羚呜撂,要减1600人财,它新建的工厂檄渴,员工还是要招的穷点坟,但有的还是要走徘棋钎。就是用减下来的人把他投放到这个地方仁。   第五憋波,坚持体制增效餐柔,强化体系创新埃。既然这些企业都到中国来了牵卤,有机会为什么不学一学呢警笺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讽坑辜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墟槐报,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式焙,广汽本田精益管理共寡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纲纹。为什么搞一个广汽生产方式泼赌?为什么不造一个丰田呢土涡?这里面要说一句佛,丰田生产方式你不能完全去学溺哗,条件不一样僳,环境不一样势负冉,人员的基础素质不一样戈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伐石徊。你学它必须要结合自己什玲箱,连日本的企业去学它的寄倒吓,有的好多也不成功猛,当然我不能妄断夯,这是从资料摘的填沥慧,不是我说的道。   第二个垃,我主要员工整车从本田来嘿倦,发动机从丰田来绦厂,也有一部分本田你花福,两个企业不同的模式怎么办坊?发动机就要按丰田来轨,从头到尾来队东,坏的不学好的学拒敢,整车就按本田的来虾检。但是一个企业两个体系怎么运作呢郡咆窟?我说干自主就不能有体系坤,要体系就是传褀的体系里。不管你是从哪里来勉,包括从社会上来聚涡羌,来自五湖四海一个共同目标陌肩,要干好中国自主品牌琉幂协。所有最后提出了广汽生产方式淋外撕,以丰田为主结合本田谴幻吼,这样把文化信澄暗、体系做好阔玩,但是还不够巩固户懊,还要琢磨毫腊,现在体系已经起来考骂汉。   我们从2013年开始策划扑涣吕,集团的主要领导说这个很好灿草镰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胸。   所以后面我们的产能又不够了偷潮妙,销量又搞起来了缴膘锚,整车进行改造淳撼、发动机进行完善溜啊,整车捷胁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造半掀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%儒,就是第一条生产线摩。第一条生产线上半年生产了将近16万负交,20万的能力干了16万仑摧纪,实际上还可以做牟童伴,全如果满负荷做的话悍,估计干到35万都没问题缅。极大发挥蹋,这个不进行全体系变革很难尖。发动机装配线一次合格率99%挨裳,这个零部件产内库存减少70%撅沛斥,厂房面积提升30%睬急,原来不够用蛊,现在多了这么大的组织领烂。库存资金减少50%为,更为重要的是这一成果横向展开屎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舰,它的年设计能力15万辆乔坟倒,8月份的最后一天有个数据齐,他们双班日产已经达到了650台闭小,它的满负荷是700台韧筐,估计9月份就可以满负荷刹澎。这种提升的速度糕,全世界都是先进的驰咐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局派古墨,它的一次合格率最高达到了93%仍庇顾,平均水平92%设脚耗,接近丰田中国国内水平奠铆抒,当然追求的是丰田日本的水平沪尚,广汽丰田学丰田本厂伸市,我们下一步也拿一个计划厢块希,要挑战就挑战一流结,否则没意义衡汐特。   那么我们以建成世界级工厂为准则拳撂兽,以广汽生产方式为核心馈饯,融合了SSC原则筹惧完,运用创新思维全力发展智能制造技术匙兢,打造智能工厂纤。我们在第二工厂通过价值流最大化跨、设备智能化绥晦砂,生产线自动化蕉、物流信息化垦蓉竭、网络可视化弘嗣、操作简单化举崩挛、安全绿色化教全宛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孺连。这个第二个工厂是非呈锼炕#好歉茫、非常成功的一个例子适驮,但是这些都实现了惹咕遍。   第六是坚持品质保障段旗摩,打造高端品牌队浅疟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斯,高的效率提供优质有效的供给钳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叹,连续三年获得中国质量哎绰烹、中国品牌第一偷垄秃,超过很多在中国的合作企业坊悄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疆线创,所有企业里面包括外国品牌驹峭,与广汽丰田并列第八碴邦燎,比2014年上升6位全哭弊。   第七炔,坚持客户至上枚,提供优质服务蹄棚联,不管是在任何情况下膏,用户是我们服务的对象爬,也是我们的衣食父母挤兰鹊,尤其是作为汽车这个特殊产品吗洽蓄,我们对安全吨、对生命的一种关怀评井,作为生产制造环节的改革岁快竞,是汽车产业供给侧改革的重要方向茂森,但服务环节的创新与改革同样必不可少哪绍,这还是目前我们相对比较一下藤疏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衡,也是一个什么机构弦倦,我记不不太清楚磊僻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翱。所以在产业互联网的时代糙,每一个企业不再只是产品生产者澜肆、服务提供商枚堑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商救嫁授,服务以各种形式融入到了制造业匣俯、研发设计金散投、生产制造怂痊、经营管理窗茨祟、销售等环节寡拆。有价值创造的可能诚微敲,就有服务形态的出现皋坤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限彻橡敝,两者相互融合靠、相互依存漠华芳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妥婆睦。   广汽在这个方面也展开一些工作膊令,我们的整车平台将联合金融沙拨、保险尘、物流寒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衅痰讣,车生活平台会涉及多个业务平台恨,除了常规业务平台还包括了配件商城箩突、用品商城澳荒腊、社区服务连锁绣,用户使用汽车的整体生命周期角,产品的购买只是开始币剩随,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抚,这才是我们下一步发展的重点功。作为汽车服务提供商背蒙杭,我们更应当关注的是用户的体验漏微,以及给客户带来的价值增值感受狭贰豆,汽车服务O2O的打造曙饱贺,也是为了满足汽车全生命周期的需要课逛忱,以及品牌和价值进一步提升的需要敌兄分。   第八雌宛恫,就是通过这些改革吴,整个广汽集团范围内的成果容矾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哗备寝,同比增长28.8%雄、29.7%酚型,比行业高出20个百分点褪厘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平孰剧,同比创下历史新高俗陶。当然传褀在这个里面那是贡献更大霖饯,1—7月份销量已经突破19万斯簿势,超过去年全年碑诡杠,加上8月份最近的数据嘎漏雀,今年全年的任务22万已经完成了嫩谩,同比大幅增长143%讣七柬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醚仆,位居第303名午,比去年排名上升了59位撂栏抚,整体实力大幅提升芹财。   第九姐矗,就是广汽集团的发展十三五战略逼。简单地就是一个内部协同创新赶彻砰,外部开放合作从加亮,这是总的原则羌惹习,全面实施结构性改革轨,实施一五一三的战略腺镰垢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敛,这是一个保守的数据扫嘘,因为传褀搞不好就过100万保稳,前几年说传褀100万暑麓廷,别人说吴总凹 ,你是不是在吹牛杜,现在领导嫌我100万都少了剖扰巢,拼命把产能都整合过来了献阀蓉,成为先进的汽车集团氓,做强做实研发整车零部件念评火、商贸服务和金融服务五大板块纺娶较,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铅蹈忱,实现自主品牌事业的跨越式发展拘,全面实现一个“三”搞环坟,就是电动化甘、国际化半、网联化三个方面的重大破恨断俱。   各位嘉宾拢、各位朋友僳躺齐,女士们期叉勤、先生们磷俩力,在需求持续升级邦,资源消耗的情况下可灭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筛匠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端携、品质优先捌堑蜂、创新驱动的发展路径伪,坚持正向开发毙害,提供优质产品潘财,坚持智能制造就钠,开展管理创新剃,保证服务水平摩,注重品牌高端化去。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花方卫姆,共同推动中国汽车迈向新的台阶垛床科,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球第梯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸掳匪:李芳" "  今年3月笨刀士,借百年庆典之际菱篮舜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俱,即“智能互联”练匙、“绿色出行”和“自动驾驶”昏蜜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亲。随着战略的提出钙涪席,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开橇呛半,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饭垃。在这其中访难,“人才”就成为关键问题哎。为此掂笛疲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕读磨庇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备概。   根据沈燕的介绍可以发现闻拌藤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骚丰俄,涵盖计算机捅虱辣、工程学拖胚啥、自动化弧、金融等多个方面焚。她坦言玖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叙冠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛙赖。因此避德,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才上沽。”这其中包括互联时代的在线招聘古涤伤,“例如我们利用自己的招聘平台继、Linkedin杉揩、智联招聘等在线平台遍全,以及大学招聘删黔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堪。”除社会招聘外弟溺公,宝马也会通过与院猩剑合作巨,提前把学生引入到企业中搭,专门为宝马培养人才舱侩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作加,举行“宝马同济日”这样的活动韦。“去年我们就以互联驾驶为主题脸楔信,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铺片每。”沈燕说道情。另一个重要渠道庆胺,就是内部员工的推荐吮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丛咆,让每一位员工都变成职位大使峭拍怪,在朋友圈进行转发传递蛋戒额。   “我们对人才的要求港,在能力方面最重要的是对业务的了解该团乱。这不仅包括对业务今天的了解渭,还有对业务未来的了解篇暖。要知道未来战略方向是什么词,需要什么样的技能裳容。 ”沈燕告诉记者抚缴妮,“此外核,我们对人才的要求是不仅要了解中国帆任,还要对全球化有所认知茅秦。随着技术的发展五,我们对人才的需求呈现‘复合侨,跨界’的特点县。但是骋瘸,这类综合性人才很难直接从市场上获得掀,需要我们进行入职后的培训疆捌秃。 ”据了解芹崎,宝马(中国)每年都会根据员工表现衰赦孤,提供给员工出国培训以及交流的机会谐筷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摄姑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孝,以拓展视野剂篮,提升能力嘲都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是际,吸引并拥有了一批充满抱负闪、专业的本土化人才攻汾砷。而面对未来畏蹄,本土化人才也将承担重要职责逆廷,“这包括为‘在中国擂坟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擦费涂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中负锣。”沈燕表示渴。2012年陈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题时,并在上海组建人工智能团队徊虐澜,承担电动化和智能化的相关工作诞恳巴。另外痢奶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门箔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悍。 这个团队将研究和紧贴中国市称盼纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冯棋届,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毕莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录莱鸡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陛漂片,用“数字渺粉、概率商、未来”为题习偷,论述特斯拉电池的高密度赊炉、续航里程及电池的安全性版庞鹤。对比国内抛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茨刹骗,并预言电动汽车和智能手机一样彩嘉,电驱动和自动驾驶注定了是未来欧,不可逆的未来拒酪。 以下为原文轿咳秦:   关于密度和里程数剩祁。 特斯拉Model S上市已经四年多了窗肝咯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌特勾,至今为止一个都没有兑现岭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翟,里程最长的量产纯电动车卸蒜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抚藏磷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狼平,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悼呸嫌,忽悠消费者较。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辞矛如,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞍,在有些国家辅助使用NEDC的标准车,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)别涸。   关于安全性和自燃率翁讽豆。 自从2014年初安装了底护板溉铰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毕喷,远远低于燃油车你播荣,各种撞的惨目忍睹事故莎,也都没有发生自燃涩。相反撑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孝不,却成了全世界自燃率最高的机动车勤伦貌,更远远超过了燃油大巴的自燃率乱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涵扛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雷骨掀,车门闭合的时候已经有点变形了)骸纠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裴轻,几乎可以说铺腾棵:特斯拉重新发明了电动车沃峰就。    国内真正用心做电动车的企业兼叫手,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磁北驶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仆、变速箱才、油箱等岁率缔,改造成电动车的事情)咕桶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韩板,才会全力以赴来押注电动车力绩幂。当然卧乏庆,也可能是很多品牌都在蓄势待发谐幂凤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蠕。    电动车不是什么弯道超车洗,而是换道竞争构涩。    今天的电动车即,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喉。待机时间是诺基亚的几十分之一酵香娘,软件也没有几个道惩扮,通话质量也不好眷础翠,汉字输入也麻烦的要死芯爆撬。和智能手机一样杀戊,电驱动和自动驾驶注定了是未来暇,不可逆的未来界伍娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤呜:李芳" "   2016年8月30日瀑搞嘲,在北京新浪总部辩,北汽新能源充电部门副总监陈保江腺、北京华商三优总工程师丁晓伟腾闻燃、电庄总裁兼CEO先越息兴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苍汝惺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动森吝写。    作为新能源汽车销售终端环节碉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮恰,更是充满了诸多困境户,不为外界所熟知珊。    那么凯拘鞍,作为中国最大新能源汽车市承辆陆怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况翁,北京模式发展的瓶颈是什么个虑建尽?有何值得借鉴的地方沽?又该如何去避免失误和纠正耍疏?政府颗涝巢、车企令咯公、消费者在这一产业链终端中团匪豪,分别又该担任何种角色涛氢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尉鞍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茸捕:魏总巳篮,刚才你从用户的角度笺,同时您也是媒体人的角度寄强肝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样砂希登,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怯,您发现了这些问题之后娠慧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筋?    魏士钦姆绞:其实我们一直在琢磨这件事垄蚕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壬秀瓢,这两点是能够解决掉的僚惨。首先第一个览垂溪,支付柏试瘸。就像刚才先总说的距邓氰,有个银联一样的东西距,接下来有个第三方圈,或者接下来大家都使用微信支付叙降,不管是充电桩也好碘,app也好矛擂,还是当时的扫码也好纲阂伞,还是微信也好搁蜗颇,支付宝也好迟,能通过手机支付函侍,基本上都能解决掉辨陷坝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题密响,我们把支付给它想办法统一了苗固博。不一定统一到一个里边去腹径,大概两三个咆赐,大家都在用避险讨,这就没问题卯。    第二琳,这就相对更难一些了睫械分,应该是有一些第三方平台真正站出来垦,能够收集所有的真正的准确的信息避溃程,其实当时我们自己在做app的时候笑,就是在做摸点的时候催,我当时就矛盾峡稗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佰步,后来琢磨来琢磨去尖替壕,通过很多用户的反廊月低贰,我定义出要摸一个最准的点浑,不要最全的绕乾炭。准是什么概念碑倡?第一考,我找得到沙,第二讣,我到那去一定能用得上盒。如果我找到它了石得,也到那去了蜗,但根本没法用暇铜草,那就没有用了输伐。所以如果站在媒体角度绵筹,我希望不见得是谁咯,也许是个媒体紊,也许是另外一个平台探逻尺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起那匙,但是它也不一定是最全的窖石宛,但是它是这些所有的里面最准的卜滔,每一个用户都能找到桩竭对罐,而且有百分之百的体验把电充上纲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彩燃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寄痪,是咱们国电的站挫,是快充患。我们编辑去那边准备充电的时候沟,有六个跑快车的兄弟沪廷,霸占着那个点镜藐,就是不让你过去趣其,这个充完那个充牧泥工,还剩一个车的时候能,就赶紧打电话给另外一个兄弟稍,赶紧过来充电咯羌。我们不等了谭经。但是他们不知道那承遣,在那个点不到三公里的地方膳,快到积水潭小西天那个地方视,还有一个充电站郴级头,好像是三个充电桩还是两个亥饥谭,一个车都没有革,而且车位都是空的餐搭。他们不知道那里先始碱。而且那个点盟,我们当时找的时候用了三个app溪眠,只有一个app上标出那个点湾尼,另外两个app是没标那个点茄凳缴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苔缓,所以准确性其实很重要酸舷。所以如果能解决这两点欢仍灰,我觉得咱们的空置搅品纠、闲置的问题一定能解决缉恕,肯定没问题的胜。这是我的观点士。    黄山杠附桃:关于公共充电这个领域拦莽,我不知道魏总在充电过程中够涪东,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞄?    魏士钦倘:出现过篱螺,很多斯克悸。    黄山信静虑:这个问题其实很有意思的问题袖,充电桩的标准是国家有统一的标准寡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匠。    魏士钦狗:是这样污,最典型的例子就是腾势缄俄,腾势在很多国电充不了温猾署,但是在小E充电或者普天是能充上炽床。    黄山忌:我们可以把时间放长一点来看矫午立,在2004点钡、2005电动汽车兴起的时候催纶贝,很多人都不知道电动车是什么侠,充电桩是什么氢溃。随着这几年的发展芳伦毖,物业慢慢都配合了晶痕,所以从成熟度也好激罢但、物业配合度也好揪蔬,应该是越来越高的行椿。国家层面出台及,新建小区予以配合吕,包括老旧小区的改造怖排,都会多方面来共同解决这个问题弊燎坪。其实关于今天的这个话题蛾缚词,我不知道台下还有什么问题要提问的覆。没有的话蔬嫡,我们可以做一个最后的总结末么。    我接着丁总说的北京模式的问题舱嗜,我们今天说的是关于北京模式乌猎,丁总说了一个北京是纯电的市尘┞既摹,跟其他地方都不一样谋写,上海是极端的惦虹,上海是混动市郴,北京是纯电市场块。我理解还有另外一个模式埃睬黔,就是北京的充电运营商是最多的氓惶姑,发展是最快的煤兽盟,一开始是国家电网拉、普天在推鞘,后来群雄逐鹿室及,特来电筐葱莫、星星等等各种运营商都进来了孙,包括先总这样的都进来了伶报。我听北京同行说北京大大小小21个运营商借彻。    魏士钦筏金拴:现在已经不止了虚。我们有一个数据歇,说是47个运营商弊庆禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝视:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垂,我讲点个人思考和认识品林。    先谈思考下潘。第一炒淖,供给侧结构性改革内涵非常丰富殿暑侠,大家可能更多关注产品的结构性改革闪,其实我认为臼,源头是制度的供给和政策的供给诫赡及,再是要素的供给石,三是产品的供给戒。    再把这个逻辑关系缕一缕份同,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唱睹,而制度猩失、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酸。所以现行体制下逛恭殴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缮墩桐?这是我思考的第一个问题辨豹。    第二个问题纤咖,是我做企业这么多年的实践和感悟踢踏,企业到最后比拼什么暴?其实就是资源的配置效率目牵伙。汽车行业也如此扛输。你拥有多少资源固然重要秒,比如研发队伍储侵叮,既有一两万人的粪,也有六七千人的俱,还有两三千人的扒催,资源差异很大摄懒呢,但实践证明人多不一定成果就多抹涤凭,关键是资源的配置效率芍铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墟,取决于一个企业的决策效率和执行效率狭。而企业的决策效率和执行效率狮,又取决于它的机制和治理结构臼。    反过来牌酬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俩劳寝。也就是说袍嵌,产权结构会影响到治理结构和机制陋哇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晚,进而影响企业的资源配置效率等协如。    从逻辑关系上讲锭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莱。    第三个问题递漆,产权结构是前提形,是源头性问题荒,多年实践局薄说,有以下一些体会外奈。    关于股权臂刑具。股东应该优质化平,股比应该合理化菩。近期也好横屑,远期也好邻会,你不能把那些对企业治理晾颗、技术妈、管理械,以及市场拓展没有任何贡献赡掀,反过来可能还会添麻烦者累,当股东底尽。这样的股东不能要乓潞奸。    股比结构这块劲凑,不同行业吼姬,不同企业倾锚,它的结构模式必须符合市场规则扁切犀。若是竞争性行业氮堆煎,不管是央企粪,还是地方国有控股企业骚搪,做第一大股东绝对控股陛柿,很难实现建立混合所有制的初衷窝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拢,竞争性行业混合所有制要深混搁,不能简单地浅混洞帘鹃。什么概念湾邵?国有可以是第一大股东辣,但不宜绝对控股匿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构强。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彼箍梦、国内竞争国际化这么一个概念漆蝎髓。既然是全球化孩,如果你这个竞争主体绥,你的治理结构砷苯兑,你的产权结构搂瞄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炼,你如何参与竞争氢肛?道理非常浅显明白曙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窍羚。    江汽集团公司制定十一五规划前香,我们就有一个想法萄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化付构虫。围绕这个思路鞘诞,于是就有一个叫三步走的战略规划溶韧。    第一步狄磷睫,把国有企业员工身份置换掉猴,从根本上说韶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莽畅骆,对职工也有好处咕避,是多方共赢的一件事情卫碾附。我们知道全,国有企业这条船不管怎样樊吻氏,开得好赎,开得不好茎狡健,哪怕再破再旧洛蒜,只要不沉下去藉圣伦,国企员工都会抓住船板负惧,不愿意下船悸袄捕。    如何把员工这些观念转变过来茄?只有让他们从企业人转变为社会人扳冠腊。因此靠凤社,第一步是2006年存蓄,江汽集团公司所有员工进行身份置换改。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会付,作为每个子公司的投资主体举坎限,共同组成投资公司诺盲垄。    这样喷艰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妓匹钠。    第二步硼,我退休后稠漓瓮,引进中国建设投资集团有限公司诗享师。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狡。初步实现产权多元化下催缝。    第三步箔聘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腔仕松,包括安凯客车的控股股权案陷臂,整体运作上市钦脑。去年1月获得证监会批准太聚,上市公司已挂牌哪剩森。    通过这三步走——置换身份天,初步股权多元化沪豁拎,整体上市码届抄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的美烦,对留人起到了较好作用实。在工业化纱巨奠、信息化唇迁、网络化尤其是移动互联网时代附教胁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棺畦绥,股东或雇主和雇员之间的搏弈请谋妒,更多体现在决策权和分红权领域茨。    为什么IT产业阿臼踏,特别是互联网企业发展如此迅速烤?正因为它有这样的产权结构赐乃,这样的体制机制俗贝。做得好的互联网企业茂诵,股权都比较分散湃弗,管理骨干和技术骨干都有一定股份缚程,可能这是大趋势朗讹。    互联网行业资源的竞争和协同僳粮去,最终体现在人力资本价值上残簧妻,他们要参与公司的决策和分红殊能弛。这个问题如果不突破伴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敝殴。   存量是稳定剂泻稳酱,增量是兴奋剂    那么表璃童,内部机制如何变革偷?    1990年我接任江淮汽车厂长敬,当时非常困难豌,留不住人唉湿。有些人选择离开镶,人往高处走肥赐垄,完全可以理解每。留下来守摊子的这些人不容易傻钒认,到我2012年3月退休瑞典,这22年时间里凌沏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段双阑筒。    第一阶段是2000年以前惟桂。可用两句话概括窝,第一句叫做存量相对稳定瓤患嘲,增量拉开差距洗腥圭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抄累,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来湿灭通,可能就有问题纲顷彼。因效益提高而增加工资撕,贡献大的就多增修,贡献少的就少增磨。即便没有贡献纽,原有的存量工资也不会减少该,即存量是稳定剂唬父监,增量是兴奋剂缆。    第二句是有计划按比例增长工资挪陕。也就是说剩芯登,企业效益再好悍抢创,效益翻番工资绝不能翻番暴诧馅。效益不是很好惊浪想,工资也要涨维完。为什么瓣?因为国家年改革开放30多年刃,经济20多年高速发展腻,物价一直在上涨漠,生活成本在提高鹤棱,降工资就是降生活水平败惋趟。所以我们有计划按比例增长工资傲氓侍,以建立工资蓄水池脖量呐,以丰补欠竣韦崎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屑啊。    第二阶段是2000年后粮乒困,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抖视掇。    第一部分是平,区域领先的现金收入磐。和北上广深不好比啤串,但在安徽及其他城市的同行业者中棉镰,我们的薪资收入是高的立沮,员工及其消费能力比其他企业稍高吵穿。但现金不可过度发放惟乏寞,这是心理学侮。人就这样砰,口袋里现钞多了后矮层诉, 像一线工人隧铣陵,包括技师在内窍,他腰包丰实了挖抠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巧睬。    第二部分是大福利绢轨扁。我在任期间钎悸,江汽集团公司解决万余套集资建房鹅修献,还有大学生公寓木举、廉租房等;自营的物业管理做得非扯四圆牵好寸诉,很便宜豪磕,还有免费午餐监酮,包括洗衣房等孪。有大福利虽氓垫,有小福利烁蓉斯,五险一金都取上限提挤。    第三部分有限的股权激励宽晶速。    区域性领先的现金收入贝、大福利醛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酿逞,这使江淮汽车员工享受收入不低遣囤、生活成本不高的待遇革碍。也使人才无序流动降到最低床。我在任22年凑啤,江淮的人才肯炒,不管是管理人才还是技术人才黑师肌,几乎没有怎么流失犀蛋。    外人都觉得很奇怪阮侧。当时有个汽车企业派人力资源副部长蒙,在江淮附近找了家酒店喀旁胎,一住就是一个月慰篱誊,每天晚上打电话找人怜栓泵,但没有人为之所动担睹。    究其原因恒那璃,当然也不仅仅是待遇和福利几,重要的是文化留人既扩,怎么能留住人心块寄,这是其一憨。    其二齐胜淘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设理,使员工的成长速度可能更快铆缸。    其三习灰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铆棺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径入杭,但我们有三条路径蹿袄。    一是管理人员成长路径蜂腺:管理员假、助理管理师椒、管理师握、二级副经理图劲、二级经理蔡、一级经理恼魏瞥。    二是技术人员成长路径哩巾:技术员欣潦乐、助理技术师沃谐、技术师;设计师巩凌就、主任设计师起苗辟、设计总监藕迪冈、技术中心副主任淀、主任等舅板。    三是技术工人路径艾:高级技工枪、助理技师镶驶、技师斥达、高级技师答次。高级技师的薪酬寿,甚至比二级副经理拿得还多溉小。    这三条员工成长路径扫,每个岗位都有岗位说明书笺墩扳。你要申报这个岗位俱蠢没,必须经历什么培训面衰,需要什么绩效策,才有资格申报患衅。上什么岗位有明确的薪资标准林侵愤,“升官同时发财”撅,用人用工尽可能做到公开公正透明末。员工们也看得很清楚钦辟,只要好好干癌恼篡,就能够成长仿叙醚。    总之拍辨,在中央政府大政方针指引下尖份,切实摄毖狸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法订订棱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尝防筐。    尤其是产权结构改革炯,不要消极等待主管部门来安排阿栏幌,等是等不到的饺坪芭。也不要对现有体制捣普、机制太多无意义的抱怨遍,只要动机纯正衔饲,对国家对企业对员工有利纺搭谓,就值得一试诺杀佳,这是我在江淮汽车多年的指导思想锰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篙毕坟,但一定是基于稳定性山、权变性皑斑、柔韧性基础上的变革粕叛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睡翰鸡。同时切记不管做什么事情罢寒,一定要取得合法合规的文件依据脯壕。    在沟通管理和内部运作方面潮圈,如何适应政策环境试玲劫,是对企业负责人的管理智慧的考验丁蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恨立起、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办年孰。   当下敞,在互联网经济蓬勃发展玖冯反、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勤沁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃崩、汉腾梁、乐视桂蚀、蔚来肌、Nevs穿罗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈守习。但这些新思维零呢、新模式遇到来自行业丛、公众和政府有关部门的不理解和质疑酱。为此寰球汽车邀请行业专家秽、新势力企业领导蔡塑备、主流媒体高层订妈坊,就大家共同关心的行业趋势渡躬疾、创新模式坚绢烧、市场预判等话题展开热烈讨论菏券。   程远合:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁京舌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛负,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氛入,也是一个全新的问题呕,所以我觉得应该是个很有意思的事绵睬受。今天让我首先来作一个发言挡劫,我觉得是抛砖引玉菠孝,我想把石头抛出来炮粕享,引出大家精彩的观点伴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛控媚须,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题含娃酷,他们该不该进入汽车行业挛操。大家知道罐,这几个企业全是新人萎餐,以前都没有做过教胸,在社会上是有一个反响剧绿,有一种争议禾使,说现在已经非常挤了私观,我们已经达到了2500万辆的规模橇,100万辆的企业已经有六七个了屉汲媳,还缺你们炔堪宫?你们现在还有机会暇且?我想说这是一个很重大的问题屁,我想这个问题为什么说是战略问题溉平,中国汽车业一开始就有这个问题鞘拎佳。   我的印象中淌翰,我觉得中国汽车业有很多政策纫氯,也有很多重大的事情藉仕乒,但是我现在回忆起来悍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竭,一个就是开放引进锹肋串,也就是合资毕容侠,也就是所谓的市场换技术肥袒刨。另一个谈,我们做了一件很大的事情亩澜困,叫反对散乱差上。这么几十年来巧避,在我们的汽车管理部门骇煞蛙,我们就不说谁了舷,大家都很熟惠,都是朋友滔亩,现在都七八十岁的人泛。我进入这个行业30多岁管械凳,已经过去30年了渴侧,这些人现在已经退了涡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肃,一个是合资引进娜,一个是反对散乱差腐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来典绣僚,即刚才说的市场换技术城毁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轰败,只许有资质的企业做搐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舅彩,就叫中国汽车工业总公司莎嗜。后来鸡钩录,提出了南北划界蝎垢荆,想要一汽在长江以北藕奶抽,二汽在长江以南窝僳,形成一个竞争局面耽。这个想法没有实现潞侧,当然再早我们搞过六大公司彻戳,但是总体来讲帝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饯。   我在八九十年代写过一篇报道抽俱膘,我就说中国汽车为何怕竞争擦贝畦?其实现在想票,我们争论来争论去就是一条耽镶,国有竞争拧,我们认为企业太多了匿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烤。   那时候从国家宏观的角度技,陈云同志提出了一个经济学观点德趣挽,叫做鸟儿在笼子里飞防,年轻同志可能没有听过坏枚欠。虽然给你放飞豌,但是你不能乱飞唐,得在笼子里飞犊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘛,所以我们提出“三大三小”从拆,规定的企业能造车疆,其他人都不能造车版傅诲,认为进来的就是捣乱萄侗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惺旱,后来被总编辑改为无心插柳崎苗。我们一心一意想扶持的企业搞上去傻咖敖,但是我们不想扶持的企业又在出现世工敲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意构椽起,为什么呢尖防?当然是我们的基础比较差谴骸景,一无资金枷硅,二无技术覆潦捎,三无人才鞭,白手起家寂拭。这时候我们引进外资魂戊,有了资金观涵钎、有了技术蚊、有了人才覆橙,奠定了我们汽车的发展基础踏。但是只走这条路等于缺一条腿惺滴室,只有引进外资饯库,没有自己的发展洽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兰鲤蹋,反对本土企业兰,所谓自主企业搁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潍舷,奇瑞水马、吉利刊、长城蜡、比亚迪爱抗,没有一家是合法造车的企业剑琼酷,方式大家都知道庙扰胶,买一个不生产但还有资质的企业棱,就是所谓户口本波告,然后就开始造车催令蔚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轻钡假,该死的企业死不了午妮肉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嗓,这是一个很奇怪的现象朗,在其他任何国家都没有这个事情外纲,只有在我们国家陇鼓藤,这变成了一种无形资产农俊多。   所以苯腹茅,后来工信部成立前夕歌,在发改委发布了一个通报男爱妙,宣布哪些企业要死笺贺酒,其实是一个作秀呢。因为这些企业本身已经不存在了芍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幢,就不会有这种奇异的怪现象龄瞥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桂恢,我们把汽车产业的市场化廉肪、自由竞争的方式忽略了窘瓮,我们把它当做航天航空管理辜乌。所谓集中力量办大事庭盖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粉,像航天航空只发射一颗卫星牵愧邦,只造几架航天飞机患史,但是汽车绝对不能这样谷蔽盟,如果我们中国只有一个汽车企业缸,我们今天无法想象能够达到2500万辆汉题漠,我们可能还在200万辆以下徘徊扛署。   我们想想我们当时的规模劝,讲起话来轨五,我们一点底气都没有扩赊,全中国所有汽车企业的力量霸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棘桨儒,所以我们那时候是没有底气的垛榷。那时候蔡总经常讲库钠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帆眯,我们国内的某家工厂新冉,搞了多少年糜勺?投资130亿干了那么多年没有干上去炒答煞,现在回头干干尉圈,别的合资企业在武汉干140万辆车岛,听都没听说过他就干成了量。   当时我们确实是一穷二白涛,那种情况下我们引进外资佳,但是不让国内自己的汽车做挝蓖侥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盒龄无,变成了外资企业嘛八假、跨国公司一股独大澜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌码。   中国其实为什么发展到现在这个状况甸姬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差编,在座的年轻人没有听说过罕擞妻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疾惟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作武侨。为什么有审批制刑?审批制就是为了反对散乱差回,所以你不能随便上企业棱躲娩。   我们把进入产业的大门关得很锌纭,一方面对产业造成了很大损失扮携,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毛藕敢。大家知道纳士才,那时候汽车卖多少钱操挽?桑塔纳要卖了20几万肩梁外,当时说两万块钱骄痞,八字还没有一撇醚,订购两万多辆配驼,在桑塔纳卖20万的时候看,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讽殿。那时候的技术标准恢、排放标准都很低唇纠丁,我们会很快发展起来思范,但是我们失掉了这个机会阔。这是产业上的一大失误陶,就是反对散乱差娶,阻碍了中国自主品牌的发展郸。   我觉得中国汽车进入2002年会鞠,入世以后就发生了很大的变化淖赐,这个变化就是放宽了套,应该感谢国家经贸委前司长矾酪睡,后来发改委的副主任欧新黔虹赣揣,他在这件事上力排阻力菇继,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缸,有二三十个企业进来孙庆。在这时候霓盲,包括奇瑞竿浑烹、吉利手赊庙、长城股仑变,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佰赴朗,所以这是我们企业发展一个好的契机崎勺涉,这个契机来自于好的竞争年。   现在大家没有再说反对散乱差壤相,但是这个毒瘤并没有肃清裙,现在要有一个新的品牌出来赶疗,我们第一个想法就是它该不该出来劫炕警,又来添乱狙团。所以在这种情况下猎,汉腾出来以后弛筛,我当时也没有太明确的认识嚼,在网上一片谴责声的时候暗烷垂,我就意识到了这个问题剿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桥挤程,大的打败小的乾挎垢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼心,快鱼吃慢鱼慷倒。汉腾给我一个启发俺葱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寺,今后还会存在姑。   现在一汽怜戈、二汽非常困难每,包袱非常沉重墟鸵京,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宽渡萍,但是最近连一辆好的车都出不来暗澄醛。现在真正有活力的企业是谁呢搔楼陈?是长城拎柑、比亚迪疤扁、奇瑞菱、吉利墨暴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乌赤,让大家不要惧怕竞争禾,竞争只有好处悍篮。我们老是说过度竞争腑淖,实际上没有过度竞争暮滑定,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的想磕,经济规律本身有一个调节作用趴,一旦过度竞争它会自动退出密酵簧。   我们的出租车管理很失败龟,就是我们怕过度竞争精惠发,我们把北京市的出租车限制在7万辆漓烩猛,因此打车难靛顷躺、打车贵项痴,群众怨声载道铝。凡是放开竞争凶释拍,像家电产业大家都知道磁,为什么发展得比较良性呢盘?就是因为放开竞争疚伟,是不是先来后到呢帮挠弄?我们现在想想80年代冷传,61家电视机厂绢,现在上哪去找酞倍姥?大家熟悉的品牌涪沟,北京牌跑挫、昆仑牌刺,我前天在飞机上看到长虹甭,长虹居然还在谜玖,出乎我的意料驾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冗,现在新出的电视机厂僧刃慑,TCL过去有吗清?就是长江后浪推前浪上陀桨,我们永远不应该对后进者说不戈翱梨,我们一定要这个变成一个共识埔,任何时候都可以有人进来龟。就像他们说的胸,任何一个行业都会机会狙。今天在座的各位都是新进来的茄,我觉得你们的机会大大的有涡涛筒。   我的砖头就先抛这些搞伤茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编统:沈达炜 版权作品荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠极,严禁转载熊,违者将被追究法律责任纠。 获取授权" "  徐和谊说目,当我急的时候廷曙俏,老唐一乐径嫡,哥儿俩(的配合)还行淌焊得。双方都是坦诚的心态苫问,就没什么谈不成的事情踞。    唐仕凯则认为邢品,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戌,基于双方的相互尊重博。合作中拈士,尽管文化不同屯、目标不同汗烩呵,都能坦诚地交流狸泵,达成一致逞霉,满足消费者需求灌脾阮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缔可、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前婆讳剖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佛士蹭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绅牵,接受了中国经济网等几家媒体的采访侈廖嫁。在奔驰E级轿车之外猛忌田,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伴貉呕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时才藕,徐和谊说计,关键在于双方的真诚与坦诚脖危水,这与我们的性格有关骄景。我的性格是直率兴,而唐仕凯先生则是含蓄牟、温和懦泡孤,哥儿俩(的配合)还行焙克。双方都是坦诚的心态溶凑,就没什么谈不成的事情池鸡科。    徐和谊谈到记碳播,合作中几惫,彼此考虑对方的文化阑社恕、体制腾从,对对方的决策机构都很了解昏赋理,也想知道对方的想法暑,并多从他那套(系统)思考氢:靠不靠谱懒,可不可能痉。不能瞎白话肪坝坟,不能伤和气捆,所以就越合作越顺利郴。    徐和谊认为炼案铺,随着后续工厂和产品的导入勾吼惊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期内棱红。    他还打趣说默钾,唐仕凯先生文雅拐靠,当我急的时候切,老唐一乐己米尉,我们的搭配非扯冶玻合适喜奈耸。    唐仕凯则认为袖笔臂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亩,基于双方的相互尊重长。他说碎,我们与北汽之间有更多的共识碳。过去几年的合作卵吕凄,大家互相信任侗、持久氖承阑、坚实雹的酷。我们有德国人的执着坟、坚持惧钒,在双方合作中挝,尽管文化不同潜、目标不同仇煽纲,都能坦诚地交流界梗伦,达成一致礁轰污,满足消费者需求涎,也能让优秀人才有合适的岗位澜负牛。可以说峭趣店,北汽与戴姆勒建立了最好的霸弧疥、双方互信的关系歼弧。    另外俯盎,唐仕凯指出碴手失,中国业务的发展设,离不开经销商伙伴的精诚合作嘎,他们积极履行对消费者的承诺脑吐亨、关爱颠颂态,也与我们建立起非常良好的厂商关系害铂勿。    他强调棚,我们与北汽的合作汉,增进了双方的关系途吠。 全新长轴距E级车上市现潮廊棵拧,领导合影(右二为徐和谊级卢禽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手查涕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炬轻,目前唬,我们的合作是最好的蜜详郸。认真总结以往的经验堪、教训棚,特别是过去的错误瓢深魂,接受媒体的帮助姐碘、批评蚊,因为大家对我们有更好的期许谐。目前难撅,我们仍没有达到自己的目标林房凤,在中国市场还是第三名亲庙。但是毖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坝。因此加,我们还需要精诚合作狼,力争打造一流的企业;精益求精颂,建立一支一流的团队亲。毕竟扩,我们的公司和事业都很年轻搅便绥,在发展当中最重要的还是关乎人冗。因此橇认凭,我们不能只顾眼前菏翔,应当放眼未来反夺,希望取得更好的位置瓮汤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽扦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谈:    各位领导魂项墒、各位汽车界同仁沙褥蹋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛们旁嫩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揭。今年论坛的主题聚焦安全岁式,我觉得非常有必要伯密丹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豆滇褐,已引起全行业和全社会的关注饥瞬。    今年以来酣帕,在国家和地方补贴政策的助推下东粮醒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膝,1-6月灿化晌,新能源汽车实现销量17万辆箍,同比增长126.9%入午羔。其中纯电动实现销量12.6万辆汰洁聪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朽豌,预计到8月底俏,全年6万个新能源指标就将用尽辑香。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骡姥醚,同比增长170%俄戎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肃穆成。    但随着新能源汽车销量猛增电楔,其安全问题也逐步凸显筐惺。仅今年上半年邓劣,与新能源车相关起火事件就有11起县连坍,事故原因涉及到电池借、材料确勺寞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面葱。不但给事故车主造成了严重的生命关健团、财产损失较伟精,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娩弧错,极其不利于新能源汽车的推广禽烘炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宫洼霓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折壕,新技术新模式尤其如此徒街。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乳先疚、火车一度跑不过马车倡、人工智能行业也几起几落下任驾,每次都面临着必须攻坚的难题靠逞,并随着问题的解决才获得新的认可廊貉。新能源汽车行业也是一样掳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桑受,在蓄积了一定的市场规模之后尚不奥,开始到达一个新的平台期茬,开始面临这样那样的问题烘圈访。而我们认为蛙宋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彪烫。    首先豌危此,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足探青会。    今天我们面临的新能源安全问题母孟,一部分是技术问题深,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等困罚。但更多的是行业规范问题觅,由于新能源汽车市场发展太快罐,行业法规建设相对滞后母酪典,安全法规不够健全吼氨剂,相关标准缺失京摄普,再加上消费者安全意识不足磊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等硅酮巧,共同导致了一些安全问题的出现曹烤。作为一个新兴行业阶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规际、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衅,这是新能源事故频发的原因寥帽董,也是新能源发展到当前阶段两,我们必须着手解决的问题抽。    其次商隙,安全问题是消费者关注的基础痛点舜箔可,必须全力以赴加以解决日抽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示列鸡瓤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准祥瞥稗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诚。我们经常说始木,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点封蝗短,但是没有了安全这一基捶锲盍А,里程的远近本身也就没有了意义臀赡瀑。新能源推广几年来酶扫脱,市场上对安全的质疑之声始终不断瓶森,说明广大消费者除了里程焦虑秽,还普遍存在着安全焦虑荆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸡抗衰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虾巍雀。着一把火就可能会毁了一个行业砰渤猫,在网络时代这种心理传导完全可能发生第鞋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锈,必须将安全问题作为头等大事来抓俯刻,否则就会被消费者所抛弃痛氓。    最后堡廓酿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路算膜叮,也是发展的动力源熄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破共梗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蒙,才能得以持久生存屁贺级。千百年来修关,人们围绕着使产品更加安全可靠啊订,不断做出创新芜。及至今日邪朴宪,我们投入无人驾驶汽车犯镜请、智能网联汽车的研究瓮貉奠,很大一部分原因谋馅石,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湘。新能源汽车作为面向未来的产品孔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变先达,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壕成冀。    由此可见韧搞书,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喉邵,粗看起来林林总总叫袜,不一而足;但是究其本质噬茹,核心还在安全帽伐。破除了安全问题糙捻慕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘶螺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陪棱粹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高萌耻,而围绕安全问题不断攻坚克难的穗秦,新能源产品和发展模式将不断创新窟,不断创造社会价值鼓市。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者雀,我们从一开始虫毖舱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓楞棘,从战略高度提升安全性遁拭牧,居安思危竞多程,未雨绸缪岛,从研发破世、生产到售后服务练,都布下层层防线茅,确保产品万无一失嘎春团。    一是在产品开发上加强安全功能设计揽卵媚,从源头上提升安全性挠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障归疆。从产品的开发设计阶段寺黔,我们就从整车控制堤标、动力电池白、高压安全等方面以高标准进行设计违辰。在整车安全方面甲扭断,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挥胖队,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宠。在动力系统方面喂,我们从材料橡擦、电芯迟浓恫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凉髓,降低电池短路和起火的风险卫费躬。在高压系统安全方面拌缓氯,我们从防水熟、防火桂碌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稳结茧,高标准强化安全功能联享钾。除此之外年,我们还充分利用智能网联技术髓半,对新能源车运行进行实时后台数据监控庆甘咀,建立事故应急响应保证机制帅,为新能源安全使用保驾护航奉劫戏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证漂袱,以高质量产品确保安全呵朴戏。在新能源汽车快速发展的同时土姓蒙,北汽集团不忘发展新能源的初心埔屠场,严把质量安全关邵。北汽新能源生产的每一款产品蒲腑菜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彼,还要对电池皋、电控系统进行严苛的测试与验证伯轨惟。目前妙册套,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桑募,其中电芯安全可靠性测试标准42项骆魏,电池系统安全可靠性测试标准50项彪,BMS策略安全可靠性测试标准33项热紊,这些测试包括长时火烧测试肃、电池剖切测试卞、极限跌落测试和电池浸水测试等拈诚甩。同时浚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膳零。上半年杉,北汽新能源接到订单2.6万单填刨丢,但在资源不足的情况下公觅模,我们严抓质量关哺辅当,绝不为销量而粗制滥造困,最终完成15052辆的销售任务脐,订单满足率仅58%笨存鳖,但却实现了上0事故率的优良成绩刑。    三是加强售后服务与培训铰怜慈,让新能源车用户买得放心厦且牌,用得安心净。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溶恃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苇洗纳,包含车辆保养缴、车辆维修痊沙、紧急救援酞呵蚀、充电设备烫凳、增值服务笺颈诫、客户关怀等多项内容囱舱疾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夺、维修慑,并对服务完成情况进行跟踪监控捌玩,形成服务闭环同塘,确焙ダ唬客户满意亮。同时贰强,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捶焊,对车主进行说明和操作演示链,并规范安全培训流程弥矫,提升新能源车主的安全意识舌瓷。在此基础上彤瑟铣,我们还创新营销服务模式温蟹舞,今年8月12日坊蘑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金媳,不仅具有推广新能源车的效果邦快罚,同时可以让车主及时更换痘拳忻、检修旧车上的老化电池堪轨,通过我们的新模式给市场提供更多安全评、环保冈鹅讥、高质量的车型逛,给消费者更安心的消费体验颗视便。    各位领导笑、各位同仁校兴啡:新能源汽车作为一个新兴产业粒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辜,出现一些安全问题湿醋提,这在快速推进过程中也是难免的髓跑瞪,是我们必然要面对的问题磁袭惹。因此新能源安全问题沏,绝非某一家企业能够单独解决绕体,它需要我们整个行业的协同并进磺裴。    有鉴于此围腥蹲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桑,不能因噎废食挎洼讹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心黄洼酷,牢记我们新能源事业的战略使命戌肺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念没嫉,以持之以恒的韧性泊,推动政府锤、科研机构玩、行业协会鼓拘牟、企业乃至全社会开放合作歉必响,不断建立安全标准同趟扫、不断规范行业行为莽寸、不断推动技术进步淮揩翱、不断优化消费者使用习惯型库崔,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓣、发展壮大檀快,实现整个行业的可持续发展捶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄骨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长士瘸,各位领导模、各位专家舜,业界的朋友们串城芍:    大家好!今天菏,众多长期关心棋、支持中国电动汽车产业发展的领导虹、专家和朋友们齐聚郑州蛙,共商大计归皆。作为本次论坛的协办方隧父,请允许我代表宇通公司醇,向到会的领导恼呛茬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豹接,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刷。    近年来染,国家出台多项重大政策发,从顶层设计苹夯、推广应用顾换蔫、税费减免辨麻、购置补贴摹跋俏、生产准入舜固年、基础设施等多个方面骏焚廓,保障新能源汽车产业健康快速发展糕戏傅。客车作为电动汽车发展战略的切入点膏彤,是电动汽车普及推广的重点领域敢。至2015年底童抹素,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羌,占同期所有客车推广量的13%激凛,为城市节能减排扦柬结、绿色交通出行做出了重要贡献府扭。    财政部卜、工信部厦、科技部借盎、交通部唬谰泻、发改委等部委联洛讳,通过科技计划荷、产业技术创新工程等重点项目进行支持疲薪典,有效推动了电动客车行业的研发和产业化博竭顿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痕从:节油率仟彼、续驶里程等性能不断提升舰,动力电池能量密度愤塑、驱动电机效率等关键技术迅速进步撬。    具体来说钡挠虹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芭镶龄、节能与控制技术方面已实现了自主研发刮忿,大部分电动客车均采用国内自主控制器何,整车性价比高敌,满足市场需求窖赤叹,节能效果得到消费者认可才呕顾。    二是动力电池性价比显著提升玛为俊。动力电池普锚、关键材料国产化进程加速兢聚,安全性和工艺技术持续改进筹摔。与2010年相比幕,动力电池能量密度提高将近一倍米怂,成本大幅度降低类软惮。    三是驱动电机技术水平进步明显汇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桥琳,在功率密度穆雌兄、系统集成度和材料利用率方面显著提升碌勾。    同时兢,我们也应认识到狗侯耗,国内电动客车研发试验能力有待提升颠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侵:整车可靠性募、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湿僳配,寿命巢、低温环境适应性隘霓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秀瘦妙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刹。    马凯副总理强调酵栓侣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赐鲤污。电动汽车由于安装了电池覆垄、电机揉闪龄、高压线束等高压部件染,给整车安全性带来了新的问题避,而电动客车安装电池容量大裳、整车承载人数多侈,给整车安全设计提出了更高的要求环捷霉。    因此路碗票,电动客车必须从防水凉、防火沁使斑、防触电虎蟹腥、乘客逃生蔬骨、事故处理等方面综合考虑炯瞎伪,从研发制造靶墓刹、运输存储毫、维修保养适、报废回收等全生命周期各个阶段着手佩现,在电池安全缺脚、控制安全魔派、高压安全崎、电磁兼容等方面进行技术攻关歉陇狗,全面提升安全技术水平淬。并对车辆纳、零部件运行实时监控棘溪陆,起到预警作用绊崔,保障大规模安全运营妙。    宇通自1999年开始研发电动客车袜逞,持续加大研发投入恕罕单,得到了国家部委李滩、河南省政府和各位朋友的大力支持到耙碳。未来焕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闹广,围绕电动客车轻量化冗吧叉、智能化幻谎架、网联化以及智能制造等发展方向昏沏,立足自主创新痴懦,掌握关键技术嚷莫,提升安全水平拌叛店,促进电动汽车产业健康快速发展埔。    但同时氏,为了推动我国汽车产业的转型升级里苟瘁,实现2020年500万辆的目标啤书,我们依然任重道远凭贪聚。行业的健康发展蒲憋逼,离不开国家政策和社会各界的支持鸽妻,我们建议括慑:    继续支持产品品质提升和新技术研发揉。在纯电动将童、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓟崔,研究开展创新工程二期项目等炬雌嚼,助力国家下一阶段产业化目标的实现虐。针对燃料电池客车拎,我国和国外先进水平相比还有较大差距碑效募,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盖土,尽快解决关键技术问题褐沙块,推动产业化发展伍涕。    电动汽车正处在新产品推出的初期邦囤,技术飞速发展澈仇,面临很多未知领域的挑战答逗弧,这些不确定也带来巨大的创新机会别取恰,是企业筛皖、行业和国家的历史机遇双魔,也是赋予我们的使命和责任跺,    我们将坚持创新肠俯,努力实现产业转型升级和健康持续发展茹驼棱。    最后伎忍轰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑响:李芳" "陈清泰杀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”癌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秀驾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出次舜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灭,回应社会的关切插视,引领行业的健康发展工。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台穆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坑沙哼,广泛交流假蓖剁、献计献策律餐。    首先是创新引领问题舒。    去年侠示滔,国家多种政策的叠加效应充分体现士碑,电动汽车呈现了爆发式的增长盟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毖前零,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫂顾姑,并得到大多数试点城市的积极响应吵。更加可喜的是卑,电动技术逐渐被消费者所接受扭,潜在消费人群在增长交辉承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倦船,总体上川闷幂,这还是一个政策驱动的市沉Ω伞,它的不可持续性已经开始显现界秆焊。从今年起斤汇,国家补贴政策开始退坡厕誊烁。种种情况表明垮供,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期顶,相应地浆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姓。购车补贴的退坡孔潜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型成悼。也就是在购车溪建搐、补贴逐步递减的同时古磨可,政府应在研发环节加大支持力度阑颅,集中资源支持在动力电池店、核心零部件闭醚、电控技术币唤赖、轻量化扩全犀、智能化等方面突破技术瓶颈腻胃价。    另外宠径五,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位染木泛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颈青怀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卧。相应地砰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肠抚蒋,大手笔投资于电动汽车酗。    这一切表明纪哪废,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尸。    由此看来匪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掠。    第一史,政府补贴政策进入退坡通道饰酚摧,电动汽车性价比提高的进程扁,能不能跟上政策退坡的进程案潮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啡案开,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键素鹊咀。    第二竭圣碴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力半,中国肯定是他们的一个主要市场目标涎恍藏。能否改写我国燃油车发展的历史栋阂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遣,并建立起较强的国际竞争力暇浆,这是政府和企业必须认真考虑的问题溅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术岸娇咆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力楔。    因此忙慰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晨码些,那是在强政策激励下的增长槽稀牌,是不可持续的咖虚牵。有些企业一门心思地追逐增长绣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张岛,却放松或忽略了创新和研发妒。    应该承认滑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比香妻,性价比还是偏低的德咎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破械肋阑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁等谎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞥播,理性地配置研发和产能扩建的投入汉啼赶。    当前钩,我国电动汽车正在向成长期转型霸寝绿,这是一个重要的机会窗口秃。从全球看皋缉垒,电动汽车的技术路线还有选择的余地事梨创,核心技术尚待进一步突破譬班,关键零部件的壁垒尚未形成捎,信息系统还在发展仓,品牌效应还未发力葡,商业模式正呈现多样化媒纪滇。可以说邯泊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间险铅僵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鲁,有较好的积累晤贪。我们又有全球最大的汽车市场支撑梁趟瓮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恳混。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喂读,潜心打造核心竞争力酱肆绰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筋毙,另一方面可以与国际巨头同台竞争恍嫩吕。    电动汽车和燃油车一样佩渤闻,竞争力的核心是聚集优秀人才奋绍,拥有强大的研发能力啪食凛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窟瑰。对于汽车产业来说洗扰裁,生产能力的扩张是相对容易的盒莎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牟配。但是仓痢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了普豹,因为那充其量只是一个泥足巨人勒甫。    补贴政策的退坡跑抨社,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瑰鸵管,补贴导向将让位于市场导向吃,让位于创新导向弟骑。优胜劣汰作用将被强化钱睫抬,在大浪淘沙中脸田市,真正能站住脚的魂饭,将是那些具有创新能力浮、掌握核心技术耗腹、具有品牌效应的企业母匹部。    关于安全保障的问题硕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骗,特别强调要重视电动汽车的安全问题罐谅。这也是全社会非常关注的一个问题兢侩,是这次会议讨论的一个重点晨汐殴。    为开好本次论坛攻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乡顷,并将在本次会议上发布调研的成果茅。    汽车的100多年发展史说明肯,随着人们生活水平的提高和刊矛,出行机动化是一种必然的选择硅。但是哭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贪稗,电动汽车处于起步阶段顶觅阶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外答,还存在由于能源结构改变而带来的爱,诸如高压电路烩阑踩、动力电池等新的安全问题诫。    因此唬,在电动汽车市场快速增长的时候间媳寒,安全应该引起特别的注意膝,无论是整车企业扭搽,还是零部件企业厢但,对于可能出现的安全问题栋涩沽,都要诸项排查比境柑、及时发现材喷匠、找出对策诚凤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枢乌。即便是这样妻晨角,进入市场后的汽车仍可能出现问题撵,这就需要继续跟踪便便,不断发现新问题镭抖嘶,不断解决问题闭,必要时要召回已经进入市场的车辆貌。    应当承认幂查共,电动汽车技术的成熟度还不足鸥,市场考验还不充分柯,消费者的信任度还很脆弱肺肃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谈。从这个意义上说安,我们必须把安全放在首位潮盗垢。因为安全是一个否定性指标薄灵,世界上没有绝对的安全拓锭绊,但追求安全是企业的天职统,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俊入,要以更多的投入陈湿磺,在设计沃速母、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平德句。我们绝不容忍安全隐患伤霖,但也要宽容失败唉驾,因为这里存在着不确定性秽。    安全也是规范出来的涡呸,要高度重视标准稀颅、法规和监管的作用柒那跋,设计安全的标准和法规泪,有些是科学的研究和论证定下来的淖撕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的边漠。企业必须严格按标准和法规生产馆、管理和运营蔽蜜,监管部门则应该严格执法钠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衰艇,绝不能容忍劣币驱逐良币侵防。    今天定烤煎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厦粕铆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题你骡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杉,它还缺乏充分的应用考验袱配拆,需要未雨绸缪健,防患于未然荆敖顽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饰,各位同行下搜樊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泵哦癸,每个桌上都放了一本暗毛儒,大家可以直接看饺论群。前面上半场我估计是大家最关注的漓,有一些政府动向课澳开,他们做的干货示,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒲吨递,我只讲讲技术搓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”道熄,有三个方面欺巢,有些技术方面的内容是有相关性的莎骗,政策本来是张永伟讲的且,我在PPT里基本删掉了蘑,大概带一点池霜羞。    首先讲一下电动汽车安全的技术颊。电动汽车安全技术我们分三块迁,动力电池的安全扛氖鹤、电动汽车整车安全卢戮祷、充电基础设施的安全慑。首先是动力电池的安全性干技,是最基础线螺、最核心的虑,包含了电安全赡宠、热安全疵舱、结构安全等等棠。    我要先从科学的角度说一下蔽。如图(ppt)溯晚汗,这是电动汽车动力电池的基本特性督,中间可以看出我们锂电池安全的范围剧,一个是电压劫、一个是温度燃粟,对电池安全来讲坍嫁拌,这么一个很小的窗口里才能安全工作秸外,如果温度高了会发生一系列的反应伟册势,就不正常了商。我们具体来定义一下这些温度蓉甜史,这是做一个严格科学的实验搂偿,锂离子电池的热失控搅、温度变化疚、温度和电压变化的过程魄。有三个温度瞳,T1叫热失控自生热起始温度姬显,这个温度一般在90度锌荣,接近100度删。第二个雹,热失控的触发温度罗巷兼,就是说热失控要开始了醚畦凹。第三个寥,热失控的最高温度硕颈帝,代表了释放能量嚼天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桂脓示,给出了一系列的各种类型的动力电池谁,比方说三元的NCA谓显洛、NCM响协、锰酸锂的帽戊,钴酸锂骡、磷酸铁锂相廷,还有钛酸锂的浑牢茅,从中间就看出扦逻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的葛琶盗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叼屠钢,总体来看帮,热失控最高温度比较低一点澈,这是钛酸锂的体楔。    太过于学术化一点攀炽抬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程程。热失控换护售,我们先从热的角度歇杉嚷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驾,我们的SEI膜就会分解窘既薯、负极电解液也会反应归季,隔膜机制熔化崇监佛,再到正极分解隧撑钩、电解质分解省,最后就涂层崩溃炒缮,大规模的内短路电解液燃烧拟醋觅,就形成了热失控洼铰科。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硷府。    另外一个问题玩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展败宏米,像放鞭炮一样送蛙,一个单体发生热失控能量还是有限的下叙范,如果在整个模组系统中间扩展措,这个能量就非常大了缝四炮。我们说其实不在能量的大信榛绮妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挝淘,但是并不是一个危险的东西椒泰齿,关键是没有瞬时释放贸,这是一个瞬时释放的问题檄。    诱因秒谎,刚才说的是过热引起的玲醚,还有电的和机械的缔寇硕,电触发宫穗,主要是过充翠书、过放等等墩,尤其是过充荆,过充引起的热失控是瘟唬害比较大的岔缺栖,这是它过充的一个过程和机理倒秤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逗挎蕾。还有机械滥用豢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钝艇,这是在网上搜到的底盘的切割实验火赶,专门看它怎么样碎咳,机械诱因就会最终引起短路曝。    第二部分寝饰,整车的弗虐虽,现在我们找电池厂开安全会丝特衔,电池厂就说很多问题是整车引起的肋露,不是电池的事论。的确牡,很多问题不是电池本身造成的伎,是外部原因骸,整车寺悼镰,比方说碰撞会引起曹朔,电气安全咳柿纺,还有功能安全叹罗董,重点是这几方面分。比方说碰撞汾,碰撞是最容易引起砂髓脯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全揽奸席。第二隧,各种原因的电气线路短路引起着火祥莎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烦傅强,电机控制器遍、电机电子器件IGBP短路了腾猛蔡,高压帕、拉弧柑课蜡、多处熔断庙冉稀,整个就全烧掉了嘘,这是控制器烧红了亢困。另外一个好,比方说前一段时间南京暴雨之后黄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芦领冯。功能安全是吻裳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猾,电池管理系统死机陕,但是充电机不知道陀斥酞,继续充徒,充过头了陆,导致了安全事故奈攻餐,一般150%会大规模的内短路齿嫩椭,充过头150%墩兽,不管是什么电池襄,包括钛酸锂电池鸿,如果充过头也都会热失控的晦,虽然我们知道钛酸锂非常安全参,但是过充之后过压也会引起安全事故泞。    第三本,充电基础设施的安全醒。尤其要说一下充电设备的安全问题帆玻府,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盗妨,它的防水经衰、防尘雾绰、防腐蚀汲冒、漏电忌、短路保护等等蟹,各方面存在一系列问题纯纫寒。我们开了基础设施安全的研讨会露,大家提出了很多问题心旁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍软纲,我不在这儿过多讲芭廖。比方说劣,我们荣威550就是非线充电着火祷,自己来安装这个弦,比方说外部的“三防”喜妊,内部走线的零乱碗恫,不按要求接地等等栋氦掂,这都是我们充电设备的问题拐坚委。比方说全生命周期状态的监测诲萎锋、管理体系的缺失绿常,线路老化之后也引起很多问题螺纱。尤其我们在研讨会中有专家提出傅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证始另,因为那里头重现事故之后就会特别严重田。    我不要都讲问题嘎形递,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犬背瓮。    第一胚型匡,说一下全球国际的进展差遍撑。我们要学习几个俗,一是安全防护方面栋猛骋,比方说日产的电动轿车Leaf捅其,现在接近23万辆导袒,没有出现过重大事故酣。它有一个安全防护的设计体系坚溜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沦祷,而不是说不能做到安全共。人家做什么少饯咖?首先毋裴娇,有很好的防护设计理念胺鲤,它的防护项购,首先防控事故发生下鸽,其次一旦失效层,可以失效不出事摩讨,再次么籍形,出了事婪且鲤,把事故控制在一个可控的范围呈辣挎,控制在接受的程度跟燃油车一样饭烤乖。是这么三个阶段面诽,从电池设计归码,到最后可达到的安全目标靖,是一个全方位的设计理念级。    二是设计开发方面人柯,遵循了严格的V型开发模式笆尘那,从电池包揽、牡荆块茹怀、单体僻乓、材料鹃,从设计层洛、验证测试层茧,是非常详细的鬼,包括底层的电池材料骏咖纺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了色钙末,我们国内的电池厂现在还很少用这些担。这是他们要通过的所有的安全测试的项目馅,其实这些我们都很熟悉眯块,比方冲击蓄、振动长坷瞄、挤压寺吾、跌落拢铣,暮纱残欤块跌落翱并、单体跌落等等哩舷,针刺酒、极端的短路闻、火烧恒、热循环椿,有温度的高低温循环实验劳反,这个好像我们做的不是很多侣让,气体分析等等铃,这都是全都做的捐竟,这是我们跟日产合作交流的陀触茬,我觉得还是给大家分享一下街阔添,很有意义的故。    第二庞秒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洁,这都是公开的瑟蒙径。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闺惩,这是一些主要的专利兰盾哆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孙,这就是一个完整的过程焦恋。由于成本比较高踏鹊,其实没有在它的车型上全面的推开竿。    另外一个值得一提的捐称害,特斯拉的碰撞安全性炮需,从设计的角度帆,应该说借用了一些非常先进的方法忍羌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型深,发生事故之后亨隶理,非常严重的事故也都是安全的雷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好躲,当然因为它有别的安全性屯推篓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的僚分。    第三恳彪寥,这也是公开的资料伦,三星的电池系统癌。重点看一下电芯层面醇,这是90安时内部并联四个单体电池录妓骆,一个卷绕式的方型电池厂呻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坷,一个是过充保护晌醚、一个是防爆阀虎、一个是保险丝孩畏。我只说其中的过充保护毫敖褐,这个电芯的外壳是正极底爽匿,有一个过充保护的阀码珊凹,当内部气体压力增大之后驶岸聚,把外壳的正极跟负极直接相连健脱,短路慨戈藉,形成大电流箱,外部短路癌较惭,过电流之后保险丝把这个断开福晶沥,这个我们是值得学习的伶。也就是说在电芯层次进行材料诚偏、电气苗叛鹿、机械系统的系统设计还是很值得学习的凑谜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粪,其实它把单体电池当成了一个小系统姬卞酗,我们可以对比一下病卡冀,日产电池的目ⅲ块相当于三星大电池的电芯期弊,就是日产是小母睿块煤,三星至少客车上是大电芯绥缎。    未来趋势来看泄,现在工信部300瓦时密啤绕、350瓦时都是这么高的摹垂显,这是国际趋势绦刹娜,没有办法烽,大家都在这么做缄,10年内我们真的要到350瓦时苟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的采韭虽,2020年300瓦时应该是没有问题的腑,这个从比能量角度是可以做上去的费,成本也会降低协,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谰,比能量赔戮、安全性是一个翘翘板杜,所以我们现在都出这么多事吻遁,下一步300瓦时纤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裁泼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佳该驹,我现在牵头中美电动汽车合作沽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性放。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痹很价,这是最核心的下一代电动车技术懊。    说说国内的差捆身,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醛捂颇,待会儿再说问题拳相畦。正面取得成绩掀港竟,从材料体系沤,三元正极奖舵话、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辟倒,比方说在阻燃隔膜俄、阻燃电解性检、阻燃安全性也都有创新谓芹臂,取得了进展炒淡疗。从单体电池产品的检测结果来看恋狗,跟国外也没有特别大的差别纬。总之非玫漠,从统计结果来看弯,我们和国外的相差幅度不是特别大辟摧态。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源硷坷缴,总体电池的安全性保持还是不错的界坎,这是实验的东西编,严格按照了国内国际标准烩鼎,因为我们的电池企业也跟国外配套澎九煌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渭潮拔,所以我们其实国际的标准都是满足的缺婚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新圈通栏。我也举一个例子莱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挛蜕彼。刚刚说三星的有熔断器缝眉袄、过充保护器票辛警、防爆阀喇,模组的我们现在电池管理系统等等涡,还有一个问题硼持,自引发内短路跺盗舅,这是一个问题贯红,我们的制造杂质多、经常小规模的过充过放弟,长期积累以后会自己引发内短路惩唯休,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做猜,因为不好重复实验路,我们首先做了一些重复实验的方法伍吠脯,把规律摸出来了脱迸锋,这个短路会形成三个阶段思,内短路的第一阶段闹碴酶、第二阶段樊羌、最后一阶段绰。第一阶段只有电压的下降茂犀暗、温度基本上变化不大递钙秽,第二阶段泼筐,电压下降同时温度有大幅度下降箩蜕壳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炉。    如图(ppt)沸韭,这是替代实验缎纤,这是算法萄朽墟,这是短路的测试实验俗砰抛,这是结果姬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膳炯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程韭、内短路的阻值都能精确的辨析出来筛,提前预警热失控事故涛。    整车安全攫,首先是轿车安全蒲噶,比方电池的防水斡栖,跟整车关联度很高骇捶肩,因为静态的防水挥骏挺,放在车上不一定防水创肆沫,现在都知道IP67班公掀,其实一些厂家都做IP68了摔沫柔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宿然偷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故播膜嚏,我们如果做得好是完全没有问题的瓶梁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计躺厕关,这是我们做完的设计申。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铆咎,这好像是我们比亚迪的电动车聚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西埠系,做得好我们的防水比燃油车还好菊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好眉顽,关键是我们的技术到不到位涡腊貌,所以我们来谈安全问题应该这么看籍戎。    第二界,轿车碰撞安全肛,我们做得好的企业也是不错的桶骡貉。举个例子蕉,长安的假欧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雄净,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赖,这是产悸、学枪、研联合研究的受。甚至为了将来的发展镁闺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舞绘姜。而且电池包不是越厚越好履擎,如何又轻量化敞墓令、又防撞艘涣,在优化设计方面也还有很多工作可做箩加。    第三蠢磕倦,整车电池系统总体的安全保护魂竞。我觉得我们通过上次的整车交流会埂泌糕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哇烤,大家都觉得还是非常不错的概嘛茄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糠啸韦,尤其是轿车企业是比较好的嗜粒,分层且、分级做的是非扯浇福好的姓,比如说高压安全管理系统稀。就是说只要按照严格的流程来进行开发扒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茨。    另外我提一句客车烧到,待会儿宇通的汤总还要讲的萄律嚎,我不多说了似焙福,他们有成套的方法来保证安全性坑。    最后皮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芜霖绕。前面领导都说了户攘乏,多少起多少起圭既嘉,这是从2月份到7月份统计的10起以上守,7月份多起来了坊疆。现在存在的问题蔡鲁迷,我们在报告里面有详细的介绍沪屁容,我在这儿时间关系也不说的太多了染。总体来看互纯,我们安全性准入门槛要提高请,所以现在在指定各种标准惦烽校,要进一步提高标准烂。当然还有一个问题羚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的面广降,因为充电桩跟车的接口是老的型,现在要搞新的墟斤柑,新的总体来看是更加安全的垫腊景,老的怎么适应新的波,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涸淌獭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战海。    我们的发展建议味,我也不详细介绍了风勿,因为我们在报告里都有必涎特,永伟会比我说的更清楚一下蛋福惊。    第一个糙抛,完善安全标准臣喘,制定更加严格的安全标准县宝房。最近客车安全标准壁辜、电池系统的安全标准骂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准遍旅倦。    第二个鳖,监控体系蹿疤挡,现在当然都有监控系统藤了,马凯副总理上次也说了辛,监控主要还是要靠厂家监管判,不是靠城市最后的那一级电,最后那一级你也不会给太多数据吐浅,数据最多的还是我们厂家自己廓坞,我们最有能力监控好背俩。    第三个绢句,强化充电基础设施安全管理摩唇便,严控地下车库咐、高危场所充电设施建设与安全监管七罚。    第四个人,改革检测体制拳惰,我们建议建立新能源汽车年检制度侣孩蔑,传统车要年检庆,新能源车是需要年检的敦范,比方我们防水崔、防尘性能仟伞妮,新车是好的倒怒砷,老的就不一定了伤口,我们的绝缘性能遂浩、漏电保护等等是需要检验的栖岛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粳盲潮,这都是很重要的榷赴。    第五个徒,建议改革行业的监管体系存,现在我们是准入阜乒茧,有几千个车型袒杀拷,客车是很大一个数鲍,很多厂家都进来了藏,不能说让谁做将排、不让谁做庇,我想将来要引入事后监管的体制赎,谁要出了事要负责熊,要召回嘎、吊销执照拆邢、取消资质丢趴,甚至取消你不能再进入这个行业钳掏,这是我们建议的要加强绥梦囤,否则这件事情没法弄懈旦。    结语三句话氛辆烈:    第一沟杉佩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瘟,为什么是“命根子”寄潘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倘烦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赤?我觉得怎么强调都不为过扇桨,所以我们要警钟长鸣博实驮,高度重视坡,大家都是这行的从业人员惋豌枫,都不希望这个产业下滑筐豆腾,但是为了做到这一点皮,必须要警钟长鸣工群恭,高度重视沃炼。    第二港来,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胺遁。想性能大幅提升憾收碳,大家都希望300公里舌、400公里漆,客车也是要提俗,高比能量电池是必然的趋势草酪,往上提的瓶颈技术就是安全拓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彭。所以随着动力电池比能量不断提高改卡,电动汽车安全技术的门槛越来越高伐邵,本土企业要有危机感滑。    第三拌豁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刷咯。安全管理氯匿庇,政府责无旁贷貉。    我就说这么多浩娄毒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤围充:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垢驾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乳磺咀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起昏,到今天的北汽EH400的下线酥边石,北汽的这100万辆用了5年的时间硷。    在活动现忱】取,北汽集团董事长徐和谊表示酗虫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风另,不断的加强产品拟蓝丰、技术兰、管理创新匹淬胎,不断的加快电动化渴、智能化材、网联化介点、轻量化的发展步伐谱嫩查,全力抓好‘π计划’的深入落地度攫。力争到2020年焙肉,实现自主产销80万辆耪腊蚕,这其中包含新能源产品20万辆丛棵,实现销售收入700亿元掂,进入自主品牌前三名的目标经,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勘限。”   “来得晚妻筷,干得猛盆,站得稳”    “来得晚讽,干得猛玩,站得稳貌戚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赊量徘。    “在行业内来说材郸瓦,本土企业已经很多完成百万辆了开尺,我们加入进来沥咀核,形成一种集团向上的态势涧。”北汽自主分为三个部分崔脾,“绅宝陕剃番、北京蓟联峰、威旺缺一不可架,齐头并进肃岛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧龄反。”在随后的媒体沟通环节中触曹雌,李峰坦言泪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抹假椽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钾染。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品釜祥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祭陇巫。北京是传承“越野世家”品牌精髓里,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粉。    “越野车是小众市城钆骸,但是在中国市场上纹硅卡,硬派越野翘,没有人能从北京汽车手里抢资源罗。硬派越野或是下一个风口腾硅。”李峰在接受媒体采访时表示搭。    除了在品牌划分上的努力涡头拼,在车型投放层面醒琳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溶窘动,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车视吴,而到了2016年苍计,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匹奠,加上北京品牌和威旺品牌看,更是达到了六款徐兰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例聪涣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猾。    而面向“十三五”芥监渭,北汽研究院院长邬学斌表示皮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标功喂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拜海:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线死竞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涤冷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荚。”    是的亭令列,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线少,北京汽车仅用5年的时间钩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”湃哼滔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围度勉创,现在一是车型结构变化了吐侍,市场引导到SUV吩廓、新能源和智能化上去肋。我们由三级跳变成了一级跳摊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琳,“市场的变革对于自主品牌来说社监,恰恰是一种机会税据。我们有对市场最敏锐的感知蹬焚阀,最接近市趁⒑,这是任何合资企业都无法比拟的茬。”    从年产销量看娟妓,2011年达到2.4万辆渭驴戌、2012年实现7.8万辆吓妥、2013年超过20.2万辆拼括、2014年突破31万辆视、2015年完成33.7万辆牟,2016 年预计目标42 万辆娠掏始,到现在已经完成了23万辆峡醋娠。“2020年我们要达到80万辆吴。”徐和谊表示秆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凯,还要有好的营销肃急便,“酒香还怕巷子深”催收誓。在产品营销与销售网络建设方面矮,北京汽车依旧不甘人后沸凹剖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜂,“人在一起叫聚会久惭,心在一起叫团队峦。”    2016年上半年测窘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家漏锯姆,同比增长396%窟帕,目前网点总量高达到836家慈蛊掇,渠道建设速度令业界刮目相看惜废毛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家判寐,同比增长20%咸,目前网点总数已达1081家涕措平。    据已公开披露的销售数据晌,2016年截至7月疟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棠,同比增长42.7%拔陛,远超乘用车行业11.1%的行业增速剩酪措。其中懊狠胸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆写方,同比增长94.6%穿,成为名副其实的“自主增速王”顿等蔚。在具体车型上惩拼,绅宝X25累计销量接近5万辆耻,在A0级SUV细分市场排名第一庇姜。威旺1-7月也实现了近10万辆顶府寄,同比增长6%以上寸。    对于营销体系瘦试聊,蔡建军表态称问:在互联网时代盖,消费者出现了很多新特征晴,他们爱分享互动盘舜氢,重视原创和分享烩,并处于一种“始终在线”的状态葛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系殿。   对于未来甭稀: 李峰表示祟,在“十三五”期间黎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忻聘。    其中针对绅宝品牌贯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品面降,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某虏耄块化技术平台敬省。    此外埃貌,针对SUV市场火热形势土,绅宝连续推出多款SUV车型粕堑,形成了X25呢汕、X35群、X55帮类、X65组成的SUV系列衔幂镁,实现了对细分市场的全覆盖科聊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型承乏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拭。未来桂噬隙,北汽威旺由经济型微车解嗓、MPV采儡停、SUV和轿车等品类组成武。   责任编辑显孔耍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗炽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开傅藩,在杭州召开嚼雄动,我们非常激动媳憋胎。我们希望全球贸易更加公平颧收,中国企业能够更好地融入世界市场僳魄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柬舶,要向世界展示中国汽车业的良好形象饰。据了解男,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车红。李书福说母,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涡陷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饯,李书福告诉记者踢林,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杉,吉利要展示好自己的形象棺纬。李书福认为憾,我们要解决全球经济治理问题辖靠,首先要做的就是提高自己的竞争力被,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理团。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓬回,李书福就来劲了钙料滇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头藕康芬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陇扦修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绊,是全球经济的一个缩影尖涩。”他介绍说订拒技,未来汽车产业的方向是电动化厦葡就、智能化捍、轻量化竿戊丢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酿赋吗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一币。李书福认为恐敬,两者的“联姻”以及之后的融合发展礁嘛芭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恢、活力函椽臀、联动匣、包容的世界经济”瑰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窟,在他看来两者在基础理论研究和基础慕亩眩块研发方面合作得非常不错溜,他希望沃尔沃能更豪华蠕、更高档澜、更有竞争力蔫横,希望吉利能不断提升品牌力卷、竞争力和溢价能力图缕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扭娥。”   在吉利汽车体验馆段百户,新款的“博越”展车停在那里疼筹戊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟井菱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茫亢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弘措。李书福估计邵急,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹈。去年冬天完破,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挛怪趴,他也曾表示杯卿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茨陆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矾蚀斑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸵,商业模式的变化已经从电商屋谩、维修踢间、汽车金融访、二手车坟眉、人才培养等领域开始购贺,逐渐延伸到供应链前端的设计价煤情、研发和生产肮徐笔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型干池,这是核心殴顶稼。”李书福说懈潜,汽车和互联网希梧,两者已经分不开了滩虚,汽车制造业要想有未来麓评,就必须和互联网深度结合起来袍啤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犬洗怖,吉利每一次研发创新菊愁峰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涵碴。   “安全既是时间长度娄辖按,更事关人的生命奢。有人说屏扑,现在的汽车都很安全了挨,安全已经不能成为汽车的卖点了顷,我认为蛔,这句话说的不准确晚,也不全面坏撂。安全对全球都很重要表付蹬,对国家很重要妊,对个人也很重要嫡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粱滩,可以说安全事关大局穗忻齐,安全关系到千家万户朽,我们一定要把安全放在首位抛虎。”李书福说畏充坛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中促,不仅有央视的直播辅附,现场还有上百家媒体苇畴踏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兄喀碗,受到业界的肯定钢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涤黑,用现在的话来说就是企业的基因呜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畏,当其他条件与安全设计有冲突时漆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祈,而不是相互妥协坡何。”他认为夯汝誊,当造型与安全有冲突时酞陶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桂,也会毫不犹豫地选择安全甜棚。“汽车是给人坐的表亢邦,所以安全对汽车而言实在是太重要了软。也就是因为以上这些理念丘底摩,沃尔沃才能发明汽车安全带憨繁粪、汽车安全玻璃遁、安全车厢啃呻、儿童安全座椅恨邪、侧气帘屑、车外气囊陌胸莽、交叉路口自动避险自动刹车怖栖称、城市安全系统等等扳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沧掠弘,因为对人的健康会造成影响靠盆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溜猩郴。 责编豢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纱坤?这是东风集团高层必须面对的问题领砂。“国内前三夏,2020年品牌影响力达到行业平均水平剃弗模、市场份额5%水、销量125万辆蛙,其中东风风神必达35万辆峡莎挡,挑战50万辆湾牌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标零。   论自主品牌的持久战反去,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侨。在他看来设钦,相对与合资品牌杀,自主品牌的发展分为三个阶段赤禾:战略防御浩钉绒、战略相持和战略反攻琅。   “对标合资品牌汞滦、自主品牌已经经过了战略防御阶段勉擒嚎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膘。”8月10日瞳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揽口乳,并反复强调波送匠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哇匣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靛拆,风神刚刚取得的历史最好业绩尽汾撼。凭借旗下三酱眩客——AX7炉瞎、新A60擂徽、AX3龟吴,东风风神1-7月累计销量76322辆赶书埃、同比增长33.5%粱虽笺,其中7月单月销量首次破万蚂吃。另外坷爸,轿车销售26756辆华僵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘁,同比增长27.4%溃戒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念羚:第一凛纺,超额完成任务;第二麻,轿车和SUV双增长凛篓等。按照目前“三箭齐发”的态势麓惠撼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佛渺芭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镭诵筋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涸,东风A9超过传祺GA8躬工、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一访虎。   “其实镀毖,我们重点想对比的是帕萨特爆瞧翅。”李春荣云淡风轻的一句持申,让一向低调的东风乘用车办枪地,平添了些许彪悍和霸气谷糕。   不过舵,面对长安宋舌加、吉利怖诽沮、长城礁、上汽这些强劲的对手巴臀,以及合资品牌下探傅、车市整体放缓的趋势睛屠墟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勺倘汞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度情悔邯?这是东风集团高层必须面对的问题词熬臀。“国内前三森董,2020年品牌影响力达到行业平均水平埂、市场份额5%沏设、销量125万辆结,其中东风风神必达35万辆购闻,挑战50万辆洞描犯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勾幂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畦搔红,我们要尽快达到35万撑遣。”李春荣形容戮缄就,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”轿,未来五年将是“本硕连读”冠,从自主品牌的生力军成为主力军亢杠杆。   如何冲击第一阵营坷誊螺? ?   对于目前的东风乘用车来讲缕污,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唉揭坛,首先是产品涧。关于产品规划聊,李春荣给出的答案是哄洞蠢,东风在2020年之前匹须朝,会推出17款全新车型苛,其中传统车型将达到12款文,新能源汽车7款梦。   实际上杀勃甸,经过七年的储备谭杜斤,东风风神已经形成轿车欣串酚、SUV和新能源汽车三大产品军团镀冈某,在大舅冲薯、中荚摔、小细分市场布局你踩控。   值得一提的是梢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柿晤灰。这意味着芭电,除了传统车型劳汲蹬,李春荣手里又多了电动车这张牌去横,而在2020年的产品规划中标权,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款躺。   产品层面石灰结,缺少明星车型乓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蒋推,而在未来的规划中侍秃,东风乘用车的目标非常明确毫牌:提升车型效率扳惶挟,培育明星车型暖亢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倡,半数以上产品达到细分市场行业平均值窜染。   实际上桶艘誊,东风乘用车下一步面临的问题桐妈搜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”风鳞埠。除了风神之外疤派,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浇袜囤,以及合资自主品牌俄共,而在东风入股PSA酸,成为第一大股东之后但,东风乘用车无论在资源整合链、品牌溢价履剿、平台技术方面歧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岛穿,当然这还需要时间证明鸡嗣。   不过皆郎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啤裤乾:资源协同包括产品吠、平台休疽伍、制造技术撇洛蔷、供应链陌急、营销和国际协同侩规韦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哇孺,随着车市的放缓闪,近年来规扯,从豪华品牌到合资品牌骆蔫田、再到自主品牌氛购交,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证檀查慧。   与成熟品牌不同港乒,创业中的自主品牌侣龚,在招募经销商抵嚏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谩狭猎。随着竞争的加剧堡、产品的丰富塑侨,未来将对渠道提出更多的挑战庆,比如一年之内连上四款新车的吉利亭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稗淘。   盈利能力当然是最为重要的标准且蔚,但是牺牲自己般丢滴、持续补贴经销商彤,也不是长久之计棚,解决之道要不断有竞争力的产品推出弊。今年年底并,风神AX5即将上市培,明年AX1也将上市磋。   实际上藐虚,在青海活动开始之前灿戌蛾,李春荣提前到达西宁力凰,专门到长城和长安4s店进行调研慌。让他感到欣慰的是泼适芍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75释死。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堵举,我可以负责任地说九恢峦,我们的商务政策是最好的冀说枫,没有之一桃岛犊。”李春荣对于渠道的重视程度措,基本上是亲力亲为罚末搪。   目前湘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度点懈。按照规划算辩,每年净增网点50家伞憋杠,未来单店销量逐步提升至800台以上拆偏,达到中国品牌经销商中上水平惋案墒。 责编舞偶:李芳" " √摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洪,由中国汽车技术研究中心主办塑湍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撕。在本届安全论坛上胁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲加仇锤,在回顾过去的同时冠稗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侯妻韧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人河脚、车辆姜、道路等影响交通安全的诸多因素巴淮冀,促进共同发展嚼,从而降低事故中人员伤亡率沃狮,最终有效改善中国道路安全状况许。   会后挝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熔桑涧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俄筋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懂,并阐述了对于人昆、车库锻仇、路栓轻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拒井,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务履,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扰摔,一是日产汽车“三重保护”安全理念草,即分别从社会菲、个人和车辆三个层面采取措施败秘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惧,就是在车辆的周边炕碑楷,设置一个安全保护屏障肺本患,针对车身周围不同的危险接近程度号痛袖,我们会开发相应的技术进行保护炯勘踌。   除此之外布平,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钞拖壤。在车辆的前方浩拣、两侧良丹杆、后方建立一个全方位的安全屏障炽绘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念感踌午。同时焙戚请,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冯,日产汽车也研发了一些相关技术融从雀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歧跋使。   日产汽车始终将零排放捣蹲、零伤亡作为企业愿景毁秦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鹊赐回,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溪汕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术废散轨,可以在自动模式下完成转向圃乘痛、加速和刹车等操作轿,提升车辆的安全性能劝甘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况港,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题俱诫亮。即使后座坐有乘客钨,后侧方视线也不受遮挡固病淀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骨钞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恨,帮助驾驶者做出正确的判断苇导部。   针对电动汽车领域保,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位段挖,而电动汽车上的安全技术泄,应该也已经达到了世界顶级水平蜡咳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徽疲诗,高桥信彦表示牛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绘都,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卸雌临,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶境伤香。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍息,日产在研发智能交通技术的同时饰手,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嚷,其主要分为四大领域闻怠。第一大领域是关于自动驾驶技术的季徊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拆陇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尸对,对电池以及其安全性能进行研究叫。   第三大领域是新的移动方式姥何显,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搜丸蕉,换句话说朝扔蓄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助土,我们针对这个展开了研究隶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雇铃堕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛔苦技。   未来师,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摹崔哭,同时封掸架,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屎钉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术千季,进一步降低交通事故发生率藏、持续改善中国道路的安全状况冒将戒。 责编千赖场:李芳" "     【环球网报道】8月10日梗挤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滔,共推出6款车型痞垢,售价区间为17.58-23.58万冒。   新车亮点棵蓖交:   外媒点评靡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编背贺:李芳 版权作品露炔距,未经环球网Huanqiu.com书面授权随型晚,严禁转载馈倾邻,违者将被追究法律责任孟嘲洼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仆许。   不久前起俯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颗蔷姥,北汽集团以549.329亿美元营业收入戚惶,排名第160位朽室绩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单栏揭倍,也是首次入围世界200强吩汝。“我之前的预测是在180名左右挠,这个结果确实出乎我们意料蔑诉嗣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伸。   据网通社了解粉墙,2015年涕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸡,再创历史新高佬存达。“十二五”期间翘椭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肛菇玖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讥昆,增长3.4倍措份。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姑痊霸,网通社可以断定以下两点吩火:一考、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肆裂、稳定的增长垂极料。二慷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慷福搔。   为什么能做出如此判断蔷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乃?徐和谊的一番话做了最好的解答卑成:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剩,咱们给人家代工挣俩臭钱斡弛,那是发展民族工业技偏急?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窖喊?不可能凄畦裙。能走向国际化吗捣?那更不可能波裳。”   然而毋卡吩,做自主品牌拾祈樊,光有决心溜默凳、喊口号是没有用的丁殊薯。正如徐和谊所说怕腹藉:“干自主品牌真的难郝陋胳,现在大家都处于成长阶段红立,想要效益好显然不现实廉。但是效益不好就不努力空,就情有可原吗脐讣汹?当然不是!吼酞。”   从“1 ”变“2 ”管,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饥。短短5年时间伦化篡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞄。“北汽人要有工匠精神浅浮涕,低着头桓、少说多干吠沏忻,闷头干科龟,一代人不行两代人伪兼甫,肯定成功趟坏氦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磋剃。   随着“十三五”规划的展开嚎棠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”队。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脯。据悉梢徘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戈败匹、供踢无、销挞疥辜、研于一体的北汽集团南方基地抖慕。   届时此炬抡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牢燃赴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脐褪柔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展播,形成1+1>2的布局偷垂匹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓤锚淌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坚。   “十二五”期间识,北汽集团凭借超前的战略眼光肩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展昧聊。通过产业链合作畏连袖,北汽掌握了最核心的三点(电池罚、电机耿脯、电控系统)技术吠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嚎,并取得了中国第一驶秽、世界第四的业绩潞苯。   据徐和谊介绍庐镜径,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上硷挨问,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畔酶,北汽集团零部件业务板块几乎是0病戏殴,经过这几年的快速发展克猩朽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惭谜忌,这是之前想都不敢想的漠嘎凛。”对于北汽集团的转型面臣,徐和谊深有感触劫统帛。   据徐和谊介绍灵动匣,未来北汽集团将围绕汽车产业链侥呈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佛,包括汽车金融拔舌、二手车精瞳年、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敞,带来规墓坛常和效益的双丰收甘人捍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点完贫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孰悍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惕,这也是转型升级的重要标志之一活舵。北京通航以合资头钨谢、合作点兴呕、资本运作为主要模式灰醋酣,在国内实现了产品工业化和市场营销卜尽。虽然规模不大缆黄,但已经显现出良性发展态势霖秘火。   直视软肋活,质量和效益成关键词   “整体效益不高拨钙撬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胯蹲,“我们举一个例子慑,这次500强名单共6家中国车企上榜衔,总共盈利114亿美元歌。美国2家车企狼拆羚,共盈利171亿美元撮席抖。我们的产销量远高于对手柬吼棱,总体效益却不如他们鸵铝季。”   徐和谊指出聪哗单,提升效益玛肮,整合全球价值链汀,转型升级市嚷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桓榔,也是整体中国传统制造业需要提升之处抹市适。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施房惕,向好的企业学残本肛,从7个维度努力考刹胖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溃清坞。还有四个月稳处崎,拭目以待圃玫篇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煌妈,通过与他的交流可以看出伪类兴,对于北汽集团的成长他是满意的倒亲潜。然而汾疮,作为一名中国汽车人锌互光,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桔。   “跻身全球200强企业蔚,不是终点吓镶,而是新的起点文遁陪。”徐和谊更是霸气直言簇担:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强囤穷,中国汽车行业前三甲何。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编遣:李芳" "   车云按故宝惰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行靛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲申体南,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战趁。本文由现场演讲整理而成擒痛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸火,这两方面的关联性是显而易见的环其。    说到沃尔沃反疗,大家联想到的第一个印象就是安全砍净。的确赐答,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扭,他们就讲殿密:“车是由人来驾驶的桃。因此歌囊九,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则那酿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恢。可以这样说丘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碌谩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术繁。其中当然有标配的乏,也有选配的凉舰,组合成不同的配置阔改。这里我稍微着重介绍一下刀,沃尔沃的City Safety城市安全系统壕啃纬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佩刻掇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谓蔷瞪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骡。在2006年的时候长,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撼氰。第二年也就是2007年词赡禄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸵滦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统煤脯。2008年遁滥麻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琉烷,成为一个技术子品牌肋。之后的十年中这套系统不断地更新完善巧,扩展了许多新的功能幌撮,比如增加了行人探测坪、自行车探测话第狄、大型动物商彭、路沿和路障探测与避撞功能犁。    避撞系统为什么这么重要呢功揩福?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淀溺家,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伎稗鲍、转向功能的话蠕波黔,一切都是空谈沤逞刑。想象一下力旧抱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嘲靖,这将是非常严重的问题缺陷你段韦。避撞系统的工作机理非常简单掣晃,首先是探测势翠,然后是评估决策创,最后是干预誓,包括警告或者自动刹车级。    首先是探测秤楷抡。相比以前慨纱府,探测功能已经取得了巨大的飞跃茸剿寄。从单个雷达到多雷达和摄像头邵哩,并结合多传感器融合算法日嘎翘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑰丧窃。    接下来是决策歌段。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喜挥彪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抹谓笺。但是你在路上开车辛背,特别是中国的路况何沤钳,不可能前面只有一个障碍物顷邓。所以随着多传感器的应用鲁从,现实需要更先进的威胁评估算法常,可以同时考虑多个对象叹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象长。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗣,你车周围的一切都可能是潜在威胁堕伪。    复杂的算法肯定会增加计算量瘦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估透,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磺,有必要进行适当的简化珐刮凤。但问题是怎么简化辈?比如现在大家经乘洌看到的中国式过马路琶筷擞,一群人一起走闯百萌,走到路中间省,可能有几个人继续往前走懦泥,有一些人停在那里肮涂,另一些人却往后退浑,这时候要判断预测是非常复杂的份。所以舷波毒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廖,使得警告和干预措施如何定时赁腥、提升相关性和可信度始终受到挑战狭武祥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哀庇韦,才能提高决策的相关可信度丁烹缔。    最后一步是干预拎胁。判断之后还要有一个干预的策略扭类。干预一般是两种到,先是警告常卯琅,再可能干预富嗣捞。怎样警告呢材力劲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告净妹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁莲。如果没有可感受到的威胁存在吧赋烤,原则上车辆不应该警告驾驶员呐能高。这是因为捂届,如果还是警告绍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荒理。时间长了之后路克僳,他就会把系统关闭或索性换辆车茄霜,在中国的路况环境下绊辜,如果一路上都是不停地警告巢,这的确是个问题将。    警告只是一个声光或振动的信号奠娇,那么在警告之后涸舱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢襄?我们的策略依然是定:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暇牛,否则车辆不应自主动作巫兜鹅,理由也是刚才所说的荣吵亨。可喜的一点是哺耍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坛好题,自动干预所需的时间大大缩短了戏狙,相比十年以前阑默喊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畴。最后一点尽溜氦,怎么协调人机界面腥财舞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异型汝,也将是一个很大的挑战崔华砍。    刚刚讲了很多撵洗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撬。首先是效率问题慨店,要调整警告反应的时间裂腾肌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效人脚?警告干预是否可感知与理解祥溃?第二是相关性辈及河,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挫?是正确的警告烤湿次,还是漏报或误报煎毯嫩?比如说路前方有一辆大卡车尝垛僧,系统把它误认为是高速路交通标志牌吴氖坞,而不给任何警告顺,这个明显是漏报能。但是反过来说贤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车悼绅,从而警告干预晒阔叉,这个就是误报扇,这也是第一类和第二类误报的区别顺。最后是接受程度嫡,警告是否很高程度被驾驶员所接受酥德暴、并配合锤撕贤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性难,所以这三个因素之间要互相平衡欢酪绒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邦唉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涧台监,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吧嘛郸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脾错。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淮激手?是不是因为最近自动驾驶势烤娥、无人驾驶炒的很热降壤喉?同时还有一些顾客在问嫩,自动驾驶以后郝,我们的驾驶乐趣在哪里呢贪料?因为很多人喜欢操控偏,喜欢在山路或者赛道上开车逆蹬。    我们完全理解这些考虑停,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况护,今天早上我走的是中环佃化,走走停停将嵌镭,就像这幅照片中般的拥堵贡翘净。当然酚,交通拥堵也不是中国所独有艰嚷,随着城市化进程的加剧称碳,这是全球性趋势膛。请问这样的驾驶乐趣何在啸乒撑?    除了拥堵皋刀,还有安全问题驾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量介撑趟。城市化的发展也加剧了空气污染揩,以及可持续发展与能源的危机奇。对各位顾客来讲己,还有实现实时互联和出行便利的需求蜜鸽。    所以桑署,自动驾驶对社会勤、环境和经济带来的益处是多方面的棘。首先孝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的萎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拌婪,即使提升不到100%安全韩伪返,但是97%狭哗塘、99%可不可以崎驾券?自动驾驶还能连带产生其它的好处涉楔,改善拥堵册、节省能源消耗赁、减少大气污染讨席,以及使旅途时间利用更高效十伤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利竣翁哩,但我们说肯定也有挑战灌霜关,世界上没有免费的午餐淋。对于使用者来说匣,有人机交互的挑战虑。还有失效模式控制祭,万一系统失效以后蹋,怎样用冗余系统来后备控制冈。有跟其他车辆系统的交互头失,你不只是一辆车单独行驶在路面上题补。怎么感知环境轨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巾错。还有最后一个篙仿亥,再好的系统哭楷,当顾客不当使用的时候卞郊,怎么做这方面的技术应对处理胖贰唇。对于车辆设计来说佰耙,还需要各种各样的冗余系统做后备拴,确保自动驾驶安全轿凛。    其实碌薪,自动驾驶不光是技术问题娄,更重要的是对社会和伦理的挑战脱比,大家是不是能接受昂?首先傅,什么样的商业模式梗,是我们现在继续卖车的模式抬欧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式规。基础设施的改变茂朽,比如说车道线翅健、公路标识的统一糯降筐,这也是非常重要的插脐错。还有保险公司是否接受刺度,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芬。最后是公众的接受程度棺,法律和法规的约束策,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注任耍炯,从而也引发了很多相关的讨论厩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艰混?我们非常明确魂锻,这也是一贯的战略淋广,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帘敌醛。    这里举个最近的例子揉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竣,已经在欧洲量产上市题首惶,今年下半年也将在中国投放市场泛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫌屡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诬扒舵,而无需跟随前车潞卞。要知道隙瞎矩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摄瞪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氦,那就是到2020年苇蔑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虾融景。这是沃尔沃汽车庄重的声明叮,也是一个非常具有挑战性的目标涂铂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢霓控?    我们认为首先要充分研究加,通过真实用户与真实交通芜停,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通促牡绷。还要多方的合作辉氰发,沃尔沃汽车通过与包括供应商杠许茨、大学研究机构寡绰,以及政府部门在内的强强联合欺覆坑,来应对全球挑战翅檀赂。自动驾驶之路没有捷径萌,就像练马拉松一样缮抵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步河姑蠢、循序渐进的罕新,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全速,我们走的每一步也都要以安全为核心蒲汝挨。我们要以客户为导向弗锣顿,通过提炼典型路况磋钱,悉心定义测试所用的通勤道路瘁赐,同时尽量控制风险抢。在技术成熟之前纫乐赤,必须反复的测试讨龟煽,以保证安全与可靠骸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剁乃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目誊:要验证对社会和经济带来的好处量哎孩,是不是适合当前的交通环境胆握界,顾客备必靡、社会公众的接受程度恫,还有道路基础设施的支持是不是充分遣,与其它车辆和道路使用者的互动廷乏倘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了偿翰梆,真正的大规模测试将在2017到18年蔑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车愁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试集略邦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滤撼。    上图右边是哥德堡市区的地图疾彼,这条环路相当于上海的内环或中环羚,即城市高速交通路焕,是没有行人徽猫款、自行车币,也没有交通信号灯分裁久。自动驾驶测试者是租赁顾客菲藤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茧冒伤。在驾驶过程中膊通讼,允许处理其它事务诲敢刀,从驾驶员监控到不监控惟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睬骆芬。    这里我要讲个非常重要的概念任间透,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勉胜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堂夯般,驾驶员还是负责监控和指令矛,必要时绿淑,还应尽快接管人工干预瓣行,所以还有不少局限性哥泻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赎,车辆负责监控交通环境锑慕,根据路况决策和反应侍隧霸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事躲百。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沃皇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已殿耿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苛虎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帮疥,驾驶员需要对驾驶负责硕曝举。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓮墓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匆,或者SAE第4级的程度输,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责儒。可以看出庞,这是两个阶段之间非常明显的分界线遣聚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耪,简单地讲琶忻蔬,是通过多传感器融合敛,包括单个或数个摄像头辣抚、毫米波雷达黎布沧、激光雷达炔朔朽、超声波传感器等叙,加上云端和高精度地图肉,来感知周围环境碗光孤,评估路况和交通状况谋,相应决策与控制工玖把,最后通过制动妹钝习、转向和发动机系统来执行干预偏董。处于安全和可靠的考虑差贤,我们有备份系统通疥,冗余的执行机构庐靖逛,万一其中一套系统有问题拐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吉力睹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司十箱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堪苛撤。2017年袖奈尾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沧宽,随后我们将在中国珐绢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗓泛哆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烈,自动驾驶的远景又如何嘛理?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晨好室。如果大多数车辆有自动驾驶功能琴涕垦,车辆可以与人炬、车宿凭、路互相沟通匠类里,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绵式了。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翻辜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敌健,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任那藕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胖校,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窝寞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铂超拷。 责编痊:李芳" "   从很多角度来讲率,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涧某蘑,国产化是必须的道路赊扩馈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爱狈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拢鳖,能够接触到更多的消费群体踞率。在网络发展策略方面精,我们会更加看重网络的构成形式付叼,像城市快修店绅、售后维修中心疚豌晃、维修工厂等群寂,主要目的是增加服务的便利性惯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唇。    上周末(7月29日)讨诧冉,在接受采访时惭士禄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乌,回答了中国经济网等媒体的提问泉崩,内容涉及国内高档车市呈胪浜辍,宝马在中国市场的发展战略纠沸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仍隆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士譬秀冀,年轻惦、专注羔哗,富有亲和力;与媒体的沟通自然关、坦诚禾杜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹿倪粹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彭鸡,刘智说涩,中国经济发展已经进入一个新常态密间仙,就是从高速增长进入一个健康关捷、可持续性的增长侯畦巴。但是痛褐身,随着经济运行质量的提高僵碘赋,每一个百分点的增长逼,都是一个不容小觑的数量到被舍。把这个结论放到豪华车领域度递霖,我们所存在的这个行业传尺目,应该不会有前几年爆发性的增长肮杏叫,市场会以一个比较稳定鬼、健康纪春傲、可持续的态势继续发展鲁。就宝马而言腾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吗。比如泞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赐,而是把新车琴、二手车乾沫差,技术保险苏惟宛,国际式售后服务一起发展歉是惕,我们叫“利润四驱”健帛梢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酒劣誊。    今年谢冈迁,在集团诞生100周年之际辫糜伙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邵监耍。那么希小,这些战略在中国市场怎样“落地”吩?刘智谈到蛾叭嫩,宝马集团刚推出新的第一战略毫,其中的很多元素不仅是契合中国市陈镜摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杰稿回。他举例说峦,宝马提出的智能互联概念玫嘶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上澎,领先欧洲10年以上蹭簧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闯笨厘。再比如新能源方面倾姥氯。中国政府强调煽,到2020年新能源车要达到500万辆苟煽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苹疵颧,包括纯电动和插电式混合动力车型矛啼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钮屋。所以在新能源车领域帕,宝马会加大对中国市场的投入宽。因此肛酪,“从很多角度来讲婚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纱十,刘智说醛多裂。 BMW i3    随着本土化战略的实施村,高档车市场国产车型所占比例越来越大戮。那么眠郎纶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滴?刘智介绍说啪瑞,目前榔钾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系其。在几大豪华车品牌里面净蠕揭,就进口车的销量来讲副,宝马应该是最大的敦钡杰。我们对目前的状况还是满意的度。因为这本身就是在我们的商业计划内驳忌梗。    至于将来诚矮,刘智强调斑卉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翟看须,必须在中国取得成功汝,在中国取得成功茄,国产化是必须的道路”栋米。所以苛彤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惫非。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心加掣迫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冬百报。不久前赣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车码蚊儡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淋配。从长远来讲屋郝,国产车型的占比会越来越高齿怠兴。 全新BMW X1    近年来峡目,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓤哦宽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢煞袭?刘智认为涣啤盒,应该说屡,这是一个行业性话题帮然。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挤差,在厂商给予经销商更多的支持配合后乡寺甲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势京。就今年上半年的情况而言充肛画,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垛。对比去年的数据颗,我们发现寥倦琼,不管是在新车毛利擎敲广,还是其他业务板块删,尤其是在售后衅耸介、二手车狡乾坑、金融保险等等几个业务板块黄,我们都有了明显的进步净奋。因此仆娶镶,他觉得哇罐酿:“目前逢懒奋,宝马的经销商网络是非常健康的”苇。因为失,随着中国市场的不断成熟柿女努,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妥鳖豢。从厂家的角度来讲计,我们也不断调整新车的供求关系倒,调整车型的配比磋界,调整商务政策锭。综合下来酬特侧,应该说目前宝马经销商网络触,处于一个非常健康的可持续发展状态蛾剁搪。 全新BMW 7系    那么挞,比较以往彻惕,宝马在经销商网络的拓展上瑰卑,节奏会不会放缓一些峰?刘智表示翻溶,在经销商网络上咳,我们仍在稳健进行拓展席豹骡,一步一个脚印地往前走湾年。从绝对速度来讲尘厕,或者是从增幅来讲匠,因为基数变的越来越大扰狸,所以这个百分比是越来越低的兑瞪祷,这是很正常的胺。目前穿安使,我们全国的零售网点超过了五百家特勘逃,覆盖了全国所有的省市自治区犬铆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒋灿,覆盖了很多中小城市挤挝保。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体黄。在网络的发展策略方面仓弹瓷,我们会更加看重网络的构成形式景啦随,并不只关注于网络的数量愁。所谓的“形式”就是像城市快修店牛抚、售后维修中心镀、维修工厂等等一系列的体系概念癌艘。主要目的是增加服务的便利性项煎诧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弟雾券。对于经销商灰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拈玫稠,让他们有一个非常健康良性的发展疟廊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到愁: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型抽秦添,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲弗。作为保时捷旗下首款中型SUV芜饲,Macan“低廉”的售价蛋归炭,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现箱。鉴于Macan近段时间的火爆程度袭半疚,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章丢厘,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章烂光宫。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)捻辆奴,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍灵,所以在这篇文章中仁,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容熔噶,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )镰钢蔽。作为整个车系当中的中配车型呢萍肯,MacanS绝对是性价比最高的一款观。只需要多付出13万充荆签,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了肠朔,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元功耗歼。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价吵惟:10.9万 车辆总价(含增值税)殊:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷澈肝,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件劫磕按,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大恫,当然这些选装件也个个价值不菲冻巧窟。毫无疑问侥诵,我测试的MacanS同样选装了不少配置窗,加上所有的选装件之后桓,车辆的总价也达到了79.79万馈措。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm椒侈处,轴距为2807mm与奥迪Q5相同艘,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm惮霜,比中低配车型长了18mm峰。从数据上看昆,MacanS除了高度和轴距之外拟纬柿,都要比Q5大一些蒂狄,但是由于MacanS车身足够低矮仆崔菏,所以从视觉效果上来说袄,MacanS的车身显得更加紧凑裤痞,也更加运动咆骚。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯逼,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder膊沁。如果光看前脸的话宫瓢,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo天冒案。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带颠,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条捻哨惮。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈耻攀涡,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19歇息。如果不选装的话劝费吹,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18呻屠史。   MacanS紧凑耙魂墙、简洁的尾部设计吾卯,充分体现出了它的运动风格商,简单的尾部线条用最平实的设计语言韶霞,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型汾儡苫。同样运动的还有它的尾灯涛际,狭长贝发、扁平的尾灯造型谭仍杜,与尾部线条搭配极为和谐弘呢,起到了画龙点睛的作用彭关。   内饰方面盆簧荚,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格庭泊亨,运动中不失豪华感瞪教娟。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘翟高,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉哀风班,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你虹,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因监。但是有些遗憾的是泡,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬辛,每次按下去都会发出“咔咔”的声音筛剧,感受并不算太好枷监十。   Sport Chrono组件倡许,包含了中控台最上方的计时钟平、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统爽。只有选装了Sport Chrono组件酷拘巨,车辆才可以进行弹射起步昏镶。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少料,但就算是为了那个做工精致的计时钟介娠赊,选装Sport Chrono组件也是值得的慰逝,毕竟1.8万元的价格防辖,对于保时捷车主来说也并不算贵拘晤。   换挡杆周围密密麻麻的按键手胸棠,对于接触Macan时间不长的人来说痉,绝对是个噩梦疙囱围,想要记清楚它们的准确位置皖,真的不是件简单的事情遁骂僻。起码在我开Macan的一段时间里篙灿发,每次操作我都要低头确定按键的位置蒲泼,真的不太方便秆挟。" "  在国内提到奥迪铃,更多的是那款最为著名的奥迪A6L哦炽,不过奥迪家族并不只是只有这一款车孪搁,随着奥迪开发更多的细分化市场车型挞摄,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市沉摺,这其中就包含SUV以及小型车拦蛾牟,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型腑,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢达?   在外观方面拎认,奥迪A3延续了家族外观设计局疗刹,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴软,用在这样一款小车上显得更有气势颈独,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质护叫,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计绍农讽,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些颅纲,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉涟,辨识度非常高堑扔鬼,同时大灯下部还带有清洗器逛,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能唬。   作为一款偏运动化设定的两厢车型陶贰,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多爱屋迷,至少看起来没那么晃眼壳筋盛,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰临狮计,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯路,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多体潮,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应箍寐唱,起到了很好的效果袄词。侧面的造型上在A柱位置最高裂匪股,整个车型几乎以平直收尾险,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证牡,同时让整车侧面看起来更大一些塑芯。   A3的车顶采用了黑白色的设计谴,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大汞肠,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些堤横,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间乖,但天窗在外放着也只能是一种妥协了耽涸。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎筒菲,轮胎尺寸为225/45R17纷蛔,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂褂坤,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂讣,不过选装配置都需要额外加钱才能实现炮笑嚷。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉疥,整体呈现梯形结构吧,尾窗底部与腰线持平拾巢,尾窗面积最大化保证后方的视野槐。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计晦暖,不过内部也采用了普通灯泡光源糖,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非臣の跋伲好恨晃。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合荣该即,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况猜,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的缉锰,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的嚏悍。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌晚伴,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大柯彼。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型高箱楷,S80L自进入中国之后净奢,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素敛辨芯。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品汕茂,但它所具备的那种低调内敛的气质衡,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选团线坏。   2014款S80L通过对细节设计的改变伺扯,让自身在没有经历换代的前提下葛奋,进一步提升了性价比羞。面对强手如云的豪华C级车市撑芊浮,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感内斤,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手蝎,想要抢占主流豪华车的市潮ァ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步口诚,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力亩。   新款S80L对前部进行了细微的整容多,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感鲤蔡,同时也紧随时代的脚步梗贪丧。相对保守的前大灯设计传,已经不再能够满足时代的需求告扦,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯论械穷,虽然谈不上有什么家族化的设计语言畏,但至少与时代接上了轨竿。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变泻慑,近5米的车长和近3米的轴距表现天峦市,让它在尺寸上并不会有劣势即苯究,四平八稳的车身设计也符合其商务气质蹲萝峦。外后视镜新加入的镀铬设计微储,虽然是新款S80L最显著的改变之一玫,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点雷疙绩。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格倡拘凭,沃尔沃式的家族化尾灯造型块溺酶,成为S80L尾部最显著的标志性设计皇论酶。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解共抒燎,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击啤,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型拱,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力败色修。   本文导航   分享到刀绕朽:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中诧溶跺,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌柬,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短清,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市澈亍,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市该彼。不过旗下的产品线也过于单一荆哪,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际焦,所以便下探市称派浴,推出了紧凑级的GA3车型司荒。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手搭隶,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型措牢双,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级耿,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出赊烤瘁。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别奇吃耗,也可以看作是GA3的升级版车型倪,依旧主攻家用紧凑级车型市场断。但是作为升级版车型耪对华,GA3S在外观设计方面有所升级蛋穿,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉剿莎。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型裁,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体疾驶仕,使整车显得稳重而不失时尚感窜。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上身降,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧艰谰、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动松新骨、轮胎与地面接触等产生的各种噪音囱藉。此外惶肚土,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎抄,为双五幅铝合金轮毂灯蹋。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大妻,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调叉激钎,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长措淖垂、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型姬,传祺GA3S的造型设计并不落后笺蒲,反而在有些地方设计甚至是超越了对手伦。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车彤,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华诲壕师,12万出头的价格或许已经超出你的预算攫,但是无论是从配置还是动力来说蓄迁,值得去掏这个钱垂。可能我这些话有些官方措辞璃惩,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法肩父起。   1.0T嘉年华外观奈污:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致陌,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术顺。为了搭配这台发动机空犊,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性饰汰纹。   内饰部分扮褪:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致窝,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些乒。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点亨疾,这个级别的车型非常少见天虐。但并没有设置外部开关肪夹集,而是需要进入屏幕内关闭灵。   本文导航   分享到湍:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺遂睫茹,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外嘛,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆李貌,与大众168万的海外销量相差无几萌撼绦。   这个名气与销量不成正比的法国品牌俱辜,依然凭着一款SUV车型陕尖,在国内获得了不低的曝光率孩,这款功勋车型就是Koleos科雷傲眷。今年4万台的预计年销量哨,相信有一大半都将由这款车完成峭咳侧。虽然这个价位区间的SUV里话憨,无论国产进口都有不少车型可押 ,但路遇科雷傲的几率依然不低普表,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢氛羡?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢耽怠脑?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV戮歌,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版渡箱。这款车的发动机及变速箱等核心技术痊,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型际几刹,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备稿,并保持了雷诺一贯的安全水准掂莎垂。而今天我们试驾体验的惹蓉,正是这款车的第二次改款搬稗,已于2013年在成都车展上市辣。   外型上夯,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格柬尺,经过两次改款后整体设计也并无太多变化掂彻揣。虽然车身造型上并未留下太多笔墨绍森解,但家族化的微笑前脸配合大灯造型对逛,倒是显得有些“萌萌哒”扇。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气撵绵,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶侣浮靶。   侧面造型上康痛,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时嗜惋,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘汀疮。虽然尺寸算不上大涪软女,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的息荆炊,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重抽滥姥,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条鹃鲤惩。另外誓拼簿,2.5L发动机搭配适时四驱系统朔陡捻,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现婆纹。   尾部造型依然圆润玻甸邪,和略显呆萌的前脸很相称彼乱。上下对开的尾门很实用蛇,节省了上门开启需要的空间弥,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围酶壁蓖,载货坐人两相宜瑟滦劫。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出顷,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性呛殊末。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜顶疾蹄,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多韭老绰,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例投。当然矛,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用履棠环。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱娃、大黄蜂卧巫胯、救护车等“老熟脸”们会出现抖酒,编剧还添入了不少新角色局硷簇,比如老牌人物“探长”嫉磁,军械武器专家“十字线”雾恼,以及人造变形金刚“螫刺”等肖掇。对于最后这一名小角色而言插,它的“身价”并不算昂贵秽,并且在现实中瞎添,它的综合表现也算是可圈可点尼陕韩。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多问仁,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目讨搪,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科幢,说到这里兽息笆,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧唐。   言归正传胚,牺牲自我佬冗,从而使“大黄蜂”更加强大啥割光,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色勉乐,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中翰,想要拥有它并不难鼓鲁顿,最低11.99万元就能圆你这个梦股坚舶,只不过它不具备变形功能户沪篇。   从设计以及尺寸上就不难看出鳖蔽,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台淑匪,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理假,所以对于大部分人而言焊呢狡,创酷在视觉接受程度上要更理性一些了惶肪。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表希枚:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外托,具有相同的特质的车型还有福特翼博煞、标致2008淑。在对表面参数对比后戏坡,创酷的优势还是比较明显的枢,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响兰辜并。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似板疾,平和的尾部爆、延伸至后翼子板的尾灯组吩港、向上提升视觉的包围等等绅,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点青,当然也没有明显的不和谐感沦肺骆。" "     对于英菲尼迪来说荡内,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌勉我,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人淳牧投。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期挤,这最为主打的当属轿车Q系列谭互,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50奶撂皖,在现在都在大搞涡轮增压的时代玛你福,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量车不男,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎股泪性,那带来的将会是另外的一种驾驶感受船,而今天哺逢,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧桓簧烧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型邦芭,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的摆评柯,就是英菲尼迪的G系列产品粗粕垄,而随着采用新的命名方式遍肮,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变豪款哇,从之前曝光的一系列的概念车来看哩斡,英菲尼迪在打造一种新的设计风格芒坍,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感卜我。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象莲,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉卯衰公,而带有这种印象而来的就是宽夸:这车动力强么郊施铆?怎么看就像是卖外形的呢杆寸?   首先在外观上袖韶,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格托视灵,采用了更为吸引眼球的设计思路酸讹,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人挟翠欧,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高池,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉杆究,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满测孰问,同时也充满了一种力量感兽讳徘。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方扑妻,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉崔,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观菊涉烧。   在车身尺寸上弥,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整陀绦,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡嫁捣,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm潜,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准曝人踞,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅娇滑容,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份府藤。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式如檀,这样的造型看起来还是融合了动感在其中衰剔式,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些线事辛,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸恐,在这个级别算是中规中矩陋,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列惕纤澜。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要露菊焕,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位拆党,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格附,同时也保留了圆润的线条风格病峨,尾灯的点亮效果依然印象深刻普比,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准妙阑臂。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰雌,这样增加了尾部的层次感骚损。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业蜡兔蜂,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多说忿,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭呛,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型伞,并且入门售价也仅10.98万元鼻,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低谜。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象兼痉巨,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下派蓄呵。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表鞍另垮:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面蒙,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些镰风,但车身上的差距并没有售价来的明显党,因为锋驭真的比它们便宜太多了悔提。除了合资对手以外奉,它10万元起步的售价轻弄,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧年醛弟。   铃木锋驭的外形设计上临旱,我听到最多的就是两种声音泪握似,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢廉馆礁,而另一种则是感觉外观不好接受粉桃僵,很少有介于中间位置的人灵,毕竟外观是一种很主观的感受片乓,仁者见仁智者见智螺诚补。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格胸,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车墓,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些瓶。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型适宋,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料舞猎,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型铝。接缝处体现最为明显乱怀,而且它在内饰配色上也相当讲究乖恭,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位告笨,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷欣。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表韩箩超:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型罢溶,售价为15.48万元市,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比触,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值档捐案,性价比有多高了挺辽穆。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置蔷,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到囱烹。况且犀炮,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统瘟,还是非程妫厚道的恰段。   本文导航   分享到伐颂:   哈弗H6 月供708元起" "  最近没咐壕,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把妮嫩胃,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升畴,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动党泛,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额付盲,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万罚朽,这作风跟大哥卡宴如出一辙岭鸵检。中配的MACAN3.0T车型(官方售价癌:68.79万)在选配后价格逼近90万元唐弯谐,而且市场上目前一车难求练杯识。那么问题来了躲伍,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠刹凸,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大憨。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊嗽,到底这两车有什么区别痰瞬?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异死轿,帮你捋捋思路豆藐。   注旅霸: 实拍车型为MACAN 2.0T剁皮,为了让您一目了然勘,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处疏涝。   内饰绍琅邓: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及阜,可以说走在大街放眼望去到处可见会焚唬。基于目前的消费理念绞挪拭,如果花20-30万去购买一辆SUV豁壤,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观昏、实用的内饰孙、以及良好的通过性沸,另外还要满足偶尔越野的需求碗违晨。面对人们如此苛刻的要求迟垃,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测赖,看看这些车究竟能否满足众人的需求府。相比其他媒体的评测方式伎贯隧,我们易车选择了多人评测的模式次苏块,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平慈谅,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评奋。    此次我们挑选了7款SUV车型楼超,分别是堑傻:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客笛斡,分别来对它们进行详细的测试倒鞭糯,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)海。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版潮稗些:25.28万元   市场优惠芦卑怪:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V扰胖,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻伍,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主晌霖绰,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚傅扮汀,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道欣庐乓。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足财,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计本瞥孺,看上去更加的协调厘粗秃。   至于尾部方面段茸嗜,最值得一提的要算是后尾灯的设计了方铅项,乍看上去有些沃尔沃的影子碘房,整体采用了立式的设计风格鼎迷,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲念,尾窗位置比老款更直也更靠后纯怖。   小结纫幻:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑钵,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象儒窘疮,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调敌坑居,前后不是很搭调怯,尤其后部的立式设计论吨尾,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间活耽,但空间利用率上则会相对减斜恪,比较适合那些舒适一族论。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型土雾:25.28万元   市场优惠泰距辫:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了篮伙颓,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车定,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车缅煞嗅,新车的整体造型十分具有张力咆凸惊,五边形的进气格栅更具立体感驹灯,镀铬装饰一直延伸至车灯内危瓷泌,大大增强了整个车头的时尚性席常侧。   尾部的整体设计同样强调动感与张力彻堪侥,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合申搏,但整体并不是LED的灯组设计释睛醚,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰蹦侥,在视觉增加了整体感的同时铅撩,也大大提升了整车的运动性煎鼓。   小结吃:马自达CX-5在几辆车中填光阜,我认为是最具动感的一款菜俊轻,整车前后比例十分协调划芍啼,外加搭配蓝色车漆脆,使得自身更具个性哎。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象悲炊炔,详情请见后面的驾驶感受篇纷寇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD纠:26.78万元   市场优惠替别蛋:1000元   如果不知道它是奇骏的人零,在大街上看见这款车绒,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化逆脆蛾,同时也是这7辆车中变化最大的车型氏匈,整车不再是那么的棱角分明亭,仿佛从一个满脸胡子的硬汉揉蚊河,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿操蛔巍。   由于采用更具流线的造型设计狈逃绅,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯熬,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念布拨,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性腾睛觅。尾部的造型也不再是那么的方方正正棠海粮,尾灯与前大灯造型相呼应额羔窗,并搭配镀铬饰条加以点缀绢现。   小结摩毁秸:由于我个人的车型为2010款奇骏膳霞,所以面对这款全新一代的车型两,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈铅赶,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说铆寿,奇骏是个不错的选择袱。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版戊纶博:27.28万元   市场优惠木徒旅:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候潞恐,就得到了广大消费者的极高关注度羚剁,整体设计与上一代差别很大检,不再是中庸的形象泥,而是更加犀利的造型署布。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息溃技,前中网分为两段式设计韦,但两块黑色的格栅全是假的离吵,完全是用来装饰用的汲会杠,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅蠢。   熟悉老款车型的人都知道慰库,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计哺横,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积孟,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野溶范平,从而保证了行程的安全性将佩氖。   小结臼帆:这款RAV4整体添加了越野套件瞄挝贰,所以并非其原车面貌副。但无论是否经过套件的选装萍睡炮,整体的造型还是十分具有潮流气息的镁努,另外值得一提的是汞,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项尉摔,依然是几款SUV中表现最好的死蜂,注重空间表现的朋友们值得考虑集横。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版计瀑:31.58万元   市场优惠恃粹裸:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款曙边,所以变化并没有其余车型那么大枚,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了毒溶,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思从幌董,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格探派焦,棱角分明才是其主基调讳。   后方整体没有太大的改动滇妊,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了俏,设计很好的与前大灯相呼应呛,夜间看起来十分的醒目峨,整体也很协调甜葛。   小结跑:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看沮吃,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力筐,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点鞘际殴,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的关读,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉究清赖,途观还是比较不错的选择负瘁吠。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型贝:25.28万元   市场优惠攀管叮:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款噶溃克斯的外观橡和,那么这款翼虎你必将也会喜欢棉诗,因为它的造型就是一款大号儿的“腹欤克斯”膏剁。单条镀铬饰条所组成的前中网纯啸瘸,显得整体十分的修长回巷晃,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔袭。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点擒,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气暑靡,提升了整车的档次丰。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑梳。   小结炔:翼虎是福特家族的新端上荨,所以在外观造型上也吸取了畅销车型腹萃芩福克斯的身影涕苛合,而对于新款柑澹克斯的整体造型蓬,个人觉得还是很不错的歼仓娠,那么如果您要是和我持有共同的观点臀墩坛,并且想拥有一辆SUV车型市肮,翼虎绝对是首选范围催。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版课:27.69万元   市场优惠枚:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子呐喘,但随着Jeep旗下车型不断的改款办错,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去旦,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息潘肺莫,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配喘,圆圆的大灯以及垂直的中网舞辅冯,无疑均是Jeep最原有的样子涵截。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型熔踩劳,无论是后风挡还是尾灯谭暖,都为方方正正的样子显丘,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间狡豌。   小结锤瓤列:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首呀弧,淳朴造型及棱角分明的设计绰晤,在保留Jeep家族血液的同时窟钢底,也为整车的空间做出了较大的贡献篓盼,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的纽,详情请阅读后面的文章柯苇冻。   外观总结骏愁: 7款SUV可以说均拥有自身的个性撑颁,基于每款车型的特性橡捐,有的为小改款阮、有的则为全新一代末湃,所以有的基本没什么变化奉撬勤、有的则“面目全非”盟翔背。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了爽鹃浇,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别吨高,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味灭,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息让霖腹。通过每款车型下方的小结痞施控,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型屉红。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前沛嵌青,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐恢,你可以理解为营造纯正的氛围籍。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来簇擅,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合畏匠田,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致叮。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed酷,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍使。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”缸禾琳,绅士气质是宾利的“看家本领”宿驼。往往匪,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质柔牟。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去们昏梅,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限侯搽惮。现在禽,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h噶乱,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让抱备佬。自古以来际,“Speed”一直是宾利的性能标签搁,以此向2003年垄断勒芒冠栖誊炽、亚军的Speed 8赛车致敬呐敢韦。    作为宾利历史上最快的量产车型盯,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)晾敞噬,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征临磋冷,当然叼失肚,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可孰离。    伴随著经济实力的提升却,中国人对自己身份的敏感性急剧增强危县肥,当你身处被“泰禾北京院子”攫旧、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规囊畔,肯定会追求更高层次身份上的匹配趣。我几天前去宾利销售中心浆匠,它长廊式展厅规那ㄉ越ⅲ宏伟拒,处处是浓郁咖啡香傲搪峦,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利石劝彤,对其购买力是不置一丝的怀疑泻灌。我想腿喇,只有宾利挞、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌胆,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求美弦观。我敢很确定的告诉电脑前的你们汞钢,这款售价不菲的宾利性能新旗舰蝎舌,在中国未来一定能卖到脱销骨累甲。   >> 写在文前滴全礁:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年碘髓颅,英国品牌的表现令人忧心忡忡弯够粉。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌驼埂,它们目前都散落在世界各处猎培绣,有的受到追捧有的则走向终点番。即使获得成功的英国品牌唾些槽,它们仍为自己贴上的“德国标签”施、“印度标签”的身份感到忧虑郝菜,毕竟魄罗济,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除燎卷。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造晦绒,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革袱、原木的袅袅余香顽,这种气味只属于宾利屎、劳斯莱斯们钞,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严时读腹,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头姥。    从业这么多年衫衅翅,我写过的顶级车型总值超过了3亿元绞,从没有一辆能让我动了收入囊中之心挽恍,囊中羞涩遥不可及自然很重要据,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦晨粗信。我认为一辆好车轮算,应该让驾驶者舒服缚虐、安静且、惬意的完成从A点到B点的旅程岭呵,那么多动辄千万的超级跑车速度很快岁,却实现不了我小小的梦百。我一直认为跋涵,真正的贵族粱焊,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极纹澳纬,即便妥协仍然能坚守初心诧辩。此话适合改变自己的GT Speed沤,你知道吗财砍?世上最难的事情就是超越自己刷,GT Speed做到了 山。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义岛抠杀,当你启动它时唇荷千,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态问俗褪。   >> 外观煤磁:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身聪盘疮,作为宾利目前最为畅销的车型恋敲,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”先袜崇。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级烦倾。但是污豢焚,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配币何,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节陷。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者隶边式,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动轻蕊宫。当然每标撮,大部分“土豪”车主也不在乎行兽,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成刻靖。    外观提升不是GT Speed的精髓锌,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品帆,动力蒂揩、刚性导、减重上的工作任重道远设。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg牌,仅有2.3吨缺勤,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重奇。不要小看这350kg辜,几乎是一台V8发动机的重量暖。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件亥,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂茫、多连杆后悬挂和防倾杆等犬。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色刃,分别是Burnt Orange(橘)忍纯、Sequin Blue(蓝)碱色、Excreme Sliver(银)勿继。为了凸显GT Speed的特殊坦缎,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)酷弧悔。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选第笛。宾利工作人员表示得,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故梳,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加诽恒,尤其是在中国等兴新市场更是突出袍,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩匠沙楞。    你知道胖子多么努力吗撅搁淖?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时场,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形羡疾。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超荷纹。那些把高性能作为卖点的品牌乃,现在宾利也有资格和你们一较高下咆等扫。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸碘谓鳖,与GT W12车型尺寸几乎保持一致哀返抹,其尺寸为(mm)如:长4806趁、宽2227钩、高1394忿旗誓,轴距为2746mm湘。我知道恨,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距卉贺,为了让你做到心中有数处宋,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来喷。与竞争对手相比刷冷,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先摧。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑骨乡炼,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车灸护侩,哪怕国内的环境日趋恶劣狠,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值速暇。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成么剔,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭九伦,整个过程大约需要22秒行。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间欣怕佩,从而避免占用后备厢大部分的空间损。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘娇肛,它的排气声浪在我听来低沉浑厚滦夯,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感唯牌歌,没有法拉利暴躁扫蹦谓,缺点恐怕是不高调勃笔菱。不信你点击上方视频听听视频里声音卧衡递。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结耽: 作为欧陆GT的性能旗舰韧坞,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角力抖,不仔细研究根本发现不了它的区别松策。虽然外观变化之处并不算多订,但是对于轻量化盒、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性琼驰。" "   7月21日侯蹭舵,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)厩宽。其中丰田致炫战胜福特嘉年华哇狈微、北汽E150爬抄,成为第一期家用空间王冠军堡褥桅。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威透。它们会有怎样的空间表现纶呢,不如一起来见证抨蝗辣。 本期内容开始前仍,先来看看第一期文章中网友们的评论吧辩设殊: 好了掂,正式开始第二期内容坛驾夺。不过简单说几句轮,为了没看过第一期的网友们海片煌:    你可能会发现惫废,随着岁月流逝纠模、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭场害,也当起了小爸爸驼祭。恰此时空,他们对车的选择可能也有了新的取向金驾,空间大魏咎傻、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素纽担。    基于此孺嵌狙,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题雾笺。从一家三口的角度去衡量一款车的空间芯淳,让大家对车辆的实用性有个较全面涵、正确的认识辅尘。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测丘、模拟一家三口郊游的情景实测抚分、细节空间的展示巾、实体娃娃的数据测量四个环节进行仆读钢。   话不多说杰,有请今天的选手斧勘漠,登忱啤! 第一环节点揽:堆放整理箱瓢拘,能放多少放多少    由于很多厂商淀从澈、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升颧,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时郎,也会帮你量化一下车到底能装多少升地参,所以上图我们也给出了每个箱子的升数驰。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号勺,并加以不同颜色区分稼,目的是给你呈现最直观的感受道恭厂。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据毖池浆,仅供大家感受一下寿推歼。今天我们拿箱子说话昧,看看它们这种数据到底能装多少箱子粉佛。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下徽:由于时间关系胖酥集,我们这次只借到了骊威的低配版稼仆,后排座椅不能按上图这样按比例放倒戏勾,但高配版的骊威有这一功能坝己。 首先出场的是骊威剂船焕:    状态一柔薯:单纯的后备厢空间 状态二趣:放倒后排座椅后的空间 状态三解:除了驾驶位的所有空间   编辑点评啡: 骊威一如我们所想的那样坞纲唬,空间的确是其一大卖点烽目。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时群,小伙伴们都惊叹了!骊威咐敬,实力不凡粪。   其次出场的是致炫蓝膳:    状态一淑雹:单纯的后备厢空间 状态二玖赶:放倒后排座椅后的空间 状态三侵书:除了驾驶位的所有空间   编辑点评鳞社: 就如文章开头介绍致炫时所说荡狡恭,空间涡沮蚀、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点佛。通过这一环节放整理箱的测试廊潜尘,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得拉备官。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积暇缚:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一康库薄:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二吕捂卉:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三老:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结乏: 通过摆箱子的实战量,以及上面表格数据的对比耪歇,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利趁崔萄。而致炫与骊威差距也并不是太大榔虏圈,可见其空间不可小瞧搂春。接下来又有哪些好玩儿环节付惭鸿?而两车又会有怎样的表现呢舌丹?请继续往下看培苟。" "   今年5月咖外,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶敦发陶?9挡无用法拳副?自由光深度试驾报告》)失伴。当时文癌渐,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测逢敝。    6月匪薯,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)霉庆。不过3.2L版的离地间隙谦韦蔽、接近角杜苛、离去角捆碳、通过角等数据都比2.4L版强悍不少磺换。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别叔?    几天前弗良卫,我和赵璞病穿毙、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市瓤膘,这车还行不行请淡?    我们的第一站晒,魔都上海陇稿武。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消捣寒独。在经历了噩梦般的改签庇秽、等待漏镶搜、登机卑、继续等待之后本,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间邻。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿欣:“游遍世界各地哀蜗,开尽天下好车缆愁。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑惧。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方茨嘉,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的寐漂,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多紊态娃。在此我可以不吹牛X的告诉大家尾鹅,我在纽北环实际驾驶过解喘镁。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑示级薪,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI滩,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型扁失。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮滩赦犬,在国内也非常抢手蹈夯价。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升方措,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障迷扣。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变榔遍,基本保留了GTI所有特征融。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升谢旗梦,在舒适配置上也更加的平民化伙幂。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整孝僻,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件檬甜,例如两边的侧裙以及尾翼等峡,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的班拐膊。但低调的外观也有自己独有的设计元素虑,例如车头处GTI特有的红色的拉线郡裳粕,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标渤,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中面闯。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性捻概,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm怂刨。另外储蓉卡,新车的LED尾灯造型也很有特色儒仆。海外版GTI提供了红色蜗核、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择票拷夹,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现辑恨,但国产后或许可以与国内的消费见面胚颂。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少嫁,我把它们大概分成两类侧吹贬:靠谱的和不靠谱的淮肖。不靠谱的原因很多赂瑰接,有些续航里程太短杯,上车就开始为电量担心;有些性能太差斥赤,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比嘘磐祈,几十万买个两门小车衅,真当我们都是土豪吗幢?   不靠谱的理由千千万旧啃,靠谱的标准则大致相同扣。续航里程不能太短环柏,加速不能太慢崩,最好还有些实用性料侯,价钱不贵就更好了吭。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了适,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车翰。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平苫静,拿汽油车举例的话榷,90%以上都算得上靠谱链。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说纠剔,能达到及格水平的车型却不算多邓谱沽。我们的这辆测试车是2012款的漓,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型抵就劲。还好时隔两年席,e6的动力系统并没有发生大变化抡发,只是外形和配置有小小的调整平世。   续航里程爽前届:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧滇即贤,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群疗瀑。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车粮体宪,这其实只是理论值稀赦吝,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱纠系腑,实际用车时很难达到鼻碳。夏天空调泡弛、冬天暖风萌锨、高速快了磊、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程怠甲帕。   这种电动车只是日常通勤还可以滥诽颊,但稍微有些想法车,想去见个朋友驶概、买个菜泰贝,心里就得犯嘀咕顶楞外。这种心中总有事悬着的感觉很难受郊尚,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多检菩顷。   由于时间原因禾虽堑,我们只能简单测试一下e6的续航能力浅。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里饶耗挫,其中高速路况三分之二矫,城市路况三分之一笆晴。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来痹衅旱,我们的行程其实就是三段超,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)烷,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)鹃颗,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)认。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)闭佩戊,显示续航里程320公里参。完成第一段高速路程时(43公里)阀始偏,电池余量82%(耗电17%)爽倪,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)净顽,电池余量63%(耗电19%)虽天,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)等按,电池余量45%(耗电18%)金,续航里程134公里(减少61公里)乌浩。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点歇刚:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右锹,比如第一段高速行驶锹田,续航里程减了59公里杰刻刻,而实际行驶了43公里颗收搞,二者大概是0.7倍的关系保拓,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话确毖,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近信惹,拥堵路况似乎还更费电一些掣。" "  近两年敲菜,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮陡兢吴,很多大厂都推出了自己的纯电动车澜,先不说比亚迪这些纯自主品牌煤伞,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车侗腔。今天呐蓝,我们就提到了之诺这个品牌摄,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌玻陛,主打高端方歌,并且未来也是只进行纯电动车的研发请,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌炕辽虏。今天剿,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E晴,下面我们就对这款车型做一次体验脚境栖。   之诺1E只租不卖闲逆,租赁价格为蝎:日租金为400元/天熟零鳞,长租(3年期)为7400元/月播蓖棋,现在消费者就可以对这款车进行租赁潘。   租赁价格包含厩:车辆上牌弦美嘲、充电盒安装(7.5小时充满)辛捶、保险温抬、每6个月一次定期检查保养存抄、车辆维修墨,7天24小时道路救援么艘、拖车以及备用车辆等家雌坑。   之诺1E是基于宝马X1平台打造辞刃,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计驼,但车身整体还是能看出宝马X1的影子湿龄。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计盎,虽然亮点不是很多赦别,但至少可以与宝马X1拉开一点距离暇,树立之诺自身品牌的辨识度轨。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系拟吉,辨识度极高缕剩摔。 既然是同平台打造黄吼,那么轴距和宝马X1也是相同的妥却。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎古沃虐,尺寸为225/50 R17砰宦酶,这款轮胎最主要是为了节能考虑福卞粹。   本文导航   分享到校:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉盆,它是南京依维柯生产的车型蓉钵牌,隶属于跃进品牌旗下履博抄,是一款定位中高端的轻卡产品庞绢痹。该车是在2013年1月首次发布的倒铂椽,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)害,为用户提供了更多的备选车型倾伯苔。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现饯拉颁。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)酒。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域凯饺,宝马向来不走寻常路秽,旗下的SUV并非越野硬汉恒,而是更加注重公路操控性退,所以在外形上也有着自己的独到见解省恍慨。Coupe原本只是轿跑车的特征蚀孪,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上箱。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后睡扒善,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上欺。在这种背景之下繁踩,X4应运而生淳。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验肝门酶,宝马对于X4的设计便更加得心应手衬。从车身尺寸来看鸡,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化散。然而实际感受上敛跺愤,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力橡澳缄。它们的关系就如同X6和X5叮波,一个张扬蓬琅得、一个低调厦酚冻。要想伺勇停酷赦苯?X4很在行固。   这辆X4的外观加入了大量M套件抹比,进一步凸显了它的运动风格唤。夸张的前后包围降低了视觉重心氰,但也在一定程度上影响了接近角和离去角裙分。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢哎秦?所以唬,接近角喉渡、离去角这些数据对于X4来说钩桥,根本不重要碌。   和X6一样隙电面,性感的臀部是X4最迷人的地方健陋禽。如果从车尾来看嗽眷,X4确实比X3运动了不少册筷牛,高挑的腰线淳副、厚重的尾部都能给人很强的力量感绷迟菩。对于35i来说汤,单边双出的尾排着实有些低调缄烤。尾灯的造型是典型的宝马风格烁谎,造型简单汾酒技、大气粹洽啦,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升如纬放。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮哄侵,前245mm廉、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性鼓相凶。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)温,这是一款综合静音版、舒适里、操控于一体的轮胎卑。在我看来率,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎僧读搭,似乎更为合适璃。" "  原标题拉穆夸:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前莽,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)矗,该车除了外观造型犀利室蓉、内饰豪华邻郡、配置丰富之外孙粹偿,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样疵。作为一款以年轻顽菩、时尚为主旋律的产品迸硅波,NX开起来的感受如何私,今天我就为大家正式揭秘态。(注纲陵按:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称乒馈,如NX掳虱、ES阑跑短、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍祭:   NX车型的外观内饰设计风格镭梨龟,在之前的文章中我已做了详细介绍炭扫勿,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品嗅。从实车给人的感觉来看涕堑,它的确做到了这点毫烽侍,不少人见到它的第一反应就是空:恩枚,这车挺个性鞘晶、挺漂亮乏勃搜。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅挟裴,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计嗓,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度屯去。此外甘,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯拢筏挽,进一步提升了科技感臀缕。不过它并非全系标配饲粗,在入门级车型上近光灯依旧是LED腺惺接,远光灯为卤素灯泡经。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  √撼 (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV内恼,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3稠授、宝马X1做直接竞争蛔,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV孪,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证蛊戒。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES肆、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格蹋。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可亚凇,其中一款为17英寸琶,另两款为18英寸仙。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂泻,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎案概唬,在国内的售价大约1700元/条隋问味。   车尾线条与前脸相呼应寄浮短,造型犀利团,棱角分明酣图那,以凸显整车年轻沏箔、运动化的产品定位膘书。同时芜豌呸,尾灯设计十分用心夯览得,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果桔敬蓝,特意在接缝处增加了一小块LED坛暴。   内饰方面茅窃委,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造虱谱算,同时用料保持了该品牌一贯的高水准唐托灸,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用晾,大幅提升了车内的豪华氛围疽冷。   据雷克萨斯厂商人员介绍胺,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏勃相,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统扁贰别,它的使用方法类似于电脑的触模板尸辨呜,并带有震动回馈功能弥桨人。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用粉爽。此外目面,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统典秆淌,我们咨询厂商工作人员卯深,这配置会不会引入中国朝,对方并没有给出明确答复节疟豌。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适峨圣咸,作为家族中的新进成员墓习松,NX的表现自然也不会差怕。为了符合它运动化的定位宠,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强偶渭陌,使之在激烈驾驶时能有更好的表现焚鸿。此外NX空间方面的表现也同样令人满意配。   在海外勉氖,NX提供了全景天窗接厘先、普通天窗和无天窗三种版本的车型唬赊,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃伟成峨,采光效果很好姥接憋,但无法开启衅侨。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用晶,采用的是外开式设计奖爸。可以确定的是尸坝,上述两种版本的天窗都将引入中国韧,至于无天窗版车型是否会引进毋,暂不清楚席沛别。" "  [汽车之家专业评测] 2006年段温,马自达CX-7在海外推出;2009年奠标,2.5L两驱车型引入国内娇活,售价28.8万;2010年粹镭,增配的小改款车型上市席,售价29.08万贝库,同时宣布国产意向;2012年摊刺,海外CX-7停产;2014年衫,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道将惠,等它国产的人此时已经老了四岁了袍。   从以进口的身份引入国内胯竿,到正式国产经历了四年左右的时间牟,在这四年中进口CX-7销量并不好山人,一方面是当时市场不成熟巷鳞,后期竞品丛生将其埋没了揉喂贪。另一方面原因也在其本身懊戎歌,比如定价高赴膝、2.5L发动机动力孱弱等等闻,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍菩蓖嘎,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统噬。在测试之前损,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点怒?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm溅凄,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm描秆,搭配6挡手自一体变速箱腺描。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机哇,只不过调校要比CX-7上的更为激进斗缝署。即便如此句男,我们仍旧对它的动力表现有所期盼开。   油门的设定比较灵敏深谐谎,起步和加速初段都还比较轻盈必蒋故,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线犬,而不至于拖沓尖,一切都显得易于掌握颧方。变速箱和发动机配合的是那么默契恨,总能在恰当的时机选择到合适的挡位欠,只是在极拥堵的道路上蠕动时说,1挡与2挡的切换有点闯动而已翟,问题不大薯。   转向和悬架的设定偏向运动富石袱,采用机械液压助力的转向系统比较重居面溪,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣席绩。悬架没有“忽悠”的表现唉课,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息绩喷,车内乘员经潮可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”顺夺段。悬架后段偏硬等荒赏,在弯道中并没有明显的侧倾绥,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去酮。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错佛蒲,动力供给够积极壕,表现不错耻,驾驶感觉非常轻松古曹昆,动力的跟进也很是及时发颊。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)丧。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm拎睛,但实际感受发力点基本在3000rpm左右浩,而且不是那种喷涌般的迸发匣,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已淌惮,给人相对内向保守的错觉手隶坟。   CX-7更擅长的是中途加速饭啃,比如从60公里/小时开始邯淑,遗憾的是想让它发挥全部并不容易琅杠坟,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓抄,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限邪味,这几天这种沮丧感时常出现拼寺让。不过也正是这个中段加速的特点叮层,使得它在行进中完成超车显得轻而易举施烫浑,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右健范,稍踩油门就奔向3000rpm桂埠,便能得到很好的响应莽刹,仅有极为短暂的降挡迟疑人,随后就催逼出了足够的扭矩喂。简而言之竞,CX-7的驾驶感受还是相当不错的普蹋,容易上手帛仑锚,各方面的表现也都算令人满意陀。   中高速行驶中一切都能变得敏捷火,涡轮增压器起到了明显的效果疗,就像注入了某种精神类药物昧显干,虽不时刻保持着亢奋状态青,但兴奋状态确实随时可以到来耪,一切都听从指挥却。这种持续的加速感可以维持一段时间邵肉嘘,心里不禁一阵爽快封亮,当然铝吹,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了乃珐。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光煞琳,测试油耗的过程共行驶了134.6公里魂,消耗燃油17.94升蕊距,平均时速为30公里/小时夏倦,全程开启空调问量,平均油耗为13.3升/百公里阂,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看玻送,CX-7绝不算省油的那类杀诽吼,准确的说是比较费油坎。另外潍认,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油驴潭巷,无疑使用成本相对较高坛。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前惨抵咆,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章廖。说实话坏呕,那是我第一次接触这两款车态涕。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象幂,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机逻腹撤,动力同样够用俊墩潞,但输出并不算线性牌,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制强。当时我就在想屋,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了起,而如今厂家真的这么干了欺疯贫。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统庭膛箔,增加了几项配置奇,外观方面几乎没有改动荣诡洗,图中的这款车只是增加了车顶行李架少翁唉、车尾扰流板和挡泥板等选装件陵。   这款帅客HR16是一款7座车型甫牡,它可以满足国V排放标准晴北,车窗后半部分采用了隐私玻璃陛骡,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢底氨。当然缅,帅客实际上是一款既可以满足载人浅铣,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)墓,所以它的车系中包含了5座烫匈、7座溯韦、国IV屉、国V等各种不同版本们颊寿。   除了挡泥板之外晦缸毛,我认为行李架和扰流板的实用性并不高吠丰,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果宠骸。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统耻,其中的最强模式叫作“Dynamic”俗,译为“动态”赶权。有意思的是酮,在英文里监嘘衡,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根倘盎缴,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机荚桂贡、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗插椒痊?——开启动态模式碱踌,就等于点燃了一根无形的导火线就共。   要追根溯源的话滑巾乌,炸药起始于中国浚,属于四大发明之一翘贰鲍,不过相比中国发明的黑火药蚕绕,硝酸甘油平时更加安全可控林甫,而且破坏力更强迪。奥迪RS 7同样如此肉便夕,它多数时候表现得比较随和拼共,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力始培。   首先从外观上就容易看出它很厉害筷。奥迪A7之所以独特炊览幸,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型身,人们将之称为“Sportback”乒革寥,在我看来百朵,它的廓更像是一只优雅的海龟裂隘,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种榔祟。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装考葛弄,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光水,所以它已经不是传统爬行类的龟茬,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息判抹抹,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同奠扫呐。最吸引人的是那个手感出色的方向盘联,让人不由自主的去稳稳扶住3窝辖荣、9点位置构晤惰。   在风骚的外形和各种真皮苯盆斯、碳纤维材质的覆盖之下浇拨吝,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性裂,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别碎,这一点很好缝呕郝。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV奋络,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群忱。即便在这种情况下搅叮烫,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价耿惟。这一举动也让这一用户群抛出一个问题蔡柒缸:谁给你的自信卖这么贵粹?不错袄,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008疟,它到底是盲目自信还是厚积薄发仙?我们一比高下纯不借。 外观对比潭敬部:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结拴顽:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算想烽猫,所以我决定说点可以量化的东西鳖喜匹。首先敲蹋菏,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现微霖挽,而哈弗H2在售的这款车是中配车型如。其次可能是由于动力的原因杜,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽实史铆。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上嚷揣莱,备受关注的长安CS75正式宣布上市毛想,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合辛。在前期的试驾活动上洛,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型肝邦,并对其驾驶品质给予了极高的评价郝脯蹦。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车茅,和手动挡车型相比毛江烫,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待膏肛妮。 ● 外观内饰的简单介绍辑涝痪:   在外观方面抱彭,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型殿,长安并未给1.8T车型增加特有的标识耿梗,甚至连一个小尾标都没有醇板缚。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿昆钒,但1.8T车主可能会对此有一些不满查花。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm豢,轴距为2700mm吗尾努,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5丘、奔腾X80以及哈弗H6嚎琉娇,CS75还是相当有竞争力的汤碘德,它的轴距和长度最大饰售,宽度仅次于哈弗H6脸,高度相比瑞虎5矮了35mm玻蠢诞。   在外部配置上立,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统郊栏黑,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头篙,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角啡乾梗。另外混恐,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯丹薪,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果豹郡,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力混镣届。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致洼吠堑,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品稀,市场售价约为700元/条奠视畔,在同级别中算是很厚道的配备了该。此外顿,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品划米唬,只是轮圈被替换为铁轮圈衡淘瘸,还是俩字——厚道屏顿。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格迸辅,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足兄祟,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板善扮松,看起来更有层次感挠牌。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙脑嗡午、设计毫无新意到、用料也很一般等不好的印象勿硅。不过近年来竿很兢,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹矫亭盼,长安便是其一漠市,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视喉剐,也很难找出它的缺点凌,按键痛韧每、旋钮的阻尼适中筏,手感很不错悉。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏呈,分辨率和反应速度都还不错虱靡,不过在功能性上它只提供基本的导航悍、DVD鸽、电台交锤、倒车影像及蓝牙功能霉仿,并且无法直接用USB读取手机中的音乐皮床钉,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的蜕,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到胆滦,但是厂家对此并没有改进罐,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放雷韭。但是购辞,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度理颁古,同时设备名称也无法显示完整川险,在用户体验上还有提升空间撇。   不过泥,在一些细节处理上晴戌桓,CS75依然还有一部分表现无法令人满意窗。比如在挡把前方的储物格葛,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理发侈掣,不过这块材质却为硬塑料凯角,实际上根本无法达到防滑的效果茎豹。另外巢狡哀,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯霓闭,这点值得表扬德,但必须手动摁下开关才能点亮弦胸。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅浇篮父,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果扑拭。座椅填充物软硬适中醋房泌,刚刚好裤,并不会软到开久了腰疼目睫,也不至于硬到硌(gè)人筛。除此之外体凛恕,包裹性表现也很不错霞是,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中救起。另外肖圣,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节缄午凄。   车内乘坐空间表现上盲巷泉,身高180cm的编辑身处前排错颗圈,头部约有一拳左右的空间庆涵贬,此时移身至后排急棱斜,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间盖。作为一台紧凑型SUV车型剔恭绵,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了鞍囱仿。   来到后备厢茹肠撵,长安官方给出的容积数据为590-1560L讣滤捌,表现中规中矩卜。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布戚壕锻,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果祁,增加消费者对于整车的好感度骗。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟妊婚,如今市面上的电动车产品越来越多郡,开始逐渐走入人们的生活菏,而众泰知豆纯电动车就是其中之一疼,大家对它的了解可能还不是很多辰,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元寡示。那么这款车究竟如何呢闷氨?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车巨独署、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上钩镣,我们终于有机会近距离接触一下武榔蜡。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌法吗泛,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质茎,因此其与众泰汽车合作难虱阂,推出众泰知豆电动车澄孙瀑。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同挝驮,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识层。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗冀灰?不管你信不信欠,反正我信了冻菇莱。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱扦颠崎,售价为24.98万-28.98万元亨,共有三款配置可讯屎怼,全系均未采用quattro四驱系统墨唤,取而代之的是前置前驱的驱动形式阑叛。更便宜的价格带来了更低的入手门槛茧屏维,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生旗扒,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水疾乡剑,1.4T的发动机到底够不够用砂忙,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧诽,这些问题都难免让人担心邪。那么奥迪Q3到底是不是“好货”瑞,它又是否值这个价格吾,下面让我来终结你的这些疑惑土兄。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力试:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱孺奢歇,我想网友最关心的问题之一也许和我一样踩哆,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境懒纷仁,既然大家都关心这一问题概,那么我们就从这个问题开始一一解决护慌。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的艇,其最大输出功率为110kW寒痛,峰值扭矩可以达到250Nm卞,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm隆窗。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后熄,动力储备不足方面的顾虑遂酚,但是这些想法也好顾虑也罢媳,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了碌砂蒜。奥迪Q3的油门被设定的很紧实菇,油门初段的旷量微乎其微长。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点片,当发动机的转速达到1750转时拷,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩睦窘佬,强烈的推背感也会随之而来翅矩殿,如果你不是冷静下来思考一下烈痕撑,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受伙乱拘,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减姐械。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候际盘,一开始的想法和我一样幢,换了1.4T发动机之后叉狼,动力跟的上吗溺誊攻?心里总是怀揣着这样一个疑问蓉,但是当他们开了一段时间之后礁丁翠,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”答牛饥。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格匆婆锌,处于D挡模式时壬畅娘,整个动力的响应虽然一点都不迟钝劣,但也感觉不到激进的性格构。但是当车辆处于S挡时洽脸舱,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉市酞韭,整个车似乎突然变得紧张了起来稼,时刻专注着你踩油门的右脚赔抡未,稍有动作便会迅速做出响应袒辣革。   在城市的驾驶中惋,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障耻师炭,当你深踩油门时樊,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞车牢,或者可以说险,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态鄙戌。此外扯,作为一台不折不扣的城市SUV及团,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验够皖架。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质蠢绊膜,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量肉搭,但是丝毫感觉不到突兀的加速感平柿泻,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动籍灭。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆彭,整个加速的过程非常线性胃,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时试,不会表现的非常神经质媚。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱手矮良,这台变速箱给人的感觉非常聪明钢,可以准确的猜出驾驶者的意图咳澎,在换挡的速度和时机方面非常到位僧弦。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点颂。此外屑卸途,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错耸细看。当车辆处于D挡模式下谋速,当发动机的转速达到2000转时雾死寸,这台变速箱便会进行升挡的动作寝,从而保证日常驾驶更好的经济性倡。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时沙,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应切,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止弥橙。   这台变速箱也并不是近乎完美砰锨,它当然也存在着自身的不足玻。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺身瞧,尤其是在低速的区间内脚,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感散翘。此外翟界席,该车提供了四种驾驶模式的选择坊坚,分别为经济博茧车、舒适纷呛、自动和动态模式按,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整到袄剿。 性能测试穿烧疚:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中戈公岛,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现镁乓垄,最终的破百成绩为9.14秒长锚献,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升吃脓挞。奥迪Q3在三挡时完成了破百巷,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程骇饲婚。此外吩勾,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没皋,非程В快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失概,整个加速的过程十分平顺和线性登,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势寝试。车辆在全力起步的过程中灌膘脊,由于没有采用quattro四驱系统拖,车身有轻微的抬头现象魏窟,前悬挂的拉伸比较明显齐。 性能测试玲磋:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中分尉句,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米薯久,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升筏,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系稀论。在整个制动的过程中椿,G值适中保持在-0.9到-1之间弹,全力制动时车身呈现出前倾的姿态绣另褂,前悬挂很大程度的收到挤压纬,而后悬挂的拉伸也相对比较明显伍。此外彪琅锰,该车在连续制动的情况下散,受到的热衰退现象比较明显妹,在连续测试过后咳纫诲,制动距离增长了接近2米墒。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容骇播匹,动力方面也足以应对使用的需求难,尤其是在低扭方面添构,这台发动机表现除了浑厚的功底散梁垒。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平刻。对于一台城市SUV来说管仇乏,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑祭献镶。" "  你有没有这样的勇气寿颇敝,一辈子只留着一种发型杰奥囤,带着一种款式的眼镜逞?或许多数人会摇头说不赤颈韭。试想你现在穿着中山装滑缸,带着大边框淘,留着中分头走在街上笛,别人必定会投来异样的眼光东。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变头交拔,但有一种美泡粳随,却是永恒的篱幢,我们称之为“经典”赤柿。就像中山装逐渐演变成了“国服”赂粮,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样革,看似过时的东西稍加润色锨,就会焕发出经典的力量冻寸。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题坛,也是一个互相佐证的问题谱。正是扛住了时间的消磨剁僧未,一个产品一种设计才能称之为经典惕。而正是因为它是经典痕,所以无论时间如何过往吭佃,岁月如何变迁赴旧,它依旧能代表着美慌。所以能称之为经典的东西凤毛麟角涕秤碑。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫洞戎、保时捷911瑞改、MINI这几款车了苹纹。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承誓渴,这是一种财富仁,就像一个国家的历史一样唐程墙,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝蜗儡。但就像中山装一样勒纽燃,如果不稍加改动蒋平,依旧会被人说土气计,MINI也是一样糜丝控,细节的升华会有益于经典的传播和传承烙。这款MINI COOPER S的运动元素比较多桨如,是全新MINI车系中性能最好的懒。所以车头车尾都会看到“S”的字样蕊弄港。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表碧肛:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部甲,这是它彰显不同的地方醚牡,尾灯的轮廓更大了毛,但相比老款不够凝练射捶疏,同时你也感受不到它有何种审美的进步疽凄卸,个人感觉它是为了变化而变化男。轮毂方面从苯甲,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号镜寒伶。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注雹,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)称匠。不过曹,在真正接触到保时捷Macan之前旗尸墒,我对它的真正实力也有所质疑酶嫌村。众所周知废,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造达污,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢炒赣?带着这个疑虑坑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅豌普坞。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同登烂磺,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型敛。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机霸,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似跺稳丸。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型儒镀,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”染炮柿。在没有任何参考坐标的情况下然,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的咸汀。排除了惯性思维的困扰梨腥骚,对于一款新车而言或许并非坏事侨。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布虎梆,因此有关它的设计特征我们并不陌生认杆。作为保时捷推出的第二款SUV车型握,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计计熟怖,同时也融入了许多独特的元素欠搐讽。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征剑寂,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动克,因此在细节处理上瓷栋第,新车融入了更加激进的设计元素悲。    作为入门版车型局,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯巧狈,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯盛,并采用导光条设计夕,其视觉效果更具科技感玲。   保时捷Macan的腰线位置较高朔,车顶弧线在车尾处微微向下收拢糖涂,营造出强烈的动态视觉效果奔踏。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格冀。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一胶朵,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格恭磨。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况电笑哺,我的同事此前已经为大家介绍漂疏。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解孟据擅。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍然说瘫。" "   ??????? 提起观致蓝盒,大家都会想起什么麓稍?这似乎是一个难以回答的问题蒲。作为一个有着中国血统的全新品牌夺趣,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩汹尝。在2013年嘘,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上巾坤,一石惊起千层浪灰。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手少刻幢。   如今啥朝巍,观致的第二款车型茶,观致3五门版也如约而至奶吮团,其是否也具备了同其兄弟一样的实力讳疾?它的到来毖乘糠,在扩充了观致的产品线之后己免,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢睫啡?自然是令我们拭目以待温。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车嚼。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今睬,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型点太懈,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型伴渤,时至今日都没有做大幅的修改阀努侧。就是这样一个古董级外貌的家伙卜秘盘,最近竟然和新能源技术杠上了膝潜。2013年的日内瓦车展上摊冻岗,路虎推出了一款纯电动卫士来枷澈,旨在告诉大家卫士宝刀未老箱。而这些天开蹄,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试盯,看起来秆挛,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了琅猎。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上颇,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品玩,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟缚,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望群,并未成为现实练窖柬,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已锚榔断。   事情的转折点发生在2014年6月18日炕,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照渤筏,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车祟冯久,并且这一次绰猴,车身上已经重新贴上了拉花事,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计泪微,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”年雌,而是一台真正的电动版卫士帛咎楞。   之后通过各种途径的联系褐坑伐,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版花澎,虽然这并不是一款量产车疮蔚配,也没有任何电动机枪、电池组方面的参数数据炕榔, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试捻粱,我们认为此次试驾还是很有意义的狡怒。   ■ 外观造型场缝弟:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷摄腺湘,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士媒案。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样垂冗硷,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异驼菇。   电动版卫士全球仅有7台寂肯,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车必肩沮,基于卫士110车型打造厢,可以根据情况容纳5个或7个座椅匠骇练,算是车系中的“旅行款”懊惜系。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承文论鸡,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异忌。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计弛甲骨,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡雀薄妒,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外佰,丝毫不加以修饰盟航。按照官方对柴油版车型的销售策略提嗡,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件誓焊。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分搽,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理违龟惯,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留寐,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间玻弊砂。正对车头境,右侧翼子板的通风口也是镂空的虐,下方是空调系统的进气口上霓,而左侧的则仅仅用作装饰洛粹,所以是完全封死的状态附教。   平直的挡风玻璃敦书、小雨刷拉跺、面积可观手动调节后视镜撼桶,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计忍千,而在这台电动版卫士上拣趴尽,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板抱。   实际上美,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致苛瓷,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线卵撵配,电动车窗只照顾到前排乘客垢,第二排为手摇的罗,第三排则仅仅是推拉窗掸獭。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林佩摩,确实寥窍掏,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车葡,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中缉我蝎。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头瞳,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖裳焕。   三窗式车尾设计除了古老外竞戌汹,想不出更多的词去形容废,好在后窗电加热恐施唇、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备静,而这些也是这台车上为数不多的电子系统挪。至于各种不同用处的尾灯比界,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧矾。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩看崩剧,并配备了13针牵引电力接口期剖瓷,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电墨。而对于电动版卫士来说费安粒,这款车的拖曳能力也非一般强大赫笨碍,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡酒,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置泞哆。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯纪鬼,在这四年一次的盛世当中容闺,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注牧,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市尘汕伞,在经过整体的细化改进后整体更出色昧晤,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市扯ナ巍,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌身户,对于这样一款小车到底怎样吠棠,让我们一起一探究竟猜。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车洽省,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计垫匠,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化伦,当然这还有一部分是车内空间优化的设计陀,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格鞭党,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格雌订,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择心,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非潮铮可靠的选择吭。   相比现在很多的车型吠蹭,J2车身并未加入大量的镀铬装饰淬档,个人比较喜欢这样的感觉趴宠彻,朴素也是另一种风格梁距旦,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好霜馁,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分獭,可以说是起到了点睛的作用峭葡肛,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创辅袖熄,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格魔,看起来还有些运动精神盟邻箔。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组挎匠,同时也是远近光一体设计牧迪,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气鸿,更加突出其可爱的造型风格伦擦嗽,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体起欢,同时也表明了J2的一种年轻风格笺。虽然是一款定价不高的微型家用车轮窍,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置叙,雾灯虽然不是什么贵重的配置缚景,但对于安全的保障还是多一分才好舰秤。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力棉嘿,实际使用中虽然刮水面积稍心,但整体还是清理的非常干净毁。   在车体侧面造型上托哩茨,J2采用了一种超大倾角的A柱设计涩,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高碎,这样给头部空间会留出很多钒,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感绷顿,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感通。腰线起始的位置和大灯高度相同拜苍,这给了驾驶员足够大的视野空间伍庆拔,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间信割帘,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高错,感觉像是一种电影院座椅的设计风格还羚新。   在尾部造型上防揭羌,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计操换请,同时加大了尾部示宽灯的面积围孝络,为了就是提示后方车辆注意安全秤梗,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹克,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高岭,内部非常的深不过开口非常新鄄┕馈,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包归铝佩。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具邵,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎据,虽然是钢圈环,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳仁。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型叹弄,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少想。另外墨矾醇,一直让人头疼的售价问题闷,此次又出现了群龟户,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势琉酬。价格问题碗,在上市新闻 中已谈了很多烧蓄,不过与价格相比梳脯,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善详。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统纪痉姑,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题陶嫁?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后喇梆痞,即将为各位解开疑问林喜。   观致3五门版已于6月24日上市潦鸿,目前指导价已公布闹舰牧,售价区间11.99-17.19万元 遁。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍妮:依然遵循简洁的设计思路妊稠,造型更显年轻楞检。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头实薯傻,喜欢追求时尚潮流的年轻人士腊吴,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体驰翰露。可以说柬般匈,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车瑰。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格户斯傅,不过在细节上却更显年轻就鸽。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm惶崎力,轴距为2690mm钮,除了长度缩短了177mm之外爽芜洞,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别跋亢颈。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话讲疽,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉侵殴,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了傲。在车身颜色上蔷蕉垂,观致3五门版同样有6种颜色可殉摹,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕吵颂,色彩更为鲜亮吧头,也更有时尚感官。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起掠脸,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别袄赂。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面栏福,而前雾灯也采用了圆形的设计箩哼潦,更显时尚勃底。另外申,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯伙眠心、转向辅助灯和大灯清洗装置楞烩,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 线胖。   除此之外赔前,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大恨,达到了18英寸(三厢版为17英寸)逢谈,并且轮圈的款式也更加的年轻层段石。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18廷。所以在轮圈与轮胎的规格上岗楔楔,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别亮凤。   =============分页符=============   ● 内饰介绍帕垛沸:与三厢版一致湃毙,细节改变不大蓖。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同侈,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择点。中控台采用对称式设计接侗,各种功能布置规整赔纺街,按钮数量控制在了合理的范围内祈,不会给人一种杂乱的感觉俏苫。平底式多功能方向盘与三厢版无异迫绣忿,造型很有运动感哩袭,真皮包裹的外圈握感也很不错淀。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置哗,除了蓝牙电话错糕、多媒体播放等这些基本配置之外就,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务触糠碗。除此之外百蓖,车主还可选配观致逸云的增值服务糯抬,该服务包含实时交通路况惰皆肥、实时停车场信息和地图更新等授。 ● 座椅及乘坐空间碳膏:白色绲边真皮座椅很有时尚感歉。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能睹,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能侥,与三厢版顶配车型相同拐煎瘁。不过区别在于董施丁,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理堡默,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升吕起答,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动羚郊嚏。   在乘坐空间方面樊搁昏,身高173cm的体验者进入其主驾驶座趴邢,并将座椅调到最低位置后疚,头部空间大约为1拳梯昏息,显得很宽裕;而进入后排后骨惭,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间汹莽柿,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的电屋。后排中间地板隆起幅度较大圃,长度也不适合搁脚划,中间乘客的舒适度会受到一些影响娶。 ● 后备厢庆凑俯、储物空间和天窗测:后备厢容积403-1105升睹,储物格众多袖伤。   在不放倒后排座椅的情况下可翘,观致3五门版后备厢容积为403升衔缄喜,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题湃母措。如果嫌这样的空间还不够的话牢浅,将后排座椅全部放倒后舱倘,空间最大可扩大到1105升侈袒。除此之外添廖,如果您随身携带了诸如手机堕乓勉、饮料之类的细碎物品的话描诡,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间那嗡却。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 嘎鼐担克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备巧技,可打开的总面积约为0.22平方米独,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似度逼。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架胁:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机乌剁,两者最大功率分别为126马力和156马力彤,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米冕,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别铝。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外没,其他车型均采用6速双离合变速箱绰鸽卜。在底盘悬架方面肖赡,观致3五门版采用电子随速助力转向系统台囤财,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架任欧。 ● 驾驶感受示江:底盘调校水准高杏氰,变速箱低速平顺性比三厢版好琼。   此次试驾会上靡藤,我们大部分时间都行走在城市道路中随故,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些晦撮期,起步时若是轻踩油门踏板劣卞,车辆的提速会显得比较迟缓颠省,若要改善的话慨,需要至少踩下1/2的踏板行程镭怠。对于开惯了日系车的朋友们来说痛捌使,这种偏向于传统欧系车型风格沁邦,而非“一点就有”的油门调械辏可能需要一点适应的过程克惫虹。   而在整个加速的过程中盛康,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题瞬汞,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上孔,咆哮声已经传入驾驶舱溯,可就是不见变速箱及时升挡继。另一方面汝嚎,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入系,整个介入过程并不是特别的线性钒握,其工作时的噪音也清晰可辨疼,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音秦每。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧琶。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )券妒,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受剁效,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换甫篙轨,并且伴随着强烈的顿挫感较娃迹,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多缉磋。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态绣拿,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少纽,虽然顿挫感还是有拧扒,但已经能够被绝大部分消费者所接受固壕。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的危,那么我可以回答您该,和大众的DSG表现相差无几美饰。扭疆。   从观致工程师的口中得知翟斜,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题卡耙,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下办略,对变速箱程序蹬冈、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整栖恼,找到其中一个最佳点袱,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低碱藉。   在手动模式下倍俏谋,发动机的表现仍然很积极快巾,不过由于其低速动力输出并不出众姆没,其加速度并不能让人感到满意眯,很大程度上揣拓,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉十假。此外混,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时惮泵籍,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡氢雀,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似读。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点拔莲惰,而在此前的三门版车型上凰略哦,我们就给予了相当高的评价钱。虽然仅从结构上来看操脸,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控镰敲翠,但作为一款家用车锨,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性厂,高速行驶变道保证稳定性侗。事实证明竣,这款新车延续了三厢版车型的出色表现蔬石,并且从车底反馈至车厢内的声音侗霉、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看酱攀,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的道工桓。   ● 编辑总结窘笆旅:   从我们此次的试驾感受来看乡懊,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻翠府具、时髦的外形泉唱牢,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整腔李首。与之前我们体验的三厢版车型相比负摔僵,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步骚,尽管目前顿挫感还是存在快,但已经能够被绝大部分消费者所接受了椿念绘。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过耐仍坎,有值得称赞的地方火,自然也存在着一些不足惋,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等猫拿。另外瓶,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的巳疽。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元胜,但是这4000元能够换来包括氙气大灯莽、转向辅助灯及大灯清洗功能硅挞媚,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎仕贡,这样看来赌,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少貉。不过恒逼,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢仓?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧抖输吨。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 椅保控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间权,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍炒溜,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型沪叭涎。但个人更喜欢两厢版本蛇红,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因卫类浦。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾控陀。当然扦,作为同一款车缮绷拣,两厢和三厢的选择人群会有很大不同骑。三厢版本更加实用娟钙扮,两厢版外观更加时尚干练蛙浦。今天带来这款两厢版爱唯欧扔兜,或许会让很多注重外观的年轻人驻足群刷舜。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容改,大灯的设计相对保守了改,但也减少了人们对于这台车的争议性盖惧。从而扩大了消费人群彩。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好榔渤脖,各有各的美编细颊。但无疑锋嗜,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的汾巧亨。   侧面的变化并不是很明显慧,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动缮。相比三厢版要顺眼的多晚凰。车尾的变化同样集中在尾灯上罗兔,尾灯的轮廓变化倒是不大吻田,变化主要集中在尾灯颜色的改变葛诚。深红色的外围显得更有质感票表嘿。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话桑,越野车是最好的选择博。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车布甲般,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40驾,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事裸,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力卉祈。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远究玫仕,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40谢曹。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没朔琉弦。除了电视剧的锦上添花讥侧,BJ40本身的魅力也势不可挡侍擂厕,下面我们就走近这款“北京青年”稿,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼奔恒。   外观/内饰铝垢:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试绕,或许有人会问那为什么还要进行测试身烩长。其实答案很简单譬莲羚,之前测试的BJ40是一款试装车怒,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别瘦铝,包括电视剧中车辆也是如此空沁。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变省,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升人垒活。虽然我没有见过之前的试装车隙鞘投,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异俊康噶,甚至有些地方与牧马人不相上下喘翟户。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍山,之前我的几位同事已经介绍的很详细了臼贾,这里就不再做过多赘述幂钠戌。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰为焙禽,你会发现并没什么科技感韭,简单的线条签绦、硬派越野车特有的见棱见角的气质晨凉,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面动鹃盎。另外腔圈,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留槐示稳。硬质塑料质地的中控面板很厚实戊然,比起舒服的软性塑料手感稍差尝博,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境庇貌秸,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事妥剿,同理使用织布座椅也是一样劲芍暗,无论您是刚刚涉过水咳为,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨菇,都不用担心币角坦。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器仙疯,不需要华丽的外表去装饰市。虽然BJ40有着很浓重的模仿吐婆息,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格贡。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上赏尺访,那只能说这个人并不了解硬派越野车班釜钝。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望圭,让人想到